Вес трактор т 130 – Бульдозер Т 130 технические характеристики, двигатель, цена б/у, отзывы, видео, фото, купить
Трактор Т-130: технические характеристики, двигатель, трансмиссия
Когда стало ясно, что бульдозер Т-100 устаревает, специалисты челябинского тракторного завода разработали и запустили в серию гусеничный трактор Т-130. Первые экземпляры машин покинули цеха ЧТЗ в 1969 году. Характеристики новой модели выглядели неплохо, но по своему уровню она не дотягивала до зарубежных аналогов такого рода техники.
Содержание
Непростое наследство
Истоки недостатков трактора Т-130 очевидны: являвшаяся, по сути, дальнейшей модернизацией Т-100, машина обзавелась новой силовой установкой и более комфортабельной кабиной, но сохранила конструктивно устаревшие элементы шасси.
Возросший вес и увеличившийся крутящий момент двигателя стали причиной возрастания нагрузок на подвеску и трансмиссию. Это, в свою очередь, приводило к существенному сокращению ресурса отдельных агрегатов.
Несмотря на то, что разработчики осознавали проблемы, возникшие на Т-130, бульдозер всё же пошёл в производство. Более того, со временем машина претерпела целый ряд модернизаций и была оснащена ещё более мощным мотором. По мнению создателей, низкая стоимость и доступность запасных частей позволяли закрыть глаза на общие недостатки конструкции.
Особенности конструкции и технические характеристики Т-130
Сказалась и острая необходимость в технике такого класса. Тем более что на момент запуска в серию трактора Т-130, технические характеристики машины выглядели многообещающе.
Двигатель
На первой модификации, получившей обозначение Т-130А, устанавливался разработанный ЧТЗ двигатель Д-130 (не путать с силовым агрегатом Владимирского завода, имеющим аналогичную маркировку). Особенностями этого четырёхцилиндрового мотора были:
- Нераздельная камера сгорания, изготовленная заодно с поршнем.
- Система турбонаддува.
По сути, это был уже знакомый трактористам Д-108, устанавливаемый на Т-100. За счёт турбонаддува мощность возросла до 140 л. с., а расход топлива остался на прежнем, 175 г/л. с. в час, остался на прежнем уровне. Но даже система запуска, с помощью бензинового двигателя ПМ-23, осталась прежней.
Описание техники рекомендует использовать для работы пускача бензин А-72, смешанный в пропорции 20:1 с дизельным моторным маслом.Однако следует знать, что не все детали этих моторов взаимозаменяемы. Так, например, на двигатель Д-160 нельзя устанавливать коленчатый вал от Д-130. Из-за увеличившейся мощности деталь пришлось подвергнуть дополнительному упрочнению. Вал старого образца не выдержит возросших нагрузок.
Начиная с 1981 года, на смену Д-130 приходит ещё более мощный силовой агрегат, Д-160, отличавшийся увеличенной степенью нагнетения и конструкцией некоторых узлов. Расход топлива возрос незначительно, составив 180 г/л. с. в час, а вот фланец приводного вала КПП теперь приходилось менять ещё чаще. Именно Т-130 этой комплектации встречаются сегодня в эксплуатации чаще всего.
Даже при наличии пускового двигателя, запуск силового агрегата Т-130 при низких температурах – дело непростое. Не в последнюю очередь из-за не слишком удачной конструкции ПМ-23.
Трансмиссия
Серьёзным изменениям подверглась коробка передач. Новый агрегат имел 8 ступеней для движения вперёд и 4 для движения назад. Но передаточные числа были подобраны не слишком удачно. При старте с места и переходе с одной ступени на другую, у Т-130 нередко случаются резкие рывки, жертвой которых в первую очередь становится именно фланец приводного вала КПП.
Ограниченный ресурс имеет и первичный вал. Снять коробку передач для ремонта весьма непросто – её вес превышает 500 кг. Тут потребуется специальное оснащение и помощь других людей. В одиночку массивный агрегат вы точно не снимите.
