Хтз тракторы: Disclaimer – Google Finance

Трактори ХТЗ – купити ХТЗ за найкращою ціною

Купити надійні продуктивні трактори ХТЗ


Трактор ХТЗ – надійна вітчизняна техніка спеціального призначення Харківського тракторного заводу. Їй знайдеться гідне застосування у комунальному господарстві, будівельній, дорожньо-будівельній, лісозаготівельній галузі, сільському господарстві, причому як на полях, так і на тваринницьких фермах. Висока продуктивність, широкий діапазон потужностей, можливість використання різного навісного, причіпного обладнання – це те, що забезпечує високу ефективність роботи техніки у будь-яких умовах. Компанія Hydromarket пропонує купити новий трактор ХТЗ в Україні, а також з доставкою в країни Європи за найкращими цінами.
 

Усі моделі тракторів ХТЗ у продажу «Hydromarket»


Харківський тракторний завод – один із лідерів із виробництва даної спецтехніки не лише в Україні. Його продукція має стабільно високий попит і в багатьох країнах Європи, Азії. У 2011 році було виконано масштабну модернізацію всієї техніки. Особливу увагу виробник приділив покращенню комфортності та безпеки оператора: оновлена ​​панель управління, підвищена пило- та шумоізоляція, сучасне скління кабіни, що дозволило покращити оглядовість.

За бажання тепер можна купити трактор ХТЗ новий із системою кондиціонування повітря, передпусковим підігрівачем, двостороннім валом відбору потужності, що дозволяє використовувати різне навісне обладнання. Але при цьому незмінною залишається висока якість комплектуючих, складання. Все це дозволяє з упевненістю стверджувати, що техніка відмінно покаже себе в майбутньому експлуатаційному процесі, буде надійною, довговічною і стабільною. Головне – правильно зорієнтуватися в асортименті та підібрати потрібну модель для себе.

Продаж тракторів ХТЗ в Україні від «Гідромаркет» передбачає надання клієнтам усіх моделей техніки, яка є в асортименті виробника. Сьогодні в каталозі товарів представлені ті машини, які мають серед споживачів підвищений попит:

  1. ХТЗ 2511. Найкомпактніша модель у нашому каталозі товарів на сьогодні. Привертає увагу споживачів своєю маневровістю, надійністю. Комплектується двигуном на 27 л. с. Паливний бак містить 50 літрів дизельного палива. Техніка може розвивати швидкість до 30 км/годину. Для розвороту їй потрібен простір 3,5 метри. Експлуатаційна маса – 2,2 т, габарити: 3280х1420х2490 мм відповідно довжина, ширина та висота.
  2. ХТЗ 150К. Ці трактори ХТЗ у продажу “Гідромаркет” – представники третього тягового класу. Потужність дизельного двигуна – 129 л. с., а експлуатаційна маса – 8,2 т. На особливу увагу заслуговує кабіна підвищеної комфортності: якісна герметизація, наявність вентиляційної системи та опалення.
  3. ХТЗ-241К. Найбільш потужна модифікація техніки. Оснащується 6-циліндровим силовим агрегатом Common Rail, здатним видавати у робочому процесі 210 л. с. Тут продаж ХТЗ передбачає надання замовникам трактора з допустимою вантажопідйомністю 2 тонни. Особливості: модернізована коробка перемикання передач, широкий діапазон швидкостей, плавність перемикання, збільшений діаметр коліс, що забезпечує комфортність переміщення будь-якими дорогами. Експлуатаційна маса – 8,37 т.
  4. ХТЗ-242К. Варіант для тих, хто планує купити трактор ХТЗ високої потужності та вантажопідйомності. Така модель оснащується сучасним силовим агрегатом на 240 л. с., може оперувати вантажами масою до 5 тонн. Суттєві покращення цієї машини торкнулися трансмісії, гідравлічної системи. Трактор може працювати зі швидкісними навісними виконавчими механізмами. Кабіна оснащена додатковим сидінням, обігрівач, кондиціонер, система вентилювання.
  5. ХТЗ 243. Найбільш потужна модель у нашому каталозі товарів на сьогодні. Так, ціна такого нового трактора ХТЗ буде вищою, ніж вже описаних моделей, але його продуктивність істотно перевершуватиме аналоги. Так, він комплектується двигуном ЯМЗ-536 на 250 л. с., механічною КПП на 16 швидкостей. Гідросистема оснащена 2-х швидкісним ВОМ на 540/1000 об/хв, 5-секційним гідравлічним розподільником, а значить може одночасно працювати з різними виконавчими механізмами. Допустима вантажопідйомність причепа нового ХТЗ 243 – 20 тонн, навісу – 5 тонн. При цьому техніка розвиватиме швидкість до 40 км/год. Габарити машини: 6400х2460х3460 мм (довжина, ширина та висота відповідно). Експлуатаційна маса – 8,45 т.

Цим асортимент тракторів не обмежується. Клієнти «Гідромаркет» зможуть купити новий ХТЗ в Україні та інших модифікацій безпосередньо їх каталогів виробника. А ми, своєю чергою, організуємо доставку техніки із заводу вам на об’єкт.


