Характеристики т 40 трактор: Характеристики Т-40. Обзор трактора Т-40 ЛТЗ

Содержание

Трактор Т-40 (АМ, М) - technoimpex.com.ua

№ п/п

Наименование

Номенклатурный номер

Цена с НДС

Муфта сцепления главная

1

Вал главного сцепления (10 шлицев)

Т25-1601192-Б2

Цену уточните

2

Вал главного сцепления ЛТЗ 60 (14 шлицев)

Т25-1601192-В

Цену уточните

3

Вилка

Т25-1601203-Б

Цену уточните 

4

Вилка включения ВОМ

Т25-1601204-В

Цену уточните 

5

Диск главной муфты (10 шлицев)

Т25-1601130-В

Цену уточните

6

Диск главной муфты ЛТЗ-60 (14 шлицев)

Т25-1601130-Г

Цену уточните

7

Диск сцепления ВОМ

Т25-1601160-В2

Цену уточните

8

Муфта сцепления в сборе

Т25-1601050

Цену уточните 

9

Накладка диска сцепления

Т25-1601138-Б1

Цену уточните

10

Отводка

Т25-1601182-В1

Цену уточните 

11

Пружина отжимного рычага

Т25-1601097-Б3

 Цену уточните

12

Рычаг отжимной главной муфты

Т25-1601094-В1

Цену уточните 

Коробка передач с дифференциалом

13

 

Вал вторичный (Z=13, m=6)

Т25-1701252-Д

Цену уточните

14

Вал первичный

Т25-1701032-Ж

Цену уточните

15

Вал реверса

Т25-1701150-К

Цену уточните

16

Валик блокировки

Т25-1702172-Б1

Цену уточните

17

Валик переключения 1-й и замедленной передачи

Т25-1702082-В1

Цену уточните

18

Валик переключения 2-й и 3-й передач

Т25-1702092-Б1

Цену уточните

19

Валик переключения 4-й передачи и заднего хода

Т25-1702122-В1

Цену уточните

20

Валик переключения 5-й и 6-й передач

Т25-1702132-Б1

Цену уточните

 21

Вилка включения1-й и замедленной передач

Т25-1702086-В

Цену уточните

 22

Вилка включения 4-й передачи и заднего хода

Т25-1702126-В

Цену уточните

23

Вилка включения 2-й и 3-й передач

Т25-1702096-Б

Цену уточните

24

Вилка включения  5-й и 6-й передач

Т25-1702136-А

Цену уточните

25

Вилка переключения реверса

Т25-1702166-В

Цену уточните

26

Муфта включения реверса

Т60-1701154

Цену уточните

27

Шестерня 4-й передачи с кольцом

Т25-1701004

Цену уточните

28

Шестерня коническая ведомая (Z=23)

Т50-1701029-Г

Цену уточните

29

Шестерня 1-й передачи

Т25-1701042-Д

Цену уточните

30

Шестерня 2-й и 3-й передач

Т25-1701045-В

Цену уточните

31

Шестерня 4-й передачи

Т25-1701052-Д

Цену уточните

32

Шестерня 5-й и 6-й передач

Т25-1701054-Б1

Цену уточните

33

Шестерня коническая ведущая

Т60-1701132-Б

Цену уточните

34

Шестерня коническая реверса

Т60-1701152-Б

Цену уточните

35

Шестерня 1-й и замедленной передач ведомая

Т25-1701312-В

Цену уточните

36

Шестерня 2-й и 5-й передач ведомая

Т25-1701314-В

 Цену уточните

37

Шестерня 3-й и дифференциала ведомая

Т25-1701316-Д

Цену уточните

38

Шестерня 4-й передачи и заднего хода ведомая

Т25-1701318-В

Цену уточните

39

Шестерня 6-й передачи ведомая

Т25-1701324-Д

Цену уточните

40

Шестерня замедленной передачи ведомая

Т25-1701342-Е

Цену уточните

41

Блок шестерен заднего хода

Т25-1701343-Д

Цену уточните

42

Шестерня промежуточная замедленной передачи

Т25-1701367-Г

Цену уточните

Передача конечная

43

Крышка дифференциала

Т25-2403120

Цену уточните

44

Муфта включения реверса

Т25-2403174

Цену уточните

45

Ось сателлитов

Т25-2403062-Б1

Цену уточните

46

Полуось

Т50-2407080

Цену уточните

47

Шестерня ведущая

Т25-2407052

Цену уточните

48

Шестерня ведомая

Т25-2407122

Цену уточните

Мост передний

49

Балка передней оси

Т25-3001020

Цену уточните

50

Вал цапфы

Т50-3001184

Цену уточните

51

Втулка

Т25-3001141

Цену уточните

52

Втулка

Т50-3001146

Цену уточните

53

Гнездо манжеты

Т25-3103032

Цену уточните

54

Кронштейн переднего колеса

Т25-3001130-В

Цену уточните

55

Рычаг поворотный

Т40-3001224

Цену уточните

56

Ступица переднего колеса

Т25-3103015-А2

Цену уточните

57

Цапфа осевая

Т25-3103020-В1

Цену уточните

Мост передний ведущий

58

Вал

Т40А-2302144-В1

Цену уточните

59

Вилка

Т40А-2303001

Цену уточните

60

Вилка двойная

Т40А-2304001

Цену уточните

61

Втулка

Т40А-2302037

Цену уточните

62

Втулка кронштейна выдвижного

Т40А-2301042-01

Цену уточните

63

Корпус бортовой передачи правый

Т40А-2306040

Цену уточните

64

Корпус бортовой передачи левый

Т40А-2306050

Цену уточните

65

Крестовина

Т40А-2304020

Цену уточните

66

Кронштейн выдвижной

Т40А-2301010-Г

Цену уточните

67

Кронштейн поворотный

Т40А-2305021-Г

Цену уточните

68

Кронштейн поворотный со втулкой

Т40а-2305020

Цену уточните

69

Полуось

Т40А-2303115-А

Цену уточните

70

Чехол

Т40А-2305027

Цену уточните

71

Шестерня ведущая

Т40А-2302132

Цену уточните

72

Шестерня ведомая

Т40А-2306034-Б

Цену уточните

73

Шестерня ведущая

Т40АН-2306124

Цену уточните

Рулевое управление

74

Вал кардана

Т25-3401170

Цену уточните

75

Вал рулевой

Т25-3401130

Цену уточните

76

Гидроусилитель

Т30-3405010-Е

Цену уточните

77

Клапан потока

Т30-3405170Г

Цену уточните

Тормоза

78

Барабан правый

Т25-3502080

Цену уточните

79

Барабан левый

Т25-3502090

Цену уточните

80

Барабан тормоза

Т25-3502082

Цену уточните

81

Лента тормозная

Т25-3502070-Б5-Р

Цену уточните

82

Рукав правый

Т25-3502052-Е

Цену уточните

83

Рукав левый

Т25-3502062-Ж

Цену уточните

Вал отбора мощности

84

Вал отбора мощности

Т25-4205012-Б

Цену уточните

85

Вал синхронный

Т25-4205042-Г

Цену уточните

86

Вал удлинителя

Т25-4202122-Д

Цену уточните

87

Вилка

Т25-4205062-Б

Цену уточните

88

Шестерня ведомая

Т50-4205017

Цену уточните

89

Шестерня привода передних колес

Т50-4205043

Цену уточните

90

Шестерня привода синхронного вала

Т50-4205046-Д

Цену уточните

конструктивные особенности и обзор модификаций

Трактор т-40

Содержание:

Т-40 — трактор, послуживший прототипом для целой серии сельскохозяйственных машин, сошедших с конвейера Липецкого завода. Технические характеристики Т-40 послужили основой для всего модельного ряда колёсных тракторов серии ЛТЗ. Основное предназначение этой техники — выполнение сельскохозяйственных, дорожных и строительных работ любой сложности. Т-40 был снят с производства в 1995 году, но он до сих пор встречается на полях нашей страны, практически не уступая современным тракторам. Рассмотрим этого «ветерана» более подробно.

История создания

После Великой Отечественной войны, Липецкий тракторный завод специализировался на выпуске гусеничной техники. В послевоенные годы стране требовалось много тракторов, нужно было восстанавливать сельское хозяйство, заниматься строительством и осваивать новые территории. Гусеничные трактора стали устаревать и уже не справлялись с поставленными перед ним задачами.

Переломный момент в истории Липецкого завода наступил в 1958 году. Предприятие полностью отказалось от производства гусеничных машин и выпустило принципиально новый трактор на гусеничном ходу – Т-25. Машина успешно прошла полевые испытания и поступила в серийное производство как Т-30 в 1960 году.

Трактор т-40

Практически сразу конструкторы спроектировали и выпустили в свет более мощный трактор Т-35. Затем в 1961 году был создан Т-40. Трактор был создан с учётом конструктивных недоработок предыдущих версий.

Выпуск трактора Т-40 обеспечил предприятие заказами на много лет вперёд. Всего было выпущено более миллиона машин. Вплоть до снятия с производства, Т-40 и его модификации оставались самыми востребованными машинами в сельскохозяйственной области.

Особенности техники

Благодаря компактным размерам, хорошей манёвренности и высокой проходимости, Т-40 мог выполнять абсолютно любые виды работ. Такой функциональности во многом способствовала возможность устанавливать различное навесное оборудование. Техника могла работать с бульдозерным отвалом, плугом, стогометателем и прицепным оборудованием. Устанавливая КУН, трактор мог выполнять функции фронтального погрузчика.

Производители предусмотрели возможность замены больших задних колёс на меньший радиус. Это давало технике возможность изменять ширину колеи и дорожный просвет, что существенно расширяло область применения трактора.

Трактор т-40 АМ

Ходовая часть

Несущую часть трактора Т-40 представляет металлическая рама. На передней части этой конструкции установлен двигатель, соединяющийся с коробкой передач и задним мостом. Соединение с картером осуществляется при помощи эластичных прокладок, которые играют роль амортизаторов.

В отличие от большинства аналогичных машин, валы коробки передач имеют поперечное расположение. Это решение позволило поместить редуктор сразу за муфтой сцепления.

Стоит отметить, что в машине использована муфта двойного типа: комбинация муфты отбора мощности с главной. Сзади расположен блок управления задним и поперечным валом. Валы могут функционировать в синхронном и независимом режиме.

Колёсная база имеет разную схему подвески. Для переднего моста предусмотрен пружинный вариант, для заднего – жёсткая подвеска. Высокая проходимость трактора обеспечивается за счёт грунтозацепов. Они имеют форму «ёлочки». Колёса могут устанавливаться в разных вариациях, что позволяет трактору чувствовать себя уверенно даже на наклонных плоскостях.

Двигатель

В качестве силовой установки был выбран агрегат, выпускаемый Владимирским моторным заводом. Трактор Т-40 оснащался четырёхцилиндровым дизельным двигателем серии Д-37.

Мотор обладал мощностью в 37 лошадиных сил, его объём равнялся 4,15 литра. Агрегат приводился в действие при помощи электростартера или дополнительного бензинового двигателя ПД8. Номинальная частота основного двигателя составляет 1500 об/мин. Охлаждался двигатель воздушным путём.

