Выбираем импортные тракторы для села – Основные средства

А. Нефедов, к.т.н.

Case IH Magnum 250

New Holland 8020

John Deere 8230

Fendt Vario 927

Claas Axion 850

На западноевропейском рынке тракторов для села лидируют известные производители John Deere, Case IH, Massey Ferguson, New Holland (США), Deutz-Fahr, Fendt, Claas (Германия) и др.

На западноевропейском рынке тракторов для села лидируют известные производители John Deere, Case IH, Massey Ferguson, New Holland (США), Deutz-Fahr, Fendt, Claas (Германия) и др. Модели стандартных сельскохозяйственных тракторов распределяются в широком диапазоне мощностей (от 41 до 580 л.с.) в зависимости от назначения – пропашные до 150 л.с., пахотно-пропашные свыше 150 до 350 л.с. и пахотные свыше 350 л.с. и в зависимости от компоновочной схемы, при этом большинство выполнено по классической полноприводной компоновке с передними и задними ведущими колесами (схема 4К4а).

В России покупатель импортных тракторов для села зачастую сталкивается с проблемой выбора оптимальных моделей. Внешний дизайн импортной техники весьма привлекателен, не говоря о высоких технических характеристиках «иностранцев». Однако при выборе не всегда и не в полном объеме учитывают особенности их «начинки», кроме таких общеизвестных и доступных показателей, как тип компоновочной схемы, мощность двигателя и эксплуатационная масса, косвенно характеризующих тяговый класс. Для правильного выбора покупателю следует проанализировать ряд показателей, характеризующих технический уровень и качество сельскохозяйственных тракторов. Получить более подробную информацию об особенностях конструкции их основных агрегатов и систем довольно трудно: фирмы стараются предоставлять, как правило, только рекламные данные.

Основные технические параметры пахотно-пропашных тракторов схемы 4К4а для мощности 250 л.с.

Параметр	John Deere 8230	New Holland Т8020	Case IH Magnum 250	Fendt Vario 927	Claas Axion 850	Оптимальные заданные значения параметра
Мощность двигателя эксплуатационная, л. с.	241	248	252	239	224	250
Эксплуатационная масса, кг	10 346	9750	8930	10 080	8098	10 000
Удельная конструкционная масса, кг/л.с.	42,9	39,3	35,4	42,2	36,2	40
Запас крутящего момента, %	40	46	46	36	н.д.	45
Турбонаддув с охлаждением воздуха	Есть	Есть	Турбонаддув	Есть	Есть	Есть
Тип трансмиссии	ПНХ*	ПНХ	ПНХ	БСТ**	ПНХ	ПНХ
Число передач, вперед/назад	16/ 5	23/ 6	18/ 6	–	24/ 24	24/ 24
Максимальная скорость вперед, км/ч	40	50	50	60	40	50
Тип муфты сцепления	«Мокрая» многодисковая			Отсутствует	«Мокрая» многодисковая
Тип тормозов передних/задних колес	«Мокрые» дисковые гидроуправляемые
Грузоподъемность навесной системы, кг	10 580	8050	8050	11 800	10 229	10 000
Максимальное давление в гидросистеме, МПа	20	20	20	20	20	20
Тип регулирования навесной системы	Электрогидравлическое
Частота вращения ВОМ, мин–1	1000	540/ 1000	1000	540/ 1000	540/ 540Е/ 1000	540/ 1000
Тип включения ВОМ	Электрогидравлическое
Пределы регулирования колеи, мм	1670…2180	1520…2330	1800…2050	2050	2000	1600…2200
Дорожный просвет, мм	270	370	433	480	590	500
Наименьший радиус поворота, м	5,25	4,5	4,85	6,45	5,1	5,4
Шины передних колес	600/65 R28	600/70 R30	600/70 R30	600/65 R34	480/70 R30	600/70 R30
Шины задних колес	710/70 R38	710/70 R42	650/85 R38	650/85 R38	620/70 R42	710/70 R38
Уровень шума в кабине, дБ (А)	72	72	72	70	74	72
Привод тормозов прицепа	Гидравлический	Пневматический
Средства автоматизации	Автоматическое регулирование двигателя, системы CANbus, диагностики, автоматики разворотной полосы
Цена в стандартной комплектации без НДС, евро	134 399	124 037	125 586	178 737	135 810	Не более 130 000
* C переключением передач на ходу под нагрузкой. ** Бесступенчатая. Источник: dlz, agrarmagazin, Traktoren, 2008.

В качестве критериев оценки потребительских качеств могут быть приняты важнейшие технические параметры сельскохозяйственного трактора. Они стандартизированы действующим в настоящее время ГОСТ 4. 40–84.

Представленный ниже метод выбора лучшей из моделей сельскохозяйственных тракторов проиллюстрирован применительно к группе пахотно-пропашных тракторов определенного диапазона мощности. Обычно для сравнения выбирают не менее трех–пяти моделей фирм, наиболее популярных у потребителей в странах с развитым сельским хозяйством, например, в Германии.

Оценку удобно проводить по сопоставительной таблице, содержащей значения важнейших показателей для моделей сравниваемых тракторов. В рассматриваемом примере мы выбрали для сравнения модели пахотно-пропашных тракторов с мощностями, максимально близкими к середине диапазона (~250 л.с.), имеющих наиболее массовую компоновочную схему 4К4а и стандартную колею, поставляемых на рынок основными ведущими американскими и немецкими фирмами – John Deere, New Holland, Case IH, Fendt, Claas.

Сопоставительная таблица рейтинга популярности фирм-производителей по классам мощности тракторов

Класс мощности, л.с.	Место
	I	II	III	IV	V
До 50	Kuвota	John Deere	Iseki	Deutz-Fahr	Holder
51…100	John Deere	Case IH/ Steyr	Deutz-Fahr	Fendt	New Holland
101…150	Fendt	Deutz-Fahr	John Deere	Claas	Case IH/ Steyr
151…200	John Deere	Fendt	Case IH/ Steyr	New Holland	Massey Ferguson
201…300	Fendt	John Deere	Claas	Mercedes-Benz*	New Holland
Свыше 300	Fendt	John Deere	Massey Ferguson	Claas	Case IH/ Steyr
* Тракторы автомобильной компоновки.

Выбраны следующие модели-аналоги, наиболее близкие к заданному значению мощности: John Deere 8230, New Holland Т8020, Сase IH Magnum 250, Fendt Vario 927, Claas Axion 850. В сопоставительной таблице могут быть использованы данные из инструкций по эксплуатации, каталогов, проспектов, других доступных источников информации, составленных непосредственно изготовителями тракторов. В крайней правой колонке этой таблицы содержатся оптимальные значения важнейших технических параметров трактора, которые могут быть установлены покупателем или специалистами в данной области техники.

По результатам сопоставительного анализа рекомендуемой для закупки моделью, совокупность значений показателей которой ближе всех к заданным оптимальным характеристикам (что может быть установлено либо визуальным анализом, либо более точным несложным расчетным методом из теории анализа банков данных), признан сельскохозяйственный трактор New Holland Т8020.

Подобным образом покупатель может выбрать тракторы с другими мощностными параметрами, в частности, пропашные меньшей мощности той же схемы 4К4а или пахотные другой компоновочной схемы (4К4б’ с шарнирно-сочлененной рамой), большей мощности и т. д. Отечественный потребитель может также ориентироваться на рейтинги популярности фирм, дифференцированные по классам мощности тракторов.

Популярность указанных фирм не случайна, поскольку они занимают ведущие позиции в совершенствовании тракторной техники. Так, фирмы Fendt, John Deere, Claas, New Holland являются пионерами в оснащении своих моделей не только современными двигателями с электронным управлением впрыском топлива, но и бесступенчатыми трансмиссиями и трансмиссиями с автоматическим переключением передач на ходу под нагрузкой, подпружиненными передними ведущими мостами, навесными системами с программируемым управлением, кабинами с низким уровнем шума, средствами автоматизации и т. д.

Таким образом, рекомендуется следующий порядок выбора покупателем с.-х. трактора. Вначале выбирают модели-аналоги (не менее трех–пяти), близкие к заданной мощности, производства ведущих фирм, и формируют сопоставительную таблицу по их важнейшим техническим показателям (по ГОСТ 4. 40–84), в нее же вносят заданные оптимальные показатели трактора. Затем проводят сопоставительный анализ, по результатам которого определяют модель трактора, наиболее приближающуюся к оптимальным показателям.

Импорт сельскохозяйственных тракторов в Россию в 2011 г. – Основные средства

Рискуя остаться без тракторов, россияне все чаще предпочитают отечественной технике импортные тракторы, для которых внутренний рынок России открыт практически без всяких ограничений.

Так, в 2011 г. на рынок России было поставлено 11 844 импортных трактора (без тракторов «Беларусь» и ХТЗ из ближнего зарубежья), тогда как непосредственно отечественными тракторными заводами (в том числе сборки тракторов МТЗ и ХТЗ на территории России, а также по лицензиям зарубежных фирм) за этот период было произведено 15 843 трактора, то есть всего на 14% больше.

Популярные фирмы и модели зарубежных тракторов с наибольшим числом поставок в Россию в 2011 г.

Фирма-импортер	Марка трактора	Число поставок в Россию	Мощность, л. с.	Эксплуатационная масса, кг
Компоновочная схема 4К4а
Case International	МХ 315 Magnum 210 Puma	20 19	315 214	9377 6850
Claas	Axion 850	3	224	8098
Challenger	МТ 665С МТ 685С	54 32	290 340	10 300 10 300
Deutz-Fahr	Agrotron 165.7	7	180	8590
Fendt	936	5	330	10 360
Foton	TE 204 TE 254	119 109	20 25	н. д. н. д.
John Deere	6130 7830	126 206	80 200	4750 7900
Kioti	CK 22 CK 35	40 61	22 34	890 1463
New Holland	Т 7060 Т 8040	38 23	214 308	7200 9259
Same	Frutteto Classic 3. 70	12	70	н. д.
TYM	T 223	64	22	1000
Valtra	T 141H T 191 H	7 31	150 185	4950 5650
Компоновочная схема 4К4б
JCB	Fastrac 2115 Fastrac 8250	1 1	128 252	5930 10 640
Компоновочная схема 4К4б’
Case International	STX 435	15	442	15 889
Challenger	MT 965 С	4	510	н. д.
Buhler Versatile	2375	8	375	8700
John Deere	9430 9530	11 7	439 491	16 116 16 361
New Holland	T 9030 T 9040	9 12	390 440	20 684 (на сдвоенных шинах) 23 404
Гусеничные
Challenger	MT 765 C MT 865 C	7 13	320 510	13 100 18 600
ХТЗ	ХТЗ-17221 ХТЗ-150К-09	523 471	175 175	8760 8005
Агроимпорт	ХТА-200-1	42	180	8800
Источник: Производство и рынок сельскохозяйственной техники в Российской Федерации. Росагромаш, ежемесячный информационный бюллетень, март, 2012 г.

Способность поставлять полные модельные ряды своих тракторов, сопровождая их фирменным сервисом, выгодно отличает ведущие зарубежные фирмы от производителей тракторной техники в России. Именно поэтому деятельность зарубежных фирм на внешних рынках, в том числе отечественном, является вполне успешной. Такие зарубежные фирмы-импортеры, способные поставлять в Россию тракторы для аграрного сектора, есть не только в США и Канаде, но и в Германии, Финляндии и других странах с развитым тракторостроением. Основными производителями тракторов являются Сase International, Claas, Challenger, Buhler Versaile, Deutz-Fahr, New Holland, JCB, John Deere, Same, Valtra, а также китайская и южнокорейская фирмы Foton и Kioti и др.

Характерной особенностью внутреннего рынка России в 2011 г. при отсутствии на нем необходимых типоразмеров отечественных тракторов одновременно с поставками тракторов из США, Германии, Италии, Финляндии и Великобритании стал существенный рост поставок тракторов, в том числе и малогабаритных, из Китая фирмой Foton (402 модели) и Южной Кореи фирмами Daedong (17 моделей), Kioti (77 моделей) и TYM (80 моделей).

Номенклатура новых импортных тракторов дальнего зарубежья, поставляемых в Россию в 2011 г.

