*… Сельскохозяйственный трактор Т-40

Подробности

Автор: Алексей

Категория: Сельскохозяйственная техника

Просмотров: 6003

Одной из самых надежных и эффективных сельскохозяйственных машин отечественного производства является колёсный универсальный трактор Т-40. Несмотря на то, что Липецкий тракторный завод прекратил их производство в 1995 году, до сих пор существует устойчивый спрос на эту модель и ее усовершенствованные модификации. ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ И ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА: Базовая модель Т-40 и ее модификации предназначены для транспортировки продукции и обработки земли в теплицах, садах и полях, в том числе, с навесным оборудованием: плугом, стогометателем, косилкой, бульдозерным отвалом, фронтальным погрузчиком. Он также легко совмещается с прицепами, разработанными для других типов тракторов. Отличительной особенностью модели являются регулируемая колея и изменяемый дорожный просвет. Есть возможность установить задние колеса меньшего диаметра или смонтировать их «наизнанку» для расширения колеи. На трактор т-40 иногда можно увидеть двойные колеса. Это возможно после небольших конструкционных изменений. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ ТРАКТОРА Т-40: Колесный универсальный трактор Т-40 оборудован механической коробкой передач, выпускался в двух версиях: задне- и полноприводной (модель Т-40А). Мощность двигателя — 37 или 50 лошадиных сил. Тип двигателя — четырехцилиндровый четырехтактный. Тип охлаждения двигателя — воздушный. Коробка передач 7-скоросгная, с реверсом всех передач. Рулевое управление с гидроусилителем.Отличительной конструкционной особенностью Т-40 является не продольное, а поперечное расположение валов коробки передач благодаря расположению редуктора непосредственно за муфтой. По желанию, владелец трактора может установить уменьшитель хода механического или гидрообъемного типа, чтобы иметь возможность работать на скорости менее 2 километров в час. Трактор Т-40 технические характеристики были усовершенствованы в более поздних передне-, задне- и полноприводных модификациях: Т-40А, Т-40АН, Т-50А (укомплектованы двигателем Д-37, 37 л.с.) и Т-40М, Т-40АМ и Т-40АНМ (оборудованы пятидесятисильным двигателем Д-144). ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА Т-40: Диапазон скоростей движения вперед и назад,1.6-26.7 км/ч ДОСТОИНСТВА И НЕДОСТАТКИ: Из недостатков универсального колесного трактора Т-40 можно назвать: плохую систему охлаждения двигателя; проблемы с нагревом двигателя до рабочей температуры в холодное время года; недостаточный обогрев кабины. Достоинства: хорошую проходимость по разному типу грунта; высокую маневренность на различных скоростях; простоту эксплуатации; надежность и долговечность; совместимость с навесным оборудованием других тракторов; легкость техобслуживания, наличие широкого ассортимента запасных частей; способность на заднем ходу выполнять все типы работ, в том числе, с навесным оборудованием. Эти и другие достоинства легендарной «сороковки» стали причиной того, что желающих купить трактор Т-40 не становится меньше, несмотря на то, что он снят с производства почти 20 лет назад. Модель востребована как в небольших фермерских хозяйствах, так и в крупных сельскохозяйственных холдингах.

kolhosanimals.ru

Трактор Т-40 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Трактор Т-40 – знаменитая марка колесного трактора, предназначенного для выполнения сельскохозяйственных работ. Трактор производился Липецким тракторным заводом в период с 1961 по 1991 год.

Ставшая популярной “сороковка” использовалась в основном для вспашки и обработки легких почв, заготовки сена, выполнения работ в теплицах и садах, а также для транспортных работ.

Трактор т 40 имеет традиционную полурамную конструкцию, состоящей из заднего моста и несущей коробки передач. Двигатель имеет переднее расположение и устанавливается на отдельной полураме, жестко соединяющаяся с картером кпп т 40. Привод осуществляется на задние колеса увеличенного диаметра с жесткой подвеской. Передние направляющие колеса уменьшенного диаметра, привод на которые имеется в модификации трактора Т-40А. На тракторе предусмотрена регулировка колеи колес и дорожного просвета. Во время работ на крутых склонах, существовала возможность увеличения ширины колеи, путем установки “наизнанку” задних колес.