Трансмиссия

Трактор Т-40 оснащён механической трансмиссией реверсивного типа. Схема трансмиссии выглядит следующим образом:

  • восьмискоростная коробка передач с четырьмя режимами работы;
  • двухсателитный дифференциал закрытого типа, с возможностью принудительной блокировки;
  • цилиндрические шестерни главной передачи и конические центральной;
  • в зависимости от степени использования техники, можно установить уменьшитель хода.

Гидравлика

Система гидравлики состоит из следующих узлов:

  • усилитель гидромеханического типа;
  • четырёхсекционный распределитель. Он устанавливается на заднюю стенку аккумуляторного блока;
  • основной и выносной цилиндр;
  • насосная станция масляного типа;
  • трёхточечный блок для присоединения дополнительного оборудования;
  • гибкие соединительные шланги.
Трактор т-40

Регулировка клапанов

Производительность и работоспособность трактора Т-40 напрямую зависит от настройки двигателя. Поэтому регулировка клапанов машины, должна проводиться не реже чем каждые 480 отработанных часов.

Помните, что эта процедура не входит в схему капитального ремонта, а проводится трактористом в рабочем порядке. Регулировка выполняется только на холодной силовой установке, порядок регулировки соответствует работе клапанов. Другими словами, сначала выставляют первый и третий клапана, затем второй и четвёртый.

Технические характеристики:

Масса2 750 кг
Параметры: длина/ширина/ высота3 660/1 625/2 370 мм
Ширина колеи1 200 мм
Диапазон скоростей1,8/30 км/час
Дорожный просветизменяемый
Трактор т-40 АМ

Обзор модификаций

За всё время своего существования, трактор Т-40 несколько раз подвергался модернизации. Каждая новая модель была дополнена новыми конструктивными решениями, что позволяло каждый раз расширять функциональность модельного ряда.

Условно все модификации можно разделить на две категории по типу установленного двигателя. Выглядеть это будет следующим образом:

Машины с базовым Д-37

Т-40А – в отличие от базовой версии, машина была оснащена полным приводом. Это сделало трактор популярным среди дорожных служб.

Т-40АН – создавался специально для работы на больших склонах. Трактор полноприводный и имеет уменьшенный дорожный просвет.

Т-50А – этот трактор ориентирован на промышленное использование. Доработана схема установки КУН.

Трактора с двигателем Д-114

Новая силовая установка отличается от базовой только мощностью. Д-114, это 50-ти сильный дизельный двигатель с воздушной схемой охлаждения. Установка нового мотора отразилась не только на производительности, но и на внешнем виде машин.

Трактора с двигателем Д-37 имеют закруглённую форму капота, техника, оборудованная Д-114, обладает прямоугольным капотом.

Трактор Т-40 АП

Т-40М и Т-40АМ отличаются задним и полным приводом.

Т-40АНМ — создан для эксплуатации на больших склонах.

Т-40АП приобрёл способность агрегатирования с оборудованием коммунальных служб.

Достоинства и недостатки

Трактор Т-40 является по-настоящему надёжной и многофункциональной машиной. Благодаря ёлочным грунтозацепам, машина обладает потрясающей проходимостью. Возможность устанавливать КУН намного расширяет функциональность машины.

Манёвренность и функциональность машины в равной степени сохраняется на высокой скорости и при движении задним ходом. Эта машина зачастую используется для работ внутри теплиц.

Даже на ограниченном пространстве управление техникой не доставляет проблем, весь модельный ряд оборудован гидроусилителем руля. Семискоростная коробка передач позволяет подбирать оптимальный режим работы для выполнения специфических задач.

Из недостатков можно отметить несовершенную схему охлаждения двигателя. В жару система не справляется со своими задачами, поэтому двигатель может «закипеть». Зимой воздушное охлаждение затрудняет запуск силовой установки, технику приходится долго прогревать.

Возможность установки КУН, которой гордятся производители, не всегда оправдывается. Трактору явно не хватает мощности для использования этого дополнительного оборудования. Исключение составляет только трактор Т-50А, который создавался специально для КУН.

Коробка передач тоже имеет недоработки. Фермеры жалуются, что часто вылетают скорости.

Несмотря на существенные недостатки, все модификации Т-40 пользуются популярностью даже в наши дни. Что примечательно, для всех моделей до сих пор выпускаются запасные части, хотя техника снята с производства почти 20 лет назад!

Универсально-пропашные трактора Т-40М и Т-40АМ

Универсально-пропашной колесный трактор Т-40АМ, который выпускался на Липецком тракторном заводе (ЛТЗ) с 1972 по 1995 год, был одной из самых успешных модификаций базовой модели Т-40. Благодаря наличию переднего ведущего моста у Т-40АМ все колеса ведущие, поэтому он отличается повышенной проходимостью, и это его главная особенность.

Т-40АМ предназначался для обработки и уборки пропашных культур, пахоты легких почв, предпосевной обработки, посева, сеноуборки и для транспортных работ. Тракторы ЛТЗ высоко ценились за рубежом, славились своей долговечностью, высоким качеством сборки, совершенством конструкции и простотой обслуживания.

Фермеры из Новой Зеландии объясняли просто и доходчиво, почему они выбирают надежные липецкие тракторы: «Предпочитаем работать на тракторе, а не под ним». Не зря трактор Т-40АМ выпускался для поставки на экспорт под гордым названием Т-40А «Супер».

Колесный универсально-пропашной трактор Т-40АМ с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем относится к тяговому классу 0,9. Благодаря повышенным тягово-сцепным свойствам и высокой проходимости этот трактор имеет широкую сферу применения. По отзывам пользователей, он легко работает в болотистой местности, способен ездить по снегу и лужам, поэтому часто используется не только на пашне, но и при расчистке леса.

Т-40АМ шел на экспорт с названием «Супер», а в народе его называют просто «Сороковкой», и до сих пор тепло о нем отзываются, хотя, казалось бы, есть и более современные машины. Т-40АМ – модификация базовой модели Т-40, которую конструкторы не раз дорабатывали, стремясь к совершенству. И если сейчас Т-40АМ уже не кажется вершиной технического прогресса, то в 1970-е годы так и было.

Спрос – двигатель прогресса

В конце 50-х годов XX столетия сельское хозяйство нуждалось в маневренных, скоростных, высокопроизводительных колесных тракторах. Липецкий тракторный завод стал работать над тем, чтобы удовлетворить эту потребность. Как обычно, начиналось все непросто – с реорганизации производства, реконструкции цехов и полного технического перевооружения.

В этом направлении была проделана огромная работа: перемонтировано 1200 металлорежущих станков, установлено 400 новых, созданы поточные линии производства, конвейер протяженностью 230 м для сборки колесного трактора, скребковые транспортеры общей протяженностью 1360 м и межцеховые конвейерные линии длиной 1850 м.

Т-40 не сразу строился...

В октябре 1961 года трактор Т-40 успешно прошел государственные испытания и был рекомендован для массового производства. В 1962 году коллективу ЛТЗ предстояло, не прекращая выпуска гусеничных тракторов Т-38, развернуть массовое производство новых универсальных и быстроходных машин Т-40.

Однако в начале 1962 года специалисты еще вносили бесконечные изменения в узлы и детали трактора. Конструкторам и технологам хотелось, чтобы машина была более совершенной. Если выяснялось, что какая-то деталь в тракторе не отвечала необходимым требованиям, весь задел ее снимали с потока. Производство тракторов Т-40 наладилось только в 1963 году, так как реорганизация завода и перестройка производства заняли много времени.

Мощь, скорость, универсальность

Базовая модель Т-40 представляла собой универсальный колесный трактор класса 0,9 т для работ на повышенных скоростях. Трактор оснащен четырехцилиндровым дизелем Д-37М с воздушным охлаждением и запуском от электростартера. Сгорание топлива происходит в камере, расположенной в днище поршня, что обеспечивает высокую экономичность работы двигателя.

Механическая восьмискоростная коробка передач имеет реверс, что позволяет двигаться трактору вперед и назад на всех передачах. Для безопасности работы в агрегате с прицепом в кабине с правой стороны установлен рычаг ручного действия на привод тормозов прицепа.

Колеса трактора оборудованы пневматическими шинами низкого давления размером 11-38". При работе в узких междурядьях ставят шины размером 8,25-40" или 9-42". Размер передних колес – 6,5-16". Для уменьшения буксирования ведущих колес при работе на влажных и легких почвах, а также при работе с навесными орудиями, требующими большого тягового усилия (пахота, глубокое рыхление и др.), используют механический догружатель ведущих колес. Колея задних и передних колес, а также дорожный просвет регулируются, что позволяет применять трактор во всех стандартных междурядьях низкостебельных и высокостебельных культур.

В рулевом механизме установлен гидравлический усилитель, облегчающий управление и обеспечивающий прямолинейность хода трактора и хорошую маневренность. Продольные брусья полурамы и передний брус имеют стандартную систему отверстий для присоединения косилок, жаток и других сельскохозяйственных машин. Гидрофицированный прицепной крюк позволяет трактористу, не выходя из кабины, прицеплять к трактору одноосные транспортные тележки.

Т-40 агрегатируется с теми же сельскохозяйственными машинами, с которыми работают тракторы ДТ-24 и Т-28, и с большинством сельскохозяйственных машин, предназначенных для работ с тракторами типа «Беларус».

Усовершенствованный вариант Т-40АМ

Через десять лет непрерывной работы по совершенствованию модели липецкий завод предложил новый вариант трактора – Т-40АМ. Как у большинства современных тракторов, дизель и корпус Т-40АМ соединены между собой жестко и вместе с полурамой составляют остов машины. Полурама, жестко прикрепленная к корпусу муфты сцепления и эластично, через резиновые прокладки, связанная с передней частью картера двигателя, принимает на себя толчки и тряску, возникающие при работе.

Уголковые лонжероны полурамы соединены спереди стальным литым брусом, к которому через кронштейн снизу прикреплен передний мост. Спереди двигателя на кронштейне установлен гидроусилитель рулевого управления (ГУР) и соединенный с ним гидробак, воздухоочиститель дизеля. Все механизмы трактора, расположенные спереди, вместе с дизелем закрыты капотом.

Двигатель Д-144

Трактор Т-40АМ был оснащен новым двигателем – четырехтактным дизельным Д-144 в комплектации с запуском от электростартера или от пускового агрегата. Способ смесеобразования – неразделенная камера сгорания (камера в поршне). В моторе четыре отдельных оребренных цилиндра.

Коленчатый вал – с противовесами, с пятью коренными подшипниками и четырьмя шатунными. Номинальная мощность дизеля после 60 часов наработки, включая обкатку, 53+5 кВт (39+4 л. с.), эксплуатационная – 50+5 кВт (37+4 л. с.). Максимальная мощность на ВОМ при номинальной частоте вращения коленчатого вала – 48 кВт (35,3 л. с.).

Подробности конструкции Т-40АМ

Муфта сцепления, смонтированная на маховике двигателя, - сдвоенная, включает в себя муфту главного сцепления, фрикционную, сухую, однодисковую, постоянно замкнутую, и муфту сцепления вала отбора мощности (ВОМ). В задней части корпуса муфты расположены механизмы привода и управления заднего и бокового валов отбора мощности. Они могут быть использованы как с независимым, так и с синхронным приводом.

