Т 70 вес трактора: Характеристики Т-70. Обзор трактора Т-70 КТЗ

Содержание

Характеристики Т-70. Обзор трактора Т-70 КТЗ

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70

Предприятие, на котором выпускался трактор, носило название Кишиневский тракторный завод. Окончание производства Т-70 было связано с тяжелым положением на заводе. В 2011 году на базе КТЗ был создан промышленный парк TRACOM.

Тракторы Т-70 изготавливались в нескольких модификациях: Т-70А, Т-70С, Т-70В и Т-70СМ. Все они относились к сельскохозяйственной технике класса 2 т и являлись универсально-пропашными. Отличались модели годами производства и основной специализацией: например, если Т-70В был разработан для возделывания виноградников, то Т-70С больше предназначался для полей с сахарной свеклой. Но использование машин было возможно и на работах общего назначения.

При проектировании молдавского трактора за основу была взята конструкция белорусского МТЗ-80. Далее подробнее расскажем про свекловодческую модификацию Т-70С.

Двигатель

“Сердце” Т-70 – двигатель Д-240 или Д-240Л (как и на аналоге родом из БССР). Тип дизельного агрегата: 4-цилиндровый 4-тактный с непосредственным впрыском топлива. Тип охлаждения – жидкостное. Литера “Л” в названии мотора означает, что его запуск осуществлялся с помощью пускового двигателя с электростартером. Для прогрева двигателя устанавливался предпусковой подогреватель П16Е.

Номинальная мощность при 2 100 об/мин

70 – 75 л.с.

Запас крутящего момента, не менее

12%

Диаметр цилиндра

110 мм

Ход поршня

125 мм

Рабочий объем цилиндров

4,75 л

Масса двигателя

490 кг

Емкость топливного бака

160 л

Масса Т-70 КТЗ

Конструктивный вес трактора составлял 4 тонны. Номинальное тяговое усилие достигало 2 кгс, а значение удельного давления на почву – 0,7 кгс/кв.см.

Источник фото: tractor-ktz.ruМасса КТЗ Т-70 – 4 тонны

Технические характеристики Т-70 КТЗ

Кратко расскажем об отдельных компонентах трактора. Коробка передач – механическая. Число передач вперед – восемь (максимальное значение скорости – 11,4 км/ч), назад – две (4,9 км/ч). Муфта главного сцепления являлась фрикционной, сухой, постоянно замкнутой. Соединение с первичным валом КПП выполнялось посредством зубчатой муфты. Для управления муфтой сцепления была предусмотрена педаль, а для снижения усилия, прилагаемого к педали, – гидроусилитель.

Тип тормозов: сухие, ленточные, плавающего типа (расположены по одному с обоих бортов). Механизм поворота трактора (сухие многодисковые муфты фрикционного типа) устанавливался на шлицах заднего вала. Тормоза задействуются при помощи педалей, а муфты поворота – посредством рычагов.

Гусеничные тележки производились из полых лонжеронов прямоугольного сечения. Количество опорных катков – по пять на каждой тележке, их смазка выполнялась централизованно. Ширина звена гусеничных цепей – 200-300 мм (в зависимости от работ, на которых предполагалось использовать трактор).

Колея

1 350 мм

База

1 895 мм

Дорожный просвет

460 мм

Кабина, органы управления

Т-70 комплектовался металлической закрытой кабиной, в которой устанавливались два сиденья (одно из них являлось регулируемым). Для комфорта оператора присутствовал воздухоохладитель, отопитель, зеркало заднего вида. Также имелся стеклоочиститель.

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70

Задний ВОМ (вал отбора мощности) имел независимый и синхронный приводы. Первый позволял получать две скорости вращения (540 или 1 000 об/мин). При использовании синхронного привода значение данного показателя составляло 5,34 оборота на 1 м пути. Гидросистема являлась раздельно-агрегатной. В задней части корпуса имелся механизм для присоединения навесного и полунавесного с/х оборудования.

Техническое обслуживание

В звеньях гусеничных цепей запрессовывались сменные втулки. При износе их возможно как перепрессовывать, так и поворачивать на 180 градусов.

Аналоги

К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: New Holland T4.95N, Valtra A114 HiTech, Valtra A114 Classic, Valtra A104 HiTech, Valtra A104 Classic, McCormick T 105 (T3) M, McCormick T 100 (T3) M, Zetor Proxima 70, Zetor Proxima 80, Ursus C-3120 HL.

Видео

Видео с канала ANDREJ1975LEXXX

устройство, технические характеристики, фото и видео

Гусеничные тракторы имеют более сложное устройство в сравнении с колесной вариацией транспортного средства. При этом их надежность и максимально возможный ресурс определяются ходовой частью. Движение гусениц и сцепление с поверхностью грунта постепенно преобразуется в движение трактора. Ходовая часть в данном контексте используется для создания тягового усилия.

Трактор КТЗ Т-70

Универсальный трактор на гусеничном ходу Т-70 создан Кишиневским тракторным заводом в 1974 году. Данное промышленное предприятие было основано ещё в 1945 году, но вот первый трактор сошел с конвейера только в 1962 году. Это был трактор Т-50 В.

Спустя год после официального дебюта базовой вариации трактора была выпущена модификация транспортного средства, ориентированная для проведения работ в садоводстве. В данном контексте речь идет о генерации модели Т-70 С. Немного позже выпускались и другие вариации Т-70, предназначенные для выполнения различного рода работ.

Базовая версия гусеничного трактора Т-70 была создана на основе морально устаревшего МТЗ-80. При этом технические характеристики претерпели существенных изменений, что смогло положительно сказаться на улучшении общего эксплуатационного потенциала Т-70.

В процессе модернизации устаревшие детали были удалены, а колесный ход заменили на гусеничный. Вследствие этого производителям удалось несколько расширить возможности этой специализированной техники и сделать её более востребованной на рынке.

Назначение

Базовая вариация трактора используется для возделывания пропашных культур. Установка полунавесного и прицепного оборудования позволяет осуществлять целый комплекс работ по обработке сахарной свеклы или винограда. Кроме этого, Т-70 может использоваться в целях проведения работ общественного значения. Также следует заметить, что данная модель трактора входила в технический состав экспедиции на Северный полюс в 1978-1980 годах.

При возделывании и уборке сахарной свеклы, а также других культур пропашного типа на трактор устанавливают гусеничные цепи шириной 200 мм. Главная конструктивная особенность данных элементов заключается в том, что в звеньях запрессованы сменные разрезные втулки. При условии их износа можно провести работы по перепрессовке или даже повернуть составляющие части гусениц на 180 градусов.

В случае необходимости ширина гусеничной цепи может быть увеличена до 300 мм. Такого результата можно добиться посредством установки нового полотна. Необходимость в его использовании возникает во время проведения работы общественного значения.

Фото трактора Т-70

Трактор Т-70 оборудован раздельно-агрегатной гидравлической системой и механизмом задней навески с автоматической сцепкой. Наличие данного элемента позволяет осуществлять простое присоединение сельскохозяйственных машин навесного и полунавесного типа. Процесс установки производится за счет использования прицепного устройства, которое монтируется на задние кольца продольных тяг механизма навески. На трактор Т-70 может устанавливаться более пятидесяти различных видов прицепных и навесных механизмов.

Преимущества и недостатки

Трактор Т-70 имеет целый ряд преимуществ. Большинство из них обусловлены конструктивными особенностями машины.

Среди достоинств данной модели следует отметить такие моменты:

  • большая сила тяги;
  • высокая проходимость;
  • возможность работы на склоне;
  • экономичность при эксплуатации;
  • высокий функциональный потенциал.

Большинство пропашных культур возделывается на черноземах, суглинистых и глинистых почвах. Такой грунт склонен к уплотнению. В процессе обработке колесные тракторы оказывают высокое давление на почву, что может приводить к нарушению её структуры и дальнейшей деградации. Гусеничное шасси Т-70 оказывает минимальное давление на грунт, поэтому при обработке земли такие трактором можно говорить о высокой урожайности.

При обработке свеклы очень важна прямолинейность рядов. И если при обработке колесными тракторами разрешение этого вопроса требует максимальной концентрации внимания от водителя, то в случае с Т-70 все намного проще.

Экономичность эксплуатации Т-70 определяется тем, что для перемещения одной тонны собственного веса гусеничному трактору понадобиться в два раза меньшее усилие, чем колесной машине. Данная особенность позволяет экономить при выполнении полевых работы до 19% топлива ежедневно.

Что касается недостатков, то они также определяются конструкцией модели.

При условии выхода из строя отдельного элемента процедура ремонта будет сопрягаться с определенными трудностями.

Здесь же следует заметить, что движение гусеничного трактора по твердому покрытию максимально ограничено. Ходовая часть Т-70 при этом позволяет прочувствовать водителю под собой каждую неровность. И даже подрессоренное сиденье не способствует разрешению этого вопроса.

Устройство

В качестве несущей основы трактора выступают лонжеронная полурама. Гусеничная часть при этом представлена в виде гусеничного движителя. Он состоит из натяжного механизма, балансиров и поддерживающих роликов. Сюда же следует добавить ведущую звездочку и гусеничную цепь. Внутренняя поверхность цепей оснащается специальными беговыми дорожками. Именно по ним перемещаются опорные катки и реборды. Подвеска трактора обеспечивает плавность хода и соединяет гусеничный движитель с основной рамой. В передней части лонжероны соединены между собой поперечным брусом. Сзади роль соединителя выполняет корпус заднего моста.


Схема гусеничного трактора

1 — двигатель; 2 — кабина; 3 — топливный бак; 4 — рычаги навесного устройства; 5 — вал отбора мощности; 6 — прицепная скоба; 7 — ведущее колесо; 8 — центральная передача; 9 — гусеница; 10 — коробка передач; 11 — опорное колесо; 12 — муфта сцепления; 13 — направляющее колесо.

Двигатель

На трактор Т-70 устанавливается двигатель Д-240. 78-сильный комплектующий агрегат имеет четырехцилиндровое четырехтактное исполнение. Изначально запуск силовой установки осуществлялся посредством использования дополнительного двигателя, однако впоследствии этот момент был несколько упрощен. Этого удалось добиться благодаря установке электрического стартера. Двигатель оснащается системой жидкостного охлаждения и непосредственного впрыска. При этом расход топлива такого агрегата держится на уровне 190 г/л.с.ч.

В конструктивном плане двигатель трактора Т-70 не слишком сложный. Он отличается предельной компактностью и низкой требовательностью к качеству горюче-смазочных материалов.

Небольшое количество цилиндров обусловлено низкой частотой вращения и необходимостью получения большего крутящего момента.

При работе силовой агрегат повергается достаточно высоким тепловым нагрузкам, вследствие чего возникает необходимость в качественном охлаждении масла. С этой целью в системе смазки устанавливаются специальные радиаторы масляного типа.

Рулевое управление

Поворотный механизм трактора Т-70 сделан в виде многодисковых муфт, которые устанавливаются на шлицах вала моста. Ленточный тормозной механизм при этом имеет плавающее исполнение. Данная конструктивная особенность позволяет производить процесс торможения при движении вперед и назад. Управление поворотными механизмами осуществляется из кабины посредством использования двух рычагов. Для облегчения усилия воздействия на поворотные рычаги механизмы дополнительно оснащаются гидравлическими усилителями.

