Трактора хтз все модели: Модели тракторов ХТЗ. Характеристики, описание

Содержание

Страница не найдена – 1 по тракторам

Комбайны Ростсельмаш

Хорошие производительные данные, универсальность, эргономика, бережное молочение и возможность сохранения естественных качеств убранной продукции

Тракторы

Трактора ЮМЗ входят в число самых популярных представителей семейства сельскохозяйственных машин марки Беларусь.

Они

Тракторы

Чешские трактора Zetor заслужили большую популярность благодаря высокой мощности, выносливости и повышенному тяговому усилию.

Минитракторы

Сельскохозяйственная техника Чувашпиллер производится на российских мощностях и является одной из самых популярных. Трактора

Самоделки минитракторов

Самодельный минитраткор с двигателем от Жигулей – еще один из популярных видов механических помощников,

Минитракторы

Минитрактора отечественной марки Уралец – это компактные, но при этом, достаточно мощные сельхозмашины, основная

ТОП-12 моделей колесных и гусеничных тракторов ХТЗ | SPECMAHINA

Харьковский завод является ведущим производителем колесных и гусеничных тракторов в Украине. В эпоху СССР завод выпускал до 70 тыс. машин в год. Модельный ряд ХТЗ в 2018 году включает в себя колесные машины на базе моделей ХТЗ-150К, 242К и 243К, гусеничные Т-150 и ХТЗ-181, а также минитрактор ХТЗ-3512. На территории России ведется сборка машин ХТЗ-17221 и ХТЗ 240К. Все модели ХТЗ оснащаются дизельными двигателями российского и европейского производства с системой жидкостного охлаждения.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

ХТЗ-17221

Колесная машина модели 17221, считающаяся развитием трактора 150К, появилась на рынке в 1997 году. Особенностью конструкции трактора является шарнирная рама, состоящая из двух половин. Соединение выполнено на вертикальном и горизонтальном шарнирах. Конструкция узла позволяет перемещение частей рамы в процессе движения. Максимальный угол отклонения половин рамы по вертикали составляет 15°, по горизонтали – 30°.

Трактор ХТЗ-17221 по техническим характеристикам относится к тяговой категории 4,0 т и способен работать с прицепным оборудованием весом до 20 т. Машины первых выпусков комплектовались 180-сильными 6-цилиндровыми V-образными дизелями ЯМЗ-236. Использование дизеля от грузового автомобиля позволило сократить расход горючего на 15%, уменьшило шумность работы и дымность выхлопа.

На тракторах применяется 4-диапазонная коробка с 16 скоростями переднего хода, обеспечивающая скорость до 40 км/ч. Применение гидравлических муфт позволяет вести переключение скоростей внутри диапазонов без разрыва потока мощности. Емкость масляного картера коробки передач – 18 л.

Коробка оснащена раздаточным редуктором для подключения привода переднего моста. Привод передних колес может отключаться из кабины оператора. В схеме трансмиссии имеется межосевой дифференциальный механизм, включающийся в автоматическом режиме при появлении пробуксовки колес. В приводах колес использованы планетарные конечные передачи, обеспечивающие увеличение тягового усилия.

Передний мост трактора установлен на листовых продольных рессорах, снабженных дополнительными телескопическими амортизаторами. Задний мост жестко размещен на раме. Остановка машины выполняется барабанными тормозными механизмами, расположенными на ступицах 4 колес. Привод системы тормозов – пневматический. Распределение усилий ведется педалью и связанным с ней тормозным краном. Дополнительно установлен ленточный стояночный тормоз, снабженный пневматическим пружинным аккумулятором. Тормоз воздействует на вал привода переднего моста.

На тракторе применяется гидравлическая система с общим расходным баком емкостью 85 л. В гидравлике установлено несколько насосов, обслуживающих различные узлы. Для работы рулевого управления применяется насос с приводом от двигателя или колес трактора. Второй режим применяется при буксировке неисправной машины.

Версия трактора 17221-21 отличается установкой 8-цилиндрового 240-сильного дизеля ЯМЗ-238М2 с увеличенным крутящим моментом. Запас топлива составляет 430 л, размещен в баках по бокам кабины оператора.

Машина отличается увеличенным до 8,94 т весом.

Коробка скоростей изменений не претерпела. Хвостовик ВОМ выведен назад, оборудован сменной парой шестерен. В зависимости от типа навески применяются валы различного диаметра и с разным числом шлиц.

Тракторы оснащены 2-местной металлической кабиной, оборудованной каркасом безопасности. В стандартном варианте кабина укомплектована вентиляционной установкой с возможностью подогрева воздуха, очистителем ветрового стекла, двумя динамиками аудиосистемы. Имеется возможность установки кондиционера. В зависимости от модификации применяется кабина с размещением места оператора справа или по центру. Сидение оператора имеет пружинную опору, регулировки по высоте и расстоянию от педалей.

ХТЗ Т-012

Производство малогабаритной техники началось на ХТЗ в конце 80-х годов. В отличие от других заводов, освоивших выпуск мотоблоков, харьковчане пошли по пути создания минитракторов, которые обеспечивали повышенную производительность и обладали увеличенной грузоподъемностью.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Минитрактор ХТЗ-012 относится к тяговому классу 0,2 т, оснащен 2-цилиндровым бензиновым двигателем модели СК-12 с системой воздушного охлаждения. Мотор развивает мощность до 11 л. с. и имеет ресурс до капитального ремонта 6 тыс. часов. Запуск двигателя – электрический. В системе питания установлен автоматический настраиваемый регулятор оборотов, который обеспечивает работу мотора на заданном режиме. Малыми партиями собиралась модификация Т-012Д, оборудованная 12,5-сильным дизелем Perkins 103-06.

Трансмиссия включала в себя сцепление и 4-скоростную коробку. Для движения задним ходом имелись 2 передачи. В базовой комплектации трактор оснащен 2 ВОМ, выведенными вперед и назад. Каждый вал имел отдельное подключение, что повышало эксплуатационные параметры машины. Кабина трактора – открытого типа, рулевая колонка регулируется по углу наклона.

Выпуск машин продолжался несколько лет и прекратился во второй половине 90-х годов. Завод ХТЗ не производит запасных частей к минитракторам, поэтому поддержание машины на ходу затруднительно. Многие владельцы взамен изношенных агрегатов устанавливают узлы от другой техники.

ХТЗ-7

Малогабаритный колесный трактор тягового класса 0,4 т, который выпускался до 1956 года. Производство началось в 1950 году, в тот момент машина была единственным представителем малогабаритных тракторов в СССР. Конструкция машины не имеет рамы, все нагрузки воспринимаются картерами двигателя и коробки скоростей. Передний и задний мосты установлены жестко, без подвески. На машине имелась возможность регулировки колеи путем переустановки дисков колес и картеров бортовых передач.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Бензиновый силовой агрегат с жидкостным охлаждением развивал мощность 12 л. с. и имел 2 цилиндра, расположенных вертикально. Система питания – карбюраторная. Зажигание и светотехника работали от магнето. На двигателе располагался насос гидравлической системы. Трансмиссия – механическая, оснащалась ВОМ, выведенным в боковую часть картера. Вал оснащался шкивом для ременного привода механизмов прицепного сельскохозяйственного оборудования.

Модернизированный вариант трактора получил 14-сильный дизельный двигатель и производился под индексом ДТ-14 до конца 1959 года.

ХТЗ-16

Оригинальный образец военной техники, выпускавшийся в Харькове на начальном этапе Великой Отечественной войны. В основе машины лежал сельскохозяйственный трактор СТЗ-3, с демонтированным капотом и кабиной водителя. Неизменными остались керосиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 52 л. с. и механическая коробка передач с бортовыми редукторами.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

На шасси трактора устанавливался бронированный корпус сварной конструкции, набранный из стальных листов с толщиной 10-25 мм. Вес машины составлял 7000 кг, поэтому шасси оснащалось усилителями. Для обеспечения плавности хода устанавливались опорные катки и гусеницы от СТЗ-5.

Вооружение машины состояло из орудия модели 20К калибром 45 мм, установленного на месте ветрового стекла кабины. Пушка не имела возможности поворота по горизонтали, наведение выполнялось изменением направления движения трактора. Дополнительным вооружением являлся 7,62-миллиметровый пулемет ДП, расположенный внутри рубки. Экипаж состоял из 2-4 человек.

Завод ХТЗ успел выпустить не менее 142 корпусов для машин подобного типа, которые принимали участие в ряде сражений 1941 года. Последние машины ХТЗ-16 были потеряны в 1942 году в ходе майских боев за освобождение Харькова. Единственный сохранившийся экземпляр ХТЗ-16 находится в музее Великой Отечественной войны в Киеве.

ХТЗ-121

Колесный трактор сельскохозяйственного предназначения, использовался для ведения работ с повышенными требованиями к мощности тягача. Серийный выпуск машины с тяговым классом 3,0 т начался в 1993 году.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Силовым агрегатом является 4-цилиндровый дизель СМД-19Т с рабочим объемом 6,3 л. Двигатель оснащен системой наддува с промежуточным охлаждением сжатого воздуха. В зависимости от степени наддува и топливной аппаратуры мотор развивает мощность 120-145 л. с.

В трансмиссии используется сцепление с 2 дисками и отдельным выходом для привода ВОМ. Коробка скоростей механическая, с несколькими диапазонами и раздаточным редуктором, предназначенным для передачи момента на передний и задний мосты. Передний мост оснащен балансирной подвеской, задний установлен на раме неподвижно.

ХТЗ-150

Гусеничный трактор Т-150 относится к классу машин с тяговым усилием 3,0 т. Машина имеет колесный вариант под обозначением ХТЗ Т-150 К, отличающийся рядом узлов. На колесных машинах применяется иная ходовая часть, система управления, рама, агрегаты трансмиссии. При этом часть узлов трансмиссии унифицирована. Гусеничные машины производятся в двух модификациях – бульдозер и сельскохозяйственный трактор.

В основе машины лежит клепаная рама, состоящая из 2 продольных швеллеров и поперечных усилителей. Ходовая часть состоит из 4 опорных катков на борт. Катки расположены попарно на каретках балансирной конструкции с пружинной подвеской. Ведущее колесо установлено сзади, имеет 13 зубьев для цевочного зацепления с гусеницей. Натяжение гусеничного движителя выполняется направляющим колесом, установленным на коленчатой оси.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Тракторы 150 и 150К оснащались различными двигателями. Изначально на Т-150 использовался оригинальный V-образный 6-цилиндровый дизельный мотор СМД-60. За счет применения турбокомпрессора двигатель развивает мощность 150 л. с. Для запуска используется бензиновый стартер П-350 с объемом цилиндра 0,35 л. В связи с прекращением выпуска мотора СМД-60 на тракторах Т-150 и 150К стал применяться аналогичный по схеме двигатель ЯМЗ-236Д3. Мотор не имеет наддува, развивает мощность 175 л. с. и комплектуется системой запуска от электрического стартера.

Коробка имеет 3 диапазона для переднего хода и 1 – для заднего. Каждый диапазон состоит из 3 скоростей, которые переключаются без разрыва потока мощности. Для этого используются бортовые гидравлические муфты с золотниковым распределителем. Гидравлика коробки передач работает от отдельного насоса, установленного внутри картера.

Машины ХТЗ-150 по заказу оснащаются автономным подогревателем двигателя, кондиционером воздуха в кабине оператора. Кабина 2-местная, имеет каркас безопасности, полностью металлическую конструкцию.

Читайте также:

  • ТОП-5 мини-комбайнов для уборки зерновых
  • ТОП-4 китайских бульдозера Shantui

ХТЗ-181

Трактор с гусеничным движителем, относящийся к тяговому классу 5,0 т, оборудован V-образным дизельным двигателем ЯМЗ-238КМ2, развивающим мощность 190 л. с. Запуск выполняется электрическим стартером, рабочее напряжение – 24 В. По заказу устанавливается подогреватель охлаждающей жидкости и масла, облегчающий запуск при низких температурах.

Ходовая часть состоит из 5 опорных катков. Спереди и сзади установлены каретки, оснащенные пружинной подвеской. Каждая каретка состоит из 2 балансиров и предназначена для установки 2 колес. Между каретками расположен дополнительный каток с торсионной подвеской. Ведущая звездочка размещена сзади. Для регулировки натяжения гусеницы применяется направляющее колесо, установленное на специальном гидравлическом механизме. Направляющее колесо имеет амортизатор, предотвращающий передачу ударных нагрузок на раму.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Машина ХТЗ-181 по техническим характеристикам и эргономике кабины превосходит Т-150. На тракторе применена механическая 3-диапазонная коробка передач и 1-дисковое сцепление с пневматическим приводом. Каждый диапазон обеспечивает 3 скорости. Максимальная скорость движения вперед – 15,3 км/ч, назад – 7,9 км/ч. В коробке использованы гидроподжимные муфты, позволяющие переключать скорости в пределах одного диапазона без разрыва потока мощности. Переключатель диапазонов оборудован системой предотвращения запуска двигателя при включенной передаче.

Трактор оснащен гидравлической системой с выводами для подключения дополнительного оборудования. Для работы гидравлики применяется шестеренный насос с производительностью 80 л/мин. На задней части машины расположено навесное устройство, жесткая сцепка (по заказу автосцепка) и ВОМ. Привод гидравлики навески – от отдельного шестеренного насоса, включаемого из кабины.

ВОМ имеет сменную пару шестерен, благодаря которой можно выставить частоту вращения 540 или 1000 об/мин. Хвостовик вала сменный, отличается диаметром и числом шлиц. Включение ВОМ производится гидроподжимной муфтой. Особенностью вала на Т-181 является возможность передачи полной мощности двигателя. На тракторе имеются места для установки балансировочного груза весом до 442 кг. Груз может размещаться в передней или задней части машины.

Кабина оператора 2-дверная, оборудована системой обогрева и вентиляции. По желанию заказчика возможна установка кондиционера воздуха. Управление трактором выполняется педалями и рулевым колесом, которое отключает бортовые гидроподжимные муфты.

ХТЗ-240К

Колесный трактор с тягой до 6,0 т и грузоподъемностью 20 т. Собственный вес машины (заправленной топливом и эксплуатационными жидкостями) составляет 8,37 т. Трактор оснащен закрытой кабиной с системой микроклимата. Для увеличения проходимости возможна установка сдвоенных колес.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Трактор комплектуется несколькими типами дизельных двигателей. По отдельному заказу двигатели оборудуются газодизельной системой питания, предназначенной для использования в качестве топлива сжатого природного газа. Оборудование позволяет сократить расход горючего на 60%.

На тракторах применяется механическая диапазонная трансмиссия, обеспечивающая переключение передач внутри диапазона без разрыва потока крутящего момента. В коробке имеется 4 диапазона для движения вперед и 2 – для заднего хода. Коробка обеспечивает 16 передач переднего хода и 8 – заднего. На задней крышке коробки установлен 2-скоростной ВОМ, позволяющий работать с навесным оборудованием российского и зарубежного производства.

На Т-240К применяется гидравлическая система с многосекционным распределительным пультом и увеличенным расходным баком. Гидравлика позволяет применять в навесной системе несколько исполнительных механизмов с параллельными режимами работы. Автоматика распределительного устройства отслеживает расход масла в каждом приводе.

ХТЗ-242К

Колесная машина, является модификацией трактора 240К с V-образным дизельным мотором ЯМЗ-238 мощностью 240 л. с. Устройство трактора позволяет использовать его на ровном покрытии и на бездорожье. Передний мост отключаемый, в трансмиссии имеется межосевой дифференциал.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

ХТЗ-243

Машина с обозначением ХТЗ-243 К является модификацией трактора модели 240К, оснащенной 250-сильным двигателем ЯМЗ-536 с системой подачи топлива Common Rail. Дизель отличается пониженным потреблением топлива и соответствует экологическим стандартам Stage IIIА. Трансмиссия трактора изменений не имеет.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Описание параметров машины:

  • тяговое усилие – до 60 кН;
  • грузоподъемность навески – 5000 кгс;
  • клиренс – 400 мм;
  • масса снаряженная – 8450 кг;
  • радиус разворота – 6,7 м.

