Промышленные тракторы – область применения

Промышленный трактор –  это самоходная машина гусеничного либо колесного типа с разнообразным набором навесного оборудования, используемого для проведения различных тяжелых работ.

Данная техника применяется в различных областях производства.

В зависимости от этого различают тракторы:

• промышленные тракторы;
• сельскохозяйственные тракторы;
• лесохозяйственные тракторы;
• лесопромышленные тракторы.

По специализации и назначению подразделяются на:

1. Общего назначения. Они выполняют землеройные работы, осуществляемые с помощью рыхлителя и бульдозера.

2. Болотоходные. Применяются при необходимости выполнения мелиоративных и землеройных работ на грунтах с низкими показателями несущей способности.

3. Специализированные по условиям производства и типу выполняемых задач.

   В этом классе имеются трубоукладчики, погрузчики, малогабаритные экземпляры, а также тракторы для подземных, подводных, земноводных работ.

Основные особенности промышленного трактора:

• эксплуатация на различных поверхностях – от скальных пород до грунтов с избыточным увлажнением;

• постоянное использование определенного вида оборудования;

• применение спецтранспорта для осуществления доставки к месту работ;

• сниженная скорость с максимальным усилением тяговой силы, даже если ходовая часть буксует;

• точность в позиционировании относительно характеристик грунта.

Применение промышленного трактора в строительной сфере

Каждая строительная площадка требует проведения земляных работ. Среди них могут быть и выкорчевывание пней, и рытье котлованов, и уплотнение грунта, и множество других.

Качественное выполнение поставленных задач невозможно без применения специализированной техники, а именно, тракторов промышленного типа.

Для выполнения земляных работ используют тракторы с ковшами. Гидравлические работы производят с помощью специализированного оборудования, способного подавать воду под большим давлением. Для взрывных работ подойдут агрегаты, подающие газ под высоким давлением для взрывов с целью разрушения плотных горных пород.

Решение более сложных задач осуществляют с помощью комбинированных машин. Так, например, чаще всего применяются гидравлические машины, способные не просто разрушить породу, но и собрать все разрушенные частички гидравлическим способом.

Ассортимент промышленных траторов настолько разнообразен, что для каждого вида работ применяется другой, соответствующий именно ему механизм. Например, существуют исключительно землеройные или бурильные машины, гидравлическая техника для уплотнения грунтов, машины для разбивания почв и их транспортировки, экскаваторы и вспомогательная техника.

Особую ценность представляют болотоходные тракторы. Данный вид применяется на заболоченных либо осушенных территориях. Это, как правило, гусеничные тракторы. За счет малого давления на почву они обеспечивают отличное прохождение даже по очень зыбкому грунту.

Ко всем новостям

В Нижегородской области запущено производство кабин для тракторов

https://ria.ru/20171226/1511738263.html

В Нижегородской области запущено производство кабин для тракторов

В Нижегородской области запущено производство кабин для тракторов – РИА Новости, 26.12.2017

В Нижегородской области запущено производство кабин для тракторов

Компания “НПО Мехинструмент” запустила в Павловском районе Нижегородской области производство кабин из российских комплектующих для тракторов европейской марки… РИА Новости, 26.12.2017

2017-12-26T13:19

2017-12-26T13:19

2017-12-26T13:19

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/105971/33/1059713301_0:131:2500:1537_1920x0_80_0_0_a712aa6ec6a0f2e5e3c6e3580dbbf24a.jpg

нижегородская область

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2017

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/105971/33/1059713301_139:0:2362:1667_1920x0_80_0_0_cc1461258f6a50dd267835e25c4fd9c9.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og. xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

новости компаний – экономика, экономика, нижегородская область

Трактор колесный промышленный для лесного хозяйства ХТА-208.1Р

Трактор с фронтальным навесным устройством грузоподъемностью 6т (на оси подвеса), установлены защитные сетки стекол кабины, фар, радиатора. Ре-дуктор ВОМ с системой охлаждения масла, усиленной гидроподжимной муф-той.
Кабина с кондиционером и аудиосистемой, шины 23,1-26. Предназначен для работы с навесным оборудованием, закрепляемым спереди (измельчители (мульчеры), кусторезы, роторные снегоочистители, оборудование для удале-ния пней, косилки, жатки, почвообрабатывающие орудия и пр.).

Агрегатирование базового трактора
 

Лесотехническим измельчителем (мульчером) (Италия).
Предназначен для измельчения деревьев, кустарников, пней и веток. Макси-мальный диаметр измельчаемого ствола – 30 см, рабочая ширина оборудова-ния – 220 см, частота вращения ротора – 2000 об/мин, молотки вращающиеся – 39 шт., редуктор с обгонной муфтой.

Роторным (одно/двухфрезерным) снего-очистителем SB2450HD (Эстония-Швеция).
Предназначен для очистки дорог от свежего и слежавшегося снега. Диаметр эжекционного ротора –800 мм, гидравлическое управление поворотом погру-зочного желоба. Высота очищаемого снежного покрова – 0,9 м, ширина захва-та – 2,45 м, дальность выброса снега – 5-40 м, производительность – 12-16 м³/мин.

Цепным кусторезом М-160 (Эстония-Швеция).
Предназначен для срезки кустарника вдоль дорог и линий электропередач. Максимальная толщина срезаемых веток 7-8 см, рабочая ширина – 160 см, угол обрабатываемого склона – до 35º.

Телескопическим измельчителем (мульчером) FB/T 730 (Италия) . Предназначен для удаления любого вида растительности в труднодо-ступных местах: канавах, откосах насыпях и т.д. Максимальный вылет ротора измельчителя от оси трактора 7,3м по горизонтали, 8,8м по вер-тикали.

Лесотехническим измельчителем (мульчером) (Италия).
Предназначен для измельчения деревьев, кустарников, пней и веток. Макси-мальный диаметр измельчаемого ствола – 35 см, заглубление в землю – 60мм, рабочая ширина оборудования – 220 см, частота вращения ротора – 2000 об/мин, молотки фиксированные – 48 штук, редуктор с обгонной муфтой.

поворотным бульдозерным отвалом.

Предназначен для перемещения сыпучих материалов. Ширина отвала 2500мм.
Максимальное толкающее усилие 3000 кг.

Трактор. Статьи компании «Официальный Дилер Трактор МТЗ Беларус

Колёсный трактор, Гусеничный трактор, Сельскохозяйственный трактор, Промышленный трактор, Трелёвочный трактор, Армейский трактор.

Трактор англ. track, трак – основной элемент гусеницы «след» самодвижущаяся гусеничная или колёсная машина, выполняющая сельскохозяйственные, дорожно-строительные, землеройные, транспортные и другие работы в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами орудиями. Отличается низкой скоростью и большой силой тяги. Широко применяется в сельском хозяйстве для пахоты и перемещения несамоходных машин и орудий, как правило оборудуется съемным или несъемным навесным и полунавесным оборудованием сельскохозяйственного, строительного или промышленного назначения например, буровым оборудованием в зависимости от выполняемых задач. К примеру, промышленный трактор, оборудованный бульдозерным ножом, называется бульдозер.
Лицо, управляющее трактором, в зависимости от типа, назначения, мощности двигателя, дополнительного оборудования называется: трактористом, машинистом, механиком-водителем, механизатором.