Не добавляет надёжности и механизм поворота, включённый в состав трансмиссии. Раздельного изменения скоростей вращения гусениц оказалось сомнительным достоинством, а вот число быстро изнашиваемых деталей возросло, и вес трактора снова увеличился. Оставляет желать лучшего и ресурс фрикционов.
Подвеска
Комфорт трактора также оставляет желать лучшего. Задний мост наглухо приварен к лонжеронной раме. Отсюда и полужёсткая конструкция подвески с поперечной балансирной рессорой. Недостаток можно было бы устранить, установив подрессоренное сидение. Но таким новшеством трактор похвастать не мог.
Весьма существенной стала масса модели, достигавшая 14320 кг. Для сравнения, колёсный трактор Т-30 весит в шесть раз легче. Несмотря на вес, машина относилась к тяговому классу 6 т.
Расширенные возможности
Разумеется, у Т-130 есть не только недостатки. Вал отбора мощности, возможность установки которого была предусмотрена конструкцией машины, существенно расширил список навесного оборудования, используемого для выполнения различных работ. Бульдозер стал по-настоящему универсальным.
Кабина стала более просторной, а обзор из неё улучшился, что существенно упростило работу оператора. Теперь он мог лучше видеть, как функционирует навесное оборудование. Уделили внимание и акустическому комфорту, использовав в конструкции кабины новые шумоизоляционные материалы.
Не всё так просто
По популярности среди бульдозеров с Т-130 мог соперничать разве что с трактором Т-74, трактор неплохой, но относившейся к менее мощному тяговому классу 3 т. Основная причина, по которой всё ещё можно встретить находящийся в эксплуатации трактор-ветеран, это умеренные цены на детали и агрегаты.
Но следует понимать, что низкая стоимость комплектующих ещё не означает простоту обслуживания. Задаваясь вопросом о том, как снять звёздочку (ведущую шестерню) Т-130, многие даже не подозревают, что эта процедура – всего лишь одна из операций по обслуживанию бортового редуктора. Повреждённая звёздочка, чаще всего, является лишь видимой частью проблемы, которая, на деле, гораздо серьёзнее.
Натолкнувшись на объявления о продаже Т-130, скажем, 1997 года выпуска, можете быть уверены, что это если и не откровенный обман, то честное заблуждение. Производилась некогда популярная модель лишь в период между 1969 и 1988 годами. Позже ему на смену пришла модель Т-170, в которой были использованы многие технические решения предшественника. Несмотря на определённое сходство, это уже другой трактор.
traktorwork.ru
|
|
|
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 ..
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
zinref.ru
Гусеничный трактор Т 130 — технические характеристики, устройство
Гусеничный трактор Т-130 промышленного значения является легендарным устройством, которое используется в разных сферах. Модель выпускалась до 1988 года Челябинским тракторным заводом, но и сегодня является одной из самых актуальных.
Основной особенностью трактора Т-130 является его универсальность. Агрегат можно укомплектовать различным навесным оборудованием, также можно обустроить грабли ворошилки на трактор, что позволит его использовать в сельскохозяйственных целях.
На сегодня трактор Т-130 является базой для мощной и производительной спецтехники, среди которой: мощные трубоукладчики, траншейные экскаваторы, качественные сваебои, болотоходы и другие модели.
Чтобы узнать о преимуществах данного агрегата, можно просмотреть фото и видео о нем.
Трактор Т 130 технические характеристики
В течение нескольких лет производитель совершенствовал агрегат Т-130, меняя его мотор и ходовую часть. В конечном варианте бульдозер Т 130 получил двигатель Д-160 с высокими показателями работы.
Трактор Т-130 отличается высочайшей прочностью узлов, неприхотливостью и надежностью. Ремонт оборудования можно производить с максимальной экономией, так как все запчасти находятся в свободной продаже и не являются дорогостоящими.
Основные технические характеристики агрегата Т-130:
- тяговый класс модели составляет 6 тс;
- вес модели – 11 т;
- габариты агрегата: 5200х2480х3085 мм;
- размер колеи составляет 1880 мм;
- база имеет размер 2480 мм;
- двигатель Д-130 и Д-160, использование турбонадува;
- расход топлива составляет 180 л.с;
- объем бака составляет 290 л;
- предусмотрено два бортовых редуктора;
- гидравлическая система имеет 100-литровый бак.
