Трактор т 100м – Гусеничный трактор Т-100 технические характеристики, двигатель, цена б/у, отзывы, видео, фото, купить

Трактор Т-100М. Технические характеристики | Спецтехника

Трактор Т-100М принадлежит к числу мощных гусеничных тракторов общего назначения. Благодаря широкому диапазону скоростей и тяговых усилий трактор обладает хорошей маневренностью и высокой экономичностью.

Двигатель трактора Т-100М расположен на лонжеронах корпуса бортовых фрикционов в передней части трактора. Лонжероны являются продолжением корпуса бортовых фрикционов и составляют вместе с ним остов трактора.

Трансмиссия трактора Т-100М служит для передачи механической энергии от вала двигателя к ходовой части трактора.

Муфта сцепления расположена между двигателем и коробкой перемены передач и закрепляется с одной стороны на верхнем валу коробки передач, а с другой соединяется соединительными планками с маховиком двигателя. Остальные механизмы трансмиссии трактора, за исключением коробки перемены передач, сервомеханизма, бортовых редукторов и механизмов управления, расположены в корпусе бортовых фрикционов.

При помощи муфты сцепления соединяется и разъединяется коленчатый вал двигателя с трансмиссией трактора. Это необходимо при остановке трактора, переключении скоростей, а также для плавного трогания трактора с места.

Мощность двигателя к ведущим колёсам трактора передаётся через трансмиссию. Ведущие колёса, вращаясь, передвигают трактор с помощью гусеничных цепей. Повороты трактора осуществляются с помощью сервомеханизма и механизмов управления, действующих на бортовые фрикционы.

Коробка перемены передач трактора Т-100М служит для изменения скоростей и направления движения трактора (вперёд, назад).

Ходовая часть состоит из двух тележек (левой и правой), двух гусеничных цепей и балансирного устройства. Связь ходовой части с остовом трактора шарнирная в трёх точках: в задней части — на полуосях ведущих колёс и в передней части — через поперечную рессору.

 

Кроме перечисленных механизмов, на трактор устанавливаются кабина с сиденьем на три человека, прицепное устройство и передний крюк.

Двигатель трактора Т-100М

На тракторе установлен четырехцилындровый четырехтактный дизель Д-108 с камерой в днище поршня.

Блок цилиндров двигателя чугунный со вставиымп чугунными калеными гильзами; головка блока общая на два цилиндра; коленчатый вал стальной штампованный пятиопорный с противовесами и полостями в шатунных шейках для центробежной очистка масла. Поверхности шеек вала закалены т. в. ч.

Вкладыши коренных и шатунных подшипников взаимозамяемы и изготовлены из сталеалюминиевой полосы. Поршин изготовлены из алюминиевого сплава. Клапаны подвесные: по одному впускному и одному выпускному на каждый инлиндр.

Топливный насос двигатели имеет четыре съемные секции.

Корректор подачи топлива в одном узле с регулятором, фильтрами и подкачивающей помпой. Регулятор числа оборотов центробежный всережимный. Форсунки закрытого типа бесштифтовые с пятью распыливающими отверстиями.

Топливные фильтры грубой очистка сетчатые металлические, а фильтры тонкой очистки поглощающие объемные из хлопчатобумажной пряжи, сменные. Корпус топливных фильтров по-догревается теплой водой из системы охлаждения двигателя. Воздухоочиститель комбиинрованиый: центробежной очистки и масляный пылеуловитель с мокрым сетчатым фильтром. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием. Масло под давлением нагнетается масляным насосом. В масляном насосе имеются две пары шестерен откачивающих секций, которые откачивают масло из переднего и заднего маслоприёмников, одна пара шестерен при-надлежит к нагнетательной секции насоса. Масляные фильтры дизеля двух типов: грубой очистки — щелевой металлический, тонкой очистки — нитчатый. Масляный радиатор стальной трубчатый.

Охлаждение двигателя водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса к регулированием температуры воды в системе охлаждения термостатом и шторкой. Водяной радиатор трубчатый с охлаждающими пластинами. Вентилятор шестилопастный с ременнм приводом от шкива коленчатого вала. Для уменьшения смоло- н нагароотложений на выпускных клапанах при длительной работе двигателя на холостых оборотах топливный насос имеет автоматически отключа-ющяеся секции второго и третьего цилиндров при переводе дизеля на режим оборотов холостого хода. Пускают дизель пусковым двигателем.

sptechnika.ru

Т-100 (трактор) — WiKi

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-100.

Т-100 (разг. — «сотка») — советский промышленный гусеничный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1977 годы. Трактор является глубокой модернизацией трактора С-100. Изначально трактор должен был называться С-100М (Сталинец −100 Модернизированный), однако в связи с искоренением культа личности Сталина, был переименован в Т-100М. Переходной моделью от трактора С-100 к трактору Т-100М является трактор Т-108, выпускавшийся с 1962 по 1965 годы. (На самом деле трактор Т-108 никогда не выпускался, Т-108- это одно из названий опытного трактора, который при серийном выпуске сразу имел обозначение Т-100М). Первый Т-100М собран 9 октября 1963 года. В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М удостоился золотой медали. В 1977 году начат выпуск базовой модели Т-100МЗ (З — заменяемый) с использованием узлов трактора Т-130. Т-100МЗ появился в связи с невозможностью быстрого перехода завода на производство тракторов Т-130, таким образом выпуская переходную модель, ЧТЗ получил возможность постепенно освоить производство новых узлов.

Т-100
Проект, г 1963
Выпускался, гг. 1964 - 1977 (?)
Назначение промышленный
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс (10)
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: переднее
Двигатель
Марка двигателя Д-108
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески жёсткая
Способ управления поворотом бортфрикционами и тормозами
Тормоза бортовые
Оборудование
Гидрооборудование фронтальные гидроцилиндры
Пневмооборудование нет
Электрооборудование генератор 12В 200Вт, 4 фары, освещение кабины
Модельный ряд
Базовая модель С-100
Последующая модель Т-130
 Т-100 на Викискладе
Т-100М (без гидравлического оборудования)

На тракторе установлен малооборотистый четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-108 с высоким крутящим моментом, взамен устаревшего двигателя КДМ-100 (на тракторе С-100). В двигателе Д-108 камеру сгорания переместили внутрь поршня, тогда как КДМ-100 имел сферическую камеру сгорания, состоящая из полусферы в верху цилиндра и полусферы в поршне.

Т-100М мог быть оснащён более чем двумя сотнями агрегатов, включая бульдозеры, скреперы, катки, краны и тяжёлые саморазгружающиеся прицепы.