В России к управлению любыми видами тракторов допускаются лица только после прохождения обучения и получившие в Гостехнадзоре удостоверение тракториста тракториста-машиниста
Устройство трактора
Основные элементы трактора: двигатель, трансмиссия, ходовая часть, механизмы управления, рабочее и вспомогательное оборудование. Вне зависимости от типа, силовой установкой современных тракторов является дизельный двигатель раньше также использовались бензиновые, керосиновые, газогенераторные, нефтяные двигатели внутреннего сгорания. Рулевое устройство колёсных тракторов аналогично автомобильному. Для осуществления поворота гусеничных тракторов притормаживают одну из гусениц фрикционом.
Рабочее оборудование: Тракторы оборудуются гидравлической навесной системой ГНС, которая служит для соединения трактора с навесной и полунавесной машиной, и управления работой этих машин. ГНС состоит из двух основных частей: из навесного устройства и гидравлической системы. Так же на многих тракторах имеется вал отбора мощности ВОМ, который предназначен для привода рабочих органов, агрегатируемых с тракторами передвижных или стационарных машин.
Отличия от других транспортных средств
Необходимостью развития большой силы тяги при небольшой скорости движения обусловлены многие особенности конструкции трактора. Так на тракторах используются предпочтительно дизельные двигатели в том числе потому, что способны выдавать большой по величине крутящий момент при относительно низких скоростях вращения. Двигатели тракторов в большинстве случаев рассчитаны на возможность длительной работы при постоянной частоте вращения и высокой нагрузке.
КПП трактора обычно имеет большое количество передач, для того, чтобы обеспечивать работу двигателя в оптимальном диапазоне оборотов при различных нагрузках и скоростях движения. Также на тракторах могут применяться гидротрансформаторы или даже электрическая передача.
Необходимость реализации большой силы тяги требует использования движителя соответствующего задаче. В большинстве случаев тракторы предназначены для движения поверхностям, не приспособленным для движения транспорта, и могут быть не рассчитаны на движение по дорогам общего пользования. Наиболее распространены колёсные тракторы, в которых ведущие, либо все колёса имеют большую площадь контакта с поверхностью и грунтозацепы, а также гусеничные и полугусеничные. Для увеличения силы тяги применяется балластный вес.
С тракторами агрегируются различные навесные и прицепные агрегаты, а также рабочие органы. Некоторые из них требуют для своей работы подвода энергии. Для этой цели на тракторах устанавливаются валы отбора мощности, а также гидронасос создающий давление для работы гидроприводов.
Трактора по типу движителя
В тракторах применяются два вида движителей колёсные и гусеничные. Оба типа имеют преимущества и недостатки.
Колёсный трактор
Современные колёсные тракторы можно использовать на дорогах общего пользования, где они могут развивать относительно большую скорость. Однако их сила сцепления с грунтом ограничена, а следовательно, ограничена и сила тяги. На рыхлой почве такие тракторы могут пробуксовывать. Для устранения этого недостатка были созданы тракторы с приводом на все колёса, однако такие машины отличаются большим весом и при движении по полю они слишком сильно уплотняют землю. Для снижения давления на почву ширина шин тракторов в последнее время увеличивается особо тяжёлые модели оснащаются сдвоенными и даже строенными колёсами, как правило, на обеих осях. Некоторые колёсные тракторы имеют возможность перехода на полугусеничный ход, а также шины низкого давления для работы на переувлажнённых и рыхлых почвах.
Гусеничный трактор
Гусеничные тракторы имеют большую силу тяги, чем колёсные. Основной недостаток большинства гусеничных тракторов невозможность перемещения по асфальтированным дорогам без разрушения покрытия, исключение составляют тракторы с резинотросовыми гусеницами. Небольшие скорости движения гусеничных тракторов 5-17 км/ч компенсируются уменьшенным давлением на грунт по причине большой площади контакта с грунтом, при той же массе, что и у колёсного трактора. Гусеничные тракторы широко применяются в сельском хозяйстве, на слабонесущих почвах и в промышленности из-за своей неприхотливости. В зависимости от назначения тракторы существенно отличаются конструктивными решениями.
Классификация тракторов по назначению
Сельскохозяйственный трактор
Особенности эксплуатации тракторов на сельскохозяйственных работах, а именно, сезонность работ и большие обрабатываемые площади предъявляют к конструкции трактора следующие требования:
возможность быстрой смены навесного и прицепного оборудования;
возможность работы и передвижения на повышенных скоростях при сохранении возможности работать с некоторыми машинами например, картофелекопалками на предельно малых скоростях;
необходимость унификации присоединительных устройств у различных моделей тракторов и навесных машин;
возможность обслуживания и ремонта в полевых условиях.
Поэтому в конструкции сельскохозяйственных тракторов применяются следующие решения: двигатель с повышенным числом оборотов;
многоступенчатая коробка передач; возможность установки ходоуменьшителя;
подрессоренная подвеска; унифицированная задняя навесная система маятниковая, рычажно-маятниковая, рычажная;
Сельскохозяйственные тракторы, выпускавшиеся в СССР, в зависимости от силы тяги на крюке (в тонна-силах) разделялись на классы: 0,2 «Риони»; 0,6 Т-25; 0,9 Т-28Х4, Т-40; 1,4 МТЗ-50, ЮМЗ-6, МТЗ-80, МТЗ-82; 2,0 Т-54С; 3,0 ДТ-75, ДТ-75М, Т-150, Т-150К; 4,0 Т-4А; 5,0 К-700, К-701; 6,0 Т-130.
Сельскохозяйственные тракторы подразделяются на пропашные и общего назначения.
Пропашные тракторы предназначены для послепахотной обработки почвы и посевов, используются на сенокосах, уборке овощных и кормовых культур. Могут осуществлять вспашку лёгких почв в садах и теплицах. Отличительной особенностью пропашного трактора является проходимость в междурядьях. Различают несколько схем междурядной обработки, определяющие компоновку пропашного трактора.
Узкогабаритные пропашные тракторы имеют габаритную ширину меньше ширины междурядья и большой дорожный просвет. Используются при возделывании фруктовых и ягодных деревьев и кустарников, а также высокостеблевых овощных культур. К узкогабаритным пропашным тракторам относятся например садоводческие и виноградниковые модификации тракторов Т-38 и Т-70. Мотоблоки и мотокультиваторы также являются разновидностью узкогабаритных пропашных тракторов. Высококлиренсные пропашные тракторы имеют высоко поднятый остов, движущийся над рядами растений. Ходовая часть таких тракторов узкая, что позволяет уменьшить ширину междурядий. В зависимости от количества рядков растений, находящихся под остовом трактора различают однорядную, двухрядную и многорядную обработку. Для возделывания большинства культур вполне достаточно дорожного просвета 450 мм. С другой стороны, при таком дорожном просвете трактор всё ещё обладает достаточной устойчивостью, что позволяет использовать его и на других работах. Пропашные тракторы с дорожным просветом порядка 450 мм получили название универсально-пропашных. Универсальность подразумевает как возможность возделывания различных культур, так и выполнение различных работ. Важной особенностью универсально-пропашных тракторов является возможность регулирования ширины колеи.
Кроме универсально-пропашных тракторов выпускаются и специализированные высококлиренсные пропашные тракторы. В частности хлопководческие тракторы имеют трёхколёсную ходовую часть и дорожный просвет от 650 мм до 1500 мм.
Универсально-пропашные тракторы могут использоваться для выполнения других работ, для привода стационарных машин. Универсально-пропашные тракторы в основном колёсные. Энергоёмкость универсально-пропашных тракторов лежит в пределах от 18 до 60 лошадинных сил на одну тонно-силу тяги.
Тракторы общего назначения подразделяются на пахотные и транспортные.
Пахотные тракторы предназначены для сплошной пахоты почв на полях. Пахотные тракторы производства СССР имели тяговый класс от 3 до 10 тонно-сил и энергоёмкость от 25 до 30 лошадиных сил на одну тонно-силу тяги. Гусеничные тракторы осуществляют вспашку на скоростях 6-10 км/ч, а колёсные — 10-20 км/ч. Пахотные тракторы имеют смещённый вперёд центр тяжести. Это необходимо для того, чтобы при работе с плугом равномерно распределить вес на всю длину гусеницы.
Транспортные тракторы бывают только колёсными. Предназначены для перевозки сельскохозяйственных грузов на прицепах. Имеют высокие рабочие скорости — до 50 км/ч (Т-150). Перевозка сельскохозяйственных грузов транспортными тракторами менее затратна, чем грузовыми автомобилями повышенной проходимости аналогичной грузоподъёмности. Колёсные тракторы общего назначения сочетают в себе функции пахотных и транспортных. Тракторы общего назначения имеют меньший дорожный просвет по сравнению с пропашными.
В последнее время получили распространение пахотно-пропашные тракторы, ходовая часть которых допускает установку узких колёс для пропашных работ, широких колёс для транспортных работ и спаренных для пахоты.
Ввиду большой универсальности сельскохозяйственных тракторов они также являются базовыми машинами лёгких строительных бульдозеров и коммунальной техники.
В СССР ряд сельскохозяйственных тракторов Т-74, МТЗ-82, Т-150, К-700 имели промышленные модификации для работы с прицепными скреперами, грейдерами, погрузчиками и другими строительными и дорожными машинами, требующими повышенных рабочих скоростей.
Промышленный трактор
Промышленный трактор предназначен для работы в качестве базовой машины в землеройном или строительном агрегате: бульдозере, скрепере, трубоукладчике. Промышленный трактор характеризуется следующими особенностями: эксплуатация в течение всего срока службы с одним и тем же типом рабочего оборудования; работа на пониженных скоростях с большим тяговым усилием в условиях буксования ходовой части; возможность работы на твёрдых в том числе скальных грунтах; возможность работы на переувлажнённых грунтах; необходимость точного позиционирования рабочего органа относительно грунта; доставка к месту проведения работ на спецтранспорте.
Конструкция промышленных тракторов отличается следующими решениями: малооборотистый двигатель с высоким крутящим моментом;
применение гидротрансформатора на тракторах тягового класса 15 и выше. коробка перемены передач с шестернями постоянного зацепления, смазываемыми под давлением; жёсткая или полужёсткая подвеска;
ходовая часть и рама усиленной конструкции; бронированные капот и нижняя часть моторного отсека для защиты двигателя от камней, переваливающихся через отвал; наличие усиленных шарниров для крепления отвала, рыхлителя и гидроцилиндров; гидравлическое оборудование повышенной энергоёмкости; улучшенная обзорность из кабины вперёд; возможность работы при низких температурах.
Отличительно особенностью промышленных тракторов является смещённый назад центр тяжести. Это необходимо для того, чтобы в составе бульдозерного агрегата вес отвала может составлять до 20 % веса трактора распределение веса на всю длину гусениц было равномерным. Поэтому, при использовании трактора без бульдозерного отвала на переднюю часть рамы устанавливается противовес.
Низкие рабочие скорости 2-3 км/ч промышленных тракторов обуславливают их сравнительно невысокую энергоёмкость — порядка 15 лошадиных сил на одну тонно-силу тяги.
Для промышленных тракторов оптимальна гидромеханическая трансмиссия, позволяющая реализовывать полную мощность двигателя на особо малых скоростях. Встречаются тракторы с электрической передачей например, ДЭТ-250М. ДЭТ-320.
В отличие от сельскохозяйственных тракторов, промышленные являются узкоспециализированными, изначально проектируемые для работы в составе конкретного типа машины обычно бульдозерно-рыхлительного агрегата.
Промышленные тракторы преимущественно гусеничные, но для работы с погрузчиками и некоторыми дорожными машинами применяют и колёсные тракторы в основном, модификации сельскохозяйственных тракторов.
В СССР на базе промышленных тракторов создавались сельскохозяйственные тракторы для пахоты целинных земель Т-100МГС, Т-130, Т-170, отличавшиеся установкой задней навески сельскохозяйственного типа.
Трелёвочный трактор
Трелёвочный трактор предназначен для перевозки стволов деревьев от места рубки до места промежуточного складирования. Трелёвочные тракторы обычно строятся на базе сельскохозяйственных тракторов и отличаются от них компоновкой, позволяющей разместить на задней части рамы платформу с лебёдкой для чёкерной трелевки леса например ТДТ-55, ТТ-4 или гидравлический захват для бесчёкерной трелевки леса например ЛТ-187 на шасси ТТ-4М. Отличительной особенностью трелёвочных тракторов является ходовая часть с большой опорной площадью, что снижает эрозионное действие на лесную подстилку.
В России трелёвочные тракторы выпускаются Онежским тракторным заводом, ПКФ «Гранд» г.Барнаул производит несколько вариантов трелевочных тракторов: ТСН-4,ТТ-4М с одноместной или двухместной кабиной, с двигателем ЯМЗ и А-01, усиленной ходовой системой, различным технологическим оборудованием, Алтайский завод специального машиностроения АЗСМ “ПРОГРЕСС” производит трелевочный трактор МСН-10 усовершенствованный аналог ТТ-4М, а также другие модификации этого трактора с различным технологическим оборудованием: ЛП-18К, ЛТ-188 челюстной погрузчик леса, ЛТ-187 и лесопожарный трактор МСН-10 ПМ «РУБЕЖ 4000».
Армейский трактор
Ранее тракторы находили применение и в строевых частях армий многих стран. Широко использовались в первую мировую войну. Армейский трактор предназначен для буксировки артиллерийских орудий и других прицепных систем вооружения. Основные требования, предъявляемые к армейским тракторам высокая скорость на марш-броске, высокая проходимость, приспособленность для работы в различных климатических условиях. Армейские тракторы представляли собой, как правило, модификации сельскохозяйственных и трелёвочных. В годы Второй мировой войны в ряде воюющих армий в том числе в Красной армии нашли применение бронетракторы, на которые устанавливалось пушечное вооружение или реактивные системы залпового огня «Катюша» к примеру СТЗ-5-НАТИ. В современных условиях применяются крайне редко, поскольку по тактико-техническим характеристикам уступают современным автомобилям-тягачам повышенной проходимости. В армии СССР, начиная с 50-х годов, тракторы применялись только в инженерных войсках, хотя в армиях стран НАТО все ещё ограниченно используются для транспортировки артиллерийских орудий в условиях труднопроходимой местности.

Легендарные трактора. Фото

В этом материале мы вспомним этапы его эволюции, от громоздкого механизма с металлической рамой и зубчатыми колёсами до ставшего классикой внешнего вида.

Появление трактора сделала возможной череда изобретений во второй половине XIX века, важнейшее из которых изобретение в 1863 году двигателя внутреннего сгорания. Ему предшествовало появление в 1849 году парового двигателя, который быстро нашёл применение в сельском хозяйстве.

Первые паровые двигатели использовались в качестве привода (для обмолота зерна) и перевозились с помощью лошадей. В дальнейшем паровые машины стали самоходными и во второй половине 19 века трактора на паровой тяге активно использовались фермерами. Только в Британии работало около двух тысяч таких машин.

В 1876 году был запатентован двигатель внутреннего сгорания Otto. Это была идеальная альтернатива паровому приводу, но в течение следующих лет производители сельскохозяйственной техники были ограничены в его использовании действием патента (до 1884 года, когда патент был успешно оспорен).

