Тракторные заводы России – полный список производителей

Тракторостроение – одна из отраслей машиностроительного комплекса России, ее продукция – это тракторы, моторы и силовые агрегаты, узлы, детали и запчасти для тракторов.

Большинство тракторных заводов в России сформировались как универсальные, имеющие полный комплект вспомогательных, заготовительных, основных и ремонтных производственных мощностей. Гиганты тракторостроения имеют такие производства как литейное (чугунолитейное, сталелитейное, цветнолитейное, цеха точного литья), кузнечное, прессово-сварочное, механосборочное, ремонтное, энергетическое, термическое, гальваническое, окрасочное и другие.

Выпуск унифицированных моделей тракторов в 60-е годы прошлого века дал возможность начать переход к созданию отдельных специализированных предприятий по выпуску агрегатов, узлов и деталей: заводы гидроагрегатов, моторные заводы, заводы топливной аппаратуры, шестерен, тракторных трансмиссий, поршней и др.

Факторами размещения тракторных заводов являются потребление и, частично, наличие сырья для их производства. Так первые заводы по производству тракторов возникли в крупных зерновых районах и были расположены неподалеку от источников металла (Челябинск, Волгоград).

Тракторное машиностроение ориентируется на специфику хозяйственной деятельности регионов. Тракторы в России выпускают:

• сельскохозяйственные — в Липецке, Челябинске, Волгограде, Рубцовске, Таганроге, Владимире;
• промышленные — в Санкт-Петербурге, Чебоксарах;
• трелёвочные — в Петрозаводске;
• картофелеуборочные — в Рязани;
• льноуборочные — в Тверской области.

Тракторостроение, как отрасль промышленности, существует с 1917, когда начался массовый выпуск тракторов в США на заводах Форда. В СССР эта отрасль ведет начало с 1923г. – с начала производства тракторов заводом «Красный Путиловец».

Кризисные годы последнего десятилетия прошлого века тракторостроительные предприятия России пережили очень тяжело: в 2004 г.

выпуск тракторов составил всего лишь 3,9% от производства 1990 г. В последние годы отечественное тракторостроение не покрывает возрастающий спрос, он частично удовлетворяется за счет импорта.

Сегодня самое большое количество тракторов выпускается в Западной Европе: в Италии, Германии, Франции, Англии, Финляндии. Затем идут Индия, Китай, Центральная и Восточная Европа, США, Канада, Латинская Америка. Кризисные явления способствуют увеличению концентрации производства и укрупнению корпораций – мировых производителей тракторов. В России сформировались мощные корпоративные структуры: «Новое содружество», Концерн «Тракторные заводы», «Петербургский тракторный завод».
Тракторные заводы играют огромную роль для развития большинства видов хозяйственной деятельности: не только сельского и лесного хозяйства, но и промышленности. На их основе выпускаются различную сельскохозяйственную технику, землеройные машины – бульдозеры, скреперы, тягачи.

Автомобиле- и тракторостроение

Современные автомобиль и трактор – это сложные комплексы механических,  гидравлических, пневматических, электрических и электронных узлов, систем и агрегатов, имеющих свои особенности, входные и выходные параметры, эксплуатационные свойства и,  соответственно, конструктор автотракторной техники должен обладать высокой общенаучной, общетехнической и организационно-экономической подготовкой. Особенностью подготовки бакалавров по профилю «Автомобиле- и тракторостроение»  является её ориентация на аналитическую деятельность и гибкую адаптацию к изменениям содержания профессиональной деятельности.

Выпускники обладают знаниями:

• современных конструкций автомобилей, тракторов, тенденций их развития и нормативно-правовых требований  к ним
• владеют методами исследований и испытаний автомобилей в соответствии с Правилами ЕЭК ООН.
• умеют профессионально пользоваться современными системами автоматизированного проектирования, разрабатывать алгоритмы математических моделей и применять полученные навыки  в проектировании автомобилей и тракторов, а также в производственной и  научно-исследовательской деятельности.

Сферой профессиональной деятельности бакалавров указанного профиля являются отрасли, производящие автомобили, тракторы, автотракторные прицепы, мотоциклы, а также отрасли, осуществляющие ремонт и эксплуатацию указанной техники. Кроме того, помимо серийно выпускаемых (базовых) транспортных средств, постоянно существует необходимость в разработке специализированных колёсных и гусеничных транспортно-технологических комплексов для различных отраслей, например, мобильных компрессорных установок повышенной проходимости, мобильных установок аэродромного обеспечения полётов авиации, внедорожных транспортных систем для МЧС, армии и т. д.

В рамках данного профиля по выбору студентов возможна подготовка специалистов в сфере автомобильного спорта, участвующих в создании и настройке спортивных автомобилей и организации соревнований, а также в сфере тюнинга (целевого совершенствования ) автомобилей по результатам их стендовых исследований и натурных испытаний.

Выпускаемые специалисты в совершенстве знают конструкцию автомобилей, владеют современными системами автоматизированного проектирования, могут применить свои навыки как для проектирования отдельных агрегатов и систем автомобилей, так и при создании конструкции в целом.

Выпускники кафедры не имеют проблем с трудоустройством, возможными местами работы могут быть:

• конструкторско-технологические бюро предприятий,
• фирменные и дилерские центры автомобильных и ремонтных заводов,
• организации автотранспортного комплекса разных форм собственности.

Краткое описание деятельности выпускника:

• Проектирование, обеспечение ремонта и эксплуатации автомобилей, тракторов, автотракторных прицепов, мотоциклов и их компонентов;
• Разработка специализированных колесных и гусеничных транспортно-технологических комплексов для различных отраслей с обеспечением требуемой мобильности и повышенной проходимости;
• Продвижение автотранспорта и консультирование по вопросам его эксплуатации через фирменные и дилерские центры автомобильных и ремонтных заводов;
• Организация автотранспортного комплекса разных форм собственности.

Перечень документов РГАЭ по истории тракторостроения в СССР и Харьковского тракторного завода за 1929-1957 гг.