Трактор имел 22 различных модификации, среди которых:

  • Т-100М — базовая модель общего назначения без гидрооборудования и мест для установки задней навесной системы. На задней плоскости корпуса трансмиссии установленная лебёдка.
  • Т-100МГС — сельскохозяйственная модификация, имеющая гидравлическое оборудование, заднюю навесную систему и установленный хвостовик вала отбора мощности на место лебёдки.
  • Т-100МГП — промышленная модификация, имевшая гидрооборудование, фронтальную навесную систему, сцепное устройство жесткого типа. Лебёдка отсутствует. Имеется место для установки выходного хвостовика механизма отбора мощности. Места для установки задней навесной системы имеются.
  • Т-100МБ — болотоходная модификация модели Т-100М с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МБГ — болотоходная модификация модели Т-100МГП.
  • Т-100Т — модификация модели Т-100М для работы с трубоукладчиком. Отсутствуют передняя и задняя навесные системы. Имеются места крепления специализированного оборудования.
  • Т-100МГП-1 — модификация с гидросистемой, но без кабины и с облегчённым капотом
  • Т-100МЗ — базовая модель с использованием узлов Т-130, выпускалась параллельно с Т-130.
  • Т-100МЗБ — болотоходная модификация модели Т-100МЗ с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МЗГП — последняя выпускавшаяся модификация. Имела гидравлические сервомеханизмы управления поворотом, облегчавшие труд машиниста.
Тракторы Т-100 (слева) и Т-108 (справа)

Изначально трактор проектировался для использования в составе бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением отвалом. Позже бульдозерное оборудование было модифицировано за счёт применения гидравлической системы и получило обозначение ДЗ-54. К бульдозеру ДЗ-54 выпускалось 14 наименований дополнительного оборудования: рыхлитель, кусторез, камнеудалитель, корчеватель пней, уширители, открылки и другие. Трактор также использовался как шасси для трубоукладчика, свайного копра и подъёмного крана.

Трактор отличался высоким для 1960-х годов уровнем комфорта в кабине. Кабина имела освещение, мягкое сиденье, принудительную вентиляцию за счёт всасывания части воздуха в двигатель из кабины (правда такое решение приводило к повышенной шумности в кабине). Для заправки трактора топливом использовалось вакуумное устройство, работающее от энергии выхлопных газов, позволяющее осуществлять заправку из ёмкостей, расположенных ниже уровня топливного бака. Его объём составлял 235 литров.

Трактор Т-100М широко использовался на советских стройках 1960—1980-х годов (как крупных, так и небольших). Часть машин этого типа до сих пор находятся в эксплуатации (в Венгрии на 2006 год эксплуатировалось около 150 экземпляров)[1]. Название Т-100 фактически стало нарицательным для обозначения более поздних моделей, таких как Т-130, Т-170 и Т-10. В свою очередь трактор Т-100М часто по традиции называли С-100.

Двигатель Д-108 трактора Т-100 получил широкое применение на других типах строительной техники (компрессорных станциях, дизель-генераторах, а также на экскаваторах семейства Э-10011 и его модификациях).

Поставлялся трактор и сельскохозяйственным предприятиям, но широко применения там не нашёл по причине слишком малой скорости хода по сравнению со специализированными сельскохозяйственными тракторами.

ru-wiki.org

Т-100 (трактор) — Википедия РУ

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-100.

Т-100 (разг. — «сотка») — советский промышленный гусеничный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1977 годы. Трактор является глубокой модернизацией трактора С-100. Изначально трактор должен был называться С-100М (Сталинец −100 Модернизированный), однако в связи с искоренением культа личности Сталина, был переименован в Т-100М. Переходной моделью от трактора С-100 к трактору Т-100М является трактор Т-108, выпускавшийся с 1962 по 1965 годы. (На самом деле трактор Т-108 никогда не выпускался, Т-108- это одно из названий опытного трактора, который при серийном выпуске сразу имел обозначение Т-100М). Первый Т-100М собран 9 октября 1963 года. В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М удостоился золотой медали. В 1977 году начат выпуск базовой модели Т-100МЗ (З — заменяемый) с использованием узлов трактора Т-130. Т-100МЗ появился в связи с невозможностью быстрого перехода завода на производство тракторов Т-130, таким образом выпуская переходную модель, ЧТЗ получил возможность постепенно освоить производство новых узлов.

Т-100
Проект, г 1963
Выпускался, гг. 1964 - 1977 (?)
Назначение промышленный
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс (10)
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: переднее
Двигатель
Марка двигателя Д-108
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески жёсткая
Способ управления поворотом бортфрикционами и тормозами
Тормоза бортовые
Оборудование
Гидрооборудование фронтальные гидроцилиндры
Пневмооборудование нет
Электрооборудование генератор 12В 200Вт, 4 фары, освещение кабины
Модельный ряд
Базовая модель С-100
Последующая модель Т-130
 Т-100 на Викискладе
Т-100М (без гидравлического оборудования)

На тракторе установлен малооборотистый четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-108 с высоким крутящим моментом, взамен устаревшего двигателя КДМ-100 (на тракторе С-100). В двигателе Д-108 камеру сгорания переместили внутрь поршня, тогда как КДМ-100 имел сферическую камеру сгорания, состоящая из полусферы в верху цилиндра и полусферы в поршне.

Т-100М мог быть оснащён более чем двумя сотнями агрегатов, включая бульдозеры, скреперы, катки, краны и тяжёлые саморазгружающиеся прицепы.

Трактор имел 22 различных модификации, среди которых:

  • Т-100М — базовая модель общего назначения без гидрооборудования и мест для установки задней навесной системы. На задней плоскости корпуса трансмиссии установленная лебёдка.
  • Т-100МГС — сельскохозяйственная модификация, имеющая гидравлическое оборудование, заднюю навесную систему и установленный хвостовик вала отбора мощности на место лебёдки.
  • Т-100МГП — промышленная модификация, имевшая гидрооборудование, фронтальную навесную систему, сцепное устройство жесткого типа. Лебёдка отсутствует. Имеется место для установки выходного хвостовика механизма отбора мощности. Места для установки задней навесной системы имеются.
  • Т-100МБ — болотоходная модификация модели Т-100М с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МБГ — болотоходная модификация модели Т-100МГП.
  • Т-100Т — модификация модели Т-100М для работы с трубоукладчиком. Отсутствуют передняя и задняя навесные системы. Имеются места крепления специализированного оборудования.
  • Т-100МГП-1 — модификация с гидросистемой, но без кабины и с облегчённым капотом
  • Т-100МЗ — базовая модель с использованием узлов Т-130, выпускалась параллельно с Т-130.
  • Т-100МЗБ — болотоходная модификация модели Т-100МЗ с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МЗГП — последняя выпускавшаяся модификация. Имела гидравлические сервомеханизмы управления поворотом, облегчавшие труд машиниста.
Тракторы Т-100 (слева) и Т-108 (справа)

Изначально трактор проектировался для использования в составе бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением отвалом. Позже бульдозерное оборудование было модифицировано за счёт применения гидравлической системы и получило обозначение ДЗ-54. К бульдозеру ДЗ-54 выпускалось 14 наименований дополнительного оборудования: рыхлитель, кусторез, камнеудалитель, корчеватель пней, уширители, открылки и другие. Трактор также использовался как шасси для трубоукладчика, свайного копра и подъёмного крана.

