Концерн “Тракторные заводы” запустит производство тракторов малой и средней мощности – Экономика и бизнес

ТАСС, 17 сентября. Предприятия концерна “Тракторные заводы” в Чувашии откроют экспортно-ориентированное производство нового продуктового ряда – тракторов малой и средней мощности. Об этом сообщил ТАСС избранный глава республики Олег Николаев.

О возможности подписания специнвестконтрактов (СПИК) с концерном в конце августе говорил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров по итогам осмотра ряда предприятий компании. Условием для этого он назвал “представление проекта, соответствующего тем требованиям, которые мы будем предъявлять по технологиям”. Теперь избранный глава республики привел самые общие параметры такого проекта.

“Сейчас мы плотно работаем над заключением специнвестконтракта, который направлен на реализацию проекта производства на территории РФ тракторов малой и средней мощности. Эти трактора будут производиться экспортно-ориентированные. Для России это появление нового продуктового ряда тракторов, в котором нуждается рынок в целом. Это примерно 12 тысяч тракторов в Российской Федерации (приблизительная общая потребность на данный момент – прим. ТАСС)”, – сказал собеседник агентства.

По словам Николаева, это также позволит решить вопрос по загрузке производственных мощностей предприятий концерна. “Для Чувашии это мощный рывок в экономике с участием машиностроения. И мы намерены закрыть, в том числе потребность зарубежных партнеров в данного рода продукции”, – сказал он, добавив, что по предварительным расчетам предприятия концерна выиграют по соотношению цена-качество: “Трактор будет соответствовать всем европейским стандартам с точки зрения современных требований. Конечно же, он будет иметь существенные преимущества на зарубежном рынке в том числе”.

Концерн “Тракторные заводы” – крупнейший российский машиностроительный концерн. С 2006 года в состав группы вошли 17 системообразующих производственных предприятий, на которых трудятся более 20 тыс. человек из десяти субъектов России, дальнего и ближнего зарубежья, а также специализированные и торгово-сервисные компании. На территории Чувашии действуют Чебоксарский агрегатный завод, “Промтрактор-Промлит” и “Промтрактор-Вагон”.

Сложная экономическая ситуация на предприятиях концерна сложилась несколько лет назад. Производство было приостановлено, сотрудникам не выплачивалась зарплата. В 2019 году компания была реструктурирована, прошла санирование, мощности модернизированы. По данным Минпромторга РФ, тогда же, в результате, началось возрождение производства – по году вагоностроительный дивизион нарастил выпуск продукции на 300%, гражданский дивизион прибавил по дорожно- строительной технике на 180%.

О специнвестконтрактах

СПИК – форма соглашения государства с инвесторами, целью которого является стимулирование локализации производства на территории России. По этому контракту инвестор обязуется осуществить инвестиции в создание, модернизацию или освоение производства на территории РФ в обмен на неизменность налоговых условий. Механизм действует с 2015 года.

По сравнению с первыми специнвестконтрактами СПИК 2.0 действуют в два раза дольше – 20 лет вместо 10. Кроме того, здесь нет требований по нижней границе инвестиций проекта, расширяется круг участников с привлечением региональных органов власти, предоставляются льготы по налогу на прибыль.

Митин: тракторы с вышедшими сроками эксплуатации составляют 70% парка в России

Фото: Пресс-служба Совета Федерации

Без современной сельскохозяйственной техники, прежде всего тракторов, не получится достичь поставленных перед российским агропромышленным комплексом задач, заявил на парламентских слушаниях 29 октября первый заместитель председателя Комитета Совета Федерации по аграрно-продовольственной политике и природопользованию Сергей Митин.

«Несмотря на предпринимаемые Правительством, профильными министерствами меры по технической модернизации сельского хозяйства, парк сельскохозяйственной техники страны характеризуется критической недооснащённостью, высокой степенью морального износа», — сообщил сенатор.

Парк тракторов и самоходных уборочных машин за последние 25 лет сократился в шесть раз — с 1,9 млн машин до 430 тысяч. Тракторы с вышедшими сроками амортизации и эксплуатации составляют более 70% всего парка. А энергообеспеченность сельскохозяйственных организаций составляет около 149 лошадиных сил на 100 гектаров, то есть три трактора на 1000 гектаров (в Германии — 65 тракторов, в Канаде — 16, в Белоруссии — 9).

Отставание технико-технологической базы и использование устаревшей техники ведут к срыву агротехнических сроков проведения сезонных работ, потерям продукции до 10-20% валового сбора, снижению её качества и конкурентоспособности российского агропромышленного комплекса в целом.

Сокращение парка используемой сельхозтехники некоторые эксперты объясняют смещением спроса в сторону более мощных и производительных машин. «Это в определённой мере лукавство, так как наиболее востребованными в сельском хозяйстве остаются трактора малой и средней мощности. Именно эти трактора до настоящего времени в России практически не производятся», — отметил законодатель.

Он напомнил, что первоочередной задачей Стратегии развития сельскохозяйственного машиностроения России на период до 2030 года названо достижение отечественными производителями сельскохозяйственного машиностроения доли на внутреннем рынке не ниже 80%, а доли экспортных поставок — не ниже половины от отгрузок на внутренний рынок. По оценкам Минсельхоза, для этого требуется ежегодно приобретать по 45 тысяч тракторов.

В последние годы Минпромторг разработал и реализует комплекс мер господдержки сельскохозяйственного машиностроения: увеличились производственные мощности заводов, растёт качество продукции, создаются новые машины.

«В то же время приведённые данные свидетельствуют, что вопрос обеспеченности российских аграриев современной сельскохозяйственной техникой, готовности отечественных машиностроителей дать российскому рынку технику, отвечающую требованиям к качеству и экономичности аграриев, остаётся открытым», — резюмировал Сергей Митин. 

Трактора челябинского тракторного завода от Дилера ЧТЗ

Гусеничные тракторы ЧТЗ

Начало ХХ века в России ознаменовалось развитием индустриализации. Строительство фабрик, заводов, дорог, гидроэлектростанций и освоение плодородных земель стало возможным благодаря гусеничным тракторам. Трактор ЧТЗ среди российских гусеничных тракторов занимает особенное место.

В 1933-м году завод ЧТЗ, построенный всего за три года, выпустил первый советский трактор – Сталинец-60 с лигроиновым двигателем. А к концу года с конвейера завода сошли 1650 тракторов ЧТЗ.

В 1935-м году конструкторы ЧТЗ приступили к проектированию трактора С-65 с дизельным двигателем М-17, который расходовал в 1,5 раза меньше горючего. Через два года завод перешел на производство тракторов ЧТЗ с дизельными двигателями. КПД новых тракторов повысился в 1,5 раза. Применение дизельных двигателей экономило по весу до 40 %, а по стоимости – до 80 %.

Из-за недостатка нефтепродуктов: бензина и дизельного топлива- в 1937-м году руководство страны предложило создать газогенераторный трактор, работающий на древесном топливе. Такие тракторы ЧТЗ должны были использоваться на лесозаготовках и в сельском хозяйстве. Уже в начале следующего года трактор ЧТЗ успешно прошел испытания на вывозе леса.

В то же время ЧТЗ участвовал во многих международных выставках. В 1937-м году в Париже на выставке «Искусство и техника в современной жизни» тракторы ЧТЗ С-60 и С-65 получили Гран-при.

В 30-х годах тракторы ЧТЗ работали по всему Советскому Союзу: в Арктике, на южных нефтепромыслах, на строительстве каналов и обеспечении нужд армии. Всего до войны тракторный завод в Челябинске выпустил более 100 тысяч тракторов ЧТЗ.

Во время Великой Отечественной войны на площадку Челябинского тракторного завода были эвакуированы танковое производство из Ленинграда, Харьковский дизельный завод №75 и еще ряд предприятий. Этот этап развития Челябинского тракторного завода известен в истории города как «Танкоград». В то время основной задачей ЧТЗ было снабжение армии. Поэтому производство тракторов отошло на второй план.

После победы в короткие сроки запустили производство нового трактора ЧТЗ – Сталинец -80, который был оборудован кабиной и представлен в различных модификациях: газогенераторной СГ-80 и болотоходной СБ-80.

В 1958-мгоду трактором ЧТЗ серийного производства стал С-100. Более совершенная машина, с форсированным до 100 л.с. двигателем. Лицо советского машиностроения на долгие годы. На его базе были созданы:

• бульдозеры;
• краны-трубоукладчики;
• подъемные краны;
• грейферы;
• драглайны;
• канавокопатели и др.

Параллельно с производством С-100 на заводе с конца 50-хгодов велась разработка нового трактора ЧТЗ, более мощного и совершенного,- Т-130. Производство этого трактора ЧТЗ потребовало значительной реконструкции мощностей Челябинского тракторного завода, применения новых технологий. В ближайшее время наладили производство различных модификаций Т-130:

• болотоходной;
• лесной;
• северной;
• с гидромеханической трансмиссией.

В начале 1960-х годов ЧТЗ основал отрасль мощного промышленного тракторостроения. В 1965-м году на заводе был собран образец трактора Т-220, в 1966-м году – трактор Т-330, а в 1967-м году – трактор Т-500. Некоторые из них и сегодня выпускаются на Чебоксарском заводе промышленных тракторов.

В ноябре 1984-го года с конвейера сошел миллионный трактор ЧТЗ. В это время тракторы ЧТЗ работали в более чем 80 странах мира.

В1987-м году была организована подготовка серийного производства тракторов ЧТЗ типа Т-170 и проходили успешные испытания трактора Т-10 с гидромеханической трансмиссией.

В то же время закончилась сборка первого ДЭТ-350: дизель-электрический тракторпредставлял группу тракторов тяговой силой до 25 тонн. А также велись работы по увеличению ассортимента агрегатов на базе трактора ЧТЗ:

• бульдозеров;
• бульдозерно-рыхлительных агрегатов.

В 90-егоды тракторный завод, как и многие российские предприятия, боролся за выживание и под умелым руководством Валерия Михайловича Платонова и его команды не только устоял, но и вернул себе звание тракторного завода № 1 в России. В 2000-м году наряду с серийным Т-170, который выпускался в огромном количестве модификаций и комплектаций, модернизировали трактор ЧТЗ – Т-170М1. Новый трактор получил увеличенную площадь остекления, что улучшало обзорность и снижало уровень шума, а также измененное внешнее строение. С 2002-го года этот трактор ЧТЗ выпускает мод маркой Т-10.

В числомодификаций и комплектаций Т-10 входят:

• бульдозеры;
• рыхлители;
• болотоходы;
• трубоукладчики.

На базе трактора ЧТЗ производится техника в очень широком ассортименте:

• баровые установки;
• сваебои;
• траншеекопатели;
• кабелеукладчики;
• подъемные краны и другая спецтехника, необходимая в промышленности.

что мешает конверсии российского ВПК :: Мнение :: РБК

Метод Хаусманна и Идальго использует экспортные данные, которые преобразуются при помощи показателя выявленных сравнительных преимуществ, предложенного экономистом венгерского происхождения Белой Балассой в 1965 году. При помощи экспортных данных и индекса Балассы авторы оценивают, в экспорте каких товаров торгующие экономики обладают сравнительными преимуществами, а в каких нет. Например, если сравнительно крупная экономика экспортирует всего 20 автобусов, то такой экспорт учтен не будет: страна, которая изготавливает и продает столь незначительное число машин, вряд ли умеет это делать хорошо.

Продуктивное пространство

Благодаря этим данным и методу возможно построение мирового продуктового пространства (рис.1). Точками в нем отмечены экспортируемые в мире товары, сгруппированные в блоки, соответствующие отраслям. Технологичные товары — электроника, автомобили, авиалайнеры, томографы, спутники и т.п. расположены в центре, в ядре продуктивного пространства. Простые товары — ресурсы, текстиль, продовольствие — на его периферии.

Читайте на РБК Pro

Многие, но далеко не все точки соединены линиями, указывающими, что между товарами есть связь. Ее наличие определяется следующим образом: если два товара в мировой практике экспортируются, как правило, в тандеме, предполагается, что они имеют определенные сходства. И для их производства, скорее всего, используются общие производственные ингредиенты: специалисты, инфраструктура, оборудование. Поэтому, если страна уже экспортирует один товар, для выпуска другого, сходного, ей не придется создавать все ингредиенты с самого начала. Достаточно будет лишь добавить сравнительно небольшую часть факторов производства к уже существующим. Примером могут служить планы по выпуску мотороллеров в ситуации, когда экономика уже производит мотоциклы.