№№ п/п	Содержание	Даты	Поисковые данные
1	2	3	4
1.	Доклад заместителя председателя правления ВАТО С. И. Мозголова о выполнении директив ЦБ ЦК ВКП (б) от 05.11.1929 г. по тракторостроению (со сведениями о ходе проектирования и строительства ХТЗ). Заверенная копия.	15 ноября 1929 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 3, лл. 78, 78об.
2.	Постановление бюро Харьковского окружкома по докладу о строительстве нового тракторного завода в Харькове (приложение к протоколу бюро ОПК № 58, п.21 от 03.11.1929 г.) с предложениями и рекомендациями по поводу целесообразности этого решения. Подлинник.	9 ноября 1929 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 3, лл. 39, 39об.
3.	Письмо № 4007162/сс от 23.10.1929 г. Военно-технического управления по НТК Управления снабжений РККА Наркомата по военным и морским делам СССР начальнику Мобилизационно-Планового Управления ВСНХ СССР, начальнику Военно-Промышленного Управления ВСНХ СССР, председателю правления Главмашиностроя, о направлении «Проекта требований военного ведомства к сельскохозяйственным и промышленным тракторам, изготовляемым и подлежащим изготовлению на союзных заводах», в т.ч. со сведениями о гусеничном тракторе ХТЗ. Копия.	23 октября 1929 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 3, лл. 1 – 3.
4.	Письмо № 1868/с от 27.12.1929 г. автотракторного бюро ГУМС ВСНХ в бюро Харьковского окружкома с информацией о статусе, проектировании и строительстве нового тракторного завода в Харькове. Заверенная копия.	27 декабря 1929 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 3, лл. 40, 40об.
5.	Выписка из протокола заседания Президиума ВСНХ СССР от14.03.1930 г. с информацией о ходе выполнения решения Президиума ВСНХ по созданию эскизных проектов строительства Челябинского и Харьковского тракторных заводов, а также о необходимости заказа импортного внутреннего оборудования для этих заводов. Подлинник.	14 марта 1930 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 12, лл. 20, 20об.
6.	Письмо № 270 /с от 10.04.1930 г. директора Харьковского паровозостроительного завода им. Коминтерна Бондарева в ВАТО и Машинообъединение по вопросу о заключении договора с фирмой ДАЦ (германским обществом автомобильных конструкций) о разработке конструкции гусеничного трактора. Подлинник.	10 апреля 1930 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 16, лл. 12, 12об.
7.	Письмо № 1328/с от 12.04.1930 г. заместителя председателя Правления ВАТО Ильичева в управление строительством ХТЗ и Всеукраинский Комитет Союза Металлистов с сообщением об утверждении протокольным постановлением СТО от 13. 12.1929 г. для производства на ХТЗ гусеничного трактора «Катерпиллер-30» и подготовке к сооружению завода и подборе оборудования для производства 50 000 тракторов «Катерпиллер-30» в год. Копия.	12 апреля 1930 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 16, л. 2.
8.	Протокол заседания подкомиссии п/р члена Президиума ЦКК А. П. Розенгольца по вопросу о заказе импортного оборудования для ХТЗ от 26.05.1930 г. Копия.	26 мая 1930 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 16, лл. 76, 76об.
9.	Генеральный план ХТЗ (АЗ, 1:2000) (проект от 15.06.1930). Копия.	15 июня 1930 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 16, л. 54.
10.	Письмо № 392/с от 26.07.1930 г. начальника строительства ХТЗ Н. Г. Мышкова в Политбюро ЦК КП(б)У, в Политбюро ЦК ВКП(б), председателю СНК УССР В. Чубарю, председателю ВСНХ СССР К. В. Сухомлину и Бюро Харьковского окрпарткома с информацией о проблемных вопросах при строительстве ХТЗ (заказ импортного оборудования и отечественного проката, строительство теплоэлектроцентрали). Подлинник.	26 июля 1930 г.	ф. 7620, оп. 4, д. 16, лл. 98 – 100.
11.	Удостоверение № 1203 от 19.08.1930 г. о командировке в Германию для участия в выдаче и реализации через Торгпредство СССР заказов на оборудование ХТЗ, выданное ВСНХ СССР инженеру Хартракторостроя П. А. Альбову. Заверенная копия.	19 августа 1930 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 726, л. 60.
12.	Письмо № 596/с от 17.11.1930 г. начальника строительства ХТЗ Н. Мышкова в правление ВАТО со сведениями о работающих на Хартракторстрое иностранных специалистах, их бытовом обслуживании и использовании иностранного опыта. Подлинник.	17 ноября 1930 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 749, лл. 7, 7об., 8, 8об.
13.	Объяснительная записка к годовому отчету Хартракторостроя за 1930 г. (титульный лист, организационная структура управления строительством). Подлинник.	1930 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 458, лл. 37, 72.
14.	Докладная записка в СТО СССР «О ходе работ по постройке Харьковского тракторного завода» зам. председателя ВСНХ В. И. Межлаука. Копия.	1930 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 22, лл. 18 – 22.
15.	Письмо № 1223 заместителя председателя ВАТО Дьяконова председателю ВСНХ СССР С. Орджоникидзе от 15.05.1931 г. с информацией о ходе строительства ХТЗ и ходатайством об увеличении ассигнований на 1931 г. Копия.	15 мая 1931 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 112, лл. 220, 220об.
16.	Справка о ХТЗ на 20. 08.1931 г. (состояние строительных и монтажных работ, сроки пуска, запроектированная мощность, стоимость строительства, заказы на оборудование). Копия.	20 августа 1931 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 112, лл. 146, 146об.
17.	Приказ № 417 от 15.09.1931 г. по управлению строительством ХТЗ начальника Хартракторостроя П. И. Свистуна о мерах по подготовке заводской территории к запланированному пуску завода (с приложением календарного плана работ. Заверенная копия.	15 сентября 1931 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 627, л. 32.
18.	Протокол совещания по вопросу перевода ХТЗ с производства тракторов Интернационал на производство универсального гусеничного трактора по типу Кардан-Ллойд. Заверенная копия.	27 декабря 1931 г.	ф. 7622, оп. 4, д. 26, л. 4.
19.	Перечень конструкторских опытных работ оборонного характера на 1932 г., утвержденный начальником спец. отдела ХТЗ Кузьминским 17.01.1932 г. Подлинник.	17 января 1932 г.	ф. 7622, оп. 4, д. 26, лл. 39 – 41.
20.	Письмо № 34/с от 20.01.1932 г. начальника спец. отдела ХТЗ Кузьминского начальнику спецсектора ВАТО о необходимости проведения в 1932 г. «ряда работ исследовательско-конструкторского характера для выявления определенного и окончательного образца гусеничного трактора, отвечающего условиям как транспортной военной машины, так и сельского хозяйства на основе имеющихся вариантов с их усовершенствованием на основе испытания изготовленных образцов». Подлинник.	20 января 1932 г.	ф. 7622, оп. 4, д. 26, лл. 42, 42об.
21.	Опытный заказ № 40-172509 от 13.02.1932 г. Управления механизации и моторизации РККА для ХТЗ на производство (в 2-х экземплярах) трактора «Интернационал» на гусеничном ходу по проекту и чертежам НАТИ-Москва. Заверенная копия.	13 февраля 1932 г.	ф. 7622, оп. 4, д. 26, лл. 15, 15об.
22.	Таблица «Производство тракторов в СССР». (за 1931-1937 гг.). Копия.	18 июля 1932 г.	ф. 7620, оп. 1, д. 115, л. 6.
23.	Письмо № 14с от 22.08.1932 г. технического директора ХТЗ А. И. Брускина заместителю наркома тяжелой промышленности М. Л. Кагановичу с информацией о выполнении заводом заданий по выпуску тракторов и танковых деталей. Заверенная копия.	22 августа 1932 г.	ф. 7622, оп. 4, д. 26, л. 32.
24.	Акт № 964 от 15.09.1932 г. Комиссии Военно-морской инспекции ЦК ВКП (б)и НК РКИ СССР по обследованию производства сборочных комплектов танка БТ на ХТЗ с информацией о специфике, объемах и сроках выпуска указанной продукции. Заверенная копия.	15 сентября 1932 г.	ф. 7622, оп. 4, д. 26, лл. 46, 46об.
25.	Телефонограмма от 09.01.1935 г. начальника ГУТАП НКТП СССР С. С. Дыбеца с поздравлением ХТЗ, его коллектива и руководства с успешной демонстрацией образцов работы заводов ГУТАП. Заверенная копия.	9 января 1935 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 42, л. 102.
26.	Телеграмма от 03.04.1935 г. заместителя наркома тяжелой промышленности М. Л. Кагановича и начальника ГУТАП НКТП СССР С. С. Дыбеца руководству ХТЗ с поздравлением по поводу выпуска 100-тысячного трактора и подготовкой к переходу (согласно правительственному заданию) на выпуск тракторов на роликовых подшипниках и с дизельным мотором. Заверенная копия.	3 апреля 1935 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 42, л. 85.
27.	Приказ № 137 «О строительстве школы на ХТЗ» директора ХТЗ П. И. Свистуна от 13.04.1935 г. Заверенная копия.	13 апреля 1935 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 42, лл. 77, 77об.
28.	Письмо № 20184 от 20.04.1935 г. директора ХТЗ П. И. Свистуна начальнику ГУТАП НКТП СССР С. С. Дыбецу с информацией о переводе производства на выпуск тракторов с роликовыми подшипниками. Подлинник.	20 апреля 1935 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 42, лл. 65, 66.
29.	Материалы по стахановскому движению на ХТЗ (со сведениями о мероприятиях и участниках движения в подразделениях ХТЗ). Копия.	1935 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 42, лл. 10 – 25.
30.	Годовой отчет о работе ХТЗ по основной деятельности за 1934 год (обложка, титульный лист, протокол общезаводской конференции рабочих и служащих ХТЗ по докладу директора ХТЗ П. И. Свистуна о производственной и хозяйственной деятельности ХТЗ за 1934 г., основные показатели ХТЗ за 1933-1934 гг., листы из отчета). Подлинники.	1935 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 733, лл. 40, 41, 81, 82, 85, 86.
31.	Приказ № 207 «О переводе Сталинградского и Харьковского тракторных заводов на гусеничные трактора типа СТЗ-НАТИ» Наркома тяжелой промышленности СССР С. Орджоникидзе от 03.02.1936 г. Копия.	3 февраля 1936 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 451, л. 3.
32.	Брошюра «Материалы к отраслевой конференции автотракторной промышленности». – Харьков, издание научно-технической станции ХТЗ, 1936 г. – (обложка).	1936 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 57, л. 1.
33.	Устав № 4у Государственного союзного Харьковского тракторного завода им. Орджоникидзе Г. К. (ХТЗ), утвержденный заместителем наркома машиностроения СССР 19.09.1937 г. Подлинник.	19 сентября 1937 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 1970, лл. 53, 53об. , 57, 57об.
34.	Свидетельство о государственной регистрации Государственного союзного Харьковского тракторного завода им. Орджоникидзе Г. К. (ХТЗ) Наркомата машиностроения СССР, выданное Наркоматом финансов СССР 14.11.1937 г. Копия.	14 ноября 1937 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 1970, л. 56.
35.	Паспорт ХТЗ (обложка дела, таблица основных сведений о предприятии, таблица основных показателей работы завода) за 1933 – 1937 гг. Подлинник.	1937 г.	ф. 7622, оп. 1, д. 1133, лл. 2, 6.
36.	Телефонограмма № 8235с от 23.08.1939 г. заместителя наркома тяжелой промышленности М. Кагановича заместителю управляющего ВАТО В. Л. Розовскому и директору ХТЗ П. И. Свистуну с распоряжением о срочном представлении в СНК заявки на дополнительное оборудование, необходимое для выпуска танковых механизмов (150 шт. в день) без снижения количества выпуска тракторов 9100 шт. в день) Телефонограмма № 8235с от 23.08.1939 г. заместителя наркома тяжелой промышленности М. Кагановича заместителю управляющего ВАТО В. Л. Розовскому и директору ХТЗ П. И. Свистуну с распоряжением о срочном представлении в СНК заявки на дополнительное оборудование, необходимое для выпуска танковых механизмов (150 шт. в день) без снижения количества выпуска тракторов 9100 шт. в день). Подлинник.	23 августа 1939 г.	ф. 7622, оп. 4, д. 26, л. 34.
37.	Паспортные данные ХТЗ (титульный лист, общие данные о предприятии) на 01. 10.1939 г. Подлинник.	10 ноября 1939 г.	ф. 8115, оп. 10, д. 63, лл. 1, 12.
38.	Годовой отчет о работе ХТЗ по основной деятельности за 1940 год (постановление общезаводской конференции рабочих и служащих ХТЗ по докладу директора ХТЗ П. П. Парфенова по итогам работы завода за 1940 г.). Подлинник.	1941 г.	ф. 8115, оп. 2, д. 70, лл. 1, 1об, 2, 2об, 3, 3об.
39.	Приказ № 283 «О пуске первой очереди Харьковского тракторного завода» Наркома среднего машиностроения СССР С. Акопова от 30.05.1945 г. (с приложениями № 1, 2, 9, 10). Копия.	30 мая 1945 г.	ф. 8115, оп. 3, д. 834, лл. 1, 5, 6, 7, 14, 15.
40.	Отчет о работе ХТЗ за 1945 г. (информация об объеме выполненных работ по восстановлению завода). Подлинник.	1946 г.	ф. 7963, оп. 2, д. 205, лл. 1, 2.
41.	Докладная записка № ОС-7/2651с Министра автомобильной и тракторной промышленности СССР С. Акопова председателю Совета министров СССР И. Сталину о состоянии восстановления и строительства тракторных заводов Министерства автомобильной и тракторной промышленности от 22.11.1947 г. Заверенная копия.	22 ноября 1947 г.	ф. 8115, оп. 8, д. 578, лл. 115, 119.
42.	Схема «Рост актива рационализаторов» (приложение к Отчету по изобретательству и рационализации ХТЗ за 1948 г.) [ч/б, чернила]. Подлинник.	1948 г.	ф. 7963, оп. 2, д. 676, л. 25.
43.	Коллаж о рационализаторе сталелитейного цеха ХТЗ кузнеце Ф. М. Шулякове (приложение к Отчету по изобретательству и рационализации ХТЗ за 1948 г.) [ч/б, чернила, фотография Ф. М. Шулякова 116×90 мм, схема «Предложение № 03-36 тов. Шулякова Ф. М.»]. Подлинник.	1948 г.	ф. 7963, оп. 2, д. 676, лл. 8, 9.
44.	Паспорт ХТЗ (титульный лист, общие данные, данные о выпуске продукции, данные о количестве сотрудников, работающих по цехам) на 1948 гг. Подлинник.	1948 г.	ф. 8115, оп. 10, д. 393, лл. 2, 3, 4, 5.
45.	Протокол технического совещания у начальника Главтракторопрома П. П. Парфенова по рассмотрению замечаний ХТЗ по проектному заданию реконструкции ХТЗ в связи с его переводом на производство дизельных тракторов ДТ-54. Подлинник.	апрель 1948 г.	ф. 7963, оп. 1, д. 50, лл. 37, 38.
46.	Докладная записка заместителя начальника технического управления К. Иванова Министру автомобильной и тракторной промышленности СССР С. Акопову о состоянии подготовки производства дизельного трактора ДТ-54 на Харьковском тракторном заводе от 31. 05.1949 г. (к заседанию коллегии Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР от 01.06.1949 г.). Подлинник.	31 мая 1949 г.	ф. 8115, оп. 1, д. 131, лл. 297 – 299.
47.	Докладная записка главного инженера Главтракторопрома Н. Фомина об организации выпуска садово-огородных тракторов ХТЗ-7 на Харьковском тракторном и Харьковском тракторосборочном заводах от 30.05.1951 г. (к заседанию коллегии Министерства автомобильной и тракторной промышленности СССР от 01.06.1951 г.). Подлинник.	30 мая 1951 г.	ф. 8115, оп. 1, д. 167, лл. 300, 304.
48.	Коллажи с фотографиями ХТЗ из фотоальбома «20 лет ХТЗ. Харьковский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени тракторный завод им. С. Орджоникидзе. 1931-1951 гг.» (издание ХТЗ) [ч/б коллажи: 370×270 мм]: – «1930 год – строительство ХТЗ» [4 ч/б фотографии: 150 ×120 мм, 70×270 мм]; – «Лучшие ударники» /с фотографиями ударников (Н. Ф. Колесника, В. П. Диканя, И. К. Протопопова) и обращением И. Сталина к рабочим и административно-техническому персоналу Харьковского Тракторостроя от 01.10.1931 г./ [3 ч/б фотографии: 60 ×80 мм]; – «Общий вид цехов со стороны здания заводоуправления» /с фрагментом из текста постановления ЦК ВКП(б) о необходимости награждения ХТЗ, его руководителей и ударников орденом Ленина, напечатанного в газете «Правда» от 04.05.1932 г./ [3 ч/б фотографии: 170 ×130 мм]; – с текстом постановления Президиума ЦИК СССР о награждении ХТЗ орденом Ленина от 23.05.1932 г. [1 ч/б фотография: 370 ×270 мм]; – «Переход ХТЗ на выпуск гусеничных тракторов»: в т.ч. с фотографией осмотра первого гусеничного трактора ХТЗ И. Сталиным, С. Орджоникидзе и Л. Кагановичем [5 ч/б фотографий: 120 ×80 мм, 110×170 мм, 125 ×80 мм, 210 ×170 мм]; – «Поселок ХТЗ» [5 ч/б фотографий с видами поселка: 170 ×115 мм]; – с текстом поздравительной телеграммы И. Сталина руководству ХТЗ в связи с окончанием восстановления завода и превышением довоенного выпуска тракторов и фотография восстановленных цехов ХТЗ [1 ч/б фотография 370 ×195 мм]; – с текстом Указа Президиума Верховного Совета СССР о награждении ХТЗ орденом Трудового Красного знамени [3 ч/б фотографии: 175 ×125 мм, 175×125 мм, 125 ×170 мм]; – «Тракторы выпуска ХТЗ» [6 ч/б фотографий: 235 ×185 мм, 235×170 мм, 170×125 мм]; – «Отдел главного конструктора» » [2 ч/б фотографии: 120 ×70 мм, 370 ×270 мм]; – «Экспериментальный цех» [4 ч/б фотографий: 110×85 мм, 370×270 мм, 85× 85 мм]; – «Техническая станция и читальный зал ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 170 ×170 мм, 175×120 мм, 175×90 мм]; – «Подготовка кадров» [8 ч/б фотографий: 180 ×110 мм, 125×175 мм]; – «Поселок ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 170 ×120 мм, 175×120 мм, 120 × 80 мм]; – «Клуб ХТЗ» » [8 ч/б фотографий: 120 ×170 мм, 120×175 мм]; – «Стадион ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 370×270 мм, 170×90 мм, 110 ×75 мм, 95 ×60 мм, 85× 85 мм]; – «Заводская поликлиника» » [8 ч/б фотографий: 370×270 мм, 85×85 мм, 120×80 мм, 175×120 мм, 120 ×80 мм, 170 ×120 мм, 125 ×95 мм, 125 ×80 мм]; – «Пионерские лагеря ХТЗ» [7 ч/б фотографий: 370×270 мм, 125×75 мм, 85 ×85 мм, 125 ×80 мм, 215×265 мм]; – «Детские сады ХТЗ» [8 ч/б фотографий: 165×120 мм, 135×120 мм, 230 ×260 мм, 165 ×120 мм, 120×80 мм, 120× 90 мм, 230×165 мм, 120× 90 мм, 120× 85 мм]. Подлинники	1951 г.	ф. 7963, оп. 2, д. 69, лл. 5, 6, 7, 8, 11,12, 14, 18, 20, 21, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77.
49.	Таблица «Выпуск тракторов тракторными заводами в 1930-1937 гг.» (приложение к материалам по развитию тракторостроения в СССР, направленным в отдел машиностроения ЦК ВКП(б) главным инженером-заместителем начальника Главтракторопрома Н. Фоминым. Копия.	10 октября 1952 г.	ф. 7963, оп. 1, д. 148, лл. 74, 81, 82.
50.	Фотографии тракторов из фотоальбома «Трактора» (издание Технического управления Министерства Машиностроения СССР): – «Трактор ХТЗ-7, подготовленный для выполнения пропашных и огородных работ» [ч/б фотография: 240×180 мм] с приложением краткой технической характеристикой модели на обороте листа [ч/б фотобумага:175×210 мм]; – «Трактор ХТЗ-7, подготовленный для выполнения работ в садах» [ч/б фотография: 240×180 мм]; – «Трактор ДТ-54» [ч/б фотография: 240×180 мм] с приложением краткой технической характеристикой модели на обороте листа [ч/б фотобумага:175×210 мм]; – Краткая техническая характеристика модели садово-огородного трактора ХТЗ-7 с дизельным двигателем (ХТЗ-11) [ч/б фотобумага:175×210 мм]. Подлинники.	1953 г.	ф. 8115, оп. 3, д. 1045, лл. 3, 3об., 4, 13, 13об., 18об.
51.	Эскизные проекты трактора ХТЗ-20 из альбома «Дизельный трактор ХТЗ-20, выпущенный ХТЗ в 1954 г.» (издание технического отдела Главного управления тракторной промышленности (Главтракторопрома) Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР) [ч/б фотобумага: 215×145 мм] с аннотацией и технической характеристикой. Подлинники.	1954 г.	ф. 7963, оп. 2, д. 722, лл. 1, 2, 9, 10, 11.
52.	Акт о выполнении работ по договору между ХТЗ и АВТУ Министерства обороны СССР о разработке ХТЗ технического и рабочего проектов усовершенствованной ходовой части легкого гусеничного артиллерийского тягача АТ-Л (ХТЗ-А5) и изготовлении 2-х опытных образцов этих тягачей, утвержденный председателем АНТК АВТУ Министерства обороны СССР генерал-майором Павловым и Гетманова и главным инженером ХТЗ И. А. Серикову 27.04.1955 г. и 31.03.1955 г. соответственно. Подлинник.	31 марта 1955 г., 27 апреля 1955 г.	ф. 7963, оп. 1, д. 123, лл. 47, 48, 49.
53.	Письмо № 129с от 15.03.1955г. и.о. главного инженера ХТЗ Селезнева члену коллегии Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Н. В. Мартынову, заместителю начальника автотракторного управления министерства обороны СССР генерал-лейтенанту Н. В. Страхову и начальнику Главтракторопрома Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Г. М. Григорьеву по вопросу поставки тягачей АТ-Л в Румынскую Народную Республику. Подлинник.	15 марта 1955 г.	ф. 7963, оп. 1, д. 123, л. 20.
54.	Письмо № 12сс от 10.01.1957 г. главного инженера ХТЗ И. А. Серикова начальнику отдела внешних сношений Министерства тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Ф. Кичеву, начальнику Главтракторопрома Министерства автомобильного, тракторного и сельскохозяйственного машиностроения СССР Г. М. Григорьеву, председателю АНТК АВТУ Министерства обороны СССР генерал-майору И. Д. Павлову и старшему военпреду АВТУ Министерства обороны СССР на ХТЗ инженер-подполковнику П. М. Петле о направлении 4-х комплектов технической документации по легкому гусеничному артиллерийскому тягачу АТ-Л с усовершенствованной ходовой частью, предназначенных для передачи КНР и Чехословакии (с приложением сводной описи технической документации, подписанной директором ХТЗ П. Е. Саблевым). Заверенная копия.	10 января 1957 г.	ф. 7963, оп. 1, д. 141, лл. 2, 3, 4 – 10.
55.	Фотографии разрушений зданий и сооружений, причиненных немецко-фашистскими захватчиками ХТЗ в 1941-1943 гг. из фотоальбома («Главная контора. Вид с юго-восточной стороны», «Механосборочный цех. Вид с северной стороны», «Чугунолитейный цех. Вид с южной стороны», «Кузнечный цех. 1-е термическое отделение») (издание ХТЗ) [4 ч/б фотографии: 175 ×120 мм]. Подлинники.	б/д	ф. 7963, оп. 2, д. 68, лл. 6, 7, 14, 22.
56.	Фотографии тракторов ХТЗ-7 (с навесной системой, с навесным культиватором, на обработке пара, при работе на реверсе) (издание НАТИ) [4 ч/б фотографии: 153 ×120 мм, 180 ×116 мм, 170 ×112 мм, 170 ×120 мм]. Подлинники.	1949 г.	ф. 8115, оп. 3, д. 1068, лл. 1 – 4.