Качество управляемости гусеницами напрямую связано с состоянием муфт поворота и тормозов. Вследствие большого износа фрикционных накладок уменьшается сила сжатия и площадь соприкосновения дисков. Это влечет за собой снижение силы трения между дисками, поэтому муфты начинают пробуксовывать. Также при условии наличия слишком свободного хода рычагов диски могут полностью разъединяться, вследствие чего повернуть машину будет очень сложно.

Трансмиссия

Трансмиссия трактора имеет механическое исполнение. Главная фрикционная муфта сцепления позволяет максимально плавно соединять данную часть с комплектующей силовой установкой. Механическая коробка переключения передач имеет восемь скоростей переднего хода и две — заднего. Трансмиссия соединена зубчатой муфтой с начальным валом коробки передач. Управление данным элементом осуществляется посредством нажатия педали. При этом снижение усилия достигается наличием гидравлического усилителя.

Коробка переключения передач имеет шестерни постоянного зацепления. Несмотря на определенную сложность данной конструкции, водитель может переключать передачи в движении. Шлицевые муфты с синхронизаторами обеспечивают безударное переключение передач.

Гидравлика

Отдельные элементы гидравлической системы соединены между собой посредством использования маслопроводов высокого и низкого давления. Трактор Т-70 оборудован гидравликой раздельно-агрегатного типа. Сюда же следует добавить автосцепку, а также задний и передний механизм навески. Последний имеет специальный упор, позволяющий ограничивать поворот подъёмных механизмов.

Гидравлическая система трактора оснащается специальным баком для рабочей жидкости, в качестве которой выступает минеральное или трансмиссионное масло.

Также здесь установлен насос высокого давления, распределитель и силовые цилиндры. Во время работы насос забирает из бака жидкость и под давлением подает его к распределителю. С его помощью трансмиссионное масло попадает в силовой цилиндр, вследствие чего осуществляет поднятие оборудования. При условии, если подъём не производится, то жидкость направляется обратно в бак.

Кабина

Трактор Т-70 комплектуется металлической кабиной закрытого типа. Внутри неё расположены два сиденья, одно из которых можно регулировать в соответствии с антропометрическими данными водителя. Производителями была предусмотрена установка охладителя воздуха и отопительной системы.

В кабине установлено зеркало заднего вида для максимального контроля всей ситуации при вождении. Наличие специальных козырьков позволяет надежно защитить водителя от солнца. Также внутри предусмотрена аптечка, термос и крючки для одежды.

Технические характеристики

Комплектующая силовая установка трактора способна вырабатывать номинальную мощность, эквивалентную 78 л.с. Топливный бак Т-70 способен вместит до 160 л.

При общей конструктивной массе 4000 кг трактор имеет номинальное тяговое усилие в 2000 кг. Во время работы он способен оказывать давление на почву, эквивалентное 0,7 кгс/см2. Клиренс Т-70 равен 460 мм, что позволяет ему беспрепятственно преодолевать наиболее сложные участки и работать в самых сложных условиях. Максимальная скорость переднего хода трактора держится на уровне 11,35 км/ч. При движении в обратном направление Т-70 разгоняется до 4,86 км/ч.

Технические характеристики трактора Т-70 в таблице:

Характеристики Показатели
Габариты:
— длина 3330 мм
— ширина 1650 мм
— высота 2970 мм
— база 1895 мм
— колея 1350 мм
— клиренс 460 мм
Общий вес 4000 кг
Давление на почву 0,7 кгс/см2
Номинальное тяговое усилие 2000 кгс
Количество передач:
— передний ход 8
— задний ход 2
Трансмиссия механическая
Тип шасси гусеничный
Двигатель:
— мощность 78 л. с.
— количество цилиндров 4
— удельный расход топлива 190 г/кВт*ч
— крутящий момент 12 Нм
Скоростные характеристики:
— максимальная скорость переднего хода 11,35 км/ч
— максимальная скорость заднего хода 4,86 км/ч

Видео обзор трактора Т-70:

предназначение и технические особенности техники

Трактор Т 70

Содержание:

Трактор Т 70 выпускался Кишинёвским заводом в 1974 году. Эта машина не отличалась большими габаритами, технические характеристики отнесли модель ко второму тяговому классу. За основу был взят МТЗ-80. Конструкторы удалили некоторые узлы, в частности, заменили колёсный ход гусеничной базой.

В целом машина получилась неплохой, но в связи с узкой специализацией, широкого распространения не получила. Всего было выпущено две модификации: Т-70с и Т-70в. Первый вариант был спроектирован для садоводческих и свеклоуборочных работ, второй для уборки виноградников. В настоящее время, трактор Т-70 снят с производства.

Особенности техники

Функциональность машины не ограничивалась сельскохозяйственной деятельностью. Трактор Т-70 мог применяться для строительных и дорожных работ, которые не требовали большой мощности. Благодаря компактным размерам, представитель этого семейства тракторов был включён в состав Арктической экспедиции, которая случилась в 1978 году.

Трактор Т 70

Трактор оснащался съёмным гусеничным полотном, которое можно было легко заменить в случае необходимости. Например, для уборки свеклы и пахотных работ, устанавливались гусеницы с шириной трака 200 мм. Если возникала необходимость, ширину полотна можно было увеличить до 300 миллиметров.

В гусеничные звенья запрессовывались втулки, которые играли роль дополнительных амортизаторов. Если траки изнашивались, втулки можно было перепрессовать или развернуть звена на 180 градусов.

Для работы с дополнительным оборудованием, на трактор устанавливалась гидравлическая система раздельно-агрегатного типа. Это позволяло менять прицепное и полунавесное оборудование в считанные минуты.

Интересно! Несмотря на то что трактор обладал неказистыми размерами, на него можно было устанавливать свыше 50 разновидностей сельскохозяйственных машин и агрегатов. При условии, что они не превышали грузоподъёмные возможности трактора.

Трактор Т 70

Ходовая часть

Все узлы трактора расположены на лонжеронной полураме. Лонжероны соединены между собой металлическим поперечным брусом, он выполняет функцию своеобразного ребра жёсткости. Задняя часть лонжеронов соединена между собой задним мостом.

Гусеничная часть выполнена из механизма натяжения, торсионов (2 передних и 2 задних), системы балансировки и направляющих роликов. За плавность хода отвечает подвеска, она же служит соединяющим звеном между гусеничными тележками и рамой.

Силовая установка

Трактор Т-70 оснащался дизельным четырёхцилиндровым двигателем Д-240. Мощность этого агрегата составляла 78 лошадиных сил, при расходе топлива в 190 г/л час. При этом объём топливного бака составлял 160 литров.

Из отличительных особенностей мотора можно отметить непосредственный впрыск топлива и жидкостную схему охлаждения. На первые машины этой серии устанавливался дополнительный бензиновый двигатель, при помощи которого осуществлялся запуск основного дизеля. При дальнейшем производстве Т-70, молдавские инженеры отказались от этой сложной схемы, заменив дополнительный мотор более практичным электростартером.

Для работы в холодное время года, была предусмотрена система холодного запуска. По отзывам фермеров и трактористов, трактор Т-70 нетребователен к качеству горюче-смазочных материалов.

Трактор Т 70СМ

Трансмиссия

Практически все машины, которые выпускались на Кишинёвском тракторном заводе, имели механическую трансмиссию. Трактор Т-70 не стал исключением. Коробка передач обеспечивала восемь передних скоростей и две задних. Под крышкой коробки располагается комплект постоянно зацепленных шестерёнок.

Блок трансмиссии соединён с двигателем при помощи фрикционной однодисковой муфты сухого типа. Соединение с первичным валом осуществляется зубчатой муфтой. Управление трансмиссией производится педалью через гидроусилитель. Это обеспечивает плавное переключение скоростей без разрыва мощности.

Рулевое управление

За радиус поворота трактора отвечают многодисковые муфты, которые устанавливаются на шлицевых соединениях заднего моста. Поворотный механизм дополнен плавающей тормозной системой ленточного типа.

Рулевое управление состоит из двух рычагов и оборудовано гидроусилителем. Такая схема влечёт за собой определённые сложности. Необходимо постоянно контролировать состояние муфт и тормозов.

Этот узел состоит в основном из трущихся деталей, соответственно подвержен быстрому износу. При появлении люфта у рычагов управления, муфты могут полностью отсоединится и совершить разворот трактора будет невозможно.

Гидравлическая система

Трактор Т-70 оснащён сложной гидравлической системой, которая состоит из двух маслопроводов: высокого и низкого давления. Маслопроводы соединены между собой гибкими шлангами и дополнены ёмкостью для масла. Распределение гидравлической жидкости между узлами производится насосной станцией, пневмораспределителями и цилиндрами.

Схема работы гидравлики выглядит следующим образом. Насос вытягивает масло из бака и толкает его к распределителю, который, в свою очередь, перенаправляет жидкость к нужному цилиндру. В результате происходит подъём или опускание навесного оборудования. Когда необходимость в доп. оборудовании отпадает, гидравлическая жидкость обратным путём отправляется в бак.

Рабочее место

Гусеничный трактор Т-70 оснащён цельнометаллической кабиной с панорамным остеклением. Внутри расположены узлы рулевого управления и два сиденья: для водителя и пассажира. Изменение конфигурации предусмотрено только для водительского кресла. Для создания комфортных условий предусмотрена система кондиционирования и отопления.

Трактор Т 70СМ

Технические характеристики:

Масса4 000 кг
Параметры: длина/ширина/высота3 330/1 650/2 970 мм
Ширина колеи1 350 мм
Дорожный просвет460 мм
Удельное давление на грунт0,7 килограмма на сантиметр
Передняя скорость (максимальное значение)11,3 км/час
Задняя скорость (максимальное значение)4,8 км/час

Обзор модификаций

Как таковых модификаций у Т-70 не было. С конвейера Кишинёвского тракторного завода сходили одинаковые трактора, предназначенные для определённых сельскохозяйственных работ. Первым в серии был Т-70С, машина предназначалась для уборки свеклы.

Первый трактор был выпущен в 1975 году. Основным и единственным отличием от базовой версии, стала установка другого дизельного двигателя – Д241Л. Мощность агрегата составляла 72 лошадиные силы, расход топлива варьировался от 165 до 226 г/кВт час. Диапазон расхода горючего зависел от выполняемых работ и используемой при этом мощности. Кстати, именно этот тип двигателя устанавливался и на последующие модели.

После Т-70С, были выпущены Т-70А и Т-70СМ. Эти машины использовались в садоводческих хозяйствах. Т-70В предназначался для работ на виноградниках. Т-70В-Х – для работы на полях, засеянных хмелем. В этих машинах была немного изменена гидравлическая система, с учётом специфики производства. Все трактора выпускались на гусеничном ходу, колёсных вариантов не было.

Трактор Т 70С

Достоинства и недостатки

Трактор Т-70 был по достоинству оценен агрономами и механизаторами Советского Союза. Машина имела небольшие габариты, могла работать на крутых склонах, отличалась манёвренностью и проходимостью.

Доступ к основным узлам не доставлял проблем, это делало удобным ремонт и техническое обслуживание тракторов этой серии.

Благодаря конструктивным особенностям ходовой части, трактор мог использоваться для работ на чернозёме. Этот грунт отличается хрупкой структурой, колёсные трактора наносили ему непоправимые повреждения. Кроме того, гусеничный трактор Т-70 позволял экономить до 20% топлива, в сравнении с колёсными тракторами аналогичного класса.

