Удельное давление на грунт тракторов: Удельное давление гусеничного трактора на грунт

Содержание

Широкопрофильные шины. Области применения. | ООО Диаген

Широкопрофильные шины для сельхозтехники – это покрышки с шириной профиля не менее 800 мм. Они предназначены для снижения давления на почву, улучшения тягово-сцепных свойств и работы на влажных и сверхвлажных грунтах. Широкая резина – достойная альтернатива сдвоенным колесам, а в некоторых сферах работ и вовсе незаменима. Такие шины обладают неоспоримыми достоинствами, есть у них и недостатки. Рассмотрим их подробнее.

Преимущества:

Снижение давления на грунт. Широкие шины при установке на трактор способны снизить удельное давление на грунт в 1,5-2 раза (например, у трактора К-700 давление на грунт составляет 1 кг/кв.см на штатных шинах 23.1R26, а на широких 71×47.00-25 – уже 0,6 кг/кв.см). Соответственно, всходы по колеям, оставленным широкопрофильными покрышками, имеют намного более высокую жизнеспособность;
Увеличение тягового усилия. За счет увеличения общего пятна контакта шин тяговое усилие возрастает на 15-20%;

Экономичность. Снижается уровень пробуксовки, что дает экономию топлива в диапазоне 10 – 30 %, в зависимости от ширины шины;
Увеличение полезной нагрузки. Комбайн, «обутый» в широкие шины, имеет возможность полной загрузки бункера даже на влажных и сверхвлажных почвах;
Ранний выход в поле. Широкая резина позволяет работать по мерзлоталому грунту, а значит, подготовку почвы, внесение минеральных удобрений и опрыскивание можно начинать на 7-14 дней ранее стандартных сроков.

К недостаткам шин с широким профилем можно отнести:

Увеличение габаритов транспортного средства, что иногда затрудняет его перегоны по дорогам общего пользования;
Увеличение радиуса разворота техники.

Области применения:

1) Влажные грунты. Широкопрофильные покрышки незаменимы при работе на влажных и сверхвлажных грунтах – в болотистых местностях и на рисовых чеках, где техника на стандартной резине просто тонет. Особенно это актуально для комбайнов, ведь вес зерноуборочной машины с загруженным бункером иногда достигает 27-30 тонн.

2) Работа с тяжелыми агрегатами. Вес прицепной техники растет параллельно мощности тягачей, масса некоторых посевных комплексов превышает 20 тонн. Тяжелые бороны и глубокорыхлители также требуют полной реализации огромной тяговой мощи. Поэтому новые модели тракторов все чаще оснащаются широкими шинами – например, трактор John Deere 9570R комплектуется резиной 900/60R42 с повышенными тягово-сцепными характеристиками и огромным пятном контакта.

3) Обработка мерзлоталых и талых грунтов. Предпосевную подготовку почвы нужно начинать как можно раньше, но по сверхвлажным ранневесенним грунтам сделать это крайне сложно. Для выполнения таких работ широкие шины устанавливают на опрыскиватели и трактора с разбрасывателями удобрений. Увеличение пятна контакта в 1,5-2 раза не дает тяжелой «тонуть», к тому же меньшее давление на грунт позволяет не разрушать верхний почвенный покров.

4) Транспортировка тяжелых грузов. Широкая резина выдерживает большую нагрузку по сравнению со стандартными шинами. Поэтому она актуальна на зерно- и кормоуборочных комбайнах, бункерах-перегрузчиках, трелевочных тракторах и тяжелых прицепах.

Широкопрофильные покрышки пользуются относительно небольшим, но устойчивым спросом у производителей техники и аграриев. Основной фактор, останавливающий массовую «переобувку» – высокая цена на широкопрофильные шины, купить дешево их не получится. Впрочем, вложения в широкую резину вполне оправдываются гораздо большим количеством ее достоинств.

Мы предлагаем всю необходимую гамму продукции для повышения эффективности и производительности любой вашей техники.

По всем вопросам обращайтесь к нашим менеджерам!

Трактор Беларус МТЗ-80 – Тракторы МТЗ – ООО «ТиСТ»

Общие данные
Масса конструкционная, кг	3520
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг	3620
Масса эксплуатационная, кг	3770
Масса максимально допустимая (полная), кг	6300
База, мм	2370
Габаритные размеры: длина, мм	3840
Габаритные размеры: ширина, мм	1970
Габаритные размеры: высота, мм	2780
Колея по передним колесам (min), мм	1350
Колея по передним колесам (max), мм	1850
Колея по задним колесам (min), мм	1400
Колея по задним колесам (max), мм	2100
Дорожный просвет, мм	465
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм	645
Размеры шин передних колес	9-20
Размеры шин задних колес	15,5R38
Удельное давление на грунт, кПа	140
Емкость топливного бака, л	130
Скорость движения: транспортная, км/ч max	34
Грузоподъемность, кг	3200
Двигатель
Марка	ММЗ
Модель	Д-243
Тип	4-х тактный, дизельный, безнаддувный
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	110
Рабочий объем, л	4,75
Номинальная частота вращения, об/мин	2200
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	60 (82)
Максимальный крутящий момент, Н.м	298
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч	229
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт	1.15
Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В	12
Номинальное напряжение системы электропуска, В	24
Трансмиссия
Коробка передач	Механическая, ступенчатая
Редуктор	Понижающий
Передний мост
Тип моста	Ось передняя
Тип колесного редуктора	Конический
Задний мост
Тип моста	Составной
Тормоза
Рабочие	Дисковые, сухие
Стояночные	Дисковый, сухой, независимый
Пневмопривод управления тормозами прицепов	Однопроводный, сблокированный с тормозами
Кабина
Тип	Унифицированная
Дополнительное сиденье	по заказу
Отопитель	+
Вал отбора мощности
Задний ВОМ	+
-задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин	540
-задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин	1000
-задний ВОМ синхронный I, об/м пути	3,5
Рулевое управление
Тип	Гидрообъемное
Тип механизма поворота	Гидроцилиндр и рулевая трапеция
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС задняя	+
-тип задней ГНС	Раздельно-агрегатная
-грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС , кгс	3200
Гидросистема
Тип насоса	Шестеренный
Максимальное давление, МПа	16
Производительность насоса, л/мин	45
Емкость гидросистемы, л	25
Ходовая система
Тип	Колесная
Колесная формула	4К2

Удельное давление на грунт человека

Предлагаем самое важное по теме: “удельное давление на грунт человека” с комментариями профессиональных докторов.

Мы постарались описать всю проблематику доступными словами. Если что-то не понятно или есть вопросы, то вы можете их оставить в специальном поле после статьи.

Каково давление на грунт у различных транспортных средств?

Давлением на грунт определяется проходимость транспортного средства. Каково давление на грунт у различных транспортных средств?

В абсолютных величинах и по сравнению с человеком. Например: велосипеда, легковой машины, грузовика, танка?

Проходимость транспортного средства определяется соотношением прочности грунта и давления на грунт.

Давление на грунт различных транспортных средств, кгс/см2

Взрослый человек 0,35

Jeep Wrangler, «Нива» на гусеницах Wheeltracks 0,159

ВАЗ-2121 «Нива», колеса 31х10,5, давление 0,5 атм 0,48

Трелевочный трактор ТЛТ-100А 0,3

Бронированный вездеход МТ-ЛБМ 0,46

Сочлененный вездеход «Витязь» ДТ-10П 0,24

Легковой малолитражный автомобиль 1,3

Очевидно чем больше площадь опоры тем меньше давление на грунт при равном весе.

Потому на вездеходы ставят либо большие колеса с низким давлением в шинах что бы шину расплющивало на большую площадь контакта с поверхностью. Либо широки гусеницы. Для каждого ТС надо считать давление на грунт. Разделив их массу на площать опоры.

С ходу можно уверенно сказать, что у вездеходов, болотоходов и тп. Давление на грунт меньше всего.

В каком-то смысле сельскохозяйственную технику можно отнести к вездеходной. Перед ней стоят те же задачи – эффективно проходить как качественные асфальтированные дороги, так и влажный грунт, в котором можно увязнуть. Различие существует лишь в исполняемых машинами функциях. Удельное давление можно рассчитать для любого средства передвижения, и сегодня мы напомним, как и зачем его просчитывать. Также разберём способы снижения давления и последствия пренебрежения этим фактором на полях.

Удельное давление

Изначальная суть снижения давления на грунт – это необходимость просто пробраться сквозь непригодный для проезда участок. То есть, увеличить проходимость машин. Перспектива застрять в грязи посреди леса мало кого может обрадовать. В военное время проблема стоит ещё острее. Чтобы с ней разобраться, конструкторы принялись изобретать альтернативные обыкновенным колёсам движители.

Самый простой и действенный способ снизить нагрузку без глубинной модернизации техники – увеличить площадь их опоры на поверхность земли. Понимание относительно примитивных физических законов помогло создать несколько альтернативных вариантов движителей.

Были разработаны шины сверхнизкого давления, которые меняют форму под давлением веса машины, и существенно увеличивают площадь контакта с поверхностью. Для легковых автомобилей – это наиболее простое и эффективное решение. Установил подходящие шины, и любая местность нипочём.

Но что делать с габаритной военной, строительной или сельскохозяйственной техникой, вес которой может превышать 10, а то и 30 тонн? Для сверхтяжёлых агрегатов были разработаны гусеничные ленты, которые хоть и увеличивали вес машин, но распространяли опорное давление по площади. Контакт приходится не на 4 колеса (точки), а распространялся вдоль всей машины (как с лыжами).

Самый простой способ понять, как распределяется опорное давление – представить передвижение по снежным сугробам. Пешком человеку необычайно трудно преодолевать сугробы метровой глубины. Но что произойдёт, если он встанет на лыжи? Опорное давление перестанет быть точечным, и распределиться на несколько метров в длину. Кажется, что удельное давление таким образом может сниться в 1,5-2 раза, но в действительность оно снизится ровно в 15 раз. С 0,60 до 0,04.

Для вычисления удельного давления на грунт достаточно разделить фактический вес объекта на площадь опоры. Если речь идёт об автомобиле, то площадь всех его колёс может достигать, например, 1 метра квадратного. То есть, 1000 кв. см. Для упрощения представим, что масса машины – ровно 1,5 тонны. Разделив 1500 кг на 1000 кв. см., получаем 1,5 кг на квадратный сантиметр удельного давления.

Соответственно, чем ниже вес агрегата, и чем больше площадь контакта, тем ниже давление. И если механику-водителю танка глубоко плевать на то, что будет с почвой, по которой он проедет, то оператор трактора сильно обеспокоен этим вопросом. Точнее обеспокоен его работодатель, который не сможет выращивать сельхозкультуры на загубленном поле, и потеряет деньги.

Для сельскохозяйственной техники низкое удельное давление на почву – ключевой фактор. Всё земледелие базируется на здоровой структуре почвы и качественном усвоении микроэлементов растениями. При этом для обработки этой самой почвы, внесения удобрений и семян нередко используется крупногабаритная техника.

Чтобы экономить драгоценное время, крупные хозяйства используют мощные европейские тракторы именитых марок и соответствующее прицепное оборудование. Оно может охватывать в ширину сразу 10 и более метров площади за один проход. Естественно вместе с мощью растёт и вес агрегатов, что становится серьёзной проблемой на слабонесущих, нежных грунтах. Уплотнения на большой глубине чреваты гибелью посевов и потерями огромных прибылей. При этом исправить их вспашкой невозможно, ибо речь идёт о глубине в 1,5-2 метра.

На сегодняшний день человеку доступны 4 способа снизить удельное давление:

Увеличить диаметр колёс;
Использовать шины максимально низкого давления;
Увеличить количество колёс;
Использовать резиновые гусеничные траки.

Каждый из вариантов имеет ряд преимуществ и помогает многократно снизить удельное давление. Однако выгода у перечисленных вариантов не равнозначна. Очевидно, что к крупным гусеничным тракам на резиновой основе по эффективности не может приблизиться ни один другой способ. Какими бы огромными и широкими ни были колёса, они всё равно заметно повышают вес техники. Тем самым снижая собственную эффективность.

С гусеницами, как у John Deere 8RT вес ещё и грамотно балансируется между двигателем спереди, и намеренно увеличенной рамой для передачи веса на кормовую часть трактора.

Доказывать превосходство резиновых гусеничных лент просто не требуется.

Достаточно самостоятельно взять свою технику, и подсчитать для неё удельное давление при всех возможных вариантах. Гусеницы будут превосходить конкурентов не в процентном сообщении, а кратно. Математику не обманешь.

Танки и по сей день оснащаются преимущественно стальными траками, так как защита в данном случае имеет первостепенной значение. При этом масса траков из металла может достигать 25-30% от всего веса танка. Это оправданный компромисс, на который пригодится идти в угоду безопасности и проходимости.

В мирном же поле, засеянном пшеницей, защита не требуется. Единственная угроза, которая может настигнуть комбайн или трактор – это крупный камень. На этот счёт ленты делают армированными, чтобы исключить любую вероятность разрыва. Вес от этого увеличивается на смехотворные значения, зато повреждения практически исключаются.

В итоге на мощный трактор, оснащённый резиновыми траками можно водрузить многотонное прицепное оборудование. При этом не переживая о возможном повреждении структуры почвы, и уж тем более уплотнениях на большой глубине.

Даже если колёсный трактор оснащён множеством колёс на одной оси, его опора распределяется недостаточно равномерно, а сама тяговая мощь существенно падает. В результате многоколёсные тракторы-монстры оснащаются экспериментальными двигателями по 800 и более лошадиных сил. При этом гусеничный трактор, который на 25% слабее этих монстров в сырой мощи, выполняет ту же работу гораздо увереннее и с большей непринуждённостью. Для примера можно взять “малыша” Challenger MT800.

Фундамент. Расчет нагрузки на грунт.

Многие пытаются рассчитывать конструкцию фундамента, взяв за основу характеристики грунтов. Я также пытался это сделать, да только тема эта по грунтам для меня оказалась чересчур обширная. Скальные, крупнообломочные, глинистые да песчаные. вобщем, достаточно только взглянуть на ГОСТ 25100-95 (Грунты. Классификация.), как осознаешь, что львиная доля всех этих знаний мне и не нужна вовсе. А где же из этого нагромождения информации то, что мне нужно?

И я опять пошел по пути упрощения. Не надо мне изучать грунты. Давай-ка я сначала определю, сколько будет весить моя конструкция, мой дом, который я намерен построить. А потом уже буду посмотреть, выдержит ли земля участка это строение, или он провалится в нее по крышу.

Вобщем, поехали. Сначала считаю вес фундамента. Беру за основу сплошной монолит, железобетон. Поскольку мне нужен цокольный этаж, то и фундамент у меня будет ленточный и никакой другой. Ведь лента фундамента – это часть стены цокольного этажа.

Короче, Высота фундамента пусть будет 1,5 метра. Ширина ленты – 0,3 м. Габариты дома – 9 х 9 метров. Башенок всяких, верандочек и фигурных крылечек не предусматриваю, я вообще противник всего этого, поскольку живу не в Африке. Потому и дом строго квадратный, чтобы уменьшить теплопотери. И что же получается? 9 * 4 * 0,3 * 1,5 = 16,2 кубометра.

К этому добавлю еще подошву шириной 0,5 м и высотой 0,1 м. 9 * 4 * 0,5 * 0,1 = 1,8 кубометра. И вот, в итоге 16,2 + 1,8 = 18 кубометров бетона. Беру удельный вес 2500 кг/м 3 и множу на объем 18 м 3 . Получается 45000 кг. Внушительно, ничего не скажу.

А еще стены. Это примерно 20 рядов по 60 газобетонных блоков, каждый из которых весит 16 кг. 20 * 60 * 16 = 19200 кг. Нормально. Вес раствора для кладки и прочей аммуниции типа арматуры не считаю, ведь есть еще оконные проемы да дверные, которых не учитывал. Да и не диссертацию пишу, право.

