Трактор т 40 м технические характеристики: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

Содержание

Техническая характеристика трактора т-40 – Трактор Т-40

Техническая характеристика трактора т-40

Page 1 of 8

Техническая характеристика трактора Т-40

 Общие данные трактора

Марка

Т-40

Т-40А

Тип

Колесный универсальный

Колесный универсальный с четырьмя ведущими колесами

 

Скорости движения

Передача

Скорости (без учета буксования), км/ч

Без ходоуменьшителя

С ходоуменьшителем

Замедленная

1,62

0,60

Первая

6,13

2,23

Вторая

7,31

2,65

Третья

8,61

3,13

Четвертая

10,06

3,65

Пятая

18,63

Не включать

Шестая

26,68

Не включать

Задний ход

5,28

1,92

Реверс

На все передачи


 

 

Тяговые усилия расчетные, кг:

Т-40

Т-40А

на первой передаче

1100

1320

— второй —

990

1050

— третьей —

800

850

— четвертой —

640

680

Габаритные размеры трактора, мм:

 

 

длина

3660

3845

ширина:

 

 

  при колее 1200 мм

1625

  —            1800 мм

2100

высота до верхней точки кабины:

 

при дорожном просвете 500 мм

2370

  —-                          650 мм

2530

Дорожный просвет, мм:

 

для низкостебельных культур

500

—  высокостебельных —

650

под передним мостом

540

Колея, мм

Регулируемая в пределах 1200-1800

База, мм:

 

 

при дорожном просвете 500 мм

2145

2250

—–                           650 мм

2120

Наименьший радиус поворота (при колее 1350 мм) по середине следа внешнего переднего колеса с подтормаживанием заднего ведущего колеса, м

3,4

4,5

Вес конструктивный с кабиной, кг

2369

2599

Вес каждого груза, приложенного дополнительно

20

 

Трактор Т-40 » Привет Студент!

 Реферат

Трактор Т-40

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

 

 

Введение

  • Техническая характеристика трактора Т-40
  • Классификация
  • Эксплуатационные свойства трактора Т-40

Заключение

Библиографический список

 

 

ВВЕДЕНИЕ

 

 

Трактор Т-40 — марка колёсного трактора, выпускавшегося Липецким тракторным заводом с 1961 по 1995 год.   В разговорном языке трактор Т -40 называют сороковник.

Трактор предназначен для пахоты легких почв в садах и теплицах, обработки пропашных культур, для работы с косилкой, стогометателем, снеговым отвалом, а также для транспортных работ. Трактор имеет полурамную компоновку с несущей коробкой передач и задним мостом. Двигатель установлен на полураме, жестко соединенной с картером коробки передач. Задние ведущие колёса имеют увеличенный диаметр и жесткую подвеску. Передние направляющие колёса уменьшенного диаметра. Трактор выпускался в полноприводной (Т-40А) и заднеприводной модификациях. Трактор имеет регулируемую колею и регулируемый дорожный просвет передних колёс. Для работы в междурядьях на трактор могут устанавливаться сменные задние колёса уменьшенной ширины. Для работы на крутых склонах колея может быть увеличена за счет установки задних колёс «наизнанку».

Безаварийная эксплуатация тракторов Т-40 и Т-40А в течение длительного срока возможна при хороших знаниях конструкции, знании и соблюдении правил технического ухода, а также особенностей обращения с тракторами. Поэтому особенно важно детальное изучение тракторов для специалистов инженеров-механиков сельского хозяйства.

В данной работе раскрывается общее устройство трактора Т-40, конструктивные особенности, особое внимание уделено двигателю, и эксплуатационным свойствам.

 

 

 

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАКТОРА Т-40

 

 

Общие технические характеристики трактора Т-40:

– Мощность двигателя  – 40 л.с. (29,4 кВт).

– Конструктивная масса трактора Т-40  – 2370  кг,

– Число передач  – 7 вперед и 7 назад,

– Диапазон скоростей движения вперед и назад – 6-26,7 км/ч.

На тракторах установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-37, или Д-144, производства Владимирского тракторного завода. Мощность двигателя Д-37 составляет 37 л.с., а двигателя Д-144 – 50 л. с. Запуск двигателя производится электростартёром или (на части тракторов) пусковым бензиновым двигателем ПД8. Охлаждение двигателя – воздушное. Цилиндры и их головка снабжены ребрами для увеличения теплоотдачи. Для охлаждения масла с правой стороны установлен масленый радиатор.

Трансмиссия механическая полностью реверсивная, позволяющая использовать весь диапазон скоростей как на переднем, так и на заднем ходу. Предусмотрена установка механического или гидрообъемного ходоуменьшителя для работы на низких (менее 2 км/ч) скоростях. Трактор имеет два вала отбора мощности — задний и боковой.

Особенностью трактора Т-40 является возможность его агрегатирования без переоборудования с навесными и прицепными машинами, разработанными для тракторов смежных классов – более легких Т-25 и более тяжелых семейства “Беларусь”. Тракторы имеют по два многорежимных независимо управляемых вала отбора мощности, что также расширяет функциональные возможности трактора. Реверсивная трансмиссия позволяет трактору работать с навесными орудиями задним ходом (у других типов колёсных тракторов задний ход предназначен только для маневрирования). Эти обстоятельство, а также удачное сочетание эксплуатационных качеств обеспечило трактору широкое признание на всей территории СССР.

Трактор Т-40 построен по обычной схеме, с передним расположением двигателя, от которого мощность передается через трансмиссию, расположенную в задней части машины, к задним колесам. Дорожный просвет в 500 мм под передней осью и задним мостом позволяет обрабатывать пропашные культуры и одновременно обеспечивает хорошую устойчивость машины.

Для обработки высокостебельных культур дорожный просвет трактора Т-40 можно увеличить до 650 мм благодаря повороту бортовых передач  кронштейнов передних колес, что является главной особенностью общей компоновки этой машины.

Производительное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях обеспечивают четыре рабочие скорости, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорость. Реверс на все передачи позволяет вряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повысить производительность при таких операциях, как сбор сена, волокушей, легкие бульдозерные работы и так далее, благодаря высоким скоростям холостого хода.

Трансмиссия трактора состоит из следующих основных узлов:

– муфта сцепления – фрикционная,  сухая, однодисковая, постоянно-замкнутая с дополнительной муфтой для независимого привода валов отбора мощности.

– коробка передач – механическая, восьми скоростная с одной замедленной передачей и одной передачей заднего хода, с поперечном расположением валов. Все передачи имеют реверс.

– главная передача состоит из цилиндрических прямозубых шестерен. Ведомая шестерня установлена на корпусе дифференциала.

– дифференциал – простой, двухсателлитный, закрытый, с автоматически включающейся блокировкой.

– конечная передача выполнена в виде пары цилиндрических прямозубых шестерен.

         Остров трактора состоит из скрепленных между собой полурамы и корпусов муфты сцепления, трансмиссии, тормозов и бортовых передач. Полурама опирается на передний телескопический мост, что позволяет изменять колею колес в соответствии с шириной обрабатываемых междурядий. Колею задних колес регулируют изменений положения обода колеса относительно его диска. Колею задних колес регулируют изменением положения обода колеса относительно его диска.

 

 

КЛАССИФИКАЦИЯ

 

 

По области применения Трактор Т-40 относится к сельскохозяйственным.

По назначению – универсально-пропашной трактор.

По конструкции –  полурамный.

По ходовой части – колесный

Тяговый класс – 0,9 тс., номинальное тяговое усилие  – свыше 8,1 до 12,6  Кн.

 

 

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ТРАКТОРА Т-40

 

 

         К эксплуатационным свойствам тракторов относится: тягово-динамические, агротехнические, технико-экономические и общетехнические.

Высокую производительность и низкий расход топлива можно получить только в том случае, если при составлении машино-тракторного агрегата выбрать выгодный режим работы двигателя загрузить трактор так, чтобы свести к минимуму непроизводительные потери мощности. Для этого необходимо правильно использовать регуляторные характеристики двигателя и тяговую характеристику трактора, уметь анализировать баланс мощности трактора и знать способы повышения коэффициента полезного действия трактора.  Сопоставляя  сведения о тяговом сопротивлении и допускаемых по агротехническим требованиям скоростях движения сельскохозяйственных машин с тяговыми характеристиками трактора, добиваются наивыгоднейшего использования трактора, максимальной производительности и наибольшей экономичности работы тракторного агрегата. 

         Силовой установкой, обеспечивающей энергией трактора Т-40, является двигатель Д-37М. Этот двигатель имеет регулятор, который обеспечивает работу двигателя не только с полной мощностью при номинальных оборотах, но и при более низких оборотах с меньшей мощностью.  При перегрузки двигатель работает неустойчиво, обороты сильно колеблются даже при небольших изменениях нагрузки, двигатель перегревается и легко глохнет. Поэтому при перегрузке, используя запас крутящего момента, работают короткое время и для только преодоления временных дополнительных сопротивлений.

         Если использовать полную мощность двигателя нельзя (тяговое сопротивление машин небольшое, а скорость ограничена по условиям агротехники), выгодно использовать двигатель на одном из частичных режимов.

Сохранение низкого удельного расхода топлива на разных скоростных режимах двигателя одна из важных особенностей характеристики двигателя трактора Т-40. Вторая не менее важная особенность – пологое протекание кривой удельного расхода при понижении рычага подачи топлива, соответствующем полном оборотам, колебание нагрузки от максимально до 30 л.с. не выводит удельный расход за пределы 190 г/э. л.с.ч. Следовательно, экономичность работы не ухудшается даже при больших колебаниях тягового сопротивления. Использование этих особенностей двигателя при работе на тракторе Т-40 сокращает расход топлива и снижает себестоимость выполненной работы.

Совокупность свойств трактора, влияющих на урожайность и определяющих приспособленность трактора к сельскохозяйственным работам называют агротехническими качествами. Трактор Т-40 обладает такими особенностями и качествами, которые обеспечивают агротехнические требования, предъявляемые к колесным универсально-пропашным тракторам. Для таких тракторов одним из главных оценочных показателей является проходимость над растениями междурядьях пропашных культур, которая определяется агротехническим просветом. Важной особенностью трактора Т-40 является возможность изменение агротехнического просвета от наибольшего  – 800 мм до минимального – 500 мм, что позволяет использовать этот трактор для междурядной обработки культур в различных стадиях их роста.  Тракторы Т-40 в следствии своего небольшого веса меньше деформируют и уплотняют почву, чем другие универсально-пропашные тараторы. Поворотливость тракторов Т-40 характеризуется наименьшими радиусами поворота.

К числу эксплуатационных особенностей общетехнического порядка следует отнести воздушное охлаждение основного двигателя. Воздушное охлаждение оказалось надежным, обеспечивает необходимый тепловой режим и в холодное время года.

Скорость трактора Т-40 охватывает диапазон от 0,6 до 27 км/ч., которые обеспечивают механический ходоуменьшитель.

Реверсивная коробка передач тракторов Т-40 улучшает маневренность трактора и расширяет область его использования. Однако длительная работа при движении задним ходом без специального управления утомительна для тракториста. Для полноценного использования возможностей работы на реверсе разработаны конструкции реверсивного управления: сиденье поворачивается на 180 градусов и поднимается на вверх на 400 мм. К новому рабочему месту подвешены необходимые органы управления  и приборы.

У тракторов Т-40 мощность отбирают через задний и боковой валы отбора мощности, которые имеют независимый и синхронный привод. Конструкция тракторов Т-40 позволяет использовать и другие возможности отбора мощности. Разработан угловой редуктор дл привода лебедки, располагаемой в передней части трактора и используемой для работ в лесном хозяйстве. На боковой вал отбора мощности устанавливают редуктор для привода двух шестеренчатых насосов: НШ-10 и НШ-32 или НШ-46,используемых для объемного гидропривода различных механизмов.

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

 

         Высокий запас прочности узлов трансмиссии и ходовой части обеспечили трактору Т- 40 высокую долговечность – большая часть тракторов, выпущенных в 70-х – 80-х годах до сих пор находится в эксплуатации, как у предприятий, так и в личных подсобных хозяйствах. Продолжающийся выпуск запасных частей позволяет поддерживать эти тракторы в хорошем техническом состоянии.

По результатам испытаний 1970 г. колесный трактор Т-40 оказался одним из лучших по надежности среди тракторов, выпускаемых предприятиями стран-членов Совета экономической взаимопомощи. В 1966 – 1970 гг. на международных выставках-ярмарках в Москве, Лейпциге и Маркклееберге трактор Т-40А удостоен золотых медалей.

С 1971 г. на заводе серийно выпускается низкоклиренсный трактор повышенной проходимости Т-40АН. В 1973 г. модельный ряд Т-40 модернизировали, установив, в частности, усовершенствованный дизель Д-37Е, а к индексу моделей добавили «М»: заднеприводный Т-40М, полноприводный Т-40АМ и его низкоклиренсная модификация Т-40АНМ с пониженным центром тяжести. Началось и производство модификаций Т-40М-С1, Т-40М-С2, Т-40АМ-С1, Т-40АМ-С2 и Т-40АНМ-С1 с двигателем Д-144, вариантов с увеличенной колесной базой и полноприводного шасси Т-40АП для погрузчика. Производство модельного ряда Т-40 продолжалось до 1995 г. В начале 1990-х взамен морально устаревшего Т-40 начался выпуск обновленной модели ЛТЗ-55 и затем полноприводного ЛТЗ-60 тягового класса 1,4 т.

Сделанный в данной работе анализ конструктивных особенностей и эксплуатационных свойств трактора Т-40 позволяет сделать вывод, что трактор Т-40 до сих пор является надежным помощником на сельскохозяйственных работах.

 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

 

 

  1. Архангельский Б.Е. Тракторы Т-40 и Т-40А [текст] / Б.Е.Архангельский, К.Н.Виноградов, Л.Н.Кранцов, А.И.Мальцев, А.М.Плясов, Н.И.Самохин; под общ. ред. Б.Е.Архангельского. – 2-е изд., перераб.  – М.: Колос, 1970. – 204 с.
  2. Виноградов К.Н. Тракторы Т-40, Т-40АМ, Т-40АНМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации [текст] / под ред. К.Н. Виноградова. – 2-е изд., перераб. и доп. – Липиск: Липецкий тракторный завод, 1976. – 252 с.

 

 Скачать:  У вас нет доступа к скачиванию файлов с нашего сервера. КАК ТУТ СКАЧИВАТЬ

Трактор Т 40 описание, фото и ремонт двигателя трактора

Оглавление:

Трактор Т 40 описание и фото

Трактор Т 40 Липецкого завода – универсальное колесное транспортное средство для работы в средних широтах нашей родины. На него установлен экономичный дизельный двигатель. Для работы можно применять как прицепное, так и навесное оборудование, что бы облегчить сельскохозяйственные работы. Можно осуществлять вспашку поля, работать с косилкой.

Дополнительную функциональность придает мощность в 40 лошадиных сил, 7 передач (5 последовательных, замедленная и задний ход) и реверс на них; двигатель в четыре цилиндра и управление рулевое с гидроусилителем. Задние колеса при необходимости можно заменить на меньшие по диаметру.


