Страницы истории КТЗ

 

1945 год — создание Кишинёвского мотороремонтного завода, а по существу это были мастерские, где работало несколько десятков человек.

1948 год — Кишиневский мотороремонтный завод реорганизован в Кишиневский ремонтный завод. Завод занимался ремонтом автомобилей, станков, изготовлением ремонтного оборудования.

1958 год — Кишиневский ремонтный завод переименован в «Автодеталь» и специализировался по производству автомобильных запасных частей.

1961 год —  На  базе завода «Автодеталь» был создан Кишиневский тракторосборочный завод.

22 сентября 1962 года с конвейера завода сошел первый серийный молдавский трактор Т-50В и в последующие три года завод выпустил 10 000 тракторов.

Ноябрь 1965 года — выпущен 10 тысячный трактор производства КТЗ.

Июнь 1966 года — Кишиневский тракторосборочный завод был преобразован в Кишиневский тракторный завод.

Сентябрь 1967 года — начало серийного выпуска тракторов Т-54В.

Июль 1968 года — в Болгарии в г.Карлово  начался выпуск виноградниковых тракторов Т-54В по технической документации и помощью специалистов КТЗ. 

17 Июня 1974 года — начался серийный выпуск тракторов Т-70С.

Май 1978 года — выпущен 100 тысячный молдавский трактор.

1986 год — создано Производственное объединение “Кишиневский тракторный завод”.

1995 год — на базе Кишиневского тракторного завода было принято решение о создании акционерного общества с названием  “Uzina de tractoare “TRACOM” SA.

2000 год — начало реструктуризации завода, в результате которой завод был поделен на 10 отдельных акционерных обществ.

 

2007 год  — на МТЗ разработан и изготовлен опытный образец трактора Т-70СМ-2, который должен был выпускаться под маркой “Беларус”.    

 

Октябрь 2008 года — с главного конвейера завода сошел последний молдавский трактор. 

2011 год  —  на базе предприятия создан индустриальный парк “Tracom” SA.

 

За период с 1962 – 2008 годы производство тракторов составило 257 635 штук.

 

Кишиневский тракторный завод – 2010 (КТЗ)

Одним из крупнейших молдавских предприятий в СССР являлся Кишиневский тракторный завод. Про этот завод я уже упоминал в своей заметке об истории Молдавии. Сегодня я проведу виртуальную экскурсию по заводу и раскажу о состоянии дел на этом заводе.

Фотографии с лета 2010 года.

В 1991 году советская республика Молдавия провозглашает независимость от Союза Советских Социалистических Республик и переименовывается в Молдову. После безальтернативных выборов первым президентом становится Мирча Снегур. С криками в сторону русских “чемодан-вокзал-Россия” правительство Молдовы берется за хозяйствование на своих территориях.

Все действующие на тот момент предприятия и заводы для них представляют огромную ценность: металолом. Со всех предприятий начинают снимать работающее оборудование и сплавлять его в качетве лома. Рабочие увидев безхозность воруют по мелкому, а начальству не до рабочих: они вывозят из страны все по крупному. Я был в то время не совершеннолетним, но уже и не ребенком. Это все разворовывание происходило у меня на глазах. Может быть не все до конца понимал, но видел эту бесхозность и как ребенок любил полазить с огромным удовольствием по различным предприятиям (тогда на предприятие любой секретности можно было даже ребенку пролезть через дырку в заборе как бы это не звучало неправдоподобно). Позже мне стало ясно, что простой рабочий не смог бы вывезти тысячи тонн лома с охраняемого предприятия… даже через дырку в заборе. Личности у власти не понимали, что получили в свое распоряжение инструменты для производтсва благ и зарабатывания денег в виде заводов и прочих предприятий. Уподобившись дикарям в мгновение ока все предприятия были расхищены, распилены на металолом и проданы. Остались одни стены. Одну из сотен уходящих в небытие историй о развале СССР и Молдове я уже расказывал тут http://www.newmoldova.com/?q=node/327 .

Судьба всех остальных предприятий в период развала СССР не миновала и Кишиневский тракторный завод. Территория этого завода имеет если я не ошибаюсь около 10 гектаров. Почти все корпуса представляют собой только стены. Заколочены и недоступны.

Некоторые корпуса сданы в аренду под различные производственные нужды. Аллея содержится в ухоженом состоянии. В далеке виднеется один из двух произведенных и оставшихся на территории тракторов, которые на сегодня являются экспонатами.

Было

Стало

Постапокалиптическая картина

Типичная продукция, которая сейчас производится на кишиневском тракторном заводе: мебель, металоконструкции.

Чудом не вывезеные независимые остатки станков

В нескольких корпусах, которые сданы в аренду частникам работа кипит

Автоматический аппарат для выдачи газированной воды: ставишь стаканчик, кидаешь монетку и газированая водичка потекла в стаканчик. Выпиваем воду, переворачиваем стаканчик и нажимаем: бьющие струйки воды ополаскивают стакан. Такие аппараты стояли на многих остановках общественного транспорта по всему СССР. Этот завод является машиной времени для экскурсий в СССР.

Женщины обшивают мебель тканью

Что то шьют

Типичное советское предприятие, которое ни капли не изменилось

Огромные корпуса тракторного завода пустуют и поросли мхом

Подумали что так выглядит не используемый корпус завода? Так выглядит используемый копус завода! В неиспользуемых парк юрского периода куда я побоялся соваться увидев там тиранозавров и птеродактилей.

Очередной пример продукции производимой на кишиневском тракторном заводе

Попав на этот завод все время преследует ошущение что ты находишься в игре STALKER.

Апокалипсис!

Есть какой то романтизм в таких картинах

Третий трактор который можно найти на этом заводе произведен не в Молдове.

Вот такой апокалипсис остался после получения незавимости дикарями.

Я не защитник зависимости или независимости. Но я противник дикарских методов расхищения работающих предприятий после которых остается такой апокалипсис.

Рассыпающийся букет Молдавии. Как сегодня живёт республика? | В мире | Политика

В СССР Молдавия вступила одной из последних – в августе 1940 г. За полвека, проведённых в составе Союза, из аграрной превратилась в индустриальную республику. Ущерб, нанесённый ей войной, восполняли всем Союзом. Как повлияли на Молдавию 30 лет независимости?

Молдавский трактор на Северном полюсе

История некогда известного на весь Союз Кишинёвского тракторного завода началась в 1945 г. со скромных мастерских с громким названием Кишинёвский мотороремонтный завод. В 1961 г. его преобразовали в Кишинёвский тракторо­сборочный завод, и уже через год с конвейера сошёл первый серийный молдавский трактор Т-50В.

Завод пережил не одно преобразование и в итоге в 2000 г. был поделён на 10 отдель­ных акционерных обществ. Но конструкторы продолжали работать, был даже изготовлен опытный образец трактора Т-70СМ-2, который должен был выпускаться под маркой «Беларус». Однако в октябре 2008 г. с главного конвейера завода сошёл последний молдавский трактор.

– Тракторный завод, каким мы его помним, – это крупное машиностроительное предприятие, на котором работали 5,5 тыс. человек. На территории было 11 крупных производственных корпусов. Один только транспорт­ный цех имел 7 внутри­заводских железнодорожных веток и 3 тепло­воза, – говорит инженер-конструктор отдела механизации Юрий Забунов. – Наши трактора Т-54В и Т-70С работали в полярных экспедициях на дрейфующей станции «Северный полюс». В 1968 г. на Международной Лейпцигской ярмарке трактор Т-54В был удостоен золотой медали. Работать у нас было престижно, и получали мы немало: на свою зарплату я мог 5 раз слетать в Москву и обратно, оплатить коммунальные услуги и ещё оставались. С распадом СССР завод начал сдавать позиции. Мы попытались найти свою нишу, но с расформированием в Молдове колхозов исчезла и потребность в тракторах. Раньше мы выпускали по ­40–60 тракторов в день и ­10–12 тыс. в год, но уже в 2000-х с конвейера сходило 40 единиц в год, а большую часть помещений переделали под коммерческие и бизнес-центры.

Формально АО TRACOM существует и сейчас, хотя восстановить завод в прежнем виде уже невозможно.

Как бальзам в космос слетал

Когда жители советской Молдавии ехали к друзьям в другие республики, в подарочный набор обычно входили конфеты «Вишня в шоколаде» фабрики «Букурия», сигареты, книги и бутылка вина «Букет Молдавии».

В 1966 г. постановлением правительства МССР Дубоссарскому винзаводу поручили организовать и освоить производство ароматизированных вин. За короткий срок были разработаны оригинальные композиции ингредиентов и технология производ­ства вин «Букет Молдавии», «Утренняя роса», «Романица» и др. В 1970–1980-х гг. тысячи декалитров вин завода «Букет Молдавии» поставлялись для розлива на винзаводы, расположенные в разных городах России, Украины, Белоруссии и Прибалтики. Завод несколько раз менял своё название, пока в 2003 г. не образовалось ЗАО «Букет Молдавии», продолжающее традиции совет­ского виноделия.

В своей книге воспоминаний заслуженный винодел Молдовы и Франции,

член-корреспондент АНМ Георгий Козуб (ныне покойный) писал, как космонавт Георгий Гречко после первого полёта в космос не мог обрести земную форму, пока понемногу не выпил бутылку «Каберне». Когда он полетел в космос второй раз, за внутренней обшивкой корабля для экипажа спрятали две бутылки коньяка, который они пили по нескольку граммов. Космонавтам удалось убедить Космический центр разрешить в экспедиции упо­треблять алкоголь в ограниченном количестве. В результате этого была поставлена задача создать высококалорийный, высокоэнергетический продукт малого объёма.

Так в 1976 г. на Дубоссарском заводе был создан напиток «Сэнэтате» («Здоровье»). В течение нескольких лет напиток производили исключительно для Звёздного городка, и лишь в 1982 г. было начато его промышленное производство. В дальнейшем он был переименован в бальзам «Космический». Этикетку разработал космонавт Алексей Леонов.

Как погасла «Красная звезда»

Трикотажная фабрика ­«Стяуа рошие» («Красная звезда») входила в десятку крупнейших профильных предприятий СССР.

Первый её цех заработал в конце августа 1944 г., на пятый день после освобождения Молдавии от фашистов. Легендарное предприятие начиналось со старого барака и 18 девушек-работниц. С годами оно превратилось в большое производ­ственное объединение, где трудились 5,5 тыс. человек.

– Нам постоянно требовались рабочие руки, мы всех учили, и никто не уезжал за границу в поисках работы. Наша продукция пользовалась спросом не только в СССР, но и в других странах, доходила до Канады, фабрика развивалась, – вспоминает бывший директор предприятия Н. Бондарь. – Теперь же остался только небольшой цех, работающий на давальческом сырье.

– До 1991 г. мы много хлопка получали из Вьетнама, Египта и из других стран мира, – рассказывает ещё один директор фабрики, Тамара Трутнева. – Узбекистан поставлял хлопок на Бендерскую фабрику, а она – нам сырьё. Не стало СССР – прекратились поставки. Руководство предприятия обращалось за помощью к властям республики, но понимания не нашло. Однажды на просьбу обеспечить госзаказ по пошиву трикотажных изделий для Национальной армии один из высокопоставленных чиновников ответил: «В Румынии всё купим».

В середине 1990-х трикотажное объединение стали распродавать, шла тотальная приватизация госимущества. А его в «Стяуа рошие» было немало. Кроме производственных помещений, общежитий, домов, культурных объектов были дома отдыха на морском побережье, на Днестре и даже свой фабричный корабль.

Сельское бесхозяйство

В советскую эпоху МССР считалась всесоюзным садом и огородом с самыми передовыми технологиями возделывания и производства.

С созданием колхозов в Молдавской ССР ранее отсталое сельское хозяйство превратилось в высокомеханизированную и высокоинтенсивную отрасль экономики республики. Обладая всего лишь 0,07% сельхозземель СССР, Молдавия производила 5% сельхоз­продукции Союза. По выработке виноматериалов, ферментированного табака, розового и лавандового масел Молдавия занимала 1-е место среди союзных республик, по производству консервов, сахара-песка – 3-е, растительного масла – 4-е. Но уже к началу 2000-х объём валового производства сельского хозяй­ства упал до 55% относительно показателя 1991 г. После реализации госпрограммы «Пэмынт» («Земля») и дробления земельных наделов исчезла коллективная форма обработки земли, что отбросило аграрный сектор далеко назад.

Доктор экономики, научный сотрудник Национального института экономических исследований Михаил Пойсик говорит, что в первое десятилетие после ликвидации колхозов и совхозов сельское хозяйство РМ не только утратило свой научно-технологический потенциал, но и трансформировалось в примитивное мелкотоварное производство: «Из сформированных 192,9 тыс. крестьянских (фермерских) хозяйств 189,5 тыс. до настоящего времени располагают площадью сельхозугодий менее 10 га». За эти годы сильно сократилось производство семенного и посадочного материалов, выращивание племенного скота и птицы. Ещё 30 лет назад это была значимая статья экспорта, а ныне всё в основном импортируется. Местный рынок семян овощной отрасли стал зависимым от импорта на 97%, кукурузы – на 60%, а площади сахарной свёклы и рапса вообще полностью засеваются импортным семенным материалом. В итоге только за последнее десятилетие розничные цены на свежие фрукты выросли в 3,2 раза, а на овощи – в 5,7 раза.

К началу 2000-х объёмы сельхозпродукции сократились более чем вдвое. Плюс к этому в 2020 г. Молдова пережила жесточайшее потрясение – по оценкам аграриев, такой засухи не было с 1947 г.

В 1987 г. в Молдове насчитывалось 489 совхозов и 372 колхоза, чуть ли не каждый третий был миллионером. Один из самых успешных – колхоз «Победа» в с. Копчак Чадыр-Лунгского района – был основан в сентябре 1947 г. Трудились там 40 колхозников, но уже в ­1960-е гг. хозяйство стало миллионером. Сегодня это единственный колхоз в стране, но правитель­ство его не признаёт, поскольку такой формы хозяйствования в госрегистре не значится.

– Нам удаётся выживать, но мы не можем сравниться с достижениями советских времён, – рассказывает председатель колхоза «Победа» Николай Драган. – Тогда у нас трудились 3,5 тыс. человек, сейчас – всего 350. В разы сократились площади садов и вино­градников. Мы отказались от овощеводства и табаковод­ства, требующих ручного труда. Выращиваем вино­град, зерновые, персики отправляем в Россию. Частично удалось сохранить животновод­ство, есть своя пекарня и столовая. Благодаря этому, по традиции совет­ских времён, в период сева и уборки мы три раза в день бесплатно кормим наших механизаторов. Зарплаты в сельском хозяйстве не очень высокие, но у людей есть возможность покупать мясо и другие продукты собственного производства по льготным ценам, а передовиков поощряем поездками на отдых.

Самая бедная страна в Европе

Бывшая Молдавская ССР снова стала аграрной страной, растеряв промышленные достижения. Как это произошло? Рассказывает заведующий отделом Приднестровья и Молдовы Института стран СНГ Сергей Лавренов.

Откат в прошлое

Советская Молдавия была благополучной индустриально-аграрной республикой, где развивались пищевая, парфюмерно-косметическая промышленность, выпускались трактора, станки и радиоэлектроника для ОПК. Благодаря Дубоссарской ГЭС, построенной на Днестре, была решена проблема снабжения электроэнергией. Росло производство вин, фруктов, овощей, табака, сахара.

