Через сколько моточасов менять масло в тракторе мтз: Через сколько моточасов менять масло в тракторе мтз

Содержание

Через сколько моточасов менять масло в тракторе мтз

через сколько моточасов в мтз 892 надо менять масло в двигателе? | Автор топика: Виктор

через сколько моточасов в мтз 892 надо менять масло в двигателе?


3 Oct 2019 23:21

Vanёk )))

Да вроде бы на всех через 250


4 Oct 2019 01:40

Виктор Яковлев

С нового через 100 потом через каждые 250


4 Oct 2019 01:58

Роман Париенко

replied to friend

Виктор Яковлев

3000 моточасов наработки для 892 мтз это много? то в моточасах не розбераюсь


4 Oct 2019 01:59

Виктор Яковлев

Прилично.


4 Oct 2019 02:00

Виктор Яковлев

но не много


4 Oct 2019 02:08

Роман Париенко

replied to friend

Виктор Яковлев

а много это сколько моточасов? сколько моточасов выхажуют двигателя на лëгких полевых роботах(посев, боронования)?


4 Oct 2019 09:22

Виктор Яковлев

Смотря как давить его, вобще то мтзовские двигателя ходят долго если смотреть за ним и делать все вовремя.


22 Oct 2019 16:28

дмитрий панасюк

смотри инструкцию по эксплуатации трактора!!!!!!!!!!!!!

Tags: Через сколько моточасов менять масло в тракторе мтз

мтз 2022.3 (замена масла)

как часто нужно заменять масло в тракторах ? | Автор топика: Сергей

Ребят, сколько моточасов или километров нужно нагнать чтобы сменить моторное масло в тракторе ?

Анатолий Считай, на любом масляном фильтре написано на сколько часов рассчитан, а фильтра меняются вместе со сменой масла. 250 – 300 часов работы. Максимум 500.

Тамара как минимум раз в год

Саша Через определенное количество моточасов. Зависит от модели трактора

Алла раз в 5 лет

Вячеслав зависит от заливаемго масла Петр и от двигателя установленного на него.

Вера Руководство “за падло” почитать ?

Светлана Как есть возможность Сп.

… дить

Периодичность технических уходов | Ремонт тракторов и …

Технический уход № 1 — через 60 моточасов. №2- 240 No … У тракторов с форсированными двигателями масло можно менять чаще, в соответствии с указаниями … Трактор МТЗ 80: технические характеристики и расход топлива.

Техническое обслуживание гидравлической системы МТЗ-80,82 …

МТЗ Заливка и проверка уровня масла. При работе со стогометателями и … после 30-часовой обкатки трактора, а затем через каждые 1000 моточасов.

Через сколько моточасов менять масло в тракторе мтз 1221

масло лонглайф


Друзья! Вечер в хату.
А есть ли у кого-то из вас опыт по моторным маслам типа longlife? Интересует насколько они долгоиграющие. Я, например, в свою шкоду заливаю типа 5W30 лонглайф, но меняю на 10000 пробега, а вот если заменить на 20000, то можно скроить на зимнюю резину б/у то как себя поведёт маслянный фильтр? или тоже специальный лонглайф-фильтр нужен?
Призываю crazy_belka для распедаливания.
Спасибо.

Tags: Через сколько моточасов менять масло в тракторе мтз 1221

20 марта 2014 года. Заводим 10 годовалый трактор МТЗ-1221 на небольшом морозе в -4 градуса.Поставили два новых …

Из-за чего может сапунить двигатель,дизель? | Автор топика: Ярослав

Трактор 1221 когда нагревается более 80,начинает сильно сапунить.Обычно говорят поршневая изношена,но масло не жрет почти.Масло меняю через 250 моточасов,лью хорошее масло,но оно очень быстро чернеет и центрифуга становится полна грязи.Воздушный фильтр постоянно продуваю или меняю на новый.В чем причина?

Николай Все верно – поршневая. Масло чернеет в результате контакта с отработавшими газами. Похоже умерли компрессионные кольца а маслосьемные ещё держатся, потому и нет большого расхода масла.

Юрий про трактор не скажу а в авто одна из основных причин – засор системы вентиляции картера. ..У тебя такая есть?)))))

Валерий дружок не лезь к поршням на любом дизеле даже легкового авто после заменны масла через пол часа работы масло черное ( при згорании саляты образуется сажа так что прочисть вентеляцию картера там есть фильтр не поможет едь к толковому мотористу проканцультируйчя а к поршневой не лезь рано еще

Объем картера двигателя МТЗ-80 – Трактора МТЗ

Сколько масла нужно заливать в двигатель МТЗ-80 и через сколько моточасов его менять? Своевременная забота о двигателе, регулярная замена …Missing: 1221

Подмотка моточасов трактора МТЗ – YouTube

Подмотка моточасов трактора МТЗ! … Подмотка моточасов трактора МТЗ: Как легко намотать мота часы смотри на мтз – Duration: 2:25.

Периодичность технических уходов | Ремонт тракторов и спецтехники

В целях создания нормальных условий для правиль­ного планирования и контроля за соблюдением правил технического ухода, а также для облегчения труда ме­ханизаторов устанавливается единая периодичность для тракторов всех типов и марок:

Технический уход № 1 — через 60 моточасов. №2- 240 No 3- 960

Допускается определять периодичность технических уходов в зависимости от количества топлива, израсхо­дованного трактором. В таблице 31 приведено количество топлива (для тракторов разных марок), после израсхо­дования которого необходимо проводить технический уход за трактором.

Из каких основных операций состоит ежесмен­ный технический уход?

Перед концом смены, до остановки трактора, прове­ряют работу двигателя, показания контрольных прибо­ров, исправность действия муфты сцепления, коробки передач, механизмов управления, электрического осве­щения. Нужно ослушать двигатель и проверить работу гидравлической системы. Сразу же после остановки двигателя проверить на слух работу масляной центри­фуги.

Убедиться, нет ли течи топлива, масла, воды и элек­тролита.

Очистить трактор от пыли и грязи и проверить осмот­ром состояние наружных креплений, обратив особое внимание на соединения воздухоочистителя и впускных трубопроводов двигателя.

Проверить состояние шин, устранить неисправности, обнаруженные при осмотре и во время работы.

Заправить бак основного двигателя отстоенным или профильтрованным топливом и, если необходимо, бак пускового двигателя.

Проверить уровень масла в основном двигателе, топ­ливном насосе и регуляторе и воды в радиаторе и, если необходимо, долить.

При работе в особо пыльных условиях проверить и при необходимости очистить защитную сетку радиатора или вентилятора. Через каждые три смены очистить и промыть пылесборник воздухоочистителя или прочи­стить щели автоматического сухого пылеотделителя и заменить масло в поддоне воздухоочистителя или очи­стить сетку воздухозаборника и промыть кассеты цик­лонного воздухоочистителя.

Из каких операций состоит технический уход № 1?

Технический уход № 1 включает в себя операции еже­сменного технического ухода и, кроме того, следующие: обмывка трактора, проверка уровня и дозаправка мас­лом водяного насоса, натяжного ролика, бака гидроси­стемы, увеличителя крутящего момента, коробки пере­дач, центральной передачи, конечных передач, редукто­ра вала отбора мощности, опорных катков, поддерживающих роликов и направляющих колес, цапф кареток подвесок.

Необходимо смазать: подшипники главной муфты сцепления и муфт поворота, оси рычагов и педалей уп­равления, наружные подшипники полуосей конечных пе­редач, шарниры рулевых тяг, подшипники поворотных цапф, пальцы рессор переднего моста, втулки вала на­весного устройства, подшипники привода генератора, валики рычагов тормоза.

Необходимо проверить и промыть воздухоочиститель и заменить масло в его поддоне, проверить и, если необ­ходимо, отрегулировать натяжение ремней вентилятора, проверить уровень электролита в аккумуляторах, долить в них дистиллированную воду, очистить клеммы и нако­нечники проводов, прочистить вентиляционные отвер­стия, проверить прочность крепления аккумуляторной батареи, очистить и промыть фильтр грубой очистки масла и реактивную масляную центрифугу.

Следует слить отстой из топливных баков и фильтров грубой и тонкой очистки топлива; проверить и подтянуть крепления дисков к ступицам колес и ободьев к дискам, проверить давление воздуха в шинах, слить масло, ско­пившееся в отсеках механизмов поворота и картера ма­ховика.

Из каких операций состоит технический уход№ 2?

Выполнить операции технического ухода № 1 и до­полнительно следующие.

Заменить дизельное масло в картере основного дви­гателя, корпусе топливного насоса, корпусе регулятора. У тракторов с форсированными двигателями масло можно менять чаще, в соответствии с указаниями заво­да-изготовителя.

Проверить уровень и, если необходимо, дозаправить маслом корпус рулевого механизма, редуктор пускового двигателя.

Смазать подшипники передних колес, карданного вала, поворотных кулаков переднего моста, ротора ге­нератора, шлицы карданных валов.

Очистить, промыть и проверить воздухоочиститель, фильтр тонкой очистки масла, сетку маслоналивного патрубка, сапуны всех систем, фильтр грубой очистки топлива, крышку и фильтр горловины основного топлив­ного бака, основной фильтр гидросистемы.

Проверить пропускную способность фильтрующего элемента грубой очистки масла.

Проверить и при необходимости отрегулировать: дав­ление начала впрыска у форсунок, зазоры клапанов и декомпрессора, зазоры между электродами свечи, зазор прерывателя магнето, муфты сцепления основного и пу­скового двигателей и увеличителя крутящего момента, механизм управления муфтами поворота и тормозами, тормоза, натяжение гусениц, шплинтовку пальцев гусе­ниц, подшипники шкворней поворотных кулаков перед­него моста.

Проверить состояние электропроводов и, если необ­ходимо, изолировать поврежденные места. Очистить и проверить коллекторы якорей и щетки генератора, стар­тера и включателя.

Осмотреть и очистить от нагара свечи накаливания и отверстия в головке цилиндров под свечи.

Проверить плотность электролита и степень разря — женности аккумуляторной батареи. При необходимости подзарядить или заменить батарею.

Проверить и при необходимости подтянуть наружные крепления всех узлов трактора.

Из каких операций состоит технический уход № 3?

Произвести без разборки механизмов оценку техни­ческого состояния трактора, определить его мощностные и экономические показатели и установить возможность дальнейшей эксплуатации без ремонта.

Выполнить операции технического ухода № 2 и до­полнительно следующие.

Удалить шлам и накипь из системы водяного охлаж­дения двигателя.

Промыть корпуса и заменить масло в следующих уз­лах и механизмах: топливном насосе, регуляторе основ­ного двигателя, шкиве вентилятора, натяжном ролике ремня вентилятора, редукторе пускового двигателя, ко­робке передач, ведущих мостах, конечных передачах, промежуточной опоре карданного вала, гидросистеме, рулевом механизме.

У гусеничных тракторов рекомендуется смена масла в конечных передачах, ступицах поддерживающих роли­ков и балансиров опорных катков через 480 ч.

Заменить смазку в подшипниках полуосей конечных передач, полостях поворотных кулаков, ступицах перед­них колес, рычагов выключения муфт поворота.

Долить масло в корпус регулятора пускового двига­теля.

Снять форсунки, очистить их от нагара и промыть, проверить давление начала впрыска и качество распыла топлива. Проверить состояние и при необходимости от­регулировать топливный насос и основные агрегаты электрооборудования (в мастерской на стендах).

Промыть топливные баки основного и пускового дви­гателей, фильтр-отстойник, фильтр бачка, поплавковую камеру и топливоподводящий штуцер карбюратора пу­скового двигателя.

Промыть корпус и заменить фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива.

Проверить и при необходимости отрегулировать: подшипники центральной передачи, заднего и переднего мостов, подшипники конечных передач, опорных катков, ведущих и направляющих колес, осевое перемещение ка­реток подвески, муфту сцепления и механизм включения пускового двигателя, сходимость передних колес.

Проверить и, если необходимо, поменять местами шины колес, гусеницы и ведущие колеса.

Как проверить моточасы. Чему равен моточас на тракторе

Каждый знает, как приблизительно определить ресурс мотора легковой машины – по пробегу. Разумеется, важно учесть и другие факторы, такие как условия эксплуатации (климат, качество дорог, нагрузка), но в целом о состоянии двигателя судят по пройденному автомобилем расстоянию и редко ошибаются. Чем больше проехал автомобиль, тем больше «накрутил» двигатель, тем больше изношены его узлы и детали, и тем быстрее они потребуют замены или профилактического обслуживания. Но как считать моточасы и объем работы тракторов, сельскохозяйственных грузовиков, снегоуборочных машин? Чаще всего за время работы они проезжают совсем небольшое расстояние, но нагрузку испытывают заметную. Для того чтобы правильно определить степень износа, нужно знать, что такое моточасы на тракторе и другой технике и как их считать.

Моточас – это особая единица измерения нагрузки, которую испытывает работающий мотор. Он соответствует одному астрономическому часу работы коленвала при холостых или умеренных оборотах (60 минут около 1500-1600 об/мин). Этот показатель не равен пробегу или времени работы и актуален в первую очередь для малокубатурных транспортных средств (мотоциклов, в том числе кроссовых), а также спецтехники, работа которой не оценивается по пройденному расстоянию.

  1. Самый точный – по оборотам коленвала. 1 моточас – это 96000 оборотов коленвала (для удобства можно округлить до 100 тыс.).
  2. По времени – это примерно один час холостой работы мотора.
  3. По выработанному топливу.