Основной недостаток трактора заключается в его малом весе. При выполнении пахотных работ на твёрдой почве, трактор не может сдвинуть с места плуг. В связи с этим можно отметить и несовершенную конструкцию грунтозацепов.

Узкая база машины, за которую трактор ценили все агрономы, сыграла и негативную роль. Практически полное отсутствие балансировки приводило к тому, что трактор заваливался набок на больших подъёмах.

Учитывая, что производственная линия находилась на территории Молдавии, могут возникать проблемы с запчастями.

Трактор Т-70 | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Гусеничный трактор Т-70 и его модификации, предназначен для выполнения комплекса работ по возделыванию сахарной свеклы (Т-70С) и винограда (Т-70В). Трактор выпускается серийно на Кишиневском тракторном заводе с 1974 года.

Трактор Т-70 оснащался навесным, полунавесным и гидрофицированным прицепным оборудованием для обработки сахарной свеклы, пропашных культур и для выполнения общих сельскохозяйственных работ.

Т-70 сконструирован на базе трактора МТЗ-80 и оснащен четырехцилиндровым дизельным двигателем Д-241Л. Двигатель трактора имел непосредственный впрыск топлива и жидкостное охлаждение. Пуск двигателя производился при помощи пускового двигателя, оснащенный электростартером.

Полурама трактора состоит из двух лонжеронов, соединенных между собой передним брусом и корпусами муфты сцепления, заднего моста и коробки передач. Остов трактора подрессорен четырьмя поперечно расположенными торсионами — по два сзади и спереди.

Трансмиссия

На трактор устанавливается однодисковая, сухая, постоянно замкнутая, фрикционная муфта сцепления, соединенная с первичным валом коробки передач при помощи зубчатой муфты. Муфта сцепления управляется при помощи педали оснащенной гидроусилителем, для снижения усилия тракториста при ее использовании. На тракторе используется механическая восьмиступенчатая коробка перемены передач.

Задний мост трактора т 70 оснащен главной конической передачей, ленточными тормозами, механизмом поворота и редуктором вала отбора мощности. конструкция механизма поворота представляет собой сухие многодисковые муфты фрикционного типа, смонтированные на шлицах вала заднего моста.

Благодаря ленточным тормозам плавающего типа, трактор можно тормозить как при движении передним ходом, так и задним. Поворот трактора осуществляется при помощи рычагов, оснащенных гидроусилителем. Две конечные передачи располагаются по обеим сторонам корпуса заднего моста. Каждая из конечных передач представляет собой двухступенчатый редуктор.

Ходовая часть трактора т-70 состоит из поддерживающих роликов, гусеничных тележек, направляющих и ведущих колес. Гусеничные тележки представляют собой полые лонжероны с прямоугольным сечением. К каждой тележке крепятся по пять опорных катков. Направляющие колеса вращаются на конических подшипниках. Полость лонжеронов служит в качестве резервуара для смазки опорных катков.

Подвеска трактора состоит из передней и задней трубы, упругих элементов и рычагов шарниров. В качестве упругих элементов выступают круглые торсионы, размещенные в трубах.

Задний вал отбора мощности имеет независимый и синхронный приводы. Независимый привод осуществляется от коленчатого вала двигателя по средством двухскоростного редуктора, установленный в корпусе муфты сцепления и предлагающий два режима скорости вращения вала.

Трактор оснащается раздельно-агрегатной гидросистемой, механизмом задней навески для использования навесного и полунавесного сельскохозяйственного оборудования.

Кабина трактора изготовлена из металла и оснащена двумя сиденьями, системой отопления и вентиляции, зеркалами заднего вида и стеклоочистителями. В комплектацию кабины входят: аптечка, термос и различные приспособления для нужд тракториста.

Фото: Трактор Т-70

Технические характеристики трактора Т-70

Тип трактора гусеничный, свекловодческий
Номинальное тяговое усилие, кгс 2000
Масса трактора конструктивная, кг 4000
Удельная металлоемкость, кг/л.с. 57
Число передач:
.вперед 8
.назад 2
Диапазон скоростей, км/ч:
. вперед 1,356 — 11,358
.назад 2,855 — 4,86
Колея, мм 1350
База, мм 1895
Дорожный просвет, мм 460
Удельное давление на почву, кгс/см2 0,7
Марка двигателя Д-240 (Д-240Л)
Тип двигателя 4-цилиндровый, четырехтактный с непосредственным впрыском
Номинальная мощность при 2100 об/мин, л.с. 70 — 75
Запас крутящего момента, %, не менее 12
Удельный расход топлива двигателя, г/э. л. с. ч. 190
Диаметр цилиндра, мм 110
Ход поршня, мм 125
Рабочий объем цилиндров, л 4,75
Масса двигателя, кг 490
Емкость топливного бака, л 160
Пуск двигателя электростартером

Tags: т-70

Тракторы Т-70, Дт-75 Месят Грязь На Бездорожье! Для Этой Техники И Море По Колено! Подборка

В 1974 году на Кишиневском тракторостроительном заводе выпущен первый экземпляр трактора Т-70. Имел базовую гусеничную модификацию, но также выпускалось на колёсном ходу.

Технические характеристики Т-70 позволяли использовать для пропашных работ на междурядье, для выращивания садовых культур.

В 1975 году было начато производство модификации, которое получило обозначение трактор Т 70С, определяющим предназначением которого было выращивание сахарной свеклы.

Выпуск обеих моделей продолжался до 2008 года. Также малыми партиями изготавливалась и другая сельхозтехника на базе Т 70.

Главной конструктивной особенностью сельхозмашин считают универсальность, что давало применять на сельскохозяйственных работах. Этому способствовало применение 55 видов навесных, прицепных устройств и механизмов.

Коробка передач трактора Т-70

Ознакомьтесь также с этими статьями

  • Гербицид Торнадо
  • Глубокорыхлители
  • Трактор Т-70
  • Инсектицид Актара

Трансмиссия для трактора Т-70 была выбрана механическая. Она имеет 8 передних и пару задних скоростей. Коробка передач соединена зубчатой муфтой. Дополнительно она оборудована гидравлическим усилением, что существенно упрощает управление. Переключение передач безударное, за счет использования шлицевых муфт с синхронизатором. Преимущество этой коробки передач в том, что для смены скоростей не требуется остановка спецтранспорта.

Навесное оборудование

Трактор Т-70 оснащен 2 приводами ВОМ:

  • независимым или редукторным, который дает 2 скорости вращения – 540 и 1 тс. об./мин;
  • синхронным –на каждый метр хода создает 5,34 оборота.

Функционирование навесного оборудования гарантируется гидравлической системой – гидронасосом, гидрораспределителем, цилиндрами, расходником.

За счет ВОМов и гидравлики трактор Т-70 совместим с:

  • плугами;
  • окучниками;
  • культиваторной фрезой;
  • картофелекопалкой и сажалкой;
  • бороной;
  • сеялкой;
  • граблями и вилами;
  • косилками;
  • опрыскивателями;
  • рассеивателями удобрений.

Прицепы и телеги соединяются с трактором Т-70 через трехточечную навеску.

Эксплуатация агрегата с передней лопатой-отвалом, фронтальным погрузчиком (куном), бульдозерными и трелевочными навесками возможна только после серьезных переделок (как на видео).

Расхода топлива трактора Т-70

Советуем к прочтению другие наши статьи

  • Роторная косилка для мотоблока Нева
  • Прикатывающие катки
  • Трактор Т-30
  • Трактор ДТ-75

Особенность конструкции ходовой части этого трактора позволяет ему существенно экономить топливо. Так в сравнении с аналогами, имеющими ходовую часть на колесах, он позволяет сохранить до 19% горючего. По норме работы двигателя расход составляет 190 г/кВт.ч.

Достоинства и недостатки

Среди достоинств гусеничного Т 70 выделяют:

  • наличие высокой тяги, чем у колесных одноклассников,
  • широкий спектр выполняемых сельхозработ,
  • увеличенная проходимость,
  • экономичность,
  • ремонтопригодность (унифицирован с распространенным МТЗ 80),
  • качественная агрокультура за счет низкого давления на грунт.

К недостаткам относят конструкцию ходовой части, где выделяется ранний износ траков, а также деформации рабочих элементов подвески.

Несмотря на устаревшую конструкцию, Т 70 благодаря экономичности, многофункциональности может и сейчас служить помощником.

Технические характеристики трактора Т-70

Трактор Т-70 сравнительно компактный. Его габариты составляют 3330х1650х2970 мм. При этом колесная база равна 1895 мм, колея – 1350 мм, а клиренс составляет 460 мм. По массе он также достаточно большой. Его вес составляет 4000 кг, но за счет гусеничной ходовой части давление на почву составляет всего 0,7 кгс/см2. Скоростные показатели транспорта далеки от идеала. Так, наименьшая его скорость составит 4,86 км/ч, а наибольшая – 11,35 км/ч. Стоит отметить, что номинальное тяговое усилие при этом составляет 2 тонны.

Отзывы владельцев

Ниже собрано несколько мнений о гусеничном тракторе Т-70 от людей, которые успели опробовать его в деле.

Александр:

«Ранее работал в колхозе, который специализировался на производстве сахарной свеклы. У нас в хозяйстве был Т-70С. Выходы из строя были, но нехватки запчастей никогда не было. Машина была достаточна крепкая, за все время пришлось поменять гидронасос и регулятор оборотов мотора. Подвеска достаточно жесткая, особенно это ощутимо при быстрой езде на тракторе.»

Трактор Т-70 — особенности конструкции и сфера применения

В отечественном тракторном ассортименте имеется ряд узкофункциональных машин, не отличающихся широкой известностью. Сказанное также относится к гусеничным тракторам марки Т-70, разработанных на базе популярных колесников МТЗ-80.

Разные модификации полууниверсальных машин кишиневского тракторного завода марки Т-70 с тяговыми характеристиками второго класса, предназначены для междурядного возделывания винограда, свеклы, а также других овощных и технических культур.

В частном владении тракторы Т-70 эксплуатируются до настоящего времени. Этому способствует унификация многих запасных частей с продукцией минского завода и несложная конструкция самой машины, позволяющая владельцам самостоятельно устранять серьезные неисправности в домашних и полевых условиях.

гусеничный трактор Т-70

Ремонтный фонд запчастей и агрегатов в сборе пополняется продукцией предприятия, которое после ликвидации кишиневского тракторного завода стало его преемником. Дефицит деталей ходовой части частично компенсируется наплавлением изношенных фрагментов с последующей обработкой.

Технические характеристики

Чистый вес не заправленного трактора составляет 4,2 тонны, высота клиренса в пределах 0,46 м база и колея соответственно 1,9 и 1,35 метра. Габаритные размеры Т-70 — 3,3х 1,65х 2,97 метра укладываются в стандартные показатели тракторов этого класса.

От аналогичных машин сельскохозяйственного назначения обе модификации отличаются высоким клиренсом и возможностью работы на гусеничной ленте со сменными втулками — шириной 300 и 200 мм. Т-70 агрегатируется с навесным оборудованием функционального и общего назначения.

МодельТ-70

Марка двигателяД-240
Мощность, л.с. (кВт)78 (57,4)
Расход топлива, г/э. л. с. ч.190
Емкость топливного бака, л160
Габариты, мм длина х ширина х высота3300 х 1650 х 2970
Масса, кг4180

Цена Т-70

Купить новый трактор этой модели, снятый с производства несколько десятилетий тому практически невозможно. Тем не менее, на тракторном рынке имеется много предложений о продаже машин, находящихся в нормальном техническом состоянии и с приемлемым остатком назначенного ресурса.