Что дальше? Перекрытия, конечно. У меня они деревянные, а удельный вес сосны – 500 кг/м 3 . Не буду вдаваться в подробности, просто скажу, что каждое из двух перекрытий у меня весом около 3000 кг. Но есть одно НО: нижнее перекрытие опирается не только на стены, оно опирается и на пол цокольного этажа через перегородки в нем. А верхнее перекрытие опирается также на перегородки, стоящие на нижнем перекрытии. Так что я, пожалуй, возьму в расчет только половину веса перекрытий. Только 3000 кг.

А мебель и всю утварь, включая жильцов, вообще не буду учитывать. Веса немного, да и опора для всего – перекрытия. Гораздо больше будут значить крыша и снеговая нагрузка. По моим расчетам, опять же без подробностей здесь, стропильная система вкупе с обрешеткой, фронтонами и профнастилом весит до 3500 кг.

А вот снеговая нагрузка. При той крутизне скатов, что я запланировал, ее вообще-то и не должно быть, да и крышу ориентирую так, чтобы ветрами не наметало, а сдувало. Для того, чтобы выбрать нужную ориентацию, не одну крышу в округе проанализировал. Но все же, чем черт не шутит! Положу-ка я для расчетов еще и полуметровый слой снега на крышу.

Крыша приличная, площадь у нее около 150 квадратных метров, а полуметровый слой снега на ней будет весить. ух ты! 30 тонн! Ладно, принято. Считаем все вместе:

Фундамент: 45000 кг.
Стены: 19200 кг.
Перекрытия: 3000 кг.
Крыша: 3500 кг.
Снег: 30000 кг.

Итого? Итого получается 100700 кг. Это все увеличиваю еще в полтора раза для надежности и в качестве результата принимаю общий вес в 150 тонн.

Вот. Теперь самое интересное. Какая там у меня площадь подошвы фундамента? 9 * 4 * 0,5 = 18 м 2 , или 180000 см 2 . Теперь прикинем, какой вес давит на каждый квадратный сантиметр подошвы: 150000 / 180000 = 0,83 кг/см 2 .

А теперь еще интереснее. Посмотрим на таблицы, в которых указана допустимая нагрузка на разные грунты.

Расчетные сопротивления R_{крупнообломочных грунтов}

Таблицы допустимого давления на грунт и несущей способности грунта.

При разработке проекта для фундамента дома учитываются все факторы, в том числе и особенности грунтов. Для расчета общей допустимой нагрузки дома на грунт фундамента вы можете использовать формулу: A = Vдома (кг) / Sфунд (см2).

Грунт

Глубина заложения фундамента

Щебень, галька с песчаным заполнением

Дресва, гравийный грунт из горных пород

Песок гравелистый и крупный

Щебень, галька с илистым заполнением

Песок средней крупности

Песок мелкий маловлажный

Песок мелкий очень влажный

Иногда влажность грунтов может изменяться в большую сторону, в таких случаях несущая способность почвы становится меньше. Рассчитать влажность грунта можно самостоятельно. Для этого необходимо выкопать скважину или яму, и в том случае если через какой либо промежуток времени в ней появляется вода – грунт влажный, а если ее нет, то он сухой. Ниже мы рассмотрим плотность и несущей способности различных грунтов. Для расчета фундамента вы можете воспользоваться калькулятором фундамента.

Таблица плотности и несущей способности различных грунтов.

Грунт средней плотности

Песок среднего размера

Супесь влажная (пластичная)

Мелкий песок (маловлажный)

Мелкий песок (влажный)

Глина влажная (пластичная)

Суглинок влажный (пластичный)

При разработке проекта дома для примерного расчета фундамента, как правило, несущая способность принимается 2 кг/см 2 .

Следует отметить, что при разработке, грунт разрыхляется и увеличивается в объеме. Объем насыпи, как правило, больше объема выемки из которой грунт изымается. Грунт в насыпи будет постепенно уплотняться, это происходит под действием собственного веса или механического воздействия, поэтому значения первоначального коэффициента увеличения объема (разрыхления) и процента остаточного разрыхления после осадки будет между собой различаться. Грунты в зависимости от трудности и способа их разработки делятся на категории.

Категория грунтов

Типы грунтов

Плотность, кг/м 3

Способ разработки

Песок, супесь, растительный грунт, торф

Ручной (лопаты), машинами

Легкий суглинок, лёсс, гравий, песок со щебнем, супесь со строймусором

Ручной (лопаты, кирки), машинами

Жирная глина, тяжелый суглинок, гравий крупный, растительная земля с корнями, суглинок со щебнем или галькой

Ручной (лопаты, кирки, ломы), машинами

Тяжелая глина, жирная глина со щебнем, сланцевая глина

Ручной (лопаты, кирки, ломы, клинья и молоты), машинами

Плотный отвердевший лёсс, дресва, меловые породы,сланцы, туф, известняк иракушечник

Ручной (ломы и кирки, отбойные молотки), взрывным способом

Граниты, известняки, песчаники, базальты, диабазы, конгломерат с галькой

Г. СМИРНО!, кандидат технических наук, доцент МВТУ имени БАУМАНА

Рис* Н. ВВЧКАН01А

Нак повысить проходимость колесных машин? Как обеспечить надежное движение по мягким грунтам?

Одним из таких путай является снижение удельного давления колеса на грунт.

В среднем у гусеничных машин эта величина колеблется от 0,4 до 0,8 кг/см 9 , а у некоторых гусеничных снегоходов удельное давление на грунт даже меньше, чем у человека, — 0,15 кг/см 8 . Автомобили более грузны: они имеют давление 1,5—5,0 кг/см 8 .

Какие способы применяют для снижения удельного давления? Один из них — увеличение размера колос. Однако большие колеса делают машину громоздкой.

Другой путь — увеличение числа осей и кола с. За последнее время во многих странах появились различные типы четырехосных (аосьми-колесных) машин. Их в шутку часто на-

Здесь наглядно видно, челе выгодна мно-гоосная машина.

зывают «сороконожками». У этих машин преимущество не только в том, что удельное давление колес на грунт в среднем в 2 раза меньше, чем у обычной двухосной. Четырехосная машина преодолевает рвы и ямы значительно большей ширины, чем двух-или трехосная. Четырехосная машина обладает значительно лучшей проходимостью не только по мягким грунтам, но и по различным неровностям.

Следующий путь повышения проходимости по мягким грунтам — »то снижение внутреннего давления воздуха в шинах. Чем меньше давление воздуха в шине, тем она мягче, тем она больше деформируется под нагрузкой. Это хорошо по двум причинам: во-первых, значительно деформированная шина имеет большую опорную площадку, а значит, меньшее удельное давление на грунт; во-вторых, мягкая шина хорошо приспосабливается к различным неровностям. «Сцеп-ляомость» колоса с грунтом, а значит, и проходимость колесной машины резко возрастают.

Применяется также переменное давление Так, автомобиль «ЗИЛ-157* снабжен системой централизованной накачки шии. Водитель, не выходя из кабины, может менять давление воздуха в шинах в пределах от 0,5 до 3,5 кг/см 8 .

Если автомобиль идет по твердой дорога, которая практически не деформируется при любых давлениях воздуха

в шине или удельных давлениях шины на дорогу, то шины можно накачать побольше. Они будут более жесткими, но зато уменьшатся потери на деформацию как грунта, так и шины, уменьшится сопротивление движению. Если жа машина идет по мягкому грунту, скажем по заболоченному участку или рыхлому снегу, то большое удельное давление заставляет колеса глубже проваливаться. Грунт сильнее сопротивляется движению, автомобиль застревает, буксует на месте. Иное дело, если давление воздуха -в шина приспущено. Шина проминается, площадь соприкосновения ее с грунтом становится больше, а удельное давление уменьшается.

Как показывает опыт, давление в шинах надо снижать значительно. Однако при малом давлении обычной шины хватает ненадолго. Шина начинает проскальзывать по ободу. Пришлось немного изменить конструкцию крепления шины к ободу, как зто сделано, например, на автомобиле «ЗИЛ-157», а потом была разработана и совершенно новая конструкция, получившая название грунтовой арочной шины. Эта шина крепится к ободу на за счет того, что ее поджимает к наружным кольцам обода внутреннее давление воздуха, как у велосипеда, мотоцикла или обычной автомобильной шины, а с помощью внутренних и наружных колец и расположенных по окружности болтов, надежно зажимающих кромки бортов шины. Такая шина имеет большую ширину и относительно малую высоту профиля. Площадь контакта с грунтом увеличивается, а диаметр остается близким к стандартному. Давление воздуха здесь около 0,6—1,0 кг/см 8 . Как и все новые шины, зти шины бескамерные. Испытания показали, что обычный автомобиль «ЗИС-150» с одной ведущей осью, но «обутый» в зти шины, имеет лучшую проходимость по заболоченной местности и снежной целине, чем автомобиль «ЗИС-151» с тремя ведущими осями на обычных шинах.

Если колесо жесткое, оно подпрыгнет на неровности. а если давление в нем небольшое, оно промнется.

Последнее время конструкторы, желая аще больше снизить удельное давление колес на грунт, пошли дальше. Колесо сделали аще шира. Давление еще больше снизилось, пришлось снова изменить и конструкцию — получилась мягкая «бочка» — мешок с воздухом, или, как теперь говорят, пнев-м о к а т о к. Ширина пиевмокатка иногда превышает его диаметр а 1,5 раза, но на последних моделях подобных машин она равна диаметру (так называемый «квадратный» каток).

Давление воздуха в пиевмокатках не

Вот что такое пневмокаток..

. ы как его приводят ш движение.
[2]

превышает 0,2—0,1 кг/см 8 , то есть оно в 10—20 раз меньше, чам у «Победы» или «Москвича». Опорная площадь получается очень большой.

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

Работа пнесмокатка отличается от работы обычной шины: вместо выдавливания грунта в стороны пневмокаток, профиль которого выполнен по дуга большого радиуса, проминается внутрь и уплотняет под собой грунт. Увеличивается несущая способность грунта, повышается проходимость. Машина с такими катками хорошо проходит по заболоченной местности, по снежной целина, рыхлому песку: ведь удельное давление на грунт у нее меньше, чам у самых лучших гусеничных машин, оно настолько мало, что машина может переехать через лежащего человека и на причинить ему вреда*

Каток сделан из 2—4 слоев прорезиненной нейлоновой или капроновой ткани, а не из 6—14 слоев корда, как обычная шина. Позтому эластичность у него больше* В отличиа от обычных колес здесь нет обода. Торцы «бочонка» сжаты с помощью двух рифленых конических металлических шайб и струны-вала, проходящего по оси «бочонка».

На 4-й странице обложки приведены принципиальные отличия между типами машин, о которых мы говорили. Катки’ могут быть разной ширины и формы. Главный рисунок показывает, как может выглядеть универсальный вездеход. Машина для движения по рыхлому снегу и болотам изображена справа вверху. На самом нижнем рисунка — конструкция, позволяющая перевозить тяжелые грузы по плохим грунтовым дорогам, по паску и заболоченной местности. А в середине — совершенно иной тип автомобиля: многоосный. Восемь колес равномерно принимают на себя нагрузку автомобиля и снижают удельное давление на грунт.

У каждой из зтих конструкций есть свои достоинства и недостатки, нерешенные вопросы. Над этими задачами работает сейчас коллектив кафедры «Колесные машины» МВТУ имени Баумана, создавший совместно с Горькое* ским автомобильным заводом и НИИ шинной промышленности первые образцы экспериментальной машины с пнвв-мокатками.

Обратите внимание, как увеличивается площадь опоры и, следовательно, проходимость у широкой шины.

Фундамент. Расчет нагрузки на грунт.

А вот снеговая нагрузка. При той крутизне скатов, что я запланировал, ее вообще-то и не должно быть, да и крышу ориентирую так, чтобы ветрами не наметало, а сдувало. Для того, чтобы выбрать нужную ориентацию, не одну крышу в округе проанализировал. Но все же, чем черт не шутит! Положу-ка я для расчетов еще и полуметровый слой снега на крышу.
[3]

Фундамент: 45000 кг.
Стены: 19200 кг.
Перекрытия: 3000 кг.
Крыша: 3500 кг.
Снег: 30000 кг.

А теперь еще интереснее. Посмотрим на таблицы, в которых указана допустимая нагрузка на разные грунты.

Расчетные сопротивления R_{крупнообломочных грунтов}

Калькулятор рассчитывает давление в гравитационном поле тела заданной массы на поверхность заданной площади. Результат выводится в разных единицах давления.

Калькулятор рассчитывает давление оказываемое телом заданной массы на поверхность заданной площади в гравитационном поле.

Приведем определение давления из Википедии.
Давление — физическая величина, равная силе F, действующей на единицу площади поверхности S перпендикулярно этой поверхности. В данной точке давление определяется как отношение нормальной составляющей силы, действующей на малый элемент поверхности, к его площади:

Среднее давление по всей поверхности есть отношение силы к площади поверхности:

Для тела, находящегося в гравитационном поле, сила, действующая на площадь, известна — это его вес, или
, где g — ускорение свободного падения, метр, на секунду в квадрате.

Таким образом, итоговая формула давления тела на поверхность:

По умолчанию значение g в калькуляторе равно 9.80665, что примерно соответствует гравитационному полю Земли. Значение площади примерно соответствует площади подошв взрослого человека.
Ответ выдается в метрических единицах, паскалях, ну и для удобства в некоторых других единицах измерения давления, используемых в калькуляторе Конвертер единиц давления

Модератор: strannik

Вот за что люблю споры профессиональных дилетантов с просто профессионалами!
Никто не знает, что за смысл вкладывает в одно и тоже понятие другая сторона спора!
Предлагаю вернуться к понятиям!

“Удельное давление на грунт” – заголовок, в котором глубоко укоренилось обывательское представление о явлении.
Каюсь, но это выражение умудрилось проскочить даже в мой автореферат, за что я и получил от ученого совета на защите по полной программе.

Смысл ошибочность состоит в том, что давление – это уже удельная величина!
То есть давление равно отношению силы к площади, на которую она действует.
Удельное давление, надо полагать, это давление отнесённое к ещё какой-нибудь величине? Но эту величину никто не указывает, потому как она является всё той же площадью.

С давлением разобрались.

Теперь разберемся с площадью.
Наша рассматриваемая площадь- это пятно контакта, т.е. мгновенная площадь соприкосновения движителя с опорой.
Так как нам известна связь между площадью и давлением, то мы можем найти силу.
Сила равна произведению оказываемого давления на площадь взаимодействия.

В нашем случае в качестве силы мы должны брать долю веса ТС приходящуюся на данный движитель (на одно колесо или одну гусеницу).
Сила -самый простой для измерения параметр, так как может быть определен простым взвешиванием.
Пятно контакта – более сложны параметр, так как необходимо делать отпечаток движителя на испытуемой поверхности под действием заданой силы (т.едоли веса ТС).

Давление самый сложный и важный параметр. Чем его мерить?
Вопрос измерения давления в пятне контакта является камнем преткновения в науке о движении ТС по деформируемым грунтам, т.е. наиболее интересным для нас – снег и болото.

Для справок, при давлении 0,15 атм для слежавшегося снега плогностью 350кг/м. куб глубина колеи составит всего 3см, а на давлении 0,05атм глубина колеи составит 1см.
Вспомните пожалуйста, когда вы видели столь мелки отпечаток на снегу?
-Да никогда!- отвечу я вам.
Такие давления от реальных транспортных средств- лишь мечта вездеходостроителей, о чём написаны кандидатские и докторские диссертации. При этом в одной из последних докторских диссертаций на эту тему утверждалось в выводах, что давление ниже 0,08атм очень желательно для снегоходов, но недостижимо на данном уровне техники. Диссертация была успешно защищена, а её автор – крупная величина в нижегородском техническом университете.

Продолжим.
У странника на колесо приходится 200кг в номинальном режиме.
При среднем давлении 0,1атм пятно контакта составит 0,2 м.кв. или чуть больше 500мм.
Это мало реальная картина при размерах колеса 850х550мм.
Не верите? Нарисуйте точную картинку в разрезе по двум плоскостям и проверьте!
Колесо стоит практически на диске! Залом резины на диске просто чудовищный!

