Трактора гусеничные российского производства: Перспективы производства гусеничных тракторов

Содержание

Перспективы производства гусеничных тракторов

Годы кризиса отечественной экономики производители тракторов пережили тяжело. В 2004 году количество сошедших с конвейера машин составило меньше 4% по сравнению с 1990 годом. Как обстоят дела сегодня? Бить в литавры пока еще рано. С одной стороны, в последнее десятилетие спрос на трактора вырос в несколько раз. Это плюс. Зато с другой, покрывается этот самый спрос, в основном, продукцией из Минска или из дальнего зарубежья. Это минус. Везут, как новую технику, так и бывшую в употреблении. Более того, современные российские аграрии предпочитают колесные модели, а не гусеничные. Тем не менее, есть предпосылки к тому, что последние еще скажут свое веское слово на рынке тяговых механизмов.

В СССР трактора были гусеничные …

Да, действительно, в Советском Союзе преобладали трактора с гусеничным движителем. Подобная ситуация сложилась не просто так, не из-за какого-то непродуманного решения власть предержащих.

Наоборот. С начала 60-х годов и до середины 70-х в стране проводились очень серьезные исследования. По результатам которых, и ученые, и практики пришли к следующему заключению. Трактор с гусеничным шасси на полевых работах намного более эффективный и выгодный экономически, по сравнению с таким же по мощности колесным.

При этом, на недостатки гусениц никто не закрывал глаза. Но отмечалось, что достоинств намного больше. Прежде всего, гусеничная база не дает значительного уплотнения почвы. Тогда как после проезда колесной машины (особенно, если это мощный К-700 или Т-150К) грунт становился намного более твердым. Особенно это касается верхнего пахотного слоя толщиной от 12 до 15 сантиметров. По результатам многолетних опытов оказалось, что обработка полей колесными тракторами в ближайшем будущем снижает урожайность зерновых на 25%. Если вспомнить, какие огромные площади засевались в Союзе каждый год и перевести проценты в гектары, а гектары в центнеры, то недобор зерна получается весьма впечатляющими.

Указанное выше преимущество гусеничных тракторов – важное, но не единственное. Без всяких экспериментов известно, что гусеница буксует намного меньше, чем колесо. Последнее, когда едет по ценному плодородному почвенному слою, истирает его в пыль. Которая потом выносится с поля ветрами.

Не менее известным для всех (даже для тех, кто не связан с техникой) является и тот факт, что гусеничное шасси обладает намного лучшей проходимостью, за счет большей площади контакта с поверхностью. Это значит, что в поле можно выехать раньше. Таким образом, сельскохозяйственные работы будут проводиться в те дни, когда в почве еще остается достаточно влаги. В российских климатических условиях, при сжатых сроках проведения агротехнических мероприятий, раннее закрытие влаги на полях – это очень важный фактор для получения высоких урожаев.

И, наконец, несложно определить, что тяговые параметры гусеничного трактора заметно лучше, чем колесного, на котором стоит мотор аналогичной мощности.

В результате в стране наметилась четкая тенденция к переводу тракторного парка на гусеничное шасси. Отечественные гиганты тракторостроения – Волгоградский, Алтайский, Харьковский заводы – выпускали, в основном, продукцию с гусеничной базой. Среди лидеров по моделям – трактор ДТ-75. За все время производства, с конвейера сошло более 3 000 000 единиц этой техники всех модификаций. Дошло до того, что были периоды в истории сельского хозяйства, когда доля выпускаемых тракторов с гусеничным движителем доходила до 90%.

… Зато в России сейчас – в основном колесные

Сегодня ситуация в сельском хозяйстве России изменилась кардинальным образом. На долю работающих в аграрном секторе колесных тракторов приходится 87%, а гусеничных осталось только 13%. Притом, число последних каждый год уменьшается. Почему так получилось? Причин немало. И дело не только в том, что гиганты тракторостроения советских времен пережили кризис не самым лучшим образом.

Колесный трактор, по сравнению с гусеничным, более универсальный. Делать его проще, стоит он дешевле, в эксплуатации и обслуживании – экономичнее. Крейсерская скорость у техники с колесным движителем выше и на дороги общего пользования она может выезжать без особых ограничений.

А, кроме того, если посмотреть, какие нынче стали колесные трактора, то можно увидеть значительные изменения, по сравнению с моделями 80-х годов прошлого столетия. В частности, уже нельзя сказать, что эти машины имеют плохую проходимость на влажных грунтах или трамбуют плодородный слой. Установка больших широких колес, иногда спаренных, а также другие технические новшества, позволили решить данную проблему.

Перспективы производства гусеничных тракторов

Тем не менее, гусеничные трактора «хоронить» еще рано. Во-первых, зарубежный опыт показывает, что шасси такого типа имеет право на жизнь. Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на «Катерпиллер». Во-вторых, отечественные заводы имеют довольно неплохие современные разработки. Например:

Алтайский тракторный завод: «Алтай-130», Т-402. 01, Т-404, Т-501. Не смотря на то, что преемники завода «Алтайский трактор» сейчас собирают только трелевочники, выпуск прочих моделей можно наладить в любое время.
Волгоградский / Чебоксарский тракторные заводы: «Агромаш-90ТГ», «Агромаш-150ТГ» (бывшие ВТ-90 и ВТ-150), «Агромаш-Руслан». А также – бульдозеры «Четра».

Помимо названных, можно еще вспомнить Онежский тракторный завод в Петрозаводске, на котором собирают гусеничные машины для лесного хозяйства.

В настоящее время ситуация сложилась такая, что производство «лесных» тракторов и промышленных бульдозеров – совсем не безнадежно. Хуже положение дел по гусеничным машинам для аграриев. Рентабельность производства в данном сегменте – отрицательная. Указанные выше модели, если и выпускаются, то предельно малыми партиями. Спроса нет.

Притом, нельзя сказать, что сельхозпроизводители не имеют денег на приобретение техники. Многие после кризиса встали на ноги, работают и развиваются. Но гусеничные трактора покупать не желают. Поэтому, даже завод в Минске, выпускающий несколько моделей, производит их в совсем небольших количествах.

Остается верить, что ситуация изменится. На заводах есть конкурентоспособные разработки. В сочетании с традиционной относительно невысокой стоимостью российских тракторов, а также простой эксплуатацией и беспроблемным ремонтом, эта техника снова станет привлекательной. Надо только, чтобы в отрасль пришли инвестиции, и поменялась психология агропроизводителей.

Видео: 5 САМЫХ ЛУЧШИХ ГУСЕНИЧНЫХ ТРАКТОРОВ СССР [ АВТО СССР #69 ]

Поиск запроса “гусеничные трактора отечественного производства” по информационным материалам и форуму

Минский завод будет собирать гусеничные тракторы в Башкирии — РБК

Фото: «Минский тракторный завод»

«Минский тракторный завод» будет собирать гусеничные тракторы «Беларус 2103» на базе ГУСП «Башсельхозтехника» в Башкирии. Соответствующее соглашение Минсельхоз республики заключил с предприятием в рамках официального визита делегации Башкирии в Беларусь. Документ подписали вице-премьер республики, министр сельского хозяйства Ильшат Фазрахманов и заместитель маркетинг-директора по коммерческой работе на рынках стран СНГ завода Михаил Вардугин.

С 2022 года белорусское предприятие будет поставлять в республику машинокомплекты гусеничных тракторов. Планируется поставка до 100 единиц ежегодно. Стороны рассчитывают, что собранная на базе башкирской компании техника будет реализовываться аграриям региона и других субъектов России. Финансовые договоренности в рамках сделки не раскрываются.

Ранее вопрос возможной сборки тракторов «Беларус 2103» в Башкирии анонсировал глава республики Радий Хабиров.

«Крупное предприятие “Башсельхозтехника” уже занимается сборкой колесных тракторов. Нам еще нужны гусеничные тракторы, потому что у нас порядка 7 млн га пашенных земель — это огромные объемы.

Будем прорабатывать вопрос о возможной сборке гусеничных тракторов на базе нашей республики. Это интересно и нам, и белорусским предприятиям», — сказал глава региона.

В 2016 году «Башсельхозтехника» заключила с «Минским тракторным заводом» договор о реализации проекта по сборке колесных тракторов «Беларус 82.1», в 2018 — тракторов «Беларус 1221.3». С 2017 года было собрано и реализовано сельхозпредприятиям региона 140 тракторов.

Производители гусеничных тракторов из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению гусеничных тракторов: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

где производят гусеничные трактора
⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
гусеничные трактора цена 03.02.2022
🇬🇧 Supplier’s tracked tractors Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

🇰🇿 КАЗАХСТАН (176)
🇺🇦 УКРАИНА (107)
🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (46)
🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (38)

🇰🇬 КИРГИЗИЯ (27)
🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (20)
🇵🇱 ПОЛЬША (18)
🇦🇲 АРМЕНИЯ (17)
🇧🇬 БОЛГАРИЯ (10)
🇹🇯 ТАДЖИКИСТАН (10)
🇪🇪 ЭСТОНИЯ (8)
🇬🇪 ГРУЗИЯ (8)
🇻🇳 ВЬЕТНАМ (7)
🇲🇳 МОНГОЛИЯ (7)
🇭🇺 ВЕНГРИЯ (5)

Выбрать гусеничные трактора: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить гусеничные трактора.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители гусеничных тракторов, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки гусеничных тракторов оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству гусеничных тракторов

Заводы по изготовлению или производству гусеничных тракторов находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить гусеничные трактора оптом

колеса ходовые

Изготовитель тракторы гусеничные

Поставщики бульдозеры с неповоротным и поворотным отвалом

Крупнейшие производители подшипники шариковые

Экспортеры Части и принадлежности

Компании производители винты и болты

Производство моторные транспортные средства специального назначения (например

Изготовитель коробки передач

Поставщики части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств

Крупнейшие производители колеса ходовые

Экспортеры радиаторы не для промышленной сборки

Компании производители системы подвески и их части

Производство кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств товарной позиции –

мосты ведущие с дифференциалом в сборе или отдельно от других элементов трансмиссии и мосты неведущие

Тракторы гусеничные для прокладывания лыжных трасс

трубоукладчики

двигатели внутреннего сгорания поршневые с воспламенением от сжатия

Трубы

Оборудование для забивки и извлечения свай

Части

Магнето разных типов; магнитные маховики

Зубчатые колеса

изделия из пластмасс и изделия из прочих материалов товарных позиций –

Самый мощный в России: гусеничный трактор производства Ростовского завода на выставке в Москве | Тракторист-Моторист

===

Гусеничный трактор РСМ-3575 на выставке “Агросалон-2020”

===

Российский машиностроительный завод «Ростсельмаш» представил на международной выставке «Агросалон-2020», которая проходит с 6 по 9 октября 2020 года в Москве, тяжёлый гусеничный трактор серии «ДТ».

Этот трактор модели РСМ-3575 ДТ (Дельта Трак), серийное производство которого начнётся в январе 2021 года в городе Ростов-на-Дону, является самым мощным гусеничным трактором российского производства.

Дизельный двигатель Камминз QSX15 и его внешние характеристики

===

Гусеничный трактор РСМ-3575 имеет шарнирно-сочленённую конструкцию (угол сочленения составляет 33 градуса) и оснащаются дизельным шестицилиндровым двигателем Камминз QSX-15, с турбонаддувом и промежуточным охлаждением надувочного воздуха.

Объём двигателя составляет 15 литров, номинальная мощность – 580 лошадиных сил при 1800 об/мин, максимальный крутящий момент – 2542 Нм при 1400 об/мин (запас крутящего момента – 40%).

—

Трансмиссия трактора – автоматическая CAT Powershift TA22 (обеспечивает 16 передач вперёд и 4 – назад). Ведущие мосты трактора оснащаются внешними бортовыми передачами.

Рама опорных катков и гусеничный движитель трактора РСМ-3575ДТ

===

Особенностью трактора является гусеничный движитель – с тандемной рамой опорных катков, которая имеет две степени свободы.

Ширина резиноармированных гусениц составляет 762 мм, как опция устанавливаются гусеницы шириной 914 мм.

—

Это позволяет равномерно распределить массу трактора по всей площади движителя, что повышает плавность хода, и при этом существенно снижает уплотнение почвы, а также уменьшает расход топлива.

Трактор РСМ-3575ДТ, вид сзади

===

Максимальная транспортная скорость гусеничного трактора РСМ-3575ДТ, эксплуатационной массой 27 тонн, составляет 35 км/ч. Емкость топливного бака – 1800 литров.

Трактор РСМ-3575ДТ оснащается тяговым брусом маятникового типа (с вертикальной нагрузкой до 4,8 тонны) с автоматической сцепкой.

Опционально устанавливаются заднее навесное устройство грузоподъёмностью 6,8 тонны и задний вал отбора мощности.

—

Кабина гусеничного трактора РСМ-3575ДТ

===

На тракторы РСМ-3000 устанавливается двухместная кабина повышенной комфортности (внутренний объём составляет 5 кубометров), с панорамным остеклением и с системой кондиционирования воздуха.

Сиденье тракториста – «полуактивного» типа, рулевая колонка регулируется по вылету и углу наклона, наружные зеркала с электроприводом.

—

Управление рабочими системами трактора осуществляется при помощи панели управления с джойстиком, интегрированной в правый подлокотник сиденья тракториста.

Трактор РСМ-3575ДТ удобно обслуживать: облицовка двигателя открывается вверх и имеет переднюю “калитку”

===

Рекомендуем почитать: Производственный рекорд Ростсельмаша: первый кормоуборочный комбайн «Дон-680» выпускается уже 30 лет

—–

Гусеничный трактор: все производители и модели

30 апреля, 2014

Гусеничный трактор – это универсальная самоходная машина. По сути, это тягач на гусеницах. Он способен выполнять самые разноплановые задачи: мы привыкли видеть гусеничные тракторы на полях, строительных площадках и в лесозаготовке. Но, если взглянуть шире, то гусеничные тракторы – это машины, с помощью которых строилась и росла Россия. Сквозь призму истории можно четко проследить насколько была важна и востребована эта техника в самых разных отраслях промышленности. Отечественное тракторостроение – это предмет гордости. Недаром первый гусеничный трактор был изобретен именно в России, а некоторые модели российских тракторов можно считать и вовсе эпохальными.

Главные характерные особенности гусеничного трактора – это низкая скорость и большая сила тяги. Именно эти показатели обуславливают высокую проходимость таких машин. Давайте попробуем разобраться, какие же типы гусеничных тракторов бывают и в чем особенности каждого из них.

Типы гусеничных тракторов

Итак, в зависимости от сферы применения гусеничный трактор может быть: сельскохозяйственным, промышленным и трелевочным. Между собой представители разных типов могут отличаться конструкцией, мощностью, расположением кабины относительно двигателя, установленным оборудованием (ковши, погрузчики, трелевочное оборудование) и т.д.

Сельскохозяйственные машины чаще всего выполняют различные виды агротехнических работ, и являются оптимальным средством передвижения по грунтовым дорогам и бездорожью. Сельхоз трактора чаще всего бывают колесными. Однако и гусеничные модели можно встретить довольно часто. Естественно, в силу недостаточной приспособленности и «неповоротливости» гусеничной базы, применение таких машин довольно ограниченно. Однако в отдельных регионах и дорожных условиях гусеничный трактор является не то что оптимальным, а единственным возможным средством передвижения и выполнения работ.

Промышленный гусеничный трактор – это, как правило, базовая самоходная машина, которая выступает основой для какого-либо вида навесного оборудования. Так, из трактора можно сделать бульдозер, трубоукладчик, погрузчик или даже экскаватор. Конструктивная особенность таких машин – это смещенный центр тяжести. Ведь для установки, например, бульдозерного отвала требуется большой противовес в задней части машины. Промышленные трактора не такие универсальные, как сельскохозяйственные. Однако их и проектируют с целью выполнения какого-то одного спектра задач.

Последняя группа – трелевочные тракторы. Этот тип машин и вовсе «заточен» только для выполнения работ в лесной промышленности. Повышенная сила тяги, надежность и способность ездить по самым сложным и пересеченным участкам делают гусеничный трактор практически незаменимым в лесозаготовке.

Основной особенностью гусеничных тракторов всех типов является то, что в их конструкции предусмотрена возможность отбора мощности двигателя для привода навешиваемых или буксируемых орудий или агрегатов. Поэтому вполне логично, что такие машины имеют гораздо большую мощность двигателей, чем их колесные аналоги.

Также отметим, что, как правило, гусеничный трактор имеет небольшую транспортную скорость (до 30 км/ч). Однако этот показатель с лихвой компенсируется гораздо меньшим давлением на грунт при той же массе, что и у колесного трактора. Поэтому такие машины считаются незаменимыми при работах на грунтах с низкой несущей способностью.

Существует и недостаток, которым обладают все гусеничные машины. В силу своей базы они не могут самостоятельно передвигаться по дорогам общего пользования, поэтому к месту своей работы их доставляют на грузовиках. Единственное исключение составляют трактора с резинотросовыми гусеницами.

Вне зависимости от сферы применения трактора, основное требование к машине – это все же наличие необходимого тягового усилия. С древних времен человек нуждался в эффективном тягаче: вначале тянуть орудия труда приходилось самостоятельно, затем использовались быки и лошади. Все бы так и продолжалось, если бы не вмешательство технического прогресса.

История появления гусеничного трактора

Первым гусеничным трактором, который работал на паровом двигателе, считается изобретение Джона Гиткота, построенное в 1837 году с целью осушения английских болот. По схожему принципу был построен гусеничный трактор американца Миллера, который получил премию «оригинального изобретения» на сельскохозяйственной выставке в 1858 году в Калифорнии. Тем не менее, модели Гиткота и Миллера не получили дальнейшего развития, а первой гусеничной машиной, использование которой было признано практичным, стала Lombard Steam Log Hauler, изобретенная Элвином Орландо Ломбардом в 1901 году.

В России первая заявка на патент по производству экипажа с гусеничным ходом была сделана в 1837 году Дмитрием Загряжским. Описанное русским крестьянином, а впоследствии штабс-капитаном русской армии, в заявке устройство так и не было произведено на практике. Построил же первый паровой гусеничный трактор Федор Абрамович Блинов – крестьянин, уроженец поселка Никольское из Вольского уезда в Саратовской губернии. В 1879 году Блинов получил патент на производство, а в 1888 году уже построил первый прототип трактора. Устройство приводилось в действие при помощи двух паровых двигателей для каждой пары гусениц. Каждая пара управлялась отдельно и делала около сорока оборотов за одну минуту. Скорость движения трактора равнялась скорости движения повозки с быками, в среднем – три версты в час (около 3,2 км/ч). Господин Блинов продемонстрировал свой агрегат в Саратове в 1889 году и более усовершенствованную версию на ярмарке в Нижнем Новгороде в 1897 году, но востребованным в какой-либо отрасли этот гусеничный трактор так и не стал. Дальше прототипов российское тракторостроение вплоть до советских времен так и не дошло.