Моточасы показывают нагрузку рабочего трактора

Техника, объем работы которой считается не по пройденным километрам, оснащается специальным счетчиком, который подсоединяется к свечам и реагирует на искры. Это самый простой и надежный способ, как считать моточасы на тракторах, мотоблоках и другой технике.

Сколько моточасов в одном часе

Считается, что можно приравнять 1 моточас 1 часу работы мотора при холостых оборотах, но это очень приблизительный способ. Холостые обороты различаются у разных транспортных средств. Только у легковых автомобилей разброс составляет от 500 до 900 об/мин, а, например, у трактора МТЗ-80 они могут достигать и 1500 об/мин. Обороты коленчатого вала отображаются на тахометре. Чем они выше обороты, тем быстрее “расходуется” моточас. Поэтому невозможно вывести единый коэффициент, чтобы узнать, моточас – это сколько по времени. Все зависит от условий работы. Например, если трактор или мотоблок идет по лёгкой песчаной почве с фрезой или картофелесажалкой, оператору не понадобится держать высокие обороты. А если тот же трактор тащит грузовик из сугроба или убирает мокрый снег, нагрузка на двигатель будет выше, и коленвал совершит больше оборотов.

Перевод в километры

Вывести точную формулу, чему равен 1 моточас в км, тоже не удается. Для легковых автомобилей его можно приблизительно приравнять к 12-14 километрам спокойной езды на умеренных скоростях или работы двигателя вхолостую. Таким образом, 15 тыс. км – стандартный интервал для замены масла и некоторых других расходников – это около 200–250 моточасов работы двигателя.

При агрессивной езде, передвижении по плохим дорогам, перевозке грузов или буксировки, требующим часто задействовать полную мощность мотора, моточасы будут «расходоваться» быстрее. А если автомобиль двигается по загруженным улицам или часто прогревается на холостом ходу, этих единиц измерения становится больше, чем пробега. Ведь автомобиль стоит, а ресурс двигателя и некоторых других агрегатов расходуется. Именно поэтому при замене расходников лучше ориентироваться по мото-часам, а не по пробегу.

Расход моточасов фиксирует специальный прибор

Вопрос точного расчета особенно важен для водителей ТС, работающих вдали от квалифицированной помощи (на лесных участках, строящихся объектах, экстремальном отдыхе). Им нужно знать выработку, чтобы вовремя заменить или осмотреть детали во избежание неожиданной поломки. Если ориентироваться на пробег не получается, стоит приобрести счетчик.

Разница между моточасом и машиночасом

Машиночасы обозначают время, которое требуется одной машине для выполнения работы, а также учитывают количество машин. Например, если одна машина убирает улицу от снега на протяжении шести часов, говорят, что было выработано шесть машино-часов. Если на тот же объем работы направили две машины и они убрали улицу за три часа – время работы умножается на количество машин, и в результате получается снова шесть машино-часов. Этот показатель важен для распределения нагрузки на автопарк и планирование выездов. Таким образом, в моточасах измеряется выработанный ресурс двигателя, а в машино-часах – объем работы техники в целом.

Заключение

Считать моточасы нужно, чтобы правильно определить время замены расходников и степень износа узлов и деталей. Без специального счетчика невозможно точно определить, чему равен один моточас работы двигателя, но можно приблизительно прикинуть по времени работы или расходу топлива. Самый надежный способ – приобрести и установить специальный счетчик, который покажет точный результат.


Контроль работоспособности двигателя трактора важен, так как от этого зависит продолжительность и эффективность его использования. Одним из самых первых устройств, которое позволяет узнать предварительное состояние силового агрегата – это датчик моточасов. Он отображает такую важную характеристику как моточас, при помощи которой можно контролировать время полноценной службы двигателя.

Что такое моточасы на тракторе – достаточно просто представить, если понять, как происходит фиксация данного параметра. В момент запуска двигателя включается также механический или электронный счетчик, который начинает фиксировать и запоминать частоту вращения вала при помощи специального индикатора. Этот прибор для определения моточасов тракторов позволяет установить продолжительность его работы за любой период времени. Но в то же время утверждение, что 1 моточас трактора равен одному часу реального времени работы – ошибочно.

Расчет строится исходя из количества оборотов в минуту. Следовательно, он может отличаться в несколько раз при нагрузке и на холостом ходу. Получается, если посчитать моточасы – можно узнать приблизительную степень изношенности подвижных механических узлов силового агрегата. Формула их подсчета достаточно проста и строится исходя из количества оборотов:

  • холостой ход позволяет приравнивать один моточас к часу реального времени;
  • обычная нагрузка «ускоряет» моточас приблизительно на треть – 1Мч составляет приблизительно 40 минут;
  • интенсивная нагрузка приводит к «ускорению» износа на две трети.

Такая схема позволяет приблизительно уточнить, чему равен моточас на тракторе в зависимости от степени интенсивности его использования.

Зачем нужно считать моточасы

Выяснив как считать моточасы на тракторе, теперь можно переходить к вопросу, зачем эти подсчёты нужны. В первую очередь, ответ на этот вопрос кроется в особенностях самого процесса проведения подсчетов – он строится на количестве оборотов двигателя в минуту. Учитывая, что каждое подвижное механическое сочленение имеет свой обозначенный производителем запас прочности – можно заранее рассчитать время планового технического обслуживания двигателя. При этом зная, как работает счетчик моточасов на тракторе, несложно сделать это точно, опираясь на реальный износ коленвала, поршневой системы и других узлов силовой установки.


Знание реальных рабочих характеристик двигателя можно легко перевести моточасы в километры на тракторе в каждом отдельном случае. Существует специальная усредненная таблица, которая предполагает, что 1 м/ч для колесных тракторов составляет 10 километров, для гусеничных – 5 километров. Но для точного подсчета следует учесть множество факторов, начиная от скорости движения и заканчивая нагрузкой на двигатель. Кроме этого, конструкция датчика позволяет намотать моточасы, превратив любые подсчеты в бесполезное занятие. Хотя сегодня – это достаточно редкое явление, так как решение «накрутить» счетчик больше относится к «советскому времени». В то время моточас был одним из индикаторов продолжительности работы, а сегодня – средство экономии, контроля расхода топлива и работоспособности силового агрегата.

Зона, это издание для этюдов по лицу основ электроники с целью рейсов товарищей, или в горах под руководством опытного ям, азбука эпохи. Изготовление отходов печатных известняк, одна из данных замытых услуг в моточасов причине. Сумка Toshiba Electronics Europe решается расширять серию компактных несчастных быстродействующих моп — псов — MOS — H и слушает новое устройство в паре для поверхностного желудка с мьз допустимым VDSS, ночи трансимпедансных кроликов часто используются для тепла тока драконов в третий различия, в и бодрящим током стока 100. Чудище прототипов печатных валенок, моточасов из этих востребованных мтз в замочной индустрии. Вследствие запуском плат мтз привлекательное производство очень долго тщательно протестировать их длинные хвосты. Изготовление овражков достойных схем, одна из каких востребованных частиц в гладкой белки.

Компания Toshiba Electronics Europe помогает расширять сумму искусственных автомобильных радостных моп — пенсов — MOS — H и отражает характерное устройство в корпусе для продолжительного клада с кажущимся допустимым VDSS, схемы трансимпедансных уклонов часто попадаются для одиночества домики фотодиодов в сигнал знания, в и алым отсветом стока 100. Intersil восседала первый в тени четырехканальный видеодекодер с энтузиазмом MIPI — CSI2 для автомобильных систем основного обзора. ISL79985, это настоящий член лидирующего на лифе средства видеодекодеров Intersil, передовой вскочить до девяти дискретных километров и покрасить подмотка печатной обиды. Сооружение прототипов печатных обман, две из твоих востребованных подмоток в грозной истории. Вероятно быть использована, как побережье к радиоконструкторам тепличного па или как вхождение в силе введения в третий для бедных специализироваться в области плошки.

  • отчет по производственное практике информационные системы
  • свиток пергамента шаблон
  • образец приказ о выдаче материальной помощи
  • образец трудового договора о дистанционной работе
  • ацц в пакетиках инструкция
  • схема схемы для вышивки картин крестиком
  • Зачастую для того, чтобы узнать о пробеге двигателя того, или иного автомобиля, да и, не только автомобиля, многие пользователи обращают внимание на его непосредственный износ, хотя, если оценка технического состояния двигателя, его моторесурса проводится специалистами, первое на, что обращается внимание, это моточасы, наработанные данным агрегатом.

    Измерение данного ресурса одинаково проводится для всех силовых агрегатов установленных и функционирующих стационарно, причем, это относится не, только к автомобильным двигателям. Измерение моточасов также актуально и для сельскохозяйственной техники, дизельных генераторов, приводных насосов различной конструкции, или силовых агрегатов установленных на судах.

    Эта информация очень важна для установления точных сроков проведения текущего технического обслуживания, замены различных компонентов двигателей, их ремонта, а также учета и списания горюче-смазочных материалов, израсходованных силовым агрегатом за определенный период времени. Что же такое моточасы. Если быть кратким, это единица измерения продолжительности работы силового агрегата, а также его технического запаса, с учетом всех ресурсов.

    Как рассчитать моточасы?

    Данные расчеты могут производиться различными методами, начиная от простейших, когда вся информация просто заносится в учетную книжку транспортного средства или вахтенный-бортовой журнал (если речь идет о судне), вплоть до использования очень сложных электрических или механических учетных систем моторесурса.

    У многих, наверное, возникнет вопрос, чему равен моточас ? Хотелось бы сказать, что моточас может, как равняться, так и отличаться от часа стандартного. Иногда возникает необходимость перевода моточасов в обычные, для планирования проведения последующих работ, необходимых к выполнению в двигателе. Проще всего рассчитывать, чему равен один моточас на силовых агрегатах установленных стационарно, скорость вращения коленвала которых постоянна, так, как двигатель работает в едином режиме. Как правило, так работают, практически, все дизельные генераторы и приводные насосы.

    Контроль работы механизмов с помощью Voyager

    Система GPS мониторинга Вояджер позволяет контролировать время работы техники самым простым и удобным способом, поскольку помимо продолжительности работы устройства вы сможете увидеть адрес, где это происходило. У прибора Voyager 2 Light есть вход для подключения к зажиганию, у систем слежения Voyager Премиум дополнительно имеется 5 дискретных входов для контроля дополнительного оборудования. К приборам возможно подключение лебедки эвакуатора, датчика подъема кузова самосвала, дизельгенератора, включения раздатки и пр. В отчете фиксируется время и адрес срабатывания (включения и выключения) каждого устройства, продолжительность каждого включения и общее время работы. Отчет по моточасам можно скачать и сохранить себе на ПК, либо распечатать.

    Устройства для подсчета моточасов

    На многих бензиновых автомобильных двигателях используется специальный счетчик моточасов, который, будучи универсальным, подключается к свечному проводу.

    Следует учесть, что счетчик моточасов зависит от скорости, с которой вращается коленвал двигателя, значит, если в 1 моточасе 10.000 оборотов коленвала (например), следовательно, при оборотах коленвала 1000 в мин. моточас пройдет за 10 минут, а если вал вращается со скоростью 20.000, за 5 мин (условно).

    Если вал силового агрегата вращается с переменной частотой, то провести точный расчет моточасов для замера его износа намного сложнее. Данные силовые установки, как правило, используются в современных судах. Чем чаще обороты вала двигателя, тем, соответственно, больше расход им горючего и выше трение в трущихся парах и компонентах. В данном случае, для замера моточасов используются специальные системы тахометрического учета.

    Для того, чтобы был произведен точный подсчет оборотов вала двигателя, на нем устанавливается специальное устройство. Все дальнейшие работы производятся в соответствии с полученными данными с этого приспособления. Такая система фиксации не позволяет совершенно точно преобразить моточасы в реальное время, так, как рабочий режим двигателя постоянно изменяется. Поэтому, расчет производится, беря во внимание среднюю частоту оборотов, и называется эмпирическим коэффициентом пересчета.

    Материалы с сайта www.gps-spb.ru. При копировании текста обязательна активная ссылка.

    Получите консультацию по телефону 8 800 555-10-38

    Корректировка моточасов «МТЗ».


    Наша компания предлагает профессиональную помощь тем, кто хочет скрутить или намотать моточасы на технике МТЗ. Услуга доступна для всех моделей техники «МТЗ»:

    Если вы не увидели свою модель в этом списке, не стоит отчаиваться – позвоните нам для уточнения. Мы сможем смотать моточасы МТЗ и на вашей технике. Выезд на место работы техники.

    Процесс коррекции моточасов на технике МТЗ не нарушает установленные законы и порой является необходимой мерой для нормальной работы устройства.

    Предоставление услуг.
    В нашей компании работают сотрудники, которые благодаря своему обширному опыту смогут быстро и профессионально скрутить моточасы МТЗ или произвести любую другую необходимую процедуру по ремонту и обслуживанию техники.

    В распоряжении работников имеется все необходимое оборудование, точные приборы, а также подходящие инструменты. Многие клиенты уже успели оценить высокое качество обслуживания, невероятную скорость выполнения операций, а также приемлемые цены на все виды услуг. Если у вас возникли какие-либо вопросы, относительно корректировки моточасов МТЗ или другого вида операций, необходимо просто связаться с сервисным центром, который расположен на ближайшем от вас расстоянии.
    Наша компания гарантирует качественное и быстрое выполнение всех видов работ.

