Автотракторная техника — Википедия (с комментариями)

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Автотракторная техника — советский и российский военный термин для обозначения совокупности автомобилей, гусеничных и колёсных тягачей, тракторов, прицепов, подвижных средств ремонта и эвакуации, находящихся в составе вооружённых сил и служащих для обеспечения действий последних средствами транспорта.

Развитие и совершенствование автомобильной и тракторной техники напрямую связано как с развитием автомобильной и тракторной промышленности, так и с процессом моторизации вооружённых сил и обновления их технической базы.

Развитие и направления совершенствования

Автотракторная техника как таковая стала достаточно широко применяться ещё в период Первой мировой войны, с тех пор став неотъемлемой частью вооружённых сил любого развитого государства. Во время Второй мировой войны автотракторная техника использовалась повсеместно, массово обеспечивая выполнение задач по буксировке артиллерийского вооружения, подвозу материальных средств, перевозке личного состава, эвакуации больных и раненых, а также повреждённой техники. В послевоенный период стала широко применяться также и в качестве шасси для установки разнообразных систем вооружения, инженерных и других устройств (такие образцы автотракторной техники организационно входят в состав соответствующих боевых расчётов, систем вооружения или подвижных комплексов)^[1].

Увеличение размеров парка автотракторной техники в армии любого государства сопровождается его совершенствованием — расширением возможностей машин, улучшением и, одновременно, усложнением их конструкции, дифференциацией основных разновидностей транспортных средств и появлением принципиально новых типов техники; типоразмерные ряды, базовые конструкции и модификации определяются специализацией отраслей промышленности, а также конкретными потребностями вооружённых сил. Основными являются следующие пути совершенствования автотракторной техники: обеспечение высокой подвижности, проходимости и надёжности вне зависимости от условий работы; увеличение грузоподъёмности, грузовместимости, энерговооружённости машин и повышение их тягово-динамических характеристик; повышение защищённости от воздействия поражающих факторов современных типов оружие; обеспечение технологичности и стандартизации конструкций машин, соответствующих требованиям крупносерийного производства, а также технического обслуживания и ремонта в армейских условиях

[1].

Классификация

В Вооружённых Силах СССР и России автотракторная техника подразделяется в зависимости от особенностей конструкции

[1], а также по предназначению при эксплуатации^[2].

По особенностям конструкции

В зависимости от особенностей конструктивного исполнения и общего назначения назначения автотракторная техника подразделяется на следующие основные типы^[1]:

• армейские автомобили многоцелевого назначения — полноприводные двухосные и многоосные автомобили, рассчитанные на эксплуатацию как для дорог с различным качеством покрытия, так и в условиях бездорожья, и предназначенные для перевозки личного состава и материальных средств, буксировки артиллерийских орудий и транспортных либо специальных прицепов, комплектации различных систем вооружения и военной техники. Служат базовыми шасси для создания различных автомобилей специального назначения — автокранов, автоцистерн и автотопливозаправщиков, самосвалов, санитарных автомобилей, штабных автобусов и т. п., а также для некоторых типов бронетехники и комплексов вооружения. В зависимости от грузоподъёмности армейские автомобили классифицируются как автомобили малой (до 1 т), средней (2—5 т) и большой (свыше 5 т) грузоподъёмности
  [1].
• Гусеничные транспортёры-тягачи многоцелевого назначения — небронированные, полубронированные и бронированные тягачи, предназначенные для перевозки личного состава и материальных средств, буксировки артиллерийских орудий и транспортных либо специальных прицепов, комплектации различных систем вооружения и военной техники. Заложенная в такие машины возможность одновременных буксировки прицепной системы и размещения на платформе боевого расчёта и боеприпасов обеспечивает постоянную боевую комплектность соответствующей системы вооружения. В зависимости от грузоподъёмности классифицируются как лёгкие, средние и тяжёлые. К данному типу автотракторной техники также относят снегоболотоходные гусеничные транспортёры-тягачи, такие как ГТ-СМ^[1].
• Специальные колёсные шасси и тягачи для комплектации вооружения и военной техники  — многоосные колёсные машины специальной компоновки, обеспечивающей удобство размещения и применения вооружения либо специального оборудования, обладающие высокими тактико-техническими характеристиками. К данному типу также относят многоосные тягачи, предназначенные для транспортировки полуприцепов, трейлеров и для буксировки самолётов на аэродромах^[1].
• Транспортные полуприцепы и прицепы — несамоходные грузовые средства многоцелевого назначения, используемые для перевозки грузов или комплектации специальной военной техники совместно с автомобилями и тягачами в составе автопоездов. Позволяют увеличивают эффективность использования транспортных средств и обеспечивают им возможность перевозки тяжёлых неделимых грузов и крупногабаритного вооружения^[1].
• Грузовые автомобили и тракторы общего назначения — невоенные автомобили, а также колёсные и гусеничные тракторы, которые используются армией для транспортных, строительных, хозяйственных и других работ. При поступлении в войска такие машины, как правило, подвергаются доработке с целью повышения эффективности работы в армейских условиях
  [1].
• Подвижные средства технического обслуживания и ремонта — подвижные ремонтные мастерские, технологическое оборудование и энергосредства, размещаемые на автомобилях, тягачах и прицепах и предназначенные для комплектации подразделений и воинских частей, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автотракторной техники в полевых условиях, и используемые для технического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонта^[1].
• Эвакуационные средства — специальные эвакуационные и транспортные машины, которыми оснащаются эвакуационные подразделения и воинские части. Предназначены для эвакуации повреждённых или неисправных машин и доставки их к местам ремонта или на сборные пункты. Строятся на базе автомобилей и гусеничных транспортёров-тягачей многоцелевого назначения путём оснащения грузоподъёмным, транспортным, тяговым и другим специальным оборудованием
  [1].

По назначению

В зависимости от назначения при эксплуатации входящие в состав автотракторной техники машины выделяются в следующие группы:

• боевые машины, оснащённые собственным вооружением либо осуществляющие его буксировку;
• учебно-боевые, с помощью которых осуществляется отработка задач по боевой подготовке, а также совершенствование выучки экипажей или боевых расчётов;
• строевые, осуществляющие перевозку личного состава, вооружения и боевых припасов к нему, табельного имущества;
• специальные — оборудованные для управления войсками;
• транспортные — выполняющие различные виды обслуживания войск, в частности технические и хозяйственные;
• учебные — используемые при обучении личного состава практическому вождению^[2].