Фирма-импортер	Модель трактора	Мощность, л.с.	Тяговый класс	Ходовая система
Case International	STX 435 STX 535 155 Puma 180 Puma 210 Puma	435 540 159 182 214	8 8 2–3 3 3	4К4б’ 4К4б’ 4К4а 4К4а 4К4а
Claas	Axion 850	224	4	4К4а
Challenger	MT 685С MT 965С MT 865C	340 510 510	5 8 8	4К4а 4К4б’ Гусеничная
Fendt	312 828 936	110 260 330	2 5 5-6	4К4а 4К4а 4К4а
Foton	TG 1204 TG 1254 TG 1454	120 125 145	2 3 3	4К4а 4К4а 4К4а
JCB	Fastrac 8250	252	5–6	4К4б
John Deere	6130 6930 7730 7830 7930 8430 8530 9430 9530 9630 9530Т 9630Т	80 150 185 200 215 250 280 439 491 543 491 543	2 3 3 3 3 4 5 8 8 8 8 8	4К4а 4К4а 4К4а 4К4а 4К4а 4К4а 4К4а 4К4б’ 4К4б’ 4К4б’ Гусеничная Гусеничная
Kioti	EX 40	26	0,6–0,9	4К4а
Massey Ferguson	6499	215	3–4	4К4а
New Holland	T 7060 T 8050 Т 9030 Т 9040 Т 9050	214 325 390 440 492	5 5 8 8 4	4К4а 4К4а 4К4б’ 4К4б’ 4К4б’
Valtra	Т 131 Н Т 141 Н Т 161 Н Т 171 H Т 191 H	148 150 170 180 185	3 2–3 3 3 3	4К4а 4К4а 4К4а 4К4а 4К4а
Источник: Производство и рынок сельскохозяйственной техники в Российской Федерации. Росагромаш, ежемесячный информационный бюллетень, март, 2012 г.

Наибольшими поставками тракторов из США отличались фирмы John Deere (556 моделей), New Holland (134 модели) и Challenger (161 модель), из Германии – фирма Fendt (14 моделей), из Италии – фирма Same (16 моделей), из Финляндии – фирма Valtra (49 моделей), из Великобритании – фирма JCB (2 модели), причем объем поставок тракторов из США настолько велик, что он сопоставим с объемами их продаж такими отечественными тракторными заводами, как ОАО «ВМТЗ», ЗАО «ПеТЗ» и ОАО «ВгТЗ».

В основном в Россию экспортировались новые модели тракторов, поставленные на производство в 2009–2011 гг., а также восстановленные тракторы в отличном состоянии прежних лет выпуска, бывшие в эксплуатации у других сельхозпроизводителей, имеющие по сравнению с новыми моделями более выгодное соотношение показателя «цена–качество», привлекающего российских аграриев, преимущественно небольших крестьянских хозяйств.

Наибольшим спросом у российских товаропроизводителей пользовались закупавшиеся по импорту следующие модели тракторов.

Несмотря на более высокую цену зарубежных тракторов, отечественные потребители отдают предпочтение именно им, а не отечественной тракторной технике, поскольку они могут купить вполне современные тракторы, вообще не выпускаемые в России, отличающиеся не только высокой производительностью и надежностью, но и необходимым набором потребительских качеств, способные агрегатироваться и с отечественными машинами-орудиями основной номенклатуры для обработки почвы, посева, возделывания многих сельскохозяйственных культур, а также их уборки.

Фирмы дальнего зарубежья из Америки, Канады, Западной Европы и Юго-Восточной Азии импортировали в Россию в подавляющем большинстве колесные полноприводные тракторы с обоими ведущими мостами классической компоновочной схемы 4К4а (91,7% всех импортируемых тракторов), 6,7% составляли колесные тракторы с шарнирно-сочлененной рамой нетрадиционной компоновочной схемы 4К4б’, 1,5% – гусеничные тракторы и всего 0,1% (2 модели) – тракторы интегральной компоновочной схемы 4К4б.

Импорт тракторов в Россию в 2011 г. из стран дальнего зарубежья и с Украины

Страна-импортер	Объем поставок, $ США	Доля поставок, %
Всего	217 145 669	100
В том числе
США	62 570 751	28,8
Украина	58 286 695	26,8
Китай	27 507 646	12,7
Франция	19 843 421	9,1
Германия	9 076 766	4,2
Великобритания	8 900 436	4,1
Финляндия	6 887 628	3,3
Австрия	5 108 164	2,4
Корея	4 187 054	1,9
Канада	2 418 832	1,1
Япония	1 909 832	0,9
Италия	1 234 072	0,6
Голландия	934 151	0,4
Швейцария	451 732	0,2
Прочие	7 828 490	3,6
Источник: Производство и рынок сельскохозяйственной техники в Российской Федерации. Росагромаш, ежемесячный информационный бюллетень, март, 2012 г.

Сохраняющийся из года в год рост импорта в Россию гусеничных тракторов фирм John Deere и Challenger, оснащенных прогрессивными резино-армированными гусеницами, обусловлен не только сопоставимыми с колесными тракторами аналогичной мощности рабочими и транспортными скоростями, но и меньшим удельным давлением на почву, вызывающим ее уплотнение.

Всего в 2011 г. в Россию было поставлено 13 098 ед. импортных тракторов, что превышает объемы поставок тракторов в 2010 г. (741 ед.) более чем в 17 раз.

Из стран дальнего зарубежья наибольшими объемами поставок тракторов в Россию отличались США (28,8% всех импортируемых тракторов), Китай (12,7%), Франция (9,1%), Германия (4,2%), Великобритания (4,1%), Финляндия (3,3%), а из стран ближнего зарубежья – Украина (26,8%). По Беларуси аналогичные уточненные данные отсутствуют, однако известно, что Россия в настоящее время по-прежнему продолжает занимать доминирующее положение в поставках колесных тракторов «Беларусь», являясь главным рынком сбыта продукции ПО «МТЗ», причем в 2011 г. в Россию было отгружено 25 331 ед. продукции этого завода, в том числе торговыми домами «МТЗ-Сибирь», «МТЗ–Москва», «МТЗ–ЕлАЗ», «МТЗ–Северо-Запад», «МТЗ–Ставрополь», «МТЗ–Краснодар» (данные представительства ПО «МТЗ»), что почти в 1,6 раза больше, чем в 2010 г. (15 880 ед.).

Импорт тракторов в Россию в 2011 г.*

	2011 г.		2010 г.		Изменение (%), ед.	Изменение (%), $ США
	ед.	$ США	ед.	$ США
Всего	13 098	217 145 669	6122	122 592 507	214	177
В том числе тракторы колесные новые всего	10 031	187 297 445	4066	92 789 137	247	202
В том числе мощностью менее 25 л.с.	6279	18 135 057	2171	5 818 296	289	312
от 25 до 50 л. с.	947	5 502 420	600	3 046 705	158	181
от 50 до 80 л.с.	307	4 916 783	148	1 714 260	207	287
от 80 до 102 л.с.	152	3 247 932	94	2 020 189	162	161
от 102 до 122 л.с.	24	554 660	25	654 621	96	85
более 122 л.с.	2322	154 940 593	1028	79 535 068	226	195
Тракторы, бывшие в эксплуатации	2801	5 631 656	1853	4 219 321	151	133
Тракторы гусеничные	266	24 216 568	203	25 584 050	131	95
* Совместно с тракторами для лесного хозяйства.

Как и в предыдущие годы, доля поставок в Россию закупленных по импорту в 2011 г. колесных тракторов (95%) намного превышала объемы поставок тракторов с гусеничной ходовой системой (5%).

Видно, что в 2011 г. по сравнению с 2010 г. существенно (более чем в 2 раза) вырос импорт тракторов в Россию как по количеству, так и (почти в 1,8 раза) в стоимостном выражении, причем в наибольшей степени вырос импорт колесных тракторов небольшой (до 25 л.с.) и высокой (более 122 л.с.) мощности.

На диаграммах видно, что больше всего поставлялись новые колесные тракторы небольшой мощности – до 25 л.с.

Структура поставок тракторов тягового класса 0,2 мощностью до 25 л.с.

Поставщик	Объем поставок, ед.	Доля на рынке России, %
Россия	–	–
Беларусь	–	–
Украина	–	–
Страны дальнего зарубежья	140	100
Общий объем продаж – 140 ед.

Структура поставок тракторов тяговых классов 0,6–0,9 мощностью 25–60 л.с.

Поставщик	Объем поставок, ед.	Доля на рынке России, %
Россия	523	61
Беларусь	–	–
Украина	10	1
Страны дальнего зарубежья	327	38
Общий объем продаж – 860 ед.

Структура поставок тракторов тягового класса 1,4 мощностью 61–120 л.с.

Поставщик	Объем поставок, ед.	Доля на рынке России, %
Россия	12 628	44,8
Беларусь	15 458	54,9
Украина	–	–
Страны дальнего зарубежья	81	0,3
Общий объем продаж – 28 167 ед.

Структура поставок тракторов тяговых классов 2–3 мощностью 121–180 л.с.

Поставщик	Объем поставок, ед.	Доля на рынке России, %
Россия	2165	47
Беларусь	563	12
Украина	1230	26
Страны дальнего зарубежья	691	15
Общий объем продаж – 4649 ед.

Структура поставок тракторов тяговых классов 4–6 мощностью 181–400 л.с.

Поставщик	Объем поставок, ед.
Россия	330
Беларусь	72
Украина	–
Страны дальнего зарубежья	284
Общий объем продаж – 686 ед.

Структура поставок тракторов тяговых классов 7–8 мощностью свыше 400 л.с.

Поставщик	Объем поставок, ед.	Доля на рынке России, %
Россия	118	51
Беларусь	–	–
Украина	–	–
Страны дальнего зарубежья	115	49
Общий объем продаж – 233 ед.

В связи с наращиванием в последние годы импорта зарубежной тракторной техники не только из дальнего, но и ближнего зарубежья (из таких стран с развитым тракторостроением, как Беларусь и Украина, при этом поставки тракторов из других стран СНГ были минимальны и не учитывались) в Россию представляет интерес структура поставок этих тракторов на внутренний рынок, дифференцированных по тяговым классам и мощностям от минимальных до максимальных, в сопоставлении с поставками тракторов отечественных производителей, в том числе собираемых на территории России.

Таким образом, в самом массовом тяговом классе 1,4 наряду с поставками тракторов отечественных производителей (сборка на территории России тракторов МТЗ), по-прежнему доминировали тракторы «Беларусь», а в тяговом классе 0,2 при мощности до 25 л.с. – небольшие тракторы зарубежных фирм дальнего зарубежья из Китая и Южной Кореи. Те тяговые классы (0,6–0,9, а также 2–8), где имеется нехватка российской тракторной техники вследствие отсутствия поставок в требуемых объемах сельским товаропроизводителям нужных им типоразмеров отечественных тракторов и тракторной техники с Украины, успешно заполнялись закупленными по импорту зарубежными тракторами из дальнего зарубежья.

Какой импортный трактор лучше (среднемощный класс)? Сравним…

На этот вопрос у крестьян нет однозначного ответа: многое зависит от природных условий, площади угодий, финансовых возможностей хозяйства и т. д. Однако средних покупателей тракторов представить себе несложно. Опросив экспертов и участников рынка, корреспондент «Агротехники» пришел к выводу, что это финансово устойчивые компании, предпочитающие мощные западные (реже – белорусские) модели с хорошей сервисной программой и дополнительными опциями. Они склоняются к покупке колесных машин и не склонны приобретать подержанные трактора.
   Импортная техника пользуется доверием российских покупателей. По оценке Минсельхоза, в 2006 г. в России было продано 2034 импортных трактора (включая бывшие в употреблении), что почти вдвое превышает показатель 2005 г. Из них около 20% составили машины мощностью 300 лошадиных сил и выше.

Однако, к покупке сложной техники следует подходить взвешенно:
Например, надо подсчитать, оправданы ли будут затраты на сервис и вообще нужен ли вам трактор именно такого качества. Учитывая высокую мощность тракторов западного производства надо помнить, что для полной загрузки машины нужна высокая урожайность. Иначе трактор будет работать как кухонный комбайн у домохозяйки: 3 кнопки задействованы, а остальные 15 нет.

Серьезную компанию-покупателя привлекает наличие качественного техобслуживания. Такие фирмы при покупке техники рассматривают только тот модельный ряд тракторов и комбайнов, к которым при покупке прилагается хорошее сервисное обслуживание. Обычно серьезные техцентры имеют целый склад запчастей, а если ломается редкая деталь, то в течение суток ее доставляют из Европы.

