Вес трактор т 40: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

Содержание

Запчасти на трактор Т-40

Запчасти на трактор Т-40

  •  Всероссийская промышленная компания ООО «С-Агросервис» предлагает запасные части на трактора Т-40 АМ, Т-25, ЛТЗ-60, МТЗ, Т-16, ЮМЗ производства Владимирского, Липецкого, Харьковского и Минского тракторного завода, в наличии на складах нашей компании в городах Московская область г. Мытищи, Ленинградская область пос. Янино, Нижний Новгород, Ростов-на-Дону, Краснодар, Ставрополь, Самара, Воронеж, Волгоград, Пермь, Киров, Белгород, Челябинск, Курск, Орел, Рязань.На наших складах всегда имеется весь ассортимент востребованных запчастей для тракторов Т-40 АМ, Т-25, ЛТЗ-60, МТЗ, Т-16, ЮМЗ, Т-150

    Некоторые запчасти на трактор Т-40 и двигатель Д-144
    Запасные части на трактора Т-40, ЛТЗ
    № по каталогу
    Наименование товаров
    Вес, кг.

    ПЛУЖНО-ЩЕТОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ

    плужно-щеточное оборудование (механический поворот)

    плужно-щеточное оборудование (гидравлический поворот)

    щеточное оборудование в сборе

    плужное оборудование (механический поворот)


    плужное оборудование (гидравлический поворот)

    диск щеточный (120х550)

    УЗЛЫ И АГРЕГАТЫ
    Д144-31 двигатель в сборе со стартером 376. 0
    Т40М4-0000510-А1
    ось в сборе ЛТЗ (с гидроцилиндром и рулевыми тягами) 144.8
    Т40-0000530-А1 ось Т40 (старый ГУР) 130.8
    Т40М4-0000530-А1 ось ЛТЗ (нов.ГУР,НДФ-80) 130.8
    Т40-0020010 трансмиссия в сборе 7-ми скорост, без х/у Т40А 795.0
    Т40М1-0020010-04 трансмиссия в сборе ЛТЗ 7-ми скорост, без х/у 795.0
    Т40М4-0020050-В
    коробка передач в сборе ЛТЗ 8-ми ск. 298.0
    Т40М1-0020050-В коробка передач в сборе Т-40 7-ми ск. 298.0
    Т40М4-0050010-В кабина в сборе с сиденьем ЛТЗ Б/У 250.00
    Т25-1901010 ходоуменьшитель 9. 720
    Т40АМ1-2300010 передний ведущий мост в сборе ЛТЗ-60 ( ГЦ / НДФ-80)
    279.3
    Т40А-2300010-В1 ПВМ в сборе с пружинами Т40А (ГУР) 279.3
    Т40А-2300010-В1-06 передний ведущий мост в сборе ЛТЗ 55А Т40А (ГУР) 279.3
    Т40М4-2407010 конечная передача 105.35
    Т25-4628510-В механизм навески 172.0
    Д100-12 18/НДФ 80 насос-дозатор 5.200

    ДВИГАТЕЛЬ Д248
    Д248С двигатель в сборе 60 л.с, водяное охлаждение (Минск)
    248-1002312 картер маховика (ЛТЗ-60АБ-10, двигатель Д248С)

    ДВИГАТЕЛЬ Д65
    36-1002312-В3 картер маховика


    Д144 ДВИГАТЕЛЬ В СБОРЕ
    Д144-31 ДВС в сборе. 50лс.,1800об/мин,воздушное охл. 376.00
    Д144-35 ДВС в сборе 60лс.,2000об/мин,воздушное охл., + компрессор 376.00
    Д144-63 ДВС в сборе 60лс.,2000об/мин,воздушное охл. 376.00

    ДВИГАТЕЛЬ Д144 ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ
    Д144-1000101 гильзо-поршневая группа без п.к (Кострома)
    Д144-1003008 головка блока( с кл.) 4,064
    Д37М-1002021А3 цилиндр 6,520
    Д37М-1002023 прокладка под гильзу медная 0,007
    Д37М-1002132А
    втулка (с бурт.) 0,185
    Д37М-1002135А втулка (1 отв. ) 0,110
    Д37М-1002138 втулка (2 отв.) 0,145
    Д144-1002230А крышка распред.шестерен 3,497
    Д144-1002312 картер маховика узкий
    Д144-1002320Б
    картер маховика 22,830
    Д37-1004021 поршень 1,350
    Д37-1004100Б шатун 2,430
    Д37М-1004115 втулка шатуна 0,050
    Д37-1004181 болт шатуна 0,120
    Д144-1001052 кольцо КБ-35

    Д144-1004060 кольца поршневые м/к 0,135
    Д144-1004061 кольца поршневые м/к (Кострома) 0,135
    Д21-1005011Б2 вал коленчатый (без вкл. ) Т25 18,230
    Д37М-1005011-Б вал коленчатый (с противовесом) Д144 36,460
    Д144-1005300 маховик 30,120
    Д144-1005316Б4 шайба 0,038
    Д22-1005332 венец маховика Z=133 3,100
    Д144-1005336А2 болт маховика 0,072
    Д144-1005336Б3 болт маховика 0,072
    Д37-1006020А2 распредвал 5,180
    Д30-1006214 шестерня 0,859
    Д37-1006240 шестерня 1,600
    Д37-1006285 шестерня 0,265
    Д37-1007080 коромысло в сборе 0,994
    Д37М-1007033-А2 втулка 0,080
    Д37М-1007100 ось коромысел 0,144
    Д37М-1007151 стойка 0,473
    Д37М-1007220А3 коромысло левое 0,156
    Д37М-1007210А3 коромысло правое 0,156
    Д37-1007270 болт
    Д37-1007275 болт
    Д37М-1007320 штанга толкателя 0,075
    Д37Е-1007375 толкатель 0,100
    Д37-1007399А уплотнитель
    Д37М-1007400 клапанная крышка 0,765
    Д37-1007419 прокладка клапанной крышки 0,031
    Д37-1008120 трубопровод выпуск. 3,379
    Д30-1008127 гайка 0,005
    Д37-1008070 прокладка впускного колл. 0,010
    Д37-1008170 прокладка выпускного колл. 0,010
    Д144-1104120Б трубка от подкачивающего насоса к фильтру т/о 0,142
    Д144-1104150Б трубка от фильтра т/о к топливному насосу 0,126
    Д37-1104200-06 трубка 1-го цилиндра 0,368
    Д37-1104200-07 трубка 2-го цилиндра 0,339
    Д37-1104200-08 трубка 3-го цилиндра 0,341
    Д37-1104200-09 трубка 4-го цилиндра 0,377
    Д144-1104660Б трубка от фильтра г/о к насосу топливоподкачивающему 0,150
    Д37-1109012 воздухоочиститель 5,198
    Д37Е-1109020Б3 касета 0,956
    Д144-1109026 фильтр воздушный 0,025
    Д144-1111165 фланец топливного насоса 0,148
    Д144-1111172 шестерня 0,940
    Д37-1308010 вентилятор
    Д144-1308012 аппарат направляющий 3,100
    Д37-1308075 шкив вентилятора 0,725
    Д37Е-1308157А2 шкив к/вала 3,400
    Д37М-1401010 картер масляный 4,079
    Д144-1401280 горловина 1,100
    Д144-1403010 насос масляный 1,968
    Д144-1403228-01 шестерня ведомая 0,150
    Д144-1403312-01 шестерня ведущая 0,398
    Д144-1405020 радиатор масляный 2,081
    Д37М-1407500 фильтр масляный 2,866
    Д37М-1408490Б1 трубка ГБЦ 0,223
    Д37М-4618010А привод гидронасоса
    Д30-4618085Б муфта 0,130
    Д30-4618037В2-01 шестерня 0,550
    Д37М-4618032Б2 ось 0,150
    Д30-4618072-В втулка привода гидронасоса 0,165
    А05. 09.002 клапан выпускной 0,119
    А05.09.004 клапан впускной 0,135
    А.2902.006 компрессор Д-144 10,200
    6А1-20С2-16 распылитель Д-144
    16.1112010 форсунка 0,865

    ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
    Г-700.02 генератор
    201.3708 стартер 24В

    Полный список запчастей Вы можете посмотреть на нашем сайте

    www.tz-agro.ru

     

    ООО "C-Агросервис"

     

    Торгующим организациям предоставляются спеццены!!!

    Звоните на Бесплатный номер по России 8-800-775-08-57

    Центральный склад : Московская область, г. Мытищи, ул. Коминтерна 15 А

    Справки по телефону : 8-800-775-08-57

    Отдел запчастей :    [email protected] 

    Отдел метизов :        [email protected]

    Отдел гидравлики :  [email protected]

    Отдел резинотехники : [email protected]

    Заместитель директора  Едигаров Роман Рачикович   [email protected] , [email protected]

    Предложения направляйте : [email protected]

    Сайт компании :     www.tz-agro.ru 

     

    Наши адреса  :

     

    Адрес : г. Ростов-на-Дону 

    тел :8(863)298-53-29, (863)294-68-54, (863)229-18-55

    тел.сот: 8-918-554-68-54, 8-918-558-53-29 , 8-828-279-77-24

     

        ООО "C-Агросервис" Краснодар

    Адрес г. Краснодар, Ростовское шоссе 14/2

    Офис:  8(861)2415288, 8-918-254-75-46, 8-918-254-75-01, 8-928-467-33-84

    Магазин : 8(861)241-52-90, 8-988-241-52-90

     

    Адрес 355035, г. Ставрополь, Старомарьевское шоссе 38.

    Тел/факс:  8(8652) 28-19-58, 50-88-88 

    Отдел снабжения: 8(8652) 28-19-58

    Бухгалтерия:           8(8652) 28-10-99

    Отдел комплектации и отправки груза:  8(8652) 50-88-88

    Отдел продаж запчастей:  8(8652) 28-35-45

     

     

  • [email protected] ru
  • 8-938-302-85-71
  • Малиновского
  • Файл организации
Написать письмо

Оставить комментарий

ᐉ Основные виды тракторных прицепов и их технические характеристики

Тракторные прицепы относятся к механическому оборудованию, которое используется для решения задач транспортировки и перевозки различных грузов. Они различаются по функциональным, конструкторским и размерным параметрам. Рассмотрим основные виды прицепов для тракторов и особенности их эксплуатации.

Важно: при выборе транспортного приспособления следует учитывать его соответствие техническим параметрам самой спецмашины.

Нюансы конструкции

Устройство тракторного прицепа довольно простое. Он состоит из:

  • ходовой части и колес;
  • рамы;
  • бортового кузова;
  • механизма, отвечающего за подъем;
  • прицепного приспособления.

Из-за простоты конструктивного исполнения значительно упрощаются уход, обслуживание и ремонт.

Транспортные устройства с различной конструкцией также различаются по устройству ходовой части на:

  • прицепы. Так классифицируют многоосные транспортные приспособления, которые можно агрегатировать с тяговыми тракторами. Технические характеристики предполагают равномерное распределение массы на их же шасси;
  • полуприцепы. Бывают одно- и многоосными. Вес у таких конструкций распределяется между ходовой частью тягача и их колесами. Они агрегатируются с базовой техникой, на раме которой есть специальные сцепные устройства – седла.

Интересно: помимо конструкции, тракторные прицепы и полуприцепы отличаются по сложности управления. Первые более трудоемкие. Они характеризуются повышенной устойчивостью, могут двигаться как вперед, так и назад (с помощью прикладываемой силы).

Различия по функциональным особенностям

По этому критерию виды прицепов к тракторам делятся на:

  • одноосные;
  • двухосные.

Первые более распространены. Тракторный одноосный самосвальный прицеп широко используется для решения задач по транспортировке различных полужидких и сыпучих грузов. Вторые характеризуются большими габаритами. Тракторный двухосный прицеп задействуется для транспортировки сыпучих материалов и тяжелых грузов в больших объемах.

Также различаются приспособления по типу прицепного устройства. Делится оборудование на 2 разновидности:

  1. В моделях первого типа операция опрокидывания происходит самостоятельно. Они работают по принципу самосвала.
  2. В конструкциях второго вида выгрузка выполняется принудительно. Требуется применение дополнительных механических устройств.

Самосвальные прицепы более удобны в эксплуатации. Они не требуют участия человека при разгрузке.


Краткий обзор популярных моделей

Классификация прицепов для тракторов была бы неполной, если не упоминать самые распространенные марки:

  1. 2-ПТС-4. Оборудован грузовой платформой, опрокидывающимся гидравлическим подъемником. Эта модель самосвальная, используется для перевозки различных грузов: с/х, сыпучие. Можно эксплуатировать по дорогам любого качества. Габариты: 4,08 х 2,308 х 1,6 м. Вес 2-ПТС-4 составляет 1,75 т, может перевозить грузы весом до 4 т и развивать скорость около 40 км/ч. Это распространенная и удобная в ремонте модель. Запчасти для тракторного прицепа 2 ПТС 4 есть в свободной продаже, заказать их можно на сайте компании «Белагро» с доставкой по регионам.
  2. 2-ПТС-6. Это самосвальный прицеп, который адаптирован к эксплуатации в условиях любого климата, кроме горных регионов. Эксплуатируется 2-ПТС-6 для перевозки разных грузов (до 6 т или до 1,8 м3 объема). Эта модель оснащена пневматическими тормозами, дополнительно возможна комплектация надставными бортиками. Предельная скорость – до 25 км/ч, агрегатируется со спецтехникой класса 1,4. Размеры: 6,1 х 2,4 х 1,9 м, вес – 2, 35 т.
  3. 1-ПТС-1. Это полуприцеп с гидроопрокидывателем для мини-тракторов. Данные транспортные приспособления предназначены для перевозки грузов в коммунальном или фермерском хозяйстве. Длина полуприцепа составляет всего 1,8 м, ширина – 1,2 м. Грузоподъемность – 1 т.
  4. 1-ПТС-9. Это двухосная модель прицепа, оборудованная грузовой платформой. Также 1-ПТС-9 оснащен тормозами, которые работают от пневмосистемы трактора. Подвеска у него на рессорах полуэллиптического типа. Используется данная модель для перевозки твердых или насыпных материалов (грузоподъемность – до 9 т). Может развивать скорость до 30 км/ч. Размерные параметры: 7,5 х 2,5 х 2,1 м.
  5. ППТС-5. Это самосвальный сельскохозяйственный тракторный полуприцеп для перевозки различной продукции: корнеплоды, трава, сено (до 5 т). Также используется при транспортировке стройматериалов. ППТС-5 рассчитан на езду по дорогам разного типа: грунтовые, общего назначения. Оснащен тормозами и электрооборудованием, которые подключаются к сети спецтехники. Объем кузова 5,6 м3. Агрегатируется с тракторами, тяговый класс которых равен 1,4–2 т. Вес полуприцепа – 1,83 т, размеры составляют 5,65 х 2,8 х 1,93 м.
  6. ПСТ-6. Это самосвальные одноосные полуприцепы для грузов (насыпных, штучных) и полужидких веществ (до 6 т). Агрегатируется с тягачами класса 1,4. Вес – 1,75, габариты: 5 х 2,4 х 2 м. Может развивать скорость до 25 км/ч. У ПТС-6 кузов поднимается на 87° при помощи гидроподъемников, работающих от гидравлики шасси спецтехники.
  7. ОЗТП-8572. Это специальный прицеп с трехосной конструкцией. Он рассчитан на эксплуатацию с тягачами классов 3 и 5. Предназначен для перевозки грузов (не более 13 т) по различным дорогам, развивает скорость до 30,5 км/ч. Масса – 6,44 т, дорожный просвет – 0,32 м. Размеры: высота 9,99 м, ширина 2,5 м, погрузочная высота – 3,2 м. ОЗТП-8572 оборудован двумя платформами, гидравликой для опрокидывания.
  8. ПСТБ-17. Предназначен для работы с тягачами 5 класса. Конструкция трехосная. Используется для перевозки с/х продукции, стройматериалов (до 17 т, объем – не более 20,5 м3). Может развивать скорость до 25 км/ч. Вес – 6,3 т, размеры: 10 х 2,5 х 2,75 м. Характерной особенностью ПСТБ-17 является улучшенная маневренность ходовой, конструкция которой включает передний мост. Он, в свою очередь, оснащен поворотным приспособлением, соединен с тягачом.