Чому варто зробити вибір на користь тракторів ХТЗ: основні переваги техніки


ХТЗ – виробник, що не вимагає особливої ​​реклами та подання. Ті, хто знайомий із сільськогосподарською спецтехнікою добре з ним знайомі, адже кращого поєднання з погляду надійності, продуктивності та вартості на ринку України не знайти. Серед основних переваг, якими наділений кожен новий трактор ХТЗ, варто виділити:

  • застосування надійних, перевірених матеріалів та комплектуючих у виробничому процесі;
  • постійне вдосконалення продукції, підвищення її технологічності та надійності;
  • широкий діапазон моделей, що дозволяє легко підібрати машину під майбутні експлуатаційні умови;
  • наявність сертифікатів відповідності, що підтверджують її високу якість;
  • продуманий, сучасний дизайн, ергономічна кабіна оператора; наявність опцій, що забезпечують підвищений комфорт виконання виробничих завдань;
  • легке, недороге технічне обслуговування, доступність комплектуючих.

Це лише основні переваги техніки. Але клієнти «Гідромаркету» зможуть оцінити особисто ще одну вагому перевагу – невисоку ціну трактора ХТЗ. Це техніка українського виробництва, отже, доставка буде недорогою: невелика дальність перевезення, відсутність митних зборів. А ще наша компанія не робить націнки на техніку. Не передбачено і прихованих платежів. Також у нас діють бонусні програми, можна скористатися спеціальними пропозиціями. Все це означає, що наші клієнти зможуть купити новий ХТЗ, з гарантіями та на максимально привабливих умовах. Скористайтеся пропозиціями Hydromarket і переконайтеся в цьому особисто!

 

Як вибрати трактори ХТЗ: рекомендації від експертів «Гідромаркет»


На сьогодні в асортименті Харківського тракторного заводу представлено понад 20 моделей тракторів потужністю від 12 до 250 к. с. с. При цьому власна експлуатаційна маса машин знаходиться в діапазоні від 1,4 до 8,5 т. Щоб зорієнтуватися в цьому різноманітті й купити ХТЗ в Україні, що оптимально відповідає специфіці майбутніх робіт, необхідно бути добре знайомим із пропозиціями ринку та знати, на які моменти звернути особливу увагу.

Так, при виборі даної спецтехніки фахівці Hydromarket рекомендують звертати увагу на наступні моменти:

  1. Технічні характеристики. Насамперед слід врахувати потужність силового агрегату, продуктивність, вантажопідйомність.
  2. Комплектація. Від оснащення техніки залежать її функціональні можливості, а також зручність керування. Але слід розуміти, що ціна ХТЗ
    – це пряме відображення комплектації трактора. І тут треба чітко знати, які опції стануть вам у пригоді в подальшій роботі, а від яких можна і відмовитися за непотрібністю. А ось економія від цього буде суттєвою.
  3. Рівень комфортності оператора. Треба розуміти, що водій перебуватиме у кабіні більшу частину трудового дня. І на його комфорті економити не варто, адже від цього насамперед залежить ефективність та якість виконання робіт.

Якщо ви не впевнені, що зможете правильно зорієнтуватися в асортименті техніки від Харківського тракторного заводу та купити ХТЗ трактор, який оптимально відповідатиме вашим побажанням та експлуатаційним умовам, зверніться за додатковими консультаціями до наших менеджерів. З професійною допомогою ви гарантовано знайдете найкраще для себе рішення щодо ефективності робіт, і за ціною.

Далі залишиться лише оформити замовлення телефоном, через онлайн-сервіси зв’язку. Також у Hydromarket можна

купити трактор ХТЗ в Україні безпосередньо через кошик каталогу. Після оформлення замовлення наші менеджери зв’яжуться з вами для обговорення деталей оплати та доставки замовлення. Зверніть увагу: одночасно з самою технікою ви також зможете придбати й начіпне, причіпне обладнання до неї з нашого каталогу товарів, отримавши машину, повністю готову для роботи в полі, фермі, комунальному господарстві, на будівництві та ін.

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству

https://ukraina.ru/20220824/1038040142.html

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству – 24.08.2022 Украина.ру

Харьковский тракторный завод: от производства к мародёрству

Как гибло украинское сельскохозяйственное машиностроение

2022-08-24T13:01

2022-08-24T13:01

2022-08-24T16:32

эксклюзив

харьков

харьковская область

завод

александр ярославский

владимир зеленский

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn1. ukraina.ru/img/101653/98/1016539829_0:288:3127:2047_1920x0_80_0_0_2ffadb881331ec65270d271983302563.jpg

С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах. При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено. Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода. Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса. Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского. В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска. Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций. В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения. Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой. Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль. Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски. Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию. Коваля отстранили, предприятие остановилось.Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения. Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;– разрыв кооперационных связей с Россией;– рост задолженности перед своими сотрудниками;– отмена налоговых льгот;– уголовное преследование директора предприятия;– постепенная потеря российского рынка. Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство. В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место. Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов). До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее. В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии. Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода. Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним. 1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие. К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении.Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера». «Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов. Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы. А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.

https://ukraina.ru/20181001/1021280875.html

https://ukraina.ru/20211008/1032426256.html

https://ukraina.ru/20220815/1037618822.html

https://ukraina.ru/20220822/1037875276.html

https://ukraina.ru/20220815/1037655329.html

Украина.ру

1

5

4.7

96

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

2022

Иван Лизан

https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg

Иван Лизан

https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg

Новости

ru-RU

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

Украина.ру

1

5

4.7

96

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

1920

1080

true

1920

1440

true

https://cdnn1. ukraina.ru/img/101653/98/1016539829_0:0:2729:2047_1920x0_80_0_0_e1cdc197bd599b3cc030c9d3d42cd829.jpg