Стоимость такого трактора зависит от года выпуска, состояния самого трактора и его главных агрегатов, в частности силовой установки, трансмиссии и ходовой части, комплектности и соответствия предъявляемым требованиям. Сумма покупки может варьироваться в пределах от 40-50 до 100 тысяч грн (1500 – 3500$).

При обнаружении скрытых дефектов и неисправностей можно получить существенную скидку. Специалисты советуют обратить особое внимание на состояние ходовой части. Тем не менее, доступная стоимость и большой выбор ремонтного ассортимента позволяет восстановить тяговые и другие эксплуатационные характеристики трактора с минимальным остатком ресурса, не менее чем на 90-95%.

: трактор Т-70 в работе

Компоновка

Трактор Т-70 выполнен из полурамы, которая, в свою очередь, состоит из пары лонжеронов, соединенных между собой при помощи переднего бруса. Также в наличии — муфта сцепления, коробка переключения передач, задний мост и конечные передачи. Остов машины подрессорен с помощью четырёх круглых поперечно установленных торсионов (по паре спереди и сзади).

Трактор Т-70 оснащен фрикционной муфтой главного сцепления, которая имеет один диск и является постоянно замкнутой. Ее соединение с входным валом КПП осуществляется за счет сопряжения с зубчатой муфтой. Управление муфтой фрикционного типа происходит благодаря воздействию на педаль, усилие нажатия которой регулируется включенным гидроусилителем.

Что касается ходовой части, то она выполнена из тележек гусеничного типа, которые поддерживают ролики, ведущие, направляющие колеса и гусеничные цепи. Гусеничные тележки заслуживают отдельного внимания, поскольку они сделаны из пустотелых лонжеронов в сечении имеющих вид прямоугольника.

Кроме того, Т-70 – трактор, у которого тормозная система представлена сухими, ленточными элементами, установленными на каждом из бортов машины. При этом машина может быть остановлена как при движении вперед, так и при перемещении назад. Управление тормозами происходит с помощью педалей. Чтобы снизить рабочее усилие, прилагаемое к рычагам системы, используются гидравлические усилители.

Конструкция трактор также позволяет присоединять навесные и полунавесные сельскохозяйственные машины для проведения различных запланированных работ.

Особенности и модификации

Машины Кишинёвского тракторного завода предназначались для использования в сфере сельского хозяйства и характеризовались 4 классом тяги. Высокомощные машины выпускались в двух модификациях:

  • Т-70С. Эта спецтехника предназначалась для полевых работ, в частности, для обработки посевов сахарной свёклы;
  • Т-70В. Данная модель конструировалась для возделывания виноградников.

Т-70В в наших регионах прижились мало, однако в Молдове — стране, славящейся виноделием, они были востребованы.

Технические характеристики спецтехники

Согласно официальному руководству по управлению машиной, предоставлены технические характеристики трактора Т-70:

НазваниеПараметр
Серийный двигательД-241
Мощность мотора72 л.с.
Расход топлива190 г/ (л.с./ч)
Сведения о давлении на грунт0,7 кгс/см2
Класс тяги2 ТС
Характеристики независимого ВОМ540/1000 об. мин.
Вес трактора Т-704100 кг
Размеры трактора Т-70 ( Д*Ш*В)3300*1650*2970 мм.
Размер колеи1350 мм
Агротехнический просвет460 мм

Немного о моторе

Из руководства по эксплуатации трактора Т-70 видно, что в качестве мотора взята серийная модель Д-241, которая производилась на базе завода МТЗ. Некоторые технические характеристики Т-70 и 80% всех составляющих машины были взяты у минского трактора. Именно поэтому, его вторым названием было «Беларус на гусеницах». Двигатель Т-70 – это рядный четырёхтактный аппарат с четырехцилиндрованным охлаждённым принципом устройства (водный тип). Используется система впрыска топлива.


Трактор Т-70 с навесным оборудованием

Некоторые технические данные мотора предложены в рабочей таблице:

НазваниеПараметр
Производитель мотораМинский завод тракторов
Номинальный оборот2110 оборотов в минуту
Допустимый расход топлива190 г/лсч
Объёмная часть цилиндров4,75 л
Диаметр одного цилиндра110 мм
Ходовой диаметр поршня125 мм
Режим запускапусковой двигатель или электростартёр

Запуск механизма осуществлялся из кабины (пусковой мотор), были серии с электростартерным запуском. Двигатель работает на солярке, которая считается недорогим горюче-смазочным материалом. Ремонтопригодность – важный фактор при эксплуатации машины. Купить запасные части на трактор можно в любом сервисном центре.

О коробке передач

Коробка передач имеет механический принцип устройства. КПП предусматривает 8 скоростей при движении вперёд, и 2 скорости на обратном ходу. Первоначальный вид вала КПП был соединен с рабочей трансмиссией, за счёт встроенной зубчатой муфты. Само управление рабочей части муфты имеет упрощённый вариант – в работе участвует гидроусилитель и необходимо нажатие педали.

Все шестерни, участвующие в работе зациклены, находятся в состоянии зацепления. Это усложняет конструкцию механизма, но упрощает работу оператора, имеющего возможность переключать скорость во время движения. Принцип безударного переключения муфты осуществляется за счёт наличия специальных механизмов с встроенными синхронизаторами.

Ходовая часть спецтехники

Компонентами ходовой части трактора Т-70 является гусеничные тележки, комплексная подвеска, ролики, а также направляющие задние и передние колеса. В комплектационный набор входят траки двух видов.

Тележки имеют полый лонжерон прямоугольного сечения, к которым крепятся 5 опорных механизмов катков. Полость служит местом для смазки всех механизмов ходовой части машины, в том числе опорных катков.

В подвеске имеются две функциональные трубы – задняя и передняя. Предусмотрены упругие механизмы управления и рычажные шарнирные части. В качестве упругих механизмов используют торсионы, которые закреплены в трубах круглого сечения.

В комплектацию входит два набора гусеничных траков, которые при необходимости можно заменить, их размер 200 и 300 мм. Механизм поворота осуществляется за счёт многодисковых муфт, установленных на шлицевой части заднего ведущего механизма вала. Тормозная система имеет сухой принцип работы. Этот вариант позволяет оператору безопасно выполнять торможение, как при движении вперёд, так и при обратном ходе.

Управление муфтами осуществляется из кабины, где встроено два рычага управления. Необходимо усилие оператора, чтобы привести в действие данный механизм. Для облегчения работы предусмотрена конструкция гидроусилителей.

В процессе ТО трактора, особое внимание необходимо уделить состоянию дисковых фрагментов, а также общему состоянию тормозных лент и поворотной муфте. Эти задачи четко прописаны в руководстве по эксплуатации.

Кабина оператора

Конструкция изготовлена из цельнометаллической основы закрытого типа. Кабина оборудована двумя местами – для оператора и пассажира. Оператор свободно находится в кабине, ему открыт обзор, что дает возможность комфортно управлять механизмом. Водительское сидение можно отрегулировать как по росту человека, так и по его весу. Имеется принудительная система обогрева, механизм поворота трактора Т-70 и достаточная вентиляция. Есть специальный солнцезащитный козырек, предназначенный для предохранения глаз. Имеются специальные приспособления для хранения одежды и крепления термоса.


Кабина и панель управления Т-70

Дополнение к трактору

В работе спецтехники используется навесное оборудование трёхточечного вида. Некоторые умельцы самостоятельно адаптируют его работу, не ухудшая рабочие характеристики машины. Чтобы понять, какие навесные приспособления использовать, необходимо знать, сколько весит трактор Т-70? Данная информация есть в технических документах. Чаще всего к трактору крепится мощное бульдозерное оборудование, которое выпускается другими производителями.

Гидравлика имеет гидравлико-раздельный вид, в систему входят – гидроусилитель, гидравлический насос, гидрораспределители, а также расходный компонент бака, гидропривод и специальные силовые цилиндры.

Благодаря постоянному усовершенствованию рабочего функционала моделей, имелась возможность использовать до 50 вариантов дополнительного оборудования во время эксплуатации машины.

Общая информация

Данная мощная машина изготавливался на Кишинёвском тракторном заводе, начиная с 1974 года. Т-70 – трактор, который был создан на базе своего «собрата» МТЗ-80 и не характеризовался большим спектром модификаций. Однако в процессе реконструкции и модернизации колёсный ход был заменен на гусеничный, а многие устаревшие детали и вовсе удалены. Далеко не каждый человек знает, как вообще выглядит эта техника на гусеничном ходу, служащая для обработки виноградников и посевов сахарной свеклы. А, между прочим, этот агрегат даже входил в состав экспедиции, отправленной на Северный полюс нашей планеты в период 1978-1980 годов.

Аналоги на современном рынке

Модель трактора Т-70 и ее модификации имеют несколько конкурентов, отличающихся лучшим качеством сборки, более быстрым выполнением задач. Относятся к ним трактор ВТ-100ДП, применяемый для обработки посаженных растений, планировки территорий и других сельскохозяйственных задач. Узкопрофильный ВТ-100ДС подходит для работы с сахарной свеклой, обеспечивая быстрое и корректное выполнение работ по уходе за продуктом. Позволяет увеличивать урожайность и упрощать сбор свеклы. Модель ЛТЗ-55 отличается невысокой ценой, но больше подходит для работы с грунтом и его вспахиванием, пригоден для сбора и транспортировки урожая. Практически не подходит для обработки засаженных полей.

Положительные и отрицательные качества машины

Т-70 наделен целым спектром достоинств, среди которых:

  • Внушительная сила тяги.
  • Превосходная проходимость.
  • Безопасная и безаварийная работа на склонах.
  • Экономичность эксплуатации.
  • Большой потенциал функциональности.

Кроме того, зачастую тракторы колесного типа очень сильно давят на подстилающую поверхность, вызывая тем самым ее деградацию. А гусеницы Т-70 таким недостатком не обладают, воздействую на землю мягко и аккуратно, что обеспечивает сохранение всех полезных свойств почвы.

Важный нюанс: Т-70 перемещает свой вес с усилием, в два раза меньшим, нежели это требуется для колесной модели. В связи с этим ежедневная экономия топлива составит около 19 %.

К недостаткам же машины можно отнести трудоемкость ремонта в случае поломки и ограниченное перемещение по твердому покрытию, при котором водитель будет ощущать любую неровность на дороге, причем это вопрос не может решить даже сидение с рессорами.

70 – трактор универсальный гусеничный. Обзор, технические характеристики, фото

Сельскохозяйственная техника – это дорогостоящие машины, без которых качественное возделывание полей и выполнение других земельных работ в больших объемах просто физически невозможно. В этой статье пойдет подробная речь об узкоспециализированном транспорте под названием гусеничный трактор Т-70.

Общая информация

Данная мощная машина изготавливался на Кишинёвском тракторном заводе, начиная с 1974 года. Т-70 – трактор, который был создан на базе своего «собрата» МТЗ-80 и не характеризовался большим спектром модификаций. Однако в процессе реконструкции и модернизации колёсный ход был заменен на гусеничный, а многие устаревшие детали и вовсе удалены. Далеко не каждый человек знает, как вообще выглядит эта техника на гусеничном ходу, служащая для обработки виноградников и посевов сахарной свеклы. А, между прочим, этот агрегат даже входил в состав экспедиции, отправленной на Северный полюс нашей планеты в период 1978-1980 годов.