См. также

Напишите отзыв о статье “Автотракторная техника”

Примечания

Литература

Отрывок, характеризующий Автотракторная техника

Наташа с утра еще, когда ей сказали про рану и присутствие князя Андрея, решила, что она должна видеть его. Она не знала, для чего это должно было, но она знала, что свидание будет мучительно, и тем более она была убеждена, что оно было необходимо.
Весь день она жила только надеждой того, что ночью она уввдит его. Но теперь, когда наступила эта минута, на нее нашел ужас того, что она увидит. Как он был изуродован? Что оставалось от него? Такой ли он был, какой был этот неумолкавший стон адъютанта? Да, он был такой. Он был в ее воображении олицетворение этого ужасного стона. Когда она увидала неясную массу в углу и приняла его поднятые под одеялом колени за его плечи, она представила себе какое то ужасное тело и в ужасе остановилась. Но непреодолимая сила влекла ее вперед. Она осторожно ступила один шаг, другой и очутилась на середине небольшой загроможденной избы. В избе под образами лежал на лавках другой человек (это был Тимохин), и на полу лежали еще два какие то человека (это были доктор и камердинер).
Камердинер приподнялся и прошептал что то. Тимохин, страдая от боли в раненой ноге, не спал и во все глаза смотрел на странное явление девушки в бедой рубашке, кофте и вечном чепчике. Сонные и испуганные слова камердинера; «Чего вам, зачем?» – только заставили скорее Наташу подойти и тому, что лежало в углу. Как ни страшно, ни непохоже на человеческое было это тело, она должна была его видеть. Она миновала камердинера: нагоревший гриб свечки свалился, и она ясно увидала лежащего с выпростанными руками на одеяле князя Андрея, такого, каким она его всегда видела.
Он был таков же, как всегда; но воспаленный цвет его лица, блестящие глаза, устремленные восторженно на нее, а в особенности нежная детская шея, выступавшая из отложенного воротника рубашки, давали ему особый, невинный, ребяческий вид, которого, однако, она никогда не видала в князе Андрее. Она подошла к нему и быстрым, гибким, молодым движением стала на колени.
Он улыбнулся и протянул ей руку.

Для князя Андрея прошло семь дней с того времени, как он очнулся на перевязочном пункте Бородинского поля. Все это время он находился почти в постояниом беспамятстве. Горячечное состояние и воспаление кишок, которые были повреждены, по мнению доктора, ехавшего с раненым, должны были унести его. Но на седьмой день он с удовольствием съел ломоть хлеба с чаем, и доктор заметил, что общий жар уменьшился. Князь Андрей поутру пришел в сознание. Первую ночь после выезда из Москвы было довольно тепло, и князь Андрей был оставлен для ночлега в коляске; но в Мытищах раненый сам потребовал, чтобы его вынесли и чтобы ему дали чаю. Боль, причиненная ему переноской в избу, заставила князя Андрея громко стонать и потерять опять сознание. Когда его уложили на походной кровати, он долго лежал с закрытыми глазами без движения. Потом он открыл их и тихо прошептал: «Что же чаю?» Памятливость эта к мелким подробностям жизни поразила доктора. Он пощупал пульс и, к удивлению и неудовольствию своему, заметил, что пульс был лучше. К неудовольствию своему это заметил доктор потому, что он по опыту своему был убежден, что жить князь Андрей не может и что ежели он не умрет теперь, то он только с большими страданиями умрет несколько времени после. С князем Андреем везли присоединившегося к ним в Москве майора его полка Тимохина с красным носиком, раненного в ногу в том же Бородинском сражении. При них ехал доктор, камердинер князя, его кучер и два денщика.
Князю Андрею дали чаю. Он жадно пил, лихорадочными глазами глядя вперед себя на дверь, как бы стараясь что то понять и припомнить.
– Не хочу больше. Тимохин тут? – спросил он. Тимохин подполз к нему по лавке.
– Я здесь, ваше сиятельство.
– Как рана?
– Моя то с? Ничего. Вот вы то? – Князь Андрей опять задумался, как будто припоминая что то.
– Нельзя ли достать книгу? – сказал он.
– Какую книгу?
– Евангелие! У меня нет.
Доктор обещался достать и стал расспрашивать князя о том, что он чувствует. Князь Андрей неохотно, но разумно отвечал на все вопросы доктора и потом сказал, что ему надо бы подложить валик, а то неловко и очень больно. Доктор и камердинер подняли шинель, которою он был накрыт, и, морщась от тяжкого запаха гнилого мяса, распространявшегося от раны, стали рассматривать это страшное место. Доктор чем то очень остался недоволен, что то иначе переделал, перевернул раненого так, что тот опять застонал и от боли во время поворачивания опять потерял сознание и стал бредить. Он все говорил о том, чтобы ему достали поскорее эту книгу и подложили бы ее туда.
– И что это вам стоит! – говорил он. – У меня ее нет, – достаньте, пожалуйста, подложите на минуточку, – говорил он жалким голосом.
Доктор вышел в сени, чтобы умыть руки.
– Ах, бессовестные, право, – говорил доктор камердинеру, лившему ему воду на руки. – Только на минуту не досмотрел. Ведь вы его прямо на рану положили. Ведь это такая боль, что я удивляюсь, как он терпит.
– Мы, кажется, подложили, господи Иисусе Христе, – говорил камердинер.
В первый раз князь Андрей понял, где он был и что с ним было, и вспомнил то, что он был ранен и как в ту минуту, когда коляска остановилась в Мытищах, он попросился в избу. Спутавшись опять от боли, он опомнился другой раз в избе, когда пил чай, и тут опять, повторив в своем воспоминании все, что с ним было, он живее всего представил себе ту минуту на перевязочном пункте, когда, при виде страданий нелюбимого им человека, ему пришли эти новые, сулившие ему счастие мысли. И мысли эти, хотя и неясно и неопределенно, теперь опять овладели его душой. Он вспомнил, что у него было теперь новое счастье и что это счастье имело что то такое общее с Евангелием. Потому то он попросил Евангелие. Но дурное положение, которое дали его ране, новое переворачиванье опять смешали его мысли, и он в третий раз очнулся к жизни уже в совершенной тишине ночи. Все спали вокруг него. Сверчок кричал через сени, на улице кто то кричал и пел, тараканы шелестели по столу и образам, в осенняя толстая муха билась у него по изголовью и около сальной свечи, нагоревшей большим грибом и стоявшей подле него.
Душа его была не в нормальном состоянии. Здоровый человек обыкновенно мыслит, ощущает и вспоминает одновременно о бесчисленном количестве предметов, но имеет власть и силу, избрав один ряд мыслей или явлений, на этом ряде явлений остановить все свое внимание. Здоровый человек в минуту глубочайшего размышления отрывается, чтобы сказать учтивое слово вошедшему человеку, и опять возвращается к своим мыслям. Душа же князя Андрея была не в нормальном состоянии в этом отношении. Все силы его души были деятельнее, яснее, чем когда нибудь, но они действовали вне его воли. Самые разнообразные мысли и представления одновременно владели им. Иногда мысль его вдруг начинала работать, и с такой силой, ясностью и глубиною, с какою никогда она не была в силах действовать в здоровом состоянии; но вдруг, посредине своей работы, она обрывалась, заменялась каким нибудь неожиданным представлением, и не было сил возвратиться к ней.
«Да, мне открылась новое счастье, неотъемлемое от человека, – думал он, лежа в полутемной тихой избе и глядя вперед лихорадочно раскрытыми, остановившимися глазами. Счастье, находящееся вне материальных сил, вне материальных внешних влияний на человека, счастье одной души, счастье любви! Понять его может всякий человек, но сознать и предписать его мот только один бог. Но как же бог предписал этот закон? Почему сын?.. И вдруг ход мыслей этих оборвался, и князь Андрей услыхал (не зная, в бреду или в действительности он слышит это), услыхал какой то тихий, шепчущий голос, неумолкаемо в такт твердивший: „И пити пити питии“ потом „и ти тии“ опять „и пити пити питии“ опять „и ти ти“. Вместе с этим, под звук этой шепчущей музыки, князь Андрей чувствовал, что над лицом его, над самой серединой воздвигалось какое то странное воздушное здание из тонких иголок или лучинок. Он чувствовал (хотя это и тяжело ему было), что ему надо было старательна держать равновесие, для того чтобы воздвигавшееся здание это не завалилось; но оно все таки заваливалось и опять медленно воздвигалось при звуках равномерно шепчущей музыки. „Тянется! тянется! растягивается и все тянется“, – говорил себе князь Андрей. Вместе с прислушаньем к шепоту и с ощущением этого тянущегося и воздвигающегося здания из иголок князь Андрей видел урывками и красный, окруженный кругом свет свечки и слышал шуршанъе тараканов и шуршанье мухи, бившейся на подушку и на лицо его. И всякий раз, как муха прикасалась к егв лицу, она производила жгучее ощущение; но вместе с тем его удивляло то, что, ударяясь в самую область воздвигавшегося на лице его здания, муха не разрушала его. Но, кроме этого, было еще одно важное. Это было белое у двери, это была статуя сфинкса, которая тоже давила его.

