Промышленные трактора фото: Промышленные тракторы – область применения

Содержание

Промышленные тракторы – область применения

Промышленный трактор –  это самоходная машина гусеничного либо колесного типа с разнообразным набором навесного оборудования, используемого для проведения различных тяжелых работ.

Данная техника применяется в различных областях производства.

В зависимости от этого различают тракторы:

  • промышленные тракторы;
  • сельскохозяйственные тракторы;
  • лесохозяйственные тракторы;
  • лесопромышленные тракторы.

По специализации и назначению подразделяются на:

  1. Общего назначения. Они выполняют землеройные работы, осуществляемые с помощью рыхлителя и бульдозера.

  2. Болотоходные. Применяются при необходимости выполнения мелиоративных и землеройных работ на грунтах с низкими показателями несущей способности.

  3. Специализированные по условиям производства и типу выполняемых задач.

    В этом классе имеются трубоукладчики, погрузчики, малогабаритные экземпляры, а также тракторы для подземных, подводных, земноводных работ.

Основные особенности промышленного трактора:

  • эксплуатация на различных поверхностях – от скальных пород до грунтов с избыточным увлажнением;

  • постоянное использование определенного вида оборудования;

  • применение спецтранспорта для осуществления доставки к месту работ;

  • сниженная скорость с максимальным усилением тяговой силы, даже если ходовая часть буксует;

  • точность в позиционировании относительно характеристик грунта.

Применение промышленного трактора в строительной сфере

Каждая строительная площадка требует проведения земляных работ. Среди них могут быть и выкорчевывание пней, и рытье котлованов, и уплотнение грунта, и множество других.

Качественное выполнение поставленных задач невозможно без применения специализированной техники, а именно, тракторов промышленного типа.

Для выполнения земляных работ используют тракторы с ковшами. Гидравлические работы производят с помощью специализированного оборудования, способного подавать воду под большим давлением. Для взрывных работ подойдут агрегаты, подающие газ под высоким давлением для взрывов с целью разрушения плотных горных пород.

Решение более сложных задач осуществляют с помощью комбинированных машин. Так, например, чаще всего применяются гидравлические машины, способные не просто разрушить породу, но и собрать все разрушенные частички гидравлическим способом.

Ассортимент промышленных траторов настолько разнообразен, что для каждого вида работ применяется другой, соответствующий именно ему механизм. Например, существуют исключительно землеройные или бурильные машины, гидравлическая техника для уплотнения грунтов, машины для разбивания почв и их транспортировки, экскаваторы и вспомогательная техника.

Особую ценность представляют болотоходные тракторы. Данный вид применяется на заболоченных либо осушенных территориях. Это, как правило, гусеничные тракторы. За счет малого давления на почву они обеспечивают отличное прохождение даже по очень зыбкому грунту.

Ко всем новостям

Трактора челябинского тракторного завода от Дилера ЧТЗ

Гусеничные тракторы ЧТЗ

Начало ХХ века в России ознаменовалось развитием индустриализации. Строительство фабрик, заводов, дорог, гидроэлектростанций и освоение плодородных земель стало возможным благодаря гусеничным тракторам. Трактор ЧТЗ среди российских гусеничных тракторов занимает особенное место.

В 1933-м году завод ЧТЗ, построенный всего за три года, выпустил первый советский трактор – Сталинец-60 с лигроиновым двигателем. А к концу года с конвейера завода сошли 1650 тракторов ЧТЗ.

В 1935-м году конструкторы ЧТЗ приступили к проектированию трактора С-65 с дизельным двигателем М-17, который расходовал в 1,5 раза меньше горючего. Через два года завод перешел на производство тракторов ЧТЗ с дизельными двигателями. КПД новых тракторов повысился в 1,5 раза. Применение дизельных двигателей экономило по весу до 40 %, а по стоимости – до 80 %.

Из-за недостатка нефтепродуктов: бензина и дизельного топлива- в 1937-м году руководство страны предложило создать газогенераторный трактор, работающий на древесном топливе. Такие тракторы ЧТЗ должны были использоваться на лесозаготовках и в сельском хозяйстве. Уже в начале следующего года трактор ЧТЗ успешно прошел испытания на вывозе леса.

В то же время ЧТЗ участвовал во многих международных выставках. В 1937-м году в Париже на выставке «Искусство и техника в современной жизни» тракторы ЧТЗ С-60 и С-65 получили Гран-при.

В 30-х годах тракторы ЧТЗ работали по всему Советскому Союзу: в Арктике, на южных нефтепромыслах, на строительстве каналов и обеспечении нужд армии. Всего до войны тракторный завод в Челябинске выпустил более 100 тысяч тракторов ЧТЗ.

Во время Великой Отечественной войны на площадку Челябинского тракторного завода были эвакуированы танковое производство из Ленинграда, Харьковский дизельный завод №75 и еще ряд предприятий. Этот этап развития Челябинского тракторного завода известен в истории города как «Танкоград». В то время основной задачей ЧТЗ было снабжение армии. Поэтому производство тракторов отошло на второй план.

После победы в короткие сроки запустили производство нового трактора ЧТЗ – Сталинец -80, который был оборудован кабиной и представлен в различных модификациях: газогенераторной СГ-80 и болотоходной СБ-80.

В 1958-мгоду трактором ЧТЗ серийного производства стал С-100. Более совершенная машина, с форсированным до 100 л.с. двигателем. Лицо советского машиностроения на долгие годы. На его базе были созданы:

  • бульдозеры;
  • краны-трубоукладчики;
  • подъемные краны;
  • грейферы;
  • драглайны;
  • канавокопатели и др.

Параллельно с производством С-100 на заводе с конца 50-хгодов велась разработка нового трактора ЧТЗ, более мощного и совершенного,- Т-130. Производство этого трактора ЧТЗ потребовало значительной реконструкции мощностей Челябинского тракторного завода, применения новых технологий.

В ближайшее время наладили производство различных модификаций Т-130:

  • болотоходной;
  • лесной;
  • северной;
  • с гидромеханической трансмиссией.

В начале 1960-х годов ЧТЗ основал отрасль мощного промышленного тракторостроения. В 1965-м году на заводе был собран образец трактора Т-220, в 1966-м году – трактор Т-330, а в 1967-м году – трактор Т-500. Некоторые из них и сегодня выпускаются на Чебоксарском заводе промышленных тракторов.

В ноябре 1984-го года с конвейера сошел миллионный трактор ЧТЗ. В это время тракторы ЧТЗ работали в более чем 80 странах мира.

В1987-м году была организована подготовка серийного производства тракторов ЧТЗ типа Т-170 и проходили успешные испытания трактора Т-10 с гидромеханической трансмиссией.

В то же время закончилась сборка первого ДЭТ-350: дизель-электрический тракторпредставлял группу тракторов тяговой силой до 25 тонн. А также велись работы по увеличению ассортимента агрегатов на базе трактора ЧТЗ:

  • бульдозеров;
  • бульдозерно-рыхлительных агрегатов.

В 90-егоды тракторный завод, как и многие российские предприятия, боролся за выживание и под умелым руководством Валерия Михайловича Платонова и его команды не только устоял, но и вернул себе звание тракторного завода № 1 в России. В 2000-м году наряду с серийным Т-170, который выпускался в огромном количестве модификаций и комплектаций, модернизировали трактор ЧТЗ – Т-170М1. Новый трактор получил увеличенную площадь остекления, что улучшало обзорность и снижало уровень шума, а также измененное внешнее строение. С 2002-го года этот трактор ЧТЗ выпускает мод маркой Т-10.

В числомодификаций и комплектаций Т-10 входят:

  • бульдозеры;
  • рыхлители;
  • болотоходы;
  • трубоукладчики.

На базе трактора ЧТЗ производится техника в очень широком ассортименте:

  • баровые установки;
  • сваебои;
  • траншеекопатели;
  • кабелеукладчики;
  • подъемные краны и другая спецтехника, необходимая в промышленности.

Промышленный трактор К-703МА Кировец – АСМ-Алтай: сельхозтехника, спецтехника

ОСНОВНЫЕ ПАРАМЕТРЫ

К-703МА

К-703М

Номинальное тяговое усилие, кН (т)

50(5)

Масса, кг, не более:

– сухая (конструкционная)

14160

14400

– эксплуатационная

15160

15400

Распределение массы по осям,%:

– передняя ось

58+2

– задняя ось

42+2

Дорожный просвет, мм, :

– под главной передачей ведущего моста

550

– под осью вертикального шарнира

440

Колея, мм

2255+40

База, мм

3750+50

Наименьший радиус поворота (по оси следа наружного колеса с выключенным задним мостом), м

7,7+0,5

Максимальная глубина преодолеваемого брода, м

1,0

Габаритные размеры, мм:

– длина (с поднятым навесным устройством)

7250+50

– ширина

2975+50

– высота

3735+40

Путь торможения при скорости 8,3м/с(30 км/ч), не более, м

13,0

Предельный угол поперечной статической устойчивости, рад(град. )

0,61(35)

Предельные углы, рад(град):

– подъема (спуска)

0,31(18)

0,35(20)

– крена

0,21(12)

0,35(20)

– подъема с прицепом

0,21(12)

0,21(12)

Емкость топливного бака, л

800

ДВИГАТЕЛЬ

ЯМЗ-238НД4

8481.10

Номинальная мощность, кВт (л. с.)

184(250)

257 (350)

Эксплуатационная мощность, кВт (л.с.)

168(229)

235(320)

Номинальная частота вращения, мин.-1

1900

1900

Максимальный крутящий момент, Н.м (кгс.м)

1108(113)

1570(160)

Предпусковой подогрев двигателя

ПЖД-30

ТРАНСМИССИЯ
КПП – механическая, с переключением четырех передач без разрыва потока мощности в пределах каждого из четырех режимов (16 скоростей переднего и 8 скоростей заднего хода)
Скорости движения при номинальной частоте оборотов двигателя и отсутствии буксования, м/с(км/ч)

Передний ход – 1,3(4,72). ..9,4(33,8)
Задний ход – 1,6((5,86)…6,7(24,0)

Скорость движения при номинальном (5 т) тяговом усилии, м/с(км/ч)

2,1 (7,58)

Подмоторный и грузовой мосты – ведущие, грузовой мост – отключаемый
Межколесный дифференциал – двухсторонняя зубчатая муфта свободного хода
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска мостов

Жесткая

Шины промышленные

29,5/75R25

Ободья

разборные

Рабочие тормоза

сухие, колодочного типа с пневмоприводом

Стояночный тормоз

колодочно-дисковый с пневмопружинным приводом

ТИП КАБИНЫ И ЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Двухместная, цельнометаллическая, с термо-, вибро- и шумоизоляцией; со встроенным каркасом безопасности, защищающим оператора при опрокидывании машины (ROPS) и от падающих предметов (FOPS).  
Сиденье оператора – подрессоренное.
Два вентилятора обдува передних и задних стекол, стекла – тонированные. 
Два отопителя.
СИСТЕМА ОБОРУДОВАНИЯ К-703 С СЕЛЬХОЗНАВЕСКОЙ (название модели К-703МА(М)-12)
Раздельно-агрегатная, позволяет управлять навесным устройством трактора, а также рабочими органами навесных, полунавесных и прицепных машин и орудий. 
Гидронасос – НШ-50А-4Л, производительность насоса – 70 л/мин. 
Гидрораспределитель – Р80-3/1-222
Номинальное давление жидкости в гидросистеме – 16,0 Мпа(160 кгс/кв.см)  Навесное устройство – трехточечный механизм стандартной навески для использования с сельскохозяйственными орудиями, машинами и агрегатами, предназначенными для агрегатирования с тракторами тягового класса 5 т.  В комплект поставки входит гидрокрюк, устанавливаемый на нижних тягах навесного устройства и предназначенный для работы трактора с прицепами, полуприцепами, а также для буксировки различных машин и орудий.  
Диаметр зева крюка – 48 мм. 
Расстояние в транспортном положении от оси крюка до поверхности грунта – не менее 700 мм.
СИСТЕМА ОБОРУДОВАНИЯ К-703 С ТСУ (название модели К-703МА(М)-12-01-ТСУ)
В состав тягово-сцепного устройства, жестко закрепленного на грузовой(задней) полураме, входит тяговый крюк, снабженный комплектом тарельчатых пружин.
Диаметр зева крюка – 48 мм. 
Расстояние от оси крюка до поверхности дороги – 700±20 мм.
СИСТЕМА ОБОРУДОВАНИЯ К-703 С БУЛЬДОЗЕРНЫМ ОТВАЛОМ (название моделей К-703МА-12-03/-12-03.1 или К-703М-12-03/-12-03.1 и К-703МА-12-04)
К-703МА-12-03/-12-03.1 или К-703М-12-03/-12-03. Специальная машина К-703МА-12-03/-12-03.1 или К-703М-12-03/-12-03.1 выполнена на базе универсального тракторного модуля К-703МА (250л. с.) или К-703М(350л.с.),оснащенного гидрокрюком, установленным на стандартной сельхознавеске и бульдозерным оборудованием, установленным на подмоторной полураме. Отличие модификации “12-03” от “12-03.1” — в емкости топливного бака (320л. либо 800 л.).
К-703МА-12-04. Специальная машина К-703МА-12-04 выполнена на базе универсального тракторного модуля К-703МА, оснащенного тягово-сцепным устройством (ТСУ), установленным на грузовой полураме и бульдозерным оборудованием, установленным на подмоторной полураме.
Высота отвала, мм 1100