Размеры хвостовиков ВОМ стандартные. Коробка передач, главная передача, дифференциал, механизм блокировки дифференциала и механизм переключения передач расположены в одном общем корпусе.

Коробка передач – механическая, восьмискоростная, четырехходовая, с поперечным расположением валов, реверсом на все передачи и блокирующим устройством. Ходоуменьшитель – редуктор с шестернями наружного и внутреннего зацепления. Главная передача состоит из цилиндрических прямозубых шестерен. Дифференциал простой, двухсателлитный, закрытый, с принудительным включением блокировки. Конечная передача задних и передних ведущих колес -цилиндрические шестерни с прямым зубом (одноступенчатый редуктор), расположенные в отдельных корпусах.

Раздаточная коробка переднего ведущего моста Т-40АМ – цилиндрические шестерни с прямым зубом. Центральная передача переднего ведущего моста – конические спиральные шестерни. Дифференциал переднего ведущего моста трактора – сдвоенная обгонная муфта двустороннего действия храпового типа, включающаяся автоматически при буксовании колес свыше 4 %. Задний ВОМ Т-40АМ зависимый, синхронный.

Четыре рабочие, две транспортные, задняя (резервная) и замедленная (технологическая) скорости Т-40АМ обеспечивают оптимальное использование тракторов на обработке пропашных культур и других операциях. Реверсирование всех передач позволяет в ряде случаев вести работу при наиболее выгодном расположении орудия относительно трактора, а также повышает производительность при таких операциях, как сбор сена волокушей, легкие бульдозерные работы и т. д.

Модели «Супер»

На базе трактора Т-40 были разработаны модели, которые шли на экспорт с обозначением «Супер». Т-40М отличался задним ведущим мостом и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем. Широкий диапазон скоростей, реверс на все передачи позволяют использовать трактор с большим набором сельскохозяйственных машин и орудий и транспортных средств, как навесных, так и прицепных.

Трактор Т-40АМ (модификация Т-40М) с двумя ведущими мостами и пуском дизеля электростартером или пусковым бензиновым двигателем имеет повышенную проходимость. Передний ведущий мост трактора включается и выключается автоматически, в зависимости от дорожных условий.

Трактор Т-40АНМ (модификация Т-40АМ) имеет уменьшенную общую высоту и повышенную вследствие этого устойчивость. Предназначен для выполнения комплекса сеноуборочных работ, работ общего назначения и транспортировки грузов на склонах до 16° и на равнине.

Подпишись на наш Telegram-канал

технические характеристики, цена, отзывы владельцев

В конструкции этой машины использованы все преимущества классической компоновки колесных тракторов, воздушного охлаждения и реверсивной механической трансмиссии. Благодаря продвинутым для своего времени эксплуатационным характеристикам, трактор Т-40 в нескольких модификациях производился с 1961 по 1995 год прошлого века.

За три с половиной десятилетия с конвейера сошло 1 200 000 единиц тракторной техники 0,9-й тяговой категории, пользующейся высоким спросом в сельском хозяйстве, промышленном строительстве и коммунальной сфере.

  • Универсальная по многим параметрам 40-я модель ЛТЗ(ХТЗ) агрегатируется с самым разным навесным и прицепным оборудованием, предназначенным для обработки грунта и ухода за техническими культурами, погрузки и разгрузки сыпучих материалов, уборки снега, выполнения транспортных перевозок по дорогам без твердого покрытия.
  • Популярность «сороковки» определяется высокой экономичностью эксплуатации, наличием реверсированной силовой передачи позволяющей с полной отдачей задействовать весь диапазон скоростей переднего и заднего хода, совместимостью с рабочими агрегатами, разработанными для легкого трактора Т-25 и более мощного МТЗ-50.

Фото: трактор Т-40

Т-40 и его версии до настоящего времени успешно трудятся в частном секторе и специализированных фермерских предприятиях. Полноприводные крутосклонные модификации, а также машины общего назначения характеризуются повышенной ремонтопригодностью, поскольку запчасти и целые узлы разных моделей унифицированы.

Устройство Т-40

Для этого трактора характерна классическая для малолитражных машин полурамная компоновка с несущим корпусом КПП, жесткое крепление заднего моста с ведущими колесами увеличенного диаметра и подрессоренная подвеска переднего моста. Кабина одноместная цельнометаллическая с жестким внутренним каркасом и стандартным набором оборудования.

Высокая проходимость машины обеспечивается грунтозацепами колесных пневматиков типа «ёлочка», возможностью регулировки колеи и дорожного просвета. Для работы в междурядьях предлагается использовать преимущества узкопрофильных колес. После небольшой доработки ходовую часть трактора можно оборудовать спаренными колесами.

Технические характеристики

Базовая машина отличается продуманной компоновкой, поэтому ее габариты находятся в пределах 3,66 х 1,62 х 2,1 метра. Дорожный клиренс — 50 см в зависимости от вида работы, колея может регулироваться в диапазоне 1,2-1,8 метра, сухой вес трактора 2369 кг.

МодельТ-40
Марка двигателяД-37, Д-144
Мощность, л.с. (кВт)37 (27,2) – (Д-37)
50 (36,8) – (Д-144)
Расход топлива, г/элсчНе более 182
Габариты, мм
длина х ширина х высота
3660 х 1625 х 2170
Дорожный просвет, мм500
Колея, ммРегулируемая в пределах 1200-1800
Вес конструктивный с кабиной, кг2369

Двигатель

Разработанные лучшими конструкторами Владимирского тракторного завода, силовые агрегаты представлены в нескольких вариантах. Это 37-сильные дизельные двигатели с воздушным охлаждением марки Д-37 и более мощные в пределах 50 л.с, силовые агрегаты Д-144. В диапазоне рабочих оборотов средний расход топлива составляет 6 — 7,7 л/час.

В трактор рекомендуется заливать масло М10ДМ в количестве 10 литров, которого как раз хватает на год. Долговечность трансмиссии во многом зависит от своевременного выполнения требований Регламента технического обслуживания. В частности, зимнее или летнее трансмиссионное масло трактора Т-40 подлежит замене при подготовке машины к зимней или летней эксплуатации.

Задние навесные устройства приводятся в действие многорежимным валом отбора мощности. Еще один боковой ВОМ служит для активации стационарных агрегатов, насосов, зернодробилок или электрогенераторов. Трактор также комплектуется гидросистемой раздельно-агрегатного типа с производительным шестеренчатым гидронасосом и золотниковым переключателем режимов работы.


Фото: кабина Т-40

Преимущества и недостатки

Относительно недорогие, простые по конструкции и экономичные в повседневной эксплуатации «сороковки» заслужили уважение пользователей благодаря своей универсальности, неприхотливости к топливу и смазочным материалам, продолжительному межремонтному ресурсу.

Благодаря широкому выбору и доступной стоимости ремонтно-восстановительного и расходного ассортимента, тракторы производства 80-х -90-х годов до настоящего времени поддерживаются в технически исправном состоянии.

  • Также высоко ценится проходимость машины по слабым и переувлажненным грунтовым основаниям.
  • Сочетание небольших габаритов и отличной маневренности, что определяет возможность применения трактора во внутренних помещениях оранжерейных и животноводческих комплексов.
  • Доступность самостоятельного обслуживания и ремонта.
  • Наличие реверсного хода для всех ступеней КПП.

Из основных недостатков следует отметить проблемы холодного запуска, низкую эффективность системы воздушного охлаждения, отсутствие полноценной теплозвукоизоляции кабины, высокую утомляемость водителя из-за жесткой подвески заднего моста и высокого уровня вибрации.

Конструкция «сороковки» не предусматривает управления тормозными механизмами буксируемых прицепов, что в свою очередь инициирует ускоренный износ тормозов самого трактора. Также создают неудобства строгие ограничения по температурным режимам двигателя и времени его работы на малых и холостых оборотах.

Цена трактора Т-40 и его модификаций

Последняя «сороковка сошла с конвейера более 20 лет назад, поэтому шансы купить машину с нулевым пробегом практически отсутствуют. Более реальный вариант — приобретение подержанного трактора, способного отработать остаток межремонтного ресурса без дополнительных затрат материальных средств и рабочего времени.

Стоимость трактора 40-й модели с учетом его состояния и комплектации составляет 70000-100000 гривен (2500 – 4000$). При покупке желательно убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, отсутствии посторонних шумов в двигателе и трансмиссии, а также трещин и вздутий на пневматиках колес.

Видео: обзор Т-40АП в отличном состоянии

Аналоги

В этом сегменте представлены однотипные модели ЛТЗ-55, минские тракторы МТЗ-50 и южмашевские ЮМЗ-6. Из импортного ассортимента можно назвать 6-ю серию американских тракторов Джон Дир и несколько идентичных по рабочим характеристикам тракторов китайского производства.

Отзывы владельцев

После нескольких лет работы на машинах нового поколения начинаешь понимать насколько несовершенна техника того времени. Конечно, недостатки Т-40 в полной мере компенсируются его бюджетной стоимостью и экономичностью эксплуатации. Тем не менее, вкладывать деньги в восстановление старых машин во всех отношениях невыгодно.
Максим Витальевич

Два года тому назад купил у соседа Т-40. Стоимость самой машины и ее восстановительного ремонта обошлась в несколько раз дешевле бюджетного китайского Фотона равной мощности. Запчасти можно достать без особых проблем, поэтому замена своими силами двух шестерен коробки и дисков сцепления на семейном бюджете не отразилось.
Валера