После развала СССР страна откатилась назад. Разразился социально-политический конфликт между Кишинёвом и Приднестровьем, из-за чего 2/5 главных промышленных центров оказались на территории непризнанной Приднестровской республики. Распад хозяйственных связей и кризис в оборонной промышленности лишил заказов приборо­строительные заводы. Молдова снова стала страной с преобладанием аграрного сектора. Но её фрукты, вино, кондитерская продукция потеряли прежние позиции в СНГ и оказались малоконкурентными на европейском рынке.

Не дала позитивного ­эффекта хаотичная приватизация и другие реформы 1990–2000-х гг. Многие предприятия скупил бизнес Румынии, которая стремится присоединить к себе Молдову, в том числе через тесные экономические связи. При этом национальная промышленность утратила самодостаточность, перейдя в значительной степени на производство продукции из давальческого сырья. Немалую часть ВВП страны теперь формируют реэкспорт и продукция с низкой добавленной стоимостью, когда сам товар изначально в Молдове не производится, а собирается из импортных комплектующих.

Результат: ВВП на душу населения один из самых низких в Европе – 4,5 тыс. долл. в год. Почти треть молдаван вынуждены работать за пределами своей страны – в первую очередь в России, Италии и Румынии. Молдавская экономика критически зависит от денежных переводов, которые отправляют на родину трудовые мигранты из-за рубежа.

Минус рынок России

Главный экономический партнёр Молдовы – Румыния. Россия на втором месте. Но в российском внешнеторговом обороте доля Молдовы едва различима – 0,2–0,3%. Россия экспортирует газ, машины, оборудование. В обратную сторону идут фрукты, овощи и вино. При этом поставки молдавской сельхозпродукции в РФ заметно упали после 2014 г., когда Кишинёв подписал соглашение об ассоциации с ЕС, предполагающей создание зоны свободной торговли между европейскими странами и Молдовой. В ответ Россия запретила ввоз молдавских фруктов: сначала – из-за нарушений контроля качества, а затем – в связи с ростом реэкспорта из Молдовы сельхозпродукции, произведённой в государ­ствах, против которых мы ввели антисанкции.

При президенте Игоре Додоне российско-молдавские отношения улучшились. Молдова получила статус наблюдателя в ЕАЭС, и РФ разрешила безпошлинный импорт продукции свыше 100 молдавских сельхозпредприятий. При новом президенте Майе Санду многое будет зависеть от готовности Кишинёва реализовывать разновекторную политику, а не только ожидать торговых уступок с российской стороны.

Приднестровская рана

250 тыс. граждан Приднестровья имеют российские паспорта, здесь размещена оперативная группа российских войск и миротворческий контингент РФ. Майя Санду сразу же после избрания заявила, что необходимо вывести россий­ские войска и переформатировать миротворческую миссию в полицейскую. Но такой подход не сможет гарантировать мир и стабильность в регионе.

Вторая болевая точка в российско-молдавских отношениях – расширение сотрудничества Кишинёва с НАТО. В Конституции Молдовы закреплён принцип военного нейтралитета. Но на её территории уже появились бюро связи НАТО, несколько натовских информационных центров, проводятся совместные учения. Запад не скрывает, что он хотел бы отгородиться от России санитарным кордоном из нескольких восточно-европейских стран, включающим в том числе и Молдову.

 

Кишиневский завод “Траком” в 2002 году поставил в Россию 269 тракторов, что составило около 60 проц от общего объема экспорта предприятия

https://ria. ru/20021225/289776.html

Кишиневский завод “Траком” в 2002 году поставил в Россию 269 тракторов, что составило около 60 проц от общего объема экспорта предприятия

Кишиневский завод “Траком” в 2002 году поставил в Россию 269 тракторов, что составило около 60 проц от общего объема экспорта предприятия – РИА Новости, 05.06.2008

Кишиневский завод “Траком” в 2002 году поставил в Россию 269 тракторов, что составило около 60 проц от общего объема экспорта предприятия

Кишиневский тракторный завод “Траком” в 2002 году поставил в Россию 269 тракторов, что составило около 60 проц от общего объема экспорта предприятия. Как сообщили РИА “Новости” в среду на предприятии, в текущем году в РФ было экспортировано на 52 единицы техники больше, чем в прошлом году Тракторы поставлялась в Курскую, Орловскую, Воронежскую, Белгородскую, Ростовскую области и Краснодарский край. Наибольшее количество тракторов было направлено в Краснодарский край и Орловскую…

2002-12-25T18:25

2002-12-25T18:25

2008-06-05T17:19

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21. img.ria.ru/images/sharing/article/289776.jpg?1212671989

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2002

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

экономика

18:25 25. 12.2002 (обновлено: 17:19 05.06.2008)

Кишиневский тракторный завод “Траком” в 2002 году поставил в Россию 269 тракторов, что составило около 60 проц от общего объема экспорта предприятия. Как сообщили РИА “Новости” в среду на предприятии, в текущем году в РФ было экспортировано на 52 единицы техники больше, чем в прошлом году Тракторы поставлялась в Курскую, Орловскую, Воронежскую, Белгородскую, Ростовскую области и Краснодарский край. Наибольшее количество тракторов было направлено в Краснодарский край и Орловскую…

КИШИНЕВ, 25 декабря. /Корр. РИА “Новости” Владимир Новосадюк/. Кишиневский тракторный завод “Траком” в 2002 году поставил в Россию 269 тракторов, что составило около 60 проц от общего объема экспорта предприятия.

Как сообщили РИА “Новости” в среду на предприятии, в текущем году в РФ было экспортировано на 52 единицы техники больше, чем в прошлом году Тракторы поставлялась в Курскую, Орловскую, Воронежскую, Белгородскую, Ростовскую области и Краснодарский край.

Наибольшее количество тракторов было направлено в Краснодарский край и Орловскую область.

Кишиневский тракторный завод – 2010 (КТЗ)

Originally published at www.newmoldova.com. You can comment here or there.

Одним из крупнейших молдавских предприятий в СССР являлся Кишиневский тракторный завод. Про этот завод я уже упоминал в своей заметке об истории Молдавии. Сегодня я проведу виртуальную экскурсию по заводу и раскажу о состоянии дел на этом заводе.

Фотографии с лета 2010 года.

В 1991 году советская республика Молдавия провозглашает независимость от Союза Советских Социалистических Республик и переименовывается в Молдову. После безальтернативных выборов первым президентом становится Мирча Снегур. С криками в сторону русских “чемодан-вокзал-Россия” правительство Молдовы берется за хозяйствование на своих территориях. Все действующие на тот момент предприятия и заводы для них представляют огромную ценность: металолом. Со всех предприятий начинают снимать работающее оборудование и сплавлять его в качетве лома. Рабочие увидев безхозность воруют по мелкому, а начальству не до рабочих: они вывозят из страны все по крупному. Я был в то время не совершеннолетним, но уже и не ребенком. Это все разворовывание происходило у меня на глазах. Может быть не все до конца понимал, но видел эту бесхозность и как ребенок любил полазить с огромным удовольствием по различным предприятиям (тогда на предприятие любой секретности можно было даже ребенку пролезть через дырку в заборе как бы это не звучало неправдоподобно). Позже мне стало ясно, что простой рабочий не смог бы вывезти тысячи тонн лома с охраняемого предприятия… даже через дырку в заборе. Личности у власти не понимали, что получили в свое распоряжение инструменты для производтсва благ и зарабатывания денег в виде заводов и прочих предприятий. Уподобившись дикарям в мгновение ока все предприятия были расхищены, распилены на металолом и проданы. Остались одни стены. Одну из сотен уходящих в небытие историй о развале СССР и Молдове я уже расказывал тут http://www. newmoldova.com/?q=node/327 .

Судьба всех остальных предприятий в период развала СССР не миновала и Кишиневский тракторный завод. Территория этого завода имеет если я не ошибаюсь около 10 гектаров. Почти все корпуса представляют собой только стены. Заколочены и недоступны.

Некоторые корпуса сданы в аренду под различные производственные нужды. Аллея содержится в ухоженом состоянии. В далеке виднеется один из двух произведенных и оставшихся на территории тракторов, которые на сегодня являются экспонатами.

Было

Стало

Постапокалиптическая картина

Типичная продукция, которая сейчас производится на кишиневском тракторном заводе: мебель, металоконструкции.

Чудом не вывезеные независимые остатки станков

В нескольких корпусах, которые сданы в аренду частникам работа кипит

Автоматический аппарат для выдачи газированной воды: ставишь стаканчик, кидаешь монетку и газированая водичка потекла в стаканчик. Выпиваем воду, переворачиваем стаканчик и нажимаем: бьющие струйки воды ополаскивают стакан. Такие аппараты стояли на многих остановках общественного транспорта по всему СССР. Этот завод является машиной времени для экскурсий в СССР.

Женщины обшивают мебель тканью

Что то шьют

Типичное советское предприятие, которое ни капли не изменилось

Огромные корпуса тракторного завода пустуют и поросли мхом

Подумали что так выглядит не используемый корпус завода? Так выглядит используемый копус завода! В неиспользуемых парк юрского периода куда я побоялся соваться увидев там тиранозавров и птеродактилей.

Очередной пример продукции производимой на кишиневском тракторном заводе

Попав на этот завод все время преследует ошущение что ты находишься в игре STALKER.

Апокалипсис!

Есть какой то романтизм в таких картинах

Третий трактор который можно найти на этом заводе произведен не в Молдове.

Вот такой апокалипсис остался после получения незавимости дикарями.

Я не защитник зависимости или независимости. Но я противник дикарских методов расхищения работающих предприятий после которых остается такой апокалипсис.

Новости – главные новости Молдовы, СНГ и мира

• ro
• ru
• en

Размещение рекламы на Interlic | Сделать стартовой  |  Добавить в избранное |  Самые главные новости Молдовы

Exchange Rates

Euro

20. 7463

US Dollar

18.8082

• Search
• Login
• Subscribe

join | forgot password?

• politics
• economy
• society
• hitech
• divertis
• health
• world
• grants
• usefulinfo
• Пресс-конференции

404

Interlic

• News
• Press
• Photo
• Video
• Archive

our_sponsors

meteo

Кишинев 29. 07.15

Температура32°C / 34°C

Облачность

ясно

Ветер

4 м/с

Давление

751

теги:

• proteste
• Romania
• OSCE
• Приднестровья
• Молдовагаз
• Transnistria
• SUA
• Молдова
• CEC
• Filat
• CEDO
• vize
• Газпром
• FMI
• alegeri
• Rusia
• cetatenie
• Приднестровье
• gripa
• Estic
• ANRCETI
• gaze
• Diaconescu
• credit
• criza
• Молдовa
• Воронин
• выборы
• Moldova
• Basescu
• NATO
• BNM
• parlamentare
• Smirnov
• Moldovagaz
• presedinte
• CSI
• Gazprom
• Chirtoaca
• Lupu
• СНГ
• BERD
• Voronin
• PCRM
• МВФ
• ANRE
• export
• Parlament
• BNS
• Филат

Interlic Copyright © 2022 interlic. md карта сайта | контакты | реклама

• Разные

  • Shop.MD
  • Madein.MD

• Европейские организации

  • Совет ЕС
  • Парламент ЕС
  • Европейская комиссия
  • Совет Европы
  • Центральный Европейский Банк
  • Европейский Банк Инвестиций

• Государственные институты

  • Президент РМ
  • Парламент
  • Правительство
  • Посольства и Консульства РМ зарубежом
  • Посольства и Консульства иностранных государств в РМ
  • Национальный Банк Молдовы

Знакомый незнакомец из Молдавии – Основные средства

В 1975 г. Кишиневский тракторный завод приступил к выпуску гусеничных тракторов Т-70. Прошли годы, но и теперь эти машины остаются вне конкуренции на свекловичных полях и виноградниках, в садах и теплицах. Сейчас в производственной программе завода – две основные модификации: Т-70СМ – для возделывания и уборки свеклы, картофеля, других низкостебельных пропашных культур, и Т-70В – для работ на виноградниках, в садах и теплицах.

Машины оснащены двигателями ММЗ Д-241 мощностью 70 л.с. в сочетании с 14-скоростной коробкой передач. Трехточечная навесная гидросистема и двухскоростной вал отбора мощности позволяют агрегатировать трактор с широким спектром сельскохозяйственных машин и орудий. Высокая маневренность и отличные ходовые качества в сочетании с тяговым усилием в 2,5 т делают Т-70 незаменимым помощником крестьянина.

Т-70 – работаем нежно

Повышение урожайности неразрывно связано с бережным отношением к земле, сохранением и повышением ее продуктивности. Для этого необходимо использовать все средства, и одно из них – специализированные гусеничные тракторы, такие, как Т-70. Остановимся на причинах, приведших к появлению этой машины.

Влияние на почву. Пропашные культуры (сахарная свекла, кукуруза, подсолнечник, соя, гречиха и т.п.) в странах СНГ возделываются в основном на черноземных, суглинистых и глинистых почвах, склонных к повышенному уплотнению, заметно ухудшающему едва ли не все их параметры. У колесных тракторов давление на грунт составляет 20 кПа (2 кг/см²) и более. На глинистых почвах в рядах, смежных со следами колес, из-за уплотнения почвы урожайность, например, сахарной свеклы на 20 – 30% ниже, чем в остальных рядах. При интенсивной обработке уплотнение в междурядьях может оказаться настолько сильным, что нарушается структура почвы, наступает ее деградация. Гусеничные тракторы создают гораздо меньшее давление на грунт – от 5 до 8 кПа (0,5 – 0,8 кг/см²), а потому не снижают урожайности.

На песчаных и супесчаных почвах, не склонных к уплотнению, колесные трактора работают прекрасно. А вот на черноземных и глинистых почвах их применение заведомо снижает эффективность труда.

Культура, агротехника, качество урожая. Каждая из культур имеет свои особенности возделывания. Например, в Российском Нечерноземье посадка картофеля по гребням в ранние сроки дает 25 – 30% прироста урожайности. Но реализовать её можно только с помощью гусеничного трактора, способного выйти в поле на 10 – 15 дней раньше для нарезки гребней. Уборку картофеля этим трактором также можно заканчивать на 5 – 7 дней позже. В значительной степени это относится и к другим культурам: благодаря Т-70 ранне-весенняя подготовка почвы под посев может быть действительно ранней.

Для сахарной свеклы особенно важна прямолинейность рядов. Её соблюдение требует серьезного напряжения от водителя колесного трактора. Для гусеничных Т-70 такой проблемы не существует. В ненастную погоду вывоз урожая оказывается возможен только гусеничным трактором.

Добавим к этому, что специфика работы гусеничного трактора способствует снижению затрат ручного труда при прополке.

Эксплуатационные показатели. Для перемещения 1 т собственной массы гусеничного трактора на полевых работах требуется примерно вдвое меньшее усилие. Поэтому они на посеве расходуют на 19% меньше горючего, чем колесные – экономия составляет около 9 кг за смену. Близкие к этому результаты получаются и на других видах работ. Только гусеничный трактор способен развить тягу, требуемую для работы с широкозахватными агрегатами для сплошной обработки.