Трактор отличался высоким для 1960-х годов уровнем комфорта в кабине. Кабина имела освещение, мягкое сиденье, принудительную вентиляцию за счёт всасывания части воздуха в двигатель из кабины (правда такое решение приводило к повышенной шумности в кабине). Для заправки трактора топливом использовалось вакуумное устройство, работающее от энергии выхлопных газов, позволяющее осуществлять заправку из ёмкостей, расположенных ниже уровня топливного бака. Его объём составлял 235 литров.

Трактор Т-100М широко использовался на советских стройках 1960—1980-х годов (как крупных, так и небольших). Часть машин этого типа до сих пор находятся в эксплуатации (в Венгрии на 2006 год эксплуатировалось около 150 экземпляров)[1]. Название Т-100 фактически стало нарицательным для обозначения более поздних моделей, таких как Т-130, Т-170 и Т-10. В свою очередь трактор Т-100М часто по традиции называли С-100.

Двигатель Д-108 трактора Т-100 получил широкое применение на других типах строительной техники (компрессорных станциях, дизель-генераторах, а также на экскаваторах семейства Э-10011 и его модификациях).

Поставлялся трактор и сельскохозяйственным предприятиям, но широко применения там не нашёл по причине слишком малой скорости хода по сравнению со специализированными сельскохозяйственными тракторами.

http-wikipediya.ru

Трактор Т-100МБ | Трактора

Болотоходный трактор Т-100МБ создан на базе трактора Т-100М общего , назначения тягового класса 6 тс.

Болотоходный трактор Т-100МБ обладает высокими проходимостью и тягово-сцепными качествами, обеспечивающими его работоспособность на наиболее энергоемких мелиоративных работах в условиях целинных или полуосушенных болот.

Завод изготовляет несколько модифицированных моделей болотоходного трактора Т-100МБ:

  • Т-100МБГС — гидрофицированный болотоходный трактор с задним механизмом навески для агрегатирования с сельскохозяйственными и мелиоративными орудиями
  • Т-100МБГС-1 — гидрофицированный болотоходный трактор специального назначения с задним механизмом навески и ходоуменыиителем (комплектация)
  • Т-100МБГП — гидрофицированный болотоходный трактор специального назначения с передним механизмом навески и ходоуменыиителем (комплектация)

Трактор создавался с максимально возможным использованием узлов и деталей базовой модели, однако для обеспечения заданных эксплуатационно-технических показателей болотоходного трактора потребовались конструктивные изменения узлов и деталей: отдельных деталей муфты сцепления, механизма управления трансмиссией, бортовых редукторов, рамы трактора, рам гусеничных тележек, поддерживающих катков, гусеницы, деталей капота и различных топливо- и маслопроводов.

Болотоходный трактор Т-100МБ выполнен по традиционной для тракторов ЧТЗ компоновочной схеме — с передним расположением дизеля, задним расположением рабочего места водителя и полужесткой подвеской гусеничного движителя.

Для обеспечения пониженного давления на почву размеры опорной поверхности ходовой системы болотоходного трактора значительно увеличены. Равномерность распределения давления по длине опорных поверхностей гусениц, а также рациональное размещение центра тяжести достигаются путем смещения дизеля вперед по ходу трактора на 406 мм. Положение кабины относительно оси ведущего колеса, а также сидений и органов управления при этом остается без изменений.

На тракторе установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизель Д-108Б. Как и базовый дизель Д-108, дизель Д-108Б также имеет высокоэкономичный рабочий процесс с камерой сгорания, расположенной в днище поршня. В литой блок, цилиндров дизеля вставлены чугунные каленые гильзы. Головка блока общая на два цилиндра. Стальной штампованный пятиопорный коленчатый вал с противовесами имеет полости в шатунных шейках для центробежной очистки масла. Поверхности шеек вала закалены т. в. ч. Вкладыши коренных и шатунных подшипников взаимозаменяемы и изготовлены из сталеалюминиевой полосы. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. В каждом цилиндре расположено по одному всасывающему и выпускному подвесному клапану.

Питание дизеля топливом осуществляется с помощью четырех-плунжерного секционного топливного насоса со всережимным центробежным регулятором частоты вращения дизеля и бесштифтовыми форсунками закрытого типа.

Очистка топлива двухступенчатая: в щелевом металлическом топливном фильтре грубой очистки и в сменных фильтрах тонкой очистки, выполненных из двухслойной поглощающей объемной хлопчатобумажной пряжи. Корпус топливных фильтров тонкой очистки подогревается водой, поступающей от радиатора системы охлаждения дизеля.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры дизеля, устанавливают воздухоочиститель. Очистка воздуха осуществляется последовательно: сначала центробежная с эжектированием отбрасываемых к периферийным поверхностям циклона частиц пыли выпускными газами, затем в масляной ванне в поддоне фильтра и мокрыми сетчатыми фильтрующими элементами, периодически промываемыми при технических уходах. Смещение дизеля вперед обеспечило возможность выноса воздухоочистителя из кабины в подкапотное пространство, облегчив доступ к его поддону при смене масла и промывке сетчатых фильтров. Вынос фильтра из кабины одновременно улучшил условия труда тракториста.

Охлаждение дизеля водяное с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса. Регулирование температуры воды в системе охлаждения осуществляется двумя термостатами и шторкой.

Система смазки комбинированная: под давлением от трехсекционного шестеренного насоса и разбрызгиванием. Для охлаждения масла предусмотрен стальной трубчатый радиатор.

Пуск дизеля осуществляется карбюраторным двухцилиндровым пусковым двигателем П-23 с максимальной мощностью 17 л. с. при 2200—2300 об/мин. На пусковом двигателе установлен электрический стартер СТ-204. Предусмотрено приспособление для пуска пускового двигателя вручную и прокручивания вала дизеля пусковой рукояткой. Питание электростартера осуществляется от аккумуляторной; батереи 6СТ-68, установленной внутри кабины. На дизель по специальному заказу устанавливают компактный бензиновый подогреватель воздуха, засасываемого в его цилиндры.

Положительной особенностью дизелей Д-108 и Д-108Б является автоматическое отключение второго и третьего цилиндров при переходе дизеля на холостые обороты. Указанные мероприятия способствуют уменьшению смоло- и нагарообразовния на выпускных клапанах.

Трансмиссия болотоходного трактора Т-100МБ, как и у базовой модели, механическая многоступенчатая. Она включает в себя муфту сцепления, коробку передач, центральную передачу с шестернями зерольного зацепления, многодисковые бортовые фрикционы с плавающими ленточными тормозами и двухступенчатые бортовые редукторы.