wiki-org.ru

Модели тракторной техники – краткий обзор

Продолжаем знакомить наших читателей с современной техникой от Минского тракторного завода. Сегодня мы рассмотрим сельхозмашины моделей Беларус марок 82.1.57-23/12, 92П, 921, 952.2 и других. Трактор отличается наличием спереди моста, имеющего балочную конструкцию, а также ПВМ-822 и колесами увеличенного диаметра.

За счет изменения вылета дисков на передних колесах возможно отрегулировать ширину моста.

При невысокой цене модель имеет существенную способность в плане нагрузки и повышенный уровень проходимости. Отличия Беларусь 826 от базовой версии заключаются в обвесе кабины и пластиковом капоте, а также повышенной стоимости.

Беларус 892.2 создан на основе 82-й модели. Современная машина оснащена турбированным двигателем и усиленной навеской. Версия Беларус 892 обладает стандартным передним мостом МТЗ 82 портального типа. Беларус 92П применяется коммунальщикам и в строительной сфере.

В нем установлен силовой агрегат с турбонаддувом марки Д-245.5 с мощностью в 90 л.с. Современная техника обычно не имеет при поставке задней навески. Вариант 82-й модели с показателем мощности 89 л.с., а также синхронизированной коробкой передач – это Беларус 952.

Модификация, оснащенная спереди мостом ПВМ-822 балочного типа имеет маркировку 952.2.

Трактор Беларус 921 отличается минимальным уровнем высоты за счет заниженного профиля кабины, которая смещена назад, и турбированный мотор вида Д-245.5. По уровню кабины высота составляет 2,35 метра, но она длиннее базового варианта. Для уменьшения клиренса используются колеса меньшего диаметра. Такая же модификация, оснащенная двигателем марки Tier IIIи навесным устройством спереди – это Беларус 921.3.

Модификация 922.3 обладает кабиной с низким профилем, его высота равна 2,75 м.

Модель 1021 построена на основе 1221-й, но приводится в движении силовым агрегатом на 4 цилиндра и синхронизированной КПП МТЗ. Основой для модификации Беларус 1025.2 также стал трактор 1221. Его особенность – в наличии сзади навески, имеющей два гидроцилиндра.

Напоминаем, что в нашем каталоге МТЗ вы можете заказать все необходимое для ремонта с быстрой доставкой.

mtzrostov.ru

Автотракторная техника – это… Что такое Автотракторная техника?

Транспортный трактор СТЗ-5-НАТИ, на шасси которого смонтирована РСЗО БМ-13-16 Лёгкий бронированный многоцелевой транспортёр-тягач МТ-ЛБ Средний артиллерийский тягач АТС-59Г Тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т в составе быстроходной траншейной машины БТМ-3

Автотракторная техника — советский и российский военный термин для обозначения совокупности автомобилей, гусеничных и колёсных тягачей, тракторов, прицепов, подвижных средств ремонта и эвакуации, находящихся в составе вооружённых сил и служащих для обеспечения действий последних средствами транспорта.

Развитие и совершенствование автотракторной техники напрямую связано как с развитием автомобильной и тракторной промышленности, так и с процессом моторизации вооружённых сил и обновления их технической базы.