Какие же части продуктивного пространства заняты теми или иными странами? На рис.2 отображены регионы, а также товары, которые они экспортируют. Страны Западной Европы, Северной Америки и Япония занимают технологически продвинутую центральную часть продуктивного пространства, экспортируя высокотехнологичные товары. Южная Корея и Китай экспортируют много периферийных товаров, но постепенно осваивают высокотехнологичное ядро. Латинская Америка представлена на низкотехнологичной периферии гораздо больше Восточной Азии. Африка же не только почти не касается технологичной центральной части, но и в целом экспортирует сравнительно мало товаров. Похожие рисунки можно получить и для отдельных стран и даже регионов, причем в динамике. Если страна развивается, то черные квадратики с годами сдвигаются к технологичному центру. Если же они остаются на периферии или занимают ближайшие точки, то их экономика с точки зрения сложности своего экспорта находится в стагнации.

Конверсия в России

Вернемся к российской конверсии и рассмотрим ее в контексте такого подхода. Прежде всего стоит подчеркнуть, что рассмотрение экспорта вооружений в продуктивном пространстве и отслеживание его динамики являются достаточно строгим доказательством возможности или невозможности конверсии в военной промышленности.

Вероятно, отдельные военные производства вполне конвертируемы в гражданские. Например, при добавлении сравнительно небольшого количества ингредиентов производство десантных вертолетов может быть трансформировано в выпуск гражданских грузовых и пассажирских машин. Здесь стоит обратить внимание, что метод Хаусманна — Идальго зачтет выпуск гражданских вертолетов только в том случае, если они будут экспортироваться на уровне сравнительных преимуществ, что подразумевает достаточное число покупателей на мировом рынке.

Однако, как представляется, подавляющее большинство конечных товаров военного назначения довольно слабо соединено в мировом продуктивном пространстве с конечными гражданскими товарами. Например, между БМП и современным фермерским трактором не очень много общего. В лучшем случае от производства БМП удастся заимствовать лишь незначительную часть деталей, а также производственного оборудования и знаний. Бóльшую же часть ингредиентов, необходимых для выпуска тракторов, оснащенных специализированными приборами и электроникой, придется создавать с самого начала. Это может оказаться ненамного проще, чем создание отечественных тракторов «с чистого листа», и заметно сложнее, чем их создание посредством кооперации с международными производителями фермерской техники. Создание производства новых товаров, требующее появления большого количества производственных ингредиентов, — дорогостоящий и рискованный проект, часто заканчивающийся провалом.

Возможно, у российского ВПК есть потенциал конверсии каких-то деталей, компонентов, пригодных для использования в гражданских товарах. Однако концентрация на экспорте компонентов подразумевает участие в международных производственных цепочках. А это поставит нашу оборонку перед необходимостью пожертвовать значительной долей секретности. Ведь международная кооперация подразумевает взаимные деловые визиты, стажировки, международную сертификацию и т.д. Понятно, что такой сценарий маловероятен, особенно с учетом изоляционистской политики последних лет.

Стоит также отметить, что конверсия имеет призрачные шансы завершиться к 2020 году. Согласно расчетами Хаусманна и Идальго перемещение в технологичное ядро продуктового пространства и распространение внутри него отнимает у стран долгие годы и десятилетия и едва ли осуществимо всего за несколько лет.

Наконец, для успешной конверсии нужна современная индустриальная политика, фокусирующаяся на создании не целых отраслей, а отдельных технологий. В России же практикуется устаревший и неэффективный подход, который подразумевает концентрацию на целых производствах и отраслях.

Скорее всего, к 2020 году индустриальная политика и конверсия ВПК смогут дать более чем ограниченные результаты. Но даже они кажутся маловероятными ввиду институциональных и политических причин. Поэтому есть все основания предполагать, что вторая попытка конверсии вполне может повторить результаты первой.

Почему белорусский трактор выпускают в Череповце

+ A –

Корреспондент «МК» поучаствовал в запуске нового российско-белорусского конвейера

На вопрос, «где производят трактор «Беларус», ответ вроде бы лежит на поверхности. Конечно же, в Белоруссии. Более осведомленные люди сообщат, что выпускает его Минский тракторный завод. Но вот уже несколько лет это утверждение не является абсолютно верным. В 2011 году трактор «Беларус» сошел с конвейера Череповецкого литейно-механического завода в Вологодской области. Начиналось все со 150-ти белорусско-российских тракторов в год, в 2016-м количество вологодских «Беларусов» выросло до 1712 в год. И, как выяснилось, это только начало. Корреспондент «МК» в составе российско-белорусской журналистской делегации Постоянного Комитета Союзного государства Белоруссии и России 12 октября принял участие в знаковом событии — запуске конвейера по выпуску союзного погрузчика – экскаватора ЧЛМЗ 310 и открытии второй конвейерной линии по сборке тракторов “Беларус” мощностью от 120 лошадиных сил.

На территории ЧЛМЗ в этот день царила «праздничная суета». Высокие гости один за другим прибывали на завод. Гендиректор предприятия Владимир Боглаев разрывался на части, но тем не менее успел провести для журналистов экскурсию по цехам, по ходу раскрывая детали успешного союзного проекта. По его словам, технологию производства белорусских тракторов ЧЛМЗ выкупил в 2010 году. Через год с конвейера сошел первый трактор. Проект оказался взаимовыгодным, поскольку производить трактора на предприятии, отливающем собственную сталь, да к тому же по российским энерготарифам и кредитным процентам, оказалось намного дешевле, чем в самой Белоруссии. Не удивительно, что за пять лет объем производства тракторов «Беларус» на ЧЛМЗ вырос в 10 раз. И за каждую проданную единицу техники МТЗ получает свои «авторские». При этом многие комплектующие для производимых в Череповце тракторов поставляет Белоруссия, в том числе — гидравлические узлы. А налаживают выпуск новых моделей тракторов в России белорусские специалисты. Из Белоруссии – главный технолог Александр Кебо, главный конструктор, начальник сварочно-сборочного цеха и еще ряд ведущих специалистов. На вопрос наших белорусских коллег, не является ли в таком случае ЧЛМЗ конкурентом МТЗ, гендиректор ответил просто: “Для многих из нас Беларусь — родина. А конкурировать с родиной никто не собирается”. Как выяснилось, сам Владимир Боглаев — уроженец Жодино.

Совместный российско-белорусский проект оказался настолько выгодным, что трактора производства ЧЛМЗ сейчас занимают 30% от общего объема выпуска подобной техники на территории РФ. К тому же, у тракторов совместного производства оказался хороший экспортный потенциал. Поэтому в будущем Череповецкий завод планирует увеличить выпуск до 3-4 тысяч единиц в год…

В новом заводском корпусе, где будет конвейерная линия по сборке погрузчика – экскаватора ЧЛМЗ 310, между тем, все было готово к торжественной церемонии: первый трактор -погрузчик стоял «под парами». Красная ленточка, бодрая музыка, несущаяся из динамиков — сразу вспомнились старые добрые советские фильмы. Наконец час пробил. Новый конвейер принимала масштабная российско-белорусская делегация. С нашей стороны участвовали гендиректор ЧЛМЗ Владимир Боглаев, директор Департамента сельскохозяйственного, пищевого и строительно-дорожного машиностроения Минпромторга РФ Евгений Корчевой, директор департамента материально-технического обеспечения “Росагролизинга” Александр Коваленко и замгубернатора Вологодской области Алексей Кожевников. С белорусской – замминистра промышленности Александр Огородников. Ленточка, разрезанная в пяти местах, разлетелась на кусочки, первый трактор бодро взлетел на постамент, и постояв минуту, под вспышки фотокамер съехал с конвейера.

По словам, заместителя госсекретаря Союзного государства Алексей Кубрина, налаженное производство белорусских тракторов на Череповецком заводе — серьезное достижение в развитии Союзного проекта. “В рамках Союзного государства реализуется не так много крупных промышленных проектов. Производство сельхозтехники по технологиям Беларуси на Череповецком заводе — счастливое исключение.» – сообщил он. Оценил событие и замминистра промышленности Белоруссии Александр Огородников. По его словам, мы наконец-то начали вспоминать и успешно возвращаться к забытому опыту советской кооперации производства. И есть надежда, что она начнет развиваться и в других сферах.

Между тем, в планах руководства ЧЛМЗ и МТЗ – перенос в Череповец ряда сборочных операций по производству двигателей для тракторной техники. Кроме того, руководство Череповецкого завода совместно с властями Вологодской области обговаривают сейчас с белорусскими коллегами возможность реализации еще одной интересной идеи — создания общей транспортной компании, которая будет осуществлять межгосударственные перевозки только тягачами МАЗ. Импортозамещение – так уж импортозамещение. Вопрос же с конкурентами, перевозящими товарами на иномарках, гендиректор ЧЛМЗ Боглаев намерен решить просто: “Мы их подвинем, и им ничего не останется, кроме как подвинуться”. В общем, жизнь — это движение и взаимовыгодное сотрудничество.

Старый трактор борозды не портит, а новый – улучшит

23.09.2014

---

О нем говорят по-разному, но всегда одобрительно: неприхотливый, многоцелевой, ремонтопригодный, устойчивый, выносливый и даже неубиваемый. По мере внесения изменений в конструкцию, похвальных эпитетов прибавилось: комфортный, элегантный, маневренный, легкоуправляемый. И все эти слова – о  гусеничном тракторе АГРОМАШ 90ТГ, созданном на базе легендарного ДТ-75.

ЖИВА ЛЕГЕНДА?

Что сближает и что  отличает эти две машины, попытаемся разобраться чуть ниже. А пока требуется, скажем так, вынужденное предисловие.

На информационном поле машиностроительной  тематики,  периодически встречаются сообщения о якобы возрождении  отечественной легенды – гусеничного трактора ДТ-75. И некоторые земледельцы звонят на Волгоградский тракторный завод с просьбой пояснить, где и как приобрести испытанную временем технику. А  там, в ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ», отвечают, что завод уже лет семь  не  производит ДТ-75, а выпускает созданный на его базе  АГРОМАШ 90ТГ.

Выходит, на рынке сельхозтехники все-таки есть ДТ-75? Где, кто его собирает? Не является ли такая техника контрафактом, подделкой, коли  «исторический» производитель ВгТЗ уже давно ее не выпускает?

Никто не сомневается: ДТ-75 —  один из самых популярных тракторов на постсоветском  пространстве, трудолюбивый и надежный помощник  и в сельском хозяйстве, и во многих других  сферах. Выпускался он в Волгограде почти полвека. И немало машин до сих пор верно служит в городах и селах.

Но при всех достоинствах  с годами  модель трактора ДТ-75 устарела как в техническом плане, так и моральном.  Новое время, новые технологии, особенно в агропромышленном, строительном, других  комплексах, требуют новых функциональных возможностей техники, новых условий работы тракториста-механизатора. Потому и Волгоградский тракторный завод  совместно с другими предприятиями, входящими в Концерн «Тракторные заводы», значительно модифицировал ДТ-75 и продолжил выпуск рестайлинговой версии под торговой маркой АГРОМАШ 90ТГ.

Поэтому вряд ли стоит довериться продавцам техники, предлагающим якобы только что сошедшие с конвейера ВгТЗ  тракторы ДТ-75. Скорее всего, собираются они полуподпольно, полукустарно, что называется, с колен. Но не в  ОАО «Тракторная компания «ВгТЗ».  Можно ли в подобных случаях говорить о гарантированном качестве?

КТО РАБОТАЕТ, ТОТ ЦЕНИТ РАЗНИЦУ

Многие, еще не успевшие в деле опробовать АГРОМАШ 90ТГ, склонны считать, что эта машина – всего лишь рестайлинг ДТ-75.  Изменили, мол, дизайн, внешний вид популярного трактора и стали называть по-новому. С таким утверждением категорически не согласны опытные механизаторы, имеющие опыт  эксплуатации и ДТ-75, и 90ТГ. Они убедились, что новая машина ВгТЗ объединила лучшие конструкторские достоинства прежней модели и передовые технико-технологические решения сегодняшнего дня.