Гусеничные «легенды»

Отечественное производство гусеничных тракторов получило серьезный толчок к развитию в послевоенное время, когда мощности заводов, которые использовались для производства военной техники, постепенно переходили на выпуск промышленного и сельскохозяйственного оборудования. Однако особый прогресс был достигнут только в 60-е годы. Мы не будем перечислять все модели отечественного тракторостроения, а остановимся лишь на самых популярных и завоевавших признание.

Первопроходцем по праву считается Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). Одной из его знаковых моделей стал гусеничный трактор С-100 (Сталинец-100) в классе массы 6 т с двигателем мощностью 100 л.с. Начало его серийного производства приходится на 1958 год. В качестве базы для разработки данного трактора использовались модели С-60 и С-65, отлично зарекомендовавшие себя еще во время Второй мировой войны. Универсальность С-100 просто поражает: его с одинаковым успехом использовали как в сельском хозяйстве, так и в промышленности, лесозаготовке и на мелиоративных работах. Был создан даже болотоходный вариант трактора с индексом С-100Б. Послужил «Сталинец» основой и для популярного в те годы бульдозера Д-271. Всего за 9 лет производства с конвейера сошло около 124,5 тысяч машин С-100. Именно С-100 стал базой для трактора Т-100М, который в дальнейшем эволюционировал в Т-130, а тот, в свою очередь, был модифицирован в известную уже сегодня модель Т-170.

Гусеничный трактор Т-170 является одной из «легенд» советского машиностроения. Модель, впервые сошедшая с конвейера в 1988 году, сразу же стала популярной благодаря своим высоким техническим показателям. Модификации Т-170, производимые все на том же Челябинском тракторном заводе, оставались актуальными для производства на протяжении 14 лет, а основные преимущества данного промышленного гусеничного трактора заключались в высоком качестве сборки, которое обеспечивало надежный процесс эксплуатации, неприхотливость в работе, рекордным для своего класса показателям проходимости и довольно низкой стоимости.

Кировский завод – еще одно производство в России, которое наладило выпуск гусеничных тракторов сразу после Второй мировой войны. В 1948 году появился первый гусеничный трактор КТ-12, выпускавшийся до 1951 года. После этого серийный выпуск гусеничных моделей завод приостановил, занявшись развитием колесной серии тракторов «Кировец».

Заметную лепту в производство отечественных гусеничных тракторов внесли Владимирский и Липецкий тракторные заводы. Липецкие конструкторы сумели выпустить несколько достойных моделей сельскохозяйственных тракторов. Первым послевоенным образцов стал КДП-35, который на удивление многих оказался долгожителем. В частности, его узлы устанавливались на более поздней модели – тракторе Т-38, модифицированной в 1961 году до Т-38М, а чуть позже в Т-50А и пропашной Т-40Б. Модель Т-38М активно применялась в обработке сельскохозяйственных земель, а также при уборке низкостебельных пропашных культур (сахарной свеклы и т.д.).

Алтайский тракторный завод (АТЗ) в 1969 году отметился выпуском модели трелевочного трактора ТТ-4 и ее последующей модификации – ЛХТ-4. Данный гусеничный трактор долгое время был незаменим при лесозаготовительных работах, да и по сей день уже несколько модифицированный ТТ-4 остается весьма востребованной на рынке машиной.

Онежский тракторный завод (ОТЗ) начал свою послевоенную историю с создания в 1956 году трелевочного трактора ТДТ-40. Его производство шло вплоть до конца 60-х годов. А в 1972 году предприятие уже отпраздновало выпуск 100-тысячной модели трелевочника. В настоящее время на заводе выпускается гусеничный трактор Онежец-300, а также его различные модификации, которые производитель собирает для пожарных служб, МЧС и других.

30 декабря 1963 года считается одним из знаменательных дней в истории отечественного тракторостроения. Именно в этот день с конвейера Волгоградского тракторного завода (ВгТЗ) впервые был выпущен сельскохозяйственный гусеничный трактор ДТ-75 общего назначения, который впоследствии станет самой массовой машинной данного типа в Советском Союзе. Простота, экономичность, ремонтопригодность и невысокая стоимость – основные причины, почему модификации ДТ-75 популярны и актуальны и по сегодняшний день. Задумайтесь, по состоянию на 2014 год было реализовано почти три миллиона моделей ДТ-75 с начала их серийного выпуска! Примечательно и то, что конкурентоспособный на рынке и признанный во всем мире гусеничный трактор до сих пор производят в Волгограде: наиболее современная модификация ДТ-75 сошла с конвейера в 2009 году и носит торговое название «АГРОМАШ 90ТГ», полностью соответствуя современным стандартам по экономии и экологии, и сохраняя при этом прекрасные эксплуатационные характеристики.

Самой популярной моделью Харьковского тракторного завода, безусловно, является Т-150, выпускавшаяся с 1970 года. Частично, свою известность гусеничный трактор Т-150 получил благодаря выпуску колесного аналога Т-150К. Специально для Т-150 конструкторы завода разработали шестицилиндровый дизельный турбированный двигатель СМД-60 мощностью 150 л.с. Одно из ключевых преимуществ данной модели заключалось в уменьшении показателя вредного воздействия на грунт, что немаловажно в ходе проведения сельскохозяйственных работ. Кроме того, благодаря высокой проходимости и низкому расходу топлива, Т-150 популярен не только в сельском хозяйстве, но и в промышленных отраслях.

На данный момент, безусловно, самым успешным тракторным заводом на постсоветском пространстве является Минский тракторный завод (МТЗ). Основанный 29 мая 1946 года, сегодня это восьмое по счету крупнейшее производство сельскохозяйственной техники в мире. Модельный ряд МТЗ состоит из 62 моделей самых разных видов машин, в более чем 100 сборочных вариантах. Со времени своего основания, МТЗ выпустил более 3 млн различных тракторов. Стоит отметить, что гусеничные трактора завода не так успешны, как колесные. На данный момент в Минске выпускают только три модели гусеничных тракторов – это две модификации (сельскохозяйственная и промышленная) Беларус-1502 и Беларус-1502-01, а также предназначенный для работы со всеми видами сельскохозяйственного оборудования Беларус-2103.
Гусеничный трактор CASE IH Quadtrac становится популярным на Юге России.
В мировом тракторостроении происходит стабильное увеличение доли гусеничного типа движителей. Происходит это по двум причинам:
– серьезные научные исследования подтверждают экономическую целесообразность снижения уплотнения почвы от проходов тракторов, комбайнов и прицепной техники. Без значительного снижения давления на почву исчезает экономический эффект от таких модных технологий как No Till и Strip Till.
– лидеры в области разработок гусеничных движителей достигли приемлемого соответствия между стоимостью, долговечностью и ценой содержания гусеничного движителя.

Инноватором в этой области и лидером до сих пор является компания CASE IH, которая начала серийное производство гусеничного трактора Quadtrac еще в 1992 году!
В настоящее время тракторы серии Quadtrac производятся в двух модификациях: полевой с широкими гусеницами 76 или 91 см и пропашной вариант с узкими гусеницами 41, 46 или 61 см под названием RowTrac. На обеих модификациях применяются движители третьего поколения с системой автоматической смазкой, системой поддержания натяжения гусеницы, новой системой гашения вибрации.
Сравнительный тест в США с аналогом показал превосходство Quadtrac по 11 параметрам из 11 (https://www.caseih.com/northamerica/en-us/Pages/campaigns/the-right-track.aspx).

В США в регионах, где помимо вспашки и безотвальной обработки есть технологий No Till и Strip Till, и их доля составляет 42%, например в Северной и Южной Дакоте, Quadtrac вытеснил своих колесных собратьев.

В России для многих аграриев этот трактор еще не известен и кажется диковинкой. ГК Альтаир имеет опыт продажи тракторов Quadtrac 500 на протяжении последних четырех лет и рада сообщить, что период “пристрелки”, когда опытные и осторожные клиенты присматриваются к новинке и изучают опыт “первопроходцев” для этого трактора, заканчивается. Quadtrac становится популярным и востребованным на Юге России.
На прошедшей неделе мы поставили в крупное агропредприятие Краснодарского края шестой Quadtrac 500 и готовимся к весне поставить еще две машины.

CASE IH Quadtrac – это уникальное сочетание опыта, надежности, инновационности и разумной стоимости. Лучшие и заботливые собственники плодородных черноземов Юга России инвестируют в заботу о земле и её плодородии!
Популярные модели мини-тракторов российского производства: Уссуриец, Уралец, КМЗ
Автоматизация, механизация работ позволяет экономить время, снижать издержки, повышать производительность. Все это вполне применимо и к фермерскому хозяйству, к работе на приусадебном участке, ко многим областям, в которых такой небольшой механизм, как минитрактор. Он может принести существенное облегчение и ускорение всех работ благодаря своей универсальности, высокой мощности в сочетании с компактными размерами и малыми расходами на содержание.
Области применения минитракторов
Что делать, если использование ручных инструментов (лопаты, тачки, косы и т.п.) не позволяет выполнить работу, не тратя много сил и времени, и при этом качественно, а использование крупной техники (тракторов, бульдозеров, косилок и т.п.) экономически невыгодно? Лучшее решение – это такое универсальное средство механизации, как минитрактор.
Вспахать небольшое поле или автоматически раздать корма на ферме, наколоть дрова или скосить сено, убрать снег, помочь в прокладке коммуникаций, при ландшафтных работах – везде может быть применен минитрактор. Возможности его этим не ограничиваются, и зависят от оборудования и дополнительных приспособлений, предназначенных для оснащения этой техники.
Российские производители
Все возрастающий спрос на компактную технику для фермерских хозяйств, строительных или коммунальных служб, личных нужд во многом удовлетворяется за счет европейских, японских производителей, чья продукция отличается высоким качеством, но и немаленькой ценой. Есть и дешевые изделия китайских фирм.
Среди всего этого изобилия присутствует и продукция отечественных заводов, отличающаяся невысокой ценой, адаптацией всей техники к российским условиям эксплуатации, использованием узлов и агрегатов как собственного, так и зарубежного производства. Покупателям предлагается большой выбор моделей минитракторов и навесного оборудования. Перечислим основных производителей.
Курганский машиностроительный завод
Начав свою историю в 1950-м году, завод быстро перешел на выпуск военной техники. К концу века на Курганском машиностроительном заводе был освоен выпуск гражданской продукции: хорошо зарекомендовавших себя минитракторов, популярных погрузчиков, разнообразного навесного оборудования к ним.
Челябинский тракторный завод
Крупный производитель дорожно-строительной, сельскохозяйственной техники, двигателей, начал свою работу в 1933 году. Первой выпущенной моделью был гусеничный трактор С-60. Во время войны было налажено производство самоходных установок, танков, дизельных моторов.
Ныне в производственной программе этого завода – бульдозеры, трубоукладчики, погрузчики, тракторы и многое другое.
ООО «Интерагро»
ООО «Интерагро», совместно с ООО «Трактор», занимается разработкой и производством малогабаритной сельскохозяйственной техники, а также навесного оборудования к ней. Покупателям предлагается самый широкий выбор приспособлений для минитракторов, запасных частей, обеспечивается техническое обслуживание.
ООО «Трактор»
Компания выпускает на собственном заводе линейку тракторов «Уралец», а на китайcких заводах совместную разработку – минитракторы «Jinma». Кроме того, предлагается большой выбор разнообразного навесного оборудования, многое из которого также собственного производства.
Уссурийский авторемонтный завод
Одним из направлений деятельности этого завода, существующего с 1934 года, является совместное с КНР производство минитракторов. Выпускается несколько моделей этой техники с моноприводом или полноприводные.
Основные узлы, в частности двигатели, изготавливаются по лицензии Италии и Германии.
Также используются агрегаты, навесное оборудование китайского и российского производства.
Популярные модели
Среди множества изделий, предлагаемых зарубежными брендами, многие покупатели делают свой выбор, рассматривая минитракторы российского производства. Представим краткие обзоры наиболее популярных моделей.
«Уралец 220»
Этот минитрактор производится на российском заводе с использованием части узлов, выпускаемых в КНР. Эта заднеприводная модель тягового класса 0.2 выпускается в двух модификациях: с блокировкой дифференциала и без него. Вне зависимости от этого, применена раздельная система торможения задних колес при помощи 2-х педалей. Дизельный двигатель с электростартером развивает мощность 22 л.с.
Основные характеристики:
Тяговое усилие (кН) 3.9
Вал отбора мощности (об/мин) 540
Клиренс (мм) 300
Колея передняя, регулируемая (мм) 960-1300
Колея задняя, регулируемая (мм) 990-1250
Коробка передач (норм./пониж.) (3+1)*2
Габариты (мм) 2530х1200х1750

Мини-трактор «Уралец» 220

Уралец 220 предназначен для работ на личном участке, в фермерском или коммунальном хозяйстве. Широкий выбор навесного оборудования, которое можно использовать с этим минитрактором, позволяет применять его для выполнения многих работ, например, подготовке почвы, уборке снега, заготовке сена и т.д.
На этом видео представлены все мини-трактора «Уралец» и навесное оборудование к ним:
«Уссуриец»
Это целое семейство моделей, появившееся на рынке в 2010 году. Всего можно насчитать 18 модификаций, различающихся мощностью установленных 1-4 цилиндровых дизельных двигателей (от 24 до 90 л.с.), а также приводом только на задние или на все колеса. В качестве примера посмотрим на самую младшую и самую старшую модели.
TS 18DB – компактный минитрактор с размерами 2630 х 1170 х 1330мм, оснащенный двигателем 24 л.с. Тяговое усилие – 4.6 кН. Обороты односкоростного вала отбора мощности – 540 об/мин.
SWT 854 – полноприводный минитрактор российского производства, оснащенный комфортабельной кабиной и имеющий двигатель мощностью 85 л. с. Вал отбора мощности имеет 2 скорости вращения – 540 и 1000 об/мин.
«Уссуриец»
«КМЗ 12»
Этот минитрактор тягового класса 0.2, выпускаемый с 2002 года, продолжает постоянно дорабатываться. Есть 4 модификации этой машины, различающиеся силовыми агрегатами:
012 – 2-цилиндровый карбюраторный мотор «СК-12», выпускаемый в Казахстане, мощностью 12 л.с.
012-Ч — дизельный «В2Ч – 07» челябинского производства мощностью 12 л.с.
012-Б — американский бензиновый «Vanguard OHV-294447» мощностью 14.8 л.с.
012-Н — дизельный «HATZMOTORS -1d81z» мощностью 14.3 л.с.
Основные характеристики:
Тяговое усилие (кН) 2.1
Клиренс (мм) 300
Колея регулируемая (мм) 700 или 900
Кол-во передач (передн/задн) 5/1
Габариты (мм) 1972х960х1975

«КМЗ 12»
Эта модель оборудована двумя зависимыми валами отбора мощности – передним и задним.
Минитрактор пригоден для применения в сельском хозяйстве для работы на небольших, до 5 га, участках, в коммунальном хозяйстве, строительстве и проч. Компактные размеры и маневренность позволят использовать его даже внутри теплиц.
На видео можно посмотреть КМЗ 12 в работе:
Казахстан отгрузил первый тягач Caterpillar на экспорт в Россию
НУР-СУЛТАН – Семейский машиностроительный завод в Казахстане является единственным заводом в Содружестве Независимых Государств, производящим транспортные тягачи Caterpillar, и в этом году компания экспортировала свои первые четыре трактора в Россию, сообщает Министерство цифрового развития, обороны и Пресс-служба аэрокосмической отрасли.
Гусеничный тягач. Фото предоставлено: avtotema.ru.
Завод в г. Семей выпускает автомобили, большинство комплектующих которых произведено в Казахстане, – сообщил генеральный директор завода Нурлан Омаров. Тракторы соответствуют отраслевым требованиям и производятся по тем же стандартам качества, что и зарубежные аналоги.
Транспортные тягачи Caterpillar — это быстроходные плавающие вездеходы с корпусом подшипника и ведущими передними колесами. Автомобиль предназначен для эксплуатации в сложных климатических условиях на грунтах с низкой несущей способностью (болота, свежий снег, бездорожье, пересеченная лесистая местность, пустынная зона или горная местность) при температуре от 60 до -70 градусов Цельсия.Тракторы обладают высокой маневренностью даже в сложных условиях.
Первый гусеничный трактор производства Семейского машиностроительного завода
. Фото предоставлено: avtotema.ru.
Могут служить основой для создания других машин, с добавлением подъемного, погрузочно-разгрузочного, бурового и другого технологического оборудования по желанию заказчика, а также предназначены для перевозки грузов и людей.
Транспортные тягачи Caterpillar ранее производились на множестве заводов по всему бывшему Советскому Союзу, в том числе в Харькове и Рубцовске, но теперь производятся только в Семее. Завод был построен в 1968 году как филиал Рубцовского завода, но все производство было переведено в Семей в 1977 году. широко использовался Советской армией, сообщает RMZ.ru, сайт, посвященный истории Рубцовского завода.
Семейский машиностроительный завод является дочерним предприятием АО «Казахстан Инжиниринг». Выпускает также детали подвижного состава, строительные растворы и другие товары народного потребления.
Первый гусеничный трактор. Музей истории трактора. Тракторный завод в Челябинске
В 1922 году тракторов в СССР еще не было. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
Крестьянский дворовой трактор купить не получится. Крестьяне могут организовать кооператив, обнулиться деньгами и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Суточная производительность их труда резко возрастет, а годовая останется прежней.Ведь крестьянин все равно не сможет уйти с земли, поэтому и промышленности от кооперации земледелия толку нет: притока рабочих в город все равно не будет.

Идеологически неприемлемый выход – вернуть земли помещиков – был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным соображениям. Да помещик, отобрав у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных угнал бы в город.И где они здесь, в городе, делают? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимых количествах — в таких, которые уже построены предприятиями. А от помещика болеют, потому что помещику все равно, строятся заводы в городах или еще нет.
У нас разные говорухи, что, мол, если бы не было революции, то Россия была бы богата и счастлива. Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, то к 1925 году в России был бы такой бунт, что гражданская война показалась бы всем детским развлечением.Ведь Генри Форд уже начал выпускать свои тракторы “Фондсон” с темпом более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их купили бы в России не только помещики, но и средняя рука кулаков . Из деревни в города России навяжет столько голодных безработных, что она бы снесла царскую власть, а помещики с капиталистами еще чище, чем большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал экономику России бессмысленно, для него совершенно неожиданным был бы ход научно-технического прогресса.

И посмотрите, насколько осмысленно действовали большевики! Сначала они развивали промышленность в городах, т.е. создавали рабочие места, а уже потом стали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе за счет высвободившихся крестьян.
Но в 1922 году тракторов в СССР не было. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов. Гражданская война внесла свои коррективы в их количество.
В том памятном 1922 году партийное руководство Запорожской губернии связалось с руководством завода «Красный прогресс» – крупнейшего промышленного предприятия Кичкисского района Запорожья и поставило задачу: стране нужны тракторы.Много. Необходимо наладить производство в самые сжатые сроки.