Параллельно с тяжбами за патент происходил поиск оптимального горючего для двигателя. Горючим двигателя Николауса Отто был светильный газ, но довольно скоро (после экспериментов с нефтепродуктами и в том числе керосином) ему была найдена альтернатива в виде бензина.

Наконец в 1890 году изобретатель Джон Фроелих представил первый бензиновый сельскохозяйственный трактор.

Изменение принципов ведения сельского хозяйства

Революция в сельском хозяйстве была во многом спровоцирована промышленной революцией XIX века. Рост промышленного производства спровоцировал отток жителей в крупные города и привёл к дефициту рабочих рук занятых в агропроизводстве. В то же время для продовольственного обеспечения городов требовалось всё больше продукции.

В конце XIX начале XX века увеличение производительности сельскохозяйственной отрасли достигается путём её постепенной механизации. Мелкие землевладельцы постепенно вытесняются крупными хозяйствами использующими трактора для полевых работ.

В начале XX века в развитых странах (США, Великобритания) одна за другой появляются компании по производству тракторов. Первоначально это были механизмы похожие на паровые машины, паровой двигатель в которых заменялся бензиновым. Основными изменяемыми характеристиками были мощность и проходимость. Главным образом изменениям подвергались форма трактора, количество и размер колёс. В 1904 году калифорнийский производитель Бенджамин Холт разработал первый успешный гусеничный трактор на паровой тяге.

В 1914 году только в США насчитывалось 250 фирм-производителей выпустивших более 10 000 бензиновых тракторов. Столь бурно развивающийся сегмент рынка не мог не привлечь внимание ведущего автомобилестроителя Генри Форда.

Доминирование автомобильных компаний на рынке

Первый экспериментальный бензиновый трактор компания Форда выпустила в 1907 году, но революцию произвела выпущенная в 1917 году модель Fordson. Инженеры завода Форда предложили идею собирать трактор без металлической рамы. Роль рамы исполняли  мотор и трансмиссия объединённые картерами.

В отличие от громоздких машин того периода лёгкий трактор Fordson весил всего одну тонну. Экономия на материалах и энергоресурсах сказалась на стоимости — цена одной модели составляла $395. Это был серьёзный удар по конкурентам.

В 1923 году себестоимость Fordson составляла $399, а розничная цена $450. Самый дешёвый трактор конкурентов стоил $720. Скоро тракторы Форда составляли 75% доли внутреннего рынка и 50% мирового. Генри Форд разорил более двухсот компаний. С 1923 г по 1927 г количество фирм-производителей уменьшается с 250 до 42. Многие из выдержавших конкуренцию и оставшихся тогда в бизнесе компаний (International Harvester, John Deere и др.) работают до сих пор. Конкуренция со стороны автомобильных компаний способствовала улучшению характеристик их механизмов с учётом уникальных полевых условий работы.

Нежелание Генри Форда совершенствовать Fordson во избежание увеличения цены привели к резкому снижению продаж в 1928 году. Клиентами компании оставались бедные фермеры, в то время как крупные хозяйства выбирали более качественную технику.

Поскольку основные клиенты Форда теперь находились в Европе, в том же году компания вынужденно переносит производство из США в Британию.

В дальнейшем доля тракторов Форд снизилась и в Европе. С 1921 по 1927 годы в СССР было поставлено более 20 000 машин, в 1926 году из 5700 тракторов работавших на территории Совесткой Украины было 5520 фордзонов. Но уже к 1929 году компания проиграла советский рынок конкуренту International Harvester.

К 1932 году в США более 50% рынка представляли три компании: International Harvester, John Deere, Allis–Chalmers.

На европейском рынке также появлялись конкурентные модели. Так механизации сельского хозяйства Германии способствовал выпуск компанией Deutz «народного трактора» модели F1M414 первого в мире серийного минитрактора. До выхода модели трактора в Германии были только на крупных фермах. Модель была оборудована одноцилиндровым двигателем с водяным охлаждением, валом отбора мощности и передвигалась на пневматических шинах. К 1942 году было продано 10 000 тракторов.

Качество работы трактора, его практичность и надёжность непосредственно влияли на итоговый урожай. Несмотря на дешевизну фордзонов тракторный рынок остался конкурентным. Принцип обратной связи с покупателем при работе над новыми моделями позволил профильным компаниям вытеснить автомобильных производителей, доминировавших на рынке в начале 20 века.

Решающее значение трактора в период Первой Мировой войны

В начале Первой Мировой войны, в связи с оттоком рабочих на фронт, повсеместное внедрение тракторов было призвано обеспечить производство необходимого количества продуктов питания. Особенно остро продовольственная проблема стояла в Великобритании. Ввоз продуктов питания блокировался немецким флотом, в 1917 году было уничтожено 3,3 млн тонн британских грузовых судов.

Правительство страны приняло решение об увеличении количества пахотных земель. Поскольку собственная тракторная промышленность не могла удовлетворить спрос на технику, были заключены договоры на поставку тракторов с компаниями International Harvester и Ford.

Одной из компаний, к которой обратились военные в годы первой мировой войны, была Holt. Ввиду затянувшихся траншейных боёв и увеличения числа жертв их интерес вызвали трактора на гусеничном ходу.

Идея гусеничного трека была заимствована у Ричарда Хорнсби, который запатентовал её в 1904 году. На основе трека Хорнсби построил тягач на паровой тяге мощностью 70 л.с., в 1908 году оснащённый бензиновым двигателем. Первоначально Хорнсби планировал заинтересовать своей разработкой военных для получения больших заказов. В 1907-1908 годах британские военные действительно испытывали трактор, но сочли его недостаточно мощным и в 1911 году, не дождавшись интереса ни от армии, ни от покупателей, Хорнсби продал патент компании Holt (после слияния с конкурентами в 1925 году получит название Caterpillar).

Ценность гусеничных тракторов Холта заключалась в умении пересекать траншеи, прорывать заграждения из колючей проволоки, нести оружие.

Первая партия из 42 танков поступила на фронт в 1916 году. Орудия на гусеничном ходу внесли значительный вклад в победу в войне.

Технические усовершенствования, увеличивающие эффективность работ

После того как с помощью инженеров Форда трактор приобрёл современный вид, начались технические улучшения направленные на увеличение его производительности, надёжности в работе, удобстве для механизатора. В течение последующих десятилетий в разных концах мира разрабатывались важные для тракторостроения усовершенствования.

В 1922 году компания International Harvester представила устройство для передачи мощности двигателя на подключенное оборудование. Первой моделью оборудованной валом отбора мощности стала модель трактора Farmall 1924 года.

Повышение износостойкости деталей механизма, плавности и удобства работы было связано с появлением в 1932 году модели Allis-Chalmers Model U, на которой стальные колёса с выступами были заменены резиновыми самолётными колёсами. Лаборатория по испытаниям тракторов Университета штата Небраска опытно подтвердила целесообразность использования резиновых колёс. Было обнаружено что их установка повышает экономию топлива на 25%.

Долгое время навесное оборудование просто тянулось за трактором. В 1933 году выходит Ferguson-Brown model А с трёхточечным механизмом навески для крепления орудий. Система с гидравлическим управлением состояла из трёх соединительных рычагов. Данное усовершенствование позволяло передавать тяговое усилие на задние колёса, делая трактор более маневренным. Лёгкие модели, использовавшие систему навески превосходили в производительности более мощные и тяжёлые.

В 1939 году большим успехом пользуется Ford model 9N оборудованный механизмом навески Фергюсона. После доработок устройство выполняло функции автоматического контроля тяги и глубины вспашки.

После разрыва отношений с Фордом в 1953 году Ferguson Company объединяется с крупным военным подрядчиком, компанией Massey-Harris (с 1958 г. Massey Ferguson). Долгое время сдерживаемые действием патента конкуренты вынуждены были искать альтернативу системе навески Фергюсона. В 1960 году судья отказался продлить действие патента, отметив ценность разработки для сельского хозяйства.

Растёт количество типов тракторов и навесного оборудования. В 1943 году выходит модель для уборки хлопка Old Red компании International Harvester.

В 1951 году продажи тракторов достигли своего пика. Только в США реализовано около 800 000 моделей.

В 1954 году компании John Deere и International Harvester представили навесное оборудование к комбайнам для уборки кукурузы. В 1956 году в Австралии запатентована пневматическая сеялка Gyral.

В конце 60-х немецкая компания Claas начала разработку тягача, оборудованного гидростатической трансмиссией. К идее вернутся в 1978 году, чтобы спустя ещё 15 лет в 1993 году компания выпустила трактор Xerion 2000, оборудованный бесступенчатой трансмиссией.

Трактора приспосабливают для выполнения максимального количества сельскохозяйственных работ. С помощью новых устройств механизируется практически каждый шаг процесса выращивания культур, от посадки до уборки.

Для увеличения продаж производители занялись внешним видом тракторов. Модели разных производителей начинают выполняться в традиционных цветах. Так с 1964 года все трактора Ford окрашены в фирменный голубой цвет.

Для улучшения эстетичности компанией Deere and Company была нанята студия промышленного дизайна Генри Дрейфуса. Первыми моделями, над дизайном которых работала компания Dreyfuss, были John Deere Model A и Model B (1938 г). Цветами компании становятся зелёный и жёлтый.

Мониторинг и навигация

В 1966 году появляются первые устройства электронного мониторинга высева. Системы контроля высева компании DICKEY-john устанавливались на механические и пневматические сеялки и контролировали количество семян и расстояние между ними.

Оборудование тракторов в 90-х годах системами позиционирования в совокупности с системами электронного контроля (высева, количества собранного зерна и др.) предоставило фермерам новую информацию о зонировании урожайности и эффективности сельскохозяйственных операций на разных участках поля.

Первыми в 1995 году системами позиционирования стали оборудоваться трактора Case. Потом и другие фирмы стали вести собственные разработки. Системы позиционирования были дорогими, недостаточно точными и отсутствовала техническая поддержка устройств.

Чтобы заинтересовать фермеров в 1996 году компания John Deere выпускает свой GPS-приёмник green eggs and ham имеющий GPS-антенну и антенну С диапазона для корректировки сигнала GPS с помощью региональных станций. Подключенное к дисплеям внутри кабины устройство позволяло машинистам поверять курс, избегая перекрытий и пропусков при возделывании почвы, и стало важным шагом навстречу точному земледелию.

Стремительность, с которой меняется тракторная техника в начале XXI века не уступает той, с которой в начале XX изобретатели перешли от паровых котлов на металлических рамах к Фордзонам. Двенадцатиколёсный John Deere 8960 с набором дисплеев в кабине всё меньше похож на классический силуэт МТЗ который прочно ассоциируется у нас с тем, как должен выглядеть трактор.

И пока мы только привыкаем к многоколёсным исполинам в полях учёные уже проектируют робо-тракторы, предвосхищая запросы фермеров и всё больше поражая воображение обывателей.

Напомним, продать или найти новую или б/у технику вы можете в нашем разделе «Продажа техники».