– С формальной точки зрения, — говорит руководитель  Волгоградского подразделения специализированной инжиниринговой компании ООО «МИКОНТ» Концерна «Тракторные заводы» Иван Глазков, — принято считать, что ВгТЗ провел рестайлинг хорошо известного потребителю трактора ДТ-75. Машина новой марки АГРОМАШ 90ТГ имеет кардинально измененный внешний вид, базовыми элементами которого стали откидываемый стеклопластиковый капот и каркасно-панельная кабина современных форм. В кабине – комфорт, изоляция от шума, пыли и вибрации, установлены кондиционер и калориферный отопитель.

– А в чем внешне незаметные принципиальные новшества, которые позволяют говорить не просто о косметических изменениях?

– Скажу о рабочих органах управления трактором, — продолжает рассказ Иван Васильевич. – Управление главной муфтой сцепления, поворотом и тормозами, в отличие от предшественника, имеет пневмосервирование. Это значительно уменьшает усилия на органах управления и снижает утомляемость тракториста. За счет применения сблокированного управления механизмом поворота сокращено количество органов управления. Например, нет педалей остановочных тормозов.

ПЛЮС ИНФОРМАЦИЯ И ПЛАВНАЯ ХОДОВАЯ

Еще одно принципиальное новшество – тракторист, находясь в кабине, владеет  информацией о состоянии машины. На щитке приборов установлен блок индикации, с которой тракторист получает полную картину о работоспособности всех основных узлов машины, включая информацию о наработке, необходимости проведения технического обслуживания.

Как подробно пояснил Иван Глазков, «ходовая система с эластичной балансирной подвеской обеспечивает необходимую плавность хода и может комплектоваться в зависимости от пожеланий заказчика гусеницами с открытыми металлическими шарнирами (ОМШ) или ленточными резиноармированными гусеницами (РАГ). Второй вариант улучшает асфальтоходность, уменьшает виброактивность и шумность, позволяет минимизировать вредное воздействие на почву, да и техобслуживание при этом менее трудоемкое».

Наличие на АГРОМАШ 90ТГ пневмокомпрессора (пневмосистемы) позволяет обдувать, очищать потоком воздуха запыленные, загрязненные элементы, например, фильтроэлементы воздухоочистителя, сердцевину радиатора. Есть возможность также накачивать шины агрегатируемых с трактором сельхозорудий.

Заслуживает внимания и ходовая часть с конусным уплотнением. В ходовой системе трактора АГРОМАШ 90ТГ внедрено более надежное торцовое уплотнение подшипниковых узлов кареток подвески, направляющих колес и поддерживающих роликов. Применение металлических уплотнительных колец с микроконусом по рабочей поверхности позволило увеличить в 2,5-3 раза ресурс подшипниковых узлов по сравнению с ранее применяемым резино-металлическим уплотнением. Соответственно снизилась трудоемкость техобслуживания, ибо не требуется дозаправка маслом подшипниковых полостей и производить регулировку конических подшипников.

Эти и многие другие новшества – это еще не все. По пожеланиям потребителей, которые до изготовителей тракторов доводит сервисно-сбытовая компания «Агромашхолдинг», улучшающие характеристики и качества машин новшества продолжают внедряться. Например, для обеспечения транспортировки трактора на машинах общего пользования (типа КАМАЗ) разработана новая конструкция крыши кабины. Теперь ее можно демонтировать и застраховаться от проблем при перевозке. Сейчас высота трактора АГРОМАШ 90ТГ с новой крышей составляет2700 мм.

ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ НЕТ

Как видно, предприятия Концерна «Тракторные заводы» не отказываются от проверенных временем и опытом, оправдавших себя технических решений. Но время нынче динамичное, требует нововведений, удовлетворяющих растушие требования потребителей. Переход к выпуску тракторов АГРОМАШ 90ТГ вместо ДТ-75 был закономерен и оправдывает ожидания – сегодня эта марка по праву стала лидером в своем модельном ряде. Не случайно его можно встретить практически во всех российских регионах, в любой климатической зоне, на предприятиях самых разных отраслей. Он активно используется в сельском хозяйстве, строительной, дорожной, коммунальной и  других отраслях. И практически везде оправдывает ожидания потребителей, служит надежно.

Словом, перефразируя известную поговорку, можно сказать, что старый ДТ-75 борозды не портит, а новый АГРОМАШ 90ТГ – борозду точно улучшает.

Технические характеристики

Трактор АГРОМАШ 90ТГ относится к тяговому классу 3. Оснащается одним из двух видов дизелей: А-41СИ-02 производства Алтайского моторного завода мощностью 69,1 кВт (94 л.с.) при 1750 об/мин. или Д-245.5S2  Минского моторного завода мощностью 66,7 кВт (90,7 л.с.) при 1800 об/мин.

Механическая трансмиссия обеспечивает 7 передач переднего хода и одну передачу – заднего. По заказу трактор может комплектоваться ходоуменьшителем или реверс-редуктором.

Трансмиссия в различных исполнениях (с ходоуменьшителем или реверс-редуктором) обеспечивает до 23 передач переднего хода и до 7 – заднего. Скорость движения – от 0,33 до 11,5 км/ч.Одноступенчатый планетарный механизм поворота обеспечивает трактору высокую маневренность с минимальным радиусом поворота не более 1,5 м.

Объем топливного бака – до 300 литров, что на 15 проц. больше, чем у предшественника.

Рабочее оборудование включает гидросистему с рабочим давлением 16МПа, заднее навесное устройство с возможностью наладки по двух- или трехточечной схеме, тягово-сцепное устройство, вал отбора мощности, передние секционные балластные грузы. Имеются торфяная модификация, комплектация с бульдозерным оборудованием (с прямым, поворотным, универсальным отвалами) – всего свыше 50 видов комплектации.

Может агрегатироваться более чем с 95 различными быстросъемными навесными, полунавесными, прицепными машинами и орудиями.

Музей истории трактора побывал с выездной экспозицией в городе Минск

Музей истории трактора из Чувашской Республики в рамках празднования 75-летия Минского тракторного завода с 28 по 30 мая на территории Государственного культурно-спортивного учреждения «Чижовка-Арена» в столице Республики Беларусь блестяще провел выставку «Эволюция тяговой силы».

 

Сотни тысяч жителей Минска и гостей белорусской столицы увидели старинные тракторы, прибывшие в Беларусь из Чебоксарского музея, созданного Концерном «Тракторные заводы» и ГК «Ростех» под эгидой Союза машиностроителей России, и патронируемого компанией «ЧЕТРА».

Символично, что из 21 региона Российской Федерации в XXI веке прибыл 21 трактор. Экспозиция была дополнена минскими машинами – от легендарного «МТЗ-2» и до суперсовременного беспилотника «Belarus 3523i». Вместе с музеем из Чебоксар в Минск выехала группа девушек-трактористок «Бригады имени Паши Ангелиной», а также Чувашский государственный фольклорно-эстрадный ансамбль «Сявал» и студия танца «Фантом», действующая при ДК «Тракторостроителей», с грандиозным успехом выступившие на главных концертных площадках праздника.

В ходе деловой части визита состоялось посещение Минского тракторного завода, где делегацию музея тепло встретили коллеги-тракторостроители. В течение нескольких часов чебоксарцам демонстрировались производственные мощности завода, в том числе возможности сборочного производства. Посланцы Чувашской Республики с огромным удовольствием познакомились и с экспозициями Музея МТЗ, где директор Музея истории трактора Альберт Сергеев провел встречу с коллегой по цеху Андреем Карпиловичем, начальником музейно-промышленного центра трудовой славы Минского тракторного завода.

29 мая выставку «Эволюция тяговой силы» посетил уже знакомый с экспонатами музея генеральный директор ОАО «МТЗ» Виталий Вовк. В начале года он побывал в Чебоксарах с деловым визитом и выдвинул инициативу отметить 75-летие МТЗ вместе с российским Музеем истории трактора. В ходе осмотра выставки «Эволюция тяговой силы» Виталий Михайлович познакомился с трактористками из «Бригады имени Паши Ангелиной» и директором Музея истории трактора Альбертом Сергеевым, вручив памятные подарки от лица трудового коллектива минских тракторостроителей. В свою очередь Альберт Сергеев поблагодарил генерального директора МТЗ Виталия Вовка за приглашение на юбилей и преподнес памятные сувениры от чувашских тракторостроителей.

В ходе проведения выставки «Эволюция тяговой силы» музей выступил с программой ретро-трактор-шоу совместно с командой минских водителей-испытателей. На одной из площадок праздника публике были продемонстрированы номера по виртуозному вождению тракторной техники. Завершился праздник мегаконцертом в «Чижовка-Арена».

Сказать, что экспонаты Музея истории трактора впечатлили минчан – не сказать ничего. С утра до вечера тысячи и тысячи человек приходили на выставку с целью увидеть знаменитую коллекцию. «Сюжет о выставке Музея истории трактора из России я увидела по телевизору и решила непременно придти сюда с детьми, – говорит минчанка Юлия Лапицкая. – У моих сыновей глаза просто разбежались, облазили абсолютно все тракторы. А семейный фотоальбом пополнился интересными фотографиями. Большое спасибо нашему МТЗ и вашему Музею истории трактора! За такую чудесную выставку». Немало лестных слов о Музее истории трактора сказал и молодой минчанин Сергей Ивашкевич, посетивший выставку с супругой и дочерью: «Я сначала думал, что такие тракторы представлены в Музее МТЗ и поначалу не поверил, что их привезли из далеких Чебоксар. Знаю, что у вас там есть мощный тракторный завод. Богатая коллекция раритетных тракторов, просто настоящий алмаз! Чувашии есть чем гордиться!»

Порадовали минчан и гостей столицы Беларуси не только старинные тракторы – вместе с делегацией музея в Минск приехали из Чувашии творческие коллективы «Сявал» и «Фантом», порадовавшие зрителей танцами и песнями на чувашском, русском и белорусском языках. И конечно всех впечатлило выступление девушек-трактористок из «Бригады имени Паши Ангелиной», действующей при музее и демонстрирующей чудеса виртуозного вождения на старинных машинах. «Очень и очень волнительной была эта поездка, – говорит одна из трактористок Алина Григорьева. – В этот раз мы не просто музей представляли, а всю Россию в целом, и в грязь лицом ударить не могли. Но ничего – справились, и, думаю, на отлично».

«Столь сложного проекта в летописи Музея истории трактора еще не было, – признает директор Музея истории трактора Альберт Сергеев, – Отправка коллекции за границу и выезд представительной делегации за рубеж – это впервые в практике учреждения. Но, как говорится, глаза боятся, а руки делают. Благодаря слаженной работе в команде Концерна «Тракторные заводы» нам удается успешно реализовывать масштабные проекты. Очень надеюсь, что наши девчата скоро осилят не только старинные тракторы, но и новые машины, которые скоро начнет производить наш Концерн, что конечно будет способствовать эффективному продвижению продуктов машиностроительной группы. Сейчас у музея впереди настоящее планов громадье. И это не пустые слова. Например, 31 мая у меня состоялась плодотворная встреча с Полномочным представителем Чувашской Республики при Президенте Российской Федерации Петром Чекмаревым, в ходе которой, в числе различных вопросов, обсуждалась тема продвижения выездных выставок Музея истории трактора в других регионах страны и за ее пределами. Имеются конкретные наметки по дальнейшим передвижным выставкам, абсолютно уверен – у нас все получится. Кстати сказать, Петр Александрович тепло поблагодарил команду учреждения за сохранение и развитие тракторной истории, а также передал в фонды музея три тома книги Владимира Казарезова «Крестьяне, власть, наука в аграрной истории России».

Сейчас коллекция Музея истории трактора возвращается в Россию, где ее с нетерпением ждут поклонники тракторной старины.

8 потрясающих российских тракторных видео

2012 Bison Track Show Highlight Reel

Тридцать четыре российских механика приняли участие в 10-й ежегодной гонке Bison Track Show 20 мая 2012 года, приуроченной к 75-летию Ростовской области. Воздушные тракторы, разбой в грязевых ямах – в этом видео есть все. Его также посмотрели более 300 000 раз.