1920

1920

true

Украина.ру

1

5

4.7

96

[email protected]

+7 495 645 66 01

ФГУП МИА «Россия сегодня»

Иван Лизан

https://cdnn1.ukraina.ru/img/07e6/09/1d/1039206977_383:37:895:549_100x100_80_0_0_bb1c6d0378fdcd5d9270c21c43865353.jpg

эксклюзив, харьков, харьковская область, завод, александр ярославский, владимир зеленский

Эксклюзив, Харьков, Харьковская область, завод, Александр Ярославский, Владимир Зеленский

С началом специальной военной операции (СВО) на территории Украины открылся новый фронт — тракторный. Если в феврале часто мелькали новости об использовании тракторов для эвакуации брошенной военной техники, что стало элементом пропаганды, теперь не проходит и недели без сообщений о подрыве тракторов на минах.

При этом трактор, как и танк, стали на Украине одноразовыми изделиями, а их производство утрачено.

Проиллюстрировать гибель украинского сельхозмашиностроения можно на примере Харьковского тракторного завода. А понять, почему Россия не повторила судьбу Украины, поможет история Петербургского тракторного завода.

Объединяет эти два предприятия не только схожая продукция — тракторы с шарнирно-сочленённой рамой, — но и один и тот же человек — Сергей Серебряков. Он управлял ХТЗ, а теперь руководит ПТЗ.

Начать экскурс в историю ХТЗ стоит с главной новости: заводу сильно досталось ещё в конце февраля, а 14 июля группа DCH украинского олигарха Александра Ярославского сообщила о полном разрушении ХТЗ и списала его со своего баланса.

Впрочем, ракеты и артиллерия поставили точку в затянувшейся агонии предприятия, предсмертные муки которого усиливались по мере разрыва кооперационных связей с Россией.

Ещё в далёком 2007 году владельцем завода стала Development Construction Holding (DCH) Александра Ярославского. В том же году он передал часть акций ХТЗ своему стратегическому партнёру — российской группе ГАЗ, которой владеет Олег Дерипаска. Однако Ярославский сохранил за собой блокирующий пакет акций.

1 октября 2018, 15:19

«Харьков темпам не изменил». Как создавался американский гигант сталинской индустриализации1 октября 1931 г. торжественно открылся один из главных промышленных гигантов первой пятилетки. К завершенному в рекордные сроки строительству приложили руку харьковские красноармейцы, американский инженер получил за него «крест Ленина», а никто из первых руководителей завода не дожил даже до его десятилетия

В 2007 году на ХТЗ приехали управленцы из России, включая упомянутого выше Сергея Серебрякова.

Предприятие развивалось: ежегодно выпускали около 1500 тракторов, разрабатывали новые машины, была восстановлена кооперация с российскими поставщиками. Заводу даже удавалось пролоббировать предоставление налоговых льгот для сельскохозяйственного машиностроения.

Основным рынком сбыта для ХТЗ была Россия.

Но в 2014 году начались проблемы: новая киевская власть пожелала восстановить на ХТЗ производство военной техники, а российский капитал и менеджмент стали для этого преградой.

Серебряков ушёл из ХТЗ в ПТЗ еще в июле 2013 года, экспаты покинули ХТЗ в 2014 году, оставив его единственным машиностроительным предприятием Украины, которое принесло в том году прибыль.

Российский капитал с ХТЗ изгнали в апреле 2016 года, когда Ярославский выкупил акции у Олега Дерипаски. Спустя два месяца СБУ сообщила о пресечении попытки «менеджмента российской промышленной групп» уничтожить ХТЗ: якобы новый генеральный директор (на самом деле — старый: он руководил предприятием до партнёрства с ГАЗ) завода Андрей Коваль готовил заводское оборудование и конструкторскую документацию к вывозу в Россию.

8 октября 2021, 17:45

Иван Лизан: кто онПолитэкономист, глава аналитического бюро проекта СОНАР-2050

Коваля отстранили, предприятие остановилось.

Планировался вывоз оборудования или нет — неясно. Но в 2015 году «заботившаяся» о ХТЗ украинская власть отменила налоговые льготы для сельскохозяйственного машиностроения. Предприятие столкнулось с целым букетом проблем, среди которых:

— кадровая чехарда и юридическая неопределённость;

– разрыв кооперационных связей с Россией;

– рост задолженности перед своими сотрудниками;

– отмена налоговых льгот;

– уголовное преследование директора предприятия;

– постепенная потеря российского рынка.

Как итог, в 2016 году ХТЗ, накопив сотни миллионов гривен долгов, подал на банкротство.

В 2017 году Ярославскому удалось договориться с украинской властью: с Андрея Коваля сняли все обвинения, он вернулся на своё рабочее место. Завод в 2017 году перезапустили, но он выпустил уже не пиковые для «десятых» годов 1600 тракторов, а 794 машины (ПТЗ собрал 2008 тракторов).

15 августа 2022, 06:10

Спасайся как можешь. Что готовит Зеленский и его команда Харькову к зиме

До тысячи машин в год после вмешательства СБУ в работу предприятия завод так и не дотянул.

Пока Ярославский, Дерипаска и постмайданная власть боролись друг с другом, в России — главном покупателей техники ХТЗ — многое изменилось.

Во-первых, в два раза девальвировал рубль, что взвинтило цены на импортную сельскохозяйственную технику, сделав выгодным производство машин в России.