Ширина отвала, мм

3360
Глубина опускания отвала (бульдозерное положение
при угле резания 55 град.), мм
520
Максимальная высота подъема отвала, мм 1300
Угол установки отвала в грейдерное положение, град. 27,0
Максимальный угол поперечного перекоса отвала, град. 11,0
Поперечный перекос отвала механический привод (установка отвала в грейдерное положение для К-703МА-12-04 гидравлическое управление из кабины: гидрораспределить гидросистемы управления отвалом – Р-80-3/1-222; рабочее давление гидросистемы, МПА (кг/кв.см) – 14,5 (145))
ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ КОМПЛЕКТАЦИЯ (по отдельному заказу)
Предпусковой подогреватель на модуль К-703М-12.
Кондиционер фирмы « Август»
Автономный отопитель кабины фирмы «Webasto»
Гидросистема управления поворотом фирмы «Danfoss».

Тяговый класс тракторов: особенности и ключевые отличия

19 ноября, 2015

На территории России и стран СНГ действует система классификации тракторов, в основе которой лежат тяговые характеристики. Поэтому в оборот введен так называемый тяговый класс тракторов, о котором подробно рассказано в этой статье.

Что такое тяговый класс?

Тяговый класс определяет одну из ключевых характеристик трактора — максимальное тяговое усилие, которое может развить машина. Однако здесь есть одна особенность — это усилие в значительной степени зависит от типа грунта и условий, в которых эксплуатируется трактор. Понятно, что в заболоченной местности или по сырому лугу трактор сможет тянуть меньший груз, чем по сухому полю или песку. Поэтому тяговые характеристики для разных типов тракторов измеряются в строго установленных условиях.

Классификация тракторов по классам в случае сельскохозяйственных машин выполняется по усилию, развиваемому на грунте с определенными условиями:

Колесные 4х2

Колесные 4х4

Гусеничные

Тип грунта

Стерня колосовых культур

Влажность

Нормальная (20 – 30%)

Твердость

Нормальная

Буксование

До 16%

До 14%

До 3%

Класс тяги тракторов указывается цифрой, которая означает тяговое усилие в тонн-силах (тс). Также можно встретить указание класса в кН (килоньютонах). Здесь действует простое соотношение: 1 тс примерно равна 10 кН. Поэтому, например, трактора класса 14 кН — это то же самое, что трактора тягового класса 1,4.

Классификация тракторов по тяговому классу

В настоящее время принято выделять семнадцать классов тяги, которые охватывают всю технику — от небольших мотоблоков, до рекордно мощных промышленных тракторов. Однако актуальные модели сельскохозяйственных тракторов занимают восемь классов, еще три класса отводится на мотоблоки и мини-тракторы, и в последние годы стали появляться мощные с/х-машины 7 тягового класса, хотя раньше в этот класс входили исключительно промышленные тракторы. Основные данные и модели с/х-тракторов собраны в таблице:

Тяговые классы тракторов — таблица:

Тяговый класс

Номинальное тяговое усилие (тс)

Средняя мощность тракторов (л. с.)

Средняя масса тракторов (т)

Базовые модели тракторов

Колесные

Гусеничные

0,1

Мотоблоки

-

0,2

0,18 – 0,54

10 – 14

До 0,53

Тяжелые мотоблоки; мини-тракторы, легкие самоходные шасси

-

0,4

Сегодня отсутствуют модели

-

0,6

0,54 – 0,81

22 – 25

1,5

Т-25, Т-30, «Беларус» 300-й серии

-

0,9

0,81 – 1,26

40 – 50

2,6

Т-40

-

1,4

1,26 – 1,8

55 – 75

2,9

МТЗ-80/82, ЮМЗ-6, «Беларус» 900-й серии

-

2

1,8 – 2,7

75 – 90

До 5

«Беларус» 1220-й серии

Т-54, Т-70 (специализированные)

3

2,7 – 3,6

До 90

6,3

Т-150К, «Беларус» 1500-й серии

ДТ-75, Т-150

4

3,6 – 4,5

130 – 165

До 7,9

Беларус 2022

Т-4А, ХТЗ-201

5

4,5 – 5,4

300 – 400

До 11,6

К-700, Беларус 3023

Т-501

6

5,4 – 6,3

John Deere 9430

Т-130М

7

6,3 – 7,2

Terrion АТМ 7360

-

Все сельскохозяйственные тракторы по своему назначению делятся на шесть больших групп: • Мини-тракторы (классы 0,2, 0,4) — техника для работы на малых по размеру участках с применением навесного или прицепного оборудования, подходят для транспортных работ^; • Универсальные тракторы (классы 0,6, 0,9, 1,4 и 2) — техника для выполнения общехозяйственных работ, для обработки, возделывания и уборки с/х-культур (пропашных)^; • Универсально-пропашные (классы 0,6, 0,9, 1,4, 2) — техника, используемая для первичной обработки почвы (пахоты, боронования, культивации), посевных и уборочных работ, возделывания пропашных культур, а также для решения транспортных задач^; • Тракторы общего назначения (классы 3, 4, 5, 6, 7) — техника для выполнения энергоемких операций, в том числе для пахоты, культивации, лущения стерни, снегозадержания, проведения мелиоративных работ, выполнения транспортных операций и т. ; • Самоходные шасси — небольшая группа тракторов малых классов (самый известный — Т-16) с расположенной в передней части рамой для платформы.

Рассмотрим каждый класс, трактор и их особенности более подробно (за исключением класса мотоблоков).

Тракторы класса 0,2 тс

К этому классу относятся тяжелые мотоблоки и минитракторы. Техника разработана для выполнения простых операций на небольших участках, также тракторы могут использоваться для привода агрегатов и механизмов. На современном рынке много моделей 2 кН — ранние МТЗ-082 и Беларус-112, современные Беларус-08К, Беларус-132Н, Уралец Т-0,2 (ЧТЗ), КМЗ-012 (Курганский машиностроительный завод), серия тракторов «Уралец» (ООО «Трактор», Челябинская область), «Уссуриец» (Уссурийский авторемонтный завод) и другие модели. Большое распространение получили многочисленные модели из КНР (Dong Feng DF 244, Chery FD15, Jinma 100-х и 200-х серий, Xingtai XT-220, Foton TE-244 и другие) и Японии (особенно фирм Kubota, Mitsubishi, Iseki).

Тракторы класса 0,4 тс

Сегодня отечественная промышленность не выпускает трактора данной группы. Единственным массовым представителем этого класса был трактор ХТЗ-7, выпускавшийся в период с 1950 по 1956 годы. Однако этот класс представлен китайским производителем Jinma (120, 264E).

Тракторы класса 0,6 тс

Трактора класса 0,6 универсальны и дешевы, чем обусловлено их широкое распространение. К данном классу (трактора 0,6) относятся отечественные машины Т-25А «Владимирец» и Т-30 (оба Владимирского тракторного завода, все еще находятся в производстве), самоходное шасси Т-16, более современные ВТЗ-2032, машины «Беларус» моделей 310, 320 и 321, а также тракторы из Китая Dong Feng, Xingtai, Jinma, Chery и т. д.

Трактора класса 0,9 тс

Машины данной группы универсальны и распространены, за счет увеличенной тяги трактора класс 0,9 могут выполнять как сельхозработы, так и использоваться для решения транспортных задач

Наиболее яркий и известный представитель этого тягового класса — тракторы Т-40/40А, которые не выпускаются уже 20 лет, но все еще остаются в строю. Из более современных тракторов следует отметить ЛТЗ-55 (выпускался в 90-е годы), ВТЗ-45, актуальный ТТЗ-80.10 Ташкентского тракторного завода.

Трактора тягового класса 1,4 тс

Класс трактора 1,4 является наиболее востребованным в аграрном секторе, сфере ЖКХ, в строительстве и во многих других отраслях.

К данному классу относятся ранние МТЗ-50/52, знаменитые МТЗ-80/82, пришедшие им на замену МТЗ-100/102 и актуальные модификации Беларус-80/82 (и тракторы на их базе). В один ряд встают трактора ЮМЗ-6 всех модификаций, ЛТЗ-60АВ, ЛТЗ-95Б и другие. Из наиболее новых можно отметить Беларус-921 и вообще всю 900-ю серию. Из зарубежных тракторов наибольшую популярность получили американские John Deere JD5020, JD6020 и другие, американские же AGCO MF3600, MF3400, большое число моделей немецкой Deutz-Fahr и китайских Dong Feng (модель DF-404), Xingtai и т. д.

Трактор класса 2 тс

Еще два десятилетия назад трактора 2 тягового класса были исключительно гусеничные, но в последние годы появляется все больше колесных моделей. Наиболее известные ранние гусеничные машины Т-54В и Т-70 (специальные) и колесные ЛТЗ-155. Из актуальных следует отметить Беларус 1221/1222, американские John Deere 6020, 6130D, New Holland T6050 Delta, английские CASE IH Maxxum 125, немецкие Deutz Agrofarm 430 и другие.

Трактора тягового класса 3

Типичные трактора 3 класса тяги — это колесный Т-150К и гусеничный Т-150, гусеничные ДТ-75 во всем их разнообразии, ДТ-175 и наиболее современный и актуальный Агромаш 90 (является модификацией ДТ-75). Из новых колесных машин можно отметить Беларус 1523, Terrion АТМ 3180 производства «Агротехмаш», некоторые модели John Deere 6-й серии.

Трактора 4 класса

В свое время использовался единственный гусеничный трактор 4 тягового класса Т-4А и ряд специализированных машин. Сегодня этот класс включает в себя «Беларус» модели 2103 (на гусеничном ходу), новые колесные машины Беларус 2022 и Terrion моделей АТМ 3180 и 4200, ХТЗ-17221 и ХТЗ-181, а также New Holland 7-ой серии и John Deere 7-й серии.

Тракторы 5 класса

Наиболее востребованные трактора 5 тягового класса — «Кировцы» в лице моделей К-700 (мощность 230 — 335 л. с.) и его многочисленных модификаций. Из новых колесных машин можно выделить целую линейку «Беларус» 2522/2822/3022/3023 и отечественный Terrion АТМ 5280. Из машин на гусеничном ходу — ранние Т-250 и современные Т-501. Среди зарубежных производителей выделяются мощные машины Buhler 2000-й линейки, JD 8050, а также серии Magnum/STX от компании Case New Holland.