   Новые колесные трактора поступают в Россию главным образом из Белоруссии, говорят эксперты. Одни из самых популярных моделей – МТЗ-80 и МТЗ-82 – составляют около половины российских тракторов. «В отличие от нас белорусы шагнули далеко вперед, – разводит руками Мороз. – Минский тракторный завод в 2006 г. выпустил более 50 тыс. тракторов, а восемь наших тракторных заводов – всего 10,5 тыс.». Но дело не только в объемах производства, считает Щельцын: «Белорусы начинают активно расширяться, модели мощностью 130, 150 лошадиных сил они поставляют нам уже тысячами. [У МТЗ] также появляются 200- и 300-сильные машины. Иными словами, в Белоруссии приближаются к тому, что предлагают крупные иностранные фирмы».

                                              Равнение на запад

Восполнить нехватку современной тракторной техники местного производства готовы и западные производители. «Российский рынок один из самых перспективных в мире», – говорит Андрей Марцинкевич, специалист компании Pronar (Польша). Уже год это предприятие поставляет в Россию машины мощностью 36-260 лошадиных сил по ценам от 20 тыс. евро.

Импортная техника пользуется доверием крестьян. По оценке Минсельхоза, в 2006 г. в России было продано 2034 импортных трактора (включая бывшие в употреблении), что почти вдвое превышает показатель 2005 г. Из них около 20% составили машины мощностью 300 лошадиных сил и выше. «ЮТСBИН-агро» (выращивает зерновые) в течение двух сезонов пользуется западной техникой: у компании 17 тракторов Deutz Fahr (Дойц-Фар Германия). «Мы очень довольны, – говорит директор Эдуард Курочкин. – Производительность лучше и отказов меньше, чем у наших машин».
«Алга» пользуется двумя тракторами Case Steiger SТX 500. По словам инженера компании Ильдара Диянова, в комплекте с широкозахватной сеялкой (18 м) и культиватором они способны заменить большой тракторный парк – каждая машина обрабатывает до 10 тыс. га. Несмотря на высокую цену – около $280 тыс. – Case Steiger STX 500 уже показал свою экономичность, уверяет Диянов. По словам инженера, экономия солярки на 1 га у этой модели составляет до 20-25 л. К тому же такая машина позволяет перейти на технологию no-till. «А благодаря точному высеву мы экономим еще и на семенах», – добавляет Диянов.

    Дмитрий Кожанов, менеджер отдела продаж фирмы «ТракторКомплектСервис», предупреждает, что к покупке сложной техники следует подходить взвешенно. «Например, надо подсчитать, оправданны ли будут затраты на сервис и вообще нужен ли вам трактор именно такого качества», – советует он. К осторожности призывает и исполнительный директор концерна «Тракторные заводы» Эдуард Маховиков. Признавая высокую мощность преимуществом тракторов западного производства, он напоминает, что для полной загрузки машины необходима высокая урожайность.
                                      

                                    Китайцы и сэконд-хэнд

Крестьяне и поставщики техники уверены, что не стоит экономить, покупая подержанные западные трактора. «Это в основном изношенная техника, только в более хорошем состоянии, чем такая же наша, – не сомневается Мороз. – Например, трактор John Deere проработает на Западе 5-6 лет без сбоев, а потом начинаются поломки, потому что в импортную технику не закладывают такого ресурса долговечности, как в нашу».

Александр Чеботарев, менеджер по продажам сельхозтехники из компании «Мировая Техника» (Саратов), тоже убежден, что покупать бэушную технику не стоит. «От трактора за рубежом избавляются по каким-то веским причинам, – рассуждает он. – К тому же у такой машины нет гарантии». А Константин Абрамс, заместитель генерального директора «Европейской Агротехники» (официальный дилер компании CLAAS), уверен, что даже бывшая в употреблении техника западного производства будет служить надежно. Однако из-за высоких пошлин покупать такие машины становится невыгодно, добавляет он.

Кроме западных тракторостроителей, российский рынок активно завоевывает Китай. В отличие от европейских, тракторы китайского производства отличаются доступными ценами. Но насколько надежны эти машины? Маховиков говорит, что у производителей из КНР есть проблемы с качеством тракторов. К тому же он не видит «принципиального прорыва» в их технологиях создания новых машин. «А достать китайские запчасти сложнее, чем отечественные», – резюмирует Маховиков. Щельцын из НАТИ оценивает качество тракторов китайского производства как «достаточно удовлетворительное». Нишу малогабаритной техники мощностью 15, 18 и 20 л. с., по его мнению, китайцам занять уже удалось. «В этом секторе мы с ними не сможем конкурировать», – уверен Щельцын.

Правда, крестьяне пока не спешат выстраиваться в очередь за компактными китайскими моделями. Компания «Великан» (Москва) два года поставляет китайские трактора мощностью 25, 35 и 45 л. с. Основной клиент – коммунальные службы. «А вот интереса у аграриев пока нет», – сожалеет специалист компании Артем Минаков. Для них, по его наблюдениям, предпочтительнее отечественная техника. Николай Выскребенцев, декан факультета технического сервиса в АПК Московского государственного агроинженерного университета, не согласен с этой оценкой. В наших тракторах тоже слишком мало новшеств, а качество деталей, как и раньше, «неважное», говорит он. Маховиков парирует, что дело не в этом: «Мы готовы выполнить любой каприз за деньги заказчика. Но кто будет заказывать такую продукцию?»

Впрочем, вопрос не в низком спросе, а в том, «что мы не производим самые востребованные рынком модели», – уверяет Щельцын. В России не выпускают колесные трактора мощностью 60-250 л. с., хотя они успешно продаются на мировом рынке. Альтернативу им пока составляют лишь волгоградские гусеничные трактора. В «Тракторных заводах» говорят, что работают над разрешением этой проблемы. «Мы полностью заполним линейку по колесным тракторам, – рассказывает Маховиков. – Машины в 140, 160, 180 и 200 л. с. будут создаваться на базе 120- и 155-сильных тракторов «Липецкого трактора». ЛТЗ приступил к выпуску 120-сильного колесного трактора. Мы уже сделали три модели: 50-, 85- и 120-сильную – будем работать дальше».

Абрамс предполагает, что наши машиностроители не смогут преодолеть техническое отставание от западных. В «Алге» того же мнения о белорусских разработках – МТЗ-1523 и МТЗ-1221. «У них очень часто выходит из строя сцепление и «сдает» задний ход, – объясняет Диянов. – А все потому, что там стоят мощные 60-литровые двигатели, но трансмиссия оставлена слабая, от МТЗ-82».

Колесо или гусеница?

В России преобладают гусеничные трактора, а на западе – колесные. Западный опыт для нашей страны не подходит из-за «совершенно иных природно-климатических условий», – уверен Мороз из ЗАО «Трактор». Например, колесный трактор не сможет осуществить ранневесеннее боронование, потому что увязнет в грязи, говорит он.

Однако технология сберегающей обработки почвы позволяет исключить весеннюю вспашку и боронование, сводя таким образом роль трактора к минимуму. Но интерес к колесной технике растет и без внедрения новых технологий, не сомневается Выскребенцев. «Недавно я был в командировке в Башкирии и не видел там ни одного гусеничного трактора», – делится он своими наблюдениями. По его мнению, основное преимущество гусеничного трактора – проходимость по бездорожью – перестала играть такую большую роль, как раньше.

Это отмечает и Щельцын из НАТИ. Он согласен, что современные колесные трактора стали проходимее: «Благодаря переднему ведущему мосту такая машина может пройти там, где увязнет любой автомобиль. К тому же колесный трактор более универсальный, так как наряду с пахотой он обрабатывает междурядья при возделывании картофеля, свеклы и других культур». Вместе с тем, говорит Щельцын, рост мощности колесных тракторов может заставить аграриев чаще выбирать гусеничные машины. «Появились тяжелые трактора, мощностью до 500 л. с., которые по давлению на почву проигрывают гусеничным, – рассказывает он. – С другой стороны, изобрели резиновую гусеницу, которая позволяет трактору работать хоть на асфальте. Поэтому сейчас наряду с колесными тракторами мощностью от 200 л. с., все ведущие производители выпускают еще и гусеничные модели».

Единственное преимущество колесного трактора перед гусеничным – его цена, уверен Абрамс. По его данным, колесный трактор обходится в среднем на 15-20% дешевле. Однако у гусеничного больше тяговая сила, он более проходим и оказывает меньшее давление на грунт, не отрицает Абрамс. К тому же в некоторых регионах вообще невозможно использовать колесную технику, например при выращивании риса, добавляет Маховиков.

  Китайцы или сэконд-хэнд?

Надо проявлять осторожность, покупая подерженные западные тракторы. В основном это изношенная техника, только в более хорошем состоянии, чем наша. Например, трактор John Deere проработает на Западе 5-6 лет без сбоев, а потом начинаются поломки, потому что в импортную технику не закладывают такого ресурса долговечности, как в нашу. И помните, что от трактора за рубежом избавляются по веским причинам. К тому же у такой машины нет гарантии.

Кроме западных тракторостроителей, российский рынок активно завоевывает Китай. В отличие от европейских, тракторы китайского производства отличаются доступными ценами.

Но насколько надежны китайские тракторы?
Некоторые эксперты утверждают, что у производителей из КНДР есть проблемы с качеством тракторов. К тому же у Китая нет принципиального прорыва в их технологиях создания новых машин. А достать китайские запчасти сложнее, чем отечественные. Тем не менее, нишу малогабаритной техники мощностью 15, 18 и 20 л.с. китайцем занять уже удалось.

Правда, крестьяне пока не спешат выстраиваться в очередь за компактными китайскими моделями. Для них предпочтительней отечественная техника, не смотря на то, что в наших тракторах тоже слишком мало новшеств, а качество деталей, как и раньше “неважное”.

Также немаловажно и то, что отечественные производители не выпускают самые востребованные рынком модели.
В России не производят колесные трактора мощностью 60-250 л.с., хотя они успешно продаются на мировом рынке. Альтернативу им пока составляют лишь волгоградские гусеничные тракторы.