А чтобы ничего не пропустить – подписывайтесь на наш канал в Telegram, Instagram, и Facebook! А также – на наш канал YouTube: https://www.youtube.com/user/agropravda/videos

Massey Ferguson 20F Промышленная фотогалерея

Быстрый поиск

Выберите ManufacturerACEAGCOAGCO AllisAGCO WhiteASVATCAYPAdvance RumelyAg KingAg TracAgraCatAgriPowerAgria HispaniaAgrinarAgwayAllis ChalmersAllmandAmerican SportworksAmigoAntonio CarraroApolloAriensArmaTracAscot UniversalAultman TaylorAveryBF AveryBXpandedBad BoyBarreirosBelarusBenyeBestBig BudBigToolRackBimaBobcatBolensBolinder-MunktellBransonBristolBruteBuhler VersatileBukhCamecoCarraroCaseCase-IHCaterpillarCenturyChallengerChamberlainClaasCletracCo-OpCockshuttColtColumbiaCorbittCountyCraftsmanCraftsman ProfessionalCub CadetCub Cadet YanmarCustomDR PowerDaedongDavid BrownDeutzDeutz-AllisDeutz-FahrDig-ItDixie ChopperDixonDongfengEagleEarthmasterEast WindEbroEicherEncoreEnflyErkuntExmarkFarm ProFarmallFarmtracFate-Root-HeathFendtFergusonFerrariFerrisFiatFiat HesstonForce MotorsFordFord-Новый HollandFordsonFortschrittFotonGeneral ElectricGibsonGilsonGrasshopperGravelyGreenwellHart-ParrHesstonHinomotoHitachiHolderHoltHondaHuffyHurlimannHusqvarnaIMTIngersollInternational КомбайнIsekiJCBJI CaseJacobsenJinmaJohn DeereKamaKawasakiKiotiKubotaKutKwickLS TractorLamborghiniLand PrideLandiniLanzLenarLeylandLiebherrLinderLinhaiLongLuzhongMTDMTD ProMagnatracMahindraMarshallMassey FergusonMassey HarrisMcConnell MarcMcCormickMcCormick DeeringMcKeeMemoMercedes BenzMerlinMinneapolis MolineMinotMitsubishiMontanaMurrayMustangNew HollandNorTracNuffieldOliverPanzerPasqualiPorschePoulanPower Kingpower TracRK TractorsRansomesRatchet RakeRavenRenaultRhinoRomeRoperSabreSameSatohSaundersonSchluterScottsSearsShibauraSilver KingSimplicitySiromerSnapperSomecaSonalikaSpringfieldSteigerSteinerSteyrStruckSwarajTYMTafeTai ShanTerramiteToroTroy BiltTwin CityTytanUTB UniversalUptonUrsusValmetValpadanaValtraVentracVersatileVictoryVolvoWagnerWaterloo BoyWestwoodWheel HorseWhite OutdoorWinginWisconsin TractorWoodland MillsWoodmaxxWoodsWoods CopelandWuzhengYTOYanmarYard MachinesYard ManYuchaiZetorZetor ZebraSelect Модель

CNH Industrial и Monarch Tractor договариваются о сделке по технологиям электрификации

Флаги с логотипом CNH Industrial на фоне здания CNH Industrial в Турине, Италия, 5 февраля 2020 г. REUTERS/ Massimo Pinca/File Photo

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

МИЛАН, 3 ноября (Рейтер) Годовое лицензионное соглашение на технологии электрификации с Monarch Tractor, американской компанией, специализирующейся на полностью электрических автономных тракторах.

Сделка знаменует собой еще один шаг в усилиях итало-американского производителя автомобилей по укреплению своего сельскохозяйственного бизнеса, а также подготовке к выделению малорентабельных грузовых автомобилей, автобусов и двигателей.

CNH Industrial, которая уже владеет миноритарным пакетом акций Monarch Tractor в Силиконовой долине, заявила в своем заявлении, что электрификация и автоматизация машин являются ключевыми элементами ее стратегии, направленной на то, чтобы стать еще более сильным технологическим лидером в сельском хозяйстве.

Зарегистрируйтесь прямо сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

«Мы уверены, что новые пути, предлагаемые Monarch, быстро укрепят нашу конкурентоспособность в области устойчивого точного земледелия», — сказал генеральный директор Скотт Вайн.

Финансовые детали соглашения не предоставлены.

Ранее в этом году CNH Industrial — второй по величине производитель сельскохозяйственной техники в мире после John Deere, работающий под брендами New Holland, Case IH и Steyr — заключила сделку на 2,1 миллиарда долларов по покупке Raven Industries (RAVN.O) для поддержки своего точного земледелия. и автономные операции. читать далее

Соглашение основано на запуске масштабируемой модульной платформы электрификации маломощных тракторов, которая будет разработана для нескольких семейств продуктов в ближайшие годы, говорится в заявлении CNH Industrial.

«Это соглашение также способствует постоянной приверженности CNH Industrial обезуглероживанию сельского хозяйства с помощью альтернативных силовых установок», — говорится в сообщении.

«Это партнерство позволяет CNH Industrial расширять свои возможности электрификации и быстрее разрабатывать новые электрические платформы», — сказал в записке аналитик Equita Мартино Де Амброджи, добавив более подробную информацию о масштабах соглашения и ожидаемой стратегии электрификации.

В начале следующего года CNH Industrial завершит реализацию плана по выделению и отдельному листингу под названием Iveco Group своих подразделений по производству грузовиков и автобусов вместе с подразделением по производству двигателей FPT.

После выделения CNH, контролируемая Exor (EXOR.MI), холдинговой компанией итальянской семьи Аньелли, сохранит свой бизнес по производству строительного оборудования.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Репортаж Джулио Пиовакари; Под редакцией Эмилии Ситхоул-Матарис

Наши стандарты: Принципы доверия Thomson Reuters.

Промышленные дизайнеры преобразовывают тракторную промышленность — собиратель ферм

Роберт Приппс

1 / 11

Oliver Model 70 1935 года положил начало модному стилю американских тракторов.Несмотря на то, что дизайн был несомненно привлекательным, он был непрактичным и, вероятно, увеличивал стоимость производства. Несколько лет в моде были тщательно продуманные боковые панели с жалюзи, а затем от них отказались. Изящное украшение капота плуга среднего размера использовалось только до 1938 модельного года. Украшение сегодня высоко ценится коллекционерами.

Фото Эндрю Морланда

2 / 11

Брукс Стивенс, известный промышленный дизайнер Милуоки, в возрасте 25 лет. Его претензией на тракторную славу была модель Allis-Chalmers Model B.Стивенс также проектировал автомобили, поезда и мотоциклы.

Архивы сборщика ферм

3 / 11

Юджин «Боб» Грегори, бывший дизайнер яхт и доверенное лицо Эдсела Форда. Говорили, что главной чертой Грегори было то, что он мог воплотить мысли Форда в трехмерные проекты. Пока Форд говорил, Грегори рисовал. Инженеры Ford были поражены тем, что Грегори мог обсудить механические характеристики автомобиля, а также разработать дизайн.

Архивы сборщика ферм

4 / 11

Модель John Deere B в стиле Дрейфуса предлагалась без особых изменений внешнего вида с 1938 по 1952 год.Это модель BN военного времени 1943 года с одинарным передним колесом. Стиль был реализован на моделях John Deere A, G и H.

Фото Эндрю Морланда

5 / 11

Модель Allis-Chalmers Model B 1937 года, разработанная Бруксом Стивенсом, была столь же практичной, сколь и симпатичной. Стивенс впервые применил концепцию «трубчатой ​​рамы», которая дала легкому B хороший баланс и сцепление с дорогой. Показанный здесь трактор с навесным однорядным культиватором был построен в 1939 году.

Фото Эндрю Морланда

6 / 11

Farmall 1938 года стал одним из главных достижений промышленного дизайнера Рэймонда Лоуи.Этот практичный стиль был характерен для всей линейки тракторов International Harvester, включая огромные гусеничные тракторы, вплоть до 1958 года. Здесь показан Farmall H 1946 года выпуска. Эти тракторы до сих пор выглядят стильно.

Фото Эндрю Морланда

7 / 11

Впервые предложенная в 1938 году компанией Sears, Roebuck & Co., красивая модель Graham-Bradley Model 503 была построена для Sears компанией Graham-Paige Motors Corp. , Детройт. Дизайн был разработан дизайнером Амосом Нортрапом. Помимо внешнего стиля, модель 503 отличалась электрическим запуском, 3-точечным гидравлическим подъемником и 4-скоростным ременным шкивом.

Фото Эндрю Морланда

8 / 11

Рэймонд Лоуи, известный как отец промышленного дизайна, окружен некоторыми из своих наиболее признанных достижений (одним из которых, по-видимому, является лавовая лампа).

Архивы сборщика ферм

9 / 11

Ford-Ferguson 9N начала 1941 года демонстрирует элементы стиля (вертикальные решетки), аналогичные тем, что были на седане Ford 1941 года, припаркованном на улице. Оба были продуктами штатного дизайнера Боба Грегори. Снегоочиститель поднимался и опускался с помощью тросов, прикрепленных к подъемным рычагам трехточечной навески.

Архивы сборщика ферм

10/11

Два трактора Ford-Ferguson 9N начала 1940 года с литыми алюминиевыми решетками с горизонтальными перекладинами и грузовиком Ford 1940 года выпуска на этой фотографии 1940 года. Форд широко использовал литой алюминий в тракторах 1939 и 1940 годов, пока не стало доступно оборудование для штамповки стали. Помимо решеток, некоторые тракторы имели цельные алюминиевые капоты.

Архивы сборщика ферм

11 / 11

Промышленный дизайнер Генри Дрейфус за своим столом в Deere & Co.с моделями и рисунками, показывающими примеры его работ. В его руке телефон Princess, также созданный им для Bell Telephone и Western Electric.

Архивы сборщика ферм

❮ ❯

Почти все поклонники тракторов, особенно те, кто склоняется к линейке John Deere, слышали историю (скорее всего, выдуманную) об инженере Deere & Co., который без предупреждения появился в нью-йоркском офисе промышленного дизайнера Генри Дрейфуса.Говорят, что инженер был одет в шубу и соломенную шляпу.

Год был 1937; его миссия состояла в том, чтобы воспользоваться услугами Дрейфуса в применении методов моделирования к тракторам Deere Model A и B. Согласно городской легенде, одежда инженера настолько впечатлила известного дизайнера состоянием изысканности Среднего Запада, что Дрейфус в тот же день уехал в Ватерлоо с инженером Дира.

Правда это или нет, но в середине 1930-х годов происходила революция в дизайне, возможно, вызванная возродившимся оптимизмом по поводу улучшения состояния экономики.Производители начали осознавать, что стиль и дифференциация продукции положительно сказываются на продажах. Приятные эстетические пропорции были в моде во всем, от грузовиков до телефонов, от железнодорожных локомотивов до распределительных коробок.

Вплоть до 1930-х годов тракторы считались исключительно утилитарными; внешний вид был почти лишним. Большинство автомобилей в начале века выглядели одинаково: квадратные, с крыльями-моллюсками, 4-цилиндровыми двигателями и открытыми радиаторами. Однако к середине 1930-х стиль стал индивидуальным.Шести-, 8-, 12- и даже 16-цилиндровые моторы заменили 4-цилиндровые, а радиаторы были спрятаны за вычурными решетками.