Южноуральские производители тракторов попросили помощи у государства — Российская газета

Переход на рыночные рельсы оказался болезненным для отечественного тракторостроения. Ранее отрасль поставляла дорожно-строительную технику (ДСТ) в разные концы света. Но спрос изменился, обострилась конкуренция внутри страны. Китайские компании заняли значительную часть российского рынка, и теперь вернуть позиции отечественным производителям очень непросто.

Реалистам пришлось изучать китайский

В начале нулевых годов отношение российских тракторостроителей к бульдозерам из КНР было снисходительным – как к китайским пуховикам в эпоху перестройки. Они не отличались высоким качеством, о чем говорили и потребители. Прошло два десятка лет. Сегодня уже никто не шутит над китайской техникой, а сбытовая политика дальневосточных соседей принесла головную боль всей отечественной отрасли.

Ныне в России осталось три основных производителя промышленных бульдозеров – чебоксарский “Промтрактор” и два челябинских завода, “ЧТЗ-Уралтрак” и “ДСТ-Урал”. Изготовление бульдозерных агрегатов на челябинском предприятии “ЧСДМ” (заводе им. Колющенко) и орловском “Дормаше” было прекращено, как считают эксперты, в результате экспансии машиностроителей Поднебесной.

– Влияние КНР на отечественном рынке ДСТ нарастало лавинообразно, – отмечает директор по маркетингу Челябинского тракторного завода (ЧТЗ) Андрей Печеркин. – С 2005-го по 2019 год доля китайских машин выросла с нуля до 35 процентов. Российские производители сегодня суммарно занимают до 20 процентов, западные – около 45-ти.

По оценке Владимира Антонова, исполнительного директора компании “ЧЕТРА”, реализующей технику завода “Промтрактор”, по итогам 2018 года китайские производители занимали треть рынка. И уступать позиции они явно не намерены, поскольку создали за эти годы значительные производственные мощности.

Фантастическими кажутся объемы выпуска моторов, в том числе для ДСТ: в прошлом году шаньдунская экспортно-импортная компания Weichai собрала около миллиона различных дизелей.

По оценке челябинских тракторостроителей, принятые государством меры позволили увеличить ценовую конкурентоспособность российских промышленных тракторов на 10-15 процентов

В России же, как сообщается в открытых источниках, в 2018-м было выпущено немногим менее 8 тысяч тракторов, и только 1108 из них – промышленного назначения. В 2017-м в Китае, также явствует из публичных источников, произвели 420 тысяч тракторов.

Быстрый прогресс дальневосточных соседей не может не тревожить российских тракторостроителей.

– По итогам 2018 года девять китайских компаний попали в список 50 крупнейших мировых производителей дорожно-строительной техники и заняли 16 процентов от общего объема в долларовом выражении. По нашим оценкам, в Китае сконцентрировано более 36 процентов всех мировых производственных мощностей ДСТ. И эта доля растет из года в год, – констатирует Андрей Печеркин.

Слагаемые конкуренции

Китайские компании ныне не только улавливают все мировые тенденции, но и начинают сами их формировать, становясь в один ряд с заокеанскими и европейскими законодателями тракторных “мод”.

Год назад в КНР состоялась престижная международная выставка ДСТ – Bauma, которая продемонстрировала выросший технический потенциал производителей КНР. Компания China Sinomach, чьи бульдозеры ранее выглядели архаичными, показала достойную модель с гидростатической трансмиссией и вынесенной осью прокачки тракторных тележек.

На стенде американской компании Caterpillar была представлена дочерняя фирма SEM: завод американцы специально купили в КНР, превратив в современное производство с высокими стандартами. Сегодня предприятие готово удовлетворять запросы и “бюджетного”, и самого взыскательного потребителя.

Выставка высветила новый тренд: все известные производители начали делать бульдозеры с гидростатической трансмиссией. Компания Shantui освоила выпуск таких агрегатов легкого класса и ведет работы по созданию более тяжелых машин. При этом свои первые бульдозеры с гидростатикой она выпустила в классе 10 (средние тракторы), несмотря на то что в нем сегодня наибольшая конкуренция.

Китайский тракторпром успешно борется за комфортное место под рыночным солнцем. По мнению Владимира Антонова, не обошлось здесь и без протекционизма со стороны китайских властей.

– В связи с замедлением темпов роста внутреннего потребления КНР усиливает экспансию экспорта дорожно-строительной техники за счет государственной поддержки, – отмечают специалисты “ЧТЗ-Уралтрак”. – Экспортно-импортный банк Китая, Банк развития Китая, а также Китайская корпорация страхования экспортного кредитования предоставляют экспортирующим предприятиям субсидируемые инвестиционные кредиты на создание и модернизацию производств, страховые и государственные гарантии контрактов, услуги по взысканию коммерческой задолженности с иностранных контрагентов.

Все заодно

В 2015 году Челябинский тракторный завод инициировал антидемпинговое расследование в отношении китайских изготовителей тракторов, обратившись в Евразийскую экономическую комиссию (ЕЭК) – рабочий орган Евразийского экономического союза. Инициаторы подчеркивали: фирмы КНР зачастую используют методы недобросовестной конкуренции. В частности, демпинговый импорт, продажу товаров по искусственно заниженным ценам, что противоречит нормам международного законодательства Всемирной торговой организации.