Вал однодисковой сухой постоянно замкнутой муфты сцепления болотоходного трактора удлинен по сравнению с валом муфты базовой модели. Передний конец вала установлен на двухрядном сферическом подшипнике во фланце, закрепленном в маховике дизеля. Задний конец вала с помощью зубчатой муфты соединен с фланцем верхнего вала коробки передач. Наличие сферического подшипника и зубчатой муфты обеспечивает компенсацию возможных перекосов вала при монтаже. Для предохранения удлиненного вала муфты от повреждений предусмотрен разъемный штампованный кожух.

В связи со смещением дизеля и муфты сцепления с литым разъемным кожухом, являющимся на базовой модели опорой для монтажа педалей тормозов, последние устанавливают на специальных крон-штейнах, закрепленных на опоре коробки передач. Это позволило использовать остальные детали механизма управления с трактором T-100MБ Коробка передач болотоходного трактора трехвальная с прямозубыми шестернями. Значительное утяжеление ходовой системы болотоходного трактора потребовало снижения скоростей движения трактора, вследствие чего диапазон скоростей коробки передач болотоходного трактора ограничь н четырьмя передачами. Пятая передача заблокирована путем установки в механизме переключения передач специальной ограничительной втулки на тяге вилки переключения. Скорость движения на II и IV передаче уменьшена; изменено расположение шестерен II и III передач, а следовательно, схема и порядок их переключения.

Рис. Муфта сцепления тракторов Т-100МБ, Т-100МБГП и Т-100МБГС:
1 — сферический подшипник; 2 — самоподжимной сальник; 3 — вал муфты сцепления; 4 — диск тормозка; 6 — штифт; 8 — пружинное кольцо; 7 — стяжной хомут; 8 — шпонка; 9 — зубчатая муфта; 10 — зубчатый диск

Рис. Бортовой редуктор тракторов Т-100МБ, Т-100МБГП и Т-100МБГС:
1 — корпус концевого подшипника; 2 — ведущее колесо; 3 — проставка; 4 — ступица; 5 — ведущая шестерня; 6 — фланец; 7 — двойная шестерня; 8 — гайка полуоси; 9 — большая шестерня; 10 — кожух; 11 — полуось; 12 — сальник

Для установки симметрично уширенных башмаков гусеницы ступица и полуось каждого бортового редуктора удлинены на 200 мм. Диаметр полуоси в месте заделки увеличен со 105 до 135 мм.

В связи с этим значительно усилена боковина заднего моста. Внутренний конический роликоподшипник ступицы усилен. Изменена принципиальная схема установки подшипников. Внутренний подшипник устанавливают наружным кольцом в ступицу (на базовой модели в выточку боковины корпуса заднего моста), а внутренним непосредственно на полуось. Способ регулировки поджима сальников и зазора в конических роликоподшипниках сохранен таким же, как и на базовой модели. Между ведущим колесом и кожухом бортового редуктора установлена специальная литая проставка, которую крепят болтами к кожуху бортового редуктора. В выточке проставки расположен самоподжимный гофрированный сальник. Указанные изменения позволили увеличить колею трактора на 400 мм.

Трактор Т-100МБ, как и его базовая модель, относится к числу тракторов с полурамной конструкцией. Раму трактора составляют два штампованных лонжерона корытообразного сечения, приваренных к корпусу бортовых фрикционов. С наружных сторон лонжеронов приварены угольники для повышения их жесткости и прочности. Лонжероны рамы с корпусом бортовых фрикционов составляют остов, на котором монтируют агрегаты, узлы и детали трактора.

Удлинение лонжеронов рамы на 406 мм произведено за счет приварки проставки со стороны уширенного конца лонжерона. Система отверстий под крепежные болты дизеля, радиатора, передней части капота й буксирный крюк смещена вперед относительно оси ведущего колеса; координаты отверстий внутри системы и профиль сечения лонжеронов оставлены такими же как и у трактора Т-100М. Система отверстий под крепежные болты задней стенки капота, а также кронштейна крыла и передней опоры коробки передач оставлена на прежнем расстоянии от оси ведущего колеса.

Ходовая система болотоходного трактора Т-100МБ состоит из двух гусеничных тележек, двух гусениц и балансировочной поперечной рессоры. Гусеничная тележка имеет раму, к продольным балкам которой снизу крепят шесть опорных катков. Сверху на раме установлены два кронштейна с поддерживающими катками, а спереди — направляющее колесо с механизмом, натяжения. Корпус бортовых фрикционов с лонжеронами и установленными на них дизелем и узлами трансмиссий опирается на переднюю часть гусеничных тележек через балансирное устройство — пластинчатую рессору. Заднюю часть тележек шарнирно крепят к полуосям бортовых фрикционов. Увеличение опорной поверхности ходовой системы болотоходного трактора привело к изменению конструкции и размеров ряда узлов и деталей, заимствованных с базовой модели. На гусеничных тележках установлено по одному дополнительному двубортному опорному катку. В связи с уширением колеи трактора между раскосом и внутренней продольной балкой рамы гусеничной тележки вварена литая проставка.

Утяжеление гусениц потребовало усиления несущей способности поддерживающих катков. На гусеничных тележках болотоходных тракторов вместо поддерживающих чугунных роликов на подшипниках скольжения устанавливают однобортные опорные стальные катки на роликоподшипниках с жидкой смазкой и резино-металлическими торцовыми уплотнениями. Поддерживающие катки расположены на мощных Х-образных двухопорных кронштейнах. Вследствие смещения упорного кронштейна механизма натяжения гусеницы вперед детали механизма и узел направляющего колеса полностью унифицированы с аналогичными узлами базового трактора.

Гусеница трактора удлинена путем увеличения числа звеньев с 36 до 40 штук. Башмаки гусеницы уширены с 500 до 970 мм. Гребень башмака срезан с двух сторон под углом 12° на расстоянии 260 мм от торца. Башмаки имеют три квадратных отверстия для самоочистки гусеницы от влажного грунта и талого снега, а также для отвода воды из под гусениц.

Для обеспечения работоспособности рессоры (сохранение ее характеристики и прочности) при увеличенной колее трактора в пакет рессоры добавлен дополнительный (восьмой) лист, а седьмой лист удлинен на 400 мм. Малые листовые рессоры, обеспечивающие кинематическую и силовую связь рессоры с корпусом трактора, заменены на цилиндрические пружины. Это позволило при сохранении функционального назначения амортизирующего элемента в под-веске рессор значительно упроетить ее конструкцию и предотвратить обрыв малых листовых рессор при работе трактора на болтах.

Для улучшения проходимости трактора по неосушенным и за кустаренным болотам, а также для предохранения картера дизеля, рессоры и агрегатов трансмиссии от повреждения к нижним полкам лонжеронов рамы прикреплены болтами штампованные защитные кожухи корытообразной формы. Смещение дизеля вперед и вынос воздухоочистителя в подкапотное пространство вызвали изменения капота и введение двух боковых створок у передней стенки кабины.