Двигатель

На все модификации трактора устанавливался дизельный двигатель Д-37 с воздушной системой охлаждения. На некоторые трактора устанавливался двигатель Д-144 мощностью 50 л.с. Двигатель т 40 запускался при помощи бензинового пускового двигателя ПД-8, оснащенный электростартером для запуска из кабины.

Трансмиссия

Благодаря механической реверсивной системе, на тракторе можно использовать весь диапазон скоростей как при движении передним ходом, так и заднем. Одной из интересных особенностей трактора, являлось размещение конического редуктора сразу за сцеплением, соответственно валы кпп располагались поперечно. Для работы на пониженных скоростях, существовала возможность установки гидрообъемного или механического ходоуменьшителя. Трактор т 40 имеет два вала отбора мощности – боковой и задний.

На тракторе т 40 можно использовать любое навесное или прицепное оборудование разработанное для более тяжелых тракторов МТЗ и легких т-25. Это было несравненным преимуществом трактора, так как отсутствовала необходимость в доработке навесной системы. Благодаря двум многорежимным ВОМ, функционал трактора значительно расширялся.

К недостаткам трактора можно отнести воздушную систему охлаждения, которая летом приводила трактор к перегреву двигателя, а зимой, соответственно, к недогреву. В зимнее время возникали трудности с запуском двигателя.

Не смотря на все, тракторы т 40 выпущенные в 70-е – 80-е года до сих пор еще трудятся в личных подсобных хозяйствах.

Читайте также: Трактор т-150

Фото: трактор т-40

Технические характеристики трактора Т-40:

Назначение	сельскохозяйственный универсально-пропашной и транспортный
Тип движителя	колёсный
Тяговый класс, тс	0,9
Полная масса, т	2,595 кг
Расположение
Кабина:	сзади
Двигатель:	спереди
Основные размеры
Двигатель
Обозначение по ГОСТ	4Ч10,5/13
Марка двигателя	Д-37, Д-144
Мощность, л.с. (кВт)	37 (27,2) – (Д-37) 50 (36,8) – (Д-144)
Трансмиссия
Тип трансмиссии	механическая
Подвеска и управление
Тип подвески	задних колёс – жесткая, передних колёс – пружинная
Способ управления поворотом	передними колёсами
Тормоза	трансмиссионный тормоз
Оборудование
Гидрооборудование	раздельно-агрегатная гидронавесная система
Пневмооборудование	нет
Электрооборудование	12-ти вольтовое

 

Tags: двигательт-40трактор

tractor-server.ru

размер ремня генератора, технические характеристики, вес, отзывы владельцев, переделки

Трактор Т-40 АМ выпускался тракторным заводом ЛТЗ (Липецкий тракторный завод) с 60-х по 90-е годы. Модель использовалась для вспахивания земель, сеноуборки, а также для транспортных работ. Тракторы ЛТЗ Т-40 АМ очень ценились за рубежом. Они славились своей долговечностью, высоким качеством сборки, совершенством конструкции и простотой обслуживания. Тракторы Т-40 АМ выпускали на экспорт под названием Т-40 А SUPER.

Описание трактора Т-40

Далее будут приведены описание и характеристика трактора Т-40. На машине есть компоновка заднего моста, на ней стоит двигатель и КП. Задние колеса большего диаметра, чем передние направляющие. Для хорошей проходимости на протекторах сделаны грунтозацепы «елочкой». Колея регулируется, поэтому машина может преодолевать дорожный просвет всех колес. Задние колеса — сменные, могут быть поставлены с меньшей шириной. Чтобы увеличить колею, задние колеса поворачивают наизнанку. Это достигается несимметричной формой дисков.