Заявление южноуральцев поддержали другие предприятия отрасли. После того как специальное расследование подтвердило факты демпинга, семь китайских компаний в странах ЕвразЭС обязали платить максимальную антидемпинговую пошлину. Для трех других – Shantui, Zoomlion и Shehwa – она была снижена в несколько раз. Такие защитные меры ввели на пять лет.

А вот компания SEM не согласилась с ограничением. В 2017 году она подала в ЕЭК свое заявление, пытаясь доказать, что пошлина для нее должна быть нулевой. Если бы это требование было выполнено, цена бульдозера китайской “дочки” американской фирмы самого ходового 10-го класса тяги могла оказаться сопоставимой с отечественными аналогами. Однако доводы российских оппонентов оказались убедительнее – ЕЭК ввела для компании индивидуальную антидемпинговую пошлину.

В отчете Евразийской экономической комиссии было подтверждено, что из-за китайского демпингового импорта “…в условиях падения выручки и растущих убытков предприятия отрасли сталкивались с недостатком оборотных средств и были вынуждены использовать заемный капитал для сокращения кассовых разрывов…”.

Эффект присутствия

В последнее время присутствие государства в экономике усилилось. Министерство промышленности и торговли РФ инициировало ряд мер “для спокойствия наших границ”.

К ним относятся запрет на допуск к закупочным процедурам для государственных и муниципальных нужд некоторых видов иностранной техники, введение утилизационного сбора, программы льготного лизинга и льготного кредитования на приобретение отечественных машин. По оценке челябинских тракторостроителей и дилеров, эти меры позволили увеличить ценовую конкурентоспособность российских промышленных тракторов на 10-15 процентов.

– Наша компания принимает активное участие в обсуждении мер защиты отечественных товаропроизводителей. Усилить позиции российской техники на рынке позволит поддержка со стороны государства в создании сервисных центров за рубежом, субсидирование дорогостоящей доставки техники на территорию Дальнего Востока, к границам КНР и, конечно, продление программы льготного лизинга, выделение достаточного финансирования, – считает Владимир Антонов.

Комплекс защитных мер и другие обстоятельства заметно подправили ситуацию.

– По итогам 2019 года доля китайской техники на нашем рынке, вероятнее всего, продемонстрирует снижение исходя из результатов первого полугодия и доли рынка в 19 процентов, – прогнозируют специалисты компании “ЧЕТРА”.

Но вместе с тем в словах представителей российского реального сектора есть и тревожные нотки: китайские компании научились обходить предписания ЕЭК. Например, они повышают мощность своих гусеничных агрегатов всего на одну лошадиную силу – и те уже не подпадают под ограничения для бульдозеров до 250 л.с., на которые распространяются антидемпинговые пошлины. Чем аукнется такая “изобретательность”?

Китайский импорт, конечно, не определяет полностью ситуацию на рынке, но все-таки…

С введением заградительных мер в отрасли стали говорить, что передышку нужно использовать для совершенствования собственной продукции, создания новых моделей техники, развития производства, чтобы упрочить свои рыночные позиции до 2020 года, когда заканчивается действие антидемпинговых пошлин. Получается, временной форы уже нет.

Фанаты тракторостроения изучают технологии виртуальной и дополненной реальности

11.04.2019

---

Юные и не очень фанаты тракторостроения в составе команды от технопарка «Кванториум» из Чувашии побывали в инновационном центре «Сколково» на Фестивале виртуальной и дополненной реальности VR/AR Fest-2019 и даже стали одними из победителей одного из направлений – треков о музее.

Сегодня технологии виртуальной и дополненной реальности (сокращенно VR и AR) активно применяются по всему миру в самых разнообразных отраслях – маркетинге, образовании, здравоохранении, искусстве и промышленности. Предприятия, работающие в сфере машиностроения, тоже начинают осваивать технологии виртуальной реальности для того, чтобы вписаться в современную историю, встать на путь цифровизации и полной автоматизации производственных процессов.

В апреле в Московском инновационном центре «Сколково» около 350 ребят из 50 городов России «прокачивали» свои навыки в области VR/AR технологий – под руководством наставников разрабатывали проекты для крупных международных компаний, госкорпораций, ключевых российских разработчиков и музеев. Организаторы фестиваля из Фонда новых форм развития образования так охарактеризовали цель мероприятия – чтобы лучшие умы из инновационных центров по всей стране встречались и работали над сложными техническими задачами, создавая новые передовые продукты.

На Фестивале виртуальной и дополненной реальности VR/AR Fest-2019, в составе команды Чебоксарского технопарка «Кванториум», побывали представители клуба «Четруша», действующего при Музее истории трактора, Александр Квасников и его мама, сотрудница Чебоксарского завода промышленных тракторов Людмила Квасникова, и даже в составе команды стали победителями одного из конкурсов.

На фестивале были заявлены треки от таких известных российских и международных компаний, как Samsung, HTC, Mostinform, Varwin, Сбербанк, РЖД и др. Представители одной из чебоксарских команд, участником которой стал Саша Квасников, выбрали для себя тему, которую можно реализовать в Чебоксарах. В сотрудничестве с «Русским музеем» они создавали проект по виртуальному туру с анимированными экспонатами и вовлечению посетителей в постановку по мотивам произведений искусства.

Команда из Чувашии покорила жюри оригинальностью идеи и креативным подходом – за смелость и нестандартный подход их наградили дипломами и квадрокоптерами, с помощью которых ребята планируют создавать собственные видеосюжеты. Саше Квасникову посчастливилось участвовать в тематических мастер-классах, а также поработать с опытными операторами и режиссером монтажа над созданием информационного ролика о фестивале. Кроме этого, члену клуба «Четруша» удалось побывать на масштабной VR/AR/MR выставке с участием крупных международных компаний (Epson, Microsoft и др.), где были представлены яркие примеры использования высокотехнологичных продуктов. Здесь можно было все потрогать, посмотреть, надеть, протестировать, одним словом, осуществить полное погружение в виртуальную и дополненную реальности.

Главные задача таких мероприятий – улучшить навыки талантливых ребят и предоставить им возможность зарекомендовать себя перед будущими партнёрами, что, безусловно, поможет им в развитии жизненных компетенций. Так, чебоксарские ребята уже получили заказ на создание VR/AR-продуктов от единственного в России Музея истории трактора, созданного по инициативе Концерна «Тракторные заводы».

Работу фестиваля освещал телеканал «Россия-Культура» – его корреспонденты взяли интервью у команды из Чувашии, которое можно будет увидеть в ближайших выпусках передачи «Черные дыры. Белые пятна».

Инжиниринговый центр «Литейные технологии и материалы» НИТУ «МИСиС»

Ключевая информация о Центре:

Инжиниринговый центр «Литейные технологии и материалы» (ИЦ ЛТМ) проводит стратегические исследования в области новых материалов и технологий литья, изготовления высокоточных сложнофасонных литых заготовок для предприятий высокотехнологичных отраслей экономики, включая двигателестроение, авиационную промышленность, автомобильную промышленность, вагоностроение, тракторостроение, производство космической и специальной техники, военно-промышленный комплекс.

Деятельность Центра:

Инжиниринговый центр «Литейные технологии и материалы» создан на базе кафедры ТЛП (новое название — ЛТиХОМ) приказом ректора НИТУ «МИСиС» № 495а от 20 декабря 2013 г. в соответствии с итогами конкурсного отбора пилотных проектов по созданию и развитию инжиниринговых центров при ведущих технических ВУЗах России, проведенного Минобрнауки России совместно с Минпромторгом России 16 октября 2013 г., и решением Ученого Совета НИТУ «МИСиС» от 19 декабря 2013г.

Основными направлениями работы Центра являются:

1. Промышленный (технологический) инжиниринг предприятий высокотехнологичных отраслей, включая двигателестроение, авиационную промышленность, автомобильную промышленность, вагоностроение, тракторостроение, производство строительной и специальной техники и др. в области ускоренной подготовки производства высокоточных сложнофасонных, в том числе тонкостенных крупногабаритных литых деталей из сплавов на основе алюминия, магния, титана, никеля, меди, других цветных металлов и сплавов, а также сталей и чугунов для машиностроения на конкурентоспособном мировом уровне.
2. Реализация эффективных принципов и форм интеграции науки, образования и бизнеса.
3. Целевая подготовка кадров.

Основной функцией Центра является технологический инжиниринг предприятий высокотехнологичных отраслей, включающий в себя:

• разработку технологии изготовления отливки с использованием проектно-конструкторских расчетов и компьютерного моделирования процессов литья и термообработки;
• разработку и внедрение новых сплавов с повышенным уровнем эксплуатационных свойств и технологий их получения в виде отливок, слитков и деформированных полуфабрикатов;
• изготовление опытных образцов литых заготовок с помощью технологий быстрого прототипирования;
• проектирование и изготовление специальной высокоточной литейной оснастки на базе использования 3D технологий и новых материалов, обеспечивающих гибкость и экономичность производственных процессов;
• разработку конструкторской и технологической документации для изготовления литых деталей под производственные условия заказчика;
• разработку и передачу заказчику сертифицированных (в установленном в Российской Федерации порядке) технологий изготовления отливок «под ключ» с их апробированием на опытно-промышленном производстве ИЦ «ЛТМ»;
• изготовление экспериментальных отливок и опытных партий отливок для новых и модернизируемых изделий машиностроительной и металлургической отраслей;
• технологический аудит литейных производств, консалтинг, разработка технологических проектов модернизации литейных цехов и участков;
• анализ качества литья и разработку комплекса мероприятий по повышению качества выпускаемой заказчиком продукции.

Инжиниринговый центр «Литейные технологии и материалы» предлагает услуги по повышению квалификации специалистов литейного производства: под конкретные потребности заказчика разрабатывается индивидуальная программа обучения специалистов. По итогам обучения и прохождения квалификационных испытаний выдается соответствующее свидетельство государственного образца.

Фанаты тракторостроения попалив тройку лидеров Фестиваля Юниор-лиги КВН Татарстана

В минувшие выходные дети сотрудников Концерна «Тракторные заводы» из клуба «Четруша» стали участниками Фестиваля Школьной лиги КВН Татарстана. Вместе со своими родителями и друзьями, детьми с ограниченными возможностями здоровья из театра танца «Солнышко», юные фанаты тракторостроения попали в тройку лидеров среди 23-х команд из разных регионов России.

Этой осенью участники клуба «Четруша», действующего при Музее истории трактора, под руководством зам. директора технологического аудита ПАО «Промтрактор» Людмилы Квасниковой, снова стали участниками КВН-движения. На этот раз, создав инклюзивно-эксклюзивную команду «Солнцепек» вместе с особенным и детками из театра танца «Солнышко», юные фанаты тракторостроения приняли участие в Фестивале Школьной лиги КВН Татарстана.

В Казани инклюзивную команду, в состав которой вошли и необычные дети – в том числе с ментальными нарушениями, приняли с распростертыми объятиями. Руководители Казанской Юниор-лиги отметили оригинальность и большой творческий потенциал команды, состоящей из целеустремленных будущих машиностроителей и добрых, искренних, смешных «солнечных» деток.

И «Четруши» с «солнышками» не разочаровали организаторов, завоевав бронзу! Сплоченная команда из детей и родителей покорила Школьную лигу КВН Республики Татарстан своей находчивостью, артистичностью и оригинальным чувством юмора. По итогам игры, вручая ребятам из команды «Солнцепек» кубок за третье место, члены жюри подчеркнули, что критерии оценки команд в играх КВН были одинаковыми для всех, и полученная ими награда – абсолютно заслуженная.

Азарт и задор переполняли всех участников фестиваля КВН. Соревновательный дух не исключал взаимовыручки и взаимной поддержки ее участников. Это подтвердил звукорежиссер, оператор и монтажер команды Саша Квасников: «Меня очень порадовало, что другие команды, которые, по сути, были нашими соперниками, старались нам помочь – и за кулисами с микрофонами, и из зала – поддерживали громкими аплодисментами».