Трактор Т-40 1961 года отзыв владельца №7962

Здравствуйте, в прошлом я написал отзыв о тракторе Т-150. Получил множество хороших оценок, комментариев, пожеланий, также ответил на некоторые вопросы и вот просматривая сегодня новые комментарии наткнулся на просьбу Семёна Прокофьева, написать отзыв о Т-40 и хотя у меня в хозяйстве такого трактора нет, но порой время от времени я их вижу, также я три года прессовал тюки на этом тракторе и ко всему этому, это был второй трактор на котором я научился ездить и именно на нём я сдавал на права тракториста, если быть предельно точным то на удостоверение тракториста-машиниста. Вот поэтому решил выполнить просьбу человека и отдать дань уважения по истине легендарному трактору. Признаюсь мне слегка не ловко от того что фото я беру из интернета не имея этого трактора, но так как я пол детства провёл с этим трактором и знаю о нём практически всё как из самой практики, так и непосредственно из предмета трактора-автомобили, также на СХМ немного по тракторам было, то думаю имею право написать о нём. Если б меня попросили написать  отзыв, для примера о ЧТЗ, то я бы отказался, так как не управлял им, а только видел со стороны.
   Ну ладно я пожалуй начну. Для тех кто не знает, то сам трактор Т-40 выпускался с 1961 по 1995 год. То есть это был  и есть поистине Советский трактор, за который не стыдно, хоть и сам трактор час не выпускают, но во всю выпускают двигатели Д-144, они так универсальны что с таким двигателем многие умельцы делают мощные компрессоры, трактора самоделки и вездеходы. Вот на фото что я выложил показаны старые модели Д-144 с мощностью 50 л.с и новые делают с мощностью 60 л.с, мож ещё какие есть мощней, пишу что знаю сам. Трактор имеет полурамную компоновку, также как у МТЗ-80, но трактор можно назвать уникальным тем что в то время, на нём уже устанавливалась механическая полностью реверсивная трансмиссия позволяющая использовать весь диапазон скоростей как на переднем, так и на заднем ходу, также с навесными орудиями. Забыл уточнить сами трактора изготавливались на Липецком тракторном заводе ЛТЗ, а двигателя для них делали на Владимирском тракторном заводе ВТЗ. На тракторы Т-40 была возможность установки механического или гидравлического ходоуменьшителя.Трактор имеет два многорежимных независимо управляемых вала отбора мощности, задний и боковой(такого даже в майбахе нет), что также расширяло функциональные возможности трактора.
   Сам трактор Т-40 является заднеприводным с двигателем Д-37 мощностью 37л.с Этот трактор был самой первой базовой моделью. Позже стали делать с полным приводом и дали название Т-40А, также были модели заниженные Т-40АН, но они такие же редкие как заниженные Мтз, также был Т-50А эта модель уже выполняла роль погрузчика с ковшом. Я учился ездить как раз на Т-40А с двигателем Д-37, то есть он был учебный, помимо меня в группе было 43 человека. До меня его мучили 21 год, такие же ученики как я от 30 до 40 человек и после нас ещё семь лет он проработал в ПТУ, после его продали на ХОДУ. Вот представляете какой ресурс двигателя и КПП, каждый год его насиловала толпа учеников, из них половина конечно впервые села за руль трактора и конечно что самое часто бывает как и на учебных автомобилях, каждый раз были те кто резко бросал муфту, вместо задней, включал переднею передачу, влеплялись в ворота, забор, стены, деревья и так далее. У нас в группе не было такого чтоб кто то куда то влепился, были те кто включал не ту скорость и резко бросал сцепление, также  один раз положили трактор на бок, по двигателю и ходовой после падения никаких повреждений не было, лишь разбилось три стекла. Раз я сам чуть не опрокинулся, когда решил как это час называют понтонуться и на максимальной скорости пройти змейку, но славу богу повезло и с тех пор я зарёкся о понтах.
   И вот внимание, за 28 лет ему ни разу не делали КПП и продали на ходу не забываем. На двигателе всего раз в 3-5 лет меняли сальник на коленвале, больше проблем не было. С КПП проблем не было вообще никаких, с передним мостом говорят шесть лет без проблем было, потом вот раз в два года в среднем, они его ремонтируют. Для себя я отметил что вот будет практика и я попробую сделать, думал ну раз раньше всё хорошо было, а час нет, то значит можно же также сделать. Сразу скажу что конечно если бы ученики издевались над трактором под нагрузкой, типа с гружённым прицепом то конечно и КПП бы полетела, одна дело бросить резко муфту когда на тракторе ничего не зацеплено, а другое дело сделать так с прицепом. Но всё же 28 лет вот и все поломки которые я перечислил. Конечно менялись пару раз ремни, стартер, генератор, но это уже чисто от старости, любую машину или трактор взять и 20 лет без замены генератора или ремня никто не проходит. Самое главное что Двигатель с коробкой без нареканий, да и сталь раньше умели делать что кабина за это время практически не сгнила. Когда наступила практика я как и хотел решил позаниматься с передним мостом. Приподнял задний мост навеской, чтоб на земле были лишь передние колёса, пробывал включать скорость, убедился что передок не работает, даже не дёргается. Заглушил трактор, поднял лебёдкой передний мост, установил чурбаки на всякий случай. Пошатал кардан, покрутил, заметил люфт, то есть гулял мост на втулках. Снял правый и левый рукав для того чтоб добраться до обгонных муфт и в результате всех махинаций увидел что на собачке выработались усики, заточил их сперва напильником, понял что долгая песня и на наждачном станке оприходовал это дело. После уже когда хотел собрать и всё отмывал, я заметил что флянчик который передний мост в движение приводит сильно сточился, когда он был грязным как то не заметил этого. По идее я должен был на него внимание в первую очередь обратить, но думал да что будет куску металла, тут либо пружина или ещё что. Ну вот прикинул что так его стачивает как раз от того что люфтит. Выработка как никак о себе даёт знать. Решил я тогда вообще этот прямой кардан заменить на газоновский с крестовинами, думал что как никак крестовины будут этот люфт компенсировать, в отличии от совершенно прямого. Позвал мастера и предложил ему свой план. Он сказал что газоновский не дам, у нас он один, а зиловский могу их всё равно штук пять, помогу тебе, но в случае чего скажешь ты один делал. Ну я согласился вместе собрали, проверили работает хорошо, также через год после этого нареканий не было, а дальше я уже закончил учёбу. Видил мастера два года назад в магазине разговорились, он сказал что теперь ПДД ведёт и что шесть лет без проблем трактор то проработал с таким карданом, лишь саму крестовину раз поменяли и всё. Так и продали на ходу ещё, стёкла на заводские поменяли лишь, да колёса задние и то б не продавали, да заставили, говорят мы конечно понимаем что трактор на ходу, но всё же надо на что то посовременней поменять.
   Теперь расскажу о Т-40АМ. Это тот же самый трактор но как вы догадались двигатель стоит уже Д-144 с 50л.с,  объём двигателя при этом такой же как у Д-37 4.16литров. Можно сказать что Д-144 это тот же самый разогнанный Д-37. Также отличие в решётке радиатора она стала не полукруглой, а уже прямоугольной типа как у всех будущих моделей ЛТЗ которые выпускались после или нынешних МТЗ. К слову такой же трактор у человека который попросил меня написать этот отзыв. Можно сказать что модели были те же самые только уже с таким двигателем, то есть и с заниженной кабиной и с одним только задним приводом, но уже добавилась модель Т-40АП для работы с коммунальным оборудованием, вот на них да распределитель тёк, из за того что приходилось каждый раз пользоваться навесным оборудованием.
    Моё знакомство с этой моделью произошло не по моей воле, я не про коммунальный вариант, а о Т-40АМ. На тот момент у меня было чуть больше 300 гектар земли, я убрал ячмень, переработал и почти весь продал, впереди ещё осталось чуть больше месяца до уборки подсолнечника. Вечером вышел на зады как всегда чтобы поговорить с мужиками которые идут в табун за коровами, о том о сём.  Подходит к нам дедушка, да спрашивает продаю ли я ячмённую солому. Я говорю нет не продаю, с поля бесплатно забирайте сколько угодно. Он говорит а что ж так? Запрессовал бы да продал, ну я отвечаю что пресса нету, да и беларус продал, лишь дтушки пока одни, вот после уборочной буду новый брать. Ну он говорит, так давай я тебе дам Т-40, ты мне только сто тюков привези да литров 50 солярки, а сам можешь все поля запрессовать. Тут и мужики говорят, а что нормально я бы тюков двести купил, и я сто и так далее. В общем я согласился, не столько ради денег, а чисто чтоб помочь.
   Пошёл сразу после табуна с ним домой, он хотел показать что да как, я сказал да знаю, ездил уже, только внешний вид немного другой. Узнал что трактор 88 года, то есть на тот момент ему было 19 лет. Пресс меня опечалил тем что не было приспособления для того чтоб тюки подавались сразу в прицеп, и чтоб не подымать их с земли, я сделал сам направляющие с профильных труб и усилил арматурой. После этого взял двух рабочих и поехал прессовать тюки. Иногда баламутил вязальный аппарат, но всё же после замены нити, дело пошло в гору и мы не особо торопясь делали по 800-900 тюков. Получается если б мы не ездили и не выгружали, а чисто прессовали на месте то наверное свыше 1200 бы делали. Тогда я понял что всё же таскать пресс с прицепом это максимум в жару для Т-40, так как он слегка грелся, если бы нагрузка была чуть выше температура бы пошла вверх и пришлось бы работать с перерывами. Такими темпами мы спокойно без проблем делали по 800-900 тюков в день в течении двух недель. В самом конце я в качестве бонуса сделал деду передний мост также  с зиловского кардана, как вы поняли у него он не работал, ну он потом и сказал что лет десять как не работает, мне и с задним мостом его хватает. Отвёз ему 200 тюков и бочку двухсотку солярки, за это он вручил две банки солений на том и разошлись, после этого ещё два года по такой схеме проработали, а на четвёртый пришлось нам прекратить сотрудничество.
   Подведём итоги. Для Советского периода Т-40 был хорошим и надёжным трактором, что говорить если из всего электрооборудования был лишь генератор да стартер, он прост в управление, лёгок в ремонте, лишь чтоб стравить воздух с ТНВД требовалось умудрится подлезть открутить пробку. В совхозах же говорили о нём плохо, но как оказалось что многие даже не знали что у этих тракторов всего 37 и 50 лошадиных сил. Когда я им это говорил смеялись типа да ладно гнать, вон он на равне с моим Мтз-82 идёт у которого 80 л.с. Вот и выходит что их использовали на равне с тракторами в 80л.с и они ни чуть не уступали, кроме разве что грелись, из за воздушной системы охлаждения. По своей простоте это конечно плюс, не надо ничего заливать, зимой легче заводить лишь картер прогрел и всё, да и то его часто даже не прогревают. Минусы же что той же самой зимой в кабине очень холодно, так как теплу браться практически не от куда. У Т-40 очень хорошая проходимость, у меня на данный момент два МТЗ-82.1 Всего было четыре вместе с Мтз-80, так мне кажется что у Т-40 проходимость была лучше чем у беларусов. Расход у Т-40 от 5 до 7 литров в час, но если брать нынешнее время, то можно с уверенностью сказать из за износа, час на многих Т-40 расход примерно около 10 литров в час, не сказать что мало для 50 л.с, но всё же не так много и для простой работы даже не заметно. Эти трактора будут ездить десятилетиями без поломок у тех кто будет на нём ездить к примеру за дровами и умеренно его нагружать, тоже самое на сенокос и так далее. Лично я за опыт проведённом на старых Т-40, думаю что если б был новый Т-40 и сравнить с любым импортным трактором такой же мощи, возлагать на них одинаковые задачи, то импортный сломается быстрее, единственное у Т-40 начнёт течь гидравлика раньше чем у импортного и по комфорту конечно по всем параметрам Т-40 импортному проиграет, но по надёжности КПП и двигателя не уступит ни капли.

Источник: drom.ru

Трактор ЛТЗ 55 технические характеристики

ЛТЗ-55 - это транспортный и универсально-пропашной колесный трактор тягового класса 0,9, производства Липецкого завода. Он создан на базе Т-40. Выпускался, с начала 90-х годов, и до середины 2000-х. Представляет собой переходную модель между Т-40М и ЛТЗ-60.

Модификации

Кроме базовой заднеприводной модели с передними поворотными колесами, предлагались полноприводные модификации с индексом «А», и такие же также версии «АЛ», для работы на легких грунтах. Для применения на уклонах до 16 град., разработаны низкоклиренсные «Н» и «АН», с соответствующей колесной формулой.