А теперь необходимо сделать оговорку: старой, дореволюционной технической интеллигенции в руководстве завода не осталось. Его вообще не осталось на заводе. Революции и гражданские войны Войны не проходят… Кто-то из “бывших” угодил в расстрел, кто-то эмигрировал от греха подальше, чей-то кровавый вихрь заселил на другой конец страны… В общем, ни одного старшего инженера.
Однако тракторы нужны! Иди и работай! Еженедельно сообщайте о результатах!
Рабочие кричали в головах. И осторожно спросил: что это, трактор? Как он выглядит и для чего предназначен?
Ну да… не производившийся в Царской России трактор в таких количествах, чтобы на славу всем и каждому, единичные, опытные экземпляры. Конского поголовья было достаточно… и несколько единиц было закуплено за границей – ни одна из тех единиц до Кичкусы не дошла.
Заводка (не так давно “Южный завод общества А.Копп”) После того, как военные уничтожили, только вздохнули, благодаря НЭПА – и посложнее корпусом для керосиновых ламп и станком для швейных машин пока ничего не произвели. А тут сразу трактор…
Партийное руководство в вопросы тракторостроения были более аккредитованы – они тракторостроение хоть видели. один раз.мельком в кинохронике.поясняли как умели,словами и жестами.
понятно,ушли рабочие.давайте делать.
проект, чертежи, расчеты?о, оставь…мы, как говаривали Лесковские левши, любимцы мелкоскопов, стреляем в глаза…
Технические руководители завода Кичкисс Инженеры Г. Ремпель и А. Унгер при поддержке Запорожского Губоттала начали построить первый оригинальный трактор. Он был построен без каких-либо чертежей, по эскизам карандаша, из случайных материалов, а затем и деталей других машин, которые были под рукой.
Так и случилось! Без чертежей и мелкоскопов!
За две недели до назначенного срока во дворе завода стоял трактор, получивший гордое имя «Запорожец».Опытный экземпляр – понятие, как принято говорить.
Внешний вид у концепта был самый фантастический. И была устроена не менее фантастическая… Хотя отношения и не было: двигатель стоял еще не паровой, – внутреннего сгорания. Но чудо-автомобиль не вписался в дизельпанк, товарищ запорожским левшам не рассказал о детище Рудольфа Дизеля. А то бы сделали…
Как известно, двигатели внутреннего сгорания делятся на два класса: карбюраторные и дизельные.Ни к той, ни к другой категории стальное сердце «Запорожца» не относилось. Как же так? Вот как. Секрет производства. Уникальная разработка. Прототипом послужил сломанный одноцилиндровый двигатель «Триумфа», десять лет ржавевший на заводском дворе и потерявший многие детали. Изобретать потерянное заново Кичкасс не стал, упростив конструкцию до предела.

Не дизель – там топливовоздушная смесь воспламеняется сама, от сжатия, было внешнее воспламенение (в некотором роде – отдельная песня).Но не карбюратор – карбюратор как таковой отсутствовал напрочь. И бензонасоса не было – горючее хило шло из высоко расположенного бака и смешивалось с воздухом прямо в цилиндре.
Какое топливо? Но попробуйте угадать.
Керосин? По …
Дизельное топливо, в дизтопливо сюрприз? А что это такое, спросили бы Левши, у которых не было умирающего про Рудольфа дизеля.
Мазут? Не то, а уже теплее…
Кто сказал: АИ-92? Два!
«Запорожец» работал на масле.На сыром. Ни взлом, ни очистка – что из колодца течет, то в бак. Дешево и сердито.
Про дизайн салона рассказать? не стану. Кабины не было. Салон, по большому счету, лишний, от дождя никто. Жесткое металлическое сиденье под открытым небом, сдвинутое далеко назад, тракторист сидел на нем, как птица на пранчке, – ничего, можно работать. Ни одной педали – ни газа, ни сцепления, ни тормоза, – руль, и все.
Впрочем, блок механический урод, ничего не значащий в технических дисциплинах – только начало.Но попробуй-ка заставить заработать свое детище – иди, иди, улетай.

Так и получилось! Ехал вполне бодро – и ехал, и ехал, и ехал, и ехал… потому что не мог остановиться. Нет намека на коробку передач и на сцепление – вал двигателя наглухо связан с колесами, вернее, с одним ведущим задним колесом “Запорожец” был трехколесным. Хочешь остановиться – перекрывай топливный кран и тяни мотор, других штатных способов нет. Но начнётся она как не из лёгких…но удобно – заправка на ходу, и трактористы сменяют друг друга на ходу, благо скорость всегда одинакова – чуть меньше четырех километров в час. Для того и сиденье было вынесено назад, за трактор, – чтобы, пересаживаясь, не коснуться руля. И никакой техники простоя. Как вариант, плуг тракторный – с одного поля на другое, третье, четвертое, а там пора менять плуг на борону, потом на сеялку… почти вечный двигатель.
Как получить, если вдруг глохнет? Да, это непросто… Нет стартера с аккумулятором, четкий корпус; Электрика вообще отсутствует (фары на базе керосиновых ламп). А вот заводную ручку придется крутить сразу. Воспламенение смеси в нем происходило от головки воспламенения, которая перед пуском двигателя 15-20 с накалом отключалась до запирания. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой. Из-за низкого КПД и негерметичности для вспашки одной декады 1.Было израсходовано 5 понов железистого масла и 5 ведер воды.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли. Вместо шарикоподшипников и вкладышей из баббита использовались бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикцион с необработанной кожей. Трактор двигался только с одной скоростью — 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она еще меняла воздействие на маятниковый регулятор изменением числа оборотов.
Фэнтези… Бластерная расправа с феодальными оружейниками. Глэдер, говорящий из стен каретной мастерской.
Но среди них был гений – там, на заводе Кичкиса… гений, имени которого мы никогда не узнаем…
Потому что гении – между прочим – две черты: невероятная, прямо мистическая интуиция и не менее мистическая успехов…
Дедал и его полет… Миф или отголоски реальных событий? Примитивный планер или дельтаплан можно было построить в средние века, а еще раньше, в древности, позволяла материальная база. И строили, и со скал и с колоколов прыгали, и ноги ломали, и насмерть разбивались… Лилиенталь успешно летал – никакого представления об аэродинамике и многих других дисциплинах для полета. Интуиция и успех. Гений…
Был гением и «красный прогресс», иначе «Запорожец» с заводского двора не явился бы. Даже место не сдвинулось бы.
Работу на таком простом автомобиле, как «Запорожец», легко мог осилить даже мелкий крестьянин и ухаживать за ней, как за «механической лошадкой».В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) указывалось: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов мазута на десятину, при глубине вспашки до четырех вершей свободно убирал 65 квадратных носителей Земли. Трактор мог вспахать 1,5-3 титьки земли в день (в зависимости от глубины вспашки)
И зачислен новый партийный приказ: Запускаю в серию!
Это тоже фантастика… Какие только странные приборы не породили человеческого воображения на века.Однако на бумаге,в рисунках.В лучшем случае пару опытных экземпляров. А вот до десятков, сотен… не бывает. Вымысел.
Но запустили! И запустили несколько сотен за три года!
Причем, не разорились, несмотря на всю волюнтаризм затеи! Продукция исправно находила сбыт, спрос даже превышал предложение, – как-никак “красный прогресс” не стал всесоюзным монополистом. И сельскохозяйственные рабочие, и товарищества по совместной обработке Земли, и сельские общины (колхозов еще не было) возжелали обзавестись чудо-техникой.И даже зажиточные крестьяне, попросту говоря, кулаки, – наивно надеялись, что бухаринский воззвание “Обогащайтесь!” К ним же относится и запись о покупке заветного трактора.
«Запорожец» решили усовершенствовать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями. Построено 10 тракторов модернизированной конструкции. Образец прибыл на Токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Там предполагалось освоить его серийное производство. Путь почти в 90 верст от села Кичкас «Запорожец» проделал свой ход без малейших поломок. В пути для крестьян несколько раз показывали вспашку земли “механической лошадью”…
“Конкурс “Запорожец” первого выпуска и гусеничный трактор “Холт” Обуховского завода на полях р. Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 г. были проведены в пользу отечественного первенца.На вспашке десятинной земли на четырехтысячной глубине «Запорожца» было в среднем около 30 кг нефти. трактор 36 кг керосина.За оригинальную конструкцию трактора применительно к условиям СССР, при хорошей компоновке, характеристиках и тяговых усилиях Госпередача №14 был удостоен почетной грамоты I степени.
Спрос на трактор марки «Запорожец» был большой. Особенно он увеличился после испытаний, проведенных вместе с американским «Фордсоном» весной 1925 года. Вспахивая десятинные земли, «Запорожец» уже имел 16 л. п., закончили на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. «Фордсод» сжег 36 кг керосина. По всем показателям любимец «Красного прогресса» выглядел лучше зарубежного собрата. Программа-максимум предполагала довести выпуск «Запорожцев» к 1924-1925 гг. до 300 штук в год.Однако дальнейший ход событий складывался не в пользу «Запорожца». Вид направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли амбициозные задачи, нужны были крупные предприятия.