Устройство трактора Т 130
Конструкция агрегата видоизменялась на протяжение нескольких лет. Последняя модель трактора Т 130 стала мощнее и производительнее.
Двигатель в Т-130
Сначала в тракторе использовался мотор Д-130, но в последние годы производитель устанавливал на агрегат двигатель Д-160. Он является неприхотливым и надежным, демонстрирует стабильную работу в любых условиях.
Трансмиссия в Т-130
Используется восьмиступенчатая проработанная трансмиссия, которая может быть гидромеханической или механической. Она дополнена четырьмя дисками сцепления и сомкнутой муфтой. Коробка передач является четырехвальной, предусмотрено 8 передач переднего и 4 передачи заднего хода.
Кроме этого, в Т-130 используется проработанная ходовая часть, а рабочее место механизатора является максимально широким. Это позволяет с комфортом управлять трактором.
Благодаря возможности использования задней и передней навески, трактор Т-130 можно модифицировать в любую технику промышленного масштаба. На сегодня агрегат широко используется в частной и коммунальной сферах. Его называют одним из самых надежных, мощных и безопасных.
sadovaja-tehnika.com
|
|
|
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ..
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ..
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
zinref.ru
Высокопроизводительный трактор Т-130 шестого тягового класса
Тракторы представляют собой специальный вид механических машин, которые используются для выполнения различных работ в строительстве, промышленности, горном деле, сельском и коммунальном хозяйстве. Трактор-бульдозер применяется в качестве базовой машины для постройки прочей инженерной техники. На данную машину прикрепляется всяческое сельскохозяйственное и строительное оборудование, в частности ковши, отвалы, ножи, пилы, плуги и прочие навесные системы. Конструкция тракторов достаточно примитивная и включает в себя две ведущие оси или гусеничный ход. Самым большим гусеничным трактором сегодня является модель Т 800.
Характеристика трактора Т-130
Отечественный трактор Т-130 является универсальной техникой, которая относиться к 6 тяговому классу. Машина имеет гусеничное шасси, при этом ведущие редукторы расположены в задней части машины. В качестве силовой рамы монтируется металлический несущий каркас, на который устанавливаются все вспомогательные детали трактора, в частности навесное оборудование. Гусеничный трактор Т-130 технические характеристики, которого достаточно приемлемы для выполнения разных хозяйственных работ, может использоваться при температурах от – 40 до + 55 градусов.
Основные характеристики техники:
- силовой агрегат – дизельный мотор, марка Д160, мощностью 118 л. с., при 2000 тыс. Об/мин;
- трансмиссия – механика, механический переключатель с синхронизаторами, реверс;
- тип подвески – передняя – рычажная, жесткая, задняя – жесткая;
- расход топлива техники – 240 грамм за 1 час работы;
- объем топливного бака – 300 литров;
- дорожный просвет под днищем – 345 мм;
- тип кабины трактора – металлическая, с остеклением;
- габаритные размеры – 5393 мм х 3085 мм х 2475 мм;
- общий вес техники – не менее 14 300 кг;
- дополнительное оборудование – внешнее освещение, отвал с гидроцилиндрами, плуг.
Новый двигатель данной машины обладает повышенным КПД, и по сравнению со старым Д130 увеличивает производительность трактора на целых 50%. Привод сразу на обе ведущие оси обеспечивает хорошее сцепление с рыхлой почвой, а в сочетании с широкими гусеницами, позволяет преодолевать бездорожье. Для выполнения подобных работ может быть использован гусеничный бульдозер Четра Т-11.