Характеристики

ЛТЗ-55 отличается следующими основными техническими параметрами:

  • Мощность, л.с. (кВт): 50 (36,8)
  • Масса базовая / эксплуатационная, т.: 2,65 / 2,9
  • Давление на грунт, МПа: 20
  • Транспортная скорость, км/ч: 30
  • Габариты (ДхШхВ), мм.: 3750 х 1710/2170 х 2560
  • Клиренс, мм.: 500

Описание

На ЛТЗ-55 стоит четырехцилиндровый мотор Д-144, с вертикальным расположением цилиндров. Общий литраж – 4,15 л. Топливный бак относительно небольшой, вмещает всего 70 л. В то же время, показатель расхода топлива не относится к самым экономичным и составляет 249 г / кВт * час.

Производительность независимого вала отбора мощности равна 360 об / мин. Для синхронного ВОМ этот показатель в 100 раз меньше. Бак гидросистемы вмещает 18,5 литров. Задняя навеска рассчитана на максимальное усилие 1500 кг.

ЛТЗ-55 сделан по классической схеме. Двигатель расположен спереди, кабина – сзади. Последняя продумана на уровне лучших советских образцов. Защита от пыли и шума достаточно надежная, есть отопление и вентиляция. Остекление обеспечивает оператору максимально возможный для такой конструкции панорамный обзор. Рулевую стойку и сиденье можно отрегулировать «под себя». Гидроусилитель руля повышает удобство управления и обеспечивает высокую маневренность техники.

Трансмиссия механическая, подвеска задних колес жесткая, передних – пружинная. Муфта сцепления сухого типа. КПП обеспечивает 7 передач вперед и 1 – назад. Тормоза ленточные, сухие. Есть стояночный тормоз, с приводом на задние колеса. Гидронавесная система раздельно-агрегатная. Пневмооборудование отсутствует. Напряжение бортовой электросети 12 вольт.

Заключение

Трактор ЛТЗ-55 выпускался сравнительно недолго, после чего уступил свое место на конвейере более мощному ЛТЗ-60. Тем не менее, это оказалась довольно удачная модель – простая, надежная, с высокой ремонтопригодностью. Такие машины можно встретить на отечественных полях и предприятиях до сегодняшнего дня.

ЛТЗ 55-обзор

Поиск запроса "Трактор ЛТЗ-55" по информационным материалам и форуму

Т-40 (трактор)

Пользователи также искали:

т - 40 трактор купить, трактор т - 40 коробка передач, трактор т - 40 новый, трактор, купить, новый, цена, характеристика, расход, документов, коробка, передач, топлива, трактор т - характеристика, Т - трактор, трактор т - коробка передач, купить трактор т - без документов, трактор т - расход топлива, трактор т - цена новый, трактор т - ам цена, трактор т - новый, т - трактор купить, Т - 40, трактор т - 40 характеристика, Т - 40 трактор, трактор т - 40 коробка передач, купить трактор т - 40 без документов, трактор т - 40 расход топлива, трактор т - 40 цена новый, трактор т - 40 ам цена, трактор т - 40 новый, т - 40 трактор купить, т-40 (трактор),

...

Трактор Т-40: технические характеристики, габариты, расход топлива

Трактор Т-40, технические характеристики которого очень хорошие, выпускался когда-то в СССР. Однако до сих пор остается одной из самых популярных моделей для фермеров и мелких предпринимателей. Эта надежная модель колес, хорошо известная всем, даже далеким от сельского хозяйства, ценится прежде всего за надежность и многофункциональность.

Немного истории

Трактор Т-40 производился в Советском Союзе, в городе Липецк, с 1961 по 1995 год. В разное время с конвейера сходили разные модификации конвейера.С 1961 по 1972 год было выпущено два типа этого трактора: собственно Т-40 с задним приводом и полноприводный Т-40 А. В 1972 году свет увидела новая модификация этой сельхозтехники - Т-40. 40 М. Технические характеристики этого трактора немного отличались. Например, у него был больший вес. Кроме того, конструкторами Т-40 М предусмотрена функция переключения ведущих мостов.

За весь период производства выпущено более миллиона таких тракторов.Модели Т-40 широко применялись на коллективных и совхозных полях, а также в коммунальном хозяйстве.

Модификации

Кроме описанных выше, Липецкий завод в разное время выпускал тракторы:

  • Т-40 АП. Такие тракторы предназначены для использования в городах и коммунальном хозяйстве.
  • Т-40 АН. Эта модель имеет большой дорожный просвет и в основном используется для работы на склонах.
  • Т-40 АМ. Технические характеристики этой модели практически не отличаются от базовой.Отличие в лучшей проходимости. Этот трактор является модификацией Т-40 М с автоматическим включением / выключением переднего привода при движении и запуском двигателя электростартером.

Выпускались и другие модификации Т-40, немного отличающиеся по конструкции от базовой, а также имеющие отличные летно-технические характеристики.

Основные преимущества

Преимущество моделей Т-40, технические характеристики которых будут рассмотрены в статье ниже, заключается в первую очередь в их универсальности.Купив такой трактор, можно производить не только большое количество различных сельскохозяйственных работ: вспашку, кошение, стогометание, культивацию пропашных культур, уборку снега и др. Допускается использование данной модели для транспортировки. Все, что нужно, - это прикрепить к трактору Т-40 тележку. В этом случае можно будет перевозить сено, ветки, мусор и так далее.

Популярность этих советских моделей у аграриев обусловлена ​​еще и тем, что они могут быть дооснащены навесными устройствами, рассчитанными на более легкую технику - Т-25, и более тяжелую - «Беларусь».Тракторы Т-40 тоже считаются хорошими:

  • хорошая проходимость и маневренность;
  • простота ремонта и возможность легко обзавестись любыми деталями;
  • простота управления.

К достоинствам этой модели также можно отнести не слишком большой расход топлива и надежность. Тракторы Т-40 ломаются очень редко. Компоненты трансмиссии и шасси этой модели имеют большой запас прочности. Это то, что определяет длительный срок его службы. Трактор Т-40 М, технические характеристики просто отличные, да и другие модификации базовой модели Т-40 имеют такой же широкий спектр достоинств.

Недостатки Т-40

Основным недостатком данной модели является то, что фермеры считают ее шумной. В этом плане сравнивать его с современными тракторами, конечно, невозможно. Также к минусам Т-40 можно отнести слишком маленькую, неудобную кабину. В некоторых случаях его даже просто накрывают сверху брезентом. Отопление в будке Т-40 есть, но, по мнению большинства владельцев этой техники, недостаточно. Конечно, тракторист в ней во время работы, а особенно в очень холодную или жаркую погоду, чувствует себя не слишком комфортно.Недостатки моделей Т-40 в том, что некоторые фермеры считают не слишком надежные тормоза и не особо эффективную систему охлаждения.

Особенности конструкции

Трактор Т-40, технические характеристики которого просто замечательные, оказался настолько удачной конструкцией, что даже сегодня, спустя 20 лет после прекращения производства, успешно используется для сельскохозяйственных работ. Универсальность, надежность и функциональность обеспечиваются следующими конструктивными особенностями:

  1. Задние колеса у него имеют жесткую подвеску и увеличенный диаметр.
  2. При необходимости дорожный просвет, а также ширину колеи данной модели можно изменить.
  3. Для работы в междурядьях на тракторе допускается установка других, более узких колес.
  4. Задние колеса можно установить «наизнанку». Это увеличивает устойчивость трактора при работе на склонах.
  5. Мощный двигатель позволяет выполнять сельскохозяйственные работы любой сложности.
  6. Трактор имеет 2 вала отбора мощности: боковой и задний. Каждый из них может работать как от одиночного, так и от синхронного привода.
  7. Коробка передач имеет не продольное, а поперечное положение валов. Редуктор расположен непосредственно за муфтой.
  8. Рулевое управление оборудовано гидроусилителем.

Двигатель Т-40: технические характеристики

Т-40 - достаточно мощная и в то же время быстроходная модель. Эти характеристики обусловлены прежде всего тем, что в его конструкции используется надежный двигатель. Ранее он имел маркировку Д-37 и имел объем 37 литров.из. Сейчас этот двигатель выпускается ОАО «ВМТЗ» как Д-144. На Т-40 может устанавливаться одна из двух его разновидностей: 37 или 50 л. из. Ниже приведены характеристики этого двигателя.

4,15

Параметр

D-144 36,8 (50 л.с.)

D-144 27,23 (37 л.с.)

Скорость вращения (об / мин)

1800

1500

Количество цилиндров

4

4

Объем цилиндров (л)

4,15

Масса (кг)

375-390

375-390

Размеры

919 x 741 x 848

919 x 7 x 848

Дизельное топливо четырехтактный двигатель Т-40.У него воздушная система охлаждения. Отличить трактор от двигателя Д-37 от модели, оснащенной Д-144, несложно. Первый капюшон закругленный, второй - прямоугольный.

Технические характеристики Т-40

Таким образом, Т-40 является функциональной и практически универсальной моделью. Чем отличается данная техника конкретными характеристиками, вы можете узнать из таблицы.

0

Параметр

Значение

Количество передач

7

Скорость (км / ч)

1, 82-30

Задний ход

Все программы

Диапазон тяги

675-1100

Агротехнический зазор

9002 900 Регулируемый

4 9002 9002 Колея (мм)

до 1800

Трансмиссия

Механическая, восьмиступенчатая

Марка трансмиссионного масла

TE-15-EFO, MITU 38-1 -264-68

Масса (т)

2,3

Как видите, у трактора Т-40 технические характеристики отличные.От других тракторов советского времени его отличает наличие реверсивной трансмиссии. Это позволяет ему работать в обратном направлении, в том числе при использовании разнообразного навесного оборудования. В этом случае можно использовать весь диапазон скоростей трактора.

Габаритные размеры

Трактор Т-40 имеет габариты 3660 х 1620 х 2530 мм. Модификация Т-40 А немного длиннее базовой (почти на 200 мм). При этом полноприводный Т-40 А весит больше Т-40 примерно на 300 кг - примерно в 2 раза.5 тонн.

Расход топлива

При выполнении различного рода работ этот показатель на тракторе Т-40, как и на любой другой технике, может отличаться. Конечно, расход топлива двигателей Д-144 зависит от их модификации. Рассчитайте количество используемого дизельного топлива по формуле:

  • P = 0,7 x R x N, где R - удельный расход топлива, N - мощность двигателя, 0,7 - коэффициент ее передачи от кВт до л. из.

Во всяком случае и в этом плане Т-40 имеет хорошие характеристики.Расход топлива базовой модели в советское время составлял всего 7,2 кг / час. Однако при выполнении работ разной специализации он также мог увеличиваться или уменьшаться.

Отзывы и цены

Чаще всего тракторами этой марки приобретают мелкие фермеры или даже просто сельчане, имеющие в своем распоряжении очень большие участки. Используют Т-40 обычно для вспашки земли и перевозки сельскохозяйственных грузов. Отзывы об этих моделях от фермеров в основном положительные. Конечно, по некоторым параметрам (комфорт для машиниста, вместимость и т. Д.) эти тракторы уступают современным моделям. Однако при этом они дешевле. Цена на них в зависимости от степени износа узлов и механизмов колеблется в пределах 100-350 тысяч рублей. При желании можно купить трактор Т-40 АМ, технические характеристики которого позволяют использовать его на склонах до 16 , около , Т-40 М, Т-40 АН или любую другую модификацию. Все они в настоящее время достаточно широко представлены на рынке. Продается для тракторов Т-40 и необходимого навесного оборудования.