Развитие и направления совершенствования

Автотракторная техника как таковая стала достаточно широко применяться ещё в период Первой мировой войны, с тех пор став неотъемлемой частью вооружённых сил любого развитого государства. Во время Второй мировой войны автотракторная техника использовалась повсеместно, массово обеспечивая выполнение задач по буксировке артиллерийского вооружения, подвозу материальных средств, перевозке личного состава, эвакуации больных и раненых, а также повреждённой техники. В послевоенный период стала широко применяться также и в качестве шасси для установки разнообразных систем вооружения, инженерных и других устройств (такие образцы автотракторной техники организационно входят в состав соответствующих боевых расчётов, систем вооружения или подвижных комплексов)^[1].

Увеличение размеров парка автотракторной техники в армии любого государства сопровождается его совершенствованием — расширением возможностей машин, улучшением и, одновременно, усложнением их конструкции, дифференциацией основных разновидностей транспортных средств и появлением принципиально новых типов техники; типоразмерные ряды, базовые конструкции и модификации определяются специализацией отраслей промышленности, а также конкретными потребностями вооружённых сил. Основными являются следующие пути совершенствования автотракторной техники: обеспечение высокой подвижности, проходимости и надёжности вне зависимости от условий работы; увеличение грузоподъёмности, грузовместимости, энерговооружённости машин и повышение их тягово-динамических характеристик; повышение защищённости от воздействия поражающих факторов современных типов оружие; обеспечение технологичности и стандартизации конструкций машин, соответствующих требованиям крупносерийного производства, а также технического обслуживания и ремонта в армейских условиях^[1].

Классификация

В Вооружённых Силах СССР и России автотракторная техника подразделяется в зависимости от особенностей конструкции^[1], а также по предназначению при эксплуатации^[2].

По особенностям конструкции

В зависимости от особенностей конструктивного исполнения и общего назначения назначения автотракторная техника подразделяется на следующие основные типы^[1]:

• армейские автомобили многоцелевого назначения — полноприводные двухосные и многоосные автомобили, рассчитанные на эксплуатацию как для дорог с различным качеством покрытия, так и в условиях бездорожья, и предназначенные для перевозки личного состава и материальных средств, буксировки артиллерийских орудий и транспортных либо специальных прицепов, комплектации различных систем вооружения и военной техники. Служат базовыми шасси для создания различных автомобилей специального назначения — автокранов, автоцистерн и автотопливозаправщиков, самосвалов, санитарных автомобилей, штабных автобусов и т. п., а также для некоторых типов бронетехники и комплексов вооружения. В зависимости от грузоподъёмности армейские автомобили классифицируются как автомобили малой (до 1 т), средней (2—5 т) и большой (свыше 5 т) грузоподъёмности^[1].
• Гусеничные транспортёры-тягачи многоцелевого назначения — небронированные, полубронированные и бронированные тягачи, предназначенные для перевозки личного состава и материальных средств, буксировки артиллерийских орудий и транспортных либо специальных прицепов, комплектации различных систем вооружения и военной техники. Заложенная в такие машины возможность одновременных буксировки прицепной системы и размещения на платформе боевого расчёта и боеприпасов обеспечивает постоянную боевую комплектность соответствующей системы вооружения. В зависимости от грузоподъёмности классифицируются как лёгкие, средние и тяжёлые. К данному типу автотракторной техники также относят снегоболотоходные гусеничные транспортёры-тягачи, такие как ГТ-СМ^[1].
• Специальные колёсные шасси и тягачи для комплектации вооружения и военной техники — многоосные колёсные машины специальной компоновки, обеспечивающей удобство размещения и применения вооружения либо специального оборудования, обладающие высокими тактико-техническими характеристиками. К данному типу также относят многоосные тягачи, предназначенные для транспортировки полуприцепов, трейлеров и для буксировки самолётов на аэродромах^[1].
• Транспортные полуприцепы и прицепы — несамоходные грузовые средства многоцелевого назначения, используемые для перевозки грузов или комплектации специальной военной техники совместно с автомобилями и тягачами в составе автопоездов. Позволяют увеличивают эффективность использования транспортных средств и обеспечивают им возможность перевозки тяжёлых неделимых грузов и крупногабаритного вооружения^[1].
• Грузовые автомобили и тракторы общего назначения — невоенные автомобили, а также колёсные и гусеничные тракторы, которые используются армией для транспортных, строительных, хозяйственных и других работ. При поступлении в войска такие машины, как правило, подвергаются доработке с целью повышения эффективности работы в армейских условиях^[1].
• Подвижные средства технического обслуживания и ремонта — подвижные ремонтные мастерские, технологическое оборудование и энергосредства, размещаемые на автомобилях, тягачах и прицепах и предназначенные для комплектации подразделений и воинских частей, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автотракторной техники в полевых условиях, и используемые для технического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонта^[1].
• Эвакуационные средства — специальные эвакуационные и транспортные машины, которыми оснащаются эвакуационные подразделения и воинские части. Предназначены для эвакуации повреждённых или неисправных машин и доставки их к местам ремонта или на сборные пункты. Строятся на базе автомобилей и гусеничных транспортёров-тягачей многоцелевого назначения путём оснащения грузоподъёмным, транспортным, тяговым и другим специальным оборудованием^[1].

По назначению

В зависимости от назначения при эксплуатации входящие в состав автотракторной техники машины выделяются в следующие группы:

• боевые машины, оснащённые собственным вооружением либо осуществляющие его буксировку;
• учебно-боевые, с помощью которых осуществляется отработка задач по боевой подготовке, а также совершенствование выучки экипажей или боевых расчётов;
• строевые, осуществляющие перевозку личного состава, вооружения и боеприпасов к нему, табельного имущества;
• специальные — оборудованные для управления войсками;
• транспортные — выполняющие различные виды обслуживания войск, в частности технические и хозяйственные;
• учебные — используемые при обучении личного состава практическому вождению^[2].

Примечания

Литература

dikc.academic.ru

Автотракторная техника — Machinepedia

Автотракторная техника — это российский и советский военный термин, который обозначает совокупность автомобилей, колесных и гусеничных тягачей, прицепов, тракторов подвижных средств эвакуации и ремонта находящихся в составе вооружённых сил и служащих для обеспечения действий последних средствами транспорта. Совершенствование и развитие автотракторной техники непосредственно связано как с развитием тракторной и автомобильной промышленности, так и с процессом обновления технической базы вооруженных сил и их моторизации.