Рассмотрим устройство трактора. Липецким заводом устанавливался мотор с четырьмя цилиндрами и воздушным охлаждением. Они обладали разной мощностью. Агрегат с двигателем Д-37 имел мощность 37 л.с, а с Д-144 — 50 л.с. В качестве горючего используется дизель. Заводится машина электростартером или пусковым двигателем ПД8, работающим от бензина.

В коробке передач (КПП Т-40) с помощью механической и реверсивной силовой передачи используется весь диапазон скоростей. Причем в отличие от других типов колесных тракторов, задний ход можно использовать также с навесными орудиями.

В случае выполнения низкоскоростных работ предусмотрен гидрообъемный ходоуменьшитель. Возможности трактора увеличивают два многорежимных вала отбора мощности, управляемые независимо друг от друга.

Отличительной особенностью является интересное расположение конического редуктора и валов КПП, которые располагаются попеременно непосредственно за муфтой сцепления.

К преимуществам техники можно отнести совместимость навесного и прицепного оборудования различных классов машин, таких как: Т-25 и тяжелых моделей Беларусь. К недостаткам относится недостаточное прогревание машины в зимнее время и напряженная работа двигателя летом. Поскольку охлаждение в тракторе воздушное, в холодное время года кабина тракториста не прогревается. По этой же причине завести машину зимой трудно.

Расход топлива трактора Т-40 не всегда одинаков. Поскольку мощность двигателей на моделях отличается, соответственно, и расход топлива будет разным. Самый низкий показатель — 7,28 кг/ч. Он может увеличиваться в зависимости от сложности выполняемых работ и качества грунта.

Схема и регулировка сцепления трактора Т 40 влияют на плавное переключение коробки передач. Рассмотрим принцип работы механизма.

Сцепление Т-40 отключает связь между двигателем и коробкой передач. Такое кратковременное разъединение необходимо для быстрого переключения скоростей на коробке передач и начала движения машины. Разъединение дисков сцепления достигается выжимным подшипником. Это важная и самая уязвимая деталь, входящая в коробку передач и обеспечивающая движение машины. При износе или поломке данной детали ее сразу заменяют на новую.

Механизм состоит из муфты, представляющей собой диск с замкнутым управлением. В процессе эксплуатации изнашиваются накладки дисков, что приводит к уменьшению зазора между подшипником и концами рычагов. В результате трения может произойти поломка. Отрегулировать муфту можно с помощью тяги или болтов. В обоих случаях зазор должен оставаться в 4 мм.

Технические характеристики Т-40

Трактор Т-40 технические характеристики имеет следующие:

• Относится к колесному типу.
• Тяговой класс равен 0,9 т. Масса составляет 2,595 кг.
• Кабина водителя располагается сзади, а мотор машины спереди.
• Габариты и размер: 3660х1620х2100 мм.
• При модели двигателя на Т 40 Д-37 — 37 л.с., что соответствует 27,2 кВт.
• При модели двигателя Д-144 — 50 л.с., что соответствует 36,8 кВт.

Перечень моделей с двигателем Д-37:

• Т-40 — основная модель с задним приводом.
• Т-40 А — трактор с полным приводом.
• Т-40 АН — модель, предназначенная для работ на склонах. Высота и дорожный просвет уменьшены. Привод полный.
• Т-50 А — модель для работ с одноковшевым погрузчиком.

Перечень моделей с двигателем Д-144:

• Трактор Т-40М — модель с задним приводом.
• Т-40АМ — полноприводная.
• Т-40АНМ — модель с уменьшенной высотой, предназначена для работ на склонах. Привод полный.
• Т-40АП — предназначена для коммунальных работ. Привод полный.

Рассмотрим ремонт переднего моста Т-40. Передний мост повышает тягу трактора на труднопроходимой почве. Мост трактора Т-40 состоит из: подвески, раздатки, дифференциала, главной и конечной передач. Ремонт ПВМ на тракторе Т-40 заключается в замене вышедшей из строя детали на новую. Запчасти к трактору найти несложно, поэтому лучше не ремонтировать, а купить новую деталь, тем более что стоит это недорого. Если вы не знаете, как раскатить трактор, то воспользуйтесь советами опытных мастеров, выкладывающих подробные видео на эту тему.

