Характеристика бульдозера ЧЕТРА Т-40.01, Т-4001

Техническая характеристика бульдозера Т-4001, трактора Т-40.01, ЧЕТРА Т-40

Бульдозер ЧЕТРА Т-40.01, Т-4001 имеет большую производительность, благодаря использованию передовых конструкторских и технологических решений. Больше всего в данном бульдозере заинтересованы золото- и угледобывающие компании, не менее заинтересованы и представители нефтегазовой отрасли.

Бульдозер ЧЕТРА Т-40.01.

При проектировании бульдозера ЧЕТРА Т40.01 основополагающими принципами были:

• практичность ремонта и обслуживания
• модульная конструкция
• простота управления
• комфортные условия машиниста
• максимальная унификация

Двигатель QSK19-C650 Cummins

Шестицилиндровый четырёхтактный дизель жидкостного охлаждения  с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха по типу «воздух-воздух»,  QSK19-C650 фирмы «Cummins».

Технические характеристики QSK19-C650 «Cummins»
Рабочий объем двигателя	19 л
Диаметр цилиндра и ход поршня	159 мм х 159 мм
Максимальный крутящийся момент	3118 Нм при 1500 об/мин
Эксплуатационная мощность	435 кВт (590 л. с.) при 2100 об/мин

Двигатель с системой «Quantum», содержащей электронные системы впрыска топлива, диагностики, защиты двигателя и управления двигателем. Система очистки топлива с фильтром-водоотделителем «Fleetguard Industrial Pro Fh334» и топливным фильтром с двумя сменными фильтроэлементами.

Система охлаждения состоит из двух блоков радиаторов: радиаторов охлаждения масла трансмиссии и охлаждающей жидкости дизели блока радиаторов охладителя наддувочного воздуха и топлива. Регулирование теплового режима обеспечивается термостатом и вентилятором. Вентилятор толкающего типа. Привод вентилятора — ременный через электромагнитную муфту ЭМ-480.3. Прикладывается вентилятор тянущего типа. 24-вольтовая электрическая пусковая система.

По нормам выброса вредных веществ он отвечает требованиям стандартов EU Stage 11.CARB Tier 2, U.S.ЕРА Tier 2. Для облегчения пуска двигателя в холодное время года на тракторе устанавливается предпусковой подогреватель.

Трансмиссия

Бульдозер ЧЕТРА Т-40. 01 оснащен гидромеханической трансмиссией с электрогидравлическим управлением. Узел бортовых фрикционов и остановочного тормоза ЧЕТРА Т40 конструктивно и технологически подобен узлам тракторов Т-25.01 и Т-35.01. Отличие состоит в количестве металлокерамических и стальных дисков. Управление узлом электрогидравлическое, с применением микропроцессора, осуществляется джойстиками из кабины бульдозера.

Для управления бульдозером ЧЕТРА Т-4001 разработана оригинальная гидравлическая схема, значительно отличающаяся от применяемых схем управления более ранних моделей тракторов ОАО «Промтрактор». Система гидроуправления КПП обеспечивает включение передач плавным нарастанием давления в бустерах и, соответственно плавное трогание и переключение передач. Гидромеханическая трансмиссия позволяет бульдозеру наиболее полно использовать мощность двигателя и добиваться тяговых характеристик, не уступающих лучшим зарубежным аналогам.

Планетарная коробка передач бульдозера ЧЕТРА Т-40.01 с муфтами диаметра 455 мм, работающими в масле, обладающими высокой способностью передачи крутящего момента, обеспечивает по три скорости переднего и заднего хода с переключением скоростей под нагрузкой. Переключение передач и направления движения осуществляется одним рычагом. Коробка передач, согласующий редуктор и главная передача объединены в единый силовой блок, устанавливаемый в корпус заднего моста. Трехэлементный, одноступенчатый гидротрансформатор с активным диаметром 480 мм, максимальным коэффициентом трансформации Ко = 2,64 закреплён на редукторе привода насосов, соединяется шлицевой муфтой с упругой муфтой, установленной на двигателе, а с коробкой передач — карданной передачей.

Характеристика планетарной коробки передач Т-4001
Передача	Передний ход	Задний ход
1	4,2	5.2
2	7,7	9.5
3	12,7	15,6

Все узлы трансмиссии бульдозера ЧЕТРА Т-40.01 имеют модульную конструкцию. Что обеспечивает качественную сборку и облегчает ремонт узлов эксплуатации.

Редуктор бульдозера выполнен по модульной схеме. Реализованные в конструкции технические решения, материалы, способы обработки и упрочнения высоконагруженных деталей позволили обеспечить ресурс до первого капитального ремонта не менее 15 000 моточасов.

Ходовая система

Конфигурация рамы бульдозера ЧЕТРА Т-4001 обеспечивает наиболее полный доступ к узлам и системам трактора при техническом обслуживании. Впервые на тракторах тяжелых классов, выпускаемых ОАО «Промтрактор», применена безраскосная ходовая система с установкой опорных катков, объединенных попарно, на качающихся каретках с микроподрессориванием, телескопическими тележками и поперечной балансирной балкой с амортизаторами.

Ведущие колеса состоят из пяти сегментов с пятью зубьями и изготовлены из высокопрочной конструкционной легированной стали глубокой прокаливаемости, что увеличивает срок службы на износ. Смена сегментов может осуществляться в полевых условиях без снятия гусеницы и гусеничной тележки.

Подвеска бульдозера Т-4001 — трёхточечная полужёсткая с вынесенной осью качания тележек обеспечивает высокие тягово-сцепные свойства, уменьшение ударных нагрузок на ходовую систему, улучшение условий труда. Опорные, поддерживающие катки и направляющие колёса с одноразовой смазкой на весь срок службы с самоподжимными уплотнениями типа «двойной конус».

Число опорных катков	6
Число поддерживающих катков	2

Гусеница

Использование на тракторе ЧЕТРА Т40 новой ходовой системы значительно уменьшает динамические нагрузки на узлы и системы машины, обеспечивает плавность хода, улучшает условия труда машиниста и увеличивает производительность за счет увеличения площади сцепления гусеницы с грунтом.

Гусеницы бульдозера Т-4001 (К280-22-000-03СБ) сборные с одним грунтозацепом и уплотнением для удержания жидкой смазки в шарнире. Натяжение гусеницы легко регулируется шприцем с консистентной смазкой.

Характеристика гусеницы К280-22-000-03СБ
Шаг звена, мм	280
Число башмаков	40
Высота грунтозацепов, мм	93
Ширина башмака, мм	610
Площадь опорной поверхности, м²	4,61
Давление на грунт, кгс/см²	1,46

Гидравлическая система

Раздельно-агрегатная гидравлическая система бульдозера Т-40.01 включает:

• три шестерёнчатых насоса общей производительностью 550 л/мин при оборотах двигателя 2100 об/мин
• два золотниковых распределителя, обеспечивающих: подъём и перекос отвала, изменение угла резания отвала, подъём и изменение угла наклона зуба рыхлителя, гидравлическая система сервоуправления дистанционно управляет золотниками.
• бак с фильтрами, гидроцилиндры
• максимальное давление срабатывания предохранительного клапана – 20 МПа (200 кгс/см²)

Секции золотников	Положение золотников распределителя	Число цилиндров	Диаметр цилиндра х Ход поршня,мм х мм
Подъем отвала	подъем, нейтраль (удержание), опускание, плавающее	2	160×1650
Перекос отвала	вправо, нейтраль, влево	1	250×240
Изменение угла резания отвала	бесступенчатое регулирование угла	1	220×240
Подъем рыхлителя	подъем, нейтраль, опускание	2	220×520
Изменение угла резания рыхлителя	бесступенчатое регулирование угла	2	220×485

Бульдозерное оборудование

Большая ёмкость полусферического отвала бульдозера ЧЕТРА Т-40. 01, Т-4001 обеспечивает повышенную производительность, причём использование диагональной тяги при передаче боковых усилий с отвала на левый лонжерон рамы трактора обеспечивает максимальное приближение отвала к капоту трактора и максимальное напорное усилие на нож отвала.

Отвал	SU-отвал
Длина x Высота, мм	4730 x 2654
Емкость, м²	21,0
Высота подъема, мм	1500
Заглубление, мм	750
Макс. перекос, град	±13°
Масса, кг	10310

Рыхлительное оборудование

В зависимости от условий работы рыхлителя могут быть смонтированы один или три зуба, что в сочетании с гидравлически изменяющимся углом наклона зубьев позволяет получить высокую производительность.

Тип рыхлителя	Нерегулируемый, многозубый
Число зубьев	1 / 3
Масса, кг	6150 / 8316
Макс. высота подъема, мм	1080 / 1074
Макс. заглубление, мм	1520 / 1020
Макс. усилие вырывания, Т	74,7 / 74,7
Макс. усилие заглубления,Т	21,6 / 21,6

Габаритные размеры

Параметры габаритов бульдозера ЧЕТРА Т-40, Т-40.01 представлены следующими характеристиками:

Габариты ЧЕТРА Т-40.01
Длинна, мм	9401
Ширина с отвалом, мм	4730
Высота, мм	4304

Габаритные размеры ЧЕТРА Т-40. 01.

Масса

Общая масса (стандартной комплектации, с полной заправкой, SU-отвал, однозубый рыхлитель, машинист)  — 62 970, с трехзубым рыхлителем — 65 140 кг.

Модификации и комплектация

Бульдозеры ЧЕТРА Т-40, Т-40.01 поставляются в следующих модификациях и комплектациях:

Модификация	Комплектация	Мощность двигателя, кВт/л.с.	Масса, кг
Т-40.01КБР-1	Cummins QSK19-C650, полусферический отвал, рыхлитель 1 зуб	435/590	62970
Т-40.01КБР-1-01	Cummins QSK19-C650, полусферический отвал, рыхлитель 3 зуба	435/590	65140

Стандартное оборудование

В стандартное оборудование бульдозера ЧЕТРА Т-40. 01 входит:

• Регулируемое кресло оператора на мягкой подушке
• Воздухоочиститель
• Вентилятор системы обогрева кабины
• Деселератор
• Звуковой сигнал
• Передний буксирный крюк
• Защита двигателя
• Гидравлическое устройство для натяжного механизма гусеницы
• Система освещения
• Многослойная защита
• Глушитель
• Стояночный тормоз
• Защита силовой передачи
• Сменные сегменты зубчатого венца
• Защитная конструкция ROPS/FOPS
• Ремень безопасности
• Розетка внешнего питания 24 V
• Розетка питания 24 V
• Генератор переменного тока 75 А
• Аккумуляторные батареи (2), 12 В, 190 А*ч (напряжение бортовой сети 24 V)
• Прикуриватель
• Стартер
• Электросчетчик моточасов

На приборном щитке:

• тахометр
• указатель температуры охлаждающей жидкости
• указатель давления масла двигателя
• указатель температуры масла двигателя
• указатель напряжения бортсети
• указатель уровня топлива
• указатель температуры масла трансмиссии

На приборном щитке индикаторы:

• аварийное давление масла в двигателе
• перегрев охлаждающей жидкости двигателя
• отсутствие заряда аккумуляторных батарей
• засоренность воздушного фильтра
• засоренность фильтра в гидробаке
• перегрев масла в гидробаке
• засоренность фильтра в трансмиссии
• минимальная температура масла в трансмиссии
• перегрев масла в трансмиссии
• засоренность масляного фильтра двигателя
• аварийное давление масла трансмиссии

Дополнительное оборудование

Дополнительно бульдозер ЧЕТРА Т-40. 01 комплектуется:

• Комплект инструментов
• Приспособление для проведения технического обслуживания

Оборудование для работы в арктических условиях

Для работы в арктических климатических условиях бульдозер ЧЕТРА Т-40.01 дополнительно комплектуется:

• Предпусковой жидкостной подогреватель ПЖД 30Л, HYDRONIC M-II, HYDRONIC 35

Теплопроизводительность, ккал/час	30 000
Расход топлива, кг/час	4,95

• Независимый воздушный отопитель кабины AIRTRONIK-2Д

Теплопроизводительность, Вт	2 200
Расход топлива, кг/час	0,28

• Отопитель кабины, работающий от охлаждающей жидкости двигателя
• Утеплительный чехол
• Жалюзи радиатора ДВС

технические характеристики и конструктивные особенности

Трактор ЛТЗ-55

Содержание:

Трактор ЛТЗ 55 был сконструирован на базе устаревшего Т-40. Техника разрабатывалась специально для проведения всех видов сельскохозяйственных работ. Инженерами была предусмотрена возможность оснащать трактор различным навесным и прицепным оборудованием. Это дало возможность использовать технику не только во время посевной или уборки урожая, но и осуществлять погрузочно-разгрузочные работы и транспортировку грузов.