Минусы данной модели связаны, в основном, с охлаждение рабочего места водителя. Это недостаточный обогрев кабины в зимний период, а летом очень жарко в кабине, и не предусмотрено кондиционирование.
Трактор Т 40 выпускался с 1961 по 1977 годы, а на протяжении этих лет появлялись новые модификации. Первым таким трактором стал Т 40А, у которого заложена конструкторами повышенная проходимость, а также ведущий передний мост, который активизируется сам в зависимости от дороги.

У трактора Т 40АН также все четыре колеса ведущие. Предназначен он для работ в холоде (снегоуборка). Еще одна разновидность – Т 40М имеет задний ведущий мост и возможностью запустить дизель через электростартер.

А Т 40АМ насчитывает два ведущих моста и отличается высокой проходимостью. Еще одна модифицированная модель – Т 40АНМ имеет также два моста ведущих, но отличается большей устойчивостью. Рассчитан на перевозку груза и снегоуборочные работы.

Также есть две так называемые промышленные модели, которые применяют при коммунальных работах – Т 40АП и Т 50А.

Трактор т 40 фото подборка

Наглядно понять о какой именно модели идет речь можно из приведенных ниже подборке трактор Т 40 фото:

Двигатель трактора т 40 устройство и характеристики

На данной модели устанавливаются, в основном, дизельный, четырехтактный двигатель Д-37М на четыре цилиндра мощностью в 37 лошадиных сил. Как альтернатива может стоять Двигатель трактора т 40 Д-144 (мощность 50 л.с.). Старт двигателя осуществляется через электростартер, а на некоторых машинах через пусковой двигатель ПД8.

Двигатель Д-37М отличается неразделенной камерой сгорания, что дает меньший расход топлива. Спереди находятся шкивы как колен.вала, так и генератора, труба для отвода газа, ремень вентилятора и насос. Слева расположен насос топлива, топливные трубки и фильтры, выпускной трубопровод и стержень для замера масла.

А справа – генератор, маслоочистительная центрифуга, механизм декомпрессии, редукционный клапан, форсунки, вентилятор, кожух, а также или пусковой двигатель, или стартер. Все детали крепятся между собой при помощи картер. Цилиндры двигателя чугунные. Имеют по 18 ребер для прохождения воздуха. Каждый из четырех цилиндров накрывается алюминиевой головкой.

Ремонт двигателя трактора т 40

Бывают ситуации, когда какая-то отдельная деталь выходит из строя и требуется ремонт двигателя трактора Т 40. Если двигатель не запускается, то причина может быть в засоренном топливопроводе, нужно промыть и продуть его и попробовать завести снова. Возможно, что в топливную систему попал воздух, который нужно удалить оттуда путем заполнения системы. Если засорились фильтры, следует промыть или сменить элементы фильтрации.

Также двигатель может работать с перебоями и не в полную силу. Причины в этом случае разнообразны: и воздух в топливной системе (прочистить и продуть), и зависание некоторых элементов – клапан головки цилиндра (очистить клапан от нагара), плунжер (заменить топливный насос), игла распылителя форсунок (промыть распылитель и прочистить сопла).

При ремонте двигателя трактора т 40 нужно проверить на засоренность топливопровод, если нужно продуть и промыть, и продиагностировать подкачивающий насос. На запуск двигателя влияет и воздухоочиститель. Если он засорен, следует его промыть и заправить маслом.

Топливный насос может быть установлен неправильно или он неотрегулирован. Также могут быть неисправны или полностью выйти из строя поршни, цилиндры, кольца. В таком случае нужна их замена.

В ходе работы двигатель может задыметь. Основная причина – перегрузка. В таком случае необходимо включить передачу пониже, чтоб снизить нагрузку. Другими причинами может быть недостаточная подача воздуха (промыть и влить масло), холодный двигатель (погреть), неправильно стоит топливный насос (отрегулировать), износ колец, цилиндров (замена).
Если двигатель вдруг резко остановил работу, то в топливную систему мог попасть воздух, который нужно удалить и наполнить систему топливом. А также возможно засорен топливопровод или фильтры.

Двигатель может перегреваться из-за перегруженности, засорения элементов, требующих чистки. Нужно также проверить силу натянутости ремня вентилятора. Масляный радиатор может быть выключен или неисправен.
Если двигатель стучит, нужно проверить втулки, пальцы, и если они неисправны – заменить. Неисправными или изношенными могут оказаться также цилиндры, поршни и кольца.

Передний мост трактора т 40 устройство и описание

Передний мост имеет большое значение, когда машина идет по бездорожью. Благодаря ему улучшается его тяга и проходимость. Состоит он из редуктора, дифференциала, подвески, раздаточной коробки, конечной передачи. Главная передача включает две шестерни – ведущую и ведомую.

Дифференциал нужен для вращения колес на разных скоростях и под углом (при поворотах и неровностях). Раздаточная коробка служит связующим между приводом и ведущим колесам. Конечные передачи обеспечивают снижение частоты вращения.

Необходимо помнить, что если колеса устанавливаются с большим диаметром, то при включенном переднем мосте может происходить пробуксовка задних колес.
Несмотря на то, что трактор Т-40 выпускался более 50 лет назад, но он и до сих пор служит опорой в сельскохозяйственных и коммунальных работах.

Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 – ОДО «АлтайДизельСервис»


Двигатель Д-144 / Двигатель Д-37 – дизельный четырехцилиндровый мотор со свободным впуском и воздушным охлаждением.

Дизель Д-37 нашел широкое применение в машиностроении благодаря своей эффективности, хорошим техническим характеристикам и оптимальному соотношению цена/качество.

Сегодня дизельный двигатель Д-37 выпускается ОАО “ВМТЗ” под маркой Д-144.

 

Данная модель мотора устанавливается на тракторы (Т-40, ЛТЗ-55, Т28Х4М), автопогрузчики, катки дорожные, асфальтоукладчики, автобетоносмесители, компрессорные станции, сварочные агрегаты, электростанции, путевые машины.

Предлагаем новые и после капитального ремонта дизельные двигатели Д-144 (Д-37). У нас Вы можете отремонтировать свой мотор, купить новый или восстановленный дизель Д-37 (Д-144).

В зависимости от применяемости и назначения двигатель Д-144  выпускается в комплектациях с эксплуатационной мощностью 27,23 квт (37 л.с.), 36,8 кВт (50 л.с.) и 44,1 (60 л.с.). Ниже представлены технические характеристики дизеля Д-144 в зависимости от мощности и номинальной частоты вращения.

 

Марка

Двигатель Д144

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

44,1 (60)

36,8 (50)

27,23 (37)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

4 ряд

Рабочий объем цилиндров, л.

4,15

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента, %

15(-3,+10)

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс.м)

221,4 (22,57)

204,8 (20,9)

192 (19,7)

Удельный расход топлива, г/кВт. ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

242+7 (178+5)

241+7 (177+5)

239+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3-0,5

Масса двигателя в состоянии поставки, сухого, кг

375-390 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм.

длина

ширина

высота

 

919

741

848

 

Если Вы хотите получить более подробную информацию или планируете купить двигатель Д-144 / Д-37, свяжитесь, пожалуйста, с нашими специалистами по телефону или электронной почте.

 

Перейти в раздел “Двигатели “Владимирского моторо-тракторного завода””

Какое масло заливается в трактор Т40 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28
    [ID] => 509250881
    [~ID] => 509250881
    [NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [~NAME] => Какое масло заливается в трактор Т40
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 
 

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л. с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

  • Охлаждение производится воздушным способом;

  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л.с.;

  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

  • Объем – 4,15;

  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;

  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

  • Масса – 370-390 кг;

  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;
  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

  • Размер цилиндра – 9 см;

  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

  • Установлен насос с шестеренным устройством;

  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

  • Повышает устойчивость к сдвигам;

  • Обладает повышенной термостабильностью;

  • Защищает от амортизационных воздействий;

  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;

  • поршневые детали, кольца;

  • приводную область насоса;

  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[~DETAIL_TEXT] =>

Технические характеристики

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Критерий

Показатель

Т-40М

Т40АМ

Тяга и класс

0,9

Вид привода

4 на 2

4 на 4

Размеры длины, ширины, высоты в см

366*162,5*237

Вид дорожного просвета

Изменяемый

Габариты следа установки в см

От 120 до 180

Масса в кг

2370

Показатель развиваемой скорости км в час

1,6-27

Маркировка

Д-37 (37л.с.), Д-144 (50л.с.)

Вариант коробки передач

Механика

Передачи вперед и назад (шт)

7(7)

Особенности двигателя, трансмиссии и гидравлики

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

Особенности:

  • В устройстве установлен дизельный двигатель с внутренним сгоранием;
  • Предусмотрено 4 такта и 4 камеры мотора;

  • Смесеобразование движка – впрыск рабочей жидкости;

  • Охлаждение производится воздушным способом;

  • Показатели мощности – (27,2/37)/(36,8/50) кВт/л.с.;

  • Коленчатый вал совершает до 1400-1800 оборотов;

  • Работа камер осуществляется так: 1-3-4-2;

  • Объем – 4,15;

  • Размер поперечника мотора – 10,5 см;

  • Расстояние между нижней и верхней мертвой точки – 12 см;

  • Масса – 370-390 кг;

  • Показатель удельного расхода солярки 239-341 г/кВ*ч.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Дифференциал подразделяется на виды:

  1. Закрытый;
  2. Двухсателлитный с принудительной блокировкой.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

  • ТС оснащено гидромеханическим гидроусилителем;

  • Предусмотрен гидрораспределитель с четырех позиционным и трехзолотниковым устройством;

  • Размер цилиндра – 9 см;

  • Параметры выносного цилиндра – 5,5-7,5 см;

  • Установлен насос с шестеренным устройством;

  • На кронштейне гидроусилителя имеется гидробак;

  • Трехточечное подсоединение сельхозорудий.

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Особенности автомасел

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Главные свойства автомасел:

  • Снижает трение частей, которые соприкасаются друг с другом;

  • Повышает устойчивость к сдвигам;

  • Обладает повышенной термостабильностью;

  • Защищает от амортизационных воздействий;

  • Предотвращает появление коррозии, ржавчины;

  • Смазывает все системы.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Для каких элементов применяется

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

  • гильзы;

  • поршневые детали, кольца;

  • приводную область насоса;

  • кулаки распредвала.

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Варианты универсальных масел

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Выделяют 3 класса универсальных жидкостей:

  1. TDTO (Transmission & Drivetrain Oil). Тракторные подходят для коробок передач, гидравлических систем. Имеют отличную практичность, стабильную вязкость. В составе содержатся антифрикционные, противозадирные присадки.
  2. UTTO (Universal Tractor Transmission Oil). Предназначены гидромеханической трансмиссии. Имеют хорошую основу, сохраняют эксплуатационные качества на длительное время.

  3. STOU (Super Tractor Oil Universal). Подходят для гидравлической системы, трансмиссий и ДВС. В составе имеется сложное сочетание присадок, в нем присутствуют моющие вещества.

Какое лучше – синтетическое или минеральное?

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Для бензиновых и дизельных двигателей

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Нормы расхода

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Вид смазки

Расход в литрах

Моторная

4

Трансмиссионная

0,95

Специальная индустриальная

0,08

Пластичная

0,045

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Масла для трактора Т-40

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

«Дивинол Мультитрек» 15w30

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Преимущества:

  • В составе имеются присадки, которые сохраняют нормальную вязкость, предотвращают вспенивание, защищают мотор от перегрева.
  • Подходит для двигателей на бензине, дизельном топливе, гидравлики, трансмиссии.

  • Не промерзает при низких температурных показателях, а при жаре не теряет смазочных свойств.

  • Не оставляет на стенках деталей налет из окиси, предотвращает появление коррозии и ржавчины.

  • Смазывает детали, системы и узлы техники.

Divinol HGB

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

«Divinol HGB» обладает следующими свойствами:

  • Медленный расход. При полном объеме можно 2-3 месяца не заливать смазку.

  • Защищает детали, узлы, трансмиссии, гидравлики от изнашивания, поломок. Увеличивает срок эксплуатации техники.

  • Очищает, защищает от появления нагаров, коррозии, ржавчины и других отложений.

  • При высоких, низких температурах, повышенной нагрузке сохраняет эксплуатационные свойства.

  • При использовании двигатель запускается при низкой температуре и не прогревается. Это экономит время, топливо.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы. [~PREVIEW_TEXT] => Обслуживание трактора включает не только внимательный осмотр элементов устройства, но и контролирование технологических жидкостей, которые обеспечивают исправную работу. Техника применяется для сельскохозяйственных и полевых работ. Поэтому специалист должен знать, какое масло в трактор Т40 необходимо заливать, чтобы двигатель не перегружался. Выбирать необходимо правильно, стоит учитывать вид и состав, модель мотора, нормы расхода, срок службы. [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 10925 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-09-13 18:19:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 740 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 40389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ede [FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 ) [~DETAIL_PICTURE] => 10925 [TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09 [~TIMESTAMP_X] => 13.09.2020 18:19:09 [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40 [~CODE] => kakoe-maslo-zalivaetsya-v-traktor-t40 [EXTERNAL_ID] => 509250881 [~EXTERNAL_ID] => 509250881 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_META_DESCRIPTION] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40. ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:40:28 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [~TIMESTAMP_X] => 05.03.2019 16:17:37 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => [~TMP_ID] => [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [ELEMENT_CHAIN] => Какое масло заливается в трактор Т40 [BROWSER_TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [KEYWORDS] => Какое масло заливается в трактор Т40 [DESCRIPTION] => В статье рассказывается о том, как правильно выбрать и залить масло в трактор Т40. ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 10925 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2020-09-13 18:19:09.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 740 [WIDTH] => 600 [FILE_SIZE] => 40389 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/ede [FILE_NAME] => edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ORIGINAL_NAME] => eaf4b73e0987fc9005bcbc10a593f410.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 6b116870c8a8f307c288c8748271d0c9 [~src] => [SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/ede/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [ALT] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TITLE] => Какое масло заливается в трактор Т40 [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/ede/400_300_1/edea245cdc93bfdb0231117d0ad7ce58.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Чтобы понять, какое масло стоит наливать в трактор модели Т-40, стоит рассмотреть возможности техники. Универсальное транспортное средство производит обработку земли, осуществляет строительные работы, перевозит грузы.

Модель Т-40 выпускается в двух вариантах, к маркировке добавляются символы АМ и М. Две модификации имеют похожие характеристики, но отмечаются отличия. В технику установлено 2 мотора – Д-144 (50 л.с.), или Д-37 (36.5 л.с.). Они имеют нормальную мощность для выполнения функций.

Главным элементом механизма считается двигатель. В устройства установлено два мотора, которые обеспечивают мощность техники. Первые модели комплектовались дизельными движками Д-37 (38 л.с.), поздние ТС дополнялись новыми моторами Д-144 (50 л.с).

Два движка состоят из 4 цилиндров, выполняют 4 такта, а охлаждение происходит воздухом. У изделий имеются сменные цилиндры, располагаются в ряд с ребрами для теплоотдачи.

В технике используется трансмиссия двух видов – механического и реверсивного типа. Установлена четырехходовая коробка передач, которая оснащена 8 скоростями. Также у нее предусмотрен блокиратор, реверс.

Главная передача состоит из шестерней с прямозубыми цилиндрами, в центральной предусмотрены конические спиралевидные элементы.