Рулевое управление трактора Т-40 предназначено для осуществления поворота колес. Оно состоит из: рулевой колонки, колеса с валом, карданного соединения, а также гидроусилителя и сошки.

Рассмотрим схему электрооборудования Т-40. Все потребители электрической энергии подсоединены параллельно. Схема подключения электропроводки однопроводная, потребление и напряжение тока — 12 В. Данная схема действует и в тракторе Т-40М (АМ). Минусовые полюса прикреплены к корпусу трактора. Напряжение может быть подано только при включенном выключателе.

К тракторному электрооборудованию, вырабатывающему электричество, относятся модели генератора трактора Т 40 и аккумулятора (как запасной источник). Потребителями же являются фары, датчики, стартер и другие элементы. Во избежание короткого замыкания в электрических цепях установлены предохранители, а провода изолированы. Для облегчения монтажа и ремонта изоляция сделана разными цветами лент.

Электроэнергия в тракторе используется на освещение, запуск мотора, сигнализацию и пр. В систему данного оборудования включены: передние и задние фары, щиток прибора и стеклоочиститель.

Для преобразования энергии происходит вращение от двигателя к генератору. Совершается оно при помощи ремня привода. При ослаблении ремня вентилятора проводят его натяжку. Желательно через каждые 120 часов бесперебойной работы проверять натяжение. В случае необходимости отрегулируйте ремень, подтянув его и переместив генератор на себя (гайки нужно открутить).

Важная роль в данной технике принадлежит резине. Она должна быть качественной, потому что от нее зависит эффективность работы машины. При выборе шин нужно обязательно обратить внимание на грунтозацепы и расстояния между ними. Чем они выше и больше, тем лучше будет проходимость трактора.

Давление в шинах должно соответствовать следующим параметрам: передние колеса — 0,14-0,25 МПа, а задние — 0,08-0,17 МПа.

Модернизация Т-40

Многие хозяева данного оборудования вносят свои коррективы и доработки. Посмотрим, как осуществляется модернизация, что они меняют в тракторе Т-40:

• педали — так как со старыми было неудобно работать, нога постоянно уставала;
• тормоза и ручник;
• рычаги;
• руль;
• ящик для ключей;
• обшивка — переделка внутренней части кабины;
• совершена модернизация сидения, которое можно взять с «москвича», оно довольно мягкое и удобное;
• подножка;
• покрышки.

Многие модели, выпущенные еще в 70-80-х годах, до сих пор находятся у многих в эксплуатации и отличаются особой выносливостью. Поддерживать машины в рабочем состоянии позволяет так же продолжающийся до настоящего времени выпуск запасных частей.

Тракторы, как и любое иное транспортное средство, облагаются налогом. Рассчитывается налог на трактор по следующей формуле: (количество л.с.) х (налоговая ставка в регионе). От налогообложения владельцы освобождаются, только если трактор зарегистрирован на сельхозпроизводителя или употребляется в производстве сельхозпродукции.

specmahina.ru

Трактор Т 40 описание, фото и ремонт двигателя трактора

Оглавление:

Трактор Т 40 описание и фото

Трактор Т 40 Липецкого завода – универсальное колесное транспортное средство для работы в средних широтах нашей родины. На него установлен экономичный дизельный двигатель. Для работы можно применять как прицепное, так и навесное оборудование, что бы облегчить сельскохозяйственные работы. Можно осуществлять вспашку поля, работать с косилкой.

Дополнительную функциональность придает мощность в 40 лошадиных сил, 7 передач (5 последовательных, замедленная и задний ход) и реверс на них; двигатель в четыре цилиндра и управление рулевое с гидроусилителем. Задние колеса при необходимости можно заменить на меньшие по диаметру.

