Устройство трактора Т-16 — конструктивные особенности агрегата

Существуют тракторы, на популярность в народе которых практически не влияет выпуск новых и более современных сельскохозяйственных агрегатов. В число этих тракторов входит легендарный Т-16, более известный отечественным фермерам, как «шассик». Он прост в применении и ремонте своими руками, универсален, и, что немаловажно, крайне вынослив – именно эти черты больше всего ценятся нашими аграриями в известном тракторе.

Основой, «сердцем» трактора «Шассик» Т-16 является его двигатель марки Д-16. Изначально трактора Т-16 оснащались моторами, мощностью в 16 л. с., однако позже в комплектацию агрегатов поступили более мощные двигатели,  обладающие отдачей в 25 л. с. Трактора с такими моторами получили название Т-16М, а их выпуск был продлен вплоть до 1995 года.

Двигатели первых агрегатов Т-16 оборудовались простыми, но очень эффективными системами воздушного охлаждения. Сами моторы работали в 4 такта и имели 2 цилиндра. Дополнительно на мотор трактора устанавливалась система газового распределения и шатунный механизм. Отличительной особенностью первых моделей Т-16 было расположение моторов в их конструкции – двигатели в них располагались в задней, а не в передней части. Для запуска мотора в конструкции каждого трактора был предусмотрен электрический стартер.

В конструкцию трансмиссии трактора входила 7-ступенчатая механическая коробка передач и сухая тормозная система ленточного типа. Наличие такой КПП позволило трактору передвигаться в диапазоне скоростей от 1,5 до 17,5 км/ч. Трансмиссия располагалась в передней части конструкции трактора Т-16. Все ее запчасти изготовлены из прочных металлических сплавов, обладающих повышенной стойкостью к износу и коррозии.

Трактор Т-16 оснащен фрикционной однодисковой муфтой сцепления. Она достаточно надежна и безотказна даже при эксплуатации трактора в самых тяжелых погодных условиях.

На легендарном агрегате установлен жесткий каркас, поверхность которого облицована множеством укрепляющих элементов. Более поздние модели Т-16 дополнительно оборудовались крышей, панелями и дверьми, защищающими водителя от осадков. При необходимости кабину трактора можно разобрать.

Каждый трактор «Шассик» оснащен удобным водительским сиденьем, которое можно отрегулировать по весу и росту водителя. Для дополнительного комфорта в кабине водителя предусматривался подлокотник. Более подробно интерьер салона трактора Т-16 можно изучить на фото.

Для передвижения на агрегате в его кабине предусмотрено стандартное рулевое управление и педали, которые соединяются с рычагами управления посредством пальцев и наконечников.

Отдельного внимания заслуживает наличие в конструкции агрегата мощного сцепного механизма, который позволяет устанавливать на сельскохозяйственную машину практически любое навесное оборудование.

Простая конструкция легендарной сельскохозяйственной машины существенно упрощает ее самостоятельный ремонт и обслуживание. Благодаря наличию свободного доступа к основным механизмам агрегата его владельцу не требовалось демонтировать детали для заливания масла или замены расходных материалов.

Технические характеристики трактора Т-16

Высокая популярность агрегата Т-16 во многом обусловлена его хорошими эксплуатационными показателями. Именно благодаря им  легендарный «шассик» считается многими экспертами универсальным агрегатом.

Характеристики трактора Т-16 включают:

• мощность двигателя – 16 л. с.;
• марка мотора – Д16;
• диапазон скоростей – 3,72–19,5 км/ч;
• доступная ширина регулировка колеи – 155–200 см;
• максимальный груз для перевозки на платформе – 750 кг;
• дорожный просвет – 56 см;
• скорость вращения ВОМ – 533 об/мин;
• вес – 1685 кг.

Расход топлива агрегатом достаточно скромный, и составляет около 272 г/КВтч при работе под средними нагрузками. Больше всего топлива трактор потребляет в случаях, когда он используется, как погрузчик.

Как завести трактор Т-16 – подробно для начинающих

Далеко не каждый начинающий фермер знает, как правильно заводить трактор Т-16. Запуск «Шассика» имеет определенные нюансы, не придерживаясь которых, агрегат попросту заглохнет.