Гидравлика обладает следующими характеристиками:

Для нормального функционирования двигателя требуется использовать автомасла. С их помощью происходит смазывание деталей, которое предотвращает перегрев и выход из строя при длительной работе. Перед тем, как покупать, стоит рассмотреть особенности и свойства.

Средства для техники должны соответствовать требованиям. Их выбирают с особой тщательностью, потому что от них зависит износостойкость и бесперебойное функционирование мотора техники.

Благодаря таким свойствам увеличивается эксплуатационный срок основных узлов и элементов сцепления, обеспечивается надежность гидравлики в зимний и летний период. Все это достигается благодаря составу и добавкам, которые изготовитель закладывает при производстве.

Моторные смазки, которые заливаются в тракторы, имеют многофункциональное значение. Они снижают вероятность появления поломок, неисправностей в деталях и механизмах. Отличные фильтрационные качества улучшают функционирование гидравлической системы, уменьшают изнашивание и затраты на ТО.

Смазочные жидкости для трактора Т-40 имеют универсальное значение, применяются для всех элементов устройства. Главное назначение состоит в смазывании и снижении трения при соприкосновении во время работы.

Во время разбрызгивания жидкость распространяется на:

Но смазывание наблюдается при заведенном двигателе. В этот момент происходит циркуляция жидкости по всей системе и механизмам техники. Масло под давлением распределяется по подшипникам, элементам насоса, механизма.

Итак, чтобы ответить на вопрос, как можно наливать масло для трактора Т-40 в двигатель, стоит рассмотреть популярные варианты. Для техники подходят универсальные жидкости, которые осуществляют смазывание движка и других узлов, элементов устройства.

Многие считают, что лучше для каждой системы использовать отдельный вид масла, а именно моторное, гидравлическое, трансмиссионное. А это влечет большие траты, да и не всегда получается найти смазки одной марки. Но сейчас в продаже встречаются универсальные составы, которые подходят для всех компонентов механизма техники. Они подходят для работы гидравлики, трансмиссии. А также производят полное смазывание частей дизельного ДВС.

Раньше применялись минеральные жидкости, которые производили смазку основных узлов ДВС. Но постепенно их стали использовать реже. Это связано с тем, что на рынке появилась синтетика и полусинтетика. Данные варианты обладают лучшими эксплуатационными свойствами, не теряют основных свойств на протяжении длительного времени.

Минеральные варианты изготавливаются из сырой нефти, а она при повышенных температурных показателях или под давлением начинает терять первоначальные свойства. Это значит, что через определенный промежуток времени смазка перестает выполнять свои функции и это негативно отражается на основных деталях техники, приводит к быстрому износу.

Синтетические варианты совершенствуются, применяются в разных ДВС – от моторов реактивных самолетов до тракторных дизельных движков. Главное преимущество состоит в том, что в их основе нет компонентов, которые не переносят высокую температуру. При применении смазок не появляется осадок, а на поверхностях деталей не образуется окислительный налет.

Т-40 оснащается бензиновыми и дизельными двигателями, и для них стоит использовать специальные масла. Наиболее подходящим будет вариант всесезонной смазки, она считается универсальной.

На емкости обычно имеется пометка М-6з/10В, изготавливается с соблюдением требований ГОСТа 10541-78. Основа имеет множество присадок и дополнительных компонентов, которые на длительное время сохраняют смазочные свойства вещества.

Если установлен дизельный движок, но нет турбонадува, то стоит приобретать жидкость Г2к. Масла подразделяются на классы вязкости от 8 до 10, также в продаже встречается класса 14.

На рынке популярностью пользуются М-10Г2 или М14Г2. В их основе имеются присадки, дополнительные компоненты, которые продлевают эксплуатацию смазочных свойств. Проверки показали, что средства имеют низкую зольность. При правильной эксплуатации техники, при исправном функционировании могут отработать 300 часов.

Так сколько масла в двигателе трактора Т-40? Точно ответить на этот вопрос не получится. Разные моторы имеют определенный уровень расхода смазочного средства, и важно, чтобы он всегда поддерживался, иначе может произойти серьезная поломка основных узлов.

Ниже в таблице имеется средний расход разных видов масел у Т-40М и АМ. Норма расхода берется из показателя 100 литров топлива.

Однако показатели, которые указаны в таблице, наблюдаются, когда ДВС работает исправно. Если мотор, трансмиссия будут в изношенном состоянии, то расход масел будет больше. Кроме этого оказывает влияние загруженность техники, погодные условия.

Для тракторов Т-40 подходят не все марки масел, предпочтение стоит отдавать универсальным, которые подходят для ДВС, трансмиссии, гидравлики. Синтетические варианты будут сохранять нормальную вязкость при высоких, низких температурах, смогут отработать свыше 200-300 часов

В продаже встречаются демисезонные от немецкой компании Дивинол, их можно применять для дизельных и бензиновых моторов. Но для начала стоит рассмотреть лучшие варианты для Т-40 М и АМ.

Средства Дивинол изготавливаются в Германии, их можно использовать зимой, летом для смазывания движка, трансмиссии, гидравлики техники. Среди российских водителей спросом пользуется продукция «Мультитрек» 15w30. Часто ее применяют на технике с гидравликой, для моторов сцепки, которые используются для строительных работ.

Выпускается немецкой компанией «Дивинол». Оно имеет вязкую структуру, которая способствует нормальному функционированию гидравлики Т-40 М и АМ. Защищает узлы, детали при низких температурах, предотвращает перегрев мотора.

«Divinol HGB» необходимо заливать в гидравлику, приводные системы. Средство предотвращает появление клейких образований, устраняет лаковые отложения. Сохраняет первоначальные свойства при нагрузке на узлы.

Для трактора Т-40 М и АМ стоит использовать качественное моторное масло, которое сможет сохранить основные узлы, детали. Часто применение жидкостей низкого качества приводит к быстрому износу устройства техники, в дальнейшем это требует проведения дорогостоящего ремонта, замены основных элементов. Лучше потратиться на хорошее автомасло, в будущем это предотвратит большие траты. И главное важно постоянно поддерживать на допустимом уровне. Если будет ниже нормы, то это может привести к серьезным поломкам и быстрому износу мотора.

Трактор т40 и его технические характеристики. Советы и рекомендации по ремонту

Трактор Т-25, Т-40М, Т-40АМ » Трансмиссия » Коробка передач Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ

На тракторах Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ уста­новлена механическая, четырехходовая, восьмискоростная (с одной замедленной передачей) коробка передач.

Характерная особенность коробки — поперечное расположение валов и реверс на все передачи. Ре­верс (возможность движения вперед и назад на всех передачах) значительно повышает производитель­ность и маневренность тракторного агрегата.

В передней стенке корпуса трансмиссии сделаны резьбовые отверстия и установочные отверстия для соединения его с корпусом сцепления, а также для установки ряда узлов управления трактором.

К боковым стенкам корпуса крепят рукава тор­мозов. Задняя стенка служит для установки кронш­тейна рычагов навесной системы и удлинителя зад­него вала отбора мощности.

Сверху корпус закрыт крышками, на которых ус­танавливают механизмы и рычаги управления пе­реключением передач, реверсом и блокировкой диф­ференциала.

Вал главного сцепления вращает первичный вал коробки передач через конические шестерни с кру­говым (зеркальным) зубом и механизм реверса.

Ведущая коническая шестерня 8 (рис. 1) враща­ется в роликовом 9 и шариковом 12 подшипниках. Последний установлен в стакане 13 в расточке кор­пуса и зафиксирован по наружному кольцу буртом стакана и специальной гайкой 18. Внутренние коль­ца подшипников через дистанционную втулку 10 прижаты к торцу ведущей конической шестерни гай­кой 14, застопоренной шайбой 15. Таким образом. шарикоподшипник 12 зажат по наружному и внут­реннему кольцам и ограничивает осевое перемеще­ние ведущей конической шестерни.

Под фланец стакана 13 устанавливают проклад­ки 11 для регулировки зазора в зацеплении коничес­кой пары. Ведущая коническая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестернями 2 и 19. На хвостовике первичного вала 3 коробки передач ше­стерня установлена на шарикоподшипниках 20. Эти подшипники напрессованы на хвостовик первично­го вала до упора во внутреннее кольцо шарикопод­шипника 22, осевое перемещение которого ограни­чивает бурт вала. Между шарикоподшипниками 20 и 22 установлена шайба 21. Ведомая коническая шестерня 2 (шестерня реверса) вращается в двух ша­рикоподшипниках: подшипник 6 установлен в ра­сточке прилива корпуса трансмиссии, подшипник 5 в стакане 1. По внутреннему и наружному коль­цам подшипник 5 зафиксирован стопорными коль­цами, благодаря чему ограничивается осевое пере­мещение шестерни. Под фланец стакана 1 установ­лены прокладки для регулировки зазора в зацепле­нии конических шестерен 2 и 8 с помощью болтов 4.

В полом хвостовике шестерни 2 нарезаны шлицы для передачи вращения на вал-шестерню ходоуменьшителя. Ходоуменьшитель устанавливают в расточ­ку на место стакана 1. При установке ходоуменьшителя шестерню 2 с подшипниками вынимают из стакана 1 и устанавливают в стакан ходоуменьшителя.

В торцах ведомых конических шестерен сделаны шлицевые отверстия. Между ними на эвольвентных шлицах хвостовика первичного вала расположена муфта 7 реверса, которую можно перемещать в осе­вом направлении. При вводе муфты 7 в шлицевос отверстие конической шестерни 19 передача враще­ния от двигателя на первичный вал идет от шестер­ни 19 через муфту реверса.

При вращении вала по часовой стрелке ведомая коническая шестерня 2 вращается вхолостую (это со­ответствует движению трактора вперед). При вводе муфты реверса в шлицевое отверстие конической ше­стерни 2 вращение от двигателя к первичному валу передается от этой шестерни через муфту реверса.- Первичный вал вращается против часовой стрелки. Ведомая коническая шестерня 19 вращается вхолос­тую (трактор движется назад). Дальнейшее переме­щение муфты реверса в сторону шестерни 2 приво­дит к включению ходоуменьшителя. В этом случае муфта реверса внутренними шлицами входит в за­цепление с ведущим валом ходоуменьшителя. Управ­ляют муфтой реверса рычагом 9 (рис. 2) через ва­лик и вилку 14 переключения, которая входит в про­точку муфты реверса. Рычаг фиксируется в трех по­ложениях, соответствующих движению трактора вперед, назад и с включенным ходоуменьшителем.

Первичный вал 22 вращается в шариковых 21 и 29 подшипниках. Подшипник 21 установлен в рас­точке перегородки корпуса трансмиссии, подшип­ник 29 в стакане 30 в расточке правой стенки кор­пуса и зафиксирован в осевом направлении крыш­кой стакана и стопорным кольцом на валу. Благо- ларя этому подшипник 29 ограничивает осевое пе­ремещение первичного вала. Под фланец стакана 30 ставят прокладки для регулировки начального по­ложения ведомой конической шестерни, установлен­ной на хвостовике первичного вала. На эвольвентных шлицах правого конца первичного вала непод­вижно закреплена ведущая шестерня 13 первой пе­редачи (рис. 4). На сквозных прямоугольных шли­цах вала неподвижно посажены ведущая шестерня 14 четвертой передачи и две скользящие каретки: 15 ведущая шестерня второй и третьей передачи и 16 пятой и шестой передач.

Вторичный вал с левой стороны заканчивается выполненной заодно с ним конической прямозубой шестерней, которая предназначена для синхронно­го привода вала отбора мощности. Вторичный вал вращается в роликовом 2 (рис. 2) и шариковом 32 подшипниках. Роликовый подшипник 2 установ­лен в расточке перегородки корпуса трансмиссии, шариковый в стакане 31 в расточке правой стенки корпуса и зафиксирован в осевом направлении крышкой стакана и стопорным кольцом на валу. Этим ограничено осевое перемещение вторичного вала. Под фланцем стакана 31 находятся проклад­ки для регулировки зазора в зацеплении коничес­ких шестерен синхронного привода вала отбора мощности.

На прямоугольных шлицах вторичного вала ус­тановлены шестерня 18 шестой передачи (рис. 4). и  19 шестерен второй и пятой передач, блок 20 ведущей шестерни главной передачи и шестерни третьей передачи, а также каретки: 21 шестерен чет­вертой передачи и заднего хода и 22 первой и за­медленной передач. Набор неподвижных шестерен удерживают от осевого перемещения с одной сторо­ны внутреннее кольцо роликоподшипника, а с дру­гой стопорное кольцо.

Вал шестерня 27 (см. рис. 2) медленной пере­дачи вращается в двух шарикоподшипниках 26 в нижней правой части корпуса трансмиссии. На шли­цах вала неподвижно закреплен блок 23 шестерен заднего хода, причем большая шестерня постоянно зацеплена с ведущей шестерней первой передачи на первичном валу. Непосредственно на валу 27 наре­заны зубья шестерни, находящейся в постоянном зацеплении с промежуточной шестерней 28, которая вращается на двух шарикоподшипниках, установ­ленных на оси. Ось через пластину консолью зак­реплена в стенке корпуса трансмиссии.

На всех передачах, кроме замедленной и заднею хода, при передаче крутящего момента в коробке пе­редач находится в зацеплении только пара цилинд­рических шестерен. При включении заднего хода в передаче дополнительно участвует блок 23 шестерен заднего хода. При работе на замедленной передаче в зацеплении дополнительно находятся шестерни 27 и 28.

Схема зацепления шестерен коробки при вклю­чении передач показана на рисунке 3.

Для переключения передач служит механизм, ко­торым скользящие каретки шестерен, установленные на первичном и вторичном валах, перемещают в требуемом направлении до ввода п зацепление с со­ответствующими шестернями вторичного и первич­ного валов. Он состоит из четырех валиков переклю­чения с вилками, рычага переключения со своим гнездом, фиксаторов положения валиков переклю­чения и валиков блокирующего устройства.

Механизм расположен в верхней части корпуса трансмиссии. Над шестернями первичного вала в го­ризонтальной плоскости установлено четыре вали­ка, которые можно передвигать влево и вправо вдоль оси первичного вала. Направляющими для каждого валика служат отверстия в боковых стен­ках корпуса трансмиссии, расточенных в линию с отверстиями в перегородке корпуса, где расположе­ны фиксаторы. На валиках закреплены установоч­ными болтами 11 (рис. 4) вилки 8, 9, 10 и 12 пере­ключения передач.

Каждая вилка своими лапками входит в кольце­вую проточку кареток шестерен, установленных на первичном и вторичном валах. На каждом из вали­ков сделано утолщение, в котором сверху прорезан паз прямоугольного сечения. При переключении пе­редач в паз заходит шаровая головка рычага.

Рычаг 18 (см. рис. 2) переключения передач из­готовлен в виде изогнутого стержня с полусферичес­ким утолщением («яблоком») в средней части. «Яб­локо» рычага 18 пружиной 17 прижимается к сфери­ческой расточке в крышке 20. Отверстие для выхода рычага закрыто резиновым чехлом 19. Кулиса 16 исключает возможность одновременного включения двух передач и ограничивает ход рычага. Шарики 6 (рис. 3), входящие в кольцевые канавки валиков и прижатые пружинами 5, фиксируют включенное или выключенное положение валиков переключения. В каждом валике проточено по три канавки. Сред­няя фиксирует валик в нейтральном положении, крайние в положении, соответствующем включен­ной передаче. Расстояние между средней и крайни­ми канавками подобраны гак, что при входе фик­сирующих шариков в крайние канавки включенные шестерни зацепляются по всей длине зуба.