ХТЗ-3512

Универсальный колесный трактор малого класса с тяговым усилием 0,6 т, оборудованный 3-цилиндровым дизельным мотором MMZ-3LD-22. Коробка передач 6-скоростная, с 2 дополнительными понижающими передачами, обеспечивает скорость движения в диапазоне 1,37-30,25 км/ч. Передние колеса привода не имеют, управляются механическим редуктором (червяк и ролик). Навесная система оснащена гидравлическим приводом и односкоростным ВОМ.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Машина предназначена для эксплуатации в малых хозяйствах и при выполнении работ в стесненных условиях. Радиус разворота составляет около 3,5 м. Кабина рассчитана на 1 человека, оборудована системой вентиляции и подогрева, очистителем ветрового стекла. Рулевая колонка и сиденье регулируемые.

ХТЗ-16131

Колесный трактор, относящийся к тяговому классу 3,0 т. Машина создана на основе модели 150К, но имеет цельную раму со сплошными лонжеронами. Передний ведущий мост оснащен балансирной подвеской и крепится к раме при помощи кронштейнов, задний мост установлен жестко.

Фото с сайта specmahina. ru

Фото с сайта specmahina.ru

Базовый вариант трактора комплектуется 6-цилиндровым дизелем Deutz, развивающим 170 л. с. Модификация ХТЗ-16331 отличается установкой V-образного 8-цилиндрового 180-сильного дизеля КамАЗ-740.02. По остальным параметрам отличий между машинами нет. Технические характеристики двигателей позволяют использовать трактора для проведения различных сельскохозяйственных работ, а также в качестве тягачей. Допустимый вес прицепа составляет 15 т.

Гидравлическая система рулевого управления и навески имеет общую схему с питанием от единого насоса и бака. Для управления навеской используется 2 распределителя. Диапазонная 16-скоростная коробка передач оснащена односкоростным ВОМ с задним расположением. Дополнительный вал с независимым приводом выведен на передний брус. Привод вала ведется от шкива на коленчатом валу двигателя.

ХТЗ-17021

Колесная машина тяговой категории 3,0 т с приводом на 2 моста оснащена секционной рамой с шарнирным соединением. Сферой применения является выполнение тяжелых сельскохозяйственных и транспортных работ. Машина способна работать с полуприцепом массой до 20 т со скоростью до 40 км/ч.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

В качестве силового агрегата используется 6-цилиндровый 170-сильный дизель Deutz BF6M1013E. Дизель оснащен сцеплением сухого типа с 1 диском. Коробка скоростей диапазонная, имеет 12 передач для переднего и 4 – для заднего хода. В коробке установлен предохранитель запуска двигателя при включенной скорости. Передний мост трактора установлен на рессорной подвеске с дополнительными амортизаторами, задний – жестко закреплен на секции рамы. Машина комплектуется межосевым дифференциалом с автоматической блокировкой.

Кабина рассчитана на 2 человек, оборудована системой микроклимата (по заказу) и силовым каркасом безопасности. На машине используется автоматический регулятор режимов работы навесного оборудования, который позволяет снизить расход топлива и увеличить производительность. Для привода навески имеется 2-скоростной ВОМ.

Навесное оборудование

Трактора ХТЗ могут работать с универсальным навесным оборудование российского и импортного производства, это:

  • плуг с несколькими лемехами;
  • сельскохозяйственное оборудование для сева, ухода и уборки;
  • прицеп с грузоподъемностью 15-20 т.

Трактор ХТЗ модели 17221 комплектуется с завода бульдозерным отвалом с регулировкой положения в вертикальной плоскости. Угол атаки имеет 2 фиксированных положения, которые переставляются вручную. Бульдозерный отвал может устанавливаться с завода и на другие модели.

Достоинства и недостатки

Владельцы машин Харьковского завода отмечают ряд достоинств:

  • возможность движения колесных механизмов по дорогам общего пользования;
  • применение колес одинакового диаметра улучшает развесовку и увеличивает грузоподъемность;
  • легкий доступ к узлам для ремонта;
  • использование дизелей ЯМЗ и КамАЗ упрощает поиск запчастей;
  • возможность работы с навесным оборудованием от техники других марок;
  • надежность конструкции (за исключением нескольких моделей).

Отрицательные стороны техники ХТЗ:

  • необходимость частой замены масла в двигателях и узлах трансмиссии;
  • низкое качество шлангов гидравлики;
  • шумные кабины без теплоизоляции;
  • поломки коробок скоростей на машинах 3512 и 17221.

Отзывы владельцев

Дмитрий, Воронежская область

Трактор модели 17221 приобретался без пробега. Качество заводских резинотехнических изделий низкое, имеются подтекания жидкости. После замены шлангов проблема исчезла. В кабине шумно и жарко, имеющийся кондиционер снижает температуру воздуха незначительно. Остальные узлы трактора надежные, машина обеспечивает заявленное тяговое усилие.

Фото с сайта specmahina.ru

Фото с сайта specmahina.ru

Андрей, Ижевск

Проблемой машин ХТЗ является гидравлический распределитель, который не подлежит ремонту из-за отсутствия запасных частей. Машины с дизелями ЯМЗ-238 имеют проблемы с коробками передач – рассыпаются подшипники и шестерни.

Получай больше: Погрузчик Снегоход

описание модели и последующих модификаций

Трактор ХТЗ-17221

Содержание:

Трактор ХТЗ 17221 разрабатывался с учётом современных сельскохозяйственных задач. Серийный выпуск машин начался в 1997 году на Харьковском тракторном заводе. В качестве основы был взят трактор Т-150К. Эта машина выпускалась в Советском Союзе и считалась одной из лучших в своём классе.

Т-150К трудился на полях страны с 1973 года. Несмотря на многочисленные усовершенствования, техника устарела и встал вопрос о её замене. Так появилась 170 серия тракторов третьего тягового класса, первым из которых стал ХТЗ-17221.

Эта машина неплохо зарекомендовала себя в различных климатических условиях. Поэтому серия получила продолжение. О модификациях мы расскажем чуть позже, а пока расскажем, какими чертами обладает ХТЗ 17221.

Особенности техники

По сравнению со своим прототипом, трактор ХТЗ-17221 обладает большей производственной мощностью. Этот показатель удалось увеличить почти на 20%, при этом расход горючего снизился на 15%. Это делает технику экономичной в эксплуатации и при этом использовать все её возможности.

Трактор ХТЗ-17221

Расширились и возможности техники. На ХТЗ 17221 устанавливается двухцилиндровое приспособление для присоединения навесного и прицепного оборудования. Этот узел машины более мощный, чем на предшественнике, поэтому возросла и грузоподъёмность трактора. Теперь можно присоединять полуприцепы с грузоподъёмностью до 20 000 килограмм.

Технические характеристики

Рама

Эта часть трактора практически без изменений взята с Т-150К. В отличие от большинства тракторов того времени, рама выполнена не целым узлом, а состоит из двух отдельных полурам. Между собой полурамы скреплены шарнирным соединением. Это позволяет составным частям менять угол наклона, как в вертикальной, так и в горизонтальной плоскости.

Двигатель

На передней полураме ХТЗ-17221 установлен шестицилиндровый дизельный двигатель ЯМЗ-236 Д-3. Объём силовой установки составляет 11 литров, что даёт мощность в 175 л. с. Цилиндры расположены V-образно, рабочий ход поршня – 140 мм, частота вращения двигателя 2100 об/мин.

Двигатель заводится при помощи электростартера. Для защиты от внешних воздействий, мотор закрыт специальным капотом. Для технического обслуживания и ремонта предусмотрены две съёмные боковые панели. Двигатель соединён с кожухом сцепления. В этой машине используется однодисковое фрикционное сцепление.

Трансмиссия

Коробка передач механическая, дополненная гидроподжимными муфтами фрикционного типа. Такая конструкция гарантирует плавное переключение между скоростями, не теряя при этом мощность машины. Коробка передач имеет 6 диапазонов: 4 передних и 2 задних. Каждый диапазон насчитывает четыре передачи.

Постоянно идущий привод на задний мост обеспечивается за счёт раздаточной коробки. Передний мост можно периодически отключать. Максимальная транспортная скорость, которую может развить трактор ХТЗ 17221, равняется 40 км/час.

Ходовая часть

ХТЗ 17221 является полноприводной моделью. Передний мост крепится к полураме посредством амортизаторов, для заднего предусмотрена жёсткая схема крепления. Баланс между мостами поддерживается за счёт гидроцилиндров, которые расположены между полурамами.

Все машины этой серии оснащаются шинами пониженного давления. Это увеличивает проходимость техники и позволяет ей передвигаться по полю, не разрушая структуры почвы. Стоит отметить, что клиренс составляет 400 миллиметров.

Трактор ХТЗ-17221-19

Кабина

Рабочее место тракториста представляет двухместную кабину каркасного типа. Для большего комфорта кабина оснащена вентиляцией и системой отопления. К раме кабина крепится при помощи четырёх амортизаторов.

Технические характеристики:

Масса машины8 170 кг
Габариты: длина/ширина/высота6 130/2 460/3 400 мм
Объём топливного бака430 л
Расход топлива251 г/кВт час
Радиус разворота6,7 м

Последующие модификации

Всего было выпущено четыре варианта трактора ХТЗ 17121. Общие технические характеристики остались неизменными. Производители вносили только незначительные улучшения.

Например, ХТЗ-17121 09 в точности повторяет базовую модель, слегка изменился только внешний вид трактора и использовалась одноместная кабина.

Трактор ХТЗ 17121 18 обладает большей мощностью. Силовая установка осталась прежней ЯМЗ 236, но лошадиных сил стало больше – 180.

Трактор ХТЗ-17221-09

Две следующие версии ХТЗ 17122 19 и 21 оснащены уже другими двигателями. В случае с ХТЗ 17122 19 использован шестицилиндровый Д-260, вариант 21 выпускался уже с восьмицилиндровым ЯМЗ-238. Такая замена не могла не отразиться на мощности трактора. В первом случае это 212 л.с, во втором уже 240 лошадиных сил.

Преимущества и недостатки

Трактор ХТЗ-17121 довольно неплохая техника. Предусмотрено несколько вариантов использования подвесного и прицепного оборудования. Грузоподъёмность и проходимость машины тоже находятся на должном уровне.

Учитывая, что базовая модель и последующие модификации практически не отличаются друг от друга, приятно радует взаимозаменяемость практически всех основных узлов. Низкий расход горюче-смазочных материалов при высокой производительности повышает окупаемость машины.

Из недостатков можно отметить несовершенство кабины. Звуковая и шумоизоляция значительно хуже, чем у других машин такого класса. Учитывая, что двигатель и топливный бак расположены в непосредственной близости от кабины, при работе создаются довольно некомфортные условия для тракториста.

Но на эти недостатки можно не обращать особого внимания, некоторые фермеры самостоятельно повышают уровень комфортности кабины. Зато машина стоит намного дешевле европейских тракторов, при этом по своим техническим характеристикам во многом их превосходит.

Харьковский тракторный завод Ярославского выпустил обновленную линейку тракторов

Харьковский тракторный завод представит обновленные модели гусеничных тракторов на международной агропромышленной выставке

Харьковский тракторный завод, входящий в группу DCH известного украинского бизнесмена Александра Ярославского, продолжает развивать линейку выпускаемой для аграрной индустрии техники и представит обновленные модели на международной агропромышленной выставке в городе Кропивницкий с 25 по 28 сентября, сообщают “Українські новини”.   Среди своих новинок харьковчане продемонстрируют обновленный гусеничный трактор ХТЗ-181.20-07. Он получил существенные конструктивно-инженерные обновления в ходовой системе, а также резинотросовую гусеницу шириной 645 мм, расширенную колею в 1680 мм, усиленную раму и навесную систему, которой комплектуются серийные колёсные тракторы производства ХТЗ. Конструкторы отметили, что подобного рода тракторы являются уникальными, так как использование гусеницы, в отличие от колёс, позволяет максимально сохранить почву за счет снижения удельного давления на грунт и исключения буксования благодаря увеличенной площади контакта гусениц с поверхностью почвы и равномерному распределению веса трактора. Наличие резинотросовой гусеницы существенно увеличивает возможности эксплуатации подобных тракторов, в частности позволяет передвигаться машинно-тракторным агрегатам по дорогам общего пользования, — подчеркнул Сергей Булава, главный инженер по агротехнологиям торгового дома ХТЗ. На международной агропромышленной выставке в Кропивницком также будет представлен обновленный трактор ХТЗ-150К-09.

172.10, ранее известный как Т-150К, в новой облицовке и с двигателем 180 лошадиных сил, а также ХТЗ-248К.20 — он получил новую современную рулевую колонку, обновленный интерьер кабины, удлиненную заднюю полураму, новую гидравлическую систему с двумя насосами на 190 литров, а также обновленную навесную систему. ХТЗ — единственное в Украине и странах бывшего СНГ крупнейшее машиностроительное предприятие, специализирующееся на производстве колесных и гусеничных тракторов и ведущее свою историю с 1930 года. С момента приобретения ХТЗ бизнесменом Александром Ярославским в 2016 году группа DCH восстановила производство, а инженеры завода кардинально улучшили качество модернизированной техники. Тракторы производства ХТЗ комплектуются двигателями известного мирового производителя Iveco. Высокая степень локализации производства техники ХТЗ, составляющая 70-85%, позволяет предприятию поддерживать украинское машиностроение и промышленность. Благодаря многомиллионной долгосрочной инвестиционной программе группы DCH для модернизации ХТЗ и внедрения инновационных решений для выпускаемых тракторов, техника производства харьковского завода не только обеспечивает потребности украинских фермеров и агрокомпаний, но и поставляется на внешние рынки — Молдова, Казахстан, Армения, Польша, Болгария, Румыния, Литва и Грузия.
Самая дальняя точка поставок — Новая Зеландия, изучается возможность поставок на рынки стран региона Океания и на африканский континент. Сам ХТЗ, по замыслу Ярославского, должен стать платформой для техно-революции и инноваций — для этого в рамках проекта по редевелопменту территории завода группой DCH будет создана современная многофункциональная экосистема для бизнеса “Экополис ХТЗ”, состоящая из индустриального парка, технопарка, логистического комплекса, торгового кластера, исследовательского, образовательного и медицинского центров. Оценочный объем инвестиций, которые будут вложены в редевелопмент территории ХТЗ до 2032 года составляет 2-3 миллиарда долларов, а сам проект станет драйвером социально-экономического развития Харькова и Украины.

устройство, технические характеристики, фото и видео

Развитие сельского хозяйства в СССР сопровождалось массовым производством тракторов разного назначения и тяговых классов. Среди колесных тракторов 3 и 4 тяговых классов самое большее признание получила модель Харьковского тракторного завода – Т-150К. Появился данный трактор в 1973 году. Модель конструктивно была успешной, что привело к тому, что производиться он и сейчас, правда уже он много раз модернизировался.

ХТЗ-17221

Трактор Т-150К выступил базой для создания 170 серии колесных тракторов, но уже с обозначением ХТЗ. Одной из моделей данной серии является трактор ХТЗ-17221, производство которого началось с 1997 года.

ХТЗ-17221 является техникой общего назначения и предназначен для выполнения тяжелых сельскохозяйственных работ – пахоты, дискования, культивации, внесения удобрений и т.д

.