Трактор ЛТЗ-55 относится к 0,99 классу тяговой техники. Технические характеристики машины позволяли ей вполне уверенно конкурировать с европейскими аналогами. Кстати, по некоторым своим показателям, ЛТЗ 55 превосходит даже современные трактора. Но обо всём по порядку.

Немного истории

Липецкий тракторный завод был основан в 1943 году. Шла Великая Отечественная война и колхозы нуждались в тракторах. Первая машина сошла с конвейера завода в 1944 году, это был «Кировец» 35. Эта экспериментальная машина хорошо зарекомендовала себя и была поставлена на серийное производство.

Трактор ЛТЗ-55

Не будем рассматривать все модели тракторов, которые выпускались предприятием. Перенесёмся сразу в 1956, именно тогда началось производство машин 0,9 тягового класса. Первым в этой серии был трактор Т-25, в 1960 году его сменил Т-40. Уже в семидесятых годах, Т-40 был признан одной из самых надёжных машин.

Конструкторы постоянно усовершенствовали этот трактор и выпускали в свет различные модификации. Только спустя 20 лет, Т-40 окончательно устарел и его сменил ЛТЗ-55. За всё время своего существования, липецким заводом было выпущено около 1,5 миллиона тракторов.

Конструктивные особенности

Кабина

Считается, что именно с этой модели конструкторы стали больше внимания уделять рабочему месту тракториста. Шумоизоляция, защита от пыли, вентиляционная и отопительная системы легли в основу всех последующих тракторов липецкого завода.

Кроме того, стало использоваться панорамное остекление кабины, которое значительно улучшило обзор. Добавилась возможность регулировки сиденья. Все эти нововведения обеспечили трактористу максимальный комфорт и положительно сказались на производительности труда.

Кабина оборудована осветительными приборами, позволяющими эксплуатировать технику в условиях плохой видимости и в ночное время суток.

https://youtu.be/nytPYKvUj9E

Двигатель

Под капотом ЛТЗ-55 установлен дизельный двигатель Д-144 с воздушной схемой охлаждения. Эти агрегаты производятся моторным заводом, который находится в городе Владимире. Мотор имеет четыре вертикально расположенных цилиндра и объём в 4,15 л.

Силовая установка выдаёт 50 лошадиных сил, при этом отличается сравнительно низким расходом топлива – 249 г/кВт час. Стоит отметить, что помимо экономичности, двигатель обладает пониженным содержанием окиси углерода в выхлопных газах. Трактор может разгоняться до 30 км/час. Объём топливного бака составляет 70 литров.

Трансмиссия и сцепление

Трактор ЛТЗ-55 оборудован восьмиступенчатой коробкой передач. Предусмотрено 7 передних скоростей и одна задняя. По желанию заказчика, могла быть установлена семискоростная коробка, дополненная уменьшителем хода. В обоих случаях для каждой скорости был предусмотрен реверс.

Фрикционная муфта сцепления сухого типа. Ленточный и стояночный тормоз. В гидросистему трактора входит 18,5 литра жидкости.

Ходовая часть

ЛТЗ 55 – это заднеприводная машина. Подвеска задних колёс жёсткая, для передней оси предусмотрен пружинный блок. Это позволяет машине выдерживать нагрузку в 1500 килограмм. Главная передача приходится на передний мост. Мощность передаётся посредством двух конических шестерёнок.

Трактор ЛТЗ-55

Чтобы техника исправно работала, необходимо периодически проверять люфт между зубьями шестерней. При необходимости нужно подправить зазор при помощи регулировочных прокладок. Рекомендуемый зазор между зубьями – 0,17 мм, в процессе эксплуатации и с учётом износа материала допускается отклонение до 2 миллиметров.

Помните, что замена производится только парно. То есть заменяются одновременно обе шестерёнки. Контрольная проверка зазора шестерёнок и люфта подшипников должна проводиться через каждые 1 500 отработанных часов.

В основе дифференциала переднего моста лежит двойная обгонная муфта храпового типа. Все трущиеся детали необходимо регулярно смазывать.

Рулевая колонка

Для большей манёвренности и удобства в управлении, рулевая колонка имеет гидроусилитель с насосом-дозатором. Рулевая стойка может регулироваться по высоте и углу наклона. Для этого имеется специальный зажим-фиксатор.

Технические характеристики:

Масса: базовая/эксплуатационная	2 650/2 900 кг
Габариты: длина/ширина/высота	3 750/2 170/2 560 мм
Давление на грунт	20 МПа
Дорожный просвет	500 мм
Скорость вращения двигателя	1 800 об/мин
Мощность генератора	700 Вт

Трактор ЛТЗ-55

Описание модификаций

Трактор ЛТЗ 55 послужил основой для нескольких разновидностей машин. Трактора, созданные на его базе, имеют сходные параметры и технические характеристики. Чтобы не утомлять читателя повторяющейся информацией, приведём только характерные особенности для каждой модели.

ЛТЗ 55 А	Эта модель, в отличие от базовой, имела полный привод.
ЛТЗ-55 Н	Здесь был использован пониженный клиренс.
ЛТЗ 55 АН	К пониженному клиренсу был добавлен полный привод.
ЛТЗ-55 АЛ	Машина создавалась для работы на сложных грунтах. Благодаря своей конструкции, техника не повреждала структуру почвы.

На базе ЛТЗ 55 была создана даже машина, не имеющая кабины. Эта техника предназначалась на экспорт, поэтому на территории нашей страны не использовалась.

Все сошедшие с конвейера вариации ЛТЗ-55, были предназначены для использования на полях страны. При незначительных изменениях внешнего вида, угла разворота и других параметров, техника могла использоваться в сложных условиях. По сути, эти модели только дополняли базовую версию, некоторые из этих тракторов не получили широкого применения.

Трактор ЛТЗ-55

Достоинства и недостатки

Учитывая, что эта техника уже давно и успешно используется на полях нашей страны, у фермеров сложилось определённое мнение об этих машинах. Сначала рассмотрим преимущества:

1. Универсальность. Все модификации предназначены для работы с различным сельскохозяйственным оборудованием. При помощи навесных приспособлений, можно культивировать поля, сеять, разбрасывать удобрения, собирать урожай и транспортировать продукцию к местам складирования.
2. Проходимость. Техника получилась довольно компактной. При сравнительно небольших габаритах, трактор оборудован довольно мощной силовой установкой. Это повышает проходимость и манёвренность машины даже на сложных и труднопроходимых грунтах.
3. Неприхотливость. Использование воздушной системы охлаждения двигателя, делает машину независимой от климатических условий. В отличие от тракторов с водяным охлаждением, ЛТЗ-55 может использоваться в регионах с низкими температурами.
4. Удобство. Техника неприхотлива в эксплуатации. Ремонтные работы могут проводиться без привлечения специалистов непосредственно в полевых условиях. С запасными частями проблем обычно не возникает. В тракторе отсутствует сложная электроника, основные узлы имеют свободный доступ.

Трактор ЛТЗ-55

Имеются у этой сельскохозяйственной техники и недостатки:

1. Несмотря на заверения производителей, шумоизоляция кабины далека от совершенства и сильно проигрывает европейским тракторам. Кроме того, вентиляция предусмотрена только естественного типа, то есть для доступа воздуха открываются форточки и специальный лючок в крыше.
2. Небольшой вес трактора тоже может сыграть злую шутку. С нагруженным прицепом, трактор может пробуксовывать на месте, но не стронется. Мощный двигатель, но небольшой вес техники не всегда хорошо сочетаются.
3. По отзывам фермеров, ЛТЗ 55 страдает от основной проблемы всей советской техники. Наблюдаются протечки масла и топлива. Это говорит о некачественных прокладках, сальниках и стыках.

В защиту трактора можно сказать, что он уже снят с производства, поэтому у производителей нет возможности устранить все недочёты. С поставленными задачами техника вполне справляется, при этом её стоимость заметно ниже, чем у большинства современных тракторов. Приобретение трактора ЛТЗ-55 – это оптимальный вариант для начинающих фермеров и небольших хозяйств.

Особенности гидравлического оборудования новых марок тракторов МТЗ-50 и Т-40

Гидроусилитель установлен на переднем брусе рамы трактора с помощью специального кронштейна. В литом корпусе I гидроусилителя установлен поршень. Последний имеет сквозное осевое сверление, через которое проходит винт гидроусилителя. С одной стороны, поршень выполнен в вице рейки с тремя зубьями, которые входят в зацепление с зубьями сектора вала сошки. При установке поршня на винт необходимо следить за тем, чтобы метка, нанесенная на торце поршня, была обращена в сторону передней крышки. Кроме того, при сборке гидроусилителя средний зуб на поршне должен входить в среднюю впадину зубьев сектора.

На винт гидроусилителя навернуто две гайки: передняя и задняя, между которыми помещается поршень. Обе гайки соединены с поршнем с помощью специальных пустотелых штифтов, которые не допускают проворачивания гаек относительно поршня. Штифт имеет сквозное осевое сверление для того, чтобы снимать осевую нагрузку на штифт от напора масла работающей гидросистемы и тем самым исключить возможность утопания штифта во время работы гидросистемы. При отвертывании гайки прежде необходимо через специальное отверстие в гайке штифт утопить, произведя сжатие пружины, а затем уже отвертывать гайку.

Рис. 1. Гидроусилитель рулевого управления трактора Т-40

В поршне имеется два золотника, с помощью которых распределяется поток масла. Между золотниками установлена распорная пружина, прижимающая золотники к торцам регулировочных болтов. Винт гидроусилителя установлен так, что осевого перемещения не имеет, поэтому при вращении винта гидроусили теля будут перемещаться по винту гайки, а вместе с ними и поршень. При перемещении гаек вправо или влево перемещаются и золотники через посредство регулировочных винтов. В момент, когда гидроусилитель будет находиться в нейтральном положении, масло от клапана распределителя подходит к золотникам и через зазоры сопряженных деталей (золотник —поршень) и зазоры в гайке через сверления в поршне выходит в сливную полость гидроусилителя и по маслопроводам в масляный бак.

При повертывании винта гидроусилителя будут перемещаться, как отмечалось выше, гайки 15 и 2. При этом одна гайка будет приближаться к поршню, а другая—отходить от него. Когда гайка будет приближаться к торцу поршня, сливные отверстия в поршне перекроются, и слив масла прекратится. Золотник в это время с помощью регулировочного винта максимально откроет нагнетательный канал, через который масло поступит в нагнетательную полость гидроусилителя и поршень переместится в сторону передней крышки. Гайка максимально отойдет от торца поршня, а золотник перекроет впускное отверстие для нагнетания масла, и масло, находящееся между передней крышкой и торцом поршня, будет вытесняться через образовавшиеся зазоры в сливную полость. Если винту изменить направление вращения, то теперь гайка будет приближена к торцу поршня, а гайка отойдет от него. Передняя полость гидроусилителя соединяется с нагнетательной полостью, и поршень будет перемещаться в сторону гайки. Масло, находящееся в задней полости, вытесняется на слив.