Кабина тракториста цельнометаллическая трехместная, с мягкими сиденьями и подлокотниками. В кабину подается теплый воздух от радиатора дизеля. Правое заднее и переднее окна кабины открываются.

Для управления навесными, полунавесными и прицепными машинами и орудиями на болотоходный трактор устанавливают универсальную раздельно-агрегатную гидросистему. Управление гидросистемой осуществляется из кабины тракториста. Гидросистемы тракторов Т-100М и Т-100МБ отличаются только длиной трубопроводов, идущих от бака к насосам, а также от насосов и гидроцилиндров передней навесной системы к распределителю.

Универсальная раздельноагрегатная гидросистема болотоходного трактора состоит из двух насосов НШ-46Д, трехзолотниковогск. распределителя, масляного бака и силовых цилиндров, соединенных между собой трубопроводами высокого и низкого давления. Привод насосов осуществляется от переднего носка коленчатого вала дизеля через кардан и шеетеренный редуктор. Распределитель расположен в кабине тракториста справа. Масляный бак установлен на кронштейнах в задней части трактора (рядом с топливным баком) и удерживается двумя хомутами. Силовые цилиндры встроены в кинематическую цепь навесных систем.

Для подсоединения машин и орудий на тракторы устанавливают специальные механизмы навески — гидронавесные системы. Болотоходные тракторы поставляют с передней и задней навесной системой. Особенности навески орудий, а также специфика режимов эксплуатации болотоходных тракторов вызвали необходимость создания двух модификаций: Т-100МБГП и Т-100МБГС.

Несущей конструкцией передней навесной системы трактора Т-100МБГП является сварная усиленная лобовина капота, жестко закрепленная на лонжеронах рамы трактора. Подъем и опускание орудий осуществляется двумя гидроцилиндрами, подвешенными на сферических цапфах, приваренных к стенкам коробчатой боковины капота. Нижняя головка штока цилиндра является местом подсоединения орудий. Установка на трактор силового капота вызвала изменение конструкции крыши и створок капота, а также введение дополнительных элементов, обеспечивающих возможность крепления его к лонжеронам рамы. Передние фары трактора, закрепляемые ранее на боковых стенках лобовины, на болотоходном,тракторе устанавливают на крыше силового капота. Для создания необходимых условий заглубления отвала бульдозера или зубьев корчевателя рамы гусеничных тележек трактора связаны с рессорами специальными скобами, приваренными к вертикальным полкам внутг ренних швеллеров рам тележек.

Для повышения эффективности агрегатирования задней навесной системы трактора Т-100МБГС предусмотрены три варианта эксплуатационных наладок. Навесная система трактора Т-100МБГС полностью унифицирована с навесной системой, устанавливаемой на тракторе Т-100М. Для агрегатирования с гидрофицированными прицепными машинами и орудиями в гидросистеме предусмотрены специальные трубопроводы, выведенные назад. Для предохранения рукавов высокого давления от разрыва и от вытекания рабочей жидкости из системы при произвольном отсоединении прицепного орудия устанавливают разрывные муфты.

Болотоходный трактор Т-100МБ и его модификации оборудуют системой автоматической заправки топливом.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Т-100 (трактор) — википедия орг

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-100.

Т-100 (разг. — «сотка») — советский промышленный гусеничный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1977 годы. Трактор является глубокой модернизацией трактора С-100. Изначально трактор должен был называться С-100М (Сталинец −100 Модернизированный), однако в связи с искоренением культа личности Сталина, был переименован в Т-100М. Переходной моделью от трактора С-100 к трактору Т-100М является трактор Т-108, выпускавшийся с 1962 по 1965 годы. (На самом деле трактор Т-108 никогда не выпускался, Т-108- это одно из названий опытного трактора, который при серийном выпуске сразу имел обозначение Т-100М). Первый Т-100М собран 9 октября 1963 года. В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М удостоился золотой медали. В 1977 году начат выпуск базовой модели Т-100МЗ (З — заменяемый) с использованием узлов трактора Т-130. Т-100МЗ появился в связи с невозможностью быстрого перехода завода на производство тракторов Т-130, таким образом выпуская переходную модель, ЧТЗ получил возможность постепенно освоить производство новых узлов.

Т-100
Проект, г 1963
Выпускался, гг. 1964 - 1977 (?)
Назначение промышленный
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс (10)
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: переднее
Двигатель
Марка двигателя Д-108
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески жёсткая
Способ управления поворотом бортфрикционами и тормозами
Тормоза бортовые
Оборудование
Гидрооборудование фронтальные гидроцилиндры
Пневмооборудование нет
Электрооборудование генератор 12В 200Вт, 4 фары, освещение кабины
Модельный ряд
Базовая модель С-100
Последующая модель Т-130
 Т-100 на Викискладе
Т-100М (без гидравлического оборудования)

На тракторе установлен малооборотистый четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-108 с высоким крутящим моментом, взамен устаревшего двигателя КДМ-100 (на тракторе С-100). В двигателе Д-108 камеру сгорания переместили внутрь поршня, тогда как КДМ-100 имел сферическую камеру сгорания, состоящая из полусферы в верху цилиндра и полусферы в поршне.

Т-100М мог быть оснащён более чем двумя сотнями агрегатов, включая бульдозеры, скреперы, катки, краны и тяжёлые саморазгружающиеся прицепы.

Трактор имел 22 различных модификации, среди которых:

  • Т-100М — базовая модель общего назначения без гидрооборудования и мест для установки задней навесной системы. На задней плоскости корпуса трансмиссии установленная лебёдка.
  • Т-100МГС — сельскохозяйственная модификация, имеющая гидравлическое оборудование, заднюю навесную систему и установленный хвостовик вала отбора мощности на место лебёдки.
  • Т-100МГП — промышленная модификация, имевшая гидрооборудование, фронтальную навесную систему, сцепное устройство жесткого типа. Лебёдка отсутствует. Имеется место для установки выходного хвостовика механизма отбора мощности. Места для установки задней навесной системы имеются.
  • Т-100МБ — болотоходная модификация модели Т-100М с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МБГ — болотоходная модификация модели Т-100МГП.
  • Т-100Т — модификация модели Т-100М для работы с трубоукладчиком. Отсутствуют передняя и задняя навесные системы. Имеются места крепления специализированного оборудования.
  • Т-100МГП-1 — модификация с гидросистемой, но без кабины и с облегчённым капотом
  • Т-100МЗ — базовая модель с использованием узлов Т-130, выпускалась параллельно с Т-130.
  • Т-100МЗБ — болотоходная модификация модели Т-100МЗ с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МЗГП — последняя выпускавшаяся модификация. Имела гидравлические сервомеханизмы управления поворотом, облегчавшие труд машиниста.
Тракторы Т-100 (слева) и Т-108 (справа)

Изначально трактор проектировался для использования в составе бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением отвалом. Позже бульдозерное оборудование было модифицировано за счёт применения гидравлической системы и получило обозначение ДЗ-54. К бульдозеру ДЗ-54 выпускалось 14 наименований дополнительного оборудования: рыхлитель, кусторез, камнеудалитель, корчеватель пней, уширители, открылки и другие. Трактор также использовался как шасси для трубоукладчика, свайного копра и подъёмного крана.