Перечисленные модели далеко не полностью отображают разнообразие тракторных прицепов. Они бывают разной грузоподъемности и габаритов, могут использоваться как в частных хозяйствах, так и в агрофирмах, коммунальной или транспортной отрасли. Подобрать приспособление можно под разные типы и размеры грузов. Однако в любом случае для обеспечения полноценной и безотказной работы важно выбирать прицеп под условия эксплуатации, а также обеспечить своевременное обслуживание и ремонт.

Трактор Т-40, Т-40А. Техническое обслуживание пускового двигателя


Описание и устройство трактора

Трактор Т 40 АМ имеет компактные размеры, благодаря чему с легкостью обрабатывает небольшие площади, и может маневрировать в саду или теплице. Он пашет легкие почвы и транспортирует груз. На него можно установить стогометатель, что упрощает работу крестьян во время сенокоса. В зимнее время данную модель используют для очищения дорог от снежных наметов. Перед тракторным заводом была поставлена задача создать универсальную машину средней мощности для выполнения ряда функций, а также пахать землю.

Устройство трактора простое, но, тем не менее, в нем есть следующие элементы электрооборудования:

  • генератор;
  • электростартер;
  • аккумулятор;
  • пневмокомпрессор;
  • освещение;
  • гидравлическая система.


Трактор Т 40 пользовался большой популярностью
Несмотря на то, что трактор Т 40 вышел в производство еще в советские времена, он пользуется популярностью и сейчас, благодаря своей выносливости и универсальности. У машины есть ряд преимуществ, среди которых следует выделить:

  • трактор проходит на любом типе грунта и при любых условиях;
  • на любой скорости он может легко маневрировать;
  • используется для разных видов работ в аграрной промышленности;
  • долговечный и надежный в использовании;
  • запчасти для ремонта можно купить даже на рынке.

Но несмотря на множество плюсов, Т 40 имеет и минусы:

  • воздушное охлаждение не справляется со своими функциями летом, в дни, когда температура поднимается выше 27 градусов, из-за чего мотор быстро греется;
  • мотор практически невозможно запустить в морозные дни;
  • в кабине нет кондиционера и подогрева, что создает дискомфорт для водителя.

Несмотря на указанные недостатки, трактор Т 40 не теряет свою популярность на территории всех стран постсоветского пространства. Его приобретают даже для собственного пользования индивидуальные землевладельцы из-за небольших габаритов и высокой выносливости.

  • Очень полезное видео! Регулировка плуга к мотоблоку или почему мотоблок ведет в сторону и не пашет 12 ⌚1 год назад
  • В этом видео я попытался собрать как можно больше информации о настройке плуга из разных источников . … Навешивание и регулировка плуга ПЛН 3-35 на тракторе МТЗ 82.1 269 ⌚1 год назад
  • Обзор новой сцепки и ее регулировка. Настройка плуга 6-35 трактор Джондир 7 283 просмотра ⌚1 год назад
  • Здесь рассказываю как легко и просто настроить плуг.При выезде в поле он сразу будет пахать как надо.Так… Настройка плуга ⌚1 год назад
  • Семинар по настройке плугов Lemken на базе Центра Аграрных Компетенций КВС. Часть 2. Как получилось настроить плуг со стойками параплау. 30 362 просмотра ⌚1 год назад
  • Семинар по настройке плугов Lemken на базе Центра Аграрных Компетенций КВС. Часть 2. Мгновенная регулировка плуга мотоблока 108 ⌚1 год назад
  • В этом видео расскажем и покажем ,как правильно отрегулировать плуг на тракторе т40. Пахота и регулировка плуга т-150 29 ⌚1 год назад
  • ссылка на видео предварительная настройка https://www.youtube.com/watch?v=A9JSjT6Goko&t=1s ССЫЛКА НА КАНАЛ … Регулировка плуга мтз 162 302 просмотра ⌚1 год назад
  • Настройка плуга китайского мотоблока Хопер 900MQ. Длинна шипа грунтозацепа 5 см выше стандартного грунтоз… 25.10.2018 плуг ПБН 5-40 Настройка, розміри. 7 ⌚1 год назад
  • Пашем участок Запахиваем органику. Настройка плугов Lemken. Ч.1. KWS ЦАК. 24 ⌚1 год назад
  • К сожалению саму настройку плуга снять на видео не удалось. Проблема была в том что не заглублялся плуг… Настройка плугов Lemken. Ч.2. KWS ЦАК. 25 261 просмотр ⌚1 год назад
  • Небольшая хитрость чтоб плуг не выкидывало из тяжёлой земли,увеличить угол наклона корпусов. Регулировка плуга на т40 13 034 просмотра ⌚1 год назад
  • Испытание настроек плуга . Мученья с плугом ПЛН 3 35 закончены, всем огромное спасибо за помощь 57 ⌚1 год назад
  • и снова настройка плуга ! 85 ⌚1 год назад
  • Плуг мотоблока Хопер 900MQ (настройка без секретов) 39 ⌚1 год назад
  • Мотоблок Беларусь 09 Н как настроить плуг для пахоты 97 875 просмотров ⌚1 год назад
  • Минитрактор Русич Т-15, настройка плуга 1 ⌚1 год назад
  • настройка регулировка плуга плн 3. 35 мтз 130 ⌚1 год назад
  • Плуг мтз настройка чтоб лез в землю 44 003 просмотра ⌚1 год назад
  • Испытание настроек плуга . 2 ⌚1 год назад
  • Тэги:

    По датам: 21.05.2020 — 22.05.2020 — 23.05.2020

    Комментируемое видео:

    Видео приколы. Остановитесь, бабушки!

    ⇒ «Это не в гейевропе переписали — это ваши переписали и у вас по открытым архивам, которые от народа скрывали и нам школьникам сказки рассказывали «о доброй стране, где дети так счастливо жили.»» Смотреть полностью… Добавлено — 22.05.2020
    Lady Gaga, Bradley Cooper — Shallow (A Star Is Born)
    ⇒ «классные и милые ребята)» Смотреть полностью… Добавлено — 22. 05.2020
    Не плачь, мама 1 серия (РУССКАЯ ОЗВУЧКА)
    ⇒ «Очень крутой сериал» Смотреть полностью… Добавлено — 22.05.2020
    Капитан Краб: Делай так! (Физминутка для детей)
    ⇒ «вау» Смотреть полностью… Добавлено — 22.05.2020
    Буба — Музей — 30 серия — Мультфильм для детей
    ⇒ «Довольно прикольный и не обычный мультик, смотрим его вместе с дочкой, некоторые серии прям смеемся до слез!» Смотреть полностью… Добавлено — 22.05.2020
    Видео приколы. Остановитесь, бабушки!
    ⇒ «По чарке выпили и всё не почём одна в голубой кофте потеряла стыд а самое главное что ни кто её не остановил и все смеялись с неё. СРАМ да и только.» Смотреть полностью… Добавлено — 22.05.2020

Модификации

Современный рынок переполнен новыми, более мощными тракторами, легко выполняющими все сельскохозяйственные работы. Но им не уступает старенький Т 40, который имеет ряд модификаций. Машины, имеющие только задний ведущий мост:

Машины, обладающие полным приводным механизмом:

  • Т-40А;
  • Т-40АН;
  • Т-40АНМ;
  • Т-40АМ;
  • Т-40АП.

Все перечисленные модели имеют одинаковую конструкцию и технические характеристики.


Трактор имеет компактные габариты и подходит для работ на небольших участках

Технические характеристики

При выборе техники покупатель всегда обращает внимание на технические характеристики трактора Т 40 АМ. Данный агрегат – это улучшенная модель Т 40. Отличается он наличием полного приводного механизма. В то время, когда самые первые модели запускались с помощью бензинового двигателя ПД8, в более новых машинах двигатель приводится к работе с помощью генератора.

Коробка передач имеет восемь скоростей и ходоуменьшитель, а также блокировку дифференциала. Благодаря риверсу машина может ехать как вперед, так и взад. Мощность двигателя у трактора данной модели имеет 50 лошадиных сил, чего достаточно для выполнения всех поставленных перед Т 40 АМ задач.

Габариты и вес

Трактор имеет компактные размеры, благодаря чему им легко пахать даже маленькие участки. В длину Т 40 АМ имеет 3 метра 66 сантиметров, ширина – 1 метр 62 сантиметра. Высота машины составляет 2 метра 17 сантиметров. Вес трактора Т 40 АМ имеет всего 2 тонны 595 килограмм. Но этого полностью достаточно как для пахоты, так и для перевозки грузов.

Двигатель

На трактор данной модели устанавливается мотор марки Д 144. Мощность детали 50 лошадиных сил, что равно 36,8 киловаттам. Мотор имеет четыре цилиндра и работает на дизельном топливе. Агрегат имеет воздушное охлаждение, что является недостатком. Такого охлаждения недостаточно для мотора при высоких нагрузках в летнюю пору года. Максимальная мощность двигателя развивается при 2 000 оборотов в минуту.

Каждый цилиндр имеет диаметр в 10 сантиметров 5 миллиметров и глубиной ходовых отверстий для поршня 12 сантиметров. Двигатель приводится в работу с помощью дополнительного пускового двигателя ПД 8, работающего на бензине, или стартером, в зависимости от модели трактора.

Топливо подается благодаря всережимному насосу, форсункам закрытого типа и распылителю. Для замены фильтры можно брать от тракторов любой модели. Детали смазываются благодаря системе, которая разбрызгивает масло. Для охлаждения масла в тракторе предусмотрен радиатор, который также выполняет функцию дополнительного охлаждения мотора, принимая часть тепла на себя.

Система, предназначенная для смазывания деталей трактора, имеет отдельный насос, работающий от мотора и фильтр. Охлаждается двигатель с помощью вентилятора, который приводится в действие сигналом от датчика температуры.

Ходовая часть

В ходовую часть Т 40 АМ входят:

  • рама;
  • передний ведущий мост;
  • колеса;
  • рулевое управление;
  • гидроусилитель.


Кабина трактора Т 40
Опорой трактора являются колеса. Передние меньшие по размеру и устанавливаются на ось со ступицами, что служит опорой передка трактора. Колеса могут изменять положение благодаря рулевому управлению.

В задней части трактора располагается задний мост, который образуется с помощью жестко закрепленными между собой корпусами. Здесь же находятся картера муфты сцепления. Передний и задний мосты соединены между собой продольными балками, что крепятся к картеру и поперечным брусом.

Передний ведущий мост трактора ЛТЗ Т 40 АМ помогает агрегату передвигаться на местности с повышенной влажностью грунта или в условиях бездорожья. Задние колеса приводят в движение сам трактор. Для того чтобы колеса имели лучшее сцепление с поверхностью дороги, диски дополняют грузами. Чаще всего на колеса надевают цепь.

Рулевое управление

Рулевое управление состоит из колонки карданного соединения, гидроусилителя и сошки. При вращении руля передние колеса изменяют положение с одной стороны в другую, получая импульс через кардан, передающий крутящийся момент на гидроусилитель.

Расход топлива

Мотор трактора ЛТЗ Т 40 АМ отличается экономным расходом горючего и высокой выносливостью. За один час пахотных работ агрегат расходует 15 кг дизельного топлива. В процессе перевозки груза расход горючего составляет 7 килограмм в час. Благодаря этому этот агрегат имеет спрос в индивидуальных сельских хозяйствах.

Кабина

В тракторе Т 40 предусмотрена одноместная кабина, для изготовления которой используются прочные панели. Соединяют все части кабины с помощью точечной сварки. Все сварочные швы обрабатывают герметизирующим веществом. Кроме того, агрегат имеет трубчатый каркас, который делает его более крепким и безопасным.

Каждая стенка кабины изготовлены из стекла на 90%. Это позволяет шоферу видеть все что происходит вокруг машины в процессе работы. Во время непогоды грязь с лобового стекла очищается специальными стеклоочистителями. Именно в кабине находится все рычаги и датчик, необходимые для управления.

Как сделать фрезу на Т-40

Почвенная фреза — это устройство, используемое для борозды и обработки почвы.

  • стальной лист, площадь которого равна 1 м² , а толщина — не менее 1,2 см;
  • стальной швеллер и угол.

Порядок изготовления фрез для трактора Т-40:

  1. Разрезать металлический материал на 4 равные части.
  2. Скрепить получившиеся прямоугольники при помощи сварочного аппарата.
  3. Из швеллера сделать раму с возможностью установки колес опорного типа.
  4. Установить шасси так, чтобы была возможность отрегулировать высоту дополнительного оборудования.
  5. Прикрепить к раме вал.
  6. Соединить вал, находящийся на раме, с валом отбора мощности, используя втулки с опорными подшипниками.
  7. Из металлических полосок (ширина не более 1,2 см) сделать режущие ножи. Они должны быть с небольшим изгибом, чтобы рыхлить почву.
  8. Прикрепить режущие детали к валу, используя соединения резьбового типа.
  9. В конце рекомендуется смазать все элементы конструкции солидолом.

Техническое обслуживание трактора

Для трактора Т 40 АМ проводятся номерные технические обслуживания:

Периодичность их проведения зависит от показателя счетчика мото-часов и датчика израсходованного горючего. ТО 1 должно проводиться через каждые шестьдесят часов работы агрегата. При этом должно быть расходовано 350 кг дизельного топлива. В процессе обслуживания выполняют следующие работы:

  1. Доливается топливо.
  2. Доливается масло в картер.
  3. Очищается система воздушного охлаждения.
  4. Меняется масло в поддоне воздухоочистителя.
  5. Доливается масло в гидравлическую систему.
  6. Смазать узлы переднего моста.
  7. Очистить поверхность двигателя.
  8. Проверить ремень вентилятора.
  9. Осмотреть аккумулятор и долить дистиллированную воду.
  10. Слить отстой.
  11. Подтянуть крепления колес.
  12. Проверить, хватает ли давления воздуха в колесах.

ТО 2 проводят после того, как машина отработает 240 часов и расходует 1400 килограмм горючего. В этом случае действия будут такими:

  1. Выполняются все пункты ТО.
  2. Моется поверхность трактора.
  3. Доливается масло в ступицы переднего моста.
  4. Смазываются рабочие узлы.
  5. Очищаются фильтры.
  6. Проводится регулировка муфты сцепления Т 40 АМ.
  7. Проверяется электропроводка.
  8. Подтягиваются крепления всех узлов.


Навесное оборудование трактора Т 40 увеличивает количество возможных работ
ТО 3 проводится после того, как трактор проработает на протяжении 960 часов, при этом использовав 5 600 килограмм горючего. При выполнении технического обслуживания понадобится выполнить следующие действия:

  1. Выполняются все пункты ТО 2.
  2. Производится смена масла в топливном насосе и переднем мосту.
  3. Меняется смазка в генераторе.
  4. Очищается все узлы топливной системы.
  5. Чистятся форсунки и распылитель.
  6. Осматривается генератор и при необходимости очищается коллектор.
  7. Производится зарядка аккумулятора.
  8. Очищаются топливные баки обоих двигателей.
  9. Меняются фильтры.
  10. Осматривают колеса переднего моста и регулируются зазоры подшипников.
  11. Меняются местами шины всех колес.
  12. Проверяется работа трактора на холостом ходу.

При необходимости производится ремонт трактора.