На Тракторе “Запорожец” №107, например, тракторист и механик М.И. Роскот из Черниговской области работал случайно с 1924 по 1958 год. Во время немецко-фашистской оккупации он разбирал трактор, узлы и детали надежно спрятаны.После освобождения. На помощь разоренной земле пришел «Запорожец».
Не думаю, что покупка кого-то разочаровала. Во-первых, сравнивать было не с чем. Во-вторых, управляться с «Запорожцем» было просто сложнее, чем с кувалдой: получасовой предпродажный инструктаж — и руль, пока масла хватит. Наконец, исключительная надежность, – при отсутствии сервисных мастерских и складов запчастей очень важно качество. А поломки, которые все же случаются, мог устранить любой сельский кузнец.Нынешние автолюбители, морально и материально измученные автосервисом, прекрасно представляют, что такое езда на машине, где легко сломаться. Мечта…
А вот и ситуация: страна готовится к коллективизации и индустриализации, ГРАНь идет по планам первой пятилетки. Механизация сельского хозяйства не забыта в числе приоритетов. Предстоят переговоры с руководителями американского тракторостроения: с фирмами Форд и Катерпиллер, закупаются опытные образцы – технические специалисты (настоящие, высокого уровня) мыслят, проводят полевые испытания, делают вид, лицензию на производство, какие машины купить для Краснопоуотиловского завода в г. Ленинград .Все тщательно, все по плану.
И тут вести из глухой губернии, из растерзанной Мухосранска: а мы уже вовсю трактор делаем! И по всей стране продают!
Технические специалисты и фигуранты дела ответственных товарищей из Тракторной комиссии ЭМД, мягко говоря, были удивлены. Сначала не поверили, но новость подтвердилась. Мы отправили гонку в «Красный прогресс»: Ну что, товарищи прогрессивные рационализаторы, что вы тут получили? Может, из них, капиталистов-кровососок, мы обойдемся своими и техническими идеями?
Так он, трактор, во дворе едет! Гонец впал в легкий ступор, не поверил: трехколесный ли трактор?! Трактор. Пахает, сеет, подходит. Вы купите? Нет, нам бы пакет технической документации для изучения… А? Какой пакет? Почему он ушел? Делаем все по первому образцу, размеры – вот они, меряем, записываем…
(На самом деле серии не было по первому образцу, по второму. Первый торжественно отправлен Ильичу, в слайдах. )
Легкий оцепенение вестника сменился глубоким потрясением…
Хотите верить, хотите нет: за два года производства не было проектной документации! Даже минимального набора чертежей – не было!
В архивах сохранилась письменная просьба Краснопутиловцев, не поверивших гонке.(Да и как в это поверить?! Мылся в провинции по-черному, не иначе…) Пришлите, мол, товарищи, чертежи на изучение. И гордый ответ «Красного прогресса»: у нас чертежи с кусочками чего угодно, мы стреляем в глаза…
Той же осенью, когда проходила Московская выставка, был представлен еще один трактор «Запорожец», построенный в Кичице. на первой Всегерманской сельскохозяйственной выставке в Тегеране.
Советский Союз охотно принял участие в нем, получив приглашение местного правительства.Уже в Тегеране работа Картавцев по просьбе посетителей выставки запустила двигатель «Запорожца», села за рычаги управления и продемонстрировала работу трактора возле павильона. Однажды он ушел в поле. После вспашки восторг присутствующих был неописуемый. Трактор особенно заинтересовал местных крестьян. Они шли за ним, словно дети, плотно прикрывая «чудо-машину» живым кольцом.
Итак, «Запорожец» стал первой сельскохозяйственной машиной, появившейся на полях Персии.Его, как и некоторые другие советские экспонаты, отмечены золотыми медалями, почетными грамотами, грамотами. Отечественная промышленность получила солидные заказы. Для молодой страны советы, безусловно, были крайне важны как с экономической, так и с политической точки зрения.
Что было потом? Потом – пятилетка, конец НЭПа и относительно свободный рынок: выпуск «Запорожца» превратился в волевое решение головы. Планов нет и тут ничего нет. ..
Потом были вновь построенные или перезаряженные тракторные гиганты – Сталинградский завод, Челябинский, Харьковский… Вокруг западных аналогов сложилась плеяда отечественных, оригинальных тракторов. А рабочие “капорожцы” и фугу на своей сырой нефти до войны, а кое-где и после нее – чего ломать, если ломать нечего? – А в итоге все попали в плавку.
Легенда осталась. Несколько сотен автомобилей – по огромной стране капля в море. Мало кто видел первый советский трактор, мало кто на нем работал. И рассказы о вечнопаханом тракторе с заменой на ходу трактором передавались из уст в уста, переливаясь самыми фантастическими подробностями…
Эстафета мысли Ленина
Современная аграрная политика – это ленинская стратегия и тактика партии в области сельского хозяйства в условиях развитого социализма.
Л. И. Брежнев. Из выступления в июле (1978 г.) на Пленуме ЦК КПСС
Мы поговорим о тракторе. Что касается предмета, то рассказ о движении одной из многочисленных ленинских идей в самом себе.
В этом ряду гениальные предсказания и планы мира, и мечты о всеобщей грамотности, и вера в нравственное совершенствование человека.Ленинский план Гоэлло воплощается в грандиозной реальности, осязаемой и объективно рассказывающей нам о пути, который делает гениальная идея.
Взгляд Ленина на трактор – среди таких гениальных предвидений.
“Если бы мы завтра смогли дать 100 тысяч первоклассных тракторов, обеспечить их бензином, снабдить машинистами (вы прекрасно знаете, что пока это фантастика), то середняк сказал бы; “Я за переворот» (т.е. за коммунизм).”
Гражданская война. Разрушать. Голод. Время настраивает события. Деревня не спит всю жизнь. Земля ждет руки хозяина.
Мы смотрим в прошлое. Узнаем удивительные факты.
Annta Открытая военная интервенция, вторжение австро-германских войск на Украину. А среди экстренных случаев Владимир Ильич Ленин находит время взять в Кремле изобретателя и конструктора тракторов Я. В. Мой. Позже, в 1922 г. , Наркомсвязи выделяет ему значительную сумму денег на пристройку Балаковского завода и направляет его в Германию для закупки необходимых машин.
22 октября 1921 года испытание нового электроаккумулятора в Бутырском хуторе под Москвой. Владимир Ильич идет рядом с Плугом. Члены комиссии «Электроштекер» просят его отойти: не исключено, что трос или плуг могут прорваться, потеряв устойчивость, выскочив из борозды. Но уговоры действуют плохо… Весь день до наступления темноты Ленин провел на Бутырском поле и, по свидетельству одного из членов Комиссии, ушел недовольным. Конструкция плугов и вся система пахоты его не удовлетворяли.
29 ноября 1921 года Ленин принимает в Кремле делегатов I губернского сельскохозяйственного съезда. Внимательно выслушивает жалобы крестьян на то, что во время войны развели землю, много кустарника, заросли кустарника, сохло, трудно пахать. Владимир Ильич говорит пророческие слова: «Да, Сох не пророчит. Промышленность начинает выпускать сельскохозяйственные машины — плуги, сеялки, сапоги. Мы думаем в первую очередь снабдить ими пункты проката, чтобы иметь возможность обслуживать большее количество хозяйств.Скоро и тракторы будут…»
В те времена трактор, придя на помощь крестьянину, стал рычагом перестройки всего сельского хозяйства на социалистический лад.
В музеях мы видим фотографии тех лет – деревня встречает первый трактор, удивительную “механическую лошадь”, которая даже соломы не требует – урчит, урчит, а пашет. Ротор Мотора первого трактора возвестил о начале технической революции на селе.
В 1923 г. в ответ на призыв Ленинского создается Волчская комиссия, которая устанавливает наличие 220 тыс. тракторов мощностью 20 л.от. Из колесных тягачей намечены к освоению американские «Фордоны» и «Титан», из гусеничных — американские «Холт» и немецкие в д. Расчеты, однако, показывают, что массовое производство тракторов можно быстро наладить только на Путиловском заводе…
Народ страны воспринял ленинские идеи коренной реорганизации сельского хозяйства страны. Вдали от крупных промышленных центров – в Кичице Запорожской губернии, в Балакове Самарской губернии, в Коломне – зародились ростки местной инициативы.
Весьма знаменательной была телеграмма:
Нам, рабочим и служащим Гостранспорта № 14 г. Кичицы, в честь 25-летия КПРФ Торжественным Торжеством Каски Трудового Подарка – крестьянский трактор первого выпуска, спроектированный по нашей методике. С гордостью отдавайте свои силы и труд коммунистическому строительству, облегчая труд рабочих и крестьян…”
Первый отечественный трактор “Запорожец” №1 – подарок Ленину.Первое звено на пути воплощения идеи в жизнь!
Уже тяжело больной Владимир Ильич интересуется, как идут дела в тракторостроении. А 19 октября 1923 года первая сельскохозяйственная и кустарно-промышленная выставка СССР посещает первую сельскохозяйственную и промышленную выставку СССР, на которой было выставлено 75 русских тракторов. Владимир Ильич подошел к «Запорожцу», прочитал характерную табличку, легонько провел рукой по радиатору. Он слушал разговоры крестьян, которые спрашивали об экскурсиях, сколько стоят машины и какой мощности мощность…
Глеб Максимилианович Кржижановский в своих воспоминаниях о Ленине отмечал скорость, с которой Владимир Ильич разбирался в очень сложных технических вопросах. «Если верно, — сказал он, — что настоящий техник — это прежде всего значительный борец, то несомненно, что во Владимире Илыце были огромные возможности для технического творчества.
“Запорожец”, “Гном”, “Гном”, “Коломенец-1” – первенец советских тягачей. Десятки, сотни машин – это не массовый выпуск, но они многому научили, подняли первых кадры тракторостроителей, указав на ошибки, по праву вошли в историю отечественного тракторостроения.
В 1973 году на ВДХХ СССР прошел праздник, посвященный 50-летию Первой сельскохозяйственной и историко-промышленной выставки СССР. У входа в юбилейный павильон «Механизация и электрификация сельского хозяйства» стоял легендарный «Запорожец», постоянно окруженный посетителями. Как память о первых шагах тракторостроения, как символ движения ленинской идеи!
Позади путь 50 лет. Остаться.
1 октября 1924 года с конвейера Путиловского завода сходит первый серийный «Фордон-Путиловец».Начинает проводить лозунг “от кустарного производства – к массовому тракторостроению”. В течение первого года было выпущено 74 трактора, в следующем – 422. В 1932 году – 32 тысячи тракторов! С октября 1924 г. по октябрь 1924 г. с конвейера завода сошло 49 568 автомобилей. «Фордзон-Путиловец» выполнил свою задачу, но страна переходит к этапу полной коллективизации, освоена огромная площадь Земли. Нужны новые трактора, новые специализированные заводы.
1930.Вводится в строй Сталинградский тракторный завод имени Дзержинского (до 1961 года – ЧТЗ). Выпускает гусеничные и колесные универсальные тракторы.
1931 год. В Харькове создается специализированный завод – ХТЗ. А в 1932 году предприятие было награждено первым орденом Ленина.
10 августа 1930 года происходит торжественная бронь Челябинского тракторного завода имени В. И. Ленина. 7 ноября вводится в строй опытный завод, из ворот которого через три месяца выходит новый трактор.1 июня 1933 года ЧТЗ вступает в строй. Спустя полтора года мастерские отмечают первый юбилей – с конвейера сходит 10-тысячный трактор. До 31 марта 1937 г. страна получила 69 тыс. С-60. Вскоре на международной выставке 1937 года в Париже они были отмечены высшей наградой — «Гран-при».
А вспомните знаменитые Тракторы СТЗ-ХТЗ 15/30. Сколько земель оказалось 397 тысяч таких машин мощностью 32,5 л. от.! А колесные, исчезновение “универсалов”! До войны их выпускал Кировский завод в Ленинграде, с 1944 по 1955 годы эстафету принял Владимирский тракторный завод.Это был первый советский трактор, который начали экспортировать за границу.
И первый дизель С-65! Мировое признание пришло к нему еще до того, как он был запущен в серийное производство. В 1937 году началась дизелизация отечественного тракторного парка. И через двадцать лет наша страна в мире переводит всю тракторную промышленность на дизель.
А старичок ХТЗТ-Г это тягач на газогенераторе, с причудливыми башнями. Сколько топлива помогло сберечь его в тяжелое для страны время!
Тракторы как вехи в истории страны, в судьбах людей, в движении человеческой мысли к прогрессу.Сравнивать.
1928 г. – на полях первых артелей 27 тыс. тракторов средней мощностью 20 л. от.; 1940 г. – 531 тыс. шт.; 1945 г. – 397 тыс. шт.; 1953 г. – начало освоения девственности – 744 тыс. шт.; 1960 г. – 1090 тыс. шт. Мощность тракторов увеличивается до 100 л. от.
1965. Мартовский Пленум ЦК КПСС. Разработаны меры по последовательному и неуклонному осуществлению аграрной политики партии.Не забыто указание Владимира Ильича о том, что главным в социалистическом переустройстве всего быта в деревне является «материальная база, техника, применение тракторов и машин в сельском хозяйстве в массовом масштабе, электрификация в массовом порядке». массовый масштаб».
Армия трактористов, участвующих в переустройстве села, вырастает с 1613 тысяч в 1965 году до 2334 тысяч в 1975 году.
Нет, трактор – это не просто мощный агрегат, не только сложная чугунно-стальная система.За их конструкцией, за «лошадиными силами», скоростью и дизайном стоит гораздо больше, чем живет человек, строящий новый мир. Это и хлеб, и благосостояние, и политика. Это стремление к миру, потому что только очень добрые и сильные люди могут вместить мечи в рот. Символично, что первый тракт СЗЗ сейчас находится в музее революции в Москве возле легендарной Тачанки, как бы подчеркивая всю многогранную революционную борьбу…
Напомним: САЗ-НАТИ – победитель “Большого Prix” на выставке в Париже в 1937 году – он начал мастерить девственницу.Доброе слово Скажем о Кировзе – КД-35. В 1947 году его конструкторы были удостоены Государственной премии. Трактор оказался редким долгожителем — до 1973 года его основные узлы оставались на Т-38 и Т-38М. Не стоит и упоминать “Алтай” Т-4А – один из самых шумных гусеничных тягачей! Его 130 л. от. С 1969 г. освоены тяжелые земли – целинные, уплотненные, искусственно орошаемые – Сибири, Казахстана, Дальнего Востока.
Сейчас на полях страны работает более 2,5 млн тракторов 24 марок.Мощность мобильных технических средств превышает 400 млн литров. от. Так что я хочу “л. из.” Переведи на живых лошадей и увидишь это огромное стадо. А ведь в “Кировсе”, который выпускается с 1933 года, таких “лошадок” 215. А с К-701 и более – 309! Интересно поставить “Запорожец” и К-701. Наш первенец мог спрятаться за рулем современного трактора «акселерата».
Но жизнь нас ранит, неумолимо заботится, не давая ни одному часу передышки, как сказал Л. И. Брежнев в одном из своих выступлений.Нам нужна новая и новая техника.
Время требует новой скорости трактора, большей, чем раньше, мощности. А наука разрабатывает основы повышения рабочих скоростей инновационных агрегатов до 9-15 км/ч. Промышленность готова выпускать высокопроизводительные тракторы Т-150/150К, МТЗ-80/82, ДТ-75С, К-701, которые станут основой научно-технического перевооружения сельского хозяйства. Реализация их позволяет увеличить производительность МТР в 1,5 раза. Наука снова идет вперед и разрабатывает принципиально новую технологию возделывания сельскохозяйственных культур с применением энергетических орудий мощностью до 500 л.от. Эстафета ленинской идеи продолжается!
И, думая о том, как лучше выступить ведущему XXVI съезда КПСС, имеет смысл оглянуться на пройденный путь, подчиниться импортам и подумать о будущем. При этом тема разговора связана с именем В. И. Ленина, неотделима от его имени.
Когда, окажетесь в Центральном музее Владимира Ильича Ленина в Москве, обратите внимание – в разных залах представлены модели тракторов: СТЗ – 1930 г., Дт-54а (Трактор Миллион ВТЗ), ДТ-75М (половина -полумиллиона), Кировец.Имеется макет автосклада типа “Русский птицевод”, модель трактора – подарок музея от победителей рабочего места в честь XXIV съезда КПСС, молодой последовательно дважды Герой Социалистической Труда П.Н. Ангелины.
А теперь мы знаем, что эти экспонаты не случайны, они имеют самое непосредственное отношение к Ильичу. Так же, как и «Запорожец», модель которого тоже находится в музее и о котором мы рассказываем в этом номере журнала.
В.Крылов
Второе рождение трактора
Без малого сто лет назад, в 1882 году, на берегу был построен сплошной Токмакский завод сельскохозяйственных машин. Чтобы обрабатывать плодородные запорожские земли, нужны инструменты. Собственно заводов было два: германского и австрийского подданных, Фукса и Кляйнера. Рабочие – украинцы, русские, немцы, трудовая среда – жили бедно, работали честно.
С ранней весны 1904 года рабочие Фукса объявили забастовку, а в мае они помогли тавергированной корке.В большом Токмаке существовала партийная организация, распространялись прокламации РСДРП. Именно здесь проходил знаменитый призыв Героев-потемкинцев; Годы первой революции, столыпинской реакции, Гражданской войны прочно связаны с именами революционеров Петра Моисеенко, П.М. Никифорова, краснокомандующего П.Е. Дыбриенко, большевика, ставшего впоследствии первым советским директором завода, И. Т. …
Рабочие не мобилизовывались в “добровольческую” армию белых, они поддержали и установили окончательную Советскую власть.Срезав «черных баронов» со своей земли, жители местечка продолжали думать не только о себе — в числе прочих неотложных дел собирали и эшелонами отправляли хлеб из голодающих в Москву… Конечно, народное движение не закончилось установление власти, оно только набирало силу. Название города изменилось, и сказал завод. Некогда крупнейшие темы Токмака – заводы “Фукс” и “Киранон” в 22-м году слились в одну, получившую название “Красный прогресс”.
Прошли годы.Первые пять лет. Война. Завод работает на оборону страны. Принцип солидарности – для всех, для всех – живет в сердцах.
Восстановление. Переход на выпуск дизельных двигателей. Растение растет. Помнит прошлое. Нечего забывать: ни героев, ни достижений. Это его характер. Появляются мемориалы в честь первых революционеров и доски почета современников современников, книга «Родились традиции», Музей завода. ..
В С.М. Кировский дизельный завод встает: восстановить самый первый, «23-го года рождения» отечественный трактор. Этот «Запорожец» первой партии был отправлен в Москву на первую сельскохозяйственную и кустарно-промышленную выставку, предшественницу нашей ВДНХ.
Решено: К 110-летию со дня рождения Ильича Запорожцы первого выпуска будут стоять в близлежащих городах Горки, Ульяновском Мемориале и Ленинградском филиале Центрального музея В. И. Ленина. За право поездки в эти чудесные места для торжественной установки сделанных своими руками экспонатов соревновался весь молодежный завод.
А как соревновались? Собственно, сборка моделей началась в заводских мастерских Профдечилиша – ребят, решивших освоить профессию токаря, отрывщика, слесаря, лектора, и, освоив, работать на заводе (предприятии, на Словом сказать, огромный и давно уже нет сельскохозяйственного инвентаря, но мощные дизеля, турбины очень сложные современные изделия).
В свободное время каждый участник изготовил в своей мастерской одну из 3500 деталей трактора. А возглавил сборку старый мастер, один из актеров Заина, Евгений Григорьевич Щуров. Учился на заводе, когда делал “Запорожец”, работал здесь, обучал молодежь на заводе ФМУ, потом на пенсию, но ненадолго: вернулся ради бизнеса. Он, очевидцы, вспоминает: Опытный образец конструкции инженера Л. А. Унгера был создан неподалеку, в небольших Кичкишских штатах и передан «Красному прогрессу» для серийного выпуска.
Как он выглядел? Довольно весело для нынешних времен.Меньше «Фордсона». Тракторист был высоким, как велосипед. Сходство было еще в том, что трактор был трехколесным, с одним ведущим задним колесом, и только это колесо имело 218 деталей. На поворотах машина не обладала даже достаточной устойчивостью, иногда переворачивалась, но была проста в управлении.
Его свойства были продемонстрированы на сельскохозяйственном требовании в Москве, которое рассматривал В. И. Ленин, на полях Петровской сельскохозяйственной академии и за границей, в Персии, на первой сельскохозяйственной выставке в Тегеране. Затем советские экспонаты были отмечены Золотой медалью, Дипломами, Почетными грамотами. Молодая советская техника вызывала восхищение персидских крестьян.
Глазной отличительной чертой тягача было то, что он работал на сырой нефти, а не на бензине, как европейский (к крылу крепился баллон, из которого топливо подавалось в двигатель). Это было проще и дешевле. Известный советский ученый-машиностроительный центр Л.К. Мартенс уже в те времена, говоря о «Запорожце», утверждал, что «будущий русский трактор должен быть простой, дешевой и долговечной машиной, работающей на масле, а не на бензине». …
Старый мастер и молодые рабочие увлечены восстановлением «Запорожца» на будущее. Но воскресить исчезнувшее всегда трудно. До наших дней сохранился только «Запорожец» серийного выпуска за № 107, хранившийся в Черниговском музее. Стал искать. И удачи. Фото из семейного архива, на котором запечатлены первые трактора во дворе завода, ожидающие отправки, принес рабочий – сын рабочего, который сделал снимок. Найдены и другие фотографии тракторов, “собратьев” черниговского экспоната, которые уже имели мощность 12 и 18 лошадиных сил, и несколько иной внешний вид.Они решили сначала вернуться к модели.
Берег для истории”, – говорит Щуров и протягивает папку с документами, конструкциями, рабочими чертежами, кропотливо воссозданными по описаниям и фотографиям.
Его фраза звучит многозначительно и гордо. Да, он имеет право так говорить…
В двадцать второй мастерской и другие делают только отдельные детали по нашим чертежам, а сюда приходят посмотреть, что вообще получается, — продолжает Евгений Григорьевич.Но вот к сборке в этот день подходит помощник комсомольца Станислав Дубинин. В руках у него только что сделанный из латуни, как в древности, радиатор.
Сборка первого трактора (и сам процесс, и конкурс на право поездки в Ульяновск, Москву, Ленинград) – всего лишь этап начатого ранее движения: восстановить и сохранить для потомков историю завода.
Еще один старший, главное действующее лицо этой заводской эпопеи – Николай Петрович Сосна, этот человек начинал в Токмаке с запорожской газеты. Интересуется историей города и завода; Будучи журналистом, я собирал и перспективно собираю обширный и любопытный материал.
Конечно, Сосна ассоциируется у сборщиков первого трактора. Они идут к нему за советом. Николай Петрович – основатель и общественный директор заводского музея. Многие его экспонаты, находки помогли воссоздать первый трактор. Да и сама идея возрождения автомобиля родилась среди активистов музея.Это и ветераны, такие как Борис Николаевич Киба (30 лет на заводе, 12 помогает музею), и бывший секретарь комитета комсомола Сергей Ивахненко, и экскурсоводы, ученики Николая Петровича, молодые рабочие Людмила Овчаренко, Ирина Марусина. .. все новые документы, свидетельства прошлых лет.
Заводчане решили сделать несколько экземпляров первой модели. Один вместе с копиями найденных документов будет передан новому городскому краеведческому музею; Второй остался на заводе.Они хотят подарить трактору и свою техническую рубку, где он начал постигать вторую жизнь. У проходной собираются ставить – глядите, мол, приезжающие гости, где наш завод начинался в начале 20-х. ..
Нынешний секретарь комитета ВЛКСМ Николай Кривзун говорил, что Комитет принял браздинское царствование такого рода соревнования. Каждый месяц подводились итоги. В заводской газете «Кировец» из номера публиковались материалы ни о какой сборке края исторического трактора, описывалось, что он новичок в общем деле.
Теперь имена победителей уже названы. В год недавнего Ленинского юбилея они сами принимали свои подарки – макеты первого отечественного трактора – на горках Ульяновска, Ленинграда и Подмосковья.
Сергеева Л.
Так был “Запорожец”
Опытный образец трактора «Запорожец» создан в малых Кичкишских штатах сельскохозяйственного машиностроения № 14 и № 11 под руководством инженера Л. А. Унгера.Трактор построен на базе 12-сильного двухтактного одноцилиндрового масляного двигателя «Триумф» производства Большетокмакского ГО № 8.
Воспламенение смеси в нем происходило от головки зажигания, который перед пуском двигателя 15-20 грел до загара. Момент зажигания регулировался подачей воды в цилиндр, двигатель охлаждался водой.
Редуктор, закрытый в плотный металлический корпус, предохранял шестерни от грязи и пыли.Вместо шарикоподшипников и вкладышей из баббита использовались бронзовые втулки. В случае износа их можно было изготовить в любой мастерской. Мощность от двигателя к колесам передавалась через фрикцион с необработанной кожей.
Трактор двигался только с одной скоростью – 3,6 км/ч. Правда, в некоторых пределах она еще меняла воздействие на маятниковый регулятор изменением числа оборотов.
Тракторное дело в молодой советской республике только зарождалось, о высококвалифицированных механиках речи не шло, база эксплуатации и ремонта ограничивалась сельским кузнецом.Работу на такой простой машине, как «Запорожец», легко мог осилить даже маленький крестьянин и ухаживать за ней как за «механической лошадкой». В протоколе испытаний опытного образца (лето 1922 г.) указывалось: «Трактор с 12-сильным двигателем, расходующим около двух пудов мазута на десятину, при глубине вспашки до четырех вершей свободно убирал 65 квадратных носителей Земли. Трактор мог вспахивать 1,5-3 тица земли в сутки (в зависимости от глубины вспашки).»
«Запорожец» принято решение усовершенствовать и обеспечить его изготовление чертежами и моделями.Построено 10 тракторов модернизированной конструкции.
Образец поступил на Токмакский завод «Красный прогресс» 29 сентября 1923 года. Предусматривалось освоение его серийного производства. Путь почти в 90 верст от села Кичкас «Запорожец» проделал свой ход без малейших поломок. В пути крестьян несколько раз была показана вспашка земли “механической лошадью”…
“Конкурс “Запорожец” первого выпуска и гусеничный трактор “Холт” Обуховского завода в г. поля Петровской сельскохозяйственной академии осенью 1923 года были проведены в пользу отечественного первенца.На вспашке десятинной земли на четырехтысячной глубине «Запорожца» было в среднем около 30 кг нефти. Трактор “ХОЛТ” 36 кг керосина. За оригинальность конструкции трактора применительно к условиям СССР, при хорошей компоновке, характеристиках и тяговых усилиях Госпереход N14 был удостоен почетной грамоты I степени.
Спрос на трактор марки “Запорожец” был большой. Особенно он увеличился после испытаний, проведенных совместно с американским «Фордсоном» весной 1925 года.Вспахивая десятину земли «Запорожцем», уже имел 16 литров. п., закончили на 25 минут раньше. При этом расход масла составил 17,6 кг. «Фордзон» сжег 36 кг керосина. По всем показателям любимец «Красного прогресса» выглядел лучше зарубежного собрата.
Дальнейшее развитие событий складывалось не в пользу «Запорожца». Вид направление массового производства. К этому времени уже прояснились горизонты первой пятилетки, перед страной стояли амбициозные задачи, нужны были крупные предприятия.
Строительство тракторов «Запорожец» продолжалось до конца 1926 года. Их было выпущено более 500 шт. (По некоторым данным – до 800 шт.). Но долго рылась на полях первых колхозов, эта непритязательная «трехколесница», помогая крестьянам выйти на «Связь».
На Тракторе “Запорожец” №107, например, с 1924 по 1958 год работал замечательный тракторист и механик М. И. Роскот из Черниговской области.Во время немецко-фашистской оккупации разобрал трактор, узлы и детали надежно спрятал. После освобождения. На помощь разоренной земле пришел «Запорожец».
До сих пор на территории Германии мы можем видеть странные сооружения, оставшиеся после Второй мировой войны, аналогов которым нет ни в СССР, ни в какой-либо другой стране.
Непосвященный еще гадает, что скрывается за стенами высоких бетонных башен, имеющих форму баллистической ракеты.Как ни странно это звучит, но эти необычные памятники оказались бомбоубежищами, уцелевшими даже после самых жестоких налетов авиации.
К середине 30-х гг. В прошлом веке, когда шла массовая подготовка фашистской Германии к военным действиям, началось проектирование и строительство бомбоубежищ для своих граждан. Помимо того, что в некоторых зданиях с подходящими подвалами проведено дооборудование и построены новые защитные объекты по типовым планам.Именно в этот момент архитектор Лео Винкель (LEO Winkel), инженер-строитель компании August Thyssen AG, по личной инициативе разработал уникальный проект бомбоубежища-башни.
Артикул: Лео Винкель (1885-1981) в сентябре 1934 г. зарегистрировал патент на зенитную башню (LS-Turms von Leo Winkel), названную “Winkelturme”. В 1936 году в Дуйсбурге открылось строительное бюро «Лео Винкель и Ко», которое занималось проектированием подвесных бомбоубежищ, продажей проектов и лицензий на их строительство.
Имея немалый опыт строительства, Лео Винкель понимал, насколько трудоемким и дорогостоящим является процесс создания новых подземных бомбоубежищ. Поэтому у него созрела мысль упростить жизнь строителю, сократить процесс и… повысить безопасность граждан. Если для большинства из нас первые два пункта понятны, то последний вызывает недоумение, ведь как можно перестраховаться при бомбометании, находясь на высоте 5-20 м над землей.Чтобы разобраться в этом вопросе, нужно сравнить технические характеристики этих двух конструкций.
Для создания бомбоукладчика потребуется участок земли не более 25 м² и выемка грунта не более 300-500 куб. м. Для того, чтобы разместить под землей сколько человек, нужен прямоугольный участок земли не менее 68 м² и подвижный 1500-3000 кубометров. почва;
При подготовке строительной площадки под наземное сооружение, имеющее мелкозаглубленный фундамент, учитывают расположение газоводопроводов, канализации и др.Не требуется, чего не скажешь о подземном объекте;
Для создания оболочки Башни «ВинкельТурме» или подземного бомбоубежища вам потребуется почти такое же количество бетона и стали;
Для наземного строительства не требуется создание гидроизоляции и защиты от грунтовых вод, а для подземного бомбоубежища это один из самых проблематичных и дорогостоящих процессов;
Для обозначения бомбоубежища, высоко стоящего над землей, не нужны специальные знаки – их видно издалека, а вот скрытые сооружения во время облав малочисленных людей найти довольно сложно;
Вероятность попадания бомб при авиалайнерах в сооружение конической формы, площадь земли которого всего 25 м² маловероятна, а вот попасть в прямоугольный участок в 68 квадратов и повредить перекрытие – шансов больше;
В обособленных помещениях отсутствует опасность блокирования дверей и входа воздухозаборных труб из-за разрушения близлежащих зданий, как это происходит с подземными убежищами;
В башне нет опасности затопления, в случае повреждения водопровода или чего хуже канализационных труб;
В случае пожара или газовой атаки люди в башне не пострадают, а под землей просто задохнутся от угарного газа или любого другого газа летящего по земле.
Сравнительный анализ показал очевидное преимущество Бомбоубежища «Винкельтурме», поэтому мы можем рассмотреть его устройство и заглянуть внутрь исходной конструкции, тем более что автор представил его конструкцию с расширенными возможностями. Патентуя свое изобретение, Лео Винкьель сделал больший уклон на боевое применение в виде башни ПВО с установкой противопрозрачных систем на верхнем ярусе, а укрытия — в средней и нижней части. В мирное время его строение можно было использовать как водонапорную башню.
Первый вариант не заинтересовал армию, а второй не воплотился, но как бомбоубежище «ВИНКЕЛЬТУРМЕ» оказался удачным. Для военных, в частности, для обеспечения безопасности в Вюнсдорфе/Цоссене, где размещалось Верховное командование Сухопутных войск вермахта, было установлено 19 бомбоубежищ WINKELTURME, а остальные 15 на территории других стратегически важных объектов.