Развитие и направления совершенствования

Еще в период Первой мировой войны стала применяться автотракторная техника как таковая, и с тех пор стала неотъемлемой частью вооружённых сил любого развитого государства. В ходе Второй мировой войны автотракторная техника использовалась повсеместно, массово обеспечивая выполнение задач по подвозу материальных средств, буксировке артиллерийского вооружения, эвакуации поврежденной техники, а также раненых и больных. По окончанию войны автотракторная техника стала широко применяться также и в качестве шасси для установки разнообразных систем вооружения, инженерных и других устройств (такие образцы автотракторной техники организационно входят в состав соответствующих боевых расчётов, систем вооружения или подвижных комплексов).

Увеличение размеров парка автотракторной техники в армии любого государства сопровождается его совершенствованием — расширением возможностей машин, улучшением и, одновременно, усложнением их конструкции, дифференциацией основных разновидностей транспортных средств и появлением принципиально новых типов техники; типоразмерные ряды, базовые конструкции и модификации определяются специализацией отраслей промышленности, а также конкретными потребностями вооружённых сил. Основными являются следующие пути совершенствования автотракторной техники: обеспечение высокой подвижности, проходимости и надёжности вне зависимости от условий работы; увеличение грузоподъёмности, грузовместимости, энерговооружённости машин и повышение их тягово-динамических характеристик; повышение защищённости от воздействия поражающих факторов современных типов оружие; обеспечение технологичности и стандартизации конструкций машин, соответствующих требованиям крупносерийного производства, а также технического обслуживания и ремонта в армейских условиях.

machinepedia.org

Реферат Автотракторная техника

Опубликовать

скачать Реферат на тему: План: Введение 1 Развитие и направления совершенствования 2 Классификация 2.1 По особенностям конструкции 2.2 По назначению Примечания Литература Введение Средний артиллерийский тягач «Коминтерн» Транспортный трактор СТЗ-5-НАТИ, на шасси которого смонтирована РСЗО БМ-13-16 Лёгкий бронированный многоцелевой транспортёр-тягач МТ-ЛБ Средний артиллерийский тягач АТС-59Г Тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т в составе быстроходной траншейной машины БТМ-3 Армейский грузовой автомобиль Урал-4320 Автотракторная техника — советский и российский военный термин для обозначения совокупности автомобилей, гусеничных и колёсных тягачей, тракторов, прицепов, подвижных средств ремонта и эвакуации, находящихся в составе вооружённых сил и служащих для обеспечения действий последних средствами транспорта. Развитие и совершенствование автотракторной техники напрямую связано как с развитием автомобильной и тракторной промышленности, так и с процессом моторизации вооружённых сил и обновления их технической базы. 1. Развитие и направления совершенствования Автотракторная техника как таковая стала достаточно широко применяться ещё в период Первой мировой войны, с тех пор став неотъемлемой частью вооружённых сил любого развитого государства. Во время Второй мировой войны автотракторная техника использовалась повсеместно, массово обеспечивая выполнение задач по буксировке артиллерийского вооружения, подвозу материальных средств, перевозке личного состава, эвакуации больных и раненых, а также повреждённой техники. В послевоенный период стала широко применяться также и в качестве шасси для установки разнообразных систем вооружения, инженерных и других устройств (такие образцы автотракторной техники организационно входят в состав соответствующих боевых расчётов, систем вооружения или подвижных комплексов)[1]. Увеличение размеров парка автотракторной техники в армии любого государства сопровождается его совершенствованием — расширением возможностей машин, улучшением и, одновременно, усложнением их конструкции, дифференциацией основных разновидностей транспортных средств и появлением принципиально новых типов техники; типоразмерные ряды, базовые конструкции и модификации определяются специализацией отраслей промышленности, а также конкретными потребностями вооружённых сил. Основными являются следующие пути совершенствования автотракторной техники: обеспечение высокой подвижности, проходимости и надёжности вне зависимости от условий работы; увеличение грузоподъёмности, грузовместимости, энерговооружённости машин и повышение их тягово-динамических характеристик; повышение защищённости от воздействия поражающих факторов современных типов оружие; обеспечение технологичности и стандартизации конструкций машин, соответствующих требованиям крупносерийного производства, а также технического обслуживания и ремонта в армейских условиях[1]. 2. Классификация В Вооружённых Силах СССР и России автотракторная техника подразделяется в зависимости от особенностей конструкции[1], а также по предназначению при эксплуатации[2]. 2.1. По особенностям конструкции В зависимости от особенностей конструктивного исполнения и общего назначения назначения автотракторная техника подразделяется на следующие основные типы[1]: армейские автомобили многоцелевого назначения — полноприводные двухосные и многоосные автомобили, рассчитанные на эксплуатацию как для дорог с различным качеством покрытия, так и в условиях бездорожья, и предназначенные для перевозки личного состава и материальных средств, буксировки артиллерийских орудий и транспортных либо специальных прицепов, комплектации различных систем вооружения и военной техники. Служат базовыми шасси для создания различных автомобилей специального назначения — автокранов, автоцистерн и автотопливозаправщиков, самосвалов, санитарных автомобилей, штабных автобусов и т. п., а также для некоторых типов бронетехники и комплексов вооружения. В зависимости от грузоподъёмности армейские автомобили классифицируются как автомобили малой (до 1 т), средней (2—5 т) и большой (свыше 5 т) грузоподъёмности[1]. Гусеничные транспортёры-тягачи многоцелевого назначения — небронированные, полубронированные и бронированные тягачи, предназначенные для перевозки личного состава и материальных средств, буксировки артиллерийских орудий и транспортных либо специальных прицепов, комплектации различных систем вооружения и военной техники. Заложенная в такие машины возможность одновременных буксировки прицепной системы и размещения на платформе боевого расчёта и боеприпасов обеспечивает постоянную боевую комплектность соответствующей системы вооружения. В зависимости от грузоподъёмности классифицируются как лёгкие, средние и тяжёлые. К данному типу автотракторной техники также относят снегоболотоходные гусеничные транспортёры-тягачи, такие как ГТ-СМ[1]. Специальные колёсные шасси и тягачи для комплектации вооружения и военной техники — многоосные колёсные машины специальной компоновки, обеспечивающей удобство размещения и применения вооружения либо специального оборудования, обладающие высокими тактико-техническими характеристиками. К данному типу также относят многоосные тягачи, предназначенные для транспортировки полуприцепов, трейлеров и для буксировки самолётов на аэродромах[1]. Транспортные полуприцепы и прицепы — несамоходные грузовые средства многоцелевого назначения, используемые для перевозки грузов или комплектации специальной военной техники совместно с автомобилями и тягачами в составе автопоездов. Позволяют увеличивают эффективность использования транспортных средств и обеспечивают им возможность перевозки тяжёлых неделимых грузов и крупногабаритного вооружения[1]. Грузовые автомобили и тракторы общего назначения — невоенные автомобили, а также колёсные и гусеничные тракторы, которые используются армией для транспортных, строительных, хозяйственных и других работ. При поступлении в войска такие машины, как правило, подвергаются доработке с целью повышения эффективности работы в армейских условиях[1]. Подвижные средства технического обслуживания и ремонта — подвижные ремонтные мастерские, технологическое оборудование и энергосредства, размещаемые на автомобилях, тягачах и прицепах и предназначенные для комплектации подразделений и воинских частей, занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автотракторной техники в полевых условиях, и используемые для технического обслуживания, текущего, среднего и капитального ремонта[1]. Эвакуационные средства — специальные эвакуационные и транспортные машины, которыми оснащаются эвакуационные подразделения и воинские части. Предназначены для эвакуации повреждённых или неисправных машин и доставки их к местам ремонта или на сборные пункты. Строятся на базе автомобилей и гусеничных транспортёров-тягачей многоцелевого назначения путём оснащения грузоподъёмным, транспортным, тяговым и другим специальным оборудованием[1]. 2.2. По назначению В зависимости от назначения при эксплуатации входящие в состав автотракторной техники машины выделяются в следующие группы: боевые машины, оснащённые собственным вооружением либо осуществляющие его буксировку; учебно-боевые, с помощью которых осуществляется отработка задач по боевой подготовке, а также совершенствование выучки экипажей или боевых расчётов; строевые, осуществляющие перевозку личного состава, вооружения и боеприпасов к нему, табельного имущества; специальные — оборудованные для управления войсками; транспортные — выполняющие различные виды обслуживания войск, в частности технические и хозяйственные; учебные — используемые при обучении личного состава практическому вождению[2]. Примечания ↑ 1234567891011Автотракторная техника // Советская Военная Энциклопедия в 8 томах / Под ред. А. А. Гречко. Пред. Гл. ред. комиссии Н. В. Огарков. — М.: Воениздат, 1976. — Т. 1 (А — Бюро военных комиссаров). — С. 93—94. — 640 с. — 105 000 экз. ↑ 12Автотракторная техника – slovari.yandex.ru/~книги/БСЭ/Автотракторная техника/ — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание) Литература Автотракторная техника – slovari.yandex.ru/~книги/БСЭ/Автотракторная техника/ — статья из Большой советской энциклопедии (3-е издание) Советская Военная Энциклопедия в 8 томах / Под ред. А. А. Гречко. Пред. Гл. ред. комиссии Н. В. Огарков. — М.: Воениздат, 1976. — Т. 1 (А — Бюро военных комиссаров). — 640 с. — 105 000 экз. скачать Данный реферат составлен на основе статьи из русской Википедии. Синхронизация выполнена 12.07.11 01:23:04 Похожие рефераты: Электронная техника Серия 1 СВЧ-техника, Техника cut-up, Вал (техника), Бон (техника), Техника, Меха (техника), Ступень (техника), Котёл (техника), Офисная техника. Категории: Бронетехника, Трактор, Классификация автомобилей, Автомобильная техника военного назначения. Текст доступен по лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike.