Минусы данной модели связаны, в основном, с охлаждение рабочего места водителя. Это недостаточный обогрев кабины в зимний период, а летом очень жарко в кабине, и не предусмотрено кондиционирование.
Трактор Т 40 выпускался с 1961 по 1977 годы, а на протяжении этих лет появлялись новые модификации. Первым таким трактором стал Т 40А, у которого заложена конструкторами повышенная проходимость, а также ведущий передний мост, который активизируется сам в зависимости от дороги.

У трактора Т 40АН также все четыре колеса ведущие. Предназначен он для работ в холоде (снегоуборка). Еще одна разновидность – Т 40М имеет задний ведущий мост и возможностью запустить дизель через электростартер.

А Т 40АМ насчитывает два ведущих моста и отличается высокой проходимостью. Еще одна модифицированная модель – Т 40АНМ имеет также два моста ведущих, но отличается большей устойчивостью. Рассчитан на перевозку груза и снегоуборочные работы.

Также есть две так называемые промышленные модели, которые применяют при коммунальных работах – Т 40АП и Т 50А.

Трактор т 40 фото подборка

Наглядно понять о какой именно модели идет речь можно из приведенных ниже подборке трактор Т 40 фото:

Двигатель трактора т 40 устройство и характеристики

На данной модели устанавливаются, в основном, дизельный, четырехтактный двигатель Д-37М на четыре цилиндра мощностью в 37 лошадиных сил. Как альтернатива может стоять Двигатель трактора т 40 Д-144 (мощность 50 л.с.). Старт двигателя осуществляется через электростартер, а на некоторых машинах через пусковой двигатель ПД8.

Двигатель Д-37М отличается неразделенной камерой сгорания, что дает меньший расход топлива. Спереди находятся шкивы как колен.вала, так и генератора, труба для отвода газа, ремень вентилятора и насос. Слева расположен насос топлива, топливные трубки и фильтры, выпускной трубопровод и стержень для замера масла.

А справа – генератор, маслоочистительная центрифуга, механизм декомпрессии, редукционный клапан, форсунки, вентилятор, кожух, а также или пусковой двигатель, или стартер. Все детали крепятся между собой при помощи картер. Цилиндры двигателя чугунные. Имеют по 18 ребер для прохождения воздуха. Каждый из четырех цилиндров накрывается алюминиевой головкой.

Ремонт двигателя трактора т 40

Бывают ситуации, когда какая-то отдельная деталь выходит из строя и требуется ремонт двигателя трактора Т 40. Если двигатель не запускается, то причина может быть в засоренном топливопроводе, нужно промыть и продуть его и попробовать завести снова. Возможно, что в топливную систему попал воздух, который нужно удалить оттуда путем заполнения системы. Если засорились фильтры, следует промыть или сменить элементы фильтрации.

Также двигатель может работать с перебоями и не в полную силу. Причины в этом случае разнообразны: и воздух в топливной системе (прочистить и продуть), и зависание некоторых элементов – клапан головки цилиндра (очистить клапан от нагара), плунжер (заменить топливный насос), игла распылителя форсунок (промыть распылитель и прочистить сопла).

При ремонте двигателя трактора т 40 нужно проверить на засоренность топливопровод, если нужно продуть и промыть, и продиагностировать подкачивающий насос. На запуск двигателя влияет и воздухоочиститель. Если он засорен, следует его промыть и заправить маслом.

Топливный насос может быть установлен неправильно или он неотрегулирован. Также могут быть неисправны или полностью выйти из строя поршни, цилиндры, кольца. В таком случае нужна их замена.

В ходе работы двигатель может задыметь. Основная причина – перегрузка. В таком случае необходимо включить передачу пониже, чтоб снизить нагрузку. Другими причинами может быть недостаточная подача воздуха (промыть и влить масло), холодный двигатель (погреть), неправильно стоит топливный насос (отрегулировать), износ колец, цилиндров (замена).
Если двигатель вдруг резко остановил работу, то в топливную систему мог попасть воздух, который нужно удалить и наполнить систему топливом. А также возможно засорен топливопровод или фильтры.