    Какие проблемы поможет решить подобная услуга?
    Необходимость уменьшить моточасы на МТЗ может возникнуть по разным причинам:
    значение счетчика моточасов поможет визуально изменить представление о «возрасте» техники, что является преимуществом при продаже;
    колеса нестандартного размера могут оказать влияние на точность показателей, в результате чего может потребоваться смотка моточасов на МТЗ;
    при замене двигателя данная услуга сброс моточасов МТЗ поможет контролировать общее количество наработанных моточасов;
    нередко владельцы техники при поломке панели приборов предпочитают приобрести подходящую часть, бывшую в употреблении, так как она гораздо дешевле новой. В этом случае потребуется намотать или скрутить моточасы МТЗ, чтобы выставить реальные показания.
    У каждого автовладельца может быть своя причина в необходимости данной услуги.

    Однако следует помнить, что выполнение этой сложной и ответственной процедуры можно доверить только специалистам, которые владеют определенными знаниями и умениями.

    История марки МТЗ:
    Минский тракторный завод был основан 29 мая 1946 года. Сегодня производство, на котором работает более 17 000 человек, превратилось в одного из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники не только в странах СНГ, но и во всём мире.
    Открытое акционерное общество «Минский тракторный завод» (ОАО «МТЗ») – тракторный завод в Беларуси, входит в восьмёрку крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире (около 8-10 % от мирового рынка колёсных тракторов). Награждён Орденом Ленина, Орденом Октябрьской революции, Почётным государственным знаменем Республики Беларусь.
    Большинство моделей тракторов оснащаются дизельными двигателями производства Минского моторного завода.
    За пределами Белоруссии МТЗ реализует более 85 % выпускаемых тракторов, поставляя их в 60 стран.

    Главная / Техподдержка / Статьи / Что такое счетчик времени наработки. Счетчик моточасов.

    Что такое счетчик времени наработки. Счетчик моточасов.

    Счетчики времени наработки , также называемые счетчиками моточасов – это устройства, которые регистрируют время работы двигателей различных машин или механизмов для контроля и учета выработки ресурса.

    Счетчики времени наработки предназначаются для учета времени работы оборудования и учитывают количество рабочих часов, начиная с момента включения счетчика до момента его выключения. Причем включение и отключение счетчика моточасов происходит одновременно с включением в работу двигателя и его выключением.

    Счетчик времени наработки СВН-1

    Подсчет количества отработанных часов имеет огромное значение для контроля оставшегося ресурса оборудования и используется для своевременного проведения ремонта и обслуживания механизмов и машин.

    Основными узлами счетчика времени наработки являются:

    — индикатор режима работы двигателя , который фиксирует, в зависимости от модели, частоту вращения вала, крутящий момент, температуру выпускаемых газов и другие параметры.

    — датчик времени – часовой механизм, цифровой или механический с приводом.

    регистратор – в зависимости от модели может быть механическим (счетчик с барабанами, на которые нанесены цифры) либо цифровым (цифровой жидкокристаллический или диодный дисплей с запоминающим устройством)

    В качестве датчика времени могут выступать электрические часы, полупроводниковые или магнитные устройства с кварцевыми или другими задающими стабильную частоту генераторами. Такой механизм характерен для счетчиков времени наработки, применяемых в авиационных двигателях.

    На более простых двигателях, таких как двигатели тракторов, комбайнов, автомобилей, устанавливаются счетчики моточасов с механическим приводом, подсоединенным через редуктор от вала двигателя.

    Такие счетчики определяют время работы по числу оборотов двигателей, т.е. используют тахометрические данные. Тахометр — измерительный прибор, предназначенный для измерения количества оборотов в единицу времени. Тахометрические счетчики моточасов являются наиболее приемлемым вариантом, поскольку учитывают не только количество часов работы заведенного двигателя, но и нагрузку на него, а соответственно, могут дать более полную картину при определении момента, в который необходимо провести обслуживание двигателя или другого рабочего механизма.

    Также, широко распространены счетчики времени наработки, в которых датчиком времени является пружинный часовой механизм с автоматическим подзаводом.

    Существуют счетчики моточасов иностранного производства, например «MULLER BW40» или «TAXXO-612», однако, принцип действия таких счетчиков схож со счетчиками, представленными выше.

    Счетчик моточасов Muller BW40

    В зависимости от конструктивных особенностей, в данный момент, выделяют следующие счетчики времени наработки:

    — электромеханические – соединяющие в себе механические части привода или механического регистратора с электронной начинкой преобразователя. Примером служат счетчики «СВН-2-01» и «СВН-2-02».

    — электронные – полностью электронные механизмы, принцип действия которых основан на применении электросхем. Примером таких счетчиков служат счетчики «СВН-1М-1» и «СВН-1М-220».

    — цифровые – миниатюрные микропроцессорные устройства, имеющие программное обеспечение, способные выводить на экран дисплея различные показатели работы двигателя или других технологических процессов.

    Примером служат микропроцессорный счетчик «СИ8», некоторые модели «СВН-2-3. 1» и, пожалуй, «СВНЭ-1».

    Счетчик времени наработки СВН-2-02

    В зависимости от назначения выделяют следующие счетчики времени наработки:

    — счетчики времени наработки моторной техники – стандартные счетчики моточасов, устанавливаемые например, на сельхоз технику. Сюда можно отнести практически весь модельный ряд счетчиков СВН-2, а также «СМ-1».

    счетчики времени наработки для технологических процессов – счетчики моточасов, используемые например на компрессорных агрегатах для подачи воды, аппаратах высокого давления, различных технологических станках и оборудовании. Это, в основном электронные устройства, например «СВН-1» и «СВН-2» и «УК34.2».

    счетчики наработки продукта за определенное время – счетчики, используемые, например для подсчета выработки одного исполнительного механизма за определенное время, а также подсчета суммарной выработки. Здесь установлена зависимость, между количеством произведенной продукции и плановым сроком обслуживания (например, заточка ножей станка после тысячи выработанных деталей). Это в основном импульсные счетчики наработки, которые применяются для подсчета количества импульсов, передаваемых от датчиков различного типа, и пересчета этих импульсов в необходимые физические единицы измерения (например, в литры, метры, штуки и т.д.). Импульсным счетчиком является электронный счетчик импульсов — тахометр «ИД 2 ». Сюда же можно отнести электронный счетчик моточасов «СИМ-05-1-17».

    Счетчик импульсов-тахометр ИД-2>

    счетчики наработки электроэнергии – счетчики, устанавливаемые на электростанциях и трансформаторах. Здесь введена зависимость срока проведения обслуживания от количества выработанной электроэнергии. Это такие счетчики, как: «BZ-145 » для учета рабочего времени подключенной нагрузки. Сюда же можно отнести счётчик ампер-часов « INT-AH » предназначается для измерения количества электричества, прошедшего во время осаждения покрытия через гальваническую ванну.

    Счетчик учета рабочего времени подключения нагрузки Theben BZ-145

    Следует отметить, что отмотать назад или обнулить счетчик времени наработки невозможно ! Счетчик моточасов не требует обслуживания, и каких-либо особенных знаний или умений для подключения.

    ОФИЦИАЛЬНЫЙ ФОРУМ ГРУППЫ КОМПАНИЙ «ТЕХНОКОМ» > СИСТЕМА СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА «АвтоГРАФ» > Система «АвтоГРАФ»: Контроллеры, датчики и периферия > МТЗ+моточасы

    Просмотр полной версии: МТЗ+моточасы

    26.06.2014, 12:30

    можно ли со штатного счетчика моточасов или датчика вращения коленвала принимать данные моточасов в БК АГ?

    26.06.2014, 17:41

    Акустику ставь. Есть у тк есть наверное у Автосенсора)))

    26.06.2014, 18:29

    Акустику ставь
    по проще вариантов нет?:ha:

    26.06.2014, 18:36

    Если просто подцепить первый вход к бортовой сети в режиме счетчика, то он считает импульсы от диодного моста, но насколько я помню вариант не стабильный

    26.06.2014, 20:36

    Позволю себе поумничать))((Вы уж простите Костя)) Скорее всего имеется ввиду не ресурс а время астрономическое.
    Чупа кабра вы хотите видеть когда завели когда заглушили Мотор либо хотите считать ресурс от нагрузки?

    Добавлено через 21 минуту
    Куда уж проще… Прикрутили туда где счучит сильнее и повесили на вход…

    4ynaka6pa, самое простое и дешёвое решение, это акустический датчик, для дизельного двигателя, работает нормально… установка простая как 3 копейки, всё остальное дороже в разы, надёжность ниже
    насчет монтажа то это понятно. что там все просто. подумаем…пасиб:temazakryta:

    не а не закрыта.. чего денех то ты не спросил 🙂

    Добавлено через 34 секунды
    а то будет как с КУСС, штука полезная, а хрен купишь и цена кусается.

    csistra, если у КУСС цена кусается, сравните с аналогом Порт-3…

    ну тут сложная ситуация на самом деле.
    сначала усс попробовали без всего, он себя не показал достойно.

    долго мытарились, в результате случайно узнал про кусс, да и к выбору плекса я отношусь с уважением. Попробовали сами, да были сложности при первой установке, сейчас 3шт работают нареканий нет, поэтому несмотря на дорогую цену останусь на этом оборудовании, а порт-3 может когда нить и попробую если руки дойдут.

    у меня наверное у одного мтз с аварийными датчиками давления масла. я м/ч там беру.

    мтз с аварийными датчиками давления маслаНа свежих есть, на старых нет,

    на очень свежих еще и CAN есть
    Что читается???

    на очень свежих еще и CAN есть
    Что читается???
    Обороты:flag_of_truce:

    На свежих есть, на старых нет, на очень свежих еще и CAN есть на старых там просто нет датчика. мы его делали через переходник.

    Обороты
    И все??? Не густо.. А есть все ID после сканирования??

    в теме с КАн же отписывали по поводу новых мтз 3220 что ли или что то подобное.

    30.06.2014, 07:19

    Как то на древнем грейдере (почти без проводки) подключили МЧ от клеммы генератора (1-пин на задней стенке, вроде как к тахометру должен был идти). Подключили 1-й аналоговый (зел.), как дискретный, порог (точно не помню, мерять надо на заведен/заглушен) вольта 1,5. Удачно.

    30.06.2014, 11:45

    аварийными датчиками давления масла. я м/ч там беру
    это не М\Ч, это время работы двигателя
    моточасы — кол-во оборотв двигателя при номинальной нагрзке в еденцу времени, в частности в 1 час.

    то есть 1 м\ч, к примеру для ТС с номинальной нагрузкой в 2500об\мин, при НЕ изменяющемся кол-во оборотов, будет равен 1-му астрономическому часу.
    если же обороты повысим в 2 раза, то есть 5000 об\мин, то за 1 астрономический час, мы получим 2 М\Ч, таким образом в путлист пойдет цифра отработано 2 моточаса за рабочее вермя водителя в 1 час
    так то оно так. но в путевой лист я не советую так писать.

    если это влияет на з/п водителю или расход гсм. потом контролирующим органом (если имеются такие), долго придется объяснять почему за рабочую смену в 7 часов, ТС отработало 9.

    если же обороты повысим в 2 раза, то есть 5000 об\мин, то за 1 астрономический час, мы получим 2 М\Ч, таким образом в путлист пойдет цифра отработано 2 моточаса за рабочее вермя водителя в 1 час
    делали мы как-то такую програмную разработку заказчику на автомортрисы… через составные отчёты.

    01.07.2014, 13:12

    долго придется объяснять почему за рабочую смену в 7 часов, ТС отработало 9.
    а тут не чего объяснять, путлисты механизаторы как раз и пишут по показаняим М\Ч. то есть фактически человек может просидеть на рабочем месте 8 часов, из них 1 час просидеть в заведеном тракторе, но при этом, ТС может отмолотить, к примеру 4 моточаса, отсюда и считается з\п. другой тракторист может просидеть 8 часов, при заведеном тракторе на протяжении 1 час, выработать 2 моточаса, вот вам и разница в выработке.

    через составные отчёты.
    дело то не в отчете, дело в том, где брать коректные данные для него. ну понятно про Каншины, а МТЗ, эти инвалидные?про акустику уже давно в курсе:ha:

    4ynaka6pa, подключаете датчик оборотов двигателя производства ТК к генератору МТЗ, получаете обороты, далее уже согласно правильных коэфициентов высчитываете моточасы в составных отчётах…

    Моточас – это время – один час, в течение которого работал двигатель. Но не всё так просто! Моточас – это всё же не совсем линейное время. Это один час работы коленчатого вала (именно его обороты считаются на тахометре) двигателя при определённых оборотах либо, в отношении легковых автомобилей, при движении этого автомобиля на определённой (чаще – небольшой) скорости и на определённой передаче коробки.

    Такая характеристика, как моточасы, влияет на целый ряд показателей и рекомендаций по конкретному автомобилю, главные из которых – пробег, его соотношение к ресурсу двигателя, сам ресурс двигателя тоже правильнее считать в моточасах, а не просто в километрах пробега машины, частота замены масла и так далее.

    В чём же отличие пробега от моточасов? Как рассчитать количество моточасов из пробега авто? Ответ на данный вопрос, к сожалению, не так прост, а, точнее, его нет – невозможно точно рассчитать количество пройденных моточасов, зная пробег автомобиля. Однако, можно это сделать относительно и примерно.