Бомбоубежище «WINKELTURME» представляет собой многоэтажное железобетонное сооружение, имеющее конусообразный вид, больше похожий на огромное твердое тело или на готовую к старту баллистическую ракету. Основную роль в защите от прямого попадания авиабомб играл мощный бетонный оголовок конической формы, который устанавливался над усеченным конусом, образованным стенками башни. Данная конструкция выполнена с расчетом на то, что если при обстреле будет прямое торможение входа, то она не сломается, а соскользнет вниз и приземлится на расстоянии, а значит, из-за взрыва конструкция не пострадает. Причем башня имеет углубление в 2 этажа и усилена, так что даже мощная по силе взрывная волна ее только сдвинет.
Интересно: Перед массовой установкой подобных конструкций проводились настоящие испытания. В 1936 году на полигон, на котором он располагался, несколько дней подряд бомбардировщики JU 87 сбросили свыше 50 бомб, но в башню столько же. После провала этого испытания было принято решение закрепить на наружных стенках бомбы массой 500 и 1000 кг и взорвать их. Чтобы получить полное представление о том, что может происходить с живыми существами внутри бункера, туда поместили козлов. После взрыва башня только качнулась, и снаружи образовалось несколько упов, но внутри все осталось. Единственное, что животные, которые были прикреплены вплотную к стенам конструкции, какое-то время были актом. После этого было вынесено предписание, что лавочки ближе 30 см к стенам устанавливать нельзя.
Бункер, созданный Винкелем, имеет 9 этажей, 2 из которых находятся в земле, именно в них и размещены фильтрующие установки, связи, громкоговорители, емкости для воды, туалеты и т.д.Системы жизнеобеспечения. Остальные 7 этажей предназначались для размещения людей. По бокам объекта устанавливались воздухозаборники, а на самом верху еще одна система окантовки фильтров, запускавшаяся с помощью электрических или ручных приводов.
В целом при полном заполнении Бомбоубежища «ВИНКЕЛЬТУРМЕ» размещалось от 300 до 750 человек, все зависело от чего происходила модификация конструкции, ведь чуть позже архитектор запатентовал башню с диаметром основания 11 .54 м (64 м²) и высота 23 м. Несмотря на увеличенную площадь, безопасность не пострадала, так как толщина бетонных стен в основании была увеличена до 2 м и немного уменьшилась до высоты 10 м.
В бункер первой модификации можно было попасть с двух сторон, один вход/выход был прямо с земли, а второй на уровне 3-го этажа. Увеличенная модель «WINKELTURME» имеет уже 3 двери с разных сторон и этажи бомбоубежища, что упростило подъем.Внутри любой из моделей бункера сразу возле каждого входа предусмотрены герметичные тамбуры с металлическими дверцами-шлюзами, защищающие внутреннее пространство от проникновения различных газов и дыма. Передвижение людей внутри сооружения происходило по винтовым лестницам. На каждом этаже были установлены деревянные лавки, на которых располагались люди. В тех местах, где располагались школы, заводы, жилые кварталы даже привязывали количество площадей на каждого человека, чтобы избежать похвал.
По данным редакции Novate.ru, за весь период создания различных модификаций было создано около 130 объектов, и лишь 1 из них мало пострадал при попадании снаряда в пробоину в верхней части конструкции. После войны такие необычные объекты пытались снести, но это оказалось не так просто и очень дорого, поэтому большую часть бункеров выкупили для нужд народного хозяйства, используя под склады. Несколько башен настолько органично вписались в архитектуру городов, что стали настоящей достопримечательностью.
1. Т-28 – Марка трактора колесного, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год
2. ДТ-20 – марка трактора колесного, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год
3. ХТЗ-7 – универсальный садовый трактор, выпускался Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малогабаритный трактор
4. Т-5 (информации о модели не нашел)
5.Т-38 – универсальный гусеничный трактор с исчезновением, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирский и Липецкий тракторные заводы
6. СД-35 – гусеничный трактор с исчезновением, выпускавшийся с 1947 по 1960 год компанией Липецкий тракторный завод, с 1950 г. Минский тракторный завод, с 1951 г. Брасовский тракторный завод (г. Брашов, Румыния). КД расшифровывается как “Киров Дизель”
7. ДТ-75 – Гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2.7 миллионов экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор приобрел хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.
8. ЛТЗ-120 – Трактор колесный универсальный-исчезновение. ЛТЗ – Липецкий тракторный завод
9. СХТЗ 15/30 – марка колесного трактора, выпускавшаяся с 1930 г. Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 г. – Харьковским тракторным заводом.Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство проката 1937 г.
11. Марка Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К – колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора был сделан позже на базе гусеничного, но он получил гораздо большее распространение
13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в ЖКХ
14.ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957900 шт.
15. Т-74 – советский гусеничный трактор тягового класса 3т. Производство Харьковского тракторного завода. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом.Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года
16. МТЗ-50 “Беларус” – марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год
17. Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год
18. Фордзон-Путиловец — колесный трактор, выпускался на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии Форда.Это была копия американского трактора Fordson-F
.
Среди большого количества автомобилей, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, скребков и многих других работ.
Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.
До двадцатых годов, несмотря на то, что уже выпускались тракторы различных типов, существовали теории их конструкции. В зарубежных и отечественных журналах появлялись статьи о тракторах в основном описательного характера. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом. В этой книге изначально тем. время с научной точки зрения осмыслялись вопросы теории и конструкции трактора.Поэтому Е. Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Тракторная теория».
Среди других советских ученых, обогативших трактороведение, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассмотрены вопросы теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.
История отечественного тракторостроения уходит корнями в 18 век.
1791 год.Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «повозку-самокат» с двумя ведущими и одним направляющим колесами. В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые есть в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, подшипники качения, тормоза, маховик и др.
1837 год. Дмитрий Андреевич Загляжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует предположить, что этот движитель был предустановкой будущей гусеницы.
1879 год. Крестьянин села Никольское Волышского уезда Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «автомобиль с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем машинисты, приближается к конструкции гусеничного хода современных тракторов.
1888 год. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор, приводимый в движение двумя паровыми машинами, и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской, а в 1896 г. – на нижегородских выставках.
На раме длиной 5 м разместили паровой котел, две паровые машины, будку и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через зубчатые передачи передавалось на ведущие колеса в зацеплении с траками гусениц.
Из-за несовершенства конструкции трактор «Публик» не получил распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое затормозилось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.
1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловой батареей в виде вставного медного штампа. Стаммер перед пуском двигателя прогревался от внешнего источника тепла, а затем в остальное время двигатель работал за счет самовоспламенения, используя в качестве топлива сырую нефть.
Двигатель Матери получил патент в 1903 году. Это обстоятельство дает право утверждать, что высококомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе, был впервые построен в России.
1911. Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и небольшой переделки был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. На Балаковском заводе до 1914 года было выпущено более 100 таких тракторов.
Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько заводов России (в Ростове-на-Дону, Кичкисе, Барвенкове, Харькове, Коломне , Брянск и др. ) стали выпускать тракторы.Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной промышленности практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и привезено в Россию около 1500 тракторов.
С первых дней Советской власти остро стоит вопрос о развитии отечественного тракторостроения.
1918 г. На Петроградском Обуховском заводе начат выпуск гусеничных и колесных тракторов по типу американского трактора фирмы «ХОЛТ» мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод только в 1921 году смог выпустить первые тракторы.
1919 год. Продолжая работу по проектированию новых моделей тракторов, Я. В. Мамин создал трактор «ГНОМ» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой коробкой передач, обеспечивающей скорость 2,93 и 4,27 км/ч.
Усовершенствование конструкции своего трактора Я. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух вариантах: Трактор «Гном-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3. ..4 км/ч) и «Гном-2» (четырехколесный, с одной передачей и реверсом).
1920. 2 ноября В. И. Ленин подписал декрет СНК «О едином тракторном хозяйстве». Это постановление было признано началом создания единого тракторного хозяйства в нашей стране, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки мастеров и трактористов.
1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из прокуроров отечественного тракторостроения и основоположника науки Евгения Дмитриевича Трактористы были разработаны Львовские, а затем изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также выпускал Брянский завод.
В том же году под руководством инженера А. А. Унгера был спроектирован, а затем построен на заводе «Красный Прогресс» в Кичкасе трактор «Запорожец». Чтобы не применять сложный дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с вихревым шаром работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу вперед, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на гаке не превышала 4.4 кВт.
1923. На Харьковском заводе парового труда начали выпускать гусеничные тракторы «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой коробкой передач, которые обеспечивали скорость от 1,8 до 7 км/ч.
Почти все выпускаемые в то время тракторы были несовершенны в техническом плане, а двигатели у них были низкими и недостаточно экономичными. Мне нужен был современный, экономичный трактор. И пока наладили разработку отечественного образца, было решено обратиться к зарубежному опыту. Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор «Фондон».
1924 год. В Ленинграде с конвейера “Красный путливец” сошел первый трактор “Фордзон-Путливец”. Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.
Развитие сельскохозяйственного производства требовало все больше и больше тракторов. Возникла потребность в строительстве специализированных тракторостроительных заводов.
1925 год.У нас был организован тракторный факультет, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТО).
1928 год. Согласно решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора, на котором обслуживался американский трактор «Интернэшнл 15/ 30″ проходил в Сталинграде.
1929 год. Совет Народных Комиссаров принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.
1930 г. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода снят первый трактор ТРАК-15/30 с карбюраторным двигателем, работавшим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на прицепе — 11 кВт. Колеса имели стальные обода с грунтами.
1931 год. 1 октября вступил в строй Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускавший тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30.Обе модели выпускались до 1937 года.
1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: собрали 144 трактора.
1933. 1 июня на учет поступил Челябинский тракторный завод, выпускавший мощные гусеничные тракторы С-60. На трактор устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 44,2 кВт, работавший на его лигроине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор фирмы «Катерпиллер».Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.
1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») вместо трактора «Фордзон-Путиловец» начался выпуск более совершенного Трактора «Универсал», за прототип которого был взят американский трактор «Фармолл». Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работающий на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.
1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СБ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работающий на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, позволявшую получить скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность на крюке составляла 25 кВт. Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их называли объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. ХТЗ с 1938 по 1941 год параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.
Тракторы СКТЗ-НАТИ в 1938 году на международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».
На Челябинском тракторном заводе В 1937 г. налажен выпуск гусеничных тракторов С-65 (вместо С-60) общего назначения с дизелем М-17 мощностью 47,8 кВт. от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность на крюке составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.
В мае 1937 года на международной выставке “Искусство и техника современной жизни” в Париже Трактор С-65, собранный на опытном заводе, был удостоен высшей награды – “Большой Приз».Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели и начался переход Тракторного парка СССР на дизельные тракторы. Начиная с 1938 года трактор начал поступать на экспорт.
1940 год. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Свыше 40% мирового выпуска их приходилось на Советский Союз.
1942 год. Строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) началось в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода.Через восемь месяцев (24 августа) со сборочного конвейера завода сошли первые Тракторы марки АТЗ-Нати.
1943 год. Принято решение о восстановлении разрушенных заводов ЧТЗ и ХТЗ и строительстве новых в Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).
1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов Ац-Нати, которые он выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210744 трактора АСЦТЗ-НАТИ.
В декабре этого года изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, который представлял собой гусеничный трактор общего назначения с дизельным двигателем мощностью 39,7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность на крюке составляла 26,5 кВт. Выпуском этого трактора в 1949 г. были вытеснены СБТ и ХТЗ, а в 1952 г. и АТС. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и удобны в обслуживании и управлении. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом.Эти машины экспортировались в 36 стран Европы и Азии.
1945 год. Вступила в строй первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ). Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирским и Кировским заводами было выпущено этих тракторов 209 006 штук. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, массово экспортировавшимся за границу.
1946. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с 59.Двигатель мощностью 9 кВт. После 1958 года на смену трактору С-80 пришли тракторы Т-100, Т-100М и другие модификации.
1947 год. С конвейера только что построенного Липецкого тракторного завода сошел первый гусеничный трактор СД-35 общего назначения, имевший дизельный двигатель мощностью 27,2 кВт, развивавший скорость от 3,81 до 9,11 км/ч. ч и имел мощность на крюке 17,66 кВт. Эта модель выпускалась с 1956 по
с 1953 года. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый мотовоз МТЗ-2 с пневматическими шинами.Двигатель трактора имел мощность 26,5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость движения от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность на крюке составляла 17,66 кВт. Завод все время улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод стал выпускать более мощный трактор – МТЗ-100 с Дизелем мощностью 73,6 кВт.
1960.Производство тракторов в СССР превысило производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских странах — Англии, Франции и Германии.
1965. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстрее к выпуску энергонасыщенных машин.
1977 год.Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора была оказана первому в советском тракторостроении – Волгоградскому тракторному заводу.
1988 год. Сто лет изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.
1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.
Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.
моделей, технические характеристики. Тракторы российского производства
В советское время тракторы, производимые на нем (а львиная доля предприятий располагалась на территории России), считались чуть ли не лучшими в мире. В 1990-е годы, когда на российском рынке сельхозтехники наступило затишье, его быстро заполнили американские, европейские и китайские машины. Сегодня тракторы российского производства постепенно возвращают былую славу. Объясняется это очень просто: они приспособлены практически к любым климатическим условиям и не слишком требовательны к качеству топлива.Сегодня мы рассмотрим самые популярные тракторные заводы в России и их лучшие модели.
Волгоградский завод
Решение о строительстве этого завода было принято еще в 1926 году. Он стал одним из первых промышленных предприятий, построенных по планам форсированной индустриализации Советского Союза. До 1961 года завод назывался Сталинградский ТОР. Ф. Э. Дзержинский. В строительстве его объектов принимали участие западные специалисты. Интересен тот факт, что компания была построена в США, затем разобрана и по частям перевезена в СССР, где на ее сборку ушло полгода.Завод работает с 1930 года. Вскоре он заслужил статус одного из крупнейших производств по выпуску гусеничных тракторов в России.
Компания специализируется именно на гусеничной технике. Причина тому проста – в отличие от колесных моделей, он не повреждает в процессе работы плодородный слой почвы. Кроме того, гусеничная техника за счет широких гусениц обладает большой мощностью и проходимостью. Тем не менее завод не намерен останавливаться на достигнутом успехе.В планах руководства также организация производства колесных модификаций. Наиболее популярными российскими гусеничными тракторами Волгоградского завода являются ДТ-75 и ВТ-100. Рассмотрим их подробнее.
ДТ-75
Трактор ДТ-75 – гусеничный, общесельскохозяйственного назначения. В 2013 году на Волгоградском заводе отметили 50-летие выпуска этой модели. Изделие является самым массовым гусеничным трактором, выпускавшимся в СССР. Благодаря сочетанию хороших характеристик (экономичность, простота, ремонтопригодность) и невысокой стоимости агрегат приобрел отличную репутацию на отечественном рынке.
За время изготовления трактор ДТ-75 неоднократно модернизировался. До 2009 года было произведено и продано более 2741 экземпляра. В конце лета 2009 года произошел очередной рестайлинг трактора. Обновленная модель получила новое название — «АГРОМАШ 90ТГ» и улучшенные характеристики. Трактор был оснащен новой кабиной, пластиковым капотом и экологически чистым финским мотором Sisu. Цвет изменился с традиционного красного на бело-синий с оранжевыми вставками. Производитель не собирается снимать модель с производства, так как она очень популярна у аграриев.
ВТ-100
По сути, эта модель является модернизированной версией предыдущей. Трактор ВТ-100 имеет 4-й тяговый класс и оснащен 130-сильным двигателем Д-422-24, оснащенным турбиной, воздухоохладителем и пневмокомпрессором. От «старшего брата» модель также отличает обновленный комфортабельный салон, воздухоотделитель нового типа и откидывающийся капот. Мотор, будучи очень мощным и экономичным, при обработке почвы вдвое производительнее силовой установки ДТ-75.При этом у него на 20% скромнее аппетит.
На базе ВТ-100 создано несколько модификаций, успешно применяемых при возделывании риса, свеклы, пропашных культур, а также для работы в садах и виноградниках. На этой же базе производятся бульдозеры, а также тракторы для строительных и дорожных работ. В зависимости от типа двигателя модель может выпускаться в двух модификациях: ВТ-100Д (двигатель Д-442-24) и ВТ-100Н (двигатель СМД-20ТА).
Трансмиссия обеспечивает минимальные потери при высокой надежности.В модели применена принудительная система смазки, поворотный механизм с пневматическим обслуживанием и редуктор с шестернями постоянного зацепления. Благодаря сбалансированной системе гусеничного хода обеспечивается плавность хода и минимальное воздействие на почву.
Челябинский завод
Продолжаем рассматривать тракторы России и предприятия, их выпускающие. Челябинский тракторный завод также специализируется на выпуске гусеничной техники. На мощностях компании делают бульдозеры, заслужившие популярность не только в России и странах постсоветского пространства, но и в Европе.
Именно на Челябинском заводе был изготовлен бульдозер, вошедший в Книгу рекордов Гиннеса как самая большая машина на Земле. Рекорд был установлен в 1990 году, моделью стал Т-800. Бульдозеры Б-10М, Б-12, а также Б-13 считаются наиболее известными и признанными на сегодняшний день тракторами завода. О них и поговорим далее.
Б-10М
Бульдозер является продуктом модернизации трактора типа Т-10 Челябинского завода. За всю историю модели она получила 75 модификаций.Устаревшие версии регулярно обновлялись и модернизировались. Основные технические решения, которые были реализованы:
Применение длинноходовых гидроцилиндров. Это снизило давление гидросистемы на 40% и увеличило срок ее службы.
Смещение места крепления цилиндра. Эта мера позволила уменьшить усилие проникновения и подъема отвала, а также повысить скорость и точность его перемещения.
Обновлена компоновка моторного отсека.Обеспечивает удобный доступ к двигателю для обслуживания.
Обновленный дизайн полусферического лезвия. Эта мера привела к увеличению производительности машины на 20%.
Модель предназначена для работы на грунтах до 3-й категории без предварительного рыхления, грунтах 4-й категории с рыхлением, мерзлых грунтах и трещиноватых породах. Бульдозер одинаково хорошо справляется со своей задачей при различной температуре воздуха и влажности.
Б-12
В конструкции этого бульдозера, опробованного на предыдущей модели, и ряд инновационных разработок.Модель оснащена дизельным V-образным двигателем ЯМЗ-234 В4, имеющим турбонаддувную подачу топлива. Мощность силовой установки составляет 250 лошадиных сил. Трактор оснащен гидромеханической трансмиссией, предполагающей 3 задних и передних режима.
Колея увеличена до 2080 мм, что позволяет использовать гусеницы с гусеницами 560 или 690 мм. Длина опорной поверхности 3182 мм. Технические характеристики устройства позволяют отнести его к 15-му тяговому классу.
Б-13
Рассматривая тракторы России, мы добрались до современного бульдозера, производства Челябинского завода.Инженеры уделили внимание не только технической части, но и дизайну модели. Он соответствует всем современным европейским стандартам. Бульдозер оснащен новейшим оборудованием. Он оснащен двигателем ЯМЗ 236-Б4, который имеет мощность 230 лошадиных сил. Главной особенностью модели является возможность безукоризненной работы в экстремальных погодных условиях. Агрегат предназначен для строительства, мелиорации, горнодобывающей, нефтяной и других отраслей промышленности, где используется тяжелая техника. Часто фраза «Новые трактора России» подразумевает именно эту модель.
Кировский завод
Это последний завод, с которым мы познакомимся, рассматривая тему “Трактор российского производства”. Компания находится в Санкт-Петербурге. Он был основан в далеком 1801 году. Сегодня завод является крупнейшим агропромышленным комплексом. А когда-то он стоял у истоков советского серийного тракторостроения. В 1924 году с конвейера сошли тракторы Fordzon, которые были первыми в СССР. 1962 год считается особенным для компании. 13 июля была создана модель «Кировец-700», положившая начало большой серии тяжелой сельскохозяйственной техники.Мы познакомимся с последней версией этого модельного ряда.
Кировец К 9000
Пришло время обсудить тракторы колесныеРоссийского производства. «Кировец К 9000» — тяжелый трактор, который выпускается в пяти модификациях и относится к 9-му тяговому классу. Машины этой серии оснащены полным приводом и имеют шарнирно-сочлененную раму. Благодаря этому, несмотря на весьма внушительные внешние габариты, техника может похвастаться хорошей проходимостью и маневренностью. Тракторы «Кировец», отзывы о которых подтверждают отличные ходовые и мощностные качества, оснащены дизельной силовой установкой фирмы Mersedes-Benz.Мощность двигателя может варьироваться в диапазоне 354-516 лошадиных сил. На тракторе используется гидромеханическая трансмиссия и усиленная коробка передач. Кабина отличается повышенным уровнем комфорта. Машины этой серии имеют грузоподъемность от 8,5 до 10 тонн.
Мини-тракторы
Обсуждая российские тракторы для сельского хозяйства, нельзя обойти вниманием мини-трактор. Это машины, которые по сравнению со своими «старшими братьями» имеют небольшие габариты и приемлемую цену. Обычно мини-тракторы используют там, где нет смысла использовать агрегаты с большим расходом топлива – в небольших личных хозяйствах.Они используются для разных целей: вспахивания земли, посева или сбора урожая и так далее. Например, рассмотрим российский минитрактор «Уралец».
История этой модели начинается в Челябинске, где фирма «Трактор» объединилась с компаниями «Интерагро». Последний долгое время был официальным представителем китайской техники в России. Сотрудничество компаний в итоге привело к тому, что в 2011 году было налажено производство линейки минитракторов «Уралец». Линейка состоит из трех моделей, о каждой из которых мы расскажем ниже.
Уралец 160
Самая слабая из моделей. Его вертикальный дизельный двигатель выдает всего 16 лошадиных сил. Весит машина меньше тонны, поэтому для глубокой вспашки она слабовата. Как и все Уралы, модель имеет 4 передних и 2 задних передачи. В дорогой версии, кроме простой гидросистемы, есть задний прицеп, аккумулятор с комплектом проводов и комплект грузиков для колес. При желании можно купить версию с низкопрофильными сдвоенными колесами.
Уралец 180
Эта версия имеет уже двухцилиндровый 18-сильный дизель. Тяговое усилие устройства несколько выше, как и вес. Однако до тонны он все равно не дотягивает.
Уралец 220 ”
Это самая новая и перспективная модель. У нее уже 22-сильный двигатель и еще большая масса. Помимо этого есть возможность заказать блокировку дифференциала. Хотя эта версия рассматривается быть флагманом, младшие модели на заводе тоже не забыты.Производитель реализует программу скупки старых «Уралов» и предоставляет скидки на новые.
Заключение
Сегодня мы узнали какие бывают трактора России. Первое, чем они отличаются от зарубежных аналогов, это простота и удобство в эксплуатации. Еще одно преимущество отечественной техники – отсутствие проблем с поиском запчастей. Львиная доля поломок устраняется прямо в полевых условиях, при базовых знаниях пользователя. Тракторы России имеют высокий запас прочности и работают в тяжелых погодных условиях.
Среди отрицательных сторон можно отметить недостаточно высокое качество сборки. Даже новые модели имеют проблемы с течью масла, неправильной гидравликой и коробками передач. И практически все российские тракторы не соответствуют европейским требованиям по охране природы. Помимо рассмотренных сегодня заводов, есть и другие, менее известные и значимые. Мы познакомились с лучшими компаниями, которые действительно заслуживают внимания.
р>
Как промышленный перевод способствовал глобальной экспансии Caterpillar
Узнайте, как промышленный перевод стал секретом глобального успеха тракторного гиганта.
История компании Caterpillar началась в 1925 году со слияния компаний Holt Manufacturing Company и C.L. Лучшая тракторная компания. Когда спрос резко упал после Великой войны, две компании объединились, чтобы создать Caterpillar Tractor Co. LTD.
Они сократили производство популярного военного трактора и вместо этого сосредоточились на небольших полевых тракторах и дорожно-строительной технике.
Позднее правительство профинансировало Федеральный закон о шоссейных дорогах. В то время у Caterpillar было меньше конкуренции, что означало выгодные контракты и контракты на обслуживание дорог.
После успешного получения прибыли от Закона о автомобильных дорогах компания Caterpillar расширила свою отрасль на зарубежные рынки, начав с Англии.
С этого момента услуги технического промышленного перевода проложили путь к расширенному росту.
Глобальное расширение компании Caterpillar
Компания Caterpillar отправилась в Англию в 1950 году, чтобы создать свою крупнейшую базу для Caterpillar за пределами Соединенных Штатов.
50 лет спустя они открыли свою первую фабрику в России на заводе «Тонсо».Здесь они производили широкий ассортимент тяжелой техники, так как рынок рос благодаря открытию нефти.
Они изготавливали нестандартные автомобили и оборудование в соответствии с российским законодательством. Это упростило доступ компании Caterpillar на мировой рынок. Это также дало им преимущество перед конкурентом Komatsu, японским продуктом, который был привезен в Америку в 1960 году.
Преимущества промышленного перевода
Удвоив масштабы своей глобальной экспансии, Caterpillar построила более двух десятков заводов в Шанхае, которые массово производят технику по запросу, увеличивая размер прибыли. Они полагались на промышленный перевод, чтобы облегчить общение и обучение в следующих областях:
Руководства пользователя
Информационные брошюры
Листы продуктов
Каталоги или технические спецификации
В связи с замедлением промышленных проектов в Китае и энергетических секторов по всему миру доходы Caterpillar начали снижаться. Генеральный директор Caterpillar Дуг Оберхелман сказал: «Мы должны быть конкурентоспособными, если хотим победить. И, честно говоря, если мы не будем конкурентоспособны … нас не будет здесь в ближайшие 30 лет.
Имея это в виду, они были вынуждены рассматривать новые регионы для расширения и роста. Компания Caterpillar смогла использовать свои ресурсы и изобретательность, чтобы оставаться впереди своих конкурентов, думая в глобальном масштабе.
Их подход к открытию заводов в других странах предоставил им не только более легкий доступ к сырью, но и доступ к глобальной рабочей силе и более крупным рынкам по всему миру. И они не смогли бы добиться этого без успешных методов промышленного перевода.
Промышленный перевод дает преимущество
На протяжении многих лет компания Caterpillar вкладывала значительные средства в промышленные и другие виды перевода.
Они перевели свой кодекс поведения на 18 различных языков и сделали весь свой веб-сайт доступным на 13 языках. Они также использовали перевод технических руководств, чтобы сотрудники могли получить доступ к пользовательским инструкциям на своем родном языке.
Компания Caterpillar теперь входит в список Fortune 500. Украдите страницу из их истории успеха.Не соглашайтесь на статус-кво. Станьте глобальным и не переставайте расти.