А руководитель команды, мама Саши – Людмила  добавляет: «Мы окунулись в невероятную атмосферу праздника, юмора, ощутили безусловную поддержку зрителей, остальных команд и всей Школьной Лиги КВН, запредельно-позитивные эмоции! Это то, что нужно детям, а «особенным» – в большей степени. Ведь именно так можно научиться шутить и уметь быть самоироничными, почувствовать себя яркими и востребованными артистами, приобрести уверенность и убедиться в том, что «невозможное – возможно!».

Для Справки: Концерн «Тракторные заводы» представлен крупнейшими градообразующими предприятиями, расположенными на территории Чувашской республики. В его состав входят основные промышленные предприятия: ПАО «Промтрактор», ПАО «Чебоксарский агрегатный завод», АО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промлит»; инжиниринговая компания ООО «МИКОНТ»; сбытовые компании ООО «ЧЕТРА», ООО «Волжский комбайновый завод», сервисная организация ООО «Сервис Промышленных Машин». Численность занятых на предприятиях и организациях Концерна на территории Чувашской республики составляет около 10 тыс. человек.

Продукция промышленных предприятий «Тракторных заводов» востребована в горнодобывающей отрасли, дорожном и инфраструктурном строительстве, нефтегазовом секторе, железнодорожной отрасли и сельском хозяйстве.

ПАО «Промтрактор» – завод, входящий в число мировых предприятий-лидеров по производству тяжёлой бульдозерно-рыхлительной и трубоукладочной техники для топливно-энергетического комплекса, золотодобывающей, нефтегазовой, угольной, горнорудной отраслей, строительной индустрии и дорожного хозяйства.

ООО «Промлит» – одно из самых современных и крупных отечественных литейных производств, занимающихся изготовлением крупного и среднего литья железнодорожного назначения, чугунного и стального литья для автомобильной и тракторной промышленности.

ПАО «Чебоксарский агрегатный завод» – ведущее отечественное предприятие по производству ходовых систем и запасных частей для гусеничной техники в России и странах СНГ.

АО «Промтрактор-Вагон» – современное российское вагоностроительное предприятие, специализирующееся на производстве грузовых вагонов, вагонных тележек, колесных пар и запасных частей подвижного состава.

Из Айовы в Россию тракторы строят экономический мост: NPR

Сотрудники устанавливают шину на комбайн John Deere W540 в производственном центре компании в Домодедово под Москвой, Россия. Тракторы производятся в Ватерлоо, штат Айова, а затем разбираются и отправляются на российский завод для повторной сборки. Блумберг через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Блумберг через Getty Images

Зелень легко узнать на заводе в России, когда рабочие собирают трактор John Deere.Однако примерно 90 сотрудников на самом деле тракторы не производят.

Двигатель, трансмиссия и сам трактор производятся в Ватерлоо, штат Айова. Собранный трактор проходит испытания, затем разбирается и готовится к отправке.

«Мы упаковываем его в ящики и отправляем в Россию в океаническом контейнере, а затем собираем его здесь, тестируем и поставляем на российский рынок», – объясняет Дэвид Ларсон, генеральный директор John Deere в России. Местная сборка означает более низкие тарифы, чем импорт готового трактора.

Россия входит в десятку крупнейших экономик мира, но даже не входит в число 30 крупнейших торговых партнеров США. Эту аномалию обе стороны хотят исправить.

«Эффективная» бюрократия

Готовые передние части тракторов John Deere ждут дальнейшей сборки на заводе компании в Подмосковье. Блумберг через Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Блумберг через Getty Images

Готовые передние части тракторов John Deere ждут дальнейшей сборки на заводе компании в Подмосковье.

Блумберг через Getty Images

Завод John Deere, большой склад под Домодедово, примерно в 30 минутах езды к югу от Москвы, открылся два года назад. Несмотря на репутацию России в области бюрократии и коррупции, Ларсон говорит, что на то, чтобы начать работу, потребовалось всего девять месяцев.

«Такое время было бы очень хорошо на любом рынке в мире», – говорит он.

Возможно, это было быстро, но не обязательно просто.

«У нас было более 240 сертификатов и проверок, которые нам пришлось пройти, чтобы построить этот завод», – говорит он. «Пока вы знаете, что нужно делать, бюрократия здесь довольно эффективна».

Многие россияне могут сказать, что чиновники здесь наиболее эффективно подкладывают скудные государственные зарплаты взятками. Компания John Deere является объектом расследования SEC по обвинению в нарушении Закона о коррупции за рубежом в России и соседних странах. Компания заявляет, что сотрудничает с Комиссией по ценным бумагам и биржам и что расследование не означает, что она сделала что-то не так.

John Deere действительно пользовался государственной поддержкой на высоком уровне при открытии второго завода в России стоимостью 50 миллионов долларов. На долю бывшего Советского Союза и Центральной Европы приходится 5 процентов от общего объема продаж компании – около 1,4 миллиарда долларов.

Машины для фермерских и лесных хозяйств

Модернизация сельского хозяйства – важная часть усилий России по диверсификации своей экономики от нефти и газа. На фермах бывшего Советского Союза, у которых было 300 миллионов акров сельскохозяйственных угодий, модернизация означает машины.

Адам Флек, изучающий этот сектор для Morningstar Analytics, говорит, что в этом году продажи тракторов выросли на 50 процентов. По его словам, большие тракторы John Deere хорошо подходят для крупных – и все более высокотехнологичных – хозяйств России. Тракторы и комбайны компании оснащены новейшей системой спутникового слежения GPS.

«Что действительно здорово, я думаю, с точки зрения Deere на российском рынке, так это то, что он предлагает значительный рост в области тракторов большой мощности», – говорит Флек.«Исторически это страна с очень низким уровнем инвестиций, поэтому есть много возможностей для ремеханизации сельскохозяйственных угодий».

Россия также является домом для четверти деревьев на Земле, и John Deere также собирает здесь лесозаготовительную и строительную технику.

Новая российская экономика

Американские официальные лица рассматривают торговлю между США и Россией как последний этап “перезагрузки” президента Обамы с Россией, и неизбежное вступление России во Всемирную торговую организацию расширит возможности.

Но торговля – это не только доллары и центы. Такие компании, как John Deere, также используют методы ведения бизнеса из США.

Михаил Андрюхин, руководитель группы по сборке тракторов, молод, как и большинство его коллег, и придерживается западной трудовой этики.

«Я думаю, что у российского производителя много дефектов, по сравнению с американскими, – говорит Андрюхин. «Здесь вы ничего не скрываете, а если что-то сломалось, вам нужно прийти и сказать, что сломано.

Такое мышление – сдвиг для России. Андрюхин может не носить костюм и галстук в московском инвестиционном банке, но он тоже является частью новой российской экономики.

Практика советского планирования: от тракторов к территории

Кристина Э. Кроуфорд

Социализация земли была одним из первых законодательных актов, введенных большевистским правительством в 1917 году, и положила начало лихорадочному периоду теоретизирования и построения новых пространственных моделей.Если капиталистический урбанизм был плотным, централизованным и эксплуататорским, советские специалисты по физическому и экономическому планированию задавались вопросом, как можно иначе организовать социалистическое пространство, чтобы порождать справедливые экономические и социальные отношения? В то время как актуализированные социалистические города раннего советского периода, известные в свое время как социально-промышленные поселения, критиковались историками архитектуры за то, что они не смогли воплотить революционные формы, мои исследования подтверждают важность этих мест как жизненно важных узлов в сети жилых домов. лаборатории для городских экспериментов.Я утверждаю, что первые советские планировщики руководствовались не формой, а процессом – и, в частности, praxis , то есть критическим взаимодействием с существующими условиями, чтобы повлиять на системные изменения. Поселения, спроектированные этими практиками, должны быть исследованы как изменчивые исследовательские площадки, которые активно и многократно производят знания о возможных траекториях социалистического урбанизма. В результате этих экспериментов возник систематизированный набор практик, которые в двадцатом веке руководили работой по планированию в СССР и на удаленных территориях, находящихся под советской сферой влияния.

Чтобы показать развитие ранней советской практики планирования в широком и сравнительном смысле, мои исследования охватывают период от социализации земли до заключения Сталинского первого пятилетнего плана национальной индустриализации (1917–1932). Социалистические поселения, которые я исследую подробно, расположены в трех советских республиках: Баку, Азербайджан; Магнитогорск, Россия; и Харьков, Украина. ¹ Для целей данной статьи я буду прослеживать проектирование и строительство поселка тракторного завода в Харькове с 1929 по 1931 год, чтобы продемонстрировать, что глубокий анализ материального артефакта – метод историка архитектуры – может раскрыть важные политические и экономические вопросы. , и культурные темы.В частности, это заводское поселение показывает, как американская модель промышленной стандартизации позволила и дала Советам возможность вводить отчетливо социалистические городские модели.

Физическое планирование сыграло решающую роль в СССР в период выполнения первой пятилетки, 1928–1932 гг. Для достижения «социализма в одной стране» продукты питания и технологии должны были производиться в пределах советских границ, а это усилие требовало разумного использования огромных территорий, природных ресурсов и населения СССР.Авангардная пространственная теория и трезвая экономическая стратегия сошлись на модели многоядерных поселений, которые одновременно уменьшили бы скученность в дореволюционных городах, рассредоточили экономическое развитие многих мест и контролировали огромные территории, находящиеся теперь под советской властью.

Амбициозный график, установленный специалистами по экономическому планированию штата для Плана, не предусматривал периода внутренних архитектурных исследований и разработок. Прагматизм, навязанный графиком, привел Верховный совет народного хозяйства (ВСНХ) к детройтскому архитектору Альберту Кану, дизайнеру Генри Форда.В мае 1929 года советское правительство подписало контракт с фирмой Кана на проектирование и надзор за строительством единственного тракторного завода в Сталинграде, который будет производить 40 000 тракторов ежегодно. Справочная карта Плана, отправленная в офис Кана, содержала описательный ключ, заполненный промышленными «типами» – электростанциями, сталелитейными комбинатами, тракторными заводами, – которые были разбросаны по Евразийскому континенту в огромном многоузловом созвездии. Многие из мест, предназначенных для тяжелой промышленности, были неосвоенными участками полезных ископаемых, удаленными от существующей транспортной инфраструктуры.«Всплывающие» промышленные комплексы, сфера компетенции американских специалистов, согласовывались с советскими стремлениями к быстрому развитию обширных производственных площадок. [Рисунок 1]

Рис. 1: Пятилетний план экономического развития СССР на 1930 год. Кредит: Картотека Российской государственной библиотеки

Достижение грандиозных целей капитального строительства первой пятилетки, тем не менее, неоднократно сдерживалось отсутствием как своевременных комплектов чертежей и строительных материалов, так и квалифицированных мастеров для наблюдения и рабочих для строительства комплексов.26 декабря 1929 года два одновременных решения подтолкнули советскую строительную промышленность к модели национальной стандартизации. Совет Народных Комиссаров (СНК) издал постановление «О мерах по излечению от недугов строительного дела», которым предписывалось незамедлительно рационализировать профессиональную практику. ² В тот же день СНК подписал проект расширенного контракта с Albert Kahn, Inc. на руководство проектированием и надзор за строительством всех промышленных объектов в СССР сроком на два года.[Рис. 2] В своем предыдущем контракте с Советским правительством на проектирование Сталинградского завода Кан сохранил за собой права на инструменты обслуживания архитектора – чертежи, спецификации и интеллектуальную собственность, содержащуюся в проекте, – как это принято в США. Состояния. В соответствии с новым соглашением, фирма Кана предоставит заказчику, ВСНХ, «стандартные планы завода, подробные чертежи, спецификации и другую техническую документацию,« типичную для архитекторов, работающих в Америке »», которые станут законной собственностью ВСНХ. в конце срока. ³

Рисунок 2: Консультанты Советского правительства, 1930 год. Изображение предоставлено: Detroit Free Press , хранится в Исторической библиотеке Бентли, Мичиганский университет

Невозможно недооценить важность этой оговорки и сроки заключения соглашения. Когда Кан подписал расширенное соглашение, со времени Черного вторника прошло всего два месяца, что поставило под сомнение будущее работы Кана в Соединенных Штатах. Близился к завершению и Сталинградский тракторный завод. ⁴ Хотя Сталинградский завод был спроектирован в соответствии с ограничительным контрактом в американском стиле, после заключения благоприятного для клиента соглашения планы Кана, похоже, подпадают под новый правовой режим. Всего через девятнадцать дней после подписания контракта началось строительство нового тракторного завода за пределами Харькова, столицы Украинской Социалистической Республики.