Во-вторых, в 2016 году был введён утилизационный сбор на сельхозтехнику, что стало ещё одним барьером для доступа иностранных машин на российский рынок, а заодно повысило конкурентоспособность российских производителей.

При этом правительство стало активно субсидировать не только фермеров, но и машиностроителей, а льготный лизинг сделал технику доступнее.

В 2018 году дороги России и ХТЗ окончательно разошлись: в Ростове-на-Дону началась серийная сборка под брендом RSM русифицированных канадских тракторов «Бюллер Версатайл» двухтысячной серии. Одновременно под руководством Серебрякова началась модернизация Петербургского тракторного завода.

22 августа 2022, 07:28

Битва за металлСВО позволила республикам Донбасса восстановить полный цикл металлургического производства

Оба завода выпускают шарнирно-сочленённые тракторы, поэтому ХТЗ с его машинами оказался третьим лишним. 1 ноября 2018 года ХТЗ вместе с Ярославским оказались под российскими санкциями. ХТЗ выпустил 900 машин против 2375 у ПТЗ.

Из-за санкций ХТЗ утратил доступ к российским двигателям ЯМЗ и иным агрегатам. На месте Харьковского завода тракторных двигателей к тому времени уже 10 лет как находится торгово-развлекательный центр, поэтому ХТЗ перешёл на двигатели Минского моторного завода. Но предприятие не спасла ни кооперация с белорусами, ни проведенная на деньги Ярославского модернизация.

Киеву, где к тому времени не осталось ни одного лоббиста украинского машиностроения, украинские тракторы окончательно перестали быть интересными. В марте 2021 года ХТЗ обязали выплатить 401 миллион гривен долга государству, что и добило предприятие.

К тому моменту украинский рынок сельхозтехники окончательно захватили иностранные машины, включая бывшие в употреблении.

Площади предприятия с октября 2021 года стали застраиваться в рамках реализуемого Ярославским проекта «Экополис-ХТЗ» — гордо именуемого бизнес-парком высоких технологий, где ХТЗ было уделено место «якорного резидента индустриального кластера».

«Экополис» создавался по инициативе Зеленского в качестве украинского аналога Кремниевой долины. Однако в итоге вместо Кремниевой долины у Зеленского получилась свалка строительных отходов.

15 августа 2022, 09:24

Страна без окон и дверей. О неочевидной причине принудительной эвакуации жителей Донбасса

Одновременно с началом реализации проекта «Экополиса», «Ростсельмаш» приступил к строительству первого в постсоветской истории России тракторного завода мощностью 5 тысяч машин в год.

А оборудование с ХТЗ в итоге вывезли, но не в Россию, а в Румынию, где Ярославский, неподалёку от Ясс, попытается создать производство сельскохозяйственной техники, которая оказалась ненужной Киеву и лишней для Москвы.

А постмайданная власть в 2022 году нашла в себе силы лишь для кражи у «Ростсельмаша» 11 комбайнов с жатками, окончательно перейдя от производства к мародёрству.

Купить трактор ХТЗ дизель

, купить трактор ХТЗ дизель б/у

АНТОНИО КАРРАРО АРБОС ARMATRAC

584 704 854 1054 1104 1254

Мститель БАШАК

2110 S

БКС БЕЛАРУСЬ Boschung Branson CARRARO CASE IH

310 500 535 856 7210 CS

CS 94 CS 110 CS 120

CVX

CVX 150 CVX 175 CVX 195 CVX 230 CVX 1155 CVX 1170 CVX 1195

Farmall

Farmall 75 Farmall 95 Farmall 105 Farmall 115

JX

JX 60 JX 70 JX 80 JX 90 JX 95 JX 100 JX 110

MX

MX 110 MX 135 MX 230 MX 270 MX 285 MX 310 MX 335

MXU

MXU 100 MXU 135

Magnum

Magnum 225 Magnum 250 Magnum 310 Magnum 315 Magnum 335 Magnum 340 Magnum 380 Magnum MX

Максум

Максум 110 Максум 125 Максум 140 Максум 145 Максум 150

Оптум

Оптум 270

Пума

Пума 140 Пума 150 Пума 155 Пума 160 Пума 165 Пума 170 Пума 185 Пума 200 Пума 210 Пума 220 Пума 225 Пума 230 Пума 240 Пума CVX

Quadtrac

Quadtrac 485

СТХ

СТХ 440 СТХ 500

Штайгер

Штайгер 500 Штайгер 600

ГУСЕНИЦА

775

775Е

973

КАТМАНН ЧЕЛЛЕНДЖЕР

CH MT

MT 665 MT 765 MT 855 MT 865 MT 875

CLAAS

Арес

Арес 617 Арес 816 Арес 826 Арес 836

Арион

Арион 410 Арион 420 Арион 530 Арион 630 Арион 650 Арион 660

Атлес

Атлес 946

Аксион

Аксион 800 Аксион 810 Аксион 820 Аксион 830 Аксион 840 Аксион 850 Аксион 920 Аксион 930 Аксион 940 Аксион 950 Аксион 960

Аксос

Аксос 310 Аксос 340

Селтис

Селтис 456

Челленджер

Челленджер 85 Челленджер 95

Нексос

Нексос 220

Xerion

Xerion 3300 Xerion 3800 Xerion 4000 Xerion 5000

ДЭВИД БРАУН

995 1690

ДЕЛЬВАНО ДОЙЦ ДОЙЦ-ФАР

Агрофарм Агрокид

Агрокид 230

Агроплюс

Агроплюс 85

Агростар

Агростар DX

Агротрон

Агротрон 90 Агротрон 100 Агротрон 120 Агротрон 150 Агротрон 175 Агротрон 260 Агротрон 265 Агротрон 6190 Агротрон 6215 Агротрон 7250 Агротрон 9340 Агротрон Х