Для запуска трактора необходимо:

1. Сесть на водительское сиденье и найти тумблер массы, расположенный над аккумулятором – в большинстве случаев тумблер имеет вид простой железной кнопки;
2. После одноразового нажатия на тумблер подается питание на электрические приборы трактора;
3. В левой части кабины трактора расположен рычаг декомпрессии – его нужно потянуть вверх, тем самым, провернув вспомогательный двигатель;
4. В передней части приборной панели находиться механизм запуска мотора – он выглядит не как стандартный ключ зажигания, а как небольшой рычажок. После поворачивания рычажка запускается электрический стартер трактора;
5. Запущенный электрический стартер начнет раскручивать мотор трактор – если двигатель исправный, то потребуется не более 15 сек. для достижения вспомогательным мотором необходимых оборотов;
6. Спустя 15 сек. рычаг декомпрессии нужно потянуть вниз, запусти, тем самым, основной дизельный двигатель трактора. При этом необходимо плавно давить на педаль газа. Наглядно о запуске двигателя трактора Т-16 расскажет видео.

Вполне возможно, что завести трактор Т-16 с первого раза не получиться. В таком случае нужно повторить всю процедуру запуска с самого начала.

Практические возможности трактора Т-16 «Шассик»

Самое большое преимущество трактора Т-16 кроется в его универсальности. Правильно сбалансированная конструкция и отличные технические характеристики дают возможность использовать для работы с трактором различные навесные конструкции.

Чаще всего для эксплуатации в паре с агрегатом используется следующее оборудование:

• плуг – для работы на больших по территории участках может использоваться большое двухкорпусное приспособление;
• косилка – конструкция роторного типа поможет скосить крупные сорняки на достаточно больших территориях:
• картофелекопалка и картофелесажалка – позволит засадить и собрать урожай картофеля на участках, площадью до 15 соток;
• борона – дает возможность проделать аккуратные борозды на участках с тяжелым глинистым грунтом;
• прицеп – общая масса груженой конструкции не должна превышать 750 кг. В противном случае колеса трактора будут поддаваться усиленной нагрузке;
• грабли – помогут убрать огород после сбора урожая и подготовить участок перед осенней культивацией;
• отвал – используется для расчистки придомовой территории и проезжей части от снега, При необходимости в паре с отвалом может использоваться подметальная щетка.

При необходимости Т-16 может использоваться вместе с куном, однако работать с этим приспособлением можно лишь в том случае, если гидравлика агрегата полностью исправна, а также правильно выполнена регулировка клапанов.

Для работы с агрегатом может использоваться и другая навеска. Для этого должна быть проделана предварительная модернизация агрегата путем замены штатного мотора более мощным двигателем и увеличения колесной базы. Это позволяет превратить трактор Т-16 в настоящий вездеход, способный легко и быстро преодолевать пересеченную местность.

Многочисленные отзывы владельцев трактора свидетельствуют о высочайшей выносливости агрегата, его маневренности, простоте в применении и длительным срокам эксплуатации. Именно благодаря этим свойствам трактор Т-16 «Шассик» до сих пор пользуется спросом среди начинающих и опытных фермеров.