Заключение

Наступает время реальных шагов по возрождению села. Надежный и неприхотливый трактор Т-70 станет не только верным и надежным помощником в обработке земли, но и позволит сохранить угодья для потомков.

Молдова – ERIH

Плодородные черноземы являются единственным значительным ресурсом страны; несколько полезных ископаемых, заслуживающих упоминания, – это известняк и гипс, которые можно использовать для производства строительных материалов. Поэтому, особенно в центральной части между реками Прут и Днестр в современной Республике Молдова, условия для индустриализации были плохими, и население веками жило в нищете.

В Средние века Днестр служил торговой артерией между Польшей и Черным морем, и Генуэзская республика построила на его берегах укрепленные базы.В эту эпоху началась подземная добыча известняка на холмах вокруг Крикова недалеко от столицы Кишинева. Сегодня пещеры, образовавшиеся в результате добычи полезных ископаемых, служат складом для виноторговцев и музеем виноградарства.

В 1812 году малоосвоенная земля перешла от османов к русским царям, которые назвали ее «Бессарабией». Кишинев был разработан как столица, спроектированная с использованием модной прямоугольной сетки, уличного рисунка, который до сих пор хорошо сохранился. В 1867 году первый поезд в сторону Одессы отошел от железнодорожной станции в Тирасполе в сегодняшнем Приднестровье, к востоку от Днестра.Несколько лет спустя Кишинев был подключен к железной дороге. В 1877 году известный французский инженер Гюстав Эйфель построил новый железнодорожный мост через Прут на пути в Румынию. В 1897 году в Тирасполе открылась фирма «Квинт», производящая вина и крепкие спиртные напитки, но устойчивого роста не произошло.

После Первой мировой войны Молдова вошла в состав Румынии. Хотя новое правительство немедленно провело сельскохозяйственные реформы, сельское хозяйство оставалось непродуктивным. Помимо традиционных ремесел, торговля ограничивалась малыми предприятиями по переработке сельскохозяйственной продукции, такими как мельницы и маслобойки.

После Второй мировой войны страна снова перешла в руки России, и правительство в Москве начало масштабную кампанию индустриализации. Однако, в отличие от большинства советских республик, упор делался на механизацию сельского хозяйства и расширение пищевой промышленности. Были построены сахарные заводы, молокозаводы и консервные заводы, а благодаря новым крупным винным прессам и винокурням молдавские вина и коньяки стали важным экспортным товаром, ценившимся далеко за пределами Советского Союза. Сельское хозяйство Молдовы вскоре стало одним из самых продуктивных секторов экономики в Советском Союзе.

В то же время в крупных городах были построены машино- и тракторостроительные заводы, а также текстильные и электроприборные фабрики. Тяжелая промышленность была сосредоточена к востоку от Днестра: с 1954 г. электроэнергию вырабатывала гидроэлектростанция на Дубоссарском водохранилище, а в 1964 г. – Кучурганская электростанция. В Рыбнице в 1961 г. открыл свои двери крупный цементный завод, а в 1985.Текстильный производитель «Тиротекс» основан в Тирасполе. Вплоть до настоящего времени важнейшие промышленные предприятия страны расположены в Приднестровье – регионе, де-факто отделившемся после провозглашения независимости Молдовы в 1991 году и присоединившемся к России. Румынское сердце страны, практически аграрное государство, лишенное дешевой энергии и сырья из распавшегося Советского Союза, с тех пор находится в тяжелом экономическом кризисе.

Одновременно в крупных городах были построены машино-тракторостроительные заводы, текстильные и электроприборные заводы. Тяжелая промышленность, напротив, была сосредоточена к востоку от Днестра: с 1954 г. электроэнергию вырабатывала гидроэлектростанция на Дубоссарском водохранилище, а в 1964 г. – Кучурганская электростанция. В Рыбнице открыл свои двери крупный цементный завод. в 1961 г. и металлургический завод в 1985 г. В Тирасполе основан текстильный комбинат “Тиротекс”. Важнейшие промышленные предприятия страны по-прежнему расположены в Приднестровье – регионе, который де-факто отделился после провозглашения независимости Молдовы в 1991 году и присоединился к России.Румынское сердце, практически аграрное государство, которому также не хватает дешевой энергии и сырья из распавшегося Советского Союза, с тех пор находится в тяжелом, продолжающемся экономическом кризисе.

МТЗ-ХОЛДИНГ поставит в Молдову 600 тракторов: Минский тракторный завод

19 апреля 2018

Соответствующие соглашения были подписаны сегодня в столице Молдовы.

В рамках Белорусско-Молдавского форума делового и межрегионального сотрудничества в Кишиневе МТЗ-ХОЛДИНГ подписал контракт с субъектом дистрибьюторской сети в Молдове с компанией ООО СП «ТД МТЗ-Лидер» на поставку 500 тракторов . Также подписаны договоры с ОАО «Батстрактор» АТО Гагаузия на поставку 70 комплектов тракторов, а с ООО «Агрофермтех» – 30 комплектов садовых тракторов.

Достигнуты масштабные договоренности на высшем уровне – в форуме приняли участие президенты Беларуси и Молдовы.

Сегодня утром Александр Лукашенко и Игорь Додон начали посевную кампанию в Молдове, сев за руль трактора с вышивкой – модели трактора «БЕЛАРУС-1523В» с белорусским орнаментом на кузове.

Также главы государств посетили выставку белорусской сельскохозяйственной техники, расположенную возле института растениеводства «Порумбен». Вниманию первых лиц двух держав были представлены модели тракторов BELARUS мощностью от 80 до 210 л.с., наиболее востребованные молдавскими аграриями.

«То, что вы покупаете белорусскую технику издревле, стало традицией. Слава Богу, мы выдержали конкуренцию на вашем рынке, на вашей земле, и наша техника здесь востребована.Особенно тракторная техника – все же мы занимаем значительную часть международного рынка. Эта техника хороша. Это уже не та техника, что была в СССР. Это новая техника, техника завтрашнего дня, поэтому мы будем рады работать с вами, поставлять, и не только поставлять – мы уже вместе с вами производим эту технику здесь. И мы договорились с президентом, что будем продолжать действовать в этом направлении, , — сказал Александр Лукашенко в эфире телеканала СТВ, — будем обучать кадры в Молдове для производства этой техники».

Следует отметить, что 95% техники на молдавских месторождениях – белорусского производства.

«В Молдове в каждом селе, в каждом населенном пункте есть белорусский трактор. Он самый надежный, и наши люди к нему привыкли. Они готовы его купить» , — цитирует БЕЛТА молдавского лидера.

Игорь Додон также поблагодарил белорусскую сторону за переданные в дар Молдове тракторы.

Фото – Пресс-служба Президента Республики Беларусь

О музее

Развитие отечественного тракторостроения достигло такого уровня, когда необходимо не только двигаться вперед, но и бережно сохранять реликвии, рассказывающие об этапах развития отрасли. Идея открытия Чебоксарского научно-технического музея истории тракторостроения принадлежит президенту «Концерна «Тракторные заводы» Михаилу Болотину.

Это уникальное и единственное в своем роде в Русском музее негосударственное культурное учреждение, призванное содействовать техническому образованию и просвещению широких слоев населения. Экспозиция музея, который расположился на площади более 1500 кв. м, даст полное представление об истории и развитии отечественного и мирового тракторостроения.Фонды музея формируются не только из документов, моделей тракторов, изображений, что само по себе представляет ценность, но и из подлинных образцов тракторов отечественного и зарубежного производства, эксплуатируемых как в России, так и в странах ближнего и дальнего зарубежья.

Экспонаты расположены на двух площадках: открытой и закрытой. Вот колесные, гусеничные, индустриальные, трелевочные. Уже доставлено и размещено в музее 18 машин. Это «Фордзон-Путиловец», выпускавшийся с 1924 по 1933 год на ленинградском заводе «Красный Путиловец». «Во второй половине 20-х годов прошлого века это был самый распространенный в стране сельскохозяйственный трактор, заменивший лошадей плугом. Именно с него началась механизация ручного сельскохозяйственного труда в Советской России. В 1934 году он на смену трактору “Универсал” того же завода. С него в отечественном тракторостроении началась эра производства тракторов. Трактор с керосиновым двигателем и металлическими колесами стал первой отечественной продукцией, экспортируемой за границу.

В 30-е годы возникла потребность в массовых гусеничных сельскохозяйственных тракторах и транспортных седельных тягачах.Специалисты Сталинградского тракторного завода совместно с учеными Научно-исследовательского института тракторостроения (НАТИ) разработали унифицированную модель сельскохозяйственного и транспортного трактора.

Дальнейшее развитие страны требовало строительства крупных тракторных заводов. Были построены: Сталинградский тракторный завод — в 1930 г. (выпуск тракторов СТЗ-15/30), Харьковский тракторный завод — 1931 г. (тракторы ХТЗ аналогичны тракторам СТЗ), Челябинский тракторный завод — 1933 г. (гусеничные тракторы С-60).За десять довоенных лет отечественная промышленность выпустила для сельского хозяйства около 700 тыс. тракторов. Общий выпуск отечественных тракторов составлял 40 % мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны производилась не только военная техника, в частности, был построен Алтайский тракторный завод, а в послевоенные годы тракторные заводы появились в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.
За сто лет развития отрасли тракторы громоздкие неповоротливые машины, требующие большого количества топлива и значительных человеческих усилий, превратились в мобильные средства, без которых не обходится ни одна отрасль народного хозяйства.Из сельского хозяйства трактор перешел в промышленность. В конце прошлого века столица Чувашии стала столицей промышленного тракторостроения. В начале 70-х начали строить один из крупнейших тракторных заводов в мире. В 1975 году с конвейера Чебоксарского завода промышленных тракторов (ныне «Промтрактор») сошел первый трактор Т-330. Тяжелая бульдозерно-рыхлительная и трубоукладочная техника Промтрактор, ведущее предприятие Концерна «Тракторные заводы», успешно работает на предприятиях топливно-энергетического комплекса, золотодобывающей, нефтегазовой, угольной, горнодобывающей промышленности, стройиндустрии и дорожного хозяйства.И эта страница нашей истории тоже найдет отражение в залах нашего музея.
Каждый экспонат уникален тракторным музеем, в том числе из-за границы и привезен «Маккормик», выпущенный в 1936 году в Чикаго. Посетители музея могут не только воочию увидеть американский трактор, но и потрогать его руками. Американская техника по праву занимает почетное место в музее, ведь именно она в свое время дала толчок российской технике.

После победы Октябрьской революции страна остро нуждалась в сельскохозяйственной технике, но о разработке собственного образца из-за отсутствия опыта и нехватки времени не могло быть и речи. В то время самым распространенным, простым и дешевым в мире считался легкий трактор «Фордзон», выпускавшийся в США с 1917 года. Его и решили запустить в серийное производство. Для этого шесть новых тракторов разобрали до последнего винта и тщательно обмерили все детали, а затем перенесли на чертежи. Проверка изделий на твердость и проведение металлографических и химических анализов, выбор соответствующих материалов и установленной технологии изготовления. Работа велась качественно, так что, когда завод стал получать некоторые детали из Америки, они были полностью взаимозаменяемы с нашими.Более того, технология производства на «Путиловцах» в ряде случаев была даже совершеннее американской.

Этот факт не означает, что наши инженеры смогли просто скопировать чужое изобретение. История отечественного тракторостроения восходит к 1879 году, когда крестьянин Саратовской губернии Федор Абрамович Блинов получил патент на «Вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по автомобильным и проселочным дорогам». Эта конструкция стала родоначальницей современных тракторов с гусеничным ходом.Наше время слишком щедро к талантливым людям, нужно только терпеливо создавать им условия для их взращивания. И этому будет способствовать наш музей.

Федеральный научно-испытательный центр машиностроения передал в дар музею истории тракторов 9 уникальных колесных и гусеничных тракторов, являющихся памятниками науки и техники. Специалисты концерна сейчас восстанавливают эти тракторы «ХТЗ-7» 1950 года выпуска, «Т-28», выпуска 1958 года, известные как «Владимировец», трактора макета «А-45А», «Универсал-2», «ДТ-20» и др. .Первые чебоксарские бульдозеры Т-330 и современные тракторы Т-75 М 012 КМЗ уже заняли свои почетные места в музее.

Руководство Группы поставило перед нашим музеем амбициозную цель – собрать самую большую в мире коллекцию макетов, моделей и образцов тракторов. Это важно для развития всей группы, ведь невозможно двигаться вперед без хорошо зарекомендовавшего себя опыта предыдущих поколений тракторов. Поэтому мы приветствуем предоставление музею любой полезной информации, документов и артефактов, проливающих свет на историю тракторостроения.

Современный музей немыслим без использования информационных технологий, поэтому после знакомства с экспозицией посетители могут посмотреть видеоролики, поработать в мастерской. Все желающие смогут совершить экскурсию по конвейеру «Промтрактор».

Музей – это не просто хранилище предметов и документов. Он призван стать еще и научно-исследовательским центром, при нем обязательно должен действовать консультационно-учебный центр по подготовке специалистов, занимающихся производством и коммерческой эксплуатацией тракторов.Одна из его задач – пропаганда и популяризация научно-технических знаний и достижений тракторостроения. Для подготовки технических кадров необходимо задействовать ресурсы нашего музея. Совместно с вузами и колледжами инженерного профиля на базе музея необходимо разрабатывать и реализовывать инновационные образовательные программы. Практические семинары, круглые столы, курсы повышения квалификации. Планируется привлечь к сотрудничеству преподавателей и студентов технических факультетов вузов и колледжей.

Важно, что посетителями музея будут не только взрослые, но и дети, которым интересно узнать, что внутри того или иного механизма, ознакомиться с принципом его работы. Здесь вы можете связаться со всей семьей. И не исключено, что интерес к технике, который заложен у многих мальчишек, благодаря музею сможет развиться и подарить стране новых кулибиных. Собственно с изобретения в 1791 году трехколесной «коляски-самоката» известный механик-самоучка Иван Петрович начал разработку самоходной техники Кулибина.

Чебоксарцев В канун Дня машиностроителя в музее истории тракторостроения прошел первый конкурс создателей самодельных тракторов «Кулибин XXI век». Конкурс мастеров вызвал небывалый интерес у изобретателей республики. Оригинальное мнение о нынешнем автомобиле разделили около тридцати кулибиных. Решили сделать этот конкурс традиционным, чтобы в нем приняли участие не только специалисты Компании. И кто знает, может быть, именно предприятия концерна выпустят новые модели тракторов, предложенные мастерами-самородками.

Еще одна задача нашего музея – консолидация “музейных” сил. В стране есть несколько корпоративных музеев, в которых хранится много ценной информации о тракторах, доступ к которой имеют только сотрудники компании. Не потому, что это тайна, а потому, что это произошло. Некоторые специалисты ошибочно полагают, что это интересно не тем, кто причастен к тому или иному предприятию. Но бывает, что маленькая деталь, помещенная в крупную экспозицию, дает возможность взглянуть на историю под другим углом, побуждая к технической мысли.Потому что идею общего технического образования, которое призвано нести тяжесть музея истории на тракторе, должны почувствовать работники всех подразделений Компании.