Для шины странника без залома резины, когда ширина пятна контакта совпадает с шириной шипованного протектора, а это порядка 400мм, пятно контакта равно приблизительно 0,15м. кв, а давление на грунт Р=0,2/0,15=0,133атм в гружёном варианте, в негружёном давление под передней секцией как в гружёном варианте всегда.
Следовательно, коль площади пятна контакта не хватает, то реальное среднее давление в пятне контакта значительно выше, чем мы предположили в начале.

Последний раз редактировалось Алексей Сургут 13 июл 2008, 07:27, всего редактировалось 1 раз.

Да уже понял. По диагонали глянул, увидел диаметр, тут же решил что всю поверхность берешь, чтоб проще считать и в попугаях сравнивать. Нормальная таблица.

Илья, во первых, практика – критерий истины, вот сейчас смотрю видео (в понедельник выложу), где мы лампочку давили.
На 0,05 атм – деформация четко видна, но до “стоит на диске” еще далеко.
На 60 мм.рт. ст. – колеса круглые. Если загрузить и полезть в гору, заднее начнет морщить, как на 40 по ровному.
Ну и во вторых. Кому, нафиг, нужна опора на недеформируемом грунте? Зачем на нем вообще что-то считать?
А как только слабые грунты – у Алексея табличка гораздо ближе к ожидаемым результатам. Хотя бы на уровне кто пойдет, кто нет. Почему в оценках не учитывают увеличение площади контакта при погружении колеса – вообще не понятно.

Группа: Активный участник
Сообщений: 34698
Спасибо: 20386

собственно почитал сейчас и про большие колеса и гусеницы и сдвоенные ,на одной оси 35 колеса и про зависимость от веса , много общих слов.
если есть формулы , учитываюшие
1 площадь контакта колес(и давл. в шинах)
2 вес тр.ср-ва
3 скорость хода
4 может еще какие параметры.

тока не “ляля тополякайте”, пжлста, чиста физика процесса.
спасибо.

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 65 13 V7

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

Группа: Активный участник
Сообщений: 7630
Спасибо: 3883

Хочешь расчитать проходимость для какой “дороги”? для болота одни параметры (меньшее довление) для льда другие (большие довления).

Группа: Активный участник
Сообщений: 34698
Спасибо: 20386

. 4 может еще какие параметры.

само собой , плотность “грунта”(в топике грунт в кавычках)

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 65 13 V7

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

Группа: Активный участник
Сообщений: 2221
Спасибо: 1209

Группа: Активный участник
Сообщений: 34698
Спасибо: 20386

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 65 13 V7

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)
[1]

Группа: Активный участник
Сообщений: 959
Спасибо: 484

Группа: Активный участник
Сообщений: 843
Спасибо: 461

Группа: Активный участник
Сообщений: 4089
Спасибо: 2306

Группа: Активный участник
Сообщений: 8357
Спасибо: 2328

Авто: Toyota Crown Royal Extra

Группа: Активный участник
Сообщений: 4089
Спасибо: 2306

а это что бы немного ориентировались в цифрах. кг/см2

Лыжник 0,03-0,06
Пешеход 0,3-0,6
Средний танк 0,7-0,9
Легковой автомобиль 1,0-1,3

Группа: Активный участник
Сообщений: 34698
Спасибо: 20386

это если машина стоит, а если ехать?

HILANDER- на военных камазах и уралах есть система регулировки давления в шинах и инструкции,а на бмд-3 еще система управления клиренсом к сожалению этих систем в гражд. авто-нет.(кроме рег.клиренса на карибе)

пи.си. видел фотку где у эскудо впереди и сзади стоят сдвоенные(как у газели сзади) колеса,
фотку найти немогу. но пишут, что из-за давления на грунт -прям вездеход.

наружная реклама, световые буквы, подсветка зданий
р.м. Линия, с 1992 года наша работа
тел. 65 13 V7

Нет тематического видео для этой статьи.

Видео (кликните для воспроизведения).

мир не такой как кажется, старший сержант? (с)

Источники

Боровков, Николай Гипертония. Профилактика и методы лечения: моногр. / Николай Боровков , Владимир Носов. – М.: Центрполиграф, 2014. – 128 c.
Ананьева О. В. Гипертония. Лучшие методы лечения; Вектор – М., 2016. – 128 c.
Светлана, Крус Мендоса Гипертония. Самые эффективные методы лечения / Светлана Крус Мендоса. – М.: Крылов, 2016. – 192 c.

Автор статьи: Иван Воронков

Позвольте представиться – Иван. Более 8 лет занимаюсь работаю семейным врачом. Считая себя профессионалом, хочу научить всех посетителей сайта решать разнообразные задачи. Все данные для сайта собраны и тщательно переработаны с целью донести как можно доступнее всю необходимую информацию. Перед применением описанного на сайте всегда необходима консультация с профессионалами.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оценка 4.9 проголосовавших: 8

Несколько способов уменьшить давление трактора на почву

И здесь нет разницы, на чем вы ведете хозяйство – на тракторе, мототракторе или мотоблоке. Уплотнение подплужных слоев может произойти и на нескольких сотках. Тогда-то и возникает необходимость снизить механическую нагрузку на грунт.

Где и зачем еще это нужно?

Для щадящей обработки почв, подверженных ветровой и водной эрозии;
Для равномерного передвижения по земле влажностью более 20%;
На торфяниках, супесях и всех типах грунта, не подлежащих глубокой вспашке;
Чтобы увеличить тягу агрегата при снижении скорости движения.

Что подсказывает опыт?

Среди основных способов снижения удельного давления на верхний слой, аграрии называют следующие:

Уменьшить давление воздуха в самих шинах.

Важно проверять этот показатель до и во время работы в поле.

Общие рекомендации: увеличиваем скорость – увеличиваем давление в покрышках, снижаем обороты – уменьшаем показатель. При движении по твердому покрытию шины должны быть максимально упругими, в мягком грунте – более податливыми.

Поставить сдвоенные колеса.

Тут арифметика проста: чем больше площадь соприкосновения с землей, тем лучше сцепление и меньше нагрузка. Но, имейте ввиду: дополнительные колеса лучше устанавливать только на передней или задней оси. Так вы добьетесь оптимальной развесовки.

Использовать более широкую резину.

Заменить колесную базу гусеничной.

Пожалуй, этот способ – самый кардинальный. Гусеницы действительно превосходят колеса по проходимости на сложных участках, крутых подъемах и спусках, создают более равномерную нагрузку. Однако у такого хода есть серьезные минусы: большой расход топлива и очень маленькая скорость. Если вам все равно приглянулся этот метод, вы можете дополнительно приобрести съемные гусеничные проставки.

Трактор МТЗ 82

Общие данные
Масса конструкционная, кг	3750
Масса в состоянии отгрузки с завода, кг	3850
Масса эксплуатационная, кг	4000
Масса максимально допустимая (полная), кг	6500
База, мм	2450
Габаритные размеры: длина, мм	3930
Габаритные размеры: ширина, мм	1970
Габаритные размеры: высота, мм	2800
Колея по передним колесам (min), мм	1430
Колея по передним колесам (max), мм	1990
Колея по задним колесам (min), мм	1400
Колея по задним колесам (max), мм	2100
Наименьший радиус поворота, м	4,5
Агротехнический просвет трактора под рукавами передних и задних полуосей, не менее, мм	645
Размеры шин передних колес	11,2-20
Размеры шин задних колес	15,5 R38
Удельное давление на грунт, кПа	140
Емкость топливного бака, л	130
Скорость движения транспортная, км/ч max	34,3
Скорость движения рабочая, км/ч max	15,6
Грузоподъемность, кг	3200
Двигатель
Марка	ММЗ
Модель	Д-243
Тип	4-х тактный, дизельный, безнаддувный
Число цилиндров	4
Диаметр цилиндра, мм	110
Ход поршня, мм	125
Рабочий объем, л	4,75
Номинальная частота вращения, об/мин	2200
Мощность номинальная, кВт (л. с.)	59,6 (81)
Крутящий момент при номинальной мощности, Н.м	258.700012
Максимальный крутящий момент, Н.м	298
Коэффициент запаса крутящего момента, %	15
Удельный расход топлива при эксплуатационной мощности, г/кВт.ч	229
Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт.ч	226
Электрооборудование
Мощность генератора номинальная, кВт	1,15
Номинальное напряжение электропотребителей бортовой электросети, В	12
Номинальное напряжение системы электропуска, В	12 (24 – под заказ)
Трансмиссия
Муфта сцепления	Фрикционная, однодисковая
Коробка передач	Механическая
Число передач вперед	18
Число передач назад	4
Передний мост
Тип моста	Разрезная, раздвижная балка
Тип колесного редуктора	Конический
Тип дифференциала	Самоблокирующийся повышенного трения
Привод ПВМ	Два карданных вала с промежуточной опорой
Управление ПВМ	Механическое
Задний мост
Тип моста	Составной
Тип колесного редуктора	Цилиндрический
Тип дифференциала	Конический с четырьмя сателлитами
Привод ЗМ	Постоянный
Тормоза
Рабочие	–
Рабочие на задние колеса	Дисковые, сухие
Стояночные	–
Стояночные на задние колеса	Дисковые, сухие
Пневмопривод управления тормозами прицепов	+
Кабина
Тип	Унифицированная
Дополнительное сиденье	под заказ
Отопитель	+
Вал отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ	+
Задний ВОМ независимый I (при номинальной частоте двигателя), об/мин	540
Задний ВОМ независимый II (при номинальной частоте двигателя), об/мин	1000
Задний ВОМ синхронный I, об/м пути	3,4
Рулевое управление
Тип	Гидрообъемное
Тип механизма поворота	Гидроцилиндр и рулевая трапеция
Гидронавесная система (ГНС)
ГНС задняя	+
Тип задней ГНС	Раздельно-агрегатная
Грузоподъемность на оси шарниров нижних тяг задней ГНС, кгс	3200
Количество гидровыводов задней ГНС	3
Гидросистема
Тип насоса	Шестеренный
Рабочий объем насоса, см³/об	32
Максимальное давление, МПа	20
Производительность насоса, л/мин	45
Емкость гидросистемы, л	25
Ходовая система
Тип	Колесная
Колесная формула	4К4
Дополнительная комплектация
Проставки для сдваивания колес	+
Кронштейн с передними грузами	+
Буксирное устройство	+
Ходоуменшитель	+
Гидрокрюк	+
Приводной шкив	+
Сдвоенные колеса	+

ВЕЗДЕХОДЫ: ВЧЕРА, СЕГОДНЯ, ЗАВТРА | МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР

Большие и малые дороги опоясали нашу Землю, но осталось еще множество неизведанных и труднодоступных мест, таящих несметные природные богатства. И сегодня исследуются самые отдаленные и глухие районы: геологи ищут нефть и газ в пустыне, каменный уголь в заснеженной тундре; рабочие строят газопроводы и железные дороги, преодолевая горы и пески, болота и реки. Все эти люди нуждаются в таких вездеходных машинах, которые смогли бы легко и быстро преодолевать любые препятствия на своем пути и перевозить тяжелые грузы. Прибавьте к этому суровые климатические условия, при которых используются вездеходы: морозы до -60° или зной пустыни, повышенную влажность, разъедающую металл…

Существующие вездеходы способны в основном работать лишь в определенных условиях, и только некоторые опытные машины могут использоваться почти на любой местности. А ведь, кроме возможности преодолевать препятствия, вездеход должен иметь и достаточную скорость, легкое управление, комфортабельность и необходимую грузоподъемность.

Основное условие создания автомобилей повышенной проходимости и специальных колесных вездеходов — чтобы все оси были обязательно приводными, каждое колесо — ведущим, рабочим. Только в этом случае обеспечивается максимальное использование сцепления колес с дорогой.

Однако применения только ведущих колес для повышения проходимости уже недостаточно. Известные трудности вызывает использование и традиционных схем машин: маневренность ограничивается минимальным радиусом поворота, способность преодоления препятствий — дорожным просветом и диаметром колес машины и т. д. Поэтому конструкторы всех стран изыскивают необычные типы движителей и принципиально новые способы повышения вездеходных качеств машин.

МНОГОКОЛЕСНЫЕ

Для эксплуатации на сыпучих грунтах, в пустыне или а заснеженных районах увеличение проходимости достигается увеличением числа колес вездехода. Удельное давление на грунт дополнительно может быть понижено использованием широкопрофильных и арочных шин или пневмокатков низкого давления.

Среди многоосных вездеходов следует выделить прежде всего четырехосные машины (колесная формула 8X8). Удельное давление на грунт таких вездеходов составляет в среднем 0,7—0,8 кг/см2, что близко к гусеничным машинам. Они способны преодолевать рвы и канавы шириной в несколько метров и вертикальные препятствия высотой до одного метра. В конструктивном отношении они больше других вездеходов приближаются к стандартным автомобилям, поэтому наладить их серийное производство значительно легче.

На крупнейших стройках нашей Страны можно встретить самый распространенный советский тяжелый вездеход МАЗ-537 с приводом на все восемь колес (рис. 1). При работе с полуприцепом его грузоподъемность достигает 50 т. На этом вездеходе установлен двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 525 л. с. и гидромеханическая трансмиссия. Максимальная скорость машины с полной нагрузкой 55 км/ч.

Рис. 1. Восьмиколесный вездеход МАЗ-537

За рубежом выпускаются вездеходы «8X8» от легких одно-двухместных до тяжелых, грузоподъемностью более 10т, специальной конструкции. Американские фирмы разработали серию средних машин «8X8» универсального назначения грузоподъемностью 4—5 т. Они воплощают в себе ряд новых тенденций в развитии вездеходов такого класса: многотопливный двигатель, работающий на самых низких сортах топлива, легкий алюминиевый кузов, механическую или гидромеханическую трансмиссию, систему регулирования давления воздуха в шинах тормозных механизмов, герметизацию. Все машины обладают плавучестью и передвигаются по воде со скоростью до 5 км/ч за счет вращения колес, а при установке обычного лодочного мотора скорость повышается до 10 км/ч.

Интересная конструкция универсального четырехосного вездехода «Татра-813» создана в ЧССР. Он оснащен мощным двигателем воздушного охлаждения, центральной рамой — трубой и независимой подвеской всех колес.

Другое решение проблемы уменьшения давления на грунт — применение вместо обычных колес пневмокатков, представляющих собой бочкообразные «пневматики» с низким внутренним давлением воздуха. Их диаметр — 1 м при ширине 1—1,5 м. Такие катки легко приспосабливаются к неровностям дороги и поглощают все толчки, поэтому оборудованные ими вездеходы (см. вкладку) вообще не нуждаются в подвеске. Обычно пневмокатки объединяются попарно в переднюю и заднюю тележки. Крутящий момент передается через систему шестерен. Такие машины способны легко передвигаться по болотам, песку, снегу и даже по железнодорожному полотну. На вкладке показан вездеход «Ураган» грузоподъемностью 8 т, построенный в нашей стране.

Интересный компромиссный вариант обычной многоколесной машины с вездеходом на пневмокатках — восьмиосный транспорт «Флекстрак-Нодуэлл 600ТТ», созданный в Канаде. У него 32 пневмокатка объединены в две четырехосные тележки. Все колеса ведущие. Длина вездехода более 14 м, а грузоподъемность около 30 т (рис. 2).

Рис. 2. Вездеход на пневмокатках

Своеобразная конструкция колесного движителя применена на американском вездеходе «Носорог» (см. вкладку). На нем установлены полусферические колеса из алюминиевого сплава с радиальными ребрами-грунтозацепами (передние диаметром 1,8 м, задние вдвое меньше). По шоссе колеса катятся по наибольшему диаметру, а по мере погружения такого колеса в мягкий грунт поверхность контакта увеличивается, следовательно, уменьшается и давление на грунт. Машина обладает плавучестью и передвигается по воде с помощью водометного движителя и за счет вращения колес.