Серия DX

DX 3. 10 DX 3.60 DX 4.51 DX 6.30

Серия D

ДТ

75

ДТЗ Дунфэн

ДФ

ДФ 30 ДФ 504

ЭБРО ЭРКУНТ FARMTRAC FENDT

Варио

Варио 211 Варио 415 Варио 714 Варио 716 Варио 720 Варио 724 Варио 818 Варио 828 Варио 924 Варио 930 Варио 933 Варио 936 Варио 939

ФИАТ ФОРД

2000 3000 3600 4600 5000 5610 6610 8210 8630 Серия E TW

TW30

ФОТОН

Футов

Футов 454

Ловол

Фермер GERINGHOFF HANOMAG

Серия D

ХТЗ

150 3512 17221

ХУРЛИМАНН

Серия H

H 6165

МЕЖДУНАРОДНЫЙ

633 784 1255 1455

ИСЕКИ

ТА

ТА227 ТА235

ТГ ТХ ТМ

ТМ 3160

ТУ

ТУ 170 ТУ 1900

ТХ

ТХ 1410

ДЖКБ

Фастрак

Fastrac 2150 Fastrac 3200 Fastrac 3220 Fastrac 3230

JOHN DEERE

410 1640 3028 4650 5050 Г 5055 Е 5075

5075 Е

5100

5100 Р

5820 6100 6120

6120 М

6125 Р 6130

6130 Д 6130 М 6130 Р

6140

6140 М 6140 Р

6145

6145 Р

6155

6155 М

6170

6170 М 6170 Р

6195 М 6210 6215 6220 6230 6310 6520 6600 6620 6630 6810 6820 6830 6910 6920 6930 7230 Р 7290 Р 7310 Р 7430 7600 7810 7830 7930 8200 8210 8220 8230 8270 Р 8285 Р 8310

8310 Р

8320 8335 Р

8335 РТ

8345 РТ 8370 РТ 8400

8400 Р

8430 8520 8530 9400 9510 Р 9560

9560 РТ

X-серия

КИОТИ

СК

КИРОВЕЦ

К

К 700

К 701

КУБОТА

Серия A

A15

Серия B

B1200 B1550 B3030

Серия D Серия L

L2550

M-серия

M5111 M8540

Серия X

X20

ЛАМБОРГИНИ

Серия R

R6

ЛАНДИНИ

8860 Globalfarm Landpower Legend Rex

Rex 90

Видение

LANZ LOVOL LS

Серия U

ЛУЖОНГ МАССИ ФЕРГЮСОН

35 135 165 168 240 265 275 285 290 375 390 398 399 575 590 675 690 3060 4235 5455 5465 5710 6465 6475 6480 6490 6713 7718 7720 8250 8480 8690 8737

МБ МАККОРМИК

СХ

СХ 80

МТХ

МТХ 120

ХТХ

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ

МБ

МИЦУБИСИ

Серия D

D1850

МТ

МТ165 МТ180 МТ2201

МТЗ

80 82 1221 1523 Беларус

Беларус 1221 Беларус 1523

NEW HOLLAND

Серия B Серия D Серия G

G170

L-серия M-серия

М135

Серия T

T4 T5 T6 T7 T8 T9

TD

TD65 TD80 TD90 TD95

ТГ

ТГ 285

100 105 турецких лир

ТМ

ТМ 120 ТМ 140 ТМ 150

ТН

ТН75

ТС

ТС90 ТС100 ТС115 ТС135

ПРОНАР

5340

Porsche РЕФОРМАЦИЯ RENAULT

Церера

Церера 320

ЖЕ

Корсаро

Корсаро 70

Дорадо

Дорадо 70 Дорадо 86

Проводник

Проводник 90

Лазерное серебро

Серебро 130

ШИБАУРА

СП

СОЛИС

26 50

SONALIKA STEYR

Вариатор Kompakt Terrus CVT

SUPER WALTER Silvatec ТАЙХОНГ TYM

T503

ТУМОСАН УНИВЕРСАЛ

445 643

УРСУС

1634

ВАЛМЕТ

120 8050

ВАЛЬТРА

Серия A

A93 A95

Серия N

N123

Серия S

S374

Серия T

T130 T150 T151 T160 T174 T191 T202 T213 T214

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ

Пропашные культуры

Пропашные культуры 305

ВОЛЬВО

БМ

ВСТ ЯНМАР

AC AF F-серия

F6 F220

FX

FX 20 FX 235

КЕ ЯМ

ЯМ1500

YTO

454 Серия X

X804 X904 X1204 X1304

ЗЕТОР

7211 Фортерра

Фортерра 135

Майор Проксима

Проксима 95

Показать все

Импровизация в промышленных масштабах

Самодельные бронированные машины появились во время Первой мировой войны, но по-настоящему обыденным это явление стало во время Гражданской войны в Испании. Наиболее распространенным типом транспортного средства был импровизированный бронированный автомобиль, но строились и бронированные тягачи. Менее подвижные, чем колесные бронеавтомобили, они не пользовались повышенным спросом в испанских условиях. Вторая мировая война вызвала возрождение самодельной бронетехники. В СССР было построено наибольшее количество бронетракторов, и один из них, ХТЗ-16, был принят в производство и построен в промышленных масштабах. 20 июля этому автомобилю исполнилось 75 лет.