Настройка ширины захвата

Регулировку делают за счет перестановки колес трактора:

  • на Т-150К устанавливают ширину колеи 1680 мм вместо 1860 мм;
  • на тракторе типа МТЗ правое колесо смещают от оси на 800 мм, левое — на 700 мм.

У тракторов тягового класса 3 продольные тяги навески сдвигают вправо до 150 мм. Кронштейны на поперечной балке рамы плуга смещают в левое положение до 220 мм. У плуга ПЛП-6−35 при этом шток догружателя крепят к раме плуга в левом положении.

 Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 (Чехия) Д-240, Д-144 МТЗ, Т-40, Т-25

 Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 (Чехия) Д-240, Д-144 МТЗ, Т-40, Т-25

  

    Стартер Магнетон 9142780 12 вольт  используется для запуска следующих двигателей: Д-120, Д-144, Д-130, Д-145, Д-240, Д-242, Д-243, Д-244, Д-50.

    Данный стартер используют на технике: тракторы МТЗ 80, МТЗ 82 (Беларус), Т-25А, Т-40, ВТЗ, ЮМЗ, ЗиЛ-5103 Бычок, погрузчики ТО-18, ПУМ-500.

    Цена на стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 - 8740 руб 

Технические характеристики  стартера 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780

изготовитель/торговая марка

MAGNETON

Мощность, Вт

3000

Напряжение, В

12

Номинальные обороты, об/мин

1500

Число зубьев

10

Вес

5,9 кг

 

Преимущества стартеров Magneton

    Несомненными плюсами редукторного стартера MAGNETON (9142 780) 12 вольт являются:

высокая мощность,

лучшая стартовая способность,

больший срок службы по сравнению с аналогами.

    Также стоит отметить, что  Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт не требует особенного ухода для надежной работы, его ценят за высокое качество, подтвержденное временем. Отзывы от организаций, эксплуатирующих Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт, крайне положительные.

    Стартер MAGNETON (9142 780) 12 вольт является самым известным стартером в своем роде на российском рынке. Приобретая данный стартер, вы делаете выбор в пользу качественного и уже давно зарекомендовавшего себя товара.

    Производителем стартера Магнетон 12В 2.7 кВт 9142780 является Чехия. ГК «СпецСнаб» реализует только качественные, оригинальные запасные части. Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон для МТЗ  есть в наличии в Тюмени. Купить Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 вы можете направив нам заявку на электронную почту: [email protected], либо просто позвонив по телефонам: 8 (3452) 500-855, 8-952-674-62-67. Вы можете самостоятельно забрать Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 со склада в Тюмени. Наш офис расположен по адресу: г.Тюмень, ул.Коммунистическая 16А оф.208. Если у вас нет возможности приехать к нам, то наша компания готова доставить вам Стартер 12В 2.7 кВт Магнетон 9142780 с помощью транспортных компаний сборных грузов в любой город РФ и ближнего зарубежья. Ассортимент на запчасти для тракторов постоянно пополняется. Если вы не нашли нужную запчасть на трактор, то свяжитесь с нами и наши менеджеры с удовольствием помогут вам.

Окончательное руководство по покупке лучшего компактного трактора

Владение компактным трактором может значительно упростить жизнь за городом и избавить вас от лишней работы. Многие владельцы сельской собственности никогда раньше не владели и не использовали компактный трактор, поэтому мы составили это руководство, чтобы дать вам общее представление о том, на что обращать внимание и как купить лучший компактный трактор для ваших нужд.

Начните с задач, которые вам нужно выполнить

Самый первый шаг к покупке лучшего компактного трактора - это составить список задач, которые вам нужно выполнить.В конце концов, трактор - это инструмент для вашей работы. Реалистичное представление о том, как вы будете использовать трактор, поможет вам выбрать наиболее подходящий вариант.

Важно сосредоточиться на своих задачах. Начните с составления списка задач, для которых вы будете использовать трактор, и обведите 2–3 задачи, которые вы будете выполнять чаще всего.

Вот несколько примеров типичных задач, которые наши клиенты хотят решать с помощью трактора:

  • Кошение
  • Обслуживание дорог
  • Обработка дров
  • Лесохозяйственные работы
  • Расчистка щеток
  • Очистка сарая
  • Строительство забора
  • Канава очистка
  • рытье траншей
  • удаление пней
  • копание и сортировка
  • кормовые участки
  • укладка и обслуживание сада
  • опрыскивание
  • уборка снега
  • перемещение материалов на поддонах
  • боронование
  • улучшение пастбищ
  • обработка сена и кормление животных

Теперь, когда вы разобрались с задачами, которые вы будете использовать трактор, нам нужно выбрать правильный размер.Имейте в виду, что это не точная наука. Существует множество причин, по которым вам может понадобиться трактор большего или меньшего размера, исходя из приведенных ниже рекомендаций.

Субкомпактные модели: 1-3 акра

Мощность: 20-25

Топливо: дизельное топливо

Вес (только трактор): 1400-1600 фунтов

Подъемник погрузчика (шарнирные пальцы): <1000 фунтов

Примеры: LS MT125, KIOTI CS2510

Субкомпактные тракторы - самые популярные тракторы, продаваемые в Северной Америке. Эти тракторы полноприводные, мощностью 20-25 лошадиных сил и весят от 1400 до 1600 фунтов (только трактор).Тракторы этого класса могут работать с большинством 4-дюймовых орудий и имеют грузоподъемность погрузчика менее 1000 фунтов. Примеры субкомпактных моделей тракторов включают серии LS MT1 и KIOTI CS.

Компактные модели с малой рамой: 2-5 акров

Мощность: 24-30

Топливо: дизельное топливо

Вес (только трактор): 1600-2200 фунтов

Подъемник погрузчика (шарнирные пальцы): 1000-1 , 00 фунтов

Примеры: LS XJ2025, KIOTI CK2510

Следующим шагом по сравнению с субкомпактными являются компактные модели с небольшой рамой, такие как LS XJ2025 и KIOTI CK2510.Компактные устройства с небольшой рамой больше, тяжелее и функциональнее, чем компактные. Большинство тракторов этой категории имеют мощность 24-30 лошадиных сил, полный привод и весят от 1600 до 2200 фунтов (только трактор). Большинство компактов с небольшой рамой могут работать с орудиями 4–5 футов и поднимать на осях шарнира 1000–1200 фунтов.

Компактные модели среднего размера: 5-15 акров

Мощность: 25-40

Топливо: дизельное топливо

Вес (только трактор): 2200-2900 фунтов

Подъем погрузчика (шкворни): 1600- 2200 фунтов

Примеры: LS XG3025, XG3135, KIOTI CK2610, KIOTI CK3510

Компактные тракторы среднего размера, такие как серии KIOTI CK10 и LS XG, имеют мощность 25-40 лошадиных сил, гораздо большие шины и грузоподъемность по сравнению с моделями с меньшей рамой. Модели мощностью более 25 лошадиных сил оснащены дизельными двигателями с электронным управлением Tier 4; модели ниже 25 имеют более простые механические двигатели. Тракторы этого класса могут использовать навесное оборудование размером 5–6 футов, иметь грузоподъемность погрузчика от 1600 до 2200 фунтов и весить от 2200 до 2800 фунтов.

Полноразмерные компактные модели: 10+ акров

Мощность: 40-60

Топливо: дизельное топливо

Вес (только трактор): 3300-4400 фунтов.

Подъемник погрузчика (шарнирные пальцы): 2100-3000 фунтов

Примеры: LS MT345E, XR4140, KIOTI DK4510, KIOTI NX4510

Полноразмерные компактные машины сильно различаются по размеру в зависимости от производителя. Полноразмерные компактные тракторы имеют мощность от 40 до 60 лошадиных сил, весят около 4 000 фунтов и могут поднимать вместе с погрузчиком более 2 000 фунтов. Полноразмерные компактные машины достаточно велики, чтобы с легкостью обрабатывать сеноуборочные машины и орудия 6-7 футов. Доступны заводские закрытые кабины с кондиционированием воздуха. LS Tractor MT3, серии XR4100 и KIOTI DK10 и NX являются примерами полноразмерных компактных тракторов.

Личное использование по сравнению с коммерческим оператором?

Если вы собираетесь работать только на своей территории и использовать трактор в свободное время, приведенные выше общие рекомендации по размеру должны работать хорошо. Если вы планируете работать по найму, подумайте о том, чтобы выбрать размер на один размер больше, чем для вашей собственной собственности. Увеличение размеров дает вам больше возможностей для работы вне дома. К тому же ваш трактор прослужит дольше.

Вам нужна кабина?

Минитракторы с закрытой кабиной очень приятны в эксплуатации.В кабине вам будет тепло и сухо зимой и прохладно летом. Кондиционер действительно использует несколько лошадиных сил для работы. Мы рекомендуем увеличить мощность на 5 лошадиных сил на моделях с кабиной по сравнению с трактором без кабины. Заводские кабины добавляют к базовой цене трактора около 5000 долларов.

Сравнение спецификаций, что они означают?

Когда вы начинаете исследовать конкретные модели и пытаться их сравнить, это может стать немного сложнее. Производители говорят на своем языке и называют одно и то же разными именами. Как узнать, что важно? Вот краткое объяснение того, что означает каждая спецификация в реальном мире:

Мощность в лошадиных силах:

Тракторы имеют два разных значения мощности: двигатель и ВОМ.Мощность двигателя - это мощность двигателя без каких-либо подключений к нему. Мощность на ВОМ - это чистая доступная мощность после включения гидравлики и трансмиссии. Лучше всего сравнивать мощность ВОМ, потому что это мощность, с которой можно работать.

Гидравлический поток (галлонов в минуту):

Гидравлический поток измеряется в галлонах в минуту при максимальных оборотах двигателя. Гидравлическая система на большинстве компактных тракторов включает в себя двухступенчатый гидравлический насос, установленный на двигателе следующим образом:

Как видно, у этого насоса есть две отдельные секции, так что это два насоса вместе в едином корпусе.Причина появления двух разделов - производительность и безопасность. Обычно в гидравлическую систему рулевого управления подается масло из одной секции, а для остальных функций трактора масло подается из второй секции. Причина разделения мощности заключается в том, что в системе рулевого управления всегда достаточно масла для правильной работы, даже если есть другие функции, требующие масла. Трактор с одноступенчатым насосом может не иметь гидроусилителя рулевого управления при подъеме погрузчика или при включении агрегата с помощью задних дистанционных клапанов.

Производительность гидравлической системы трактора измеряется в галлонах в минуту (галлонов в минуту), но есть разные способы указать производительность. Важно знать, какой рейтинг используется для сравнения:

  • Общая производительность (галлонов в минуту): это максимальная производительность системы, включая все насосы (насос рулевого управления + насос навесного оборудования)
  • Насос рулевого управления (галлон в минуту): поток рулевого управления обычно является номинальной мощностью только секции насоса рулевого управления.
  • Главный насос или насос навесного оборудования (галлонов в минуту): насос навесного оборудования - это большая секция гидравлического насоса, и мощность обычно та, что доступна на задних пультах дистанционного управления.

При сравнении гидравлических характеристик убедитесь, что вы используете тот же рейтинг. Например, сравнение производительности агрегата одной модели с комбинированным выходом - это не яблоки с яблоками.

Трехточечная навеска (3PT):

Трехточечная навеска или 3PT - это подъемные рычаги на задней части трактора, которые позволяют устанавливать навесное оборудование на трактор. Это называется трехточечной навеской, потому что орудие крепится в трех точках: двух подъемных рычагах и верхней тяге. Сцепки 3PT имеют стандартные размеры в лошадиных силах.Трехточечная навеска называется категорией, у большинства компактных тракторов есть категория 1. Если ваш трактор имеет сцепку CAT I, большинство орудий CAT I.

На компактных тракторах трехточечная навеска поднимается гидравлически и опускается под действием силы тяжести. Важные характеристики, на которые следует обратить внимание, - это грузоподъемность и ее номинальные характеристики. Чем больший вес может поднять сцепное устройство, тем лучше, но важно знать, какой рейтинг использовался.

  1. Грузоподъемность на шаровых концах: это максимальный вес, который трактор может поднять на конце нижних рычагов.
  2. Грузоподъемность на 24 дюйма: это количество, которое трактор может поднять на 24 дюйма позади конца подъемника. оружие.

Важно знать, какой рейтинг используется. Разница в величине подъема трехточечного трактора на шаровых концах достигает 50% по сравнению с 24-дюймовым сзади. Это очень похоже на поднятие ведра с водой, положив руки на бок, против подъема того же ведра с вытянутой рукой. Чем дальше груз находится от трактора, тем меньше грузоподъемность.

  • Контроль тяги и контроль положения

Еще одна важная трехточечная особенность, на которую следует обратить внимание, - регулировка тяги и регулировка положения.позиционный контроль. Большинство компактных тракторов мощностью менее 40 лошадиных сил имеют так называемое позиционное управление. Это означает, что вы вручную устанавливаете высоту сцепного устройства и регулируете ее, работая с рычагом управления. Тракторы с регулятором тяги могут автоматически регулировать высоту сцепки при изменении нагрузки. Сегодня большинство пользователей компактных тракторов не используют регулятор тяги, даже если он есть на тракторе. Тем не менее, у него есть несколько хороших применений. Если вы планируете много заниматься профилированием или ремонтом дороги, контроль тяги - хорошая функция.

Коробка отбора мощности (ВОМ)

Коробка отбора мощности (ВОМ) - это вал на задней части трактора, используемый для приведения в действие такого орудия, как косилки или мотокультиваторы. В современных компактных тракторах используется стандартный 6-шлицевой ВОМ диаметром 1 ⅜ дюйма, который работает со скоростью 540 об / мин.

Независимый ВОМ и действующий ВОМ

Эксплуатация трактора с активным ВОМ по сравнению с независимым ВОМ сильно отличается. Приведенный ВОМ находится под напряжением, когда трактор движется, и останавливается при его остановке.Это не идеально для большинства задач, если вам нужно запускать и останавливать или менять направление во время работы. Некоторые тракторы с приводным валом отбора мощности также имеют двухступенчатую муфту. Вы можете нажать педаль сцепления до первой ступени, которая останавливает трактор, в то время как ВОМ продолжает работать. Независимый ВОМ означает, что выход ВОМ не зависит от трансмиссии. С независимым ВОМ механизм отбора мощности включается даже при остановке или движении задним ходом.

Дистанционные клапаны

Выносной гидравлический клапан имеет два порта, через которые гидравлику можно подавать на навесное оборудование, такое как обратная лопата.Эти клапаны двойного действия, что означает, что один клапан имеет два порта. Их часто называют парами (2 пары = 2 клапана или 4 порта). Большинство экономичных моделей в стандартной комплектации не поставляются с пультами дистанционного управления. Премиум-модели часто имеют 1 или 2 пары в стандартной комплектации. Чаще всего задние пульты управления на компактных тракторах используются для работы с обратной лопатой или комплектом для управления верхом и наклоном.

Типы шин

Малогабаритные тракторы имеют три варианта шин:

R-1 (Ag): шины R1 обеспечивают наилучшее сцепление с грязью и грязью.Из-за агрессивного протектора шины Ag наносят наибольший урон мягким почвам и траве. Шины Ag обычно являются самым узким вариантом, если ширина имеет значение.

R-4 (Промышленные): R-4 или промышленные шины являются наиболее популярными шинами на компактных тракторах. Шины R-4 устойчивы к проколам и являются самой износостойкой шиной. Они также обеспечивают хорошую проходимость, но в некоторых случаях, таких как глубокая грязь и склоны, теряют сцепление с дорогой по сравнению с шинами R-1.

Дёрн: Покрышки для газона обладают отличной проходимостью и наносят наименьший урон при движении по траве.Компромисс - меньше тяги по сравнению с другими вариантами.