ХТЗ-17221 у работников сельского хозяйства заработал в большинстве своем положительные отзывы. Техника оказалась надежной, неисправности, которые возникали в процессе эксплуатации, обычно незначительные. По эксплуатационным качествам трактор тоже оказался на высоте.

К недостаткам этого трактора чаще всего относят непродуманную кабину, недостатком которой являются слабые шумоизоляция и герметичность. Многие владельцы этих тракторов уже сами устраняют данные недоработки.

Устройство

Помимо всего прочего, в отличие от базовой версии, машина Харьковского тракторного завода, имеет ряд конструктивных особенностей. В частности речь идет о раме.

Фото трактора ХТЗ-17221

Рама, силовая установка

По сути, ХТЗ-17221 – это сильно модернизированный Т-150К. Особенностью этого трактора являлась ломающаяся рама, состоящая из двух полурам, соединенных между собой шарнирами. Эти шарниры позволяют менять угол положения меду полурамами в вертикальной и горизонтальной плоскостях.

На переднюю полураму установлена силовая установка. У этой модификации это ЯМЗ-236М2. Силовая установка прикрыта со всех сторон капотом, для доступа к мотору имеются две съемные боковые панели.

К двигателю крепится кожух сцепления. Сама муфта сцепления у ХТЗ-17221 фрикционная, с использованием одного ведомого диска. Механизм управления сцеплением дополнительно оборудован пневматическим усилителем.

Трансмиссия

Кожух сцепления соединен с коробкой передач, которая у этого трактора – механическая, оснащенная фрикционными гидроподжимными муфтами, что обеспечивает ей переключение скоростей без разрыва потока мощности.

Но такая возможность переключения возможна только внутри диапазона. Имея 4 диапазона передач для движения вперед и 2 диапазона – назад, обеспечивается значительное количество передач КПП, поскольку каждый диапазон насчитывает в себе 4 передачи.

Управление диапазонами и передачами осуществляется двумя разными рычагами. Такое количество передач позволяет оптимально подобрать тяговое усилие под выполнение определенного вида работ, что сказывается на потреблении топлива.

В корпусе коробки передач размещается также раздаточная коробка, от которой идет постоянный привод на задний мост. Передний же мост у трактора может отключаться. Эти части трансмиссии тоже располагаются на передней полураме.

Задняя полурама отведена под задний ведущий мост, гидравлическую раздельно-агрегатную систему, вал отбора мощности, и прицепно-навесное оборудование.

Гидросистема

Гидравлическая система обеспечивает трактору возможность взаимодействовать с разным оборудованием. Для работы с механизмами, имеющими гидроуправление, возле задних крыльев установлен блок подключения с соединительными муфтами, через которое осуществляется подключение гидрооборудование механизма.

Управление оборудованием механизма производится из кабины. Также данная система оснащена автоматической регулировкой положения навесного оборудования, что позволяет хоть и в незначительной степени, но экономить топливо.

Для соединения трактора с навесными механизмами используется навеска, включающая в свою конструкцию два гидроцилиндра. Также навеска позволяет соединяться трактору с полунавесными и прицепными механизмами и прицепами, поскольку она включает в себя тягово-сцепное устройство, прицепную и стяжную скобы.

Ходовая часть

Управление трактора осуществляется гидравлическим рулевым механизмом, причем он объединен с раздельно-агрегатной гидросистемой. Повороты трактора осуществляются изменением угла между полурамами – рама «ломается». Достигается это за счет использования двух гидроцилиндров, установленных между полурамами.

Два ведущих моста, установленных на трактор, по конструкции одинаковы, различаются лишь положением корпуса главной передачи и длинной полуосей соответственно.

Сами же главные передачи идентичны и взаимозаменяемы. Оба моста также включают в конструкцию автоблокировку дифференциала.

Посредством двух полуэллиптических рессор, дополнительно оснащенных амортизаторами, с передней полурамой соединен передний мост. Задний мост к своей полураме крепиться жестко. Размерность всех 4 колес, устанавливаемых на трактор – одинакова. Шины на тракторе – пневматические, низкого давления.

Кабина – закрытая, каркасного типа, установлена за капотом. Рассчитана на двух человек. Крепление кабины к трактору – посредством 4 резиновых амортизаторов. За кабиной располагается топливный бак.

Технические характеристики

Габаритные и технические характеристики ХТЗ-17221 приведены в таблице:

Характеристики Ед. измерения Показатели
Длина (с навеской) мм 6130
Ширина мм 2460
Высота мм 3400
База колесная мм 2860
Клиренс мм 400
Радиус поворота мм 6,7
Масса сухая кг 8170
Силовая установка тип 6-цилиндр. , V-образная
Система запуска тип эл. стартерная
Дополнительное оборудование предпуск. подогрев
Мощность номинальная л.с. 175
Коробка передач тип механическая
Кол-во передач (вперед/назад) шт. 16/8
Макс. скорость км/ч 39,9
Привод на мосты тип карданный
Колесная формула тип 4х4
Шины 23,1 R26

Видео обзор трактора ХТЗ-17721:

Модификации

Трактор ХТЗ-17221 в 170 серии не один. Есть несколько модификаций. Представителями данной серии являются также ХТЗ-17221 09, ХТЗ-17221 18, ХТЗ-17221 19, ХТЗ-17221 21.

Если рассмотреть модель 17221 09, то отличия от 17221 не такие уж и значительные, сводятся они к несколько другой облицовке трактора и иной кабине. Техническая же часть у этих тракторов идентична.

ХТЗ-17221 18 наоборот, отличается от 17221 по технической части. У этого трактора  показатель мощности доведен до 180 л.с.

Более кардинальные изменения по технической части имеет модификация ХТЗ-17221 19. На этот трактор устанавливается совершенно иной силовой агрегат с еще большим показателем по мощности, хотя он тоже 6-цилиндровый.

Самой мощной модификацией является ХТЗ-17221 21, поскольку на него уже установлен 8-цилиндровый агрегат.

Отличительные особенности между этими модификациями – в таблице:

Модель 17221 17221 09 17221 18 17221 19 17221 21
Марка двигателя ЯМЗ-236 ЯМЗ-236 ЯМЗ-236 Д-260 ЯМЗ-238
Мощность 175 175 180 212 240
КПП (кол-во передач) 16/8 16/8 16/8 16/8 16/8
Другие особенности 1-местная кабина, облицовка

Основными положительными качествами этой линейки тракторов является возможность подобрать модель по потребностям. Большинство узлов данной линейки взаимозаменяемо, что обеспечивает высокую ремонтопригодность.

Также эти трактора значительно дешевле зарубежных аналогов, а надежность их вполне на высоком уровне.
На видео трактор ХТЗ-17721.21 в работе:

Валтра | Тракторно-строительный завод Wiki

Valtra — финский производитель тракторов, принадлежащий корпорации AGCO под названием Valtra , который используется с 2001 года.

История

Новая Valtra N121 на стенде дилера на выставке LAMMA в 2009 г.

A Valtra T202

Серия Valtra S на выставке LAMMA в 2009 г.

Valtra ведет свое происхождение от тракторов Valmet, Bolinder, Munktell и Volvo.В 1950 году компания Bolinder-Munktell объединилась с Volvo и образовала BM Volvo. В 1979 году BM Volvo/Volvo BM образовали совместное предприятие с Valmet по производству тракторов, и тракторы получили торговую марку Volvo BM Valmet. Название было сокращено до Valmet , когда они выкупили долю Volvo в компании в 19 ?? . В 2001 году компания Partek приобрела Valmet, и тракторы были переименованы в Valtra Valmet, а позже это число было сокращено до Valtra . В 2002 году компания Partek была куплена корпорацией KONE, а производство тракторов Valtra было выставлено на продажу.Компания AGCO приобрела производство тракторов в 2004 году. [1]

Valtra имеет заводы в Финляндии и Бразилии со значительным присутствием в обеих странах. Valtra предоставила Eicher of India лицензию на производство тракторов под брендами Eicher Valtra и Euro Power. Харьковский тракторный завод (ХТЗ) Украины в 1998 году подписал с Valtra письмо о намерениях о сотрудничестве. Турецкая компания Hattat начала сборку Valtras в 2003 году. [2]

Инновационный дизайн

Одной из определяющих особенностей машин Valtra серий N, S и T является тот факт, что сиденье можно повернуть на 180 градусов, чтобы он соответствовал второму набору педалей и рулевому колесу меньшего размера, расположенному в задней части кабины. Это позволяет оператору вести трактор задним ходом и более эффективно использовать заднее навесное оборудование.

Модельный ряд

Тракторы

Зерноуборочные комбайны

В 2007 году компания AGCO представила в Бразилии зерноуборочные комбайны Valtra . Произведенные на заводе AGCO в Бразилии, они имеют общий дизайн и характеристики с комбайнами AGCO Allis, Challenger, Gleaner и Massey Ferguson, производимыми в Южной Америке.

См. также

Ссылки

На основе исторической статьи Википедии.

Внешние ссылки

Другие продукты

в · д · е

Серия тракторов Valtra

Модели для города/леса ВЛ 542 снег • 105 Город • 105 Лес • 115 Лес • 115 Город • Х-100 • Х-100 Город • Х-105 • Х-110 • Х-110 Город • Х-120 • Х-120 Город • Х-120 Лес  • XM-120  • XM-130  • XM-130 City  • XM-150  • XM-150 City

Тракторы по месту сборки

Модели, произведенные в Бразилии 585C • 600 • 685 ATS • 685C • 685 Frutero • 700 • 785C • 785F • 800 • 885 S • 885 TS • 900 • 985 S • 985 TS • 1180 S • 1280 R • 1380 S • 1580 • 1680 • 1680 S • 1780 • 1880 S • A550 • A650 • A750 • A750L • A850 • A950 • A950 • BF65 • BF75 • BH240 • BH245 • BH260 • BH265 • BH280 • BH285i • BH305i • BM87 BL77 • BM85 PCR • BM100 • BM85 • BM85 • BM100 • BM85 • BM85 • BM100 • BM100 PCR • BM110 • BM120 • BM125i • BT150 • BT170 • BT190 • BT210
Модели, произведенные в Финляндии 6200 Mezzo • 6250 Hitech • 6300 Mezzo • 6350 Hitech • 6400 Mezzo • 6550 Hitech • 6650 Hitech • 6750 Hitech • 6650 Hitech • 6750 ECOPOWER HITECH • 6750 Hitech • 6800 Mezzo • 6850 Hitech • 8050 Mezzo • 8050 Mega • 8150 Hitech • 8150 Mega • 8350 Hitech • 8400 Mega • 8450 Hitech • 8450 Mega • 8550 Hitech • 8550 Mega • 8750 Hitech • 8950 Mega • 8750 Hitech • 8950 Hitech • C90 • C100 • C110 • C120 • C120E • C130 • C150 • M120 • M120E • M130 • M150 • N82 • N91 Classic • N91 Hi- Технологии • N92 • N92 Hi-Tech • N101 • N101 Classic • N101 Hi-Tech • N111 Classic • N111e EcoPower • N111 Hi-Tech • N121 Advance • N121 Hi-Tech • N122 • N141 • N141 Advance • N141 Hi-Tech • N142 • S230 • S232 • S240 • S260 • S262 • S280 • S292 • S322 • S323 • S352 • S353 • T120 • T121 • T130 Classic • T130 Hitech • T130 • T130 FOLE • T131 • T131 Classic • T131 Hitech • T132 • T133 • T140  • T151e Advance  • T151e HiTech  • T15 2 • T153 • T160 • T161 • Advance T160 • T161 • T161 Advance • T161 Classic • T161 Hitech • T162 • T162E • T163 • T170 • T171 Advanced • T171 Classic • T171 Hitech • T172 • T173 • T180 • T181 Advance • T182 • T183 • T190 • T191 Advance  • T191 HiTech  • T193  • T202  • T213
Модели, построенные в
Италии, Турции и Южной Корее
канавокопатели
Комбинирование модели Harvester

2

против · г · е

Ранние модели – до 1940-х годов 1940–1980-е годы

Современные почтовые 1980s

Independents
Северная Америка

Европа

Индия и Пакистан

Ближний Восток
(Турция, Иран,
Ирак, Сирия и др. ..)

, Китай,
Япония, Корея, Таиланд,
Вьетнам и т. Д.)

Южная Америка
(Аргентина , Бразилия,
Уругвая и т.д.)

Африка

Азия
(Россия, Таджикистан,
Узбекистана, Украина)

Специальные типы тракторов

заметных людей – связано с тракторной промышленностью

изобретателей
4

Какой трактор работает.

Для каких целей используется трактор? На колесных тракторах используйте

Тракторы управляются одним человеком. Самоходная техника этого вида выполняет разнообразные задачи в сельскохозяйственной, дорожно-строительной, землеройной промышленности. К нему можно подключать прицепные, навесные или стационарные орудия. Движение агрегата медленное, но оно компенсируется высокой тяговой силой.

Востребованы модели Беларус МТЗ, ХТЗ, Johndeere.

Модификации и разновидности

Тракторы делятся на две категории по типу подвижной части.Каждый получил свои преимущества и недостатки.

  1. Колесо. Они имеют право передвигаться с большой скоростью по автомобильным магистралям. Сцепление со сложным покрытием не самое лучшее, сюжет соответствующий. Передвигаясь по рыхлому грунту, агрегат может загружаться и опускаться. Это устраняется использованием полного привода или применением шин низкого давления.
  2. Гусеничный. Это самые мощные модели. Единственные экземпляры, способные передвигаться по асфальту, — тракторы с резиноподобной гусеничной парой. При работе гусеницы создают обширный контакт с почвой и не травмируют ее.Гусеничный агрегат целесообразно применять на слабом грунте.

Функциональное разделение тракторной техники происходит при выполнении работ.

  1. Сельскохозяйственные работы. Первасы, посев, уборка полей. Допускается выполнение сенокосных работ. Ведение сельскохозяйственных грузов на прицепных механизмах.
  2. Работа в промышленности. Промышленный агрегат используется как база для землеройно-сельскохозяйственного, строительного устройства. После подвески спецтехники выполняют задачи других промышленных машин: бульдозера, скобозаготовки, трубоукладчика.
  3. Трелевка. На лесозаготовительных предприятиях работает весь спектр игровых механизмов. После спила ряда деревьев их укладывают на выборочную базу и транспортируют от места рубки до места хранения, перегрузки или переработки.
  4. Работа в армии. Армейский образец показывает высокую скорость буксировки артиллерийского вооружения, прицепов с вооружением на дальних маршах. Она имеет отличную проходимость для любого покрытия, может эксплуатироваться в любой климатической зоне.

Производители

Тракторостроительные заводы Харькова, Волгограда, Челябинска, Владимира.
John Deere, Беларусь, New Holland, Claas.

Трактор!

Тракторы и тракторная техника!

Трактор – Это самоходная (гусеничная или инвалидная) машина, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, землеройных, транспортных и других работ в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами, механизмами и приспособлениями.

Слово «трактор» происходит от английского слова «Track».Тележка является основным элементом, от которого собирается гусеница.

История появления трактора.

Изобретатели тракторов.

Первые автомобили, как и тракторы, начали появляться в 19 веке и были паровыми.

Изобретение англичанина Джона Хиткота можно считать первым в мире паровым гусеничным трактором.

В 1832 году Джон Гиткот получил патент, а в 1837 году построил машину с паровым двигателем для вспахивания и осушения английских болот.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Говард начал использовать локомотор для плавки сельскохозяйственных угодий.

В 1858 году американец В.П. Миллер изобрел и построил гусеничный трактор, с которым в 1858 году участвовал в сельскохозяйственной выставке города Мэрисвилля, штат Калифорния, США, и получил приз за оригинальное изобретение (патент от 1859 года США N23853 Warren P. Миллер).