Все для фронта, все что угодно

Немцы нанесли Красной Армии сокрушительный удар за первые три недели операции «Барбаросса». За короткое время армия потеряла более половины своих танков. Большинство из них считались устаревшими, а их замена только поступала в производство. Однако в числе погибших были и новенькие танки КВ и Т-34. Производственные планы были радикально увеличены практически сразу после начала войны. Проблема заключалась в том, что планы выглядели хорошо на бумаге, но увеличение производства было трудным делом, особенно с легкими танками. По довоенным планам основным легким танком Красной Армии должен был стать Т-50. Однако производство только начиналось, и ситуация с двигателями для этих танков была далека от идеальной.

Двигатель Т-50 произведен на заводе №75 в Харькове. Здесь же располагался завод №183, основной производитель танка Т-34. Рядом располагался Харьковский тракторный завод (ХТЗ), крупный производитель сельскохозяйственных тракторов. С 1937 года здесь строился трактор СХТЗ-НАТИ, разработанный в 1935 г. Научно-исследовательским институтом сельскохозяйственного тракторостроения (НАТИ). Эта машина также использовалась в качестве артиллерийского тягача. Используя конструкцию СХТЗ-НАТИ, советские конструкторы создали нестандартный транспортный тягач, серийно выпускавшийся под индексом СТЗ-5.

Несмотря на схожее с танковыми заводами назначение, ХТЗ не рассматривался для танкового производства в 1941 году. Не рассматривался и с началом войны, так как завод пришлось коренным образом переоборудовать для выпуска легких Т-50. Тем более что, как было сказано выше, проблемы с производством двигателей ограничивали доступность этого танка. Постановление ГКО № 124 от 13 июля 1941 г. предписывало все оборудование нового завода на ХТЗ отправить в Сталинград для установки на Сталинградском тракторном заводе.

Трактор СХТЗ-НАТИ, шасси для ХТЗ-16.

Тем временем сотрудники ХТЗ и НАТИ нашли способ помочь Родине в трудную минуту. Неизвестно, была ли это инициатива сотрудников НАТИ/ХТЗ или военных. Скорее всего, предложение исходило от завода.

НАТИ начал работу над проектом по возрождению идей начала 1930-х годов. На базе тракторных шасси было разработано семейство гусеничных бронемашин, в том числе САУ. Дизайнеры пошли по тому же пути. Руководил работами В.Я. Слонимский, бывший руководитель проекта СХТЗ-НАТИ, и Е.Г. Попова, который позже изобрел трактор НАТИ Д (Я-11). ЯВЛЯЮСЬ. Черепин и А.В. Сапожников тоже участвовал в проекте. Последний был трактористом-испытателем.

Технический проект бронированного тягача на платформе СХТЗ-НАТИ выполнен и представлен на утверждение наркому среднего производства В. А. Малышев, в середине месяца. Предложение было одобрено, и Малышев направил Сталину проект постановления ГКО о заказе производства 2000 машин. Имеются сведения о постановлении ГКО № 019 «О накладном бронировании легких танков и бронировании тягачей». Якобы производство бронированных тягачей оно поручило ХТЗ и СТЗ, но это не соответствует действительности.

Начнем с того, что постановление ГКО от 20 июля 1941 года имело номер 219сс (совершенно секретно) и озаглавлено “О производстве 2000 бронированных тягачей”. Он также никогда не упоминал СТЗ. Бронетрактора должны были производиться исключительно в Харькове. Согласно установленным срокам, первые 50 тракторов должны были быть изготовлены в августе, затем 850 в сентябре и 1100 в октябре. Кроме того, в постановлении говорилось не о разработке трактора, а о его постановке на производство.

Информация о том, что якобы один трактор из четырех выбран в августе. Постановление ГКО № 219ss четко описывает не только шасси (СХТЗ-НАТИ), но и тактико-технические характеристики бронетягача. Машина была вооружена 45-мм пушкой и спаренным с ней пулеметом ДТ. Лобовая броня составляла 30 мм, бортовая — 13,5 мм. Трактор будет развивать максимальную скорость 18-20 км/ч по дорогам и до 10 км/ч по бездорожью.

Месяц без брони

Индекс ХТЗ-16 уже использовался в начале августа 1941 года. К тому времени НАТИ и ХТЗ начали работу по постановке бронетрактора в серийное производство. Главный конструктор М.С. Сидельников возглавил работу со стороны ХТЗ. Ожидалось, что к 12 августа будут готовы два прототипа, но в действительности был готов только один. Из-за отсутствия 13-мм бронелистов борта имели толщину 10 мм. Остальной корпус был сделан вовсе не из брони, а из котельного листа.

Опытный образец ХТЗ-16, август 1941 г.

К моменту выхода опытной машины на испытания ХТЗ уже вовсю работал над изготовлением шасси от бронированного тягача. Есть упоминания о том, что СТЗ-3 служил шасси для ХТЗ-16, но эта информация неверна. В техническом описании машины четко указывалось, что она создана на базе сельскохозяйственного трактора СХТЗ-НАТИ. Однако для использования его в качестве бронированного тягача пришлось внести изменения в 27 компонентов. Это неудивительно, так как СХТЗ-НАТИ не подходил для боевой машины из-за своей носовой компоновки и тесного боевого отделения. Необходимо было изменить компоновку и перепроектировать несколько компонентов.