                       Выбираем импортные тракторы для села

На западноевропейском рынке тракторов для села лидируют известные производители Deutz-Fahr, John Deere, Case IH, Massey Ferguson, New Holland (США), Fendt, Claas (Германия) и др. Модели стандартных сельскохозяйственных тракторов распределяются в широком диапазоне мощностей (от 41 до 580 л.с.) в зависимости от назначения – пропашные до 150 л.с., пахотно-пропашные свыше 150 до 350 л.с. и пахотные свыше 350 л.с. и в зависимости от компоновочной схемы, при этом большинство выполнено по классической полноприводной компоновке с передними и задними ведущими колесами (схема 4К4а). В России покупатель импортных тракторов для села зачастую сталкивается с проблемой выбора оптимальных моделей. Внешний дизайн импортной техники весьма привлекателен, не говоря о высоких технических характеристиках «иностранцев». Однако при выборе не всегда и не в полном объеме учитывают особенности их «начинки», кроме таких общеизвестных и доступных показателей, как тип компоновочной схемы, мощность двигателя и эксплуатационная масса, косвенно характеризующих тяговый класс. Для правильного выбора покупателю следует проанализировать ряд показателей, характеризующих технический уровень и качество сельскохозяйственных тракторов. Получить более подробную информацию об особенностях конструкции их основных агрегатов и систем довольно трудно: фирмы стараются предоставлять, как правило, только рекламные данные. Основные  параметры  тракторов  мощности 250 л.с. Параметр J D 8230 New Holland Т8020 Case IH Magnum 250 Fendt Vario 927 Deutz Fahr Agrotron Оптимальные заданные значения параметра Мощность двигателя эксплуатационная, л. с. 241 248 252 239 262 250 Эксплуатационная масса, кг 10 346 9750 8930 10 080 10 050 10 000 Удельная конструкционная масса, кг/л.с. 42,9 39,3 35,4 42,2 38,6 40 Запас крутящего момента, % 40 46 46 36 40 45 Турбонаддув с охлаждением воздуха Есть Есть Турбонаддув Есть Есть Есть Тип трансмиссии ПНХ* ПНХ ПНХ БСТ** ПНХ ПНХ Число передач, вперед/назад 16/ 5 23/ 6 18/ 6 – 24/24 24/ 24 Максимальная скорость вперед, км/ч 40 50 50 60 40 50 Тип муфты сцепления «Мокрая» многодисковая Отсутствует «Мокрая» многодиск. Тип тормозов передних/задних колес «Мокрые» дисковые гидроуправляемые Грузоподъемность навесной системы, кг 10 580 8050 8050 11 800 10 229 10 000 Максимальное давление в гидросистеме, МПа 20 20 20 20 20 20 Тип регулирования навесной системы Электрогидравлическое Частота вращения ВОМ, мин-1 1000 540/ 1000 1000 540/ 1000 540/ 540Е/ 1000 540/ 1000 Тип включения ВОМ Электрогидравлическое Пределы регулирования колеи, мм 1670…2180 1520…2330 1800…2050 2050 2000 1600…2200 Дорожный просвет, мм 270 370 433 480 590 500 Наименьший радиус поворота, м 5,25 4,5 4,85 6,45 5,1 5,4 Шины передних колес 600/65 R28 600/70 R30 600/70 R30 600/65 R34 480/70 R30 600/70 R30 Шины задних колес 710/70 R38 710/70 R42 650/85 R38 650/85 R38 620/70 R42 710/70 R38 Уровень шума в кабине, дБ (А) 72 72 72 70 74 72 Привод тормозов прицепа Гидравлический Пневматический Средства автоматизации Автоматическое регулирование двигателя, системы CANbus, диагностики, автоматики разворотной полосы Цена в стандартной комплектации без НДС, евро 134 399 124 037 125 586 178 737 135 810 Не более 130 000 * C переключением передач на ходу под нагрузкой. ** Бесступенчатая. Источник: dlz, agrarmagazin, Traktoren, 2008. В качестве критериев оценки потребительских качеств могут быть приняты важнейшие технические параметры сельскохозяйственного трактора. Они стандартизированы действующим в настоящее время ГОСТ 4. 40-84. Представленный ниже метод выбора лучшей из моделей сельскохозяйственных тракторов проиллюстрирован применительно к группе пахотно-пропашных тракторов определенного диапазона мощности. Обычно для сравнения выбирают не менее трех-пяти моделей фирм, наиболее популярных у потребителей в странах с развитым сельским хозяйством, например, в Германии. Оценку удобно проводить по сопоставительной таблице, содержащей значения важнейших показателей для моделей сравниваемых тракторов. В рассматриваемом примере мы выбрали для сравнения модели пахотно-пропашных тракторов с мощностями, максимально близкими к середине диапазона (~250 л.с.), имеющих наиболее массовую компоновочную схему 4К4а и стандартную колею, поставляемых на рынок основными ведущими американскими и немецкими фирмами – Deutz-Fahr, John Deere, New Holland, Case IH, Fendt, Claas. Сопоставительная таблица рейтинга популярности фирм-производителей по классам мощности тракторов Класс мощности, л.с. Место I II III IV V До 50 Kuвota John Deere Iseki Deutz-Fahr Holder 51…100 John Deere Case IH/ Steyr Deutz-Fahr Fendt New Holland 101…150 Fendt Deutz-Fahr John Deere Claas Case IH/ Steyr 151…200 Deutz-Fahr Fendt Case IH/ Steyr New Holland Massey Ferguson 201…300 Fendt Deutz-Fahr John Deere Mercedes-Benz* New Holland Свыше 300 Fendt John Deere Massey Ferguson Claas Case IH/ Steyr * Тракторы автомобильной компоновки. Выбраны следующие модели-аналоги, наиболее близкие к заданному значению мощности: Deutz- Fahre, John Deere 8230, New Holland Т8020, Сase IH Magnum 250, Fendt Vario 927, Claas Axion 850. В сопоставительной таблице могут быть использованы данные из инструкций по эксплуатации, каталогов, проспектов, других доступных источников информации, составленных непосредственно изготовителями тракторов. В крайней правой колонке этой таблицы содержатся оптимальные значения важнейших технических параметров трактора, которые могут быть установлены покупателем или специалистами в данной области техники. По результатам сопоставительного анализа рекомендуемой для закупки моделью, совокупность значений показателей которой ближе всех к заданным оптимальным характеристикам (что может быть установлено либо визуальным анализом, либо более точным несложным расчетным методом из теории анализа банков данных), признан сельскохозяйственный трактор марки Дойц Фар. Подобным образом покупатель может выбрать тракторы с другими мощностными параметрами, в частности, пропашные меньшей мощности той же схемы 4К4а или пахотные другой компоновочной схемы (4К4б' с шарнирно-сочлененной рамой), большей мощности и т. д. Отечественный потребитель может также ориентироваться на рейтинги популярности фирм, дифференцированные по классам мощности тракторов. Популярность указанных фирм не случайна, поскольку они занимают ведущие позиции в совершенствовании тракторной техники. Так, фирмы Fendt, Deutz-Fahr, John Deere, Claas, New Holland являются пионерами в оснащении своих моделей не только современными двигателями с электронным управлением впрыском топлива, но и бесступенчатыми трансмиссиями и трансмиссиями с автоматическим переключением передач на ходу под нагрузкой, подпружиненными передними ведущими мостами, навесными системами с программируемым управлением, кабинами с низким уровнем шума, средствами автоматизации и т. д. Таким образом, рекомендуется следующий порядок выбора покупателем с.-х. трактора. Вначале выбирают модели-аналоги (не менее трех-пяти), близкие к заданной мощности, производства ведущих фирм, и формируют сопоставительную таблицу по их важнейшим техническим показателям (по ГОСТ 4. 40-84), в нее же вносят заданные оптимальные показатели трактора. Затем проводят сопоставительный анализ, по результатам которого определяют модель трактора, наиболее приближающуюся к оптимальным показателям.

http://agrovk.ru/kakoy_traktor_luchshe

Рынок сельскохозяйственных тракторов России в 2014 году снизился на 3,8%

Рынок сельскохозяйственных тракторов России в 2014 году по отношению к 2013 году снизился на 3,8%. Общий объем продаж тракторов за январь-декабрь 2014 года составил 43 850 ед., из которых только 1316 тракторов российских марок (доля рынка всего 3,1%).

В 2014 году в структуре рынка тракторов произошло увеличение рыночной доли импорта новых тракторов иностранных марок, которая выросла с 26,1% до 39,0%, а доля импорта поддержанных машин выросла с 7,1% до 8,2%, в натуральном выражении; импорт подержанных тракторов вырос на 10,7% до 3 590 шт. В целом, продажи импортных тракторов (новых и поддержанных) выросли на 36,6% с 15,2 тыс. шт. до 20,7 тыс. шт. Импорт новых тракторов из Республики Беларусь упал на 26,8% с 23,2 тыс. шт. до 17 тыс. шт. и их доля на рынке сократилась с 51,0% до 38,8%. Общая доля импорта новых тракторов, включая импорт из Республики Беларусь изменилась с 77,1% до 77,8% рынка.

Совокупные продажи собранных в России новых тракторов иностранных марок (John Deere, Claas, Case New Holland, Versatile) и ХТЗ сократились на 16% с 2 683 ед. до 2 254 ед. при сужении их рыночной доли с 5,9% до 5,1%.

В 2014 году продажи белорусских тракторов российской сборки упали на 27,8% до 2,6 тыс. шт., а их доля на рынке сузилась с 7,8% до 5,8%.

Рынок зерноуборочных комбайнов в России в 2014 году составил 5 787 ед., падение рынка к 2013 году составило всего 1,5%. Анализ показателей продаж зерноуборочных комбайнов за 2014 год в сравнении с показателями того же периода прошлого года позволяет выявить следующие изменения в структуре рынка по происхождению комбайнов. Отечественные марки, занимающие доминирующую позицию на рынке в 2014 году, увеличили свою долю с 52,5% до 58,8%; при этом их продажи увеличились так же в натуральном выражении до 3396 ед. ,(+10,2%). Продажи комбайнов, изготовленных в России из белорусских сборочных комплектов выросли на 29,3% до 1102 ед., а их рыночная доля выросла с 14,5% до 19,0%.

Продажи комбайнов иностранных (кроме белорусских) марок, собранных в России, сократились на 18,0% до 730 ед. Совокупный объем продаж зерноуборочных комбайнов, произведенных в России (комбайнов отечественных марок, иностранных и белорусских моделей российской сборки), вырос на 8,3% с 4825 ед. до 5228 ед., а их общая доля на рынке выросла на 8,2 пункта — с 82,2% до 90,4%. Импорт комбайнов из Белоруссии вырос на 15,6% до 349 комбайнов, а его рыночная доля расширилась от 5,1% до 6,0%. Суммарный объем продаж в России зерноуборочных комбайнов белорусских моделей вырос на 25,7% с 1154 ед. до 1451 ед., а их совокупная доля на рынке выросла с 19,6% до 25,0%. Импорт зерноуборочных комбайнов из других (кроме Белоруссии) стран в рассматриваемом периоде уменьшился в 3,6 раза до 210 ед. с уменьшением его рыночной доли с 12,7% до 3,6%.

Прицепы и полуприцепы тракторные

В Российской Федерации за 2014 год было изготовлено 12 512 единиц тракторной прицепной техники, что на 3,8% меньше, чем за 2013 год.

Отгружено с предприятий 9 140 единиц данной продукции или 94,6% к соответствующему периоду прошлого года.

В 2014 году увеличили выпуск прицепов и полуприцепов тракторных следующие предприятия: ООО “ПП “СпецАвтоПрицеп” выпустило 2 110 шт. (+73,0%), ОАО Мехзавод “Калачинский” — 128 шт. (+3,2%), ООО “Орские прицепы” — 217 шт. (+6,9%).

Отдельные предприятия, выпускающие прицепы и полуприцепы тракторные, уменьшили выпуск по отношению к январю-декабрю прошлого года: ООО “МОБИЛ К” выпустило 4 082 шт. (–11,4%), ОАО “ИПП Челябтехстром” — 1 370 шт. (–33,4%), ОАО “МордовАгромаш” — 1 296 шт. (–1,5%), ОАО “Стерлитамакский Агротехсервис” — 321 шт. (–25,5%).

В Республике Беларусь за 2014 год было произведено 1 955 единиц тракторной прицепной техники, что на 20,2% меньше, чем за 2013 год.

Тракторное и сельскохозяйственное машиностроение России

Краткий обзор деятельности предприятий

ПРОИЗВОДСТВО ТРАКТОРНОЙ ТЕХНИКИ

В России за 2014 год произведено 7 734 трактора, что на 20,8% меньше по сравнению с соответствующим периодом 2013 года, в том числе, изготовлено тракторов сельскохозяйственного назначения 6 394 единицы, что на 16,3% меньше соответственно.

ООО “ЧТЗ-Уралтрак” выпустило за 2014 год 495 тракторов, с отставанием от 2013 года на 54,0%.

ОАО “САРЭКС” за 2014 год не производило сборку тракторов из тракторокомплектов МТЗ, при этом увеличило выпуск тракторов серии Агромаш в 2,1 раза против соответствующего периода прошлого года (2014 год — 378 ед., 2013 год — 177 ед.).

ОАО “Промтрактор” г. Чебоксары выпустило за 2014 год 311 тракторов, с отставанием от 2013 года на 28,2%.

Рост производства тракторов отмечен на следующих предприятиях: ОАО “ПО “ЕЛАЗ” — на 29,7%, ЗАО “Петербургский тракторный завод” — на 78,1%, ООО “Комбайновый завод “Ростсельмаш” — на 11,0%, ОАО “Бузулукский механический завод” — в 2,5 раза, ЗАО “Агротехмаш” — на 77,1%, ОАО “Череповецкий литейно-механический завод” — в 1,98 раза.

В общем количестве тракторов, произведенных за 2014 год, доля отечественных моделей составила 36,2%, сборка из тракторокомплектов МТЗ — 35,3%, из тракторокомплектов ХТЗ — 11,1%, из комплектов иностранных марок: (Versatile, New Holland, Agrotron, Axion, John Deere, Xerion) — 17,4%.

ОТГРУЗКА ТРАКТОРОВ

За 2014 год отгрузка тракторов снизилась на 26,5% по сравнению с 2013 годом. Всего отгружено 8 072 трактора.

Большинство предприятий допустили отставание в отгрузке тракторов против соответствующего периода прошлого года, кроме: ЗАО “Агротехмаш” — 172 ед. (2013 год — 96 ед.), ООО “КЛААС” — 246 ед. (2013 год — 157 ед.), ЗАО “Петербургский тракторный завод” — 825 ед. (2013 год — 504 ед.), ООО “СИЭНЭЙЧ-КАМАЗ-Индустрия” — 251 ед. (2013 год — 240 ед.), ОАО “САРЭКС” — 390 ед. (2013 год — 347 ед.), ОАО “Череповецкий литейно-механический завод” — 251 ед. (2013 год — 146 ед.).