Балласт шин

Любой компактный трактор с погрузчиком должен иметь дополнительный балласт для безопасности. Самый простой вариант - наполнить задние колеса жидкостью, например свекольным соком. Свекольный сок тяжелее воды, не замерзает и экологически чистый. Галлон свекольного сока весит около 10 фунтов. поэтому заполнение задних колес значительно увеличивает вес. Самое приятное то, что вес присутствует все время, даже когда к трехточечной сцепке не прикреплено никаких приспособлений.

Варианты трансмиссии

У современных минитракторов есть два варианта трансмиссии: шестеренчатая или гидростатическая (HST)

Существует множество мнений о том, какая трансмиссия лучше. У обоих вариантов есть свои плюсы и минусы, которые перечислены ниже. Лучший вариант - прокатиться на обоих и посмотреть, что вам больше нравится.

Зубчатая трансмиссия

Механические трансмиссии в тракторах называют по-разному, но «шестерня» - лучший термин для описания всех трансмиссий, не относящихся к HST.Наиболее распространенные варианты трансмиссии:

  • Механическая: обычно 3-5 ступеней выбора («передачи») и 2-3 диапазона. Необходимо нажать педаль сцепления, чтобы изменить скорость или направление.
  • Ручное переключение передач: та же базовая трансмиссия, что и ручная, но имеет специальный рычаг для прямого и обратного хода.
  • Power Shuttle: То же, что и ручной челнок, за исключением того, что в Power Shuttle используется пакет мокрого сцепления, который позволяет переключаться с переднего на задний ход без использования педали сцепления или остановки.Чаще встречается у тракторов мощностью более 50 лошадиных сил.

Плюсы: минимальная потеря мощности, легче поддерживать фиксированную скорость движения, более низкая начальная стоимость

Минусы: требуется использовать сцепление для изменения направления или скорости.

Гидростатическая трансмиссия (HST)

Трансмиссии HST представляют собой гидравлический привод вместо механического. Не вдаваясь в технические подробности, трансмиссия приводится в движение гидравлическим двигателем, который обеспечивает бесконечную скорость и быстрое изменение направления. Коробки передач HST управляются педалями направления на платформе и не требуют использования педали сцепления для работы.Основная операция заключается в том, что когда вы нажимаете педаль вперед, трактор движется вперед, и скорость увеличивается по мере того, как вы нажимаете педаль вниз.

Плюсы: для большинства HST проще в эксплуатации, более высокая начальная стоимость

Минусы: более высокие потери мощности по сравнению с зубчатой ​​передачей, сложнее поддерживать фиксированную скорость

Покупка трактора с фронтальным погрузчиком

Большинство компактных тракторы продаются с фронтальным погрузчиком. Это, вероятно, наиболее часто используемая насадка и не зря.Копка, перемещение материала, такого как корная мульча или гравий, уборка навоза или расчистка щеток - все это виды работ, для которых вам понадобится погрузчик.

При сравнении различных моделей тракторов следует также сравнить характеристики и характеристики фронтального погрузчика на тракторе. Наибольшее внимание следует уделить двум характеристикам: максимальной грузоподъемности и высоте подъема.

Максимальная грузоподъемность обычно измеряется на шарнирных штифтах, хотя некоторые производители действительно печатают номинал перед шарнирными штифтами.Так же, как и для сцепки 3pt, грузоподъемность на шарнирах не отражает то, что погрузчик действительно поднимет в реальных условиях эксплуатации.

Максимальную высоту подъема можно измерить несколькими различными способами, обычно с помощью уровня ковша, измеряемого на осях шарнира. Имейте в виду, что если вы планируете использовать какие-либо насадки, кроме стандартного ковша, полезная высота может немного отличаться в зависимости от расположения крепления.

Также доступно несколько различных типов креплений для ковшей.Некоторые из них зависят от производителя, но наиболее распространенным типом является универсальное крепление для мини-погрузчика (иногда называемое SSQA или SKC). Любое быстросъемное крепление лучше, чем штифтовое, потому что с его помощью смена насадок происходит быстро и безболезненно. Быстроразъемное крепление с бортовым поворотом является наиболее популярным и рекомендуется, потому что большинство навесного оборудования доступно с этим типом крепления, выбор креплений будет ограничен креплениями конкретного производителя.

Еще одна рекомендация для трактора с погрузчиком - использовать какой-либо тип балласта.Современные тракторы оснащены мощной гидравликой, и многие погрузчики способны поднять больше, чем трактор может безопасно выдержать, особенно на неровной местности. Добавление балласта путем наполнения задних колес чем-то вроде свекольного сока или использования 3-х элементного балластного ящика сделает трактор намного безопаснее и повысит производительность погрузчика.

Гарантия

На новые тракторы распространяется заводская гарантия, как на новый автомобиль. Гарантия на разные компоненты трактора разная. Общая гарантия или термин «от бампера до бампера» будет отличаться, например, от покрытия трансмиссии.Обязательно задайте вопросы и ознакомьтесь с гарантийной политикой OEM перед покупкой, чтобы убедиться, что вы понимаете, как и на что распространяется гарантия вашего нового трактора. Имейте в виду, что гарантия производителя не распространяется на транспортировку трактора к дилеру для ремонта. Некоторые дилеры предоставляют эту услугу бесплатно, но подробности уточняйте у своего дилера.

Правильный балласт для трактора: ОТВЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

BKT USA, Inc.

Дэйв Полк: Менеджер по техническим вопросам на местах

Есть несколько важных причин для использования балласта на тракторах.Тракторам и комбайнам часто приходится прибавлять в весе, чтобы компенсировать дисбаланс в лошадиных силах. Увеличение веса там, где это необходимо, улучшит сцепление с дорогой и уменьшит проскальзывание. Управление балластом и давлением в шинах может обеспечить максимальное тяговое усилие, минимизировать уплотнение, продлить срок службы трансмиссии трактора и повысить производительность. Добавление балласта в трактор - эффективный способ передать мощность трактора на землю.

Существуют общие правила балластировки трактора в зависимости от типа используемого оборудования.Трактор с механическим передним приводом (MFWD) должен весить 120–145 фунтов на каждую мощность от ВОМ. 130 фунтов - это обычный вес, используемый на мощность ВОМ. Распределение веса должно составлять 35-40% веса спереди и 60-65% веса сзади. Некоторые производители рекомендуют разделение веса на 35-65%, так как это упрощает контроль над скачком мощности.

Трактор с полным приводом должен весить 85–125 фунтов на каждую мощность двигателя. Общая рекомендация - разделение на 60-40%, при этом 60% веса приходится на переднюю часть.120 фунтов - это общий вес, используемый на каждую мощность двигателя. Это может немного измениться из-за типа используемого оборудования. Как и в случае с MFWD, скачком мощности можно управлять, перемещая некоторый вес спереди назад в зависимости от используемого оборудования. У дилеров есть калькуляторы, позволяющие лучше всего определять вес и разделение веса в зависимости от типа используемого оборудования, рекомендованного производителем.

Литые грузы и жидкость можно использовать для балластировки тракторов. У обоих есть плюсы и минусы. С отягощениями MFWD и 4 WD легче работать, если скачок мощности становится проблемой.Литые грузы являются наиболее удобными и могут быть изменены в зависимости от требований балластировки. Жидкость более экономична, чем литые гири, но жидкость сложнее заменить. При добавлении или удалении балласта необходимо соблюдать правильное распределение веса для данного типа трактора.

После того, как тракторы MFWD настроены с правильным весом и распределением, они могут практически использовать любой тип оборудования без необходимости изменения распределения веса. Исключением могут быть тяжелые орудия на трехточечной навеске или орудия, которые создают большие нагрузки на дышле, например, рыхлители.Это облегчает переднюю часть и может потребовать большего веса передней части.

На 4 WD для буксируемых орудий разделение 55-45% (55% спереди и 45% сзади), вероятно, было бы почти идеальным, поскольку это помогает контролировать скачок мощности. Поскольку нагрузка на дышло резко возрастает при понижении давления, разделение веса должно вернуться примерно к 60-40% для оптимальной производительности.

Существуют потенциальные проблемы, от которых можно избавиться при помощи правильного балласта трактора. Если тракторы недостаточно балластированы, возникает слишком сильное проскальзывание.Нормальным считается проскальзывание 5-15%, оптимальным считается проскальзывание 8%. Слишком большое проскальзывание влияет на расход топлива, время работы в поле и износ шин. Избыточный балласт также может вызвать проблемы. Это может привести к выходу шин из строя из-за их проскальзывания на колесе и растрескивания выступов. Это также может вызвать проблемы с трансмиссией, увеличить уплотнение почвы и снизить эффективность.

Давление воздуха в шинах трактора также сильно влияет на уплотнение почвы. Чем тяжелее трактор, тем большее давление воздуха необходимо для перевозки груза.Повышение давления воздуха равносильно увеличению давления на грунт. Оптимальная балластировка трактора позволяет использовать правильное давление воздуха и тем самым уменьшить уплотнение почвы.

Новые технологии шин используются для дальнейшего уменьшения проблем уплотнения почвы, связанных с более тяжелым оборудованием. BKT производит Agrimax Force для тракторов большой мощности в версии IF. IF будет иметь на 20% больше веса при том же давлении воздуха, что и стандартная шина. BKT также производит Spargo в версии VF для тракторов и опрыскивателей.VF будет иметь на 40% больше веса при том же давлении воздуха, что и стандартная шина. BKT постоянно разрабатывает шины с использованием новейших технологий, чтобы идти в ногу с постоянно меняющимся сельскохозяйственным рынком.

Alliance Tire Americas

Джеймс Крауч: национальный менеджер по продукту - сельское хозяйство

Трактору требуется определенный вес для передачи одной лошадиной силы энергии от двигателя к земле - цифра от 130 до 140 фунтов на мощность ВОМ для тракторов с передним приводом (MFWD) и от 95 до 110 фунтов на мощность ВОМ для Полноприводные тракторы.Это часто требует небольшого дополнительного веса, который называется балластом.

Если у вас слишком маленький вес, ваш трактор работает не так эффективно, как должен. Ваш скольжение увеличивается, и вы просто не получаете всю мощность, за которую вы заплатили, когда купили эту машину. Если у вас слишком большой вес, уплотнение почвы увеличивается, а эффективность использования топлива может снизиться. А если вес будет плохо сбалансирован, вы можете потерять эффективность и испытать пауэрлифтинг.

Жидкий балласт в шинах - популярный способ увеличения веса трактора.Однако мы проектируем шины так, чтобы они были наполнены воздухом, а не жидкостью. Таким образом, когда вы добавляете жидкость в шину, вы уменьшаете ее гибкость и характеристики, а также деформируете форму шины. Это может привести к неравномерному износу в центре протектора, ухудшению езды и значительному снижению прогиба боковины. С точки зрения производительности, вы снова превращаете радиальную шину в диагональную.

Суть в том, что если вы заплатили хорошие деньги за мощность, правильный балласт необходим, чтобы убедиться, что вы окупаете свои деньги.И если вы инвестировали в радиальные шины, этот балласт действительно должен быть достигнут с помощью чугунных грузов, чтобы эти шины могли работать так, как они были спроектированы. Таким образом вы получите максимальную отдачу от трактора и шин.

Континентальное сельское хозяйство Северная Америка

Харм-Хендрик Ланге: Инженер по шинам для сельского хозяйства

Правильная балластировка тракторов зависит от многих факторов. Вообще говоря, трактор должен быть как можно меньше балластирован, если балласт действительно не нужен.Каждый фунт, который необходимо переместить вперед, требует энергии во время ускорения, создает больше энергии при торможении, в среднем увеличивает тормозной путь и создает большее уплотнение почвы во время работы на влажных почвенных условиях.

Однако есть определенные применения и операции, где балластировка необходима и целесообразна. Эти ситуации можно сгруппировать по двум основным темам:

  1. Для предотвращения дисбаланса трактора, например при работе с тяжелым фронтальным погрузчиком и добавлении балласта в заднюю навеску или на заднюю ось, или при использовании переднего балласта в качестве противовеса для тяжелой задней навески.При более высоких нагрузках на один конец максимальная скорость может быть уменьшена как для оси, так и для шин. Балластировка может помочь устранить этот дисбаланс и уменьшить потребность в снижении скорости.
  2. Чтобы сделать трактор тяжелее для передачи большего усилия на почву, например для орудий с более низкой рабочей скоростью, например плуга с рабочей скоростью менее 6 миль в час. Здесь вся мощность двигателя преобразуется в высокий крутящий момент на осях, что означает большие силы в пятне контакта между шиной и почвой.В этом случае больший вес означает лучшее сцепление для передачи усилия на землю - так что в основном вес поддерживает шину.

Continental Рекомендации по надлежащему балласту

Мишлен АГ

Дэвид Грейден: менеджер по операционному рынку - сельское хозяйство

Балластировка трактора - это давняя практика увеличения веса машины с целью противовеса навесному оборудованию, увеличения тяги, передачи крутящего момента и т. Д.Есть много разных способов добавить балласт; жидкость в шинах, колесных грузах, грузах чемоданов, балластной коробке и т. д. Во многих случаях для продюсеров это игра в угадывание. Обычно я встречаю машины с меньшим весом, чем необходимо для передачи крутящего момента для этой конкретной машины. В еще большем количестве случаев машина не только имеет недостаточный вес, но и большая часть этого веса приходится на заднюю ось. Это будет машина с неправильно установленным балластом.

В зависимости от использования машины неправильная балластировка потребует больше времени и денег, чем многие ожидают.Например, жидкость в шинах - очень распространенный и экономичный метод балластировки машины. К сожалению, конечным результатом здесь является шина, которая не прогибается и, следовательно, не может работать так, как предполагалось. Несмотря на достижение увеличения веса и ощутимого увеличения тяги, эта жесткая шина теперь имеет гораздо меньший след, чем если бы она была должным образом накачана. Меньшая занимаемая площадь означает меньшее тяговое усилие. Меньшее тяговое усилие означает более высокое скольжение, больший расход топлива, большее уплотнение почвы, более жесткую езду и, в конечном итоге, очень негативное влияние на урожайность.

С другой стороны, однако, добавив грузиков для колес и / или чемоданов или балластной коробки, вы можете добиться надлежащего распределения веса для вашей машины и ее мощности. В результате вы получите лучшую экономию топлива, идеальное скольжение, меньшее уплотнение почвы, лучшую езду и повышенную урожайность.

Компания Michelin настоятельно рекомендует производителям работать над правильным распределением веса своих машин. Во многих случаях это может быть дорогостоящим; однако мы можем работать с текущими весами на машине и давлением воздуха, чтобы передать как можно больший крутящий момент.Каждый местный представитель Michelin оснащен набором весов для трактора и знаниями для расчета правильного распределения веса для эффективной передачи максимального крутящего момента машины на землю. Это должно быть всеобъемлющее решение для максимального увеличения тяги (что снижает проскальзывание и уплотнение почвы), крутящего момента и топливной эффективности, минимизации скачков мощности и неровностей дороги, а также общей производительности.

Кроме того, очень важно помнить о каждой задаче, и для соответствующего оборудования могут потребоваться различные балласты и рекомендации по давлению в шинах.Например, вспомогательной машине переднего колеса требуется около 120 фунтов мощности на ВОМ на скорости 6 миль в час для полной передачи крутящего момента. Кроме того, от общего веса машины 35% должно приходиться на переднюю ось и 65% - на заднюю ось. Допустим, вы добавляете полосу для сцепного устройства до задней части. Добавление этого оборудования изменило весь расчет. Теперь вы должны учитывать вес агрегата во время работы в поле и соответствующим образом регулировать балластный вес и давление воздуха.

Наконец, это изменение происходит всего несколько раз в год. Инвестиции в балластные грузы, которые можно быстро и легко менять, дадут вам возможность правильно распределять вес ваших машин в любое время года. В сочетании с надлежащим давлением воздуха вы максимизируете общую производительность!