Статья о Кишиневе из «Свободного словаря»

(Молдавский, Кишинев), столица Молдавской ССР. Он расположен на реке Бык (правый приток Днестра), в лесистой возвышенности, известной как Кодры. Средняя температура января — 3,5°С, июля — 21,5°С. Население 395 000 человек (1972 г.).(Население: 108 тыс. чел. в 1897 г., 112 тыс. чел. в 1939 г., 216 тыс. чел. в 1959 г., 356 тыс. чел. в 1970 г.) Кишинёв делится на 3 городских района.

Исторический обзор . Самое раннее упоминание о поселении на месте Кишинева датируется 1466 г. До середины 17 в. Кишинев был вотчиной бояр; затем, до начала 19 века, он был присоединен к монастырю Страстной пятницы в Яссах. Во второй половине 17 века он превратился в город.С начала 16 века до 1812 года он входил в состав Молдавского княжества и находился под турецким владычеством. Развитие Кишинева тормозили турецкое господство, подчинение монастырю, набеги татарских полчищ, феодальный гнет. Кишинёв вошел в состав России в составе Бессарабии в 1812 г. Это способствовало росту населения, развитию торговли, ремесел и культуры (в 1813 г. здесь была основана духовная семинария, в 1833 г. — областная гимназия № № ).

В 1818 году Кишинев стал областным центром Бессарабии. А. С. Пушкин жил здесь с сентября 1820 г. по июль 1823 г., когда был сослан из Петербурга. Здесь он сблизился с молдавскими писателями К. Стамати и К. Негруззи, а также с некоторыми декабристами, такими как М. Ф. Орлов, В. Ф. Раевский, К. А. Охотников и П. С. Пущин, входившими в местную «контору» Союза Общественное благо. В начале 19 века Кишинев стал оперативной базой греческих революционеров во главе с А.Ипсиланти, которые планировали восстание на Балканах против турецкого господства. Первая текстильная фабрика была основана в 1821 г., а спиртзавод построен в 1831 г. К 1861 г. в городе насчитывалось более 100 мелких предприятий (коньячный и водочный заводы, кожевенные, кирпичные, черепичные, мыловаренные, табачные фабрики). . В начале 20 в. было создано несколько металлообрабатывающих предприятий (Сербовский, Ланге, Мокану), увеличилась численность пролетариата. Промышленному росту способствовало строительство железных дорог, связавших город с портами на Дунае и Черном море, с Западной Европой и центральными районами России.

В 1873 году Кишинев стал управой новообразованной Бессарабской губернии. В 70-х гг. 19 в. здесь возникло народническое движение: кружок Н. П. Зубку-Кодряну вёл социалистическую пропаганду среди студенческой молодёжи, а в середине 1878 существовал кружок Ф. Кодряну и И. Урсу. Первый революционный рабочий кружок создал в 1880 Ф. Н. Дениш; он был связан с революционными организациями в Одессе, Киеве и Петербурге.Рабочее движение возникло в 90-х гг. 19 в. В 1896 г. образовался социал-демократический кружок, а в 1900 г. — Кишиневская социал-демократическая группа в составе РСДРП. 1902 г.). В декабре 1902 г. был образован Кишиневский комитет РСДРП.

Во время Революции 1905-07 в России демонстрации и политические забастовки происходили в Кишиневе, например, 21-22 августа и окт.17 ноября 1905 г. Большое значение для развития революции в Молдавии имела конференция большевистских организаций Румынского фронта, состоявшаяся 28—30 ноября (11—13 декабря) 1917 в Кишиневе. В городе образовалась большевистская организация. Советская власть была установлена ​​в Кишиневе 1 (14) января 1918. Среди многих активных участников борьбы за Советскую власть были Е. М. Венедиктов, И. И. Гаркавый, И. П. Годунов, Г. И. Котовский, Я. Д. Мелешин и И.Э. Якир. Однако в конце января 1918 г. Бессарабия была оккупирована войсками боярской Румынии. За время оккупации промышленность, торговля, культура и коммунальное хозяйство пришли в упадок; численность населения уменьшилась. Рабочие Кишинева во главе с подпольной коммунистической организацией города во главе с такими деятелями, как П. Ткаченко, К. Сырбу, И. Фуртунэ, вели упорную борьбу против оккупантов и за воссоединение с Советской Родиной. 28 июня 1940 года Бессарабия воссоединилась с СССР.2 августа 1940 была образована Молдавская ССР, столицей которой стал Кишинев.

Социалистические преобразования, начавшиеся в 1940–41 годах, были прерваны нападением гитлеровской Германии на СССР. С 16 июля 1941 по 24 августа 1944 Кишинёв был оккупирован немецко-фашистскими войсками, которые нанесли городу большой ущерб. Всего было уничтожено 174 предприятия и 76 процентов довоенного жилья. В послевоенные годы город перестраивался и перестраивался. Он был преобразован в крупный политический, административный, научный и культурный центр республики.В 1966 году за успехи в коммунистическом строительстве и в связи с 500-летием Кишинев был награжден орденом Ленина.

Эконом . Примерно половина продукции машиностроительной и металлообрабатывающей промышленности Молдавской ССР производится в Кишиневе, а также около одной пятой части строительных материалов, одной трети продукции легкой промышленности и одной шестой. продукции пищевой промышленности. Кишиневские предприятия производят около четверти всей промышленной продукции республики.В городе сосредоточено более 20 процентов основных производственных фондов республики. В 1971 г. объем промышленной продукции вырос в 3,2 раза по сравнению с 1960 г. Продукция ряда кишиневских предприятий отгружается в другие союзные республики и экспортируется более чем в 30 стран мира. После Великой Отечественной войны 1941—45 появились новые отрасли промышленности (машиностроение, химия). Основные отрасли промышленности включают машиностроение (особенно точные инструменты) и металлообработку.К числу крупнейших предприятий Кишинева относятся заводы «Электромашина», «Виброприбор» электроизмерительных приборов (осциллографы), «Электроточприбор» (дефектоскопы), «Виерульский тракторный завод», «Микропровод», а также заводы по производству герметичных насосов. , холодильники и стиральные машины.

Кишинев – крупный центр пищевой промышленности, которая представлена ​​виноделием (винокуренные заводы и комбинаты по производству шампанского, коньяка, марочного вина), плодоовощным консервированием, мукомольным производством.Большое значение приобрела легкая промышленность (швейные и обувные фабрики, трикотажные фабрики). Химическая промышленность — новая отрасль промышленности (производство деталей машин, труб для сельского хозяйства, искусственных кож, нетканых материалов, водонепроницаемых тканей, искусственного каракуля, замши). Промышленность строительных материалов включает предприятия по производству железобетонных конструкций и облицовочной плиты. В городе также есть три мебельных фабрики и Кодрийский деревообрабатывающий комбинат.

Кишинев является транспортной развязкой, имеет железнодорожный вокзал и аэропорт.

С 1966 по 1971 год построены жилые дома общей площадью 1 395 000 кв.м. Существующее жилье в 1971 г. составляло 4 183 000 кв. м жилой площади.

Архитектура . Кишинев делится на Нижний город, относящийся к средневековью, и Верхний город, имеющий регулярную планировку (генеральный план 1834 г.). Среди памятников архитектуры — Мазаракиевская церковь Рождества Богородицы (XVIII век), собор, ныне филиал Художественного музея Молдавской ССР (1830–35, архитектор А.И. Мельников), триумфальная арка (ныне Арка Победы, 1840, арх. И. Заушкевич). Небольшие частные дома из кирпича и известняка строились в городе с 1918 по 1940 гг. Имеются памятники Пушкину (1885 г., скульптор А. М. Опекушин) и Стефану Великому (1925 г., скульптор А. М. Пламадиала).

В послевоенные годы мастер План города 1947 года (директор А.В.Щусев) послужил основой для реконструкции проспекта Ленина, застройки проспекта Молодежи и бульвара Негрузи, возведения ряда административных зданий, в том числе Дома Правительства Молдавской ССР (1964, архитектор С.Д. Фридлин), обустройство Вокзальной площади (железнодорожный вокзал построен в 1948, архитектор Л. М. Чуприн). Среди новых промышленных районов, выросших в Кишиневе, — Новые Чеканы и Скулянка. С 1955 по 1970 г. возникли благоустроенные жилые районы Рышкановка, Ботаника, Бойуканы. В Кишиневе также установлены памятники Ленину (1949, скульптор С.Ф. Майко), Болгарское ополчение (1967, арх. В. Л. Дементьев).

Культура . В Кишиневе находится Академия наук Молдавской ССР (основана в 1961 г.) и ее институты. В городе также расположены Молдавский научно-исследовательский институт почвоведения и агрохимии им. Н. А. Димо, Молдавский научно-исследовательский институт садоводства, виноградарства и виноделия, Кишиневское научно-производственное объединение «Волна» и др. научные учреждения республики.В городе 6 высших учебных заведений (34 тыс. студентов в 1971/72 учебном году) — Кишиневский университет, институт искусств, политехнический, педагогический, сельскохозяйственный, медицинский институты. В 1971/72 учебном году в 90 общеобразовательных школах обучалось 61,4 тыс. учащихся, в 10 профтехучилищах обучалось 6,3 тыс. учащихся, в 15 средних специальных школах обучалось 21 тыс. учащихся (в том числе заочных). В 1971 в 133 дошкольных учреждениях воспитывалось 21,8 тыс. детей.

По состоянию на 1 января 1972 г. в городе насчитывалось 83 публичные библиотеки (2 356 000 книг и журналов) и многочисленные музеи, в том числе Музей истории Коммунистической партии Молдавии, Историко-краеведческий музей Молдавская ССР, Музей Кишиневской подпольной типографии ленинской газеты Искра, Республиканский мемориальный музей Г.И. Котовского и С. Лазо, Художественный музей Молдавской ССР, Литературный музей Союза писателей Молдовы ССР и А.Дом-музей С. Пушкина. Театры: Молдавский театр оперы и балета, Молдавский театр музыки и драмы им. А. С. Пушкина, Русский драматический театр имени А. П. Чехова, ТЮЗ Лучаферул, Кукольный театр Ликурича (республиканский театр). В городе также есть филармония, 62 клубных учреждения, 9 кинотеатров, 25 стационарных киноустановок.

Среди издательств республики, расположенных в Кишиневе, «Картия Молдавская книга» и «Люмина» («Свет»).Там же расположены АТЕМ, республиканское информационное агентство, телерадиостанции республики, телестудия. В 1971 г. в Кишиневе выходило 8 номеров республиканских газет и 20 журналов и журналов. Издаются две городские вечерние газеты — молдавскоязычная Кишинэу. Gazeta de sare (Кишиневские вечерние новости, с 1966 г.) и русскоязычные Вечерний Кишинев (Вечерний Кишинев, с 1958 г.). Службы радио- и телевещания республики ведут передачи на молдавском и русском языках на трех радиочастотах и ​​двух телеканалах.

Здравоохранение . В 1940 г. было всего 9 больниц и 1100 коек (0,9 койки на 1000 жителей), 392 врача (1 койка на 293 жителя) и 469 человек среднего медицинского персонала. В 1971 имелось 25 больничных учреждений на 7,5 тыс. коек (18,8 койки на 1000 жителей), 54 амбулаторно-поликлинических учреждения, 19 женских консультаций и детских консультаций, 4 диспансера, а также 76 здравпунктов и 11 врачебных отделений на промышленных предприятиях.Насчитывалось 3200 врачей (один на 128 жителей) и 6200 человек среднего медицинского персонала. В Кишиневе есть медицинский институт (основан в 1945 г.) и научно-исследовательские институты эпидемиологии и гигиены (основан в 1947 г.), а также онкологии и туберкулеза (основан в 1948 г.). В окрестностях города находятся лечебные минеральные источники и противотуберкулезный санаторий.

ЛИТЕРАТУРА

Ульянов В., Пилат И. Исторические и памятные места г. Кишинев. Кишинев, 1957 г.
Юбилейный сборник г. Кишинев, 1812–1912, часть 1. Кишинев, 1914.
История Кишинева. Кишинев, 1966.
Одуд А. Л. Кишинев (Экономико-географический очерк). Кишинев, 1964.
Константинов А. С. Кишинев. Кишинев, 1966.
Молдавия. Москва, 1970. (Серия Советский Союз.)
Экскурсии по Кишиневу: Путеводитель. Кишинев, 1971. [Мелега С.] Кишинев: Краткий справочник-путеводитель. Кишинев, 1961.

Большая советская энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc. Все права защищены.

Молдова заинтересована в новых моделях тракторов МТЗ

17 июля, Минск /Корр. БЕЛТА/. Молдова заинтересована в новых моделях тракторов Минского тракторного завода (торговая марка МТЗ). Об этом заявил заместитель министра экономики Молдовы Октавиан Калмык, сопровождавший Президента Молдовы Николая Тимофти во время посещения предприятия, передает корреспондент БЕЛТА. .

“У нас давние партнерские отношения с МТЗ. Уже пять-шесть лет мы занимаемся сборкой тракторов. Ежемесячно в Кишинев доставляются десятки тракторов. Будем расширять сотрудничество. Сейчас МТЗ приступил к выпуску новых моделей тракторов: более мощных, более современными. Мы заинтересованы в том, чтобы использовать их в нашем сельском хозяйстве», — сказал он.

Директор торгового дома «МТЗ-Лидер» в Молдове Олег Голопятов сообщил, что сейчас торговый дом работает над заменой ряда тракторов на более мощные машины.«Сельскохозяйственные компании в Молдове сливаются, становятся крупнее. Таким образом, мы настроены на продажу более мощных тракторов. Раньше мы продавали один или два трактора мощностью 130 л.с. в год. В прошлом году мы продали 30 единиц. продано две единицы. Надеемся, что эта техника окажется весьма перспективной для Молдовы”, – сказал он.

По словам Олега Голопятова, молдавский рынок потребляет от 400 до 700 тракторов «Беларус» в год. «Мы занимаем лидирующие позиции на рынке: тракторы «Беларус» занимают около 65% рынка всех тракторов, 95% рынка тракторов мощностью от 80 до 100 л.с.Это наш рынок, и наши позиции сильны. На сегодняшний день у нас 14 филиалов по всей стране. Тракторы «Беларус» традиционно используются на виноградниках и садах Молдовы. Мы будем продолжать работать и в этом направлении», — пояснил он. будем увеличивать”, – сказал он.

Торговый дом “МТЗ-Лидер” был открыт в Молдове в 2004 году.С тех пор было поставлено около 4000 тракторов. Торговый дом начинал с уставного капитала в 2000 долларов. Сейчас он вырос в несколько сотен раз», — рассказал Олег Голопятов.

Минский тракторный завод (торговая марка МТЗ) основан в 1946 году. Входит в систему предприятий Министерства промышленности Беларуси. Предприятие предлагает более 120 моделей и модификаций тракторов и транспортных средств более 200 вариантов для всех климатических и эксплуатационных условий На протяжении последних лет МТЗ удерживает 8-10% мирового рынка колесных тракторов.МТЗ работает более чем в 60 странах мира и имеет сборочные производства в России, Азербайджане, Украине, Казахстане, Китае, Румынии, Египте, Сербии, Алжире, Венесуэле и других странах. В промышленную группу МТЗ входят 11 предприятий.