Блокирующее устройство, обеспечивающее нор­мальное включение шестерен и автоматически запи­рающее механизм переключения, исключает возмож­ность неполного включения шестерен, самовыклю­чения их при работе, а также переключения передач при включенном сцеплении. Под валиками переклю­чения передач перпендикулярно к ним в отверстии перегородки корпуса трансмиссии проходит валик 1 (рис. 5) блокировки, имеющей в верхней части четыре фрезерованных участка. Выступающий из корпуса конец валика блокировки связан пальнем с рычагом 7, приваренным к оси 17 На другом кон­це оси установлен рычаг 4, который вилкой 9 и тя­гой 10 связан с педалью главного сцепления. При перемещении педаль главного сцепления выдвига­ет валик блокировки из корпуса трансмиссии. Ход валика блокировки и его разворот вокруг оси огра­ничен винтом 8, конец которого входит в паз на ва­лике.

Вся система рычагов и тяг, связывающих валик блокировки с педалью главного сцепления, отрегулированы таким образом, что фрезерованные уча­стки валика блокировки стоят против валиков пе­реключения только при полностью выключенном главном сцеплении (механизм блокировки не пре­пятствует переключению передач).

При включенном главном сцеплении валик бло­кировки отходит назад, цилиндрические участки его входят в кольцевые проточки валиков 2, исклю­чая тем самым возможность их переключения или са­мовыключения шестерен при работающем трак торе, а также неполного их включения.

Детали коробки передач смазываются разбрыз­гиванием масла, которое заливают через отверстие в верхней крышке 24 корпуса (см. рис. 2), закрытое пробкой сапуном 13. Масло удаляют через сливное отверстие в задней стенке нижней части корпуса, закрытое магнитной пробкой 34.

Под все крышки корпуса установлены проклад­ки на герметизирующей пасте. Стаканы подшипни­ков уплотнены резиновыми кольцами.

Главная передача, дифференциал и механизм блокировки дифференциала размещены в задней правой части корпуса трансмиссии. Главная пере­дача представляет собой пару цилиндрических ше­стерен с прямым зубом, находящихся в постоянном зацеплении. Ведущая шестерня главной передачи вместе с шестерней третьей передачи составляет блок

шестерен, жестко закрепленных на шлицах вто­ричного вала коробки передач.

Ведомая шестерня 1 (рис. 6) и представляет собой зубчатый венец, напрессованный на ступицу  дифференциала. Зубчатый венец дополнитель­но укреплен на ступице четырьмя заклепками 2.

 

 

Двигатель Д-245

Двигатель Д-245 и регулировка клапанов

Зазор между бойком коромысла и торцом стержня клапана на непрогретом дизеле должен быть:                                 

впускные клапана Д-245 – 0,25  +0,05  мм.

выпускные клапана Д-245 – 0,45    -0,05 мм.

Регулировку клапанов двигателя Д-245 надо производить в следующем порядке:

провернуть коленчатый вал Д-245 до момента перекрытия клапанов в первом цилиндре (впускной клапан первого цилиндра начинает открываться,а выпускной заканчивает закрываться)  и отрегулировать зазоры в четвертом, шестом, седьмом и восьмом клапанах (считая от вентилятора), затем повернуть коленчатый вал Д-245 на один оборот, установив перекрытие в четвертом цилиндре, и отрегулировать зазоры в первом, втором, третьем и пятом клапанах.

Для регулировки зазора следует отпустить контргайку винта на коромысле регулируемого клапана Д-245 и, поворачивая винт, установить необходимый зазор по щупу между бойком коромысла и торцом стержня клапана Д-245. После установки зазора нужно затянуть контргайку.

Установка коленвала Д-245

Перед сборкой каждый коленвал Д-245 должен быть проверен на магнитном или ультразвуковом дефектоскопе на отсутствие микро и макротрещин, а также на соответствие подобранного комплекта вкладышей коренных подшипников размеру коренных шеек.

Механические повреждения (риски, вмятины, забоины и др.) на шейках коленвала Д-245 и вкладышах коренных и шатунных подшипников не допускаются.

Коренные шейки, вкладыши и гнезда подшипников надо протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Крышки коренных подшипников коленвала Д-245 должны плотно входить в гнезда блока. Перестановка и перевертывание крышек коренных подшипников не допускается.

Раскомплектовка вкладышей коренных подшипников не допускается. Вкладыши должны быть установлены в соответствующие гнезда блока цилиндров Д-245.

Коренные шейки и вкладыши перед укладкой коленчатого вала Д-245 надо смазать моторным маслом.

Упорные полукольца, устанавливаемые на стенки постели пятой коренной опоры и крышки подшипника, должны быть подобраны так, чтобы продольный люфт коленчатого вала Д-245 после затяжки болтов коренных подшипников составлял  00,14…0,37 мм.

Сухари клапанного механизма должны выступать над плоскостью шайбы на 0,5…2,0мм;

В комплект на один дизель Д-245 надо подбирать поршни,шатуны и поршневые пальцы одинаковой весовой группы, разновес шатунов в комплекте с поршнями не должен превышать 30г.

Коренные и шатунные шейки и вкладыши подшипников коленвала Д-245 изготавливаются двух номинальных размеров.

Номинальные размеры шеек коленвала Д-245, мм

Н1   коренной – 75,25, шатунной – 68,25

Н2   коренной – 75,00, шатунной – 68,00

Коленчатые валы Д-245, шатунные и коренные шейки которых изготовлены по размеру второго номинала, имеют дополнительное обозначение.

При проверке затяжки болтов креплениях крышек коренных подшипников на доворачивание величина крутящего момента не должна превышать 240 Нм.

Момент затяжки болтов крепления коренных подшипников должен быть 200…220Нм

При этом коленчатый вал Д-245 должен плавно, без заеданий, проворачиваться моментом не более 3 Нм

Установка гильзы блока цилиндров Д-245

Гильзы цилиндров и посадочные поверхности блока цилиндров Д-245 под гильзы следует протереть салфеткой и продуть сжатым воздухом.

Установить гильзы цилиндров в блок дизеля Д-245.

Выступание буртов гильз цилиндров Д-245 над плоскостью блока при прижатии гильзы усилием 9± 0,1 Кн должно быть 0,05…0,11 мм.

Перед установкой в блок Д-245 резиновые уплотнительные кольца и заходную часть гильзы надо смазать моторным маслом М10Г2 ГОСТ 8583-78.

При установке гильзы цилиндров Д-245 в блок срезание резиновых уплотнительных колец не допускается.

После установки гильз цилиндров и затяжки болтов (гаек) крепления технологических головок блок надо проверить на герметичность водой под давлением 0,6 Мпа в течении 1 мин. Течь воды и каплеобразование не допускается.

Некруглость внутренней поверхности гильз цилиндров Д-245 после установки их в блок и затяжки болтов технологической головки не должно превышать 0,04мм на длине 100мм от нижнего торца гильзы и 15мм – от верхнего. Максимальное усилие запрессовки гильз – не более 3000Н.

Распределительный вал Д-245 с шестерней должен быть установлен с учетом максимального осевого перемещения не более 0.25мм.

Прокладку головки блока Д-245 надо установить широкой стороной окантовки к блоку.

Гильзы цилиндров по внутреннему диаметру и поршни Д-245 по наружному диаметру юбки сортируются на три размерные группы. Обозначение групп (Б, С, М) нанесено на верхнем бурте гильзы и на днище поршня.

TractorData.com Беларусь Т-40 информация о тракторе


1961-1968
Рядовой трактор
серии тракторы производились на Липецком тракторном заводе СССР.TractorData перечисляет эту модель под торговой маркой «Беларусь», наиболее распространенной на Западе для советских тракторов.
Производство
Производитель: Беларусь
Тип: Трактор для пропашных культур
Завод: Липецк, Россия
Варианты
T-40: 2WD
T-40A: 4WD
Беларусь Т-40 Мощность
Двигатель: 37 л.с.
27,6 кВт
2 стандартная кабина: стандартная кабина
Механическая
Шасси: 4×2 2WD
4×4 MFWD 4WD
Рулевое управление:
Трансмиссии: 7-ступенчатая коробка передач
12-ступенчатая понижающая передача
Детали трансмиссии …
Фото
Фотографии Т-40 Беларусь на данный момент отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Вместимость
Топливо: 19.6 галлонов
74,2 л
Доп. топливо: 0,8 галлона
3,0 л (мотор пони)
Гидравлическая система: 3,8 галлона
14,4 л
Гидравлика
Объем: 3,8 галлона
14,4 л
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Число оборотов сзади: 540 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 14 марта 2020 г.
Авторские права: Copyright 2020 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2020 – TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте литературу производителя.

TractorData.com Беларусь ЛТЗ-40 информация о тракторе


1968 – 1973
Трактор пропашной
LT 40 дюймов на Западе, Т-40М был преемником оригинального Липецкого Т-40 с двигателем Д-144 и новым капотом.На некоторых рынках Т-40АМ продавался как Т-40А Супер.
Производство
Производитель: Беларусь
Тип: Трактор для пропашных культур
Завод: Липецк, Россия
Варианты
T-40M: 2WD
T-40AM: 4WD
Беларусь ЛТЗ-40 Мощность
Двигатель: 50 л.с.
37,3 кВт
Механический
Шасси: 4×2 2WD
4×4 MFWD 4WD
Рулевое управление: 9000 9000 9000 9000 9000
Кабина: Кабина в стандартной комплектации.
Трансмиссия: 7-ступенчатая коробка передач
Детали трансмиссии …
Фото
На данный момент фото белорусского ЛТЗ-40 отсутствуют. Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Гидравлика
Общий расход: 11.4 галлона / мин
43,1 л / мин
Сцепное устройство трактора
Задний подъемник: 4,410 фунтов
2000 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Число оборотов сзади: 540 / земля
Информация о странице
Последнее обновление: 14 марта 2020 г.
Авторские права: Copyright 2020 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2020 – TractorData ™. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, предоставьте литературу производителя.

Компактный трактор | 4044M | Джон Дир США

Мощный двигатель Yanmar

Дизельный двигатель Yanmar имеет запас крутящего момента, который обеспечивает большую мощность при большой нагрузке.

Этот 4-цилиндровый двигатель отличается более низким уровнем выбросов выхлопных газов и низким уровнем шума. Он соответствует стандартам выбросов EPA Final Tier 4 (FT4).

Модель

Количество
цилиндров

Двигатель
рабочий объем

Аспирация

Номинальное
об / мин

Полная мощность двигателя
л.с. *

Полная мощность двигателя, л.с. *

ВОМ л.с.

4044M / R

4

2.2 л

Натуральный

2600

42,5

43,1

32,5

4052M / R

4

2,1 л

с турбонаддувом

2600

50.8

51,5

39,9

4066M / R

4

2,1 л

с турбонаддувом

2600

65,0

65,9

52,0

* Мощность двигателя (кВт), полная по SAE J1995: 43.1 (31,7) при 2600 об / мин, PS
Рабочий объем, куб. Дюйм (л): 134,25 (2,2)
* Мощность двигателя (кВт), полная SAE J1995: 51,5 (37,9) при 2600 об / мин, л.с.
Рабочий объем, куб. Дюйм (л): 128,15 (2,1)
* Двигатель, л.с. (кВт), полная SAE J1995: 65,9 (48,5) при 2600 об / мин, л.с.
Рабочий объем, куб. Дюймов (л): 128,15 (2,1)
В двигателе используются новейшие технологии для оптимизации расхода топлива, улучшения управляемости и точность и снизить воздействие на окружающую среду.

Система Common Rail (CRS) оптимизирует экономию топлива и снижает эксплуатационные расходы *.Впрыск под высоким давлением распыляет топливо на более мелкие частицы, которые сгорают более полно. В результате повышается экономия топлива и снижаются эксплуатационные расходы.

Электронный блок управления (ЭБУ) обеспечивает оптимальный контроль топлива и точность. ЭБУ контролирует и управляет двигателем. Он постоянно контролирует состояние двигателя и соответствующим образом регулирует подачу топлива для обеспечения оптимальных характеристик и выбросов.

Новый двигатель оснащен системой нейтрализации выхлопных газов.Система работает автоматически. Выхлопной фильтр состоит из дизельного сажевого фильтра (DPF), который улавливает твердые частицы (PM), содержащиеся в выхлопных газах. При естественном процессе очистки большая часть твердых частиц, задержанных в выхлопном фильтре, удаляется за счет тепла выхлопного потока, образующегося при нормальном использовании. В условиях низкой температуры, частоты вращения двигателя или коэффициента нагрузки запускается активный цикл очистки. В этом цикле очистки температура выхлопных газов повышается за счет впрыска дополнительного топлива во время такта выпуска при нормальной работе транспортного средства в катализатор окисления дизельного топлива (DOC).

После многих часов использования выпускной фильтр может потребовать услуги по удалению золы.

ПРИМЕЧАНИЕ: * По сравнению с двигателями, не использующими технологию CRS.

Очистка DPF

В зависимости от нагрузки, под которой находится трактор, а также температуры окружающей среды, влажности и частоты вращения двигателя, DPF может накапливаться с твердыми частицами, что требует очистки. Очистка фильтра определяется одним из трех условий:

  • Предписанная временная оценка необходимой очистки фильтра
  • Датчики давления DOC / DPF
  • Оценка накопления твердых частиц на основе условий нагрузки

После выполнения одного из трех условий произойдет очистка фильтра.

Существует три различных процесса очистки фильтра:

  • Пассивная очистка фильтра
  • Активная очистка фильтра
  • Очистка парковочного фильтра

Пассивная очистка фильтра

Пассивная очистка фильтра происходит естественным образом, когда двигатель вырабатывает достаточно тепла для окисления твердых частиц. Этот автоматический процесс происходит постоянно в нормальных рабочих условиях.Во время пассивной очистки фильтра на дисплее не отображаются значки или символы трактора.

ПРИМЕЧАНИЕ: Пассивная очистка фильтра не требует участия оператора, и работа трактора не прерывается.

Активная очистка фильтра

Если условия (температура, нагрузка или скорость) для пассивной очистки фильтра не могут быть достигнуты, то твердые частицы удаляются с помощью активного очистителя фильтра.

Для достижения требуемых условий система управления температурой выхлопных газов (ETM) управляет началом и продолжительностью активной очистки фильтра.ETM может регулировать множество параметров двигателя и / или впрыскивать небольшое количество топлива в поток выхлопных газов на короткое время. Топливо превращается в пар и химически реагирует с катализаторами в DOC, выделяя тепло для окисления PM.

Важно отметить, что топливо в DOC / DPF никогда не воспламеняется, и в DOC / DPF нет пламени.

Подобно пассивной очистке фильтра, активная очистка фильтра не требует участия оператора и не прерывает работу трактора.

Очистка парковочного фильтра

В некоторых случаях, когда пассивная и активная очистка фильтра не позволила полностью очистить PM из системы, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. Скорее всего, очистка припаркованного фильтра может потребоваться только тогда, когда автоматическая очистка фильтра была отключена на длительный период времени и несколько предупреждений о включении очистки фильтра были проигнорированы, или если трактор использовался в условиях небольшой нагрузки.Кроме того, если процесс автоматической очистки фильтра был намеренно прерван несколько раз, или если активная очистка фильтра не удалась много раз из-за неисправного компонента, может потребоваться очистка припаркованного фильтра. В этих редких случаях оператору придется припарковать трактор и начать процесс очистки фильтра.