В 1892 году Джон Фролич из Клейтона, штат Айова, США изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на нефтепродуктах.

Но все эти изобретения не получили большого дальнейшего развития.

Первой признанной практичной гусеничной машиной, несмотря на ее размеры, стал изобретатель Lombard Steam Log Hauler Элвин Орландо Ломбард в 1901 году.

На фото гусеничный трактор – Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Трактор Изобретателей в России.

В России первая заявка на «экипаж с катящимися кольцами», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабом русской армии Дмитрием Загралозским.Вот как описал свое изобретение Дмитрий Погляжский:

“Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится экипаж, железная цепь, стянутая шестигранными колесами, расположенными впереди обыкновенного. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; цепи частично заменены железная дорога, представляющая собой колесо, всегда имеет гладкую и твердую поверхность» (из привилегии, выданной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил уроженец станицы Никольской Вольского уезда Саратовской губернии Крестьянин Федор Абрамович Блинов.

В 1879 г. Федор Блинов получил патент («привилегию») на «автомобиль с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Постройка прототипа была завершена блин в 1888 году.

Готовой паровой машины малых габаритов еще не существовало, и сам Федор Блинов собрал ее из листового железа и обожженных труб у балаковского парохода. Потом сделал такую ​​же вторую машину. И то, и другое они делали со скоростью сорок оборотов в минуту. Каждый из них управлялся отдельно.Скорость трактора соответствует скорости движения быка — три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в действие двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая.

Федор Паротн продемонстрировал свой вагон с бесконечными рельсами в 1889 году в Саратове, а в 1897 году на Нижегородской ярмарке.

Однако трактор «Публин», как и другие тракторы с паровым двигателем, также не пользовались популярностью ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и на прототипы тракторов в Российской империи не пошли.

Трактор с двигателем внутреннего сгорания.

В 1896 году Чарльз В. Харт и Чарльз Парре разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. К 1903 году их фирма построила 15 тракторов с бензиновым двигателем.

Первым практически подходящим был трехколесный трактор «ИВЭЛ» Дэна Элбурна 1902 года. Трактор ИВЭЛ представлял собой легкую и мощную машину, которую можно было использовать для агрессивных и других работ. Таких тракторов было около 500 штук.

На фото трактор колесный ИВЭЛ.

Трактор! Неутомимый работник!

С начала 20 века тракторная техника стала играть большую роль в сельском хозяйстве многих стран. Тракторы стали выпускать массово, выпускались новые более совершенные модели.

За 10-15 лет в США и Западной Европе трактор взял на себя примерно 80-90% всех пахотных работ в хозяйствах.

Кроме того, двигатель трактора использовался для приведения в действие различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом).К нему можно было подключить бухты, косилки, мельницы, лесопилки, масла, соломинки и другие вспомогательные механизмы.

Трактор также взял на себя половину работы, связанной с уборкой урожая. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

Развитие тракторостроения в России.

В России значение тракторов для страны и ее хозяйства оценило и советское правительство, практически сразу после революции 1917 года.

Несмотря на тяжелые для страны годы иностранной интервенции, годы с 1918 года по заданию В. И. Ленина начинается подготовка производства к выпуску тракторов.

В 1919 году изобретатель Я. В. Мамин создал Трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

На фото Трактор “Гном”. 1919.

Производство тракторов было признано важным, что по этому вопросу вышло постановление Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения чрезвычайного государственного значения.

В 1922 году тракторы ТРАКОМЕТС-1 начинает выпускать Е. Д. Львов.

На фото трактор “Коломенц-1”. 1922.

В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера создается трактор «Запорожец».

На фото Трактор “Запорожец”. 1923.

В 1924 году на Харьковском заводе парового труда начал выпускаться гусеничный трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

На фото Трактор “Коммунар”.

В 1924 году производство тракторов «Гном» конструкции Я. V. Шахта с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л. с), в двух вариантах: Тракторный «Гном-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км/ч) и «Гном-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

На фото трактор “Гном-1”. 1924.

С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный путливовец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордон-Путловец», а с 1934 года на этом заводе стал выпускаться трактор «Универсал» (копия американского Farmall F-20 Трактор Harvester F-20) с керосиновым двигателем и металлическими колесами. «Универсал» стал первым отечественным трактором, экспортированным за рубеж.

На фото Трактор “Фордон-Путиловец”. 1924.

На фото Трактор “Универсал”. 1934.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломец-1», «Гном», «Запорожец», «Коммунар» выпускались относительно небольшими партиями, но многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и были по праву вошла в историю отечественного тракторостроения.

Дальнейшее развитие страны требовало большого количества тракторной техники, поэтому было принято решение о строительстве крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставкой оборудования нескольких сотен иностранных фирм было построено: в 1930 году Сталинградский тракторный завод (выпускал Тракторы СТЗ-15/30 ( McCormick Deering 15-30, International Harvester), В 1931 году Харьковский тракторный завод в (выпускал тракторы ХТЗ наподобие Тракторов ЧТЗ), в 1933 году Челябинский тракторный завод (выпускал гусеничные тракторы Caterpillar Sixty.

На фото Трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото Трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять довоенных лет советская отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% от их мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны построен Алтайский тракторный завод.

В послевоенные годы в СССР были построены тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

Первая новая послевоенная модель колесного трактора – ХТЗ-7 – появилась в 1950 году.

Этот малогабаритный трактор был принят в производство одновременно на Харьковском тракторном и Харьковском тракторных заводах. Машина эксплуатационной массой 1,4 тонны оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с.

Максимальная скорость достигала 12,7 км/ч. От довоенных моделей этот трактор отличался более комфортными условиями работы тракториста – ему полагалось мягкое сиденье со спинкой. Колеса имели пневматические. Кабина была открыта. На тракторе использовалось гидравлическое навесное оборудование.

На фото трактор ХТЗ-7.

Дальнейшее развитие Конструкция трактора ХТЗ-7 получена в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускавшихся Харьковским тракторным заводом в 1956-1958 и в 1958-1969 годах соответственно. Трактор ДТ-14 отличался от своего предшественника в основном одноцилиндровым дизелем водяного охлаждения мощностью 14 л.с. На ДТ-20 массой 1,5 т уже стоял 20-сильный одноцилиндровый дизель.Дт-14 был переходным вариантом и выпускался недолго. А вот ДТ-20 за время своего производства было перевезено в количестве около 250 тысяч штук. Среди строительных и дорожных «профессий» ДТ-14 также числился бульдозер «Обратный прием» и подметальная щетка.

В начале 1950-х годов в СССР началось серийное производство колесных тракторов «Беларусь».

Работы над первенцем – универсально-пропавшим трактором МТЗ-2 – конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по техническому допуску Минсельхоза СССР, а в 1949 году был готов первый опытный образец.

После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году началось серийное производство тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 тонны, комплектовалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, максимальная скорость достигала 13 км/ч. МТЗ-2 оснащался пневматическими шинами. Такси не было.

На фото Трактор Беларус МТЗ-2.

На Минском тракторном заводе с самого начала велась непрерывная работа по совершенствованию конструкции выпускаемых тракторов.

В 1956 году появился трактор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный Мотор Д-40К.

В 1958 году было выпущено несколько опытных образцов нового трактора Беларус МТЗ-50, по результатам испытаний которых он был рекомендован к серийному производству.

Трактор МТЗ-50 был оснащен двигателем мощностью 50 сил, эксплуатационная масса машины снижена более чем на 100 кг. В трансмиссии установлена ​​9-ступенчатая КПП, обеспечивающая диапазон скоростей от 1. от 65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменилась и его конструкция.

На фото трактор Беларус МТЗ-50.

Производство тракторов Беларусь осуществлялось одновременно на двух заводах – Минском тракторном и Южном машиностроительном – с 1953 года. Производство на ЮМЗ год от года наращивалось, к 1961 году годовой выпуск тракторов превысил 35 тысяч. В 1959 году с конвейера СУМЗ сошел 100-тысячный трактор. Объемы производства на МТЗ были еще более впечатляющими: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а еще через 2 года — 300-тысячный.

С появлением первых тракторов белорусские заводы – производители строительной и дорожной техники стали выпускать на их базе различных специалистов. И год от года, от модели к модели ширилась номенклатура строительных и дорожных машин. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экскаватор с жесткой подвеской стрелы. На его шасси также выпускаются бульдозеры, траншейные экскаваторы, буровые установки, планировщики, камеры, снегоуборочные плуги, подметальные машины. Семейство тракторов МТЗ-5 пополнилось новыми видами техники: бурильно-крановой, снегоуборочной – фрезерно-роторно-санитарной, погрузочной. Весь этот состав техники перешел на следующую модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным типом оборудования на тракторах Беларус был экскаватор.

В период 1950-1960-х годов появилось новое поколение тракторов «Владимир».

В 1956 году на ВТЗ модель ДТ-24 встала на конвейер взамен трактора. Эта машина комплектовалась 2-цилиндровым дизелем жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с., ее масса составляла 2 т.59 тонн. Максимальная скорость достигала 19 км/ч.

В 1958 году на конвейер встал еще один трактор — ДТ-28 «Владимета». ДТ-28 стал менее металличен, а мотор у него получился более мощный — 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трактора возросла до 25 км/ч.

С 1961 года Владимирский завод более 10 лет выпускал исключительно хлопководческие тракторы. За все время производства на ВТЗ было собрано около 50 тысяч тракторов ДТ-24 и 82,5 тысячи тракторов ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

Во второй половине 1950-х годов Харьковский тракторный сборщик (впоследствии – Харьковский завод тракторных самоходных шасси, ХТСС) приступает к выпуску малогабаритных тракторных шасси оригинальной компоновки – передняя часть машины представляла собой трубчатую рама, за ней располагалась кабина, сзади стоял двигатель. Первая модель — ДСШ-14 — увидела свет в 1956 году. На ней использовался 14-сильный дизель, унифицированный с тракторным двигателем ДТ-14.Производственная масса трактора составляла 1,67 тонны. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивала максимальную скорость 13,7 км/ч. На тягач можно было установить самосвал. Кабина была открыта.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два года завод переходит на выпуск усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора уменьшилась на 200 кг, скорость увеличилась до 17,2 км/ч. Дальнейшие конструктивные изменения привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе применялся 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л. с.Максимальная скорость достигала 19,6 км/ч. Грузоподъемность платформы составляла 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшилась до 1,43 тонны.

На фото трактор ДВСШ-16.

В начале 1960-х Тракторы нового поколения появились сразу на трех предприятиях – на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на Ленинградском Кировском заводе.

Перед Липецким тракторным заводом, выпускавшим в то время гусеничные тракторы, была поставлена ​​задача по освоению производства колесных машин.В 1958 году конструкторы создали трактор Т-25, который после доводки получил обозначение Т-30 и в 1960 году был запущен в серийное производство. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако в 1961 году трактор Т-40 стал дальнейшим развитием конструкции тракторов Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами «Беларус» Липецкий Т-40 стал еще одним бестселлером отечественного тракторостроения: за весь период производства — с 1961 по 1995 год — было выпущено около 1,2 млн тракторов Т-40 разных модификаций. На трактор Т-40 эксплуатационной массой 2,75 т устанавливался 4-цилиндровый дизель воздушного охлаждения Д-37М, развивавший мощность 40 л.с. Семиступенчатая коробка передач позволяла работать в диапазоне скоростей от 1,62 до 26,7 км/ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину.

На фото трактор Т-40.

В 1960-е годы Харьковский тракторный завод создал принципиально новую модель трактора Т-125. Его конструкция была нетрадиционной для того времени – колеса одинакового размера, шарнирно-сочлененная рама, что позволяло обойтись без традиционного рулевого механизма (поворот колес происходил за счет «складной» рамы).На Т-125 применялся 130-сильный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передних ходовых передач и 4 — задних, привод переднего моста отключался. В период с 1962 по 1967 гг. трактор выпускался небольшими партиями. Около 200 увидевших свет экземпляров Т-125 прошли всесторонние испытания в реальной эксплуатации.

На фото трактор Т-125.

Параллельно с Харьковским ТК работы над энергонасыщенным полноприводным трактором с шарнирно-сочлененной рамой велись на Ленинградском Кировском заводе.

В 1961 году в кратчайшие сроки конструкторами был разработан самый мощный на тот момент в СССР колесный трактор К-700 «Куровец», а в 1962 году завод выпустил первую партию тракторов К-700.

На Тракторе К-700 установлен 8-цилиндровый V-образный двигатель НМЗ-238НБ с турбонаддувом мощностью 200 л.с., эксплуатационная масса 12 тонн. Механическая коробка передач обеспечивала 16 передач вперед и 8 — назад. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км/ч при движении вперед и 27.8 км/ч – назад. Трактор оснащался просторной цельнометаллической кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 г. было изготовлено 1200 тракторов, к 1971 г. годовой выпуск превысил 11-тысячную линейку. Всего до 1975 года, когда первая модель «Кировза» была снята с производства, с конвейера завода сошло 105 тысяч тракторов.

На фото трактор К-700.

В 1966 году Харьковский ТЗ подготовил к производству малогабаритный трактор Т-25, пришедший на смену прежней модели ДТ-20. Новинку отличали: 2-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с., увеличенное количество передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо прежних 6 и 5 соответственно), поэтому диапазон скоростей расширился с 5 -17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Из-за новой системы охлаждения трактор получил обшивку без жалюзи.

Т-25 выпускался в Харькове до 1972 года, после чего его производство было передано на Владимирский тракторный завод.

На фото трактор Т-25.

На Харьковском тракторном заводе в 1972 году налажено серийное производство быстроходного энергонасыщенного трактора Т-150К, явившегося дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели применялся 165-сильный дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Вторая половина 1970-х и 1980-е годы для советского тракторостроения характеризуются как период текущей модернизации ранее выпускавшихся моделей.

В результате огромной работы многих конструкторских коллективов к концу ХХ века тракторная техника в России и за рубежом стала более совершенной по технологии, мощной, надежной и разнообразной по целевому назначению.

Трактор разных стран и разных фирм может отличаться по конструкции, но суть их не меняется – это надежный помощник и неутомимый работник!

Современный трактор.

Трактор и разнообразная тракторная техника самого детального назначения изменили окружающий нас мир, а сами стали важной частью этого мира.

Тема Трактор: Трактор Колесо, Трактор Гусеничный, Трактор Универсал, Мощный Трактор, Купить Трактор, Часы Тракторы, Приводы Тракторов, Купить Тракторы, Купить Тракторы Б у, Тракторы Все подряд, тракторы в полях, купить трактор, едет трактор .

Начинать движение можно только после прогрева двигателя и его проверки. Перед выездом убедитесь в отсутствии препятствий Перед трактором и предупредите стоящих рядом людей.

Для трогания с места выполните следующие операции:

  • до упора выжмите педаль сцепления
  • плавно включите необходимую передачу
  • плавно отпустите педаль сцепления и начните движение.

В случае, если нужная передача не включается с первого раза – переключение передачи в нейтральное положение , отжать пару педали сцепления и включить нужную передачу.

При управлении трактором плавно отпускать педаль сцепления.

Не допускать рывков , т.к. это может привести к поломке механизма силовой передачи и к преждевременному износу накладок.

Управление трактором требует минимального внимания. В движении необходимо следить за окружающим пространством И при необходимости подавать предупредительные сигналы.

Применение пониженных и высших передач

Правильное использование редуктора трактора повышает его эффективность и производительность .При эксплуатации применяется трансмиссия, при которой трактор получит полную нагрузку и производительность.

При транспортировке и холостом ходу по грунту б/у выше Шоу . При работе с дополнительными агрегатами включайте как можно выше Показывает при котором двигатель работает с полной нагрузкой но не перегружается.