Колесные и гусеничные тракторы СССР. Из истории отечественного тракторостроения История тракторостроения в СССР

Вопрос о создании гусеничной сельскохозяйственной техники в СССР был поднят еще в апреле 1923 г., когда Тракторная комиссия при Госплане (далее – Госплан) разрабатывала стратегию механизации труда в деревне.Уже в те годы отмечалась более высокая эффективность гусеничных тракторов по сравнению с колесными за счет их лучшей проходимости и меньшего количества поломок. По мнению британских и американских тракторостроителей того времени, наиболее экономичными считались тракторы с мощностью двигателя 20-30 л.с. Но так как условия эксплуатации сельхозтехники в СССР были намного сложнее, а механиков не хватало, было решено выпускать советские тракторы, пусть и более мощные, но более надежные.

Немецкий трактор Hanomag WD-50 выбран для производства по иностранной лицензии. Первоначально его советский вариант планировалось производить на простаивающем в то время Русско-Балтийском заводе «Шелл» (сегодня это ОАО «Таганрогский комбайновый завод»), но в итоге выбор пал на Харьковский паровозостроительный завод (далее — ХПЗ, ныне – Машиностроительный завод имени И. А.А. Морозова).

Трактор “Hanomag” WD-50
Источник – baumaschinenbilder.de

В мае 1923 года в Харьков прибыл первый образец немецкого трактора, который предстояло скопировать.Выяснилось, что 50-сильный бензиновый двигатель прототипа при работе на керосине развивает мощность всего 38 л.с. Однако бензина в тогдашнем СССР не хватало, и в качестве топлива чаще всего использовали керосин. Из-за этого заводскому КБ пришлось почти полностью переделывать силовую установку трактора, а вслед за ней и сам трактор, так как получившийся керосиновый двигатель получился больше по габаритам, чем исходный.

Конструкция трактора «Ханомаг» WD-50 повторяла основные принципы тракторостроения времен Первой мировой войны.Впереди располагались двигатель и система охлаждения, в средней части — водитель и трансмиссия, в задней — бензобак. Каждый борт трактора имел по шесть опорных катков, три поддерживающих катка, переднюю промежуточную шестерню и заднее ведущее колесо. Клепаная рама была заодно с гусеничными рамами, которые поэтому были лишены независимой подвески, а потому на пересеченной местности их сцепление с грунтом было хуже, чем у машин с независимой подвеской.

По той же причине вибрация гусеничных рам при движении (толчки, перекосы и т.) передавалась на основную раму, что вызывало значительные напряжения в кузове. Для предотвращения деформации раму пришлось усиливать, что утяжеляло трактор и увеличивало его стоимость.

Первый трактор собственного производства вышел из ворот ХПЗ в конце апреля 1924 года. От своего немецкого прототипа он отличался керосиновым двигателем, переработанным моторным отделением и всеми деталями из цветных металлов по ” Ганомаг» были заменены на чугунные и стальные детали на «Коммунаре» с целью удешевления машины.Кроме того, была увеличена длина рамы и гусениц, чтобы уменьшить удельное давление гусениц на грунт. Были и другие улучшения, направленные на улучшение оригинального дизайна.

Трактор “Коммунар” производства ХПЗ
Источник – antraspasaulinis.net

Несмотря на быстрый запуск трактора в серийное производство, сразу наладить его серийное производство не удалось. Основная причина этого заключалась в том, что из 1,5 млн рублей, изначально предназначенных для организации производства в «Коммунаре», завод получил лишь 250 тысяч. Кроме того, машины, привезенные на разоренный войной ХПЗ с половины европейской территории СССР, оказались либо морально устаревшими, либо изношенными, да и таких машин не хватало. Кроме того, в стране остро ощущалась нехватка высококачественных легированных сталей, нехватка инструментов, квалифицированных инженеров и рабочих.

Все эти проблемы привели к тому, что в 1925 году завод не выполнил установленный план по выпуску 300 тракторов и вышел на такую ​​мощность только в 1930 году.За шесть лет производства трактор «Коммунар» постоянно модернизировался — помимо базовой керосиновой версии Г-50 выпускались бензиновые тракторы Г-75 (75 л.с.) и З-90 (90 л.с.). Эти тракторы использовались в основном на вырубках для вывоза древесины.

ТТХ трактора Коммунар

Модель
Годы выпуска
Количество мест в кабине
Масса, т
Масса груза, кг
Масса прицепа, т
Габаритные размеры, м
длина
ширина
высота
Мощность, л. с.п. (кВт)
Макс. скорость, км/ч
Трансмиссия	3 вперед и 1 назад
Запас хода, км
Выпущено, шт.

Тракторы применялись также в сельском хозяйстве для работы с 6- и 8-корпусными плугами, а в армии в качестве артиллерийских тягачей.Всего было выпущено около 2000 единиц.

Трактор “Коммунар” на поле
Источник – morozov.com.ua

В начале 1930 года на московском предприятии МОЖЕРЕЗ (Московский железнодорожный ремонтный завод) под руководством конструктора Н.И.Дыренкова начались работы по созданию бронированных тягачей сразу нескольких модификаций. Николай Иванович Дыренков был инженером-самоучкой, во время Гражданской войны лично познакомился с Лениным и благодаря этому знакомству смог сыграть значительную роль в обеспечении продовольствием своего родного города Рыбинска, а также долгое время был фактически глава города.После окончания войны в качестве партийного функционера его переводили из области в область: он боролся с голодом в Поволжье, создавал тракторные хозяйства в Закавказье, а также, не имея высшего образования, возглавлял (и довольно успешно) инженерная служба Одесского авторемонтного завода. Здесь под его руководством была налажена масштабная сборка автобусов из комплектующих, закупленных в Италии.

Инженер-конструктор Дыренков Н.И. (1898-1937)
Источник – вид-м-2002.ru

В начале 30-х годов Н.И.Дыренков находился в Москве и занимался разработкой проектов разных видов военной техники – бронепокрышек, бронеавтомобилей, танков, бронепоездов и т. д. В поле его зрения попадали и бронетракторы. 13 февраля 1931 года Дыренков предоставил начальнику Управления механизации и моторизации комкора Красной Армии И.А. также о запуске в производство десантной машины Д-14 и химической Д-15.

Д-10 и Д-11 отличались друг от друга только ходовой частью.Д-10 создан на базе трактора Коммунар З-90. Толщина его бронелистов варьировалась от 6 до 16 мм. В корме машины размещалась 76,2-мм полковая пушка образца 1927 года, установленная на специальном лафете. В бортах были вырезаны четыре амбразуры с шаровыми установками для четырех пулеметов ДТ, два из которых считались резервными. Экипаж состоял из 3 человек — механика-водителя, пулеметчика и командира машины. Боеприпасы возились на специальной тележке, буксируемой самой бронемашиной.Емкость бензобаков составляла 245 и 205 литров. В целом машины Дыренкова повторяли идею русских тракторов времен Первой мировой и Гражданской войн, они шли в атаку задним ходом.

Бронетягач (суррогатный танк) Д-10 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора “Коммунар” З-90, 1931 г.
Источник – wid-m-2002.ru

Конструкция Д-11 практически не отличалась от Д-10, за исключением того, что в качестве шасси для него использовался американский трактор Caterpillar-60, оснащенный 65-сильным 4-цилиндровым карбюраторным бензиновым двигателем… Его компоновка полностью повторяла конструкцию «Коммунара» с несколько большей массой 9,3 тонны. Всего в США было выпущено 18 948 таких машин на двух предприятиях компании Caterpillar, из которых несколько было закуплено для нужд Советского Союза. Весной 1933 года на Челябинском тракторном заводе начнется выпуск этих тракторов по лицензии и под названием «Сталинец-60».
А в 1931 году на базе импортного трактора Дыренков разработал новый бронетрактор Д-11, корпус которого был короче, чем у Д-10, и внешне от него мало чем отличался.Основное отличие заключалось в том, что командирская башенка Д-11 располагалась ближе к корме.

Бронетягач Д-11 конструкции Н.И. Дыренкова на шасси трактора “Катерпиллер-60”, 1931 г.
Источник – armour.kiev.ua

Кроме этих двух машин Дыренков создал десантный бронетягач Д-14, вооруженный двумя пулеметами и четырьмя шаровыми установками в бортах под ними и рассчитанный на перевозку 15 десантников. Для размещения десанта бронекорпус Д-14 сзади сделали более прочным, чем у Д-10, что потребовало усиления задней части шасси.В качестве шасси, как и при создании Д-10, использовался трактор «Коммунар» модели З-90. Броня корпуса имела толщину 11 мм, противопульная и противоосколочная, а крыша корпуса – 6 мм. Экипаж бронемашины состоял из 2 человек: водителя и командира, он же был пулеметчиком.

Химическая бронемашина Д-15 также использовала шасси трактора «Коммунар» и была вооружена двумя распылителями и двумя контейнерами для отравляющих веществ объемом 4 м3 каждый. Как и у Д-14, в его корпусе имелись четыре шаровые установки для двух пулеметов ДТ.

Источник – shadow3d.org.ua

С 1 по 4 июня 1931 года все четыре машины прошли испытания на танковом полигоне в Кубинке, что привело к неутешительным выводам. Из-за множества инженерных просчетов машины были признаны непригодными для использования в частях Красной Армии. Двигатели бронетракторов перегревались, выхлопные газы попадали внутрь корпусов (из-за чего экипажи терялись), обзор с места водителя был неудовлетворительным, а максимальная скорость у земли составляла всего 5 км/ч.

К 7 июня все бронетракторы, проходившие испытания, вышли из строя. Их предполагалось отремонтировать и продолжить испытания, но предписанные комиссией изменения в конструкцию бронетракторов Дыренков не внес, и вскоре от них полностью отказались, признав проект бесперспективным. Химический Д-15 был собран после того, как были испытаны все остальные машины. Он даже не покинул территорию завода и был утилизирован вместе с остальными дыренковскими бронеавтомобилями в конце 1932 года.

Бронетранспортер десанта Д-14, 1931 г.
Источник – shadow3d.org.ua

Параллельно с бронированными тягачами амбициозный конструктор-самоучка разрабатывал танк Д-4 на комбинированном гусенично-автомобильном ходу, который, впрочем, постигла та же участь, что и Д-10, Д-11, Д- 14 и Д-15 – даже его не допустили до испытаний. Когда стало ясно, что довести машину до сколько-нибудь приемлемого результата невозможно, Дыренков отказался от Д-4, предварительно потратив на проект и создание опытного образца около 1 млн рублей.За создание нового танка Д-5 он взялся, когда 1 декабря 1932 года его конструкторское бюро было ликвидировано, а все работы, проводившиеся им, прекращены.

13 октября 1937 г. Дыренков был арестован, а 9 декабря приговорен к смертной казни за «участие в диверсионно-террористической организации». В этот же день приговор приводился в исполнение на полигоне Коммунарка (Московская область), где были захоронены тела расстрелянных. Из результатов всех его танковых и бронетракторных проектов до наших дней дошло лишь несколько фотографий, некоторые из которых представлены в этой статье.

1.Т-28 – марка колесного трактора, выпускавшегося Владимирским тракторным заводом с 1958 по 1964 год

2. ДТ-20 – марка колесного трактора, выпускавшегося Харьковским тракторным заводом с 1958 по 1969 год

3. ХТЗ-7 – универсальный садовый трактор, выпускавшийся Харьковским тракторным заводом с 1950 по 1956 год. Первый советский малый трактор

4.Т-5 (информации о модели не нашел)

5.Т-38 – универсальный пропашной гусеничный трактор, выпускавшийся с 1958 по 1973 год (с учетом модификации Т-38М) Владимирским и Липецким тракторными заводами

6. КД-35 – пропашной гусеничный трактор выпускаемый с 1947 по 1960 г. Липецкий тракторный завод, с 1950 г. Минский тракторный завод и с 1951 г. Брашовский тракторный завод (г. Брашов, Румыния). КД расшифровывается как “Кировский дизель”

7. ДТ-75 – гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения…Самый массовый гусеничный трактор в СССР (на сегодняшний день более 2,7 млн ​​экземпляров). В 2008 году Волгоградский тракторный завод отметил 45-летие начала производства ДТ-75. Трактор заслужил хорошую репутацию благодаря удачному сочетанию хороших эксплуатационных свойств (простота, экономичность, ремонтопригодность) и невысокой стоимости по сравнению с другими тракторами своего класса.

8. ЛТЗ-120 – трактор колесный универсально-пропашной. ЛТЗ – Липецкий тракторный завод

9.СХТЗ 15/30 — марка колесного трактора, выпускавшегося с 1930 года Сталинградским тракторным заводом, а с 1931 года — Харьковским тракторным заводом. Было выпущено 390 тысяч тракторов. Производство окончено в 1937 г.

11. Марки Т-150 и Т-150К универсальных скоростных тракторов производства Харьковского тракторного завода. Трактор Т-150 имеет гусеничный ход, а Т-150К – колесный. Исторически колесный вариант (Т-150К) трактора создавался позже и на базе гусеничного, однако получил гораздо более широкое распространение.

13. Самодельный трактор и Т-16 (на заднем плане). Т-16 часто применялся в жилищно-коммунальном хозяйстве.

14. ДТ-54 — гусеничный сельскохозяйственный трактор общего назначения. Трактор выпускался с 1949 по 1963 год Сталинградским тракторным заводом, с 1949 по 1961 год Харьковским тракторным заводом, с 1952 по 1979 год Алтайским тракторным заводом. Всего построено 957 900 шт.

15. Т-74 — советский гусеничный трактор тягового класса 3 т производства Харьковского тракторного завода.Создан путем модернизации тракторов ДТ-54, Т-75. Трактор предназначен для сельскохозяйственных, транспортных работ в регионах с умеренным климатом. Выпускался с апреля 1962 года по 24 ноября 1983 года

16. МТЗ-50 «Беларус» — марка колесных тракторов общего назначения, выпускавшихся Минским тракторным заводом с 1962 по 1985 год

17. Т-4 , Т-4А, Т-4АП — марки гусеничных тракторов производства Алтайского тракторного завода. Трактор Т-4 выпускался с 1964 по 1970 год

18.«Фордзон-Путиловец» — колесный трактор, выпускавшийся на заводе «Красный Путиловец» в Ленинграде с 1924 года по лицензии фирмы «Форд». Это была копия американского трактора Fordson-F.

Тракторы!

Тракторы и тракторная техника!

Трактор – самоходная (гусеничная или колесная) машина, предназначенная для выполнения сельскохозяйственных, дорожно-строительных, землеройных, транспортных и других работ в агрегате с прицепными, навесными или стационарными машинами, механизмами и приспособлениями.

Слово «трактор» происходит от английского слова «Track». Трак является основным элементом, из которого собирается гусеница.

История появления трактора.

Изобретатели тракторов.

Первые машины, подобные тракторам, начали появляться в 19 веке и приводились в движение паром.

Первым в мире паровым гусеничным трактором можно считать изобретение англичанина Джона Гиткота.

В 1832 году Джон Гиткот получил патент, а в 1837 году построил машину с паровым двигателем для вспашки и осушения английских болот.

В 1850 году английский изобретатель Уильям Говард начал использовать локомотив для вспахивания сельскохозяйственных земель.