Мы стремимся помочь промышленным компаниям локализовать и перевести свою продукцию для всех международных рынков.
Мы даем вам возможность выйти на рынок и создать бизнес на рынках за пределами ваших текущих сфер деятельности.
Свяжитесь с нами сегодня, чтобы начать.
Страница не найдена « balticworlds.com
Определение будущего для людей. Определение будущего для людей.Изучение предполагаемой связи между культурным наследием и будущим
Культурное наследие и будущее, Корнелиус Холторф и Андерс Хёгберг, ред. (Лондон и Нью-Йорк: Routledge, 2021), 256 страниц.
Многогранная картина процессов памяти в Восточной Европе. В поисках примирения
Годовой отчет CBEES за 2020 год: Конструкции и инструментализация прошлого.Сравнительное исследование управления памятью в регионе, ред. Нинна Мёрнер и др. (Университет Сёдерторн: Стокгольм, 2021 г.). 186 страниц
Внутри России. Финское измерение
Кивинен, Маркку и Хамфрис, Брендан (ред.). (Лондон и Нью-Йорк: Routledge 2021). xxv и 368 страниц.
Дань уважения красоте двухсот маяков Балтийского моря.Книга на журнальном столике, богатая фотографиями
Коротышка Фюрар Эстерсьон. [Маяки вокруг Балтийского моря] Магнус Ритц, (Стокгольм: Lind & Co, 2019), 415 страниц
Консервативные национальные нарративы в Польше, России и Венгрии.
«У нас норма!»
Новые консерваторы в России и Центрально-Восточной Европе.ред. Катарина Блюм и Михай Варга (Лондон: Routledge, 2019), 309 страниц.
Все отзывы
Самый первый трактор в мире. Шц-нати
1.Т-28 – марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год
2. ДТ-20 – марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год
3. ХТЗ-7 — универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год.Первый советский малогабаритный трактор
4.Т-5 (информации о модели не нашел)
5.Т-38 – универсальный пропашной гусеничный выпускался с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирского и Липецкого тракторных заводов
6. КД-35 – пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1947 по 1960 г. Брашовский тракторный завод (Брашов, Румыния).КД расшифровывается как “Кировский дизель”
7. ДТ-75 – гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных качеств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.
8. ЛТЗ-120 – трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ – Липецкий тракторный завод
9. СХТЗ 15/30 – марка колесного трактора, выпускаемого с 1930 г. Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 г. – Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство окончено в 1937 г.
11. Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный движитель, а Т-150К – колесный.Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, однако получил гораздо более широкое распространение.
13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в жилищно-коммунальном хозяйстве.
14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом.Всего построено 957 900 шт.
15. Т-74 – советский гусеничный трактор тягового класса 3 тонны. Производится Харьковским тракторным заводом. Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для выполнения сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года
16. МТЗ-50 «Беларус» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год
17.Т-4, Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год
18. «Фордзон-Путиловец» — колесный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии фирмы «Форд». Это была копия американского трактора Fordson-F.
Среди большого количества машин, используемых в народном хозяйстве, тракторы занимают одно из первых мест. Они помогают механизировать процессы в сельскохозяйственном производстве, служат для погрузочно-разгрузочных работ, для транспортных целей, рытья канав, удаления пней и многих других работ.
Основатель нашего государства Владимир Ильич Ленин придавал большое значение трактору как основному источнику механической энергии в сельскохозяйственном производстве.
До двадцатых годов, несмотря на то, что тракторы разных типов уже выпускались, теорий их конструкции практически не существовало. Статьи о тракторах, в основном описательного характера, появлялись в зарубежных и отечественных журналах. В 1927 году вышла книга Евгения Дмитриевича Львова «Тракторы, конструкция и расчет», ставшая настольной для инженеров и ученых в нашей стране и за рубежом. Эта книга оригинальна в этом. время с научной точки зрения рассматривались вопросы теории и конструкции трактора. Поэтому Е.Д. Львов заслуженно признан основоположником новой дисциплины «Теория трактора».
Среди других советских ученых, обогативших трактороведение, видное место занимает Василий Николаевич Болтинский, написавший книгу «Автотракторные двигатели», в которой рассматриваются вопросы теории и конструкции двигателей внутреннего сгорания для тракторов и автомобилей.
История отечественного тракторостроения уходит корнями в глубь 18 века.
1791 год. Знаменитый механик-самоучка Иван Петрович Кулибин изобрел трехколесную «коляску-самокат» с двумя ведущими и одним управляемым колесами. В этой коляске изобретатель применил ряд механизмов и устройств, которые встречаются в современном тракторе: редуктор, рулевое управление, подшипники качения, тормоза, маховик и т.д.
1837 год. Дмитрий Андреевич Загряжский создал движитель, принципиально отличный от колес. Следует считать, что этот движитель был прообразом будущей гусеницы.
1879 год. Федор Абрамович Блинов, крестьянин села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии, получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по шоссейным и проселочным дорогам». Эта конструкция даже больше, чем движитель Загряжского, она приближается к конструкции гусеничных современных тракторов.
1888 г. Ф. А. Блинов построил гусеничный трактор с приводом от двух паровых машин и продемонстрировал его в 1889 г. на Саратовской выставке, а в 1896 г. на Нижегородской выставке.
На раме длиной 5 м размещался паровой котел, две паровые машины, будка и баки для топлива и воды. Вращение от каждой машины через зубчатые передачи передавалось на ведущие колеса, которые зацеплялись с траками гусениц.
Ввиду несовершенства конструкции трактор Блинова не получил широкого распространения, но оказал большое влияние на дальнейшее развитие отечественного тракторостроения, которое задерживалось из-за отсутствия работоспособного двигателя внутреннего сгорания.
1903 год. Талантливый ученик Ф. А. Блинова Яков Васильевич Мамин сконструировал двигатель внутреннего сгорания, работавший на тяжелом топливе. В этом двигателе конструктор сделал дополнительную камеру с тепловым аккумулятором в виде вставного медного воспламенителя. Перед пуском двигателя воспламенитель нагревался от внешнего источника тепла, а затем все остальное время двигатель работал на самовозгорании, используя в качестве топлива сырую нефть.
Мамин получил патент на двигатель в 1903 году.Это обстоятельство дает право утверждать, что в России впервые был построен бескомпрессорный двигатель высокой степени сжатия, работающий на тяжелом топливе.
1911 год. Я.В. Мамин изготовил трактор с двигателем мощностью 18 кВт собственной конструкции и дал ему название «Русский трактор-2». После испытаний и незначительных переделок был создан трактор с двигателем мощностью 33 кВт. Более 100 таких тракторов было выпущено на Балаковском заводе до 1914 года.
Помимо Балаковского завода, незадолго до Первой мировой войны несколько заводов в России (в Ростове-на-Дону, Кичкасе, Барвенково, Харькове, Коломне, Брянск и др. ) начали производить тракторы. Но их роль в истории дореволюционного тракторостроения невелика. Тракторостроительной промышленности практически не существовало. В 1913 году в царской России было всего 165 тракторов. До 1917 г. было закуплено за границей и ввезено в Россию около 1500 тракторов.
С первых дней Советской власти остро встал вопрос о развитии отечественного тракторостроения.
Год 1918. На Петроградском Обуховском заводе налажен выпуск гусеничных колесных тракторов, аналогичных американскому трактору «Холт» с двигателем мощностью 55 кВт.Но из-за гражданской войны завод смог выпустить первые тракторы только в 1921 году.
1919 год. Продолжая работу над проектированием новых моделей тракторов, Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт и двухступенчатой коробкой передач, обеспечивающей скорости движения 2,93 и 4,27 км/ч.
Совершенствуя конструкцию своего трактора, Ю. В. Мамин в 1924 году построил новый трактор с двигателем мощностью 8,8 кВт в двух вариантах: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью 3. ..4 км/ч) и «Карлик-2» (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).
1920 год. 2 ноября В. И. Ленин подписал Декрет Совета Народных Комиссаров «О едином тракторном хозяйстве». Этот указ положил начало созданию в нашей стране единого тракторного хозяйства, организации ремонта и снабжения запасными частями, а также организации испытательных станций, курсов подготовки инструкторов, мастеров и трактористов.
1922 год. На Коломенском заводе под руководством одного из основоположников отечественного тракторостроения и основоположника трактороведения Евгения Дмитриевича Львова был разработан и затем изготовлен трактор оригинальной конструкции «Коломенец-1».Трактор также выпускался Брянским заводом.
В том же году под руководством инженера А. А. Унгерна был спроектирован, а затем построен на заводе «Красный прогресс» в Кичкасе трактор «Запорожец». Чтобы не использовать сложный в изготовлении дифференциал, конструкторы ограничились одним ведущим задним колесом. Двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт с шариком зажигания работал на сырой нефти. Трактор имел только одну передачу переднего хода, развивал скорость 3,6 км/ч, мощность на гаке не превышала 4.4 кВт.
Год 1923. На Харьковском паровозостроительном заводе начат выпуск гусеничных тракторов «Коммунар» с двигателем мощностью 36,8 кВт и трехступенчатой коробкой передач, обеспечивавшей скорость от 1,8 до 7 км/ч.
Практически все выпускаемые в то время тракторы были технически несовершенны, а их двигатели были слабыми и недостаточно экономичными. Им нужен был современный, экономичный трактор. И пока разработка отечественной модели налаживалась, было решено обратиться к зарубежному опыту.Выбор пал на самый простой и дешевый американский трактор Fordson.
1924 год. В Ленинграде с конвейера завода «Красный Путиловец» сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец». Трактор имел карбюраторный двигатель мощностью 14,7 кВт, работавший на керосине, трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 2,3 до 10,8 км/ч, мощность на крюке достигала 6,6 кВт. Выпускался до апреля 1932 года.
Растущее сельскохозяйственное производство требовало все больше и больше тракторов.Возникла необходимость строительства специализированных тракторных заводов.
1925 год. Тракторный факультет был организован в НАМИ, который в 1946 году был преобразован в Научно-исследовательский тракторный институт (НАТИ).
Год 1928. По решению Советского правительства, утвержденному в ноябре Пленумом ЦК ВКП(б), в Сталинграде началось строительство завода (СТЗ) по выпуску колесного трактора , прототипом которого стал американский трактор «Интернэшнл 15/30».
Год 1929. Совнарком принял решение о строительстве тракторного завода в городе Челябинске на Урале.
1930 год. 17 июня с конвейера Сталинградского тракторного завода был снят первый трактор СТЗ-15/30 с карбюраторным двигателем, работающим на керосине. Трехступенчатая коробка передач позволяла развивать скорость от 3,5 до 7,4 км/ч. Мощность двигателя составляла 22 кВт, а мощность трактора на крюке – 11 кВт. Колеса имели стальные обода со звездами.
1931 год. 1 октября введен в эксплуатацию Харьковский тракторный завод (ХТЗ), выпускающий тракторы ХТЗ-15/30, аналогичные тракторам СТЗ-15/30. Обе модели выпускались до 1937 года.
1932 год. 20 апреля Сталинградский тракторный завод вышел на проектную мощность: было собрано 144 трактора.
1933 год. 1 июня вступил в строй Челябинский тракторный завод, выпускающий мощные гусеничные тракторы общего назначения С-60. Трактор был оснащен 44.Карбюраторный двигатель мощностью 2 кВт, работающий на бензине. Трехступенчатая коробка передач позволяла получать скорость от 3 до 5,9 км/ч и развивать мощность на крюке 36,8 кВт. Прототипом трактора послужил американский трактор Caterpillar. Трактор выпускался до 31 марта 1937 года.
1934 год. На Кировском заводе в Ленинграде (бывший завод «Красный Путиловец») вместо трактора «Фордзон-Путиловец» начался выпуск более совершенного трактора «Универсал», прототипом которого стал американский трактор «Фармолл».Трактор «Универсал» имел двигатель мощностью 16,19 кВт, работающий на керосине, и трехступенчатую коробку передач, развивал скорость от 3,4 до 7,2 км/ч и мощность на крюке 7,36 кВт. Завод выпускал эту модель до 1940 года.
1937 год. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы перешли на выпуск гусеничных тракторов общего назначения СТЗ-НАТИ и ХТЗ-НАТИ. Эти тракторы имели карбюраторный двигатель мощностью 37 кВт, работавший на керосине, и четырехступенчатую коробку передач, позволявшую развивать скорость от 3,82 до 8,04 км/ч. Мощность крюка составляла 25 кВт.Так как модели тракторов, выпускаемые обоими заводами, по конструкции не отличались, их назвали объединенной маркой СХТЗ-НАТИ. С 1938 по 1941 год ХТЗ параллельно с тракторами СХТЗ-НАТИ выпускал часть тракторов ХТЗ-Т2Г с газогенераторными установками, работавшими на древесном топливе.
Тракторы СХТЗ-НАТИ в 1938 году на Международной выставке в Париже получили высшую награду — «Гран-при».
На Челябинском тракторном заводе в 1937 году налажен выпуск гусеничных тракторов общего назначения С-65 (вместо С-60) с 47.Запущен дизельный двигатель М-17 мощностью 8 кВт. Трехступенчатая коробка передач обеспечивала скорость от 3,6 до 6,97 км/ч. Мощность крюка составила 36,8 кВт. Завод выпускал эти тракторы до 1941 года.
В мае 1937 года на Международной выставке «Искусство и техника современной жизни» в Париже трактор С-65, собранный на опытном заводе, был удостоен высшей награды — «Большой Приз». Трактор С-65 стал первым отечественным дизельным трактором. С этой модели начался переход тракторного парка СССР на дизельные тракторы.Начиная с 1938 года трактор начали экспортировать.
1940 год. СССР вышел на первое место в мире по производству гусеничных тракторов. Более 40% их мирового производства приходилось на Советский Союз.
1942 год. Строительство Алтайского тракторного завода (АТЗ) началось в Рубцовске, куда была эвакуирована техника Харьковского тракторного завода. Через восемь месяцев (24 августа) с конвейера завода сошли первые тракторы АТЗ-НАТИ.
1943 год.Было принято решение восстановить разрушенные заводы СТЗ и ХТЗ и построить новые в Липецке (ЛТЗ) и Владимире (ВТЗ).
1944 год. 20 января Алтайский тракторный завод выпустил первую тысячу тракторов АТЗ-НАТИ, которые выпускал до 1952 года. Всего тракторные заводы в Сталинграде, Харькове и Рубцовске выпустили 210 744 трактора АСХТЗ-НАТИ.
В декабре этого года на АТЗ изготовлен первый опытный образец трактора ДТ-54, который представлял собой универсальный гусеничный трактор с 39.Дизельный двигатель мощностью 7 кВт. Трактор имел пятиступенчатую коробку передач, обеспечивающую скорость движения от 3,59 до 7,9 км/ч. Мощность крюка составляла 26,5 кВт. СТЗ и ХТЗ перешли на выпуск этого трактора в 1949 г., а АТЗ – в 1952 г. Тракторы ДТ-54 были надежны в эксплуатации и просты в обслуживании и эксплуатации. Они завоевали признание не только в нашей стране, но и за рубежом. Эти машины были экспортированы в 36 стран Европы и Азии.
1945 год. Введена в эксплуатацию первая очередь вновь построенного Владимирского тракторного завода (ВТЗ).Завод возобновил выпуск колесных тракторов «Универсал» и продолжал выпускать их до 1955 года. Всего Владимирский и Кировский заводы выпустили 209 006 этих тракторов. Трактор «Универсал» стал первым советским трактором, который массово экспортировался за рубеж.
1946 год. После Великой Отечественной войны вместо трактора С-65 Кировский завод, эвакуированный из Ленинграда на Урал, выпускал трактор С-80 с двигателем КДМ-46 мощностью 59,9 кВт. После 1958 года трактор С-80 был заменен тракторами Т-100, Т-100М и другими модификациями.
1947 год. С конвейера только что построенного Липецкого тракторного завода сошел первый гусеничный трактор общего назначения КД-35, который имел дизель мощностью 27,2 кВт, развивал скорость от 3,81 до 9,11 км/ч и имел мощность на гаке 17,66 кВт. Завод выпускал эту модель до 1956 года.
1953 год. 14 октября с конвейера Минского тракторного завода сошел первый колесный трактор МТЗ-2 с пневматическими шинами. Двигатель трактора имел мощность 26.5 кВт. Пятиступенчатая коробка передач позволяла получить скорость движения от 4,56 до 12,95 км/ч. Мощность крюка составляла 17,66 кВт. Завод постоянно улучшал качество и увеличивал количество выпускаемых тракторов. Тракторы «Беларус» получили 19 медалей на международных выставках и ярмарках (16 золотых, 2 серебряных и 1 бронзовая). С 1985 года завод приступил к выпуску более мощных тракторов – МТЗ-100 с дизельным двигателем мощностью 73,6 кВт.
1960 г. Производство тракторов в СССР превысило производство тракторов в США или трех вместе взятых европейских странах – Англии, Франции и Германии.
1965 год. Мартовский Пленум ЦК КПСС и XXIV съезд КПСС поставили перед советскими тракторостроителями задачу не только увеличить количество выпускаемых тракторов, но и значительно улучшить их конструкцию, качество, надежность, быстро перейти к производство энергоемких машин.
1977 год. Тракторостроители Советского Союза выпустили десятимиллионный трактор. Честь сборки этого юбилейного трактора выпала первенцу советского тракторостроения – Волгоградскому тракторному заводу.
1988 год. Сто лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.
1998 год. Сто десять лет со дня изобретения Федором Абрамовичем Блиновым первого в мире гусеничного трактора.
Настоящее и будущее сельскохозяйственного производства России неразрывно связано с его оснащением высокопроизводительной современной техникой.
О первом серийном советском тракторе Запорожец
Крестьянский двор не может купить трактор.Крестьяне могут организовать кооператив, вывалить деньги и купить трактор, скажем, на 10 дворов. Их дневная производительность труда резко повысится, но годовая производительность останется прежней. Ведь крестьянин все равно не сможет уйти от земли, поэтому толку в промышленности от сельскохозяйственной кооперации нет: притока рабочих в город все равно не будет.
Идеологически неприемлемый выход – вернуть землю помещикам – был неприемлем не только по идеологическим, но и по государственным причинам. Да помещик, отобрав у крестьян землю и купив трактор, оставил бы только одного крестьянина из 5, а остальных гнал в город. И где их ставить здесь, в городе? Ведь рабочие должны поступать на предприятия в строго необходимом количестве – в количестве, требуемом уже построенными предприятиями. А с помещика повалят, потому что помещику все равно, построены заводы в городах или нет.
У нас разные Говорухины блеют, что, мол, если бы его не было, то Россия была бы богата и счастлива.Конечно нет! Даже если бы не было Первой мировой войны, к 1925 году в России был бы такой бунт, что Гражданская война показалась бы всем детской забавой. Ведь Генри Форд уже в 1922 году начал выпускать свои тракторы «Фордзон» в темпе более миллиона штук в год и по такой дешевой цене, что их покупали бы в России не только помещики, но и кулаки среднего достатка. Из деревни в города России хлынула бы такая масса голодных безработных, что она снесла бы и царскую власть, и помещиков, и капиталистов еще чище, чем это сделали большевики. Ведь царь работал без плана, он не развивал русскую экономику осмысленно, для него совершенно неожиданным был бы ход научно-технического прогресса.
И посмотрите, как интеллигентно поступили большевики! Они сначала развивали промышленность в городах, т. е. создавали рабочие места, и только потом стали повышать производительность труда в сельском хозяйстве, заполняя рабочие места в городе высвободившимися крестьянами.
В 1937 году в Сталинграде началось производство первого гусеничного трактора оригинальной отечественной разработки.Он получил название СТЗ-НАТИ, так как в его создании участвовали Сталинградский тракторный завод (СТЗ) и Научный автомобильно-тракторный институт (НАТИ). А так как эта модель тоже выпускалась на Харьковском тракторном заводе, то и название трансформировалось в СХТЗ-НАТИ.
Первые отечественные тракторы, такие как колесный производства Путиловского завода, гусеничный Г-50, который выпускал Харьковский паровозостроительный завод (ныне Завод имени Малышева), были созданы на базе зарубежных моделей. Однако они не учли особенностей нашей страны.
В 1929 году, после сравнительных испытаний многих иностранных тракторов, специалисты НАТИ сформулировали технические требования к отечественным тракторам и зафиксировали их в статьях «Технические нормы на русский трактор» и «О типе трактора для России». На основе этих требований была разработана модель СТЗ-НАТИ. Эта унифицированная сельскохозяйственно-транспортная машина, с упругой подвеской катков, металлической гусеницей с литыми звеньями, полузакрытой кабиной, наиболее полно отвечала условиям производства и эксплуатации в Советском Союзе.
С появлением в 1930-х годах трактора СТЗ-НАТИ (СХТЗ-НАТИ) начался переход отечественного тракторостроения на собственные модели, в конструкции которых учитывались особенности природных условий, производство и эксплуатация сельскохозяйственной техники в СССР.
В мае 1935 года в Москве собрались руководители тракторных заводов для обсуждения вопроса о переводе производства на выпуск гусеничных машин. Представители сталинградского и харьковского предприятий заявили, что готовы представить первые образцы уже через два месяца.Начался своеобразный конкурс за право выпускать новый трактор. Все зависело от того, чей проект окажется более успешным.
Образец СТЗ
Сталинградские тракторостроители были уверены в успехе – к тому времени они уже проектировали такой трактор совместно с НАТИ. Первый опытный образец поручили испытать орденоносцу А. М. Левандовскому, бригадиру сборки, проложившему первую борозду.
В июле 1935 года на опытном поле НАТИ, в Лихоборах, СТЗ показал членам Политбюро ЦК КПСС и правительству три модели гусеничных тракторов, ХТЗ – одну.Тракторы тянули семиструйные сцепки от двух плугов. По условиям конкурса для обеспечения стабильной глубины вспашки необходимо было использовать полужесткую подвеску, однако инженеры СТЗ в нарушение требований применили упругую подвеску. В результате сталинградская модель показала более высокие технические качества, а харьковская модель проиграла, но и Сталинградский, и Харьковский тракторные заводы решили перейти на выпуск нового отечественного гусеничного трактора.
В том же году образцы новой модели прошли испытания в НАТИ, на сельскохозяйственных работах. Конструкторы института и завода совместно работали над устранением обнаруженных недостатков. К середине 1936 года на СТЗ было изготовлено 25 тракторов. Летом они прошли межведомственные сельскохозяйственные полевые испытания.
По сравнению с предшественником
В то время на обоих тракторных заводах, в Сталинграде и Харькове, серийно выпускался колесный трактор СТЗ-1 (или СТ3-15/30).Вполне естественно, что новую модель сравнивают с предыдущей.
Гусеничный трактор имел значительные преимущества. Он имел полузакрытую кабину, упругую подвеску на четырех балансирных тележках с винтовыми пружинами и зубчатый трехходовой редуктор. Керосиновый карбюраторный четырехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением удвоил габариты большой мощности(52 л. с.). При этом СХТЗ-НАТИ расходует на 25% меньше топлива на обработку одного гектара земли. Трактор СТЗ-1 на мягкой вспашке отработал 0. 35-0,4 га в час, СХТЗ-НАТИ – 0,8-0,9.
Кроме того, гусеничный трактор можно было использовать в самых различных условиях, в том числе и в местах, где требовалась высокая проходимость. В то же время новый трактор требовал большего количества материалов и более сложной обработки. Так, при изготовлении СТЗ-1 механической обработке подлежало 340 деталей, а для СХТЗ-НАТИ – 720. В кузнечном цехе обрабатывалось соответственно 104 и 220 деталей, в прессовом – 320 и 630.
Реконструкция производства
В 1936 году СТЗ не стал сокращать производство колесной модели и одновременно провел реконструкцию, которая требовалась для производства нового трактора. В первую очередь были введены в эксплуатацию новые цеха: модельный, прессовый, площадью 20 тысяч квадратных метров. м, и стальной, с 16 электропечами и 9 формовочными конвейерами, площадью 55 тыс. кв. м (один из самых больших в СССР).На нем разместилось 2,5 км конвейеров и конвейеров.
Значительно расширен механосборочный и инструментальный цеха, а также ремонтная база. Кроме того, была создана моторно-тракторная лаборатория. Американское и немецкое оборудование, на котором выпускалась колесная модель, пополнилось машинами советского производства. Станочное оборудование увеличилось почти в два раза. Соответственно, разработаны новые технологии изготовления многих узлов и деталей.
Для завершения реконструкции завод был остановлен всего на два месяца.Новый трактор сошел с большого конвейера в 22:25 11 июля 1937 года.
Как выполнить план?
Не сразу удалось установить ритмичный выброс СХТЗ-НАТИ. Главный конвейер не работал первую неделю. План пришлось корректировать. В третьем квартале завод выпустил 26 тракторов. К концу года – 1006, вдвое меньше запланированного, на начало первого квартала 1938 г. выпускалось 20 тракторов в сутки вместо 50.
Конечно, на это были объективные причины.Во-первых, производство началось раньше, чем были завершены строительство и монтаж оборудования (и его поставки затянулись). Прессовое и чугунолитейное производство были не полностью готовы, не отлажен технологический процесс в механическом. Во-вторых, уже на полях в первых выпущенных тракторах СХТХ-НАТИ механизаторы обнаружили конструктивные недостатки. Приходилось на лету дорабатывать конструкцию некоторых узлов и деталей.
Как это не раз бывало в советское время, помогло социалистическое соревнование, то есть ситуацию вытащил энтузиазм рабочих.На 31 декабря 1937 года механики тракторного цеха Матюшков, Власов, Крымский и другие рабочие бригад Карпова выполнили сменную норму на 946%. Команда взяла на себя обязательство добиться 1000-процентного выполнения сменной задачи и выполнила ее. Бригадир тяжелой кузницы Е.В. Семенов из бригады Н. Д. Стрункова усовершенствовал технологию штамповки прутка, благодаря чему вместо запланированных 90 прутков в смену стали штамповать 200 прутков.
В октябре 1938 года завод перевыполнил план: вместо 1445 тракторов выпустил 1457, вместо 1245 моторов – 1308, запасных частей также было выпущено больше нормы.В 1938 году завод собрал 9307 сельскохозяйственных, 136 транспортных и 532 болотных машин и произвел сверх плана 38,8% запасных частей. 21 ноября 1938 года с конвейера сошел 10-тысячный СХТЗ-НАТИ.
Транспортный вариант СТЗ-5
Параллельно с сельскохозяйственной версией СХТЗ-НАТИ конструкторы разрабатывали транспортную. Он получил обозначение СТЗ-НАТИ-2ТВ, но позже был более известен под названием СТЗ-5. Инженеры СТЗ И.И. Дронг и В.А. Каргополов и специалисты НАТИ А.В. Васильев и И. И. Трепененков. СТЗ-5 был предельно унифицирован со СХТЗ-НАТИ, и обе модели выпускались на одном конвейере.
Трактор имел традиционную для транспортных тракторов компоновку. Двухместная (для механика-водителя и командира орудия) закрытая деревометаллическая кабина находилась впереди, над двигателем. За ней и топливными баками находилась деревянная грузовая платформа с откидными бортами и съемным брезентовым верхом. Платформа имела четыре откидных полумягких сиденья для артиллерийского расчета и место для боекомплекта и артиллерийского оборудования.
Рама состояла из двух продольных швеллеров, соединенных четырьмя разными поперечинами. Двигатель 1МА, четырехцилиндровый, карбюраторный, с зажиганием от магнето, фактически был многотопливным – для армейских тягачей это было особенно важно. Заводился на бензине электростартером или пусковой ручкой, а после прогрева до 90°С переводился на керосин или нафту.
Для предотвращения детонации и увеличения мощности, особенно при работе летом с повышенными нагрузками, на керосине, в цилиндры через специальную систему в карбюратор впрыскивалась вода, а с 1941 г. была введена антидетонация камеры сгорания.
В коробке передач изменены передаточные числа для увеличения диапазона мощностей и скоростей, введена другая (понижающая) передача. При движении по ней со скоростью 1,9 км/ч СТЗ-5 развивал тягу 4850 кгс, то есть на пределе сцепления гусениц с грунтом.
Ходовая часть была более приспособлена к движению на высоких скоростях: шаг гусеницы уменьшен вдвое, опорные и опорные катки обрезинены. Для буксировки прицепов, самовытаскивания тягача и буксировки других машин на картере заднего моста под платформой устанавливался вертикальный шпиль с тросом длиной 40 м.Кабина пилотов имела открывающиеся передние и боковые окна, а также регулируемые передние и задние жалюзи.
Работа с перегрузками
С 1938 года транспортные экземпляры стали поступать в артиллерийские части танковых и механизированных дивизий. Трактор имел хорошую проходимость. Так, он был способен преодолевать рвы глубиной до 1 м и форсировать броды глубиной до 0,8 м. С артиллерийским орудием на прицепе он передвигался по шоссе со скоростью до 14 км/ч. По грунтовым дорогам развивал скорость до 10 км/ч.
Максимальное тяговое усилие тягача
, 4850 кгс, было достаточно для буксировки всех артиллерийских орудий, состоявших на вооружении стрелковых дивизий Красной Армии в годы ВОВ. Когда не хватало более мощных артиллерийских тягачей, СТЗ-5 буксировали и тяжелее, чем положено, пушки и прицепы. Но даже работая с перегрузкой, трактора обычно выживали.
СТЗ-5 был самым массовым средством механической тяги в Красной Армии.Его продолжали выпускать до августа 1942 года, когда немецкие войска прорвались на территорию Сталинградского тракторного завода. Всего было выпущено 9 944 таких трактора.
В 1941 году на шасси СТЗ-5 были смонтированы реактивные системы залпового огня М-13 — «Катюши», которые впервые применялись в боях под Москвой. Во время обороны Одессы, где было много тягачей СТЗ-5, их использовали в качестве шасси для импровизированных танков НИ с тонкой броней и пулеметным вооружением, обычно снимавшихся с устаревших или поврежденных бронемашин.В первые годы войны многие тягачи были захвачены и воевали в армии противника под наименованием Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r).
Алтайский вариант
Харьковский тракторный завод перешел на выпуск нового трактора в 1937 году. Во время Великой Отечественной войны ХТЗ был эвакуирован в город Рубцовск Алтайского края. Здесь начали строить новый завод – Алтайский тракторный завод. В августе 1942 года из его цехов вышли первые тракторы СХТЗ-НАТИ.Они стали обозначаться АТЗ-НАТИ или АСХТЗ-НАТИ и выпускались здесь до 1952 года. Сталинградский и Харьковский заводы в 1949 году перешли на выпуск трактора ДТ-54, который отличался дизельным двигателем, закрытой кабиной и расположением топливный бак.
тракторов Caterpillar СССР. История тракторостроения в СССР
В СССР тракторостроению уделялось пристальное внимание. Сельское хозяйство нуждалось в скорейшей механизации, а собственных заводов в стране не было.Сознавая необходимость повышения производительности труда в деревне, В. И. Ленин в 1920 г. подписал соответствующий указ «О едином тракторном хозяйстве». Уже в 1922 году началось мелкосерийное производство отечественных моделей «Коломенец» и «Запорожец». Первые тракторы СССР были технически несовершенны и маломощны, но уже через две пятилетки в строительстве специализированных предприятий наступил прорыв.