Maxam Tire International

Марк Тернер: старший менеджер по маркетингу продукции, сельскохозяйственные шины

Обеспечение использования правильного балластирующего груза - не всегда легкое упражнение, но в конечном итоге оно того стоит.Излишний дополнительный вес или недостаточный вес могут как привести к более высокому расходу топлива, так и к возможному неравномерному износу шин и, таким образом, увеличить производственные затраты.

Правильная балластировка для полевых работ полностью связана с обеспечением максимальной скорости скольжения, обеспечивающей оптимальную тяговую эффективность и тяговое усилие.

Типичные рекомендуемые нормы пробуксовки составляют 10-15% для тракторов с приводом на 2 колеса (2WD) и 8-12% для тракторов с полным приводом (4WD) или тракторов с механическим приводом 4WD (MFWD).

Слишком большой вес может, помимо использования большего количества топлива, привести к недостаточному скольжению, что приведет к повреждению конструкции почвы и, возможно, чрезмерной нагрузке на компоненты трансмиссии.

Слишком маленький вес приводит к слишком высокой скорости скольжения, что может означать, что для завершения работы требуется больше времени, а также может привести к чрезмерному расходу топлива.

Следует помнить, что уплотнение почвы в верхней части 12–16 дюймов (30–40 см) в первую очередь зависит от давления в шинах, ниже этого уровня уплотнение и структурные повреждения грунта зависят от общей массы транспортного средства.Легко понять, почему правильный балласт, обеспечивающий эффективное сцепление с грунтом и обеспечивающий хорошую скорость по земле, является основным фактором, влияющим на здоровье почвы.

Для каждого используемого навесного оборудования следует оценить наилучший тип и вес балласта, который следует добавлять спереди и / или сзади, чтобы обеспечить оптимальное распределение веса между двумя осями.

Общая рекомендация для полевых работ - убедиться, что не менее 20% общей массы приходится на переднюю ось, это обеспечивает хорошую реакцию рулевого управления и управляемость автомобиля, а также ограничивает возможность неблагоприятной реакции между системами подвески и автоматической тягой. контроллеры.

Для продолжительных дорожных работ разделение веса примерно на 40% спереди и 60% сзади должно обеспечить хорошую устойчивость и управляемость автомобиля, а также гарантировать, что динамическая перегрузка не будет чрезмерной при торможении.

Также важно не забыть изменить давление в шинах в соответствии с новой нагрузкой на шины при изменении веса.

Несмотря на то, что это может занять много времени, правильная балластировка является важным инструментом, помогающим оптимизировать производственные затраты, здоровье почвы и износ вашего трактора.

Колесные системы Trelleborg

Норберто Хербенер: инженер по применению оригинального оборудования

На рынке тракторов появляются более крупные и тяжелые агрегаты с большей мощностью и более эффективными трансмиссиями, что позволяет выполнять более быструю и точную работу в поле. Однако фермеры чаще учитывают влияние уплотнения почвы на здоровье сельскохозяйственных культур и урожайность при принятии решений о покупке и управлении. Выбор шин и управление шинами развивались по-разному, хотя шины являются «связующим звеном» между трактором и почвой.Не существует рецепта, который подходил бы для всех ситуаций, поскольку необходимо учитывать множество факторов, включая различные типы и условия почвы, используемые орудия, рабочую скорость, тип и вес трактора и т. Д.

Принято считать, что для трактора того же веса большая площадь контакта с почвой (площадь контакта шины с почвой) означает меньшее поверхностное уплотнение почвы (область, где образуется большая часть корней). С другой стороны, чем выше проходимость, тем меньше тяга (меньше глубина проушин в почве) и наоборот.Чтобы усложнить задачу, трактору требуется определенный вес для передачи мощности на землю, что увеличивает ее уплотнение.

Учитывая такую ​​динамику, неправильное соотношение веса и мощности, распределение веса, давление в шинах, размер шин и площадь основания для данной области применения могут снизить эффективность и вызвать такие проблемы, как скачок мощности, проскальзывание обода по шине и проскальзывание шины по земле. Чтобы трактор работал с максимальной производительностью и эффективностью, обратите внимание на следующие моменты.

Первый момент - это правильное распределение веса и веса, которое трактор должен обеспечивать для эффективной передачи мощности. Как показывает опыт, правильное соотношение веса начинается с того, что от 100 до 120 фунтов. на одну лошадиную силу трактора. Следовательно, трактор мощностью 300 л.с. должен весить приблизительно от 30 000 до 36 000 фунтов. Этот вес позволит проушинам шины проникать в почву достаточно глубоко, чтобы обеспечить оптимальное сцепление с дорогой и приемлемое скольжение шины по грунту. Лучший способ увеличить массу трактора - это добавить прочный балласт на оси или шасси трактора.Не рекомендуется увеличивать вес путем заполнения шин жидким балластом, поскольку это снижает способность шины к изгибу, может вызвать коррозию обода и создает дополнительную инерцию колеса при движении.

Второй момент - это развесовка. После определения правильной массы трактора распределение должно составлять 50% на переднюю ось и 50% на заднюю ось для 4WD. Для трактора с ассистентом передних колес распределение должно быть между 40–45% на передней оси и 55–60% на задней оси.Если конструкция орудия создает высокую нагрузку на заднюю ось (уменьшая нагрузку на переднюю ось), передаточное отношение трактора с ассистентом передних колес должно быть ближе к 45-50% спереди и 50-55% сзади. . Для тракторов с 2-х осевым приводом на переднюю ось должно приходиться 25–35% общей нагрузки. Очень важно измерять этот вес на ось с помощью калиброванных весов (индивидуальных для каждой шины или на ось, как на весах зернового элеватора). Неправильное распределение веса может вызвать такие проблемы, как «скачок мощности», когда передняя ось становится слишком «легкой» (теряет сцепление с дорогой), а задняя ось перегружается, создавая чрезмерное «сцепление с дорогой».«Когда у клиента возникают проблемы с скачком мощности, это явным признаком того, что общий вес трактора и / или распределение веса не соответствуют условиям применения. Эту проблему можно решить путем корректировки балластировки без изменения размера шин или передаточного числа шин.

Третий момент - давление в шинах. Нагрузочная способность каждого размера шины изменяется с изменением давления в шине - чем выше давление в шине (больший объем воздуха в камере шины), тем выше допустимая нагрузка. Эта грузоподъемность определяется типом шины (диагональная, радиальная, IF, VF, IMP и т. Д.).) и конструкции (ширина, диаметр и соотношение обода) и регулируется TRA (Ассоциация шин и ободьев) в США или ETRTO (Европейская техническая организация по шинам и ободьям) в Европе. Эти два объекта также определяют допустимую нагрузку для каждой шины при разном давлении накачивания и в некоторых случаях рабочую скорость (это не относится к шинам IF и VF, где допустимая нагрузка не зависит от скорости) для создания «таблиц». Эти таблицы позволяют пользователю определить правильное давление в шине, когда нагрузка, прикладываемая к каждой шине, и скорость, при которой эта нагрузка прикладывается, известны.Если шина недостаточно накачана, она может быть повреждена, например, проскальзывание между ободом и шиной, вызывающее повреждение борта и т. Д. Если шина накачана слишком сильно, это уменьшит след, уменьшит тягу (меньше выступов на земле) и увеличит уплотнение. Использование правильного давления накачки обеспечит наилучшую производительность, большую площадь основания, лучшее сцепление и минимальное уплотнение.

Примечание, относящееся к минимальному давлению - даже если нагрузка достаточно мала, чтобы обеспечить очень низкое внутреннее давление (ниже 10 фунтов на кв. Дюйм), минимальное внутреннее давление не должно быть ниже отметки 10–12 фунтов на квадратный дюйм.Ниже этого значения давления существует риск проскальзывания обода из-за проскальзывания шины (особенно с тракторами с высокой мощностью в условиях экстремального крутящего момента, например, при землеройных работах), так как борт шины оказывает меньшее давление на фланец обода, что снижает эффективность передачи мощности от трактора к шина.

После выполнения этих трех шагов трактор должен работать с максимальной производительностью и эффективностью. Для дальнейшего применения шаги 1 и 2 существенно не изменятся - только если используемое орудие создает резкое изменение «прижимной силы» на какой-либо из осей, при этом следует выполнить новый расчет и проверить наличие требуемых изменений.Давление в шинах следует проверять часто, так как шины, которые не являются 100% воздухонепроницаемыми в течение более длительных периодов времени, и со временем будут происходить потери давления, также известные как «сброс давления воздуха». Если использование трактора не сильно изменилось (используемое орудие, рабочая скорость и т. Д.), Рекомендуется проверка минимального предсезонного давления.

Еще один последний момент, который следует учитывать, - это размер шин, выбранных для трактора, и влияние на обратную зависимость между тяговым КПД и проходимостью-уплотнением.Чем больше размер шины, тем больше площадь контакта между шиной и почвой (желательно), меньше поверхностное уплотнение почвы (желательно) и ниже передача мощности (нежелательно) из-за меньшего проникновения грунтозацепа. Напротив, чем меньше размер шины, тем меньше площадь контакта (нежелательно), выше поверхностное уплотнение почвы (нежелательно) и выше передача мощности (желательно), поскольку выступы проникают глубже. Некоторые размеры будут заданы из-за ограничений оборудования, ограничений по ширине и высоте оборудования, использования трактора (например, использования пропашных культур), но когда мы сможем выбрать размер, будет прекрасный баланс и компромисс между почвой. уплотнение и передача энергии.

CEAT Specialty Tyres Inc.

Джим Энярт: технический менеджер

Балластировка используется для обеспечения функциональности и устойчивости оборудования, а также для передачи мощности на землю. Были использованы многие типы балластных материалов, включая камни, почву, чугун, воду, хлорид кальция, хлорид магния, свекольный сок и многое другое. У этих вариантов есть как достоинства, так и недостатки. Некоторые из них относительно дешевы, а другие дороги. Некоторые из них экологически чистые, а другие - нет.Некоторые из них обладают большой универсальностью, а другие - нет. Выбор материалов для балластировки включает в себя множество факторов, но наиболее важным аспектом добавления балласта является то, какой вес добавить и где разместить эти материалы.

Сельскохозяйственная и строительная техника с ковшами или подъемными вилками имеет массивные чугунные противовесы, встроенные в конструкцию машины для обеспечения функциональности. Сельскохозяйственные тракторы могут оснащаться дополнительными весовыми пакетами для колес, осей и чемоданов, что позволяет учитывать общий вес и распределение веса, которое имеет решающее значение для оптимальной производительности.

Мы займемся балластировкой сельскохозяйственных тракторов. Первым критическим фактором является знание мощности двигателя трактора и веса оси. В идеале соотношение веса к лошадиным силам должно составлять от 100 до 120 фунтов / л.с. Более легкие веса более желательны и эффективны, если нет проблем с производительностью, таких как стабильность или подскакивание колес. Увеличенные весовые коэффициенты могут использоваться для уменьшения скольжения, что увеличивает эффективность, особенно в сложных приложениях.

Распределение веса чрезвычайно важно.Для тракторов с приводом на 2 колеса распределение веса должно составлять 30% на переднюю ось и 70% на заднюю. Тракторы MFWD должны иметь 35% на передней и 65% на задней оси. Полноприводные тракторы должны нести 60% на передней и 40% на задней оси. При корректировке распределения веса также следует учитывать поправки на дополнительный вес из-за навесного оборудования. Пакеты веса колеса, оси и веса чемодана используются для получения правильного общего веса и распределения. Дополнительные корректировки веса должны включать в себя вес упаковок в качестве первого варианта.Имейте в виду, что для оптимальной производительности требуемый вес часто изменяется в зависимости от навесного оборудования, которое переносится на трехточечное сцепное устройство или тянется за дышло, а также в зависимости от области применения. Повышение универсальности за счет регулировки веса должно быть основным соображением. Добавление жидкого балласта в воздушную камеру шины наименее желательно. Жидкий балласт снижает производительность из-за предотвращения прогиба боковин радиальных шин. Жидкий балласт менее универсален, но может использоваться как часть вашей программы распределения веса.

Давление воздуха должно быть немного выше максимальной грузоподъемности, которую вы ожидаете от своих шин для самых сложных условий эксплуатации. Расчетное давление воздуха для движения по дорогам сильно отличается от рабочего давления для полевых работ. Изменение давления воздуха между дорожным и полевым использованием занимает много времени и обычно не практикуется. Давление воздуха должно быть установлено для дорожного применения из-за более высоких скоростей, что является наиболее требовательным с точки зрения несущей способности. Недостаточное давление в шинах приведет к их повреждению и, в конечном итоге, к поломке.Шины слишком дороги, чтобы рисковать выходом из строя из-за накачки для любого из ваших приложений!

Правильное распределение веса и общий вес являются ключом к максимальной производительности трактора и передаче мощности на землю.

Titan International, Inc. (Производитель шин Titan и Goodyear Farm)

Скотт Слоан: менеджер по продукции Ag / Global LSW

Как и в случае с давлением накачивания, наличие надлежащего балласта трактора значительно повысит эффективность его работы на поле.Это касается не только больших почвообрабатывающих тракторов, но также балластировка используется на небольших тракторах общего назначения для повышения безопасности при использовании фронтальных погрузчиков или трехточечного навесного оборудования, такого как косилки или опрыскиватели, или при работе на наклонной поверхности. При работе с тяжелой обработкой почвы или при перемещении тяжелых тюков сена важен правильный балласт.

Дело в том, что слишком большой вес может привести к вялости трактора, увеличению уплотнения почвы, снижению топливной экономичности и преждевременному износу трансмиссии.Слишком маленький вес может привести к проскальзыванию шины, снижению топливной экономичности и преждевременному износу протектора шины.

Правильная балластировка может быть сложной задачей, но в Интернете можно найти множество ресурсов или даже у продавца шин, которые помогут с балластировкой тракторов. Конечная цель игры - свести к минимуму проскальзывание шин, когда вы выходите на поле. Между давлением в шинах и балластировкой трактор будет работать с максимальной эффективностью. Большинство производителей стремятся к проскальзыванию в диапазоне от 8% до 15%.Все, что сверх этого, очень заметно и не очень эффективно. Производители чувствуют, что они посылают много денег с небольшой отдачей через выхлопную трубу. Большинство гроверов, с которыми я работаю, предпочитают использовать диапазон от 3% до 9%.

Так что это быстрый и быстрый подход к достижению ориентировочного уровня, например, на полноприводном автомобиле, в зависимости от приложения, где мощность может составлять от 85 до 125 фунтов на номинальную мощность в лошадиных силах. Например, полноприводный двигатель мощностью 500 л.с. должен иметь общий вес от 50 до 55 тысяч с 55% -60% спереди и 40% -45% сзади.Важен не только общий вес машины, но и его распределение. В таблице ниже приведены краткие сведения о правильной балластировке и распределении веса

.

В конце концов, каждый производитель должен понимать задействованные факторы и цель своей индивидуальной работы. Один конечный пользователь может быть в порядке с немного большим скольжением и более легкой машиной, в то время как другой хочет привязать всю мощность к земле. Методом проб и ошибок с пониманием этих факторов и терпением экспериментировать с различными балластными пакетами можно получить хорошо оптимизированный трактор, работающий с максимальной эффективностью.

Firestone Ag

Брэдли Дж. Харрис: менеджер, Глобальная сельскохозяйственная полевая инженерия

Для получения максимальной эффективности от трактора критически важно иметь надлежащее количество балласта и вес, должным образом разделенный между передней и задней осью. Есть несколько общих правил, которые производители тракторов и шин используют, помогая клиентам настраивать тракторы для полевых работ. Эти рекомендации помогают убедиться, что на тракторе имеется достаточный вес, чтобы передать мощность на землю, и при этом убедиться, что трактор не настолько тяжел, чтобы мощность трактора была потрачена впустую, пытаясь переместить трактор.Для правильной настройки трактора можно использовать короткую пятиэтапную процедуру:

Шаг первый: Определите номинальную мощность трактора в лошадиных силах. Для тракторов с приводом на 2 колеса и с механическим передним приводом (MFWD) используется номинальная мощность ВОМ в лошадиных силах. Для тракторов с полным приводом используется номинальная мощность двигателя трактора в лошадиных силах. Для следующих расчетов в качестве примера мы будем использовать трактор MFWD с мощностью 180 л.с., который используется для буксировки дышловых орудий.