Перемещение вала вызывает поворот сектора, а следовательно, и вала сошки, которая через рулевые тяги изменяет направление передних колес.

Перемещение поршня будет продолжаться до тех пор, пока не прекратится вращение рулевого колеса. После остановки рулевого колеса давлением масла поршень переместится в нейтральное положение и золотники установятся так, что масло будет поступать в переднюю и заднюю нагнетательные полости одновременно, затем по зазорам между гайкой и поршнем поступает на слив.

Таким образом, чтобы обеспечить поворот трактора, водитель прилагает незначительное усилие к рулевому колесу, так как от тракториста требуется только переместить золотники передней и задней гайки, чтобы в одной из нагнетающих полостей создать высокое давление.

Дальнейшее перемещение поршня будет осуществляться под действием давления масла со стороны рабочей (нагнетательной) полости гидроусилителя. Для того, чтобы тракторист ощущал начало поворота направляющих колес, в гидроусилитель включено специальное устройство (эмитатор), которое создает небольшое сопротивление прокручиванию рулевого колеса.

Эмитатор состоит из корпуса, в котором установлен поршень, постоянно поджимаемый пружиной к торцу задней крышки. Поршень через посредство штифта поворачивается вместе с винтом гидроусилителя. Так как между трущимися поверхностями задней крышки и поршня возникают силы трения, оказывающие сопротивление повороту рулевого колеса, то по величине этих сил тракторист и будет судить о начале поворота направляющих колес. С помощью регулировочного винта усилие поджатия пружины может изменяться, а значит может изменяться и тормозной эффект, возникающий между трущимися поверхностями задней втулки и поршня эмитатора.

В конструкции гидроусилителя предусмотрен подвод масла к эмитатору через специальную трубку. Это сделано для того, чтобы на рулевом колесе создавалось сопротивление повороту, пропорциональное сопротивлению направляющих колес. Подвод масла к поршню эмитатора увеличивает давление поршня на заднюю крышку, а значит увеличивается сопротивление повороту рулевого колеса.

В гидроусилителе предусмотрен предохранительный клапан 23 на тот случай, если откажет в работе гидроусилитель и давление масла в системе гидроусилителя станет выше 70 кг/см2. В этом случае предохранительный клапан откроется и соединит нагнетательную полость с полостью слива гидроусилителя. Гидроусилитель рулевого управления включен в общую схему раздельно-агре-гатной гидравлической системы.

Масло от насоса к гидроусилителю подается через клапан потока, который установлен на корпусе масляного насоса. Клапан потока делит нагнетаемое масло насосом по двум линиям: одна часть масла идет к раздельно-агрегатной системе, другая, — к гидроусилителю. В корпусе клапана потока установлен золотник, подпертый с одной стороны пружиной. Для работы гидроусилителя требуется подавать масла 8—10 литров в минуту. Это количество масла пропускается через дроссельное отверстие в золотнике.

При уменьшении числа оборотов коленчатого вала двигателя производительность насоса снижается, в результате чего перепад давления, созданный дроссельным отверстием золотника, также уменьшится, золотник под действием пружины переместится и перекроет отверстие, по которому масло идет к раздельно-агрегатной системе.

В случае повышенной производительности насоса давление масла перед золотником клапана потока растет. Клапан отодвигается и открывает канал, подводящий масло к раздельно-агрегатной системе. Таким образом, назначение клапана потока состоит в том, чтобы обеспечить постоянный расход масла для гидроусилителя.

Гидроусилитель рулевого управления трактора МТЗ-50 отличается по своему устройству от гидроусилителя трактора Т-40 следующим:
1) в системе гидроусилителя трактора МТЗ-50 имеется специальный насос НШ-10ЛР;
2) на корпусе гидроусилителя установлен силовой цилиндр, шток которого через рейку, сектор, вал и сошку передает движение на поворотную трапецию;
3) золотниковое устройство распределителя смонтировано на хвостовике червяка. После того, как осевой сдвиг червяка вызовет перемещение золотника распределителя, изменяется направление потока масла в полости цилиндра. Перемещение поршня силового цилиндра вызовет соответствующее направление движения рейки, закрепленной на штоке поршня;
4) внутренняя полость корпуса гидроусилителя используется в качестве масляного бака;
5) гидроусилитель допускает как механическое, так и гидравлическое управление направляющими колесами.

В конструкции гидроусилителя МТЗ-50 предусмотрен предохранительный клапан и клапан постоянного потока, аналогичный по устройству клапану потока, установленному в системе гидроусилителя трактора Т-40.

Масляный насос гидроусилителя рулевого управления трактора МТЗ-50 приводится в движение от шестерен распределения и остается все время включенным.

По устройству насос НШ-10ЛР подобен насосу НШ-32. установленному в раздельно-агрегатной гидравлической системе трактора. Особенностью насоса является то, что он имеет меньшую производительность, и масло, просачиваясь из нагнетательной полости по специальной дренажной трубке, отводится в корпус гидроусилителя.

2. Уход за гидроусилителем рулевого управления

Уход за гидроусилителем заключается в выполнении следующих операций:
1) регулярное наблюдение за герметичностью всех уплотнений, штуцерных соединений системы;
2) своевременная доливка и замена масла в системе;
3) промывка масляного фильтра;
4) периодическое подтягивание резьбовых соединений и гаек крепления сектора сошки;
5) регулировка свободного хода рулевого колеса;
6) регулировка эмитатора.

На тракторе Т-40 при работающем гидроусилителе нормальное зацепление зубьев поршня и сектора вала сошки считается в том случае, если свободный ход рулевого колеса отсутствует или не превышает 5°. При отключенном гидроусилителе свободный ход руля допускается до 25—30°. Регулировку зацепления зубьев поршня с сектором вала сошки производить через каждые 600 часов работы трактора.

Липецкий тракторный завод рекомендует проводить следующую технологию регулировки гидроусилителя на тракторе Т-40.

1. Произвести регулировку зацепления зубьев поршня с зубьями сектора. Для этого необходимо прямолинейно установить направляющие колеса, отвернуть гайку 20 (рис. 14) и завернуть регулировочный винт до отказа, а затем вывернуть винт на 1/6—1/8 оборота и поставить гайку на место, завернув ее до отказа. При регулировке свободного хода руля необходимо иметь в виду, что свободный ход зависит не только от величины зазора в зубчатом соединении гидроусилителя, но и от суммы зазоров в промежуточных карданных соединениях от рулевого колеса до винта гидроусилителя, а также от зазора между поршнем 16 и гайками. В условиях завода передняя и задняя гайки при сборке так устанавливаются, что зазор между ними и поршнем выдерживается в пределах 1+од мм. Установка золотников производится с помощью регулировочных винтов. При этом золотники должны быть установлены так, чтобы при подвертывании регулировочного винта один золотник полностью перекрывал подводящий канал, а другой в это время открывал канал. Точность перекрытия нагнетательного канала золотником проверяется приливом дизельного топлива. При этом просачивания топлива в перекрытый канал не должно быть. Зато со стороны другой гайки дизельное топливо должно проходить свободно. Если поршень будет находиться в нейтральном положении, топливо должно проходить через оба канала. После установки золотников, регулировочные винты законтрить зажимным болтом.
2. Регулировку клапана потока производить на специальном стенде. Отрегулированный клапан при 1600 об/мин. коленчатого вала двигателя должен пропускать 8—10 литров масла в минуту.
3. Предохранительный клапан проверяется и регулируется непосредственно на тракторе. При этом поступают следующим образом. Вывертывают пробку из отверстия, через которое подводится масло к эмитатору и включают в него манометр высокого давления. Запускают двигатель, устанавливают упор сошки в раму и продолжают проворачивать рулевое колесо в сторону упора. Если предохранительный клапан установлен правильно, стрелка манометра покажет деление 70 кг/см2. Если давление ниже 70 кг/см2, необходимо регулировочный винт подвернуть, а если завышено — отпустить.

Технический уход за гидроусилителем рулевого управления трактора МТЗ-50 заключается в следующем:
1. Через каждые 300 часов работы трактора промывать масляный фильтр гидроусилителя в чистом бензине. После сборки фильтра не забывать установить зазор с помощью регулировочного болта, ограничивающего осевой люфт поворотного вала. Для этого сперва завернуть регулировочный болт в крышку гидроусилителя до отказа, а затем отвернуть на 1/8 мм и законтрить.
2. Через каждые 20 часов с помощью масломера проверять уровень масла в корпусе гидроусилителя. Следует помнить, что недостаток масла приведет к преждевременному износу деталей гидроусилителя.
3. Через 1500 часов работы трактора производить полную замену масла в системе гидроусилителя. Рекомендуется отработавшее масло сливать сразу после остановки трактора, пока оно не остыло. Остывшее масло удаляется из силового цилиндра посредством поворота рулевого колеса вправо и влево до упора. Система промывается дизельным топливом. После того как система будет заправлена дизельным топливом, запускают двигатель, глушат и топливо сливают. Чтобы слить топливе из силового цилиндра, рулевое колесо поворачивают несколько раз вправо и влево до упора. После того как топливо полностью сольется, заполнить систему чистым дизельным маслом до уровня метки масломера.
4. Через 300 часов работы трактора проверять свободный ход рулевого колеса. Свободный ход рулевого колеса допускается до 30°.

Регулировка зацепления червяк-сектор производится с помощью поворота регулировочной втулки. После ослабления крепящих ее болтов легким ударом молотка ее поворачивают по часовой стрелке до упора (зазор между зубом сектора и червяка полностью выбран), а затем втулку плавно поворачивают против часовой стрелки до тех пор, пока для поворота рулевого колеса потребуется усилие не более 1,5 + 2,5 кг. Затем болты регулировочной втулки затянуть.

Регулировка зацепления между зубьями сектора и рейки осуществляется изменением набора регулировочных прокладок. Необходимо оставить такое количество прокладок, чтобы поворот рулевого колеса от одного крайнего положения до другого проходил плавно при отсоединенных от сошки рулевых тягах.

5. Клапан постоянного потока регулируется на прогретом масле. При этом двигателю устанавливаются максимальные обороты. Затем регулировочный винт клапана потока плавно поворачивать (вправо или влево) до тех пор, пока направляющие колеса, установленные на твердом грунте, при повороте проходят путь от упора до упора в течение 2,5—3 сек.

Напомним, что ввертывание регулировочного винта клапана потока приводит к сокращению времени поворота направляющих колес. Объясняется это тем, что при ввертывании регулировочного винта к гидроусилителю направляется больший поток масла вследствие увеличения сечения подводящего канала.
6. Предохранительный клапан регулировать при работающем двигателе. Для этого в нагнетательную магистраль установить манометр высокого давления, направляющее колесо повернуть до упора и пЬворачивать регулировочный винт предохранительного клапана до тех пор, пока стрелка манометра не покажет давление 75— 80 кг/см2.

3. Гидроувеличители сцепного веса тракторов МТЗ-50 и Т-40

Увеличитель сцепного веса устанавливается для того, чтобы улучшить тяговую характеристику трактора, когда он работает в агрегате с навесными машинами. На тракторе МТЗ-50 гидроувеличителя сцепного веса включен в общую гидравлическую раздельно-агрегатную систему и состоит из следующих узлов:
а) регулятора заданного давления,
б) золотникового механизма управления гидроувеличителем,
в) запорного и обратного клапана,
г) пружинно-гидравлического аккумулятора.