Выберите комментарии YouTube через Google Переводчик:

Спасательный трактор

Мужчина на одном тракторе пытается вытащить другой из грязевой ямы.Требуется несколько попыток. Судя по всему, для подобных вещей есть аудитория, так как видео собрало более 200 000 просмотров. Смотрите на прощальный снимок в конце видео – трактор наносит серьезный урон ландшафту.

Выберите комментарии YouTube через Google Переводчик:

Трактор Акробат (Tractorbat)

Всем известно, что в России есть сборная по гимнастике мирового уровня. Вот пример трактора мирового класса acrobat, или, как его называют в нашем недавно отчеканенном портманто, тракторбата (вы впервые услышали его здесь).Московская Олимпиада должна уступить место этому парню.

Выберите комментарии YouTube через Google Переводчик:

Трактор против здания

Название видео говорит само за себя. Водитель этого трактора – по всей видимости, пьяный или спящий – врывается в здание и какое-то время там болтается.

Выберите комментарии YouTube через переводчик Google:

КРУГЛЫЖИ !!!!!

Еще одно видео, на котором бригада хулиганов пытается вытащить затонувший трактор из грязи.Это видео набрало более 125 000 просмотров.

Летающий трактор

Трактор «Беларусь» поднимается в воздух с помощью крана и опускается в кузов грузовика. Это просто очень большая вещь, которую поднимают, и ее посмотрели почти полмиллиона раз.

Выберите комментарии YouTube через Google Переводчик:

Российский тракторист отказывается сдаваться

Трактор застревает в реке и делает все возможное, чтобы выбраться из нее.Более 12 миллионов просмотров.

Выберите комментарии YouTube через Google Переводчик:

Трактор Inchworm

Тракторист импровизирует после того, как его двигатель заглох.

Выберите комментарии YouTube через Google Переводчик:

Бонус: Traktor Racing Volvo Terror

Хорошо, значит, этот парень не русский.Но его трактор едет очень, очень быстро. Это материал Fast and the Furious . Этот трактор заносит.

Новые колесные тракторы российского производства. Современные тракторы

В последнее время наша страна все чаще заявляет о новых проектах в разных сферах народного хозяйства, так что оказалось, что если сейчас не брать быка за рога, то завтра может быть поздно. Нам нужно построить новые дороги, накормить Россию вашим урожаем и, конечно же, загрузить ваши растения.И в этом плане без своей отечественной техники мне точно никуда. Поэтому с очередной проверкой блогера я отправился в тракторную столицу России Чебоксары, где находится крупнейший российский производитель бульдозерно-рыхлительного и трубопроводного оборудования – ОАО «Промтератор», выпускающий свою продукцию под брендом «Четра». Кроме того, на мощности предприятия под торговой маркой «Агромаш» по-прежнему имеются тракторы и комбайны сельскохозяйственного агрегата.

Здание Чебоксарского завода.Производство промышленных тракторов началось 12 января 1972 года, а уже 30 декабря 1974 года было сдано в эксплуатацию первое производственное здание (дополнительное здание), производственные площади которого начали изготовление узлов и деталей будущего серийного трактора Мощность 330 л.с. Но официальная дата рождения – Считается, что это было 25 октября 1975 года. Именно в этот день был принят на вооружение первый произведенный здесь бульдозер Т-330. С годами расширялась производственная линия, например, 7 мая 1977 года на базе трактора Т-330 был собран опытный образец трактора-трубоукладчика, предназначенный для прокладки труб большого диаметра в траншею, так необходимо нашей нефтегазовой отрасли.28 декабря 1993 года в ходе судебного разбирательства компания приобретает сегодняшнее название – ОАО «ИнтерТрактор», а в июне 2005 года входит в концерн «Тракторные заводы». Это один из крупнейших российских инжиниринговых холдингов, объединяющий 17 производственных площадок как в России, так и за рубежом, выпускающих дорожно-строительную, сельхозтехнику, автомобили, а также военную технику (например, в единственное в холдинге входит загородное предприятие производство боевых машин пехоты).

2. Обнаружив здесь, масштабы производства сразу бросаются в глаза, конечно, на территории более 16 га есть где развернуться.

3. Честно говоря, я не удивлюсь современными производственными центрами «Mazak» (Япония), но не говоря уже о них, я тоже не имею права. Так что с точки зрения модернизации у них все в порядке, и руководство движется в правильном направлении.

4. Другие зарубежные друзья работают на благо нашей экономики.

5. Опять особо критично сделаю замечание, а где наши? И это у меня на «Промфракторе». Вот например ивановские машины куплены так давно.Да, оказывается, Иваново – это не только город невест, но и станкостроительная провинциальная столица России. Итак, ни дня без открытия.

6. Еще одна вещь, которую я обнаружил в новой, это то, что это какие-то роботы привезли тележку, так называемые робокары.

13. Колеса, колеса, колеса)

17. И чтобы качество всегда на высоте, самые ответственные узлы рамы бульдозера – лонжероны и другие важные детали На этом японском роботизированном сварочном комплексе варят тракторы. Fanuc.

22. Как здесь все может измениться, мы сразу продемонстрировали. Вот, например, на 5 минут прямо с нами лототип «Концерн« Тракторные заводы »делал, а раньше только мечтал. Мог бы и мой сделать, если бы я здесь задержался подольше, но увы, то в другой раз.

25 Вначале все детали попадают в специальную кабину, где их моют, затем еще одна чистка с мелкой фракцией, после этого они отправляются на участок, где выполняется сама краска.

28. А параллельно идет сборка жгутов силовых

32. Ну я же мальчик, как можно просто пройти, в кабине не сидеть, не крутить руль 🙂

34. Уже Б. Базовая комплектация Все удобства созданы, при желании можно еще набить со всеми остальными приборами: GPS, головку, любую прихоть за свои деньги.

35. А это главный конвейер, вот и проходит окончательная сборка.Более 1000 единиц в год и это не предел.

40. И оделся прямо в тему в одну цветовую гамму с тракторами)

42. Трубоукладчик уже почти готов ТГ-222

43. Очень патриотичное мозаичное панно осталось еще со времен СССР

44. Далее переходим к катке кузова в тракторах, их тоже тут тестируют, доводим до ума и отправляем заказчикам

45. Это ведро! Поищите такую ​​песочницу 🙂

46.Техника на любой вкус и под любые нужды. Вот такие «Каракаты-Букашки» ждут хозяина

47. Например, этот бульдозер Четра Т35 уже загружен на вагоны и вперед!

48. Порадовало, что команда тут отзывчивая и камеры не боятся, обычно только на Кавказе, там и из кранов, помню, вылезали в кадр)

50. А в центре – опытный самосвал Chetra C-33, скоро он пройдет все испытания и поступит в серийное производство

52.А вот и лесники, готовые к новым подвигам – сколько им лесов не покажут, все мало 🙂

Тракторные корпуса – одна из отраслей машиностроительного комплекса России, его продукция – тракторы, двигатели и силовые агрегаты, узлы, запчасти и запчасти к тракторам.

Большинство тракторных заводов России сложились как универсальные, имеющие полный комплект вспомогательного, заготовительного, основного и ремонтного производств. У гигантов тракторного строительства есть такие производства, как литейное (чугун, сталь, цветное, красочное литье), кузнечное, прессовое и сварочное, механическое, ремонтное, энергетическое, термическое, гальваническое, покрасочное и другие.

Выпуск унифицированных моделей тракторов В 60-х годах прошлого века можно было начать переход к созданию отдельных специализированных предприятий по производству агрегатов, узлов и деталей: заводов гидроагрегатов, моторных заводов, заводов топливных. оборудование, шестерни, трансмиссии тракторов, поршни и др.

Факторами размещения тракторных заводов являются потребление и отчасти наличие сырья для их производства. Таким образом, первые заводы по производству тракторов возникли на крупных зерновых площадях и располагались недалеко от источников металла (Челябинск, Волгоград).

Тракторное машиностроение ориентировано на специфику хозяйственной деятельности регионов. Тракторов в России произведено:

• сельскохозяйственных – в Липецке, Челябинске, Волгограде, Рубцовске, Таганроге, Владимире;
• промышленных – в Санкт-Петербурге, Чебоксарах;
• проездных – в Петрозаводске;
Картофель
• – в Рязани;
• люминесцентных – в Тверской области.

Тракторостроение как отрасль существует с 1917 года, когда массовое производство тракторов в США началось на заводах Ford.В СССР эта отрасль началась с 1923 года. – С начала производства тракторов заводом «Красный Путливовец».

Кризисные годы последнего десятилетия прошлого века тракторостроительные предприятия России пережили очень тяжело: в 2004 г. выпуск тракторов составлял всего 3,9% от производства 1990 г., в последние годы отечественного тракторостроения нет. покрывают растущий спрос, частично удовлетворяется за счет импорта.

На сегодняшний день наибольшее количество тракторов производится в Западной Европе: в Италии, Германии, Франции, Англии, Финляндии.Затем Индия, Китай, Центральная и Восточная Европа, США, Канада, Латинская Америка. Кризисные явления способствуют увеличению концентрации производства и консолидации корпораций – мировых производителей тракторов. В России сформировались мощные корпоративные структуры: «Новое Содружество», концерн «Тракторные заводы», Петербургский тракторный завод.
Тракторные заводы играют огромную роль в развитии большинства видов экономической деятельности: не только сельского и лесного хозяйства, но и промышленности. На их базе производят различную сельхозтехнику, землеройные машины – бульдозеры, скреперы, тракторы.

Самый популярный трактор в России – это, конечно, «Белоруссия». Он не только родом из братского государства, но и производится по лицензии на нескольких заводах в России. Также у нас есть лицензионное производство, например, немецкий CLAAS и некоторые другие зарубежные тракторы.

Но сегодня мы поговорим о собственном тракторостроении – нашем бренде, нашем тракторе.

Ростсельмаш (Ростов-на-Дону). Лидер России По производству сельхозтехники – комбайнов, тракторов, косилок и так далее, в общем, общая гамма для пастбищ и пастбищ.А это компания с серьезной историей – первые грабли, плуги и сеялки были выпущены заводом в 1929 году. На фото – Ростсельмаш Универсал 2375 – Трактор Superior с двигателем Cummins. Одна из самых популярных моделей марки.

«Агромаш» (г. Чебоксары). Крупный тракторный бренд, входящий в концерн «Тракторные заводы». Производит комбайны, тракторы, коммунальную технику, сельхозтехнику. Производство интегрировано с другой торговой маркой «Тракторные заводы» – «ИнтерМрактор» и ведет родословную от Чебоксарского завода, основанного в 1972 году.Также брендовые тракторы производят на других заводах холдинга – во Владимире и Волгограде. На фото универсальный трактор «Агромаш-180ТК».

Террион (Санкт-Петербург – Тамбов). Фирменные предприятия «Агротехмаш» производят комбайны, спецтехнику и, конечно же, тракторы. Поддержание производственных мощностей находится в Тамбове. Компания появилась в 1997 году, начинала как дилер зарубежной техники, а в 2002 году представила первый частный трактор, разработанный совместно с немцами.На фото одна из основных моделей компании Terrion ATM 7360.

«Кировец» (Санкт-Петербург). Легендарный советский бренд, основанный как Кронштадтский чугунный завод в 1801 году. Тракторы выпускаются с 1924 года, сейчас работают под брендом дочернего предприятия ОАО «Санкт-Петербургский тракторный завод». На фото трактор «Кировец» пятого поколения, модель серии К-744. Выпускается эта модель 7 марок – с двигателями MERCEDES-BENZ, ТМЗ и ЯМЗ.

«Балтица» (Санкт-Петербург). Духовный товарищ «Кировец», но – молодой. Завод и бренд появились в 2000 году, сначала было навесное оборудование, а с 2006 года – и собственные тракторы. Сегодня «Балтица» производит лесную, аэродромную, хозяйственную и другую технику самого широкого спектра. Сельскохозяйственный трактор общего назначения Балтиса К-707Т с двигателем ЯМЗ.