ЭКСПОРТ ТРАКТОРОВ

За 12 месяцев 2014 года из 33 российских тракторных заводов, предоставивших отчеты, поставки на экспорт (дальнее и ближнее зарубежье) осуществлялись в основном в страны ближнего зарубежья 11-ю заводами: ОАО “Промтрактор” г. Чебоксары — 22 трактора или 6,7% к общему объему поставок тракторов этим предприятием (Республика Беларусь, Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Босния и Герцоговина), ООО “ЧТЗ-УРАЛТРАК” — 66 тракторов или 10,7% (Украина, Республика Беларусь, Казахстан, Кыргызстан, Азербайджан, Чехия, Монголия, Вьетнам), ТД “МТЗ-Елаз” — 117 тракторов или 10,0% (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан), ЗАО “Петербургский тракторный завод” — 55 тракторов или 6,7% (Украина, Республика Беларусь, Казахстан, Молдова, Монголия), ООО “КЗ “Ростсельмаш” — 22 трактора или 10,0% (Казахстан), ОАО “ТК “ВrТЗ” — 3 трактора или 1,6% (Украина, Республика Беларусь), ОАО “Бузулукский механический завод” — 192 трактора или 42,5% (Казахстан, Кыргызстан), ООО “КЛААС” — 5 тракторов или 2,0% (Казахстан), ООО “Смолтра” — 6 тракторов или 85,7% (Литва), ЗАО “Завод спецмашин “Балтиец” — 3 трактора или 20,0% (Казахстан).

ПРОИЗВОДСТВО ОСНОВНЫХ ВИДОВ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОЙ ТЕХНИКИ

За 2014 год производство зерноуборочных комбайнов снизилось на 5,9%, против соответствующего периода 2013 года, выпущено 5 652 единицы. Увеличили производство ООО “Комбайновый завод “Ростсельмаш” (+19,4%), ООО “СИЭНЭЙЧ-КАМАЗ-Индустрия” (+3,6%).

Производство кормоуборочных комбайнов снизилось на 18,7%, в том числе: ЗАО “Брянсксельмаш” — на 45,0%, ООО “Комбайновый завод “Ростсельмаш” — на 43,7%, ОАО “Майкопский редукторный завод” выпуска не обеспечил.

Отгрузка зерноуборочных комбайнов увеличилась на 7,6%, в том числе: ООО “Комбайновый завод “Ростсельмаш” — на 14,8%, ЗАО “Брянсксельмаш” — на 34,1%.

Отгрузка кормоуборочных комбайнов увеличилась на 21,0%.

Выпуск почвообрабатывающей техники за 2014 год в России составил: плугов — 3 187 ед., снижение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 7,3%; борон — 7 672 ед., снижение — на 21,8%; культиваторов — 15 068 ед., снижение — на 21,1% соответственно.

За 2014 год выпуск сеялок составил 3 644 ед., увеличение выпуска против соответствующего периода прошлого года на 0,5%; косилок — 4 647 ед., снижение — на 7,3% соответственно.

Производство и рынок сельскохозяйственных тракторов в России в 2014 г.

А. Нефёдов, канд. техн. наук

Как показали итоги 2014 г., многие предприятия-изготовители сельскохозяйственных тракторов в России существенно снизили объемы своего производства. В частности, Торговые дома «МТЗ-ЕлАЗ» и «ХТЗ», ООО «Джон Дир» и др., тогда как другие предприятия, в том числе ЗАО «ПетТЗ», ЗАО «Агротехмаш», ОАО «ПО «Елабужский автозавод», ОАО «САРЭКС», ОАО «Бузулукский механический завод», ОАО «Череповецкий литейно-механический завод», ООО «Ростсельмаш», его увеличили.

В результате в 2014 г. в целом на всех тракторных заводах России было произведено всего 6361 ед. тракторов, что оказалось на 16,2% меньше, чем за аналогичный период 2013 г. (7593 ед.).

В общем количестве произведенных тракторов доли отечественных моделей составили 13,2%, тракторов сборки МТЗ – 50%, сборки ХТЗ – 13%, сборки ПТЗ – 0,6%, сборки моделей иностранных марок (Versatile, John Deere, New Holland, Deutz-Fahr, Claas, Мс Соrmick) – 23,2%.

Наряду с изготовлением тракторов на предприятиях России осуществлялось их производство и в других странах СНГ.

Если рассматривать тракторостроение наиболее развитой в этом отношении Республики Беларусь, то видно, что, как и в предыдущие годы, объемы производства тракторов МТЗ, в частности, в 2014 г., существенно (в 6,7 раза) превышали объемы производства тракторов в России.

Вследствие сложной экономической ситуации в России и снижения в связи с этим объемов производства тракторов на ее внутреннем рынке уменьшились объемы их поставок в 2014 г.

В частности, рынок тракторов в России в 2014 г. по сравнению с 2013 г. снизился на 3, 8%.

При этом общий объем продаж тракторов за январь–декабрь 2014 г. составил 43 850 ед., из которых только 1316 тракторов были российских марок (доля на рынке всего 3,1%).

В 2014 г. в структуре рынка тракторов произошло увеличение доли импорта новых моделей тракторов зарубежных фирм, которая с 2013 г. возросла с 26,1 до 39%, тогда как импорт подержанных тракторов вырос на 36%, с 15,2 до 20,7 тыс. ед.

Что касается импорта новых тракторов из Республики Беларусь, то он упал на 26,8% (с 23,2 до 17 тыс. ед.), причем их доля на рынке сократилась с 51 до 38,8%. В результате общая доля новых импортных тракторов, включая импорт белорусских тракторов, изменилась незначительно, с 77,1 до 77,8%.

При этом соответственно сократились на 16% (с 2683 до 2254 ед.) совокупные продажи собранных в России тракторов иностранных марок (John Deere, Claas, Case New Holland, Versatile и др.), а также тракторов ХТЗ, причем рыночная доля иномарок сузилась с 5,9 до 5,1%, а на 27,8% (до 2555 ед.) уменьшились продажи белорусских тракторов российской сборки, доля которых сузилась с 7,8 до 5,8%.

Видно, что по состоянию на 2014 г. рынок тракторной техники России характеризовался наибольшими поставками по импорту как новых иномарок (без Республики Беларусь) (39%), так и тракторов, импортированных из Республики Беларусь (38,8%), тогда как отечественные тракторы традиционных заводов на собственном рынке составляли наименьший объем поставок (всего 3,1%).

В свою очередь объем поставок на рынок России импортных подержанных иномарок выглядит скромнее указанных максимальных показателей, достигая 8,2%, а показатели поставок иномарок российской сборки и тракторов МТЗ тоже российской сборки являются практически близкими – соответственно 5,1 и 5,8%.

Как и в предыдущие годы, в 2014 г. продолжались закупки за рубежом большого количества импортных тракторов, причем наибольшими поставками, особенно новых моделей, отличались такие страны, как Китай (11 079 ед. компаний Shandong Shifeng group, Xingtai и др.), Япония (3394 ед. компаний Kubota Yanmar, Iseki и др.), Украина (916 ед., ХТЗ), США (613 ед. компаний John Deere, Case New Holland, AGCO и др,), Германия (264 ед. компаний Сlaas, Deutz-Fahr ), Корея (225 ед. компании Kioti и др.), всего 28 стран (без учета тракторов из стран Таможенного союза: Беларусь и др.).

По существу, уменьшение долей поставок тракторов, импортированных из Республики Беларусь, а также тракторов МТЗ российской сборки было компенсировано по большей части увеличением объемов закупки из дальнего зарубежья импортных тракторов.

Таким образом, Китай и Япония с 2014 г. становятся лидерами продаж на рынке России, в основном небольших тракторов тяговых классов 0,2–0,9, тогда как Республика Беларусь – тракторов средней и частично высокой мощности тяговых классов 1,4–3, отсутствующих в достаточных объемах на отечественном рынке.

Объемы производства тракторов предприятиями России в 2014 г., ед.
Предприятие-изготовитель	2014 г.	2013 г.	2014/ 2013 гг., %
Всего	6361	7593	83,8
ООО «ВМТЗ»	–	1	–
ОАО «ТК «ВгТЗ»	13	15	86,7
ОАО «Промтрактор», г. Чебоксары	3	–	–
ЗАО «ПетТЗ»	652	327	199,4
ЗАО «Агротехмаш»	147	83	177,1
OOO «Спецстроймаш», г. Тихвин	1	5	20,0
ЗАО «Завод спецмашин «Балтиец», г. Санкт-Петербург	15	11	136,4
ОАО «Ярославский завод «Стройтехника»	8	47	17,0
Сборка белорусских тракторов
ОАО «ПО «Елабужский автозавод»	1026	791	129,7
Торговый дом «МТЗ-ЕлАЗ»	928	2238	41,5
ОАО «Нижнеломовский электромеханический завод»	–	1	–
ФГУП ПО «Старт им. М.В. Проценко»	7	9	77,8
ООО «Тракторный центр «Подшипникмаш», Краснодарский край	62	61	101,6
ОАО «САРЭКС»	379	323	117,3
ООО «Тульский механический завод»	–	154	–
ОАО «Смолспецтех»	–	220	–
ООО «Смолтра»	7	4	175,0
ОАО «Бузулукский механический завод»	436	177	246,3
ОАО «Череповецкий литейно-механический завод»	271	137	197,8
ЗАО «Агротехснаб»	25	16	156,3
ЗАО «Шимановский машзавод «Кранспецбурмаш»	37	29	127,6
Сборка тракторов ХТЗ
ОАО «Брянский арсенал»	–	175	–
Торговый дом «ХТЗ», г. Белгород	828	942	91,1
Сборка тракторов ПТЗ
ООО «АСМ-Алтай»	43	34	126,5
Сборка тракторов иностранных компаний
ООО «СиЭнЭйч-КАМАЗ-Индустрия»	170	273	62,3
ООО «Клаас»	238	289	82,4
ООО «Ростсельмаш»	262	236	111,0
ООО «Самэ Дойц-Фар Руссиа Агрикалчерел Машинери»	–	5	–
ООО «Джон Дир»	680	893	77,0
ОАО «Камский тракторный завод»	123	147	83,7
Источник: материалы ОАО «АСМ-холдинг», 2015 г.

Объемы производства тракторов других стран СНГ, ед.
Страна СНГ	Изготовлено	Изменение объемов производства по сравнению с 2013 г. , %	Отгружено всего	Отгружено на экспорт
				всего	в том числе в Россию
Республика Беларусь (МТЗ)	42 769	19,5 (снижение)	41 814	37 906	18 116
Украина (ХТЗ)	1631	20,5 (увеличение)	1455	971	830
Казахстан (тракторы «Беларус»)	1285	2,7 (снижение)	н.д.	н.д.	н.д.
Узбекистан (ТТЗ)	1007	46,9 (снижение)	1280	н.д.	н.д.
Азербайджан (тракторы «Беларус»)	1296	В 1,7 раза (увеличение)	1296	н.д.	н.д.
Источник: материалы ОАО «АСМ-холдинг», 2015 г.

Импорт новых и б/у тракторов в 2013–2014 гг. по странам, ед. (при поставках более 100 ед. )
Страна	2014 г.	2013 г.	Изменение, %	Доля на рынке, %
Китай	11 079	8997	23,1	63,79
Япония	3394	3076	10,3	19,54
Украина	916	826	10,9	5,27
США	613	397	54,4	3,53
Германия	264	356	–25,8	1,52
Корея	225	582	–61,3	1,3
Венгрия	186	0	–	–
Турция	134	185	–27,6	0,77
Италия	129	55	134,5	0,74
Всего	17 368	14 811	17,3	100
Источник: материалы ОАО «АСМ-холдинг», 2015 г.

Структура продаж тракторов на российском рынке в 2013–2014 гг.
Наименование	2013 г.		2014 г.
	ед.	%	ед.	%
Отечественные тракторы	934	2,1	1316	3,1
Иномарки российской сборки	2683	5,9	2254	5,1
Тракторы МТЗ российской сборки	3539	7,8	2555	5,8
Иномарки импортные новые (без учета Республики Беларусь)	11 913	26,1	17 116	39,0
Тракторы импортные б/у	3244	7,1	3590	8,2
Тракторы импортные из Республики Беларусь	23 246	51,0	17 019	38,8
Всего	45 559	100	43 850	100 (–3,8)
Источник: материалы ОАО «АСМ-холдинг», 2015 г

Код ТН ВЭД 8701931000.