Регулятор заданного давления, золотниковый механизм управления увеличителем, запорный клапан смонтированы в одном корпусе, который установлен в передней части кабины. Пружинно-гидравлический аккумулятор выполнен отдельным узлом и установлен на корпусе трактора. >

Общее устройство гидростатического увеличителя сцепного веса показано на рис. 2. В верхней части корпуса гидроувеличителя расположен золотник автоматической подзарядки цилиндра и гидроаккумулятора. Золотник удерживается в определенном положении с одной стороны натяжением регулировочной пружины, с другой — давлением масла, которое действует на торец золотника, со стороны плунжера.

Полость между плунжером и торцом золотника через посредство отверстия в золотнике соединена с силовым цилиндром и аккумулятором.

Как видно из рассматриваемой рис. 2, регулятор давления представляет собой полый золотник, внутри которого установлено два плунжера и предохранительный клапан. Вращением маховичка изменяется натяжение пружины регулятора и пружины предохранительного клапана, что в свою очередь приводит к изменению давления масла в системе гидроувеличителя сцепного веса.

В нижней части корпуса гидроувеличителя установлен ползун, который рычагом может устанавливаться в три положения: «включен», «выключен» и «заперто».

Когда ползун будет установлен в положение «включен», полость сливного цилиндра, работающая на подъем, соединяется с полостью гидроаккумулятора. Масло из распределителя проходит в бак через гидроувеличитель.

При установке ползуна в положение «заперто» запорный клапан садится в конусное гнездо и полностью отсоединяет силовой цилиндр задней навески от гидросистемы. Для установки ползуна в положение «заперто» необходимо рычаг повернуть по ходу трактора назад так, чтобы шарик запорного клапана вошел в выточку на конце ползуна.

Когда ползун устанавливается в положение «включен» или «заперто», фиксация в этих положениях ползуна достигается с помощью специальной кольцевой пружины, устройство и назначение которой аналогично устройству фиксирующей пружины золотника распределителя.

Положение ползуна «включен» фиксируется пружиной, которая также унифицирована с другой пружиной золотников распределителя.

Рис. 2. Гидростатический увеличитель сцепного веса трактора МТЗ-50

В положение «заперто» золотник устанавливается обычно в том случае, когда трактор находится в транспортном положении.

Работа увеличителя сцепного веса заключается в следующем.

Прежде всего напомним, что на тракторе МТЗ-50 силовой цилиндр задней навески установлен горизонтально, и поэтому полость втягивания его является полостью подъема.

В момент, когда объем полости подъема будет уменьшаться (что бывает при выходе штока поршня), давление масла в этой полости увеличиваться не будет, так как это не допускает предохранительный клапан 2, установленный внутри золотника регулятора давления. При этом сколько бы объем полости подъема (полость втягивания штока) ни уменьшался, предохранительный клапан не будет допускать повышения давления, заданного водителем поворотом маховичка.

При снижении давления подпора в цилиндре пружина преодолевает давление масла на торец золотника, сдвигает его влево и тем самым перекрывает свободный слив масла. Масло, идущее от распределителя, открывает обратный клапан, идет в силовой цилиндр и подзаряжает аккумулятор. Заполнение полости цилиндра и подзарядка аккумулятора продолжается до тех пор, пока не будет восстановлено заданное давление в системе регулятора. При достижении заданного давления масло, находящееся в полости между плунжером и торцом золотника, перемещает золотник вправо, сжимая регулировочную пружину, открывается сливной канал и масло, идущее от распределителя, сливается в бак; одновременно с этим прекращается подзарядка аккумулятора. Аккумулятор не восстанавливает всех утечек в полости подъема силового цилиндра, а только часть их, появление которых обусловлено нечувствительностью регулятора. Для рассматриваемой конструкции степень нечувствительности регулятора находится в пределах 10—20% от заданного давления, что подтверждено рядом экспериментальных работ, выполненных на Минском тракторном заводе. Если изменение величины объема в полости подъема будет превышать степень нечувствительности регулятора, тогда пружина регулятора давления преодолевая усилие, действующее на торец золотника установит золотник в положение подзарядки. Давление подпора в цилиндре устанавливается в пределах от 8 до 28 кг/см2, что достигается вращением маховичка, а следовательно, изменением степени затяжки регулировочной пружины. Одновременно с изменением затяжки пружины 7 изменяется степень затяжки и пружины предохранительного клапана. Пружина предохранительного клапана так подобрана, что открытие клапана происходит при давлениях, на 8—15 кг/см2 больших того, которое было установлено в силовом цилиндре и аккумуляторе поворотом маховичка.

Ввиду того, что аккумулятор не восполняет всех утечек в полости цилиндра, а только часть их, емкость его составляет всего 25% от полного объема силового цилиндра.

4. Гидроаккумулятор

Гидроаккумулятор, установленный в систему гидроувеличителя сцепного веса трактора МТЗ-50, показан на рис. 16 и имеет назначение восполнять утечки и создавать подпор в силовом цилиндре задней навески в пределах, обусловленных степенью нечувствительности регулятора гидроувеличителя.

Рис. 3. Аккумулятор гидроувеличителя сцепного веса

Масло при подзарядке аккумулятора поступает в полость цилиндра и через сквозное отверстие в штоке. При заполнении полости цилиндра маслом, цилиндр перемещается вправо, сжимая пружину, усилием которой масло из полости цилиндра аккумулятора подается в силовой цилиндр для подпора и компенсации утечек. Поршень уплотнен в цилиндре двумя резиновыми и двумя кожаными кольцами. В процессе работы часть масла из рабочей полости цилиндра аккумулятора проникает через уплотнения на поршне и скапливается в кожухе аккумулятора. Рекомендуется через каждые 100 часов работы сливать просачивающееся масло из полости кожуха аккумулятора. Для слива масла предусмотрена специальная пробка.

5. Гидроувеличитель сцепного веса трактора Т-40

На тракторе Т-40 в первое время устанавливался механический догружатель сцепного веса, который монтируется на задней плоскости кронштейна поворотного вала механизма навески. Догружатель ведущих колес прост по устройству и представляет собой кронштейн с шестью отверстиями для установки в них соединительного пальца центральной тяги навески. Чем ниже присоединение пальца центральной тяги к кронштейну, тем выше сцепной вес трактора.

В настоящее время завод оснащает трактор Т-40 гидравлическим увеличителем сцепного веса, принципиальная схема устройства которого представлена на рис. 4. В систему входит шестеренчатый насос h2II-32, распределитель Р40/75Б, маслобак, распределитель ДВК, аккумулятор и силовой цилиндр.

Гидравлический увеличитель сцепного веса трактора Т-40 работает на том же принципе, что и увеличитель сцепного веса, установленный на тракторе МТЗ-50, но по устройству имеет некоторое отличие. К отличительным особенностям относятся следующие:

1) золотник регулятора увеличителя сцепного веса имеет непосредственное соединение с корпусом фиксатора, осевым перемещением которого золотник регулятора устанавливается в положения «выключен» и «включен».

2) внутренняя полость аккумулятора имеет резиновую мембрану, установленную в плоскости разъема. Одна половина аккумулятора заполняется воздухом, другая — дизельным маслом.

Установка золотника в положение «выключен» или «включен» производится посредством рукоятки. Для включения догружателя рукоятку брать на себя, а при выключении догружателя рукоятку подавать вперед по ходу трактора до отказа. Поворотом штурвала изменяется степень затяжки пружины золотника, а вместе с тем и поднимается пружина 6 предохранительного клапана.

Когда золотник находится в положении «выключен», распределитель гидравлической навесной системы соединен с силовым цилиндром задней навески. При этом положении золотника масло из распределителя в силовой цилиндр проходит через кольцевую выточку в золотнике, через наклонное сверление с в корпусе догружателя и через полость обратного клапана.

Рис. 4. Принципиальная схема гидроувеличителя сцепного веса трактора Т-40

Рис. 5. Схема включения распределителя ДВК:
а — выключен; б — включен.

При установке золотника догружателя в положение «включен» аккумулятор соединен с силовым цилиндром. В это время происходит подзарядка аккумулятора до давления, которое обусловлено величиной затяжки золотника, а основной поток масла из распределителя проходит через догружатель в бак.

6. Работа трактора с гидроувеличителем сцепного веса

При работе трактора с гидроувеличителем сцепного веса трактористу необходимо помнить, что первый гон необходимо делать с установкой рукоятки распределителя в плавающее положение (заглубление орудия в почву происходит под действием веса навешенного орудия).

Затем включить гидроувеличитель сцепного веса (при этом рукоятка гидроувеличителя перемещается в переднее крайнее положение до срабатывания фиксатора), а рукоятку распределителя установить в положение «подъем». Маховичок гидроувеличителя завернуть до упора, т. е. установить в системе гидроувеличителя максимальное давление. Вести наблюдение за опорными колесами орудия. Если опорные колеса навешенного орудия не копируют почвы, затяжку пружины золотника необходимо ослабить, для чего маховичок поворачивать по часовой стрелке. С уменьшением степени сжатия пружины уменьшится и давление подпора на поршень силового цилиндра. В момент, когда опорные колеса орудия опустятся на почву, вращение маховичка прекратить. После установления необходимого давления подпора приступить к регулировке навесного орудия.

Когда трактор будет подходить к концу гона, рукоятку гидроувеличителя установить в положение «выключен», т. к. до этого рукоятка распределителя была установлена в положение «подъем», орудие будет вы-глубляться. После того, как закончится подъем орудия, рукоятка распределителя автоматически возвращается в нейтральное положение. На последующих гонах работы тракторист пружину золотника гидроувеличителя не регулирует.

При транспортировке орудия, как уже отмечалось в разделе «Работа гидроувеличителя сцепного веса трактора МТЗ», силовой цилиндр необходимо отключать от гидравлической системы. В этом случае рукоятка гидроувеличителя на тракторе МТЗ-50 отводится назад походу трактора до установки ее в положение «заперто».

Кроме того, при длительных переездах рекомендуется отвернуть накидные гайки муфт запорных устройств нагруженного цилиндра настолько, чтобы шарики плотно сели в свои гнезда.

Трактор Т 40

Трактор Т 40 начал производство в 1961 году и послужил прототипом для многих моделей колесных тракторов. Липецкий тракторный завод Т 40 выпускал до середины девяностых годов прошлого века. Изготовлено около 1,2 миллиона единиц данной техники и ее модификаций.

Трактор «Сорок» предназначен для сельскохозяйственных и дорожных работ. При выполнении сельскохозяйственных работ может использоваться для:

• пашня с легкими почвами;
• выполнение земляных и уборочных работ в теплицах;
• загрузка необходимых материалов;
• перевозка грузов, материалов и собранного урожая;
• уборка садовых культур;
• переработка зерна, силоса и сои, злаков, злаков, сои,
• подсолнечник;
• покос растительности;
• штабелирование.

Трактор предназначен для общественных работ, уборки снега и грязи. Его можно использовать для простых земляных работ для устройства насыпей и выравнивания местности.

Достоинства и недостатки. Отзывы

Многолетняя популярность LTZ T 40 , основанная на множестве достоинств. К ним относятся:

1. Надежность узлов и агрегатов.
2. Простота использования.
3. Высокий уровень обслуживания.
4. Длительный срок эксплуатации.
5. Возможность передвигаться задним ходом и выполнять необходимые работы.
6. Высокая маневренность и универсальность.
7. Совместимость навесного и прицепного орудия с другими моделями тракторной техники.
8. Возможность работы на ограниченной территории.
9. Малая масса трактора Т 40.

Наряду с достоинствами есть несколько существенных недостатков. Они следующие:

1. Двигатель T 40 с трудом прогревается при низких температурах окружающей среды.
2. Неэффективна система воздушного охлаждения двигателя.
3. Плохая эргономика кабины из-за недостаточного обогрева и кондиционирования.