КамТЗ (Набережные Челны). Камский тракторный завод производит тракторы под маркой ТТХ, что расшифровывается как «тракторы вашего хозяйства».Было несколько попыток наладить производство тракторов на мощностях «Кама Каза», первая в 1985 году, но только эта, образца 2012 года, оказалась удачной. На фото универсальный трактор ТТН-215 КамТЗ ТТН-215.

ВТЗ (Волгоград). Входя в концерн «Тракторные заводы», основанный в 1930 году, Волгоградский тракторный завод производит трактор «Агромаш» и различное навесное оборудование. Но есть в модельном ряду и один трактор под собственной маркой – ВТЗ ДТ-75. Это постоянная модель завода с 1963 года, пережила множество доработок и переделок.На фото – последняя версия с новой кабиной.

Трактор – специализированная техника, предназначенная для различных, в том числе сельскохозяйственных работ. Его конструкция включает в себя различные механизмы и множество деталей.

Двигатель, ходовая часть, механизмы управления трансмиссией (силовой передачей) и вспомогательное оборудование для различных работ являются одной из его основных частей. Источником энергии, приводящим трактор в движение и обеспечивающим его работу, является двигатель, как правило, передний передний.

В тракторах современной конструкции помимо всех устанавливаются поршневые двигатели и системы внутреннего сгорания.Внутри таких двигателей сжигается смешанное с воздухом топливо.
Благодаря трансмиссии механическая энергия передается на ведущие колеса и механизмы дополнительного оборудования для работы. При выполнении этой работы трактор движется плавно, правильно принудительно, по скорости, направлению движения и последующей остановке.

Тракторы бывают колючие, а также гусеничные. Отличить их можно по шасси. У каждого вида есть свои плюсы и минусы. Так в колесных тракторах, оснащенных пневматическими шинами, при движении смягчаются удары, что позволяет в процессе развивать хорошую скорость.Но минус их в том, что у колесных тракторов менее надежное сцепление с почвой, по которому могут возникнуть проблемы типа ЗУК, из-за чего трактор едет по сырой или очень рыхлой почве. Для этого делают такие тракторы, у которых передние колеса ведущие. Гусеничные тракторы W. лучше всего сцепляются и давят на землю / почву, поэтому есть явные преимущества в этом отношении.

В последнее время хорошо добавлены различные многофункциональные устройства, и развитие многофункциональности и тракторов не свелось к минимуму.Так, на Сморгонском агрегатном заводе был создан универсал.

Он был выпущен совсем недавно, но уже успел хорошо себя зарекомендовать, так как прекрасно может перевозить грузы, пропаривать землю, выращивать траву, убирать снег и производить другие работы. Этот мини-трактор содержит одноцилиндровый двигатель, работающий на бензине, и скошенную раму. Этот трактор отлично подходит для использования не только в сельском хозяйстве, но и в дачном и хозяйственном участках. Также легко оснастить дополнительным оборудованием, предназначенным для выполнения определенных задач.

Современный трактор Кировец

Но мини-трактор все же не предназначен для работы в широких масштабах, потому что он не такой мощный, как, например, Трактор «Кировец», линейка К774 П.

В 2012 году «Кировец» обновили и в настоящее время налажен выпуск кардинально нового, шестого поколения. Они не только изменили внешний вид, но и оснастили новыми разработками, призванными сделать работу механизаторов максимально комфортной.

Новые «Кировцы» способны работать совместно с другой современной техникой сельскохозяйственного назначения, из имеющихся в настоящее время на отечественном рынке сельхозтехники.Таким образом, новая модель К-9000 стала намного производительнее предыдущей.

Но и изначально «Кировцы» почти всегда считались одними из самых мощных тракторов, производимых в России. Новая модель отличается от предыдущей улучшением рабочих и технических характеристик, обеспечивая простоту управления, комфорт и большую производительность. Кроме того, можно сказать, что новая модель Кировца более экономична, чем предыдущая. А оснащенные резиновыми шинами делают этот трактор более универсальным.

Иностранные современные тракторы

Если для сравнения посмотреть на сельскохозяйственные машины зарубежного производства, то можно обратить внимание на трактор производства Deer & Company, которая разработала и создала трактор «Джон Дир».

“John Deere” Универсальный трактор, созданный производителем, специализирующимся на широкопрофильном оборудовании для ведения сельского хозяйства, особенно отличной линейке тракторов нового поколения. Их автомобили выставлялись на международных выставках, и они зарекомендовали себя в бизнесе, как очень качественные и производительные.

Многие международные сельскохозяйственные организации приняли эти тракторы на вооружение, засвидетельствовав гарантию надежности и качества, так как эта фирма работает над выпуском сельхозтехники почти 170 лет. Трансмиссия и двигатели на этих тракторах производятся на одном заводе на заводе, и для оптимизации труда постоянно внедряются современные инновации в разработку новых моделей, обеспечивающих повышение производительности и комфортные условия труда.

Сравнивая эти три модели тракторов, можно сказать, что «Джон Дир» и «Кировец» не уступают друг другу по производительности и усовершенствованиям. Вопрос только в области применения, поскольку John Deere и Кировец рассчитаны на их использование на больших объемах производства, где нужна более высокая мощность. Тот же трактор, что и «Беларусь» – 132 Н, можно использовать для небольших работ, ограниченных приусадебными участками, а значит, его мощность соизмерима с целями его использования.

В последнее время бытует мнение, что техника в России давно под ноль разрушена, и мы давно не делаем новые российские тракторы, а ну хоть «Беларусь» еще можно купить у соседей.Я, конечно, не буду спорить, что все сказочно хорошо, но движется в положительную сторону. Есть, и в то же время на фоне разрушения 90-х прогрессий они кажутся просто гигантскими. Некоторые предприятия развалились, а некоторые наоборот уверенно встали на рельсы рынка, и даже некоторые сегменты рынка полностью обеспечены тракторами собственного производства. О причинах можно долго спорить и это уже тема для другого материала, а в нашей статье мы постараемся разобрать то, что работает и востребовано, и в то же время произведено в России.Обзор Начнем с увеличения, от малого к большему.

Минитрактор

Минитрактор – один из самых популярных классов на рынке, и в среднем по России ежегодно продается около 7-10 тысяч таких машин. В этой категории уверенно лидируют российские производители.

Одним из лидеров рынка в этом сегменте является челябинская компания ООО «Трактор», расположенная в городе Анжелинск. Завод выпускает несколько моделей под брендом «Уралец» мощностью от 16 до 22 лошадиных сил.В год предприятие выпускает около 1 500 тысяч тракторов, самая популярная модель – «Уралец-220». История бренда началась в 2000 году, когда компания впервые стала дилером китайской техники, а в 2004 году выпустила свой первый трактор. Техника попала на двор, потому что мелким фермерам была нужна недорогая и неприхотливая техника, а при достаточном выборе навесного и прицепного оборудования, которое также делается на заводе, «Уралец» стал очень популярным. По сути, Уралец – это локализованный китайский Джимно, но с каждым годом уровень локализации растет, а китайского все меньше и меньше.

Вторая по популярности российская Марка. Минитракторы – Чувашпиллер. В линейке этого производителя намного больше моделей от 12 до 35 л.с. На любой карман и задачу. Это предприятие также производит около 1500 тысяч тракторов в год, а модельный ряд также является копией китайских тракторов, максимально локализованных для российских условий.

Агромаш

Но в этой категории, где представлен агромаш, действительно наблюдается не просто провал, а настоящая катастрофа.Несмотря на то, что в производстве тракторов такой мощности традиционно выбирался СССР, и их производили сразу несколько заводов, то с распадом Союза эта категория стала самым больным местом. С одной стороны, белорусский гигант МТЗ при господдержке уверенно завоевал российский рынок, с другой – внутренняя слабость российских заводов привела к тому, что российские заводы представлены здесь более формально, а Липецкий и вовсе закрыл выпуск гражданской продукции.Минский завод продает в России 15-18 тысяч тракторов ежегодно, и причина очень проста – дешево и доступно, но тракторный агромасса дороже, а качество вызывает вопросы, а конкурентов больше нет. Однако все равно представить их не помешает, и производство постепенно растет, и если в 2012 году было выпущено всего 38 штук, то в 2015 году более 500.

Владимирский тракторный завод – выпускает колесные тракторы Агромаш мощностью от 30 до 85 л.с. и является основным конкурентом МТЗ.Также есть модель Агромаш 180 мощностью 180 л.с., но она скорее для модели RowA, и в этом сегменте полностью доминируют зарубежные производители.

Волгоградский тракторный завод – Гусеничные тракторы Агромаш 90тг Модель 2014, которые являются модернизированной опцией для ДТ-75, и действительно востребованы на нашем рынке в некоторых регионах с мягкими почвами.

Альтунд

Алтайский тракторный завод, несмотря на все проблемы, пережил самые тяжелые времена и сохранил производство, хотя и в несколько сжатом объеме.Основное направление – производство гусеничных тракторов для сельского хозяйства и лесозаготовок. Линия сельскохозяйственных тракторов выпускает три модели от 140 до 200 л.с., и последняя новинка – трактор Т-501 с российским двигателем Д-461-19 мощностью 200 л.с. 500 единиц спецтехники в год. Однако этого вполне достаточно, поскольку рынок гусеничных тракторов не так велик.

CamTZ

История Камского тракторного завода Очень непростая.Уже дважды предпринимались попытки наладить производство тракторов, и оба раза закрывались. Впервые с 1985 года на 88, но особо не ехала и выпуск на КамТЗ ставился на автомобильную продукцию. Вторая попытка, и кстати крайне удачная, была в 2008 году, когда здесь развернулась сборка четырех моделей от 85 до 215 лошадиных сил. Для 2008 года это был настоящий прорыв, потому что по качеству тракторы Кама не уступали импортным, но при этом цена была на уровне МТЗ.Однако из-за кризиса 2008-09 гг. Производство HSRED и вложения были сведены к минимуму. Третье дыхание завода обрело в 2013 году, когда производство снова было развернуто вместе с итальянской компанией Argo (5-е место в мире по производству тракторов), а первые 200 машин были разделены предварительными заказами, что свидетельствует о много. На данный момент в модельном ряду компании три модели: TTX-185, TTX-215 и TTX-230, – где последняя цифра означает мощность. В ближайших планах КамТЗ достичь 1000 тракторов в год, а также расширение модельного ряда.В будущем завод должен стать главным конкурентом МТЗ.

ЗАО Агротехмаш

Агротехмаш – молодая производственная компания, выпускающая тракторы на производственной площадке в Тамбове. Ее история началась в 90-е годы, когда «Агротехмаш» был дилером известных европейских марок. В 2005 году был заложен конвейер в Санкт-Петербурге, а также началась разработка первых моделей и выпуск первых тракторов под торговой маркой «Кировец». В 2008 году завод переезжает в Тамбов на территорию бывшего «Тамбовмаша» и создает свой бренд Terrion.На данный момент завод выпускает четыре модели от 180 до 360 л.с., а также самый мощный ATM Terrion 7380.

Terrion считается лучшим трактором России. Однако у него есть и обратная сторона – уровень локализации крайне низкий, и все основные узлы импортированы. Соответственно, цена тракторов высока, а ремонт полностью дорог и может затянуться надолго в случае серьезной поломки. В среднем доступно около 400 тракторов в год. Конечно, совсем немного, но динамика строго положительная, что не может не радовать.

класс = «Элиадунит»>

Ростсельмаш

Универсал 2375 – сейчас производится в России. В 2016 году Ростсельмаш перенес производство этой модели из Канады в Россию для снижения затрат и несмотря на то, что именно в этом сегменте рынка существует мощная конкуренция среди российских производителей. Так что этот трактор можно назвать русским, несмотря на название. С другой стороны, комбайны на Ростсельмаше в Америке идут под брендом Versatile, так что все это очень условно.

Универсал 2375 – Настоящий Богатырь, его мощность может варьироваться от 335 до 375 лошадиных сил, а главное, он отлично подходит для навесного оборудования Ростсельмаш. Однако есть такая машина не из дешевых и разрешается только крупным хозяйствам.