Тяговый класс 6 тс

До недавнего времени это был самый мощный класс с/х-тракторов в нашей стране, сюда входили гусеничные Т-100М и Т-130, и модификации К-744 (мощность до 428 л. с.). Эти машины с успехом решали сложные агротехнические задачи, и не менее сложные задачи в промышленности, строительстве, горнодобывающей отрасли и других сфер.

Из зарубежных машин модно отметить John Deere 9430/9420 RII и Case IH (STX380, 430, 480, 530).

Тяговый класс 7 тс

Это наиболее мощные и высокоэнергонасыщенные трактора для аграрного сектора, они применяются для основной обработки почв и решения широкого круга других задач. Из машин данного класса можно выделить колесные Terrion АТМ 7360 (мощностью до 400 л. с.) и УДМ-5К-02 (усиленный аналог К-744). Также есть и зарубежные машины Buhler Versatile, John Deere и New Holland, однако российские аграрии их использую ограниченно (закупки на всю составляют не более десятка тракторов в год).

Концерн “Тракторные заводы” запустит производство тракторов малой и средней мощности – Экономика и бизнес

ТАСС, 17 сентября. Предприятия концерна “Тракторные заводы” в Чувашии откроют экспортно-ориентированное производство нового продуктового ряда – тракторов малой и средней мощности. Об этом сообщил ТАСС избранный глава республики Олег Николаев.

О возможности подписания специнвестконтрактов (СПИК) с концерном в конце августе говорил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров по итогам осмотра ряда предприятий компании. Условием для этого он назвал “представление проекта, соответствующего тем требованиям, которые мы будем предъявлять по технологиям”. Теперь избранный глава республики привел самые общие параметры такого проекта.

“Сейчас мы плотно работаем над заключением специнвестконтракта, который направлен на реализацию проекта производства на территории РФ тракторов малой и средней мощности. Эти трактора будут производиться экспортно-ориентированные. Для России это появление нового продуктового ряда тракторов, в котором нуждается рынок в целом. Это примерно 12 тысяч тракторов в Российской Федерации (приблизительная общая потребность на данный момент – прим. ТАСС)”, – сказал собеседник агентства.

По словам Николаева, это также позволит решить вопрос по загрузке производственных мощностей предприятий концерна. “Для Чувашии это мощный рывок в экономике с участием машиностроения. И мы намерены закрыть, в том числе потребность зарубежных партнеров в данного рода продукции”, – сказал он, добавив, что по предварительным расчетам предприятия концерна выиграют по соотношению цена-качество: “Трактор будет соответствовать всем европейским стандартам с точки зрения современных требований. Конечно же, он будет иметь существенные преимущества на зарубежном рынке в том числе”.

Концерн “Тракторные заводы” – крупнейший российский машиностроительный концерн. С 2006 года в состав группы вошли 17 системообразующих производственных предприятий, на которых трудятся более 20 тыс. человек из десяти субъектов России, дальнего и ближнего зарубежья, а также специализированные и торгово-сервисные компании. На территории Чувашии действуют Чебоксарский агрегатный завод, “Промтрактор-Промлит” и “Промтрактор-Вагон”.

Сложная экономическая ситуация на предприятиях концерна сложилась несколько лет назад. Производство было приостановлено, сотрудникам не выплачивалась зарплата. В 2019 году компания была реструктурирована, прошла санирование, мощности модернизированы. По данным Минпромторга РФ, тогда же, в результате, началось возрождение производства – по году вагоностроительный дивизион нарастил выпуск продукции на 300%, гражданский дивизион прибавил по дорожно- строительной технике на 180%.

О специнвестконтрактах

СПИК – форма соглашения государства с инвесторами, целью которого является стимулирование локализации производства на территории России. По этому контракту инвестор обязуется осуществить инвестиции в создание, модернизацию или освоение производства на территории РФ в обмен на неизменность налоговых условий. Механизм действует с 2015 года.

По сравнению с первыми специнвестконтрактами СПИК 2.0 действуют в два раза дольше – 20 лет вместо 10. Кроме того, здесь нет требований по нижней границе инвестиций проекта, расширяется круг участников с привлечением региональных органов власти, предоставляются льготы по налогу на прибыль.

Характеристики Т-70. Обзор трактора Т-70 КТЗ

Разместите заявку на покупку техники или запчастей для спецтехники!

отправить заявку

Ваша заявка отправлена.

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70

Предприятие, на котором выпускался трактор, носило название Кишиневский тракторный завод. Окончание производства Т-70 было связано с тяжелым положением на заводе. В 2011 году на базе КТЗ был создан промышленный парк TRACOM.

Тракторы Т-70 изготавливались в нескольких модификациях: Т-70А, Т-70С, Т-70В и Т-70СМ. Все они относились к сельскохозяйственной технике класса 2 т и являлись универсально-пропашными. Отличались модели годами производства и основной специализацией: например, если Т-70В был разработан для возделывания виноградников, то Т-70С больше предназначался для полей с сахарной свеклой. Но использование машин было возможно и на работах общего назначения.

При проектировании молдавского трактора за основу была взята конструкция белорусского МТЗ-80. Далее подробнее расскажем про свекловодческую модификацию Т-70С.

Двигатель

“Сердце” Т-70 – двигатель Д-240 или Д-240Л (как и на аналоге родом из БССР). Тип дизельного агрегата: 4-цилиндровый 4-тактный с непосредственным впрыском топлива. Тип охлаждения – жидкостное. Литера “Л” в названии мотора означает, что его запуск осуществлялся с помощью пускового двигателя с электростартером. Для прогрева двигателя устанавливался предпусковой подогреватель П16Е.

Номинальная мощность при 2 100 об/мин

70 – 75 л.с.

Запас крутящего момента, не менее

12%

Диаметр цилиндра

110 мм

Ход поршня

125 мм

Рабочий объем цилиндров

4,75 л

Масса двигателя

490 кг

Емкость топливного бака

160 л

Масса Т-70 КТЗ

Конструктивный вес трактора составлял 4 тонны. Номинальное тяговое усилие достигало 2 кгс, а значение удельного давления на почву – 0,7 кгс/кв.см.

Источник фото: tractor-ktz.ruМасса КТЗ Т-70 – 4 тонны

Технические характеристики Т-70 КТЗ

Кратко расскажем об отдельных компонентах трактора. Коробка передач – механическая. Число передач вперед – восемь (максимальное значение скорости – 11,4 км/ч), назад – две (4,9 км/ч). Муфта главного сцепления являлась фрикционной, сухой, постоянно замкнутой. Соединение с первичным валом КПП выполнялось посредством зубчатой муфты. Для управления муфтой сцепления была предусмотрена педаль, а для снижения усилия, прилагаемого к педали, – гидроусилитель.

Тип тормозов: сухие, ленточные, плавающего типа (расположены по одному с обоих бортов). Механизм поворота трактора (сухие многодисковые муфты фрикционного типа) устанавливался на шлицах заднего вала. Тормоза задействуются при помощи педалей, а муфты поворота – посредством рычагов.

Гусеничные тележки производились из полых лонжеронов прямоугольного сечения. Количество опорных катков – по пять на каждой тележке, их смазка выполнялась централизованно. Ширина звена гусеничных цепей – 200-300 мм (в зависимости от работ, на которых предполагалось использовать трактор).

Колея

1 350 мм

База

1 895 мм

Дорожный просвет

460 мм

Кабина, органы управления

Т-70 комплектовался металлической закрытой кабиной, в которой устанавливались два сиденья (одно из них являлось регулируемым). Для комфорта оператора присутствовал воздухоохладитель, отопитель, зеркало заднего вида. Также имелся стеклоочиститель.

Источник фото: tractor-ktz.ruФото КТЗ Т-70

Задний ВОМ (вал отбора мощности) имел независимый и синхронный приводы. Первый позволял получать две скорости вращения (540 или 1 000 об/мин). При использовании синхронного привода значение данного показателя составляло 5,34 оборота на 1 м пути. Гидросистема являлась раздельно-агрегатной. В задней части корпуса имелся механизм для присоединения навесного и полунавесного с/х оборудования.

Техническое обслуживание

В звеньях гусеничных цепей запрессовывались сменные втулки. При износе их возможно как перепрессовывать, так и поворачивать на 180 градусов.

Аналоги

К аналогам данной машины можно отнести следующие модели: New Holland T4.95N, Valtra A114 HiTech, Valtra A114 Classic, Valtra A104 HiTech, Valtra A104 Classic, McCormick T 105 (T3) M, McCormick T 100 (T3) M, Zetor Proxima 70, Zetor Proxima 80, Ursus C-3120 HL.

Видео

Видео с канала ANDREJ1975LEXXX

Чебоксарский завод промышленных тракторов увеличил выпуск тракторов на 50%

Промтрактор на 50% увеличил выпуск тракторов

ФОТО: CAP.RU

Чебоксарский завод промышленных тракторов подвел итоги работы за первый месяц 2021 года. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года производство тракторной техники увеличилось на 50%, запасных частей – более чем на 45%.

В целом по итогам 2020 года ведущему промышленному предприятию Концерна «Тракторные заводы» удалось достичь положительной динамики производства и сформировать надежный задел на будущее. «Для Промтрактора прошлый год был особенным – заводу исполнилось 45 лет! – отмечает генеральный директор завода Александр Титов. – Несмотря на объективные внешние трудности, коллектив предприятия с честью справился с поставленными задачами и добился докризисных показателей производства. Главным достижением стал выход на стратегическую отметку по выпуску 50 тракторов в месяц и увеличение товарного выпуска продукции по всем направлениям. Общий рост производства тракторной техники достиг 23%, выпуск сельскохозяйственных гусеничных тракторов увеличился на 90%».

В 2020 году Промтрактор освоил серийное производство кабин с модернизированным рабочим местом оператора бульдозера, опытные работы по которому были завершены еще в 2019 году. Проведены эксплуатационные испытания опытного бульдозера Т-11 с двигателем ЯМЗ-536. Заводские испытания проходит трактор Т-11 с гидроповоротным отвалом. Кроме того, организованы приемочные испытания опытного трактора Т-40.03 на объектах ООО «Автотранскалий» (г.Соликамск, Пермский край). В январе этого года успешно собран модернизированный колесный бульдозер ТК 25-02.

В процессе сертификации находится гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения тягового класса 6.0 «Агромаш-Руслан» с резиноармированными гусеницами отечественного производства. С участием инжиниринговой компании «МИКОНТ» разработана конструкторская документация новой модели трактора Т-30.03, опытный образец которого планируется изготовить в первом полугодии этого года. Также в 2020 году организовано серийное производство автоматических трансмиссий, которые внедрены в большинство машин класса Т-9 и Т-11, выпускаемых под брендом ЧЕТРА.

В 2020 году Промтрактор добился значительного повышения надежности промышленной техники. Выполнен целевой показатель – снижение на 20% относительно базового значения уровня «отказности» парка техники, находящегося на гарантийном обслуживании ООО «СПМ». В первом полугодии перед заводом стояла цель – достичь значений не выше 1,54. В результате удалось выйти на показатель – 1,46. Коэффициент технической готовности промышленной техники поднялся на уровень 0,93. Качество поставляемой техники соответствует плановым значениям. По уровню надежности сельскохозяйственной техники также достигнуты все целевые показатели.

«В этом году завод ставит перед собой новые цели – на 20% увеличить достигнутые объемы производства, продолжить расширение модельного ряда производимой техники и модернизацию линейки тракторов до уровня мировых компаний-лидеров, – резюмирует генеральный директор ООО «ПК «Промтрактор».

Ford 1841 Промышленные фотографии – Arthurs Tractors

У меня была проблема с рулевым управлением на моем 950. Я связался с Дэйвом в Arthurs Tractors и объяснил эту проблему. Он сказал, что проблема была в рулевом механизме. Он сказал разослать им это; они восстановят его и отправят обратно. Вот что я сделал. Когда я вернул его и снова поставил на трактор, я был очень впечатлен, потому что он никогда не управлял так хорошо. Ремонт был быстрым, и ремонт был отличным. Спасибо, Дэйв.