Эта оригинальная конструкция не нашла широкого практического применения, но породила многочисленные проекты транспорта будущего с полусферическими и сферическими колесами. В одном из зарубежных проектов (см. вкладку) предлагается многоколесный транспортер со сферическими, эластично связанными между собой колесами для передвижения по Луне. Машина точно копирует профиль пути и больше всего напоминает механическую гусеницу, состоящую из колес-шаров.

ТРАНСПОРТЕРЫ-ГИГАНТЫ

У большинства вездеходов дорожный просвет, то есть расстояние от самой нижней точки шасси до поверхности грунта, составляет не менее 350—500 мм. Для сравнения укажем, что просвет обычного легкового автомобиля не превышает 150—200 мм. Конечно, весьма заманчиво было бы создать вездеход с большим просветом. Это возможно достигнуть прежде всего за счет увеличения диаметра колес. Известно, что два колеса диаметром 1,6 м равноценны по своим тяговым и сцепным показателям десяти колесам диаметром 1 м. Кроме того, большие и широкие колеса с шинами низкого давления дают большую площадь контакта с грунтом и, следовательно, малое удельное давление.

Оригинальную конструкцию с четырьмя огромными колесами-барабанами из легкого металла построили специалисты киевского отделения института связи. Вездеход смонтирован на базе обычного трактора и предназначен для прокладывания линий связи в болотистой Местности. На автомобиле-лесовозе повышенной проходимости МАЗ-532 тоже установлены четыре колеса большого диаметра, но уже с пневмошинами.

Аналогичные машины построены двумя американскими фирмами. Один из вездеходов (рис. 3) снабжен четырьмя полыми металлическими колесами диаметром 2,7 м и шириной 1,5 м, которые одновременно служат и поплавками. На внешней поверхности цилиндров колес имеются высокие ребра-грунтозацепы. Они необходимы как для сцепления с грунтом, так и для движения по воде, где они играют роль лопаток водяного колеса. Скорость машины на суше до 20 км/ч, на воде — 10 км/ч.

Рис. 3. Полые колеса служат на воде поплавками

Двухосный вездеход «Сноу-Багги» имеет восемь неподрессоренных колес диаметром 3 м. На машине установлен дизель мощностью 400 л. с. и генераторная установка для питания электродвигателей, встроенных в колеса. Поворачивает эта громоздкая машина, притормаживая колеса с той или другой стороны. Благодаря низкому давлению в шинах не требуется дополнительной амортизации ходовой части и в то же время обеспечивается высокая проходимость. При собственном весе в 20 т скорость вездехода по бездорожью достигает 13 км/ч.

Самый большой в мире вездеход, названный «Биг-Уил» («Большое колесо»), создан в Канаде. Он предназначен для перевозки геологических партий и нефтедобывающих станций по самым труднопроходимым местам. На вездеходе монтируется целая нефтяная вышка, а в корпусе имеется жилое помещение на 40 человек. Четыре огромных колеса Диаметром по 15 м и четыре газотурбинных двигателя общей мощностью 12 тыс. л. с. позволяют ему свободно преодолевать практически любые препятствия — небольшие речки, болота, мелколесье, каждое колесо имеет независимую подвеску с ходом 2,7 м.

Полный вес машины-гиганта 540 т. Когда при одном из первых испытаний этот металлический мастодонт застрял в глубокой расщелине, никакими существующими подъемными средствами вызволить его не удалось.

ШАРНИРНЫЕ И СОЧЛЕНЕННЫЕ

Для передвижения по сильнопересеченной местности с высокими вертикальными препятствиями и крутыми холмами вездеходы с классической компоновкой практически непригодны. Для этого разработаны различные варианты машин с «ломающейся» рамой и особые сочлененные вездеходы.

Отличительной чертой их является то, что они состоят из нескольких шарнирно связанных между собой частей, которые могут свободно перемещаться относительно друг друга в одной или нескольких плоскостях (рис. 4). Как гусеница, переползает такой транспорт через препятствие, повторяя все его контуры.

Рис. 4. Многосекционный колесный вездеход

Рис. 5. Шарнирный вездеход

В начале 50-х годов в Швейцарии создали трехосную машину «Метрак», состоящую из двух секций, шарнирно связанных между собой. Основанием служила средняя ось (рис. 5). На нее навешивалось четыре балансира, на концах которых крепились передние и задние колеса. На передней секции установлены силовой блок и кабина, задняя предназначена для перевозки грузов. При помощи системы гидроцилиндров обе секции могут перемещаться на угол 30° относительно друг друга. Любое из колес способно приподняться над землей, что дает машине возможность двигаться по косо, ору, сохраняя горизонтальное положение. При движении на шоссе средняя ось поднимается, и вездеход движется только на передних и задних колесах. Передача крутящего момента на колеса осуществляется с помощью ценной передачи, заключенной внутри балансиров. Управление и проходимость целиком зависят от опыта и сноровки водителя.

В США построено несколько сочлененных колесных машин, у которых силовой блок установлен на передней секции так, что она может отсоединяться и передвигаться самостоятельно. Задняя секция, приводимая системой карданных валов, служит для перевозки людей и грузов. Соединительный шарнир между обеими секциями имеет три степени свободы и позволяет им принимать практически любые положения относительно друг друга, что значительно повышает проходимость и маневренность машины.

У плавающего двухсекционного вездехода «Дьявол», построенного в США, каждое из четырех колес крепится на конце длинного балансира и имеет индивидуальный цепной привод. Балансиры могут вращаться вокруг точки крепления к раме на 360°, а колеса — занимать самые разнообразные положения, приспосабливаясь к профилю местности. Максимальный просвет у вездехода составляет 1080 мм. Машина в буквальном смысле может перешагивать через препятствия высотой до 1,5 м и глубиной до 2 м, поочередно перенося свои «ноги»-балансиры. Она свободно идет по косогору, сохраняя горизонтальное положение. Для облегчения погрузки и разгрузки способна опускаться на днище. Движение по воде обеспечивает гребной винт. «Дьявол» представляет собой класс переходных конструкций вездеходов от обычных, колесных, к шагающим.

АВТОПОЕЗДА

Грузоподъемность одиночной, пусть и вездеходной, машины ограничена, поэтому конструкторы усиленно работают над созданием автопоездов высокой проходимости.

В Советском Союзе на базе грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131 (6X6) создан автопоезд ЗИЛ-137 (рис. 6) с двухосным полуприцепом грузоподъемностью 10 т. Недавно Мытищинский машиностроительный завод разработал еще один активный полуприцеп ММЗ-881 на 14 т груза для работы с седельным тягачом КрАЗ-255Д.

Рис. 6. Автопоезд ЗИЛ-137 с активным полуприцепом

Привод от тягача на колеса этих полуприцепов механический, через систему карданных валов.

Такие конструкции разрабатываются и в других странах. Во Франции для передвижения по пескам пустынь построен активный полуприцеп «Титан» с гидроприводом. В Финляндии на вездеходе «Сису» (4X4) установлен специальный гидронасос для привода мотор-колес активного прицепа. Гидропередача к мотор-колесам прицепов является весьма перспективной благодаря удобной компоновке и большой компактности. Недостатки, тормозящие развитие этой системы, — высокое удельное давление (150—200 кгс/см²), необходимость точной обработки деталей и высокое качество уплотнений. Поэтому многие фирмы предпочитают использовать механические или электрические передачи. Например, американская фирма «Летурно» разрабатывает серию многозвенных автопоездов с индивидуальным электроприводом каждого колеса. Они предназначены для эксплуатации в условиях Крайнего Севера. Один из этих автопоездов состоит из пяти активных прицепов, другой из десяти, достигая длины около 200 м (рис. 9). На тягаче устанавливается дизельгенераторная установка мощностью до 3500 л. с., питающая все электромотор-колеса тягача и прицепов.

ГУСЕНИЧНЫЕ

Траковый движитель известен уже более 100 лет, и за это время он практически не изменился. Главное его преимущество перед колесным — малое удельное давление на грунт, а один из основных недостатков — сложность поворота, особенно на пересеченной местности.

Гусеничные вездеходы не отличаются таким большим разнообразием конструкций, как колесные, но основные направления их развития такие же: увеличение длины и ширины гусениц, создание шарнирных и многосекционных машин. В зависимости от назначения они выпускаются грузоподъемностью от сотен килограммов до десятков тонн, с шириной гусениц до 1 м и более. Для большинства из них среднее удельное давление в пределах 0,15—0,33 кгс/см², но есть и рекордсмены-снегоходы с давлением до 0,03 кгс/см², что почти равно давлению лыжника на снег.

Рис. 7. Сочлененный гусеничный вездеход

Создаются и двухсекционные вездеходы, передняя и задняя секции которых связаны специальным шарниром. Таковы, например, шведские «Болиндер-Мунктель» и американские «Поулкэт». На советском снегоболотоходе НАМИ-0157М грузоподъемностью 8 т, опытная партия которых недавне выпущена Уральским автозаводом, установлены четыре гусеницы, объединенные в две тележки, каждая со своим приводом и системой управления. В новой пятилетке такие машины будут работать в самых труднодоступных районах Сибири, обслуживая геологов, нефте- и газодобытчиков. По этому же принципу построены мощные канадские вездеходы фирм «Флекстрак-Нодуэлл» (рис. 7) и «Формоуст».

НОВЫЕ ИДЕИ

Большой интерес представляют собой поисковые конструкции, использующие принципиально новые способы передвижения по местности.

Так, американский вездеход «Эйролл» — комбинация колесной и гусеничной машин, у которого имеется две гусеницы с 13 пневмокатками вместо траков. Причем все катки — ведущие. При движении по сложной местности вращаются и гусеницы и катки, а на шоссе — только нижние катки гусеницы. Скорость машины по суше 40 км/ч, по воде — 10 км/ч.

Принцип Архимедова винта использован в так называемых червячных или шнековых вездеходах. Винты-роторы или червяки как бы ввинчиваются в грунт и обеспечивают машине поступательное движение. При вращении роторов в разные стороны происходит движение вперед или назад, при вращении в одну сторону — боком. Поворот осуществляется, как и у гусеничных машин, притормаживанием роторов одной из сторон. Полые движители такого типа обеспечивают также плавучесть и передвижение на воде. Такой вездеход ГПИ-72 создай в Горьковском политехническом институте на Базе грузовика ГАЗ-66. Похожие экспериментальные образцы двухроторных машин строятся в США и Голландии. Четырехроторный вездеход «Дороти» с последовательным расположением барабанов создан в Японии.

Интересен принцип использования воздушной подушки для повышения проходимости транспортов. Нагнетаемый под днище воздух приподнимает вездеход над землей, и его удельное давление на почву значительно снижается. Один такой образец создан в Англии на базе легкого вездехода «лендровер». Он оборудован двумя вентиляторами, и даже при минимальном подъеме на воздушной подушке удельное давление на грунт снижается до 0,0243 кг/см².

Рис. 8. Вездеход с «треугольным» движителем

Рис. 9. Гигантский многозвенный автопоезд

Необычный вездеход построен американской фирмой «Локхид» (рис. 8). На месте каждого из колес у него оригинального вида движитель из трех пневмокатков, которые, словно по вершинам треугольника, крепятся на радиальных кронштейнах под углом 120°. При движении по пересеченной местности при наезде на препятствие кронштейны с катками поворачиваются вокруг своей оси, а на ровной дороге оси кронштейнов блокируются и машина едет только на нижних парах катков.

В последнее время много говорят и пишут о шагающих машинах — шагоходах. Живые их «прототипы» в природе без значительных трудностей могут проходить там, где не под силу проехать ни одному из самых совершенных транспортных средств. Но сложности создания таких механизмов и управления ими отодвигают их практическое применение в далекое будущее Хотя несколько опытных машин, а также переходных образцов уже создано.

1. Один из первых вездеходов — полугусеничный автомобиль (Франция).

2. Вездеход «Носорог» на полусферических колесах из алюминиевого сплава. На твердом покрытии движитель перекатывается по наибольшему диаметру; на мягком грунте «подключается» остальная часть полусфер.

3. Широкие, до 1,5 м, пневмокатки обеспечивают высокую проходимость и заменяют мягкую подвеску.

4. Сочлененному вездеходу-«амфибии» с прицепом-амфибией не страшны топкие почвы и водные преграды.

5 Шароход — транспорт со сферическими колесами и гибким соединением звеньев — предназначен для передвижения на Луне.

6. Пневмокатки вездехода «Ураган» (СССР), спаренные между собой в переднюю и заднюю тележки, позволяют легко преодолевать и пески, и болота, и глубокие снега. Все колесные пары — ведущие.

Несколько лет назад советский профессор Г. Катыс предложил проект колесно-шагающего механизма, основанного на перенесении его передних колес вперед через препятствие по воздуху с последующим перенесением на них всего веса машины и подтягиванием задних колес, — полная механическая имитация движений, встречающихся у живых существ. Может быть, именно таким вездеходным аппаратам принадлежит будущее?

Итак, много конструкций, много идей, много споров. И вряд ли решение их будет однозначно. Ясно одно: вездеход будущего станет синтезом лучших качеств всех своих предшественников. И наверное, свое слово могла бы сказать здесь и большая армия моделистов, опробовав в миниатюре то, что потом может быть заложено в реальные конструкции.

Е. КОЧНЕВ, инженер

➡️ В октябре 2020 года Брянский… – volgogradagrosnab

➡️ В октябре 2020 года Брянский тракторный завод (БТЗ, находится в городе Брянск) представил на выставке «Агросалон-2020» новую машину – гусеничный трактор общего назначения, который получил индекс «БТЗ-190».
👉 Главное отличие этой мощной гусеничной машины, тягового класса 5.0, это новая ходовая часть с резиноармированными гусеницами (РАГ).
– Ширина РАГ составляет 650 мм (у трактора БТЗ-181 с металлическими гусеницами – 420 мм), при этом увеличилась колея трактора – до 1680 мм.
👉 Удельное давление на грунт трактора БТЗ-190 с резиновыми гусеницами снизилось до 0,27 кг/см (против 0,45 кг/см – у трактора БТЗ-181 с металлическими гусеницами).
Это позволяет работать мощной гусеничной машине на увлажнённых грунтах, а также передвигаться по дорогам общего пользования.
⠀
👆➡️ Обращаем ваше внимание на дополнительную букву «П» в индексе трактора – она обозначает «промышленный». Поэтому трактор может работать как в сельском хозяйстве, так и выполнять промышленные и строительные работы (БТЗ-190П).
⠀
➡️ Модель оснащена новой шестикатковой торсионно-балансирной подвеской, состоящей из трех балансирных кареток со спаренными катками, устанавливаемых на каждом борту трактора.
➡️ Данное решение позволяет значительно снизить засоряемость подвески почвой и пожнивными остатками.
⠀
‼️В продольной плоскости стабилизацию обеспечивает торсион с балансиром , а в поперечной плоскости – шар, благодаря которому поперечная стабилизация становится лучше, не травмирует ходовую систему, а также саму резино-тросовую гусеницу.
⚡➡️ Пять основных причин по которым необходимо применять тракторы с резино-тросовой гусеницей:
📍- низкое удельное давление на почву
📍- возможность работы по слабонесущим и переувлажненным почвам
📍- возможности транспортировки по дорогам общего пользования
📍- возможности реализации большой тяги – до 5,5 т (тяговый класс 5т)
📍- хорошая гидравлическая система позволяет работать с современными сельскохозяйственными орудиями.
⠀
🚩️ Если вас заинтересовал современный российский трактор, или хотите что-то уточнить, звоните нам, мы с удовольствием ответим на все ваши вопросы!
⠀
☎ +7(8442)53-17-99 Звоните!

#волгоградагроснаб #бтз #сделаноунас #сельхозтехника #трактор

Сравнение гусениц

AG и шин: ОТВЕТ производителя

Firestone Ag

Брэдли Дж. Харрис: Менеджер по глобальной сельскохозяйственной инженерии

Точно так же, как вопрос о том, что лучше — яблочный или апельсиновый сок, — вопрос о том, что лучше — гусеницы или шины, зависит от предпочтений клиента. Обе системы имеют свои плюсы и минусы, поэтому важно понимать факты и преимущества каждой системы и определять, какая из них лучше всего подходит для вашей работы.Во многих операциях это может быть комбинация обеих систем.