sadovaja-tehnika.com

Трактор Т-16. Двигатель Д-21А

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..     На СШ Т-16 М и Т-16 МГ устанавливается двигатель Д-21Ачетырехтактный, двухцилиндровый воздушного охлаждения, с непосредственным впрыском топлива. С правой стороны двигателя расположены: топливный насос 2 (рис. 7). топливные фильтры 7, впускной 3 и выпускной 6 трубопроводы, свеча 4 подогрева всасываемого воздуха, щуп-масломер 9 и средний дефлектор. С левой стороны расположены: декомпрессионный механизм, стартер 14, генератор 12, форсунки 20 и легкосъемный кожух 16 вентилятора.   Рис. 7. Двигатель Д-21А (а – вид слева, б – вид справа, в разрез): 1 – счетчик моточасов работы; 2 – топливный насос высокого давления; 3 и 6 – впускной и выпускной коллекторы; 4 – свеча накаливания; 5 – глушитель; 7 — топливные фильтры; 8 – пробка маслозаливной горловины; 9 – щуп-масломер; 10 – пробка спускного отверстия; 11 – поддон картера; 12 – генератор; 13 – картер; 14 – стартер; 15 – хомут крепления вентилятора; 16 – направляющий кожух вентилятора; 17 – центрифуга; 18 – вентилятор; 19 – указатель ВМТ; 20 – форсунка; 21 – клапан; 22 – колонка цилиндра; 23 – цилиндр; 24 – поршень; 25 – шатун; 26 – коленчатый вал; 27 – валик уравновешивающего механизма; 28 – промежуточная шестерня. В передней части двигателя Д-21А находятся: маслозаливная горловина 8, центробежный масляный фильтр 7, вентилятор 18, счетчик моточасов 1, шкив ведущий привода вентилятора 18 и генератора 12 с метками ВМТ, НМТ, Т1 и Т2 для установки угла опережения впрыска топлива и регулировки клапанов. В задней части расположены маховик и картер маховика. В верхней части находятся цилиндры 23 которые крепятся вместе с головками 22 к картеру 13 двигатели с помощью анкерных шпилек. Внутри картера дизеля Д-21А расположены: коленчатый 26 и распределительный валы, толкатели клапанов и валик 27 уравновешивающего механизма. Между передним листом и алюминиевой крышкой смонтированы распредели тельные шестерни привода вспомогательных механизмов, масляный насос. В нижней части укреплен поддон картера двигателя, внутри которого расположен маслозаборник. Детали остова дизеля Д-21А показаны на рис. 8.   Рис. 8. Детали остова дизеля Д-21А: 1 – крышка распределительных шестерен; 2, 8, 35, 43 – штифт; 3 – вставка; 4 – указатель ВМТ; 5, 22, 30, 45, 55 – прокладка; 6, 26, 27, 58 – пластина замковая; 7 – лист передний; 9, 48, 50, 52, 62, 63, 64, 66, 67, 68 – болт; 10, 32, 49, 51, 59 – шайба; 11, 54 – палец; 12, 19, 42 – пробка коническая; 13 – шпилька анкерная; 14,17,18, 21, 36, 53 – втулка; 15 – цилиндр; 16 – прокладка цилиндра; 20 – картер дизеля; 23, 37, 40 – шпилька; 24 – рым-болт; 29 – картер маховика; 41 – гайка; 31 – корпус уплотнения; 34, 56 – каркасное уплотнение; 38, 44 – крышка подшипников; 46 – угольник уплотнительный; 61 – уплотнение; 65 – винт.         Коленвал дизеля Д-21А На передний конец коленчатого вала 13 (рис. 9) устанавливаются ведущая шестерня распределения, привода масляного насоса и ведущий шкив вентилятора. На задний конец коленчатого вала крепится маховик 16. В осевом направлении коленчатый вал фиксируется четырьмя полукольцами, установленными на второй коренной шейке. Поршни 3 (рис. 10) имеют три канавки под компрессионные 1 кольца и две под маслосъемные. Верхнее компрессионное кольцо по наружной поверхности покрыто хромом. В днище поршня выполнена камера сгорания.   Рис.9. Коленчатый вал, маховик и детали уравновешивающего механизма (Д-21А): 1 – болт специальный; 2 – шплинт; 3, 17, 24, 37, 38 – шайба; 4, 14 – маслоотражатель передний и задний; 5 – комплект вкладышей первого и пятого коренных подшипников; 6 комплект вкладышей третьего коренного подшипника; 7, 27 – полукольцо верхнее и нижнее; 8 – заглушка; 9, 10, 35 – шпонка; 11 – пробка; 12 – трубка; 13 – вал коленчатый в сборе; 15 – венец зубчатый; 16 – маховик; 18, 22, 39 – болт; 19 – штифт установочный; 20, 21 – пластина стопорная; 25 – втулка промежуточной шестеренки; 26 – промежуточная шестерня; 28 – подшипник радиальный сферический; 29 – кольцо уплотнительное; 30 – гнездо уплотнения; 31 – уплотнение самоподжимное; 32, 26 – груз задний и передний; 33 валик уравновешивающего механизма; 32 – шестерня ведомая механизма уравновешивания.   Рис. 10. Детали шатунно-поршневой группы (Д-21А): 1 – комплект поршневых колец; 2 – расширитель осевой; 3 – поршень; 4 – палец; 5 – кольцо cтопорное; 6 – втулка верхней головки шатуна; 7 – шатун; 8 – болт шатунный; 9 – штифт; 10 – комплект вкладышей нижней головки шатуна; 11 — крышка; 12 – шплинт; 13 – гайка.         содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

sinref.ru

Трактор Т-16. Уравновешивающий механизм двигателя Д-16

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

 

 

Уравновешивающий механизм служит для уравновешивания кривошипно-шатунного механизма при работе двигателя. Механизм состоит из валика 5 (рис. 11) расположенного параллельно оси коленчатого вала, и двух грузов-противовесов 2 и 6, жестко укрепленных на валике. Валик 5 приводится во вращение промежуточным зубчатым колесом 3 распределения с тон же частотой, что и коленчатый вал, по в противоположную сторону.

 

Рис. 11. Механизм уравновешивания КШМ дизеля Д-21А:
1, 3 и 4 – ведомая, промежуточные шестерни; 2 и 6 – передний и задний грузы; 5 – валик уравновешивающего механизма; 7 – картер дизеля.