Харьковский тракторный завод, построенный по проектам, разработанным Детройтским офисом Кана для Сталинградского, дает представление о ранних этапах архитектурной стандартизации в СССР.Харьков не был точной копией Сталинграда ни с точки зрения материалов, ни с точки зрения рабочей силы, и эти различия сигнализируют о пересмотре американских промышленных практик с учетом возможностей все еще развивающегося социалистического контекста. Здесь задействована концепция кругооборотов , которая настаивает на том, что экспертиза – в данном случае архитектурная – расширяется и трансформируется за счет зацикленного взаимодействия специалистов в различных политических, экономических и культурных контекстах. ⁵ Американские техники использовались для целей, не предусмотренных их создателями, демонстрируя, возможно, гибкость и восприимчивость техник для обслуживания различных мастеров.

По мере развития строительства в Харькове произошли существенные материальные изменения между первоначальным заводом в Сталинграде и его зарождающимся двойником. Леон Сваджян, прораб из офиса Кана на обоих тракторных заводах, отметил: «Харьков [sic] должен был следовать проектам, сделанным для Сталинграда, но это оказалось невозможным. Импорт стали нужно было экономить, поэтому Харьковский завод строился в основном из железобетона ». ⁶ Советская история наполняется деталями.Экономика и график работы Харьковского завода не позволяли импортировать всю готовую стальную продукцию из США, как это было в Сталинграде, а также импорт не был устойчивым в долгосрочной перспективе. А нарождающаяся советская сталелитейная промышленность была неспособна предоставить секции, идентичные тем, которые были спроектированы для Сталинграда, или даже необходимое количество арматурных стержней для полностью бетонной версии. Как следствие, Харьковский тракторный завод был фактически перепроектирован как гибридный комплекс с тремя конструктивными системами: сталь, сталь на бетонном основании и железобетон. ⁷

Долгосрочные последствия эксперимента по стандартизации тракторного завода становятся более ясными в масштабах Союза. Харьков был образцом для системы типологического тиражирования priviazka , которая продолжалась и после того, как сотрудники Кана покинули СССР в 1932 году. Priviazka , в прямом переводе, является ужесточением или связыванием; в советском архитектурном контексте это стало означать модификацию стандартного проекта для соответствия конкретным условиям объекта. Эта советская версия стандартизированного архитектурного производства предполагала, что потребуются стратегические корректировки исходной модели, изменения, которые позволят конечному продукту и его модели иметь семейное сходство, даже если материальные и трудовые условия, в которых они были созданы, резко отличались.Как пишет историк технологий Ив Коэн в своем исследовании, сравнивающем американскую и советскую версии тракторов Ford, «по сравнению с другими, Fordson и Fordzon-Putilovets походили друг на друга, как братья… Я вовсе не хочу сказать, что стандартизированные продукты должны быть одинаковыми. быть идентичным. Напротив: именно этот парадокс массового производства первым разрешил Генри Форд; чтобы быть идентичными на уровне всего продукта, его составные части не должны быть идентичными ». ⁸ Коэн отмечает, что в этом несовершенном процессе репликации важно контролировать допуск, разумное размерное расстояние между оригиналом и его копией, чтобы они работали одинаково удовлетворительно.[Рисунок 3]

Рис. 3 (по часовой стрелке сверху слева):
Fordson Tractor, Ford Factory, Дирборн, Мичиган. Изображение предоставлено: Фонд Генри Форда
Сталинградский тракторный завод, Альберт Кан, Inc. Изображение предоставлено: Историческая библиотека Бентли, Мичиганский университет
Харьковский тракторный завод (ХТЗ). Изображение предоставлено: Головко, Г.В. Нарысы Истории Архитектуры Украинской РСР, 1962
Фордзон-Путиловец Трактор, Путиловский завод, Ленинград СССР. Изображение предоставлено: www.novate.ru

Можно ли применить понятие толерантности Коэна к Сталинграду и Харькову? Комплексы сильно различаются по составу материалов, способам строительства и, наконец, даже внешнему виду. Но тщательное сравнение архитектурной ДНК каждого завода – плана – показывает, что проекты типологически связаны. Как в таком случае оценить толерантность и в какой момент будет превышен допуск, чтобы вторая итерация стала настолько отличной, что ее больше нельзя было рассматривать как копию? Возможно, мы сможем задать вопрос нашему главному герою.Мог бы Альберт Кан, хорошо разбирающийся в философии массового производства Форда, считать Харьков своим собственным проектом, несмотря на обильные изменения дизайна? Фактически, он это сделал. В американской монографии 1939 года, озаглавленной Промышленная архитектура Альберта Кана, Inc. , разворот на двух страницах иллюстрирует карту мира, приправленную городами, в которых проживает архитектура Кана. ⁹ Проекты Kahn находятся на всех шести пригодных для жизни континентах, причем США и СССР разделяют самую высокую плотность застройки. Сталинград и Харьков обозначены как памятники Кана. В общей сложности, записи офиса Кана подтверждают, что 531 завод, основанный на их чертежах и спецификациях, был построен в СССР к тому времени, когда их двухлетние консультации закончились, и более 4000 советских технических специалистов прошли обучение под руководством Кан в Детройте, Москве и в других странах. вспомогательные строительные офисы. ¹⁰ Количество неподтвержденных объектов, основанных на планах или деталях, разработанных канцелярией Кана, являющихся частными копиями братского сходства, вероятно, никогда не будет известно, но, вероятно, будет исчисляться тысячами.

Желание советских специалистов по экономическому планированию быстро воспроизвести промышленные предприятия и жилые кварталы на огромных территориях увенчалось успехом благодаря межскалярной стандартизации архитектурных деталей, стандартных типов зданий и заранее спроектированных модулей поселений. Наконец, диффузная диаграмма социалистических поселений, оправданная цитатами из Маркса и Энгельса и продвигаемая социалистическими городскими теоретиками, была проиллюстрирована грандиозным и ослабленным актом архитектурного тиражирования в американском стиле, но с советскими модификациями на евразийском континенте.

Кристина Э. Кроуфорд – младший научный сотрудник и кандидат наук по архитектуре и городскому планированию в Гарвардской высшей школе дизайна. Область научных интересов: история и теория градостроительства и архитектуры; дизайн в переходные периоды; и советский авангард.

Банкноты

1. Хотя название города – Харьков на русском языке (написание, которое время от времени использовалось в архивных документах) и Харьков в транслитерации по стандарту Библиотеки Конгресса, я использовал здесь текущее украинское написание. Харьков по всей.
2. Постановление изложено в газете « Правда » от 29 декабря 1929 г. в статье «Реорганизация и улучшение строительства». Перечень всех вопросов, затронутых в указе, включал необходимость механизации строительных работ, стандартизацию, индустриализацию строительных материалов, квалифицированные кадры, профессиональные обмены с другими промышленно развитыми странами, использование иностранного технического опыта, организацию производства в строительстве. работа, создание строительных фирм и филиалов, управление и планирование в строительной отрасли, а также снижение стоимости строительства.Эта директива также обсуждается в Catherine Ann Chichester Cooke, The Town of Socialism (Cambridge: University of Cambridge, 1974): 166–67.
3. Соня Мельникова-Райх, «Советская проблема с двумя« неизвестными »: как американский архитектор и советский переговорщик начали индустриализацию России, Часть I: Альберт Кан», IA: Журнал Общества промышленной археологии 36, вып. 2 (2010): 62.
4. «1 9 000 000 долларов. Здание Советского Союза в 1930 году: Albert Kahn, Inc., Получите контракт в качестве консультанта архитекторов в пятилетней программе », New York Times , 11 января 1930 г.
5. Превосходное обсуждение как циркуляции спасителей, так и истории круазе можно найти в книге Ива Коэна «Круговые точки: пример сталинизма 1930-х годов», Критика: Исследования в истории России и Евразии 11, no. 1, Зима (2010).
6. Энтони С. Саттон, Западные технологии и советское экономическое развитие 1930–1945 гг. , 3 тома., т. 2, Публикации Института Гувера (Стэнфорд, Калифорния: Институт Гувера по войне, революции и миру, Стэнфордский университет, 1971).
7. Все остальные стены и заполнение стен были построены из красного кирпича, произведенного на новом кирпичном заводе в трех километрах от тракторного завода. Балтузевич И. Н., Опыт и Уроки Строительства ХТЗ (Москва-Ленинград: Госстройиздат, 1932): 10–11.
8. Ив Коэн, «Советский Фордсон. Между политикой Сталина и философией Форда, 1924–1932 гг. »В книге Ford, 1903–2003 гг. , Европейская история , изд.Хуберт Бонин и др. (Париж: Plage, 2003): 553.
9. Джордж Нельсон, Промышленная архитектура Альберта Кана, Inc. (Нью-Йорк: Architectural Book Publishing Company, Inc., 1939): 22–23.
10. Анатоль Сенкевич-младший, «Великое советское приключение Альберта Кана», Размеры 10 (1996): 48.

РостСельМаш | Тракторно-строительный завод Wiki

Ростсельмаш ( Ростсельмаш на русском языке) – российское предприятие по производству сельскохозяйственной техники, базирующееся в Ростове-на-Дону.Она была основана 21 июня 1929 года. Она в основном производит зерноуборочные комбайны и является материнской компанией Buhler VERSATILE, которая была куплена в 2007 году. ^{[ цитата (источник) требуется ]}

Компания Ростсельмаш – самый известный производитель сельскохозяйственной техники на постсоветском пространстве. Компания утверждает, что со дня своего основания в 1929 году поставила более 2,5 миллионов единиц оборудования своим клиентам в более чем 48 странах.

На данный момент Ростсельмаш – единственный в России производитель сельхозтехники, использующий технологию CAD-CAM.Компания внедрила и освоила последние разработки мирового уровня в области проектирования и компьютерной инженерии.

Сегодня «Ростсельмаш» работает в 17 странах мира, а его дилерская сеть насчитывает более 220 партнеров.

В 2005 маркетинговом году оборот компании составил более 400 миллионов долларов США.

Одним из решающих достижений компании стала серебряная медаль, присужденная компании в конкурсе инноваций международной выставки агробизнеса SIMA-2005 (Франция).

Компания Ростсельмаш представит свои последние решения для уборочной техники уже в 2006 году в соответствии со своей стратегией развития модельного ряда. Раньше они спонсировали ФК Ростов (футбольный клуб), который раньше назывался ФК Ростсельмаш в рамках этой сделки, но с 2008 года вернулся к названию родного города. ^[1]

Перед войной (1931-1940) [править | править источник]

Летом 1931 года в опытном цехе комбайнового цеха были закончены два комбайна улучшенной конструкции, получившие название Stalinetz .Комбайны тестировались на полях фермы Hutoroc в Краснодарском крае вместе с комбайнами Caterpiller (и предшественником Holt) и Oliver из США. Советские машины работали лучше и в отличие от зарубежных аналогов могли обрабатывать не только зерно, но и подсолнечник, кукурузу и просо. В январе 1932 года было введено в действие новое комбайновое отделение завода Ростсельмаш, а в мае 1932 года первая группа комбайнов «Сталинец-1» была отправлена ​​на поля. С момента строительства завода «Ростсельмаш» страна не только перестала импортировать комбайны, но и начала их экспортировать. ^[2]

В 1937 году мир продемонстрировал свои достижения на универсальной торгово-промышленной выставке в Париже, куда Ростсельмаш отправил свой новый комбайн Stalinetz-1 . Его доставка к месту проведения выставки была самой сложной задачей. Комбайн перевозили на открытой платформе, и на каждой станции ожидало множество людей, чтобы увидеть эту беспрецедентную машину. Комбайн Сталинец-1 получил Гран-при на Парижской выставке 1937 года. ^{[ цитирование (источник) необходимо ]}

Комбайны производства Ростсельмаш завоевали большую популярность по всей стране.При работе с этой техникой ведущие операторы побили мировые рекорды по уборке урожая. Например, в Чкаловском районе аграриям удалось убрать 6012 га земли вместо 378 га и сэкономить 16 тонн топлива. Работа выполнялась двумя спаренными комбайнами, задействовано 1637 человек, 373 лошади, 25 механических жаток, 25 молотилок, 25 веялок, 40 сортировщиков. Ручная уборка в этом случае потребует участия 3323 человек.