Oliver Farm Equipment Co. уловила настроение автомобильной промышленности и включила решетку радиатора в дизайн своей модели 70 1935 года. Вскоре другие производители тракторов, включая Deere, начали изучать преимущества стиля. Некоторые даже обратились за помощью к появившемуся в то время консультанту новой породы: промышленному дизайнеру.

Создание науки о дизайне

С точки зрения промышленного дизайнера, рынки не просто существовали: их нужно было создавать.Необходимо было сформировать отношение потенциальных покупателей. Тщательно продуманные рекламные кампании смазывали рельсы, убеждая покупателей в том, что стильный новый продукт удовлетворит их потребности.

Компания «Дженерал Моторс» сделала первый шаг в 1927 году. Под руководством Харли Эрла, одного из первых в стране промышленных дизайнеров, в компании была создана секция «Искусство и цвет».

В то время как автопроизводители имели собственные конструкторские отделы, тракторная промышленность по большей части полагалась на внештатные дизайнерские фирмы. Хотя инженеры Оливера занялись дизайном — разработали решетку радиатора, боковые панели с жалюзи, фирменную схему окраски и элегантный орнамент на капоте — это было исключением. Более распространенным был тип отношений, построенных между Диром и Дрейфусом.

Игра на публику

Генри Дрейфус родился в 1904 году в семье иммигрантов в Бруклине, Нью-Йорк. Он учился в Школе этической культуры в Нью-Йорке, прежде чем в 1923 году стал учеником легендарного бродвейского сценографа Нормана Бела Геддеса.Работая в офисе Геддеса, Дрейфус сосредоточился на разработке костюмов, декораций и освещения для нью-йоркского театра Strand.

Позже Дрейфус сравнил свою работу в театре с промышленным дизайном, отметив, что и то, и другое включало в себя воплощение идей и дипломатическое общение с людьми. По его словам, в дизайне продюсер и директор были подобны президенту фирмы-клиента, а плотники, электрики и музыканты могли быть инженерами фирмы.

Будь то на сцене или в индустрии, дизайнер сталкивался с жесткими графиками и сроками, и последним определяющим фактором успеха было одобрение публики, будь то в форме аплодисментов по окончании выступления или продаж продукта.

Больше, чем косметика

В 1929 году Дрейфус основал собственную дизайнерскую группу Henry Dreyfuss Associates. Там его руководящим принципом стало изречение «форма следует за функцией». Эргономика и безопасность превыше эстетики. В результате многие из его коммерческих продуктов, таких как круглый термостат, используются и сегодня и являются образцами вневременного дизайна.

Другие известные разработки Дрейфуса включают оригинальный телефон-колыбель, за которым последовали модели Trimline и Princess; часы Westclox Big Ben, американский пароход (S.S. Конституции), ручки Eversharp и пишущая машинка Royal.

В течение месяца после прибытия в Ватерлоо Дрейфус завершил деревянный макет новой версии Deere Model B. Функциональная красота произвела впечатление на руководство Deere. Это было больше, чем просто добавление решетки радиатора; изменения во внешности действительно были функциональными. Новый тонкий капот улучшил обзор культиватора, а решетка защитила вентилятор и радиатор от скопления мусора.

Лоуи оставляет свой след на линии IH

Почти в то же время, когда Deere и Dreyfuss объединились, компания International Harvester воспользовалась услугами известного промышленного дизайнера Рэймонда Лоуи.Лоуи было поручено провести капитальный ремонт всей линейки продуктов Harvester, от логотипа компании до фургона для доставки Metro. Лоуи был отцом как красного Farmall 1939 года, который остается поразительно красивым даже сегодня, так и культового символа торговой марки IH «человек на тракторе».

Помимо своей работы над International Harvester, Лоуи внес несколько других замечательных дизайнерских подвигов, включая ливрею Air Force One, бутылку кока-колы с зауженной талией, автомобили Studebaker (включая Starliner и Golden Hawk) и интерьер четырехмоторного двигателя Говарда Хьюза. Самолет Боинг Стратолайнер.

Новый облик Ford

Юджин Тюренн «Боб» Грегори (произносится как Грегри) начал работать с Ford Motor Co. в 1930 году. Дизайнер яхт во Флориде, когда он привлек внимание Эдсела Форда, оказал огромное влияние на внешний вид Ford. Он и Эдсел Форд тесно сотрудничали при проектировании автомобилей, грузовиков и тракторов Ford.

Когда Эдсел Форд умер в 1943 году, Грегори потерял своего благодетеля и вернулся к яхтам. Но в 1946 году Генри Форд II уговорил его вернуться.На этом этапе своей карьеры он отвечал за дизайн автомобильных линий Lincoln и Mercury 1949 года. Его предложение по линейке автомобилей Ford 1949 года было отклонено недавно нанятым «вундеркиндом» Эрнестом Бричем в пользу предложения дизайнера Джорджа Уокера. С этим Грегори снова покинул компанию. Уокер предпочитал решетку радиатора «спиннер», которая была видна на автомобилях Ford 1949-51 годов, а также на тракторах Jubilee 53 года и более поздних.

В ходе своей карьеры в Ford Грегори был ответственен за заметные достижения: Lincoln Zephyr 1936 года, Lincoln Continental 1939 года, трактор Ford-Ferguson в стиле ар-деко 1939 года, введение линейки автомобилей Mercury в 1939 году и несколько уникальные родстеры для личной коллекции Эдсела Форда.

Смелый дизайн для Sears and Allis

Возможно, самым красивым трактором того времени был Graham-Bradley Model 503 1938 года, построенный Graham-Paige Motors, Детройт, для продажи в каталоге Sears & Roebuck Co. (Sears добавила обозначение Bradley, торговую марку компании для сельскохозяйственных продукты).

На тракторе использовался 6-цилиндровый двигатель от автомобиля Graham-Paige. Продуманный дизайн решетки радиатора и боковых панелей разработал штатный дизайнер Амос Нортрап. Нортрап, который умер в 1937 году в возрасте 46 лет после падения на обледенелом тротуаре, отличался смелым, продвинутым и смелым стилем.Ранее он работал на автопроизводителей Pierce-Arrow и Wills Sainte-Claire.

Наконец, знаменитый промышленный дизайнер из Милуоки Брукс Стивенс был нанят производителем тракторов из Милуоки Allis-Chalmers для разработки своей модели B 1937 года. «B» должен был стать небольшой недорогой машиной, предназначенной для конкуренции не столько с другими тракторами, сколько с командой. лошадей. В конструкции Стивенса использовалась трубчатая рама, соединяющая двигатель с трансмиссией-дифференциалом в задней части. Он также разработал каплевидный бензобак с идентичными верхней и нижней половинами: одна штамповка для обеих.Эта функция применялась во всей линейке Allis на протяжении многих лет.

Другие кредиты Стивенса включали мотоцикл Harley-Davidson Hydra-Glide, Jeep Wagoneer и Jeepster, мебель для дома и офиса, а также множество других предметов домашнего обихода и промышленности. Придуманная им фраза – запланированное устаревание – продолжает определять успешный промышленный дизайн и сегодня. ФК

---

После 36 лет работы в авиационной промышленности Боб Приппс вернулся к своей первой любви и начал писать о тракторах.Он является автором около 30 книг по этой теме и нескольких журнальных статей. У Приппса есть ферма по производству кленового сиропа недалеко от Парк-Фолс, штат Висконсин. При сборе кленового сока он использует Ford Jubilee и Massey-Ferguson 85.

Опубликовано 6 декабря 2016 г.

РОДСТВЕННЫЕ СТАТЬИ

Анника Эрнстром завоевала высшие награды на конкурсе по восстановлению тракторов Chevron Delo благодаря упорному труду и настойчивости.

У моего деда был первый трактор на резиновых колесах в округе Микер, штат Миннесота, и, по словам Файерстоуна, во всем штате.

Самодельная демонстрация трактора Fordson Ричарда Стаута в разрезе заставляет его кофемолку пройти через все испытания и требует некоторых других методов.

Wisconsin Сельскохозяйственный фотограф • День «Возьми свой трактор в школу» в старшей школе Дании

Последние несколько недель я работал над проектом сельскохозяйственной фотографии на молочной ферме недалеко от Дании, штат Висконсин. Моя цель состоит в том, чтобы создать свою сельскохозяйственную фотографию для моего веб-сайта и моей библиотеки сельскохозяйственных стоковых фотографий.Молочная ферма Old Settlers Dairy, которой руководят братья Дэвид и Дон Шлис, была достаточно любезна, чтобы позволить мне тусоваться и фотографировать, когда у меня есть время. Я был всего несколько раз, но уже сделал несколько хороших фотографий и узнал кое-что о сельском хозяйстве.

Прошлой ночью я снимал посадки и увидел, как сын Дэвида Джереми мыл старый трактор со своим другом Кейси. Они оба учатся в старшей школе Дании, а Кейси также работает на ферме. После короткого разговора я узнал, что они моют этот трактор и еще два, чтобы подготовиться к «Возьми свой трактор в школу» в старшей школе.Они почистили в общей сложности 3 трактора: один для Джереми, один для Кейси и один трактор для мамы Джереми, Джули, которая преподает в Дании. Я не мог упустить такую ​​возможность сфотографироваться. Вот некоторые из моих любимых фотографий с мероприятия, начиная с того, как они вдвоем моют трактор.

Спасибо за внимание!

Майк

Джереми Шлис и Кейси Тислер моют трактор на молочном заводе Old Settlers, чтобы провести следующий день «Возьми свой трактор в школу» в старшей школе Дании.

Джереми в последнюю минуту делает небольшую подкраску перед тем, как уйти.

Джули Шлис вся улыбается, направляясь на своем тракторе.

Караван тракторов по сельской дороге недалеко от Дании направляется к месту встречи, чтобы собраться с другими студентами и преподавателями.

Учащиеся смотрят, как другие тракторы подъезжают к месту встречи, прежде чем отправиться в школу.

Студенты и их тракторы собираются в Макдональдсе в Дании, штат Висконсин, перед тем, как отправиться в школу.

Караван тракторов по главной улице Дании, штат Висконсин, направляется в школу в День «Возьми свой трактор в школу».

Студенты водили тракторы всех размеров.

Ученики собираются, чтобы сфотографироваться перед тем, как отправиться в класс.

 

 

10 старинных тракторов John Deere: фотографии и история

На протяжении более 175 лет компания John Deere занимается исследованиями и разработкой инновационного сельскохозяйственного оборудования, направленного на повышение производительности сельского хозяйства.С момента начала производства тракторов в 1918 году после покупки компании Waterloo Gasoline Engine Company компания John Deere отдавала приоритет инновациям и качеству для своих клиентов. Давайте подробнее рассмотрим 10 старинных тракторов John Deere, которые проложили путь к современному оборудованию, на которое мы полагаемся сегодня.

Мальчик Ватерлоо

Первый трактор Waterloo Boy был выпущен в 1914 году с различными моделями и двигателями. В 1918 году компания John Deere приобрела компанию Waterloo Gasoline Engine Company и продолжала продавать тракторы под маркой Waterloo Boy до 1923 года.