Двигатель может перегреваться из-за перегруженности, засорения элементов, требующих чистки. Нужно также проверить силу натянутости ремня вентилятора. Масляный радиатор может быть выключен или неисправен.
Если двигатель стучит, нужно проверить втулки, пальцы, и если они неисправны – заменить. Неисправными или изношенными могут оказаться также цилиндры, поршни и кольца.

Передний мост трактора т 40 устройство и описание

Передний мост имеет большое значение, когда машина идет по бездорожью. Благодаря ему улучшается его тяга и проходимость. Состоит он из редуктора, дифференциала, подвески, раздаточной коробки, конечной передачи. Главная передача включает две шестерни – ведущую и ведомую.

Дифференциал нужен для вращения колес на разных скоростях и под углом (при поворотах и неровностях). Раздаточная коробка служит связующим между приводом и ведущим колесам. Конечные передачи обеспечивают снижение частоты вращения.

Необходимо помнить, что если колеса устанавливаются с большим диаметром, то при включенном переднем мосте может происходить пробуксовка задних колес.
Несмотря на то, что трактор Т-40 выпускался более 50 лет назад, но он и до сих пор служит опорой в сельскохозяйственных и коммунальных работах.

avto-motor.com.ua

Трактор т 40 – характеристики, особенности в работе и практические рекомендации по ремонту.

Профилактика и техническое обслуживание трактора Т-150.

Детали и узлы тракторов находятся под воздействием больших знакопеременных нагрузок, а также тепловых, физических и химических процессов. Под действием этих нагрузок и процессов изнашиваются детали, изменяются посадки и сопряжения, ухудшается качество масел и смазочных материалов, забиваются фильтрующие элементы, нарушаются первоначальные регулировки, ослабляются крепления, увеличивается удельный расход топлива и масел, уменьшается производительность трактора.

Своевременные и в полном объеме проведенные техническое обслуживание и профилактика обеспечивают восстановление основных технических характеристик. Только строгое соблюдение рекомендаций по эксплуатации исключает преждевременный выход трактора из строя.

Но дело в том, что во многих хозяйствах не налажено соответствующего технического обслуживания сельскохозяйственной техники, в том числе широко распространённых тракторов Т-150.

Самое большее к чему сводилось техобслуживание (ТО) – это замена масел, нередко без промывки и замены фильтров. Ведь ТО – комплекс мероприятий. Обеспечивающих высокую готовность тракторов к выполнению работ, обеспечении их работоспосбностив течение установленных сроков наработки.

Нередко наблюдается нерадивое отношение механизаторов к системе охлаждения двигателей. Вода есть? Течи нет? В лучшем случае проверяет на глазок натяжение ремня привода водяного насоса. Вот и все обслуживание. Но от состояния системы охлаждения двигателя во многом зависят технико-экономические показатели трактора.

Казалось бы, какое отношение имеет вода к расходу топлива, масел и износу двигателя? Наличие на стенах блока 1 мм накипи увеличивает угар масла на 25%. Теплопроводимость накипи в 50…100 раз меньше металла. Слой накипи толщиной 3 мм увеличивает в 500 раз термическое сопротивление. Двигатель трактора перегревается.

А ведь известно, что накипь ускоряет износ деталей поршневой группы в 5 – 7 раз, потому что при большом отложении накипи температура гильз и поршней повышается со 120oС (при которой они должны работать) до 200 – 350oС. При этой температуре начинается высокотемпературное окисление масла с образованием смол и асфальтов, которые при окислении кислородом превращаются в карбены и карбоиды, масло теряет свое смазывающие свойство, в результате чего ускоряется износ деталей не только поршневой группы а и всех остальных узлов двигателя.

Соответственно, напрашивается вывод, что систему охлаждения двигателя необходимо эксплуатировать таким образом, чтобы накипи вней не образовалось. А откуда же она появляется? Дело в том,что в воде в растворенном виде находятся соли, которые при нагревании оседают на стенки в виде накипи. И чем “жестче”вода – тем больше в ней солей.