Во-первых, мощность двигателя 1-МА увеличена с 52 до 58 л.с. Это немного, но масса выросла с 5,1 до 8,6 тонны, а каждая дополнительная лошадиная сила была необходима. Коробка передач также была изменена, чтобы справиться с дополнительной массой и мощностью двигателя. Раму удлинили, тележки расположили как на СТЗ-5, а направляющие колеса вынесли вперед. Конструкторы также использовали траки от СТЗ-5, так как они больше подходили для боевой машины. Топливный бак сместили влево, освободив место для механика-водителя впереди и правее его прежнего места. Эти перестановки освободили место для боевого отделения, в котором разместились еще два члена экипажа.


Передняя бронеплита крепилась болтами для облегчения обслуживания.

На шасси установлен бронекорпус с максимально наклоненной броней. Это было возможно лишь частично, так как СХТЗ-НАТИ был не очень большим (3451 мм в длину без рукоятки стартера). ХТЗ-16 был ненамного крупнее своего предшественника, 3830 мм в длину, 1870 мм в ширину, 2300 мм в высоту. Лобовой бронелист (перед двигателем) имел толщину 30 мм при наклоне 20 градусов. Броневой лист в передней части боевого отделения имел наклон в 25 градусов. Спереди трактор был защищен от крупнокалиберных пулеметов и автопушек. Этого было недостаточно для защиты от противотанковых орудий, но другие советские легкие танки, кроме Т-50, имели более тонкую броню.

Несмотря на тракторное шасси, ХТЗ-16 нельзя было назвать архаичным. Вопрос наблюдения был решен как нельзя лучше, корпус сварен, хорошо решен вопрос с люками. 45-мм пушка и пулемет ДТ соответствовали требованиям, предъявляемым к легким танкам того времени. Проблема заключалась в том, что к 1941 году орудие уже устарело.


Добавлен люк со стороны механика-водителя.

Уникальность ХТЗ-16 заключалась не только в его звании самого массового бронированного тягача в истории. Этот танк прошел полную программу испытаний, как подвижных, так и баллистических. По первоначальным планам ХТЗ-16 должен был пройти 500 км. Прототип проехал 470 км, из них 240 км по булыжной дороге, 69 км.по ровной грунтовой дороге, 139 км по проселочной грунтовой дороге и 22 км по другим дорожным условиям. Это очень много для эрзац-машины. Средняя скорость по шоссе 17 км/ч, запас хода 119 км. На бездорожье средняя скорость составила 8,9 км/ч, запас хода — 61 км.

Испытания показали, что двигатель, всасывавший воздух из боевого отделения, перегревался. В этом не было ничего удивительного, учитывая возросшую массу автомобиля и тот факт, что температура на улице была почти 30 градусов по Цельсию. Во время ходовых испытаний тягач преодолел уклон в 25 градусов, что неплохо для импровизированной машины. Максимальный угол наклона составлял 24 градуса. Трактор мог преодолевать ров глубиной 1,3 м, стену высотой 55 см и реку глубиной 0,6 м вброд. Двигатель глох на высоких оборотах, но эту проблему можно было решить, долив топливный бак. Были также случаи сломанных траков.


Доступ в боевое отделение осуществлялся через большой люк в корме.

Баллистические испытания также были большими по объему. Произведено 247 выстрелов, из них 147 бронебойными снарядами. Точность орудия оказалась ниже расчетной, что объяснялось люфтом артустановки. Средняя скорострельность составляла 5 выстрелов в минуту. Нарекания вызвала маска орудия, так как она позволяла пулям и осколкам попадать в машину.


45-мм пушка и пулеметная установка ДТ на ХТЗ-16.

В целом бронированный тягач военным не понравился, что неудивительно. Были выдвинуты требования срочно начать производство соответствующих танков. Кроме того, 20 июля 1941 года было подписано постановление ГКО № 222, поручившее ХТЗ производство танков Т-60. Однако, как говорят в Одессе, желания и возможности – разные вещи. Кстати, бронетягач заимствовал некоторые детали от Т-60, в том числе его приборы наблюдения.

К 18 августа ХТЗ еще получал документацию на Т-60, но 329ХТЗ-16 находились в разной степени готовности. Однако ни на одном из них не было гусениц или электрооборудования. К 30 августа на заводе было 1037 шасси, но состояние было критическим. Шасси не оснащались бронекорпусами. Ворошиловградский и Новокраматорский заводы были поставщиками корпусов ХТЗ-16 и Т-60, но до конца августа не прислали ни одного корпуса. Задержку объяснили проблемами с усилением брони.


Проект переделки СТЗ-5 в бронированный тягач. Эта идея инженеров завода № 264 Красильщикова и Немчинского не получила поддержки.

Ситуация была настолько ужасной, что первые 33 корпуса были изготовлены из мягкой стали. К 14 сентября поставлено 36 ХТЗ-16. К этому времени на ХТЗ было собрано 1528 шасси, из них 717 без гусениц, 1334 без топливных баков и 1304 без электрооборудования.

Первые ХТЗ-16, которые по переписке ГАБТУ также назывались Т-16, вышли с завода 7 сентября. Номера машин начинались с 16 (16-001 и т. д.). Поскольку серийный номер зависел от шасси, некоторые машины имели номера вроде 16-1672, хотя было выпущено всего 142 бронетягача. Постановление ГКО №681 об эвакуации ХТЗ в Сталинград было подписано 16 сентября. Производство ХТЗ-16 продолжалось и после этой даты, но далеко не на уровне 2000 единиц.