Техническое описание
Т-130 имеет дизельный силовой агрегат, двигатель марки Д160 объемом около 4-х литров и мощностью 118 л. с. Поршневая система расположена вертикально, в ряд. Все 4-ре поршня двигаются асинхронно. Размер двигателя для данной модели трактора был подобран специальным образом, а именно учитывались параметры экономичности и приемистости. По сравнению с предыдущими, дизельными версиями машин, Д160-дизель обладает гораздо высшими техническими показателями в плане мощности и надежности. Для подключения навесного оборудования имеется специальный привод, который проводиться через кабину, от двигателя. В некоторых версиях тракторов, устанавливаются гидравлические цилиндры малой мощности, а также гидронасосы. Электроэнергия трактора вырабатывается с помощью электрогенератора и аккумулятора, с вольтажом 12 Вольт. Система охлаждения двигателя – водная, через радиатор. Некоторые потребители дополнительно модернизируют ее установкой электровентилятора, что фактически полностью исключает перегрев силового агрегата.
Особенности конструкции гусеничного трактора
Трактор марки Т-130 построен на крепкой, металлической раме, с боковыми усилениями под навесные системы. Двигатель техники расположен в передней части, а кабина оператора в задней. Данная компоновка обеспечивает наилучшую развесовку, что сказывается на общей проходимости. Задняя ось нагружается массой кабины и навесного оборудования. Техника способна развивать скорость до 20 км/час по грунтовой дороге, не смотря на то, что вес трактора т 130 более 14 тонн. Отсек силового агрегата снаружи защищен специальными кожухами, которые способны открываться с двух сторон, помимо открытия основного капота.
Кабина имеет жесткое оперение на раму, устанавливается отдельно, с помощью болтовых соединений.
По всему периметру имеется одинарное остекление, защищающее оператора от внешних воздействий. Входные двери расположены по бокам и открываются обратным способом. На Т-130 монтируется гусеничное шасси, разного размера. На ведущих осях крепятся гусеничные траки с прорезиненными подушками, чтобы максимально снизить уровень шума.
Ремонт сельскохозяйственной машины Т-130
Трактор Т-130 достаточно прост в техническом обслуживании и ремонте. Для осуществления ремонтных работ достаточно минимальное количество инструментов и навыков. Однако, существуют некоторые спорные моменты, к примеру о том, как снять полуось на тракторе Т-130 или отремонтировать весь ведущий редуктор. Данные работы могут проводиться на специальных станциях обслуживания, при этом расходные материалы подходят от многих других тракторов отечественного производства. Чаще всего, на данной машине выходит из строя привод навесного оборудования, который в большинстве случаев можно исправить путем полной его замены. Стоимость запасных деталей на модель Т-130 не большая, что делает этот трактор экономически выгодным для многих фермеров, использующих более экономичную технику для обработки земли и сельскохозяйственной деятельности.
Покупка запчастей и их замена
На трактор Т-130 купить запасные части вовсе не проблема, так как многие отечественные заводы и предприятия занимаются их изготовлением совместно с выпуском других машин. Дополнительно налажен импорт запчастей из Китая, которые практически не уступают по качеству отечественным и легко устанавливаются на трактор без каких-либо доработок. В некоторых случаях, в наиболее далеких регионах, имеющих проблемы с доставками необходимых частей, производятся работы по установке взаимозаменяемых запчастей, иногда с полной переделкой ключевых элементов трактора. Неприхотливым в обслуживании является бульдозер Т-4.
Купля продажа трактора Т-130
На трактор Т-130 цена на внутреннем вторичном рынке достаточно разнообразна и варьируется чаще всего от того, какое навесное оборудование установлено на технику, а также от ее технического состояния. Приобрести данный трактор проще всего на вторичном рынке, с частных рук, однако, прежде, чем купить технику необходимо уточнить несколько главных моментов:
- наличие всех документов на Т-130;
- техническое состояние, работоспособность;
- наличие навесного оборудования;
- отсутствие повреждений;
- отсутствие проблем с техническими нормами;
Чаще всего, при покупке Т-130 в мелких, отдаленных регионах, техника продается без соответствующих документов и даже без номерных знаков. Естественно стоимость таких машин будет ниже, однако, если в дальнейшем использовать трактор в городе или пригороде, то могут возникнуть некоторые трудности в плане свободного перемещения.