Петр Зст

В СССР самым мощным трактором был «Кировец», который выпускали сразу на нескольких заводах. С распадом Союза каждый завод пошел своей дорогой, однако мало кто отказывался отказать Кирову в большом спросе на них.Петербургский завод спецтехники ведет к модернизации «Кирова» с начала 2000-х годов, и он выглядит как тюнинговый К-700. На трактор ставятся исключительно российские двигатели, что тоже может не радовать. Последняя модель ЗСТ – это трактор Кировец 714, который имеет мощность от 235 до 420 л.с. и способен выполнять практически любые задачи.

ЗСТ Петер – не единственное предприятие, выпускающее модернизированный Кировец, однако, по сравнению с другими производителями подобных машин, имеет два важных преимущества.Локализация этой модели очень высока, и за счет этого машина имеет очень привлекательную цену. У ССТ также есть широкая сеть обслуживающих технических станций, что очень важно, особенно во время сезонных работ.

Кировский завод

Кировский завод – один из немногих, кто пережил кризис 90-х на советской стволе и не остановил производство, но здесь это скорее совпадение в виде неконкурентоспособности, так как К700 К700 был мощным, а на При этом дешевый трактор по сравнению с зарубежными аналогами.Однако, даже несмотря на тепличные условия, гигант вырос всего на 500 единиц в год вместо 10 тысяч лучших времен. Качество новых тракторов было настолько удручающим, а сама модель настолько устарела морально, что ее перестали покупать, даже несмотря на его невысокую цену. Со сменой руководства дела постепенно начали улучшаться, и в 2013 году было произведено около 2500 тракторов, и завод обслуживается и сейчас.

В основе лежат три основные модели, унаследованные от старых моделей кроме только названия, а теперь это совершенно другие автомобили.Первая та глубокая модернизация Legendary K700. Куровец К744 получил не только новый дизайн, но и всю начинку теперь очень достойного и современного уровня. Мощность варьируется от 300 до 428 лошадиных сил. Шестое поколение Тракторов Кировского завода представлено моделью К-9000, которая практически не отличается от предшественницы, но имеет большую мощность, которая может достигать

л.с.

Очень важной новинкой является новая модель Кировец-708.4, получившая прозвище «Внутренний край» за малую мощность по сравнению с основной серией.Данная модель призвана занять нишу украинского ХТЗ, которая переживает не лучшие времена, но все же занимает этот сегмент. Мощность будет варьироваться в пределах от 180 до 240 л.с.

Class = “Eliadunit”>

Руководитель фермера Ракеш Тикаит говорит, что в случае необходимости будет использовать российские тракторы для въезда в Дели

Ракеш Тикаит сказал, что российские тракторы очень мощные и сокрушат все на своем пути. Файл

Нью-Дели:

Лидер Союза Бхаратия Кисан (БКУ) Ракеш Тикаит сегодня выступил с косвенной угрозой центральному правительству в связи с продолжающимся протестом фермеров и сказал, что в случае необходимости они будут использовать российские тракторы для въезда в Дели.

По его словам, российские тракторы очень мощные и раздавят все, что попадется на пути.

«Это что-то вроде автоматического трактора, если его оставить на передаче, он не остановится и раздавит все, что попадется на пути. Когда возникнет необходимость, эти тракторы будут использоваться для въезда в Дели. Мы не берем наши тракторы сейчас где угодно, но у нас есть несколько таких тракторов », – сказал г-н Тикаит, разговаривая с ANI.

Лидер БКУ привез российский трактор к месту протеста на границе Дели-Уттар-Прадеш.

«Этому трактору 53 года. В соответствии с указаниями правительства, тракторы должны быть заменены в течение 10 лет. Однако несколько таких российских тракторов все еще работают. Этот трактор будет передан Национальному зеленому трибуналу (NGT)» Мы покажем этот трактор представителям NGT, что такие тракторы все еще работают », – подчеркнул г-н Тикаит, заявив, что использование тракторов 53-летней давности не является нарушением правил.

«Мы сидим здесь в знак протеста последние 7 месяцев, разве это не нарушение закона? Если правительство ничего не сделало, чтобы положить конец нашему протесту, как оно остановит тракторы, едущие по дорогам?» он сказал.

Г-н Тикаит далее сказал: «Эти тракторы были импортированы из России во время Зеленой революции. Скорость этих транспортных средств меньше, но они хорошо справились с вспашкой полей».

В ознаменование завершения семи месяцев продолжающейся агитации фермеров, фермеры отмечают сегодня по всей стране «День спасения сельского хозяйства, спасения демократии» и представили всем губернаторам меморандум от имени президента Индии. в этом случае.

В субботу несколько тысяч фермеров отодвинули баррикады в районе Панчкула Харьяны, направляясь к резиденции губернатора в Чандигархе, чтобы подать меморандум об отмене фермерских законов.

Фермеры протестуют у разных границ национальной столицы с 26 ноября против трех недавно принятых сельскохозяйственных законов – Закона о торговле сельскохозяйственной продукцией и коммерции (содействие и содействие) 2020 года; Соглашение о расширении прав и возможностей фермеров и их защите) о Законе о гарантиях цен и фермерских услугах 2020 года и Законе об основных товарах (поправка) 2020 года.

(Эта история не редактировалась персоналом NDTV и была автоматически создана из синдицированного канала).

Ожидание ответа на загрузку…

Российские фермеры участвуют в гонке на высокоскоростных тракторах

В необычном соревновании тракторы мчались к финишу в Ростове, Россия – на 17-й ежегодной выставке Bizon Track Show.

Трактористы, работавшие в полях, соревновались в гонке «Бизон Трек Шоу», единственной официальной гонке тракторов в России.

Одна из целей ежегодной выставки – привлечь больше молодежи и вызвать интерес к аграрному бизнесу.

«На твоей отметке, готовься, вперед!» Моторы загорелись, тракторы на большой скорости рванулись.

videoinfo__video.thebl.com || 651b97094__

Ваш браузер не поддерживает видео тег. Пожалуйста, обновите до последней версии

Объявление отобразится через 09 секунд

В то время как тракторы обычно работают со скоростью около 25 миль в час, гоночная скорость увеличится в три раза.

Организатор турнира Сергей Суховенко пояснил: «Я серьезно занимался автоспортом и одновременно участвовал в чемпионате России, в Кубке мира.”

Он продолжил: «Теперь мой бизнес связан с сельским хозяйством. Именно на стыке автоспорта, скорости и сельского хозяйства родилась идея устроить гонку на тракторах ».

В этом году было 33 участника; все они простые фермеры и операторы сельхозтехники. Для некоторых это их впервые.

Десять гонщиков отбираются для финальных гонок.

Суховенко пояснил: «Водители – обычные механизаторы, работающие на тракторах. Более половины тракторов – это те, которые работали в поле всего три-пять дней назад.”

Тракторы склонны к опрокидыванию, что вызывает восторг у зрителей, наблюдающих за тем, как организаторы поднимают упавшие тракторы в Ростове, Россия, 2 июня 2019 г. (Скриншот / AP Video)

Ипподром протяженностью 6,2 мили покрыт гравием. и почва. Водители маневрируют в крутых поворотах, прыгают с трамплина и плещутся в лужах грязи, чтобы продемонстрировать свои лучшие навыки.

Поскольку организаторы не ограничивают модернизацию, гоночные тракторы можно модифицировать для увеличения их мощности, скорости и устойчивости.

Многие устанавливают турбокомпрессоры, системы воздушного охлаждения или добавляют топливные насосы высокого давления и вносят изменения в коробки передач и другие элементы трактора. В топливный бак часто добавляют авиационный керосин. Ремни безопасности необходимы, потому что тракторы могут опрокинуться во время гонки.

Хотя забег открыт как для мужчин, так и для женщин, в нем больше мужчин. С 2002 года участниц было всего две женщины.

2 июня 2019 года чемпион Вячеслав Миронов выиграл красный российско-чешский трактор Ant Zetor 4135, а занявшие второе и третье места получили тракторы «Минск».(Скриншот / AP Video)

Чемпион Вячеслав Миронов слишком хорошо знал, что один неверный ход может означать проигрыш гонки.

Правительство Ростова наградило первых трех победителей новыми тракторами.

Миронов получил домой российско-чешский трактор, а победители, занявшие второе и третье места, получили по минскому трактору.

Включает репортажи Associated Press

Практика советского планирования: от тракторов к территории

Кристина Э.Кроуфорд

Социализация земли была одним из первых законодательных актов, введенных большевистским правительством в 1917 году, и положила начало лихорадочному периоду теоретизирования и построения новых пространственных моделей. Если капиталистический урбанизм был плотным, централизованным и эксплуататорским, советские специалисты по физическому и экономическому планированию задавались вопросом, как можно иначе организовать социалистическое пространство, чтобы порождать справедливые экономические и социальные отношения? В то время как актуализированные социалистические города раннего советского периода, известные в свое время как социально-промышленные поселения, критиковались историками архитектуры за то, что они не смогли воплотить революционные формы, мое исследование устанавливает важность этих мест как жизненно важных узлов в сети жилых домов. лаборатории для городских экспериментов.Я утверждаю, что первые советские планировщики руководствовались не формой, а процессом – и, в частности, praxis , то есть критическим взаимодействием с существующими условиями, чтобы повлиять на системные изменения. Поселения, спроектированные этими практиками, должны быть исследованы как изменчивые исследовательские площадки, которые активно и многократно производят знания о возможных траекториях социалистического урбанизма. В результате этих экспериментов возник систематизированный набор практик, которые в двадцатом веке руководили работой по планированию в СССР и на удаленных территориях, находящихся под советской сферой влияния.

Чтобы раскрыть развитие ранней советской практики планирования в широком и сравнительном плане, мои исследования охватывают период от социализации земли до заключения Сталинского первого пятилетнего плана национальной индустриализации (1917–1932). Социалистические поселения, которые я подробно исследую, расположены в трех советских республиках: Баку, Азербайджан; Магнитогорск, Россия; и Харьков, Украина. ¹ Для целей данной статьи я буду прослеживать проектирование и строительство поселка тракторного завода в Харькове с 1929 по 1931 год, чтобы продемонстрировать, что глубокий анализ материального артефакта – метод историка архитектуры – может раскрыть важные политические, экономические вопросы. , и культурные темы.В частности, это заводское поселение показывает, как американская модель промышленной стандартизации позволила и дала Советам возможность вводить отчетливо социалистические городские модели.

Физическое планирование сыграло решающую роль в СССР в период выполнения первой пятилетки, 1928–1932 гг. Для достижения «социализма в одной стране» продукты питания и технологии должны были создаваться в пределах советских границ, а это усилие требовало разумного использования огромных территорий, природных ресурсов и населения СССР.Авангардная пространственная теория и трезвая экономическая стратегия сошлись на модели многоядерных поселений, которые одновременно уменьшили бы скученность в дореволюционных городах, рассредоточили экономическое развитие многих мест и контролировали огромные территории, находящиеся теперь под советской властью.