В 1858 г. американец В.П. Миллер изобрел и построил гусеничный трактор, с которым в 1858 г. участвовал в сельскохозяйственной выставке в Мэрисвилле, Калифорния, США, и получил награду за оригинальное изобретение (патент от 1859 г. США N23853 Warren P. , Миллер).

В 1892 году Джон Фролих из округа Клейтон, штат Айова, США, изобрел, запатентовал и построил первый трактор, работающий на бензине.

Но особого развития все эти изобретения не получили.

Первым признанным практичным гусеничным транспортным средством, несмотря на его размер, был Lombard Steam Log Hauler изобретателя Элвина Орландо Ломбард в 1901 году.

На фото гусеничный трактор – Lombard Steam Log Hauler. 1901.

Изобретатели тракторов в России.

В России первая заявка на «экипаж с движущимися гусеницами», то есть на гусеничный ход, была сделана в 1837 году русским крестьянином, впоследствии штабс-ротмистром русской армии Дмитрием Загряжским.Вот как описал свое изобретение Дмитрий Загряжский:

«Возле каждого обыкновенного колеса, на котором катится повозка, находится железная цепь, натянутая шестигранными колесами перед обыкновенным. Стороны шестигранных колес равны звеньям цепи; эти цепи заменяют до некоторой степени железную дорогу, представляя колесу всегда гладкую и твердую поверхность» (из привилегии, выданной в марте 1837 г.).

Первый русский паровой гусеничный трактор построил крестьянин Федор Абрамович Блинов, уроженец села Никольское Вольского уезда Саратовской губернии.

В 1879 году Федор Блинов получил патент («привилегию») на «вагон с бесконечными рельсами для перевозки грузов по большим и проселочным дорогам». Строительство прототипа было завершено Блиновым в 1888 году.

Готовой паровой машины малых размеров еще не существовало, и сам Федор Блинов собрал ее из листового железа и труб сгоревшего под Балаково парохода. Потом сделал такую ​​же вторую машину. Оба они делали сорок оборотов в минуту. Каждый из них контролировался отдельно.Скорость трактора была такой же, как и скорость быков — три версты в час. Таким образом, устройство приводилось в движение двумя паровыми машинами (по одной на каждую «гусеницу») мощностью 10-12 лошадиных сил каждая.

Фёдор Блинов продемонстрировал свой вагон с бесконечными рельсами в 1889 году в Саратове, а в 1897 году на Нижегородской ярмарке.

Однако трактор Блинова, как и другие тракторы с паровой машиной, также не стал востребован ни в промышленности, ни в сельском хозяйстве, и дальше прообраза тракторов в Российской империи дело не пошло.

Тракторы с двигателем внутреннего сгорания.

В 1896 году Чарльз У. Харт и Чарльз Парр разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель. К 1903 году их фирма построила 15 тракторов с бензиновым двигателем.

Первым практически подходящим был трехколесный трактор ИВЭЛ Дэна Олборна, 1902 г. Трактор ИВЭЛ был легкой и мощной машиной, которую можно было использовать для сельскохозяйственных и других работ. Было собрано около 500 таких тракторов.

На фото колесный трактор ИВЭЛ.

Трактор! Неутомимый работник!

С начала 20 века тракторная техника стала играть большую роль в сельском хозяйстве многих стран. Тракторы стали производиться массово, выпускались новые, более совершенные модели.

В течение 10-15 лет в США и Западной Европе трактор взял на себя около 80-90% всех пахотных работ в хозяйствах.

Кроме того, двигатель трактора использовался для привода различных сельскохозяйственных машин (для этого он снабжался специальным шкивом). К нему могли подключаться молотилки, косилки, мельницы, лесопилки, маслобойки, соломорезки и другие вспомогательные механизмы.

Трактор также взял на себя больше половины уборочных работ. В дальнейшем, благодаря созданию различных прицепных машин, область применения трактора расширилась в несколько раз.

Развитие тракторостроения в России.

В России значение тракторов для страны и ее хозяйства оценило только Советское правительство, практически сразу после революции 1917 года.

Несмотря на тяжелые для Страны Советов годы иностранной интервенции, начиная с 1918 г., по указанию В.И. Ленина началась подготовка производства по выпуску тракторов.

В 1919 году изобретатель Я. В. Мамин создал трактор «Гном» с масляным двигателем мощностью 11,8 кВт.

На фото трактор “Гном”. 1919.

Производство тракторов было признано настолько важным, что по этому вопросу был издан Декрет Совета Народных Комиссаров от 1 апреля 1921 г. о признании сельскохозяйственного машиностроения делом чрезвычайной государственной важности.

В 1922 году начали выпускать тракторы «Коломенец-1» конструкции Е. Д. Львова.

На фото трактор Коломенец-1. 1922.

В 1922-1923 годах под руководством инженера Л. А. Унгера был создан трактор «Запорожец».

На фото трактор Запорожец. 1923.

В 1924 году на Харьковском паровозостроительном заводе начал выпускаться гусеничный трактор «Коммунар» (копия немецкого трактора Hanomag WD Z 50).

На фото трактор Коммунар.

В 1924 г. начато производство тракторов «Карлик» конструкции Я.В. Мамина с двигателем мощностью 8,8 кВт (12 л.с.), в двух модификациях: трактор «Карлик-1» (трехколесный, с одной передачей вперед, со скоростью движения 3-4 км/ч) и «Карлик-1». 2″ (четырехколесный, с одной передачей и задним ходом).

На фото трактор “Карлик-1”. 1924.

С 1924 по 1932 год ленинградский завод «Красный Путиловец» освоил и выпустил около 50 тысяч тракторов «Фордзон-Путиловец», а в 1934 году этот завод начал выпускать трактор «Универсал» (копия трактора Farmall F-20 американской фирмы International Комбайн) с керосиновым двигателем и металлическими колесами. Универсал стал первым отечественным трактором, экспортированным за границу.

На фото трактор Фордзон-Путиловец. 1924.

На фото трактор “Универсал”. 1934.

Первые советские тракторы «Гном», «Коломенец-1», «Карлик», «Запорожец», «Коммунар» выпускались сравнительно небольшими партиями, но они многому научили, воспитали первые кадры тракторостроителей и по праву вошли в История отечественного тракторостроения.

Дальнейшее развитие страны требовало большого количества тракторной техники, в связи с этим было принято решение о строительстве крупных специализированных тракторных заводов.

На валюту, полученную от продажи зерна, с помощью американских и европейских инженеров и поставки оборудования нескольких сотен иностранных фирм были построены: в 1930 году Сталинградский тракторный завод (выпускал тракторы СТЗ-15/30 (McCormick Deering 15-30, International Harvester), в 1931 г. Харьковский тракторный завод (выпускал тракторы ХТЗ, аналогичные тракторам СТЗ), в 1933 г. Челябинский тракторный завод (выпускал гусеничные тракторы С-60 (Caterpillar Sixty).

На фото трактор СТЗ-15/30. 1930.

На фото трактор ХТЗ. 1931.

На фото трактор С-60. 1933.

За десять довоенных лет советская отечественная промышленность выпустила около 700 тысяч тракторов для сельского хозяйства. Общий выпуск отечественных тракторов составил 40% их мирового производства.

В годы Великой Отечественной войны построен Алтайский тракторный завод.

В послевоенные годы в СССР были построены тракторные заводы в Минске, Владимире, Липецке, Кишиневе, Ташкенте, Павлодаре.

Первая новая послевоенная модель колесного трактора ХТЗ-7 появилась в 1950 году.

Этот малогабаритный трактор был принят к производству одновременно на Харьковском тракторном и Харьковском тракторосборочных заводах. Машина эксплуатационной массой 1,4 тонны оснащалась бензиновым двигателем мощностью 12 л.с.

Максимальная скорость достигла 12. 7 км/ч. Этот трактор отличался от довоенных моделей более комфортными условиями работы тракториста – ему полагалось мягкое сиденье со спинкой. Колеса имели пневматические шины. Кабина была открыта. На тракторе использовалась гидравлическая навесная система.

На фото трактор ХТЗ-7.

Конструкция трактора ХТЗ-7 получила дальнейшее развитие в моделях ДТ-14 и ДТ-20, выпускавшихся Харьковским тракторным заводом в 1956-1958 и в 1958-1969 годах соответственно.Трактор ДТ-14 отличался от своего предшественника в основном одноцилиндровым дизельным двигателем водяного охлаждения мощностью 14 л.с. ДТ-20 массой 1,5 тонны уже оснащался 20-сильным одноцилиндровым дизелем. ДТ-14 был переходным вариантом и выпускался недолго. А вот ДТ-20 при его производстве был тиражирован в количестве около 250 тысяч штук. Среди строительных и дорожных «профессий» у ДТ-14 были еще бульдозер «задом» и подметальная щетка.

В начале 1950-х годов в СССР началось серийное производство колесных тракторов Беларус.

Работу над первенцем — универсальным пропашным трактором МТЗ-2 — конструкторы Минского тракторного завода начали в 1948 году по заданию Минсельхоза СССР, и уже в 1949 году был готов первый опытный образец.

После всесторонних испытаний опытных образцов в 1953 году начался серийный выпуск тракторов МТЗ-2. Первая белорусская машина весила 3,25 тонны и оснащалась 4-цилиндровым дизелем Д-36 мощностью 37 л.с. и 5-ступенчатой ​​коробкой передач, максимальная скорость достигала 13 км/ч.МТЗ-2 оснащался пневматическими шинами. Кабина пилота отсутствовала.

На фото трактор Беларус МТЗ-2.

На Минском тракторном заводе с самого начала велась непрерывная работа по совершенствованию конструкции выпускаемых тракторов.

В 1956 году появился трактор МТЗ-5, на котором применялся 40-сильный двигатель Д-40К.

В 1958 году было изготовлено несколько опытных образцов нового трактора «Беларус МТЗ-50», по результатам испытаний которого он был рекомендован к серийному производству.

Трактор МТЗ-50 был оснащен 50-сильным двигателем, эксплуатационная масса машины снижена более чем на 100 кг. В трансмиссию установили 9-ступенчатую коробку передач, обеспечивающую диапазон скоростей от 1,65 до 25 км/ч. Трактор получил металлическую кабину, изменился и ее дизайн.

На фото трактор Беларус МТЗ-50.

Производство тракторов «Беларус» осуществляется одновременно на двух заводах — Минском тракторном заводе и Южном машиностроительном заводе — с 1953 года.Производство на ЮМЗ из года в год шло нарастающим темпом, к 1961 году годовой выпуск тракторов превысил 35 тысяч. В 1959 году с конвейера ЯМЗ сошел стотысячный трактор. Объемы производства на МТЗ были еще более впечатляющими: в 1961 году был собран 200-тысячный трактор, а через 2 года — 300-тысячный.

С появлением в Беларуси первых тракторов заводы – производители строительной и дорожной техники стали выпускать на их базе различную спецтехнику.Более того, из года в год, от модели к модели, линейка строительных и дорожных автомобилей становилась все шире. Так, на базе МТЗ-2 был создан первый в СССР гидравлический экскаватор с жесткой подвеской стрелы. На его шасси выпускались также бульдозеры, траншейные экскаваторы, буровые машины, планировщики, рыхлители, снегоуборочные плуги, подметальные щетки… Тракторы семейства МТЗ-5 пополнились новыми видами техники: бурильно-крановой, снегоуборочно-фрезерной. -роторные и плужно-щеточные, погрузочные.Весь этот шлейф оборудования был перенесен на следующую модель МТЗ-50/МТЗ-52. Однако самым распространенным типом оборудования на тракторах «Беларус» было экскаваторное оборудование.

В период 1950-1960-х годов появилось новое поколение тракторов «Владимир».

В 1956 году вместо трактора «Универсал» на конвейер ВТЗ поставили модель ДТ-24. Эта машина оснащалась 2-цилиндровым дизельным двигателем жидкостного охлаждения мощностью 24 л.с., ее масса составляла 2,59 тонны. Максимальная скорость достигала 19 км/ч.

В 1958 году на конвейер встал еще один трактор ДТ-28 Владимир. ДТ-28 стал менее металлоемким, и он получил более мощный двигатель — 28-сильный 2-цилиндровый дизель. Скорость трактора возросла до 25 км/ч.

С 1961 года Владимирский завод уже более 10 лет занимается производством исключительно хлопководческих тракторов. За весь период производства на ВТЗ было собрано около 50 тысяч тракторов ДТ-24 и 82,5 тысячи тракторов ДТ-28.

На фото трактор ДТ-24.

Во второй половине 1950-х годов Харьковский тракторосборочный завод (впоследствии – Харьковский завод самоходных тракторных шасси, ХЗЦШ) приступил к выпуску малогабаритных тракторных шасси оригинальной компоновки – передняя часть машины представляла собой трубчатую рама, за ней находилась кабина, двигатель стоял сзади. Первая модель — ДСШ-14 — была выпущена в 1956 году. На ней использовался 14-сильный дизель, унифицированный с двигателем трактора ДТ-14. Эксплуатационная масса трактора 1 т.67 тонн. 6-ступенчатая коробка передач обеспечивала максимальную скорость 13,7 км/ч. На трактор можно было установить самосвальную платформу. Кабина была открыта.

На фото трактор ДСШ-14.

Через два года завод переходит на выпуск усовершенствованного трактора ДВСШ-16. Масса трактора снижена на 200 кг, скорость увеличилась до 17,2 км/ч. Дальнейшие изменения конструкции привели к появлению в 1961 году модели Т-16. На этом тракторе использовался 2-цилиндровый дизель Д-16 мощностью 16 л.с.Максимальная скорость достигала 19,6 км/ч. Грузоподъемность платформы составляла 750 кг. Эксплуатационная масса уменьшилась до 1,43 тонны.

На фото трактор ДВСШ-16.

В начале 1960-х тракторы нового поколения появились сразу на трех предприятиях – на Липецком и Харьковском тракторных заводах, а также на ленинградском Кировском заводе.

Перед Липецким тракторным заводом, выпускавшим в то время гусеничные тракторы, была поставлена ​​задача освоить выпуск колесных машин.В 1958 году конструкторы создали трактор Т-25, который после доработки получил обозначение Т-30 и в 1960 году был принят в серийное производство. На базе этого трактора была создана более мощная модель Т-35. Однако в серийное производство в 1961 году пошел трактор Т-40, который явился дальнейшим развитием конструкции тракторов Т-30 и Т-35. Наряду с тракторами «Беларус Липецк» Т-40 стал еще одним бестселлером отечественного тракторостроения: за весь период производства — с 1961 по 1995 год — около 1.Было изготовлено 2 млн тракторов Т-40. различных модификаций. Трактор Т-40 эксплуатационной массой 2,75 т был оснащен 4-цилиндровым дизельным двигателем воздушного охлаждения Д-37М, развивавшим мощность 40 л.с. 7-ступенчатая коробка передач позволяла работать в диапазоне скоростей от 1,62 до 26,7 км/ч. Т-40 имел закрытую металлическую кабину.

На фото трактор Т-40.