Процесс очистки припаркованного фильтра необходимо активировать в зависимости от использования и эксплуатации трактора. Процесс займет около 30 минут.Более подробную информацию см. В руководстве оператора.

Эта система постоянно контролирует уровень сажи в тракторе, гарантируя, что трактор всегда находится в состоянии максимальной производительности. Это обеспечивает постоянную высокую производительность.

ПРИМЕЧАНИЕ. Количество часов с момента последней регенерации и процентное содержание сажи, отображаемое на ЖК-дисплее.

Основные характеристики двигателя:

  • Более низкая номинальная частота вращения при работе коробки отбора мощности (ВОМ) 540 об / мин означает лучшую экономию топлива, меньший уровень шума и вибрации и более длительный общий срок службы двигателя
  • Цилиндр в литом блоке для хорошего охлаждения и длительного срока службы
  • Гидравлические подъемники тише и не требуют регулировки
  • Тяжелые коленчатый вал обеспечивает большую площадь поверхности подшипника для дополнительной прочности
  • CRS оптимизирует экономию топлива, снижая эксплуатационные расходы
  • ЭБУ
  • обеспечивает оптимальное управление и точность
  • Прямой впрыск топлива
    • Улучшает запуск
    • Впрыскивает топливо непосредственно поверх поршней для более эффективного сгорания
    • Развивает больше лошадиных сил на галлон топлива
    • Свечи накаливания (средство для холодного пуска)
  • Охладитель моторного масла, охлаждает моторное масло, продлевая срок службы двигателя
  • Ключ запуска и отключения исключает ручку отключения подачи топлива
    • Электрический соленоид немедленно отключает подачу топлива при выключении ключа
  • Прозрачный бачок регенерации охлаждающей жидкости позволяет оператору проверять уровень охлаждающей жидкости, не снимая крышку радиатора
    • Герметичный отсек радиатора удерживает мусор и мусор снаружи капота
Воздухоочиститель сухого типа
  • Воздухоочиститель сухого типа с предохранительным элементом и электронным индикатором загрязнения воздуха
    • Электронный индикатор засорения воздуха предупреждает оператора, когда требуется обслуживание воздушного фильтра
    • Двухэлементная конструкция для дополнительной защиты двигателя
    • Простота обслуживания
    • Стандартный боковой выхлоп
    • Вверх выхлопная система в стандартной комплектации на зимних кабинах с турбонаддувом
    • Комплект вертикальной вытяжки Optinal

Yanmar является товарным знаком Yanmar Company Limited.

McCormick X4m 20-30-35-40 Тракторы Цена, характеристики, характеристики

Тракторы McCormick X4m 20-30-35-40 Series Цена, характеристики, обзор, обзор

The McCormick X4m 20-30-35- 40 серия Тракторы – это новая линейка мощных и простых тракторов, разработанных для достижения нового уровня производительности.

Он включает в себя передовые технические решения, которые сводят к минимуму эксплуатационные расходы, обеспечивая при этом классическое сочетание прочности и надежности, что делает этот трактор отличным решением для сельскохозяйственных работ, сенокосов и транспортных операций.

Трактор серии McCormick X4m, представленный как в конфигурации с 2-, так и с приводом на четыре колеса, серия McCormick X4m в настоящее время разрешена как трактор с открытой платформой; версия с кабиной должна стать доступной в будущем.

Линейка двигателей McCormick X4m включает 2 различных варианта двигателей: Deutz Tier4 Final для моделей X4.20m, X4.30m и X4.40m и Perkins Tier3 для моделей X4.35m.

Капот двигателя трактора серии McCormick X4m был переработан, чтобы отразить новый стиль семейства McCormick.

Специально разработанная компанией Argo Tractors универсальная модульная трансмиссия Speed ​​4 с синхронизатором позволяет использовать 4 синхронизированные передачи в 3-х диапазонах, обеспечивая 12 передних и 12 задних скоростей. Более подробную информацию см. Ниже.

Вы также можете проверить :

Тракторы серии McCormick 9000 IS-AR

Прейскурант на тракторы Massey в США

Тракторы серии McCormick X4m Основные характеристики и преимущества
  • 45 MEETING745 ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВО ПО ВЫБРОСАМ TIER4
  • СИСТЕМА РЕЦИРКУЛЯЦИИ ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ (EGR) С КАТАЛИЗАТОРОМ ОКИСЛЕНИЯ ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ (DOC)
  • ПРОСТОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ И ЛЕГКАЯ ОЧИСТКА ОХЛАДИТЕЛЯ
  • КОЛЛЕКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ СКОРОСТНОЙ КОРОБКИ
  • КОЛЛЕКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ 9068 СКОРОСТЬЮ 9068 НАВЕСНАЯ ПЛАТФОРМА
  • ОДНО- ИЛИ ДВУХСТУПЕНЧАТЫЙ ВОМ С РУЧНЫМ СЦЕПЛЕНИЕМ ДЛЯ ПЛАВНОГО ЗАПУСКА ОБОРУДОВАНИЯ С МОДУЛИРОВАННЫМ ND.
  • ЗАДНЯЯ СЦЕПКА МЕХАНИЧЕСКАЯ С ВОМ 3400 КГ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ
  • ДВА МЕХАНИЧЕСКИХ ДИСТАНЦИОННЫХ КЛАПАНА ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ ФУНКЦИЙ США
  • McCormick X4.20815
  • Трактор
  • Номер телефона: 0522 656111

    McCormick X4.20m Технические характеристики трактора DTYPE 9000EPUTCH 9000EPUTCH 0 ВЕС 9 0005 ВЫСОТА ДО ROPS
    ДВИГАТЕЛЬ
    TYPE
    900 DEМОЩНОСТЬ ISO 64 л.с. / 47 кВт
    НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ISO 61 л.с. / 45 кВт
    НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 2200 об / мин
    МАКС. МОМЕНТ 244 Нм
    МАКС. СКОРОСТЬ МОМЕНТА 1600 ОБ / МИН
    ОТВЕРСТИЕ / ХОД 92 × 110 ММ
    СМЕЩЕНИЕ / НОМЕР ЦИЛИНДРОВ 2900/4 TA CM3
    КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 17.2: 1
    ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Стандартный
    ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР СУХОЙ
    ОБЪЕМ ТОПЛИВНОГО БАКА ДЛИТЕЛЬНЫЙ БАК
    75 л
    11 ДЮЙМ (280 мм)
    МЕХАНИЧЕСКИЙ УПРАВЛЕНИЕ Стандарт
    ТРАНСМИССИЯ
    ШАТТЛ SYNCHRO + СКОРОСТЬ ЧЕТЫРЕ + СКОРОСТЬ 4 + КРЕПЕР: 16FWD0006 / 16REV Стандарт: 16FWD + 16REV
    SYNCHRO SHUTTLE + SPEED FOUR: 12FWD + 12REV 40 км / ч Стандартный
    SYNCHRO SHUTTLE + SPEED FOUR + CREEPER: 16FWD + 16REV 40 KMOCK / H дополнительно Стандартный
    ОТБОР МОЩНОСТИ
    МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ L Стандартный
    1 СКОРОСТЬ: 540 ОБ / МИН Стандартный
    2 СКОРОСТИ: 540/1000 об / мин Дополнительно
    2 СКОРОСТИ: 540 / 540E Об / мин 12 Дополнительно 12 ВОМ Стандарт
    МОСТ ПЕРЕДНИЙ 4WD
    ЭЛЕКТРОГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ПРИСОЕДИНЕНИЕ 4WD Стандарт
    МАКС.УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ 55 °
    ЗАМОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСМОТРОМ Стандарт
    ТОРМОЗЫ
    ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ 9-9000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 000 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 9000 9000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 Стандарт
    ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК
    КОНТРОЛЬ ТЯГИ И ПОЛОЖЕНИЯ Стандартный
    МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ 000 1 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОЗУ 3400 КГ
    ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОТОК (СЦЕПКА + РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ) 45 + 20 л / мин
    ТРЕХТОЧЕЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ CAT.2
    ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ STD / OPT 1/2
    ПРИВОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ
    ПЛАТФОРМА С МОНТАЖОМ ISO 000 000 Стандарт 000 00050005 КОЛЕСО Стандартное
    АНАЛОГОВАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Стандарт
    ЗАДНЯЯ СКЛАДЫВАЮЩАЯСЯ РПС Стандарт
    ВЕС И РАЗМЕРЫ (ВЕС И РАЗМЕРЫ 0 В СТАБИЛЬНОМ ЗАКАЗЕ 9126 0 С ВЕСОМ РАЗМЕРЫ 0 9000 С ПРИБОРОМ 9126) 4WD 4316/4275 MM
    МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА 1675 MM
    КОЛЕСНАЯ БАЗА 2WD / 4WD 2120/2165 ММ
    ВЫСОТА НАЗАД ВЫСОТА КРЕПЛЕНИЯ НАЗАД НАСАДКА / 4WD 374/208 мм
    2517 ММ
    ОБЩАЯ МАССА БЕЗ БАЛЛАСТА ВЕС 2WD / 4WD 2800/3050 KG

    McCormick X4.30-метровый трактор

    McCormick X4.30-метровый трактор Цена

    Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому телефону: 0522 656111

    McCormick X4.30000 Трактор 988000 45 905 ТИП DEUTZ C4DT50 TIER4 FINAL МАКС. МОЩНОСТЬ ISO 69,5 л.с. / 51 кВт НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ISO 68 л.с. / 50 кВт НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 2200 об / мин МАКС.МОМЕНТ 271 Нм МАКС. СКОРОСТЬ МОМЕНТА 1600 ОБ / МИН ОТВЕРСТИЕ / ХОД 92 × 110 ММ СМЕЩЕНИЕ / НОМЕР ЦИЛИНДРОВ 2900/4 TA CM3 КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 17,2: 1 ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Стандартный ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 12 МАСШТАБНЫЙ ФИЛЬТР 12 СЦЕПЛЕНИЕ НЕЗАВИСИМОЕ СУХОЕ СДВОЕННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ 11 ДЮЙМ (280 мм) МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Стандартное SYNC TRANSMISED CREEPER: 16FWD + 16REV 30KM / H (2WD VERSION) Standard SYNCHRO SHUTTLE + SPEED FOUR: 12FWD + 12REV 40 KM / H Standard SYNCHRED + FOUR 16FREV + FREVED + FREV 16FREV 40 КМ / Ч Опция МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Стандарт 9000 6 ОТБОР МОЩНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Стандартное 1 СКОРОСТЬ: 540 ОБ / МИН Стандартная 2/1000 ОБОРОТОВ В МИНУТ 2 СКОРОСТИ: 540 / 540E ОБ / МИН Опция ВОМ СКОРОСТИ НА ЗЕМЛЕ Стандартный ПЕРЕДНИЙ МОСТ 4WD 9000 9000 ENGRAULAGEMENTIC Стандарт 9000 9000 9000 9000 9000 9000 ENGRAULAGEMENTУГОЛ УПРАВЛЕНИЯ 55 ° ЗАМОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСМОТРОМ Стандарт ТОРМОЗЫ ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ 9-9000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 000 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 9000 9000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 Стандарт ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК КОНТРОЛЬ ТЯГИ И ПОЛОЖЕНИЯ Стандартный МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ 000 1 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОЗУ 3400 КГ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОТОК (СЦЕПКА + РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ) 45 + 20 л / мин ТРЕХТОЧЕЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ CAT.2 ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ STD / OPT 1/2 ПРИВОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛАТФОРМА С МОНТАЖОМ ISO 000 000 Стандарт 000 00050005 КОЛЕСО Стандартное АНАЛОГОВАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Стандарт ЗАДНЯЯ СКЛАДЫВАЮЩАЯСЯ РПС Стандарт ВЕС И РАЗМЕРЫ (ВЕС И РАЗМЕРЫ 0 ВЕС 0 В СТАБИЛЬНОМ ЗАКАЗЕ 9126 0 С ВЕСОМ РАЗМЕРЫ 0 9000 С ПРИБОРОМ 9126) 4WD 4316/4275 MM МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА 1675 MM КОЛЕСНАЯ БАЗА 2WD / 4WD 2120/2165 ММ ВЫСОТА НАЗАД ВЫСОТА КРЕПЛЕНИЯ НАЗАД НАСАДКА / 4WD 374/208 мм 9 0005 ВЫСОТА ДО ROPS 2517 ММ ОБЩАЯ МАССА БЕЗ БАЛЛАСТА ВЕС 2WD / 4WD 2800/3050 KG

    McCormick X4.Трактор 35 м

    Трактор McCormick X4.35 м Цена

    Свяжитесь с нами по этому телефону: 0522 656111

    McCormick X4.35000 9889 9889 9889 988 9889 ТИП PERKINS 1104D-44 TIER3 МАКС. МОЩНОСТЬ ISO 74 л.с. / 54,5 кВт НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ISO 74 л.с. / 54.5 кВт НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 2200 об / мин МАКС. МОМЕНТ 261 Нм МАКС. СКОРОСТЬ МОМЕНТА 1400 ОБ / МИН ОТВЕРСТИЕ / ХОД 105 × 127 ММ СМЕЩЕНИЕ / НОМЕР ЦИЛИНДРОВ 4400/4 CM3 КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 18,2: 1 ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Стандартный ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР МАСШТАБ КОНДИЦИОНЕРА ВОДЫ СЦЕПЛЕНИЕ НЕЗАВИСИМОЕ СУХОЕ СДВОЕННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ 11 ДЮЙМ (280 мм) МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Стандартное ШЕСТЕРНЯ + КОРОБКА ПЕРЕДАЧИ : 16FWD + 16REV 30KM / H (2WD VERSION) Standard SYNCHRO SHUTTLE + SPEED FOUR: 12FWD + 12REV 40 KM / H Standard SYNCHRO FREED FREED + 16FREED FREED + SPEED FREED + 16FREED FREED КМ / Ч Опция МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАДНИЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ ЗАМКА Стандарт ОТБОР МОЩНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Стандартный 1 СКОРОСТЬ: 540 ОБ / МИН Стандартная 2000 9000 9000 9000 Об / мин Опционально 9406/1000 СКОРОСТИ: 540 / 540E ОБ / МИН Опционально ВОМ СКОРОСТИ НА ЗЕМЛЕ Стандартный ПЕРЕДНИЙ МОСТ УГОЛ УПРАВЛЕНИЯ 55 ° ЗАМОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСМОТРОМ Стандарт ТОРМОЗЫ ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ 9-9000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 000 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 9000 9000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 Стандарт ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК КОНТРОЛЬ ТЯГИ И ПОЛОЖЕНИЯ Стандартный МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ 000 1 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОЗУ 3400 КГ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОТОК (СЦЕПКА + РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ) 45 + 20 л / мин ТРЕХТОЧЕЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ CAT.2 ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ STD / OPT 1/2 ПРИВОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛАТФОРМА С МОНТАЖОМ ISO 000 000 Стандарт 000 000 КОЛЕСО Стандартное АНАЛОГОВАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Стандартное ЗАДНЯЯ СКЛАДЫВАЮЩАЯСЯ ROPS Стандарт ВЕС И РАЗМЕРЫ (ВЕС И РАЗМЕРЫ (В НАПРАВЛЕНИИ РАБОЧИХ ЗАКАЗОВ 9000 / ВЕС 0) 9125 4WD 4304/4265 MM МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА 1675 MM КОЛЕСНАЯ БАЗА 2WD / 4WD 2118/2163 MM ВЫСОТА 9206 ММ УПРАВЛЕНИЕ ВЫСОТА 9206 ММ УПРАВЛЕНИЕ 9000 5 / 4WD 374/208 мм 9 0005 ВЫСОТА ДО ROPS 2517 ММ ОБЩАЯ МАССА БЕЗ БАЛЛАСТА ВЕС 2WD / 4WD 2750/3000 KG