Значит вывод напрашивается сам – необходимо применять воду, в которой будет минимальное количество солей. Лучше всего – дистиллированную. Если ее нет, можно использовать воду дождевую или снеговую, которые по своему составу приближаются к дистиллированной. Можно поступить еще проще – заливать в систему охлаждения двигателя воду, которую слили перед ремонтом. Если в наличии есть только “жесткая” вода, то ее необходимо перед заливкой “смягчить” добавив 20 г тринатрийфосфата или 6 – 7 г каустической соды и 10 – 20 г стиральной соды на 10 л воды.

В случае тяжёлого материального положения можно использовать старый способ: 2 кг сухого сена или 10 кг любой травы замочить в горячей воде. Профильтровать и добавлять 15% полученного раствора к заливаемой воды.

Всякая эксплуатация трактора начинается с заправки топливом. До 80% отказов топливной аппаратуры происходят из-за использования некачественного топлива. В настоящее время горючесмазочные материалы (ГСМ) поставляют в сельское хозяйство все кому не лень. За качество ГСМ зачастую никто не отвечает и никто не следит. Соответствует ли топливо ГОСТу по содержанию серы, посторонних примесей – не знает никто.

Заправка высокосернистого топлива ускоряет износ поршневой группы в два раза. Но никто не скажет, какое топливо привезли в хозяйство. Казалось бы, что толку, что знаешь какое топливо залито в бак. Но оказывается, что вредные последствия можно намного уменьшить, выдерживая температурный режим не менее 85 – 95oС. При более низкой температуре в цилиндрах конденсируется влага, которая соединяясь с сернистым ангидридом, дает сернистую кислоту, способствующая не только повышенному износу поршневой, но и окислению вкладышей.

Кроме того необходимо при использовании дизельного топлива с повышенным содержанием серы чаще моторное масло, поскольку оно теряет свои качества.

Длительная работа двигателя в режиме холостых оборотов (более 5 минут), а также работа непрогретого двигателя способствуют прорыву газов в картер, окисляя масло, способствует отложению нагара на поршнях и закоксованию поршневых колец.

Но и работа на высоких оборотах без нагрузки разрушает двигатель силами инерции еще скорее, чем химическими реакциями.

Так же для двигателя разрушителен резкий набор оборотов или резкие перегазовки, что делают многие трактористы во время запуска или остановки двигателя. Особенно это опасно сразу после запуска двигателя, когда масло еще не наступило к трущимся деталям в необходимом количестве, а зазоры в сопряжениях непрогретого двигателя увеличены.

Если же кто-то “газует” на тракторе Т-150 с двигателем оснащенным турбокомпрессором – он наказывает сам себя. Ведь когда двигателль работает на максимальных оборотах, то вал турбокомпрессора раскручивается до частоты 60-80 тыс. об/мин., детали его разогреваются.

Если сразу заглушить двигатель, то масло под давление перестанет поступать, а вал турбокомпрессора будет продолжать вращаться по инерции. Остаток же масляной пленки выгорает от высокой температуры разогретых деталей. Сухое трение сопрягаемых деталей вала и втулок приводит к интенсивному износу.

И получается, что с вечера “погазовал”, а утром дизель, или вовсе не заводиться, или не развивает мощности, или сжигает слишком много масла. Поэтому, следует помнить, что прежде чем заглушить двигатель, оснащенный турбокомпрессором, необходимо чтобы он предварительно поработал на холостых оборотах около 5 минут, а затем уменьшение подачи топлива заглушить его.

Очень часто работе форсунок уделяется недостаточное внимание. А ведь плохое распыление одной форсунки увеличивает расход топлива на 10…20% и значительно ускоряет износ двигателя в целом. Все прогоревшие поршни – это результат отказа форсунки или установки распылителя не той марки или с другими конструктивными особенностями. И это еще не все. Есть такое понятие в работе дизельных двигателей, как “мягкая”, “жесткая” и “аварийная” работа.

“Мягкая” работа – это когда на 1o поворота коленвала давление на поршень возрастает на 3 – 5 кгс/см2. Это бывает только тогда, когда топливо применяется с цетановым числом 40…50, оптимальным для данного двигателя углом впрыска и давлением впрыска топлива отличающимся не более чем на 3 – 5% от номинала.