В 1960-е годы Харьковский тракторный завод создал принципиально новую модель трактора Т-125.Его конструкция была нетрадиционной для того времени – колеса одинакового размера, шарнирно-сочлененная рама, позволявшая обойтись без традиционного рулевого механизма (колеса поворачивались за счет «складывания» рамы). На Т-125 использовался 130-сильный дизель АМ-03, трансмиссия имела 16 передач переднего хода и 4 передачи заднего хода, привод переднего моста был отключаемым. В период с 1962 по 1967 гг. трактор выпускался небольшими партиями. Около 200 выпущенных экземпляров Т-125 прошли тщательные испытания в реальных условиях.

На фото трактор Т-125.

Параллельно с Харьковским ТЗ работы по энергонасыщенному полноприводному трактору с шарнирно-сочлененной рамой велись на Ленинградском Кировском заводе.

В 1961 году в кратчайшие сроки конструкторы разработали самый мощный на тот момент в СССР колесный трактор К-700 «Кировец», а в 1962 году завод выпустил первую партию тракторов К-700.

Трактор К-700 оснащался 8-цилиндровым V-образным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-238НБ мощностью 200 л.с., эксплуатационная масса 12 тонн.Механическая коробка передач обеспечивала 16 передач переднего хода и 8 передач заднего хода. Максимальная скорость трактора достигала 30,8 км/ч при движении вперед и 27,8 км/ч — назад. Трактор оснащался просторной цельнометаллической кабиной с эффективной системой отопления и вентиляции. В 1964 г. выпущено 1200 тракторов; к 1971 году годовой объем производства превысил 11-тысячную отметку. Всего до 1975 года, когда первая модель «Кировца» была снята с производства, с конвейера завода сошло 105 тысяч тракторов.

На фото трактор К-700.

В 1966 году Харьковский ТЗ подготовил к производству малогабаритный трактор Т-25, пришедший на смену предыдущей модели ДТ-20. Новинку отличали: 2-цилиндровый дизель воздушного охлаждения мощностью 20 л.с., увеличенное количество передач в трансмиссии (8 вперед и 6 назад вместо прежних 6 и 5 соответственно), таким образом, диапазон скоростей расширился с 5-17,7 км/ч до 1,8-21,6 км/ч. Благодаря новой системе охлаждения перед трактора получил облицовку без жалюзи.

Т-25 выпускался в Харькове до 1972 года, после чего его производство было передано на Владимирский тракторный завод.

На фото трактор Т-25.

На Харьковском тракторном заводе в 1972 году начат серийный выпуск быстроходного, энергоемкого трактора Т-150К, явившегося дальнейшим развитием конструкции Т-125. На новой модели использовался 165-сильный дизель СМД-62.

На фото трактор Т-150К.

Вторая половина 1970-х и 1980-х годов для советского тракторостроения характеризуется как период текущей модернизации ранее выпускавшихся моделей.

В результате колоссальной работы многих конструкторских коллективов к концу 20 века тракторная техника в России и за рубежом стала более технологичной, мощной, надежной и универсальной по своему прямому назначению.

Тракторы разных стран и разных фирм могут отличаться по конструкции, но суть их не меняется – это надежный помощник и неутомимый работник!

Современные тракторы.

Тракторы и различная тракторная техника различного назначения изменили окружающий нас мир, а сами стали важной частью этого мира.

Тема трактор: колесный трактор, гусеничный трактор, универсальный трактор, мощный трактор, купить трактор, смотреть трактор, трактор едет, купить трактор, купить б/у трактор, тракторы все подряд, тракторы в поле, купить трактор трактор, едет трактор.

Изобретение гусеничной техники стало знаменательным событием в жизни человечества. сочетает в себе мощность, производительность и мобильность. Тяговая сила этого вида транспорта используется для перевозки различной сельскохозяйственной техники. Лесозаготовительные работы, мелиоративные или посевные работы – все это не обходится без гусеничного трактора. Кроме того, тракторный двигатель используется для прицепного и навесного оборудования в сельском хозяйстве.

История создания первых гусеничных тракторов

Старшим братом первого гусеничного трактора стала гусеничная машина английского конструктора Джона Гиткотома, которая создавалась для осушения заболоченных участков.Двигатель этой машины работал не на паре. Конечно, он был далек от совершенства из-за своих негабаритных размеров и шумной работы.

В 1837 году Дмитрий Загряжский, инженер из России, разработал и описал модель гусеничной машины, работающей на паре. Загряжский в то время служил на военном корабле штабс-капитаном, свое изобретение он направил для получения патента на гусеничную машину.

В 1857 году был создан еще один, теперь уже американский прототип гусеничного трактора, основным назначением которого было сельское хозяйство.Калифорнийский инженер Миллер взял за основу макет своего английского коллеги Гиткота, создатель получил за свое изобретение специальный приз. Но позже эта модель не прижилась.

Гусеничный трактор

Ф.А. Блинова

В 1888 году был сконструирован еще один гусеничный трактор, простой саратовский крестьянин Ф.А. Блинов. По проекту машина была на двух гусеницах, каждая из которых должна была управляться отдельно двумя разными рулевыми. Двигатель приводился в работу с помощью специального механизма шестерен, двигатель также работал на пару.Максимальная скорость, которую могло развить это устройство, составляла 3 км/ч, что примерно равно средней скорости повозки, запряженной быками. Позже Блинов внес изменения в свой проект, пытаясь упростить систему управления трактором, но все равно машина не пользовалась спросом.

В 1897 году в Германии был получен первый патент на двигатель внутреннего сгорания (ДВС), работавший на бензине. Его главное преимущество перед паровым аналогом — более экономичный расход топлива и повышенная мощность.Изобретение первого двигателя внутреннего сгорания приписывают Рудольфу Дизелю.

Первый двигатель внутреннего сгорания в России был создан в 1903 году, он работал на бензиновом топливе. Я ЗА. Мамин сконструировал трактор с двигателем внутреннего сгорания на гусенице. В это время Россия была преимущественно аграрной страной, машиностроение было неразвито, поэтому в серийное производство машину не запустили.

Тракторостроение в СССР

После революции в России окончательно сложилась промышленная техника хозяйства.В 1918 году вышел указ, по которому было налажено производство первых гусеничных тракторов. В 1924 г. с конвейера Обуховского машиностроительного завода в Петербурге сошел первый трактор; он гордо носил имя «Большевик».

Большевик был создан на базе модели американского трактора Holt. Все недостатки проекта американского прототипа были доработаны, а сама конструкция трактора претерпела некоторые изменения. Позже «Большевик» был модернизирован на базе советских танков.

Трактор С-60 выпускался под наименованием «Сталинец»

Серийное производство гусеничных тракторов было начато в СССР в 1933 году. Первый трактор С-60 выпускался на Челябинском тракторном заводе под названием «Сталинец», позже за создание взялись Харьковский и Сталинградский тракторные заводы гусеничных машин. К этому времени тракторостроение в СССР достигло небывалого уровня: половина всех тракторов мира производилась на территории СССР.

В годы Великой Отечественной войны, когда рабочих на производстве и в сельском хозяйстве катастрофически не хватало, встал вопрос о необходимости повышения производительности и проходимости гусеничных тракторов. В 1942 году было начато строительство Алтайского тракторного завода, а уже через полгода первый экземпляр ДТ-54 начал бороздить просторы Советского Союза. Именно трактор ДТ-54 прослужил сельскому хозяйству и промышленности СССР следующие 40 лет без каких-либо дополнительных доработок.

Кировский завод в городе Ленинграде выпускал знаменитые тракторы КТ-12, которые позже в 1951 году были сняты с производства, модифицированы и выпущены уже на колесах под знаменитым названием «Кировец».

Липецкий и Владимирский тракторные заводы также внесли свой вклад в развитие тракторостроения в СССР, выпустив модели КДП-35 и Т-38, Т-40.

Тракторостроение сегодня

Основной упор на развитие тракторостроения в СССР был сделан в послевоенный период.Шестидесятые годы двадцатого века были временем максимального роста этой отрасли. В этот период были спроектированы, созданы и поставлены на поток технически оснащенные машины повышенной проходимости и производительности. Челябинский тракторный завод, выпускавший универсальную модель С-100, заслуженно признан лидером среди производителей гусеничных тракторов. Эта машина была востребована в нескольких отраслях народного хозяйства, в сельском хозяйстве ее применяли на мелиорации, трелевке, а также в промышленной сфере.

После модернизации гусеничная модель С-100 была заменена на более совершенные модели Т-100 и Т-130. А в 1988 году завод в Челябинске выпустил популярную и актуальную в настоящее время модель гусеничного транспорта Т-170. Основным преимуществом Т-170 перед другими тракторами является его повышенная производительность при сохранении низкой стоимости.

Еще одна известная марка гусеничного трактора, которая производится в Волгограде – ДТ-75. Эта модель выдерживает высокую конкуренцию среди других тракторов российского производства.Основными сферами использования данной модели являются сельское хозяйство, а также промышленность.

Теперь его усовершенствованный аналог носит название, эта модель имеет ряд конкурентных преимуществ: высокая производительность, соответствие международным и европейским стандартам качества, экономичность в расходе топлива, а также экологическая безопасность.

Для целей работ в сфере лесозаготовок активно используются тракторы Алтайского тракторного завода. В 1969 году был выпущен первый трактор ТТ-4, он и его модификация ЛТХ-4 используются для трелевочных работ и по сей день.ТТ-4 на сегодняшний день признан лидером среди подобных тракторов этого уровня.

Тракторы этого класса выпускает и Онежский тракторный завод. Первая гусеничная машина сошла с конвейера завода в 1956 году под торговой маркой ТДТ-40, а спустя шестнадцать лет была торжественно выпущена стотысячная единица техники. Сегодня машины, выпускаемые на этом заводе, используются аварийно-спасательными и пожарными службами, эти автомобили получили название «Онежец-300».

С первых дней образования СССР отечественная промышленность стала выпускать большое количество разнообразной новой техники.Колхозы и совхозы особенно нуждались в мощных тракторах. Машиностроение развивалось стремительно, и в Советском Союзе стали массово строиться колесные и гусеничные тракторы, считавшиеся одними из лучших в мире.

1. Фордзон-Путиловец

Трактор Фордзон-Путиловец выпускается с 1924 года в Ленинграде и является точной копией американской модели Фордзон Форд. Машина имела классическую компоновку: большие ведущие колеса сзади и маленькие рули впереди.Трактор приводился в движение двигателем мощностью 20 л.с., работавшим на керосине.

До 1932 года было выпущено 36 тысяч Fordzone, ставших одним из символов коллективизации в СССР.

2. Т-150К

Колесный трактор Т-150К выпускается Харьковским тракторным заводом с 1971 года, и без этой машины в 1970-1980-е годы не обходился ни один колхоз. Т-150К отлично подходит для обработки полей, опережая по основным показателям существующую технику на порядок.8-тонная машина приводится в движение 6-цилиндровым дизельным двигателем.

Т-150К имеет оригинальную компоновку. В тракторе вместо одной рамы все агрегаты смонтированы на двух полурамах. Моторный отсек, кабина и мост установлены спереди. Задний мост с прицепным оборудованием установлен на второй полураме. Две секции Т-150К соединены шарнирами, с помощью которых трактор поворачивается.

Благодаря передовым решениям, заложенным в конструкцию полувековой давности, Т-150К активно эксплуатируется и сегодня.

3.Т-16

Трактор Т-16 часто использовался в ЖКХ, строительстве, в сельском хозяйстве в качестве легкого развозного автомобиля. Автомобиль выпускался с 1961 по 1995 год в Харькове и завоевал большую популярность, несмотря на необычную компоновку (кузов впереди кабины) и маломощный двигатель (от 16 до 25 л.с.).

4. ДТ-75

Гусеничный трактор ДТ-75 выпускается с 1963 года и стал самым массовым советским трактором. Сборкой заводов в Волгограде и Павлодаре (Казахстан) произведено 2.7 миллионов экземпляров. По сравнению с другими моделями ДТ-75 отличался простотой, экономичностью, ремонтопригодностью и дешевизной.

Гусеничная машина оснащалась различными дизельными двигателями мощностью от 75 до 170 л.с.

Первые экземпляры ДТ-75 получили кабину от грузовика ГАЗ-51, а последующие версии были обновлены с увеличенной площадью остекления.

Для обеспечения потребности страны в ДТ-75 в 1970-80-е годы Волгоградский тракторный завод работал в 4 смены, т. е.е. Вокруг часов. Многие из этих машин до сих пор служат на полях, строительстве, дорожных работах, лесозаготовках. Гусеничные тракторы ДТ-75 побывали в суровых климатических условиях Африки и Антарктиды.

5. К-700/701 “Кировец”

В 1961 году на Кировском заводе в Ленинграде началось производство огромного колесного трактора. Колхозники всей страны знали эту машину под названием «Кировец». К-700 отлично подходил для вспашки и других сложных земляных работ. А в случае военного времени тягачи серии К-700 стали артиллерийскими тягачами.

К-700/701 оснащались дизельными 8- или 12-цилиндровыми двигателями ЯМЗ мощностью 280-300 л.с.

Всего за 41 год было выпущено около 400 тысяч тракторов «Кировец». Сейчас эти машины можно увидеть в многочисленных видеороликах на YouTube, где они уверенно доказывают, что советская техника не зря считается самой мощной и проходимой.

6. МТЗ “Беларус”

Трудно найти на постсоветском пространстве человека, который не слышал о существовании трактора Беларус и не видел его вживую. Их выпускают на Минском тракторном заводе с 1953 года, и за это время уже сменилось несколько поколений машин. Общее количество «Беларусов» всех модификаций составляет более 3 500 000 экземпляров, что делает его одним из самых массовых советских тягачей.

Эти машины имеют классическую переднюю компоновку двигателя с большими задними колесами. По отзывам трактористов, это надежные и неприхотливые работяги.

7.Т-800

Т-800 (Т-75.01), выпускаемый на Челябинском тракторном заводе, считается самым тяжелым трактором в Европе. Основная задача гусеничного автомобиля полной массой 103 тонны — перемещение больших объемов породы и грунта.

Т-800 оснащен дизельным двигателем мощностью 820 л.с. с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Сверхтяжелые машины выпускаются с 1983 года индивидуально, под заказ.

25000 тракторов “Беларус”, троллейбусы, вино и уроки самостоятельности

Товарооборот между Беларусью и Молдовой в 2012 году достиг рекордных показателей. Молдова является одним из основных партнеров Беларуси на постсоветском пространстве. В течение 2,5 лет в этой стране не было президента из-за политического кризиса. Одни стороны хотели бы, чтобы Молдова присоединилась к Румынии, другие пытаются закрепиться на постсоветском пространстве.

Недавно в Молдове было проведено социологическое исследование: более половины опрошенных хотели бы вступить в Таможенный союз Беларуси, России и Казахстана. Давайте поближе познакомимся с Молдовой.

Это страна гостеприимства.Двери всегда открыты для друзей. И в каждом доме есть свой Casa Mare специально для приема гостей. Дословный перевод Casa Mare — праздничная комната. Это самая большая и красивая комната в доме. Хозяева дома не занимают комнаты. Это только для гостей. Зимой не отапливается. Считается, что в доме должно собираться столько гостей, чтобы его больше не нужно было топить. У каждого Casa Mare есть икона.

В Беларуси говорят, что настоящий мужчина должен вырастить сына, посадить дерево и построить дом. Настоящий молдаванин освобожден от посадки дерева. Однако каждый человек должен вырыть колодец. Колодцы здесь повсюду. Через каждые 300 м в деревне. Вода всегда холодная и очень вкусная.