Когда я спрашиваю пользователей, почему у них есть гусеницы, я получаю ответ номер один: «Я хочу избавиться от уплотнения, а гусеница занимает гораздо большую площадь». Хотя общая площадь контакта с гусеницей действительно больше, чем у шины, вес машины неравномерно распределяется под гусеницей. При измерении контактного давления гусеничной системы наблюдаются скачки давления под каждым из колес тележки. Во влажных или влажных почвах почва повреждается самыми высокими контактными давлениями, которые были бы под этими болотными колесами.Компания Firestone Ag провела исследования контактного давления на почву двух- и четырехгусеничных систем и колесных тракторов и опубликовала технические документы для Американского общества инженеров-агрономов и биологов (ASABE). Результаты показывают:

Если давление в шинах ниже 20 фунтов на квадратный дюйм, шины передают меньшее контактное давление на почву по сравнению с гусеницами.
От 20 до 35 фунтов на квадратный дюйм гусеницы и колесные системы были сопоставимы.
Если давление в шинах выше 35 фунтов на квадратный дюйм, система гусениц имеет более низкое контактное давление, чем шины.

Однако до сих пор существует мнение, что гусеницы уменьшают уплотнение почвы по сравнению с шинами во всех ситуациях. Мы случайно слышали, что отсутствие колеи в поле означает, что не должно быть уплотнения. На влажных почвах не имеет значения, какая система используется – уплотнение происходит с колеями или без них. Колейность – это функция того, как система колес и гусениц работает по-разному. Шина вращается, и выступ шины должен тянуть трактор вперед. Вращение шины вызывает волну перед шиной, и шина вылезает из колеи на мокрой почве.Выступ на гусеничной системе втыкается в почву, и трактор выдвигается вперед. С гусеничной системой нет волны почвы, поэтому грунтозацеп не пытается вылезти из колеи.

Что касается тягового усилия, то гусеничные системы наиболее эффективны при проскальзывании 0–3 %, а колесные системы наиболее эффективны при проскальзывании 5–9 %. Меньший диапазон проскальзывания гусеничной системы действительно дает пользователям больше тяги в поле, но это не приводит к меньшему расходу топлива. Гусеничной системе требуется больше лошадиных сил для вращения гусеницы, что приводит к более высокому расходу топлива.При сравнении гусеничного трактора с аналогичным колесным трактором с надлежащим давлением накачки оба они будут использовать одинаковое количество топлива для выполнения задачи. Если шины колесного трактора перекачаны, этот трактор не будет иметь надлежащего пятна контакта, что приведет к снижению сцепления с дорогой. В этом сценарии гусеничный трактор потреблял бы меньше топлива. Что касается тяги и расхода топлива, то оба трактора будут иметь одинаковые затраты на топливо.

При транспортировке тракторов по дорогам колесный трактор может двигаться со скоростью от 25 до 30 миль в час, а скорость гусеничных машин ограничена до 20 миль в час.Чем выше скорость движения, тем лучше для минимизации потерь времени между полями. Однако более узкая ширина гусеничного трактора делает вождение по дороге менее напряженным по сравнению с полноприводным трактором с двойным приводом, особенно в районах страны, где ширина дорог может составлять всего 15 футов.

Последним пунктом, который должен учитывать клиент, является общая стоимость владения. Как правило, гусеничный трактор будет стоить дороже по сравнению с колесным трактором с аналогичным оборудованием. Обе системы требуют регулярного технического обслуживания в течение всего срока службы трактора.Для гусеничной машины важно убедиться, что натяжение гусеницы установлено правильно, а гусеничные колеса смазаны или поддерживается уровень масла. На колесных тракторах давление накачки должно устанавливаться в зависимости от нагрузки на ось и поддерживаться при эксплуатации трактора. Если трактор движется по абразивной стерне (кукуруза или хлопок), гусеницы и шины могут быть повреждены стерней. Преимущество гусеничной системы заключается в том, что она не прогибается из-за проколов, но обнажение стали в гусеницах по-прежнему требует замены гусениц, как если бы увидеть корд в шине.

В конце концов, все сводится к тому, какая система работает на ферме. Обе системы будут работать одинаково в большинстве ситуаций. Если ферма ограничена по ширине или должна работать в условиях влажной почвы, лучше всего подойдет гусеничная система. Если предприятие хочет свести к минимуму первоначальные затраты и может согласовать нагрузку на ось с давлением накачки, лучше всего подойдет колесная система. Помните, что уплотнение будет происходить во влажных почвах независимо от того, какая система работает. У Firestone Ag есть эксперты и инженеры, готовые помочь клиентам разобраться в плюсах и минусах обеих систем, а также в том, какие продукты Firestone будут лучше всего работать в любой из них.

Мишлен Аг

Дэвид Граден: менеджер по операционному рынку – сельское хозяйство

Во время моих путешествий по Северной Америке, во всех сельскохозяйственных условиях и на всех типах почв, я люблю спрашивать владельцев гусениц, что они думают и как они оправдывают дополнительные расходы на гусеничные машины. Во всех случаях, кроме одного, насколько я могу вспомнить, владелец углублялся до «это мой страховой полис», имея в виду, что их гусеницы дают им ощущение превосходного сцепления, тягового усилия и/или плавучести (что обычно путают с гусеницами). уменьшение уплотнения почвы).Садовод из центральной Айовы сказал мне, что гусеницам требуется меньше усилий, чтобы вести их прямо по рядкам. Но какой ценой?

Гусеницы имеют только одно преимущество перед шинами: сцепление с очень влажной почвой. Однако в этих условиях их воздействие на почву в плане уплотнения наносит наибольший ущерб. Машина, оснащенная шинами Michelin VF, при надлежащем давлении воздуха имеет очень сравнимую тягу с уменьшенным уплотнением. С недавним приобретением Michelin двух компаний CTIS ( C entral T ire I nflation S ystem), PTG и Teleflow, игровое поле начало выравниваться.Кроме того, хотя все шины Michelin очень хорошо работают с CTIS, мы представили на рынке новые шины VF Axiobib и VF Evobib, специально помеченные как «Tire Inflation Ready», предназначенные для использования с CTIS. Теперь вместо того, чтобы устанавливать давление воздуха для максимальной грузоподъемности машины при максимальной скорости, пользователь может установить несколько значений давления воздуха. В некоторых случаях это означает, что давление 6 фунтов на квадратный дюйм в полевых условиях можно получить одним нажатием кнопки. В свою очередь, эти готовые к CTIS шины обеспечивают максимальное сцепление с дорогой при минимальных затратах по сравнению с покупкой и обслуживанием гусеничной машины.Следующий вопрос, который нужно задать: в какой момент почва слишком влажная? Вы когда-нибудь видели, как гусеничная машина тонет посреди очень мокрого поля? Многие из нас!

Экономия топлива — еще один существенный недостаток гусениц. Вы когда-нибудь наблюдали и слушали выхлопную трубу четырехгусеничной машины, когда она тянет по полю большое орудие? Количество топлива, которое эти гусеничные машины могут потреблять на короткой дистанции, невероятно! На каждые 100 л.с. передаваемой мощности гусеницы могут выдавать только около 70 л.с., тогда как шины выдают до 90 л.с. .Кроме того, когда машина оснащена пневматическими шинами по сравнению с гусеницами, сопоставимая машина весит примерно на 3 тонны меньше с гораздо меньшим количеством движущихся частей/механизмов, что требует меньше энергии для перемещения шиномонтажной машины вперед. Пневматические шины передают на землю до 29% больше мощности и в 4 раза лучше преодолевают сопротивление качению, что делает эту мощность доступной для использования в других целях (например, для экономии топлива).

При движении по дорогам скорость гусеничных машин обычно ограничивается скоростью, с которой они могут двигаться по дорогам, в зависимости от ширины и длины гусеницы, по которой они движутся. Обычно вы обнаружите, что производитель рекомендует максимальную скорость или машина регулируется для предотвращения повреждения гусениц. Из-за большого количества движений от колес тележки и механизмов, необходимых для перемещения машины по гусеницам, в резине гусеницы накапливается тепло. Нисходящая сила / вес каждого из них также заставит резину деформироваться / двигаться. Чем больше резина извивается, сжимается, разжимается, тем больше накапливается кинетическая энергия и выделяется тепло. Тепло и резина плохо смешиваются, что в конечном итоге приводит к разрушению резины.

Мы считаем, что уплотнение почвы является самой большой из всех затрат, связанных с гусеницами; особенно в очень влажной почве. На самом деле, тесты показали, что гусеницы имеют значительную разницу в том, как применяется давление на грунт. Гусеницы оказывают очень неравномерное давление, в то время как шины, особенно шины IF и VF, оказывают очень равномерное/равномерное давление. На самом деле, каждый каток (в данном примере на трехкатковой гусенице) может оказывать на грунт на 50 % больше давления, что приводит к более глубокому уплотнению.

Чтобы было ясно, у гусениц есть рынок, и в зависимости от региона фермеры могут захотеть добиться разных результатов.Однако для большей части Северной Америки, если добавить первоначальные финансовые затраты, затраты на топливо, техническое обслуживание, более низкую урожайность из-за уплотнения почвы и меньшую эффективность на дороге, выбор гусениц вместо правильно накачанных шин IF или VF является очень дорогостоящей «страховкой». политика.” В конце концов, что вы пытаетесь получить?

Альянс Тайр Америкас

Джеймс Крауч: специалист по маркетингу

В Alliance мы полностью вложили свои силы в разработку и продажу пневматических шин для сельскохозяйственной техники, потому что мы считаем, что это правильное решение для обеспечения наилучших общих характеристик сельскохозяйственного оборудования.Конечно, есть приложения и полевые условия, которые могут подходить для ремней, но первоначальные затраты, а также затраты на техническое обслуживание затрудняют оправдание даже в этих условиях.

Мы постоянно расширяем нашу линейку Agriflex, чтобы предоставить фермерам оптимальное решение. Наше предложение продукции Agriflex состоит из наших продуктов IF и VF, которые являются лучшими из доступных в плане снижения уплотнения и увеличения тягового усилия. Правильно накачанная шина VF даст фору любой гусеничной системе за свои деньги.

Чтобы максимально использовать преимущества технологии VF или даже стандартных радиальных шин, шины должны эксплуатироваться при правильном давлении накачки. Чем сильнее перекачана шина, тем ниже потенциальные характеристики. По мере того, как давление в шине превышает оптимальное давление, пятно контакта уменьшается как по длине, так и по ширине, в то время как правильно накачанная шина обеспечивает наибольшую площадь контакта, доступную для шины этого размера. След часто является местом, где люди предполагают, что гусеница имеет преимущество.Это может быть не совсем так.

Пневматическая шина при правильном накачивании равномерно распределяет нагрузку машины по всей площади контакта или пятне контакта. Такое равномерное распределение веса сводит к минимуму ущерб, наносимый почве. Гусеницы не известны своим равномерным распределением веса и вместо этого создают точки высокого давления под натяжными роликами или тележками, которые вызывают так называемое глубокое уплотнение и способствуют созданию твердого лотка глубоко под поверхностью.

С момента своего всплеска популярности гусеницы были тщательно исследованы, чтобы попытаться лучше понять, что на самом деле происходит под ними по сравнению с шиной.Исследование Университета Миннесоты подтверждает теорию о том, что правильно накачанная шина обеспечивает меньшее уплотнение, чем гусеница.

Универсальность — еще одно важное преимущество шин перед гусеницами.

Одной из движущих сил программы исследований и разработок Альянса является создание шин, способных справиться с любыми задачами, — создание подходящих шин для работы. Треки — это, по сути, подход с одним решением. В резиновых гусеницах у вас есть классические грунтозацепы или некоторые незначительные вариации, очень близкие к этой теме. В стальных гусеницах у вас есть перпендикулярные грунтозацепы. Период.

Если вы ищете подходящую шину, вы можете найти множество вариантов — тысячи вариантов. Различные комбинации ширины и высоты, чтобы получить желаемую площадь основания. Технологии боковых стенок, начиная от прочных, жестких диагональных боковых стенок и заканчивая боковыми стенками VF, которые еще больше увеличивают площадь основания и грузоподъемность. И дизайн протектора, оптимизированный для различных типов почвы или условий, мощеных рабочих площадок, движения по бездорожью, гравия и камня — буквально для любой возможной ситуации, в которой вы можете работать.

Первоначальная и долгосрочная стоимость — еще одна огромная проблема с гусеницами. Новая машина, оснащенная четырехгусеничной системой, будет стоить более чем на 20% дороже, чем машина с пневматическими шинами. Это первоначальные затраты, которые, вероятно, также не будут возмещены при обмене. Когда ремни изнашиваются, натяжные ролики также, вероятно, необходимо восстановить или заменить.

На повседневном уровне важно также отметить, что оптимизация давления в шинах для достижения максимальной производительности — это простая задача, а выбор подходящей шины так же прост, как работа со знающим дилером шин.Так же как и замена шины, которую большинство фермеров и, конечно же, любой дилер с приличным сервисным грузовиком может сделать за считанные минуты. Шины не требуют обширного (и дорогого) обслуживания ходовой части, как гусеничные системы.

Суть в том, что новый комплект гусениц будет стоить значительно дороже, чем новый комплект шин Alliance Agriflex+ VF.

Континентальное сельское хозяйство Северной Америки

Роб Шульц: глобальный менеджер по продукции Rubber Track

Компания Continental предлагает широкий ассортимент резиновых гусениц и шин для комплексного решения для сельского хозяйства.Чтобы помочь клиентам сделать правильный выбор продукта, у нас есть команда опытных инженеров, которые посещают и консультируют клиентов на местах, так как каждое приложение отличается.

Шины

подходят для клиентов, которые ищут экономичный вариант с низкими затратами на покупку и техническое обслуживание. Низкое сопротивление качению шин также приводит к меньшему расходу топлива и обеспечивает более высокие транспортные скорости, чем резиновые гусеницы. Они имеют низкое тепловыделение при движении по дорогам и могут передвигаться с грузом и без груза как по дорогам, так и по полям, обеспечивая универсальность в полевых и дорожных условиях.

Каркасы сельскохозяйственных шин Continental изготовлены по технологии N.flex. Запатентованный материал достаточно гибок, чтобы поглощать удары, а затем возвращаться к своей первоначальной форме без остаточной деформации. Благодаря рисунку протектора, разработанному для повышения эффективности, шины Continental могут работать на твердых и гладких поверхностях с высоким сцеплением, преодолевая трудности на гладких дорогах, каменистых дорогах и грязных полях.

Резиновые гусеницы Continental Trackman

, сконструированные для самых тяжелых и экстремальных условий эксплуатации, обеспечивают пользователю большую передачу крутящего момента на землю, лучшее сцепление и все это с большей проходимостью благодаря большей площади основания. Эта площадь основания позволяет распределять вес машины/оборудования по большей площади и снижает давление на грунт, тем самым уменьшая уплотнение почвы, что соответствует повышению урожайности в большинстве случаев применения.

Чтобы улучшить плавность хода гусеничной машины, мы разработали систему поддержки направляющих проушин под названием ARMORLUG®, Anti-Vibration Technology®, которая снижает вибрацию трактора. Чтобы уменьшить повреждение стерни, у нас есть конструкция из проволочного слоя MAXXTUFF™, обеспечивающая большее количество концов на дюйм, а для улучшения сцепления у нас есть запатентованная ARMORLUG® ULTRA, которая обеспечивает на 25% больший крутящий момент, чем раньше.