Тракторы для сельскохозяйственных работ (за исключением одноосных тракторов) и тракторы для лесного хозяйства, колесные, с мощностью двигателя более 37 квт, но не более 75 квт, новые. Товарная номенклатура внешнеэкономической деятельности ЕАЭС Позиция ТН ВЭД

86-89 XVII. Средства наземного транспорта, летательные аппараты, плавучие средства и относящиеся к транспорту устройства и оборудование (Группы 86-89) 87 Средства наземного транспорта, кроме железнодорожного или трамвайного подвижного состава, и их части и принадлежности 8701 . .. Тракторы (кроме тракторов товарной позиции 8709) 8701 9 … прочие, с мощностью двигателя: 8701 93 . .. более 37 кВт, но не более 75 кВт 8701 93 … тракторы для сельскохозяйственных работ (за исключением одноосных тракторов) и тракторы для лесного хозяйства, колесные 8701 93 100 0 новые

Позиция ОКПД 2

28. 30.21 Тракторы с мощностью двигателя не более 37 кВт 28.30.22 Тракторы с мощностью двигателя от 37 кВт до 59 кВт 28. 30.23 Тракторы с мощностью двигателя более 59 кВт

Таможенные сборы Импорт

Базовая ставка таможенной пошлины	10% реш.80
Акциз	Не облагается
НДС	20%

Экспорт

Базовая ставка таможенной пошлины	Беспошлинно
Акциз	Не облагается

Рассчитать контракт

Особенности товара

Загрузить особенности ИМ Загрузить особенности ЭК

Производство Тракторов новых оптом на экспорт.

ТОП 50 экспортеров Тракторов новых

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Тракторов новых: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

1. где производят Тракторы новые
2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
3. Тракторы новые цена 21.01.2022
4. 🇬🇧 Supplier’s New tractors Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

• 🇰🇿 КАЗАХСТАН (6611)
• 🇺🇦 УКРАИНА (2829)
• 🇨🇺 КУБА (997)
• 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (976)
• 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (835)
• 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (671)
• 🇧🇬 БОЛГАРИЯ (619)
• 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (615)
• 🇰🇬 КИРГИЗИЯ (589)
• 🇱🇹 ЛИТВА (534)
• 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (439)
• 🇻🇳 ВЬЕТНАМ (358)
• 🇫🇷 ФРАНЦИЯ (346)
• 🇮🇳 ИНДИЯ (333)
• 🇵🇱 ПОЛЬША (295)

Выбрать Тракторы новые: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний. Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Тракторы новые.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Тракторов новых, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Тракторов новых оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Тракторов новых

Заводы по изготовлению или производству Тракторов новых находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Тракторы новые оптом

колеса ходовые

Изготовитель Части и принадлежности

Поставщики коробки передач

Крупнейшие производители Тормоза и тормоза с сервоусилителем

Экспортеры сцепления в сборе и его части для моторных транспортных средств товарных позиций –

Компании производители

Производство Тракторы новые для сельскохозяйственных работ и колесные тракторы для лесного хозяйства с мощностью двигателя более квт

Изготовитель Насосы масляные или для охлаждающей жидкости для двигателей внутреннего сгорания

Поставщики части

Крупнейшие производители Части коробок передач

Экспортеры Насосы топливные

Компании производители системы подвески и их части

Производство Шайбы без резьбы

Спидометры для наземных транспортных средств

изделия из вулканизованной резины

части и принадлежности

радиаторы не для промышленной сборки

Тормоза и тормоза с сервоусилителем

Стартеры и стартер-генераторы

–

Части

Приборы освещения или визуальной сигнализации

Тракторы новые для сельскохозяйственных работ и колесные тракторы для лесного хозяйства с мощностью двигателя более квт

части и принадлежности кузовов (включая кабины) для моторных транспортных средств

тракторы для сельскохозяйственных работ (за исключением тракторов

Насосы объемные роторные

лопаты механические

Серый рынок | ЯНМАР Трактор

Важное замечание по технике безопасности

Серый рынок тракторов

Что такое «Продукт серого рынка»? Простым определением является продукт с товарным знаком, изначально разработанный и изготовленный для использования на иностранном рынке, который импортируется для перепродажи в Соединенных Штатах без согласия владельца товарного знака. В данном случае использовались бывшие в употреблении тракторы марки Yanmar®, изначально разработанные и изготовленные компанией Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. [«Yanmar»] для предполагаемого использования в Японии или других странах, которые импортируются в Соединенные Штаты и продаются потребителям в США третьими лицами без согласия или разрешения Yanmar.

Тракторы марки Yanmar®, предназначенные для использования по назначению в Японии, по ряду аспектов не соответствуют стандартам и нормам США. Они также имеют другие важные отличия от тракторов марки Yanmar®, разработанных и изготовленных для рынка США и распространяемых через авторизованные каналы. Некоторые из этих различий могут повлиять на безопасную работу оборудования.Целью данного уведомления является предупреждение дилеров, потенциальных покупателей, владельцев и операторов тракторов марки Yanmar® «серого рынка» об этих различиях. Наиболее важные различия с точки зрения безопасности между тракторами «серого рынка» марки Yanmar® и тракторами, разработанными для рынка США и распространяемыми через авторизованные каналы, следующие:

Тракторы

Защитные конструкции при опрокидывании (ROPS) и ремень безопасности, сертифицированные по стандартам США, которые рекомендуются или требуются для тракторов в США. S. market, недоступны для тракторов серого рынка. Трактор без ROPS и ремня безопасности во многих случаях обеспечивает меньшую защиту оператора в случае аварии с опрокидыванием, чем трактор с сертифицированной конструкцией ROPS и пристегнутым ремнем безопасности.

Главные щитки и кожухи коробки отбора мощности (ВОМ), необходимые на тракторах для рынка США, обычно не устанавливаются на тракторы серого рынка. Эти устройства предназначены для защиты от травм при непреднамеренном прикосновении к вращающемуся карданному валу.

Серые тракторы обычно не имеют обгонной муфты на ВОМ, в то время как тракторы, предназначенные для U.С. рынка вообще делать. Когда трактор с серого рынка без такой функции используется с большим роторным орудием, трактор может продолжать движение даже при задействовании тормозов. Такие орудия распространены в США, но не в Японии.

Некоторые тракторы для серого рынка не оборудованы защитным пусковым выключателем. Эта функция предназначена для предотвращения запуска трактора на передаче и потенциального удара или наезда на оператора, который неправильно использует трактор, запуская его с земли, а не с сиденья оператора, как это предусмотрено инструкциями Yanmar.

Нажатие на педаль газа трактора для серого рынка заставит его ускориться, а нажатие на педаль газа трактора, предназначенного для рынка США, заставит его замедлиться. Эта разница может иметь потенциальные последствия для безопасности ничего не подозревающего оператора.

Тракторы для серого рынка имеют несколько скоростей ВОМ для работы с навесным оборудованием, тогда как тракторы, разработанные для рынка США, обычно имеют одну скорость ВОМ, а именно 540 оборотов в минуту (об/мин). Если трактор с серого рынка используется с орудием, предназначенным для U.S., навесное оборудование может работать со скоростью вращения, превышающей расчетную скорость 540 об/мин, что может привести к катастрофическому отказу навесного оборудования и возможным травмам.

Руководства по эксплуатации тракторов для серого рынка были написаны на японском языке и недоступны в Yanmar на английском языке.

Предупреждающие таблички для тракторов для серого рынка написаны на японском языке и недоступны в Yanmar на английском языке.

Райан М.Потт
Янмар Америка Корпорейшн
101 Международный бульвар
Адэрсвилл, Джорджия 30103
770-877-9894

---

Продажа в США разрешена компанией Yanmar Co. LTD.

• ГТ 14
• г.м. 155
• СК 2450
• YT 347
• ЯМ 186Д
• Год 240
• СХ 3100
• ИТ 347С
• г.м. 122
• ЯМ 155Д
• ЕХ 2900
• YT 359
• г.м. 187
• ЯМ 240Д
• ЕХ 3200
• ИТ 359С
• г.м. 135
• Год выпуска 165
• ЕХ 450
• ЯМ 187Д
• г.м. 276
• Т 80
• ЯМ 135Д
• ЯМ 165Д
• ЛХ 410
• г.м. 195
• ЯМ 276Д
• ЛХ 4100
• г.м. 140
• г.м. 169
• ЛХ 450
• ЯМ 195Д
• г.м. 330
• ЛХ 4500
• ЯМ 140Д
• ЯМ 169Д
• ЛХ 490
• г.м. 220
• ЯМ 330Д
• ЛХ 4900
• г. м. 146
• г.м. 180
• 221
• ЯМ 220Д
• г.м. 336
• 324
• г.м. 147
• ЯМ 180Д
• 424
• г.м. 226
• ЯМ 336Д
• 424DHX
• ЯМ 147Д
• г.м. 186
• YT 235
• ЯМ 226Д
• СК 2400
• ИТ 235С

Экскаваторы

и последующие

Модель	Серийный номер машины
Б17-2Б	30501 и последующие
Б22-2Б	60501 и последующие
Б27-2Б	65001 и последующие
Б37-2Б	60501 до 60800
Б37-2Б	65001 и последующие
Б50-2Б	60501 до 61145
Б50-2Б	60501 и последующие
В14	00501 и после
Б15-3	BK11A26026 и после
B08-3	00501 и после
СВ08-1	10501 и последующие
СВ08-1А	14001 и последующие
Vio15-2	20501 и последующие
Вио15-2А	27501 и последующие
Vio17	00501 и после
Vio20-2	20501 и последующие
Vio20-3	30501 и последующие
Vio27-2	20501 и последующие
Vio27-3	30501 и последующие
Vio27-5	50501 и последующие
Вио27-5Б	53001 и после
Vio35-2	20501 и последующие
Vio35-3	30501 и последующие
Vio35-5	50501 и последующие
Vio35-5B	53001 и после
Вио40-2	20501 и последующие
Вио40-2А	25501 и последующие
Vio40-3	30501 и последующие
Вио45-5	50501 и последующие
Вио45-5Б	53001 и после
Vio50-2	20501 и последующие
Вио50-2А	25501 и последующие
Vio50-3	30501 и последующие
Vio55-5	50501 и последующие
Vio55-5B	53001 и после
Vio70	05001 и после
Vio75	00501 и после
Вио75-А	10501 и последующие
Vio75-C	15001 и последующие
Vio80
В7-3	30501 и последующие
Б7-5А	57501 и последующие
СВ100	00501 и после
СВ100-1	10501 и последующие

Экскаваторы-погрузчики

Модель	Серийный номер машины
КБЛ40	00501 и после

Носители

Модель	Серийный номер машины
К12Р	20501 и последующие
К12Р-А	22501 и последующие
К12Р-Б	25001 и последующие
C30R-США	00501 и после
К30РУС-2Б	01001 и после
C50R-3	40501 и после
К50Р-3А	41501 и последующие
К50Р-3Б	45501 и последующие

Погрузчики

Модель	Серийный номер машины
V3-3	31001 и последующие
В4-3	31001 и последующие
V3-5	00001 и после
V4-5	00001 и после
В3-5А	53001 и после
В4-5А	52001 и после
В4-5Б	52501 и последующие
В4-5Д	53001 и после

Наша история — Fredricks Importing

ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ СЕРОГО РЫНКА YANMAR

Это отчет об истории и современном состоянии серого рынка Yanmar в Соединенных Штатах на сегодняшний день. Это только моя точка зрения, и любые спорные моменты, скажем… Kubota или Yanmar, они могут размещать на своих веб-сайтах. Это моя история.

Индустриализация сельского хозяйства в Японии происходила с середины 70-х до середины 80-х годов, когда на местный японский рынок поступило чрезвычайно большое количество компактных сельскохозяйственных тракторов от нескольких крупных производителей. Со временем эти машины начали появляться на рынке подержанных товаров в Японии, и в конечном итоге начали появляться экспортные рынки.