Несмотря на это, отзывы владельцев трактора и механизаторов говорят только о его положительных сторонах. Они характеризуют эту технику как надежного и практичного помощника.

Устройство

Т 40 состоит из набора основных узлов и агрегатов. К ним относятся:

шасси
• ;
• трансмиссия;
• гидравлика;
• Трансмиссия;
• рулевое;
Розетка
• ;
• кабина;
• вложений.

Управление трактором и дополнительным оборудованием осуществляется трактористом из кабины.

Кабина

Одноместная кабина – это рама, защищающая тракториста в случае опрокидывания трактора. Слева есть дверь. Остальные стороны сделаны из стеклянных панелей, которые закреплены в раме. Благодаря полному остеклению тракторист имеет круговой обзор, что позволяет контролировать качество работы. На лобовом стекле есть дворник.
Нет системы кондиционирования и обогрева кабины. Справа от тракториста в кабине установлен вентилятор. Для обогрева переоборудован канал выхлопных газов, который проходит по кабине.
Органы управления и органы управления расположены в передней части кабины. На приборной панели установлены датчики давления и температуры масла, подачи топлива, заряда аккумулятора и давления воздуха.
Руль, педали имеют классическую установку. Справа от руля установлены рычаги переключения передач, заднего хода и включения дополнительного оборудования.
Общая конфигурация кабины и расположение рычагов управления создают удобство в эксплуатации.

Дополнительное оборудование

Благодаря высокой универсальности, проходимости и мощности для трактора Т 40 разработано несколько вариантов навесного оборудования. Прицепная сельхозтехника:

• плуги и культиваторы для обработки земли;
• зерновые наполнители для посева;
• уборочная техника;
• штабелеукладчик.

Трактор может выполнять роль фронтального погрузчика.В прицепном бункере может использоваться как перевозчик зерновых культур, силоса, комбикорма.
Для земляных работ трактор может быть укомплектован ковшом экскаватора или бульдозерным отвалом. Для удаления асфальта можно установить пилу или дробилку.

Рабочие параметры

Технические характеристики T 40 остаются уникальными на протяжении многих лет. Они позволяют использовать технологии для выполнения многих функций.

Параметр	единица измерения	Величина
Масса трактора т 40	тонн	2.2-2,7
Габаритные размеры трактора Т 40:
длина	метр	3,7
высота	метр	2,4
ширина	метр	1,65
Колея регулируемая	метр	1,2–1,8
Наличие шестерен (вперед / назад)	шт.	7/7
Скорость передвижения:
минимум	км / ч	1.6
максимум	км / ч	30
Высота дорожного просвета	метр	0,5

Разница в массе трактора составляет 0,5 тонны. Сколько весит трактор Т 40, зависит от его модификации и модели двигателя.

Двигатель и расход топлива

Долгое время двигатель D 37 ставили на сороковой век. Более поздние модели трактора оснащаются двигателем Д 144.Оба силовых агрегата – дизельные, четырехцилиндровые с воздушным охлаждением. Чтобы понять разницу, нужно рассмотреть характеристики каждого из них.

Параметр	единица измерения	Величина
		Д 37	Д 144
Мощность	л.с.	37	50
	кВт	27,2	36,8
Частота вращения коленчатого вала	об / мин	1500	1800
Диаметр цилиндра	см	10.5
Глубина хода поршня	см	12,0
Объем	куб. Л	4,15
Максимальный крутящий момент	Нм	192	205
	кгс. м	19,8	20,8
Расход топлива	грамм / кВт	240	245
	л / час HP	7.0	7,5
Вес	кг	370	390

Из сравнительной таблицы видно, что мощность двигателя Т 40 более поздней модификации несколько выше. При этом объем двигателя Т 40 у старых и новых моделей одинаков. Вес двигателя Т 40 варьируется в зависимости от навесного оборудования.
Способ запуска двигателей – электростартер, для последних моделей – пусковой бензиновый двигатель ПДВ-8.
В состав двигателя Т 40 входят: топливная и масляная системы, топливная аппаратура, трубопроводная система, кривошипно-распределительные механизмы, пусковое устройство, шкив вентилятора. Из насадок на двигателе есть пусковой стартер, генератор, воздухоочиститель, масляный фильтр. Моторы
D 37 и D 144 устанавливались на определенные модели, имевшие собственное назначение.

Аналоги и цена

Двигатель Д37 устанавливался на базовую модель Т 40 и его модификации: Т 40А, Т 40АН, Т 50А.Если сравнить фотографии трактора Т 40 и его модификаций, то найти внешнюю разницу невозможно. Трактор Т 40А и его продолжение имели полный привод и могли использоваться для работы на крутых спусках. Т 50А планировалось использовать в промышленности с подвесным погрузчиком.
Мотор Д144 устанавливался на тракторы Т 40М, Т 40АМ, Т 40АНМ, Т 40 АП. У этих моделей есть отличительная особенность. Посмотрев видео о Т 40М, можно сделать вывод, что у этого агрегата задний привод.Фото трактора Т 40АМ и видео с него ни о чем не говорят. Но на этикетке написано, что это заднеприводная модель. Технические характеристики Т 40 АМ и других модификаций аналогичны трактору Т 40.
Эти модели можно использовать для любых сельских, дорожных и коммунальных работ.

Цена

Купить новый Т 40 невозможно из-за того, что трактор не выпускался более 20 лет. Цена на трактор б / у зависит от его технического состояния, комплектации и наличия дополнительного оборудования.Он может составлять от 80 до 200 тысяч рублей.

Тракторная техника всегда будет востребована при проведении сельскохозяйственных работ.

Учитывая преимущества и цену трактора Т 40, он еще долго будет помощником механизатора и фермеров.

Газонный трактор серии 200 | S240, 42 дюйма Палуба

S240 с декой косилки Accel Deep 42A Деки косилки Accel Deep 42A

42-дюйм.Дека Accel Deep Mower Deck (107 см) – это штампованная сталь, глубокая конструкция с плоским верхом, обеспечивающая превосходное качество стрижки, производительность, чистоту, долговечность и универсальность. Обеспечивается оптимальная производительность и рассеивание скошенной травы даже при более высоких скоростях кошения или в высокой траве:

• 4,97 дюйма (12,6 см) глубина по всей поверхности деки для оптимального кошения, мульчирования и уборки мешков
  • Дополнительная система MulchControl ™ обеспечивает превосходную производительность и универсальность мульчирования
• Штампованная стальная конструкция исключает наличие острых краев и углов, где материал может скапливаться и снижать производительность кошения
• Дека косилки подвешена к машине для плавного и ровного среза.
  • Регулируемые колеса косилки, расположенные чуть выше уровня земли, помогают уменьшить скальпирование
• 0.25 дюймов Приращение высоты стрижки (6,4 мм) позволяет установить косилку на желаемую высоту стрижки
• Совместимость с эффективной системой сбора материала с двумя мешками объемом 6,5 бут. (229 л)

Превосходное качество резки

42A Верх деки косилки 42A Нижняя часть деки косилки

Глубокая штамповка деки косилки обеспечивает отличное качество среза. Это позволяет отделенному и подвешенному материалу выходить из палубы без повторной резки:

• Уменьшение количества повторных стрижек позволяет использовать больше энергии для стрижки входящей травы, что значительно увеличивает производительность косилки.
  • Помогает поддерживать отличное качество стрижки при более высоких скоростях кошения
• Чистый поток материала из зоны разгрузки не позволяет срезанному материалу мешать срезанию поступающей травы, позволяя лезвиям аккуратно срезать поступающий материал.
• Даже в режиме мульчирования равномерность среза улучшена по сравнению с другими конструкциями, поскольку дополнительная глубина обеспечивает непрерывную циркуляцию, оптимальное повторное скашивание и равномерное распределение скошенной травы.

Производительность – быстрое выполнение работы

Левая сторона деки газонокосилки Accel Deep Правая сторона деки газонокосилки Accel Deep

Глубокая косилка-деформационная штамповка обеспечивает высокую производительность и быстрое выполнение работы. Это позволяет срезанному и подвешенному материалу быстро выходить из настила, сокращая количество повторной резки, поэтому больше энергии доступно для обработки поступающей травы:

• Значительно увеличивает производительность косилок, обеспечивая отличные характеристики кошения в сложных условиях кошения и на высоких скоростях.

Большое разгрузочное отверстие, высокое и широкое, позволяет обрабатывать больше материала:

• Обеспечивает плавный и равномерный выброс скошенной травы при любой скорости кошения
• Снижает вероятность засорения, особенно важно при работе в мокрой, густой или густой траве и при укладке в мешки.
• Лоток для резки и выброса имеет большое оптимизированное входное отверстие, которое помогает собирать материал за счет потока воздуха из большого отверстия в деке.

Чистота – для косилки и оператора

Деки косилки Accel Deep 42A Деки косилки Accel Deep 42A

Плоская форма деки штамповки оптимальна для поддержания себя и оператора в чистоте:

• Есть несколько мест для захвата и удержания материала сверху и под декой.
  • Верхняя часть палубы остается чистой, сокращая время и усилия, необходимые для очистки и обслуживания
  • Самоочищающаяся нижняя часть деки для поддержания оптимальной производительности без скопления материала, мешающего потоку воздуха и скошенным материалам.
  • Меньше необходимости в очистке и удалении отложений материала с нижней части настила
• Глубина деки косилки Accel Deep сводит к минимуму количество материала, выходящего из передней части деки.
  • Ограниченное количество материала, попадающего на оператора и деку косилки
  • Равномерный поток материала, выходящего из желоба, меньше повторной резки приводит к получению более крупных кусков, которые с меньшей вероятностью попадут на оператора
  • Мульчирование полностью предотвращает выброс материала, а MulchControl делает мульчирование практичным решением для большинства ситуаций кошения.

Очистка деки косилки, как верхней, так и нижней, является одним из наиболее частых мероприятий по техническому обслуживанию:

• Конструкция с плоским верхом сокращает места для скопления материала и позволяет легко удалить собирающийся материал.

Порт промывки косилки Порт мойки косилки со шланговым соединением

Порт для промывки облегчает очистку нижней части деки косилки.

• Соединитель шланга входит в комплект поставки деки косилки.

Превосходная долговечность разработана в

Крышка кармана шпинделя на шарнирах деки косилки 42A Колеса деки косилки имеют двойной захват для большей прочности.

Дека косилки 42A имеет прочные карманы для шпинделя, чтобы ножи оставались выровненными даже после многих лет тяжелой эксплуатации:

• Ребра в каркасе палубы добавляют прочности там, где это необходимо.
• Модель 42A на 16% тяжелее, чем Edge ™ Xtra 42 дюйма. Дека косилки (107 см).

Колеса косилки с двойным захватом:

• Обеспечивает большую прочность и долговечность для более длительного безотказного срока службы.
• Регулировка с помощью одного болта позволяет быстро и легко установить колеса на правильную высоту для высоты стрижки.

Конструкция с ременным приводом с низким натяжением снижает боковую нагрузку на нижний подшипник двигателя и подшипники деки косилки для увеличения срока службы.

Закатанный внешний край деки обеспечивает дополнительную прочность и защиту.

Двухступенчатое электронное покрытие и порошковая окраска обеспечивают дополнительную защиту от ржавчины.

Ножи косилки

Ножи косилки поставляются с задним желобом мешалки

Лезвия для упаковки в пакеты с высоким подъемом входят в комплект поставки желоба для мешков. Они обеспечивают оптимальную производительность при упаковке в мешки в сложных условиях, например, когда трава влажная, густая или длинная:

• Лезвия с высоким подъемом мешков также хорошо работают при боковой выгрузке материала.