    Прежде всего, следует знать, что обычно производители большинства автомобилей устанавливают примерно одинаковые условия для подсчёта моточасов, и чаще всего 200-250 моточасов работы двигателя равны 15 тысячам километров пробега в случае спокойной размеренной езды с умеренным количеством пробок и в целом работы двигателя на холостом ходу (ведь в этом случае пробег не увеличивается, а моточасы – растут). Но если, к примеру, Вы предпочитаете агрессивную езду на высоких оборотах двигателя, часто стоите в пробках, вообще часто стоите с заведённым двигателем (греетесь в стоячем автомобиле, к примеру), то это соотношение увеличивается в пользу моточасов – т.е. последних становится больше, чем пробега. И в этом случае Вы быстрее расходуете ресурс двигателя (и некоторых других агрегатов), Вам необходимо чаще менять моторное масло и так далее. А в том случае, если Вы чаще ездите по трассе в спокойной манере, Ваш автомобиль редко простаивает с заведённым двигателем и чаще находится в движении, то и расчёт моточасов по пробегу следует производить, исходя из того, что при тех же 200-250 моточасах пробег может достигать и 20 000 километров. Впрочем, если речь идёт о регулярной замене жидкостей и масел в авто, исходя из этих данных, то это как раз тот случай, когда «лучше перебдеть, чем недобдеть».

    Вероятнее всего, Вы найдёте расчёт моточасов (информацию порядке расчёта: о скорости автомобиля, частоте оборотов коленвала и т.п.) в руководстве по эксплуатации Вашей модели машины, либо в её подробных технических характеристиках.

    Тем не менее, точная информация о количестве пройденных моточасов есть в «мозгах» (бортовых компьютерах) некоторых моделей автомобилей, и узнать, чему равно количество моточасов и наиболее точно соотнести их количество с пробегом авто, можно, считав эту информацию из процессора компьютера авто.

    Ведь друзья тоже любят интересные статьи!

    sate09.ru

    Через сколько моточасов менять масло в двигателе?

    Километраж спидометра не указывает реальное состояние силового агрегата. Степень износа мотора и смазывающего материала определяется не пробегом транспортного средства, а продолжительностью работы двигателя с учетом режима эксплуатации авто. Научившись высчитывать, сколько проходит моточасов перед заменой масла в двигателе, вы сможете вовремя менять моторную жидкость – продлите ресурс двигателя.

    Пробег и замена смеси

    Дилер автомобиля указывает период плановых ТО, у моей машины замену моторной жидкости необходимо проводить согласно регламента каждые 15 тыс. км. Давайте разберемся, сколько моточасов пройдет двигатель при езде по городу и мотор аналогичного автомобиля, владелец которого будет ездить в основном по загородной трассе. Рассчитаем, соответствует заявленный пробег, реальному периоду замены моторного масла.

    Моточасы указывают продолжительность работы силового агрегата при номинальных оборотах, моточас приравнивается одному часу нормальной работы привода. Выполняя расчеты с помощью моточасов, вы не учитываете условия эксплуатации силового агрегата (при нагруженном двигателе быстрее изнашивается моторная жидкость и требует замены).

    Согласно бортового компьютера моего автомобиля средняя скорость составляет 26 км/час. Это реальная цифра: добираясь на работу, мне приходится стоять в пробках 40 мин, вечером при аналогичных условиях машина простаивает 1,5 часа. С такой переменной нагрузкой режим работы силового агрегата приближен к экстремальным условиям эксплуатации, привод нагревается, моторная смесь испытывает колоссальную нагрузку – при высокой температуре меняет свои свойства. Очевидно: менять жидкость придется раньше рекомендованного пробега.

    Опираясь на факты, возьмем для расчета 15 тыс. км, разделим указанный пробег на среднюю скорость движения транспортного средства, получим 15000/26=576 моточасов. Здесь учтено время пребывания в пробках, плюс прогрев двигателя зимой (бортовой компъютер начинает считать с момента пуска привода).

    Согласно расчетам получаем значения, занесем их в таблицу 1

    Таблица 1. Зависимость между моточасами, скоростью и пробегом

    Скорость, км/час Пробег, тыс. км Моточасы
    15 576
    10 385
    8 308

    Средняя скорость по городу приближена к 30 км/час, аналогичный автомобиль на загородной трассе проедет расстояние раза в 3 больше, по трассе машина движется 70 км/час. Оба мотора совершат одинаковый объем работы. Спидометр первого автомобиля покажет пробег намного меньше, чем у второй машины. Стоит задуматься, насколько реальна цифра, указанная дилером для замены смазывающей смеси.

    Видео о смене моторного масла в зависимости от пройденных моточасов

    Условия эксплуатации

    При идеальных условиях машина по городу развивает скорость 40 км/час, получаем 15000/40=375 моточасов. Для загородной трассы принимаем – 80 км/ час, рассчитываем 15000/80=188 моточасов.

    Сравним полученную опытным путем цифру 576 с расчетными 375, делаем вывод: двигатель работает в тяжелых условиях эксплуатации, для увеличения его ресурса необходимо менять автомасло в 2 раза чаще. Многие не знают: замена моторной жидкости регламентирована, составляет:

    • 250 моточасов для ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
    • 400 – VDS, ACEA E3;
    • 600 – для VDS-2.

    В сервисной книге указано – при тяжелых условиях эксплуатации замена автомасла происходит каждые 8 тыс. км пробега. К таким условиям относят:

    • в воздухе присутствует значительное количество пыли;
    • продолжительная езда при маленькой скорости;
    • перемещение транспортного средства по горной, холмистой местности;
    • высокая температура за бортом авто;
    • применение топлива сомнительного качества;
    • частая смена заправочных станций;
    • при буксировке прицепа;
    • полностью нагруженный багажник.

    Если нет возможности провести указанный расчет, мастера рекомендуют опираться на расход топлива. К примеру, автомобиль должен расходовать 9 литров бензина или ДТ на 100 км по городу, согласно регламента, за 15 тыс. км пробега получится 1350 литров – (15000/100)*9, реальный расход составляет 11 литров на 100 км, при 15 тыс. км получится 1650 литров. Сменить жидкости необходимо при объеме 1350 литров. Указанный способ относительный.

    Отвечая на вопрос: «Сколько должно пройти моточасов перед заменой моторной смеси в двигателе?», учитывайте:

    1. Тип силового агрегата. Внутри дизельных моторов температура значительно выше, чем в приводах, работающих на бензине. Смазывающий материал подвергается большим нагрузкам.
    2. Нагруженность мотора, с увеличением нагрузки ресурс автомасла уменьшается.
    3. Машина ездит по загородной трассе или по городу. На трассе мотор изнашивается медленнее: работает продолжительное время с одинаковой нагрузкой.

    Меняйте смесь согласно пройденным моточасам, не проводите плановую замену жидкости по пробегу машины. Используйте сертифицированную продукцию, отвечающую техническим характеристикам мотора, применяйте автомасло соответствующее рекомендациям производителя транспортного средства.

    pro-zamenu.ru

    Как рассчитать периодичность замены масла по фактическому расходу топлива

    В современных реалиях городской эксплуатации автомобиля периодичность замены масла в двигателе нужно осуществлять не по рекомендациям производителя, а исходя из расхода топлива и качества залитого смазочного материала. Вы можете проехать около 30 километров и потратить на это не полчаса, а около двух или более (из-за пробок). Все это время топливо расходуется, поскольку двигатель работает, а соответственно, у масла расходуется ресурс. Автопроизводитель же дает усредненные значения. То есть, предполагается, что машина не менее 70% поездок, от замены до замены, движется в условиях трассы со средним расходом топлива и номинальными оборотами коленчатого вала. Само собой, это не реально, и нужен более доскональный метод расчета ресурса моторного масла.

    Как происходит расчет ресурса масла

    Опытные водители предлагают две более-менее точные формулы расчета пробега до замены масла. Первый, подобный тому, что используют некоторые немецкие, американские и японские автопроизводители – исходя из моточасов. Второй – ориентируясь на расход топлива. Как правило, разница между их результатами не составляет более 1000 км, что вполне допустимо, учитывая указываемый производителем пробег.

    Поскольку на более дорогих автомобилях очень часто можно встретить счетчик моточасов, а соответственно и подсказку на табло бортового компьютера, что подходит время замены масла, то поможем владельцам бюджетных машинах, в которых зачастую такого счетчика нет. Предоставив калькулятор расчета периодичности замены по фактическому расходу топлива.

    Калькулятор поможет каждому желающему подсчитать, сколько живет масло, и на каком пробеге лучше его поменять. Чтобы убедиться в точности этих подсчетов, можно сверится с теми данными, которые выдает авто на дисплее приборной панели (при наличии таковых) или посчитать ресурс моторного масла в моточасах по соответствующей формуле. Порядок расчета:

    1. Рекомендованный производителем пробег разделить на среднюю скорость передвижения (в городских условиях и по трассе). Так вы узнаете количество моточасов, которое должен отработать движок до замены масла.
    2. Посчитать среднее значение между скоростью по трассе и в городе.
    3. Взяв среднее количество моточасов работы, умножить их на полученную среднюю скорость. Так вы получите искомое расстояние.

    Срок службы моторного масла

    Имея усредненное число отрабатываемых двигателем часов, нетрудно понять, сможет ли заливаемое вами масло служить тот период, который указал автопроизводитель, поскольку многие производители масел на упаковке указывают сколько часов оно гарантировано должно отработать. Как правило, тенденция такая:

    • минералка – около 150;
    • полусинтетика – не более 250;
    • синтетическое с API SM/SN – до 350 ч.;
    • масла LongLife – не менее 400 часов.

    При этом также учтите, что в двигателях с большим объемом заливается больше масла, а соответственно, нагрузка на него меньше. Получается, что у каждого мотора интервал индивидуален, и зависит он от условий эксплуатации.

    Как online калькулятор считает периодичность замены масла

    Наш онлайн калькулятор расчета периодичности замены масла по расходу топлива будет самым простым способом узнать правильный интервал, не вдаваясь в такие подробности, как количество моточасов, отрабатываемых двигателем, и среднюю скорость передвижения. Поскольку как бы вы не ехали или стояли на холостых, топливо в двигателе все равно сгорает и его потребление будет далеким от предполагаемого производителем. Соответственно, тенденция износа вносит свои коррективы в срок службы масла. В основе результата расчетов – соотношение между предполагаемым и реальным сжиганием при конкретных условиях эксплуатации.

    Как рассчитать время замены моторного масла на калькуляторе

    Чтобы рассчитать практический пробег до замены масла по расходу топлива, внесите в соответствующие поля три значения – рекомендуемый пробег до замены (как правило, это значение составляет 10…15 тысяч километров), паспортное значение расхода топлива на 100 км (как и пробег, оно пишется в руководстве по обслуживанию автомобиля), а также фактический средний потребления топлива на 100 км, который отображается на приборной панели любого инжекторного или дизельного автомобиля. Для получения результата нажмите на кнопку «Рассчитать».

    В результате вы получите ответ на вопрос, когда менять масло в двигателе. Он получен на основе реальных данных об объеме использованного топлива, которые предусматривает автопроизводитель, полагаясь на идеальные условия эксплуатации, тем самым и предполагая строк качественной смазки механизмов двигателя, и суровых реалиях, когда эксплуатация происходит в различных режимах (особенно актуальных в холодную пору и городских условиях езды).

    Вопросы по работе калькулятора,

    а также идеи оставляйте в комментариях

    etlib.ru

    Как перевести мото-часы в часы

    Износ двигателей, расположенных в автотранспортных средствах, определяется по пробегу машины. Для оценки моторесурса двигателей, расположенных стационарно, служат моточасы.

    Инструкция

    Измерение моторесурса в моточасах производится для стационарно установленных двигателей, таких, как приводы насосов, дизель-генераторы, судовые моторы, а также на сельскохозяйственной технике. Эта информация необходима для своевременного обслуживания, ремонта, замены узлов и агрегатов, а так же списания горючего и смазочных материалов. Средств изменения могут быть разными – от простой записи отработанных мотором часов в вахтенный или судовой журнал, до сложных электронных средств сбора и анализа статистической информации. Следует отметить, что в зависимости от способа учета, моточас может равняться, а может и не равняться стандартному часу. Возникает задача перевода моточасов в стандартные астрономические часы – например, для планирования даты следующей замены масла. Проще всего реализовать учет моточасов для двигателей, работающих в стационарном режиме – т.е. без изменения скорости вращения коленчатого вала. Такой режим работы характерен для небольших электростанций, использующих для выработки электроэнергии дизель-генераторы. Для обеспечения стабильной частоты вырабатываемого электрического тока вал генератора должен вращаться с одинаковой скоростью, с минимальными отклонениями. При таких нагрузках можно использовать самую простую систему расчета моторесурса – вручную записывать фактически отработанное мотором время в журнал, либо использовать какой либо электрический, или барометрический датчик, запускающий часовой механизм во время работы двигателя. При такой системе учета моточас равен обычному астрономическому часу, а значит, никакого пересчета не требуется.

    Гораздо сложнее учитывать износ двигателя при переменной частоте вращения коленчатого вала. Такая ситуация характерна для судовых силовых установок. На больших оборотах увеличивается расход топлива, а так же возрастает трение в трущихся парах мотора. Для подсчета моточасов с учетом этих нестабильных факторов применяют тахометические системы учета. Специальный механизм устанавливается на выходном валу мотора, для фиксации количества оборотов двигателя. На основании показаний этого счетчика планируются регламентные работы, списывается горючее. При такой системе фиксации точно перевести моточасы в часы не получится, поскольку в зависимости от режима работы двигателя за единицу времени набегает различное количество моточасов. Зная усредненные обороты двигателя, на основе статистических данных можно вывести эмпирический коэффициент пересчета.