Джордж Фэрман, Олбани, Нью-Йорк

Я очень серьезный коллекционер тракторов Ford. Стандарт качества, по которому Дэйв из Arthurs Tractors восстанавливает свои тракторы, превосходит все, что я когда-либо видел. Я купил 2 его трактора, 8N и NAA, для своей коллекции. Он также восстановил мне еще один 8N, и из-за его качества он не будет последним. Спасибо, Дэйв.

Брайан Уиттон, Корпус-Кристи, Техас

Я так рад, что нашел ваш сайт, потому что думал о восстановлении 640 моего дяди и не знал, с чего начать.Но вы все изменили своей техподдержкой и дружескими советами. Подходящие запчасти по правильной цене и правильные советы сделали восстановление моего 640 приятным. Спасибо, Артур. Теперь у меня есть хорошая история, которую я могу передать своим мальчикам.

Пит Джонс, Сент-Луис, Миссури.

Я купил Jubilee, отреставрированный Дейвом в Arthurs Tractors, и был настолько впечатлен оригинальностью, аутентичностью и вниманием к каждой детали, что купил у него 8N Funk 1948 года.Тракторы – экспонаты! Они механически реставрируются как внутри, так и снаружи. Я очень доволен своими тракторами.

Glenn Schwartz, Ноблсвилл, Индиана

Я унаследовал 641 Workmaster моего отца. Мы используем его каждый день на нашей небольшой ферме. Он начинал показывать и показывать свой возраст, поэтому я решил оставить его в покое. Проведя долгий и напряженный поиск в Интернете, связавшись с большинством мест, где эта работа выполняется, и задав много вопросов, я обнаружил, что качественная реставрация – это не просто красивая покраска.Благодаря Дэйву я получил образование, которого не ожидал. Он объяснил мне об обычном листовом металле; хорошо плохо. Потом объяснил, что… Читать дальше

Мейбл Мэдисон, Хендерсон, TN

Великолепное трио промышленных тракторов Ford – Фермерский коллектор

Билл Восслер | 21 августа 2018 г.

1/6

Пара тяжелых промышленных дизельных тракторов Ford 4040 1964 года выпуска Боба Бибо.Хотя на декалях написано 4000, это 4040: правильные декали 4040 не были доступны, когда Боб ремонтировал тракторы.

Фото любезно предоставлено Бобом Бибо.

2/6

Здесь показано соединение между парой тракторов Ford 4040 Heavy-Duty Industrial Diesel 1964 года выпуска.

Фото Билла Восслера

3/6

Вид сзади на Ford 4040 Боба.

Фото Билла Восслера

4/6

Вид сбоку тяжелого промышленного дизельного трактора Ford 4040 Боба 1964 года выпуска.

Фото Билла Восслера

5/6

Боб со своим Ford 4000 (слева) и Ford 4040 (справа) с фарами и эмблемой над решеткой радиатора. Он не знает, насколько редок 4000 Industrial, но он никогда не видел другого.

Фото любезно предоставлено Бобом Бибо.

6/6

Промышленный трактор Ford 4000 Боба 1964 года выпуска. По словам Боба, зрители с удивлением узнают, что тракторы Ford Industrial были окрашены в желтый цвет. Старая эмалевая краска на этих тракторах быстро выцветала на солнце, поэтому, когда Боб перекрасил 4000 Industrial новым слоем ярко-желтого цвета, он покрыл его прозрачным лаком, чтобы защитить краску.

Фото любезно предоставлено Бобом Бибо.

❮ ❯

Когда Боб Бибо добавляет трактор в свою коллекцию на своей ферме в Уайт-Беар-Лейк, штат Миннесота, он обязательно будет уникальным, потому что Боб предпочитает необычные тракторы – вроде тех, что составляют его трио Ford Industrials 1964 года. «Когда большинство людей думают о тракторах Ford, – говорит он, – они думают о тракторах Ford серого, синего цвета и старинного стиля. Очень немногие видели желто-синий, и это одна из причин, по которой я купил Ford 4000 Industrial 1964 года.”

Он купил 4000 Industrial в 1973 году у компании Northern States Power Co. (NSP), Миннеаполис. Сзади у него был траншеекопатель, часто называемый «окопный боров».

«Это инструмент, который они использовали до изобретения Ditch Witch», – говорит он. «Когда вышла эта машина, NSP купила их и отказалась от Ford, вероятно, потому, что вам не нужен был отдельный трактор: они были полноприводными, и они могли монтировать кабель питания, который они закладывали в землю сверху. на предоставленной катушке.Вы не смогли бы сделать этого с Ford ».

Когда он купил 4000 Industrial, он сказал, что у NSP было еще четыре на продажу. Оглядываясь назад, он говорит, что хотел бы купить все пять. «Одна из причин заключается в том, что NSP вела действительно хорошие записи о своих тракторах. Каждый раз, когда в цех привозили трактор, все записывали: все замены масла, ремонт и все остальное. Когда я купил эту, у нее были все записи магазинов ».

Тщательная забота окупается

После того, как Боб и его отец Альберт купили 4000 Industrial и вернули его домой, они опробовали его в полевых условиях.«Все работало, хотя рыть траншею кабаном было немного неуклюже», – вспоминает Боб. «У него был небольшой плавник, который отталкивал грязь, и, на самом деле, это была хорошая небольшая установка. Но к задней части трактора нельзя было ничего зацепить, пока все, что связано с траншейным боровом, не было снято. Отцепление и подключение траншейного борова потребовало немало усилий ».

Затем Боб все разобрал, очистил и перекрасил каждую деталь и снова собрал трактор. Чтобы использовать его для рытья могил для своей церкви, он снял траншейную борову, заменил ее экскаватором и добавил фронтальный погрузчик.Он использовал его в этом качестве 14 лет.

«Использование его для копания не повлияло на состояние трактора», – говорит он. «Если вы неправильно используете машину, она изнашивается. Если использовать его правильно, он может длиться вечно ».

Спустя 14 лет он снова отремонтировал 4000 Industrial. «Я перебрал весь трактор», – говорит он. «Я думал, что он в хорошей форме, но хотел убедиться. Я снова разобрал его, убедился, что все очищено, и снова собрал, убедившись, что он на 100 процентов.Ни один из листового металла не был поврежден, поэтому я перекрасил его и добавил трехточечную навеску. Это было в 2005 году. Я превратил его в полевой трактор для использования на ферме и до сих пор использую его для грубого кошения – и для галочки ».

Есть много плюсов в 4000

Bob’s 4000 Industrial является частью участка, построенного (вместе с траншейным боровом) в 1960-64 гг. «Многие люди никогда не видели ничего подобного, – говорит он, – ни трактора, ни траншеи».

Ему не нравился окопный боров, поэтому он избавился от него несколько лет назад – еще одно решение, о котором он сожалеет.«Я как бы ударил себя за это», – говорит он. «Большинство людей никогда их не видели, так что я никогда не должен был выбрасывать их».

Боб особенно ценит тот факт, что 4000 Industrial был местным трактором. Еще он ему нравится, потому что в нем легко садиться и выходить, есть гидроусилитель руля и 4-ступенчатая коробка передач с коробкой передач Шермана. «Это означает, что вы можете ехать прямо на очень медленную скорость для посадки капусты и перца или до 20 миль в час на высокой скорости на дороге», – говорит он. «Мне также нравится его низкий профиль, то, как легко он работает, как он перемещается и как я сижу на нем.Это комфортабельный трактор с мощным двигателем объемом 172 кубических дюйма, который сжигает бензин. Я слышал, как кто-то сказал, что у него около 48 л.с. ”

Боб тестирует 4000 в соседней теплице, выполняя полевые работы, вспашку, дискование и посадку. Когда поле готово, Боб тянет сеялку за 4000, чтобы посадить капусту и перец. Двое рабочих садятся на сеялку и кладут растения в созданный сеялкой желоб.

«Рабочие кладут перец, помидоры или сельдерей на маленькое желобное колесо, которое опускает растения в почву и сажает их», – говорит он.«Затем два колеса утрамбовывают почву, пока мы идем вперед. Выполнение такой работы требует использования пониженной передачи, и одна вещь, которая хороша в этой 4000, заключается в том, что вы можете снизить скорость до 300 об / мин с Sherman на пониженной передаче. Это необходимо, потому что растения расположены на расстоянии 8-10 дюймов друг от друга, поэтому вам нужно двигаться медленно и работать в одном ряду за раз ».

4040 Промышленное оборудование для тяжелых условий эксплуатации

Бобу настолько понравился Ford 4000, что он купил у друга Ford 4040 Heavy-Duty Industrial Diesel 1964 года выпуска. Потом сюжет загустел.«Когда я пошел забрать его, мой друг сказал:« Боб, я знаю, где есть еще один, точно такой же »».

Конечно, Боб пошел посмотреть. Трактор находился всего в миле отсюда, он сидел на деревьях с фронтальным погрузчиком. «Этот парень использовал его для раскопок», – говорит он. «Много лет назад, когда его рабочий услышал шум двигателя, владелец загрузил его, отнес в гараж и припарковал, и там он простоял 10 лет».

Модель точно такая же, как 4040, которую купил у друга.«У обоих есть большой противовес сзади, – говорит он, – поэтому нет возможности для подключения обратной лопаты».

Боб говорит, что у 4000 и 4040 одинаковые задние части и двигатели, а также капот. «Основное отличие состоит в том, что 4040 имеет большую раму, идущую от передней части к задней части», – говорит он. «У обычных тракторов такой рамы нет. На обоих тракторах резервуар и гидравлический насос находятся внутри передней решетки ».

Привлекающая внимание фара

Боб решил припарковать второй 4040, пока работал над первым.«Мне потребовалось около года, чтобы все это разобрать, вычистить и покрасить, по сути, восстановив», – говорит он. «На самом деле в нем не было ничего плохого, так как он был в довольно приличной форме, и я использовал его в полевых условиях».

Между фарами на передней части трактора было пустое место, где должна была поместиться эмблема Ford. «Но они не сделали ничего в то время, когда я ее реставрировал, поэтому я поместил 4-дюймовый свет в центре передней части решетки, который колеблется, двигаясь вперед и назад», – говорит Боб.”Это привлекает внимание на выставках”.

Оба трактора Ford 4040 Heavy Duty Industrial Diesel 1964 года выпуска имеют боковые наклейки с надписью «Промышленный трактор Ford 4000 HD», хотя это 4040s (правильные наклейки 4040 отсутствовали). Две другие его модели 1964 года теперь имеют эмблемы Ford на передней панели, любезно предоставленные Деннисом Карпентером, который получил разрешение от Ford на их воспроизведение.

Пять десятилетий спустя, как новенький

Когда пришло время переделывать второй 4040, Боб разбирал двигатель по частям и обнаружил, что двигатель No.4 шатун был расшатан. Обычно человек ожидает обнаружить в результате этого другие повреждения.

«Но это не повредило кривошип», – говорит Боб. «Предыдущий владелец сказал мне, что человек, которого он работал с трактором, услышал шум двигателя и немедленно выключил его. Я взял рукоятку, отполировал ее, вставил все оригинальное, и все заработало. Оба 4040-х как новые ».

Как и 4000, 4040 Heavy-Duty Industrial имеет более тяжелую переднюю часть.В полевых условиях этот устойчивый вес удерживает переднюю часть вниз. При весе около 5000 фунтов, 4040 имеет прямую чугунную ось на переднем конце вместо изогнутой оси. «Это промышленный объект для тяжелых условий эксплуатации», – говорит Боб. «Я буду использовать его и другие 4040 в поле для теплицы, но не очень часто».

В какой-то момент Боб решил соединить тракторы 4040 Heavy Duty Industrial вместе, сняв переднюю часть с оси одного и прикрепив тандем к задней части первого. «Я подключил главный цилиндр к первому, а рабочий цилиндр – ко второму, чтобы я мог запустить его, переключить и запустить дроссельную заслонку и сцепление с первого», – говорит он.