Полноприводный Dain

В 1918 году полноприводной трактор Dain стал первым трактором, произведенным и проданным компанией Deere & Company под маркой John Deere; сегодня это один из старейших известных старинных тракторов John Deere. 4-цилиндровый полноприводной трактор John Deere Dain All-Wheel Drive был построен с функциями, которые широко не использовались в линейке Deere до 1960 года, что делает его выдающейся машиной для компании даже по сей день.

Модель D

Трактор Model D (он же John Deere Industrial) впервые был выпущен в 1923 году, а производство этой техники продолжалось до 1953 года.Первоначальные тракторы Model D поставлялись со стальными шинами, но инженеры Deere поняли, что конструкция несовместима с твердыми поверхностями, поэтому в 1925 году они заменили стальные шины на резиновые.

Общего назначения

В 1927 году была выпущена модель John Deere C, которая в 1928 году стала известна как «универсальная», чтобы избежать путаницы с трактором «D», когда дилеры звонили на завод с заказами. John Deere Standard GP был первым пропашным трактором, выпущенным компанией, и за время своего производства предлагалось пять различных версий.

Модель А общего назначения

В 1934 году компания John Deere начала производство модели A, первых настоящих пропашных тракторов. Этот трактор John Deere был оснащен трехколесным трехколесным велосипедом, предназначенным для повышения маневренности и уменьшения усилия на рулевое управление. За 20 лет производства было построено восемь версий трактора общего назначения Model A.

Модель G (GM)

В 1937 году Deere выпустила свой самый большой пропашной трактор «Unstyled» Model G.За 12 лет производства трактор Model G претерпел три изменения стиля. Во время Второй мировой войны название было изменено на Model GM (General Modern), чтобы получить одобрение правительства на повышение цен во время войны. После войны этот трактор снова стал известен как Model G.

Рестайлинговая модель D

В 1938 году компания John Deere наняла дизайнера Генри Дрейфуса для рестайлинга своего сельскохозяйственного оборудования, в результате чего в 1939 году был выпущен новый стиль трактора Model D 1926 года.Рестайлинговая модель D представляла собой пропашной трактор мощностью 42 л.с., который предлагал несколько новых опций, включая электрическое освещение и электрический запуск.

Модель М

Во время Второй мировой войны инженеры Deere исследовали и разработали трактор модели M как средство замены некоторых устаревших моделей (например, H, L, LA). JD Model M была создана для удовлетворения растущего спроса на небольшие тракторы и для конкуренции с популярными моделями Ford и Farmall. Модель M была первым трактором John Down, в котором использовалась гидравлическая система Touch-O-Matic и в стандартной комплектации поставлялись с коробкой отбора мощности (ВОМ) и электрическим запуском.

Модель R

В 1949 году компания Deere выпустила первый трактор с дизельным двигателем в комплекте с приводным ВОМ, оснащенным собственным сцеплением. Модель R стала известна своей способностью поднимать тяжелое оборудование одним нажатием рычага с помощью гидравлики. Этот трактор John Deere претерпел ряд модернизаций и модификаций за 10 лет производства.

Модель R 730

В 1959 году трактор Model R был модернизирован до модели 730 и быстро стал фаворитом среди энтузиастов-тягачей и восстановителей из-за своего веса, мощности и низкой скорости.Модель 730 была доступна с дизельным, бензиновым и газовым двигателем, а также с трехколесным велосипедом для пропашных культур.

Каждый из этих старинных тракторов John Deere — важная глава в истории и эволюции сельскохозяйственной техники John Deere. У вас есть трактор, который рассказывает свою собственную историю? Если это так, оставьте нам комментарий! Мы хотели бы услышать от вас.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой трактор John Deere вам подходит, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать другие, свяжитесь с нами через Facebook , Pinterest или Twitter !

Тракторные войны | Успешное сельское хозяйство

Подпишитесь на подкаст «Успешное сельское хозяйство»:

Подкасты Apple

Спотифай

Стихер

Джоди:
Мы принимаем тракторы, которые у нас есть сейчас, как должное.Вы можете выйти и вспахать, обкатать, посеять, сколько акров всего за несколько часов, и это было не так, конечно, более ста лет назад, но что натолкнуло вас на мысль начать писать эту книгу и заняться исследование?
Нил:
Я не собирался этого делать. Как человеку, который занимается исследованиями, по сути, зарабатывая на жизнь, мне очень трудно выйти и найти тему, потому что многие вещи должны встать на свои места. У тебя должна быть хорошая идея. У вас должна быть хорошая история, убедительные персонажи.Должна быть информация. Должен быть контент, и я провел много лет в поисках следующей книги или следующей истории и как бы разочаровался в этом, потому что вы прочитали 10 страниц, а содержание закончилось.
Нил:
Итак, это история. Для меня это началось, когда мы работали над празднованием 100-летия трактора John Deere в 2018 году. Вы начинаете проводить исследования, и вас засасывают истории, которые вы знаете и о которых вам рассказывают люди. Я просто откладывал все в сторону, и это были такие вещи, как эта постоянная идея, что Уильям Баттерворт, генеральный директор John Deere, был против трактора, и я подумал: «Мне это кажется неправильным, потому что John Deere представил трактор.Как вы это сделаете, когда генеральный директор будет против этого?»
Нил:
Это было бессмысленно, но я недостаточно знал об этом, поэтому на самом деле просто начали накапливаться эти вопросы. , и поэтому вы начинаете проводить исследования, и я, вероятно, занимался исследованиями два с половиной года, намного позже 2018 года, когда я сказал: «Знаете что? На самом деле это может быть книга». Итак, это не началось как книга. Это просто началось как любопытство.
Джоди:
И любопытство, безусловно, привело к увлекательному чтению с множеством деталей.Вы как историк тоже знаете, что происходило в стране в то время, когда все это началось. Что происходило в то время, когда в голову пришла идея безлошадной машины?
Нил:
Происходило ужасно много всего, и ты прав. Для меня контекст очень важен, потому что он влияет на решения. Вы не принимаете решения в вакууме. В Соединенных Штатах появление модели T напоминает мне пузырь .com 1990-х или даже сейчас с электромобилями. Все хотели участвовать в автомобильном бизнесе, и все пытались это сделать, от мастеров в своем гараже до крупных производителей, а Генри Форд представляет модель Т в 1908 году и меняет все. Так что теперь у людей есть мобильность. Они могут позволить себе автомобиль. Вы можете отправиться в отпуск и поездки. Вы видите рост посещаемости в национальных частях и развитие туризма, все эти вещи. У вас есть мобильность. Теперь я могу переехать в город.
Neil:
Затем вы добавляете сюда первую мировую войну и ее влияние на людей, испанский грипп в 1918 году и то, как это влияет на повседневную жизнь. Одна из замечательных историй для меня была в Молине, когда я читал в газетах об окончании войны и о том, как люди разъезжали на своих автомобилях.Были парады и празднования, но также были ограниченные времена, когда вы могли это делать, потому что были обязательные маски, и я оглядывался вокруг и спрашивал: «Что?» Итак, все эти-
Джоди:
Что посеешь, то и пожнешь.
Нил:
Да, именно так, и все это происходит, и все они влияют на внедрение новых технологий, которыми и был сельскохозяйственный трактор.
Джоди:
И Форд сказал, и это его цитата из вашей книги: «Нет ничего более непростительного, чем средний фермер, его жена и их дети, работающие с раннего утра до поздней ночи.«Это то, что побудило его создать то, что мы теперь знаем как трактор? на механическую энергию нужно сделать, и нет оправдания не делать этого.Он увидел паровой двигатель на колесах, когда ему было 12 лет, и был очарован им, и он вырос на ферме, поэтому он знал, что это было похоже на делать работу, и он сочетал это с механическими способностями и способностями, и, конечно же, вы должны были быть очень дальновидными.Вы окружаете себя правильными людьми, но он будет говорить о том, что фермеры просто следуют своим традициям, и вы просто автоматически наймете больше людей. Вы даже не рассматривали другой вариант. Вы бы просто наняли больше людей для выполнения этой работы.
Джоди:
Ну, а потом фермеры такие: “Что? Ничто не заменит лошадь”. На рубеже 20-го века средняя ферма была меньше 50 акров, так что же происходило в головах фермеров в то время, когда Форд начал развивать свои мысли о механизации поля?
Neil:
Эта концепция маленького трактора для средней фермы была действительно революционной. Опять же, есть ряд компаний, которые работали над этим. Это все было экспериментально. Когда Форд отправил свою фотографию экспериментального трактора в Farm Implement News в 1908 году, это было всего через месяц после дебюта модели T, так что никто еще не слышал о Генри Форде, и это было что-то вроде: “Ага. , вот еще один», но только в 1913 году, когда дебютировал трактор под названием Bull, он назвал это «великолепным кошмарным периодом», который был в порядке, дешевый, маленький трактор, похожий на недорогую модель T что каждый мог себе позволить, потому что Генри Форд еще не построил трактор.Это все изменило. Бык изменил все, и теперь новые компании, предприниматели, механики, такие компании, как Deere или International Harvester, говорят: «Хорошо, здесь что-то есть. Теперь есть что-то, что мы можем разработать». Итак, это действительно изменило все.
Джоди:
Что делал первый трактор Форда? И из чего он был сделан? Я имею в виду, это должно было быть довольно рудиментарно.
Нил:
Да, это было довольно примитивно. Экспериментальные версии, они были сделаны в основном из автомобильных деталей от предыдущих автомобилей.Модель Т не была первой машиной Генри Форда. Он был в этом бизнесе шесть или семь лет, и на самом деле не очень… Дела у него были хорошие, но не блестящие, поэтому он использовал колеса от зерносвязующих и руль от старого автомобиля и просто собирал разные части, и вся цель была в том, чтобы ты собирался пахать. Эти ранние тракторы были построены для вспашки. Предшественниками были паровые тяговые двигатели, а затем эти огромные бензиновые тракторы, которые использовались в западных или канадских прериях… Они весят 20 000 фунтов. Ну, теперь вы смотрите на тракторы, которые весят 3000 или 4000 фунтов. Они маленькие. У них может быть 12 лошадиных сил, но они созданы для того, чтобы пахать, по сути, выполнять легкую обработку почвы, и именно здесь вы начинаете видеть разные версии этого.
Джоди:
И было достаточно того, что Сайрус МакКормик из International Harvester обратил внимание, и они подумали: «Хм».
Нил:
Ага. Действительно, до прихода Генри Форда компания International Harvester была лидером тракторной промышленности.Но даже когда правление John Deere проголосовало за то, чтобы заняться тракторным бизнесом в 1912 году, это отрасль, которая продавала 10 000 машин в год, поэтому она была небольшой. Производителей меньше дюжины, и это действительно захватывающий период в 19-19 лет, когда 10 лет спустя промышленность превращается из горстки производителей в 150 производителей, с общего производства в 10 000 в год до 150 000 в год. Он очень, очень быстро обостряется. Это не значит, что большинство из них хорошие. Это не значит, что большинство из них работают, но их очень много.Это великолепный кошмарный период, когда все бесплатно.
Джоди:
Да, и некоторые из них делали мошеннические заявления и тому подобное, так что это приводит нас во Фремонт, штат Небраска, где у нас была национальная демонстрация тракторов в 1916 году. Это был год, когда она началась?
Нейл:
Это началось за несколько лет до этого, но 1916 год был поистине плодотворным. Это серия демонстраций тракторов, которые начинаются в Далласе, штат Техас, и заканчиваются в Мэдисоне, штат Висконсин, несколько месяцев спустя, но во Фремонте, штат Небраска, в августе появляется Генри Форд с парой своих тракторов для демонстрации.День Генри Форда собирает от 50 000 до 100 000 человек. Многие из них пришли просто посмотреть на Генри Форда, потому что он сейчас всемирная знаменитость, но в поле более сотни тракторов.
Нил:
Это время, когда вы никогда не видели трактор. Я имею в виду, что большинство людей никогда этого не делали, и я думаю, что нам трудно себе это представить. Большинство людей никогда не видели ни одного. Вы читали об этом в газете. Возможно, ваш дилер рассказывает вам об этом, но вы никогда не видели ни одного, или, по крайней мере, вы никогда не видели ни одной работы, так что теперь вы можете отправиться во Фремонт.Людям приходилось парковаться за милю. Там были такси, чтобы добраться туда. Так что это само по себе довольно удивительно, чтобы показать вам, как далеко продвинулась технология, но теперь вы можете увидеть демонстрации, и есть судьи, которые оценивают эти машины. Итак, теперь вы можете начать выбирать и смотреть, как выглядит поле и как все это работает вместе.
Джоди:
И разве не из-за этого события возникла лаборатория по испытанию тракторов в Небраске?
Нил:
Это было частью уравнения, и опять же, многие из этих вещей восходят к Генри Форду.Короче говоря, совет директоров Генри Форда в компании Ford Motor сказал: «Нет, вы не используете ресурсы компании для создания трактора. Это пустая трата денег. Нет рынка. Нет прибыли». Форд сказал: «Хорошо, хорошо, я сделаю это сам», и вместе со своим сыном Эдселем создает компанию, откуда и происходит «Фордсон».
Нил:
Другое дело, что предприниматель из Миннеаполиса говорит: «Ха, страна ждет трактора Ford. Мне нужно найти человека по имени Форд, — что он и делает, — чтобы я мог сформировать Тракторная компания Форд и продажа тракторов Форд.Итак, если кто-то в Небраске покупает трактор Ford, он не очень доволен его производительностью, но сдает его, покупает другой, недовольный производительностью, сдает его, покупает трактор другой модели и говорит: «Ну, этот не только лучше. Это выходит за рамки того, что они обещали сделать», — начинает лоббирование, вступает в законодательный орган штата. из Небраски, он должен прийти в Линкольн.Это должно быть проверено, чтобы все ваши утверждения оказались правдой. Итак, это еще одна часть этой истории, какие стандарты установлены? Действуют ли правила? У вас есть тракторы, которые производят 150 производителей. У вас есть 150 различных типов сцепок. Это кошмар.
Neil:
Итак, я думаю, мы часто забываем, что вы покупаете трактор. Ну, вы покупаете инструменты, и это часть уравнения. Все навесное оборудование должно быть переработано, и я думаю, что именно здесь вы видите некоторых из этих крупных производителей, которые рано начинают стандартизировать.Диру уже около 70 лет. Харвестеру около 70 лет. Они уже проходили через это. Они понимают целостную картину, и Генри Форд понимает ее до такой степени, что говорит: «Да, я этим не занимаюсь. Другие люди будут создавать орудия для Фордов, потому что я не собираюсь этого делать».
Джоди:
Почему Deere так поздно занялась производством тракторов? Почему они так поздно вошли в игру?
Нил:
Мне нравится этот вопрос, потому что это один из тех вопросов, которые действительно относительны, и это одна из вещей, которые я намеревался обрисовать в книге.В 1912 году правление Deere проголосовало за то, чтобы заняться тракторным бизнесом. Они вошли в бизнес в 1918 году, когда в марте была приобретена компания по производству бензиновых двигателей Waterloo. В апреле они выпускают то, что называется полноприводным трактором, который разрабатывался в течение шести лет, и я думаю, что на самом деле через их процесс вы видите, насколько запутанным был рынок.
Neil:
Компания Deere разработала одноцилиндровый трактор, двухцилиндровый трактор, четырехцилиндровый трактор, тракторы, работающие на керосине, бензине.Они не могли понять рынок. Другая часть головоломки заключалась в том, что в период между 1910 и 1912 годами Deere прошла путь от компании, производившей 3 миллиона долларов в год, до более чем 30 миллионов долларов в год за счет приобретений, расширений и объединений.
Нейл:
Итак, с точки зрения ресурсов, они были исчерпаны, и здесь возникает вопрос Уильяма Баттерворта, где он очень конкретно, в сентябре 1916 года, пишет письмо и говорит: «Я против любых обсуждение производства тракторов Deere.” Как это интерпретируется, он против трактора. Ну, он сказал, очень конкретно, производство тракторов. Это был один из четырех сценариев, которые они обрисовали.
Нил:
контракт двигателей и трансмиссии, определенные компоненты. У них есть все эти разные сценарии. Он просто говорил: «Я только что встречался с банкирами. Они не дадут нам денег. У нас недостаточно капитала, чтобы построить новый завод по производству тракторов, поэтому мы не пойдем по этому пути.«Вот где эти вещи интересны, и поэтому эта идея о том, что Дир опаздывает, является относительной. Конечно, я работаю на John Deere. Я потратил много времени на размышления об этом, и это вопрос того, что мы заняться этим в нужный момент
Нил:
Другая часть, которую они хотели иметь в наличии, которая является пробелом, который они осознают, заключалась в продаже трактора — это одно. Иметь инфраструктуру для его обслуживания — это нечто другое , а этого еще не было. Мы можем продать трактор, но если у нас нет дилеров и механиков, которые могут его отремонтировать, поддерживать в рабочем состоянии и обслуживать, пока у нас не появится навесное оборудование для продажи с нашим трактором, это все вещи они хотели иметь на месте, прежде чем выпустить что-то на рынок.
Джоди:
А потом появился трактор Waterloo Boy от Waterloo Gasoline Engine Company, и они приобрели его в 1918 году. Значит, это был их первый трактор?
Нил:
Было. У меня было много дискуссий с людьми об определениях слова «сначала».
Джоди:
Да, готов поспорить.
Нил:
На мой взгляд, это Мальчик Ватерлоо, потому что компания принадлежит Джону Диру, и она продается. Первый экспериментальный трактор с названием John Deere на передней части был построен в 1912 году, так что можно было сказать: «Да, это был первый трактор John Deere, но он был экспериментальным. Они построили один из них. Есть много разных версий. Полный привод официально, насколько я могу судить, сошел с конвейера в апреле. Таким образом, через месяц после Waterloo Boy было построено всего от 90 до 100 таких полноприводных автомобилей, но Waterloo Boy, что понравилось Диру, так это то, что он соответствовал всем требованиям, существующим производственным мощностям, долговечен. Работал на керосине. Они были обеспокоены ростом цен на бензин после Первой мировой войны, поэтому керосин был дешевле бензина, и они были правы.Цены подскочили в течение следующих нескольких лет. Итак, опять же, многие из этих ресурсов и этих затрат являются частью уравнения, и Мальчик Ватерлоо, они продавали 4000 или 5000 в год. У него была сильная рыночная позиция, и он хорошо отслеживал травы.
Джоди:
Итак, у вас есть Ford. У вас есть Harvester. Теперь у вас есть Deere, и, конечно же, у вас много конкурентов и бизнеса. Что происходило между этими тремя основными производителями?
Нил:
Сотрудничество гораздо шире, чем я ожидал, по крайней мере, так что многие люди борются за долю рынка. Вы боретесь за привлечение капитала. Вы собираете деньги с акционерами и делаете все эти вещи. Все пытаются опередить конкурентов, но что мне нравится в этих трех компаниях, так это то, что все они подходят к этому совершенно по-разному. Если вы внимательно читаете книгу с точки зрения управления бизнесом, то увидите, что для каждой из трех компаний работают три совершенно разные стратегии, и они основаны только на том, чем занимаются их компании, как они подошли к этому, существующей клиентуре, рынки.Итак, на это влияет множество факторов. Генри Форд имел 75% рынка в середине 1920-х годов. Около 160 компаний борются за 25%, что невероятно сложно.
Neil:
Harvester перешел с более чем 50% доли рынка в 1917 году на второе место, но через год или позже Генри Форд отдал на второе место, и поэтому конкурентный баланс меняется очень быстро, но одна из вещей, которые действительно Меня привлекла эта история, я упомянул, что Генри Форд не хотел производить инструменты, потому что он сказал: «В этом нет денег. Я строю один трактор на конвейере. Мы строим в больших объемах». Итак, эти компании теперь работают с Генри Фордом, и это то, что привлекло меня к истории, когда Дир проектировал плуг для Генри Форда. Харвестер проектировал уборочное оборудование для Генри Форда. плуги.
Neil:
Были комплекты для переоборудования трактора для модели T. Многое из этого происходит за кулисами. захватили американские фермы в середине-конце 1920-х гг.Итак, конкуренция. Инженеры Ford в гостях у Deere. Инженеры Deere совершают экскурсию по заводу International Harvester, чтобы выяснить, как оборудовать их цех. Так удивительно достаточно, есть тонна сотрудничества.
Jodi:
Первая мировая война и депрессия определенно повлияли на эти компании-производители тракторов, и была ли Первая мировая война тем, что начала сокращать количество производителей с объединениями, стандартами продукции и так далее?
Нил:
Это было начало конца. Первая мировая война привела к нехватке лошадей. Соединенные Штаты отправляли лошадей за границу британскому правительству для использования в войне, а затем возникла нехватка рабочей силы. Еще одна вещь, которая произошла во время войны, это то, что они называли приказами об ограничении, что означает ограничения на сырье. Их пересматривали из года в год. Но если бы вы были компанией, которая построила 20 тракторов в 1917 году, то в 1918 году вам сказали бы: «Вам выделено столько стали, поэтому в этом году вы можете построить только 20 тракторов.” Итак, вы не смогли подняться на ноги, так что это дало некоторым крупным производителям небольшое преимущество, просто на основе квоты, за неимением лучшего слова.
Нил:
После войны , ситуация действительно обостряется.Вещи снова открываются, и это действительно примерно в 1921 году, в период ценовых войн, вызванных депрессией в Соединенных Штатах, когда вы начинаете видеть, что более мелкие производители начинают исчезать, много консолидации. Бывает так, что Генри Форд снижает цену на модель Т.Он снижает цену на Fordson, считает International Harvester. Каждая другая компания должна иметь ответ. Deere снижает цену на Waterloo Boy, и вашей маленькой компании действительно трудно выжить, поэтому многие из них исчезли в этот период начала двадцатых годов.
Джоди:
Последний Fordson сошел с конвейера 4 июня 1928 года. Что случилось?
Нил:
Ага. Много чего произошло, и многое из этого не имеет ничего общего с трактором Fordson.Это связано с моделью Т. Начиная с начала 1920-х годов Форд строил то, что он называет идеальным автомобилем, и мы не собираемся его менять. Его сын Эдсел и другие сотрудники Форда пытаются убедить его что-то перепроектировать, построить что-то новое. У вас есть введение различных систем передачи и торможения. General Motors имеет наглость сказать: «Эй, мы покрасим его в разные цвета». В игру вступает реклама, и Генри Форд начинает терять долю рынка. То же самое происходит и с Fordson.Что начинает происходить, так это то, что такие компании, как Deere, International Harvesters, говорят: «Ну, все фермы разные», в зависимости от того, что вы выращиваете, в какой части страны вы находитесь, каковы ваши операции. Итак, они начинают внедрять инновации. Они начинают разрабатывать новые машины.
Neil:
Они начинают видеть такие машины, как McCormick Deering, 15, 30 и 1020, затем Farmall, а затем Model D и GP от Deere, Кейс выпускает новые машины. Форд говорит: «Нет, Фордсон и так идеален.Итак, доля рынка начинает понемногу снижаться, но автомобильная империя рушится. К 1926 году Форд должен представить новый автомобиль. Если они закроют все свои магазины, им придется переоснащаться. миллионы долларов в Фордсон, это просто своего рода жертва
Нил:
Другое дело, которое Форд пытается сделать, это наладить сборочные операции для Фордсона в Корке, Ирландия из всех мест, родовом доме семьи Форд. В этой головоломке много кусочков.Одна из загвоздок книги в том, что состояние не исчезает навсегда, но оно действительно исчезает внутри страны с небольшим подозрением: «Нет, мы возвращаемся», и это действительно происходит позже. Я получил некоторое горе для этого в книге. Люди говорят: «Ну, удача не закончилась в 1928 году». Ну нет, вроде. Опять же, это зависит от обстоятельств, но я могу сказать, что книга заканчивается в 1928 году, отечественное производство Fordson заканчивается в 1928 году. Я не говорю, что он не возвращается.
Джоди:
Хорошо. Всем просто нужно оставаться на связи и смотреть, что там происходит.Ну, согласно вашей книге, к 1929 году в Америке осталось только 33 производителя сельскохозяйственных тракторов. Были ли они неэффективными машинами? Компании были просто экспериментальными? Это то, что привело к снижению числа?
Нил:
Да, было. На самом деле это была консолидация отрасли. Производство становится более капиталоемким. Есть компании, которые приняли неверное решение. Одним из примеров является то, что до того, как в 1912 году Deere начала разрабатывать свой собственный трактор, они продавали тракторы в течение 15 лет через свои торговые филиалы.У них было прочное партнерство по продаже большого трактора Prairie под названием Big 430, и компания Emerson Brandham в Рокфорде, штат Иллинойс, фактически приобрела большой 430.
Нил:
Ну, вскоре после этого они обанкротились. потому что они вложили свои ресурсы в большой трактор Prairie, который уже уходил. И Дир сказал: «Нет, мы не собираемся этого делать. Мы будем смотреть на тракторы меньшего размера. Мы смотрим на тенденции». Итак, у вас есть такие компании, как Emerson Brenham.Это была компания с годовым оборотом в 50 миллионов долларов. Они были крупнее, чем Дир, а десять лет спустя исчезли. Итак, вы видите, как такие компании, как Hart Parr, и некоторые из таких основателей, первых создателей тракторной промышленности, начинают сливаться и консолидироваться. Вы начинаете видеть, как такие компании, как Эллис Чалмерс, собираются вместе в Миннеаполисе, Молайн. Предшественники этих компаний разорялись, кажется, десятки раз. Они продолжают получать новую жизнь, но на самом деле к 1929 году это новый ландшафт, и на него влияет множество факторов, но это совершенно новое игровое поле.
Джоди:
И на этом ваша книга заканчивается, в конце 1920-х. Оглядываясь назад на все, что вы написали и исследовали, как вы думаете, почему изобретение трактора имело такое решающее значение?
Нил:
На самом деле, я думаю, что это буквально изменило ситуацию, но это восходит к словам Генри Форда: «Как мы эффективнее? Как мы продуктивны? Это те же вопросы, с которыми мы сталкиваемся сегодня. Как вы кормите больше Население растет.Там меньше людей производят. На ферме работает меньше людей. Итак, как вы это делаете? Ну, как вы это делаете, вы более продуктивны. Вы более эффективны, и, на мой взгляд, фермерский трактор действительно положил начало новому поколению этого, потому что, если вы занимаетесь коневодством, есть порог, при котором вы не сможете быть более продуктивным в сельском хозяйстве с лошадьми. Нельзя увеличить мощность. У вас может быть большая команда, но вы не можете увеличить скорость. Вы не можете иметь больше работы одновременно, и поэтому я думаю, что это действительно изменило ландшафт, двигаясь вперед в сторону большей производительности.
Джоди:
Это, наверное, то, о чем с вами будет спорить миллион человек, но кто придумал термин «трактор»?
Нил:
Ага. Это восходит к компании Hart Parr в Чарльз-Сити, штат Айова, которая, как я понимаю, впервые придумала эту фразу. Тяговый двигатель использовался совсем немного. До этого, я думаю, у них была патентная заявка, в которой они использовали слово «трактор», а затем оно со временем просто эволюционировало оттуда.
Джоди:
Хорошо.Итак, как нам сохранить эту эру сельского хозяйства?
Нил:
Я думаю, мы продолжаем говорить об этом. Я продолжаю говорить, что одна из удивительных вещей для меня состоит в том, что вы знаете людей, которые находят, восстанавливают, показывают эти машины, вы ходите на эти фермерские выставки. Каждый год их тысячи. Он передает эти истории. В этом отношении я думаю, что это во многом устная традиция, и то, чего я пытался достичь с помощью книги, было просто добавить еще один кусочек головоломки.
Neil:
Я думаю, что у каждого есть своя точка зрения на это, и я думал, что моя точка зрения была, я знаю записи. Я могу провести исследование. В некоторых отношениях я могу заглянуть за кулисы и, возможно, помочь выяснить, почему все произошло, но магия заключается в том, чтобы ходить на эти фермерские выставки и разговаривать с людьми, которые что-то спасают. Они его восстанавливают. Они знают все тонкости. Вы можете посмотреть на рекламу и сказать: «Вот как это должно работать», но поговорите с кем-то, кто на самом деле этим занимается, и они могут рассказать вам, почему развиваются машины, почему развиваются операции и орудия, и это действительно, я думаю, что мощно.Я призываю людей продолжать рассказывать эти истории.
Джоди:
И в этой чудесной книге много историй. Я призываю людей приобрести эту книгу. Он называется «Войны тракторов: Джон Дир, Генри Форд, International Harvester и рождение современного сельского хозяйства». Нил, ты можешь сказать нам, где люди могут получить книгу?
Нил:
Вы можете получить книгу везде, где продаются книги, в местных книжных магазинах, в Интернете. Есть версия аудиокниги, если вы слушатель, а не читатель, так что есть много вариантов.
Джоди:
И последний вопрос. Вы, как исследователь и после составления всей этой книги, что вы чувствуете после всего этого? Все писатели знают, что после того, как вы что-то написали, вы оглядываетесь назад и думаете: «А, это было действительно хорошо, или я мог бы добавить к этому это?»
Нил:
Ага. Забавно, что вы так говорите, потому что я дошел до сути. Думаю, я четыре с половиной года изучал эту книгу, и в ней было 350 страниц, я посмотрел на нее и сказал: «Это невозможно прочитать.«Я бы не стал читать эту книгу. Потом вы начинаете работать над ней, вытаскиваете ее и начинаете удалять, что трудно сделать, когда вы находите хорошие вещи и удаляете. Итак, вы много думаете о том, что оставили. Вы думаете о том, что будет дальше.
Нил:
Но я невероятно горжусь тем, что представил это. Я думаю, что персонажи в книге потрясающие. Я надеюсь, что люди читают о новых людях, новых машинах, вещах, которые они не знал об этом. Это действительно захватывающе, и мы просто посмотрим, что будет дальше.Я с нетерпением жду многих разговоров, которые выйдут из этого. На самом деле я с нетерпением жду людей, которые скажут: «Нет, вы ошиблись», потому что это часть процесса. Я не знаю всего, но я думаю, что это сообщество людей, которым нравится вести эти дискуссии, и у всех у нас разные точки зрения. Итак, я просто очень горжусь книгой, тем, как она сложилась, и я надеюсь, что принесла что-то новое, чего люди не видели раньше.
Джоди:
Отлично.Что ж, большое спасибо. Нил Дальстрем, я ценю ваше время, и, надеюсь, когда-нибудь у вас будет продолжение, которое вернет нас, ох, я не знаю, может быть, в 1950-е или что-то в этом роде.
Нил:
Ага. Я бы хотел это сделать, потому что следующим событием будет Великая депрессия, и это снова все изменит.