Колесные системы Trelleborg

Норберто Хербенер: инженер по приложениям OE

Долгое время шли и будут споры о том, какая система лучше «Шины или гусеницы». У обеих сторон есть сторонники, у обеих систем есть преимущества/недостатки, которые окажут сильное влияние на выбор одной системы над другой. Самое главное, это решение сильно зависит от использования и состояния почвы каждой фермы. Мы также должны учитывать деньги, которые фермер получает, продавая свою продукцию, и стоимость ресурсов, необходимых для производства урожая.

Следующие пункты известны нам как факты:

Сельскохозяйственная техника с гусеницами дороже, чем с шинами. Итак, вот первое соображение при анализе того, какую систему приобрести — рентабельность инвестиций (ROI): «Действительно ли мои дополнительные первоначальные затраты окупаются преимуществами, которые я мог бы получить, используя это оборудование в течение его жизненного цикла?»
У шин нет движущихся частей, но у гусениц их много. Движущиеся части требуют технического обслуживания и износа.В зависимости от условий работы и качества технического обслуживания этот износ может быстро возрастать.
Стоимость комплекта сменных резиновых гусениц значительно выше стоимости замены комплекта шин. Это особенно важно на твердом грунте, так как выступы на гусеницах не такие гибкие, как выступы на шинах.
Изменение шага протектора или с проходимости на пропашную с шинами не проблема. Гусеничные системы обычно не допускают изменения шага протектора или ширины колеи, так как необходимо менять всю систему.
Подразделения с гусеницами обычно медленнее в транспортном режиме, чем подкрепленные шинами. Это особенно важно для фермеров с рассредоточенными сельскохозяйственными угодьями, путешествующих на большие расстояния между полями.
Гусеничные системы тяжелее шин, что увеличивает «убойный вес» трактора, который должен расходовать мощность без работы, и снижает доступную мощность для реальной работы.
обеспечивают более плавную езду по твердым поверхностям или дорогам благодаря амортизации воздуха внутри шин.С другой стороны, гусеницы могут обеспечить более плавную езду по неровным полям (особенно при передвижении между рядами). Гусеницы — из-за их более длинной контактной поверхности — могут преодолевать колеи. Однако при пересечении канав, водоемов или небольших холмов этот мостообразный эффект гусениц менее адаптивен, чем шины, временно уменьшая площадь контакта, будет качаться вперед и опускаться на поверхность дороги или поля.
более маневренны в конце рядов, так как они могут вращаться в противоположных направлениях, обеспечивая возможность нулевого поворота на месте.Этот маневр создаст насыпь при повороте крайних рядов, и фермеру необходимо будет выровнять эту область перед посадкой (дополнительная трудоемкая работа). Также существует риск врезаться складным ножом в навесное оборудование при резком повороте на крайних рядах с навесным оборудованием, зацепленным за дышло. С гусеницами следует проявлять больше осторожности и предосторожностей.
Гибкость шин помогает улучшить самоочищение во время работы в условиях повышенной влажности.
Одним из больших преимуществ гусениц является то, что в них нет воздуха, и они не могут спуститься, как шины.

Было много дискуссий и исследований о сравнении уплотнения шин и гусениц. Помните, что существует два вида уплотнения. Поверхностное (то, что мы видим на земле) напрямую связано с давлением на площадь контакта (общий вес оборудования, разделенный на площадь контакта между почвой и шинами или гусеницами). Второе уплотнение — субповерхностное (мы не видим, потому что оно находится под землей), которое напрямую связано с весом на ось — независимо от площади контакта шин или гусениц.

При поверхностном уплотнении общее предположение состоит в том, что гусеницы обеспечивают более низкое поверхностное уплотнение, поскольку контакт поверхности с землей больше, чем у шин. Эта идея была бы правильной, если бы давление (общий вес трактора) распределялось равномерно по всей поверхности контакта гусеницы с землей. Однако исследования показали, что это предположение не соответствует действительности и что наибольшее давление приходится на ведущее колесо, а между колесами тележки оказывается очень небольшое давление.Имея это в виду и предполагая, что «если» гусеница имеет в «X» раз большую площадь контакта, чем сопоставимая шина, установленная на тракторе, поверхностное уплотнение будет в «X» раз ниже — это не так.

С другой стороны, поскольку подповерхностное уплотнение напрямую связано с массой трактора на ось, а гусеничные тракторы тяжелее шинных тракторов (полноприводный трактор с шарнирно-сочлененной рамой и гусеницами может быть на 20-30 процентов тяжелее версии с шинами), гусеничные тракторы работают с недостатком, связанным с подповерхностным уплотнением

И последнее, но не менее важное (и самый спорный момент) – что эффективнее с точки зрения тяги и расхода топлива. На этот ответ будут напрямую влиять каждая точка зрения, тип и состояние почвы, сравнение оборудования, вес оборудования и конфигурация оборудования. Единственный способ сделать справедливое сравнение — правильно настроить одно и то же оборудование (одно на шинах и другое на шинах) на одном поле и в одних и тех же условиях.

БКТ США, Инк.

Дэйв Полк: Менеджер службы технической поддержки на местах

Споры между шинами и резиновыми гусеницами продолжаются. Многое зависит от того, где и когда вы используете оборудование.Это также зависит от повышения проходимости и сцепления на мокром грунте или уменьшения волнения грунта и сцепления с сухой грязью. Основное различие между гусеницами и шинами заключается в том, как они распределяют вес и какую пользу это приносит вам.

Шины имеют следы контакта с землей во время вращения шины. Во время этих оборотов вес машины должен равномерно переноситься на землю. Чем больше пятно контакта шины, тем более равномерно распределяется вес и тем меньше давление на грунт, которое она оказывает. Гусеницы имеют гораздо большую площадь контакта с землей, что снижает передачу веса трактора на землю. Таким образом, теоретически гусеницы обеспечивают меньшее давление на грунт в фунтах на квадратный дюйм (PSI), чем шины. Точки контакта колес тележки и ведущих колес несколько увеличивают это значение.

С точки зрения сцепления гусеницы лучше работают на влажной почве. Шины ведут себя так же или даже лучше на сухой почве. Гусеницы имеют тенденцию плавать по земле в мокрой грязи, поэтому колеи не образуются. Шины должны работать немного усерднее на влажной почве и могут оставлять колеи.С появлением шин IF и VF вы можете использовать более низкое давление воздуха, чтобы увеличить пятно контакта, сцепление и проходимость.

С точки зрения экономии топлива гусеницы рассчитаны на работу с проскальзыванием около 5 %. Шины предназначены для работы с проскальзыванием от 8% до 15%, оптимальным значением является близкое к 8%. Гусеницы, возможно, немного более экономичны с учетом меньшего проскальзывания, но есть и другие факторы, которые следует учитывать, например, стоимость эксплуатации и обслуживания гусениц.

При использовании любого из них необходимо учитывать уплотнение почвы.В среднем гусеницы создают около 4-8 фунтов на квадратный дюйм опорного давления на почву при парковке. Это может немного измениться, когда трактор находится под нагрузкой на дышло, а также из-за жесткости гусеницы. Точки контакта с ведущими колесами и тележками несколько увеличивают это. Радиальные тракторные шины обычно имеют давление на 1-2 фунта на квадратный дюйм выше, чем их внутреннее давление. Шины IF (увеличенное сгибание) и VF (очень повышенное сгибание) были разработаны, чтобы выдерживать тот же вес, что и стандартные шины, но с более низким давлением воздуха. Шины IF будут нести на 20% больше веса при том же давлении воздуха, что и стандартные шины, а шины VF будут нести на 40% больше веса, чем стандартные шины при том же давлении воздуха.Если вы можете прокачать шины под давлением 6-8 фунтов на квадратный дюйм, вы довольно близки к гусеницам.

Подвеска гусеничного трактора стала намного лучше по сравнению с первыми гусеницами. В них удобнее ездить по бездорожью. В то время как у производителей гусениц составы гораздо лучше, ходовая часть имеет множество настроек для установки гусеницы, включая выравнивание и смазку.

Шины по-прежнему работают лучше, когда фермеру приходится перемещать оборудование с фермы на ферму. Хотя сельскохозяйственные шины не предназначены специально для движения по дорогам, они все равно работают дольше, чем гусеницы.

Итак, что лучше? Гусеницы определенно имеют преимущество на влажной почве. Вы слышали старую пословицу: «Если в поле слишком сыро, держись подальше». Иногда это не так, так как урожай приходится убирать с поля осенью, независимо от погоды и условий. Для этого предназначены гусеницы на комбайнах и зерновозах. В сухой грязи шины и гусеницы довольно близки с точки зрения сцепления и уплотнения почвы.

Более серьезный вопрос – стоимость эксплуатации гусениц или шин.Хотя цена на гусеницы немного снизилась, они по-прежнему дороги. Стоимость обслуживания подвески на гусеницах высока по сравнению с трактором с шинами. На тракторе с шинами вам в основном нужно беспокоиться только о шинах, колесах и ступицах. На тракторе с гусеницами гораздо больше движущихся частей. Хотя у обоих есть свои преимущества и недостатки, фермер должен решить, что лучше для его фермы и с какими затратами он может жить.

Титан Интернешнл, Инк.(Производитель шин Titan и Goodyear Farm Tyres)

Скотт Слоан: Менеджер по сельскохозяйственным продуктам / Global LSW

Гусеницы и шины — вот уже много лет непрекращающиеся дебаты в сельскохозяйственной отрасли. В зависимости от того, по какую сторону забора вы находитесь, каждый может сделать дело. Но это действительно сводится к стоимости. Дело в том, что, несмотря на то, что гусеницы отлично справляются с определенными задачами, стоимость владения и эксплуатации всегда догоняет конечного пользователя. От первоначальной стоимости покупки (от 60 000 до 100 000 долларов США) больше для гусеничной машины по сравнению с колесной машиной той же мощности до неизбежных затрат на техническое обслуживание гусениц, которые включают не только детали, но и время на постоянную смазку и регулировку.

Было проведено множество исследований, которые снова показали преимущества как для тяги, так и для плавучести в зависимости от источника. Когда дело доходит до уплотнения, идея о том, что гусеница имеет преимущество, несколько ошибочна. Флотация и уплотнение – это два разных разговора. В исследованиях было доказано, что гусеничные машины на самом деле имеют более высокое опорное давление на грунт, чем колесные машины с правильно накачанными шинами. Гусеничные машины, как правило, тяжелее своих колесных аналогов.Эта нагрузка несется и сосредоточена на тележках и натяжных роликах самого пути, неравномерно распределенных по пути. Поскольку в шине есть воздушная камера, нагрузка распределяется более равномерно по пятну контакта.

С выпуском Goodyear LSW1250/35R46 и LSW1400/30R46 стало очевидным, что колесная машина может сравниться по проходимости с гусеничной машиной со всеми преимуществами колесной машины, такими как более высокая скорость движения с неограниченной продолжительностью. Тяговое усилие у них одинаковое, когда тракторы правильно балластированы.Мы наблюдаем основную тенденцию перехода от треков к суперсинглам на рынке. Оригинальные производители оценивают их и, скорее всего, будут предлагать их в самом ближайшем будущем, и мы с нетерпением ждем возможности занять лидирующие позиции на рынке благодаря нашей инновационной суперодинарной шине.

Вся информация представлена в этом блоге исключительно для того, чтобы побудить к размышлению. Все выводы, сделанные на основе информации на этом сайте, перед использованием должны быть подтверждены сертифицированным дилером Ag Tire. Ag Tire Talk не рекомендует никому выполнять работы по обслуживанию шин, за исключением сертифицированных дилеров Ag Tire.

Давление на грунт | Тракторно-строительный завод Wiki

Давление на грунт — это давление, оказываемое на землю шинами или гусеницами моторизованного транспортного средства, и является одним из показателей его потенциальной подвижности, ^[1], особенно на мягком грунте. Давление на грунт измеряется в паскалях (Па), что соответствует единице EES в фунтах на квадратный дюйм (psi). Среднее давление на грунт можно рассчитать по стандартной формуле среднего давления: P = F / A .^[2] В идеализированном случае, т. е. статическая равномерная результирующая сила, нормальная к ровной поверхности Земли на уровне моря, это просто вес объекта, деленный на площадь контакта. Давление на грунт автотранспортных средств часто сравнивают с давлением стопы человека на грунт, которое может составлять 60-80 кПа при ходьбе или до 13 МПа для человека в шпильках. ^[3]

Увеличение площади контакта с землей (отпечаток ) по отношению к весу снижает давление на грунт.Для хрупких экосистем, таких как болота, рекомендуется давление на грунт 14 Па (2 фунта на кв. дюйм) или меньше. ^[4] Уменьшение давления на грунт увеличивает проходимость, облегчая движение кузова по мягкому грунту. Это часто наблюдается при ходьбе на снегоступах.

Пример давления на грунт

Все примеры приблизительны и могут меняться в зависимости от условий

Судно на воздушной подушке: 0,7 кПа (0,1 psi)

Человек на снегоступах: 3,5 кПа (0,5 кПа).5 фунтов на квадратный дюйм)

Вездеход с резиновыми гусеницами: 5,165 кПа (0,75 фунта на кв. дюйм)

Буровая установка Diedrich D-50 – T2: 26,2 кПа (3,8 фунта на кв. дюйм)

Человек, мужчина (рост 1,8 метра, среднее телосложение): 55 кПа (8 psi)

Бак M1 Abrams: 103 кПа (15 фунтов на кв. дюйм)

1993 Toyota 4Runner / Hilux Surf: 170 кПа (25 фунтов на кв. дюйм)

Взрослая лошадь (550 кг, 1250 фунтов): 170 кПа (25 фунтов на кв. дюйм)

Легковой автомобиль: 205 кПа (30 фунтов на кв. дюйм)

Колесный квадроцикл: 240 кПа (35 фунтов на кв. дюйм)

Горный велосипед: 245 кПа (40 фунтов на кв. дюйм)

Гоночный велосипед: 620 кПа (90 psi)

Примечание: Давление для Человека и Лошади предназначено для того, чтобы стоять на месте. Идущий человек будет оказывать более чем вдвое больше давления, чем стоя. Лошадь на галопе будет оказывать давление до 3,5 МПа (500 фунтов на квадратный дюйм). Давление на грунт для пневматической шины примерно равно давлению накачки.

Автомобили с низким давлением на грунт

Часто называется Транспортное средство LGP . Это транспортные средства, которые предназначены для уменьшения контактного давления, чтобы избежать погружения в мягкий грунт или избежать повреждения хрупких поверхностей. Наиболее известными примерами основных используемых методов являются машины с гусеницами Caterpillar или оснащенные шинами повышенной проходимости.

Известные автомобили LGP

Болотоход County

Kubota KX08-3 Экскаватор на болотоходах

Болотоходы – Суперширокая версия, используемая на технике для работы на торфяниках, болотах или в болотистых условиях. Самые экстремальные экземпляры могут работать в воде, плавая.
Terra Gator – тракторы, оснащенные шинами Terra, используемые для разбрасывания удобрений и опрыскивания, а в Нидерландах – слесарь-самосвал для перевозки материалов на мелиоративных схемах.

Bay Search & Rescue Hagglund BV206, используемый на приливных илистых отмелях в Камбрии

Bandvagen 206 (Hagglunds) ратрак — используется военными и спасательными службами для работы на снегу, мягком песке и болотах.

Экскаватор Hitachi на понтонных гусеницах для работ на реках и прудах

Плавающие экскаваторы Экскаваторы с понтонными поплавками и гусеницами для очень мягких или влажных условий, часто используемые для очистки каналов и водотоков или для очистки прудов от сорняков и ила.