Эти модели популярны еще и тем, что в наше время производятся и продаются абсолютно все необходимые для них детали и комплектующие.

Как видите, технические характеристики модели Т-40 (как и эксплуатационные) просто отличные. В любом случае соотношение цена / качество для него очень хорошее. Тем, кому не по карману новый современный трактор, стоимость которого редко бывает меньше 400-500 тысяч рублей, однозначно стоит задуматься о приобретении этой старой, но надежной советской модели.

p>

Вествуд T40: Вествуд

Многофункциональный садовый трактор для садов площадью около одного акра

T40 - это полностью разработанный Westwood с одноцилиндровым двигателем Ariens объемом 546 куб. См. С режущей декой XRD 97 см (38 дюймов) T40 идеально подходит для садов с площадью подстрижки около одного акра или с ограничениями доступа.

T40 оснащен коробкой отбора мощности. Это позволяет управлять такими аксессуарами, как PGC +, Broadcast Spreader или Snow Blade.

Запрос брошюры Организовать демонстрацию Поиск дилера Сравнить тракторы

Характеристики

Двигатель Ariens 546cc

Газонный трактор T40 оснащен высоконадежным одноцилиндровым двигателем Ariens объемом 546 куб. См.

Узнать больше об этой функции

Дисплей приборной панели

Наработка, индикаторы травосборника и режущей деки видны в любое время.

Узнать больше о приборной панели T40

Литой передний мост

Литая ось для тяжелых условий эксплуатации добавляет трактору силы там, где это действительно необходимо.

Подробнее о «Литой передний мост»

Коробка отбора мощности

Тракторы серий

T и F оснащены коробкой отбора мощности с кнопочным управлением для вспомогательного оборудования.

Подробнее о «Коробке отбора мощности»

Корпус из штампованной стали, одинарный

Имеющийся на тракторах серий T и F цельный корпус из штампованной стали является более прочной и долговечной альтернативой традиционному сборному узлу.

Подробнее о «Одноместный штампованный стальной корпус»

Регулируемое сиденье

Все модели Westwood оснащены эргономичным выдвижным сиденьем в автомобильном стиле для большего комфорта и безопасности оператора.

Подробнее о «Регулируемое сиденье»

Снижение шума

Вся продукция Westwood разработана для обеспечения минимального уровня шума. Это не только делает управление Westwood более комфортным, но и обеспечивает соответствие нашей продукции уровням, установленным законодательством ЕС по шуму.

Подробнее о «Снижение шума»

Выбор высоты платформы

Селектор высоты легкой деки можно отрегулировать с помощью девяти ступенчатых настроек для обеспечения высоты стрижки от 12 мм до 101 мм (в зависимости от типа деки).

Подробнее о «Выбор высоты настила»

Стояночный тормоз

Тормозная система Westwood - это продуманная система безопасности. Он предотвращает запуск трактора, если не задействован тормоз. Это важное предохранительное устройство входит в стандартную комплектацию всех моделей Westwood.

Узнать больше о «Стояночный тормоз»

Гидростатическая трансмиссия

Гидростатическая трансмиссия с ножным управлением, установленная на всех тракторах Westwood, отличается плавностью хода и маневренностью.Управлять им так же просто, как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач.

Подробнее о «Гидростатическая трансмиссия»

Режущие деки

Дека XRD 97 см (38 дюймов)

Westwood XRD - это режущая дека нового поколения, построенная на той же платформе, что и наша легендарная система Vector Flow.

Узнать больше об этой колоде

Принадлежности

Кассетная система PGC + (серии T и F)

Сделайте легкую работу по уходу за своим садом и прилегающей территорией круглый год с новым PGC +.
Благодаря ассортименту сменных кассет, это больше, чем просто механизированный травосборник.

Узнать больше об этом аксессуаре

Кассета подметальной машины

Создайте аккуратный и аккуратный газон, свободный от скошенной травы и садового мусора, с кассетой Grass Sweeper - частью новой кассетной системы PGC +.

Узнать больше об этом аксессуаре

Кассета скарификатора

Для более здорового газона очищайте газон дважды в год с помощью кассеты Scarifier - части новой кассетной системы PGC +.

Узнать больше об этом аксессуаре

Распределитель радиовещания с приводом

Разбрасыватель с приводом от коробки отбора мощности трактора быстро разбрасывает соль или песок на дорожках и проездах.

Узнать больше об этом аксессуаре

Snowblade

Установленный на передней части трактора Westwood, снегоход быстро очищает снег с асфальта или бетонной подъездной дороги.

Узнать больше об этом аксессуаре

Буксирный шар

Увеличьте возможности использования вашего садового трактора Westwood с помощью этого автомобильного шарнирного сцепного устройства для легкого буксировки прицепа.

Узнать больше об этом аксессуаре

Крышка трактора

Защитите свой садовый трактор Westwood, когда он не используется, с помощью специально разработанного кожуха трактора.

Узнать больше об этом аксессуаре

Шины Chevron

Получите дополнительное сцепление на скользкой поверхности. Шины Chevron доступны для тракторов серий T, F и V. Поставляются на колесах, готовых к установке.

Узнать больше об этом аксессуаре

Первый WD-40: 1935 McCormick-Deering WD-40

Простите, если «WD-40» напомнил вам что-то еще.До того, как был изобретен этот невероятно полезный продукт, существовал не менее полезный продукт с таким же названием. Тем не менее, эти два продукта очень сильно отличаются друг от друга: они возникли с разницей почти в 20 лет, и об одном почти забыли, а о другом уже стало нарицательным. Хотя они оба были законодателями мод в своих отраслях и заслуживают признания, мы позволим кому-нибудь другому прикрыть WD-40, который продается в банке; Мы остановимся на тракторе WD-40, который стал первым колесным трактором в Северной Америке, работающим на дизельном топливе.

WD-40 Чака Лемана указан как 1935 год. Когда мы снимали это, мы не смогли найти серийный номер, чтобы проверить это, но если это так, то он должен быть окрашен в серый цвет, а не в красный. Красный комбайн №50 не принимался на вооружение до 1937 года. Lehman’s предлагает оригинальные колеса со спицами, которые используются в качестве резиновых шин. Он также имеет дополнительный ВОМ барабана, с которого была взята номинальная мощность испытания трактора Небраски. В Небраске было почти 49 л.с., но на уровне моря он оценивался почти в 52 л.с.… и это рейтинг, который можно найти в большей части литературы IH, вышедшей позже.

МЕЖДУНАРОДНЫЕ КОРНИ

История начинается с двигателя, идея, которая зародилась в компании International Harvester в конце 1920-х годов. Леонард Сперри из отдела газовой энергетики возглавил проект по разработке дизельного двигателя для компании International. Первоначальной целью было использовать дизельное топливо в своих недавно разработанных гусеничных тракторах, и компания Caterpillar ревностно охраняла эту концепцию. В конце 20-х годов казалось, будто вам даже приснился гусеничный трактор, Кэт собирался подать на вас в суд за нарушение патентных прав.Команда юристов IH, наконец, справилась с этим, но обнаружила, что они участвуют в гонке с Cat по поводу разработки гусеничного трактора с дизельным двигателем. Они проиграли эту гонку, но ненамного. Cat выпустила свой первый дизельный гусеничный трактор Model 60 в сентябре 1931 года, а International выпустила первый TD-40 в апреле 1932 года.

Отличия? Было много. Гусеничный трактор Cat 60/65 был намного больше, чем IH TD-40, и имел гораздо больший двигатель, 1090 кубических сантиметров по сравнению с IH с объемом двигателя 460,7 кубических дюймов. Мощность тоже различалась; Big Cat развивал 87 лошадиных сил на маховике при 700 оборотах в минуту, а IH - 50.7 л.с. при 1100 об. / Мин. У нас нет данных о крутящем моменте маховика для IH, но мы полагаем, что 720 фунт-фут Cat при 470 об / мин, вероятно, лучше IH. Еще одним большим отличием был способ запуска. Большой Кот использовал 2-цил. бензиновый двигатель пони и IH начали работать на бензине для прогрева, а затем перешли на дизельное топливо. Это было чрезвычайно новаторским для того времени. Оба дизеля запускались с помощью рукоятки, прямо или косвенно, в случае двигателя Cat's pony.

В 1935 году WD-40 продавался по розничной цене 2225 долларов (около 39000 долларов в долларах 2015 года).WA-40 продавался по цене 1350 долларов, так что, как и сегодня, эта дизельная электростанция изрядно увеличила стоимость. Lehman 1935 года имеет ВОМ с задним валом, который, как мы думаем, был более поздней версией, которую предыдущий владелец добавил в далеком прошлом. Не спрашивайте о вариантах комфорта. В ту эпоху их не было.

НОВАЯ СЕРИЯ WD-40

По мере доработки TD-40 и его нового дизельного двигателя, завершалась основная модернизация колесного трактора McCormick-Deering 22-36, и этот новый дизель должен был быть включен в модельный ряд.Названная серией W-40, первая из них дебютировала в октябре 1934 года в качестве газового двигателя, а первый дизель сошел с конвейера 16 апреля 1935 года с первоначальным производственным заказом 25 штук в неделю и смешался с большим количеством бензиновых или керосиновых двигателей. единицы измерения. Производство дизельного топлива вскоре резко возросло по мере роста его популярности. В линейке W-40 было три трактора, гассер WA-40, керосин WK-40 и дизель WD-40.

У

IH было несколько ошибок, которые нужно было исправить на нескольких уровнях. Первоначально некоторые проблемы с воздушным фильтром вызывали ранние отказы двигателя, но слон в комнате был тем же самым, с которым столкнулись все производители дизельных двигателей того времени: короткий срок службы двигателя из-за низкого качества смазочного материала.Помимо прочего, парафиновая сырая нефть Пенсильвании вызывает поломки поршневых и поршневых колец всего за 850 часов. Лекарство пришло от компании Chevron, которая разработала специальное масло из нефти с Западного побережья под названием DELO (смазочное масло для дизельных двигателей). Это увеличило срок службы дизельного двигателя с 1500 часов до 3000 часов.

Как упоминалось ранее, дизельный двигатель International производил 460,7 кубических сантиметра при внутреннем диаметре 4,75 дюйма и ходе поршня 6,5 дюйма. Он запустился на бензине, а затем после прогрева переключился на дизельное топливо, пока он еще работал.Это было сделано через вспомогательные камеры сгорания, которые были подключены к небольшому впускному отверстию с крошечным карбюратором. Когда рычаг сброса сжатия был отведен назад, был открыт клапан, ведущий из основной камеры сгорания во вспомогательную, в которой находились свечи зажигания, зажигаемые магнето. При открытом выпуске степень сжатия составляла 5: 1, и двигатель можно было «легко» повернуть (так утверждается в торговой литературе) с помощью рукоятки. После работы в течение минуты или около того при 400 об / мин на газе расцепитель сжатия отключился, что закрыло вспомогательную камеру сгорания, остановило подачу топлива в карбюратор и отключило магнето.При отключенном выпуске сжатия топливный насос включается и становится дизельным двигателем с прямым впрыском и степенью сжатия 17: 1. Эта функция газового запуска будет присутствовать в дизелях IH, построенных почти до 1960 года. Между прочим, все тракторы International Harvester запускались кривошипно до 1939 года. Газовый брат WD-40 получил электрический запуск в 1939 году, но WD-40 дизель ни разу не делал.