“Русский” первенец
Россия всегда славилась своими изобретателями, но не все идеи были успешно реализованы на практике.Еще в 18 веке агроном И. М. Комов поднял тему механизации сельского хозяйства. В середине XIX века В.П. Гурьев, а затем Д.А. Загряжский разработал паровые тракторы для пахоты. В 1888 г. Ф. А. Блинов изготовил и испытал первый паровой трактор на гусеничном ходу. Однако устройство вышло слишком громоздким. Однако официально годом рождения российского тракторостроения считается 1896-й, когда на Нижегородской ярмарке был публично продемонстрирован первый в мире паровой гусеничный трактор.

На рубеже ХХ веков конструктор Ю. В. Мамин (ученик Блинова) изобрел сверхмощный бескомпрессорный двигатель высокой степени сжатия. Он как никто другой подходит для использования в колесно-гусеничных машинах. В 1911 году он же собрал первый отечественный трактор с 18-киловаттным двигателем внутреннего сгорания, получивший патриотическое название «Русский». После модернизации на нем появился более мощный двигатель — на 33 кВт. Их мелкосерийное производство было налажено на Балаковском заводе — до 1914 года было выпущено около сотни единиц.

Помимо Балаково, штучные трактора выпускались в Брянске, Коломне, Ростове, Харькове, Барвенково, Кичкасе и ряде других населенных пунктов. Но общий выпуск всех тракторов на отечественных предприятиях был настолько мал, что практически не сказывался на положении в сельском хозяйстве. В 1913 году общее количество этой техники оценивается в 165 экземпляров. Зато активно закупалась иностранная сельскохозяйственная техника: к 1917 году в Российскую империю было ввезено 1500 тракторов.
История тракторов в СССР
По инициативе Ленина особое внимание уделялось разработке и производству механизированных сельскохозяйственных машин. Принцип единого тракторного хозяйства предусматривал не только выпуск «железных коней», как называли трактор, но и комплекс мероприятий по организации научно-испытательной базы, организации снабжения и ремонта запасными частями, открытию курсов мастеров. , инструкторы и трактористы.
Первый трактор в СССР выпустил Коломенский завод в 1922 году.Руководителем проекта был основоположник отечественной школы тракторостроения Е. Д. Львов. Колесная повозка получила название «Коломенец-1» и символизировала начало новой эпохи в деревне. Ленин, несмотря на тяжелую болезнь, лично поздравил конструкторов с успехом.
В том же году в Кичкасе предприятие «Красный прогресс» выпустило трактор «Запорожец». Модель была несовершенна. Ведущим было только одно заднее колесо. Маломощный двухтактный двигатель мощностью 8,8 кВт разгонял «железного коня» до 3 с.4 км/ч. Была только одна передача, передняя. Мощность на крюке – 4,4 кВт. Но это транспортное средство значительно облегчало работу односельчанам.