Трактор отличался высоким для 1960-х годов уровнем комфорта в кабине. Кабина имела освещение, мягкое сиденье, принудительную вентиляцию за счёт всасывания части воздуха в двигатель из кабины (правда такое решение приводило к повышенной шумности в кабине). Для заправки трактора топливом использовалось вакуумное устройство, работающее от энергии выхлопных газов, позволяющее осуществлять заправку из ёмкостей, расположенных ниже уровня топливного бака. Его объём составлял 235 литров.

Трактор Т-100М широко использовался на советских стройках 1960—1980-х годов (как крупных, так и небольших). Часть машин этого типа до сих пор находятся в эксплуатации (в Венгрии на 2006 год эксплуатировалось около 150 экземпляров)[1]. Название Т-100 фактически стало нарицательным для обозначения более поздних моделей, таких как Т-130, Т-170 и Т-10. В свою очередь трактор Т-100М часто по традиции называли С-100.

Двигатель Д-108 трактора Т-100 получил широкое применение на других типах строительной техники (компрессорных станциях, дизель-генераторах, а также на экскаваторах семейства Э-10011 и его модификациях).

Поставлялся трактор и сельскохозяйственным предприятиям, но широко применения там не нашёл по причине слишком малой скорости хода по сравнению со специализированными сельскохозяйственными тракторами.

www-wikipediya.ru

Т-100М (трактор) Википедия

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-100.
Т-100
Проект, г 1963
Выпускался, гг. 1964 - 1977 (?)
Назначение промышленный
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс (10)
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: переднее
Двигатель
Марка двигателя Д-108
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески жёсткая
Способ управления поворотом бортфрикционами и тормозами
Тормоза бортовые
Оборудование
Гидрооборудование фронтальные гидроцилиндры
Пневмооборудование нет
Электрооборудование генератор 12В 200Вт, 4 фары, освещение кабины
Модельный ряд
Базовая модель С-100
Последующая модель Т-130
 Т-100 на Викискладе
Т-100М (без гидравлического оборудования)

Т-100 (разг. — «сотка») — советский промышленный гусеничный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1977 годы. Трактор является глубокой модернизацией трактора С-100. Изначально трактор должен был называться С-100М (Сталинец −100 Модернизированный), однако в связи с искоренением культа личности Сталина, был переименован в Т-100М. Переходной моделью от трактора С-100 к трактору Т-100М является трактор Т-108, выпускавшийся с 1962 по 1965 годы. (На самом деле трактор Т-108 никогда не выпускался, Т-108- это одно из названий опытного трактора, который при серийном выпуске сразу имел обозначение Т-100М). Первый Т-100М собран 9 октября 1963 года. В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М удостоился золотой медали. В 1977 году начат выпуск базовой модели Т-100МЗ (З — заменяемый) с использованием узлов трактора Т-130. Т-100МЗ появился в связи с невозможностью быстрого перехода завода на производство тракторов Т-130, таким образом выпуская переходную модель, ЧТЗ получил возможность постепенно освоить производство новых узлов.

На тракторе установлен малооборотистый четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-108 с высоким крутящим моментом, взамен устаревшего двигателя КДМ-100 (на тракторе С-100). В двигателе Д-108 камеру сгорания переместили внутрь поршня, тогда как КДМ-100 имел сферическую камеру сгорания, состоящая из полусферы в верху цилиндра и полусферы в поршне.

Т-100М мог быть оснащён более чем двумя сотнями агрегатов, включая бульдозеры, скреперы, катки, краны и тяжёлые саморазгружающиеся прицепы.

Трактор имел 22 различных модификации, среди которых:

  • Т-100М — базовая модель общего назначения без гидрооборудования и мест для установки задней навесной системы. На задней плоскости корпуса трансмиссии установленная лебёдка.
  • Т-100МГС — сельскохозяйственная модификация, имеющая гидравлическое оборудование, заднюю навесную систему и установленный хвостовик вала отбора мощности на место лебёдки.
  • Т-100МГП — промышленная модификация, имевшая гидрооборудование, фронтальную навесную систему, сцепное устройство жесткого типа. Лебёдка отсутствует. Имеется место для установки выходного хвостовика механизма отбора мощности. Места для установки задней навесной системы имеются.
  • Т-100МБ — болотоходная модификация модели Т-100М с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МБГ — болотоходная модификация модели Т-100МГП.
  • Т-100Т — модификация модели Т-100М для работы с трубоукладчиком. Отсутствуют передняя и задняя навесные системы. Имеются места крепления специализированного оборудования.
  • Т-100МГП-1 — модификация с гидросистемой, но без кабины и с облегчённым капотом
  • Т-100МЗ — базовая модель с использованием узлов Т-130, выпускалась параллельно с Т-130.
  • Т-100МЗБ — болотоходная модификация модели Т-100МЗ с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МЗГП — последняя выпускавшаяся модификация. Имела гидравлические сервомеханизмы управления поворотом, облегчавшие труд машиниста.
Тракторы Т-100 (слева) и Т-108 (справа)

Изначально трактор проектировался для использования в составе бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением отвалом. Позже бульдозерное оборудование было модифицировано за счёт применения гидравлической системы и получило обозначение ДЗ-54. К бульдозеру ДЗ-54 выпускалось 14 наименований дополнительного оборудования: рыхлитель, кусторез, камнеудалитель, корчеватель пней, уширители, открылки и другие. Трактор также использовался как шасси для трубоукладчика, свайного копра и подъёмного крана.

Трактор отличался высоким для 1960-х годов уровнем комфорта в кабине. Кабина имела освещение, мягкое сиденье, принудительную вентиляцию за счёт всасывания части воздуха в двигатель из кабины (правда такое решение приводило к повышенной шумности в кабине). Для заправки трактора топливом использовалось вакуумное устройство, работающее от энергии выхлопных газов, позволяющее осуществлять заправку из ёмкостей, расположенных ниже уровня топливного бака. Его объём составлял 235 литров.

Трактор Т-100М широко использовался на советских стройках 1960—1980-х годов (как крупных, так и небольших). Часть машин этого типа до сих пор находятся в эксплуатации (в Венгрии на 2006 год эксплуатировалось около 150 экземпляров)[1]. Название Т-100 фактически стало нарицательным для обозначения более поздних моделей, таких как Т-130, Т-170 и Т-10. В свою очередь трактор Т-100М часто по традиции называли С-100.