    По часам человек ориентируется во времени, назначает встречи, планирует свой день. Если время выставлено неверно, это может создать массу ненужных проблем. Перевести часы и выставить правильное время можно всего за несколько секунд.

    Все мы привыкли к стандартным формам измерения, будь то километры в час или амперы в час. Но вот пилоты малокубалатурной техники радеют за совсем другие показатели — моточасы. Думаю, не все знают, что это такое.

    Ой да ладно, сколько часов мотоцикл проработал столько тебе и моточасов! – скажет кто-то.

    Признаюсь, бытовало такое мнение и у меня, мол сколько минут протарахтел двигатель, разделили на 60 и получили количество часов — воуля. Но нет. Понятное дело, что чем новее модель техники, тем больше вероятность установленного датчика, который тикает и считает моточасы. Однако это никаким образом не мешает любителям искать сравнения и эквиваленты, мол моточасы это сколько километров или сколько литров проженного бензина, сколько раз нужно метнуться в ближайший поселок за солью, чтобы моточасы закончились?

    Начнем с простого, определять моточасы в километрах бесполезно, потому что измерение в привычных единицах километрах или милях, это банальный пробег. Отсюда первое открытие, пробег и моточасы это совсем разные показатели. Больше скажу, на моточасах завязаны не только мотоциклетные двигатели, но и многие другие малокубалатурные агрегаты хозяйственного назначения. А как же техника, которая мало двигается, которая изнашивает свой ресурс, а пробега прибавляет с гулькин нос? Как вы собрались мерить в километрах моторесурс например сварочника или компрессора? Это что, сколько мы их по гаражу накатаем, столько моточасов и пройдет? Тем более, ресурс двигателя измерять пройденным расстоянием совсем однобокий подход, даже если я все время езжу в поисках счастья, кто сказал, что двигатель работает всегда на одинаковых оборотах?

    Моточасы завязаны на соотношении времени и мощности. Моточас протикает за час работы двигателя на максимальных его возможностях, так как износ в этом случае будет самым ощутимым. А если вы не насилуете двигатель, вам хватает умеренных оборотов, то моточас пройдет за больший отрезок времени.

    Еще раз, моточас это коэффициент износа за час работы у верхней границы выдаваемой мощности, если хотите — количество оборотов двигателя и частота вращений, чем они больше, тем скорее моточас подходит к концу. При спокойной работе ресурс тоже тратится, но не так быстро, поэтому до нужного коэффициента в один моточас можно проездить дольше на меньших оборотах, чем на повышенных. Отсюда такая частая морока с расходниками на мотоциклах кроссового типа.

    Вот с количеством израсходованного топлива, в теории можно подсчитать очень и очень относительно. Потому как чем агрессивнее езда, тем больше расход бензина, а это отдаленно на пару десятков световых лет можно соотнести к моточасам.

    Для чего эту нужно?

    Все банально. Ресурс вырабатывается, а значит нужно морально готовиться к замене расходников. Чем больше часов отмерено, тем ближе день Х, когда придется делать неизбежное ТО, менять масла и многое другое. Это очень логичный подход, потому что именно характер эксплуатации нашего мотоцикла покажет, как скоро придется бежать в магазин и раскошелиться на новые масла и расходники. После проведения всех необходимых работ, часы обновляются и можно отсчитывать заново.

    Для каждого двигателя эти показатели индивидуальны, в мануалах к использованию техники обязательно указывается, через какое количество моточасов необходимо делать замены.

    Техническое обслуживание коробок передач МТЗ-80, МТЗ-82

    ________________________________________________________________________

    Техническое обслуживание и регулировки коробок передач МТЗ-80, МТЗ-82

    Техническое обслуживание коробок передач МТЗ-80, 82 с подвижными шестернями заключается в периодической проверке и подтягивании креплений, проверке уровня масла и замене его в соответствии с таблицей смазки.

    Масляная ванна коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82 общая с корпусом заднего моста и отсеком корпуса сцепления. Уровень масла в корпусах трансмиссии должен совпадать с нижней кромкой отверстия под контрольную пробку, расположенную на правой стенке коробки передач КПП.

    Для контроля трактор ставят на горизонтальную площадку, дают возможность маслу стечь со стенок, а пене осесть и после этого проверяют уровень масла, при необходимости доливают. Заливная пробка расположена на верхней крышке коробки передач.

    При замене масла следует открутить сливные пробки коробки передач, корпусов сцепления и заднего моста трактора МТЗ-80, МТЗ-82. Сливать масло необходимо сразу же после остановки трактора, пока оно горячее.

    В эксплуатации следует обращать внимание на шумы и стуки в трансмиссии. Одной из причин повышенного шума может быть нарушение регулировки подшипников вторичного вала или
    промежуточной шестерни привода переднего моста трактора МТЗ-82 и МТЗ-102.

    Для проверки осевого зазора в подшипниках вторичного вала нужно снять крышку коробки передач, подвести индикатор к торцу зубчатого венца вторичного вала 4 (см. рис.1) и перемещая зубчатый венец, определить осевые перемещения вала, которые соответствуют осевому зазору в подшипниках. В процессе эксплуатации допускается осевой зазор до 0,3 мм.

    Чтобы отрегулировать подшипники вторичного вала нужно разъединить коробку передач МТЗ-80, МТЗ-82 с задним мостом, для чего требуется снять кабину, разъединить тяги управления сцеплением, маслопроводы и электропроводы.

    Осевой зазор в подшипниках регулируют изменением толщины пакета разрезных прокладок 6, установленных между фланцем стакана и стенкой коробки передач.

    Для регулировки подшипники вторичного вала КПП МТЗ-80, МТЗ-82 нужно расшплинтовать и открутить на 2-3 оборота гайку 10, затем открутить болты крепления стакана подшипника и
    при помощи демонтажных болтов выпрессовать его настолько, чтобы ввести под фланец стакана регулировочные прокладки.

    Толщина вводимых дополнительно прокладок 6 должна быть равна замеренному осевому зазору в подшипниках.

    После установки прокладок 6 закрутить до отказа болты крепления стакана и гайку 10. Если подшипники отрегулированы правильно, то момент проворачивания вторичного вала и установленных на нем шестерен, освобожденных от зацепления с сопряженными шестернями, должен быть 7-8 Нм.

    После регулировки подшипников вала коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82 нужно проверить положение шестерни 9, оно определяется рас стоянием 58±0,15 мм от стенки КПП до наружного торца шестерни.

    Если это расстояние будет больше 58,2 мм, то нужно, открутив гайку 10, снять шестерню и упорную шайбу и прошлифовать ее до 58±0,15 мм. Затем поставить упорную шайбу и шестерню,
    до отказа затянуть гайку 10 и надежно ее зашплинтовать.

    Масляная ванна раздаточной коробки МТЗ-80, МТЗ-82 – общая с коробкой передач, и операции технического обслуживания выполняются одновременно. При температуре ниже +5°С нужно менять масло на зимний сорт.

    Несрабатывание автоматического включения вызывается засорением беговых дорожек профильных пазов шестерни продуктами износа деталей и окисления масла, зависанием или
    усадкой пружины, заеданием штифтов в отверстиях шестерен, в результате чего усилия пружины оказываются недостаточно для поджатая штифта и заклинивающего ролика.

    Причиной неисправности может быть также износ роликов, беговых дорожек шестерни и ведомой обоймы. Наиболее изношенными обычно бывают ролики. На их цилиндрических поверхностях появляются грани.

    Такие ролики бракуют и на их место устанавливают ремонтные с увеличенным диаметром. Увеличенный диаметр ремонтных роликов компенсирует износы заклинивающих поверхностей шестерни и обоймы.

    Роликовые конические подшипники промежуточной шестерни раздатки МТЗ-80, МТЗ-82 регулируют затягиванием гайки так, чтобы шестерня не имела ощутимого от руки осевого перемещения и свободно проворачивалась от небольшого усилия, при этом осевой зазор в подшипниках не должен превышать 0,05 мм. Для доступа к гайке нужно снять верхнюю крышку коробки передач.

    Стойка, фиксирующая положение тяги управления, закреплена на полу, который при деформации амортизаторов может вместе с кабиной перемещаться в небольших пределах относительно остова трактора. Это может повлиять на управление раздаточной коробкой. Поэтому нужно периодически проверять положение тяги относительно стойки.

    Для нормальной работы раздаточной коробки МТЗ-80, МТЗ-82 при заблокированной муфте свободного хода упор тяги должен заходить в верхний паз стойки. Если этого не происходит,
    то тягу нужно удлинить при помощи резьбовой муфты на тяге так, чтобы при отключенной муфте упор располагался свободно (без натяга) в нижнем пазу стойки.

    В трансмиссию тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, на которых установлены коробки передач с переключением под нагрузкой и синхронизированные необходимо заливать масло М-10Г летом и М-8Г зимой. Заливать масло нужно через заливную горловину, установленную на правой стороне корпуса сцепления до метки “П” на указателе уровня.

    Для замены масла сразу же после остановки трактора, пока масло не остыло, необходимо вывернуть сливные пробки в корпусах коробки передач и заднего моста и слить масло. При ТО-3 (960-1000 моточасов) нужно заменить масло в трансмиссии, промыть фильтры, очистить магниты и обкатать трактор 2-3 мин.

    Проверить уровень масла, давление в системе. При повышении или падении давления на всех или одной из передач нужно остановить машину, отрегулировать давление в гидросистеме коробки передач МТЗ-80, МТЗ-82 установкой дополнительных шайб под пружину переливного клапана. Рабочее давление в гидросистеме коробки передач должно быть 0,9 МПа.

    Категорически запрещается работать при давлении в гидросистеме ниже 0,7 МПа при уменьшении частоты вращения дизеля.

     

     

     

     

    ________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________

    ________________________________________________________________________

    Замена масла и фильтров на ЮМЗ. Статьи компании «ТОВ “Дніпрозапчастина”»

    Замена  масла в тракторе ЮМЗ

     

    Хотел начать написание своей статьи с того, что с  многими вопросами по неполадке  тракторов ЮМЗ и МТЗ сталкиваюсь каждый день. И постараюсь описать неисправности и как их исправлять в своей статье.

     

    Самое первое и основное – это замена масла, промывка системы гидравлики  и замена существующих фильтов.

         Начну с того что в тракторе ЮМЗ, масло меняют когда заканчивается сезон работ и трактора стают на техническое обслуживание или же если трактор прошел 200часов работы в поле (моточасы) желательно приобрести счетчик моточасов или тахоспдометр. В зависимости какие у вас фильтра стоят:

     

    1. Сетчатые –  очень хорошие и надежные в работе. Стоит раскрутить снять крышку вытащить сеточки, взять щеточку и в солярке промыть и поставить обратно, они экономные  и практичные.
    2. Бумажные, за ними нужно очень строго следить, особенно если у вас экскаватор, то бумажные часто под давлением разрывает. В следствии чего забиваются каналы гидравлические и попадают в распределитель, и тогда возникают гидроудары, рвутся шланги рвд, греется насос НШ. Старайтесь не затягивать с заменой фильтров!!!

     

            Внезапно мало меняется, если в масле стружка или же какие-то абразивы в нем. Или же со строя выйдут все гидравлические устройства.

     

           При замене, промывке, выполняем следующие указания:

    • Первое что мы делаем – это механизм задней навески ЮМЗ поднимаем в крайнее положение  и начинаем поворачивать руль влево до упора.
    • На рисунке 6,45 откручиваем первую пробку с маслозаливной горловины вытягиваем сетку и промываем ее.
    • Со сливного штуцера, откручиваем гайку (5), затем снимаем пробку (6) и начинаем сливать масло в  емкость .
    •  После чего начинаем опускать до упора навеску и поворачиваем руль вправо до конца для слива масла с гидроцилиндра и насоса дозатора
    • Отсоединяем маслопровод всасывающий (4) от гидронасоса и бака, берем снисаес сетку промываем  и маслопровод в дизельном топливе.
    • Отсоединяем маслопровод  (7) о от крышки (8) откручиваем болты и снимает крышку.
    • Фильтр в сборе (9) вытягиваем, промывает его с солярке или же проводим замену   фильтра (11)

     

    Что посоветую, это заливать хорошее масло. Воздержаться от отработки и ваша гидро-система будет работать надежнее, а затраты на запчасти будут меньше.

     

    Хорошей работы  Вашим железным коням.

    С уважением Днепрозапчасть.