Амбициозный график, установленный специалистами по экономическому планированию штата для Плана, не предусматривал периода внутренних архитектурных исследований и разработок. Прагматизм, навязанный графиком, привел Верховный совет народного хозяйства (ВСНХ) к детройтскому архитектору Альберту Кану, дизайнеру Генри Форда.В мае 1929 года советское правительство подписало контракт с фирмой Кана на проектирование и надзор за строительством единственного тракторного завода в Сталинграде, который будет производить 40 000 тракторов ежегодно. Справочная карта Плана, отправленная в офис Кана, содержала описательный ключ, заполненный промышленными «типами» – электростанциями, сталелитейными комбинатами, тракторными заводами, – которые были разбросаны по Евразийскому континенту в огромном многоузловом созвездии. Многие из мест, предназначенных для тяжелой промышленности, были неосвоенными участками полезных ископаемых, удаленными от существующей транспортной инфраструктуры.«Всплывающие» промышленные комплексы, сфера компетенции американских специалистов, согласовывались с советскими стремлениями к быстрому развитию обширных производственных площадок. [Рисунок 1]

Рис. 1: Пятилетний план экономического развития СССР на 1930 год. Кредит карты: Коллекция карт Российской государственной библиотеки

Достижению грандиозных целей капитального строительства первой пятилетки, тем не менее, неоднократно мешала нехватка как своевременных наборов чертежей и строительных материалов, так и квалифицированных мастеров для наблюдения и рабочих для строительства комплексов.26 декабря 1929 года два одновременных решения подтолкнули советскую строительную промышленность к модели национальной стандартизации. Совет Народных Комиссаров (СНК) издал постановление «О мерах по излечению от недугов строительного дела», которым предписывалось незамедлительно рационализировать профессиональную практику. ² В тот же день СНК подписал проект расширенного контракта с Albert Kahn, Inc. на руководство проектированием и надзор за строительством всех промышленных объектов в СССР сроком на два года.[Рис. 2] В своем предыдущем контракте с Советским правительством на проектирование Сталинградского завода Кан сохранил за собой права на инструменты обслуживания архитектора – чертежи, спецификации и интеллектуальную собственность, содержащуюся в проекте, – как это принято в США. Состояния. В соответствии с новым соглашением, фирма Кана предоставит заказчику, ВСНХ, «типовые планы завода, подробные чертежи, спецификации и другую техническую документацию,« типичную для архитекторов, работающих в Америке », которые станут законной собственностью ВСНХ. в конце срока. ³

Рисунок 2: Консультанты Советского правительства, 1930 год. Изображение предоставлено: Detroit Free Press , хранится в Исторической библиотеке Бентли, Мичиганский университет

Невозможно недооценить важность этой оговорки и сроки заключения соглашения. Когда Кан подписал расширенное соглашение, со времени Черного вторника прошло всего два месяца, что поставило под сомнение будущее работы Кана в Соединенных Штатах. Близился к завершению и Сталинградский тракторный завод. ⁴ Хотя Сталинградский завод был спроектирован в соответствии с ограничительным контрактом в американском стиле, после заключения благоприятного для клиента соглашения планы Кана, похоже, подпадают под новый правовой режим. Всего через девятнадцать дней после подписания контракта началось строительство нового тракторного завода за пределами Харькова, столицы Украинской Социалистической Республики.

Харьковский тракторный завод, построенный по проектам, разработанным Детройтским офисом Кана для Сталинградского, дает представление о ранних этапах архитектурной стандартизации в СССР.Харьков не был точной копией Сталинграда ни с точки зрения материалов, ни с точки зрения рабочей силы, и эти различия сигнализируют о пересмотре американских промышленных практик с учетом возможностей все еще развивающегося социалистического контекста. Здесь задействована концепция круговращения спасителей , которая настаивает на том, что экспертиза – в данном случае архитектурная – расширяется и трансформируется посредством циклического взаимодействия специалистов в различных политических, экономических и культурных контекстах. ⁵ Американские техники использовались для целей, не предусмотренных их создателями, демонстрируя, возможно, гибкость и восприимчивость техник для обслуживания различных мастеров.

По мере развития строительства в Харькове произошли существенные материальные изменения между первоначальным заводом в Сталинграде и его зарождающимся двойником. Леон Сваджян, прораб из офиса Кана на обоих тракторных заводах, отметил: «Харьков [sic] должен был следовать проектам, сделанным для Сталинграда, но это оказалось невозможным. Импорт стали нужно было экономить, поэтому Харьковский завод строился в основном из железобетона ». ⁶ Советская история наполняется деталями.Экономика и график работы Харьковского завода не позволяли импортировать всю готовую стальную продукцию из США, как это было в Сталинграде, а также импорт не был устойчивым в долгосрочной перспективе. А нарождающаяся советская сталелитейная промышленность была неспособна предоставить секции, идентичные тем, которые были спроектированы для Сталинграда, или даже необходимое количество арматурных стержней для полностью бетонной версии. Как следствие, Харьковский тракторный завод был фактически перепроектирован как гибридный комплекс с тремя конструктивными системами: сталь, сталь на бетонном фундаменте и железобетон. ⁷

Долгосрочные последствия эксперимента по стандартизации тракторного завода становятся более ясными в масштабах Союза. Харьков был образцом для системы типологического тиражирования priviazka , которая продолжалась и после того, как сотрудники Кана покинули СССР в 1932 году. Priviazka , в прямом переводе, является ужесточением или связыванием; в советском архитектурном контексте это стало означать модификацию стандартного проекта для соответствия конкретным условиям объекта. Эта советская версия стандартизированного архитектурного производства предполагала, что потребуются стратегические корректировки исходной модели, изменения, которые позволят конечному продукту и его модели иметь семейное сходство, даже если материальные и трудовые условия, в которых они были созданы, резко отличались.Как пишет историк технологий Ив Коэн в своем исследовании, сравнивающем американские и советские версии тракторов Ford, «по сравнению с другими тракторами Fordson и Fordzon-Putilovets походили друг на друга, как братья… Я вовсе не хочу сказать, что стандартизированные продукты должны быть одинаковыми. быть идентичным. Напротив: именно этот парадокс массового производства первым разрешил Генри Форд; чтобы быть идентичными на уровне всего продукта, его составные части не должны быть идентичными ». ⁸ Коэн отмечает, что в этом несовершенном процессе репликации важно контролировать допуск, разумное размерное расстояние между оригиналом и его копией, чтобы они работали одинаково удовлетворительно.[Рисунок 3]

Рисунок 3 (по часовой стрелке сверху слева):
Fordson Tractor, Ford Factory, Дирборн, Мичиган. Изображение предоставлено: Фонд Генри Форда
Сталинградский тракторный завод, Альберт Кан, Inc. Изображение предоставлено: Историческая библиотека Бентли, Мичиганский университет
Харьковский тракторный завод (ХТЗ). Изображение предоставлено: Головко, Г.В. Нарысы Истории Архитектуры Украинской РСР, 1962
Трактор «Фордзон-Путиловец» Путиловского завода, Ленинград СССР. Изображение предоставлено: www.novate.ru

Можно ли применить понятие толерантности Коэна к Сталинграду и Харькову? Комплексы сильно различаются по составу материалов, способам строительства и, наконец, даже внешнему виду. Но тщательное сравнение архитектурной ДНК каждого завода – плана – показывает, что проекты типологически связаны. Как в таком случае оценить толерантность и в какой момент будет превышен допуск, чтобы вторая итерация стала настолько отличной, что ее больше нельзя было рассматривать как копию? Возможно, мы сможем задать вопрос нашему главному герою.Мог бы Альберт Кан, хорошо разбирающийся в философии массового производства Форда, считать Харьков своим собственным проектом, несмотря на обильные изменения дизайна? Фактически, он это сделал. В американской монографии 1939 года под названием Industrial Architecture of Albert Kahn, Inc. разворот на двух страницах иллюстрирует карту мира, приправленную городами, в которых проживает архитектура Кана. ⁹ Проекты Kahn находятся на всех шести пригодных для жизни континентах, причем США и СССР разделяют самую высокую плотность застройки.И Сталинград, и Харьков обозначены как памятники Кана. В общей сложности, записи офиса Кана подтверждают, что 531 завод, основанный на их чертежах и спецификациях, был построен в СССР к тому времени, когда их двухлетние консультации закончились, и более 4000 советских технических специалистов прошли обучение под руководством Кан в Детройте, Москве и в других странах. вспомогательные строительные офисы. ¹⁰ Количество неподтвержденных объектов, основанных на планах или деталях, разработанных канцелярией Кана, являющихся частными копиями братского сходства, вероятно, никогда не будет известно, но, вероятно, будет исчисляться тысячами.

Желание советских специалистов по экономическому планированию быстро воспроизвести промышленные предприятия и жилые кварталы на огромных территориях увенчалось успехом благодаря межскалярной стандартизации архитектурных деталей, стандартных типов зданий и заранее спроектированных модулей поселений. Наконец, диффузная диаграмма социалистических поселений, оправданная цитатами из Маркса и Энгельса и продвигаемая социалистическими теоретиками урбанистики, была проиллюстрирована грандиозным и ослабленным актом архитектурного тиражирования в американском стиле, но с советской модификацией, на всем евразийском континенте.

Кристина Э. Кроуфорд – младший научный сотрудник и кандидат наук по архитектуре и городскому планированию Гарвардской высшей школы дизайна. Область научных интересов: история и теория градостроительства и архитектуры; дизайн в переходные периоды; и советский авангард.

Банкноты

1. Хотя название города – Харьков, на русском языке (написание, которое время от времени использовалось в архивных документах) и Харьков , транслитерированное по стандарту Библиотеки Конгресса, я использовал здесь текущее украинское написание. Харьков по всей.
2. Постановление кратко изложено в Правда от 29 декабря 1929 г. в статье «Реорганизация и благоустройство строительства». Перечень всех вопросов, затронутых в указе, включал необходимость механизации строительных работ, стандартизации, индустриализации строительных материалов, квалифицированных рабочих кадров, профессиональных обменов с другими промышленно развитыми странами, использование иностранного технического опыта, организацию производства в строительстве. работа, создание строительных фирм и филиалов, управление и планирование в строительной отрасли, а также снижение стоимости строительства.Эта директива также обсуждается в Catherine Ann Chichester Cooke, The Town of Socialism (Кембридж: Кембриджский университет, 1974): 166–67.
3. Соня Мельникова-Райх, «Советская проблема с двумя« неизвестными »: как американский архитектор и советский переговорщик начали индустриализацию России, Часть I: Альберт Кан», IA: Журнал Общества промышленной археологии 36, вып. 2 (2010): 62.
4. «1,9 млн. Долл. США. Здание Советского Союза в 1930 году: Albert Kahn, Inc., Получите контракт в качестве консультанта архитекторов в пятилетней программе », New York Times , 11 января 1930 г.
5. Прекрасное обсуждение как циркуляции спасителей, так и истории круазе можно найти в книге Ива Коэна «Циркуляционные местности: пример сталинизма 1930-х годов», Критика: Исследования в истории России и Евразии 11, no. 1, Зима (2010).
6. Энтони С. Саттон, Западные технологии и советское экономическое развитие 1930–1945 гг. , 3 тома., т. 2, Публикации Института Гувера (Стэнфорд, Калифорния: Институт Гувера по войне, революции и миру, Стэнфордский университет, 1971).
7. Все остальные стены и заполнение стен были построены из красного кирпича, произведенного на новом кирпичном заводе в трех километрах от тракторного завода. Балтузевич И. Н., Опыт и Уроки Строительства ХТЗ (Москва-Ленинград: Госстройиздат, 1932): 10–11.
8. Ив Коэн, «Советский Фордсон. Между политикой Сталина и философией Форда, 1924–1932 », в книге Ford, 1903–2003 гг., Европейская история , изд.Хуберт Бонин и др. (Париж: Plage, 2003): 553.
9. Джордж Нельсон, Промышленная архитектура Альберта Кана, Inc. (Нью-Йорк: Architectural Book Publishing Company, Inc., 1939): 22–23.
10. Анатоль Сенкевич-младший, «Великое советское приключение Альберта Кана», Размеры 10 (1996): 48.

Оливер и СССР – колхозник

Сэм Мур

Прочтите об Oliver Farm Equipment Company и российском коммунистическом правительстве в 1930-е годы.

Фото Сэма Мура

Оливер Харт-Парр 28-44 на шоу в Плейн-Сити, штат Огайо, несколько лет назад.

Есть масса интересных историй из давних времен производства сельхозтехники. Один из них, относящийся к 1930-м годам, связан с компанией Oliver Farm Equipment Company и российским коммунистическим правительством, и о нем рассказал Элмер Бейкер-младший.в своей колонке Reflections в выпуске журнала Implement & Tractor от 21 октября 1963 года. Бейкер (1889–1964) всю свою жизнь был связан с сельскохозяйственным оборудованием и в течение многих лет был редактором журнала Implement & Tractor . Я немного отредактировал колонку, так как Бейкер иногда был многословен. Он написал:

«Сразу после Первой мировой войны режим Керенского в России сменили коммунисты. Чтобы выжить, им пришлось восстановить разрушенное войной сельское хозяйство, поэтому без возражений со стороны США.С., русские создали (в 1924 г.) в Нью-Йорке закупочную организацию, известную как Торговая корпорация Амторг.

«Отражателя несколько раз навещал один из их планировщиков. Он говорил с вами близко, как пророк, сжигающий душу. К сожалению, у него был второй самый невыносимый случай неприятного запаха изо рта, который когда-либо приходилось переносить Рефлектору.