Конструктивные особенности

Т-70 – трактор, оснащенный четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем Д-241Л, работающим с прямым впрыском топлива и жидкостным охлаждением. Основной двигатель запускается непосредственно с водительского места с использованием электростартера и пускового двигателя. В тех случаях, когда температура окружающей среды будет ниже -5 градусов Цельсия, активируется специальный предпусковой подогреватель П16Е.

Компоновка

Трактор Т-70 выполнен из полурамы, которая, в свою очередь, состоит из пары лонжеронов, соединенных между собой при помощи переднего бруса. Также в наличии – муфта сцепления, коробка переключения передач, задний мост и конечные передачи. Остов машины подрессорен с помощью четырёх круглых поперечно установленных торсионов (по паре спереди и сзади).

Трактор Т-70 оснащен фрикционной муфтой главного сцепления, которая имеет один диск и является постоянно замкнутой. Ее соединение с входным валом КПП осуществляется за счет сопряжения с зубчатой муфтой. Управление муфтой фрикционного типа происходит благодаря воздействию на педаль, усилие нажатия которой регулируется включенным гидроусилителем.

Что касается ходовой части, то она выполнена из тележек гусеничного типа, которые поддерживают ролики, ведущие, направляющие колеса и гусеничные цепи. Гусеничные тележки заслуживают отдельного внимания, поскольку они сделаны из пустотелых лонжеронов в сечении имеющих вид прямоугольника.

Кроме того, Т-70 – трактор, у которого тормозная система представлена сухими, ленточными элементами, установленными на каждом из бортов машины. При этом машина может быть остановлена как при движении вперед, так и при перемещении назад. Управление тормозами происходит с помощью педалей. Чтобы снизить рабочее усилие, прилагаемое к рычагам системы, используются гидравлические усилители.

Конструкция трактор также позволяет присоединять навесные и полунавесные сельскохозяйственные машины для проведения различных запланированных работ.

Кабина

Трактор Т-70, фото которого приведено ниже, оснащен закрытой металлической кабиной, рассчитанной на два человека. Водительское кресло оснащено регулировкой по массе и высоте оператора. Также в наличии зеркало заднего обзора, очиститель стекол, охладитель воздуха, обогреватель, козырьки, отражающие лучи солнца. Кроме того, для удобства водителя в наличии есть термос для воды, аптечка, крючки для подвешивания одежды.

Особенности эксплуатации

Т-70 – трактор, работающий во время уборки свеклы с гусеничными цепями шириной 200 миллиметров. Отличительной чертой этих элементов является то, что в звеньях находятся специальные разрезные втулки, которые в случае их износа можно как развернуть на 180 градусов, так и перепрессовать. Удобно также и то, что при необходимости можно установить гусеничные цепи шириной 300 мм.

Положительные и отрицательные качества машины

Т-70 наделен целым спектром достоинств, среди которых:

  • Внушительная сила тяги.
  • Превосходная проходимость.
  • Безопасная и безаварийная работа на склонах.
  • Экономичность эксплуатации.
  • Большой потенциал функциональности.

Кроме того, зачастую тракторы колесного типа очень сильно давят на подстилающую поверхность, вызывая тем самым ее деградацию. А гусеницы Т-70 таким недостатком не обладают, воздействую на землю мягко и аккуратно, что обеспечивает сохранение всех полезных свойств почвы.

Важный нюанс: Т-70 перемещает свой вес с усилием, в два раза меньшим, нежели это требуется для колесной модели. В связи с этим ежедневная экономия топлива составит около 19 %.

К недостаткам же машины можно отнести трудоемкость ремонта в случае поломки и ограниченное перемещение по твердому покрытию, при котором водитель будет ощущать любую неровность на дороге, причем это вопрос не может решить даже сидение с рессорами.

Технические показатели трактора

  • Длина машины – 3330 мм.
  • Ширина составляет 1650 мм.
  • Высота – 2970 мм.
  • Расстояние от подстилающей поверхности (клиренс) – 460 мм.
  • Суммарная масса – 4000 кг.
  • Удельный показатель давления на почву – 0,7 кгс/см2.
  • Тяговое усилие (номинальное) – 2000 кгс.
  • Количество передач переднего хода – 8.
  • Для заднего хода используется две передачи.
  • Трансмиссия механического типа.
  • Мощность двигателя – 78 л. с.
  • Число цилиндров – 4 шт.
  • Величина крутящего момента – 12 Нм.
  • Максимальная скорость движения вперёд – 11 км/ч.
  • Предельная скорость перемещения назад – 4,86 км/ч.

Трактор Т-70, характеристики которого описаны в статье, оптимально соединил в себе экономичность, удобство эксплуатации и надежность.

Гусеницы Т-70

Наименование и номер изделия Кол-во звеньев, шт Ширина звена, мм Вес изделия, кг
Гусеница в сборе узкая (прав.)
70С-3209001-01СБ
33 200 189,3
Гусеница в сборе узкая (лев. )
70С-3209002-01СБ
33 200 189,3
Звено гусеницы (узк., шаг 176 мм)
70С-3209030-01А
200 5,1
Палец
70С-3209012-10-01
0,62
Гусеница в сборе широкая (прав.)
70С-3209003-01СБ
33 300 278,4
Гусеница в сборе широкая (лев.)
70С-3209004-01СБ
33 300 278,4
Звено гусеницы (шир., шаг 176 мм)
70С-3209011-01
300 7,5
Палец
70С-3209012-01
0,91

<– Вернуться к списку

   

  • Гусеница трактора, бульдозера ДТ-75
  • Гусеница вездехода МТЛБ, МТЛБУ
  • Гусеница вездехода ВИТЯЗЬ ДТ-30П, ДТ-10П
  • Гусеница вездехода ЧЕТРА ТМ-140,ТМ-130, ТМ-120
  • Гусеница вездехода ЗЗГТ ГАЗ-71, ГАЗ-34039
  • Гусеница вездехода ГТТ
  • Гусеница вездехода ТТМ-3, ТТМ-3902, ТТМ-4901, ТТМ-6902
  • Гусеница вездехода АТС-59
  • Гусеница вездехода ГПЛ-520
  • Гусеница трактора Т-140
  • Гусеница трактора, бульдозера Т-150
  • Гусеница бульдозера Т-330
  • Гусеница бульдозера Т-500
  • Гусеница бульдозеров ЧТЗ  ДЭТ-250, ДЭТ-320
  • Гусеница трактора, бульдозера ВТ-100, ВТ-150
  • Гусеница трактора, бульдозера ЧЕТРА Т-9. 01
  • Гусеница трактора, бульдозера ЧЕТРА Т-11.01
  • Гусеница трактора, бульдозера ЧЕТРА Т-15.01
  • Гусеница трактора, бульдозера ЧЕТРА Т-20.01
  • Гусеница трактора, бульдозера ЧЕТРА Т-25.01
  • Гусеница трактора, бульдозера ЧЕТРА Т-35.01
  • Гусеница трактора, бульдозера  Т-4
  • Гусеница трактора, бульдозера ТТ-4
  • Гусеница трактора, бульдозера ТДТ-55
  • Гусеница трактора, бульдозера D65 Komatsu
  • Гусеница трактора, бульдозера D85 Komatsu
  • Гусеница трактора, бульдозера D155 Komatsu
  • Гусеница трактора, бульдозера D355A, D355C Komatsu
  • Гусеница трактора, бульдозера D375A-2, D375A-3 Komatsu
  • Гусеница трактора, бульдозера D375A-5 Komatsu
  • Гусеница экскаватора EX-400 Hitachi
  • Гусеница экскаватора 9411 Liebherr
  • Гусеница экскаватора HD1500 Kato

+7 (351) 211-28-63

+7 (351) 211-14-19

+7 (351) 211-14-04

+7 (351) 776-65-64

   WhatsApp/Viber
   +79087014643


  • Доставка до ТК
  • Большой ассортимент
  • Оперативность
  • Гарантия качества
  • Скидки, Акции

   

 

TractorData.

com New Holland TN70 информация о тракторе
2000-2003
TN Series
Коммунальный трактор

2003 ROPS 2WD)
Производство
Производитель: New Holland
Тип: Коммунальный трактор
Завод: Jesi, Италия
Первоначальная цена: 37150 долларов (кабина 2003, 4WD)

000 char 000 9006
Варианты
TN70: ROPS
TN70D: кабина
TN70S: SuperSteer
SuperSteer
New Holland TN70 Power
Двигатель (брутто): 69 л. с.
51.5 кВт
Двигатель (нетто): 65 л.
39,7 кВт
ВОМ (испытано): 60,1 л.с.
44,8 кВт
Детали испытания мощности …


скоростей Power Shift
Механический
Шасси: 4×2 2WD
4×4 MFWD 4WD
Конечные передачи: 12
Тормоза: дифференциал гидравлический мокрый диск
Кабина: Двусторонняя складывающаяся конструкция ROPS.Кабина необязательна.
Коробки передач: 8-ступенчатая передача
8-ступенчатая частично синхронизированная
16-ступенчатая частично синхронизированная
Детали трансмиссии . ..
Фото
На данный момент фотографии New Holland TN70 недоступны.Чтобы отправить свое, отправьте его по электронной почте [email protected] Фотографии могут быть использованы только с разрешения оригинального фотографа.
Гидравлика
Тип: с открытым центром
Давление: 2755 фунт / кв. 12,4 галлона в минуту
46,9 л / мин
16.9 галлонов в минуту
64,0 л / мин * Дополнительно
Расход рулевого управления: 7,2 галлонов в минуту
27,3 л / мин
9,2 галлонов в минуту
34,8 л / мин * С опцией силового челнока.
Сцепное устройство трактора
Заднее Тип: II
Задний подъемник (на 24 дюйма / 610 мм): 3962 фунта
1797 кг
Коробка отбора мощности (ВОМ)
Задний ВОМ: независимый
Сцепление: сухой диск
Задний ВОМ: 540 (1. 375)
2
2
2
дюймы
213 см
28
Полные размеры и шины …
Размеры и шины
2WD ROPS Колесная база: 81,5 дюйма
207 см
4WD ROPS Колесная база: Кабина 78,9 дюйма
200 см
Кабина 4WD Колесная база: 81,3 дюйма
206 см
4WD SuperSteer Колесная база: 93.5 дюймов
237 см
Вес: от 4850 до 5800 фунтов
Передняя шина: 7.50-16
2WD Задняя шина: 14.9-28

Кабина
Электрические
Заземление: отрицательное
Система зарядки: генератор
ROPS Ток зарядки: 45
Аккумулятор CCA: 730
Напряжение аккумулятора: 12
Информация о странице
Последнее обновление: 17 сентября 2020 г.
Авторские права: Авторские права 2021 TractorData LLC
Контактное лицо: Peter @ TractorData.ком
© 2000-2021 – TractorData.com®. Примечание. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить перечисленные данные. точно. Однако различия между источниками, неполные списки, ошибки и ошибки ввода данных действительно происходят. Проконсультируйтесь с официальным лицом перед тем, как приступить к обслуживанию или ремонту, получить соответствующую литературу от производителя.