Внимательные из вас могут увидеть наклейку с надписью «бензин», обращенную к водителю. Не урод. Помните, этот трактор работал на газе и в результате перевозил 1-1 / 4 галлона бензина в дополнение к 31 галлону дизельного топлива.Единственным датчиком был датчик температуры воды.

Легендарный стартер «Армстронг» еще до того, как электрический стартер г-на Кеттеринга применялся на многих сельскохозяйственных тракторах. Наблюдая за тем, как их запускают владельцы, мы можем сказать, что на самом деле все не так уж плохо. Легко сказать тем, кто этого не делает, но раскручивает 461 кубический дюйм вручную… насколько это сложно?

ПРИНАДЛЕЖНОСТИ

Тракторы серии W-40 были стандартным протектором для больших мальчиков в модельном ряду.Голый - дизель весил 7550 фунтов на стальных колесах, хотя рабочий вес был больше примерно 8 500 фунтов. И да, W-40 предлагался как со стальными колесами, так и с резиновыми пневматическими шинами. Резиновые шины все еще были довольно популярны в середине 30-х годов, но с обычными 32 стальными выступами на колесо, сталь, вероятно, превосходила резину по сцеплению, даже если вы выплевывали зубы, чтобы достичь максимальной скорости 4 мили в час. На резиновых шинах максимальная скорость составляла 12 миль в час: быстро в течение дня. На тракторе использовалась трехступенчатая трансмиссия, а передача на резиновом и стальном тракторах была разной.

В стандартных тракторах WD-40 были вещи, которые считались важными в то время, как датчик температуры, сиденье и крылья. Сиденье представляло собой ковш из штампованной стали без спинки. В качестве опции был установлен вал отбора мощности барабанного типа, качающееся дышло, глушитель выхлопной системы и множество навесного оборудования практически для любого типа сельского хозяйства. Четырехцилиндровые тракторы WD-40 немного отставали от шестицилиндровых газовых тракторов W-40 и керосин-дистиллятных тракторов WK-40 по мощности (около лошадиных сил), но намного опережали по экономии топлива.

Двигатель WD-40 имел три коренных подшипника и изначально был залит баббитовым подшипником. Примерно в 1937 году они начали применять подшипники с медной опорой. В том же году был изменен угол наклона форсунки. Двигатель был с сухими рукавами, имел систему смазки под давлением с масляным фильтром и использовал инжекторный насос, разработанный и произведенный International.

WD-40 производился до 1940 года и был заменен значительно улучшенным WD-9, который заменил его в модельном ряду как большой трактор со стандартным протектором.Общий объем производства линейки W-40 составляет 10 059, из которых около 3400 - WD. WD-40 был историческим трактором, который помог продвинуть дизельное топливо в мейнстрим сельского хозяйства и коммерческого использования в целом. DW

Дизельный двигатель WDC был первым дизельным двигателем International и к тому времени, когда он дебютировал в WD-40, прослужил на гусеничном шасси TD-40 почти три года. Он развил 51 лошадиную силу на маховике из 461 ci при «кричащих» 1100 оборотах в минуту. У нас нет данных производителя о крутящем моменте, но мы предполагаем, что у него было около 245 фунт-футов на той же скорости вращения и, вероятно, немного больше на более низких оборотах.Корпус перед ТНВД IH представляет собой топливный фильтр. Эти насосы становится все труднее ремонтировать, а запасных частей мало, но все еще есть специалисты, которые специализируются на них.

Если вы не «красный трактор», вас может смутить то, как в этой истории меняются местами «International Harvester» и «McCormick-Deering». Тракторы McCormick-Deering были продуктом компании International Harvester. International Harvester была образована в результате слияния McCormick Harvesting Machine Company и Deering Harvester Company в 1902 году, обе из которых на момент слияния разрабатывали двигатели внутреннего сгорания и тракторы.Обе были престижными компаниями с большим количеством узнаваемых имен, поэтому McCormick-Deering было именем, которое помогло привлечь в компанию поклонников обеих, а также решить проблему монополии с правительством на сохранение двух отдельных компаний. К концу 1930-х годов тракторов под маркой McCormick-Deering стало меньше, а тракторы под маркой International Harvester или McCormick стали более распространенными. К концу 1950-х годов, по крайней мере, в США, тракторы под маркой McCormick тоже исчезли.

Мы уже обсуждали несоответствие наличия магнето, карбюратора и свечей зажигания на дизельном топливе раньше, но это всегда заставляет тех, кто не знаком с захватывающими днями дизельного топлива прошлых лет, почесать голову.Карбюратор крошечный и достаточно большой, чтобы двигатель работал на высоких холостых оборотах для прогрева. WD-40 не поставлялся с глушителем, и они не очень громкие при обычных рабочих скоростях 850–1100 об / мин. В руководстве говорится, что они были рассчитаны на скорость до 1200 об / мин. Держись за шляпу, Мэйбл!

8R 370 | Тракторы большой мощности | Тракторы

Непревзойденный интеллект

Выбор за вами. Интегрированный приемник John Deere StarFire ™ 6000 обеспечивает полную точность сигнала быстрее, чем когда-либо, поставляется с заводской калибровкой и оснащен функциями предотвращения краж.Если вам нужна мобильность между машинами, универсальный приемник StarFire 6000 предоставит вам такую ​​возможность. Что бы вы ни выбрали, вы будете работать с ведущим решением для точного земледелия.

Опции сигнала приемника StarFire 6000
Новый уровень точности
  • RTK: +/- 2,5 см (1 дюйм) от прохода к проходу, с долговременной повторяемостью, включая 14 дней RTK Extend, если вы потеряете зону прямой видимости или мобильную сеть
  • SF3: +/- 3 см (1.2 дюйма) точность от прохода к проходу и 9-месячная сезонная повторяемость
  • SF1: +/- 15 см (5,9 дюйма) от прохода к проходу, бесплатно

Сэкономьте на стоимости дополнительного модема мобильного RTK и ежемесячной платы за тарифный план SIM-карты, запустив сигнал мобильного RTK John Deere через встроенную в базу систему JDLink ™.

Руководство CommandCenter AutoTrac ™

AutoTrac повышает производительность, снижая затраты на топливо, удобрения и химикаты, а также повышая комфорт.Даже в сложных условиях, таких как плохая видимость (например, ночью, в пыли или тумане) или на холмистой местности, ваше поле всегда обрабатывается с безупречной точностью, чтобы обеспечить идеальное расстояние между посевами. После того, как вы испытали на себе преимущества AutoTrac, вы больше никогда не захотите возвращаться.

AutoTrac Online - начало работы в поле

John Deere - это не просто система навигации. Вы получаете полностью автономное решение сверху и бесплатно.Он направляет ваших операторов в нужные поля, позволяет им быстрее приступить к работе в поле и обеспечивает согласованные данные (например, границы и навигационные линии) на дисплеях в полностью автоматическом режиме, в то время как ваши данные постоянно копируются.

Новые границы полей можно легко импортировать из портала приложения субсидии или программного обеспечения для управления фермой через шейп-файл. Вы также можете нарисовать их онлайн или изменить любые существующие границы, что является большим подспорьем при локализации поля впервые, особенно если вы нанимаете или используете сезонных сотрудников.

Вы можете по беспроводной сети отправлять все данные на машины, которые вы выбираете одним нажатием кнопки, устраняя трудоемкую и подверженную ошибкам ручную настройку на нескольких дисплеях в полевых условиях. Когда вы приближаетесь к новому полю, соответствующие данные клиента, фермы и поля будут обнаружены автоматически. После подтверждения загружаются границы, и предпочтительную навигационную линию можно выбрать из предварительно заполненного списка.

Бесплатная * 5-летняя подписка на JDLink Connect

Беспроводная передача данных - это самый простой способ одновременного обновления точных и актуальных данных между устройством и офисом.

* ПРИМЕЧАНИЕ: Только во время кампании.

X300 Газонный трактор серии Select | X350, 42 дюйма Дека

Модель 7-пол. 8лет 10 пол. 10PX 13 16YS 17P 18 21
EZtrak Z225, Z235, Z245, Z255, Z425, Z435, Z445, Z465, Z625, Z645, Z655, Z665
ZTrak Z335E, Z355E, Z335M, Z345M, Z345R, Z355R, Z535E, Z335M, Z535E, Z535E, Z535E, Z335E, Z535E , Z540R, Z720E, Z735E, Z730M, Z735M, Z740R
х х х
L100, L108, L110, L111, L118, L120, L130
102, 115, 125, 135, 145, 155C, 190C, LA100, LA110, LA120, LA130, LA140, LA150, LA105, LA115, LA125, LA135 LE, LA135 SE, LA145, LA155, LA165, LA175, D100, D105, D110, D120, D125, D130, D140, D150, D155, D160, D170, E100, E110, E120, E130, E140, E150, E160, E170 , E180, S100, S110, S120, S130, S140, S160, S170, S180
х х х х х х х х
S220, S240 х х х х х х х х
LT150, LT160, LT180, LT190, LTR180 х х х х х х
LX280, LX280AWS, LX289 х х х х х х
X300, X300R, X304, X310, X320, X324, X340, X360,
X330, X350, X350R, X354, X370, X380, X384, X390, X394
х х х х х х х х
SST15, SST16, SST18 х х х х
G110 х х х х х х х
GT235, GT245 х х х х х х х
GX255, GX335, GX345, GX355 х х х х х х х
X500, X520, X530, X534, X540
X570, X580, X584, X590
х х х х х х х х
X465, X475, X485, X495, X575, X585, X595 х х х х х х х х х
X700, X720, X724, X728, X729, X740, X744, X748, X749
X710, X730, X734, X738, X739, X750, X754, X758
х х х х х х х х х

Трактор какой? Марки и технические характеристики тракторов

Трактор - незаменимый помощник в сельском хозяйстве, сельском хозяйстве, строительстве, коммунальном хозяйстве и многих смежных отраслях.В следующем обзоре мы рассмотрим наиболее популярные модели сельхозтехники на приусадебных участках, их характеристики, а также модели, удивившие пользователей своей уникальностью и возможностями.

Т-40

Трактор Т-40 на колесах - агрегат, выпускавшийся на заводе в Липецке с 1961 по 1995 год. В настоящее время данная модель снята с производства. Техника могла работать с косилкой, снегоочистителем, штабелеукладчиком, а также с культурными культурами, требующими вспашки, на легких почвах, в теплицах, в садах и приусадебных участках.Универсальная конструкция Т-40 оснащалась различным навесным оборудованием. На сельскохозяйственных угодьях и в фермерских хозяйствах этот агрегат считался незаменимым. Оснащенный тележкой и фронтальным погрузчиком, «Сороковой» представлял собой уникальную аграрную машину. Двигатель трактора входит в тяговую категорию 0,9. Мощность его силовой установки достигала пятидесяти «лошадей».