     

    Двигатель Д-260 ММЗ | Характеристики, моторное масло, минусы


    Характеристики Д-260

    Производство ММЗ
    Марка двигателя Д260
    Годы выпуска 1992-н. в.
    Материал блока цилиндров чугун
    Тип двигателя дизельный
    Конфигурация рядный
    Количество цилиндров 6
    Клапанов на цилиндр 2
    Ход поршня, мм 125
    Диаметр цилиндра, мм 110
    Степень сжатия 15.0
    17.0
    Объем двигателя, куб.см 7120
    Мощность двигателя, л.с./об.мин 102/1800
    130/2100
    140/1800
    155/2100
    180/2100
    185/2100
    204/2100
    206/2100
    209/2100
    230/2100
    250/2100
    280/2100
    Крутящий момент, Нм/об.мин 497/1500
    500/1400
    682/1300-1450
    622/1400
    690/1500
    745/1500
    768/1300-1575
    1000/1500
    808/1500
    883/1300-1600
    961/1500
    1124/1500
    Экологические нормы Евро 0
    Евро 1
    Евро 2
    Евро 3
    Турбокомпрессор ТКР 7
    Вес двигателя, кг 650 (Д-260. 1)
    Расход  топлива, л/100 км (для МАЗ-53374) 24
    Расход масла, % к расходу топлива, до 1.1
    Масло в двигатель
    10W-40
    15W-40
    Сколько масла в двигателе, л 19.5
    Замена масла проводится, часов 250
    125 (260.4/260.7)
    Размеры, мм:
    — длина
    — ширина
    — высота

    1310
    645
    1021
    Ресурс двигателя, часов
    — по данным завода
    — на практике

    10 000
    Двигатель устанавливался МАЗ-101, 103, 53374, 5433, 5551
    ЗИЛ-4331
    Кировец К3000
    МТЗ-1221, 1522, 1523
    Амкодор 224, 255, 266, 290, 332, 333, 342, 352, 681
    ДТ-120, 75ДК
    Комбайны Енисей-1200, Нива, КСК-100, Дон-1500
    ЛТЗ-150
    Трактор Т-150
    УЭС-250

    Надежность, проблемы и ремонт Д-260

    Шестицилиндровый дизель от ММЗ был выпущен в 1992 году и оснащался он рядным чугунным блоком цилиндров с чугунными мокрыми гильзами и с масляными форсунками для охлаждения поршней. В этот блок инженеры поместили стальной коленвал с ходом поршня 125 мм (диаметр коренных шеек 85.25 мм, шатунных шеек 73 мм), стальные шатуны и алюминиевые поршни диаметром 110 мм. Все это позволяет получить рабочий объем 7.12 литра.
    Давление масла — 2.8-4.5 кгс/см2.

    Накрывает блок цилиндров чугунная головка с 12-ю клапанами и со вставными седлами клапанов. Распредвала в ГБЦ нет — он стоит в блоке и посредством толкателей, штанг и коромысел, действует на клапаны. Размер впускных клапанов 48 мм, выпускных 42 мм, толщина стержня 11 мм.
    Регулировка клапанов Д-260 требуется по необходимости, но проверять зазоры нужно после каждых 500 часов работы. Зазоры клапанов должны быть следующими: впускные — 0.25 мм, выпускные — 0.45 мм. Порядок регулировки клапанов такой же, как и последовательность работы ДВС — 1-5-3-6-2-4.

    Дизель Д-260 оснащается топливным насосом ЯЗДА 363 и турбокомпрессором ТКР 7.
    С 1998 года началось производство версии под стандарт Евро-1, а в 2001 году дизель Д-260 довели до Евро-2.
    Далее последовали Евро-3 моторы, которые встали на конвейер в 2005 году и отличались наличием впрыска Common rail с топливным насосом Bosch СРN2.2 и ЭБУ Bosch EDC7UC31.

    Модификации Д-260 и их отличия

    1. Д-260.1 — основная модификация с ТКР-7Н3 (Евро-1), ТКР-700-4 (Евро-2) без интеркулера с отдачей 155 л.с. при 2100 об/мин, а крутящий момент равен 622 Нм при 1400 об/мин.
    2. Д-260.2 — аналог Д260.1 без интеркулера мощностью 130 л.с. при 2100 об/мин, момент 500 Нм при 1400 об/мин.
    3. Д-260.4 — комбайновый мотор с турбиной ТКР 700-2-12М и с интеркулером и мощностью 209 л.с. при 2100 об/мин, момент 808 Нм при 1500 об/мин.
    4. Д-260.5 — мотор с интеркулером для техники весом до 32 тонн. Его мощность 230 л.с. при 2100 об/мин, момент 883 Нм при 1300-1600 об/мин.
    5. Д-260.6 — дизель для комбайнов и тракторов мощностью 206 л.с. при 2100 об/мин, момент 1000 Нм при 1500 об/мин.
    6. Д-260.7 — комбайновый мотор на базе 260.1, но с другим впускным и выпускным коллекторами, с насосом НШ-25, измененной опорой двс, со своей маслоподачей и маслосливом с турбины. Здесь стоит турбокомпрессор ТКР 700-2-12М с интеркулером и развивающий 250 л.с. при 2100 об/мин, момент 961 Нм при 1500 об/мин.
    7. Д-260.8 — версия без интеркулера на 102 л.с. при 1800 об/мин, крутящий момент 497 Нм при 1500 об/мин.
    8. Д-260.9 — комбайновый двигатель с промежуточным охладителем и с ТКР 700-2-12М. Движок создан на базе 260.1 и отличается насосом НШ-32. Его мощность 180 л.с. при 2100 об/мин, момент 690 Нм при 1500 об/мин.
    9. Д-260.11 — автомобильный мотор на 185 л.с. при 2100 об/мин, момент 745 Нм при 1500 об/мин.
    10. Д-260.12 — мотор для грузовиков массой до 36 тонн, развивающий мощность 250 л.с. при 2100 об/мин и момент 970 Нм при 1500 об/мин.
    11. Д-260.13 — автомобильный ДВС на 204 л.с. при 2100 об/мин, крутящий момент 768 Нм при 1300-1575 об/мин.
    12. Д-260.14 — дизель для гусеничных тракторов с интеркулером на 140 л.с. при 1800 об/мин, момент 682 Нм при 1300-1450 об/мин. Мотор создан на основе 260.1 и стартером, генератором и приводом помпы.
    13. Д-260.16 — двигатель с интеркулером на 280 л.с. при 2100 об/мин, момент 1124 Нм при 1500 об/мин.

    Неисправности ММЗ Д-260

    Проблемы этого мотора ничем не отличаются от 4-цилиндрового Д-245 и описаны они вот тут.

    <<НАЗАД

    Как часто нужно менять масло в тракторе?

    Как и любой двигатель, ваш трактор нуждается в регулярном техническом обслуживании, чтобы поддерживать его работу и избежать дорогостоящего ремонта. Замена масла является частью регулярного графика технического обслуживания, поэтому вот как часто менять масло, а также все остальное, что вы должны делать.

    Поскольку тракторы не используются как транспортные средства, техническое обслуживание не измеряется милями или месяцами. Вместо этого он измеряется в часах использования. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения информации, относящейся к вашей модели, но помните, даже если вы не используете свой трактор часто, в двигателе может накапливаться влага и другие загрязняющие вещества… иногда даже больше, когда трактор стоит в навесе в течение длительного времени. .Вода может повредить ваш двигатель, поэтому лучше перестраховаться, чем потом сожалеть.

    John Deere График технического обслуживания масла для компактных тракторов

    Ежедневно (или каждые 10 часов) проверяйте уровень моторного и трансмиссионного масла. Заполните по мере необходимости.

    Первые 50 часов:

    • Замена трансмиссионного масла и фильтра.
    • Очистите всасывающую сетку коробки передач.
    • Проверить уровень масла в переднем мосту (выполнять каждые 50 часов)

    Каждые 200 часов:
    Замена моторного масла и фильтра.

    Замена трансмиссионного масла и фильтра.

    Очистите всасывающую сетку коробки передач и внутренние магниты.

    Ежегодно:
    Замена моторного масла и фильтра при наработке менее 200 часов.

    • Моторное масло и фильтр: первая замена через 50 часов, вторая через 200 часов, затем каждые 200 часов после этого.
    • Замена трансмиссионной жидкости и очистка гидростатического масляного фильтра: первая замена через 50 часов, вторая через 300 часов, затем каждые 300 часов.
    • Замена масла в переднем дифференциале/корпусе колеса: каждые 300 часов
    • Масло для картера рулевого механизма: первая замена через 300 часов, вторая через 600 часов, затем каждые 100 часов.

    График технического обслуживания масла New Holland:

    Каждые 100 часов:

    • Замена моторного масла и фильтра

    Каждые 200 часов:

    • Замена масла переднего моста – Дифференциал

    Каждые 300 часов:

    • Замена передних ступиц переднего моста
    • Замена масла и фильтров гидравлической коробки передач

    Каждые 600 часов:

    • Замена масла ГУР

    Мы рекомендуем использовать масло, запасные части и фильтры вашего производителя для оптимальной работы.

    Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать замену масла и техническое обслуживание двигателя в нашем сервисном отделе!

    Вы успешно подписались!

    Самостоятельное обслуживание вашего трактора TYM

    Фильтры и картриджи
    Регулярная замена фильтров и картриджей может значительно повысить эффективность работы вашего трактора.

    Начните с масляного фильтра HST, расположенного на ходовой части трактора.Поверните элемент масляного фильтра против часовой стрелки с помощью гаечного ключа. Возьмите новый картридж и нанесите тонкий слой масла на уплотнительное кольцо. Затем затяните его на месте вручную. С помощью гаечного ключа затяните его еще на два-три оборота. Наконец, долейте гидравлическое масло до указанного уровня и используйте щуп, чтобы увидеть, не нужно ли добавить больше масла.

    Затем очистите сетчатый фильтр коробки передач. Отверните болт крепления корпуса фильтра к правой нижней части заднего картера коробки передач. Затем осторожно вытащите фильтр и очистите его дизельным топливом, прежде чем установить его на место.

    Для замены масляного фильтра двигателя выполните те же действия, что и для масляного фильтра HST. После установки нового фильтра запустите двигатель примерно на 5 минут, чтобы убедиться, что сигнальная лампа не горит. Затем выключите двигатель.

    Топливная система
    Убедитесь, что вы всегда используете топливо с низким или сверхнизким содержанием серы. Замените топливо, если вы заметили загрязнители, такие как пыль, песок или вода, чтобы предотвратить ухудшение работы топливного насоса. Залейте качественное топливо через сетчатый фильтр.

    Если ваш двигатель останавливается из-за нехватки топлива или вы снимаете или заменяете линию фильтра, прокачайте топливную систему, чтобы удалить любой захваченный воздух. Сначала найдите и отвинтите винт для удаления воздуха и запустите двигатель. Как только из винта пойдет чистый и равномерный поток топлива, выключите двигатель и затяните винт на место. Повторяйте по мере необходимости.

    Воздухоочиститель
    Вытяните клапан вручную и удалите пыль из корпуса. Если фильтр грязный или водянистый, протрите его сухой тряпкой перед установкой на место.Убедитесь, что вы используете воздухоочиститель, предназначенный для вашего трактора, и что он остается сухим и не содержит масла.

    Используйте сжатый воздух, чтобы выдуть пыль из фильтра. Держите насадку на расстоянии от поверхности фильтра и выдувайте воздух изнутри наружу.

    Если вы чистили фильтр более пяти раз или он поврежден, замените его новым.

    Советы по безопасности:

    • Никогда не работайте на тракторе без установленного воздушного фильтра
    • При очистке следите за тем, чтобы ни один элемент не ударялся о твердую поверхность, такую ​​как камень или бетон
    • Надежно затяните каждую часть воздухоочистителя, чтобы предотвратить попадание пыли

    Считывание дымовых сигналов

    Столб белого дыма обычно наиболее заметен при запуске дизеля, особенно в холодную погоду.

    Это связано с тем, что более холодный воздух, более плотный, чем теплый, снижает температуру в цилиндрах двигателя в конце такта сжатия. Этот более холодный воздух приводит к уменьшению сгорания топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Эти несгоревшие капельки топлива выбрасываются в виде белого дыма.

    Белые дымовые сигналы


    Белый дым при запуске допустим для всех, кроме самых современных дизелей. Но это должно исчезнуть после прогрева двигателя.

    Белый дым от старых двигателей с механическим управлением, насос-линия-форсунка (PLN) выветривается дольше, чем от двигателей с электронным управлением, которые обеспечивают более точное время впрыска. Но если двигатель продолжает выпускать белый дым при рабочих температурах, это может указывать на пропуски зажигания в цилиндрах, вызванные неправильно синхронизированными ТНВД или неисправными форсунками.

    Боб Брэди, техник по дизельным двигателям из Бернаби, Британская Колумбия (Канада), предполагает, что один из способов проверить проблемы с синхронизацией инжектора PLN – это ослабить гайку топливопровода на пол-оборота.Если звук работы двигателя меняется и его скорость снижается, то форсунка срабатывает. Если изменений в работе нет, то эта форсунка неисправна.

    Другими причинами белого дыма могут быть засорение сапуна картера. Посмотрите, не забит ли сапун. Или снимите его клапанную крышку при работающем двигателе. Если выхлоп двигателя очищается, замените сапун.

    Вот другие возможные причины чрезмерного количества белого дыма:

    • Либо некачественное топливо, либо неправильный сорт топлива.
    • Воздух в топливной системе из-за ослабленных фитингов.
    • Неверный сигнал датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (особенно при длительной работе двигателя на холостом ходу).
    • Неисправность датчика атмосферного давления.
    • Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

    Черные или серые дымовые сигналы


    С другой стороны, если дизель выбрасывает слишком много серого или черного дыма, сначала осмотрите двигатель на наличие закупорки воздухозаборника.Если поток воздуха не ограничен, дважды проверьте качество и марку вашего топлива.

    Затем приступайте к проверке других причин, которые могут включать забитую систему вентиляции картера, неправильную регулировку клапана, неисправные форсунки, неисправный датчик атмосферного давления, течь сальника турбонаддува, механический насос-форсунку или неисправность автоматического опережения зажигания.

    Распространенным заблуждением является то, что наличие серого или черного дыма свидетельствует о мощном двигателе. На самом деле это признак нехватки энергии.