Продажа трактора Т-130 не занимает много времени, а процедура является довольно похожей на ту, по которой продаются легковые автомобили и другая техника. Перед продажей трактор не обязательно снимать с учета, достаточно оформить с покупателем все соответствующие юридические документы и передать право пользования. В таком случае все растраты за переучет возьмет на себя покупатель. В целом, сложностей с продажей Т-130 на практике возникает довольно немного.
kowsh.ru
|
|
|
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 ..
содержание .. 1 2 3 4 5 6 7 8 ..
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
zinref.ru
| Трактор Т-130
класса 9 т
предназначен для
выполнения
землеройных,
мелиоративных и
дорожных работ, а
также может быть
успешно использован в
агрегате с такими
механизмами, как
подъемный кран,
погрузчик,
корчеватель-собиратель,
и многими другими
видами
дополнительного
оборудования. Он может
быть использован на
планировочных работах
и на пахоте,
предпосевной
обработке, посеве и
культивации, Изготовитель - Челябинский тракторный завод, в начале 60-х годов. В случае оснащения
трактора передней и
задней навесной
системами он может
быть использован с
различными
гидрофицированными
орудиями (бульдозером,
корчевателем,
кусторезом и т.д.).  Для передвижения по асфальтированным и мощеным дорогам, а также для работы в глубоком снегу, на льду и болотистых почвах трактор может быть оснащен специальными башмаками и шпорами. На тракторе установлен дизельный двигатель КДМ-130, представляющий собой модификацию двигателя КДМ-100. Основные размеры деталей двигателя КДМ-130 (диаметр цилиндра, ход поршня и т.д.) аналогичны размерам деталей двигателя КДМ-100. Высокая топливная экономичность и повышенная мощность достигнуты за счет улучшения процесса смесеобразования и турбонаддувом. Смесеобразование и сгорание топлива происходит в камере, расположенной в днище поршня. На двигателе установлен турбокомпрессор ТКР-11, состоящий из турбины и компрессора, соединенных между собой средним корпусом, в котором расположены подшипники валика рабочих колес турбокомпрессора. Колеса турбины и
компрессора жестко
соединены общим
валиком. Трансмиссия механического типа состоит из муфты сцепления, коробки передач, механизма переключения, конической передачи, муфт поворота и конечной передачи. Муфта сцепления, постоянно-замкнутая, сухая, с двумя ведущими и двумя ведомыми дисками, расположена между двигателем и коробкой передач и закреплена с одной стороны на карданном валу, с другой – соединена при помощи сухариков с маховиком двигателя. Коробка передач и ходоуменьшитель смонтированы в отдельном корпусе и крепятся к передней части корпуса заднего моста. Коробка передач четырехходовая с шестернями постоянного зацепления. Каждый вал двухопорный. Коническая передача,
муфта поворота и
тормоза расположены
внутри корпуса, а
сервомеханизм – на
корпусе заднего моста. Для понижения усилия,
требуемого для
выключения бортового
фрикциона, установлен
гидравлический
сервомеханизм. Ходовая часть состоит:
из тележек правой и
левой с опорными
катками и
поддерживающими
роликами на
подшипниках качения,
натяжными колесами и
натяжным
гидравлическим
механизмом, гусениц и
балансирного
устройства. Опорные
катки и натяжное
колесо установлены на
роликовых
подшипниках,
смазываются жидкой
смазкой и имеют
торцовые уплотнения. Гусеница трактора -
составная из
штампованных звеньев,
соединенных пальцами
и втулками. Башмаки
специального профиля
прикреплены к звеньям. Кабина металлическая, трехместная, с двойными стойками, закрытого типа. Каркас кабины имеет теплозвукоизоляционное уплотнение. На передней стенке кабины смонтирован электрический стеклоочиститель и установлен электрический вентилятор. По закачу потребителя кабина может быть оборудована устройством для ее обогрева, подключаемым к радиатору дизеля. Для освещения кабины на потолке имеется плафон. Техническая характеристика трактора Т-130
|
kalorino.ucoz.ua
Добавить комментарий