    McCormick X4.40-метровый трактор

    McCormick X4.40m Цена трактора

    Пожалуйста, свяжитесь с нами по этому телефону: 0522 656111

    McCormick X4.40000 9889 988 9

    ТИП DEUTZ C4DT55 TIER4 FINAL МАКС. МОЩНОСТЬ ISO 76 л.с. / 56 кВт НОМИНАЛЬНАЯ МОЩНОСТЬ ISO 75 л.с. / 55 кВт НОМИНАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ 2200 об / мин МАКС.МОМЕНТ 300 Нм МАКС. СКОРОСТЬ МОМЕНТА 1600 ОБ / МИН ОТВЕРСТИЕ / ХОД 92 × 110 ММ СМЕЩЕНИЕ / НОМЕР ЦИЛИНДРОВ 2900/4 TA CM3 КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 17,2: 1 ВОДЯНОЕ ОХЛАЖДЕНИЕ Стандартный ВОЗДУШНЫЙ ФИЛЬТР 12 МАСШТАБНЫЙ ФИЛЬТР 12 СЦЕПЛЕНИЕ НЕЗАВИСИМОЕ СУХОЕ СДВОЕННОЕ СЦЕПЛЕНИЕ 11 ДЮЙМ (280 мм) МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Стандартное ПЕРЕДАЧА ПЕРЕДАЧА CREEPER: 16FWD + 16REV 30KM / H (2WD VERSION) Standard SYNCHRO SHUTTLE + SPEED FOUR: 12FWD + 12REV 40 KM / H Standard SYNCHRED + FOUR 16FREV + SPREWED 40 КМ / Ч Опция МЕХАНИЧЕСКИЙ ЗАМОК ЗАДНЕГО ДИФФЕРЕНЦИАЛА Стандарт 9000 6 ОТБОР МОЩНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ Стандартное 1 СКОРОСТЬ: 540 ОБ / МИН Стандартная 2/1000 ОБОРОТОВ В МИНУТ 2 СКОРОСТИ: 540 / 540E ОБ / МИН Опция ВОМ СКОРОСТИ НА ЗЕМЛЕ Стандартный ПЕРЕДНИЙ МОСТ 4WD 9000 9000 ENGRAULAGEMENTIC Стандарт 9000 9000 9000 9000 9000 9000 ENGRAULAGEMENTУГОЛ УПРАВЛЕНИЯ 55 ° ЗАМОК ДИФФЕРЕНЦИАЛА С ОГРАНИЧЕННЫМ ПРОСМОТРОМ Стандарт ТОРМОЗЫ ГИДРОСТАТИЧЕСКИЙ ТОРМОЗ 9-9000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 000 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С АВТОМАТИЧЕСКИМ УПРАВЛЕНИЕМ 9000 9000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 С ДВИГАТЕЛЕМ 9 -000 Стандарт ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК КОНТРОЛЬ ТЯГИ И ПОЛОЖЕНИЯ Стандартный МЕХАНИЧЕСКОЕ УПРАВЛЕНИЕ 000 1 ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОЗУ 3400 КГ ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОТОК (СЦЕПКА + РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ) 45 + 20 л / мин ТРЕХТОЧЕЧНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ CAT.2 ДИСТАНЦИОННЫЕ КЛАПАНЫ STD / OPT 1/2 ПРИВОДНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ ПЛАТФОРМА С МОНТАЖОМ ISO 000 000 Стандарт 000 00050005 КОЛЕСО Стандартное АНАЛОГОВАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ Стандартное ЗАДНИЕ СКЛАДЫВАЮЩИЕСЯ ROPS Стандартное ВЕС И РАЗМЕРЫ (ВЕС И РАЗМЕРЫ 0 ВЕС 0 В ЗАКАЗЕ НА РАБОЧИЙ ЗАКАЗ 9126 0) 4WD 4316/4275 MM МИНИМАЛЬНАЯ ШИРИНА 1675 MM КОЛЕСНАЯ БАЗА 2WD / 4WD 2120/2165 ММ ВЫСОТА КОЛЕСНАЯ ШИРИНА ВЫСОТА НАЗАД НАСАДКА ВЫСОТА НАЗАД / 4WD 374/208 мм ВЫСОТА ДО ROPS 2517 MM ОБЩАЯ ВЕСА БЕЗ БАЛЛАСТНЫХ ВЕС 2WD / 4WD 2800/3050 KG

    Надеюсь, вам понравилась эта статья, но если у вас есть какие-либо вопросы по этой статье, прокомментируйте ниже в поле для комментариев, и если вам это нравится, поделитесь с друзьями.Спасибо, что посетили наш сайт, и следите за обновлениями, чтобы получить больше информации о новых тракторах, подобных этой.

    Тракторы John Deere в 1950-х и 60-х годах

    Тракторы John Deere

    В 50-х и 60-х годах линейка John Deere перешла от букв к цифрам, от двухцилиндрового двигателя «Johnny Poppers» к четырехцилиндровому и четырехцилиндровому. с шестицилиндровыми двигателями и со второго места на первое место по продажам тракторов.

    • Последняя из буквенной серии. В начале 50-х годов в каталоге тракторов John Deere были представлены – от самых низких до самых высоких значений мощности – «B», «M», «A», «G», почтенный «D» и «новый». Р.” Модель «D» была дедушкой всей линейки. Он был адаптирован из оригинального трактора Waterloo Boy в 1923 году и непрерывно производился до 1953 года, продав 160 000 единиц. Модель «D» была вершиной линейки, пока в 1949 году не была представлена ​​модель «R», оснащенная первым дизельным двигателем Deere. Поскольку компания не была уверена, что «R» будет хорошо продаваться, они оставили «D» в производстве до 50-х годов.
      Чтобы удовлетворить потребности фермеров, выращивающих пропашные культуры, John Deere использовала модели «A» (28 л.с.) и «B» (17 л.с.) с середины 30-х до 50-х годов. Более мощная пропашная модель G была добавлена ​​в 1937 году. Модель M была добавлена ​​в 1947 году с гидравлическим механизмом.
    • Первая пронумерованная серия. К 1952 году последние пережитки ограничений военного времени исчезли, и рынок тракторов превратился в высококонкурентную битву между могущественными компаниями. John Deere решил отказаться от своей запутанной системы букв в пользу нумерованной системы все более мощных машин.Модель «40» была в самом низу с 23 л.с. на дышле. «50» имел 28 л.с., «60» – 37 л.с., «70» – 45 л.с., а в 1955 году был представлен «80» с 62 л.с., что сделало его первым трактором Deere с «пятью плугами».
    • 20-е годы. В 1957 году John Deere представил тракторы «20-й серии», снова с большей мощностью и желтой окраской. «320» был последним в списке для мелких фермеров, и его мощность никогда не проверялась. «420» имел 21 л.с. на дышле, «520» – 26 л.с., «620» – 35 л.с., «720» – 51 л.с., а «820» достиг нового рекорда в 70 л.с.Цены варьировались от 1885 долларов за «320» до 4850 долларов за «820» со стандартным оборудованием.
    • 30-я серия, последняя из «Джонни Попперов». На протяжении всей истории тракторов John Deere создавал двухцилиндровые двигатели, имевшие характерный ритм и музыкальное звучание. Это были простые двигатели, которые могли производить замечательную мощность. Покупатели в 1958 году этого еще не знали, но новые тракторы 30-й серии должны были стать последней серией с двумя цилиндрами. Серия получила повышенную мощность и множество функций для удобства и простоты использования.«330» имел 22 л.с., «430» – 28 л.с., «530» – 35 л.с., «630» – 44 л.с., а «730» – 54 л.с. «830» стабильно держался на уровне 70 л.с.
    • Электроэнергия нового поколения. Осенью 1959 года компания John Deere потрясла тракторный бизнес, представив огромную модель «8010». С шестицилиндровым дизельным двигателем, приобретенным Deere у General Motors, «8010» производил не менее 150 лошадиных сил на дышле и мог тянуть восемь плугов со скоростью семь миль в час. Это в три раза больше цилиндров на любом предыдущем тракторе Deere и более чем в два раза больше мощности.При цене более 30 000 долларов он был также в 5,5 раз дороже, чем любая предыдущая модель, и поэтому, вероятно, было продано менее 100 экземпляров линейки «8010/8020». Но это означало для Deere новое начало.
      В 1960 году компания Deere провозгласила новое десятилетие выпуском новой серии с четырех- или шестицилиндровыми двигателями. «2010» с 39 л.с. и «4010» с 72 л.с. были первыми выпущенными моделями. Затем, в 1961 году, «3010» продавался с 51 л.с., а «1010» – с 30 л.с. Все эти модели были оценены примерно на том же уровне, что и их предшественники, и поэтому были очень привлекательными.Например, в нижней части строки и старая модель «330», и новая «1010» стоят около 2200 долларов. Но мощность выросла с 22 до 30 за те же доллары. Все эти модели имели четырехцилиндровые двигатели, за исключением «4010» с шестью. Но даже его 72-сильного двигателя было недостаточно для крупных западных фермеров, выращивающих пшеницу. Итак, в 1963 году John Deere завершил линейку выпуском модели «5010». У него было 106 л.с. по сравнению со 150 л.с. у “8020”, но он стоил на треть меньше – 10 730 долларов.
    • ‘020-е. К середине десятилетия компания John Deere обновила всю свою линейку, добавив больше мощности и функций, что, по сути, перенесло их в 70-е годы.Модель «1020» заняла нижнюю строчку с 32 л.с., «2020» – 44 л.с., «3020» – 55 л.с., «4020» – от 75 до 83 л.с., в зависимости от модели, и «5020». “подскочил до 114–122 л.с.”.
    В этих модельных рядах были сотни и, возможно, тысячи различных тракторов. Например, практически любую модель можно оборудовать для работы в саду (со специальными крыльями) или на рисовых полях (с более широкими шинами). Фермеры, которым требовались большие расстояния под ним, могли получить тракторы, которые выглядели так, как будто они были построены на сваях.И большинство моделей – особенно на ранних этапах – можно было купить для работы на бензине, дизельном топливе, керосине, сжиженном нефтяном газе или дистилляте.

    За это время Deere и другие компании развернули свою деятельность по всему миру, производя одну и ту же линейку тракторов на заводах по всему миру.

    В течение этого периода компания John Deere проводила активные исследования и маркетинговые усилия. Когда в конце 1950-х годов у International Harvester возникли проблемы с трансмиссией, John Deere смогла пройти IH. К 1964 году John Deere был производителем номер один сельскохозяйственного и легкого промышленного оборудования в США.S. с 34 процентами от общей доли рынка.

    Точно так же, как покупатели International Harvester были склонны фанатично относиться к своим машинам, владельцы John Deere могли соответствовать этой лояльности. Дэн Сторк говорит, что его отец и дяди владели тракторами Deere. «Мы были семьей John Deere, – говорит Дэн. «Мы просто почувствовали, что John Deere – лучший трактор из всех существующих, и у нас были хорошие отношения с парой местных дилеров, в которых мы работали… Мы были семьей John Deere насквозь, не только тракторами, но и пресс-подборщиками, измельчителями. , сочетает, вы называете это.”

    Написано Биллом Ганзелем, Ganzel Group. Впервые опубликовано в 2006 году. Частичная библиография источников находится здесь.


    Трактор Технические характеристики 40 м. Достоинства и недостатки. Обзоры модификаций трактора Т-40

    0

    абстракция

    Трактор Т-40

    Введение

    • Технические характеристики трактора Т-40
    • Классификация
    • Эксплуатационные характеристики трактора Т-40

    Заключение

    Библиографический список

    ВВЕДЕНИЕ

    Трактор Т-40 – марка колесного трактора, выпускавшаяся Липецким тракторным заводом с 1961 по 1995 год.В просторечии трактор Т-40 называют сорок-сорок.

    Он также обеспечивает улучшенную видимость. Профиль погружного капота, топливного бака для выемки грунта и узкого рыхлителя рапса обеспечивает оператору беспрепятственный обзор рабочих зон в передней и задней части машины. Новая система кондиционирования воздуха автоматически регулирует работу рыхлителя. Системы отопления и кондиционирования поддерживают постоянную температуру в салоне в течение дня. Усиление боковых сидений ограничивает поперечное движение, особенно на боковых склонах.Функция управления наклоном и поперечным смещением предлагается в качестве стандартной для водителя, чтобы он лучше знал местность и, таким образом, мог соответствующим образом адаптировать автомобиль. Положение водителя обеспечивает исключительную видимость. . Дополнительные функции.

    Трактор предназначен для вспашки легких почв в садах и теплицах, обработки пропашных культур, для работы с косилкой, штабелеукладчиком, снегоочистителем, а также для транспортных работ. Трактор имеет полурамную компоновку с несущей коробкой передач и задним мостом.Двигатель установлен на полураме, жестко связанной с картером коробки передач. Задние ведущие колеса имеют увеличенный диаметр и более жесткую подвеску. Передние колеса уменьшенного диаметра. Трактор выпускался в полноприводном (Т-40А) и заднеприводном вариантах. Трактор имеет регулируемую колею и регулируемый клиренс передних колес. Для работы в междурядьях на трактор можно установить сменные задние колеса уменьшенной ширины. Для работы на крутых спусках колею можно увеличить, установив задние колеса «наизнанку».

    Оборудование и средства управления направлением движения

    Экстренные программные средства управления не требуют больших усилий и более удобны в долгосрочной перспективе. Электронные органы управления исключают прямое механическое соединение силовой передачи, снижая шум и вибрацию внутри кабины. Электронный манипулятор удобен и прост в использовании. Это позволяет водителю управлять всеми функциями автомобиля правой рукой.

    Ручка, которая плотно прикреплена к электронному блоку управления рыхлителем, обеспечивает надежную опору для водителя даже при пересеченной местности.Рычаг управления легким пальцем управляет подъемом и опусканием. Мониторинг, управление и улучшение сайта.

    Безаварийная работа тракторов Т-40 и Т-40А в течение длительного времени возможна при хорошем знании конструкции, знании и соблюдении правил обслуживания, а также характеристик обращения с тракторами. Поэтому особенно важно детально изучить тракторы для специалистов сельскохозяйственного машиностроения.

    В статье раскрыта общая конструкция трактора Т-40, конструктивные особенности, особое внимание уделено двигателю и эксплуатационным характеристикам.