Ножи для мульчирования включены в дополнительную систему MulchControl. Их можно использовать для мульчирования, боковой разгрузки и упаковки в мешки в большинстве условий.

Таблица использования ножей косилки

Режим (ы) работы	Нож косилки
Только режим боковой выгрузки	Нож с боковой разгрузкой (поставляется с косилкой)
Только режим упаковки	Лезвие для упаковки в пакеты (поставляется с задним упаковщиком)
Только режим мульчирования	Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
Боковой выброс и мульчирование	Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)
Боковая разгрузка и упаковка	Лезвие для упаковки в пакеты (поставляется с задним упаковщиком)
Боковой выброс, мульчирование и упаковка	Нож для мульчирования (поставляется с MulchControl)

Универсальность – легко переключаться между режимами боковой выгрузки, мульчирования и упаковки в мешки

Передняя перегородка MulchControl (A) должна быть снята для упаковки в мешки. Снятая задняя перегородка MulchControl позволяет установить желоб (косилка показана на тракторе X330)

Дека косилки 42A разработана с учетом максимальной универсальности, обеспечивая максимальную простоту переключения с одного режима разгрузки косилки на другой:

• Если установлена ​​дополнительная система MulchControl (вместе со специальными ножами для мульчирования), переключение с боковой разгрузки на мульчирование или наоборот выполняется простым щелчком рычага или нажатием электрического переключателя.
• Задний пакетировщик с резкой и выбросом можно использовать с MulchControl, сняв заднюю перегородку MulchControl (A) перед установкой желоба упаковщика. Перегородка удерживается на месте двумя болтами с квадратным подголовком. Чтобы вернуться к мульчированию, необходимо снять желоб и заменить перегородку.

Заднее упаковочное устройство 6.5-bu (229-L)

Дополнительный задний упаковщик Дополнительный задний упаковщик

Доступна дополнительная система сбора материала (MCS) режущего и выбрасываемого материала в мешок 6. 5 бут (229 л), которая поставляется с лезвиями для упаковки в пакеты.Специальные лезвия не требуются, но их можно установить для повышения производительности.

Упаковщик – эффективное средство для сбора скошенной травы и листьев. Его можно установить без инструментов за считанные минуты, а мешки легко опорожнять.

Кронштейны для грузовых тракторов – Lonestar Weights

Кронштейны и противовесы для тракторов большинства основных производителей. Также доступны кронштейны для мини-погрузчика.

	Набор штифтов для грузовых кронштейнов John Deere …219 Вес: 2 фунта каждый Набор штифтов JD Style Артикул L169060 Артикул L12491
Заменяет: John Deere L169060 & L12491 В ПРОДАЖЕ СЕЙЧАС!

	Кронштейн веса трактора для Case, New Holland Цвет: Черный . ..99 Вес: 52 фунта каждый 23 кг каждый
New Holland T-4000 – 6000 – 7000. Весовой кронштейн для серии TN-TNA-TL-TS-TT-TSA-TB-TM. Также 10-30-35-40 и серии 60 – подходят к старым моделям с передним валиком. Дело I.H. Farmall 70-95 Case I.H. Серия Jx и Jxc. НЕ подходит для моделей с Super Steer. Вмещает до (10) Нет.LS 101 или 12 # LS100

	Кронштейн веса трактора для New Holland и Case Цвет: Черный … 96 Вес: 52 фунта каждый 23 кг каждый
Передний грузовой кронштейн для серии JXU. Фармолл 85-105У. Дело I.H. Вмещает до (12) чемоданов № LS 100 весом. New Holland серии T 5000 будет содержать (12) LS100 или (10) LS 101

	Кронштейн для груза переднего трактора John Deere Цвет: Зеленый …98 Вес: 60 фунтов каждый
Заменяет: R117599 и другие. Передние противовесы для John Deere 6000, 7000, 8000 и новой серии 6D. Вмещает до (10) чемоданов LS 201 (DEERE R51680), (14) LS 202 (DEERE R58823) или (14) LS 200 (DEERE R127764).

	Передний противовес. CaseIH и другие. Цвет: Черный … 93 Вес: 67 фунтов каждый
Заменяет: 1342125C2 и 239385A4 Кронштейн переднего противовеса для тяжелых условий эксплуатации Подходит для всех CASE I.H. 7100-7200 серии. Вмещает до (18) чемоданов LS 100 весом.

	Кронштейны для мини-погрузчика New Holland Цвет: Черный …92 Вес: 14 фунтов каждый
Заменяет: 86504860 (левый) и 86504861 (правый) Подходит для бортовых погрузчиков New Holland L-160-170 и 565-665 Держатель каждого кронштейна (2) LS 310 Вес

	Кронштейны для мини-погрузчика New Holland Цвет: Черный . ..91 Вес: 20 фунтов каждый
Заменяет: 87044216 (правый) и 87448329 (левый) Подходит для бортовых погрузчиков New Holland L-175B, 180B-185B и 190B, LT185B Держатель каждого кронштейна (3) LS 310 Вес

	Кронштейн переднего трактора для грузовых автомобилей John Deere. Цвет: Зеленый … 97 Вес: 60 фунтов каждый
Заменяет: R70417 AR92425 и другие. Весовой кронштейн трактора для служебных моделей John Deere серий 30-40-50-55 и 5000. Вмещает до (8) чемоданов LS 201 или Deere R51680, (10) LS 202 или Deere R58823, (10) LS 200 или Deere R127764.

	Чугунная опора переднего груза для John Deere Цвет: Зеленый …292 Вес: 120 фунтов каждый Новая грузоподъемная опора из чугуна для John Deere
Подходит для тракторов серии JD 5000 с расстоянием между монтажными отверстиями 10 дюймов. Штифт в комплекте. Вмещает до (10) LS 201 (DEERE R51680), (14) LS 202 (DEERE R58823) или (14) LS 200 (DEERE R127764) Вес чемодана

	Цвет: Черный …90 Вес: 70 фунтов каждый
Весовой кронштейн для New Holland T-6000 и T-7000 и чемодан MX Maxxum Вмещает (18) LS 100 Вес чемодана

	Кронштейн веса трактора для многих серий Farmall, Workmaster. Цвет: Черный … 89 Вес: 20 фунтов каждый
Заменяет: New Holland 718233006 Весовой кронштейн для N.H. Workmaster 45-55 и Case I.H Farmall Series A 45-55.

	Кронштейн веса трактора, John Deere 7000 и выше. Цвет: Зеленый … 108 Вес: 98 фунтов каждый REF R82549
Заменяет: R82549 и другие. Кронштейн переднего противовеса для John Deere 7000 и более поздних версий. Вмещает до (14) LS 201 или (20) LS 200 или чемоданов John Deere R127764 массой.

	International Tractor Weight Bracket Цвет: Черный …109 Масса: 60 фунтов каждый
Подходит к интернациональному старому стилю. Использует до 8 гирь LS107 каждый. Звоните для получения дополнительной информации.

	Кронштейн для груза Kubota Цвет: Серый . ..181 Вес: 30 фунтов каждый Весовой кронштейн типа Kubota Артикул M8068 Тип
Заменяет: M8068 Использует до 7 грузов для чемоданов LS400 или LS402 или грузов Kubota BL8060.

	Кронштейн грузовой для тракторов Kubota Цвет: Серый …180 Вес: 22 фунта каждый Kubota Style Ref BX 8064A Type
Заменяет: BX 8064 A Кронштейн для груза в стиле Kubota B Series Использует до 5 грузов LS 400 или Kubota BL8060.

	Кронштейн для груза Kubota Tractor Цвет: Оранжевый …183 Вес: 62 фунта каждый Весовой кронштейн типа Kubota Артикул M1059 Тип
Заменяет: M1059 Весовой кронштейн в стиле Kubota использует грузы для чемоданов LS403 или грузы Kubota M8071. Максимум 8 гирь.

	Кронштейн Magnum Цвет: ЧЕРНЫЙ . ..359 Вес: 105 фунтов каждый 48 кг каждый.
Case Magnum Tractors от 180 до 340. Вмещает 10 гирь LS103 или TF181.

	ТФ С-5112 …342 Масса: 50 фунтов каждый 23 кг каждый.
Тракторы Maxxum и MX старого образца. Вмещает 12 гири LS100 или 12 шт. TF 173.

	Кронштейн для груза Ford Цвет: ЧЕРНЫЙ …360 Вес: 136 фунтов каждый Кронштейн для грузов Ford Вмещает 14 грузов TF 813.
Использует гири TF 813. Подходит для MFWD 2810, 2910, 3910 Подходит с 4610 по 8210, но не для 4610 S.U. Подходит для 5640-8340 и 3230, 3430,3930, 4630 Подходит для TW5, TW15 и 8530-8630

Балластировка: великий акт балансировки

Балластировка – не новость, и это не так уж и сексуально, но чрезвычайно важно.

Когда дело доходит до получения максимальной отдачи от каждого прохода по полю, каждого доллара, который вы тратите на оборудование и топливо, и каждого сантиметра почвы, которую вы так усердно стараетесь сохранить, балластировка имеет решающее значение.

Балластировка всегда была важна – проблема не в этом. Поэтому время от времени важно пересматривать правила и передовой опыт, чтобы обеспечить максимальную эффективность.

«Балластировка сама по себе не сильно изменилась, но то, насколько вы балластируете, изменило», – говорит Скотт Слоан, менеджер по продукции Ag в Titan International.

Если Рэнди Тейлор, бывший специалист по вспомогательной технике из Университета штата Оклахома, может что-то сказать по этому поводу, так это то, что фермерам при балластировке необходимо серьезно подумать о главной цели, которой трактор будет служить после первой покупки. «Главное – настроить трактор так, как вы хотите, чтобы он заводился, потому что шансы, что вы поменяете его позже, невелики», – говорит он.

Даже несмотря на то, что Тейлор не видит, что производители повторно балластируют или меняют давление накачки в зависимости от используемых орудий, это не значит, что этого не должно быть.«По мере того, как шины становились больше, балластирующая способность становилась все более важной, – говорит Слоан.

Понимание конечной цели

Конечная цель – передать от двигателя к земле как можно больше лошадиных сил. Для этого необходимо либо отрегулировать имеющийся вес, либо установить дополнительный балласт спереди или сзади трактора. Цель не в том, чтобы пробуксовка колес составляла 0%. На самом деле, по словам Слоана, инженеры предпочитают коэффициент скольжения колесных тракторов от 3% до 10%.Однако некоторые университетские инженеры-консультанты говорят, что проскальзывание от 10% до 20% – это лучший вариант.

По словам Тейлора, когда проскальзывание шины находится в диапазоне от 5% до 10%, оно обычно не обнаруживается. «Обычно, когда пробуксовка колеса превышает 15% или около того, становится очевидно, что вы скользите».

Слишком высокий коэффициент проскальзывания означает, что нужно проводить в поле больше времени, чем необходимо, и тратить деньги на топливо, так как шины вынуждены больше вращаться, – говорит полевой инженер Firestone Брэд Харрис.

Раньше для измерения проскальзывания приходилось прилагать большие усилия, маркируя шину, определяя длину окружности колеса, проезжая на тракторе определенное расстояние и подставляя полученные данные в формулу.

Сегодня вам нужно приложить минимум усилий для измерения проскальзывания. Обычно достаточно посмотреть на монитор в кабине, чтобы увидеть процент проскальзывания.

Накачивание шин так же важно, как и вес

По словам Харриса, 95% фермеров не могут отрегулировать давление в шинах на поле.Однако некоторые компании оснащают новые тракторные линейки такой возможностью. Fendt, например, разработал встроенную систему регулирования давления в шинах, которая позволяет регулировать давление в шинах на ходу.