Шаг второй: Рассчитайте целевую общую массу трактора. Заданная масса трактора зависит от трансмиссии трактора. На диаграмме 1 указан расчетный вес на одну лошадиную силу для трех типов тракторов.

Таблица 1: Рекомендуемая масса в пересчете на мощность

Пример целевой массы трактора: 180 л.с. на ВОМ x 130 фунтов / л.с. на ВОМ = 23 400 фунтов.

Шаг третий: Рассчитайте рекомендуемое разделение нагрузки на переднюю и заднюю ось. Как и при определении веса трактора, распределение веса зависит от типа трактора и того, как трактор используется.Диаграмма 2 содержит целевые значения распределения веса в соответствии со стандартной отраслевой практикой. Имейте в виду, что это все целевые распределения веса без оборудования, установленного на тракторе. Если используется трехточечное оборудование, убедитесь, что на переднюю ось имеется достаточный вес, чтобы удерживать переднюю ось на земле.

Таблица 2: Цели для разделения веса

Пример разделения веса трактора:
Передний мост 35%: 23 400 фунтов.x 0,35 = 8190 фунтов.
Задний мост 65%: 23 400 фунтов. х 0,65 = 15210 фунтов.

Шаг четвертый: взвесьте трактор. Самый точный способ определения веса - использовать весы. Это можно сделать на платформенных или переносных весах. При взвешивании трактора убедитесь, что все жидкости долиты, особенно топливный бак. Если по какой-либо причине трактор не может быть взвешен, обратитесь к руководству оператора или к продавцу оборудования. Для большинства новых тракторов производитель имеет процедуру расчета веса трактора на основе базового трактора и весового пакета трактора.Если к трактору добавляются запасные части (седельные баки, погрузчики и т. Д.), Я рекомендую использовать весы.

Пример трактора с переносными весами:
Передняя ось: 10 150 фунтов.
Задний мост: 15 500 фунтов.

Шаг пятый: Добавьте или уберите вес. В большинстве случаев трактор не может быть балластирован до точной целевой массы, указанной в Таблице 2. В этом примере целевая масса передней оси составляет 8 190 фунтов, но она весила 10 150 фунтов. Предположим, что на примере трактора шесть передних грузовых чемоданов.Поскольку нагрузка на переднюю ось тяжелее, чем заданная, мы бы убрали вес чемодана и повторно взвесили переднюю ось. Несмотря на то, что вес чемодана составляет 100 фунтов, он добавляет 130 фунтов. на переднюю ось, потому что грузы находятся перед осью. После снятия грузов трактор взвешивается, и вес новой передней оси составляет 9370 фунтов.

Шаг шестой: Установите давление в передних и задних шинах. Теперь, когда известны веса передней и задней осей, мы можем использовать таблицы накачки шин, чтобы найти минимальное давление накачки, необходимое для выдерживания нагрузки.Чтобы помочь клиентам установить правильное давление, у большинства производителей шин есть бесплатные калькуляторы давления в шинах на своих веб-сайтах или в виде приложений. На FirestoneAg.com есть новый калькулятор внутреннего давления, который помогает определить рекомендуемое внутреннее давление. С помощью этих калькуляторов все, что нужно сделать клиенту, - это выбрать тип используемого оборудования, выбрать конфигурацию шин (одиночные, двойные, тройные), ввести размер шин и ввести нагрузку на ось. Калькулятор определит минимальное давление воздуха, необходимое для переноса груза.В этом примере передние шины 420 / 90R30 использовались как одиночные. Минимальное давление накачки для перевозки 9370 фунтов. составляет 17 фунтов на квадратный дюйм. Задние шины 480 / 80R46 использовались как сдвоенные. Минимальное давление накачки для перевозки 15 500 фунтов. составляет 12 фунтов на квадратный дюйм.

Когда шины накачаны до рекомендуемого давления, шина может образовывать надлежащий след. Правильное давление в шине позволяет шине развивать максимальное сцепление, сводить к минимуму износ шины и позволяет боковине шины прогибаться, не вызывая повреждения шины.Если давление в шине упадет ниже минимально рекомендуемого давления в шине, шина будет чрезмерно прогибаться или приседать, что приведет к внутреннему повреждению или более быстрому износу. Однако чрезмерное накачивание шин (даже на 10–15 фунтов на квадратный дюйм) уменьшит размер отпечатка, уменьшив тягу и увеличив уплотнение почвы. Чтобы получить максимальную производительность от шины, так важно ежедневно проверять давление в шинах при использовании трактора.

Если настройка трактора не меняется, а конфигурация шин остается неизменной, вес оси и рекомендуемое давление накачивания трактора не изменятся.Но если снять сдвоенные колеса на задней оси, давление на внутренних шинах должно увеличиться до 23 фунтов на квадратный дюйм, чтобы выдержать 15 500 фунтов. Если трактор будет тянуть трехточечный рыхлитель, необходимо взвесить трактор с этим трехточечным рыхлителем, прикрепленным к трактору, чтобы получить точную осевую нагрузку. Эти новые значения веса оси должны быть введены в калькулятор накачки шин, чтобы найти новое минимальное давление накачки.

Настройка трактора и установка давления в шинах - не сложная работа, но требуется время, чтобы правильно определить вес, необходимый для трактора.Взвешивание трактора, использование таких инструментов, как калькулятор накачки шин для определения рекомендованного давления в шинах, и использование манометра для проверки давления - простые способы избавиться от догадок и повысить эффективность работы в поле.

Балластировка: великий акт балансировки

Балластировка не нова и не так уж привлекательна, но чрезвычайно важна.

Когда дело доходит до получения максимальной отдачи от каждого прохода по полю, каждого доллара, который вы тратите на оборудование и топливо, и каждого дюйма почвы, для сохранения которого вы так усердно работаете, балластировка имеет решающее значение.

Балластировка всегда была важна - проблема не в этом. Поэтому время от времени важно пересматривать правила и передовой опыт, чтобы быть максимально эффективным.

«Балластировка сама по себе не сильно изменилась, но то, насколько вы балластируете, изменило», - говорит Скотт Слоан, менеджер по продукции Ag в Titan International.

Если Рэнди Тейлор, бывший специалист по сельскохозяйственной технике из Университета штата Оклахома, может что-то сказать по этому поводу, так это то, что фермерам при балластировке необходимо серьезно подумать о главной цели, которой трактор будет служить после первой покупки.«Главное - настроить трактор так, как вы хотите, чтобы он заводился, потому что шансы, что вы его поменяете позже, невелики», - говорит он.

Даже несмотря на то, что Тейлор не видит, что производители повторно балластируют или меняют давление накачки в зависимости от используемых орудий, это не значит, что этого не должно быть. «По мере того, как шины становились больше, балластирующая способность становилась все более важной, - говорит Слоан.

Понимание конечной цели

Конечная цель - передать от двигателя к земле как можно больше лошадиных сил.Для этого необходимо либо отрегулировать имеющийся вес, либо установить дополнительный балласт спереди или сзади трактора. Цель не в том, чтобы пробуксовка колес составляла 0%. На самом деле инженеры предпочитают для колесных тракторов коэффициент пробуксовки от 3% до 10%, - говорит Слоан. Однако некоторые университетские инженеры-консультанты говорят, что проскальзывание от 10% до 20% - это лучший вариант.

По словам Тейлора, когда проскальзывание шины находится в диапазоне от 5% до 10%, оно обычно не обнаруживается. «Обычно, когда пробуксовка колеса превышает 15% или около того, становится очевидно, что вы скользите.”

Слишком высокий коэффициент проскальзывания означает, что нужно проводить в поле больше времени, чем необходимо, и тратить деньги на топливо, поскольку шины вынуждены больше вращаться, - говорит инженер Firestone Брэд Харрис.

Раньше для измерения пробуксовки приходилось прилагать большие усилия, маркируя шину, определяя длину окружности колеса, проезжая на тракторе определенное расстояние и подставляя полученные данные в формулу.

Сегодня вы не должны прилагать практически никаких усилий для измерения проскальзывания.Обычно достаточно посмотреть на монитор в кабине, чтобы увидеть процент проскальзывания.

Накачивание шин так же важно, как и вес

По словам Харриса, 95% фермеров не могут отрегулировать давление в шинах на поле. Однако некоторые компании оснащают новые тракторы этой возможностью. Fendt, например, разработал встроенную систему регулирования давления в шинах, которая позволяет регулировать давление в шинах на ходу.

«Вы можете сбросить туда большой груз, но если ваши шины накачаны слишком сильно, вы фактически причините себе больший вред», - говорит Слоан.«Если вы управляете инфляционным давлением, вы можете избавиться от многих проблем с уплотнением».

Риски

Тяжелая обработка почвы - самая трудная задача для тракторов, но даже посев может усложнить работу машины. Это, в свою очередь, поднимает балластировку на более высокий приоритет в списке приоритетов. Для такого орудия, как дисковые рыхлители, цель всегда сводить к минимуму проскальзывание, о котором говорилось ранее. Тем не менее, увеличение веса трактора сопряжено с риском.

«Вы должны быть осторожны», - говорит Слоан. «Если вы наберете слишком много веса, вы столкнетесь с уплотнением.”

Харрис говорит, что одна из самых сложных вещей, которые он должен сказать фермерам, - это то, что они прибавляют в весе слишком много.

Новые тракторы, кажется, оснащены множеством грузовых чемоданов (чемоданов) на передней оси. Это может выглядеть впечатляюще, но Харрис видел, как производители чрезмерно увеличивали вес передних осей из-за нового стиля трактора. В некоторых случаях на переднюю ось уместятся 22 груза. Но часто для правильной балластировки требуется всего три или четыре груза на этой оси.

«Мы должны разработать шины, способные выдержать дополнительный вес и выдерживать давление накачивания, не слишком сильное и вызывающее уплотнение почвы», - говорит Харрис.

Что делать

Перед тем, как отправиться в поле, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, чтобы узнать рекомендации по весу в лошадиных силах трактора.

Эмпирическое правило Слоуна - от 90 до 110 фунтов на л.с. если говорить об общей массе машины. Затем обязательно поместите рекомендуемый вес в правильное место (спереди или спереди).зад) трактора.

«Для тракторов с передним приводом вам потребуется нагрузка на заднюю ось трактора», - говорит Харрис.

Тейлор предлагает переносить от 35% до 40% веса на переднюю ось тракторов с передним приводом. Что касается полноприводных тракторов, Харрис предпочитает, чтобы на переднюю ось приходилось от 51% до 55% веса.

После надевания грузов установите давление накачки в зависимости от нагрузки на ось.

А как насчет жидкостного балласта?

Добавление хлорида кальция прямо в колеса - это одна из стратегий, но сегодня она не очень популярна, если только вы не пытаетесь использовать самый дешевый вариант.«Жидкостный балласт снижает радиальный ход шин. «Хлюпание» сдерживает радиальный эффект шины », - говорит Скотт Слоан из Titan International.

По словам Слоана, чем дальше на запад вы путешествуете, тем больше у вас шансов увидеть фермеров, использующих жидкость для балласта своих тракторов. Рэнди Тейлор из Отделения государственного университета Оклахомы в последнее время не видел, чтобы многие фермеры в Оклахоме все еще предпочитали балласт с помощью жидкости. «Это грязно. Конечно, если у вас есть квартира и вы используете балласт, это беспорядок », - говорит он.

Хотя Слоун не верит в жидкий балласт, Тейлор не уверен, что эта концепция настолько вредна. «С точки зрения чистой тяги это не имеет значения - вес есть вес», - говорит Тейлор. Что касается динамики трактора, он считает, что использование жидкости может иметь некоторые негативные последствия. Один из них помогает создавать проблемы с скачками мощности.

Важно помнить, что регулировка жидкости для различных орудий может оказаться еще более сложной задачей. Это выбор между футляром для тяги и грузами на колесах или выделением жидкости из шины.Выбор за вами.

International Harvester Crawler Tractors - Farm Collector

Оскар Х. Уилл III | 01 янв.2007 г.

1/13

T-20 TracTracTor, первый гусеничный трактор Harvester в сборе, оказался одновременно популярным и надежным.Эта модель 1937 года принадлежит Джейсону Свитеру.

2/13

Этот TD-6 середины 1960-х годов 62-й серии является одним из немногих из последних серий TD-6, которые поставлялись настроенными для сельскохозяйственных работ. Этот трактор был немного модифицирован, но он хорошо иллюстрирует укороченную раму гусеницы с четырьмя роликами.

3/13

Фотография 1924 года промышленного трактора McCormick-Deering с гусеницами Moon Track. Этот полугусеничный трактор представлял собой более простую переделку колесного трактора, чем гусеничный, но он не был таким универсальным или маневренным.(ID изображения 24202 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

4/13

Инженерное фото экспериментального мотокультиватора / трактора с гусеничным приводом от 23 августа 1919 года. (ID изображения 24699 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

5/13

6 апреля 1938 года, фотография дизельного TracTracTor модели TD-65, работающего на Sky Line Drive недалеко от Шарлоттсвилля, штат Вирджиния. Этот трактор тянет фургон Euclid. Для серийного производства он был переименован в TD-18 TracTracTor.(ID изображения 7649 предоставлено Историческим обществом Висконсина.)

6/13

При оснащении бортовым экскаватором-погрузчиком Дротта Т-340 подвергся существенной модернизации ходовой части. Но конечные передачи маленького гусеницы не справлялись с тяжелыми земляными работами.

7/13

Созданный специально для фермы, T-35 TracTracTor был немного меньше и легче машин 40-й серии. Эта модель 1939 года является частью коллекции фермера из Южной Дакоты Джейсона Суитера.

8/13

Джейсон Свитер использует эту позднюю серию TD-18 для обслуживания своих водных путей и дорог. Он даже использует его, чтобы снести случайное старое здание. Компания Bucyrus Erie Co. произвела трос-лопасть для IH.

9/13

TD-6 TracTracTor первого поколения конца 1940-х годов все еще работает, делая то, для чего он был разработан. Эти маленькие гусеницы идеально подходили для обработки почвы в неидеальных условиях.

10/13

Уэйн Этвуд, Кингстон, Огайо, владеет этим ширококолейным низкопрофильным вариантом Т-5 1961 года.Большую часть своей жизни машина провела в вишневом саду. Обратите внимание, что воздухозаборник, выхлоп и даже крышка радиатора явно отсутствуют на капоте этой машины.

11/13

Этот бензиновый Т-9 второго поколения оснащен гидравлическим отвалом Isaacson и задним валом отбора мощности. Трактор по-прежнему используется для выталкивания грязи и включения воздуходувки при заполнении силоса.

12/13

Этот TD-9 1951 года Heil с гидравлическим отвалом находится недалеко от фермы, потому что у него также есть задний ВОМ.

13/13

Узкоколейный TD-6 1940 года идеально подходил для работы на виноградниках и других сельскохозяйственных работ. При оснащении смещенным дышлом эту маленькую машину можно было использовать даже для тяги плуга. Эта машина является частью коллекции Эрла Эккерта в Диксоне, штат Небраска.