wreferat.baza-referat.ru

АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА

Количество просмотров публикации АВТОТРАКТОРНАЯ ТЕХНИКА – 160

Автомобильную и тракторную технику с точки зрения технологии перегрузки разделяют на: самоходную на колесном ходу, несамоходную на колесном ходу и гусеничную.

Самоходная колесная техника, т. е. машины и тракторы, имеющие автономный двигатель и предназначенные в условиях нормальной эксплуатации для движения своим ходом, должны и перегружаться в портах этим способом в максимально возможной степени, так как он для них является наиболее естественным, простым и эффективным. В полном объёме такая технология реализуется при перевозках техники ролкерами, а при использовании судов с вертикальной погрузкой крайне важно применять краны. Выгружать и грузить кранами целœесообразно на желœезнодорожный подвижной состав грузовые бортовые автомобили, размещаемые для лучшего использования вместимости транспортных средств в наклонном положении (эта операция должна быть выполнена и своим ходом) При поступлении техники в незначительном количестве (100 – 1000 ед. в год) и перевозке ее судами с вертикальной погрузкой в зимнее время, когда приходится охлаждающую жидкость сливать из радиаторов после движения своим ходом, применяют метод перегона самоходной колесной техники по территории порта буксировкой.

Несамоходную колесную технику, т. е. не имеющую двигателœей должны поставлять в порты в таком состоянии, чтобы ее можно было буксировать без дополнительной подготовки тем способом, для которого она предназначена в нормальных условиях эксплуатации.

Гусеничную технику, как правило, в портах своим ходом не перегоняют, а перегружают кранами и транспортируют на трейлерах и ролл – трейлерах (за исключением специальных перевозок, условия которых оговорены соответствующими правилами и технологией). На ролкерах гусеничную технику целœесообразно перевозить в укрупненном виде на ролл – трейлерах, магистральных прицепах, полуприцепах, и трейлерах.

Обычно легковые автомобили ʼʼЖигулиʼʼ, ʼʼМосквичʼʼ и др.
Размещено на реф.рф
перевозят по желœезной дороге в специальных двухъярусных вагонах (платформах и крытых), остальную автотракторную технику — на универсальных платформах. Загрузку и разгрузку платформ производят через тупиковую аппарель, а крытых вагонов — по специальным наклонным мосткам через торцевую дверь. Отечественные морские порты обычно сталкиваются только с разгрузкой специальных платформ и крытых вагонов, поскольку вывоз легковых автомобилей по суше, как правило, осуществляется своим ходом по автодорогам.

Универсальные платформы в портах разгружают и загружают. На двухъярусных платформах и в крытых вагонах автомобили крепят штатными специальными средствами, имеющимися в комплекте вагонного оборудования (упорны фиксирующиеся башмаки для колес). На универсальных платформах автомобили и тракторы крепят деревянными упорными брусками, прибивающимися к полу, и проволочными оттяжками в соответствии с техническими условиями МПС.