Серый рынок в Соединенных Штатах начался в основном с продукции Kubota в начале 1990-х годов.Модели, аналогичные продаваемым в США тракторам Kubota, существовали в Японии, и благодаря существующей сети поставок запчастей в США и благоприятным рыночным условиям успешный импорт и перепродажа японских моделей неуклонно росла в течение нескольких лет. Реакция со стороны созданной в США дилерской сети Kubota и потенциальная ответственность за качество продукции побудили Kubota провести агрессивную кампанию против этих машин, и первый в истории судебный запрет ITC против бывших в употреблении товаров длительного пользования был успешно соблюден.

Поскольку импорт Kubota подходил к концу, Yanmar производила тракторы из Японии (которые также представляли значительную долю рынка японского сельскохозяйственного рынка, как и Kubota) стали предпочтительным продуктом для того же процесса по нескольким причинам.Yanmar выпустил на рынок США с моделями, производными от более ранних японских моделей (1975–1982 гг.), И сохранял это присутствие с 1975 по 1991 год. Отличная совместимость деталей сохранялась благодаря OEM-дилерам Yanmar, которые продолжали поставлять запасные части для отечественных машин.

В то время (середина 1990-х годов) Yanmar знала, что эти машины поступят на рынок США, и открыто разрешила продавать свои детали напрямую дилерам и импортерам товаров серого рынка. Изначально Lowes Tractor (2372 W.улица ул. 46, Гринсбург, Индиана) загнали рынок в угол как единственный выход и источник перекрестных данных для серого рынка запасных частей Yanmar. Все запросы на запчасти, подаваемые в отдел запчастей Yanmar в Баффало-Гроув, Иллинойс, перенаправлялись в Лоус. Поскольку рынок продолжал расти, Yanmar уступила другим запросам на дилерские центры. Fredricks Equipment был одним из таких дилеров. У меня был прямой контакт с генеральным советом Yanmar примерно в 1998 году. Мне сказали, что когда мой объем запчастей от Lowe’s достиг 10 000 долларов в год; они позволили бы мне стать дилером.Верный их слову, я связался с ними примерно в 1999 году, и они переслали мое дилерское соглашение. Это стало обычным делом для многих импортеров и дилеров в США, и Yanmar расширила свой отдел запчастей в Баффало-Гроув, штат Иллинойс, чтобы удовлетворить растущий спрос на запчасти. Дела шли нормально. Yanmar продавала детали «уполномоченным дилерам», которые устанавливали эти детали на тракторы Yanmar с серого рынка и поставляли их потребителям в США. Общее мнение того времени заключалось в том, что если Yanmar продает только детали и не помогает в перекрестных ссылках для применения к Greys, ответственность снижается.Это изменилось с делом Смита.

Дело Смита было делом о смерти в результате противоправных действий в Мэдисон Ко, Алабама, когда автомобиль Yanmar 2210D с погрузчиком Bushog, проданный компанией Maynard Equipment в Мунтауне, Алабама, перевернулся в канаве и задушил мистера Смита. На Yanmar подали в суд, но он был освобожден в порядке упрощенного судопроизводства, которое было возвращено по апелляции в Верховный суд Алабамы, который постановил, что из-за обнаружения, в котором Yanmar знал, что их детали поставляются на серый рынок, Yanmar был виновен и что изменил все.С этого момента Yanmar отреклась от серого рынка и пригрозила ликвидировать «уполномоченных дилеров», которые торговали машинами на сером рынке. Для всех дилеров к востоку от Миссисипи Yanmar наняла Мартина Дизеля для распределения их запчастей и заставила их использовать ограничительные фильтры, чтобы добавить уровни защиты от деталей, направляющихся к машинам серого рынка, или, по крайней мере, знаний о них. Надпись была на стене. С тех пор травмы на сером рынке Yanmar стали проблемой для Yanmar, и десятки тысяч машин уже работали в полевых условиях.Я (Fredricks Equipment) предвидел, что мои отношения с Yanmar будут недолгими, и начал активно разрабатывать запасные части для тракторов, которые мы ремонтировали и продавали. Кроме того, по мере того, как рынок продолжал расти, мы увидели появляющуюся возможность для устройств безопасности для модернизации машин серого рынка в соответствии со стандартами практики США в отношении безопасности. Я связался с Custom Products of Litchfield, производителями систем ROPS для различных OEM-производителей (включая некоторых Yanmars на американском рынке), и они согласились работать с нами над разработкой комплектов ROPS для моделей, которые я поддерживал.

Как и ожидалось, Yanmar расторгла наше соглашение о запасных частях. Следующим шагом было прощупать серый рынок и разработать стратегию его закрытия. Поскольку в то время (2004 г.) у Yanmar не было аналогичного продукта в США, ITC не был жизнеспособным. Yanmar выбрал 4 предприятия в Грузии и подал иск на основании нарушения прав интеллектуальной собственности. Одним из названных был Albritton Tractor, который был моим клиентом. Я предложил поддержать его защиту, и там, где Янмар добился быстрых расчетов с тремя другими подсудимыми, Стив Олбриттион решил драться. Мы наняли г-на Ллойда Уокера-младшего, который помогал своему отцу, Ллойду Уокеру-старшему, в деле Kubota ITC. Начались открытия, и мы пошли на посредничество. Хотя в иске меня не назвали, мне разрешили присутствовать, и мы обсудили вопросы.

В основе проблемы лежит ответственность за качество продукции (из дела Смита). Было указано, что, несмотря на усилия в игре, воздействие существовало в виде от 50 до 100 000 машин серого рынка , уже в полевых условиях, и прекращение потока, если это возможно, не остановит юридическое кровотечение.Я проинформировал Yanmar о своей новой программе ROPS, и между нами и Yanmar было составлено и подписано конфиденциальное (на тот момент) соглашение о продолжении разработки нашей программы безопасности в обмен на гарантии того, что против моего продукта не будут возбуждены судебные иски. Я проявил должную осмотрительность и завершил программу безопасности в соответствии с договоренностью, сделав ее доступной для всех импортеров, дилеров и конечных пользователей в США по запросу. Помимо соглашения, которое до сих пор оставалось конфиденциальным, я участвовал в развитии Ассоциации дилеров подержанных тракторов (UTDA) под советом г.Walker, чтобы предложить рынку структуру и побудить ВСЕХ импортеров принять участие в адекватной программе модернизации безопасности для решения всех проблем безопасности Yanmar. В то время как ВСЕ машины, произведенные Fredricks Equipment, соответствовали этим стандартам, и многие из наших дилеров присоединились к ним, программа не получила полного проникновения на рынок, и многие импортеры и дилеры предпочли продолжить импорт без использования устройств безопасности, травм и связанных с ними проблем. судебное разбирательство, продолжение.

В 2012 году Yanmar подала в суд более чем на 20 дилеров и импортеров по отдельности.Многие согласились и обеспечили быстрое урегулирование, отказавшись от торговли тракторами Yanmar на сером рынке. Двое из них были моими клиентами, Spalding Tractor и Charles Motors (dba Georgia Tractor Co.). Оба были абсолютно чисты в отношении продажи продукции в рамках моего соглашения 2005 года, были ли члены UTDA, предлагающие только модернизированные тракторы, полностью поставленные Fredricks Equipment, и, по моему мнению, никогда не должны были рассматриваться как цель для Yanmar возиться с. Третьему дилеру Тони Миллсу позже предъявили иск, и мы добавили его в существующий судебный процесс.По сути, это было на…

Янмар нарушил свое обещание, данное мне, или, по крайней мере, я чувствовал, что они это сделали. Конечно, они сменили генеральный совет с 2005 на 2012 год, и, возможно, новый парень просто не почувствовал, что обмен между мной и его предшественником был всем, что я чувствовал, но они преследовали троих моих парней и оставили меня в стороне. из этого (так что соглашение не было полностью проигнорировано), и у них была постоянная, очень реальная проблема.

Судебные разбирательства шли к ним снова и снова; и, по крайней мере, в определенных местах, потенциально может продолжаться. Это была настоящая проблема, требующая реального решения. У нас это было, но мы не могли добиться нужного сцепления с конкурентами, упиравшими нос в вопрос безопасности. У Yanmar была претензия по закону об интеллектуальной собственности, которая потенциально могла выиграть при идеальных обстоятельствах, но 13 лет истории, продажа запчастей, «соглашение» и т. д. поставили под большой вопрос полный успех этих усилий и потерю любая часть аргумента об интеллектуальной собственности была бы фатальной для будущего подавления любых усилий Yanmar на сером рынке.Кроме того, по прошествии стольких лет количество единиц в полевых условиях приближалось, если не превышало, к 100 000 единиц, и подавляющее большинство из них не было оборудовано ROPS или другими устройствами безопасности, признанными как нами, так и Yanmar необходимыми на данный момент.

Итак, мы здесь. Мы не проверяли вопрос о товарном знаке в отношении серого рынка Yanmar. Вместо этого мы позволили себя заставить общаться с нашими 3 дилерами и фактически вынесли на обсуждение обсуждение, заключив «Соглашение 2. 0».

В настоящее время мы являемся ЕДИНСТВЕННЫМ импортером тракторов Yanmar для серого рынка из Японии с лицензией на использование товарного знака.Другие могли бы пойти по нашему пути, но нам потребовалось 15 лет, чтобы добраться сюда. Благодаря комплексной программе запасных частей для вторичного рынка, программе модернизации для обеспечения безопасности, а также сложившейся истории и базе знаний, мы рассчитываем, что и впредь будем единственным поставщиком отремонтированных тракторов марки Yanmar из Японии, и я ожидаю, что мы, наконец, сможем повлиять на позитивные изменения. по вопросу повышения безопасности этих машин. В результате мы распустили UTDA и внедрили собственную внутреннюю сертификацию безопасности, которая является нашим знаком соответствия как нашим собственным стандартам, так и «Соглашению 2.0”.

Оставайтесь с нами, пока я выступаю с Yanmar за субсидируемую программу модернизации для множества так называемых «затронутых» устройств, находящихся в эксплуатации в США, которые отчаянно нуждаются в применении нашего процесса. Тем временем, если у вас есть машина, на которой нет сертификационной наклейки UTDA или FII… ПОЖАЛУЙСТА, позвоните нам, мы будем рады предложить свои услуги.

Том Фредрикс
11 декабря 2013 г.

Grey Imports – Kubota New Zealand

Импорт «серого рынка» – Новое и подержанное оборудование

Машины Kubota с серого рынка (новые и бывшие в употреблении), первоначально проданные в других странах мира, импортируются в эту страну.Эти устройства «серого рынка» не предназначались для продажи в Новой Зеландии. Они были разработаны и изготовлены для других рынков и импортированы в Новую Зеландию физическими или юридическими лицами, независимыми от Kubota и без разрешения Kubota.

Эти устройства «серого рынка» отличаются в нескольких важных аспектах от машин, которые Kubota производит для Новой Зеландии и которые Kubota New Zealand продает в Новой Зеландии. Эти машины обычно не оснащены важным оборудованием для обеспечения безопасности, таким как ROPS, ремни безопасности, предупреждающие таблички или руководство по эксплуатации.

Нет поддержки — ни Kubota New Zealand, ни ее дочерняя компания Kubota Corporation, Япония не предоставляют запчасти, обслуживание, технические данные или какую-либо гарантийную поддержку для устройств Kubota «серого рынка» в Новой Зеландии.

Ни Kubota, ни ее авторизованные дилеры не несут никакой ответственности за эти устройства «серого рынка».

Tractor New Zealand предупреждает клиентов о последствиях покупки «серого рынка» (бывшие в употреблении, неиспользованные или маломощные машины). Покупатели должны покупать продукцию Kubota только у авторизованных дилеров, перечисленных на этом веб-сайте.

«Восстановленная японская Kubota» — предупреждение

Помните о фразе «восстановленный японский Kubota». Это заявление не относится к устройству, восстановленному корпорацией Kubota. Это относится к подержанным отечественным японским моделям Kubota, отремонтированным сторонами, отличными от Kubota Corporation.

Чем тракторы Kubota, предназначенные для экспорта, отличаются от тракторов, произведенных для внутреннего рынка Японии

Корпорация Kubota в Японии производит тракторы для особых требований и областей применения в стране назначения.

Компактный трактор, предназначенный для экспорта в Новую Зеландию, будет включать детали и компоненты для тяжелых условий эксплуатации. С другой стороны, тракторы, произведенные для внутреннего рынка Японии, могут иметь список компонентов, подходящих для легких условий эксплуатации, таких как выращивание рисовых полей. Рыночные требования к тракторам в Японии могут сильно отличаться от требований в других странах, поскольку большинство японских отечественных моделей используются только от 50 до 100 часов».