Panzer T70: технические характеристики, габариты, мощность, экономия топлива и оснащение

Общая информация и руководство по обслуживанию
Марка Panzer
Модель T70 Компания 9000 страна США
Годы производства С 1961 до 1963
Тип трактора
Топливо
000 000 000 000 сборка
Руководство по сервисному ремонту Panzer T70 Manual
Размеры, вес и характеристики шин 9000 –
Шины передние газонные
06
Шины задние газонные 6×12
Масса 540 фунтов 244 кг
Длина
Ширина
Дорожный просвет
Мощность и характеристики двигателя 64 04
Объем двигателя
Количество цилиндров
Мощность об / мин
Крутящий момент двигателя
Крутящий момент двигателя об / мин
Тип топлива
Емкость топливного бака
16
05 – Емкость топливного бака
16
05 – и электрические характеристики 0005
Количество аккумуляторы 1
Напряжение аккумулятора 12 В
Электрическое заземление отрицательное
Стартер 5
Двигатель 12 V
Детали и аксессуары Детали Panzer T70
Характеристики сцепления и трансмиссии
206 Тип трансмиссии
Шестерни трансмиссии 1 передний и задний ход
Система сцепления механический сухой диск
Технические характеристики механической части и кабины
6
6
6
6 –0 Коробка отбора мощности 0 Открытое рабочее место оператора 21 ) характеристики
4×2 2WD
Система рулевого управления ручная
Тормозная система
Тип кабины
Заявленная мощность ВОМ
Система сцепления ВОМ
Система заднего ВОМ
Расход топлива переднего ВОМ – 9000
Характеристики трехточечной навески 6 – 900 Подробный обзор Panzer T70

Компания Panzer выпустила свой газонный трактор T70 Начиная с 1 961 До 1963 в США с открытой кабиной рабочего места оператора.
Если говорить о габаритах и ​​весе, эта модель весит 540 фунтов 244 кг.
На этот трактор устанавливаются газонные шины 4×6 спереди и 4×6 сзади.
Эта машина имеет систему полного привода 4×2 2WD, 1 переднюю и заднюю трансмиссию Glidamatic.

– Panzer предоставил нам последнюю версию своего руководства по ремонту T70
– Найти все механические и электрические детали и аксессуары газонного трактора Panzer T70 здесь

Универсальный гусеничный трактор Т-70.Обзор, характеристики, фото

Сельскохозяйственная техника – дорогие машины, без которых качественная обработка полей и выполнение других земляных работ в больших объемах физически невозможна. В этой статье мы подробно расскажем о узкоспециализированном транспорте под названием гусеничный трактор Т-70.

Общая информация

Эта мощная машина производилась на Кишиневском тракторном заводе с 1974 года. Т-70 – трактор, созданный на базе своего «собрата» МТЗ-80 и не отличавшийся большим набором модификаций. .Однако в процессе реконструкции и модернизации ход колеса был заменен на гусеничный, а многие устаревшие детали и были сняты. Не все знают, как сделать внешний вид этой техники на гусеницах, используемых для обработки виноградников и посевов сахарной свеклы. И, кстати, этот аппарат даже входил в состав экспедиции, отправленной на Северный полюс нашей планеты в период 1978-1980 годов.

Особенности конструкции

Т-70 – трактор, оснащенный четырехцилиндровым четырехтактным дизельным двигателем Д-241Л с непосредственным впрыском топлива и жидкостным охлаждением.Главный двигатель запускается прямо с места водителя с помощью электростартера и запускается двигатель. В случаях, когда температура окружающей среды ниже -5 градусов Цельсия, активируется специальный предпусковой подогреватель П16Е.

Компоновка

Трактор Т-70 выполнен сочлененно-сочлененным, который, в свою очередь, состоит из пары лонжеронов, соединенных между собой передней балкой. Также доступны сцепление, коробка передач, задний мост и главная передача. Каркас подвески автомобиля с установленными четырьмя круглыми поперечными торсионами (по одной паре спереди и сзади).

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Впрочем, с этим товаром их много …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла.Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе …

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких . ..

Трактор Т-70 снабжен фрикционной муфтой с главным сцеплением, которая имеет однодисковый и постоянно замкнута.Его соединение с входным валом трансмиссии осуществляется сопряжением с зубчатой ​​муфтой. Управление сцеплением фрикционного типа происходит за счет воздействия на педаль, давление которой регулируется включенной мощностью.

Что касается подвески, то она состоит из тележек гусеничного типа, опорных катков, приводных, направляющих роликов и гусеничных цепей. Особого внимания заслуживают грузовые автомобили Caterpillar, так как они выполнены из полых лонжеронов в поперечном сечении, имеющих форму прямоугольника.

Кроме того, Т-70 – трактор, тормозная система которого включает в себя сухие, ленточные элементы, установленные с каждой из сторон машины.Машину можно остановить как при движении вперед, так и при движении назад. Управление тормозами с помощью педалей. Для уменьшения рабочего усилия, прилагаемого к системе рычагов, используются гидроусилители.

Конструкция трактора также позволяет навешивать навесные и полунавесные сельскохозяйственные машины для выполнения различных плановых работ.

Кабина

Трактор Т-70, фото которого представлено ниже, оборудован закрытой металлической кабиной, рассчитанной на двух человек.Сиденье водителя оборудовано регулируемыми по весу и высоте оператора. Также в наличии зеркало заднего вида, стеклоочиститель, воздухоохладитель, обогреватель, козырьки, отражающие солнечные лучи. Кроме того, для удобства водителя в наличии термос для воды, аптечка, крючки для развешивания одежды.

Эксплуатационные характеристики

Т-70 – трактор, работающий на уборке свеклы с гусеницами шириной 200 миллиметров. Отличительной особенностью этих элементов является то, что звенья представляют собой специальную разъемную втулку, которая в случае износа может поворачиваться на 180 градусов и равняться давлению.Удобно еще и то, что при необходимости можно установить гусеницу шириной 300 мм.

Положительные и отрицательные качества машины

Т-70 наделен целым рядом достоинств, среди которых:

  • Впечатляющее тяговое усилие.
  • Отличная проницаемость.
  • Безопасная и безотказная работа на склонах.
  • Экономичная работа.
  • Большой объем и функциональность.

Кроме того, часто бывает, что тракторы колесного типа очень сильно давят на подстилающую поверхность, вызывая ее деградацию.У гусеницы Т-70 этот недостаток не оказывает мягкого и мягкого воздействия на почву, что обеспечивает сохранение всех полезных свойств почвы.

Важное замечание: Т-70 перемещает ваш вес с меньшей силой, чем требуется для колесной модели. В связи с этим суточная экономия топлива составит около 19%.

К недостаткам машины можно отнести сложность ремонта при поломке и ограниченное движение по твердому покрытию, при котором водитель почувствует неровности на дороге, и эту проблему не решают даже пружины сиденья.

Технические параметры трактора

  • Длина машины – 3330 мм.
  • Ширина 1650 мм.
  • Высота – 2970 мм.
  • Расстояние от подстилающей поверхности (дорожный просвет) – 460 мм.
  • Общий вес – 4000кг.
  • Норма давления на грунт – 0,7 кгс / см 2 .
  • Тяговое усилие (номинальное) – 2000 кгс.
  • Количество передач переднего хода – 8.
  • Для заднего хода используются две передачи.
  • Механическая Тип трансмиссии.
  • Мощность двигателя – 78 л.с.
  • Количество цилиндров – 4 шт.
  • Крутящий момент – 12 Нм.
  • Максимальная скорость вперед – 11 км / ч.
  • Ограничение скорости движения назад – 4,86 ​​км / ч.

Трактор Т-70, характеристики которого описаны в статье, оптимально сочетает в себе экономичность, удобство эксплуатации и надежность.

Т-70 | Военная вики | Фэндом

Статья о советском танке времен Великой Отечественной. Чтобы узнать о других значениях “T70”, см. T70 (значения).

Система управления навеской
Задняя навеска
Задняя навеска
Т-70

Т-70 в техническом музее в Тольятти
Тип Легкий танк
Место происхождения Советский Союз
История обслуживания
В эксплуатации 1942–1948
Используется Советский Союз
Войны Вторая мировая война
История производства
Дизайнер Николай Астров
Разработано 1941–1942
Производитель Завод 37, Киров, ГАЗ, Горький, Завод 38, Киров
Произведено 1942–1943
Количество построенных 8 226
Варианты Легкий танк Т-80
Технические характеристики (Т-70 модель 1942 г. [1] )
Масса 9.2 тонны
Длина 4,29 м (14 футов 1 дюйм)
Ширина 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
Высота 2,04 м (6 футов 8 дюймов)
Экипаж 2

Броня 10–60 мм
Основное вооружение
45-мм пушка Model 38 (94 выстр.)
Вторичное вооружение
7.62-мм спаренный пулемет ДТ
Двигатель 2 × ГАЗ-202
70 + 70 л.с. (52 + 52 кВт)
Мощность / масса 15 л.с. / тонна
Подвеска торсион
Запас топлива 440 л (120 галлонов США)
Рабочий диапазон
360 км (220 миль)
Скорость 45 км / ч (28 миль / ч)

Т-70 был легким танком, который использовался Красной Армией во время Второй мировой войны, заменив как разведывательный танк Т-60 для разведки, так и легкий пехотный танк Т-50 для поддержки пехоты. Легкий танк Т-80 был более продвинутой версией Т-70 с двухместной башней – его выпускали в очень небольших количествах, когда производство легких танков было прекращено. Самоходная зенитная установка Т-90 являлась прототипом машины со спаренными пулеметами на базе шасси Т-70.

Т-70 был вооружен 45-мм пушкой L / 46 Model 38 с сорока пятью снарядами и спаренным 7,62-мм пулеметом ДТ. Танком управляли водитель и командир, которые заряжали и стреляли из пушки.Толщина брони лобовой части башни составляла 60 мм, лба и борта корпуса – 45 мм, кормы и борта башни – 35 мм, крыши и днища – 10 мм.

История производства []

Т-70 в Великом Новгороде

К 1942 году Красная Армия считала легкие танки неадекватными, неспособными поспевать за средним танком Т-34 и не способными пробивать броню большинства немецких танков, но они могли производиться небольшие заводы, которые не могли обрабатывать крупные компоненты средних и тяжелых танков.Т-70 был попыткой исправить некоторые недостатки разведывательного танка Т-60, который обладал очень плохой проходимостью, тонкой броней и неадекватным 20-мм орудием. Он также заменил очень короткую серию легкого пехотного танка Т-50, который был более сложным, но при этом слишком сложным и дорогим в производстве. Т-70 был разработан конструкторским коллективом Николая Астрова на заводе № 38 в Кирове. Первая партия Т-70 была построена с автомобильными двигателями ГАЗ-202 на каждой стороне корпуса, по одному на каждой гусенице.Такая компоновка рассматривалась как серьезная проблема еще до выпуска первых танков. Его быстро переделали в Т-70М (хотя продолжали называть его просто Т-70 ), с двигателями, расположенными на правой стороне танка, и нормальной трансмиссией и дифференциалом. Коническая башня была заменена на другую, легко свариваемую из листовой брони, и перенесена на левый борт корпуса. Любопытно, что даже после перепроектирования конвейера Т-70 самоходки СУ-76 начали строиться с такой же неудовлетворительной несинхронизированной двухдвигательной компоновкой, и все они позже были отозваны на заводскую перестройку как СУ-76М.