«Ну, этот русский настаивал на том, что все, что они должны спланировать и построить, всегда должно быть больше, чем что-либо, прежде чем пытаться.На этом этапе российское правительство приступило к реализации программы значительного увеличения производства пшеницы. Им нужно было больше хлеба. Таким образом, Амторгу было поручено купить в США наибольшее количество комбайнов, когда-либо закупленных до или после, в рамках одной сделки, а также парк больших тракторов для буксировки комбайнов.

«Снова появился мой российский представитель и хотел быстро получить предварительный обзор американского комбайнового и тракторного поля, какие агрегаты были произведены больше всего и кем. К счастью, трактор Tractor & Field Book показал эту информацию, изложенную в спецификациях.

«Oliver Farm Equipment Co. в своем подразделении Nichols & Shepard в Батл-Крик, штат Мичиган, в то время производила самый большой комбайн прерийного типа в Северной Америке. Это была модель F с цилиндром с шипами шириной 28 дюймов и 48-дюймовым разделителем сзади (доступный в вариантах с разрезом 16 или 20 футов).

«Удивительно, с инстинктивной дальновидностью инженеры Oliver, разработавшие линейку вертикальных цилиндрических тракторов, пришедших на смену несравненному горизонтальному трактору Hart-Parrs, родили одного большого ребенка в этой линейке – 28-44 (представленный в 1930 году) – с Oliver спроектировал, и Waukesha построил четырехцилиндровый вертикальный двигатель 4 ¾ x 6 ½, развивающий чуть менее 50 л.с. во время испытаний в Небраске.Это был ответ Оливера на модели International 15-30 и Allis-Chalmers Model E, развивающие мощность чуть менее 45 л.с.

«Таким образом, по незапланированной случайности Оливер был готов получить крупный российский заказ на комбайны Model F и тракторы 28-44. Ни у одного другого продюсера не было ничего такого большого ».

Теперь мы переходим от Элмера Бейкера к Джорджу Берду, который отвечал за производство тракторных двигателей в Чарльз-Сити, штат Айова, и чьи личные воспоминания были опубликованы в книге The Tractor Builders Джона Д.Калбертсон.

Он писал, что тракторный завод получил уведомление за неделю (в августе 1930 г.), чтобы подготовить еще не построенный 28-44 для просмотра российской делегацией. Несмотря на то, что они еще не получили все необходимые приспособления и приспособления, им удалось, работая днем ​​и ночью, поставить прототип двигателя на динамометр к вечеру субботы перед показом в понедельник. Ночью двигатель установили на шасси трактора, которое неделей ранее было спешно построено в таких же условиях спешки.

Но при проверке трактора в воскресенье утром сгорели подшипники двигателя! К счастью, запасной блок-картер был почти готов и к 18:00 был собран, обкатан на стенде и готов к установке в шасси. Перед рассветом понедельника команда тестировала трактор и готовилась осветить его для русских.

Берд говорит, что тогдашний президент Оливера, Кэл Сиврайт, который сопровождал русских на демонстрационную площадку, знал, что его люди в беде, и сумел задержать делегацию окольным движением и неторопливым завтраком, и к тому времени, когда они прибыли 28-44 был готов к своему дебюту.Берд пишет: «Демонстрация прошла без сучка и задоринки; и еще до конца дня русские подписали заказ на 5000 тракторов Oliver, а также большой заказ на плуги, культиваторы и комбайны Oliver ».

Возвращаясь к рассказу Бейкера, он указывает на то, что для покупки такого огромного количества оборудования русским требовался «большой кредит», но банкиры рискнули. «Был начальный платеж, чтобы разжечь пересохшее горло Оливера, а затем, поскольку машины производили пшеницу, ячмень и рожь для финансирования своей покупки, впоследствии ежегодно производились более крупные выплаты.”

Бейкер продолжает: «Reflector прибыл в офис Oliver за несколько дней до того, как Амторг должен был выплатить первый крупный ежегодный платеж. Каждый руководитель вел себя как нервный кот на раскаленной жестяной крыше. Они ждали, скрестив пальцы, с большими надеждами, но без особой уверенности ».

Надежный источник сообщил во второй половине дня до установленного срока, что русские произведут оплату на следующий день, как и было обещано, что, по словам Бейкера, «позволило многим Большим Шишкам уснуть той ночью, но опасения по-прежнему оставались.

«На следующий день пришел чек с акцептом банка. Оливер был спасен, если спасение было необходимо. Коммунисты продолжали выполнять каждую мелочь и малую часть будущих обязательств, и их кредит был признан ».

Конечно, все это произошло в начале 1930-х годов, задолго до Джо Маккарти и «красной паники» или «холодной войны», и почти каждый производитель в разоренной депрессией Америке отдал бы свои глаза на крупный заказ. из Советской России.

Я полагаю, можно сказать, что Россия и Оливер спасли друг друга – Оливер с их 5000 тракторами 28-44 и другой техникой позволил российскому правительству прокормить свой народ, тем самым сохранив коммунизм еще на 60 лет, в то время как большой заказ России на тракторы и машины от Oliver, который был почти закрыт и имел долги в размере 17 миллионов долларов в 1930 году, процветал всего на пару лет дольше, чем Советский Союз, который был закрыт в июле 1993 года его тогдашним владельцем White Corporation.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Прочтите о пути одного человека к завершению незавершенного проекта восстановления трактора Ford 8N другим человеком.

Farm Machinery № 6 – Домашнее рентабельное, устойчивое сельское хозяйство

Многие пожилые фермеры будут помнить времена, когда Австралия строила свои собственные тракторы и комбайны, а некоторые, возможно, даже слышали об одном из наших величайших инвесторов Хедли Тейлоре, который разработал оба наших первых зерноуборочных комбайна в 1914 г. и наша первая самоходная жатка модели Sunshine W 1924 г.

После Второй мировой войны были изобретатели тракторов, включая Боба Чемберлена, который начал со своей модели 40K в 1949 году, Аптона, который отвечал за создание самого большого в мире двухколесного трактора, монстра мощностью 350 л.с., нашего собственного Phillips Acremaster из Мерредина и массивного Baldwins со своим новаторским трактором мощностью 600 л.с. Но к 1990-м годам конец защитных тарифов и растущая международная конкуренция загнали местных производителей тракторов и харвестеров.

Сегодня почти все известные нам мировые торговые марки крупной сельскохозяйственной техники происходят из Европы или Северной Америки. Многие из этих глобальных производителей по-прежнему производят большую часть своего оборудования в своей стране, но наблюдается постоянная тенденция к созданию заводов в других частях мира, особенно в странах-конкурентах, выращивающих зерно.

Например, у нас есть компания AGCO (Gleaner, Allis, Deutz, White, Massey, Fendt, Chellenger, Valtra, Lavrerda), которая в 2014 году открыла свое первое производственное предприятие на территории Европы и Северной Америки в России.John Deere создан в Аргентине в 2011 г., Бразилии в 1996 г. и в России в 2010 г., CLAAS в Аргентине в 2013 г. и CNH в Аргентине в 2010 г., Бразилии в 2010 г., России 2010 г.

На самом деле сегодня трудно не найти крупного производителя, у которого нет заводов в Фактически, Южная Америка или Восточная Европа – это единственный Китай, который, кажется, исключен из списка отчасти потому, что у них так много тракторов и жаток собственных марок, хотя и меньшего размера, чем большая техника, которую мы импортируем.

Но зеленый, красный, желтый и черный – не единственные компании по производству сельскохозяйственной техники, которые заняты глобализацией своих производственных операций.Русские производители проснулись и вернулись в экспортную игру.

Фактически, они – спящие гиганты в этом пространстве с большим и растущим сектором проектирования и сборки сельскохозяйственной техники, который медленно наращивал свой потенциал и авторитет со времен коммунизма.

Австралийские фермеры будут знакомы с злополучными тракторами «Беларус», которые продавались здесь как дешевые лошадиные силы еще в 1979-1980-х годах, многие из которых вышли на пенсию из-за низкой продолжительности рабочего времени из-за низкой надежности.

Но после коммунизма и масштабной перестройки производственных систем русские вернулись в Австралию в 2017 году с местным дилером в Виктории, продвигающим бренды «Кировец» и «Ростсельмаш».

Кировец К-7 – очень российский продукт в том смысле, что машины базовые и в основном отечественные, но в результате модель TMZ 420 л.с. продается за 250 000 долларов, а Mercedes 428 л.с. – 285 000 долларов, что составляет около 60% от общей стоимости. любой трактор эквивалентной мощности.

Ростсельмаш находится в Ростове, в самом сердце пшеничного пояса России.Это очень высокотехнологичная, современная машина с импортными двигателями Mercedes или Cummins и глобальными запчастями, поэтому они выглядят и чувствуют себя очень современно и, хотя и дешевле, чем североамериканские, тракторы дороже, чем тракторы Kirovets, к тому же они имеют больший размер с классом. 10 Гусеничная машина Torum 770 с двигателями мощностью 650 л.с.

Ростельмаш также вышел на мировой рынок, купив Versatile еще в 2007 году, а затем взяв на себя проектирование и открыв завод в России по производству модели 2375 (375 л.с.) для черноморского рынка, и теперь, в свою очередь, продвигает свои собственные российские бренды. заголовки универсальны для европейского и американского рынка.

Это явный сигнал о появлении на мировом рынке относительно неизвестных производителей крупного сельскохозяйственного оборудования. Другой пример: вы слышали о Sampo Rosenlew, крупном финском производителе высококачественных харвестеров среднего размера. У них только что была приобретена 35% -ная доля гигантского индийского производителя Mahindra Mahindra, который планирует вывести свои машины на мировой рынок.

Поскольку у Mahindra и Versatile есть хорошо налаженные сети обслуживания и цепочки поставок в Австралию, вероятно, эти производители со временем будут расширять свою дилерскую сеть, чтобы продавать здесь бренды Ростсельмаш и Сампо.

Среди других крупных мировых производителей больших жаток и тракторов, которые рассматривают Австралию как рынок будущего, можно назвать Гомсельмаш из России, который производит комбайны, и AGRICO из Южной Африки, производителя больших тракторов с полным приводом, работающих с двигателями Daimler. К этому следует добавить длинный список аргентинских производителей самоходных опрыскивателей, таких как Caiman и PLA, их крупнейший местный производитель, который недавно приобрел John Deere.

Кроме того, по соседству есть бразильцы, у которых есть все крупные мировые производители, производящие на местном уровне, и нет недостатка в местных разработках, включая серию самоходных опрыскивателей Stara и большой трактор с передним приводом, который экспортируется в 35 стран.Поскольку местная зерновая промышленность производит около 250 миллионов тонн зерна в год, что примерно в 5 раз превышает годовой объем производства в Австралии, а население составляет более 200 миллионов человек, они быстро становятся крупной страной-производителем сельскохозяйственной техники, готовой конкурировать с Россией.

Еще есть китайцы, о которых многие забывают, – это крупнейшая в мире страна-производитель зерна, производящая более 650 миллионов тонн в год. С более чем 100 производителями тракторов они быстро увеличивают размер производимого оборудования: недавно был запущен 440-сильный трактор с приводом на четыре колеса от Xuzhou Kat, который продается на экспорт по цене 103 000 долларов США, или есть жатка Zhonglian мощностью 100 кВт за 40 000 долларов США.Если рассматривать китайский рынок в контексте, то в настоящее время по всей стране работает около 2 миллионов комбайнов, поэтому у них есть большой потенциал для повышения эффективности за счет агрегирования размеров ферм и увеличения размера техники, что только усилит глобальную конкуренцию в области техники.

Любой новый участник глобального сектора сельскохозяйственной техники полезен для австралийских фермеров, поскольку поможет снизить стоимость дорогостоящей техники, что важно для нашей долгосрочной конкурентоспособности.

Но ни один новый участник не останется в Австралии, если фермеры не готовы открыто покупать неизвестные бренды.Что нам нужно, так это чтобы фермеры были готовы быстро перейти к использованию других производителей, кроме традиционных красных, зеленых, желтых и новых черных, если надежность затрат и запасные части оправдывают вложения.

Наша отрасль построена на том, чтобы быть конкурентоспособной по затратам и жестко при принятии решений относительно эффективности.