См. также

Связанное чтение

Теория наземных транспортных средств ^[5]

Ссылки

9032 9003

Давление на землю | Тракторно-строительный завод Wiki

Давление на грунт — это давление, оказываемое на землю шинами или гусеницами моторизованного транспортного средства, и является одним из показателей его потенциальной подвижности, ^[1], особенно на мягком грунте. Давление на грунт измеряется в паскалях (Па), что соответствует единице EES в фунтах на квадратный дюйм (psi). Среднее давление на грунт можно рассчитать по стандартной формуле среднего давления: P = F / A . ^[2] В идеализированном случае, т. е. статическая равномерная результирующая сила, нормальная к ровной поверхности Земли на уровне моря, это просто вес объекта, деленный на площадь контакта. Давление на грунт автотранспортных средств часто сравнивают с давлением стопы человека на грунт, которое может составлять 60-80 кПа при ходьбе или до 13 МПа для человека в шпильках.^[3]

Увеличение площади контакта с землей (отпечаток ) по отношению к весу снижает давление на грунт. Для хрупких экосистем, таких как болота, рекомендуется давление на грунт 14 Па (2 фунта на кв. дюйм) или меньше. ^[4] Уменьшение давления на грунт увеличивает проходимость, облегчая движение кузова по мягкому грунту. Это часто наблюдается при ходьбе на снегоступах.

Пример давления на грунт

Все примеры приблизительны и могут меняться в зависимости от условий

Судно на воздушной подушке: 0.7 кПа (0,1 пси)

Человек на снегоступах: 3,5 кПа (0,5 psi)

Вездеход с резиновыми гусеницами: 5,165 кПа (0,75 фунта на кв. дюйм)

Буровая установка Diedrich D-50 – T2: 26,2 кПа (3,8 фунта на кв. дюйм)

Человек, мужчина (рост 1,8 метра, среднее телосложение): 55 кПа (8 psi)

Бак M1 Abrams: 103 кПа (15 фунтов на кв. дюйм)

1993 Toyota 4Runner / Hilux Surf: 170 кПа (25 фунтов на кв. дюйм)

Взрослая лошадь (550 кг, 1250 фунтов): 170 кПа (25 фунтов на кв. дюйм)

Легковой автомобиль: 205 кПа (30 фунтов на кв. дюйм)

Колесный квадроцикл: 240 кПа (35 фунтов на кв. дюйм)

Горный велосипед: 245 кПа (40 фунтов на кв. дюйм)

Гоночный велосипед: 620 кПа (90 psi)

Автомобили с низким давлением на грунт

Известные автомобили LGP

Болотоход County

Kubota KX08-3 Экскаватор на болотоходах

Болотоходы – Суперширокая версия, используемая на технике для работы на торфяниках, болотах или в болотистых условиях. Самые экстремальные экземпляры могут работать в воде, плавая.
Terra Gator – тракторы, оснащенные шинами Terra, используемые для разбрасывания удобрений и опрыскивания, а в Нидерландах – слесарь-самосвал для перевозки материалов на мелиоративных схемах.

Bay Search & Rescue Hagglund BV206, используемый на приливных илистых отмелях в Камбрии

Bandvagen 206 (Hagglunds) ратрак — используется военными и спасательными службами для работы на снегу, мягком песке и болотах.

Экскаватор Hitachi на понтонных гусеницах для работ на реках и прудах

Плавающие экскаваторы Экскаваторы с понтонными поплавками и гусеницами для очень мягких или влажных условий, часто используемые для очистки каналов и водотоков или для очистки прудов от сорняков и ила.

См. также

Связанное чтение

Теория наземных транспортных средств ^[5]

Ссылки

в · д · е

Наименование

А

Заливка в общей статье, начиная с A

9031

003334

9034 9034

в · д · е

Наименование

А

Заливка в общей статье, начиная с A

Рассчитать правильный тракторный давление в шинах

с более тяжелыми машинами и большим количеством грузов, весом на почву и урожайность, новую технологию шин и автоматизированные системы надувания могут помочь снять нагрузку с вас и ваших полей, одновременно повышая урожайность.

Потребность в скорости, чтобы попасть в оптимальное окно для посева между дождями, является частью тенденции к использованию более крупных сеялок с центральной системой заполнения и более крупных тракторов для их буксировки. Тем не менее, экономия времени может дорого стоить здоровью растений и урожайности, если посевной проход увеличивает уплотнение почвы.

«Почва, уплотненная при посадке, может препятствовать перемещению влаги и питательных веществ и замедлять рост корней растений, что затрудняет выход растений из борозды», — говорит Ларри Кастер, специалист по маркетингу AGCO по посевным материалам и обработке почвы.«Вот почему важно свести к минимуму уплотнение при посадке».

Брэд Харрис, менеджер международной группы полевых инженеров компании Firestone ag Tyres и сам фермер, согласен с тем, что здоровье и урожайность растений вызывают наибольшее беспокойство при уплотнении. Это может быть не так очевидно в хорошие годы, но «именно когда у нас очень влажный или очень сухой вегетационный период, эти стрессы действительно сказываются на растущем урожае», — говорит он, и не только на кукурузе. Специалисты по растениям из Университета Пердью, Университета Небраски и других стран сообщают, что участки соевых полей с умеренным или сильным уплотнением почвы связаны с повышенным уровнем синдрома внезапной смерти.

Кастер говорит, что первый и лучший совет по предотвращению чрезмерного уплотнения почвы: «Не работайте на поле и не засаживайте поле, когда оно влажное». К сожалению, как и во многих регионах в 2019 году, иногда это единственный способ получить урожай.

Независимо от условий посева, эксперты рекомендуют обращать внимание на два важных фактора, которые могут контролировать садоводы: использование правильного давления в шинах для работы и выбор типа шин, используемых на тракторах, сеялках и другом полевом оборудовании.Благодаря новым разработкам в технологии шин и таким инновациям, как VarioGrip, система давления в шинах на тракторах Fendt, а также новые системы управления весом на сеялках, использование давления в шинах для управления весом оборудования и уплотнением почвы может быть проще и эффективнее, чем раньше.

Благодаря новым разработкам в технологии шин и таким инновациям, как VarioGrip, система давления в шинах на тракторах Fendt, а также новые системы управления весом на сеялках, использование давления в шинах для управления весом оборудования и уплотнением почвы может быть проще и эффективнее, чем раньше.Нажмите, чтобы твитнуть

«На протяжении последних пяти лет мы в отрасли считали, что уплотнение почвы будет более важным фактором, когда люди думают о машинах и, в частности, о шинах», — говорит Барри Клиффорд, менеджер по маркетингу Alliance Tire America. Inc. «Шины — это точка контакта между машиной и землей. Таким образом, по мере того, как машины становятся больше, они становятся более эффективными и производительными, но также и тяжелее, поэтому они также могут причинять больше вреда из-за уплотнения почвы.
Согласно эмпирическому правилу, независимо от давления в шине результирующее давление, оказываемое на землю, на 10-20% больше, чем это, говорит Харрис. Избыточное контактное давление шин на землю вызывает уплотнение.

Когда это возможно, Harris рекомендует использовать минимально допустимое давление в шинах, чтобы выдерживать известную нагрузку на ось. «(Это) дает нам самый большой след, распределяет этот вес по большей площади и сводит к минимуму уплотнение, которое мы наблюдаем в почве», — говорит он.
Таким образом, важно взвесить осевые нагрузки тракторов и оборудования, такого как сеялки, чтобы узнать общую конфигурацию нагрузки. Эта нагрузка в сочетании с размером шины и прогнозируемой скоростью работы определяет рекомендуемое давление на основе таблиц накачки шин и/или онлайн-калькуляторов от производителя.
Для разных работ требуется разное давление в шинах
Сейчас для многих фермеров наступает камень преткновения, говорит Клиффорд, поскольку они рекомендуют изменять давление в зависимости от скорости движения и применения.“ В идеале что бы произошло, так это то, что у фермера была бы заданная скорость для дороги, которая позволила бы полностью накачать шину, что позволило бы полностью твердое покрытие дороги, и он бы хорошо ехал и управлялся, а боковины будет все еще достаточно жестким, чтобы хорошо управлять и хорошо останавливаться», — говорит он.
«Затем, когда они доберутся до поля, они выйдут и понизят давление воздуха до уровня, который обеспечит гораздо большую площадь контакта, гораздо большее сцепление с полем, лучшую производительность с точки зрения расхода топлива и меньшее уплотнение почвы для будь добрее к полям, — говорит он.Но он говорит, что редко видит такое; изменение накачки с помощью клапана нормального размера требует времени, которое есть у немногих производителей во время посадки, и это означает необходимость наличия под рукой запаса воздуха для повторного накачивания шин для транспортировки.
Когда Харрис проводит полевые испытания, он показывает клиентам, как 16-рядная складная кукурузная сеялка «может добавить от 10 000 до 15 000 фунтов нагрузки на заднюю ось трактора», — говорит он. «Поэтому, если мы установим давление накачки для дорожного транспорта… нам нужно от 30 до 35 фунтов на квадратный дюйм в этих шинах, чтобы выдерживать нагрузку.Но когда мы добираемся до поля и открываем эту сеялку и переносим вес на все шины сеялки, эта нагрузка снимается, и теперь нам нужно только 20 фунтов на квадратный дюйм.
«Поэтому, не изменяя давление в шинах трактора перед посевом в эти дождливые годы, мы могли бы работать при 35 фунтах на квадратный дюйм, но на самом деле мы могли бы снизить давление до 20 фунтов на квадратный дюйм», — объясняет Харрис. «Мы увеличиваем контактное давление на почву на 15 фунтов на квадратный дюйм, что может вызвать условия защемления рядов, которые мы наблюдаем, и дополнительные колеи на поле. Давление внутри этих шин несет нагрузку.
Новая шинная технология — один ответ
Одно из решений проблемы уплотнения почвы, которое Кастер был рад видеть, — это «новая технология и шины, которые позволяют нам снизить давление воздуха в шинах и выдерживать такой же вес».
Многие из этих новых шин являются шинами IF (повышенная гибкость или изгиб) и VF (очень высокая степень изгиба). Как говорит Харрис, «шины IF представляют собой радиальную конструкцию, которая выдерживает на 20% больше нагрузки, чем стандартная радиальная шина при том же давлении. Это позволяет этой шине изгибаться больше, чем стандартная радиальная.Шина VF выдерживает на 40% большую нагрузку, чем стандартная радиальная шина ag. Шины будут выглядеть более плоскими, чем стандартные радиальные, потому что они предназначены для работы с большим приседанием».
Таким образом, в то время как стандартной радиальной тракторной шине может потребоваться 35 фунтов на квадратный дюйм, чтобы тянуть тяжелую сеялку по дороге, «установив на этот трактор шину IF, мы можем снизить это внутреннее давление до 20-х», — говорит Харрис. «Это помогает нам использовать более низкое внутреннее давление для минимального уплотнения почвы».
Клиффорд соглашается с тем, что производители могут уменьшить давление, которое они оказывают на свои поля, просто перейдя на шины IF или VF, и «вы получите оптимальные улучшения, регулируя давление между полями вручную или автоматически», — говорит он. .
Оборудование AGCO: решение дилеммы сеялки с центральной засыпкой
Итак, помимо инвестиций в шины с более высокой степенью изгиба и использования надлежащего уровня накачивания, что еще могут сделать производители, чтобы защитить свое поле и урожай во время посева при использовании сеялок с центральной засыпкой? Известно, что концентрация веса на обычных сдвоенных колесах под товарными баками приводит к уплотнению защемленных рядов и ограничивает урожайность в центральных рядах сеялки.
Как отрасль, «мы действительно начали влиять на вес сеялки с введением системы центрального заполнения около 20 лет назад», — говорит Кастер из AGCO. «Но хотим ли мы вернуться к ящикам на 2 или 3 бушеля в каждом ряду и времени, которое требуется для заполнения этого типа сеялки? Нет. Итак, как нам справиться с весом центральной насыпи, чтобы максимально увеличить потенциал урожая?»
Эта инженерная головоломка легла на стол Бена Фаншира в Хесстоне, штат Канзас, несколько лет назад. В качестве инженера-проектировщика ему и глобальной команде было поручено спроектировать новую высокопроизводительную сеялку с центральной засыпкой с «чистого листа». Одной из его задач было выяснить, как решить проблему уплотнения с помощью системы переноса веса нового типа.
«Сижу и смотрю на шины, и понимаю, что если я перенесу на них вес, значит, они перегружены или недогружены», — говорит он. «И поэтому, если я собираюсь перегрузить шину, я мог бы просто установить в ней правильное давление в соответствии с ожидаемой нагрузкой». Это привело к установке тензометрических датчиков для определения нагрузки на каждую шину, регистрации скорости сеялки из системы трактора и загрузке таблиц давления в шинах для расчета давления в шинах, необходимого для каждого колеса при смещении веса.
Результатом стала система управления весом Load-Logic® на новой сеялке Fendt® Momentum™ от AGCO, которая позволяет оператору использовать режим балансировки нагрузки для равномерного распределения веса семян и удобрений по всей раме сеялки, или режим контролируемого движения, чтобы сосредоточить вес на рядных тандемных центральных колесах, которые следуют по траектории колес трактора. «Мы можем разместить вес в нужных местах, а затем шины отрегулируются автоматически», используя интеллектуальную центральную систему подкачки шин (CTIS) как часть Load-Logic, — говорит Фаншир.
«Мы можем разместить вес в нужных местах, а затем шины отрегулируются автоматически», используя интеллектуальную центральную систему подкачки шин (CTIS) как часть Load-Logic. Нажмите, чтобы твитнуть