    Завершение работы над системой охлаждения

    Эта интеграция делает автомобиль более совершенным инструментом, позволяющим лучше информировать водителя о повышении производительности. Положение лезвия автоматически адаптируется для поддержания максимально возможного уровня скольжения. Это дает вам возможность эффективно контролировать производительность вашего оборудования, чтобы вы могли своевременно завершить свою работу, бесперебойно работать на своих машинах и снизить затраты на управление своим парком. Он также позволяет просматривать и изменять настройки и параметры драйвера.. Чтобы настроить в соответствии с вашими потребностями.

    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРА Т-40

    Общие технические характеристики трактора Т-40:

    Мощность двигателя – 40 л.с. (29,4 кВт).

    Конструктивная масса трактора Т-40 2370 кг,

    Количество передач – 7 вперед и 7 назад,

    Диапазон скоростей движения вперед и назад 6-26,7 км / ч.

    На тракторах установлен четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения Д-37, или Д-144, производства Владимирского тракторного завода.Мощность двигателя Д-37 – 37 л.с., Д-144 – 50 л.с. Двигатель запускается электростартером или (на тракторах) пусковым бензиновым двигателем ПД8. Охлаждение двигателя – воздушное. Цилиндры и их головка снабжены ребрами для увеличения теплоотдачи. С правой стороны установлен масляный радиатор для охлаждения масла.

    Fleet предлагает майнингу полный обзор всех операций посредством отслеживания и распределения машин в реальном времени, а также управления производительностью.Планировка земли – это современная система наведения машины. предоставление водителям оборудования для выравнивания горных пород в режиме реального времени. Мы неустанно работаем над улучшением конструкции и технологий наших продуктов для достижения целей наших клиентов в области безопасности и создания безопасной рабочей среды.

    Станция контроля присутствия водителя

    Эта функция блокирует трансмиссию и гидравлическую систему при определенных условиях, чтобы предотвратить случайное движение, когда водитель не садится. Прочные стандартные поручни удобно расположены для защиты водителя за пределами кабины.

    Коробка передач полностью реверсивная, что позволяет использовать весь диапазон скоростей как спереди, так и сзади. Предусмотрена установка механического или гидрообъемного ходоуменьшителя для работы на невысоких (менее 2 км / ч) скоростях. Трактор имеет два приводных вала – задний и боковой.

    Особенностью трактора Т-40 является возможность агрегатирования без дооснащения навесными и прицепными машинами, предназначенными для тракторов смежных классов – более легкого Т-25 и более тяжелого семейства «Беларусь».Тракторы имеют две многорежимные коробки отбора мощности с независимым управлением, что также расширяет функциональные возможности трактора. Реверсивная трансмиссия позволяет трактору работать с навесным оборудованием задним ходом (у других типов колесных тракторов задний ход предназначен только для маневрирования). Это обстоятельство, а также удачное сочетание эксплуатационных качеств обеспечили трактору широкую известность во всем СССР.

    Снижение уровня внешнего шума

    Доступны различные варианты.Колеса и сегменты свободного хода со звукоизоляцией Полный комплект герметичных кожухов двигателя. Полная изоляция моторного отсека и обтекателя. . Точки хранения предоставляют вашим сотрудникам систему позиционирования для ремонта и обслуживания.

    Моторизованная система доступа

    Эта функция обеспечивает доступ к подъемным цилиндрам для очистки или ремонта зеркал и фонарей. Заборы, расположенные по обе стороны от лестницы, позволяют всегда иметь три точки соприкосновения. Звуковой сигнал раздается, если стояночный тормоз отпущен или нож опускается при увеличении шкалы.

    Задняя панель и перила
    Работает с гидравлической трансмиссией. . Платформа обеспечивает доступ к заднему стеклу для очистки и ремонта заднего фонаря. Модульная конструкция лестницы позволяет адаптировать ее длину к задней части трактора в соответствии с конкретными потребностями заказчика.

    Трактор Т-40 построен по обычному принципу, с передним расположением двигателя, от которого мощность передается через трансмиссию, расположенную в задней части автомобиля, на задние колеса.Дорожный просвет 500 мм под передней и задней осью позволяет обрабатывать пропашные культуры и в то же время обеспечивает хорошую устойчивость машины.

    Вся гибкость для адаптации машины к вашим потребностям. Все лезвия имеют прочную коробчатую конструкцию, устойчивую к растрескиванию и растрескиванию. Лезвия изготовлены из высокопрочной стали и выдерживают самые интенсивные нагрузки. Прочный бампер, а также режущие лезвия на болтах и ​​закаленные наконечники обеспечивают дополнительную прочность и долговечность.

    Рыхлители

    предназначены для быстрого проникновения твердых материалов и глубокого проникновения в различные почвы. Водитель может регулировать длину зуба со своего места с помощью монодального съемника шпинделя. Универсальный рыхлитель: обычно для более легких работ для резки менее твердых материалов. Приспосабливает трактор к материалу с помощью одного, двух или трех зубьев.

    • Большой одиночный зуб для растрескивания на большой глубине.
    • Достигает высокого уровня производительности.
    Простая установка без молотка для большей безопасности.меньшее время простоя. №

    Для обработки высокорослых культур клиренс трактора Т-40 можно увеличить до 650 мм поворотом боковых шестерен кронштейнов передних колес, что является главной особенностью общей компоновки этой машины.

    Продуктивное использование тракторов при обработке пропашных культур и других операциях обеспечивается четырьмя рабочими скоростями, двумя транспортными, задней (резервной) и малой (технологической) скоростью. Реверс на всех передачах позволяет работать в корпусах с наиболее выгодным расположением агрегата относительно трактора, а также повышать производительность при таких операциях, как сбор сена, волочильные машины, работа с легким бульдозером и т.д.

    Задний противовес обеспечивает трактору правильный баланс для максимального обратного потока и рекомендуется для использования, если сзади нет оборудования. Меньше времени в мастерской, гораздо больше в поле. Одним из основных преимуществ этой модульности является возможность обмена компонентами с восстановленным и восстановленным модулем и тестирование, чтобы быстрее вернуться к работе.

    Параметры обслуживания с уровня земли

    Таким образом, надежность и доступность намного выше, а затраты снижаются.

    Быстрая заправка топливного бака
    • Дополнительный выключатель остановки двигателя.
    • Выключатель света
    • Заправка топливного бака.
    Система быстрой подачи топлива с дополнительным устройством для отключения подачи топлива для предотвращения утечки может снизить потери топлива и время простоя.

    Трансмиссия трактора состоит из следующих основных узлов:

    Сцепление – фрикционное, сухое, однодисковое, постоянно замкнутое с дополнительной муфтой для независимого привода валов отбора мощности.

    Коробка передач – механическая, восьмиступенчатая с одной тихоходной и одной задней передачами, с поперечным расположением вала.У всех программ есть реверс.

    Программы профилактического обслуживания и контракты на гарантированное обслуживание Исключительная доступность запчастей. Обучите своих водителей, чтобы повысить рентабельность. . Создан, чтобы размышлять о будущих поколениях. Это также помогает вам делать то же самое за счет повышения производительности вашего бизнеса за счет продуктов, услуг и решений, которые более эффективно используют ресурсы. Мы производим наши тракторы, чтобы они были максимально спокойными и минимизировали их влияние на жизнь местного населения.Экологичные сливные клапаны облегчают сбор жидкостей для надлежащей утилизации или утилизации. Тракторы синие, белые, красные, извините, синие, зеленые, красные, составляют первую страницу СМИ.

    Главная передача состоит из прямозубых цилиндрических шестерен. Ведомая шестерня установлена ​​на корпусе дифференциала.

    Дифференциал – простой, двухсателлитный, закрытый, с автоматически активируемой блокировкой.

    Редукторная шестерня выполнена в виде пары прямозубых шестерен.

    Остров трактора состоит из скрепленных между собой полурам и корпусов сцепления, трансмиссии, тормозов и бортовых передач.Полурама опирается на передний телескопический мост, что позволяет менять колею колес в соответствии с шириной междурядья. Задняя колея регулирует положение обода колеса относительно его диска. Колея задних колес регулирует положение обода колеса относительно своего диска.

    По дизайну – полурамный

    Вопрос в том, сможем ли мы защитить французское воспроизводство и, в более широком смысле, гексагональное сельское хозяйство за рулем импортных тракторов? Реальность такова, что фермерам не нужно краснеть, обесцвечивать или краснеть поведение своих клиентов.

    У нас нет тракториста, но есть фабрики.

    Одно можно сказать наверняка: ни один французский производитель не задаст вопрос, поскольку во Франции нет тракторов ни одной марки. Мы перешли не от оранжевого к красному, а от оранжевого к зеленому. Во Франции у нас нет производителя тракторов, но есть тракторные заводы. Тракторы, произведенные во Франции, поступают с двух исторических заводов, принадлежащих компаниям Claas в Ле-Мане и Massy Ferguson в Бове.

    КЛАССИФИКАЦИЯ

    По области применения трактор Т-40 относится к сельскохозяйственным.

    По назначению – универсальный пропашной трактор.

    По конструкции – полурамная.

    На шасси – колесо

    Класс тяги – 0,9 тс., Номинальное тяговое усилие – от 8,1 до 12,6 кН.

    ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ТРАКТОРА Т-40

    Country Harvesting

    Сюда входят три модели мощностью 130 л.с. 150 л.с. и 170 л.с. Massy Ferguson, Klaas, Kubota, фабрики, рабочие места и инвестиции во Франции: все это еще не делает трехцветный бренд.А в мире самоходных и самоходных машин Франция рассматривает множество категорий техники, предназначенной для тяги или уборки урожая.

    Франция, № 3 в области сельскохозяйственной техники в Европе

    Показательный пример – неспособность Франции создать мирового лидера в области сельскохозяйственных технологий, приносящего пользу другим секторам. На третьем месте Франция производит 12% европейской сельскохозяйственной техники. Как уже отмечалось, производство сельхозтехники во Франции частично обеспечивается зарубежными производителями.Наряду с упомянутыми выше тракторными заводами и виноградоуборочными машинами, на нашей территории расположены заводы по производству двигателей, прессов, прессов и фронтальных погрузчиков, оборудования для зеленых насаждений, трансмиссий и т. Д., Тем не менее, французские производители, очевидно, представляют обширную большинство промышленных объектов.

    К эксплуатационным характеристикам тракторов относятся: тягово-динамические, агротехнические, технико-экономические и общетехнические.

    Высокая производительность и низкий расход топлива могут быть получены только в том случае, если при составлении машинно-тракторного агрегата выбрать благоприятный режим работы двигателя, загрузить трактор таким образом, чтобы минимизировать непроизводительные потери мощности.Для этого необходимо использовать нормативные характеристики двигателя и тяговую характеристику трактора, уметь анализировать баланс мощности трактора и знать, как повысить эффективность трактора. Сравнивая информацию о тяговом сопротивлении и агротехнических требованиях к скоростям сельскохозяйственных машин с тяговыми характеристиками трактора, они достигают наиболее выгодного использования трактора, максимальной производительности и наибольшей экономичности тягача.

    Типология французских компаний по производству сельскохозяйственной техники

    Никто не сможет убедить, что ни один национальный производитель в капиталистическом смысле еще не процитирован. Но с более чем 500 листинговыми компаниями, включая субподрядчиков, панорама широка. Мы будем прощены за то, что не покажем это. Во Франции сектор сельскохозяйственной техники организован вокруг.

    Двигатель и расход топлива

    Производители тракторов, предлагающие широкий спектр сопутствующего оборудования со значительными финансовыми возможностями и продающие свою продукцию по всему миру.Три компании собирают свои тракторы на территории, другие производители тракторов производят во Франции часть своего ассортимента техники или комплектующие для самоходных машин.

    Силовой установкой, обеспечивающей энергией трактор Т-40, является двигатель Д-37М. Этот двигатель имеет регулятор, который обеспечивает двигатель не только полной мощностью при номинальных оборотах, но и на более низких оборотах с меньшей мощностью. При перегрузках двигатель работает нестабильно, обороты сильно колеблются даже при небольших изменениях нагрузки, двигатель легко перегревается и глохнет.Поэтому при перегрузке, используя запас крутящего момента, они работают непродолжительное время и только для преодоления временных дополнительных сопротивлений.

    Начнем с плюсов

    Некоторые компании-разработчики программного обеспечения для сельского хозяйства, количество которых значительно сократилось из-за консолидации отрасли. Очень маленькие, неспециализированные, ремесленные компании также поставляют компоненты или ремонтируют и адаптируют существующие машины.

    Торговый баланс

    Потому что для французского сектора аграрная техника не так хороша.Но анализ счетов отрасли показывает хронический структурный дефицит торгового баланса. Повторяющаяся критика, которая неизменно возрождает каждый кризис. Но это еще одна тема, заслуживающая дальнейшего развития.

    Если невозможно использовать полную мощность двигателя (тяговое сопротивление машин мало, а скорость ограничена в соответствии с агротехническими условиями), целесообразно использовать двигатель на одном из частичных режимов.

    Сохранение низкого удельного расхода топлива при различных оборотах двигателя – одна из важных особенностей характеристик двигателя трактора Т-40.Вторая не менее важная особенность – наклон кривой удельного расхода при опускании рычага подачи топлива, что соответствует полному обороту, нагрузка колеблется от макс. До 30 л. не снимает удельный расход выше 190 г / э. Следовательно, эффективность работы не ухудшается даже при больших колебаниях тягового сопротивления. Использование этих характеристик двигателя при работе на тракторе Т-40 снижает расход топлива и снижает стоимость выполняемых работ.

    Сильные, слабые стороны и возможности

    Некоторые люди оценят это толкование как несколько катастрофическое, и мы не будем полностью их отрицать. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Большое разнообразие сельскохозяйственных культур и систем земледелия создает потребность в широком спектре оборудования. Распределительная сеть также обеспечивает связь между производителями и пользователями и активно участвует в распространении инноваций в сельском хозяйстве вместе с предписаниями и консультативными органами. Наконец, предложение о высшем образовании дает образование, качество которого ценится.Этот сектор активно участвует в развитии обучения.

    Сочетание свойств трактора, влияющих на урожайность и определяющих его пригодность для сельскохозяйственных работ, называется агротехническими качествами. Трактор Т-40 обладает такими характеристиками и качествами, которые обеспечивают агротехнические требования к колесным универсально-пропашным тракторам. Для таких тракторов одной из основных оценок является проходимость пропашных культур пропашных культур над растениями, которая определяется агротехническим клиренсом.Важной особенностью трактора Т-40 является возможность изменения агротехнического клиренса от наибольшего – 800 мм до минимального – 500 мм, что дает возможность использовать этот трактор для междурядной обработки посевов на различных этапах их выращивания. рост. Тракторы Т-40 за счет малой массы деформируют и уплотняют почву меньше других универсальных пропашных тараторов. Маневренность тракторов Т-40 отличается наименьшими радиусами поворота.

    К числу эксплуатационных особенностей общетехнического заказа следует отнести воздушное охлаждение маршевого двигателя.Воздушное охлаждение оказалось надежным, обеспечивая необходимый тепловой режим в холодное время года.

    Скорость трактора Т-40 перекрывает диапазон от 0,6 до 27 км / ч., Что обеспечивает механический ходоуменьшитель.

    Реверсивный редуктор тракторов Т-40 улучшает маневренность трактора и расширяет область его использования. Однако длительная работа при движении задним ходом без специальных органов управления утомительна для тракториста. Чтобы полностью использовать возможности работы на реверсе, были разработаны конструкции реверсивного управления: сиденье поворачивается на 180 градусов и поднимается на 400 мм вверх.На новом рабочем месте вывешены необходимые органы управления и приборы.