Т-70 было запущено в производство в марте 1942 года на Заводе № 37, а также в производстве Т-60 на ГАЗе и Заводе № 38. Они полностью заменили производство Т-60 в сентябре 1942 года, хотя танк остался в эксплуатации. до конца войны. Производство закончилось в октябре 1943 года, и было выпущено 8 226 машин. В апреле 1942 года конические башни на серийных машинах были заменены новыми сварными. Завершающий серийный выпуск Т-70 был построен с двумя двигателями ГАЗ-203 мощностью 85 л.с., командирским перископом Mark 4, заменяющим смотровую щель, и другими доработками.

Т-70 оставался на вооружении до 1948 года.

Падение легких танков []

Вид сзади Т-70 в Танковом музее Парола

Одноместная башня советских легких танков делала координацию работы танкового взвода практически невозможной, потому что командиры были заняты обнаружением целей, заряжанием и стрельбой из основного орудия и пулемет, и командирские водители. Роль пехотного танка уже считалась устаревшей. [ цитата необходима ] Самоходка СУ-76 больше подходила для поддержки пехоты, ее 76.2-мм пушка, способная стрелять более крупным осколочно-фугасным снарядом. Промышленные ресурсы можно было перенаправить с легких танков на постройку СУ-76. В качестве компенсации был разработан легкий танк Т-80, более прочный вариант Т-70 с двухместной башней. Но имелось достаточно оборудования по ленд-лизу, чтобы выполнять разведывательную роль легких танков, а броневики лучше подходили для легкой разведки и связи. Производство легких танков было прекращено в октябре 1943 года, после того как было построено всего около 120 Т-80.Во время войны больше никаких легких танков строить не было.

В ноябре 1943 года танковые части Красной Армии были реорганизованы: на смену легким танкам пришли Т-34 и новые Т-34-85, производство которых началось в следующем месяце. Легкие танки продолжали использоваться в самоходной артиллерийской установке и некоторых других частях.

Советы действительно начали разработку легкого плавающего танка в 1945 году, результатом чего стал послевоенный ПТ-76, представленный в 1954 году.

Самоходная зенитная установка Т-90 []

Файл: T90 3. jpg

Самоходная зенитная установка Т-90

В начале Второй мировой войны Советскому Союзу не хватало гусеничных бронированных самоходных зенитных орудий. Первая серьезная разработка настоящей машины ПВО появилась в 1942 году, когда для установки на разведывательный танк Т-60 была построена спаренная 12,7-мм пулеметная башня ДШК с оптическим прицелом. Тем временем стал доступен Т-70, который был принят в качестве основы для зенитной самоходной установки Т-90. Программа была отменена в 1943 году в пользу 37-мм самоходной зенитной установки ЗСУ-37, построенной на шасси СУ-76 (Zaloga & Grandsen 1984: 119).В ЗСУ-37 использовалась пушка, разработанная для буксируемого лафета M1939.

См. Также []

Список литературы []

Примечания
Библиография
  • Залога, Стивен Дж .; Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8.

Внешние ссылки []

Т-70 | Военная вики | Фэндом

Статья о советском танке времен Великой Отечественной.Чтобы узнать о других значениях “T70”, см. T70 (значения).

Т-70

Т-70 в техническом музее в Тольятти
Тип Легкий танк
Место происхождения Советский Союз
История обслуживания
В эксплуатации 1942–1948
Используется Советский Союз
Войны Вторая мировая война
История производства
Дизайнер Николай Астров
Разработано 1941–1942
Производитель Завод 37, Киров, ГАЗ, Горький, Завод 38, Киров
Произведено 1942–1943
Количество построенных 8 226
Варианты Легкий танк Т-80
Технические характеристики (Т-70 модель 1942 г. [1] )
Масса 9.2 тонны
Длина 4,29 м (14 футов 1 дюйм)
Ширина 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
Высота 2,04 м (6 футов 8 дюймов)
Экипаж 2

Броня 10–60 мм
Основное вооружение
45-мм пушка Model 38 (94 выстр.)
Вторичное вооружение
7.62-мм спаренный пулемет ДТ
Двигатель 2 × ГАЗ-202
70 + 70 л.с. (52 + 52 кВт)
Мощность / масса 15 л.с. / тонна
Подвеска торсион
Запас топлива 440 л (120 галлонов США)
Рабочий диапазон
360 км (220 миль)
Скорость 45 км / ч (28 миль / ч)

Т-70 был легким танком, который использовался Красной Армией во время Второй мировой войны, заменив как разведывательный танк Т-60 для разведки, так и легкий пехотный танк Т-50 для поддержки пехоты. Легкий танк Т-80 был более продвинутой версией Т-70 с двухместной башней – его выпускали в очень небольших количествах, когда производство легких танков было прекращено. Самоходная зенитная установка Т-90 являлась прототипом машины со спаренными пулеметами на базе шасси Т-70.

Т-70 был вооружен 45-мм пушкой L / 46 Model 38 с сорока пятью снарядами и спаренным 7,62-мм пулеметом ДТ. Танком управляли водитель и командир, которые заряжали и стреляли из пушки.Толщина брони лобовой части башни составляла 60 мм, лба и борта корпуса – 45 мм, кормы и борта башни – 35 мм, крыши и днища – 10 мм.

История производства []

Т-70 в Великом Новгороде

К 1942 году Красная Армия считала легкие танки неадекватными, неспособными поспевать за средним танком Т-34 и не способными пробивать броню большинства немецких танков, но они могли производиться небольшие заводы, которые не могли обрабатывать крупные компоненты средних и тяжелых танков.Т-70 был попыткой исправить некоторые недостатки разведывательного танка Т-60, который обладал очень плохой проходимостью, тонкой броней и неадекватным 20-мм орудием. Он также заменил очень короткую серию легкого пехотного танка Т-50, который был более сложным, но при этом слишком сложным и дорогим в производстве. Т-70 был разработан конструкторским коллективом Николая Астрова на заводе № 38 в Кирове. Первая партия Т-70 была построена с автомобильными двигателями ГАЗ-202 на каждой стороне корпуса, по одному на каждой гусенице.Такая компоновка рассматривалась как серьезная проблема еще до выпуска первых танков. Его быстро переделали в Т-70М (хотя продолжали называть его просто Т-70 ), с двигателями, расположенными на правой стороне танка, и нормальной трансмиссией и дифференциалом. Коническая башня была заменена на другую, легко свариваемую из листовой брони, и перенесена на левый борт корпуса. Любопытно, что даже после перепроектирования конвейера Т-70 самоходки СУ-76 начали строиться с такой же неудовлетворительной несинхронизированной двухдвигательной компоновкой, и все они позже были отозваны на заводскую перестройку как СУ-76М.

Т-70 было запущено в производство в марте 1942 года на Заводе № 37, а также в производстве Т-60 на ГАЗе и Заводе № 38. Они полностью заменили производство Т-60 в сентябре 1942 года, хотя танк остался в эксплуатации. до конца войны. Производство закончилось в октябре 1943 года, и было выпущено 8 226 машин. В апреле 1942 года конические башни на серийных машинах были заменены новыми сварными. Завершающий серийный выпуск Т-70 был построен с двумя двигателями ГАЗ-203 мощностью 85 л.с., командирским перископом Mark 4, заменяющим смотровую щель, и другими доработками.

Т-70 оставался на вооружении до 1948 года.

Падение легких танков []

Вид сзади Т-70 в Танковом музее Парола

Одноместная башня советских легких танков делала координацию работы танкового взвода практически невозможной, потому что командиры были заняты обнаружением целей, заряжанием и стрельбой из основного орудия и пулемет, и командирские водители. Роль пехотного танка уже считалась устаревшей. [ цитата необходима ] Самоходка СУ-76 больше подходила для поддержки пехоты, ее 76.2-мм пушка, способная стрелять более крупным осколочно-фугасным снарядом. Промышленные ресурсы можно было перенаправить с легких танков на постройку СУ-76. В качестве компенсации был разработан легкий танк Т-80, более прочный вариант Т-70 с двухместной башней. Но имелось достаточно оборудования по ленд-лизу, чтобы выполнять разведывательную роль легких танков, а броневики лучше подходили для легкой разведки и связи. Производство легких танков было прекращено в октябре 1943 года, после того как было построено всего около 120 Т-80.Во время войны больше никаких легких танков строить не было.

В ноябре 1943 года танковые части Красной Армии были реорганизованы: на смену легким танкам пришли Т-34 и новые Т-34-85, производство которых началось в следующем месяце. Легкие танки продолжали использоваться в самоходной артиллерийской установке и некоторых других частях.

Советы действительно начали разработку легкого плавающего танка в 1945 году, результатом чего стал послевоенный ПТ-76, представленный в 1954 году.

Самоходная зенитная установка Т-90 []

Файл: T90 3. jpg

Самоходная зенитная установка Т-90

В начале Второй мировой войны Советскому Союзу не хватало гусеничных бронированных самоходных зенитных орудий. Первая серьезная разработка настоящей машины ПВО появилась в 1942 году, когда для установки на разведывательный танк Т-60 была построена спаренная 12,7-мм пулеметная башня ДШК с оптическим прицелом. Тем временем стал доступен Т-70, который был принят в качестве основы для зенитной самоходной установки Т-90. Программа была отменена в 1943 году в пользу 37-мм самоходной зенитной установки ЗСУ-37, построенной на шасси СУ-76 (Zaloga & Grandsen 1984: 119).В ЗСУ-37 использовалась пушка, разработанная для буксируемого лафета M1939.

См. Также []

Список литературы []

Примечания
Библиография
  • Залога, Стивен Дж .; Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8.

Внешние ссылки []

Т-70 | Военная вики | Фэндом

Статья о советском танке времен Великой Отечественной.Чтобы узнать о других значениях “T70”, см. T70 (значения).

Т-70

Т-70 в техническом музее в Тольятти
Тип Легкий танк
Место происхождения Советский Союз
История обслуживания
В эксплуатации 1942–1948
Используется Советский Союз
Войны Вторая мировая война
История производства
Дизайнер Николай Астров
Разработано 1941–1942
Производитель Завод 37, Киров, ГАЗ, Горький, Завод 38, Киров
Произведено 1942–1943
Количество построенных 8 226
Варианты Легкий танк Т-80
Технические характеристики (Т-70 модель 1942 г. [1] )
Масса 9.2 тонны
Длина 4,29 м (14 футов 1 дюйм)
Ширина 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
Высота 2,04 м (6 футов 8 дюймов)
Экипаж 2

Броня 10–60 мм
Основное вооружение
45-мм пушка Model 38 (94 выстр.)
Вторичное вооружение
7.62-мм спаренный пулемет ДТ
Двигатель 2 × ГАЗ-202
70 + 70 л.с. (52 + 52 кВт)
Мощность / масса 15 л.с. / тонна
Подвеска торсион
Запас топлива 440 л (120 галлонов США)
Рабочий диапазон
360 км (220 миль)
Скорость 45 км / ч (28 миль / ч)

Т-70 был легким танком, который использовался Красной Армией во время Второй мировой войны, заменив как разведывательный танк Т-60 для разведки, так и легкий пехотный танк Т-50 для поддержки пехоты. Легкий танк Т-80 был более продвинутой версией Т-70 с двухместной башней – его выпускали в очень небольших количествах, когда производство легких танков было прекращено. Самоходная зенитная установка Т-90 являлась прототипом машины со спаренными пулеметами на базе шасси Т-70.