Двигатель Д-108 трактора Т-100 получил широкое применение на других типах строительной техники (компрессорных станциях, дизель-генераторах, а также на экскаваторах семейства Э-10011 и его модификациях).

Поставлялся трактор и сельскохозяйственным предприятиям, но широко применения там не нашёл по причине слишком малой скорости хода по сравнению со специализированными сельскохозяйственными тракторами.

Музейные экспонаты

  • Т-100 представлен как боевой экспонат в музее инженерных войск Вьетнама[2]
  • Т-100МЗ представлен в музее трактора в городе Чебоксары.

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru

Т-100 (трактор) — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

У этого термина существуют и другие значения, см. Т-100.
Т-100
Проект, г. 1963
Выпускался, гг. 1964 - 1977 (?)
Назначение промышленный
Тип движителя гусеничный
Тяговый класс, тс (10)
Расположение
Кабина: сзади
Двигатель: переднее
Основные размеры
Двигатель
Марка двигателя Д-108
Мощность, л.с. (кВт) 108 (79.4)
Трансмиссия
Тип трансмиссии механическая
Подвеска и управление
Тип подвески жёсткая
Способ управления поворотом бортфрикционами и тормозами
Тормоза бортовые
Оборудование
Гидрооборудование фронтальные гидроцилиндры
Пневмооборудование нет
Электрооборудование генератор 12В 200Вт, 4 фары, освещение кабины
Модельный ряд
Базовая модель С-100
Последующая модель Т-130

Т-100 (разг. — «сотка») — советский промышленный гусеничный трактор, выпускавшийся Челябинским тракторным заводом с 1963 по 1983 годы. Трактор является глубокой модернизацией трактора С-100. Изначально трактор должен был называться С-100М (Сталинец -100 Модернизированный), однако в связи с искоренением культа личности Сталина, был переименован в Т-100М. Переходной моделью от трактора С-100 к трактору Т-100М является трактор Т-108, выпускавшийся с 1962 по 1965 годы. (На самом деле трактор Т-108 никогда не выпускался, Т-108- это одно из названий опытного трактора, который при серийном выпуске сразу имел обозначение Т-100М). Первый Т-100М собран 9 октября 1963 года. В 1968 году на международной выставке трактор Т-100М удостоился золотой медали. В 1977 году начат выпуск базовой модели Т-100МЗ (З - заменяемый) с использованием узлов трактора Т-130 . Т-100МЗ появился в связи с невозможностью быстрого перехода завода на производство тракторов Т-130, таким образом выпуская переходную модель, ЧТЗ получил возможность постепенно освоить производство новых узлов.

На тракторе установлен малооборотистый четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель Д-108 с высоким крутящим моментом, в замен устаревшего двигателя КДМ-100 (на тракторе С-100). В двигателе Д-108 камеру сгорания переместили внутрь поршня, тогда как КДМ-100 имел сферическую камеру сгорания, состоящая из полусферы в верху цилиндра и полусферы в поршне.

Т-100М мог быть оснащен более чем двумя сотнями агрегатов, включая бульдозеры, скреперы, катки, краны и тяжелые саморазгружающиеся прицепы.

Трактор имел 22 различных модификации, среди которых:

  • Т-100М — базовая модель общего назначения без гидрооборудования и мест для установки задней навесной системы. На задней плоскости корпуса трансмиссии установленная лебёдка.
  • Т-100МГС — сельскохозяйственная модификация, имеющая гидравлическое оборудование, заднюю навесную систему и установленный хвостовик вала отбора мощности на место лебедки.
  • Т-100МГП — промышленная модификация, имевшая гидрооборудование, фронтальную навесную систему, сцепное устройство жесткого типа. Лебедка отсутствует. Имеется место для установки выходного хвостовика механизма отбора мощности. Места для установки задней навесной системы имеются.
  • Т-100МБ — болотоходная модификация модели Т-100М с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МБГ — болотоходная модификация модели Т-100МГП.
  • Т-100Т — модификация модели Т-100М для работы с трубоукладчиком. Отсутствуют передняя и задняя навесные системы. Имеются места крепления специализированного оборудования.
  • Т-100МГП-1 — модификация с гидросистемой, но без кабины и с облегченным капотом
  • Т-100МЗ — базовая модель с использованием узлов Т-130, выпускалась параллельно с Т-130.
  • Т-100МЗБ — болотоходная модификация модели Т-100МЗ с увеличенной площадью гусениц.
  • Т-100МЗГП — последняя выпускавшаяся модификация. Имела гидравлические сервомеханизмы управления поворотом, облегчавшие труд машиниста.

Изначально трактор проектировался для использования в составе бульдозера ДЗ-53 с канатным управлением отвалом. Позже бульдозерное оборудование было модифицировано за счет применения гидравлической системы и получило обозначение ДЗ-54. К бульдозеру ДЗ-54 выпускалось 14 наименований дополнительного оборудования: рыхлитель, кусторез, камнеудалитель, корчеватель пней, уширители, открылки и др. Трактор также использовался как шасси для трубоукладчика, свайного копра и подъемного крана.

Трактор отличался высоким для 60-х годов уровнем комфорта в кабине. Кабина имела освещение, мягкое сиденье, принудительную вентиляцию за счет всасывание части воздуха в двигатель из кабины (правда такое решение приводило к повышенной шумности в кабине). Для заправки трактора топливом использовалось вакуумное устройство, работающее от энергии выхлопных газов, позволяющее осуществлять заправку из ёмкостей, расположенных ниже уровня топливного бака. Его объём составлял 235 литров.

Трактор Т-100М широко использовался на советских стройках 1960—1980-х годов (как крупных, так и небольших). Часть машин этого типа до сих пор находятся в эксплуатации (в Венгрии на 2006 год эксплуатировалось ок. 150 экземпляров)[1]. Название Т-100 фактически стало нарицательным для обозначения более поздних моделей, таких как Т-130, Т-170 и Т-10. В свою очередь трактор Т-100М часто по традиции называли С-100.

Двигатель Д-108 трактора Т-100 получил широкое применение на других типах строительной техники (компрессорных станциях, дизель-генераторах, а также на экскаваторах семейства Э-10011 и его модификациях).

Поставлялся трактор и сельскохозяйственным предприятиям, но широко применения там не нашел по причине слишком малой скорости хода по сравнению со специализированными сельскохозяйственными тракторами.

Музейные экспонаты

  • Т-100 представлен как боевой экспонат в музее инженерных войск Вьетнама[2]
  • Т-100МЗ представлен в музее трактора в городе Чебоксары.

Напишите отзыв о статье "Т-100 (трактор)"

Примечания

  1. [chtz-uraltrac.ru/news/topics/32.php В Румынии и Венгрии ценят нашу технику]. ЧТЗ Уралтрак (2006). Проверено 4 ноября 2014.
  2. [chtz-uraltrac.ru/news/topics/159.php Трактор-герой – в музее Вьетнама]. ЧТЗ Уралтрак (2008). Проверено 4 ноября 2014.