    От тракторов Т-40 мощность забирается через задний и боковой приводные валы, имеющие независимый и синхронный привод. Конструкция тракторов Т-40 позволяет использовать другие варианты отбора мощности. Угловая коробка передач была разработана для привода лебедки, расположенной в передней части трактора и использовавшейся для лесохозяйственных работ. На боковом валу отбора мощности установлена ​​коробка передач для привода двух шестеренчатых насосов: НШ-10 и НШ-32 или НШ-46, используемых для объемного гидропривода различных механизмов.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Высокий запас прочности агрегатов трансмиссии и ходовой части обеспечил трактору Т-40 высокую долговечность – большая часть тракторов 70-80-х годов выпуска до сих пор находится в эксплуатации как на предприятиях, так и в личных подсобных хозяйствах. Непрерывное производство запасных частей позволяет поддерживать эти тракторы в хорошем техническом состоянии.

    По результатам испытаний 1970 года колесный трактор Т-40 оказался одним из лучших по надежности среди тракторов, выпускаемых предприятиями стран-членов Совета экономической взаимопомощи.В 1966-1970 годах на международных выставках в Москве, Лейпциге и Маркклееберг трактор Т-40А был награжден золотыми медалями.

    С 1971 года на заводе серийно выпускается малолитражный трактор Т-40АН. В 1973 году модельный ряд Т-40 был модернизирован, установив, в частности, улучшенный дизель Д-37Э, а в индекс модели добавлена ​​буква «М»: Т-40М задний привод, Т-40М полноприводный. 40АМ и его малолитражная модификация Т-40АНМ с уменьшенным центром тяжести. Производство модификаций Т-40М-С1, Т-40М-С2, Т-40АМ-С1, Т-40АМ-С2 и Т-40АНМ-С1 с двигателем Д-144, варианты с увеличенной колесной базой и полным приводом. Шасси Т-40АП началось под заряжающее.Производство модельного ряда Т-40 продолжалось до 1995 года. В начале 1990-х вместо устаревшего Т-40 началось производство обновленной модели ЛТЗ-55, а затем и полноприводного ЛТЗ-60 тягового класса 1,4 т. .

    Проведенный в данной работе анализ конструктивных особенностей и эксплуатационных свойств трактора Т-40 позволяет сделать вывод, что трактор Т-40 по-прежнему является надежным помощником в сельскохозяйственных работах.

    БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

    1. Архангельск Б.Е. Тракторы Т-40 и Т-40А [текст] / Б.Е.Архангельский, К.Н. Виноградов, Л. Кранцов, А. Мальцев, А. Плясов, Н. Самохин; под общ. ред. БЫТЬ. Архангельский. – 2-е изд., Перераб. – М .: Колос, 1970. – 204 с.
    2. Виноградов К.Н. Тракторы Т-40, Т-40АМ, Т-40АНМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации [текст] / под ред. К. Виноградов. – 2-е изд., Перераб. и добавить. – Липиск: Липецкий тракторный завод, 1976. – 252 с.

    Загрузить: У вас нет доступа для скачивания файлов с нашего сервера.

    В конструкции этой машины использованы все преимущества классической компоновки колесных тракторов, воздушного охлаждения и реверсивной механической трансмиссии. Благодаря своим передовым характеристикам трактор Т-40 в нескольких модификациях выпускался с 1961 по 1995 год прошлого века.

    За три с половиной десятилетия с конвейера сошло 1 200 000 единиц тракторной техники 0,9 тягового разряда, востребованной в сельском хозяйстве, промышленном строительстве и коммунальном хозяйстве.

    • Универсальная во многих отношениях модель 40-я ЛТЗ (ХТЗ) агрегатируется с широким спектром навесного и прицепного оборудования, предназначенного для обработки почвы и ухода за техническими культурами, погрузки-разгрузки сыпучих материалов, уборки снега, транспортировки по бездорожью. поверхность.
    • Популярность «сороковки» обусловлена ​​высокой эффективностью работы, наличием реверсивной силовой передачи, позволяющей использовать весь диапазон передних и задних скоростей, совместимостью с рабочими агрегатами, рассчитанными на легкий трактор и более мощным.

    Т-40 и его модификации до сих пор успешно использовались в частном секторе и на специализированных фермерских хозяйствах. Полноприводные крутые модификации, а также машины общего назначения отличаются повышенной ремонтопригодностью, поскольку запчасти и целые агрегаты разных моделей унифицированы.

    Устройство Т-40

    Трактор отличается классической для малолитражных автомобилей полурамной компоновкой с несущим картером коробки передач, жесткой подвеской заднего моста с ведущими колесами увеличенного диаметра и рессорной подвеской переднего моста.Цельнометаллический одноместный с жестким внутренним каркасом и стандартным набором оборудования.

    Высокая проходимость машины обеспечивается за счет пневматики грунтозацепов елочного типа, возможностью регулировки колеи и дорожного просвета. Для работы между рядами предлагается использовать преимущества узких колес. После небольшой доработки шасси трактора можно оснастить сдвоенными колесами.

    Технические характеристики

    Базовая машина имеет продуманную компоновку, поэтому ее габариты находятся в пределах 3-х.66 х 1,62 х 2,1 метра. Дорожный просвет составляет 50 см в зависимости от вида работ, колея регулируется в пределах 1,2-1,8 метра, сухой вес трактора – 2369 кг.

    Двигатель

    Разработаны лучшими конструкторами Владимирского тракторного завода, силовые агрегаты доступны в нескольких модификациях. Это 37-сильные дизели с воздушным охлаждением марки Д-37 и более мощные в пределах 50 л.с., силовые агрегаты Д-144. В рабочем диапазоне скоростей средний расход топлива 6-7.7 л / ч.

    • Запуск силовых агрегатов различных модификаций осуществляется с рабочего места водителя или карбюраторного пуска двигателей.
    • Трансмиссия соединена с двигателем через дисковую муфту с механическим управлением. В его состав входит коническая шестерня.
    • Диапазон рабочих и транспортных скоростей в пределах 2,24-26,65 км / ч, при включении минимальная скорость 1,6 км / ч.

    Масло М10ДМ рекомендуется заливать в трактор в количестве 10 литров, которого хватит ровно на год.Долговечность трансмиссии во многом зависит от своевременного выполнения требований Графика технического обслуживания. В частности, замену зимнего или летнего трансмиссионного масла трактора Т-40 следует производить при подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации.

    Они приводятся в движение многомодовым валом отбора мощности. Другой боковой ВОМ служит для включения стационарных агрегатов, насосов или дробилок зерна. На тракторе также установлена ​​раздельная гидросистема с производительным шестеренчатым гидронасосом и золотниковым переключателем режимов работы.



    Фото: кабина Т-40

    Преимущества и недостатки

    Относительно недорогие, простые по конструкции и экономичные в повседневной эксплуатации «поковки» заслужили уважение пользователей благодаря своей универсальности, неприхотливости к горюче-смазочным материалам и длительному межремонтному ресурсу.

    Благодаря широкому выбору и доступной стоимости ремонта и замены и номенклатуры расходных материалов тракторы 80-90-х годов выпуска до сих пор находятся в хорошем техническом состоянии.

    • Также высоко ценится проходимость машины на слабом и влажном грунте.
    • Сочетание небольших размеров и отличной маневренности, что определяет возможность использования трактора в интерьере теплиц и животноводческих ферм.
    • Возможность самостоятельного обслуживания и ремонта.
    • Доступность для всех ступеней КПП.

    К основным недостаткам можно отнести проблемы холодного пуска, невысокую эффективность системы воздушного охлаждения, отсутствие полной теплоизоляции кабины, высокую утомляемость водителя из-за жесткой подвески задней оси и высокий уровень вибрации.

    В конструкции «поковок» не предусмотрено управление тормозами буксируемых прицепов, что в свою очередь вызывает ускоренный износ тормозов самого трактора. Также неудобство жесткие ограничения температурных режимов двигателя и времени его работы на малых оборотах и ​​холостом ходу.

    Цена трактора Т-40 и его модификаций

    Последняя «сороковка» сошла с конвейера более 20 лет назад, поэтому шансы купить машину с нулевым пробегом практически отсутствуют.Более реальный вариант – покупка бывшего в употреблении трактора, который сможет отработать оставшийся межремонтный период без дополнительных затрат материальных ресурсов и рабочего времени.

    Стоимость трактора 40-й модели с учетом состояния и комплектации составляет 70000-100000 грн (2500 – 4000 долларов). При покупке желательно убедиться в исправном состоянии всех узлов и агрегатов, отсутствии посторонних шумов в двигателе и трансмиссии, а также трещин и вздутий на пневматике колес.

    Видео: обзор Т-40АП в отличном состоянии

    Аналоги

    В этом сегменте представлены однотипные модели тракторов Минский и Южмашский. Из импортной линейки несколько тракторов китайского производства идентичны по характеристикам.

    Т-40 (тягач) – zxc.wiki

    ЛТЗ

    Т-40М на АЗС в Сарыташе, Кыргызстан (2016)

    Т-40
    Производитель: Липецкий тракторный завод
    Торговое обозначение: Т-40
    Период производства: 1961–1995
    Двигатели: Четырехцилиндровый дизельный двигатель
    Тяга: 12.95 кН
    Длина: 3845 мм
    Ширина: 1625-2100 мм
    Высота: 2370-2530 мм
    Колесная база: 2120-2250 мм
    Калибр: 1200-1800 мм
    Радиус поворота: 4,5 мм
    Дорожный просвет: 500-650 мм
    Максимальная скорость: 26.68 км / ч
    Масса пустого: до 2599 кг
    Предыдущая модель: Т-30
    Преемник: LTS-55

    Т-40 (российский Т-40) – советский трактор, который производился на Липецком тракторном заводе (сокращенно ЛТЗ) с 1961 года. Менее чем за 35 лет постройки было выпущено около 1,2 миллиона экземпляров машины, расположенной ниже МТЗ-50.

    История автомобиля

    Т-40АМ в России во время уборки сена (2006 г.) Т-40М с задним скользящим щитом в России (2008 г.) №

    Липецкий тракторный завод начал производство колесных тракторов в 1958 году. Первая модель, Т-30, строилась недолго и была заменена Т-40 в 1961 году. Он был оснащен более мощным четырехцилиндровым дизелем. двигатель, который, в зависимости от исполнения, запускается от электричества или от бензинового стартера.Кроме того, в стандартной комплектации была установлена ​​кабина тракториста. Крыша сделана не из листового металла, а в виде брезента. Трактор аналогичен более мощному МТЗ-50 на 10 л.с., но легче примерно на тонну.

    Через два года после начала серийного производства началось производство полноприводной версии Т-40А. Обе модели выпускались без изменений до 1977 года. С 1972 года Т-40М и Т-40АМ (с полным приводом) производились параллельно. Эти тракторы имеют обновленную гладкую решетку радиатора и дизельный двигатель Д-144, развивающий 50 л.с. (37 кВт).

    Модели на базе Т-40М выпускались до 1995 года, так что трактор находился в серийном производстве 34 года без перерыва. Всего было произведено 1 196 200 Т-40 всех модификаций, преемником стал доработанный ЛТС-55 и ЛТС-60, который все еще находится в производстве.

    В отличие от других тракторов советского производства, нет никаких свидетельств того, что машины Т-40 также поступали в ГДР. Однако, по крайней мере, изредка он попадал в западные страны, например во Францию.

    Версии модели

    За длительный период производства были построены различные модификации трактора. Следующий список не претендует на полноту.

    • Т-40 – базовая версия, выпускалась с 1961 по 1977 год. Трактор имел пластину радиатора круглой формы и задний привод.
    • Т-40А – модель с полным приводом на базе Т-40, выпускалась с 1963 года.
    • Т-40АН – версия для работы на склонах. Дорожный просвет был уменьшен для достижения низкого центра тяжести.
    • T-50A – Оборудован автопогрузчиком для использования на промышленных предприятиях.
    • Т-40М – В 1972 г. появилась модернизированная версия базовой модели, оснащенная более мощным двигателем и выпускавшаяся до 1995 г.
    • Т-40АМ – Аналог Т-40М, оснащенный полным приводом.
    • Т-40АМН – вариант для спусков с новым двигателем.
    • Т-40АП – вариант с полным приводом, который использовался как муниципальная машина .Добавлены раздвижные знаки и раздвижные приспособления, специально для зимней службы.

    Технические характеристики

    Следующие данные относятся к модели Т-40А с полным приводом.

    двигатель

    • Двигатель: четырехцилиндровый четырехтактный дизельный двигатель
    • Тип двигателя: Д-37М, Владимирский тракторный завод.
    • Продолжительная мощность: 40 л.с. (29 кВт)
    • Крутящий момент: не менее 160,5 Нм
    • Объем: 4,15 л
    • Диаметр отверстия: 105 мм
    • Ход: 120 мм
    • Расход топлива: 7.28 кг / ч
    • Порядок включения: 1-3-2-4
    • Степень сжатия: 16,5: 1
    • Скорость холостого хода: 800 мин −1
    • максимальная скорость: 1750 мин −1
    • Стартер: в зависимости от исполнения электродвигатель или одноцилиндровый бензиновый двигатель
    • Емкость бака: 74 л, бак 3 л для стартера

    трансмиссия

    • Тип трансмиссии: механическая коробка передач с шестью передачами вперед и одной задней передачей
    • дополнительное уменьшение грунта
    • Максимальные скорости (данные в скобках при включенном редукторе):
      • Медленная скорость: 1.61 км / ч (0,60 км / ч)
      • 1-я передача: 06,13 км / ч (2,23 км / ч)
      • 2-я передача: 07,31 км / ч (2,65 км / ч)
      • 3-я передача: 08,61 км / ч (3,13 км / ч)
      • 4-я передача: 10,06 км / ч (3,65 км / ч)
      • 5-я передача: 18,63 км / ч (без переключения передач)
      • 6-я передача: 26,68 км / ч (без переключения)
      • Задний ход: 5,28 км / ч (1,92 км / ч)
    • Растягивающие силы:
      • 1-я передача: 12,95 кН
      • 2-я передача: 10,30 кН
      • 3-я передача: 08.34 кН
      • 4-я передача: 06,67 кН
    • Оснащен ВОМ с зависимостью от отключения и гидравлической системой

    Размеры и масса

    • Длина: 3845 мм
    • Ширина: 1625–2100 мм, в зависимости от установленной ширины колеи
    • Высота: 2370 мм
    • Дорожный просвет: 500 мм
    • Ширина колеи: 1200–1800 мм, регулируемая
    • Колесная база: 2250 мм
    • Диаметр поворота: 9 м
    • Вес: 2599 кг

    Индивидуальные доказательства

    1. a b Комплексный сбор технических данных по всем направлениям автомобиля (русский)
    2. a b c Страница об автомобиле с некоторыми техническими данными и подробностями о количестве построенных единиц (на русском языке)
    3. a b сайт трактора Т-40 и его модельных версий (рус.)
    4. ↑ См. E.грамм. Например: Хорст Хинтерсдорф: компас типа . Тракторы и сельхозтехника. Импорт ГДР из стран СЭВ. Motorbuch Verlag, 1-е издание 2006 г.

    Интернет-ссылки

    .