Уникальный дисплей

При работе со своими тракторами Боб никогда не стоит на капоте. «В 1948 году мой отец сказал мне, что нельзя использовать капот трактора в качестве лестницы», – говорит он. «Вы заплатили хорошие деньги за трактор, поэтому не стали стоять на листе металла и случайно его гнуть. Мы всегда хорошо заботились о нашем оборудовании ».

И это делает его популярным экспонатом на выставке тракторов. «Я думаю, что мне больше всего нравится ходить на шоу и показывать эти тракторы людям, которые никогда их раньше не видели», – говорит он.«И когда я хожу на представление, я единственный, у кого есть такие тракторы». FC


Для получения дополнительной информации: Bob Bibeau, 2611 Cedar, White Bear Lake, MN 55110; (651) 426-1277. Билл Восслер – писатель-фрилансер и автор нескольких книг об старинных сельскохозяйственных тракторах и игрушках. Свяжитесь с ним по телефону Box 372, 400 Caroline Ln., Rockville, MN 56369; электронная почта: [email protected] .

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Прочтите о том, как никогда не бывает скучно писать о старых тракторах, и иногда трудно понять, что вам больше нравится, тракторы или их владельцы!

Прочтите об истории компании Oliver Farm Equipment Company и коммунистического правительства России в 1930-х годах.

Гордость и радость Ричарда Нависа – обрабатывать более 200 акров с его новой коллекцией Ida Uni-System, в то время как другие обрабатывают с использованием новейших технологий.

След промышленного трактора

на Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти.Изображение 50191016.

след промышленного трактора на Фотография, картинки, изображения и сток-фотография без роялти. Изображение 50191016.

след промышленного трактора на

M L XL

Таблица размеров

Размер изображения Идеально подходит для
S Интернет и блоги, социальные сети и мобильные приложения.
M Брошюры и каталоги, журналы и открытки.
л Плакаты и баннеры для дома и улицы.
XL Фоны, рекламные щиты и цифровые экраны.

Используете это изображение на предмете перепродажи или шаблоне?

Распечатать Электронный Всесторонний

5184 x 3456 пикселей | 43.9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Масштабирование до любого размера • EPS

5184 x 3456 пикселей | 43,9 см x 29,3 см | 300 точек на дюйм | JPG

Скачать

Купить одно изображение

6 кредит

Самая низкая цена
с планом подписки

  • Попробовать 1 месяц на 2209 pyб
  • Загрузите 10 фотографий или векторов.
  • Без дневного лимита загрузок, неиспользованные загрузки переносятся на следующий месяц

221 ру

за изображение любой размер

Цена денег

Ключевые слова

Похожие изображения

Нужна помощь? Свяжитесь с вашим персональным менеджером по работе с клиентами

@ +7 499 938-68-54

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее работать.Используя наш веб-сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie, как описано в нашей Политике использования файлов cookie

. Принимать

10 старинных тракторов John Deere: истории и фотографии

Более 175 лет компания John Deere исследует и разрабатывает инновационное сельскохозяйственное оборудование, которое стремится повысить продуктивность сельского хозяйства. С момента вступления в тракторный бизнес в 1918 году после покупки компании Waterloo Gasoline Engine Company компания John Deere сделала ставку на инновации и качество для своих клиентов.Давайте подробнее рассмотрим 10 старинных тракторов John Deere, которые открыли путь для современного оборудования, на которое мы полагаемся сегодня.

Мальчик Ватерлоо

Кредит на фото

Первый трактор Waterloo Boy был выпущен в 1914 году с различными моделями и двигателями. В 1918 году компания John Deere приобрела компанию Waterloo Gasoline Engine Company и продолжала продавать тракторы под маркой Waterloo Boy до 1923 года.

Dain Полный привод

В 1918 году полноприводный трактор Dain стал первым трактором, произведенным и проданным компанией Deere & Company под маркой John Deere; сегодня это один из старейших известных старинных тракторов John Deere.Полноприводной трактор John Deere Dain с 4 цилиндрами был построен с особенностями, которые не использовались широко в линейке Deere до 1960 года, что делает его выдающейся машиной для компании даже по сей день.

Модель D

Кредит на фото

Трактор Model D (он же John Deere Industrial) был впервые выпущен в 1923 году, и производство этого оборудования продолжалось до 1953 года. Оригинальные тракторы модели D были оснащены стальными шинами, но инженеры Deere поняли, что конструкция несовместима с твердыми поверхностями, поэтому , в 1925 году они заменили стальные шины резиновыми.

Общего назначения

Кредит на фото

В 1927 году был выпущен John Deere Model C, который в 1928 году стал известен как «General Purpose», чтобы избежать путаницы с трактором «D», когда дилеры звонили на завод с заказами. John Deere Standard GP был первым пропашным трактором, выпущенным компанией и предлагавшим пять различных версий за время своего производства.

Модель A общего назначения

Кредит на фото

В 1934 году компания John Deere начала производство модели A, первых настоящих пропашных тракторов.Этот трактор John Deere имел трехколесный трехколесный велосипед, предназначенный для улучшения маневренности и уменьшения усилий на рулевом управлении. За 20 лет производства было построено восемь модификаций трактора общего назначения Model A.

Модель G (GM)

Кредит на фото

В 1937 году компания Deere выпустила свой самый большой пропашной трактор, представив «не стилизованную» модель G. Трактор Model G претерпел три модификации за 12 лет производства. Во время Второй мировой войны название было изменено на Model GM (General Modern), чтобы получить одобрение правительства на повышение цен в военное время.После войны этот трактор снова стал называться Model G.

Рестайлинговая модель D

Кредит на фото

В 1938 году John Deere нанял дизайнера Генри Дрейфуса для рестайлинга сельскохозяйственного оборудования, в результате чего в 1939 году был выпущен трактор Model D 1926 года выпуска. Рестайлинг Model D представлял собой пропашной трактор мощностью 42 л.с. опции, включая электрическое освещение и электростартер.

Модель M

Кредит на фото

Во время Второй мировой войны инженеры Deere исследовали и разработали трактор Model M как средство замены некоторых устаревших моделей (например,g., H, L, LA). Модель JD Model M была создана для удовлетворения растущего спроса на небольшие тракторы и для конкуренции с популярными моделями Ford и Farmall. Модель M была первым трактором John Down, в котором использовалась гидравлическая система Touch-O-Matic и которая в стандартной комплектации оснащалась коробкой отбора мощности (ВОМ) и электрическим запуском.

Модель R

Кредит на фото

В 1949 году компания Deere выпустила первый трактор с дизельным двигателем, укомплектованный приводным валом отбора мощности и собственным сцеплением. Модель R стала известна своей способностью поднимать тяжелое оборудование одним нажатием рычага с помощью гидравлики.Этот трактор John Deere претерпел ряд обновлений и модификаций за 10 лет производства.

Модель R 730

Кредит на фото

В 1959 году трактор Model R был модернизирован моделью 730 и быстро стал фаворитом среди энтузиастов тракторной тяги и восстановления из-за своего веса, мощности и низкой скорости. 730 был доступен с дизельным двигателем, бензином и сжиженным газом, а также с трехколесным велосипедом для пропашных культур.

Каждый из этих старинных тракторов John Deere – важные главы в истории и эволюции сельскохозяйственной техники John Deere.У вас есть трактор, который рассказывает свою собственную историю? Если да, оставьте нам комментарий! Мы хотели бы услышать от вас.

Если у вас есть какие-либо вопросы о том, какой трактор John Deere подходит именно вам, вы можете обратиться к местному дилеру John Deere .

Если вам понравился этот пост или вы хотите прочитать других, не стесняйтесь связаться с нами на Facebook , Pinterest или Twitter !

Промышленный трактор для полива сельскохозяйственных полей

Купите это Стоковое фото RF Промышленный трактор, поливающий сельскохозяйственное поле, сельское хозяйство, сельское хозяйство, зеленая трава, природа, сельская местность, сельский луг, промышленный летний пейзаж, сельское хозяйство, транспортное средство, дневное время, агрономия, сельхозугодья, органический наземный сезон, транспортный сезон, культивируйте работу роста, солнечный завод оборудования, идиллическую плантацию, свежую технику лужайки, растущую на пастбищах, голубое небо, безоблачное Живописная флора, пышная гармония, естественная на открытом воздухе, горизонтальная для вашего редакционного или рекламного веб-сайта, обложки книги, флаера, статьи, блога WordPress и шаблона из Photocase.

Подобные изображения

Захватывающий сток Захватывающий сток Захватывающий сток Teka77 Захватывающий сток Захватывающий сток Захватывающий сток Захватывающий сток Захватывающий сток Захватывающий сток Андрей Захватывающий сток Curioso.Фотография Андрей Захватывающий сток Захватывающий сток Деянгеоргиев Захватывающий сток Захватывающий сток Андрей Александра Сузи Polarpx Деянгеоргиев Андрей limbi007 Деянгеоргиев Захватывающий сток Андрей Maleo Захватывающий сток Дэвилс Дэвилс Дополнительная жизнь Андрей Захватывающий сток Деянгеоргиев Андрей Мигель Перфектти Деянгеоргиев Деянгеоргиев weise_maxim Мистер.Нико Андрей Захватывающий сток Изображения Curioso.Фотография Curioso.Фотография Деянгеоргиев Деянгеоргиев Рауль Руис

История тракторов Farmall: 1930-1935 – Фермер Каппера

Рэнди Леффингуэлл и Роберт Н.Приппс | 4 февраля 2021 г.

1/27

1936 г. F-20. Весной 1932 года Эд Джонстон создал нерегулируемую широкую переднюю часть для моделей F-20 и F-30. Это совпало с началом производства обеих моделей.

Фото Рэнди Леффингвелла

2/27

«Прогресс», – объяснил Эд Джонстон Исполнительному комитету IHC, позволил их конкурентам догнать Farmall.Это было его секретное оружие, чтобы снова выйти в лидеры. Джонстон разработал эту увеличенную мощность Farmall, сфотографированную 3 мая 1930 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом штата Висконсин, WHi (X3) 52020

3/27

Этот F-20 был средним звеном трехсторонней атаки Эда Джонстона на конкурентов IHC. Используя двигатель увеличенной мощности от 10-20, он стал новым Intermediate Farmall.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHiM90-048 F20

4/27

На нижнем уровне линейки Farmall, Johnston и Gas Power Engineering создали F-12, предназначенный для небольших фермерских хозяйств, переделывающих лошадей или мулов.Это был один из первых 25 собранных плугов со встроенным 16-дюймовым плугом. Это было 15 ноября 1932 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHi (X3) 51997

5/27

Берт Бенджамин и Эд Джонстон работали над множеством систем для подъема и опускания орудий. Эта система сжатого воздуха так и не пошла в производство, но была сфотографирована 13 ноября 1934 года.

Фото любезно предоставлено Государственным историческим обществом Висконсина, WHi (X3) 52015

6/27

Мощность двигателя увеличилась, потому что инженеры Эда Джонстона разработали и протестировали новые головки цилиндров, впускные коллекторы и поршни.Он добавил водяной насос, который значительно улучшил охлаждение двигателя и срок службы смазки.

Фото Рэнди Леффингвелла

7/27

1930 г. Улучшенный прототип Power Farmall. Прототип Кена Холмстрома продемонстрировал тонкие особенности, которые отличали его от обычных автомобилей позднего производства. Наклоненные передние колеса были первой раздачей. Внутренне улучшение мощности произошло за счет новых частей двигателя.

Фото Рэнди Леффингвелла

8/27

IHC полагалась на свое магнето E4A с момента выпуска модели в 1942 году еще несколько лет, прежде чем заменить его на F4.

Фото Рэнди Леффингвелла

9/27

Эти карбюраторы Schebler просуществовали только на стадии прототипа. После того, как трактор поступил в производство под названием F-20, компания Gas Power Engineering начала использовать 1,25-дюймовые модели Zenith K5.