Оснащение Т-40 механической трансмиссией с реверсом позволяло использовать всю комплектацию передних и задних скоростей. Такая конструкция с учетом возможных конструктивных особенностей техники агрегатирования с навесным оборудованием и прицепами, выпускаемыми для легкой и тяжелой механизации типа МТЗ-82, объективно расширяла функциональные возможности применения «Сорока».

Трактор: Обзор МТЗ

На производственных мощностях ОАО «МТЗ» выпускается более сотни моделей тракторов с различными техническими нюансами. В том числе: мотоблоки, минитракторы, малогабаритные агрегаты, а также устройства на гусеничном ходу.

Среди всего разнообразия выгодно выделяется «Беларусь» (трактор). Это агрегат, который по своему тех. по характеристикам не уступает зарубежным аналогам, а благодаря доступной цене и высокому качеству пользуется успехом не только в бывших социалистических странах, но и в государствах Европы.

Тракторы МТЗ-82 («Беларусь») вызывают гордость у отечественного производителя, что повлияло на повсеместное заслуженное признание и уважение к этой марке.

Технические характеристики Т-40

Рассматриваемый трактор представляет собой агрегат со следующими техническими показателями:

  • Масса 2,595 тн
  • Длина / ширина / высота (м) - 3,6 / 1,62 / 2,1.
  • Диапазон скоростей 2,2-26,6 км / ч.
  • Наличие замедленной съемки.
  • Просвет дороги (клиренс) (см) - 50.
  • Регулировка колеи (м) - 1,2-1,8.

Экскаватор-трактор комплектовался четырехтактными двигателями на дизельном топливе Д-37 и Д-144 производства завода из г. Владимира. Мощность Д-37 - 37 «лошадей», Д-144 - 50 лошадиных сил. Пуск силовой установки на некоторых моделях производился от ПДВ (бензин) или электростартером.

Позже появился силовой агрегат Д-37М, отличающийся неразъемной камерой сгорания, что гарантирует меньший расход топлива.Двигатель трактора состоял из системы подачи топлива и воздуха, кривошипно-шатунного механизма, комплекта охлаждения, распределительного устройства, пускового устройства и масляной проводки.

Оборудование

С левой стороны двигателя расположен дефлектор, топливозаправочный, впускной и выпускной трубопроводы. Стартер, генератор, форсунки, привод декомпрессора, масляная центрифуга и генератор расположены с правой стороны конструкции. В передней плоскости машины расположены рабочий орган вентиляторно-генераторной установки, счетчик моточасов, гидронасос.Режим подачи топлива корректируется дроссельной заслонкой, установленной перед специальной защитной решеткой вентилятора и маслоохладителя.

При работе агрегата при отрицательных температурах рекомендовалось отключить радиатор от масляной системы и закрепить дроссельную заслонку на шпильках перед решеткой вентилятора. В случае чрезмерного нагрева или положительной температуры окружающей среды выполнялись обратные действия. Температурный режим можно контролировать с помощью индикаторов установленного термометра.

Особенности эксплуатации

Хотя трактор и сельхозтехника, то есть машина долговечная, тем не менее, она требует регулярного обслуживания.При эксплуатации большинства отечественных моделей желательно соблюдать следующие правила:

  • Избегать чрезмерных нагрузок на холоде, только что прошедшем капитальный ремонт или новый двигатель, который не был предварительно запущен.
  • Не используйте агрегат с низким давлением масла.
  • Избегать длительной работы при перегрузке двигателя.
  • Не допускается эксплуатация двигателя без кожуха вентилируемого устройства.
  • Заливать в силовую установку недопустимые вариации и типы масла.
  • На длительный срок оставлять двигатель работающим на холостом ходу категорически не рекомендуется.
  • Не подвергать машину работе при низкой температуре масла в картере (менее 55 градусов).
  • Нежелательная работа мотора с неисправным воздухоочистителем или без него.

Соблюдение этих простых рекомендаций и условий, указанных в инструкции по эксплуатации, значительно продлит срок службы автомобиля без ущерба для качественных показателей.

Характеристики тракторов некоторых серий от МТЗ

Трактор 132Н, учитывая его прекрасные технические характеристики, компактные размеры и доступную цену, является удачным приобретением. Применяется на дачных участках, прополке и бороновании легких почв, окучивании и других аграрных манипуляциях. Минитрактор Беларусь применим там, где требуется привод от ВОМ, в том числе при выполнении коммунальных работ.

Трактор и сельхозтехника МТЗ благодаря своим отличительным показателям, малым габаритам и приемлемой стоимости привлекают внимание садоводов и отдельных общинных сообществ.

Агрегат 310 идеально подходит как для работы на приусадебном участке, так и для прополки-окунания и обработки сельскохозяйственных угодий. Кроме того, данная модель востребована в строительстве и ЖКХ.

Интересные факты

Трактор - это не только сельскохозяйственный рабочий, но и кандидат на участие в автомобильном соревновании по мощности, габаритам и другим показателям. Ниже представлен обзор самого большого агрегата в мире.

Гигантский трактор получил название Big Bud 16V-74 ".В переводе это звучит как «огромная личинка». Не зря многозначные цифры дополняют характеристику. Они показывают, что этому трактору на земле сложно найти равных по габаритам конкурентов. Таких гигантов пытались создать многие производители, однако вместе с агрессивной силой добиться таких показателей не удавалось никому.

Данный трактор является агрегатом, выполненным в единственном экземпляре. Его разработал американский миллиардер Хармон.

Его размеры, оснащение и мощность впечатляют, однако практической пользы от этого мало, хотя колосс способен нести плуг шириной тридцать метров с глубиной вспашки до трехсот сантиметров.Основной проблемой при дальнейшем развитии этого монстра была сложность его транспортировки.

Рейтинг мировых гигантов тракторов

Среди «гигантов» нужно выделить следующие модели:

  1. Особо следует отметить трактор, обзор которого представлен ниже. Это банкомат TERRION 7360 (Петербургский тракторный завод). Его показатели эффективности - 360 «лошадок».
  2. Fendt Vario 936. Этот гигантский трактор для фермеров имеет силовой агрегат мощностью до пятисот лошадиных сил (в зависимости от версии двигателя).Производит шедевр механизации немецкой компании AGCO Corporation.
  3. Massey Ferguson 8690. Еще один трактор-монстр, производимый на Британских островах. Его мощность эквивалентна 370 «лошадям».
  4. Следующая модель - гордость Германии. Это колосс под названием Claas Xerion 4500. Ее сила равна 483 лошадиным силам.
  5. 535 «лошадей» ставятся в New Holland T9000, произведенного в Нидерландах. Он оснащен двигателем объемом 15 литров.
  6. В списке лидеров по производству сельхозтехники - John Deere Corporation.Его уникальные мощные агрегаты - John Deere 8345R / 8360R мощностью 360 лошадиных сил и тракторы серии 9R мощностью 560 лошадиных сил. Техника этого производителя обслуживает более половины мировых полей и плантаций.
  7. Одним из выдающихся во всех смыслах аграрных помощников является советский вездеход на гусеницах Т-800. Это трактор-экскаватор, занесенный в Книгу рекордов Гиннеса. Его длина составляет 12,4 м, что в три раза больше, чем у Big Bud. Высота манипулятора составляет почти 5 м, что на 50 сантиметров меньше американского аналога . Но по массе маховик превзошел всех (160 тонн). Агрегат укомплектован силовой газотурбинной установкой от БелАЗа.

История создания

Тракторы и сельхозтехника на их основе благодаря изобретению в 1850 году англичанином Уильямом Ховардом первого такого агрегата. Аппарат представлял собой паровую конструкцию, предназначенную для вспашки земли. Идея получила настолько широкое развитие, что подобные плуги начали использовать по всей Европе в 19 веке.

Исходные образцы имели большую массу, что отрицательно сказывалось на качестве обработки почвы.Ремонт их был дорогим и долгим. Спустя некоторое время появились модернизированные модели тракторов, которые стали проще и надежнее. После начала серийного производства в США только в 1920 году было продано более двухсот тысяч единиц такой техники.

экземпляра Crawler появились в США (1912 г.). Вскоре трактор стал незаменимым помощником в аграрном плане. Он заложил основную часть работы по уборке урожая. На российских просторах первый агрегат с паровой машиной собрал потомок крестьян - Блинов Федор из Саратовской области.

T40-258 Культиватор Till-Rite с боковым смещением 58 дюймов Ширина захвата

Бесплатная доставка этого товара в регионы с обычным доступом к доставке в США, 48 штатов ; в местах на Аляске, Гавайях и за пределами США требуется дополнительная плата за доставку. В местах с ограниченным доступом может потребоваться забрать в вашем местном терминале для бесплатной доставки.

Для перевозки грузов автотранспортом у вас должна быть возможность разгрузить товары в пункте доставки (услуга подъемных ворот оплачивается отдельно, пожалуйста, закажите при необходимости).Также можно запросить самовывоз на терминале.

* У нас есть лимит продаж по кредитной карте в размере 1500 долларов США или меньше. Все заказы на сумму более 1500,00 долларов США должны оплачиваться только личным, деловым, кассовым чеком или почтовым денежным переводом.

Все товары, оплаченные кредитной картой и отправленные UPS, отправляются с обязательной подписью. Если на месте доставки никого не будет, то оплата должна производиться чеком, чтобы посылка могла быть доставлена ​​без подписи.

Характеристики / характеристики

Ротационный культиватор модели T40-258 с ручным боковым смещением вперед или назад, рабочая ширина 42 дюйма, максимальное расстояние смещения этой модели составляет 48 дюймов (10 дюймов слева от центра и 48 дюймов справа от центра)

Культиватор предназначен для установки на тракторы мощностью от 18 до 40 л.с. с карданным валом 540 об / мин.

Агрегат имеет высокотехнологичную и надежную коробку передач

Имеет плавный ручной механизм бокового переключения

Регулируемые боковые салазки для контроля глубины обработки

Усиленный экранированный вал отбора мощности с муфта срезного штифта или предохранитель фрикционной муфты в зависимости от модели

Эта модель имеет предохранительную муфту на ВОМ

Поставляется со сменными звездочками для двух рабочих скоростей (231 или 375 об / мин)

Включает стояночную стойку для удержания агрегата в вертикальном положении при отцеплении

Трехточечная навеска категории 1

Боковая передача цепного привода №80 в масляной ванне

Ротор имеет 4 лопасти на фланец x 7 фланцы = 28 лопастей

Круглый вал ротора из высокоуглеродистой стали обеспечивает большую рабочую глубину

Лезвия, обращенные наружу, поддерживают чистоту опор ротора и увеличивают рабочую ширину

Полноразмерные лезвия для тяжелых условий эксплуатации

Защита от износа на кожухе цепи

Максимальный рабочий (обработка) глубина 7 1/4 дюйма

Вес в упаковке 550 фунтов.