Легендарный изобретатель Мамин не сидел без дела. Он усовершенствовал свою дореволюционную конструкцию. В 1924 г. тракторы СССР пополнились моделями семейства «Гном»:
Трехколесный «Гном-1» с одной передачей и скоростью 3-4 км/ч.
Четырехколесный «Гном» -2″ с реверсом.
Учимся на зарубежном опыте
Пока тракторы СССР “наращивали мускулы”, а советские конструкторы осваивали новое для себя направление, правительство решило наладить производство по лицензии зарубежной техники.В 1923 году Харьковский завод выпустил гусеничный «Коммунар», который был наследником немецкой модели Ganomag Z-50. В основном они использовались в армии для перевозки артиллерийских орудий до 1945 года (и позже).
В 1924 году ленинградский завод «Красный путиловец» (будущий Кировский) освоил выпуск дешевого и конструктивно простого «американца» фирмы «Фордсон». Довольно хорошо зарекомендовали себя старые трактора СССР этой марки. По характеристикам они на голову превосходили и Запорожец, и Коломенец.Карбюраторный керосиновый двигатель (14,7 кВт) имел скорость до 10,8 км/ч, мощность на крюке — 6,6 кВт. Коробка передач трехступенчатая. Модель выпускалась до 1932 года. По сути, это было первое крупносерийное производство данной техники.
Строительство тракторных заводов
Стало очевидным, что для обеспечения колхозов производительными тракторами необходимо строительство специализированных заводов, объединяющих науку, конструкторские бюро и производственные мощности. Инициатором проекта выступил Ф.Е. Дзержинский. Согласно концепции, новые предприятия планировалось оснастить современным оборудованием и наладить серийный выпуск дешевых и надежных моделей на колесной и гусеничной технике.
В Сталинграде было налажено первое в СССР крупносерийное производство тракторов. Впоследствии мощности Харьковского и Ленинградского заводов были значительно расширены. Крупные предприятия появились в Челябинске, Минске, Барнауле и других городах СССР.
Сталинградский тракторный завод
Сталинград стал городом, где с нуля был построен первый крупный тракторный завод.Благодаря своему стратегическому положению (на пересечении поставок бакинской нефти, уральского металла и донбасского угля) и наличию армии квалифицированной рабочей силы он выиграл конкуренцию у Харькова, Ростова, Запорожья, Воронежа, Таганрога. В 1925 году было принято постановление о строительстве современного предприятия, а в 1930 году с конвейера сошли легендарные колесные тракторы СССР СТЗ-1. В дальнейшем здесь выпускалась широкая гамма колесных и гусеничных моделей.

Советский период включает:
СТЗ-1 (колесный, 1930 г.).
СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
СТЗ-3 (гусеничный, 1937 г.).
СХТЗ-НАТИ (гусеничный, 1937 г.).
ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
ДТ-75 (гусеничный, 1963 г.).
ДТ-175 (гусеничный, 1986 г.).
В 2005 году Волгоградский тракторный (бывший СТЗ) был признан банкротом. Его правопреемником стал ВгТЗ.
ДТ-54
В середине 20 века широко использовались гусеничные тракторы СССР; по количеству моделей они превосходили колесные машины.Отличным образцом сельскохозяйственной техники общего назначения является трактор ДТ-54 выпуска 1949-1979 годов. Произведено на Сталинградском, Харьковском и Алтайском заводах в количестве 957 900 штук. Он «снялся» во многих фильмах («Иван Бровкин на целине», «Дело было в Пенькове», «Калина красная» и др.), установлен как памятник в десятках населенных пунктов.
Двигатель марки Д-54 рядный, четырехцилиндровый, четырехтактный, жидкостного охлаждения, жестко закреплен на раме. Число оборотов (мощность) мотора 1300 об/мин (54 л.с.).Пятиступенчатая трехходовая коробка передач с главным фрикционом соединена карданной передачей. Рабочая скорость: 3,59-7,9 км/ч, тяга: 1000-2850 кг.
Харьковский тракторный завод
Строительство ХТЗ им. Серго Орджоникидзе начал в 1930 году в 15 км восточнее Харькова. В общей сложности строительство гиганта заняло 15 месяцев. Первый трактор сошел с конвейера 1 октября 1931 года — это была заимствованная модель Сталинградского завода СХТЗ 15/30. Но главной задачей было создание отечественного трактора типа Caterpillar мощностью 50 лошадиных сил.Здесь коллектив конструктора П.И. Андрусенко разработал перспективный дизельный двигатель, который можно было ставить на все гусеничные тракторы СССР. В 1937 году завод запустил в серию модернизированную гусеничную модель на базе СХТЗ-НАТИ. Главным нововведением стал более экономичный и эффективный дизельный двигатель.
С началом войны предприятие было эвакуировано в Барнаул, где на его базе был создан Алтайский тракторный завод. После освобождения Харькова в 1944 году производство было возобновлено на той же площадке – снова пошел в серию легендарный трактор СССР СХТЗ-НАТИ.Основные модели ХЗТ советского периода:
СХТЗ 15/30 (колесный, 1930 г.).
СХЗТ-НАТИ ИТА (гусеничный, 1937 г.).
ХТЗ-7 (колесный, 1949 г.).
ХТЗ-ДТ-54 (гусеничный, 1949 г.).
ДТ-14 (гусеничный, 1955 г.).
Т-75 (гусеничный, 1960 г.).
Т-74 (гусеничный, 1962 г.).
Т-125 (гусеничный, 1962 г.).

В 70-е годы на ХТЗ была проведена коренная реконструкция, производство при этом не останавливалось. Акцент был сделан на выпуск «трехтонных» Т-150К (колесный) и Т-150 (гусеничный).Энергонасыщенный Т-150К на испытаниях в США (1979 г.) показал лучшие характеристики среди мировых аналогов, доказав, что тракторы советской эпохи не уступали зарубежным. В конце 80-х были разработаны модели ХТЗ-180 и ХТЗ-200: они на 20% экономичнее 150-й серии, и на 50% производительнее.
Т-150
Тракторы СССР славились своей надежностью. Так хорошо зарекомендовал себя универсальный быстроходный трактор Т-150 (Т-150К). У него обширная сфера применения: транспорт, дорожное строительство, сельскохозяйственные сферы.Его до сих пор применяют для перевозки грузов по труднопроходимой местности, при полевых работах (вспашка, лущение, культивация и т. д.), при земляных работах. Способен перевозить прицепы грузоподъемностью 10-20 тонн. Для Т-150(К) был специально разработан турбированный 6-цилиндровый V-образный дизель жидкостного охлаждения.
Технические характеристики Т-150К:
Ширина/длина/высота, м. – 2,4/5,6/3,2.
Ширина колеи, м. – 1,7/1,8.
Масса, т. – 7,5/8,1.
Мощность – 150 л.с.
Максимальная скорость, км/ч – 31.
Минский тракторный завод
Основан МТЗ 29 мая 1946 года и считается едва ли не самым успешным предприятием на данный момент, сохранившим мощность со времен СССР. На конец 2013 года здесь работало более 21 000 человек. Завод занимает 8-10% мирового рынка тракторов и является стратегическим для Беларуси. Выпускает широкий модельный ряд автомобилей под маркой «Беларусь». К моменту распада Советского Союза было произведено почти 3 млн единиц техники.
КД-35 (гусеничный, 1950 г.).
КТ-12 (гусеничный, 1951 г.).
МТЗ-1, МТЗ-2 (колесный, 1954 г.).
ТДТ-40 (гусеничный, 1956 г.).
МТЗ-5 (колесный, 1956 г.).
МТЗ-7 (колесный, 1957 г.).
В 1960 году началась масштабная реконструкция Минского завода. Параллельно с установкой нового оборудования конструкторы работали над внедрением перспективных моделей тракторов: МТЗ-50 и более мощного МТЗ-52 с полным приводом. В серию они пошли соответственно в 1961 и 1964 годах.С 1967 года гусеничная модификация Т-54В выпускалась в разных модификациях. Если говорить о необычных тракторах СССР, то модификациями хлопководческого МТЗ-50Х со сдвоенными передними колесами и увеличенным дорожным просветом, которые выпускались с 1969 года, а также крутонаклонным МТЗ-82К можно считать такой.

Следующим этапом стала линейка МТЗ-80 (с 1974 года) – самая массовая в мире, и специальные модификации МТЗ-82Р, МТЗ-82Н. С середины 80-х МТЗ освоил технику мощностью более ста лошадиных сил: МТЗ-102 (100 л.с.), МТЗ-142 (150 л.с.), а также маломощные мини-тракторы: 5, 6, 8, 12, 22. л от.
КД-35
Гусеничный пропашной трактор компактен, прост в эксплуатации и ремонте. Широко применялся в сельском хозяйстве СССР и в странах Варшавского договора. Назначение – работа с плугом и другим навесным оборудованием. С 1950 года выпускалась модификация КДП-35, отличавшаяся меньшей шириной колеи, более широкой колеей и увеличенным дорожным просветом.
Достаточно мощный мотор Д-35 соответственно выдавал 37 л. с., коробка передач имела 5 ступеней (одна назад, пять вперед).Двигатель был экономичным: средний расход дизеля на 1 га составлял 13 литров. Топливного бака хватало на 10 часов работы — этого хватило, чтобы вспахать 6 гектаров земли. С 1959 года модель оснащалась модернизированным силовым агрегатом Д-40 (45 л.с.) и увеличенным числом оборотов (1600 об/мин). Также повысилась надежность ходовой части.
Челябинский тракторный завод до войны
Рассказывая о тракторостроении СССР, невозможно обойти стороной историю Челябинского завода, внесшего значительный вклад в производство мирной техники, а в годы ВОВ ставшего кузница танков и САУ.Знаменитый ЧТЗ строился в чистом поле вдали от автомагистралей кирками, ломами и лопатами. Решение о строительстве было принято в мае 1929 года на 14-м съезде Советов СССР. В июне 1929 года Ленинградский ГИПРОМЕЗ начал работу над проектом завода. Проектирование ЧТЗ велось с учетом опыта американских автотракторных предприятий, в основном Caterpillar.
С февраля по ноябрь 1930 г. построена и запущена в эксплуатацию опытная установка. Это произошло 7 ноября 1930 года.Датой основания ЧТЗ считается 10 августа 1930 года, когда были заложены первые фундаменты литейного цеха. 1 июня 1933 года на линию готовности вышел первый гусеничный трактор челябинцев «Сталинец-60». В 1936 г. было выпущено более 61 000 тракторов. Сейчас это ретротрактор СССР, а в 30-е годы модель С-60 почти вдвое превосходила по характеристикам аналоги Сталинградского и Харьковского заводов.
В 1937 году, попутно освоив выпуск дизелей С-60, завод перешел на выпуск более экономичных тракторов С-65.Через год этот трактор был удостоен высшей награды «Гран-при» на выставке в Париже, а также использовался для съемок культового советского фильма «Тракторы». В 1940 году Челябинскому тракторному заводу было приказано перейти на выпуск продукции военного назначения – танков, САУ, двигателей, запасных частей.
Послевоенная история
Несмотря на трудности военного времени, тракторостроители не забывали о любимом деле. Пришла мысль: а почему бы не использовать опыт американцев? Ведь в США в годы войны производство тракторов не прекращалось.Анализ показал, что лучшей из моделей американских тракторов является Д-7. В 1944 году началась разработка документации и конструкции.

Через 2 года, одновременно с реконструкцией завода, 5 января 1946 года был выпущен первый трактор С-80. К 1948 году перестройка предприятия была завершена, в сутки выпускалось 20-25 единиц гусеничной техники. В 1955 году в конструкторских бюро начались работы по созданию нового, более мощного трактора С-100, продолжались работы по увеличению долговечности трактора С-80.
Модели:
С-60 (гусеничный, 1933 г.).
С-65 (гусеничный, 1937 г.).
С-80 (гусеничный, 1946 г.).
С-100 (гусеничный, 1956 г.).
ДЭТ-250 (гусеничный, 1957 г.).
Т-100М (гусеничный, 1963 г.).
Т-130 (гусеничный, 1969 г.).
Т-800 (гусеничный, 1983 г.).
Т-170 (гусеничный, 1988 г.).
ДЭТ-250М2 (гусеничный, 1989 г.) ;.
Т-10 (гусеничный, 1990 г.).
ДЭТ-250
В конце 50-х годов была поставлена задача: спроектировать и изготовить для испытаний опытные образцы трактора мощностью 250 л.с.С самых первых шагов авторы новой модели отказались от традиционных и хорошо известных путей. Впервые в практике советского тракторостроения создали герметичную и комфортную кабину с кондиционером. Водитель мог управлять тяжелой машиной одной рукой.