Ссылки

  • [chtz-uraltrac.ru Официальный сайт «ЧТЗ-Уралтрак»]
  • [techstory.ru/trr_foto/trr_chtz.htm Тракторы Челябинского тракторного завода]

Отрывок, характеризующий Т-100 (трактор)

– Вы очень добры, – сказала она ему.
– Ах, я право не думал оскорбить ее, я так понимаю и высоко ценю эти чувства!
Княжна Марья молча посмотрела на него и нежно улыбнулась. – Ведь я вас давно знаю и люблю как брата, – сказала она. – Как вы нашли Андрея? – спросила она поспешно, не давая ему времени сказать что нибудь в ответ на ее ласковые слова. – Он очень беспокоит меня. Здоровье его зимой лучше, но прошлой весной рана открылась, и доктор сказал, что он должен ехать лечиться. И нравственно я очень боюсь за него. Он не такой характер как мы, женщины, чтобы выстрадать и выплакать свое горе. Он внутри себя носит его. Нынче он весел и оживлен; но это ваш приезд так подействовал на него: он редко бывает таким. Ежели бы вы могли уговорить его поехать за границу! Ему нужна деятельность, а эта ровная, тихая жизнь губит его. Другие не замечают, а я вижу.
В 10 м часу официанты бросились к крыльцу, заслышав бубенчики подъезжавшего экипажа старого князя. Князь Андрей с Пьером тоже вышли на крыльцо.
– Это кто? – спросил старый князь, вылезая из кареты и угадав Пьера.
– AI очень рад! целуй, – сказал он, узнав, кто был незнакомый молодой человек.
Старый князь был в хорошем духе и обласкал Пьера.
Перед ужином князь Андрей, вернувшись назад в кабинет отца, застал старого князя в горячем споре с Пьером.
Пьер доказывал, что придет время, когда не будет больше войны. Старый князь, подтрунивая, но не сердясь, оспаривал его.
– Кровь из жил выпусти, воды налей, тогда войны не будет. Бабьи бредни, бабьи бредни, – проговорил он, но всё таки ласково потрепал Пьера по плечу, и подошел к столу, у которого князь Андрей, видимо не желая вступать в разговор, перебирал бумаги, привезенные князем из города. Старый князь подошел к нему и стал говорить о делах.
– Предводитель, Ростов граф, половины людей не доставил. Приехал в город, вздумал на обед звать, – я ему такой обед задал… А вот просмотри эту… Ну, брат, – обратился князь Николай Андреич к сыну, хлопая по плечу Пьера, – молодец твой приятель, я его полюбил! Разжигает меня. Другой и умные речи говорит, а слушать не хочется, а он и врет да разжигает меня старика. Ну идите, идите, – сказал он, – может быть приду, за ужином вашим посижу. Опять поспорю. Мою дуру, княжну Марью полюби, – прокричал он Пьеру из двери.
Пьер теперь только, в свой приезд в Лысые Горы, оценил всю силу и прелесть своей дружбы с князем Андреем. Эта прелесть выразилась не столько в его отношениях с ним самим, сколько в отношениях со всеми родными и домашними. Пьер с старым, суровым князем и с кроткой и робкой княжной Марьей, несмотря на то, что он их почти не знал, чувствовал себя сразу старым другом. Они все уже любили его. Не только княжна Марья, подкупленная его кроткими отношениями к странницам, самым лучистым взглядом смотрела на него; но маленький, годовой князь Николай, как звал дед, улыбнулся Пьеру и пошел к нему на руки. Михаил Иваныч, m lle Bourienne с радостными улыбками смотрели на него, когда он разговаривал с старым князем.
Старый князь вышел ужинать: это было очевидно для Пьера. Он был с ним оба дня его пребывания в Лысых Горах чрезвычайно ласков, и велел ему приезжать к себе.
Когда Пьер уехал и сошлись вместе все члены семьи, его стали судить, как это всегда бывает после отъезда нового человека и, как это редко бывает, все говорили про него одно хорошее.

Возвратившись в этот раз из отпуска, Ростов в первый раз почувствовал и узнал, до какой степени сильна была его связь с Денисовым и со всем полком.
Когда Ростов подъезжал к полку, он испытывал чувство подобное тому, которое он испытывал, подъезжая к Поварскому дому. Когда он увидал первого гусара в расстегнутом мундире своего полка, когда он узнал рыжего Дементьева, увидал коновязи рыжих лошадей, когда Лаврушка радостно закричал своему барину: «Граф приехал!» и лохматый Денисов, спавший на постели, выбежал из землянки, обнял его, и офицеры сошлись к приезжему, – Ростов испытывал такое же чувство, как когда его обнимала мать, отец и сестры, и слезы радости, подступившие ему к горлу, помешали ему говорить. Полк был тоже дом, и дом неизменно милый и дорогой, как и дом родительский.
Явившись к полковому командиру, получив назначение в прежний эскадрон, сходивши на дежурство и на фуражировку, войдя во все маленькие интересы полка и почувствовав себя лишенным свободы и закованным в одну узкую неизменную рамку, Ростов испытал то же успокоение, ту же опору и то же сознание того, что он здесь дома, на своем месте, которые он чувствовал и под родительским кровом. Не было этой всей безурядицы вольного света, в котором он не находил себе места и ошибался в выборах; не было Сони, с которой надо было или не надо было объясняться. Не было возможности ехать туда или не ехать туда; не было этих 24 часов суток, которые столькими различными способами можно было употребить; не было этого бесчисленного множества людей, из которых никто не был ближе, никто не был дальше; не было этих неясных и неопределенных денежных отношений с отцом, не было напоминания об ужасном проигрыше Долохову! Тут в полку всё было ясно и просто. Весь мир был разделен на два неровные отдела. Один – наш Павлоградский полк, и другой – всё остальное. И до этого остального не было никакого дела. В полку всё было известно: кто был поручик, кто ротмистр, кто хороший, кто дурной человек, и главное, – товарищ. Маркитант верит в долг, жалованье получается в треть; выдумывать и выбирать нечего, только не делай ничего такого, что считается дурным в Павлоградском полку; а пошлют, делай то, что ясно и отчетливо, определено и приказано: и всё будет хорошо.
Вступив снова в эти определенные условия полковой жизни, Ростов испытал радость и успокоение, подобные тем, которые чувствует усталый человек, ложась на отдых. Тем отраднее была в эту кампанию эта полковая жизнь Ростову, что он, после проигрыша Долохову (поступка, которого он, несмотря на все утешения родных, не мог простить себе), решился служить не как прежде, а чтобы загладить свою вину, служить хорошо и быть вполне отличным товарищем и офицером, т. е. прекрасным человеком, что представлялось столь трудным в миру, а в полку столь возможным.

wiki-org.ru