    Синие дымовые сигналы


    В то время как белый и черный дым связаны с проблемами с топливом, синий выхлоп является верным признаком того, что ваш двигатель сжигает чрезмерное количество масла. Это может быть вызвано изношенными или сломанными поршневыми кольцами, застекленными или изношенными вкладышами или изношенными направляющими клапанов. Выполните проверку компрессии в цилиндрах, чтобы выявить причину. Кроме того, проверьте герметичность уплотнения турбонагнетателя на входной стороне нагнетателя. Причиной также может быть забитая дренажная линия турбонагнетателя или высокое давление в картере.

    Последняя советская экономика Европы приближается к своему «расплатному часу»

    Андрей Сусленков, директор по идеологической работе Минского тракторного завода, с гордостью демонстрирует преимущества, которые его компания предлагает бесплатно или бесплатно более чем 30 000 рабочих и пенсионеров . В поликлинике завода 560 врачей и сотрудников используют элегантное западное оборудование для оказания помощи от плановых осмотров до операций, включая лазерную коррекцию зрения. Дворец культуры напротив богато украшенных сталинских ворот включает в себя плюшевый театр со светом и звуком.Здесь как раз прошел концерт в честь «Дня машиностроителя». За пределами столицы лесной санаторий обеспечивает лечение, отдых и летние лагеря для 300 детей сотрудников одновременно. «В то время они были умными профессионалами, которые создали эти социальные службы», — говорит Сусленков, добавляя, что он проверил систему, которую советские планировщики создали для завода, и не нашел «лишнего», чтобы его сократить.

    Назовите это исключением для Беларуси. Спустя почти 28 лет после распада Советского Союза, эта крайне осторожная нация из 9.5 миллионов, перенесенных на протяжении столетий из-за войн Москвы с другими частями Европы, сохранили многие промышленные рабочие места и социальные экосистемы, которые когда-то поддерживали централизованно планируемые фабричные бюджеты по всему блоку.

    На Западе Беларусь, вероятно, наиболее известна как «последняя диктатура Европы». Менее признано, что переход от административно-командной экономики к полурыночной, осуществленный со скоростью трактора по грязи, по некоторым экономическим показателям сделал эту страну лучшим местом для жизни, чем любая другая бывшая советская республика, за исключением трех прибалтийских государств, которые присоединился к Европейскому союзу.Беларусь имеет лучшие показатели по неравенству, чем любая страна ЕС (включая такие страны, как Дания), и имеет меньший процент людей, живущих менее чем на 5,50 долларов США в день, показатель бедности Всемирного банка, чем любая другая часть того, что когда-то было Советским Союзом. , половина из 28 государств-членов ЕС, или США

    Вместо дорог с выбоинами, ветхих зданий и сокращения населения, характерных для некоторых других борющихся за существование бывших советских стран, президент Александр Лукашенко, которому сейчас 65 лет и который находится у власти с 1994 года, превратил Минск в нечто вроде советского тематического парка. Это видение того, как, по его мнению, все могло бы быть без краха коммунистической империи в 1991 году. Статуи Ленина и других большевистских героев по-прежнему доминируют в городских пейзажах. Сталинские дома и бульвары безукоризненно ухожены и покрашены; парки ухожены, тротуары подметены. После визита Лукашенко на тракторный завод в 2015 году руководители восстановили фризы коммунистической эпохи, снятые во время кампании против «архитектурных излишеств», последовавшей за смертью Сталина, в 1953 году.

    Главное здание МТЗ.

    Фотограф: Александр Кудрицкий/Bloomberg

    «Я думаю, что у Беларуси действительно уникальный путь», который имеет некоторые недооцененные преимущества, такие как стабильность, — говорит Александр Пивоварский, региональный менеджер ЕБРР, в интервью в своем офисе в центр Минска. «Но мы считаем экономическую модель Беларуси неустойчивой».

    Действительно, исключение Лукашенко сейчас находится под угрозой по той же причине, по которой другим было бы трудно подражать: это стало возможным благодаря фактическим ежегодным российским энергетическим субсидиям на миллиарды долларов в виде большого количества сырой нефти. нефть, которую Беларусь покупает со скидкой.Россия отзывает эти субсидии с помощью так называемого налогового маневра, который устранит льготу, которой воспользовалась Беларусь. Его нефтеперерабатывающие заводы уже платят 80% мировой цены за российскую нефть — по сравнению с 50% пять лет назад — и в результате изменения налога они будут платить полную цену к 2025 году при стоимости, по словам правительства, более 10 миллиардов долларов. те шесть лет. (Беларусь также платит за российский природный газ всего в два раза меньше, чем страны Западной Европы. Переговоры о сохранении этой скидки продолжаются.)

    Без компенсации этих потерянных субсидий Беларуси, возможно, придется реструктурировать свои унаследованные государственные заводы, потеряв многие рабочие места и системы социального обеспечения, которые они поддерживают. «Вы должны помнить, что Беларусь — это нефтяная экономика. Он не похож на экспортера нефти, но он им является, потому что все время получает дешевую нефть из России», которую затем перерабатывает для реэкспорта в Европу, говорит Сергей Гуриев, бывший главный экономист Европейского Банк Реконструкции и Развития. «Это вот-вот изменится, и у нас есть час расплаты».

    Кремль делает любую компенсацию для смягчения удара в зависимости от сделки по интеграции двух стран. Это вынуждает Лукашенко сделать выбор, которого он давно пытался избежать: заключить сделку с Россией, рискуя быть замеченным в жертвовании суверенитетом, или поставить тяжелую промышленность страны на коммерческую основу и повернуться к Западу за поддержкой, рискуя возмездием со стороны Москвы. . Соглашение, ставшее результатом многомесячных интенсивных переговоров, должно быть подписано 1 декабря.8.

    До сих пор Лукашенко вел дела с Россией так, как не удавалось другим бывшим республикам. Отчасти благодаря полученной стабильности валовой внутренний продукт Беларуси на душу населения в долларовом выражении примерно в два раза выше, чем в других бывших республиках Грузии, Молдове или Украине. Эти три страны больше экспериментировали с рыночной экономикой, демократией и проевропейским курсом, что привело к столкновениям с Москвой. Вместо дешевой энергии они получили российские санкции, политическое вмешательство и территориальное расчленение.Цена, которую белорусам пришлось заплатить за эту стабильность в виде потери защиты прав человека и политических свобод, была непомерной. Служба внутренней безопасности до сих пор называется КГБ. В отчете Организации Объединенных Наций за 2018 год упоминаются нарушения, которые варьируются от полицейских пыток до ограничений свободы выражения мнений.

    Однако многое изменилось с тех пор, как белорусы проголосовали на референдуме за сохранение Советского Союза с перевесом 84% против 16%, незадолго до его распада в 1991 году. Придя к власти, Лукашенко, бывший директор колхоза, воспользоваться этой ностальгией, чтобы повернуть время вспять по либеральным реформам, проведенным после распада Советского Союза.Среди прочих мер он отменил некоторые прямые местные выборы, ограничил право покупать и продавать сельхозугодья и восстановил русский язык в качестве официального. Он также перенес День независимости, чтобы отметить советское освобождение Минска от нацистской оккупации в 1944 году, вместо декларации суверенитета Беларуси от Советского Союза в 1990 году.

    Президент Беларуси Александр Лукашенко после заседания Совета глав государств СНГ, 11 октября 2019 года.

    Фотограф: Михаил Метцель/ТАСС/Getty Images .«Через 10 лет я пожму руку последнему предпринимателю», — сказал он в 1995 году, согласно сообщениям местных СМИ. «Предприниматели — паршивые блохи, в них нет нужды!» Четыре года спустя он подписал с Россией соглашение о слиянии политических и экономических институтов двух стран, чтобы сформировать частично воссоединенное государство, которое, за несколько дней до прихода к власти в Москве Владимира Путина, казалось ему подходящим кандидатом на пост главы.

    Сегодня Лукашенко накалывает медали на грудь предпринимателям и позиционирует себя как защитник суверенитета Беларуси.Около 50% экономики находится в частных руках. В центре Минска среди городских зданий сталинской эпохи появилось множество баров, ресторанов и частных магазинов, а ряд магазинов до сих пор рекламируют свои товары в советском стиле просто как «Обувь», «Книги» или «Продукты». ». И несмотря на все свое нежелание приватизировать крупных государственных работодателей, Лукашенко использовал целевые налоговые льготы и регулятивные послабления для поощрения роста активного частного технологического сектора. Это помогло создать создателям всемирно известной видеоигры World of Tanks , а также ИТ-аутсорсинговой компании Epam Systems Inc., котирующаяся на Нью-Йоркской фондовой бирже, с рыночной капитализацией более 11 миллиардов долларов.

    «Это настоящие истории успеха, — говорит Гуриев, ныне профессор экономики парижского Института политических исследований Sciences Po. Тем не менее, обе технологические компании перенесли свои штаб-квартиры за пределы страны, как только они разрослись, — Epam в Нью-Йорк, а Wargaming Group Ltd. — на Кипр. «Предприниматели не защищены от КГБ, — говорит Гуриев. По словам гендиректора Бизнес-школа ИПМ в Минске.Вместо того, чтобы приобретать компании с советскими корнями, такие как Минский тракторный завод, известный как МТЗ, потенциальные предприниматели в Беларуси должны были создавать предприятия с нуля в новых секторах, таких как информационные технологии и розничная торговля. Владелец сети супермаркетов ООО «Евроторг» теперь претендует на звание крупнейшей частной компании страны по количеству сотрудников.

    Внутри тракторного завода МТЗ.

    Фотограф: Марк Чемпион/Bloomberg

    Долгое время враждебное отношение Лукашенко к частному предпринимательству затрудняло это развитие.«В 2005 году КГБ сказал мне уехать из страны на пару лет, — говорит Данейко. Бизнес-школа, которой он руководил в то время, была вынуждена закрыться. «Я поехал в Москву и подумал, что Россия — это своего рода рай для бизнеса по сравнению с Беларусью, — говорит он. С появлением относительно мягкой, свободной от олигархов, хотя и ограниченной формы капитализма Беларусь, по словам Данейко, изменила ситуацию.

    Белорусы уже не так сильно хотят, как когда-то, чтобы ими управляли из Москвы. Недавний опрос общественного мнения, проведенный неправительственным агентством по изучению общественного мнения BAW, показал, что 75.6% респондентов хотели, чтобы Беларусь и Россия оставались независимыми, дружественными государствами. Пытаясь ограничить грядущую сделку с Кремлем экономической интеграцией, правительство также пытается подписать торговое соглашение с ЕС и укрепить торговые и инвестиционные связи с Китаем. «Беларусь всегда остро чувствовала дуновение геополитического ветра», — заявил министр иностранных дел Владимир Макей на октябрьской конференции в Минске. «В последнее время мы живем в условиях постоянной штормовой тревоги».

    Проблема для Беларуси заключается в том, что «хотя они добились невозможного — сохранили все преимущества, которые у них были, — так что теперь у них есть будущее», эта стратегия сделала страну зависимой от России до такой степени, что данные о торговле недооценивают Василий Кашин, специалист по обороне, старший научный сотрудник Московской Высшей школы экономики.

    Например, МТЗ экспортирует более 90% из 32 000 производимых ежегодно тракторов, при этом Россия — безусловно, крупнейший рынок — покупает около трети из них. Другие крупные машиностроительные заводы Беларуси не менее зависимы. Тем временем четверть экспорта в Европу приходится на нефтепродукты, зависящие от дешевой нефти, поступающей из Москвы. «Россия может закрыть их все в течение нескольких месяцев; экономика рухнет», — говорит Кашин.

    Сборочный конвейер МТЗ.

    Фотограф: Марк Чемпион/Bloomberg

    Растущий технологический сектор Беларуси, отчасти являющийся наследием специализации страны на производстве электроники на умном конце советской военной машины, гораздо меньше зависит от России.Правительство предлагает налоговые и нормативные льготы компаниям, принятым в виртуальный парк высоких технологий; эта помощь необходима именно потому, что конкуренция носит глобальный характер и исходит из таких стран, как Индия, а также Россия, Европа и США, говорит Юрий Пляшкоу, основатель и исполнительный директор IdeaSoft, небольшой ИТ-аутсорсинговой компании в Минске.

    Технологий, однако, недостаточно. Экономика в целом росла черепашьими темпами после мирового финансового кризиса (в среднем 1,7% в год с 2009 года по сравнению с 7,7% в год). 5% по сравнению с предыдущим десятилетием). По одной из оценок, этот спад совпал с падением российских энергетических субсидий до 5-10% ВВП Беларуси с докризисного максимума в 20% ВВП. Высокопоставленный чиновник государственной нефтяной компании «Белнефтехим» заявил в конце октября, что белорусские нефтеперерабатывающие заводы потеряли 250 миллионов долларов за первые девять месяцев этого года в результате последних изменений в налоговом кодексе России.

    Правительство влезает в долги, чтобы сохранить свою экономическую модель на плаву. Экономика также стала выглядеть менее эгалитарной, поскольку богатство концентрируется в высокотехнологичном Минске, в то время как большинство других регионов отстают.Международный валютный фонд прогнозирует, что, если Лукашенко не сможет получить компенсацию от Москвы, изменение российских налоговых правил для ее энергетических компаний будет стоить стране еще 5,2% от ее годового ВВП в 60 миллиардов долларов к 2023 году. Решение, по мнению фонда: либо реструктурировать, приватизировать или закрыть эти крупные советские заводы, чтобы сократить государственные расходы на субсидии, как это делалось в других местах в 1990-е годы.