Т-70 был вооружен 45-мм пушкой L / 46 Model 38 с сорока пятью снарядами и спаренным 7,62-мм пулеметом ДТ. Танком управляли водитель и командир, которые заряжали и стреляли из пушки.Толщина брони лобовой части башни составляла 60 мм, лба и борта корпуса – 45 мм, кормы и борта башни – 35 мм, крыши и днища – 10 мм.

История производства []

Т-70 в Великом Новгороде

К 1942 году Красная Армия считала легкие танки неадекватными, неспособными поспевать за средним танком Т-34 и не способными пробивать броню большинства немецких танков, но они могли производиться небольшие заводы, которые не могли обрабатывать крупные компоненты средних и тяжелых танков.Т-70 был попыткой исправить некоторые недостатки разведывательного танка Т-60, который обладал очень плохой проходимостью, тонкой броней и неадекватным 20-мм орудием. Он также заменил очень короткую серию легкого пехотного танка Т-50, который был более сложным, но при этом слишком сложным и дорогим в производстве. Т-70 был разработан конструкторским коллективом Николая Астрова на заводе № 38 в Кирове. Первая партия Т-70 была построена с автомобильными двигателями ГАЗ-202 на каждой стороне корпуса, по одному на каждой гусенице.Такая компоновка рассматривалась как серьезная проблема еще до выпуска первых танков. Его быстро переделали в Т-70М (хотя продолжали называть его просто Т-70 ), с двигателями, расположенными на правой стороне танка, и нормальной трансмиссией и дифференциалом. Коническая башня была заменена на другую, легко свариваемую из листовой брони, и перенесена на левый борт корпуса. Любопытно, что даже после перепроектирования конвейера Т-70 самоходки СУ-76 начали строиться с такой же неудовлетворительной несинхронизированной двухдвигательной компоновкой, и все они позже были отозваны на заводскую перестройку как СУ-76М.

Т-70 было запущено в производство в марте 1942 года на Заводе № 37, а также в производстве Т-60 на ГАЗе и Заводе № 38. Они полностью заменили производство Т-60 в сентябре 1942 года, хотя танк остался в эксплуатации. до конца войны. Производство закончилось в октябре 1943 года, и было выпущено 8 226 машин. В апреле 1942 года конические башни на серийных машинах были заменены новыми сварными. Завершающий серийный выпуск Т-70 был построен с двумя двигателями ГАЗ-203 мощностью 85 л.с., командирским перископом Mark 4, заменяющим смотровую щель, и другими доработками.

Т-70 оставался на вооружении до 1948 года.

Падение легких танков []

Вид сзади Т-70 в Танковом музее Парола

Одноместная башня советских легких танков делала координацию работы танкового взвода практически невозможной, потому что командиры были заняты обнаружением целей, заряжанием и стрельбой из основного орудия и пулемет, и командирские водители. Роль пехотного танка уже считалась устаревшей. [ цитата необходима ] Самоходка СУ-76 больше подходила для поддержки пехоты, ее 76.2-мм пушка, способная стрелять более крупным осколочно-фугасным снарядом. Промышленные ресурсы можно было перенаправить с легких танков на постройку СУ-76. В качестве компенсации был разработан легкий танк Т-80, более прочный вариант Т-70 с двухместной башней. Но имелось достаточно оборудования по ленд-лизу, чтобы выполнять разведывательную роль легких танков, а броневики лучше подходили для легкой разведки и связи. Производство легких танков было прекращено в октябре 1943 года, после того как было построено всего около 120 Т-80.Во время войны больше никаких легких танков строить не было.

В ноябре 1943 года танковые части Красной Армии были реорганизованы: на смену легким танкам пришли Т-34 и новые Т-34-85, производство которых началось в следующем месяце. Легкие танки продолжали использоваться в самоходной артиллерийской установке и некоторых других частях.

Советы действительно начали разработку легкого плавающего танка в 1945 году, результатом чего стал послевоенный ПТ-76, представленный в 1954 году.

Самоходная зенитная установка Т-90 []

Файл: T90 3. jpg

Самоходная зенитная установка Т-90

В начале Второй мировой войны Советскому Союзу не хватало гусеничных бронированных самоходных зенитных орудий. Первая серьезная разработка настоящей машины ПВО появилась в 1942 году, когда для установки на разведывательный танк Т-60 была построена спаренная 12,7-мм пулеметная башня ДШК с оптическим прицелом. Тем временем стал доступен Т-70, который был принят в качестве основы для зенитной самоходной установки Т-90. Программа была отменена в 1943 году в пользу 37-мм самоходной зенитной установки ЗСУ-37, построенной на шасси СУ-76 (Zaloga & Grandsen 1984: 119).В ЗСУ-37 использовалась пушка, разработанная для буксируемого лафета M1939.

См. Также []

Список литературы []

Примечания
Библиография
  • Залога, Стивен Дж .; Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8.

Внешние ссылки []

Т-70 | Военная вики | Фэндом

Статья о советском танке времен Великой Отечественной.Чтобы узнать о других значениях “T70”, см. T70 (значения).

Т-70

Т-70 в техническом музее в Тольятти
Тип Легкий танк
Место происхождения Советский Союз
История обслуживания
В эксплуатации 1942–1948
Используется Советский Союз
Войны Вторая мировая война
История производства
Дизайнер Николай Астров
Разработано 1941–1942
Производитель Завод 37, Киров, ГАЗ, Горький, Завод 38, Киров
Произведено 1942–1943
Количество построенных 8 226
Варианты Легкий танк Т-80
Технические характеристики (Т-70 модель 1942 г. [1] )
Масса 9.2 тонны
Длина 4,29 м (14 футов 1 дюйм)
Ширина 2,32 м (7 футов 7 дюймов)
Высота 2,04 м (6 футов 8 дюймов)
Экипаж 2

Броня 10–60 мм
Основное вооружение
45-мм пушка Model 38 (94 выстр.)
Вторичное вооружение
7.62-мм спаренный пулемет ДТ
Двигатель 2 × ГАЗ-202
70 + 70 л.с. (52 + 52 кВт)
Мощность / масса 15 л.с. / тонна
Подвеска торсион
Запас топлива 440 л (120 галлонов США)
Рабочий диапазон
360 км (220 миль)
Скорость 45 км / ч (28 миль / ч)

Т-70 был легким танком, который использовался Красной Армией во время Второй мировой войны, заменив как разведывательный танк Т-60 для разведки, так и легкий пехотный танк Т-50 для поддержки пехоты. Легкий танк Т-80 был более продвинутой версией Т-70 с двухместной башней – его выпускали в очень небольших количествах, когда производство легких танков было прекращено. Самоходная зенитная установка Т-90 являлась прототипом машины со спаренными пулеметами на базе шасси Т-70.

Т-70 был вооружен 45-мм пушкой L / 46 Model 38 с сорока пятью снарядами и спаренным 7,62-мм пулеметом ДТ. Танком управляли водитель и командир, которые заряжали и стреляли из пушки.Толщина брони лобовой части башни составляла 60 мм, лба и борта корпуса – 45 мм, кормы и борта башни – 35 мм, крыши и днища – 10 мм.

История производства []

Т-70 в Великом Новгороде

К 1942 году Красная Армия считала легкие танки неадекватными, неспособными поспевать за средним танком Т-34 и не способными пробивать броню большинства немецких танков, но они могли производиться небольшие заводы, которые не могли обрабатывать крупные компоненты средних и тяжелых танков.Т-70 был попыткой исправить некоторые недостатки разведывательного танка Т-60, который обладал очень плохой проходимостью, тонкой броней и неадекватным 20-мм орудием. Он также заменил очень короткую серию легкого пехотного танка Т-50, который был более сложным, но при этом слишком сложным и дорогим в производстве. Т-70 был разработан конструкторским коллективом Николая Астрова на заводе № 38 в Кирове. Первая партия Т-70 была построена с автомобильными двигателями ГАЗ-202 на каждой стороне корпуса, по одному на каждой гусенице.Такая компоновка рассматривалась как серьезная проблема еще до выпуска первых танков. Его быстро переделали в Т-70М (хотя продолжали называть его просто Т-70 ), с двигателями, расположенными на правой стороне танка, и нормальной трансмиссией и дифференциалом. Коническая башня была заменена на другую, легко свариваемую из листовой брони, и перенесена на левый борт корпуса. Любопытно, что даже после перепроектирования конвейера Т-70 самоходки СУ-76 начали строиться с такой же неудовлетворительной несинхронизированной двухдвигательной компоновкой, и все они позже были отозваны на заводскую перестройку как СУ-76М.

Т-70 было запущено в производство в марте 1942 года на Заводе № 37, а также в производстве Т-60 на ГАЗе и Заводе № 38. Они полностью заменили производство Т-60 в сентябре 1942 года, хотя танк остался в эксплуатации. до конца войны. Производство закончилось в октябре 1943 года, и было выпущено 8 226 машин. В апреле 1942 года конические башни на серийных машинах были заменены новыми сварными. Завершающий серийный выпуск Т-70 был построен с двумя двигателями ГАЗ-203 мощностью 85 л.с., командирским перископом Mark 4, заменяющим смотровую щель, и другими доработками.

Т-70 оставался на вооружении до 1948 года.

Падение легких танков []

Вид сзади Т-70 в Танковом музее Парола

Одноместная башня советских легких танков делала координацию работы танкового взвода практически невозможной, потому что командиры были заняты обнаружением целей, заряжанием и стрельбой из основного орудия и пулемет, и командирские водители. Роль пехотного танка уже считалась устаревшей. [ цитата необходима ] Самоходка СУ-76 больше подходила для поддержки пехоты, ее 76.2-мм пушка, способная стрелять более крупным осколочно-фугасным снарядом. Промышленные ресурсы можно было перенаправить с легких танков на постройку СУ-76. В качестве компенсации был разработан легкий танк Т-80, более прочный вариант Т-70 с двухместной башней. Но имелось достаточно оборудования по ленд-лизу, чтобы выполнять разведывательную роль легких танков, а броневики лучше подходили для легкой разведки и связи. Производство легких танков было прекращено в октябре 1943 года, после того как было построено всего около 120 Т-80.Во время войны больше никаких легких танков строить не было.

В ноябре 1943 года танковые части Красной Армии были реорганизованы: на смену легким танкам пришли Т-34 и новые Т-34-85, производство которых началось в следующем месяце. Легкие танки продолжали использоваться в самоходной артиллерийской установке и некоторых других частях.

Советы действительно начали разработку легкого плавающего танка в 1945 году, результатом чего стал послевоенный ПТ-76, представленный в 1954 году.

Самоходная зенитная установка Т-90 []

Файл: T90 3. jpg

Самоходная зенитная установка Т-90

В начале Второй мировой войны Советскому Союзу не хватало гусеничных бронированных самоходных зенитных орудий. Первая серьезная разработка настоящей машины ПВО появилась в 1942 году, когда для установки на разведывательный танк Т-60 была построена спаренная 12,7-мм пулеметная башня ДШК с оптическим прицелом. Тем временем стал доступен Т-70, который был принят в качестве основы для зенитной самоходной установки Т-90. Программа была отменена в 1943 году в пользу 37-мм самоходной зенитной установки ЗСУ-37, построенной на шасси СУ-76 (Zaloga & Grandsen 1984: 119).В ЗСУ-37 использовалась пушка, разработанная для буксируемого лафета M1939.

См. Также []

Список литературы []

Примечания
Библиография
  • Залога, Стивен Дж .; Джеймс Грандсен (1984). Советские танки и боевая техника времен Второй мировой войны . Лондон: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-606-8.