В 1938 году в Москве.открылась сельскохозяйственная выставка, на которой Ростсельмаш получил диплом I степени. 14 июня 1940 года на главном конвейере завода был собран 50000-й комбайн Сталинец-1 .

Вторая мировая война (1941-1945) [править | править источник]

В начале войны тысячи сотрудников Ростсельмаша ушли на войну. Их жены, сестры и дети заменили их на работе. Цеха предприятий были переведены на военное производство.Машины устанавливались без фундамента на общих балках, что позволяло демонтировать и заменять оборудование в течение нескольких часов. ^[3]

Когда войска немецкой армии были на подступах к городу, рабочие Ростсельмаша производили продукцию военного назначения, отправляемую на фронт, одновременно возводя оборонительные сооружения и бомбоубежища. 13 октября 1941 года коллектив Ростсельмаша получил приказ о начале разборки и экспедиции техники в Ташкент. Эвакуация завода стала титанической задачей.Вся территория завода представляла собой непрерывный поток движущихся грузов, которые несли подъемные механизмы, катки и авиация. Для эвакуации завода использовано более 3500 железнодорожных вагонов. 19 октября 1941 года с завода уехала последняя группа рабочих во главе с директором Титаренко М.М.

В Ташкенте коллектив завода также выполнил подвиги. Площадки для размещения эвакуированного завода находились в разных частях города. Места не хватило, и часть техники пришлось отправить в Чирчик, расположенный в 60 км от Ташкента.Так в Узбекистане появилось четыре подразделения «Ростсельмаш», три из которых располагались в Ташкенте и одно – в Чирчике.

Завод начал выпуск продукции военного назначения и отправку ее на фронт через 33 дня после прибытия техники в Ташкент. Узлы и линии машин монтировались на открытом воздухе, в ангарах или других помещениях, наспех оборудованных для этой цели. За 35 дней непрерывной работы впервые выплавили чугун. В течение 3 месяцев цеха эвакуированного в тыл завода были возведены на пустой площади 12 тыс. Кв. Км.«Ростсельмаш» изготовил минометы калибра 82 и 120 мм, головки для ракет «Катюша», фугасные бомбы 50, 100 и 250 кг.

14 февраля 1943 года войска Южного фронта освободили Ростов-на-Дону. Город превратился в руины. Были разрушены почти все предприятия, в том числе Ростсельмаш с рабочим поселком. За восемь дней до капитуляции немецкие войска методично взрывали и сжигали завод. Были разрушены все мастерские, жилые помещения, дом культуры на Клубной улице, здание института сельскохозяйственного машиностроения и другие постройки.Материальный ущерб, нанесенный заводу, превысил 180 миллионов рублей.

23 февраля, через 10 дней после освобождения, начали работу первые 33 агрегата. Тогда же была начата подготовка к выпуску продукции военного назначения, организовано техническое обслуживание танков, тракторов и автомобилей. Пришлось расчистить 150 тыс. М ³ щебня, положить 21 млн кирпичей, 37 тыс. М ³ бетона, смонтировать 8 тыс. Тонн металлоконструкций и 185 тыс. М ³ кровли.За короткий срок введено в эксплуатацию 145 тысяч квадратных метров производственных площадей. Пока завод активно восстанавливался, инженеры Ростсельмаша А.А. Красниченко, Б.Б.Прошунин, И.И. Попов сконструировал новый комбайн «Сталинец-6». 30 апреля 1947 года в цехе уборочных машин собрали новые комбайны «Сталинец-6». Разработчики новой модели стали лауреатами Сталинской премии.

Переход на самоходные комбайны (1946-1961) [править | править источник]

В середине пятидесятых годов в народном хозяйстве наметилась специализация производственных предприятий.С августа 1955 года Ростсельмаш приступил к выпуску зерноуборочных комбайнов в соответствии с решением июльского Пленума ЦК. Плуги и кукурузоуборочные комбайны были сняты с производства, и завод постепенно переходил на выпуск исключительно зерноуборочных комбайнов.

В конце 1955 года Ростсельмашу поступило предложение начать подготовку к производству нового комбайна «РСМ-8». Эту модель комбайна разработали инженеры Ростсельмаша, а также «Сталинец-1» и «Сталинец».У него была большая захватывающая способность жатки и емкость зернового сепаратора. Молотилка была заменена на молотильный барабан. Комбайн «РСМ-8» выпускался в течение года (конец 1956 – начало 1958 г.), всего было выпущено 50 тысяч комбайнов этой модели.

В марте 1958 года завод получил новую ответственную задачу – в течение 5 месяцев перейти на поставку самоходного комбайна «СК-3». 15 марта в 17.30 с конвейера сошел последний комбайн «РСМ-8». За 100 рабочих дней инспектор Минсельхоза принял первые 27 комбайнов, произведенных на Ростсельмаше в соответствии с планами Таганрогского строительного управления под руководством Исаксона.К 24 января 1961 года сотый самоходный комбайн «СК-3» уже был произведен.

Новейшая история (1962-1999) [править | править источник]

В феврале 1962 года Ростсельмаш начал выпуск следующей модели – «СК-4», которая была на 25% эффективнее предыдущей. Эта машина была отмечена дипломом первой степени на международной выставке в Лейпциге в 1963 году. Эта модель завоевала медаль в Чехословакии в 1964 году и в том же году получила высшую награду – «Серебряный кубок» Венгрии.Комбайн «СК-4» был признан самой награжденной моделью среди всех кукурузоуборочных машин мира. К августу 1969 года Ростсельмаш выпустил миллионный комбайн.

В 1973 году завод перешел на комбайн новой модели – «Нива» в нескольких модификациях: горноуборочный, рисовоуборочный и др., Предназначенный для работы в различных природных зонах, а также для уборки незерновых сельскохозяйственных культур. Кроме того, в то время производились томатоуборочные комбайны, молотилки для обработки льна, оборудование для уборки зерновых культур.В семидесятых годах завод Ростсельмаш был полностью реконструирован. В результате реконструкции завод превратился в специализированное предприятие, способное обеспечить народное хозяйство современным для своего времени оборудованием.

К своему полувековому юбилею в 1979 году завод занял прочное лидирующее положение в своей отрасли. В начале восьмидесятых годов Ростсельмаш приступил к проектированию и внедрению высокопроизводительных кукурузоуборочных комбайнов новой линейки – «Дон». Это седьмой по счету переход на производство нового оборудования, реализованный на заводе.В феврале 1984 года Ростсельмаш выпустил двухмиллионный комбайн. Первые комбайны «Дон» были запущены в серийное производство уже в октябре 1986 года.

Следующим этапом развития Ростсельмаша стала его реорганизация из государственного предприятия в открытое акционерное общество, перешедшее в собственность его коллектива в конце 1992 года. Политико-экономические изменения в стране не могли не сказаться отрицательно. работа завода: участились простои, зарплаты не выплачивались.В 2000 году предприятие начало работу с возобновляемой энергетикой в ​​связи с приходом нового стратегического инвестора – холдинга «Новое Содружество», имеющего в настоящее время контрольный пакет акций. В результате количество сотрудников увеличилось до 18 тысяч человек, погашены все долги по зарплате, налажено производство новых комбайнов. Читайте новинки в разделе «Пресс-центр», чтобы узнать подробности нашей деятельности на сегодняшний день.

РостСельМаш РСМ-401

РостСельМаш Торум 760

Зерноуборочные комбайны [редактировать | править источник]

Кормоуборочные комбайны [править | править источник]

РостСельМаш РСМ-1403

Тракторы [редактировать | править источник]

Линия тракторов производится компанией Buhler Versatile в Канаде и продается под торговой маркой Versatile.Они продолжают наследие одной из старейших марок тракторов с шарнирно-сочлененной рамой в мире. По крайней мере, на одной выставке фермы Универсал был переименован в РостСельМаш .

РостСельМаш 550 ДТ

• добавьте сюда ссылки / источники или используйте встроенные ссылки здесь

Шаблон: Модельный ряд РостСельМаш

Универсальный | Трактор и строительный завод Wiki

Versatile – канадская марка сельскохозяйственного оборудования, которая производит шнеки, валкователи, зерноуборочные комбайны и, в первую очередь, тракторы. Основанная Питером Пакошем и зятем Роем Робинсоном в 1946 году, работает в подвале. Компания Tye базируется в Виннипеге, Манитоба, Канада. Питер работал дизайнером инструментов в компании Massey-Harris, и ему отказали, когда он попытался присоединиться к отделу продуктового дизайна. ^[1] В 1977 году они были проданы компании Cornat Industries , которая затем была продана компании Ford New Holland в 1987 году. Ford New Holland был частично куплен компанией Fiat. Fiat увеличил свою долю в Ford, и название изменилось на New Holland.Versatile была продана Buhler Industries в 2000 году из-за проблем с нормативными требованиями, когда Case IH объединилась с New Holland и образовала CNH Global. Тракторы продавались под торговой маркой Buhler Versatile. В 2007 году российский производитель комбайнов РостСельМаш приобрел 80% компании. В 2009 году они отказались от названия Buhler и вернулись только к Versatile .

Основана как The Hydraulic Engineering Company в 1948 году после того, как основатель Питер Пакош был недоволен Massey-Harris и первым произвел зерновые шнеки.Следующими были опрыскиватели, а за ними – новое дышло бороны. В 1964 г. был построен новый завод в Форт-Гарри, Виннипег, Канада; только в 1964 году было произведено 5000 валкообразователей. Компания была зарегистрирована в 1963 году как Versatile Manufacturing Ltd . В 1966 году они вышли на рынок полноприводных тракторов с Versatile D-100, трактором мощностью 100 л.с. (75 кВт), оснащенным 6-цилиндровым дизельным двигателем Ford. Модель Versatile G-100 оснащалась двигателем Chrysler Industrial 318 V8. Оба имели коробки передач 3-F 1R в 4-диапазонной раздаточной коробке.Такси не было, поэтому его продали менее чем за 10 000 долларов. Только 100 D100 и 25 G100 были построены из-за позднего выпуска в этом модельном году.

В следующем году (1967) были представлены Versatile D-118, Versatile 125 и Versatile 145. В том же году был представлен самоходный комбайн под названием Versatile SP420, а также модель 420 прицепного типа. Новой линейкой 1968 года стал самоходный валкователь Versatile SP400 с гидростатическим приводом. В 1970 году за валкообразователем последовал гидростатический комбайн Versatile 5000.

Инновационный трактор модели Push-Pull был представлен в 1977 году под названием Versatile 150 Bi-Directional, за ним последовал 160. В 1984 году его заменил Versatile 256 Bi-Directional мощностью 85 л.с. (63 кВт). В 1985 году последовал более мощный универсальный 276 Bi-Directional мощностью 100 л.с. (75 кВт).

После этого компания Versatile построила трактор, ставший самым большим в мире. Этот монстр мощностью 600 л.с. (450 кВт) имел 8 колес, 19-литровый двигатель от Cummins и весил 26 тонн.Он был назван по прозвищу « Big Roy » в честь Роя Робинсона, но был обозначен как Versatile 1080. Он так и не пошел в производство.

Серия Constant power была представлена ​​в 1977 году и состояла из 4 моделей. Versatile 835, Versatile 855, Versatile 875 и Versatile 935, мощностью от 230 л.с. (170 кВт) до 330 л.с. (250 кВт). Компания была продана компании Cornat Industries из Ванкувера в 1977 году после неудачной попытки Хестона.