Продажи трактора

и комбайна упали в январе. — DTN — AgFax

Фото: Университет Джорджии

Согласно отчету, опубликованному Ассоциацией производителей оборудования (AEM), продажи тракторов и комбайнов

в США в январе немного приостановились.

В январе 2022 года общий объем продаж тракторов в США вырос всего на 1,5% по сравнению с январем 2021 года. Всего в январе было продано 16 150 тракторов по сравнению с 15 915 годом ранее. Самые маленькие тягачи, учтенные в этом обзоре, от 100 и менее, составляют почти 90% всех продаж тракторов за месяц.

Более внимательно изучив январские цифры, данные AEM показывают, что тракторы мощностью более 100 л. с. были лидерами продаж в этом месяце в процентном выражении по сравнению с продажами годом ранее.Продажи этих тракторов выросли на 10,8% по сравнению с прошлым годом. Снижение общих показателей продаж тракторов было связано с тракторами мощностью от 40 до 100 лошадиных сил. Продажи этих единиц по сравнению с январем 2021 года снизились на 2,8%.

Продажи полноприводных тракторов снизились на 0,4% по сравнению с январем прошлого года (в прошлом месяце было продано 225 единиц по сравнению с 226 в январе прошлого года). Продажи тракторов мощностью 40 лошадиных сил и ниже в январе выросли на 2,0% по сравнению с прошлым годом. Это резкое замедление по сравнению с большей частью 2021 года.

Январские данные о продажах комбайнов резко упали на 41 единицу.4% в прошлом месяце по сравнению с январем 2021 года. Общее количество комбайнов, проданных в январе, составило 205 по сравнению с 350 в январе 2021 года. Необработанные цифры могут отражать продажи фермерам до уплаты налогов. Продажи комбайнов в декабре 2021 года выросли более чем на 25% по сравнению с декабрем 2020 года. Процентная разница представляет собой на 128 комбайнов, проданных в декабре 2021 года больше, чем в декабре прошлого года.

Январь нельзя рассматривать изолированно. Прошлый год был хорошим годом для продаж комбайнов и тракторов.

Около 360 000 тракторов и комбайнов в общей сложности покинули дилерские центры в 2021 году в Северной Америке.Единичные продажи сельскохозяйственных тракторов и комбайнов в США и Канаде завершили 2021 год с ростом более чем на 10% почти в каждом сегменте в обеих странах.

Лидером общего роста в прошлом году для тракторов в США были двухколесные тракторы мощностью более 100 л. Эти цифры по сравнению с продажами в 2020 году.

Найдите здесь отчет DTN/Progressive Farmer о продажах оборудования в 2021 году.

С Дэном Миллером можно связаться по адресу dan.Миллер@dtn.com

Подпишитесь на него в Твиттере @DMillerPF

.