 

 

 

 

 

 

Для впуска в цилиндры дизеля свежей порции воздуха и выпуска продуктов сгорания в моменты, соответствующие определенному углу поворота коленчатого вала (рис. 12), предназначен механизм газораспределения дизеля в составе которого: приводные шестерни, распределительный вал, толкатели, штанги, коромысла клапанов, валик коромысел, впускные и выпускные клапаны.
Распределительный вал при помощи четырех кулачков через толкатели, штанги и коромысла открывает клапаны в определенные моменты.
Вал изготовлен из стали 45. Поверхности кулачков вала подвергнуты поверхностной закалке на глубину 2-3 мм.
Вал дизеля Д-16 (см. рис. 2) установлен в расточках картера двигателя на двух шарикоподшипниках. На переднем конце вала на шпонке закреплена шестерня привода, получающая вращение от шестерни коленчатого вала через промежуточную шестерню.
Толкатели (рис. 13) установлены во втулках, запрессованных в отверстия картера двигателя. Поверхностью К они опираются на кулачки распределительного вала.

 

Рис. 13. Толкатель впускного клапана.

В сферическое углубление толкателя входит нижний конец штанги.
Толкатели изготовлены из стали 20Х; цементированы па глубину 1.5-2 мм и закалены. Место соприкосновения тарелки толкателя с кулачком распределительного вала смещено к краю, вследствие чего толкатель при перемещении поворачивается и тарелка его изнашивается более равномерно.
Толкатели выпускного клапана отличаются от толкателя впускного отсутствием проточки, в которую входит палец механизма декомпрессии.

 

Трактор Т-16. Штанга толкателя

Штанга толкателя 10 (рис. 14) представляет собой стержень с концами сферической формы, которые входят в сферические углубления толкателя и регулировочного винта. Штанга изготовлена из стали 45. Сферические концы штанги толкателя подвергнуты поверхностной закалке. Штанги размещены в тонкостенных трубчатых кожухах, уплотненных резиновыми кольцами.

 

Рис. 14. Механизм газораспределения дизеля (Д-21А):
1 – редукционный клапан; 2 и 3 – рейка и рычаг декомпрессора; 4 – картер; 5 – распределительный вал; 6 – толкатель; 7 – валик декомпрессора; 8 – втулка толкателя; 9 – уплотнительное кольцо; 10 – штанга толкателя; 11 – кожух штанги; 12 – регулировочный винт; 13 – крышка клапанов; 14, 15 и 16 – коромысло, тарелка и сухарь клапана; 17 – пружины; 18 – клапан; 19 – головка цилиндров; 20 и 21 – втулка и седло клапана; 22 и 23 – цилиндр и поршень; 24 – шатун; 25, 27 и 28 – промежуточная шестерня, шестерня привода ТНВД, ведомая шестерня привода уравновешивающего механизма; 29 – передний груз; 30 – промежуточная шестерня; 31, 36 – трубки; 32, 33 – ведущая и ведомая шестерни привода масляного насоса; 34 – масляный насос; 35, 37 – ведущая и ведомая шестерни механизма газораспределения.

 

 

 

содержание   ..  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  ..

 

 

 