При перегрузке двигателя и тяжелых условиях используются пониженные передачи . При движении трактора по спуску и линиям используйте нижнюю передачу .Запрещается переключать передачу во время спуска или подъема . На спуске замедлить двигатели трактора , уменьшив Подачу топлива.

Выбор скорости, повороты, остановка

По твердому каменистому покрытию или неровным грунтовым дорогам следует двигаться с умеренной скоростью Так как ходовая часть и механизмы трактора подвержены износу и серьезным ударам.

При движении с тракторным прицепом не следует применять резкое торможение , придерживаться средней крейсерской скорости .При необходимости плавно снизить скорость на , уменьшая подачу топлива.

Управление машиной происходит с помощью, для изменения направления движения. На гусеничных тракторах повороты осуществляются рычагами Механизм управления поворотом. Не рекомендуется делать крутых оборота на высокой скорости и при выполнении работ с полной нагрузкой.

Обратное движение осуществляется без установленного навесного оборудования или допускается при поднятом в транспортном положении .

Остановить трактор до конца выжать педаль сцепления и перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение После этого отпустить педаль сцепления. Остановить путь отключить подачу топлива .

В самом начале существования молодого советского государства трактористы были очень популярны и омыты романтикой: о них снимали фильмы, писали песни, писали стихи. Тракторист в исполнении известного советского актера Николая Крючкова был представлен настоящим рубахой-парнем, который и трудовой гонорар исполнит, и Родину защитит.

В самом начале существования молодого советского государства профессия тракторист Была очень популярна и омыта романтикой: о них снимали фильмы, писали песни, писали стихи. Тракторист в исполнении известного советского актера Николая Крючкова был представлен настоящим рубахой-парнем, который и трудовой гонорар исполнит, и Родину защитит.

К сожалению, сегодня все это в прошлом, а профессия тракториста превратилась в обычную рабочую профессию, утратившую свой героический ореол.Более того, современная молодежь, живущая в мегаполисе, не только не знает, кто такой тракторист и чем он занимается, но даже не знает, как выглядит трактор. Но именно благодаря этим работникам у нас есть возможность каждый день есть свежий и вкусный хлеб. И никакой технический прогресс и всеобщая компьютеризация не смогут заменить работу тракториста.

Понимая важность и важность этой профессии, правительство нашей страны делает все возможное, чтобы возродить былую славу трактористов.Хочется верить, что в ближайшем будущем тракторные приводы, как и прежде, будут пользоваться заслуженным почетом и уважением не только в селах, но и в городах. И мы надеемся, что эта статья, в которой мы постараемся рассказать обо всех особенностях профессии тракториста, поспособствует ее популяризации среди подрастающего поколения.

Кто такой тракторист?


Рабочий, специализирующийся на управлении различными типами тракторов.По сути, эта профессия является одной из специализаций профессии водителя, так как трактор есть не что иное, как автомобиль, широко используемый в сельском хозяйстве.

Нетрудно догадаться, что название профессии произошло от названия Тракторной машины, которое в свою очередь происходит от латинского Travere – таскать, тянуть. Заметим, что это слово полностью передает основное назначение транспортного средства, так как тягач – это обычный тягач.

Профессия тракториста появилась в XIX веке одновременно с изобретением автомобиля и трактора.Люди всегда стремились облегчить работу ландпаша и хоть как-то ее автоматизировать. Реальная возможность появилась только с изобретением паровой машины, двигателя внутреннего сгорания и появлением самоходных тракторов. Первоначально трактористы работали исключительно в сельском хозяйстве, но по мере совершенствования техники труд этих специалистов стал широко использоваться в сфере строительства, коммунального хозяйства и других областях. В общем, везде, где требовалась большая сила тяги.

Основная обязанность тракторной деятельности – Управление трактором и теми навесными или прицепными механизмами и приборами, которые к нему прикреплены. Кроме того, тракторист несет ответственность за работоспособность и сохранность техники, использование горюче-смазочных материалов и качество производимых им работ (вспашка, посев или уборка поля, транспортировка урожая, погрузочно-разгрузочные работы, и т.д.).

В зависимости от направления деятельности принято различать несколько узких специализаций профессии тракториста.К самым популярным можно отнести:

  • тракторист сельскохозяйственных работ – работает с такими видами устройств, как сеялки, плуги, опрыскиватели, культиваторы и т.п.;
  • тракторист дорожно-строительных работ чаще всего занимается обслуживанием дорожного покрытия, расчисткой строительных площадок и уборкой снега;
  • тракторист в производственной сфере – в основном перемещает большие грузы (например, тяжелые машины) с одного места на другое.

Какими личными качествами должен обладать тракторист?

Несмотря на то, что большую скорость трактор, как правило, развить не может, данное транспортное средство отличается большой мощностью и массой, в связи с чем тракторист должен быть предельно внимательным и аккуратным.Кроме того, настоящий профессионал обладает такими личностными качествами, как:


Условия работы грузовой автомобиль Комфортным его назвать нельзя – почти круглый год работает на улице, в жару и в холод, в шумной кабине, среди вибрации и газов. Ведь крепкое здоровье – залог успешной деятельности. Профессия тракториста не подходит людям с заболеваниями опорно-двигательного аппарата, сердечно-сосудистой и нервной системы. Болезни глаз и болезни органов дыхания могут быть вызваны неблагоприятными условиями труда.

Также необходимо сказать, что кроме всего прочего от тракториста требуются качества слесаря-ремонтника. Ведь он не только управляет трактором, но и следит за его техническим состоянием (то есть при необходимости выполняет ремонтные работы). А так как современные тракторы оснащены электроникой, и бортовыми компьютерами, то трактористам приходится постоянно повышать свою квалификацию, подтачивая свои знания как новейших технических достижений, так и компьютерной техники.

Преимущества профессии тракториста

Говоря О. преимущества профессии тракторист звезда В первую очередь необходимо отметить ее востребованность на современном рынке труда. Дело в том, что сегодня, впрочем, как и прежде, ни одно хозяйство агропромышленного комплекса или предприятие не может обходиться без машинно-тракторного труда. То есть трактора нужны практически во всех отраслях производства и хозяйственной деятельности. А поскольку эта профессия, как и другие рабочие специальности, не очень популярна среди молодежи, спрос на трактористов высок как никогда.

И это при том, что трактористы сегодня не только получают вполне приличную заработную плату (около 30 тысяч рублей в месяц), но и имеют большие возможности для дополнительного заработка и создания собственного бизнеса по оказанию машинно-тракторных услуг населению. Население.

Несомненным плюсом данной профессии можно считать и то, что в процессе обучения у будущего специалиста осваивается управление не только трактором, но и другими видами транспортных средств.Благодаря этому он сможет в будущем с легкостью сменить профессию и стать, например, дальнобойщиком.

Отдельно хотелось бы отметить, что тракторист работает преимущественно на свежем воздухе. Особенно это касается тех специалистов, которые занимаются полевыми работами (посев/сбор урожая). Согласитесь, что это дорого. Ведь некоторые из нас готовы потратить огромное количество времени и денег лишь бы хотя бы выбраться за пределы шумного и загорелого мегаполиса.И эта профессия позволяет бесплатно получать неограниченное количество свежего воздуха, приправленного чувством значимости своего труда и безграничным удовольствием от общения с природой.

Недостатки профессии тягач


Недостатки профессии тракториста связаны, прежде всего, с особенностями работы. Рабочий день тракториста чаще всего однообразен и однообразен. Никаких ярких событий, фейерверков идей и захватывающих приключений.Поэтому эта профессия категорически не подходит тем людям, для которых жизнь – это калейдоскоп эмоций и незабываемых впечатлений.

Не выбирают эту профессию и те, кто хочет иметь работу с нормированным графиком. Зачастую трактористам приходится работать и ночью, и в праздничные/выходные дни. Ведь посевные/уборочные работы не могут дождаться праздников, а коммунальные работы (например, расчистка улиц от снега) не прекращаются из-за того, что наступили выходные.

Ну и самое главное, что при ремонте трактора (а вы помните, что тракторист сам ремонтирует трактор), а иногда и в процессе управления могут возникать внештатные и травмоопасные ситуации, которые могут стать причиной травм как специалиста, так и других.При этом риски этой профессии гораздо выше, чем, скажем, ремонтника или дворника.

Где получить профессию тракториста?

Как мы уже упоминали выше, тракторист – это рабочая профессия, которую можно получить в средних специальных учебных заведениях (колледжах и техникумах). Ну а так как эта специальность относится к одной из самых востребованных , то получить профессию тракториста можно практически в любом городе России.

Еще одним воплощением этой профессии могут быть практические занятия на конкретном предприятии. Имеется в виду изучение навыков управления трактором в качестве ученика тракториста. Правда, этот способ получения профессии практикуется в основном в сельской местности, когда дефицит специалистов становится особенно острым.

Нетрудно догадаться, что квалифицированным специалистом, умеющим не только управлять трактором, но и ремонтировать его в случае непредвиденной поломки, можно только после окончания техникума или колледжа.Поэтому рекомендуем в первую очередь рассматривать первое воплощение этой профессии, и только в самом крайнем случае – второе.

Освоить профессию тракториста можно в таких

колледжах и техникумах России , как:
  • Вятский государственный аграрно-промышленный техникум;
  • Георгиевская техника механизации, автоматизации и управления;
  • Транспортный колледж;
  • Екатеринбургский механико-технологический колледж;
  • Новгородский агротехнический техникум.

Трактор может быть гусеничным или колесным. Первые имеют практическое применение для передвижения по дорогам, вторые для выполнения работ на грунте.

Также трактор имеет градацию по назначению. Могут быть сельскохозяйственные тракторы для вспашки на гусеничном или колесном ходу. Их конструктивные особенности позволяют производить качественную вспашку с относительно высокой скоростью.

Транспортные тягачи Имеют назначение для перевозки грузов, имеющих габаритные размеры на прицепах.В экономическом плане использование этого транспорта менее затратно, чем перевозки при использовании специальных грузовых машин.

Тракторы промышленные являются основным оборудованием, предназначенным для строительных и землеройных работ (трубоукладчики, бульдозеры, скреперы).

Треворинговые тягачи Используется для перевозки стволов деревьев и крупногабаритных веток с места происшествия к месту расположения склада. Производство происходит на базе сельскохозяйственных тракторов, но при этом происходит оснащение лебедками, также возможно размещение широкой платформы сзади.

Сочетая в себе самые разные функции (транспортные, сельскохозяйственные, промышленные, коммуникативные) обладают современными универсальными тракторами. Для этого они комплектуются разными видами навесного оборудования.

Современные универсальные тракторы могут прекрасно совмещать в себе различные функции: и сельскохозяйственные, и транспортные, и коммунальные, и промышленные. Для этого они перерабатываются различными видами навесного оборудования.

Кроме названных крупногабаритных моделей этой техники существуют и универсальные минитракторы.Они достаточно малы, обладают большой маневренностью и при этом очень мощными агрегатами, которые также можно использовать в различных сферах.

Если использовать дополнительную сельскохозяйственную технику, то с этим трактором можно выполнять абсолютно любые работы в хозяйстве, где невозможно применить крупногабаритную технику из-за больших размеров поля. Также минитракторы прекрасно используются в качестве грузового транспорта и могут использоваться с различными насадками различной направленности: минибундум, тяговое оборудование и т. д.

С помощью минитрактора можно автоматизировать любую тяжелую работу, ведь в любом фермерском хозяйстве с этим всегда справится обычный трактор. По практике аренды можно сказать, что самый востребованный спрос приходится на сезонные сельскохозяйственные работы в хозяйстве, при этом фермерам невыгодно приобретать собственную технику, что к тому же очень дорого.

Т-74 (Трактор)

5 HTZ

1 a T-74 в русском музее, эмблема радиатора и боковой панели не оригинальные (2008)

5

T-74 (русский Т-74) — советский цепной трактор, выпускавшийся с 1962 года на Чарковском тракторном заводе (сокращенно ХТЗ или ЧТС). Всего за 22 года постройки было выпущено около 880 000 экземпляров машины, пришедшей на смену очень похожему предшественнику ДТ-54.

История автомобиля

Тот же автомобиль, вид сбоку (2008 г.) Т-74 как памятник с оригинальной решеткой радиатора (2015 г.)

Уже в 1959 году Харьковский тракторный завод начал выпуск нового цепного трактора. Внешне машина с обозначением Т-75 почти не отличалась от выпускавшегося ранее ДТ-54. Однако был установлен другой двигатель мощностью 75 л.с. (55 кВт). К 1962 году с конвейера в Харькове сошло 45 800 цепных тракторов Т-75, после чего производство было прекращено. [1]

Вслед за [2] в апреле 1962 года началось производство Т-74. Этот трактор также имеет дизельный двигатель мощностью 75 л.с., [1] , однако, вероятно, был установлен другой производитель. Четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением имеет рабочий объем 6330 см³ и запускается посредством одноцилиндрового двигателя Отто. Для его запуска был установлен электростартер. В качестве коробки передач использовалась механическая шестиступенчатая коробка передач с реверсом и понижающей передачей, [3] , хотя, возможно, также использовались коробки передач с девятью передачами переднего хода и тремя передачами заднего хода. [1]

В ноябре 1983 года в Харькове началось серийное производство Т-150, гусеничной версии известного колесного трактора Т-150К. [2] Соответственно прекратил выпуск Т-74 1984-й К тому времени с завода сошло 880700 тракторов этого типа, не считая почти 46000 Т-75 с 1959 по 1962 год. [1]

В ходе истории производства строились разные модельные варианты трактора, которые в основном отличались гидравлической системой. Нумерация производилась по схеме от Т-74-С1 до -С4, также была версия -С9. Т-74-С3 поставлялся без гидравлики, остальные четыре модификации отличались количеством и применением рабочих цилиндров. [3]

Технические характеристики

Следующие данные относятся к модели Т-74. [3]

Двигатель

  • Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
  • Тип двигателя: SM-14A
  • Система охлаждения: водяное охлаждение
  • Мощность: 75 л.с. (55 кВт) при 1700 мин -1
  • Водоизмещение: 6.33 л
  • Диаметр цилиндра: 120 мм
  • Ступица: 140 мм
  • Удельный расход топлива: 195 г/ПШ
  • Емкость бака: 218 л
  • Допустимый расход масла: не более 3% от расхода топлива
  • Порядок работы: 1-3-2-4
  • Степень сжатия: 17:1
  • Направление вращения коленчатого вала, если смотреть со стороны передний: правый
  • Холостой ход: максимум 600 мин −1
  • максимальная скорость: 1830 мин −1
  • Стартер: Одноцилиндровый бензиновый двигатель типа ПД-10М-2 с электростартером
  • Вес двигателя: 675 кг

Трансмиссия

  • Тип трансмиссии: механическая с шестью передними и одной задней передачей, а также понижающая передача (также устанавливаются другие типы)
  • Максимальная скорость:
    • Понижающая скорость: 2. 53 км/ч
    • 1. Бригада: 04,51 км/ч
    • 2. Бригада: 05,32 км/ч
    • 3. Бригада: 06,53 км/ч
    • 4. Бригада: 08,01 км /ч
    • 5. Группа: 09,46 км/ч
    • 6. Группа: 11,60 км/ч
    • Задняя передача: 5,65 км/ч
  • Тяговое усилие: максимальное 29,4 кН
  • Оборудован гидравлической системой (некоторые модели)

Размеры и веса

Размеры

  • Длина: 3825-4225 мм
  • Ширина: 1845 мм
  • Высота: 2325 мм
  • Высота: 2325 мм
  • 48040 мм. мм
  • Колесная база между звездами: 1622 мм
  • Масса: в зависимости от модификации, 5400-5860 кг
  • Удельное давление на грунт: 0.42 кг/см²
  • Индивидуальные доказательства

      A B C D C D C D для T-75 и T-74, включая информацию о производителе и производственные фигуры (русский)
      4
      3 ↑ A B История ЧТС на своем веб-сайте (русский)
    1. a b c Комплексный сбор технических данных по всем частям автомобиля, а также список различных вариантов модели (русский)

    Веб-ссылки

    Toys & Games T2G Масштаб 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора HTZ Сельхозтехника

    T2G Масштаб 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора HTZ

    T2G Масштаб 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора ХТЗ,ХТЗ T2G Масштаб 1 43 Коллекции Hachette Литая модель трактора, Масштабная модель,Коллекции Hachette, Трактор ХТЗ-Т2Г СССР, Товар высокого качества Бесплатная Быстрая Доставка Бесплатная доставка и гарантия соответствия цены. 1 43 ​​Коллекции Hachette Литая под давлением модель трактора HTZ T2G Масштаб buddhagenetics.com.