Еще один символ молдавского дома – крама. По-белорусски это означает магазин, а для молдаван это погреб, где хранится вино. Здесь каждый умеет делать вино. В каждой семье есть свои рецепты и секреты.

Крама

Вино для Молдовы – не просто напиток. Это символ страны.В той стране его называют кровью земли и слезами неба. Молдаване считают, что контур их республики на карте мира напоминает гроздь винограда. В октябре в Молдове отмечают День вина, что-то вроде белорусского праздника Дожинки, который знаменует собой завершение уборочной кампании.

Вячеслав Осипенко, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Республике Молдова:
На протяжении последних двух лет Беларусь является важнейшим направлением экспорта молдавских вин.В этом отношении Беларусь опережает Россию. Сегодня мы покупаем вина в Молдове больше, чем в 27 странах Евросоюза вместе взятых [по состоянию на май 2013 г. – прим. сотрудников СТВ].

Большинство винодельческих предприятий Молдовы были приватизированы после распада СССР. Однако в 1990-е годы у новых владельцев возникли проблемы со сбытом. Они не хотели проникать на рынок бывшего СССР. Не было спроса на их товары и в Европе. Торговые войны с Россией, начавшиеся в 2006 году, также нанесли ущерб винному бизнесу.

В результате почти половина виноделен закрыта или находится на грани банкротства. Кризис коснулся и сельского хозяйства аграрной страны.

После обретения независимости все, что раньше было в общей собственности, было заброшено. Конечно, около недели мародёрам хватило, чтобы украсть всё из коровников и оросительных систем. Никто не думал о том, что может случиться с плодородной почвой. Независимость, как вино, ударила молдаванам в голову.

До 1996 г. в Молдове продолжали существовать колхозы. Затем последовала национальная земельная реформа. Реформа фактически похоронила сельское хозяйство страны. Хотя это было встречено весьма восторженно. Крестьяне получили землю. Это были не большие участки, но этого было достаточно.

Однако чуть позже выяснилось, что реформа была возвратом к ручному труду. Технику увезли частные предприниматели, а крестьяне остались на развалинах.

Виктор Шелин, предприниматель, лидер Социал-демократической партии Республики Молдова:
Наши люди, которые не были готовы к рыночным механизмам в экономике, были в замешательстве, так как не умели управлять экономикой.Тот, кто был слесарем, не мог в один день стать агрономом и продавцом продуктов. Этим воспользовались руководители, бывшие председатели колхозов и агрономы. Они арендовали эту землю. Таким образом, мы установили своего рода феодальный строй в нашем земледелии.

Михаил Пойсик, кандидат экономических наук, эксперт Института экономики, финансов и статистики Академии наук:
Вы, конечно, помните Молдавию, которая была центром, кормившим многих в Советском Союзе. Сегодня мы потребители продуктов питания. Обидно.

Несмотря на свой возраст (сошел с конвейера 28 лет назад), этот трактор “Беларус” до сих пор пашет поля. «Беларус» — по-настоящему популярный трактор в Молдове. Здесь он лидер по продажам и настоящий мастер полей. Тракторы белорусского производства составляют 70% тракторного парка Молдовы.

Трактор “Беларус”

Вячеслав Осипенко, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Республике Молдова:
Сегодня тракторный парк Молдовы насчитывает 25 000 тракторов «Беларус».Это очень большая цифра.
В настоящее время мы осуществляем совместную сборку садовых тракторов в Кишиневе из сборочных комплектов Сморгонского агрегатного завода.

Белорусская модель трактора разработана специально для молдавских полей. Эта модель более узкая, чем обычная, и может легко перемещаться между рядами виноградных деревьев. В советское время в Молдове был свой трактор. Он был хорошо приспособлен для работы в холмистой местности. Но независимый Кишинев решил уничтожить национальное промышленное производство.Первый президент Молдовы Мирча Снегур сказал: “Молдова – аграрная страна, и нам не нужна ни промышленность, ни наука”. Кишинев строго следовал этому принципу. А к 1992 году индустрия практически исчезла.

Молдавский трактор

Михаил Пойсик, кандидат экономических наук, эксперт Института экономики, финансов и статистики Академии наук:
Сегодняшнее промышленное производство составляет менее 50% по сравнению с уровнем 1990 года. произошло такое резкое падение.

Хитрые дельцы открыли рынки, магазины и гипермаркеты на местах бывших промышленных гигантов. Торговый дом по продаже белорусской плитки находится на месте бывшего консервного завода, в цехах которого производили десерты для космонавтов. Сегодня здесь продают плитку и унитазы. И, надо сказать, продажи растут. Белорусская плитка занимает лидирующие позиции на молдавском рынке.

Анна Бабина, генеральный директор белорусско-молдавской компании:
Белорусские товары пользуются спросом в Молдове.Это касается любых белорусских брендов: от Милавицы и Савушкин Продукт до Керамина.

Строитель Борис Мамалыга не сомневается в белорусских товарах. Работает ремонтником 15 лет.

Борис Мамалыга, строитель:
Когда-то клал испанскую плитку, очень дорогую. А потом мы взяли белорусскую плитку для другой комнаты. Испанская плитка была в значительной степени дефектной. Но когда мы клали белорусскую плитку, она подошла идеально.

Белорусская плитка

Слово «Беларусь» можно увидеть на прилавках с молочными продуктами и сахаром.

Продавщица:
У нас есть постоянные клиенты, которые годами приезжают сюда и покупают эту продукцию. Некоторые клиенты предпочитают белорусский сыр.

Сыр из Беларуси

Однако конкурировать на молдавском рынке не так просто. Молдова является членом Всемирной торговой организации и имеет режим свободной торговли с Турцией. Высокий уровень коррупции усложняет конкуренцию.

Виктор Селин, бизнесмен, лидер Социал-демократической партии Республики Молдова:
Незаконным бизнесменам легче давать взятки чиновникам.И это порочный круг. Правительство повышает налоги, и взятки тоже становятся выше. Это правда, что у нас один из самых высоких уровней коррупции.

Именно поэтому инвесторы не спешат приходить в Молдову. Некоторые даже начали выводить капиталы из страны.

Дальнобойщики стараются не ездить по молдавским дорогам. Во-первых, они некачественные, а во-вторых, высокие цены на топливо (1,5 доллара за литр 95-го бензина).

В 2013 году эксперты Всемирного экономического форума признали дороги Молдовы худшими в мире.В этом отношении Молдова заняла последнее место в рейтинге, 144-е место. Даже африканские страны опережают Молдову.

Владимир Воронин, лидер Коммунистической партии Республики Молдова, Президент Республики Молдова (2001-2009):
За эти четыре года в Молдове лил дождь. Дождь кредитов и грантов. Все они были успешно расхищены. Некоторые воровали гранты вместе с европейскими чиновниками. Кредиты были украдены прямо здесь. Ни один проект не реализован.

Модернизировать надо не только автомобильные дороги, но и железную дорогу. Молдавские поезда очень старые. Почти все автомобили старше 28 лет, что является предельным сроком службы во всем мире. Беларусь помогает Молдове решить проблему модернизации общественного транспорта.

Вячеслав Осипенко, Чрезвычайный и Полномочный Посол Республики Беларусь в Республике Молдова:
В 2011 году мы выиграли тендер на поставку белорусских троллейбусов в Молдову на деньги Европейского банка реконструкции и развития.Мы поставили 102 троллейбуса. Механизм оказался надежным. Мы решили создать совместное предприятие по сборке троллейбусов в Кишиневе.

Несколько траншей от МВФ обязали Молдову урезать социальный пакет: остановить рост выплат и зарплат. В результате официальная средняя зарплата в стране в 2012 году составляла около 250 долларов, а пенсия — около 80 долларов. Последний ниже прожиточного минимума.

Согласно официальной статистике, каждый пятый молдаванин живет за чертой бедности.Вот почему многие ищут счастья в другом месте. Уехать за границу на заработки — своего рода всеобщая молдавская мечта. Сейчас за границей проживает около миллиона молдаван.

Денежные переводы семей мигрантов в настоящее время стали основной статьей доходов бюджета. Только в 2012 году молдаване отправили домой 1,5 миллиарда долларов. Это треть ВВП.

В страну возвращаются только те, у кого в Молдове есть близкие родственники. По официальным данным, 100 000 детей трудовых мигрантов живут без родителей.Их воспитывают бабушки и дедушки, но иногда подростки растут на улице.

Михаил Пойсик, кандидат экономических наук, эксперт Института экономики, финансов и статистики Академии наук:
Представьте себе эту цифру (для Беларуси это нонсенс): 30% наших детей в возрасте от 7 лет до 18 лет не посещают школу. Это потому, что никто не заботится о них, и они вынуждены проводить время на улице.

Виктор Селин, бизнесмен, лидер Социал-демократической партии Республики Молдова:
Родители работают за границей, посылают деньги молодежи и, к сожалению, легко расстаются с ними в кафе и ресторанах.Вот почему у нас так много кафе и ресторанов.

Накануне независимости в Молдове прошел ряд митингов. Центральную площадь ежедневно наводняли сотни тысяч националистов. Они потребовали изменить государственные символы и принять герб и флаг Румынии. Они также требовали латиницы для молдавского языка, выхода Молдовы из состава Советского Союза и изгнания всех русскоязычных людей.

В 1990 году было объявлено о создании Приднестровской Молдавской Республики в Тирасполе.В Бендерах прошел референдум. После этого референдума одна восьмая часть Молдовы отделилась и объявила себя одной из республик СССР. Это был крупный промышленный район Молдавии. Кишинев не хотел терять контроль над этой территорией. Эскалация конфликта вылилась в настоящую гражданскую войну между регулярной армией Молдовы и вооруженными формированиями Приднестровья.

Вмешались

миротворца, но даже спустя 20 лет ситуация не разрешилась.

Левобережье официально входит в состав Молдовы, хотя большинство жителей непризнанной страны приняли российское гражданство.Кишинев игнорирует это обстоятельство, поскольку не хочет разрывать отношения с официальным Тирасполем. Правый берег зависит от энергии левого берега. Во-первых, здесь расположена крупнейшая в стране гидроэлектростанция (она производит четверть электроэнергии для Молдовы), во-вторых, через Приднестровье проходит газопровод.

Приднестровье

Флаг Приднестровья

Официальный диалог Кишинева и Тирасполя осложняется не только языковым барьером (здесь говорят по-молдавски, а на левом берегу самый популярный язык – русский), но и телефонными войнами.Дозвониться до Тирасполя из Кишинева по мобильному телефону практически невозможно. Если вы наберете номер, вам скажут, что его не существует.

Интересно, что у некоторых по четыре паспорта: из Приднестровья, Молдавии, России и Украины. Местные говорят, что легче жить, когда есть много вариантов (на всякий случай).

История с Приднестровьем помогла Молдове мирно урегулировать очередной острый политический конфликт.

В 1990 году Гагаузия провозгласила свою независимость.Это особый район на юге страны, населенный преимущественно тюрко-христианской группой – гагаузами.

Михаил Формузал, Башкан (губернатор) Автономного территориального образования Гагаузия Республики Молдова:
Миру понадобилось четыре года, чтобы признать Гагаузию. Но она существовала и имела свое руководство. В 1994 году был достигнут компромисс с Парламентом Республики Молдова, и, приняв специальный закон, мы были признаны Молдовой.Наша автономия существует уже почти 20 лет.

Гагаузское народное собрание

Автономно-территориальное образование Гагаузия имеет свой парламент и принимает собственные законы, которые не должны противоречить Конституции Республики Молдова. Например, здесь три официальных языка: гагаузский, русский и молдавский. В остальной части Молдовы говорят только на одном языке.

 

Гагаузское народное собрание на трех языках

Михаил Формузал, Башкан (губернатор) Автономного территориального образования Гагаузия Республики Молдова:
Современная парламентская система не дает того эффекта, который могла бы дать сильная президентская республика.Потому что любое общество нуждается в сильных институтах в такой сложный переходный период. Прежде всего, я имею в виду президентскую власть.

Молдова стала парламентской республикой еще в 2000 году. Президента избирают депутаты. Поэтому политические кризисы случаются довольно часто. Депутаты принадлежат к разным партиям и часто не согласны с предложениями друг друга.

Парламент Молдовы

В 2009 году на парламентских выборах 5 апреля победила правящая Коммунистическая партия во главе с Владимиром Ворониным. Уже 7 апреля молодежь вышла на улицы. Спонтанный митинг спровоцировал массовые беспорядки. В результате Молдова прожила без президента 2,5 года.

Молодежь протестует против результатов парламентских выборов

Виктор Степанюк, председатель Народно-социалистической партии Республики Молдова, вице-премьер-министр Республики Молдова (2008 – 2009):
Надеюсь, с вашей страной этого не произойдет. Лучше, когда все стабильно, потому что политическая стабильность означает рост.Вы получаете инвестиции, и люди верят в завтрашний день.

В эти дни [май 2013 года] страна пытается справиться с очередным политическим кризисом. Сначала парламент отправил в отставку правительство, а затем депутаты низложили председателя парламента.

Богдан Цырдя, политолог:
Правящий альянс раскололся, и нет т все хотят евроинтеграции. Более того, развеян миф об успехах Молдовы в Восточном партнерстве.А, вот и ты. Правительство пало, миф развеялся, а Восточному партнерству нанесен серьезный удар.

Михаил Формузал, башкан (губернатор) АТО Гагаузия Республики Молдова:
Почему-то часть элиты считает, что мы обязательно должны интегрироваться в Евросоюз. Но давайте проанализируем. Интеграционные процессы в современном Евросоюзе не достигли того уровня интеграции, который был на постсоветском пространстве среди союзных республик.Может быть, мы вступим в ЕС, а потом он развалится. Мы видим, что там происходит.

Главный лозунг коммунистов сегодня – вступление в Таможенный союз и Евразийский экономический союз. Это традиционный рынок Молдовы.

Виктор Степанюк, председатель Народно-социалистической партии Республики Молдова, вице-премьер-министр Республики Молдова (2008-2009 гг.):
В то время как до 2009 г. большинство гастарбайтеров работало в странах Запада (Италия, Румыния, Греция и др.), сейчас, после начала там кризиса, большая часть этих людей, около 60%, около 600 000, работают в России, Украине и даже в Белоруссии.

Богдан Цырдя, политолог:
Если в Евросоюзе экономика падает или растет всего на 1%, то в Таможенном союзе рост составляет 3-4%. Товарооборот увеличился на несколько сотен миллиардов, выросли ВВП и зарплаты. Создаются рабочие места. Все это, безусловно, привлекает молдавский бизнес.

В 2012 году инициативная группа социал-демократов попыталась организовать референдум, на котором был поднят вопрос о вступлении Молдовы в Евразийское экономическое сообщество (ЕврАзЭС) и Таможенный союз.

Тогда удалось собрать необходимые 230 тысяч подписей, но Центризбирком признал их недействительными и отклонил предложение. Хотя многие сочли это решение политическим.

Михаил Формузал, Башкан (Губернатор) Автономного Территориального Образования Гагаузия Республики Молдова:
Я твердо верю, что мы должны провести этот референдум, и я знаю, какой результат мы получим. Результат будет положительным.