«Вы можете сбросить туда большой груз, но если ваши шины накачаны слишком сильно, вы фактически причините себе больший вред», – говорит Слоан. «Если вы управляете инфляционным давлением, вы можете избавиться от многих проблем с уплотнением».

Риски

Тяжелая обработка почвы тяжелее всего на тракторах, но даже посев может усложнить работу машины.Это, в свою очередь, поднимает балластировку на более высокий приоритет в списке приоритетов. Для такого орудия, как дисковые рыхлители, всегда ставится цель свести к минимуму проскальзывание, о котором говорилось ранее. Однако увеличение веса трактора сопряжено с риском.

«Вы должны быть осторожны», – говорит Слоан. «Если вы наберете слишком много веса, вы столкнетесь с уплотнением».

Харрис говорит, что одна из самых сложных вещей, которые он должен сказать фермерам, – это то, что они прибавляют в весе.

Новые тракторы, кажется, оснащены множеством грузовых чемоданов (чемоданов) на передней оси.Это может выглядеть впечатляюще, но Харрис видел, как производители чрезмерно увеличивали вес передних осей из-за нового стиля трактора. В некоторых случаях на переднюю ось уместятся 22 груза. Но часто для правильной балластировки требуется всего три или четыре груза на этой оси.

«Мы должны разработать шины, способные выдержать дополнительный вес и выдерживать не слишком сильное давление накачивания, вызывающее уплотнение почвы», – говорит Харрис.

Что делать

Перед тем, как отправиться в поле, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендации по весу в лошадиных силах трактора.

Эмпирическое правило Слоуна – от 90 до 110 фунтов на л.с. если говорить об общей массе машины. Затем убедитесь, что рекомендуемый вес приходится на правильное место трактора (переднее или заднее).

«Для тракторов с передним приводом вам понадобится нагрузка на заднюю ось трактора», – говорит Харрис.

Тейлор предлагает переносить от 35% до 40% веса на переднюю ось тракторов с передним приводом. Что касается полноприводных тракторов, Харрис предпочитает, чтобы на переднюю ось приходилось от 51% до 55% веса.

После надевания грузов установите давление накачки в зависимости от нагрузки на ось.

А как насчет жидкостного балласта?

Добавление хлорида кальция прямо в колеса – одна из стратегий, но сегодня она не пользуется большой популярностью, если только вы не пытаетесь использовать самый дешевый вариант. «Жидкостный балласт снижает радиальный ход шин. «Хлюпание» сдерживает радиальный эффект шины », – говорит Скотт Слоан из Titan International.

По словам Слоана, чем дальше на запад вы путешествуете, тем больше у вас шансов увидеть фермеров, использующих жидкость для балласта своих тракторов.Рэнди Тейлор из Отделения государственного университета Оклахомы в последнее время не видел, чтобы многие фермеры в Оклахоме все еще предпочитали балласт с помощью жидкости. «Это грязно. Конечно, если у вас есть квартира и вы используете балласт, это беспорядок », – говорит он.

Хотя Слоун не верит в жидкий балласт, Тейлор не убежден, что эта концепция настолько вредна. «С точки зрения тягового усилия это не имеет значения – вес есть вес», – говорит Тейлор. Что касается динамики трактора, то, по его мнению, использование жидкости может иметь негативные последствия.Один из них помогает создавать проблемы с скачками мощности.

Важно помнить, что регулировка жидкости для различных орудий может оказаться еще более сложной задачей. Это выбор между футляром для тяги и грузами на колесах или выделением жидкости из шины. Выбор остается за вами.

Сколько весит трактор (2021)

Главная> Садоводство> Сколько весит трактор? Факторы, влияющие на массу трактора

Средний вес сельскохозяйственного трактора общей мощностью от 52 до 75 лошадиных сил составляет 5 264 фунта.Вы можете добавить дополнительный вес к любому трактору с помощью грузов для чемоданов, грузов для колес, балластных ящиков или жидких балластов. Более тяжелый трактор будет иметь лучшее тяговое усилие и устойчивость при выполнении сложных работ.

Хотите купить новый трактор? Не знаете, сколько должен весить трактор? Постойте, вес трактора вообще важен?

Ответ – да! Вес значительно влияет на производительность трактора, положительно или отрицательно .

Если вы купите слишком легкий трактор, у вас будут трудности с обработкой и транспортировкой тяжелой техники. Однако, если вы купите слишком тяжелый трактор, вы можете застрять в грязи.

Но не беспокойтесь! Все ответы на вопрос «сколько весит трактор» вы найдете ниже.

Вес трактора: что нужно знать

Почему важно знать вес трактора?

Вес трактора сильно влияет на его производительность. Вес влияет на грузоподъемность, способность буксировки, расход топлива, ограничение скорости и многое другое.

Тяжелые тракторы обладают потрясающей устойчивостью и тяговым усилием . Они идеально подходят для культивации и обработки почвы и могут глубоко врезаться в почву с помощью силы тяжести. Дополнительный вес также предотвратит проскальзывание колес и стабилизирует ваш трактор при подъеме тяжелых тюков сена, транспортировке тяжелого оборудования и движении по наклонной местности.

К сожалению, более тяжелые тракторы сжигают больше топлива и могут иметь некоторые проблемы при передвижении по мягкому грунту.Но если вы уберете его балластный груз, вы не столкнетесь с этими проблемами.

Более легкие тракторы имеют лучшую экономию топлива, быстрее двигаются и их легко транспортировать. Они, однако, плохо справляются с тяжелыми манипуляциями с грунтом, потому что их шины не обладают достаточным сцеплением.

Итак, прежде чем покупать трактор, вы должны проверить, сможет ли его вес выдержать предполагаемую рабочую нагрузку и условия местности .

Итак, сколько весит трактор?

Тракторы бывают разных размеров, форм и разновидностей.Их вес может сильно различаться. Несмотря на это, каждый трактор имеет базовую массу , которая не изменится, если вы не удалите компоненты, жизненно важные для его работы (шасси, двигатель и кузов).

Средний вес трактора составляет около 15628 фунтов фунтов. Но для более реалистичной картины мы должны исключить те тракторы-монстры, которыми владеют крупные фермерские компании.

Стандартный сельскохозяйственный трактор мощностью лошадиных сил от 52 до 75 обычно весит около 5264 фунтов или 2388 кг .Мощность двигателя напрямую зависит от веса трактора. Чем больше у трактора лошадиных сил, тем он тяжелее.

Например, этот садовый трактор Husqvarna YTh28542 мощностью 18,5 л.с. весит всего 490 фунтов по сравнению с моделью John Deere 5075E (4WD ROPS) мощностью 75 л.с., которая весит 6702 фунтов .

Вы можете найти полный обзор Husqvarna YTh28542 и других садовых тракторов , которые мне нравятся, прямо здесь.

Вес трактора также сильно зависит от производителя .Два трактора двух разных производителей, скорее всего, будут различаться по весу, несмотря на одинаковую мощность. Поэтому всегда следует проверять массу каждого трактора отдельно.

Но помните, это только отправная точка!

Базовая масса трактора увеличится на после заполнения бака, присоединения прицепа, использования аксессуаров, добавления груза, обновления шин, установки закрытой кабины и установки дополнительного веса в виде балласта .

Как увеличить массу трактора

Хорошая новость заключается в том, что вы всегда можете увеличить массу трактора на с помощью балластного груза . Дополнительный вес хорошо послужит вам при вспашке труднопроходимой почвы или подъеме материалов тяжелее обычного.

Примечание. Не рекомендуется добавлять на трактор более 10 процентов дополнительной массы. В противном случае вы перегрузите трансмиссию и быстрее сожжете топливо.

Вы можете опробовать эти четыре метода балластировки :

Вес чемодана

Чемоданы с грузами свешиваются с передней или задней рамы трактора . Вы можете сложить их в ряд, чтобы соответствовать желаемой нагрузке. Лучше всего то, что их легко прикреплять и снимать.

Этот чемодан Arnold 490-900-M059 предназначен для газонных и садовых тракторов с задними противовесами, и он мгновенно добавит 43 фунта к вашему трактору.Если этого недостаточно, вы можете вместо этого взять этот комплект веса 60 фунтов.

Вес колес

Изображение предоставлено: tractorbynet.com

Вес колес увеличит сцепление шин с дорогой и сделает ваш автомобиль готовым к работе. Перед покупкой вам нужно только убедиться, что точка крепления грузов подходит к колесам .

Например, колесные веса Husqvarna 954050501 Колесные веса Husqvarna 954050501 совместимы с большинством их тракторов серий LT / LTH, YT / YTH 2005 и более ранних моделей с 18- или 20-дюймовыми шинами .

Балластный ящик

Балластный ящик – это пустой металлический ящик , который можно заполнить гравием, песком или бетоном для увеличения веса трактора. К задней трехточечной навеске трактора крепится балластный ящик. Он уравновесит трактор и предотвратит его опрокидывание вперед при подъеме тяжелых предметов.

Если вы не хотите покупать такую ​​балластную коробку на Amazon, вы можете попробовать сделать ее самостоятельно. Вот руководство:

Жидкостный балласт

Кредит изображения: bigtyres.co.uk

Наконец, вы можете увеличить вес вашего трактора на , впрыскивая жидкость в его шины . Метод жидкого балласта утяжелит трактор, но также сделает замену шин более сложной и дорогой.

Вы также можете столкнуться с проблемами зимой, если не выберете подходящую жидкость. Взгляните:

1. Вода легко доступна, недорога и безопасна в использовании. Водяной балласт не подходит для холодных зим, так как он может заморозить и испортить ваши шины.Он также не такой тяжелый, как другие жидкости.
2. Антифриз , смешанный с водой в соотношении 1: 1, намного лучше сопротивляется более низким температурам, примерно до -35 градусов по Фаренгейту . Однако антифриз дороже воды и токсичен.
3. Хлорид кальция на 40 процентов тяжелее воды. При смешивании с водой он может выдерживать температуру от до -60 градусов по Фаренгейту . Хлорид кальция также агрессивен и токсичен.
4. Жидкость для омывателя ветрового стекла может выдерживать температуру -20F или более холодную , в зависимости от формулы.К сожалению, он не тяжелее воды. Присутствие метанола также может вызвать раздражение кожи и легких.
5. Свекольный сок тяжелее воды и имеет более низкую точку замерзания, -35 градусов по Фаренгейту, точнее . Самое главное, что он не вызывает коррозии и не токсичен. Однако это более дорогое удовольствие.

Приобрести дополнительный вес для трактора можно на дороже . Скорее всего, вам придется комбинировать различные методы балластировки, чтобы достиг минимального балластного веса , рекомендованного руководством по эксплуатации.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как эти четыре варианта балластировки ранжируют от самого дешевого до самого дорогого на фунт веса :

Часто задаваемые вопросы

Какой средний вес трактора?

Средний вес трактора около 15628 фунтов . Если исключить коммерческие тракторы, вы можете ожидать, что ваш трактор мощностью от 52 до 75 лошадиных сил будет весить или около 5 264 фунтов фунтов. Сколько весит трактор, в конечном итоге зависит от его габаритов и производителя.

Сколько весит небольшой трактор?

Небольшой трактор мощностью от 20 до 25 лошадиных сил будет весить от 1400 до 1600 фунтов . Газонные тракторы мощностью от 14 до 24 лошадиных сил весят от от 300 до 720 фунтов фунтов. К счастью, вы можете увеличить вес вашего газонокосилки с помощью грузов для чемоданов и колес.

Насколько тяжел трактор?

Средний сельскохозяйственный трактор мощностью от 52 до 75 лошадиных сил будет весить около 5 264 фунтов фунтов стерлингов.Однако коммерческие сельскохозяйственные тракторы могут весить фунтов более 10 000 фунтов . Вес увеличится, когда вы прикрепите аксессуары, добавите грузовой и балластный груз.