sinref.ru

Трактор Т-16. Система смазки двигателя Д-21А

содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..   Трактор Т-16. Система смазки двигателя Д-21А       Схема системы смазки дизеля Д-21A приведена на рис. 40. Масляный насос 1 шестеренного типа. Ведущая шестерня насоса фиксируется шпонкой на валике, а ведомая свободно вращается на оси. Насос крепится к переднему листу дизеля. Вращение на ведомую шестерню привода масляного насоса трактора передается от ведущей шестерни, расположенной на коленчатом вале. Редукционный клапан состоит из корпуса 1 (рис. 41), шарика 2, прокладки, гайки 6, пружины 3, регулировочной пробки 4. Рис. 40. Схема системы смазки двигателя Д-21А: 1 – масляный насос; 2 – валик уравновешенного механизма; 3 – манометр; 4 – шестерня привода топливного насоса; 5 – распределительный вал; 6 – термометр; 7 – центрифуга; 8 – зубчатое колесо распределения; 9 – редукционный клапан; 10 – датчик указателя температуры масла; 11 – коленчатый вал; 12 – шатун; 13 – коромысло клапана. Рис. 41. Редукционный клапан (Д-21А): 1 – корпус; 2 – шарик клапана; 3 – пружина; 4 – регулировочная пробка; 5 – шайба; б – гайка. Масло от насоса через трубку поступает к редукционному клапану, который отрегулирован на 0,5-0,55 МПа. При давлении выше установленного масло давит на шарик 2, а через него на пружину 3. Пружина сжимается, шарик отходит, открывая отверстие, через которое часть масла сливается в картер. Для очистки масла на двигателе Д-21А установлена реактивная центрифуга. Через нее проходит все масло, поступающее в систему смазки двигателя, а часть масла, подаваемого насосом, через редукционный клапан сливается при работе двигателя в масляный картер. Шестеренный насос 1 (см. рис. 40) через маслоприемник засасывает масло из поддона картера и по трубке подвода масла к фильтру, каналу в картере дизели в трубке в крышке распределительных шестерен масло поступает в корпус 12 (рис. 42) центробежного масляного фильтра. По кольцевому зазору между трубкой и осью 9 ротора масляного фильтра, через отверстия в оси и в основании 11 ротора, затем через отражатель 10 масло поступает в полость ротора центрифуги. В полости ротора давление достигает 0,5-0,55 МПа. Под этим давлением часть масла, снова пройдя через отражатель, поступает к соплам (форсункам) и, вытекая из них с большой скоростью, создаст реактивную силу, которая приводит ротор во вращение. Рис. 42. Центрифуга для очистки масла (Д-21А): 1 – сопло; 2 – крышка ротора; 3 – колпак; 4 – упорная шайба; 5, 6, 7 – гайка; 8 – стопорное кольцо; 9 – ось ротора; 10 – отражатель; 11 – основание ротора; 12 – корпус. Под действием центробежных сил посторонние примеси, содержащиеся в масле; отбрасываются к стенкам крышки 2 ротора. Через тангенциальные отверстия и по центральному каналу в оси ротора масляного фильтра очищенное масла по трубке в крышке распределительных шестерен поступает в масляный канал картера дизеля, из него – ко второй коренной шейке коленчатого вала, а затем но центральному масляному каналу коленчатого вала к первой и третьей коренным и к шатунным рейкам. По поперечным каналам картера от первой и третьей коренных шеек коленчатого вала масло поступает к шейкам (подшипникам) распределительного вала, к шейкам валика механизма уравновешивания и к пальцам промежуточных шестерен распределения и механизма уравновешивания.         Детали насоса с маслоприемником От передней шейки валика механизма уравновешивания по каналу в картере самоходного шасси Т-16, трубке в крышке распределительных шестерен, через отверстие в переднем листе масло поступает к установочному фланцу топливного насоса, затем по каналу в установочном фланце к втулке шестерни привода топливного насоса. От задней шейки распределительного вала по каналу в картере и трубке масло поступает к клапанному механизму. Детали шестеренного насоса и реактивной центрифуги изображены на рисунках 43 и 44. Рис. 43. Детали насоса с маслоприемником (Д-21А): 1, 15, 38 – болт; 2 – шайба стопорная; 3 – фланец трубы; 4, 29, 33, 40 – прокладка; 5, 25 – шестерня ведущая и ведомая; 7, 9 – шпонка сегментная; 10 – валик насоса; 11 – штифт установочный; 12 – втулка крышки насоса; 13 – крышка насоса; 14, 39 – шайба пружинная; 16 – крышка; 17 – ось ведомой шестерни; 18, 20 – шестерня ведомая; 19 – втулка шестерни; 23 – корпус насоса; 24 – пластина стопорная; 26 – болт специальный; 27, 28 – труба и фланец маслоприемника; 29 – прокладка; 30 – крышка маслоприемника; 31 – насос в сборе; 32 – гайка клапана; 33 – прокладка; 34 – пробка регулировочного клапана; 35 – пружина клапана; 36 – шарик; 37 – корпус клапана; 39 – шайба пружинная; 41 – редукционный клапан в сборе. Рис. 44. Детали центрифуги (Д-21А): 1 – колпак фильтра; 2, 12, 13, 14, 16, 18 – болт; 3, 21 – шайба пружинная; 4, 19, 28, 31 – прокладка; 5, 7 – втулка верхняя и нижняя; 8 – трубка стяжная; 9 – ось ротора; 10 – трубка; 11 – ось ротора в сборе; 15 – шпилька; 17 – пластина замковая; 20, 38, 40 – гайка; 22 – щиток; 23 – шайба стопорная; 24 – проволока; 25 – корпус фильтра; 26 – шарик; 27 – пружина клапана; 29 – заглушка; 30 – основание ротора; 32 – форсунка; 33 – трубка заборная; 34 – сетка; 36 – крышка ротора; 37 – кольцо упорное; 41 – ротор в сборе.           содержание   .. 29  30  31  32  33  34  35  36  37  38  39  40  ..

sinref.ru