Фото Рэнди Леффингвелла

10/27

Дорожные диски позволяют Кену Холмстрему получать удовольствие от управления своей необычной машиной на парадах и шоу. Практически все размеры этого прототипа находятся между серийными моделями F-20 и F-30.

Фото Рэнди Леффингвелла

11/27

1935 г. F-20 с всепогодным прикрытием. Это была самая близкая вещь, которую фермер Среднего Запада мог подобрать к закрытой кабине для работы в холодную зиму. «Тепловой кожух», изготовленный производителем палаток в Форт-Додж, штат Айова, неплохо справлялся с отводом тепла двигателя обратно оператору.

Фото Рэнди Леффингвелла

12/27

Эд Джонстон использовал эти прототипы для тестирования и разработки изогнутых передних колес. Они и рулевая колонка «утиный клюв», которая их венчала, были запущены в производство в 1932 году.

Фото Рэнди Леффингвелла

13/27

Коллекционер из штата Мичиган-Фармолл Джон Вагнер вспоминал, что эта система не была идеальной. «Идя против ветра, твои ступни и ноги поджариваются, – объяснил он, – а при подветре твоя задняя часть замерзает».

Фото Рэнди Леффингвелла

14/27

1935 г. Ф-30ХВ. Это был первый F-30 IHC с тростником с большим клиренсом, серийный номер FB7262CNW. Суффикс «CNW» обозначает тростниковый трактор, узкая задняя колея, широкая передняя часть.

Фото Рэнди Леффингвелла

15/27

П.Я. Тиммонс, менеджер по продажам сельскохозяйственного оборудования IHC, предупредил руководство IHC о том, что фермеры вновь начали выращивать сахарный тростник в Луизиане. К концу 1933 года инженеры Эда Джонстона работали над созданием полезной машины.

Фото Рэнди Леффингвелла

16/27

F-30 был самым большим трактором IHC в то время, его длина составляла 147 дюймов. Эти модели с тростью с высоким клиренсом достигли почти 100 дюймов в воздухе.

Фото Рэнди Леффингвелла

17/27

Для производства этих тракторов инженерам пришлось спроектировать и изготовить новый передний мост.Эти стандартные передние мосты F-30 были жесткими. Его нельзя было выгнуть, чтобы обеспечить больший клиренс.

Фото Рэнди Леффингвелла

18/27

Объем двигателя F-30 составил 284 кубических дюйма, по сравнению с двигателем F-20 (и Regular) на 220 кубических дюймов. Диаметр цилиндра увеличился до 4,25 дюйма с 3,75 дюйма, а ход поршня остался на уровне 5 дюймов.

Фото Рэнди Леффингвелла

19/27

К 1935 году все F-30 использовали 1,25-дюймовые карбюраторы Zenith K5.Двигатели развивали 20,3 л.с. на дышле и 30,3 на шкиве или ВОМ.

Фото Рэнди Леффингвелла

20/27

Фермер из Мичигана Джон Вагнер выращивал семенную кукурузу – еще одну культуру, для которой пригодился трактор с высокой клиренсом. Однако это историческое произведение было снято с эксплуатации и использовалось для выставок и фотосессий.

Фото Рэнди Леффингвелла

21/27

Компания HC собрала первый F-20 в начале января 1932 года. К тому времени, когда компания прекратила производство этих тракторов, более 154 000 человек вышли на рынок Rock Island Farmall Works.

Фото Рэнди Леффингвелла

22/27

Четверка с уклоном позволила достичь максимальной мощности в 15,4 лошадиных силы и 23,1 лошадиных сил при использовании дистиллятного топлива во время лабораторных испытаний тракторов в Небраске. Лучшая производительность Regular, зафиксированная в Небраске десятилетием ранее, составила 12,7 лошадиных сил на дышле и 20,1 лошадиных силы на ременном шкиве.

Фото Рэнди Леффингвелла

23/27

F-20 стал преемником новаторской модели Farmall для пропашных культур от IHC. С внутренними изменениями двигателя и новыми выпускными коллекторами инженеры изначально увеличили мощность двигателя на 20 процентов.Результаты испытаний с использованием различных других видов топлива часто показывают большее увеличение, чем это.

Фото Рэнди Леффингвелла

24/27

1936 г. F-12. После сборки 25 предсерийных версий этого трактора Rock Island Works приступила к работе, и 11 января 1933 года началось серийное производство. IHC продолжала выпускать эти модели до 1938 года.

Фото Рэнди Леффингвелла

25/27

Испытанный в Университете Небраски в мае 1933 года, F-12 разработал 10.1 л.с. на дышле и 14,6 на шкиве или ВОМ. Он весил 2700 фунтов по сравнению с 3950 фунтами для F-20 и 5300 фунтов для F-30.

Фото Рэнди Леффингвелла

26/27

1936 г. F-20. Little Run для твердой, сухой почвы и большого количества стерни для двухдных плугов Little Genius 12 и F-20. Четырехступенчатая коробка передач F-20 и дополнительное преимущество в мощности по сравнению с Regular Farmall первого поколения дали фермерам достаточно сил для преодоления тяжелых условий.

Фото Рэнди Леффингвелла

27/27

«Farmall» Рэнди Леффингвелла и Роберта Н. Приппса рассказывает историю одного из самых устойчивых брендов тракторов Америки с великолепными цветными и архивными фотографиями, иллюстрирующими эволюцию Farmall.

Обложка любезно предоставлена ​​Voyageur Press

❮ ❯

Откройте для себя всю историю Farmall, от первых дней McCormick и Deering до последних моделей, в Farmall (Voyageur Press, 2015) Рэнди Леффингвелла и Роберта Н.Приппс. В следующем отрывке обсуждаются различные изменения тракторов Farmall в период с начала 1930-х годов, включая увеличение мощности, переработанные компоненты двигателя и многое другое.

Эту книгу можно приобрести в магазине Capper’s Farmer : Farmall.

1930-1935: Farmall становится большой семьей

Progress, – сообщил Джонстон EC IHC, – позволил нашим конкурентам увеличить мощность в лошадиных силах для такого размера двигателя и снизить расход топлива.Мы страдаем в торговле ». Он призвал Еврокомиссию принять программу по производству более мощного Farmall и даже меньшего размера. Члены ЕС быстро утвердили три типоразмера, считая нынешний Farmall и предлагаемый Farmall повышенной мощности за один. Второй был промежуточным Farmall с двигателем повышенной мощности для трактора 10-20. Третий – большой Farmall, рассчитанный на использование тракторного двигателя повышенной мощности 15-30 лошадиных сил.

В то время как увеличение мощности произошло за счет новой конструкции головки, впускного коллектора и поршня без изменения диаметра цилиндра или хода, для Johnston термин «повышенная мощность» означал «улучшенный трактор.Он установил водяной насос с более эффективным термостатическим управлением для улучшения охлаждения. Он укрепил рамы, потому что некоторые промышленные модели 20 в Европе вышли из строя. В августе он создал широкий протектор для Farmall из 10-20 частей для сельскохозяйственных культур в окрестностях Сан-Франциско. Инженеры-экспериментаторы GPED создали новые двигатели и укрепили рамы на колесных тракторах IHC. Изречение Джонстона об улучшении тракторов стало целью GPED.

В Нью-Йорке, когда цены на фондовом рынке все еще сильно колебались, президент Герберт Гувер попросил Алекса Легжа помочь стабилизировать цены на фермерском рынке.Легге ушел с поста президента IHC и возглавил Федеральный совет фермерских хозяйств в июне 1929 года. Однако он оставался в совете IHC и время от времени возвращался в Чикаго на встречи, которые его особенно интересовали, особенно когда его усилия в Вашингтоне не приносили большого прогресса.

1 декабря 1930 года Легге изменил определение экспериментальных Farmalls в терминах, понятных фермерам. Модель повышенной мощности могла работать с двумя плугами; Intermediate, основанный на улучшенной версии 10-20, будет работать с тремя плугами; а компания «Farmall», производная от Large 15-30, – четыре.Затем он задумался, достаточно ли велико это приращение мощности. Бейкер праздно предложил установить четырехступенчатую трансмиссию на модели Large и Intermediate и просто отказаться от оригинальной «обычной» модели с двумя плугами. Новичок в собраниях NWC, Джон Л. «Мак» МакКэффри, тридцать восемь лет, помощник менеджера IHC по внутренним продажам, не согласился. Он сообщил, что его начальник Морис Ф. Холахан, менеджер по продажам на внутреннем рынке, «считал, что мы должны выпускать фермы повышенной мощности только сейчас».

Две недели спустя Комитет по наименованиям дал окончательные обозначения моделям повышенной мощности, назвав модель с двумя плугами F-20, промежуточную модель F-30 и Large Farmall F-40.Легге провел специальную конференцию по разработке тракторов и бизнесу IHC в Фениксе, штат Аризона, 12–14 марта 1931 года. 5 марта он покинул Федеральный совет фермерских хозяйств, разочарованный своей неспособностью помочь фермерам и изменить мировую экономику. Он вернулся в качестве президента IHC и сразу же приступил к работе, где, как он знал, имеет значение.

«До 1914 года при проектировании тракторов была полностью сконцентрирована тенденция к созданию более крупных машин с большей мощностью», – сказал он. Признавая, что эта стратегия неэкономична для среднего фермера, IHC часто «резко обращалась к маленькому трактору, и в 1914 году мы сделали наш первый, одноцилиндровый 8-16 Mogul.Сегодня нами правят те же экономические условия, и мы не должны делать наши тракторы слишком тяжелыми, слишком дорогими и слишком дорогими в эксплуатации ».

Бенджамин предложил вернуться к плану с двумя тракторами. Он предположил, что 24-сильный двигатель с увеличенной мощностью Farmall вместе с Intermediate Farmall будут обслуживать 90 процентов текущего бизнеса IHC. Остальные 10 процентов прибыли из Калифорнии, где новые краулеры IHC могли бы удовлетворить их потребности. ЕС одобрил крупномасштабное производство F-30 Intermediate Farmall и F-20 повышенной мощности.Осталось два вопроса.

Бейкер сообщил о прогрессе в разработке проектов по высокому сжатию тяжелого топлива, в частности, с дизельным двигателем Hill из Мичигана. Один прототип работал в Фениксе, и проблемы износа насоса были решены на месте. Бейкер размышлял, что «если этот дизельный двигатель Hill покажет удовлетворительные характеристики, наши проблемы с увеличенной мощностью 10-20 и 15-30 останутся позади, поскольку эти два трактора будут [использовать] двигатель Hill». Легг призвал Бейкера приступить к работе.

14 июля председатель правления Сайрус МакКормик-младший подписал предложения по усовершенствованию «Обычного» Farmall, включая повышение мощности на 3 лошадиные силы, добавление четырехступенчатой ​​трансмиссии и закрытие рулевого механизма. Два месяца спустя, 26 сентября 1931 года, Джонстон попросил Бейкера спроектировать и спроектировать новый одноплуговый Farmall, F-10, с модифицированной рамой в задней части двигателя, трансмиссии и ходовой части при выдвижении. рельсы, установленные на раме агрегата, поддерживали переднюю ось.

В январе 1932 года NWC рассмотрел вариации на старые темы, модифицируя обычный узкий Farmall как новый трактор Fairway, заменив передние колеса, которые часто врезаются в бункеры, на широкую переднюю ось. Johnston создал аналогичную конфигурацию переднего моста с широким протектором для узкоколейного трактора F-30 в конце февраля в качестве бесплатной опции. Он использовал колеса от 10-20 и версии с широким передним колесом от Farmall F-30, трактора W-30, но колеса F-30 не подходили для F-20.К апрелю его инженеры разработали широкую переднюю ось для F-20, которая также подошла бы к Regular Farmall.