Если же хоть один из параметров не соответствует номиналу, давление на поршень возрастает до 6 – 8 кгс/см2 на 1o поворота, происходит “жесткая” работа двигателя и двигатель, даже новый, больше года не прорабатывает.

При “аварийной” работе, когда давление возрастает до 8 – 10 кгс/см2, т.е. когда не выдержано два или три параметра, двигатель изнашивается катастрофически быстро.

Еще бы хотелось остановиться на применении отечественных и зарубежных масел в двигателях. Дело в том, что присадки, применяемые в отечественных маслах ,а в зарубежных маслах нередко и разных фирм, зачастую не совместимы друг с другом.

Когда мы сливаем масло с двигателя, в нем остается определенное количество старого масла. Даже если залить в двигатель масло одинаковое со слитым, сразу это масло потеряет до 30…40% присадок, которые будут потрачены на ликвидацию загрязнений, оставшихся от предыдущей смазки.

Поэтому, чтобы продлить срок работы двигателя, необходимо произвоить его промывку. Конечно, сейчас нигде не встретишь моечную машину. Но можно в двигатель залить смесь из 50% индустриального масла “И-12” или “И-20”, прокрутить двигатель пускачем или стартером 3 – 5 минут. После этого масло слить, а систему смазки двигателя продуть сжатым воздухом.

И, если при замене одинаковых масел это условие желательно, то при замене отечественных на зарубежные масла или зарубежных, но от другой фирмы – обязательно. Иначе может произойти выпадение присадок в осадок, закупорка масляных каналов и аварийный выход двигателя из строя.

Проверка и регулировка зазора в клапанах и декомпрессионном механизме

Для выполнения этой работы нужно проделать следующее.

1. Снять крышку головки блока, тщательно протереть наружные детали распределительного механизма, нажимая рукой на стакан клапана, проверить, нет ли заедания клапана во втулке.

2. Подтянуть крепление головки блока и стоек валиков коромысел.

3. Провернуть коленчатый вал так, чтобы в первом цилиндре был такт сжатия (оба клапана закрыты), а установочная шпилька (щуп), вставленная в отверстие задней балки ненарезанным концом, вошла в отверстие на торце маховика (20° до ВМТ). Нужное положение вала можно с достаточной точностью найти, не пользуясь установочной шпилькой. Для этого, проворачивая вал вручную, надо проследить за движением штанг. После того как штанга выпускного, а за ней и впускного клапана последовательно поднимется и опустится, следует провернуть дополнительно вал на 1/4 — 1/2 оборота.

4. Проверить, выключен ли декомпрессионный механизм (болты должны быть в горизонтальном положении).

5. Проверить щупом зазор между стаканом клапана и коромыслом. На прогретом двигателе нормальный зазор должен быть 0,25 мм, на холодном — 0,30 мм. При отклонениях от нормы зазор устанавливают регулировочным винтом (рис. 21, а).

Регулировка клапанов и декомпрессионного механизма двигателя Д-З6

Рис. 21. Регулировка клапанов (а) и декомпрессионного механизма (б) двигателя Д-З6

6. Включить декомпрессионный механизм (болты в вертикальном положении). Вывернуть болт декомпрессионного механизма, а затем завернуть его так, чтобы коромысло коснулось стакана пружины клапана, после чего завернуть еще на 1 оборот. Клапан при этом будет открываться на 1 — 1,25 мм (рис. 21,6). Большее открытие клапанов недопустимо, так как зазор между днищем поршня и плоскостью головки при положении поршня в ВМТ составляет всего 1,8 мм.

7. Провернуть коленчатый вал на полоборота и проверить, а если нужно, отрегулировать клапаны третьего, а затем четвертого и второго цилиндров.

Проверка и регулировка клапанов у двигателей Д-24 и Д-14 производится аналогично, следует лишь дополнительно проверить наличие предохранительных колец на стержнях клапанов.

kazap.ru