Мировой рынок был открыт в 1979 году благодаря сделке с Fiat на поставку тракторов на европейский рынок.Продается как Fiat 44-23 (230 л.с. (170 кВт)), Fiat 44-28 (280 л.с. (210 кВт)), Fiat 44-33 (330 л.с. (250 кВт)) и Fiat 44-35 (350 кВт). (260 кВт)), окрашенный в песочно-оранжевый цвет Fiat. В 1987 году компания была поглощена Ford Tractors, которая также купила Sperry New Holland и переименовала подразделение тракторов в Ford New Holland.

Noble – канадская компания, производившая почвообрабатывающее оборудование. В 1979 году он был приобретен другой канадской компанией Versatile для расширения ассортимента продукции Versatile.Некоторое время они продавались как Versatile Noble . ^[2] Подразделение обработки почвы было позже выделено как New Noble, возможно, когда Ford Tractors приобрела Versatile.

Они были наиболее известны в Великобритании благодаря тракторам высокой мощности, которые импортировались в основном под маркой Fiat.

Есть несколько примеров, которые хранятся в Великобритании или используются более мелкими фермами как дешевый большой трактор для обработки больших площадей. Условия Великобритании не подходили им, поскольку конструкция соответствовала условиям США / Канады быстрой неглубокой обработки почвы, а не глубокой тяжелой вспашки.

Универсальная зерновая сеялка

Тракторы [редактировать | править источник]

Универсальный [править | править источник]

Универсальные модели Ford

[редактировать | править источник]

моделей Fiat [править | править источник]

Другие модели [править | править источник]

v · d · e Ранние модели – до 1940-х годов 1940–1980 гг. Современный пост 1980-х годов 9039 Ирак, Сирия и др…) 908 Независимые представители Северная Америка Европа Индия и Пакистан Дальний Восток (Австралазия, Китай, Япония, Корея, Таиланд, Вьетнам и т. Д.) Южная Америка (Аргентина , Бразилия, Уругвай и т. Д.) Африка Азия (Россия, Таджикистан, Узбекистан, Украина) Специализированные типы тракторов Известные люди – связанные с тракторной промышленностью Изобретатели Моторно-тракторных станций (МТС) – Семнадцать моментов советской истории Первоисточник: Систематическое собрание действующих законов Союза советских социалистических республик (Москва, 1929), текст 353.См. Также Известия от 18 июня 1929 г. Отмечая положительные результаты работы машинно-тракторной станции на Совхозе имени Шевченко, проявившиеся в усилении коллективизации крестьянских хозяйств, повышении их выпуска и максимальной утилизации тракторов, Совет Труда и Обороны постановил: 1. Признать своевременное начало повсеместного строительства машинно-тракторных станций одним из основных путей преобразования индивидуальных крестьянских хозяйств в крупные колхозы. 2. Немедленно приступить к организации машинно-тракторных станций, чтобы к концу 1929-1930 годов их сеть охватывала площадь (крестьянских полей) размером не менее миллиона гектаров. 3. Признать необходимость обеспечения машинно-тракторных станций ремонтными мастерскими, ответственными за знание современной техники и поставку материалов, необходимых для проведения ремонтных работ. 4. Обеспечить машинно-тракторные станции автотранспортом для осуществления полной механизации работы машинно-тракторных станций, а также для выпуска кормов, используемых в настоящее время для содержания рабочего скота, для увеличения продуктивного животноводства. животноводство. 5. Тесно увязать организацию машинно-тракторных станций с планом строительства совхозов и колхозов и строить машинно-тракторные станции, в первую очередь, в тех регионах, где имеются значительно большие посевные площади и где отсутствие у крестьянина тяглового скота и инвентаря тормозит развитие сельского хозяйства. Кроме того, машинно-тракторные станции следует организовывать, прежде всего, в районах наиболее развитого колхозного строительства. 7. Установить, что в регионах деятельности машинно-тракторных станций кредитование будет разрешено только в тех отраслях крестьянского хозяйства и в тех сельскохозяйственных работах, которые не могут обслуживаться машинно-тракторными станциями. 8… создать акционерное общество «Всесоюзный центр машинно-тракторных станций». Основной задачей вышеназванного предприятия, наряду с обработкой земель окружающего населения, является применение всех мер, необходимых для повышения существующего уровня агрономической культуры в районах деятельности машинно-тракторных станций, и широкое преобразование индивидуальных хозяйств в крупные обобществленные механизированные фермы. 9. Ввести в состав учредительного органа акционерного общества Народный комиссариат сельского хозяйства союзных республик, Высший совет народного хозяйства СССР, Народный комиссариат внешней и внутренней торговли СССР, общегосударственный комиссариат сельского хозяйства СССР. Союзные и республиканские центры колхозов, Всесоюзный совет сельскохозяйственных кооперативов, Союз сельскохозяйственных кооперативов… 11. Установить безусловную обязательность сбора, наряду с государственными и кооперативными ресурсами, средств крестьянского населения, обслуживаемого этими станциями, для организации и улучшения машинно-тракторных станций.Формы и масштабы привлечения средств населения должны определяться при разработке плана развития сети станций. В то же время масштабы участия различных крестьянских групп должны определяться в соответствии с их экономической мощью. 13. Создать бюро из 5 человек… 14. Связать организованное бюро… с представителями союзных республик при Правительстве СССР, Всесоюзном совете колхозов, Всесоюзном совете сельскохозяйственных кооперативов.В двухнедельный срок на основании настоящего постановления должен быть разработан проект Положения Всесоюзного центра машинно-тракторных станций и вынесен на утверждение в Совет труда и обороны. Заместитель председателя Совета труда и обороны Я. Рудзутак Источник: Дж. Мейзел и Э. С. Козера, редакторы, Материалы для изучения советской системы (Анн-Арбор: G. Wahr Pub. Co., 1953), стр. 183–185. Колесный трактор, Колесный погрузчик, Китайская сельскохозяйственная техника, Производитель строительной техники Добро пожаловать в YTO Group Corporation Спасибо за посещение нашего веб-сайта YTO Group Corporation.Здесь вы найдете много видов сельскохозяйственной и строительной техники на любой вкус. С момента своего основания в 1955 году YTO превратилась в ведущего производителя сельскохозяйственной и строительной техники в Китае, обслуживающего клиентов по всему миру. За десятилетия, потраченные на расширение ассортимента нашей продукции, мы теперь можем предоставить широкий спектр сельскохозяйственного оборудования, строительной техники, силовой техники и транспортных средств для удовлетворения любых ваших потребностей. Некоторые из наших самых популярных продуктов: гусеничный трактор, колесный трактор, сельскохозяйственный комбайн, дорожный каток, промышленный бульдозер и пикап.Поскольку продукты YTO обладают такими преимуществами, как надежность, долговечность и комфорт оператора, они широко используются в сельском хозяйстве, строительстве и на транспорте. Чтобы дополнить нашу коллекцию продуктов, мы также предоставляем соответствующие запасные части для удобства клиентов. Мы в YTO стремимся постоянно предоставлять клиентам продукцию высокого качества. У нас есть технологический научно-исследовательский центр государственного уровня, состоящий из 11 передовых лабораторий, который помогает гарантировать качество и производительность нашей сельскохозяйственной и строительной техники.Мы сертифицированы по стандарту ISO9000, а наши тракторы, дизельные двигатели и дорожные катки получили сертификаты OECD, CE и CCC соответственно. Также доступны продукты, соответствующие стандартам EPA, E-mark и GOST. Кроме того, наши тракторы, зерноуборочные комбайны, дорожные катки, погрузчики, бульдозеры, вилочные погрузчики и специальные грузовые автомобили производятся нашими независимыми дочерними предприятиями, чей опыт и специальные знания дополнительно гарантируют качество продукции YTO. Мы также внедряем систему тщательного контроля качества, которая отслеживает каждый этап производства, от выбора сырья до производства и доставки нашим клиентам.В результате наши клиенты могут чувствовать себя в безопасности, зная, что наша продукция отличается высоким качеством. Чтобы предлагать нашу продукцию по наиболее экономичным ценам, мы в YTO постоянно работаем над снижением производственных затрат. Например, мы закупаем сырье и запчасти в больших количествах, что помогает снизить затраты. Наша эффективная координация складов эффективно сокращает ненужные запасы, способствуя снижению наших затрат. У нас также есть специализированный центр доставки, что значительно снижает наши транспортные расходы.И наконец, что не менее важно, использование высокоавтоматизированного оборудования позволяет нам повысить эффективность и сократить затраты на рабочую силу. Все эти факторы вместе работают на снижение цен на нашу продукцию. Помимо высокого качества и экономичных цен, мы в YTO также обеспечиваем отличное обслуживание клиентов. На все наши комбайны, колесные погрузчики, вилочные погрузчики и другую технику предоставляется гарантия. У нас также есть много зарубежных офисов, филиалов, сборочных предприятий и центров запасных частей в Азии, Африке, Америке и Европе. Это, в сочетании с нашими более чем 100 дилерами по всему миру, позволяет клиентам легко приобретать нашу продукцию и запасные части. Пожалуйста, свяжитесь с нами для получения более подробной информации. Мы в YTO уверены, что вы останетесь довольны нашими продуктами и услугами. Открытие продаж белорусского тракторного производителя МТЗ, центр послепродажного обслуживания в Сибири Архивное фото МИНСК, 29 ноября / БЕЛТА /. Белорусский производитель тракторов МТЗ открыл собственный центр продаж и сервисного обслуживания в Сибири и подписал соглашение о сотрудничестве с Новосибирской областью.Церемония прошла в рамках международной агробизнес-выставки «Сибирская сельскохозяйственная неделя», сообщает БЕЛТА на сайте МТЗ. Помимо продажи тракторов МТЗ, центр будет предлагать сервисное обслуживание. В центре есть свободные помещения под склад для хранения запчастей и навесного оборудования, а также открытая площадка для демонстрации сельскохозяйственных машин. Планы будет реализовывать дочернее предприятие ООО «Торговый дом« МТЗ Сибирь », один из крупнейших налогоплательщиков Новосибирской области. Фото предоставлено МТЗ Соглашение предусматривает сотрудничество в области подготовки кадров, организации научных исследований в области сельскохозяйственной техники, повышения технического потенциала агробизнеса и расширения производственных кооперационных связей. Документ подписали губернатор Новосибирской области Андрей Травников и генеральный директор МТЗ Виталий Вовк. Губернатор сказал: «Продукция МТЗ хорошо известна и заслужила хорошую репутацию среди фермеров, строительных и коммунальных предприятий.Два десятилетия назад у наших фермеров был ограниченный выбор продуктов. Сегодня им предлагается широкий выбор канадского, европейского, корейского и китайского оборудования. Тем не менее, продукция МТЗ имеет конкурентное преимущество ». Существует несколько программ, помогающих сибирским фермерам покупать сельскохозяйственную технику. За четыре года закуплено около 1800 тракторов МТЗ. Генеральный директор МТЗ Виталий Вовк отметил: «В следующем году мы планируем создать центральный склад для хранения запчастей.Он будет расположен в Елабуге, а его филиал – в Новосибирске. Хотим, чтобы заказчики получали запчасти в любой точке региона в течение трех дней. Мы намерены сократить максимально возможное время простоя техники до двух суток. Это самая важная новинка, которую мы намерены внедрить в ближайшие пару лет. Думаю, за 1,5-2 года мы снизим лимит простоев до одного дня. Собираемся либо быстро отремонтировать сломанный трактор, либо произвести замену. Мы хотим, чтобы фермеры понимали, что их сельскохозяйственный труд всегда будет защищен, если они доверит свою судьбу МТЗ. МТЗ сотрудничает с образовательными учреждениями области. Например, в Новосибирском государственном аграрном университете создан современный инженерный класс. Мощный трактор МТЗ 3022 был подарен вузу для использования в учебном процессе. Также инженеры МТЗ проводят семинары. Студенты и преподаватели вуза также могут поехать на МТЗ для прохождения производственной практики и стажировки. . Добавить комментарий Отменить ответ