Сначала это вступает в игру, когда оператор нажимает кнопку в кабине, чтобы разложить сеялку, и CTIS сдувает давление в шинах от давления, необходимого для движения по дорогам со скоростью 20 миль в час, до давления, необходимого для посева со скоростью 5–10 миль в час с полной нагрузкой. семян и удобрений, до 20 000 фунтов на Momentum.Momentum будет оснащен шинами VF, которые могут выдерживать вес при более низком давлении и удлиняться, чтобы «огромно увеличить пятно контакта с шиной», — говорит Фаншир.
По мере разбрасывания семян и удобрений давление в шинах снижается еще ниже (никогда не ниже 15 фунтов на квадратный дюйм), чтобы соответствовать нагрузке и избегать ненужного уплотнения, а затем увеличивается по мере необходимости после повторного заполнения баков. «Мы обнаружили, — говорит Фэншир, — что даже на такой большой тяжелой сеялке, как Momentum, которая имеет всю эту мощность и все эти навесные приспособления, мы работаем при давлении менее 20 фунтов на квадратный дюйм в 80% случаев.
И Кроуфорд, и Харрис говорят, что они видят большой потенциал в использовании такой технологии CTIS, чтобы помочь клиентам автоматически изменять давление в шинах, будь то стандартные радиальные шины или шины премиум-класса IF/VF. «На ферме площадью 2000 или 3000 акров это, вероятно, окупится за сезон или два, в зависимости от размера системы, и принесет огромные преимущества», — говорит Кроуфорд.
Сеялка Fendt Momentum с технологией Smart-Frame™ и дополнительной системой управления весом Load-Logic доступна для заказа у дилеров Fendt этим летом с доставкой в 2021 году.Кустер говорит, что он идеально сочетается с пропашными тракторами Fendt с установленной на заводе системой регулировки давления в шинах VarioGrip™. VarioGrip позволяет оператору на ходу устанавливать и контролировать давление в шинах от 8,7 до 36 фунтов на квадратный дюйм, чтобы уменьшить уплотнение и износ шин, оптимизируя сцепление и производительность в поле или на дороге.
«Я думаю, что по мере нашего продвижения вперед вы увидите еще больше оборудования от AGCO, предназначенного для уплотнения почвы, — говорит Кастер. Фактически, Fendt Momentum Crop Tour 2020 года будет измерять влияние новой технологии сеялки в сочетании с передовыми методами посадки на уплотнение почвы, здоровье растений и урожайность.«Это наша цель: помочь клиентам делать все правильно, в меру наших возможностей и их возможностей».
Вездеходные автомобили с низким давлением на грунт
Специально разработанные для работы в условиях низкого давления на грунт от арктической/тундровой местности до болот и зыбучих песков, эти автомобили созданы специально для бездорожья и других условий.
У нас есть несколько базовых моделей багги, прицепов и фургонов, адаптированных к желаемой грузоподъемности и давлению на грунт; тем не менее, наши блоки могут быть изготовлены различных размеров в соответствии с вашими потребностями.Эти единицы могут быть настроены для выполнения определенных функций или использоваться для перевозки грузов по различным ландшафтам, включая деликатную тундру, ледяные дороги, открытую местность, болота и глубокие пески.
Мы воплощаем эти преимущества в жизнь, выбирая и конструируя множество различных вариантов, включая кабины с высокой вместимостью, закрытые грузовые отсеки (грузоподъемностью от двух до 75 тонн), системы GPS и лебедки. Устройства, рассчитанные на использование в арктических условиях, требуют уникальной конструкции и материалов, способных выдерживать температуры, чтобы обеспечить надежность оборудования и комфорт оператора. Для этих операций наши дополнительные опции включают установку различных приспособлений, таких как краны или снегоочистители, канавокопатели, сейсмические данные, транспортеры бревен/труб и генераторы.
Мы предлагаем автомобили Rolligon с самыми разными размерами шин, и мы можем настроить любой автомобиль в соответствии с вашими потребностями на любой местности. Наш инженерный персонал и мастера сосредоточены и способны выполнять уникальные требования к работе и находить рабочие решения.
Багги
Наш ассортимент багги варьируется от самой маленькой модели — 4×4 грузоподъемностью 4500 фунтов — до самой большой модели — Titan 10×10 грузоподъемностью 60000 фунтов.При оснащении шинами с низким давлением на грунт большинство транспортных средств способны работать в амфибии с уменьшенной грузоподъемностью.
Тракторные прицепы
Клиенты используют тракторные прицепы Rolligon для увеличения грузоподъемности стандартного транспортного средства для доставки больших грузов в отдаленные места. В этих тракторных прицепах используется автомобиль Rolligon, оснащенный пятым колесом, для буксировки либо бортового, либо регулируемого прицепа для труб. Мы можем спроектировать седельно-сцепные устройства так, чтобы они скрывались на открытой палубе автомобилей Rolligon, когда прицепы не буксируются.
Наши автопоезда с тракторными прицепами можно использовать с шинами низкого давления на грунт для мягкого грунта и незначительного воздействия на окружающую среду или коммерческими вездеходными шинами для работы в джунглях или на твердом грунте.
Вагоны
Вагоны Rolligon — это универсальные перевозчики оборудования, которые могут буксировать различные транспортные средства, в том числе гусеничные или другие модели Rolligon.
Они доступны в трубной или плоской конфигурации и настраиваются в соответствии с вашими конкретными потребностями.Прицепы Rolligon универсальны и могут быть оснащены шинами с узкой колеей для работы на твердом грунте или шинами с низким давлением на грунт для работы на мягком грунте.
Как правильно подобрать давление в шинах трактора?
Однако трудно всегда иметь нужное давление в шинах для любой ситуации. Вот несколько правил и решений, которые помогут вам работать с правильным давлением в шинах.
1. Какая связь между нагрузкой и давлением в шинах?
Единственная связь между вашим трактором и почвой — это ваша шина.Но эти шины могут нести вес вашей машины и ее навесного оборудования только при определенной скорости движения, если они накачаны до нужного давления. Вы также должны учитывать грузоподъемность шины и максимальную нагрузку, рекомендованную производителем.
Объем воздуха в шинах – самый важный элемент
Вес, который могут выдержать шины вашего трактора, зависит от технологии производства шин, конструкции шин и компонентов, определенных производителем, и, в основном, от четко определенного давления в шинах.Другими словами, сами шины не могли бы должным образом нести вес каждой оси трактора, если бы в каждой шине содержалось нужное количество воздуха.
Чтобы повысить эффективность вашего автомобиля, важно отрегулировать давление в шинах в соответствии с несколькими параметрами:
Информация производителя шин: допустимое давление в зависимости от нагрузки и скорости, указанное в таблицах нагрузки и давления
Вес на каждой из осей вашей машины
Оптимальный коэффициент скольжения
Защита почвы на полях во избежание снижения урожайности
Скорость движения вперед
Как увеличить нагрузку, которую выдерживают ваши шины?
Для перевозки более тяжелого груза (трактора и его инструментов) воздух, содержащийся в шинах вашего трактора, должен быть пропорционален перевозимому грузу.Есть два способа увеличить это:
Увеличьте давление в шинах
Вы можете увеличить давление в сельскохозяйственных шинах, нагнетая больше сжатого воздуха, чтобы они могли выдерживать большую нагрузку.
Вы должны соблюдать таблицы нагрузки и давления, предоставленные производителем шин. Возможно, вам придется адаптировать давление накачки и скорость, чтобы достичь большей нагрузки.

Это связано с тем, что более высокое давление в шинах может уменьшить пятно контакта с шинами, поэтому давление автомобиля распределяется по меньшей площади и оказывает большее воздействие на землю.Чтобы сбалансировать давление транспортного средства и давление на почву, при этом меньшем пятне контакта шина будет опускаться и, следовательно, уплотнять почву до тех пор, пока не будет достигнута точка баланса этих двух давлений (транспортное средство/почва).
На рыхлой почве слишком сильное давление будет стимулировать:
Чрезмерное глубокое уплотнение почвы
Увеличенный коэффициент скольжения
Создание колеи
Повышенное сопротивление качению
Таким образом, чрезмерное повышение давления в шинах оказывает негативное влияние на почву, развитие растений и механическую эффективность и, следовательно, на вашу производительность.
Увеличить размер шин и объем воздуха
Вы можете увеличить грузоподъемность своей машины, выбрав шины с большим объемом воздуха или более совершенные технологии.
Чтобы увеличить грузоподъемность за счет увеличения пропускной способности воздуха, размер шины имеет эквивалентные размеры на основе SRI (индекса радиуса скорости), который объединяет все размеры шин одинакового диаметра. Таким образом, вы можете перейти с серии 85 на серию XL, выиграв дополнительный воздух и грузоподъемность. Вы должны посмотреть на таблицу соответствия, чтобы изменить размер шин.Имейте в виду, что все замены шин должны производиться экспертом с расчетом опережения-запаздывания.
При работе с тяжелым транспортным средством на рыхлой или тяжелой почве, в любую погоду, вы должны увеличить пятно контакта шин, чтобы ограничить воздействие на почву.
Другой вариант — выбрать более совершенную технологию шин, например IF или VF.
Для шин VF предыдущего поколения необходимо уменьшить диаметр обода до минимума, чтобы увеличить объем воздуха в шине.
Теперь, с новым поколением шин VF с опцией NRO, вы можете получить такое же преимущество по нагрузке без замены обода.Сама конструкция шины допускает более высокую грузоподъемность.

2. Как рассчитать давление в шинах?
Чтобы определить правильное давление в шинах вашего трактора, вы должны начать с определения нагрузки на каждую ось, используя один из следующих методов. Какой бы метод вы ни выбрали, вы должны учитывать скорость движения вперед, которая будет автоматически изменяться в зависимости от того, как она используется на дороге или в ваших полях.
ШАГ 1: правильное распределение веса
Оптимизация распределения веса приводит к меньшему расходу топлива, меньшему износу компонентов трансмиссии и шин, меньшему уплотнению почвы и большей производительности.
Правильное распределение веса: 60 % сзади и 40 % спереди, с навесным оборудованием или без него. Если вы добавите орудие, например, для подготовки почвы, это увеличит вес на заднюю часть, и вам придется отрегулировать правильное распределение веса трактора, добавив вес на переднюю часть.

Наиболее точным методом является использование весового инструмента, который позволяет определить фактическую нагрузку на каждую ось.
Все, что вам нужно сделать, это взвесить каждую ось вашего трактора (с орудием), а затем разделить результат на два, чтобы найти вес, выдерживаемый каждой шиной.Затем обратитесь к таблице нагрузки и давления в шинах, чтобы определить оптимальное давление для передней и задней осей.
Вот несколько рекомендаций по правильному проведению процесса взвешивания:
Для взвешивания передней оси: взвешивание с опущенным задним приспособлением
Для взвешивания задней оси: взвешивание с поднятым задним приспособлением
10,010 кг представляет массу, распределенную
по задней оси трактора (заднее орудие поднято при движении по дорогам)
Для частого использования на дорогах не забудьте добавить 0.4 бара до показаний в таблице давления, чтобы уменьшить преждевременный износ резины шины, вызванный дорожным покрытием.

ШАГ 2: используйте специальное приложение
Многие производители, такие как Firestone, предоставляют мобильные приложения, доступные через смартфон и планшет, чтобы легко определить правильное давление для ваших сельскохозяйственных шин.
У вас должны быть все необходимые данные для использования онлайн-приложения. Эти данные относятся, в частности, к весу вашего трактора и его навесного оборудования.
Всего за несколько кликов вы можете рассчитать приблизительную нагрузку для оптимального давления в шинах вашего трактора.
› Загрузите бесплатное приложение Firestone Agriculture для Android или iPhone

3. Лучшие способы улучшить правильный контроль давления в шинах: системы TPMS и CTIS
Вы хорошо знаете, что низкое давление в шинах подходит для работы в поле, так как оно оптимизирует комфорт и ограничивает уплотнение почвы и пробуксовку.
Однако для движения по дорогам рекомендуется более высокое давление, поскольку оно снижает сопротивление качению и, следовательно, расход топлива и износ шин, повышая при этом устойчивость трактора.
Проблема возникает при определении наилучшего давления для смешанного использования (дорога и поля).
Чтобы соответствовать рекомендациям по давлению, независимо от того, как вы используете свой трактор, CTIS является наиболее эффективным решением.
TMPS: Система контроля давления в шинах для контроля в режиме реального времени и предупреждения, когда давление в шинах далеко от рекомендованного.
CTIS: Центральная система накачки шин предназначена для контроля и регулировки давления в режиме реального времени.
Как работает система TPMS?
Эта система устанавливается непосредственно на ваши сельскохозяйственные шины, чтобы быстро контролировать их давление и температуру во время использования.
Система управляется из кабины трактора с помощью электронного блока управления, который отображает уровни давления и температуры с параметрами предупреждения в случае, если уровни слишком далеки от установленных минимальных или максимальных пределов.
Средняя инвестиция в эту систему может составлять от 400 до 500 евро без учета НДС.
Доступно для 4-колесных тракторов, но может быть адаптировано для тракторов со сдвоенными колесами и прицепов.
Как работает центральная система подкачки шин (CTIS)?
Более совершенные модели позволяют регулировать давление во время движения, что позволяет переключаться с поля на дорогу без остановки: давление уменьшается в поле и увеличивается для движения по дороге, не выходя из кабины. Он прост в установке и использовании, предоставляя постоянную информацию о давлении и обнаружении медленных проколов.
Способ установки CTIS зависит от тормозной системы вашего трактора:
A Пневматическая тормозная система: обычно оснащен встроенным компрессором, который можно подключить к CTIS (обязательно установите отсечной клапан, чтобы обеспечить приоритет подачи воздуха к тормозам).
A Гидравлическая тормозная система: обычно не включает компрессор для шин, поэтому вашему поставщику потребуется установить соответствующий компрессор, чтобы установка была адаптирована к конкретному использованию CTIS (например, трактор + прицеп).
В обоих случаях воздух циркулирует к колесам при вращении благодаря герметичному контуру, оснащенному вращающимися соединениями.
Время, необходимое для надувания/сдувания, зависит от нескольких факторов: вашего компрессора, объема каждой шины и количества колес.
Обычно для увеличения давления на 1 бар требуется около 3 минут, а для снижения давления на 1 бар требуется около 1 минуты.
12 месяцев на амортизацию вашей центральной системы подкачки шин (CTIS)
Несмотря на первоначальную стоимость, ваш CTIS может окупиться в течение первого года, а ваши расходы будут снижены во второй и последующие годы.
Эта система не только сэкономит ваше время, но и позволит вам тратить до 30 % меньше топлива при движении по дорогам с давлением 2 бар вместо 0,8 бар. Это также снижает износ шин и повышает комфорт (комфорт и устойчивость).
Помимо повышения тяговой способности трактора на 35 %, CTIS также снижает уплотнение почвы, повышает механическую эффективность и производительность.
Установку CTIS следует рассматривать как выгодную инвестицию в долгосрочной перспективе, начиная, как правило, со второго года.

Для получения дополнительной информации о тракторных шинах
Выбирая Firestone, вы получаете гарантированные тракторные шины, дающие реальное преимущество, и что, выбрав наш бренд, вы можете работать без забот.
Эксперты по шинам рассказывают о минимизации уплотнения почвы
Спросите кого-нибудь, кто разбирается в шинах для сельскохозяйственных машин, как свести к минимуму уплотнение почвы, и в разговоре всплывет вопрос о снижении давления в шинах.Вы также, вероятно, узнаете, что некоторые считают, что проще свести к минимуму уплотнение почвы с помощью определенных типов современных шин. Различные компании используют разные технологии, чтобы попытаться добиться настройки шин, которая должна создавать меньшее уплотнение почвы.
Два специалиста по шинной промышленности поделились своими мыслями о снижении уплотнения почвы. Оба относятся к своим конкретным продуктам. Другие компании, вероятно, предложат другие решения, используя свои продукты.
Связанный: Как максимизировать деньги, потраченные на шины
Эти два специалиста — Скотт Слоан, менеджер сельскохозяйственных продуктов для сельскохозяйственных шин Titan и Goodyear, и Брэд Харрис, менеджер глобального полевого инжиниринга Firestone Ag.
Давление накачки
«Чтобы свести к минимуму уплотнение почвы, нам необходимо оснастить наши тракторы комбинацией шин, которая выдерживает осевую нагрузку при наименьшем внутреннем давлении», — говорит Харрис. «Хорошее целевое давление накачки для тракторов составляет 15 фунтов на квадратный дюйм или меньше».
Связанный: Условия использования шин 101 для нового десятилетия
Firestone Ag предлагает онлайн-калькулятор давления в шинах. По словам Харриса, с помощью калькулятора фермеры могут вводить нагрузку на ось, размер и конфигурацию шин. Калькулятор покажет минимальное давление в шинах, необходимое для перевозки груза.
«Я рекомендую использовать калькулятор и вводить различные конфигурации шин, чтобы найти наилучшую конфигурацию, подходящую для вашей сельскохозяйственной деятельности», — добавляет он.
Вот пример использования калькулятора: выберите «тягач», затем «задний мост» и «сдвоенный». Вы можете выбрать любой тип сельхозтехники, любую ось и различные настройки шин.
В этом примере выберите «стандартный» и выберите «18.4R34” для размера шин. Калькулятор запрашивает нагрузку на ось. Введите «6000». Нажмите «Рассчитать», и рекомендуемое значение составляет 6 фунтов на квадратный дюйм.
Это просто пример. Введите свои фактические значения, чтобы найти рекомендуемое давление накачки, которое должно свести к минимуму уплотнение почвы в вашей ситуации, говорит Харрис.
Другие варианты
Выбор такой технологии, как IF (усиленное сгибание), VF (очень сильное сгибание) или LSW (технология с низкой боковой стенкой), которые позволяют перевозить более тяжелые грузы при более низком давлении накачки, — отличный способ уменьшить уплотнение почвы, отмечает Слоан. Однако он подчеркивает, что это эффективно только в том случае, если вам потребуется время, чтобы отрегулировать давление наполнения до рекомендуемого уровня для весовой нагрузки и выполняемой задачи.
«Еще один отличный способ уменьшить уплотнение почвы — выбрать шины повышенной проходимости, — говорит он. В линейке сельскохозяйственных шин, которую он представляет, это могут быть шины Goodyear LSW Super Singles, а не традиционная двойная установка шин.
«Если машина не выполняет никаких полевых работ после появления всходов, использование традиционных сдвоенных агрегатов не требуется и приводит к дополнительному уплотнению почвы», — говорит Слоан.
Вот его пример: Слоан говорит, что если вы переключитесь с традиционного механического переднего привода, двойной установки с 420/85R34 спереди и 480/80R50 сзади на Goodyear LSW1000/40R32 спереди и LSW1100/45R46 сзади, вы снизите внутреннее давление. значительно и распределить этот вес на 20% большую площадь. В то же время вы уменьшаете общую ширину машины.