Вес трактора – базовая масса – это всего лишь отправная точка

Итак, , опять же, сколько весит трактор?

Вы можете ожидать, что ваш средний трактор будет весить 5264 фунтов плюс-минус. Вы всегда должны проверять вес каждого трактора отдельно, так как он может значительно отличаться от марки к марке.

А базовая масса трактора – это только отправная точка. Увеличивается, когда вы добавляете топливо в бак, устанавливаете кабину, прикрепляете аксессуары, добавляете груз и, конечно же, , когда вы садитесь на место водителя. .

Но если этого недостаточно, вы всегда можете увеличить нагрузку с помощью этих практичных грузов для чемодана и колесных грузов до , чтобы добиться еще лучшего сцепления и устойчивости .

Надеюсь, я ответил на все ваши вопросы.Если нет, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже и делиться своими впечатлениями о весе трактора с другими читателями!

Последнее обновление 2021-12-30 в 20:29 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Трактор Т-40: характеристики, размеры, расход топлива

Трактор Т-40, технические характеристики которого очень хорошие, выпускался когда-то в СССР. Однако до сих пор остается одной из самых популярных моделей для фермеров и мелких предпринимателей. Эта надежная модель колес, хорошо известная всем, даже далеким от сельского хозяйства, ценится прежде всего за надежность и многофункциональность.

Немного истории

Трактор Т-40 производился в Советском Союзе, в городе Липецк, с 1961 по 1995 год. В разное время с конвейера сходили разные модификации конвейера. С 1961 по 1972 год было выпущено два типа этого трактора: собственно Т-40 с задним приводом и полноприводный Т-40 А. В 1972 году свет увидела новая модификация этой сельхозтехники – Т-40. 40 М. Технические характеристики этого трактора немного отличались.Например, у него был больший вес. Кроме того, конструкторами Т-40 М предусмотрена функция переключения ведущих мостов.

За весь период производства выпущено более миллиона таких тракторов. Модели Т-40 широко применялись на коллективных и совхозных полях, а также в коммунальном хозяйстве.

Модификации

Кроме описанных выше, Липецкий завод в разное время выпускал тракторы:

• Т-40 АП. Такие тракторы предназначены для эксплуатации в городах и коммунальном хозяйстве.
• Т-40 АН. Эта модель имеет большой дорожный просвет и в основном используется для работы на склонах.
• Т-40 АМ. Технические характеристики данной модели практически не отличаются от базовой. Отличие в лучшей проходимости. Этот трактор представляет собой модификацию Т-40 М с автоматическим включением / выключением переднего привода при движении и запуском двигателя электростартером.

Выпускались и другие модификации Т-40, немного отличающиеся по конструкции от базовой, а также имеющие прекрасные летно-технические характеристики.

Основные достоинства

Достоинством моделей Т-40, технические характеристики которых будут рассмотрены в статье ниже, считается, прежде всего, их универсальность. Купив такой трактор, можно производить не только большое количество различных сельскохозяйственных работ: вспашку, покос, стогометание, обработку пропашных культур, уборку снега и др. Допускается использование данной модели для транспортировки. Все, что нужно, – это прицепить к трактору Т-40 тележку. В этом случае можно будет перевозить сено, ветки, мусор и так далее.

Популярность этих советских моделей среди аграриев обусловлена ​​еще и тем, что они могут быть дооснащены навесными устройствами, рассчитанными на более легкую технику – Т-25, и более серьезную – «Беларусь». Тракторы Т-40 также считаются хорошими:

• хорошая проходимость и маневренность;
• простота ремонта и возможность легко обзавестись любыми деталями;
• простота управления.

К достоинствам данной модели также относят не слишком большой расход топлива и надежность.Тракторы Т-40 ломаются очень редко. Трансмиссионные агрегаты и ходовая часть этой модели обладают большим запасом прочности. Именно это определяет его долгий срок службы. Трактор Т-40 М, технические характеристики которого просто отличные, и другие модификации базовой модели Т-40 отличаются таким же широким спектром достоинств.

Недостатки Т-40

Основным недостатком данной модели фермеры считают ее шумность. В этом плане, конечно, нельзя сравнивать с современными тракторами.Также минус Т-40 – слишком маленький размер, неудобная кабина. В некоторых случаях его даже просто накрывают брезентом. Подогрев в кабине Т-40 есть, но, по мнению большинства владельцев этой техники, недостаточный. Конечно, тракторист в ней во время работы, а особенно в очень холодную или жаркую погоду, чувствует себя не слишком комфортно. Недостатки моделей Т-40 в том, что некоторые фермеры считают тормоза не очень надежными и не особо эффективной системой охлаждения.

Особенности конструкции

Трактор Т-40, технические характеристики которого просто прекрасны, оказался настолько удачной конструкцией, что даже сегодня, спустя 20 лет после окончания производства, успешно используется для сельскохозяйственных работ.Его универсальность, надежность и функциональность обеспечиваются следующими конструктивными особенностями:

1. Задние колеса имеют более жесткую подвеску и увеличенный диаметр.
2. При необходимости клиренс, а также ширину колеи данной модели можно изменить.
3. Допускается установка на трактор других, более узких колес для работы между рядами.
4. Задние колеса можно установить наизнанку. Это увеличивает устойчивость трактора при работе на склонах.
5. Мощный двигатель позволяет выполнять сельскохозяйственные работы любой сложности.
6. Трактор имеет 2 коробки отбора мощности: боковую и заднюю. Каждый из них может работать как от отдельного, так и от синхронного привода.
7. Коробка передач имеет не продольное, а поперечное положение валов. Коробка передач расположена непосредственно за муфтой.
8. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.

Двигатель Т-40: технические характеристики

Т-40 – достаточно мощная и в то же время скоростная модель.Эти характеристики обусловлены прежде всего тем, что в его конструкции используется надежный двигатель. Ранее он имел маркировку Д-37 и имел объем 37 литров. с участием. Сейчас этот мотор выпускает ОАО ВМТЗ как Д-144. На Т-40 может устанавливаться одна из двух его разновидностей: 37 или 50 л. с участием. Ниже приведены характеристики этого двигателя.

Параметр	D-144 36,8 (50 л.с.)	D-144 27.23 (37 л.
Объем цилиндра (л)	4,15	4,15
Вес (кг)	375-390
Габаритные размеры	919 x 741 x 848	919 x 741 x 848

Четырехтактный двигатель Т-40 работает на дизельном топливе.Охлаждение воздушное. Отличить трактор с двигателем Д-37 от модели, оснащенной Д-144, несложно. У первого капюшон закругленный, у второго – прямоугольный.

Технические характеристики Т-40

Таким образом, Т-40 – функциональная и практически универсальная модель. Какие конкретные характеристики этой техники можно узнать в таблице.

Колея (мм)

Параметр	Значение
Число шестерен	7
82-30
Задний ход	На всех передачах
Диапазон тяги	675-1100
28	до 1800
Трансмиссия	Механическая, восьмиступенчатая
Трансмиссионные масла	TE-15 -1-264-68
Масса (т)	2,3

Как видите, технические характеристики трактора Т-40 отличные. От других тракторов советских времен он отличается наличием реверсивной трансмиссии. Это позволяет ему работать в обратном направлении, в том числе с использованием различного рода насадок. В этом случае можно использовать весь диапазон скоростей трактора.

Габаритные размеры

Трактор Т-40 имеет габариты 3660 х 1620 х 2530 мм. Модификация Т-40 А немного длиннее базовой (почти на 200 мм). При этом полноприводный Т-40 А весит больше Т-40 примерно на 300 кг – примерно в 2 раза.5 тонн.

Расход топлива

При выполнении разных видов работ этот показатель трактора Т-40, как и любая другая техника, может отличаться. Конечно, это зависит от расхода топлива двигателей Д-144 и их модификации. Количество используемого дизельного топлива можно рассчитать по следующей формуле:

• P = 0,7 x R x N, где R – удельный расход топлива, N – мощность двигателя, 0,7 – коэффициент перевода кВт в л. с участием.

Во всяком случае и в этом плане Т-40 имеет хорошие характеристики. Расход топлива базовой модели в советское время составлял всего 7,2 кг / час. Однако при выполнении работ разной специализации он также мог увеличиваться или уменьшаться.

Отзывы и цены

Чаще всего тракторами этой марки приобретают мелкие фермеры, а то и сельские жители, имеющие в своем распоряжении очень большие участки. Т-40 обычно используется для вспашки земли и перевозки сельскохозяйственных грузов. Отзывы фермеров об этих моделях в основном положительные. Конечно, по некоторым параметрам (комфорт для оператора, мощность и т. Д.) эти тракторы уступают современным моделям. Однако они дешевле. Цена на них в зависимости от степени износа узлов и механизмов колеблется в пределах 100-350 тысяч рублей. При желании можно приобрести трактор Т-40 АМ, технические характеристики которого позволяют использовать его на спусках до 16 ^{, около} , Т-40 М, Т-40 АН или любую другую модификацию. Все они в настоящее время довольно широко представлены на рынке. Продается для тракторов Т-40 и необходимого навесного оборудования.

Эти модели тоже остаются популярными, потому что на сегодняшний день производятся и продаются абсолютно все необходимые для них детали и комплектующие.

Как видите, у модели Т-40 технические характеристики (как и эксплуатационные) просто отличные. В любом случае у него очень хорошее соотношение цена / качество. Тем, кому не по карману новый современный трактор, стоимость которого редко бывает меньше 400-500 тысяч рублей, однозначно стоит задуматься о приобретении этой старой, но надежной советской модели.

Tuff Torq K46 Oil Maintenance

Процедуры обслуживания масла для жилых блоков IHT с внешним расширительным баком

Создан для бесперебойной работы

Обычно Residential IHT (K46), который используется во многих моделях тракторов и всадников, не требует обслуживания в течение всего срока службы автомобиля.Однако, если есть желание проверить или заменить масло, может потребоваться снять коробку передач с автомобиля, чтобы получить доступ к черной крышке, расположенной под шкивом и вентилятором. Благодаря дизайну наших агрегатов.

Обзор технического обслуживания

Сначала снимите коробку передач с автомобиля, следуя инструкциям производителя комплектного оборудования. После размещения трансмиссии на столе снимите вентилятор и шкив, откройте черную крышку и снимите магнит (см. Рис. 1). Переверните коробку передач, чтобы масло могло стекать из картера через отверстие под черной крышкой.

Tuff Torq K46 Oil Maintenance – Рисунок 1

Залейте масло в картер коробки передач через то же отверстие почти до верхней части картера. Tuff Torq® рекомендует заправлять трансмиссию гидростатическим маслом Tuff Torq®, которое можно приобрести в нашем отделе обслуживания и послепродажного обслуживания.

Установите магнит и колпачок на место. При повторной установке вентилятора и шкива на приводном валу обязательно разместите все компоненты в том же порядке, в котором они были сняты.

В условиях интенсивной эксплуатации замену масла рекомендуется проводить после первых 50 часов работы и затем каждые 200 часов. Фильтр никогда не требует замены, если трансмиссия не снимается с трактора или водителя и не открывается для ремонта.

Наконец, после удаления воздуха из коробки передач с главной передачей в сборе добавьте масло до рекомендованного уровня через отверстие в баке (под выпускным клапаном). (Рекомендуемый уровень масла см. на Рис. 2 ниже).

Для получения дополнительной информации или заказа запасных частей и принадлежностей посетите наш веб-сайт обслуживания здесь . Для получения технической поддержки вы можете позвонить в нашу сервисную службу по телефону (866) 572-3441.

Tuff Torq K46 Oil Maintenance – Рисунок 2

.