Компания Baker продолжила работы над одноплуговым трактором Ф-10. Тракторный завод выпустил первую из этих меньших моделей с полуагрегатом под названием F-12. Конкуренция наступила на пятки Фармоллу. Общий объем производства Regular упал до 3080 в 1932 году, хотя перспективы тягачей IHC были поддержаны выпуском 2500 F-20, а также 1500 F-12.

ТЕНДЕНЦИЯ НАДУВНЫХ РЕЗИНОВЫХ ШИН догнала IHC.1 августа 1932 года Сперри из GPED призвал NWC не отставать от конкурентов. «Из-за других производителей тракторов мы [должны] предлагать шины низкого давления», – сказал он. «Мы можем приобрести колеса у French & Hecht, которые подходят для наших тракторов и продаются нашим дилерам. Шины имеют камеры и выдерживают давление около 12 фунтов, а не шины с нулевым давлением [цельнорезиновые], испытанные во Флориде. В конечном итоге мы предоставим шины Goodyear, когда они будут готовы ». В конце года, когда NWC убирали концы с концами, они снова получили известие от Сперри.

«Неожиданное стало общепринятым», – заметил он. «Вполне возможно, что пневматические шины могут быть разработаны для удовлетворения многих сельскохозяйственных операций, поскольку в настоящее время они удовлетворяют потребности промышленных тракторов. Allis-Chalmers рекламирует пневматические шины на сельскохозяйственных тракторах. Есть вероятность, что эти шины могут стать причиной продаж гусеничных тракторов: Caterpillar экспериментирует с пневматическими шинами на колесных тракторах, которые она купила ».

NWC, осознавая растущую роль компании Caterpillar в разработке продукции IHC, одобрила пневматику низкого давления для тракторов повышенной мощности 10-20, W-30 и Farmall Regular, а также тракторов F-12.Они предлагали F-12 в вариантах для садовых, промышленных и фервейных версий. Сперри рекомендовал установить четвертую, гораздо более высокую передачу, определив, что теперь 10 миль в час кажутся разумными.

В начале 1933 года NWC решила текущие проблемы, большие и малые: магнето и импульсные муфты стартера для четырех- и шестицилиндровых двигателей Farmall; сцепление для тракторов Farmall, отключающееся при ударе плуга; пневматические шины низкого давления для F-12; червячные рулевые механизмы для F-20 и F-30; керосиновые двигатели для Ф-12; продолжающееся давление на Sperry и GPED по поводу дизельных двигателей; электрические стартеры; перенесены воздухоочистители; новые картеры двигателя для обеспечения лучшей смазки нижней и верхней частей двигателей F-20; соответствующее расширение рамы трактора с капотом и топливным баком в тон; устранение боковых дверей двигателя, чтобы убрать облик тех же тракторов; и прототипы сцепления для F-12, произведенные собственными силами, взамен переданных на аутсорсинг.

«Комитет, – прочитал Кимбарк в письме Гарольда МакКормика во время встречи NWC 20 июня, – впечатлен преимуществами конструкции, используемой в F-12 Farmall, по сравнению с Regular, F-20 и F- 30. Проектирование шасси такой формы с высокими колесами и однокамерным редуктором следует сочетать с проектированием современных, более скоростных, четырехцилиндровых двигателей для тракторов двухплуговых и трехплуговых габаритов ».

Сперри побледнел. Было ли это приказом переделать всю строку? Его часть GPED и так была чрезмерно растянута.Джонстон вскочил. Его ресурсы также были истощены. F-12 много значил для него. Это было первое применение IHC в массовом производстве унифицированной ванны, которую он создал с большим прототипом Mogul 20-40 еще в 1914 году. Он продолжил эталон, который Бенджамин установил со своим Farmall.

Но у него не было ни денег, ни персонала, ни времени на разработку новых тракторов, даже основанных на его собственной идее. Конструкция с высокими колесами препятствовала установке существующего оборудования Farmall.В то время как IHC снизила затраты на производство тракторов за счет использования единичной рамы, корпус типа F-12 уменьшил зазор для обработки почвы и приблизил колесные диски и их пыль к водителю. Изменения, внесенные в существующее оборудование, перевесили преимущества. Джонстон проголосовал за то, чтобы не доводить своих сотрудников до смерти или отказываться от очередного поспешного проекта.

Идея трактора с четырьмя плугами вернулась в обсуждениях 11 сентября 1933 года. Основываясь на полуунифицированных F-12 со скоростью от 2 до 20 миль в час, NWC теперь захотела этого с дизельным двигателем, и это подтолкнуло к быстрому развитию. -программа разработки тракторов-культиваторов-плугов Cane на базе узкоколейных моделей F-30-N.Сахарный тростник вернулся в Луизиану, и плантаторам потребовались тракторы с большим клиренсом.

Сперри согласился с тем, что F-30-N Farmall предлагал «преимущество в том, что при культивации он находился между грядками вместо того, чтобы бегать между грядками, как это должен делать 10-20», но узкая передняя ось была литой и не могла быть арочная без редизайна и нового изготовления. Внезапно все, что контролировали Джонстон и Сперри, стало поспешным. У них никогда не было достаточно времени или персонала для выполнения работы, хотя у них всегда было достаточно денег для тщательного выполнения проектов.Их усилия и ассортимент продукции IHC геометрически расширились. Версии F-30 из сахарного тростника взлетали высоко над землей; Были протестированы и запущены в производство варианты стандартного протектора Orchard, Industrial и W-серии Farmall F-12. Десяток раз за последние шесть недель 1933 года Джонстон повторил: «Департамент газовой энергетики в настоящее время не мог бы многое сделать в этом направлении без увеличения инженерных сил по той причине, что ведется так много разработок». Это стало его ектенией.Темп работы был почти неустойчивым.

Затем, на несколько коротких дней, все работы остановились. Легге, проницательный сторонник разработки тракторов и человек, который вел IHC через войны продаж тракторов против Ford и безжалостное нападение реальных и потенциальных конкурентов, умер от сердечного приступа в своем саду, когда он обрезал свою сирень в воскресенье утром в декабре. 3 декабря 1933 г. После похорон в среду, 6 декабря, Маккормики и совет директоров избрали МакКинстри президентом. Он будет служить только до Нового 1935 года, прежде чем уйти на пенсию.

Во время одного из первых заседаний NWC McKinstry 15 января 1934 года Комитет по наименованиям переименовал усовершенствованный трактор 22-36 с широкополосным газовым двигателем и переименовал его в WA-40. Первым дизелем IHC стал WD-40. McKinstry подписала приказ производить по 20 штук каждого вида в день в течение двух лет. 1 марта GPED завершила подробные чертежи WD-40, отправила их в производство, а первые опытные образцы, 7 WA и 3 WD, были выпущены из GPED 1 мая. Эти встречи ознаменовали первые выступления новейшего Маккормика, Фаулера, на ЕС и NWC.Он родился в 1898 году и был внуком Сайруса Холла Маккормика. После окончания Принстона в двадцать три года он увлекся несколькими интересами, включая психологию (вдохновленную увлечением его матери доктором Карлом Юнгом), музыкой и бухгалтерией. Он вел небольшой бизнес до 1928 года, когда Легг предположил, что пришло время перейти в «Компанию». Фаулер начал в ученической программе. Он потратил пять лет на обучение производству, проектированию и продажам. К 1933 году он был помощником менеджера по продажам, а в 1934 году МакКинстри назначил Фаулера главой отдела зарубежных продаж.

В конце мая 1934 года IHC потребовалось восстановить свою репутацию, как это произошло несколькими годами ранее с некоторыми из ее краулеров. Теперь, в результате сочетания проблем проектирования, производства и обслуживания на месте, для дизельных двигателей и газовых F-12 был получен плохо подогнанный воздушный фильтр. Связанный с климатом, он появился только там, где засуха привела к сильному запылению. Джонстон пояснил: «Многочисленные жалобы на чрезмерный износ двигателей F-12 в значительной степени связаны с попаданием грязи через неэффективные воздухоочистители.Конструкция оригинала чрезвычайно затрудняла сборку чистящего элемента в пылесос. Это приводит к чрезмерному износу поршней, гильз, колец, подшипников и коленчатых валов, что, в свою очередь, приводит к чрезмерному расходу масла и топлива и потере мощности ». (Сперри определил допустимое потребление масла как одну кварту на десять часов полевого дня после трехсот часов использования; эти тракторы использовали один галлон в день.)

Политика

IHC заключалась в том, чтобы исправить это, заменив неисправные воздухоочистители на новые, сделав двигатели герметичными, при необходимости проведя капитальный ремонт двигателя и заменив изношенные детали.Компания GPED разработала новые поршни с четырьмя кольцами вместо трех. Одним из источников загрязнения был остаточный песок и металлическая стружка от отливок Milwaukee и Tractor Works. McKinstry приказал им установить систему фильтрации для смазочного масла, которое они использовали для работы в двигателях перед установкой. IHC использовала эти системы на заводе по производству газовых двигателей в Форт-Уэйне и на заводе Farmall Works.

«Я думаю, что каждый человек, связанный с этим предприятием, – сказал МакКинстри, – должен быть впечатлен суммой вложенных денег.McKinstry вела записи, но не сообщала итоговые данные по этому ремонту; это было бы преждевременно. Он научился управлять у Легге, и новый президент быстро нашел свой голос, эффективно используя его, чтобы удовлетворить потребности клиентов и попросить своих менеджеров работать более осторожно и разумно. Это сработало.

Давление со стороны внутренних продаж с целью предоставить трактор для каждой фермы и каждой культуры затруднило GPED к середине 1934 года. Благодаря стойкости и выносливости Джонстон стал вице-президентом по инженерным вопросам.Но даже сейчас, будучи корпоративным директором, он не мог замедлить наплыв новых работ. За каждым завершенным выстраивались два новых проекта. Инженеры вернулись из одной тестовой поездки, составили отчеты и уехали в другую. Производство W-40 начнется даже тогда, когда засуха на Среднем Западе 1934 года снизила спрос на всю продукцию IHC. Джонстон и Сперри надеялись на возможность наверстать упущенное.

Когда приходилось платить за работу в таком темпе, цена была высокой. В полдень 27 июня 1934 года МакКинстри и Джонстон остановили линию по производству тракторов 12-й серии, полностью остановив производство.Это был единственный способ заменить детали до того, как тракторы 12-й серии покинули заводы. Ремонт в полевых условиях стоит намного дороже. Эта задержка позволила сторонним производителям новых воздушных фильтров и элементов доставить необходимые материалы, чтобы тракторный завод мог решить проблему до отгрузки. Производство возобновлено 9 июля.

Вся программа, включая детали, ремонт, капитальный ремонт и остановку завода F-12, обошлась IHC в 750 000 долларов (сегодня это более 13 миллионов долларов). В четырех регионах – центральном, южном, юго-восточном и восточном – в помощи нуждались девятнадцать филиалов; остальные тридцать шесть по всей стране – нет.Сервисный отдел обучил торговых агентов и отправил их на ремонт. По оценкам производства, примерно 10 000 дизельных, F-12 или гусеничных тракторов нуждались в обслуживании, начиная от простого затягивания или замены корпусов и элементов воздушного фильтра до полного восстановления двигателя сверху вниз, ремонта трансмиссии и, в случае гусеничных машин, гусеницы. замены.

Джонстон твердо говорил о том, чтобы не было грязи и масла. Торговая организация IHC, жаждущая продуктов и озабоченная производственными затратами, постоянно откладывала его усилия по созданию более надежных машин.Джонстон выступал за смазку под давлением; он получил это с помощью двух сканеров компании. Тем не менее, несмотря на то, что этот беспрецедентный «отзыв» продолжался, Сэйлс утверждал, что «уместность смазки под давлением на сельскохозяйственных тракторах по сравнению со смазкой разбрызгиванием еще не была полностью продемонстрирована».