    T2G Масштаб 1 43 Коллекция Hachette Литая под давлением модель трактора ХТЗ

    Продемонстрируйте свою гордость за колледж и внесите свой вклад в атмосферу командного духа в игровой день, одев цвета Калифорнийского колледжа Святой Марии с этим высококачественным фанатским снаряжением. этот подарок, вы можете получить шляпу разных цветов и использовать ее с каждым нарядом, соответствующим цветам или контрастирующим.Регулярная и свободная модель в соответствии с вашим телом. T2G Масштаб 1 43 Коллекция Hachette Литая модель трактора ХТЗ . Купить Пара сережек-гвоздиков с изображением кабошона Флаг федеральной страны Берлин, бронза 0. Невентилируемая конструкция обеспечивает защиту от мелких частиц пыли. Стандартный белый цвет сзади с рисунком на передней части наволочки. Текстура подкладки: искусственная кожа. Стерлинговое серебро 925 пробы с тиснением. T2G Масштаб 1 43 Коллекция Hachette Литая модель трактора ХТЗ . ****************************РАЗМЕР **************************** *******.В награду он держит около 2 фунтов конфет. ⟁⟁Разрабатываете ли вы индивидуальные проекты, такие как визитные карточки, мы можем настроить все типы золота, мы сообщим вам, если мы не сможем предоставить это, T2G Scale 1 43 Hachette Collections Литая под давлением модель трактора HTZ . ☞ Плотно прилегающие и мягкие для наслоения. Группа инвестирует в исследования и разработки, чтобы поддерживать инновации и дифференциацию. Бесплатная доставка и возврат на все подходящие заказы. Wadoy 50 шт. Чистый черный бархатный мешочек для ювелирных изделий Подарочный пакет 7×9 см: игрушки и игры. Принц хорошо обучен, и это видно – используйте свои великолепные акробатические навыки и боевые приемы, чтобы победить темные тени, преследующие его. T2G Масштаб 1 43 Коллекция Hachette Литая модель трактора ХТЗ .


    Zetor North America запускает новую линейку тракторов

    Джексонвилл, 8 ноября — ZETOR NORTH AMERICA отвечает требованиям рынка Северной Америки, представляя новую серию тракторов мощностью 45, 55 и 65 л. с. Новые модели MAJOR HT 45, MAJOR HT 55 и MAJOR HS 65 являются расширением модельного ряда MAJOR, в который входит Major 80.

    Все модели MAJOR могут быть оснащены фронтальными погрузчиками и другим навесным оборудованием.Тракторы широко используются в сельском хозяйстве, на транспорте, в лесном хозяйстве или при обслуживании дорог. Тракторы надежны, мощны и просты в обслуживании.

    «В последние месяцы наши дилеры отмечают повышенный интерес клиентов к качественным тракторам мощностью от 40 до 60 л.с. Они знают о надежности и простоте обслуживания тракторов Zetor, и мы прислушались к ним, выпустив на рынок эти 3 новые модели», — говорит Майк Баучер, директор по продажам и операциям, ZETOR NORTH AMERICA.

    Тракторы

     

     

     

    Сердцем нового MAJOR HT является двигатель стандарта выбросов TIER 4 Final с трехступенчатой ​​гидростатической трансмиссией.Гидравлика трактора оборудована двумя масляными насосами общей производительностью 14,5 галлонов в минуту, достаточной для работы с фронтальными погрузчиками и другими агрегатами. Кабина просторная и оснащена кондиционером, что повышает комфорт оператора.

     

     

     

    Модель MAJOR HS 65 оснащена двигателем мощностью 67 л.с., соответствующим стандарту выбросов TIER 4 Final. В нем используется механическая трансмиссия с 24 передачами вперед/24 назад, оснащенная PowerShuttle, т.е.е. реверс, который позволяет менять направление движения под нагрузкой. Как и MAJOR HT, этот трактор также оснащен системой мокрых тормозов.

    «Новые тракторы маленькие и легкие; поэтому они вполне управляемы. Их можно использовать не только при выращивании и общем уходе, но и в конюшнях и других помещениях с ограниченным пространством. Благодаря своей маневренности они также идеально подходят для обслуживания дорог», — добавляет Майк Буше.

    ZETOR a.s., европейский производитель тракторов, основанный в 1946 году, уже 40 лет продает тракторы, погрузчики и навесное оборудование на рынке Северной Америки, продав более 29 000 тракторов. Более крупные модели, Proxima и Forterra, предлагаются с мощностью от 100 до 150 л.с. Оборудование ZETOR SYSTEM включает фронтальные погрузчики и барабанные косилки. Для получения дополнительной информации о новых продуктах марки ZETOR посетите сайт http://www.zetorna.com/products.

    ZETOR TRACTORS a.s. Компания

    ZETOR TRACTORS a.s. является производителем тракторов ZETOR. С 2002 года компания принадлежит словацкой компании HTC Holding a.s. Производственные помещения находятся в Брно. В настоящее время в компании работает 660 рабочих в Брно и еще 90 менеджеров и рабочих за границей.На экспортных рынках ZETOR представлена ​​шестью дочерними компаниями (филиалами) в Великобритании, Франции, Германии, Польше, Северной Америке и Индии. 85% всего производства идет на экспорт. Помимо Чехии и Словакии, традиционными рынками для бренда являются Польша, Литва, Ирландия, Германия, Великобритания, Франция, США и Болгария.

    В 2016 году бренд ZETOR отпраздновал свое 70-летие. За время своего существования она продала более 1,3 миллиона тракторов в 136 стран мира.ZETOR предлагает своим клиентам продукцию с идеальным балансом качества и цены. Благодаря собственному производственно-исследовательскому центру в Брно, компания может постоянно совершенствовать свои тракторы, предлагая клиентам идеальное сочетание прочности и мощности двигателя, простой и практичной конструкции и превосходной эффективности в эксплуатации. Текущее портфолио бренда ZETOR состоит из четырех модельных рядов тракторов (MAJOR, PROXIMA, FORTERRA и CRYSTAL), которые планируется расширить до шести модельных рядов.

    В 2015 году компания ZETOR TRACTORS a.s. представила новую концепцию дизайна ZETOR от Pininfarina, которая будет постепенно применяться ко всем модельным рядам. Помимо тракторов, компания также производит и продает двигатели и комплектующие для тракторов. Среди прочего компания предлагает две линейки фронтальных погрузчиков ZETOR SYSTEM и оригинальные масла ZETOR. ZETOR также предоставляет услуги в области сервисного обслуживания и продажи запасных частей; компания способна доставить требуемые комплектующие в любую точку мира.

    Для получения более подробной информации о торговой марке ZETOR и ее продукции, пожалуйста, посетите:

    Следите за ZETOR TRACTORS в социальных сетях:

    За дополнительной информацией обращайтесь по телефону

    Майкл Д. Баучер
    Директор по продажам и операциям Zetor North America, Inc.
    Электронная почта: [email protected]

    Александр Кухарж
    ZETOR TRACTORS a.s.
    телефон: +420 739 327 983
    электронная почта: [email protected]ком

    Импровизация в промышленных масштабах

    Самодельные бронированные машины появились во время Первой мировой войны, но по-настоящему обыденным явление стало во время гражданской войны в Испании. Наиболее распространенным типом транспортного средства был импровизированный бронированный автомобиль, но строились и бронированные тягачи. Менее подвижные, чем колесные бронеавтомобили, они не пользовались повышенным спросом в испанских условиях. Вторая мировая война вызвала возрождение самодельной бронетехники. В СССР было построено наибольшее количество бронетракторов, и один из них, ХТЗ-16, был принят в производство и построен в промышленных масштабах.20 июля этому автомобилю исполнилось 75 лет.


    Все для фронта, все что угодно

    Немцы нанесли Красной Армии сокрушительный удар в первые три недели операции «Барбаросса». За короткое время армия потеряла более половины своих танков. Большинство из них считались устаревшими, а их замена только поступала в производство. Однако в числе погибших были и новенькие танки КВ и Т-34. Производственные планы были радикально увеличены практически сразу после начала войны.Проблема заключалась в том, что планы выглядели хорошо на бумаге, но увеличение производства было трудным делом, особенно с легкими танками. По довоенным планам основным легким танком Красной Армии должен был стать Т-50. Однако производство только начиналось, и ситуация с двигателями для этих танков была далека от идеальной.

    Двигатель Т-50 производился на заводе №75 в Харькове. Здесь же располагался завод №183, основной производитель танка Т-34. Рядом располагался Харьковский тракторный завод (ХТЗ), крупный производитель сельскохозяйственных тракторов.С 1937 года здесь строился трактор СХТЗ-НАТИ, разработанный в 1935 г. Научно-исследовательским институтом сельскохозяйственного тракторостроения (НАТИ). Эта машина также использовалась в качестве артиллерийского тягача. Используя конструкцию СХТЗ-НАТИ, советские конструкторы создали нестандартный транспортный тягач, серийно выпускавшийся под индексом СТЗ-5.

    Несмотря на схожее с танковыми заводами назначение, ХТЗ не рассматривался для производства танков в 1941 году. Не рассматривался и с началом войны, поскольку завод пришлось коренным образом переоборудовать для выпуска легких Т-50.Тем более что, как было сказано выше, проблемы с производством двигателей ограничивали доступность этого танка. Постановление ГКО № 124 от 13 июля 1941 г. предписывало все оборудование нового завода на ХТЗ отправить в Сталинград для установки на Сталинградском тракторном заводе.

    Трактор СХТЗ-НАТИ, шасси для ХТЗ-16.

    Между тем сотрудники ХТЗ и НАТИ нашли способ помочь Родине в трудную минуту. Неизвестно, была ли это инициатива сотрудников НАТИ/ХТЗ или военных.Скорее всего, предложение исходило от завода.

    НАТИ начала работу над проектом по возрождению идей начала 1930-х годов. На базе тракторных шасси было разработано семейство гусеничных бронемашин, в том числе САУ. Дизайнеры пошли по тому же пути. Руководил работами В.Я. Слонимский, бывший руководитель проекта СХТЗ-НАТИ, и Е.Г. Попова, который позже изобрел трактор НАТИ Д (Я-11). ЯВЛЯЮСЬ. Черепин и А.В. Сапожников тоже участвовал в проекте. Последний был трактористом-испытателем.

    Технический проект бронированного тягача на платформе СХТЗ-НАТИ выполнен и представлен на утверждение наркому среднего производства В.А. Малышев, в середине месяца. Предложение было одобрено, и Малышев направил Сталину проект постановления ГКО о заказе производства 2000 машин. Имеются сведения о постановлении ГКО № 019 «О накладном бронировании легких танков и бронировании тягачей». Якобы производство бронированных тягачей оно поручило ХТЗ и СТЗ, но это не соответствует действительности.

    Начнем с того, что постановление ГКО от 20 июля 1941 года имело номер 219сс (совершенно секретно) и озаглавлено «О производстве 2000 бронированных тягачей». Он также никогда не упоминал СТЗ. Бронетрактора должны были производиться исключительно в Харькове. Согласно установленным срокам, первые 50 тракторов должны были быть изготовлены в августе, затем 850 в сентябре и 1100 в октябре. Кроме того, в постановлении говорилось не о разработке трактора, а о его постановке на производство.

    Информация о том, что якобы один трактор из четырех был выбран в августе.Постановление ГКО №219сс четко описывает не только ходовую часть (СХТЗ-НАТИ), но и тактико-технические характеристики бронированного тягача. Машина была вооружена 45-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом ДТ. Лобовая броня составляла 30 мм, бортовая — 13,5 мм. Трактор будет развивать максимальную скорость 18-20 км/ч по дорогам и до 10 км/ч по бездорожью.

    Один месяц без брони

    Индекс ХТЗ-16 уже использовался в начале августа 1941 года. К тому времени НАТИ и ХТЗ начали работу по постановке бронетрактора в серийное производство.Главный конструктор М.С. Сидельников возглавил работу со стороны ХТЗ. Ожидалось, что к 12 августа будут готовы два прототипа, но в действительности был готов только один. Из-за отсутствия 13-мм бронелистов борта имели толщину 10 мм. Остальной корпус был сделан вовсе не из брони, а из котельного листа.

    Опытный образец ХТЗ-16, август 1941 г.

    К моменту выхода опытной машины на испытания ХТЗ уже вовсю работал над изготовлением шасси из бронетрактора.Есть упоминания о том, что СТЗ-3 служил шасси для ХТЗ-16, но эта информация неверна. В техническом описании машины четко указывалось, что она создана на базе сельскохозяйственного трактора СХТЗ-НАТИ. Однако для использования его в качестве бронированного тягача пришлось внести изменения в 27 компонентов. Это неудивительно, так как СХТЗ-НАТИ не подходил для боевой машины из-за своей носовой компоновки и тесного боевого отделения. Необходимо было изменить компоновку и перепроектировать несколько компонентов.

    Во-первых, мощность двигателя 1-МА увеличена с 52 до 58 л.с. Это немного, но масса выросла с 5,1 до 8,6 тонны, а каждая дополнительная лошадиная сила была необходима. Коробка передач также была изменена, чтобы справиться с дополнительной массой и мощностью двигателя. Раму удлинили, тележки расположили как на СТЗ-5, а направляющие колеса вынесли вперед. Конструкторы также использовали траки от СТЗ-5, так как они больше подходили для боевой машины. Топливный бак сместили влево, освободив место для механика-водителя впереди и правее его прежнего места.Эти перестановки освободили место для боевого отделения, в котором разместились еще два члена экипажа.


    Лобовой броневой лист для удобства обслуживания крепился болтами.

    На шасси устанавливался бронекорпус с максимально наклоненной броней. Это было возможно лишь частично, так как СХТЗ-НАТИ был не очень большим (3451 мм в длину без рукоятки стартера). ХТЗ-16 был ненамного крупнее своего предшественника, 3830 мм в длину, 1870 мм в ширину, 2300 мм в высоту.Лобовой бронелист (перед двигателем) имел толщину 30 мм при наклоне 20 градусов. Броневой лист в передней части боевого отделения имел наклон в 25 градусов. Спереди трактор был защищен от крупнокалиберных пулеметов и автопушек. Этого было недостаточно для защиты от противотанковых орудий, но другие советские легкие танки, кроме Т-50, имели более тонкую броню.

    Несмотря на тракторное шасси, ХТЗ-16 нельзя было назвать архаичным. Вопрос наблюдения был решен как нельзя лучше, корпус сварен, хорошо решен вопрос с люками.45-мм пушка и пулемет ДТ соответствовали требованиям, предъявляемым к легким танкам того времени. Проблема заключалась в том, что к 1941 году орудие уже устарело.


    Со стороны водителя был добавлен люк.