Подбитый ХТЗ-16. Автомобиль имеет камуфляжную окраску.

В качестве отступления обсудим предполагаемое производство ХТЗ-16 в Сталинграде. Начнем с того, что ХТЗ полностью не эвакуировался в Сталинград. Часть оборудования для производства тракторов оказалась в Рубцовке Алтайского края. Что касается оборудования для производства танков, то оно было отправлено на завод №264, а не на СТЗ. В документах упоминается наличие 45-мм орудий и вопросы, что с ними делать. Завод № 264 не хотел заниматься бронетракторами, так как помимо корпусов Т-34 им было поручено производство Т-60.

Инженеры завода № 264 Красильщиков и Немчинский в середине августа написали письмо Сталину и Наркому судостроения с предложением наладить производство на заводе бронированных тягачей на шасси СТЗ-5. Ответ был отрицательным.

Короткий век бронетрактора

Согласно имеющимся документам, все ХТЗ-16 с корпусом из мягкой стали были отправлены в учебные части. Их отправили не только в Харьков: по одному бронетрактору отправили в школы Ульяновска, Армавира и Сталинграда. Первой частью, получившей тягачи с бронекорпусами, стала 12-я танковая бригада, получившая 14 ХТЗ-16. Восемь тягачей были отправлены в 14-ю танковую бригаду, один — в 13-ю танковую бригаду и пять — в 7-ю танковую бригаду. Больше всего ХТЗ-16 получила 133-я танковая бригада: всего 36 машин. 47-я танковая дивизия и 23-й резервный полк получили по восемь машин. Однако отправка бронированного тягача не означала, что он действительно прибыл. Например, 35-я танковая бригада получила 8 ХТЗ-16, но так и не получила их.


Подбитый и частично сгоревший ХТЗ-16. Машина имеет не только камуфляж, но и эмблему подразделения.

По понятным причинам свои первые бои ХТЗ-16 увидел в Харькове и его окрестностях. 22 сентября 12-й танковой бригаде было приказано овладеть Красноградом (Харьковская область). Согласно оперативным сводкам, тягачи воевали против итальянцев. 12-я танковая бригада несколько дней сражалась за Красноград, на его улицах велись ожесточенные бои. 27 сентября советские части были вынуждены перейти к обороне, так как бригада понесла большие потери в бронетехнике и личном составе. ХТЗ-16 также воевали при обороне Харькова. Один бронированный тягач поддерживал бой ополченцев у ЗУМа 24.10.1941. Трактор был подбит, а его экипаж сгорел.


Этот ХТЗ-16 пережил 1941 г. и был подбит только весной 1942 г.

Большинство ХТЗ-16 было потеряно осенью 1941 г. Однако небольшое количество дожило до 1941 г. Некоторые машины участвовали в боях в Харьков в мае 1942 г. Это было их последнее боевое применение. Тема боевых действий ХТЗ-16 в 1941-42 гг. требует дальнейшего изучения, что осложняется тем, что документов того времени осталось немного.


На этом изображении показаны два типа тракторов, которые построили немцы в Харькове. Разница не только в кабинах, но и в гусеницах.

Пока рано заканчивать рассказывать историю ХТЗ-16. Как упоминалось ранее, на заводе находилось более 1500 ХТЗ-16 в разной степени готовности. Эвакуированы не все. Документы перечисляют 809 шасси, оставленных на заводе. Бронированных тягачей немцы, конечно, не строили. Мало того, что корпусов для них не было, так они и не пользовались спросом. Однако немцы были очень заинтересованы в производстве гусеничных тягачей из-за того, что на распутицах могли ездить только танки и полугусеницы. Бронированные тягачи были переоборудованы обратно в обычные тягачи.

Их форма была очень разнообразной. Некоторые из них были построены по типу СХТЗ-НАТИ, с такой же кабиной, как у исходного трактора, другие имели более странную конструкцию. Гусениц СТЗ-5 не хватило на все машины, поэтому часть использовала гусеницы СХТЗ-НАТИ. Некоторые тягачи получили оригинальные кабины для орудийных расчетов. Большинство предметов этой обратной конверсии стали артиллерийскими тягачами.


АТЗ-3Т, артиллерийский тягач на шасси ХТЗ-16.

В заключение отметим еще одну машину, являющуюся прямым потомком ХТЗ-16. Как было сказано выше, часть оборудования ХТЗ была эвакуирована в Рубцовск. На этой технике был построен Алтайский тракторный завод (АТЗ), главным конструктором которого был все тот же Сидельников. Свой первый трактор, получивший индекс АТЗ-НАТИ, завод выпустил в августе 1942.

А между тем стране нужны были трактора типа СТЗ-5, а не сельскохозяйственные. Конструкторское бюро АТЗ разработало такой трактор в 1943 году. Эта машина получила индекс АТЗ-3Т и использовала многие технические решения от ХТЗ-16, в том числе топливный бак слева и водитель справа. Это решение освободило место для небольшого кузова грузовика. Двигатель на этом тракторе также был форсирован до 58 л.с. Согласно документам, один опытный образец был построен летом 1943 года. Начальник ГАУ генерал-полковник Яковлев предложил АТЗ построить опытную партию тракторов 1 июля 1943 года.