В начале августа компания Baker отправила в Хинсдейл новый трактор CW-40 с четырьмя плугами с широкой передней частью. Джонстон, стремясь избежать недавних проблем с тракторами, выпущенными слишком быстро, попросил еще год для тестирования и разработки.МакКинстри напомнил ему, что эта модель W третьей серии была заменой 22-36. Версия C включает только новейшие уплотнения и воздушный фильтр. «Испытывайте больше, – сказал МакКинстри. Он отказался откладывать производство.

GPED провела окончательные пусковые испытания третьей опытной серии W-40 в начале октября 1934 года в Фениксе, штат Аризона. Джонстон выбрал пустыню, чтобы гарантировать сложные условия. Единственные проблемы были в трансмиссии. Несмотря на то, что он ни разу не провалился в тестах, жара и пыль его обременяли.В идеальном мире Джонстона GPED хотела модернизировать трансмиссию до того, как трактор вырастет с 15-30 до 22-36. Никто не предполагал мощности дизеля. Шестерни большего размера не подошли бы; разработка нового корпуса и тестирование трансмиссии добавили бы еще два-три года. И снова McKinstry отказалась откладывать внедрение. Подобные споры между продажами и инженерами подготовили почву для драмы, которая разыграется в течение следующих полувека.

ОБУЧЕНИЕ ДЖОНСТОНА БЫЛО ПЕРЕПОЛНЕНО; однако Бенджамин не останавливался на своих достижениях.В начале октября 1934 года в Хинсдейле он продемонстрировал NWC и руководящим работникам «новое средство навешивания орудий на трактор F-12», продемонстрировав как плуг № 90, так и средний трактор. Как и ожидалось, сотрудники отдела продаж и МакКэффри, в первую очередь, хотели, чтобы все это было немедленно и доступно повсеместно.

Бенджамин и Сперри решили внедрить эту новую сцепку для вспашки после того, как фермеры завершили уборку урожая 1935 года. Они могли поставлять F-12 раньше, потому что модификации сцепки были небольшими.Орудия были проблемой; список, который нужно было предложить, рос, как сорняк. При производстве 2000 тракторов в месяц и осеннем урожае 1935 года через десять месяцев тракторы и достаточное количество навесного оборудования должны были появиться у дилеров к июлю. В конце ноября отдел продаж убедил всех, что тракторы без навесного оборудования предпочтительнее нового орудия без трактора. Эта стратегия дала им время для рекламы, а фермерам – время предвидеть.

Джонстон и Сперри написали МакКаффри, что МакКинстри увещевал, что задержки не должны обжигать им уши.Наблюдая за ним в течение почти двух лет, они узнали в суперпродавце энтузиаста. Они сообщили ему, что их большой шестицилиндровый дизель «с последними модификациями может безопасно работать на скорости от 1500 до 1600 об / мин, и на него можно положиться в развитии необходимой мощности». Технический отдел может предоставить спецификации для этого двигателя в течение двух месяцев ».

В McCaffrey они воображали сохранение своего мира, если не возрождение инженерной мысли.Они надеялись построить для него высококачественные машины, тщательно протестировать и запустить в производство, когда они будут готовы. Но как МакКинстри учился у Легжа, Маккаффри учился у МакКинстри, и Маккаффри был не последним, кто разочаровал инженеров на десятилетия вперед.

Узнайте больше о росте и расширении Farmall в История тракторов Farmall: 1940–1954.


Перепечатано с разрешения Farmall: Красный трактор, который произвел революцию в сельском хозяйстве Рэнди Леффингвелла и Роберта Н.Pripps, опубликовано Voyageur Press, 2015.

СТАТЬИ ПО ТЕМЕ

Читатели рассказывают о своей любви к тракторам Allis-Chalmers и Farmall.

Эти тракторы демонстрируют 150-летнюю историю сельского хозяйства.

2018 год в музее объявлен Годом трактора.Куратор Питер Либхольд исследовал жемчужины коллекции тракторов музея и то, что они могут рассказать нам об истории сельского хозяйства в Америке.

Сельское хозяйство – важная часть американской истории, и нет ничего более символичного для сельского хозяйства, чем трактор перед красным сараем. В коллекции Национального музея американской истории 14 полноразмерных тракторов и множество масштабных моделей, не говоря уже о фотографиях и других связанных с ними объектах.

John Deere Model D был представлен в 1923 году и был первым трактором, который компания продавала под своим собственным именем.Благодаря тому, что многие компании производят тракторы, и многие делают необузданные заявления, фермеры все больше осознают важность качества брендов, которым они могут доверять.

Каждый трактор в коллекции иллюстрирует различные аспекты того, как сельское хозяйство менялось с течением времени. Это шесть основных моментов из более чем 150-летней истории тракторов и сельского хозяйства.

1. Пар в полях

Реклама двигателя фермы Фрика, 1878 год. Музейное затмение Фрика в настоящее время экспонируется в Национальном музее промышленной истории в Вифлееме, штат Пенсильвания.

На протяжении тысячелетий земледелие осуществлялось силами человека и животных. Некоторые из самых первых двигателей начали появляться в полях в середине 1800-х годов. Древесина, уголь и даже солома питали огонь, нагревая воду, которая генерировала пар для питания двигателя. Некоторые фермеры покупали эти переносные паровые машины для работы с таким оборудованием, как циркулярные пилы для строительства или молотилки для разделения и очистки зерна. Паровые двигатели сделали сельское хозяйство менее зависимым от мускулов человека или животных.

Уборка с паровой тягой, начало 1900-х годов.Большая группа компаний использует молотилки, привязанные к паровым тяговым двигателям, для обработки гор пшеницы. Животные все еще использовались для буксировки повозок. Обратите внимание на небольшие тендеры с углем, буксируемые тяговыми двигателями. Предоставлено Библиотекой Конгресса США.

Ранние версии паровых двигателей не были самоходными, и их все еще нужно было буксировать в поля командами упряжных животных, таких как лошади и мулы. Кроме того, высокая стоимость переносных двигателей означала, что лишь немногие могли их себе позволить.

2. Рождение тракторов

Чарльз Харт и Чарльз Парр в 1900 году открыли бизнес в Чарльз-Сити, штат Айова, первоначально продавая разработанный ими двухцилиндровый бензиновый двигатель. В 1903 г. было построено 15 самоходных тяговых двигателей. В рамках рекламной кампании их менеджер по продажам придумал новое слово для описания своего продукта: трактор.

Слово «трактор» было впервые придумано компанией Hart Parr. Музейный трактор Hart Parr № 3 – самый старый из сохранившихся тракторов с двигателем внутреннего сгорания.В настоящее время он выставлен в Клубе старинных тракторов и газовых двигателей Иллинойса и Индианы.

Относительно немногие фермеры могли оправдать покупку этого монстра весом в 14 000 фунтов, и, несмотря на его размер, машина производила всего 30 лошадиных сил.

3. Дешевый и универсальный

Большинству фермеров не нужен большой трактор. Вместо этого их привлекали небольшие недорогие машины общего назначения, которые могли выполнять как полевые, так и ленточные работы (в которых трактор приводит в движение другую машину с длинным кожаным ремнем).Сначала было неясно, какой тип компании – автомобильная или сельскохозяйственная – будет производить и продавать легкие тракторы внутреннего сгорания.

В 1916 году тракторы продавали почти 100 производителей, но общий объем продаж был небольшим. Ford и International Harvester построили рынок, производя тракторы серийно и участвуя в ценовой войне.

Deere and Co. и Ford были двумя производителями, которые производили дешевые и универсальные тракторы. Компания Deere and Co., основанная как производитель плугов и орудий, начала продавать тракторы, купив Waterloo Gasoline Engine Co.в 1918 году.

К 1932 году было продано более миллиона легких тракторов, но конкуренция сузилась. Три компании – International Harvester, John Deere и Allis-Chalmers – представляли более 50% рынка.

Fordson был первым трактором, проданным Ford в США. Он быстро стал популярным: в 1921 году Ford продал 36 000 тракторов. К 1923 году 75% тракторов, купленных в США, были Fordson, но компания не продолжала внедрять инновации. В 1928 году, когда продажи упали, Ford отказался от U.С. тракторное производство.

Мэри Хоули Бардол за рулем трактора Ford в середине 1940-х годов. Просидев более десяти лет, Форд вернулся в тракторный бизнес в партнерстве с инженером и новатором Генри Фергюсоном. Предоставлено Роем Бардолом.

4. Экспериментальные тракторы

В 1950-х и 1960-х годах использование тракторов успешно вытеснило мулов и лошадей. Производители усовершенствовали оборудование, добавив новые технологии, такие как трехточечные сцепки и коробки отбора мощности (для питания вспомогательного оборудования).

В 1950-х годах компания Allis-Chalmers начала исследования тракторов на топливных элементах. В отличие от стандартных батарей, топливные элементы не хранят энергию, а преобразуют химическую энергию в электрическую. Этот трактор работал, но был экономически непрактичным.

Производители экспериментировали с некоторыми альтернативами двигателям внутреннего сгорания, но в конце концов надежный дизельный двигатель победил.

В 1961 году компания International Harvester создала HT-340, концептуальный трактор для реактивной эры. Легкая 90-фунтовая турбина производила поразительные 85 лошадиных сил, но она была очень шумной и потребляла огромное количество топлива.Хотя турбина не имела успеха в качестве практического источника энергии, гидростатическая трансмиссия нашла реальное применение. В настоящее время он выставлен в Клубе старинных тракторов и газовых двигателей Иллинойса и Индианы.

5. Высокий дизайн

Эскизный чертеж трактора John Deere 720, 1957 год. Предоставлено Купером Хьюиттом, Смитсоновский музей дизайна.

Привлекательный дизайн позволяет продавать даже утилитарные автомобили. Компания Deere and Company наняла студию промышленного дизайна Генри Дрейфуса, чтобы улучшить эстетику своих тракторов, чтобы быть более конкурентоспособными.

В эскизе есть некоторые особенности, уже стандартные для пропашных тракторов общего назначения: трехколесный трактор был представлен International Harvester в 1924 году, а резиновые пневматические шины впервые были проданы Firestone в 1930-х годах.

6. Политическое давление

Несмотря на особые особенности – гидроусилитель руля, несколько скоростей (16 передних и восемь задних), дизельный двигатель с турбонаддувом, кондиционер, радио AM-FM и гидравлически регулируемое сиденье – технология трактора не подходит. всегда то, что делает это важным.

В 1979 году тысячи фермеров приехали на тракторах в Вашингтон, округ Колумбия, для участия в протесте 1979 года Американского сельскохозяйственного движения Tractorcade.

Джеральд Маккатерн проехал на своем тракторе 1800 миль от своей фермы в Херефорде, штат Техас, в Вашингтон, округ Колумбия, чтобы принять участие в протесте Tractorcade Американского сельскохозяйственного движения в 1979 году. Члены Американского сельскохозяйственного движения собрали деньги и подарили музею трактор Джеральда Маккатерна International Harvester 1486 (около 1986 года).Здесь он сидит в тракторе перед музеем. Предоставлено Смитсоновским архивом.

Американское сельскохозяйственное движение было организовано осенью 1977 года в ответ на растущий сельскохозяйственный кризис. Закон о сельском хозяйстве 1977 г. вызвал обеспокоенность у многих фермеров, которые считали, что этот закон отрицательно скажется на доходах фермерских хозяйств, поскольку цены на сырье снизятся до уровня ниже себестоимости. Джеральд Маккатерн координировал демонстрацию в Вашингтоне, надеясь обратить внимание Конгресса на отчаянное финансовое положение американских фермеров.

Тракторы катятся по Национальной аллее в рамках протеста Tractorcade. Предоставлено Смитсоновским архивом.

Ранние тракторы использовали мощность, чтобы произвести революцию в работе на ферме, а столетия спустя фермеры использовали тракторы, чтобы продемонстрировать силу протеста. Будь то протесты на улицах или сбор урожая для наших столов, тракторы из коллекции музея помогают нам лучше понять историю сельского хозяйства.

Питер Либхольд – сокуратор выставки American Enterprise.

John Deere щедро поддерживает программы музея в области продовольствия и сельского хозяйства.