    Уникальность ХТЗ-16 заключалась не только в его звании самого массового бронированного тягача в истории. Этот танк прошел полную программу испытаний, как подвижных, так и баллистических. По первоначальным планам ХТЗ-16 должен был пройти 500 км. Прототип проехал 470 км, из них 240 км по булыжной дороге, 69 км по ровной грунтовой дороге, 139 км по проселочной грунтовой дороге и 22 км по другим дорожным условиям.Это очень много для эрзац-машины. Средняя скорость по шоссе 17 км/ч, запас хода 119 км. На бездорожье средняя скорость составила 8,9 км/ч, запас хода — 61 км.

    Испытания показали, что двигатель, всасывавший воздух из боевого отделения, перегревался. В этом не было ничего удивительного, учитывая возросшую массу автомобиля и тот факт, что температура на улице была почти 30 градусов по Цельсию. Во время ходовых испытаний тягач преодолел уклон в 25 градусов, что неплохо для импровизированной машины.Максимальный угол наклона составлял 24 градуса. Трактор мог преодолевать ров глубиной 1,3 м, стену высотой 55 см и реку глубиной 0,6 м вброд. Двигатель глох на высоких оборотах, но эту проблему можно было решить, долив топливный бак. Были также случаи сломанных траков.


    Доступ в боевое отделение осуществлялся через большой люк в корме.

    Баллистические испытания также были большими по объему. Произведено 247 выстрелов, из них 147 бронебойными снарядами. Точность орудия оказалась ниже расчетной, что объяснялось люфтом артустановки.Средняя скорострельность составляла 5 выстрелов в минуту. Нарекания вызвала маска орудия, так как она позволяла пулям и осколкам попадать в машину.


    45-мм пушка и пулеметная установка ДТ в ХТЗ-16.

    В целом бронированный тягач военным не понравился, что неудивительно. Были выдвинуты требования срочно начать производство соответствующих танков. Кроме того, 20 июля 1941 года было подписано постановление ГКО № 222, поручившее ХТЗ производство танков Т-60. Однако, как говорят в Одессе, желания и возможности – разные вещи.Кстати, бронетягач заимствовал некоторые детали от Т-60, в том числе его приборы наблюдения.

    К 18 августа ХТЗ все еще получал документацию на Т-60, но в различной степени готовности имелось 329 ХТЗ-16. Однако ни на одном из них не было гусениц или электрооборудования. К 30 августа на заводе было 1037 шасси, но состояние было критическим. Шасси не оснащались бронекорпусами. Ворошиловградский и Новокраматорский заводы были поставщиками корпусов ХТЗ-16 и Т-60, но до конца августа не прислали ни одного корпуса.Задержку объяснили проблемами с усилением брони.


    Проект переделки СТЗ-5 в бронированный тягач. Эта идея инженеров завода № 264 Красильщикова и Немчинского не получила поддержки.

    Ситуация была настолько ужасной, что первые 33 корпуса были изготовлены из мягкой стали. К 14 сентября поставлено 36 ХТЗ-16. К этому времени на ХТЗ было собрано 1528 шасси, из них 717 без гусениц, 1334 без топливных баков и 1304 без электрооборудования.

    Первые ХТЗ-16, которые по переписке ГАБТУ также назывались Т-16, вышли с завода 7 сентября. Номера машин начинались с 16 (16-001 и т. д.). Поскольку серийный номер зависел от шасси, некоторые машины имели номера вроде 16-1672, хотя было выпущено всего 142 бронетягача. Постановление ГКО №681 об эвакуации ХТЗ в Сталинград было подписано 16 сентября. Производство ХТЗ-16 продолжалось и после этой даты, но далеко не на уровне 2000 единиц.


    Подбитый ХТЗ-16.Автомобиль имеет камуфляжную окраску.

    Кстати, обсудим предполагаемое производство ХТЗ-16 в Сталинграде. Начнем с того, что ХТЗ полностью не эвакуировался в Сталинград. Часть оборудования для производства тракторов оказалась в Рубцовке Алтайского края. Что касается оборудования для производства танков, то оно было отправлено на завод №264, а не на СТЗ. В документах упоминается наличие 45-мм орудий и вопросы, что с ними делать. Завод № 264 не хотел заниматься бронетракторами, так как помимо корпусов Т-34 им было поручено производство Т-60.

    Инженеры завода № 264 Красильщиков и Немчинский в середине августа написали письмо Сталину и наркому судостроения, в котором предлагали производить на заводе бронированные тягачи на шасси СТЗ-5. Ответ был отрицательным.

    Короткий век бронированного трактора

    Согласно имеющимся документам, все ХТЗ-16 с корпусами из мягкой стали были отправлены в учебные части. Их отправили не только в Харьков: по одному бронетрактору отправили в школы Ульяновска, Армавира и Сталинграда.Первой частью, получившей тягачи с бронекорпусами, стала 12-я танковая бригада, получившая 14 ХТЗ-16. Восемь тягачей были отправлены в 14-ю танковую бригаду, один — в 13-ю танковую бригаду и пять — в 7-ю танковую бригаду. Больше всего ХТЗ-16 получила 133-я танковая бригада: всего 36 машин. 47-я танковая дивизия и 23-й резервный полк получили по восемь машин. Однако отправка бронированного тягача не означала, что он действительно прибыл. Например, 35-я танковая бригада получила 8 ХТЗ-16, но так и не получила их.


    Подбитый и частично сгоревший ХТЗ-16. Машина имеет не только камуфляж, но и эмблему подразделения.

    По понятным причинам свои первые бои ХТЗ-16 увидел в Харькове и его окрестностях. 22 сентября 12-й танковой бригаде было приказано овладеть Красноградом (Харьковская область). Согласно оперативным сводкам, тягачи воевали против итальянцев. 12-я танковая бригада несколько дней сражалась за Красноград, на его улицах велись ожесточенные бои. 27 сентября советские части были вынуждены перейти к обороне, так как бригада понесла большие потери в бронетехнике и личном составе.ХТЗ-16 также воевали при обороне Харькова. Один бронированный тягач поддерживал бой ополченцев у ЗУМа 24 октября 1941 г. Трактор был подбит, а его экипаж сгорел.


    Этот ХТЗ-16 пережил 1941 год и был подбит только весной 1942 года.

    Большинство ХТЗ-16 было потеряно осенью 1941 года. Однако небольшое количество дожило до 1941 года. Часть машин участвовала в боях за Харьков в мае 1942 года. Это было их последнее боевое применение. Тема боевых действий ХТЗ-16 в 1941-42 гг. требует дальнейшего изучения, что осложняется тем, что документов того времени осталось немного.


    На этом изображении показаны два типа тракторов, которые построили немцы в Харькове. Разница не только в кабинах, но и в гусеницах.

    Здесь рано прекращать рассказывать историю ХТЗ-16. Как упоминалось ранее, на заводе находилось более 1500 ХТЗ-16 в разной степени готовности. Эвакуированы не все. Документы перечисляют 809 шасси, оставленных на заводе. Бронированных тягачей немцы, конечно, не строили. Мало того, что корпусов для них не было, так они и не пользовались спросом.Однако немцы были очень заинтересованы в производстве гусеничных тягачей из-за того, что на распутицах могли ездить только танки и полугусеницы. Бронированные тягачи были переоборудованы обратно в обычные тягачи.

    Форма их была очень разнообразна. Некоторые из них были построены по типу СХТЗ-НАТИ, с такой же кабиной, как у исходного трактора, другие имели более странную конструкцию. Гусениц СТЗ-5 не хватило на все машины, поэтому часть использовала гусеницы СХТЗ-НАТИ. Некоторые тягачи получили оригинальные кабины для орудийных расчетов.Большинство предметов этой обратной конверсии стали артиллерийскими тягачами.


    АТЗ-3Т, артиллерийский тягач на шасси ХТЗ-16.

    В заключение отметим еще одну машину, являющуюся прямым потомком ХТЗ-16. Как было сказано выше, часть оборудования ХТЗ была эвакуирована в Рубцовск. На этой технике был построен Алтайский тракторный завод (АТЗ), главным конструктором которого был все тот же Сидельников. В августе 1942 года завод выпустил свой первый трактор, получивший индекс АТЗ-НАТИ.

    Между тем стране нужны были тракторы типа СТЗ-5, а не сельскохозяйственные тракторы. Конструкторское бюро АТЗ разработало такой трактор в 1943 году. Эта машина получила индекс АТЗ-3Т и использовала многие технические решения от ХТЗ-16, в том числе топливный бак слева и водитель справа. Это решение освободило место для небольшого кузова грузовика. Двигатель на этом тракторе также был форсирован до 58 л.с. Согласно документам, один опытный образец был построен летом 1943 года. Начальник ГАУ генерал-полковник Яковлев предложил АТЗ изготовить пробную партию тракторов 1 июля 1943 года, но к тому времени более совершенный трактор Я-11 уже находился в производстве. производство.На этом история этого автомобиля закончилась.

    Новая технология, практичная, инновационная или просто сумасшедшая

    Хотя, как правило, Команда Персональных Технологий The Wall Street Journal тщательно изучает жизнеспособность продуктов, прежде чем делиться ими с нашими читателями, это одна неделя в году, когда мы приостанавливаем недоверие и воспринимаем эти изобретения такими, какие они есть. : проблески различных путей будущего, некоторые из которых будут протоптаны, другие будут скрыты в зарослях времени.Между тем, интересно посмотреть, что там есть, и подумать, как это может вписаться в нашу жизнь.

    Очки с носимым дисплеем TCL

    Очки дополненной и виртуальной реальности могут перенести вас в другую вселенную, но иногда вы просто хотите посмотреть телевизор. Познакомьтесь с носимыми очками NxtWear Air от TCL Electronics Holdings Inc. Они меньше похожи на громоздкие очки для ботаников, больше похожи на Ray-Ban, очки значительно меньше и легче, чем модель TCL первого поколения.Двойные дисплеи Micro OLED с разрешением 1080p имитируют кинотеатр перед вашими глазами, даже если вы просто наслаждаетесь «Настоящими домохозяйками» в долгом полете. TCL также разрабатывает другие очки, в том числе пару прототипов AR. с почти прозрачными линзами, которые выглядят как обычные очки. tcl.com 

    Био-носимые устройства с иглой Abbott Lingo

    Abbott стала брендом для домашних хозяйств во время пандемии благодаря своим наборам для самотестирования на Covid-19. Неудивительно, что он также появляется на CES, демонстрируя линейку потребительских носимых устройств, которые он разрабатывает, чтобы дать людям более глубокое представление о своем теле. Эти накладки на руку под торговой маркой Lingo содержат датчик с иглой длиной 5 миллиметров для измерения уровня глюкозы, кетонов и лактата в крови. Он предназначен для замены каждые две недели и отправляет данные в приложение для обратной связи. Например, если вашей целью является сжигание жира, приложение может предложить изменения в питании, а затем отслеживать кетоны, чтобы помочь вам достичь цели, говорят в компании.В будущем он может проверять уровень алкоголя в крови, чтобы убедиться, что вождение безопасно. Abbott надеется запустить Lingo в Европе в этом году и в США через некоторое время после одобрения Управлением по санитарному надзору за качеством пищевых продуктов и медикаментов. abbott.mediaroom.com

    Ноутбук Asus с 17-дюймовым OLED-дисплеем и складным экраном 

    Забудьте о складных телефонах. Как насчет складного ноутбука? Asus Zenbook 17 Fold OLED от Asustek Computer Inc. оснащен 17,3-дюймовым гибким дисплеем, который можно использовать как ноутбук с сенсорным экраном, планшет, монитор ПК или гигантскую электронную книгу.Сложенный пополам, он превращается в 12,5-дюймовый ноутбук-раскладушку, который легче носить с собой. При необходимости съемная Bluetooth-клавиатура ErgoSense и сенсорная панель позволяют использовать его как более традиционный ноутбук. В то время как Lenovo представила складной ноутбук меньшего размера два года назад, продукт от Asus намного больше. asus.com

    BMW iX Flow с корпусом с изменяющими оттенок чернилами E

    Компания BMW представила концептуальную версию своего электромобиля iX, который может менять цвет кузова одним нажатием кнопки.Преобразование — от белого к черному и промежуточным оттенкам серого — стало возможным благодаря E Ink, покрытию, которое наносит различные пигменты на основе электрических сигналов. (Вспомните действительно большой электронный ридер Kindle.) Идея состоит в том, что вы можете изменить внешний вид вашего автомобиля в зависимости от вашего настроения и личности. Есть и практические преимущества: вы можете сохранить прохладу в салоне автомобиля, переключившись на более светлый оттенок в жаркий день, и согреться, переключившись на более темный, когда холодно, говорят в BMW.Однако он все еще находится на стадии концепции, поэтому не спрашивайте его у местного дилера. bmwgroup.com

    Управляемые разумом наушники Wisear

    Управление наушниками руками или голосовым помощником — это вчерашний день. Что дальше, так это мысленно пропускать музыкальные треки. Французский стартап Wisear создал «нейронный интерфейс», который позволяет вам делать такие вещи, как воспроизведение музыки или отвечать на звонки, вообще не двигаясь физически. Крошечные электроды в почках записывают ваш мозг и лицевую активность, а затем ИИ преобразует сигналы в элементы управления. .Wisear стремится продавать свои технологии производителям наушников для внедрения в их продукты. И это касается не только наушников. Он также может отображаться в гарнитурах AR и VR и других устройствах, которыми вы хотите управлять без помощи рук. Цель Wisear — к 2023 году внедрить технологию управления разумом в производственное устройство клиента. wisear.com 

    Игровое кресло Razer с тактильным ощущением всего тела

    Гарнитуры виртуальной реальности позволяют визуально погрузиться в игру. Этот стул с тактильной обратной связью — вибрирующими движениями для имитации реальных ощущений — может заставить вас почувствовать, что ваше тело тоже здесь.Enki Pro HyperSense — это самое передовое кресло игрового бренда Razer, обещающее сделать игры и потоковую передачу контента с ПК «опытом для всего тела». экран компьютера. Если вы играете в гоночную игру, такую ​​​​как «F1 2021», вы «сможете почувствовать каждый уголок трассы», — говорят в компании. Он поддерживает более 2200 игр, фильмов и музыкальных названий от компаний, включая Ubisoft. , Microsoft, Apple TV и HBO Max.Razer еще не объявила ни цену, ни дату поставки. razer.com

    Трехмерный дисплей Imuzak на рулевом колесе

    Автомобиль будущего, представленный японским нанотехнологическим стартапом Imuzak, имеет трехмерные плавающие изображения, к которым можно прикоснуться. Компания разработала систему отображения, которая позволяет предупреждениям водителей всплывать на руле и плавать в воздухе, не требуя причудливых очков. Автопроизводители встраивали в рулевое колесо 2,8-дюймовый экран, а над ним располагалась микролинза Imuzak, создавая голографическую иллюзию.Если линза поставляется с датчиком, вы также можете «прикоснуться» к всплывающему окну. Имузак говорит, что мы можем увидеть трехмерные плавающие в воздухе изображения в других местах, таких как туалеты, лифты, банкоматы и кассы самообслуживания — где угодно. нажать кнопку, не касаясь ее. Только подумайте о потенциальной экономии дезинфицирующего средства для рук. imuzak.co.jp 

    Наушники-невидимки Noveto N1 

    Лучшая пара наушников может быть такой, которую никто не увидит. Noveto N1 выглядит как звуковая панель и подключается к вашему компьютеру или смартфону через Bluetooth, но передает звук в ваши уши «бесшумно по воздуху».Результат: вам не нужно носить громоздкие гарнитуры во время видеозвонков или прослушивания музыки. Устройство излучает ультразвук по направлению к вашим ушам, где он сходится в «слышимых карманах», говорится в сообщении компании. Другие люди в комнате слышат только «шепот звука». (Несколько лет назад мы опробовали ранний прототип, и он действительно работал.) Noveto не объявила цены, но сообщает, что поступит в продажу в конце этого года. noveto. ком