❮ ❯

Современные гусеничные машины настолько универсально ассоциируются с бульдозерами и грязевыми машинами, что трудно представить, что их фундаментальная конструкция была рождена из первоочередной потребности в увеличении проходимости и тяги на ферме.Действительно, когда Holt Mfg. Co. выпустила первый успешный гусеничный трактор с бензиновым двигателем в 1908 году, трактор был разработан специально для работы в богатой калифорнийской дельте реки Сакраменто, и его обязанности сводились только к тяговому усилию. Хотя у этого трактора были некоторые проблемы с надежностью, его успехи были достаточно значительными, чтобы за менее чем десять лет у Холта появилось около 200 конкурентов. Когда в 1920 году улеглась пыль от банкротств и консолидаций, в бизнесе осталось всего около 10 производителей. К концу десятилетия это число было уменьшено вдвое, что освободило место для еще одного игрока - International Harvester Co.

Остается только догадываться, почему компания IH не претендовала на долю рынка гусеничных машин на раннем этапе, но большинство историков Harvester указывают на сложные патентные проблемы, связанные с конструкцией ходовой части гусеничного трактора, а также на то, что компания уделяет большое внимание колесным тракторам. Размер рынка также играет роль в процессе принятия решений, поскольку производство гусеничных тракторов редко составляет более 10 процентов от аналогов колесных тракторов. Однако инженеры International Harvester были хорошо осведомлены о преимуществах, связанных с системами привода с бесконечной гусеницей, задолго до того, как компания вышла на рынок гусеничных машин, и работали с ними еще в 1916 или 1917 годах.

Медленное сканирование

Ранние документы IH указывают на экспериментальную программу трансмиссии, сконцентрированную на 4-цилиндровом колесном тракторе International 8-16 (не путать с 1-цилиндровым 8-16 Mogul), которая включала четыре колеса с бортовым поворотом. и варианты с шестью колесами вместе с парой гусениц. По крайней мере, два экспериментальных краулера 8-16 были построены в позднем подростковом возрасте. Один представлял собой полугусеничный концепт с передними колесами; у другого были полные гусеницы и рулевые муфты.В этих экспериментальных проектах гусеница Harvester была особенно легкой, и проект 8-16 так и не получил дальнейшего развития, но в ближайшие годы гусеницы появились и на других экспериментальных машинах.

Разработка гусеничных тракторов

в IH была остановлена ​​в начале 1920-х годов, но это не помешало союзным компаниям по производству оборудования нанести удар. К 1924 году несколько утвержденных производителей предложили комплекты гусениц для тракторов Harvester со стандартным протектором McCormick-Deering 10-20 и 15-30. Например, Hadfield-Penfield Steel Co.предложили навесное оборудование на гусеничном ходу Alwatrac для 10-20, которое включало в себя необходимую систему рулевого управления в дополнение к ходовой части, в то время как Moon Track из Лос-Анджелеса и Сан-Диего предложили навесное оборудование с полуприцепом, которое заменило задние ведущие колеса трактора парой гусеничных машин. , оставляя передние колеса управлять изменениями направления. Преобразование Tracklayer можно также получить от Mandt-Freil, Trackson и других.

Ободренные успехами тракторов, которых добились производители гусеничных машин на вторичном рынке, инженеры Harvester разработали собственную конструкцию переоборудования и в середине 1928 года анонсировали гусеничные гусеницы McCormick-Deering 10-20 и 15-30.Эти машины предлагали соответственно 10 и 15 лошадиных сил на дышле и сегодня крайне редки (особенно версия 15-30). Большинство так называемых гусеничных слоев, по-видимому, были прототипами TracTracTor 10-20 (и, возможно, 15-30) (обратите внимание на изменение названия), который начал серийное производство 1 октября 1928 года. Для 15-30 существует мало документации. TracTracTor после 1929 года, но версия 10-20 оказалась достаточно популярной, чтобы выжить.

Harvester продолжил модификацию трактора 10-20 TracTracTor, постоянно улучшая ходовую часть, бортовые передачи и муфты рулевого управления.15 августа 1930 года он был переименован в TracTracTor № 20, чтобы более точно соответствовать номенклатуре, используемой конкурирующими моделями, такими как Holt 20. Этот последний из переделанных колесных тракторов Harvester был заменен в 1931 году более специализированным гусеничным комбайном. Оценки производства, основанные на ежемесячных данных о серийных номерах, показывают, что в период с 1 октября 1928 г. по 1 мая 1930 г. было построено не более 486 тракторов TracTracTracTor 10-20. сборочная линия с августа.15, 1930 - 1 июня 1931.

Ползание до скорости

Как и практически все модификации колесных тракторов, собственные попытки Harvester с 10-20 и 15-30 оказались громоздкими и недостаточно мощными. Однако эти машины стимулировали разработку более специализированного гусеничного трактора, который, согласно запискам Harvester, был «построен с нуля». В корпоративных документах, датируемых 1930 годом, новый TracTracTor упоминался как Model 15, а в других - как T-15, но к тому времени, когда он начал серийное производство в июле 1931 года, первый настоящий гусеничный трактор Harvester назывался T-20 TracTracTor.

7000 фунтов, максимальная тяговая мощность 24,44 л.с., T-20 оснащался 4-цилиндровым керосиновым / бензиновым двигателем IH с цилиндрическим расположением цилиндров 3,75 на 5 дюймов, 4-цилиндровым клапаном в головке и трехскоростным передним ходом (одна задняя передача). скользящая прямозубая сельскохозяйственная трансмиссия. Мощность от трансмиссии подавалась на левую и правую шестерню и конечные передачи с зубчатым колесом через пару муфт рулевого управления сухого типа. Стандартная рама гусеницы шириной 41,51 дюйма оснащалась тремя усиленными нижними роликами и одним верхним направляющим колесом в дополнение к заднему ведущему колесу и переднему направляющему колесу равного диаметра.Также была доступна рама гусеницы шириной 51 дюйм (50 дюймов в некоторых ссылках).

В марте 1932 года к Т-20 присоединился более крупный и тяжелый (около 11000 фунтов) полностью топливный TA-40 TracTracTor. Первоначально эта машина предлагала почти 43 лошадиных силы с максимальным тяговым усилием при диаметре цилиндра 3,625 на 4,5 дюйма. 6-цилиндровый керосиновый / бензиновый двигатель. Это число увеличилось до 45,58 лошадиных сил (на сжигании бензина), когда диаметр цилиндра двигателя был увеличен до 3,75 дюйма в 1936 году и машина была переименована в Т-40.Мощность от двигателя подавалась через 5-ступенчатую скользящую прямозубую передачу с близким передаточным числом на ведущую шестерню и конечные передачи с зубчатым колесом. Рулевое управление осуществлялось парой однодисковых сухих сцеплений и тормозов. Гусеничный трактор для крупной фермы отличался прочной рамой гусеницы шириной 47,75 дюйма с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами. Гусеница шириной 60 дюймов была необязательной.

В 1933 году к TA-40 присоединился дизельный TD-40 TracTracTor с максимальной мощностью 43 л.с. .Инновационный 4-цилиндровый двигатель TD-40 с диагональю 4,75 на 6,5 дюйма и рабочим ходом прибавил около 700 фунтов к гусеничной тележке (по сравнению с TA-40), который был оборудован, как и его собратья, работающие на керосине или бензине. практически любым другим способом.

Опираясь на ранний успех своих первых двух специализированных гусеничных машин, инженеры Harvester разработали пару машин среднего размера, выпущенных в 1936 году как T-35 и TD-35 TracTracTor. Согласно служебным запискам компании, эти машины представляли собой «гусеничные ходовые машины 40-й серии с обшивкой», разработанные специально для обеспечения конкурентоспособности гусеничных гусениц и ценовой категории, предназначенных исключительно для использования в сельском хозяйстве.Машины TracTracTracTor 35-й серии имели максимальную мощность на дышле около 38 л.с. и устанавливались на меньшие и более легкие гусеничные рамы, чем машины 40-й серии.

На Т-35 был установлен тот же 6-цилиндровый бензиновый двигатель, что и на тракторах ТА-40, в то время как двигатель TD-35 представлял собой 6,5-дюймовую версию 4-цилиндрового дизельного двигателя, используемого в TD-40. Оба гусеничных трактора серии 35 были доступны с гусеницами шириной 45 или 56 дюймов с четырьмя нижними роликами и парой верхних направляющих роликов. TracTracTors 35-й серии также имели 4-ступенчатую трансмиссию с близким передаточным числом и конструкцию трансмиссии, очень похожую на другие гусеничные машины Harvester.

Хотя IH разработала семейство гусеничных машин TracTracTor для работы с дышлом, уделяя основное внимание сельскому хозяйству, все машины в конечном итоге нашли свое применение на рынках промышленного и тяжелого строительства. При использовании в качестве тягачей тракторы работали хорошо, но при оснащении бульдозерными отвалами и погрузчиками потребовались существенные модификации ходовой части, чтобы избежать значительного сокращения срока их службы. Уже тогда сообщалось о многочисленных отказах рулевой муфты и бортовой передачи.

Поскольку IH активно продвигала на рынок тракторы TracTracTor 35-й серии, инженеры хорошо продумали конструкцию их замен, а также еще более крупную машину, специально созданную для промышленных нужд, под кодовым названием TD-65.

Ползание вперед

Массивный концепт TD-65 был выпущен в октябре 1938 года как раз к модели 1939 года как TD-18 TracTracTor. Хотя эта машина предназначена в основном для тяжелых строительных проектов, эта машина с тяговым усилием 72 и более лошадиных сил нашла применение на крупных западных фермах, тянущих рыхлители, разрушающие твердую поверхность, и широко использовалась для сохранения почвы и очистки земель.Хотя этот самый большой из всех TracTracTor символизировал новую ориентацию IH на промышленные гусеничные гусеницы, вскоре к нему присоединилась серия новых сельскохозяйственных гусеничных машин в аналогичном стиле, которые фактически заменили машины серий 20, 30 и 40.

В 1940 модельном году Т-20 был заменен бензиновыми Т-6 и дизельными ТД-6 TracTracTors, каждый из которых имел около 30 л.с. на дышле в упаковках, которые весили примерно так же, как Т-20. Более крупные и тяжелые тракторы TracTracTracTor T-9 и TD-9 весили меньше, чем тракторы серии 35, но обладали мощностью TD-40.Все четыре машины имели совершенно новую ходовую часть, системы привода и рулевого управления, а также двигатели. Как и их предшественники, TracTracTor серии 6 и 9 были разработаны специально для работы с дышлом и ВОМ в сельском хозяйстве, но они также были оснащены встроенными точками крепления для облегчения использования с отвалом и навесным оборудованием погрузчика.

T-6 TracTracTor оснащался 4-цилиндровым двигателем IH C-248 с рабочим ходом 3,875 на 5,25 дюйма, настроенным для сжигания бензина или дистиллята, в то время как TD-6 использовал двигатель D- аналогичного размера. 248 газовый стартер дизель.Все гусеничные машины 6-й серии имели 5-ступенчатую коробку передач с близким передаточным числом, обычное сцепление и тормозное управление и могли устанавливаться на гусеничных рамах шириной 40 или 50 дюймов с четырьмя нижними роликами и одним верхним направляющим колесом с каждой стороны. TracTracTracTor 9-й серии оснащались двигателями C-335 (бензин) или D-335 (газовый дизель) с диаметром цилиндра 4,40 на 5,5 дюйма и оснащались аналогично моделям 6-й серии, хотя и были. установлен на рамах гусениц колеи 44 или 60 дюймов с четырьмя нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.

Harvester также представила новый трактор TracTracTor с дизельным двигателем среднего размера, названный TD-14 в 1940 году как уменьшенная версия TD-18. Этот новый TracTracTor оснащался 4-цилиндровым дизельным двигателем IH D-461, работающим на газе, с диаметром диаметра 4,75 на 6,5 дюйма и соответствующим ходом поршня. Машина весила более 17 000 фунтов, была рассчитана на максимальное тяговое усилие около 52 лошадиных сил и обеспечивала тяговое усилие почти 8 000 фунтов в идеальных почвенных условиях. TD-14 TracTracTor оказался популярным на крупных фермах и небольших строительных площадках по всему миру и в стандартной комплектации поставлялся с гусеничной рамой шириной 56 дюймов (74 дюйма - опционально) с пятью нижними роликами и двумя верхними направляющими роликами с каждой стороны.Аналогично оборудованный бензиновый Т-14 поступил в строй в 1941 году, но большая часть его очень низкого производства была предназначена для вооруженных сил США, и его производство было прекращено в 1944 году.

Эта «новая» линейка сельскохозяйственных гусеничных машин продолжала производиться до 1948 года, когда все машины были введены в эксплуатацию (и подверглись значительным злоупотреблениям) при строительстве дорог, земляных работах, разработке карьеров и лесозаготовках. Набег Harvester на рынки фермерских гусениц был далек от завершения, но в конце 1940-х их фокус определенно изменился.Гусеничные машины второго поколения 6-й, 9-й и 14-й серий были выпущены в 1949 году, в частности, без названия TracTracTor. Хотя их еще можно было оборудовать для фермы, теперь они были действительно промышленными машинами, пригодными для сельскохозяйственных работ; последующие обновления вывели их еще дальше на несельскохозяйственные рынки.

Вернуться на ферму

В 1959 году IH выпустила несколько легких гусеничных машин, чтобы заполнить пустоту, оставшуюся на рынке сельскохозяйственных гусеничных машин, поскольку TD-6, TD-9 и TD-15 (замена TD-14) стали полностью развитыми машинами строительного типа.В эту группу входили модели Т-4 с тягово-сцепным устройством 20 л.с. и модели Т-5, TD-5, T-340 и TD-340 с тягово-сцепным устройством 30 л.с. Предвидя их желательность в качестве небольших промышленных бульдозеров и погрузчиков, готовые к строительству машины 5-й серии также предлагались как TC-5 и TDC-5. Точно так же машины серии 340 могли быть оснащены усиленной ходовой частью, полностью реверсивной трансмиссией и достаточной броней, чтобы их можно было использовать для работы в грязи.

T-4 оснащался 4-цилиндровым бензиновым двигателем C-123 с рабочим диаметром 3,125 на 4 дюйма IH, который хорошо зарекомендовал себя на многих моделях сельскохозяйственных тракторов IH, относящихся к Farmall Super A.Т-5 и Т-340 оснащались 4-цилиндровым бензиновым двигателем C-135 с рабочим диаметром 3,25 на 4,0625 дюйма и 4-цилиндровым двигателем IH, который изначально использовался в колесных тракторах 330 и 340 компании. В TD-5 использовался 4-цилиндровый дизельный двигатель BD-144 британского производства IH, а в TD-340 - D-166.

Гусеничные машины 4-й и 5-й серий имеют общее шасси, которое может быть установлено на гусеничных рамах разной толщины и длины в зависимости от области применения. В стандартной конфигурации машины серии 4, 5 и 340 имели 5-ступенчатую скользящую прямозубую сельскохозяйственную трансмиссию, которая в сочетании с фирменным 2-ступенчатым усилителем крутящего момента IH обеспечивала в общей сложности 10 передних скоростей.Все машины управлялись с помощью обычных муфт и тормозов рулевого управления сухого типа, а также имели проверенные временем, но устаревшие конечные передачи с шестерней и зубчатым колесом.

К 1965 году, когда эти последние настоящие гусеничные тракторы IH были сняты с производства, они не давали фермерам особых преимуществ перед высокоэффективными колесными тракторами того времени. Они также потерпели неудачу в жестоком мире промышленного оборудования, где планетарные бортовые передачи и коробки передач с переключением под нагрузкой стали нормой. В течение следующих многих лет только очень небольшое количество гусеничных машин IH можно было заказать по специальному заказу без бульдозера или погрузочного оборудования и с коробками передач с близким передаточным числом, подходящими для работы на ферме.К тому времени, когда IH продала всю свою линейку гусеничных машин Dresser Industries в ноябре 1982 года, оставалось мало свидетельств того, что широкая линейка гусеничных машин родилась на ферме. FC

Оскар «Хэнк» Уилл III - главный редактор журнала GRIT. свяжитесь с ним по адресу [email protected]

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

История компании Cockshutt Farm Equipment Co.Ltd., Брантфорд, Онтарио, Канада.