Опытному глазу различия между японскими отечественными и экспортными моделями очевидны.Наиболее узнаваемые особенности японских отечественных моделей включают рисовые шины с лопастными высокими грунтозацепами, двухколесные передние оси, базовую зубчатую передачу, картеры заднего моста с одним подшипником, 3- или 4-скоростной задний ВОМ, стальное сиденье, японский (не международный) стандарт. трехточечная сцепка, наклейки не на английском языке и общий устаревший внешний вид.

Основным источником разочарования владельцев отечественных моделей была их неспособность найти отдельные детали. Клиенты, которые не могут получить детали у торгового посредника, могут связаться с Kubota только для того, чтобы получить сообщение о том, что эти конкретные детали недоступны.Поскольку модели японских отечественных тракторов изначально производились для продажи только в Японии, в зарубежных торговых точках Kubota нет запчастей для моделей, которые не продаются в этой стране. Хотя может быть совместимость с некоторыми деталями двигателя, это не распространяется на трансмиссию и другие компоненты. Ситуация усугубляется тем, что возраст некоторых моделей означает, что конкретная деталь может быть снята с производства.

Несмотря на то, что реселлеры могут предлагать гарантию на бывшие в употреблении японские отечественные модели, ни Kubota Corporation, Япония, ни Kubota New Zealand не распространяются на эти устройства.

С другой стороны, экспортные модели Kubota имеют гарантированную доступность запчастей, заводскую гарантию, полную техническую поддержку и помощь дилера.

Кроме того, все экспортные модели, продаваемые в Новой Зеландии, соответствуют новозеландским стандартам и требованиям OH&S и прошли строгие научно-исследовательские испытания в условиях Новой Зеландии. Конструкции защиты трактора от опрокидывания (ROPS) соответствуют стандарту AS1636 для защиты операторов в случае опрокидывания. Поэтому клиенты могут быть уверены в долговечности, надежности и безопасности экспортных моделей.

Эта статья публикуется для информирования общественности о различиях между японскими отечественными и экспортными моделями тракторов Kubota.

Как начать импортировать – FARM MART: Подержанная сельскохозяйственная техника из Японии

Вы будете очень удивлены своим ассортиментом по низкой цене, если будете импортировать продукцию напрямую из Японии! Риск невелик, если вы начнете импортировать их самостоятельно, к тому же процедура проще, чем вы думаете.

То, что вы должны сделать при импорте, это только две вещи.

1. Выбирайте товары для импорта со склада надежной компании.
2. Найдите торговца, занимающегося таможенным оформлением в вашей стране, и свяжитесь с ним. Они и мы можем помочь в организации вашего бизнеса.

Некоторые документы потребуются для импорта продуктов напрямую из других стран, и это сбивает вас с толку, и не будет ясной фактической цены, сколько вам придется потратить. Но на самом деле, ваш таможенник может сделать такую ​​хлопотную процедуру импорта, а вы почти ничего не сделаете.Однако способ оформления зависит от каждой страны, может потребоваться получение лицензии на импорт продукции.

Детали помощи

Мы любезно помогаем вашей новой бизнес-возможности

1. Мы сообщим вам о состоянии машины после тщательной проверки.
2. Чтобы сообщить вам почти полную стоимость импорта продукции из Японии.
   (Цена машины, стоимость доставки, плата за экспорт, морские перевозки, морское страхование, плата за импорт, налоги и стоимость доставки до вашей собственности. )
   * Детали указаны ниже
3. Оформление документов и консультирование по импорту продукции.
4. При желании можно заказать новые запчасти.
5. Пожалуйста, задавайте нам все, если у вас есть какие-либо вопросы.

Оформление заказа контейнерными грузами.

Мы рекомендуем использовать контейнерные перевозки, чтобы избежать высоких морских перевозок на единицу, если вы хотите брать единицы за единицу дешево.От 8 до 12 единиц будут загружены в 20-футовый контейнер, а от 16 до 28 единиц будут загружены в 40-футовый контейнер, однако это зависит от модели. Пожалуйста, спросите нас о деталях, мы можем организовать это для полного контейнера.

Добро пожаловать на наш двор, чтобы увидеть наши машины.

Если вы хотите посетить наш двор, пожалуйста, сообщите нам об этом заранее. Мы можем рассказать вам, как получить доступ к нашей компании и забрать вас с транспортной станции.

Доступен большой ассортимент с ежедневным поступлением нового оборудования.Свяжитесь с нами, чтобы получить последние инвентарные списки и прайс-листы, отправленные вам. Зарегистрироваться

Значительное увеличение количества импортируемых подержанных тракторов

Количество ввезенных подержанных тракторов, впервые лицензированных в период с января по июль этого года, почти удвоилось по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

новые данные Главного статистического управления показывают, что в период с января по июль 2021 года количество импортных/подержанных тракторов, лицензированных в Республике, составило 2 262 по сравнению с 1 227 за первые семь месяцев 2020 года и больше по сравнению с 1 647 зарегистрированными за первые семь месяцев 2020 года. те же сроки в 2019 году.

Это увеличение на 84% в годовом исчислении и на 37% по сравнению с цифрами 2019 года.

Цифры CSO также показывают, что за первые семь месяцев этого года было выдано 1708 лицензий на новые тракторы по сравнению с 1478 в 2020 году и 1605 за тот же период в 2019 году.

Количество как новых, так и импортных/подержанных тракторов в июле оставалось стабильным в годовом исчислении, в районе 240 для обоих.

Что касается автомобилей, то в июле 2021 года в Ирландии было лицензировано 20 232 новых частных автомобиля по сравнению с 15 329 в июле 2020 года, что на 32% больше. Это сопоставимо с 18 741 новым частным автомобилем, лицензированным в июле 2019 года, а количество импортированных автомобилей меньше, чем в июле 2020 года и июле 2019 года.

За первые семь месяцев года количество лицензированных импортных новых автомобилей составило 80 055, что на 24% больше, чем в прошлом году.

Из них на электрические и гибридные автомобили пришлось 32.7% всех новых автомобилей, лицензированных за первые семь месяцев года, по сравнению с 19% за первые семь месяцев 2020 года. 

Между тем, количество лицензированных новых дизельных автомобилей за первые семь месяцев 2021 года сократилось — 34,7% всех лицензированных новых частных автомобилей были дизельными по сравнению с 43,5% за тот же период 2020 года.

За первые семь месяцев было зарегистрировано 25 898 бензиновых автомобилей, 5 649 электромобилей и 13 155 бензиновых и электрических гибридов. Дизельные и электрические гибриды составили 1567, а количество бензиновых или электрических подключаемых / электрических гибридов – 5809.

Импорт подержанных тракторов вырос на 82% в 2021 г. 22 сентября 2021 г. Бесплатно

Импорт подержанных тракторов к концу августа вырос на 82.По данным Ассоциации торговли сельскохозяйственными тракторами и машинами (FTMTA), они выросли на 5% по сравнению с аналогичным периодом 2020 года.

На конец августа этого года зарегистрировано 2803 единицы. Данные за 2020 год показывают, что к концу августа было зарегистрировано 1536 единиц.

Значительный рост можно отчасти объяснить закрытием центров NCT в связи с ограничениями общественного здравоохранения COVID-19.

Законодательство

Несмотря на это, многие ожидали, что показатели импорта тракторов снизятся в 2021 году или, по крайней мере, в первые месяцы года из-за строгих новых правил, введенных законодательством ЕС для торговли (импорт и экспорт) подержанной или бывшей в употреблении техники между ЕС и третьими странами (не входящими в ЕС).

Ранее предполагалось, что 95% подержанных тракторов, импортируемых в Ирландию, были произведены в Великобритании. Несмотря на это, ежемесячные показатели импорта за январь (508 единиц), февраль (460) и март (403) за 2021 год зафиксировали три самых высоких показателя ежемесячного импорта за всю историю наблюдений.

Самый высокий показатель за всю историю наблюдений

Если мы посмотрим на результаты 2021 года по сравнению с периодами до Brexit и до COVID, показатели этого года останутся самыми высокими с 2015 года.

Данные на дату в настоящее время выше, чем вся годовая статистика импорта за 2015, 2016, 2017 и 2018 годы, но не за 2019 год (3045 единиц) или 2020 год (3010 единиц).

Огромный спрос на чистые подержанные тракторы возникает, когда продажи новых тракторов также достигают самого высокого уровня за 13 лет.

Новые регистрации тракторов к концу августа на 28% (458 единиц) выше, чем за тот же период прошлого года.

С учетом того, что за первые восемь месяцев было зарегистрировано 2084 новых трактора, количество регистраций превысило общий объем продаж новых тракторов в Ирландии в прошлом году и фактически является самым высоким показателем с 2008 года.

Фермеры Среднего Запада устали от загруженных техникой тракторов, которые они не могут починить

Машины Пит через YouTube

• Star Tribune обнаружил, что фермеры предпочитают покупать старые тракторы, чтобы сэкономить деньги и иметь возможность ремонтировать тракторы самостоятельно.
• Новый трактор может стоить более 150 000 долларов, в то время как трактор, построенный 40 лет назад и мало используемый, может стоить треть этой суммы.
• Новые высокотехнологичные тракторы часто требуют ремонта у дилера для выполнения необходимых ремонтных работ.

Независимо от того, кем вы считаете типичного владельца Tesla, они не ставят свою машину на пандус, потому что не могут, чтобы решить возникшую проблему. И точно так же, как те владельцы Tesla, фермеры с трактором, выпущенным в последнее десятилетие, а иногда и больше, не могут выполнить ремонт своей техники, который они когда-то могли.

Тракторы, как и автомобили, электрические или другие, все больше и больше зависят от технологий и компьютеров, что вынуждает дилеров выполнять ремонт. И поскольку эти изменения постепенно исключают фермера из процесса ремонта, старые тракторы становятся все более востребованными на Среднем Западе, согласно сообщению газеты Minneapolis Star Tribune .

Теперь, когда трактор, построенный в конце 1970-х или 1980-х годах, выставляется на аукцион, обычно начинается война торгов, отмечается в газете.Хотя за последние несколько десятилетий в тракторах многое изменилось, то, что действительно важно для фермеров, осталось прежним. Старые тракторы имеют такую ​​же мощность, как и современные тракторы, и они достаточно хорошо сконструированы, чтобы прослужить 15 000 часов, которые фермер ожидает от трактора.

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В этом видео выше вы увидите рекордные 61 000 долларов, заплаченные за John Deere 4640 1979 года выпуска с наработкой 826 часов.В то время, когда новый трактор John Deere может обойтись фермеру в 150 000 долларов, это все еще была лишь небольшая часть цены нового трактора. Любой, кто купил крепкий подержанный автомобиль и сэкономил тонну на амортизации, понимает эту концепцию. И еще лучше, когда у этого владельца что-то не так с его старым трактором, ему не нужно ждать, пока сервисный грузовик из дилерского центра произведет необходимый ремонт, который также может стоить до 150 долларов в час за обслуживание.

Когда этот специалист по ремонту появится в дилерском центре, он, скорее всего, подключит компьютер к трактору, чтобы диагностировать проблему, реальность, которая создала своего рода монополию в отношении того, кто может ремонтировать новые тракторы.Часто только у дилера по продаже тракторов есть техника, необходимая для ремонта, и независимые ремонтные мастерские не могут выполнять эту работу.

MirrorpixGetty Images

В течение многих лет независимые сети автосервисов боролись с аналогичным развитием автомобильного мира, и в 2014 году автопроизводители заключили соглашение о праве на ремонт, сделав доступ к диагностическим инструментам стандартом для всей отрасли. Поскольку для тракторов нет аналогичного законодательства, касающегося их ремонта, фермеры идут на многое, например, получают доступ к программному обеспечению тракторов через украинскую прошивку для проведения ремонта.

Это не значит, что фермеры не ценят более технологичный трактор. Один фермер в Star Tribune модернизировал свой John Deere 1979 года с автоматическим рулевым управлением со спутниковым управлением. А статья Wall Street Journal от мая 2019 года показала, что у некоторых фермеров кабины тракторов оснащены экранами для просмотра Netflix или видеочата с другими фермерами.

Помимо экономии, для некоторых фермеров покупка старого трактора, который они могут отремонтировать самостоятельно, возвращает им мощность и контроль, которые они потеряли бы, приобретя новый трактор.И это то, что мы все можем оценить.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.