    Гарнитура Sony PlayStation VR2 (типа)

    Sony поделилась подробностями о своей системе PlayStation VR второго поколения, наконец, предоставив технические характеристики пока еще неизвестного устройства. Креативно названный VR2 будет иметь OLED-дисплеи с разрешением 2000 x 2040 пикселей на глаз и частотой обновления до 120 Гц. Это также даст владельцам широкое поле зрения на 110 градусов. Одна навязчиво крутая деталь: гарнитура будет оснащена технологией отслеживания взгляда, так что, когда вы смотрите вверх в игре, виртуальная камера может указывать вверх, следуя за вашим взглядом. Sony также продемонстрировала ранее представленные контроллеры VR2 и заявила, что новая гарнитура сможет визуально отслеживать движения контроллеров без необходимости использования внешней камеры.Пока нет информации о цене или дате выпуска. playstation.com

    Полностью автономный трактор John Deere 

    Когда дело доходит до беспилотных технологий, фермеры опережают всех нас, потому что на кукурузном поле нет такой вещи, как движение в час пик. Deere & Co. представила на выставке CES свой первый полностью автономный трактор, дающий фермерам возможность вспахивать поля, не находясь рядом с машиной. Гигант по производству сельскохозяйственного оборудования модернизировал один из своих самых популярных тракторов John Deere, 8R, камерами и другими интеллектуальными функциями для самостоятельного вождения, чтобы он мог перемещаться по полю без водителя в кабине, автоматически останавливаясь, когда видит камни или другие препятствия. в поле.Фермеры смогут управлять трактором и следить за ним через приложение для смартфона, когда эта технология будет внедрена в конце этого года. johndeere.com

    Виртуальный симулятор горячей/холодной воды Shiftall

    Наши ноги могут не отправиться с нами в метавселенную, но мы можем воспроизвести переменчивую погоду. Японская компания Shiftall разрабатывает охлаждающее и обогревающее устройство виртуальной реальности под названием Pebble Feel, чтобы дать некоторое сенсорное усиление вселенной, которую мы видим через наши VR-гарнитуры.При ношении со специальной рубашкой или поддерживающим ремнем ветер может достигать 107 градусов по Фаренгейту или холода до 48 градусов. Теоретически разработчики могли бы запрограммировать настройки температуры для своих игр, чтобы изменения происходили автоматически, когда вы бродите по виртуальной земле. Но его производитель сказал, что даже без подключения гарнитуры VR вы сможете использовать Pebble Feel в качестве личного обогревателя или охладителя. shiftall.net

    Проектор Samsung Freestyle

    Видеопроектор, умный динамик и универсальная система освещения — все в одном.Это шаг к новому портативному экрану и развлекательному устройству Freestyle от Samsung Electronics Co. Проектор Freestyle может поворачиваться на 180 градусов, превращая в дисплей все, что угодно, от пола до стен и потолка. Дополнительный аксессуар позволяет вкрутить его в стандартный патрон для лампочки, а затем спроецировать изображение — до 100 дюймов по диагонали — на письменный стол, стол или пол. Надев крышку объектива Freestyle, вы «рассеиваете свет по различным схемам в соответствии с вашим настроением», а в режиме интеллектуальных динамиков устройство анализирует ваши мелодии, чтобы проецировать синхронизированные визуальные эффекты. Samsung надеется, что миллениалы и представители поколения Z никогда не подозревали, что это гаджеты, в которых они нуждаются. samsung.com

    Роботизированный стол для лабрадора-ретривера 

    Retriever от Labrador Systems Inc. представляет собой робота в форме прикроватной тумбочки, который выдвигает еду из специального холодильника с помощью выдвижных рук, а затем ковыляет к вам на диван и регулирует свою высоту, чтобы ваша еда была в пределах досягаемости. Он подключен к Amazon Alexa, поэтому он может отвечать на ваши звонки о напитках или очках для чтения, если вы заранее запрограммируете расположение предметов в вашем доме.Его производитель предполагает, что он также будет использоваться для перевозки грузов для клиентов в жилых помещениях для пожилых людей и тех, кто проходит физиотерапию. В настоящее время компания принимает заказы по цене от 1500 долларов плюс подписка на 99 долларов в месяц. labradorsystems.com

    Номер сна Умная кровать 

    Новая кровать Sleep Number 360 Smart Bed была разработана с использованием машинного обучения, чтобы лучше реагировать на ваше тело. Как и в предыдущих моделях, он отслеживает, как вы спите с течением времени, чтобы выявлять нарушения и предупреждать вас, если что-то не так.Но эта новая модель, разработанная для автоматического поддержания вашего идеального «личного микроклимата», регулирует температуру вашей кровати в течение ночи — без пульта дистанционного управления или оповещения. Компания Sleep Number разработала новое изголовье с окружающим освещением и встроенными динамиками для белого шума, чтобы еще больше улучшить сон. . Вы можете вручную установить, когда вы хотите проснуться и встретить свет, имитирующий рассвет. Новая умная мебель будет доступна в начале 2023 года. sleepnumber.com 

    Автономная роскошная лодка Hyundai Heavy Industries 

    Ведущий судостроитель демонстрирует самоуправляемую роскошную лодку, запрограммированную на автономную перевозку пассажиров по «сложным и трудным» водам.Во время демонстрации в июне прошлого года навигационная система управляла круизным лайнером с 12 людьми на борту. Корабль был оснащен шестью камерами, лазерными датчиками глубины и искусственным интеллектом, чтобы понимать, что происходит вокруг него. Теперь компания демонстрирует свою систему на небольшой лодке, предназначенной для снижения риска человеческих несчастных случаев за счет распознавания и обхода препятствий, а также автоматической стыковки. Hyundai Heavy Industries хочет использовать эту технологию для питания грузовых судов и планирует протестировать систему во время трансокеанского рейса с большим торговым судном в начале этого года.multivu.com

    Кольцо для фитнеса и здоровья Movano

    Это смарт-кольцо было создано специально для женщин. Он тоньше популярного кольца Oura Ring, но обеспечивает некоторые из тех же показателей, таких как вариабельность сердечного ритма и температуру тела. Movano хочет использовать метрики, чтобы объяснить, как физические упражнения или их отсутствие влияют на ваш сон. И компания заявляет, что ищет разрешение FDA для предоставления информации медицинского уровня. Например, его инструмент для измерения температуры можно использовать для отслеживания вашей фертильности.Приложение «сообщит вам, если у вас поднимется температура тела, поэтому найдите своего партнера, если вы пытаетесь зачать ребенка», — говорится на веб-сайте компании. movano.com

    Летающий гоночный автомобиль Maca с водородным двигателем 

    Забудьте о наземных гоночных автомобилях — скоро появятся летающие. Французская компания Maca разработала S11, летающий демон скорости, работающий на водородных топливных элементах. Мака рассказал о более ранней модели на выставке CES 2021, но обновил машину новым дизайном. На этой неделе компания демонстрирует небольшую модель S11, но планирует протестировать полноразмерную 23-футовую версию в конце этого года.Первоначально S11, который рассчитан на скорость до 155 миль в час, будет участвовать в гонках по закрытой трассе, что облегчит компании преодоление нормативных препятствий. Однако Maca, выделившаяся из Airbus SE в конце 2020 года, хотела бы заняться авиатакси. macaflight.com

    Камера для ношения на шее Linklet

    Это устройство обещает позволить вам использовать Zoom на ходу, без помощи рук и без показа лица. Linklet — это носимое на шее устройство для прямой трансляции и видеозвонков, которое показывает другому человеку, на что вы смотрите.Вы можете использовать его, чтобы записывать, как вы готовите, или устроить виртуальную экскурсию по дому, не держа смартфон в руках. Он поддерживает Zoom и Microsoft Teams и снимает с помощью широкоугольной камеры. Вы можете передавать видео другим по Wi-Fi, когда вы дома, а также через встроенный 4G. Linklet уже доступен для покупки в Японии и скоро появится в США linklet.ai

    Pedia_Roid Учебный робот для экстренной помощи

    Вы знаете, как ведет себя ребенок в кресле стоматолога в первый раз? Японская робототехническая компания Tmsuk Co.Ltd. создала куклу, которая имитирует это, а также более тяжелые чрезвычайные обстоятельства, для обучения спасателей. Он кусается, извивается и давится. Он брыкается и кричит от страха и боли. Детский симулятор Pedia_Roid ростом 3 фута 7 дюймов имеет щеки, которые меняют цвет, руки и ноги, которые болтаются, и он может выполнять различные движения головой и грудью. Он даже кровоточит фальшивой кровью. tmsuk.co.jp

    Смеситель Moen без ручки, активируемый движением и голосом 

    У Моэна есть идея, как защитить кухонную раковину от микробов в эпоху пандемии: у вас не будет причин к ней прикасаться.Новейшая линейка смесителей компании включает Nio, гладкий кран, доступный в версии без ручки. Это означает, что вам придется регулировать давление и температуру воды с помощью жестов, голосовых команд или мобильного приложения. Приложение включает пресеты воды для повседневных ситуаций, таких как наполнение детской бутылочки или собачьей миски. Есть даже команда «мыть руки», которая приостанавливает подачу воды на 20 секунд, пока вы моете, а затем возобновляет подачу воды, чтобы вы могли промыть. moen.com

    Солнцезащитные очки для чтения DeepOptics 32ºN 

    Очки для чтения необходимы практически всем людям старше определенного возраста. Но что вы делаете в солнечные дни? Вы носите и солнцезащитные очки, и очки для чтения? Новые очки DeepOptics 32ºN за 499 долларов могут переключаться между солнцезащитными очками и различными предустановками очков для чтения одним движением по дужке. Линзы солнцезащитных очков 32°N (названных в честь широты Тель-Авива, родного города их создателей) имеют слой жидких кристаллов, подобный тому, что можно найти на экранах телевизоров.Он подает напряжение, чтобы перемещать пиксели по различным рецептам, которые вы программируете, чтобы соответствовать потребностям ваших глаз в различных условиях, таких как чтение или вождение. DeepOptics работает над версией, которая ожидается в конце этого года и будет включать линзы для дали. 32northglasses.com

    Автоматическая раздвижная дверь SmartSlydr

    Довольно сложно построить собачью дверь, когда путь на задний двор лежит через раздвижное стекло. SmartSlydr от Lychee Things — это незаметная система для удаленного открывания и закрывания раздвижных окон и дверей с помощью вашего голоса или приложения.Его производитель говорит, что длинную белую планку с небольшой дверной ручкой с электроприводом можно установить без специальных инструментов. Приложение позволяет проверить, не забыли ли вы закрыть все перед выходом из дома. А если вы хотите, чтобы ваш питомец приходил и уходил, когда ему заблагорассудится, ошейник «Pet Pass» сообщит двери, когда он будет поблизости, а затем отправит вам уведомление. lycheethings.com 

    Samsung Energy-Harvesting Remote 

    Какой это год, когда не один, а два пульта дистанционного управления для телевизора попадают в наш список.У Samsung уже был пульт, который можно было заряжать солнечным светом или даже комнатными лампами. Теперь он может даже получать энергию от радиочастот, генерируемых другими устройствами в вашем доме, такими как маршрутизаторы Wi-Fi. Этот процесс сбора энергии собирает RF и преобразует его с помощью микросхемы управления питанием в электрическую энергию для зарядки нового пульта дистанционного управления. samsung.com

    Пульт дистанционного управления Sony Finder 

    Пульт № 2 от Sony Group Corp. Новый гладкий алюминиевый пульт ДУ для высокотехнологичных телевизоров японской компании оснащен тем, в чем мы все нуждались на протяжении многих лет: технологиями, облегчающими поиск.Вместо того, чтобы копаться под диванными подушками или проверять ящик с игрушками ваших детей в поисках потерянного кликера, вы просите помощника Google, встроенного в телевизор Sony, помочь вам найти его: «Хорошо, Google, найди мой пульт». вы найдете его. Подсветка пульта также пригодится, когда вы смотрите телевизор в темной комнате, так как он автоматически загорается, когда вы берете его в руки. sony.com 

    Ручная домашняя машина для окрашивания волос L’Oréal 

    Многие из нас откладывали визит к парикмахеру во время пандемии и хотели бы, чтобы у нас была научно-фантастическая расческа, которая могла бы подкрасить наш цвет быстрой волной. Новейший продукт L’Oréal SA направлен на то, чтобы упростить окрашивание волос в домашних условиях, чтобы половина ваших прядей случайно не окрасилась в другой цвет, чем остальные. Colorsonic — это ручное устройство, в котором используется «новаторский, беспроблемный процесс смешивания цвета волос и его равномерного нанесения», когда вы одни в ванной. Выберите нужный цвет из 40 оттенков на веб-сайте Colorsonic, загрузите картридж с краской в ​​устройство при получении, затем расчешите волосы от корней до кончиков для равномерного нанесения цвета.Через 30 минут можно смывать. loreal.com

    Концепция цикла LG Display с изогнутыми экранами 

    Велотренажеры с прикрепленными экранами стали нормой. LG Display планирует сделать их еще более захватывающими благодаря своей концепции «Виртуальная езда». Этот велотренажер для помещений оснащен тремя вертикальными 55-дюймовыми OLED-дисплеями. Экраны изгибаются над вами и перед вами, создавая ощущение, что вы участвуете в гонке через идиллическую сельскую местность, не застряв в своей спальне. Другой футуристический дизайн LG Display предназначен для более ленивых: это «медийное кресло», которое сочетает в себе кресло и изогнутый 55-дюймовый OLED-телевизор. Этот экран может поворачиваться между вертикальной и горизонтальной ориентацией в зависимости от работы и игр, а дисплей имеет « кинематографический звук», чтобы вибрировать как собственный динамик, вместо того, чтобы нуждаться в отдельных внешних. lgdisplay.com

    Игрушка-робот для ветчины Амагами, откусывающая пальцы от ветчины 

    За последние пару лет роботы, представленные на выставке CES, все больше адаптировались к потребностям человека.Тем не менее, предложение Amagami Ham Ham от токийской компании Yukai Engineering было настолько специфичным, что застало нас врасплох: «Большинству людей нравится ощущение покусывания, но они знают, что им нужно научить своих детей или домашних животных, чтобы они останавливались», — говорится в пресс-релизе. Этот робот «освобождает человечество от загадки «преследовать или не преследовать» запретное удовольствие». Робот использует алгоритм — «HAMgorithm» — для циклического перебора двух десятков «паттернов покусывания», так что вам не надоест им пользоваться. Yukai также производит более практичных роботов, таких как настольный помощник по уходу за больными Bocco Emo, но в 2022 году мы будем кусать пальцы.ux-xu.com

    Подпишитесь на рассылку новостей Mint

    * Введите действительный адрес электронной почты

    * Спасибо за подписку на нашу рассылку.

    Никогда не пропускайте новости! Оставайтесь на связи и будьте в курсе с Mint. Скачать наше приложение сейчас !!

    .

    Добавить комментарий

    HTZ

    5 T-74
    Производитель: Харьков Tractor Sawod
    Обозначение продаж: T-74
    Период производства: 1962-1984
    Двигатели: Четыре цилиндра дизельный двигатель
    Troad: около 30 кН
    до 4225 мм
    Ширина: мм
    Высота: 2325 мм
    колесная база: 1622 мм
    манометр: 1435 мм 1435 мм
    280067 280 мм
    Стандартные шины: Caterpillars
    Верхняя скорость: 11. 60 км / ч
    пустой вес: 5400-5860 кг
    предыдущая модель: DT-54
    T-150