Смелый план Ford Motor Co. по поставке всех сельскохозяйственных тракторов во время Второй мировой войны

Краткая история трактора Panzer, построенного Copar

Shell Rotella® T4 Triple Protection Diesel Engine Oil

Название: Моторное масло Shell Rotella T4 15W-40

Описание:

Shell Rotella® T4 Triple Protection обладает проверенными характеристиками и подходит для широкого диапазона тяжелых условий эксплуатации. приложения двигателя.
Это отличный выбор для:

  • Дорожный парк, общие перевозки, строительство
  • Сельское хозяйство, операторы общественного транспорта
  • Пикапы с дизельным двигателем, включая автомобили большой мощности, требующие повышенной устойчивости к жаре и стрессу

Продолжительность: 1: 48мин

Shell Rotella Engine Oil T4 15W040 Расшифровка стенограммы

[Воспроизводится фоновая музыка Shell «006_Lakes_stresstest_Dmajor_final_170215_Driving Force_CORD»]

[Анимированная последовательность]
Внизу экрана появляется белый фон с логотипом Shell pecten.Тонкая серая пунктирная линия проходит прямо вниз от логотипа, как будто захватывает и вытягивает следующую графическую страницу снизу экрана. Пунктирная линия теперь белая и заканчивается в верхней части текста. Через красный фильтр мы видим ходовую часть автомобиля. Появляется большой белый текст заглавными буквами.

[ВО]
Тяжелые условия труда требуют серьезной защиты.

[Отображается текст]
Тяжелые условия труда Защита тяжелого труда

[Анимированная последовательность]
Фон меняется на сплошной желтый.Слева на экране появляется темно-серая пунктирная линия, за которой следует темно-серый и красный текст. Контур двигателя появляется между словами «тяжелый» и «условия».

[VO]
Разработан для обеспечения защиты, которая адаптируется к тяжелым условиям двигателя,

[Отображение текста]
Обеспечивает защиту в тяжелых условиях

[Анимированная последовательность]
Серая пунктирная линия появляется в центре экрана, перемещаясь вверх при перемещении следующего рисунка вниз. Желтый фон перемещается вниз и за пределы экрана, а белый фон - сверху вниз.Текст отображается красным, черным и серым цветом на экране слева, а бутылка продукта Shell Rotella T4 на экране справа. На экране появится логотип Triple Protection.

[VO]
Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection Heavy Duty Engine Oil создано на основе устаревшего состава Rotella T Triple Protection.

[Отображается текст]
Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection

[Анимированная последовательность]
Серая пунктирная линия проходит от экрана вправо, вытягивая следующий рисунок. Зеленый фон перемещается справа от экрана с текстом белого и желтого шрифта.Пунктирная линия теперь белая и слева на экране.

[VO]
Это самая технически продвинутая Ротелла из когда-либо существовавших,

[Отображение текста]
Самая технически продвинутая когда-либо

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия появляется после текста и переходит в следующий фон. Зеленый фон отталкивает экран слева от оранжевого фона с таким же белым шрифтом для текста. Желтая капля дождя справа от текста. Белая пунктирная линия появляется внизу в центре, подтягивая следующий рисунок.

[VO]
Содержит адаптивную аддитивную технологию, отвечающую последним спецификациям OEM.

[Отображение текста]
Технология адаптивных присадок соответствует спецификациям OEM *
* Detroit Diesel, Mercedes-Benz, Volvo / Mack, Cummins, Allison, Ford

[Анимированная последовательность]
Желтый поднимается вверх из нижней части экрана, и появляется график, показывающий процент от лимита API CK-4. Красная полоса слева вверху соответствует пределу API CK-4, а зеленая полоса справа на полпути вверх для ROTELLA T4 15W-40.

[VO]
В ходе отраслевых испытаний на износ Shell Rotella T4 не только соответствовал требованиям API CK-4, но и обеспечил в среднем на 50 процентов больше защиты от износа, чем требовалось.

[Анимированная последовательность]
На том же графике добавлен текст внутри зеленой полосы со стрелкой, направленной вниз, показывающей зазор по высоте до красной полосы. Белая пунктирная линия проходит горизонтально справа от красной полосы до конца зеленой полосы.

[Отображается текст]
Чем ниже, тем лучше!

[VO]


[Анимированная последовательность]
Красный текст появляется справа от стрелки.

[Отображение текста]
Повышение защиты от износа на 50%

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия появляется вверху в центре и поднимается вертикально вниз, вытягивая зеленый фон, поскольку белый текст появляется по одной строке снизу вверх.

[VO]
Это масло также сопротивляется окислению на 50 процентов дольше, чем предыдущая формула, обеспечивая улучшенный контроль отложений и защиту от экстремально высоких температур;

[Отображение текста]
Улучшенный контроль отложений, устойчивость к окислению на 50 процентов больше, защита от экстремальных высоких температур

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия появляется вверху в центре и проходит вертикально вверх, опуская синий фон вниз. Слева экрана слово «чистый» отображается белым текстом.Контур двигателя пульсирует и перемещается влево, а справа на экране появляется слово «эффективный».

[VO]
Обеспечивает чистоту и эффективность двигателей даже в условиях сильной жары.

[Отображается текст]
Чистый, эффективный

[Анимированная последовательность]
Синий фон с контуром двигателя и словом «эффективный» сдвинут в нижнюю половину экрана красным фоном с контуром термометра. Ртуть в градуснике поднимается. Весь экран сдвинут влево на видео красного грузовика, едущего к нам по дороге, а затем уезжает за пределы экрана влево.На видео над небом появляется логотип тройной защиты. Текстовые дисплеи расположены под логотипом.

[VO]
Shell Rotella T4 Triple Protection также помогает контролировать выбросы транспортных средств, обеспечивая повышенную стабильность сдвига и проверенный контроль аэрации,

[Текстовые дисплеи]
Тройная защита, контроль выбросов транспортных средств, улучшенные характеристики устойчивости к сдвигу, проверенный контроль аэрации

[Анимированная последовательность]
Слева от экрана появляется обгоревший оранжевый фон, вокруг которого плавают пузыри.Текст отображается белым заглавными буквами.

[VO]
Что означает меньше пузырьков в масле,

[Отображение текста]
Меньше пузырьков

[VO]
И в целом лучшая защита двигателя.

[Отображается текст]
Общая лучшая защита двигателя

[Анимированная последовательность]
Белый контур руки, показывающей большой палец вверх, появляется внизу текста. Справа на экране появляется горизонтальная белая пунктирная линия, открывающая текст. Оранжевый фон отодвигается от нижней части экрана белым фоном с бутылкой Shell Rotella T4 в центре и серым шрифтом со всеми крышками слева, а затем перемещается вправо от бутылки с продуктом.

[VO]
При тестировании миллионов миль в реальном мире,

[Отображение текста]
Миллионы миль, тестирование в реальном мире

[Анимированная последовательность]
Если бутылка с продуктом все еще находится посередине, текст заменяется большими буквами ' w ',' d ',' e ', чтобы построить слово' широкий ', используя бутылку продукта в качестве' I '. Дополнительный текст внизу меньше.

[VO]
Shell Rotella T4 Triple Protection работает в широком диапазоне приложений,

[Отображение текста]
Широкий спектр приложений

[Анимированная последовательность]
Вертикальная серая пунктирная линия появляется над и под текстом в центре.Белый фон отодвинут внизу экрана на видео пяти грузовиков, едущих к нам по дороге.

[VO]
В том числе для автопарков,

[Анимационная последовательность]
Видео смещено влево до первой восьмой экрана на видео экскаватора.

[VO]
Construction,

[Анимированная последовательность]
Видео перемещено трактором на вторую восьмую экрана ..

[VO]
Agriculture,

[Анимированная последовательность]
Видео перемещено на третью восьмую экрана городской автобус.

[VO]
Городской транспорт,

[Анимированная последовательность]
Видео перемещается на четвертую восьмую экрана пикапом F250.

[ВО]
Пикапы и дизельные пикапы.

[Анимированная последовательность]
Все видео отодвинуто за пределы экрана слева на красном фоне с белым шрифтом и заглавными буквами, которые строятся по одной строке за раз. Справа от текста на экране появляется горизонтальная белая пунктирная линия. Схема двигателя появляется внизу экрана.

[VO]
Более чистый, долговечный и хорошо защищенный двигатель

[Отображается текст]
Более чистый, долговечный, хорошо защищенный

[Анимированная последовательность]
Белая пунктирная линия проходит от центра вниз.Красный фон подталкивает вверх и за пределы экрана зеленым фоном. Пунктирная линия продолжается от верхней части экрана и рисует открытый прямоугольник вокруг текста, а затем проходит за пределы экрана вправо, открывая следующий фон. Крупный текст, заглавные буквы - слово «нижний». Дополнительный текст расположен снизу более мелким шрифтом.

[Отображается текст]
Снижение совокупной стоимости владения

[VO]
Может помочь снизить общую стоимость владения вашим оборудованием.

[Анимированная последовательность]
Зеленый фон вытесняется с экрана слева белым фоном.Пунктирная линия начинается с экрана слева, становится серой и останавливается, когда встречает красный, черный и серый текст на экране слева и бутылку с продуктом Shell Rotella на экране справа. Текст в нижней части экрана с логотипом Triple Protection.

[VO]
Узнайте, подходит ли вам масло Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection Heavy Duty для тяжелых условий эксплуатации.

[Отображается текст]
Shell Rotella T4 15W-40 Triple Protection
Узнайте больше и где купить на rotella.com

[Анимированная последовательность]
Белый фон смещен с экрана слева на серый фон.Серая пунктирная линия появляется слева от экрана и останавливается, когда текст отображается в красно-белом и сером цветах.

[В.О.]
Shell Rotella. Моторное масло, которое работает так же эффективно, как и вы.

[Отображается текст]
Shell Rotella моторное масло, которое работает так же интенсивно, как и вы.

[Фоновая музыка заканчивается]

[Анимированная последовательность]
Серая пунктирная линия появляется внизу в центре и спускается вниз, вытягивая вверх белый фон с изображением ракушки.

[Музыкальный звук мнемоники Shell_Vpower 1_CORD DRAMATIC] \
[Отображается текст]
www.rotella.com

** ВНИМАНИЕ ** У вас есть небольшой трактор с погрузчиком? Прочтите

У вас есть небольшой трактор с погрузчиком? Если да, то я смогу сэкономить вам счет за ремонт в размере 3500 долларов.

У меня трактор New Holland мощностью 40 л.с. с навесным фронтальным погрузчиком. Несколько месяцев назад у меня был самосвал, который доставил мне по дорогам гравий. Я перебрасывал гравий по своей собственности ковшом погрузчика своего трактора. Вдруг что-то треснуло, и трактор упал вперед.Я посмотрел вниз, и картер трансмиссии трактора треснул и отделился. Оказывается, картер трансмиссии - единственная опора, скрепляющая трактор. По данным ремонтной службы, это относится к малым грузовым тракторам любой марки. Производители экономят деньги, используя картер трансмиссии как единственную опору между двигателем и задней осью. По сути, они продают нам игрушки, которые не предназначены для работы с ковшом погрузчика. Для ковша погрузчика нет другой опоры, кроме картера трансмиссии.Корпус трансмиссии сделан из чугуна, и в конечном итоге он может треснуть под нагрузкой. «На каждое действие есть равная и противоположная реакция». Если вы наберете 500 фунтов. с ковшом погрузчика вы набираете 500 фунтов. направленной вниз силы на корпус трансмиссии. Помните это! Никаких других опор рамы, удерживающих заднюю часть трактора впереди трактора, нет. Корпус трансмиссии принимает на себя всю силу ковша погрузчика.

Не паникуйте, надежда есть!

Вы можете приобрести комплекты опор для погрузчика, с помощью которых задний мост крепится к ковшу погрузчика.Эти опоры снимают часть усилия с корпуса трансмиссии, когда вы поднимаете предметы с помощью ковша погрузчика.

Если вы наклоняетесь механически, вы можете закрепить болтами или приварить стальные опоры, идущие от фронтального погрузчика к задней части трактора.

Если на вашем тракторе нет какого-либо вспомогательного комплекта для погрузчика, то раскол картера трансмиссии - лишь вопрос времени. Это сообщение стоило мне 3500 долларов. Я надеюсь, что ты сможешь извлечь уроки из моих невзгод и сэкономить значительную часть своих с трудом заработанных денег.

Я также дам вам этот совет ... никогда не покупайте трактор New Holland. Замена корпуса трансмиссии была лишь одним из многих ремонтов этого 3-летнего трактора. Он тратит больше времени на поломку, чем на работу. НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ - ВРЕДОНОСЬ .... потратьте еще немного денег и купите Kubota. Я бы хотел иметь.

ROTOMEC - Продукция - Ротационные культиваторы


О компании Rotomec!
Rotomec является частью международной группы с более чем 50-летним опытом в области проектирования и производства с тремя предприятиями, расположенными на севере Америка и Европа.С этих заводов мы продаем машины и компоненты. по всему миру. С 1947 года, когда мы открыли наше производственное предприятие, Удовлетворение потребностей клиентов всегда было нашей постоянной целью!

- - - - - - - - - - - -

Разделы

- - - - - - - - - - - -

Rotomec спа
Via Molino ди сопра, 56
37054 Ногара (Вр)
Италия
Тел.: +39.0442.510400
Факс: +39.0442.510038

- - - - - - - - - - - -

Rotomec spa - это единственный европейский агент по продаже оборудования Befco inc., Rocky Mount, Северная Каролина, США

- - - - - - - - - - - -

Боковое смещение роторный культиватор.
20-40 л.с. (15-30 кВт)
540 об / мин

Встроенный механизм бокового смещения позволяет оператору обрабатывать правую шину трактора а значит ближе к препятствиям.
  • Рабочая ширина: 105, 125 и 145 см.
  • Гладкое руководство система бокового смещения, для работы которой не требуется рычаг.
  • Регулируемая сторона полозья для контроля глубины обработки.
  • Усиленный боковой Трансмиссия с цепным приводом 80 ASA в масляной ванне.
  • Высокая углеродистая сталь круглый вал ротора обеспечивает большую рабочую глубину.
  • Наружу повернулся Лезвия поддерживают чистоту опор ротора и увеличивают рабочую глубину.
  • Высокотехнологичный и прочная коробка передач.
  • Четыре ножа на фланец.
  • Сверхмощный полный размер лопастей румпеля.
  • Заменяемый звездочки для двух рабочих скоростей.
  • Выбор привода линия с муфтой со вставным штифтом или предохранителем фрикционной муфты.
  • Покраска порошковой краской для прочной качественной отделки.
Серия T40 (предохранитель срезного пальца), для тракторов мощностью до 40 л.с., ВОМ 540 об / мин, трехточечная навеска кат.1
Модель Рабочая ширина см. Общая ширина см. Масса кг. Ротор об / мин. # Фланцы # лезвия Рабочая глубина мм. Боковое смещение cm. Звездочки цепи Привод
1 3/8 "
Т40-142 105 127 165 231 5 20 180 80 11-14 ASAE кат.3
Т40-150 125 137 185 231 6 24 180 100 11-14 ASAE кат. 3
Т40-158 145 157 205 231 7 28 180 120 11-14 ASAE кат. 3
Серия T40 (предохранительная фрикционная муфта), для тракторов мощностью до 40 л.с., ВОМ 540 об / мин, трехточечная навеска кат.1
Т40-242 105 127 165 231 5 20 180 80 11-14 ASAE кат. 3
Т40-250 125 137 185 231 6 24 180 100 11-14 ASAE кат.3
Т40-258 145 157 205 231 7 28 180 120 11-14 ASAE кат.

Добавить комментарий