Аппарели применяют трех типов (рис. 50): одноярусные, двухъярусные и универсальные. Первые два типа проще по конструкции, не имеют приводов, третий сложнее, состоит из концевой одноярусной аппарели, промежуточной вставки и основной конструкции с качающейся рампой, которая поднимается и опускается электролебедкой. Универсальная аппарель удобна тем, что дает возможность на одном желœезнодорожном пути разгружать как одноярусные, так и двухъярусные платформы.

Рис. 50 Аппарели для выгрузки (погрузки) колесной техники с желœезнодорожных платформ: а – одноярусная; б – двухъярусная, в – универсальная

Платформы подают на ЖГФ для разгрузки – загрузки единой ставкой без расцепки, крытые вагоны — с промежутками, позволяющими открыть торцевые двери вагонов (расположены с одного торца), установить мостик и обеспечить площадку для маневрирования машин после съезда с мостков. При разгрузке – загрузке платформ машины перегоняют через тупиковую аппарель одну за другой, переезжая с платформы на платформу по откинутым предварительно торцевым бортам (при неисправности какого – либо из бортов устанавливают переносные мостки). При обработке крытых вагонов машины выезжают после съезда с мостиков вправо или влево с желœезнодорожного пути. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, рельсовый путь, на котором обрабатывают крытые вагоны, должен быть утопленным, т. е. находиться на одном уровне с бетонным или асфальтовым покрытием.

До выгрузки машин должны быть сняты крепления и выполнены всœе предусмотренные инструкцией по эксплуатации операции по подготовке и пуску двигателя. В случае если при этом система охлаждения не заполнена антифризом или другой незамерзающей жидкостью, в нее заливают воду из имеющихся на ЖГФ специальных водопроводных кранов через шланги или из автоводолея, в случае если ЖГФ не оборудован стационарным водоснабжением. Для доступа людей на второй ярус специальных платформ желœезнодорожный путь, предназначенный для их обработки, оборудуют стационарными галереями – балконами с двух сторон или используют передвижные подставки. В последнем случае производительность грузовых работ снижается на 10—15%.

После выгрузки с платформ или из вагонов машины перегоняют на склад. Погрузку их ведут в обратном порядке. После перегона машин водителœей доставляют обратно микроавтобусом, выделяемым бригаде. Каждая технологическая линия состоит из звена докеров, занятых креплением, двух звеньев докеров, выполняющих функции водителœей, и микроавтобуса с водителœем.

Машины, установленные на желœезнодорожных платформах в наклонном положении, выгружают своим ходом с помощью мостиков, которые опираются передней частью на край кузова впереди стоящего автомобиля. Выгрузка также ведется через тупиковую аппарель. Платформы с машинами, расположенными двигателœем в сторону аппарели, подают на ЖГФ с прикрытием из такого числа порожних платформ, ĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ крайне важно для съезда в горизонтальное положение всœех машин до начала движения первой из них через аппарель.

На автоскладе технику размещают рядами в размеченных зонах — в каждом ряду машины одного наименования и на один порт (станцию) назначения. Неисправную технику хранят отдельно. Автосклад обычно имеет автомастерскую, которая при крайне важно сти выполняет мелкий ремонт машин и обслуживает их.

Погрузку на суда – ролкеры ведут перегоном непосредственно с автосклада на место установки на палубе или через оперативно – накопительную площадку, входящую в состав МГФ и предназначенную для того, чтобы предварительно сосредоточить всю технику в непосредственной близости от причала до подхода судна. На площадке машины и тракторы проверяют, доукомплектовывают, доливают топливо в баки, в случае если это крайне важно , экспортную технику предъявляют работникам Государственной инспекции по качеству экспортных товаров. Машины размещают на оперативно – накопительной площадке таким образом, чтобы загрузку судна можно было вести подряд в соответствии с грузовым планом, без выборки. Это дает возможность значительно повысить интенсивность обработки судна. При разгрузке судов оперативно – накопительная площадка служит для ускоренной выгрузки машин подряд без рассортировки с последующей детальной проверкой и группировкой их по станциям назначения при перегоне на склад.

Технику на ролкерах крепят штатными специальными средствами судна. Для крепления выделяют специальное звено докеров. Τᴀᴋᴎᴍ ᴏϬᴩᴀᴈᴏᴍ, в состав технической линии входит два звена докеров, выполняющих функции водителœей, звено рабочих, занятых креплением, и микроавтобус с водителœем, осуществляющим доставку рабочих после перегона группы машин.

Выгрузку – погрузку несамоходной колесной техники с универсальных платформ ведут через тупиковую аппарель, а с ролкеров — буксировкой на жесткой сцепке тягачами, в качестве которых используют колесные тракторы МТЗ – 80 и ЮМЗ, для тяжелых машин — Т – 150 и К – 700. В случае если несамоходная автотехника установлена на платформах не друг за другом, а сцепными устройствами друг к другу, выгрузку – погрузку производят кранами. Вместе с тем, кранами перегружают любые машины при перевозке в полувагонах. При погрузке техники кранами на универсальные сухогрузные суда транспортирование машин в подпалубное пространство производят своим ходом, затягиванием с помощью канифас – блоков судовыми лебедками или заталкиванием вручную без пуска двигателя.

Самоходную колесную технику по территории порта при обработке судов кранами буксируют тракторами ЮМЗ, МТЗ – 80, К – 700, Т – 150 и автомобилями ЗИЛ – 130, МАЗ – 500, КамАЗ и т. д. Из буксирных приспособлений наиболее удобны и эффективны гибкие буксиры — стальные или растительные, а также синтетические стропы, с помощью которых можно достигнуть наибольшей производительности технологической линии. Применяют их только при механическом или гидравлическом приводе тормозов у буксируемой машины, действующем независимо от двигателя.

В случае если машины имеют пневматический привод тормозов, который действует только при поддержании крайне важно го давления в пневмосистеме, буксировку осуществляют жесткими или гибкими буксирами, но с подключением тормозной системы перегружаемой машины к пневмосистеме буксировщика шлангом, входящим в комплект буксира. Жесткий буксир более эффективен при относительно небольшой массе машины и, главное, при транспортировании на короткое расстояние, так как с его помощью сцепку и расцепку производить быстрее, чем с подключением тормозов. Гибкий буксир с пневмошлангом хотя и требует больше затрат времени на сцепку и расцепку, но обеспечивает большую маневренность и свободу действий буксировщику, в связи с этим его используют для тяжелых машин, в снег и гололед, а также при транспортировании на расстояние 0,5 км и более.

Применяют и треугольные жесткие буксиры и приспособления к автопогрузчикам и портовым тягачам для буксировки с подъемом передней части машины. Οʜᴎ не требуют присутствия водителя в кабинœе буксируемой машины. Первые из них эффективны при массовой буксировке машин одной модели относительно малых размеров и массы и хорошем состоянии дороги.

Погрузчики в качестве буксировщиков используют только при транспортировании на весьма короткое расстояние (до 50 м) и для точной расстановки машин в ряды на складе и судне в случае неисправности двигателœей. Подъемные устройства к портовым тягачам весьма эффективны в самых различных условиях и могут успешно конкурировать с гибкими буксирами, но применимы не для всœех моделœей машин и требуют тщательной конструктивной проработки и большой осторожности во избежание повреждения узлов и деталей буксируемой машины, за которые она поднимается (передний буфер, рама шасси и т. д.).

Рис. 51 Способы застропки автомобильной техники: а – основной с помощью специальных грузозахватных устройств; б – упрощенный с помощью универсальных приспособлений

Гусеничную технику и колесные машины в частично разобранном виде (со снятыми) колесами перегружают на ролл – трейлерах. Колесную и гусеничную технику на универсальных сухогрузных судах крепят согласно техническим условиям пароходств. Наиболее сложным и ответственным вопросом при перегрузке автотехники кранами является способ застропки и конструкция применяемых ГЗУ. Связано это со значительным разнообразием типов и моделœей машин, конструкций и размеров их узлов, которые используют для застропки. Способы застропки и ГЗУ для автотракторной техники подразделяют на основные и упрощенные. Основные создают в расчете на максимальное обеспечение сохранности машин (должны быть исключены малейшие царапины и повреждения окрасочного слоя) и достижение максимальной производительности труда при перегрузке за счёт использования подвесок большой высоты и размеров, которые унифицированы по группам однородных по массе и размерам машин (подвески для легковых автомобилей, для машин типа УАЗ, для грузовых машин массой 3—15 т, для машин массой от 15 до 30 т и т д.). Главный элемент таких подвесок — распорные рамы. Применяют и специальные легкие, максимально удобные и надежные грузозахваты для каждой модели или нескольких моделœей машин (рис 51, а)

Упрощенные способы застропки и ГЗУ для автомобильной техники предназначены для производства грузовых работ судовыми кранами или стрелами с малой высотой подъема груза или при единичном поступлении машин, а также при специальных перевозках, когда в связи с комплексом разных причин универсальность, доступность и простота конструкции ГЗУ имеют большее значение, чем выработка на одного рабочего и опасность нанесения царапин и повреждений окрасочного слоя.

Их создают за счет:

а) применения ограниченного числа универсальных по типам машин подвесок, включающих вместо рам распорки (или без них) и имеющих минимальную высоту подвеса груза и габариты в плане;

б) использования простых универсальных захватов (в основном стропов) и разных подкладок из подручных материалов (сепарационных досок, металлических уголков и резиновых накладок) (рис. 51, б).

Производительность технологической линии при использовании упрощенных ГЗУ на 50 – 200%, а выработка на одного рабочего на 80 – 250% ниже, чем в условиях применения базовых. Всего в портах применяют в настоящее время более 50 вариантов разных ГЗУ для автотракторной техники.

Закрепляет и снимает крепления вся бригада и время на эти операции тратят столько же (или больше), как на погрузку – выгрузку. Желœезнодорожные грузовые фронты для автотракторной техники обычно имеют один – два пути с универсальными аппарелями и галереями – балконами для разгрузки двухъярусных и универсальных платформ своим ходом, кроме того, ЖГФ имеет два – три пути, которые обслуживают краны с одноярусными или универсальными аппарелями для разгрузки крытых специальных вагонов и универсальных платформ, как своим ходом, так и кранами. Наиболее эффективны в этих условиях козловые краны грузоподъемностью 30 – 35 т.

Перспективы совершенствования технологии перегрузки автотракторной техники связаны с дальнейшим интенсивным развитием перевозок судами – ролкерами и почти полным переходом на производство грузовых работ своим ходом.

referatwork.ru

Автотракторная техника – Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 мая 2015; проверки требуют 4 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 3 мая 2015; проверки требуют 4 правки. Лёгкий бронированный многоцелевой транспортёр-тягач МТ-ЛБ Средний артиллерийский тягач АТС-59Г Тяжёлый артиллерийский тягач АТ-Т в составе быстроходной траншейной машины БТМ-3

Автотракторная техника — советский и российский военный термин для обозначения совокупности автомобилей, гусеничных и колёсных тягачей, тракторов, прицепов, подвижных средств ремонта и эвакуации, находящихся в составе вооружённых сил и служащих для обеспечения действий последних средствами транспорта.

Развитие и совершенствование автомобильной и тракторной техники напрямую связано как с развитием автомобильной и тракторной промышленности, так и с процессом и обновления их технической базы.

Развитие и направления совершенствования[ | ]

Автотракторная техника как таковая стала достаточно широко применяться ещё в период Первой мировой войны, с тех пор став неотъемлемой частью вооружённых сил любого развитого государства. Во время Второй мировой войны автотракторная техника использовалась повсеместно, массово обеспечивая выполнение задач по буксировке артиллерийского вооружения, подвозу материальных средств, перевозке личного состава, эвакуации , а также повреждённой техники. В послевоенный период стала широко применяться также и в качестве шасси для установки разнообразных систем вооружения, инженерных и других устройств (такие образцы автотракторной техники организационно входят в состав соответствующих боевых расчётов, систем вооружения или подвижных комплексов)^[1].

Увеличение размеров парка автотракторной техники в армии любого государства сопровождается его совершенствованием — расширением возможностей машин, улучшением и, одновременно, усложнением их конструкции, дифференциацией основных разновидностей транспортных средств и появлением принципиально новых типов техники; , и модификации определяются специализацией отраслей промышленн

encyclopaedia.bid