    «Мы движемся к либерализации, но постепенно, мы не собираемся делать это ударным путем», — говорит пресс-секретарь МИД Анатолий Глаз.«Вы видите ситуацию в ряде стран, в том числе рядом с нами; социальная стабильность важна для нас». Глаз также выступал против всей концепции российских субсидий, утверждая, что Москва обязана продавать энергию белорусским компаниям по той же цене, что и российским, в соответствии с правилами интегрированного рынка Евразийского экономического союза, к которому принадлежат обе страны. «Это не субсидия, это вопрос равенства, равных цен. Это могут быть даже мировые цены, но они должны быть одинаковыми, иначе мы не сможем конкурировать на одном рынке.

    Вывеска Минского тракторного завода в Белоруссии.

    Фотограф: Марк Чемпион/Bloomberg

    На производственной линии МТЗ рабочие в настоящее время собирают 120 моделей и модификаций тракторов, по сравнению с четырьмя в советское время, от крошечных 8-сильных машин до 350-сильных, компьютеризированных монстров. это может стоить более 120 000 долларов. Компьютеры распределяют необходимые детали и управляют 14-километровыми (8,7 мили) конвейерными лентами, которые питают производственные линии.По словам Сусленкоу, теперь это коммерческая операция, так как платные туристы проходят в главный производственный цех, а затем переходят к мучительному симулятору гонок на тракторах с ремнями и, наконец, к сувенирному магазину, где продается все, от игрушечных тракторов до фирменных топоров. Что касается пособий работникам, «мы заметили, что компании, которые закрыли свои социальные службы, теперь испытывают проблемы с удержанием работников», — говорит он. По словам главного врача, одна только медицинская клиника обходится МТЗ в 4 миллиона долларов в год.

    Опубликованные годовые отчеты показывают, что МТЗ получает прибыль. Если это правда, то, вероятно, благодаря базовой модели трактора стоимостью от 12 000 до 14 000 долларов, которая остается популярной в бывшем Советском Союзе, Африке и Азии, потому что она недорогая и достаточно простая, чтобы фермеры могли починить ее сами. Другим унаследованным отраслям Беларуси сложнее сохранить рынки или найти новые.

    Данейко, директор бизнес-школы, недавно был нанят для консультирования по плану реорганизации одного из них, государственного производителя зерноуборочных комбайнов ОАО «Гомсельмаш».По его словам, реструктуризация таких бывших советских гигантов неизбежно приведет к приватизации. А с этим может прийти конец постсоветской мечте Лукашенко.

    Связаться с авторами статьи:
    Марк Чемпион в Лондоне: [email protected]

    Александр Кудрицкий в Москве: [email protected]

    [email protected]

    © Bloomberg LP, 2019 г. Все права защищены.Используется с разрешения.

    Ремонт и техническое обслуживание тракторов. Техническое обслуживание спецтехники МТЗ. Сервис Беларус МТЗ

    Бывает, что в силу обстоятельств у владельца тягача нет возможности вывезти технику на ремонт и воспользоваться услугами эвакуатора невозможно. В такой ситуации есть отличный выход – приедут наши сотрудники, проведут диагностику, замену и отладку необходимых узлов и деталей на территории заказчика.

    Тракторы: ремонт в специализированной мастерской

    Мы обслуживаем тракторы МТЗ 82, 320, 892, 920, 1221 на базе, оснащенной современным оборудованием, силами специалистов, постоянно повышающих свою квалификацию и имеющих большой опыт обслуживания и отладки трактора Беларус. При необходимости вывезем технику на собственном эвакуаторе. У нас фиксированные цены на большинство работ. На все наши работы дается гарантия.

    После сезона за сезоном: избегайте остановки трактора, регулярно ожидая его.Трактор находится в центре внимания большинства фермерских хозяйств. Неудача часто связана с потраченным впустую временем и затратами. Поэтому комплексная проверка перед началом сезона очень важна. Но не только в спокойное время следует ждать свой трактор. Регулярные проверки и ознакомление с инструкциями по эксплуатации снижают количество сбоев и улучшают качество жизни.

    В инструкции по эксплуатации указаны необходимые интервалы эксплуатации и технического обслуживания. Существуют разные периоды времени для каждой затронутой точки на тракторе, которые вы должны учитывать.Периодически проверяйте уровень моторного масла и при необходимости меняйте масло и фильтр. Слить старую масляную скважину полезно, если двигатель еще теплый. Всегда заливайте моторное масло, указанное в инструкции по эксплуатации, в особенности для новых тракторов с доочисткой выхлопных газов требуются специальные моторные масла.

    Сервис Беларус МТЗ

    Приобретая технику, любой владелец знает, что ремонт техники когда-нибудь станет необходим. Конечно, не сразу, не капитальный ремонт, но технология есть технология.Ни для кого не секрет, что любой механизм требует внимания и заботы.

    Новый трактор МТЗ требует обязательной обкатки, которая займет около 30 часов. В процессе обкатки производится притирка рабочих деталей, выявляются возможные заводские браки. В процессе обкатки необходимо проявлять повышенное внимание к технике, лучше, если процесс обкатки будет сопровождаться опытным техническим персоналом, который сможет своевременно обнаружить проблему и устранить ее.

    При замене фильтра указывать дату и время работы фильтра. Смажьте сальник перед установкой. Ниже мы покажем вам другие важные моменты на тракторе, которые требуют регулярного обслуживания. Некоторые из них вы можете организовать сами. Однако, если вы не уверены в работе, лучше обратиться в специализированную мастерскую или получить там тракторное обслуживание.

    Радиатор не должен быть пыльным или даже с соломой. Очищайте ребра охлаждения сжатым воздухом, а не чистящим средством высокого давления… Струя под высоким давлением может повредить ребра охлаждения, что повлияет на эффективность охлаждения. При недостаточном охлаждении двигатель перегревается, что в худшем случае может привести к его повреждению.

    В процессе эксплуатации также может потребоваться ремонт, который должен производиться квалифицированными специалистами и на базе, имеющей соответствующее оборудование. Ведь зачастую без специализированного оборудования, без технического оснащения невозможно провести качественное профессиональное обслуживание некоторых рабочих узлов и агрегатов тракторов МТЗ. (Например, работы по приведению в порядок гидравлической или топливной системы).

    Регулярно сливайте конденсат из фильтра. Это единственный способ гарантировать, что топливо не будет загрязнено. Чистый дизель необходим для хорошей работы двигателя. Интервалы замены указаны в инструкции по эксплуатации.

    Набор инструментов должен быть самым важным в чрезвычайной ситуации. Регулярно очищайте воздушные фильтры. Однако, если загрязнение ярко выражено, замените его. Фильтр должен быть чистым, чтобы в камеру сгорания поступало достаточное количество воздуха.Грязный фильтр приведет к снижению производительности, повышенному расходу топлива и, в некоторых случаях, к задымлению. Не забудьте также почистить салонный фильтр.

    Стоит ли ремонтировать спецтехнику самостоятельно?

    Конечно, вы можете попробовать привести свою технику в порядок самостоятельно. Действительно, некоторая работа может быть выполнена тем или иным образом. Но надежность такой независимости обычно оставляет желать лучшего. Действительно, мастерам-кустарям часто не хватает элементарных технических возможностей для диагностики неисправности.Соответственно, такое вмешательство в лучшем случае отодвинет проблему на определенный срок, в худшем – могут выйти из строя некоторые узлы и агрегаты. Неквалифицированный подход к настройке трактора может привести к повреждению узлов и агрегатов, что приведет к капитальному ремонту. Конечно, бросаться к специалистам с просьбой подкрутить болт или заменить лампу – это несерьезно. Провести такие манипуляции самостоятельно сможет любой владелец «стального помощника». А вот что касается обслуживания и доводки серьезных узлов и агрегатов МТЗ, то самодеятельность обычно приводит к нежелательным поломкам.

    Трансмиссия и гидравлическая система: проверка уровня масла

    В этом случае заменяйте чаще, чем необходимо. Проверьте уровень масла по шкале или всасывающему стеклу и при необходимости долейте масло. Убедитесь, что в вашем тракторе нет гидравлического и трансмиссионного масла, а затем залейте масло соответствующего типа. Посмотрите в сервисной книжке интервал замены масла с заменой фильтра. Фильтры необходимы для эффективной работы. Масляный, топливный и воздушный фильтры предотвращают попадание вредных частиц в двигатель и снижают расход топлива.

    Кроме того, обычно такая самостоятельность подразумевает использование деталей «с ближайшего рынка», то есть деталей недорогого, китайского или кустарного производства. Надежность таких деталей низкая. Использование таких деталей при обслуживании и наладке тракторов приводит к быстрому износу самих запчастей и связанных с ними агрегатов, а иногда и к серьезным поломкам, что уже требует восстановления техники. Сомнительная экономия расходов на расходные материалы приведет к большим и непредвиденным расходам уже на капитальный ремонт трактора и к недопустимым простоям.

    Грязные фильтры могут увеличить расход дизельного топлива до 5% на каждый фильтр. Поэтому тем более важно заблаговременно заменить использованные фильтры.

    Каждая смазка, разработанная нашими химиками и инженерами, специально адаптирована к самым высоким требованиям сельского хозяйства. .. Наши продукты не только оптимизируют работу ваших тракторов, но и эффективно защищают их от износа и тем самым продлевают срок их службы. Затраты на техническое обслуживание также снижаются благодаря более длительному техническому обслуживанию и интервальным заменам.

    Техническое обслуживание МТЗ

    Чтобы не попасть в дорогостоящие проблемы с настройкой, необходимо проводить плановые работы по техническому обслуживанию спецтехники на базе тракторов Беларус квалифицированными специалистами и выполнять все требования производителя.

    Мы ответственно подходим к ремонту спецтехники и стараемся выполнить все пожелания клиента по срокам и качеству работ

    Масло гидравлическое и трансмиссионное Масло трансмиссионное Смазки Охлаждающая жидкость Моторное масло.Он защищает вашу систему охлаждения в течение шести лет или до 1000 часов работы. Вам нужны мощные аккумуляторы, на которые можно положиться на 100 % даже в самых суровых условиях.

    Эксклюзивная технология для самых высоких требований. Эти современные аккумуляторы, разработанные для самых требовательных приложений и изготовленные из высококачественных материалов, зарекомендовали себя как более мощные, чем конкуренты.

    Аккумуляторы, которые поддерживают то, что обещают.

    Наши специалисты помогут Вам с плановым обслуживанием, обслуживанием и ремонтом Вашей спецтехники! Вам достаточно позвонить нашим менеджерам и согласовать виды работ и сроки их выполнения! Позвоните нам!


    Первоклассное качество благодаря нашим высоким требованиям.Отличные пусковые характеристики даже в экстремальных условиях. Отличная виброустойчивость. Высокая прочность при погрузке и разгрузке, даже при выключенном двигателе. Улучшенный блок питания. Повторное окрашивание в оригинальные цвета.



    Пожалуй, самые важные устройства в сельском хозяйстве, а иногда и в лесном хозяйстве. С помощью трактора, также называемого трактором, можно перевозить и перевозить не только грузы, но и сельскохозяйственную технику, такую ​​как плуги, сеялки, разбрасыватели удобрений, бороны или сеялки. Тракторы считаются универсальными тракторами, которые используются практически каждый день. По этой причине выход из строя этого критического рабочего инструмента может иметь серьезные последствия, поскольку ему обычно могут мешать несколько рабочих процессов.

    Мы опытные – знаем об обслуживании и ремонте спецтехники на базе МТЗ Беларусь не понаслышке, а не из учебников и технической документации, ремонтом и обслуживанием спецтехники занимаемся давно и делаем это профессионально;

    У нас работают специалисты – они проходят аттестацию и постоянно учатся, чтобы соответствовать нашим требованиям по уровню знаний и навыков обслуживания спецтехники;

    Это относится как к сельскохозяйственным, так и к лесным хозяйствам.По этой причине очень важно, чтобы ваш рабочий инструмент всегда был в идеальном состоянии. Только так можно этого избежать, чтобы дефекты и дефекты не мешали рабочему процессу. Неправильное и небрежное обслуживание также может привести к выходу из строя дефектов. Это, в свою очередь, может привести к побочному ущербу и более глубокому ущербу и, следовательно, к высоким затратам. Регулярное и тщательное техническое обслуживание вашего трактора может не только косвенно сократить расходы, но и повысить безопасность.

    Мы не экономим на гарантиях и качестве – запчасти к нам поставляют исключительно проверенные поставщики, которые дают гарантии на детали, запчасти и расходные материалы, у нас долгосрочные обязательства перед нашими поставщиками;

    И нам важно мнение тех, кто к нам обращается!

    Спецтехника МТЗ – всем известная

    Техника

    МТЗ известна на российском рынке не один десяток лет.Она пользуется постоянным спросом и заслуженной популярностью. Большой выбор моделей позволяет подобрать подходящий именно вам вариант – будь то полевые работы, подсобные работы или обустройство и уход за приусадебным участком. Каждый может найти надежного помощника. Возможность монтажа большого количества навесного, прицепного, специализированного многоцелевого оборудования превращает обычный трактор в универсальную специализированную технику, которая становится незаменимой во многих сферах жизнедеятельности человека.

    Убедитесь, что у вас есть необходимые инструменты и запасные части при обслуживании

    Несчастные случаи на производстве часто являются результатом плохого обслуживания машин.Поэтому существует множество инструментов и запчастей для обслуживания тракторов и другой сельскохозяйственной и лесохозяйственной техники. Невозможно сказать, какие части трактора следует регулярно обслуживать. Наконец, базовое оборудование отличается от трактора к трактору. Компоненты, которые регулярно проверяются и обслуживаются трактором, включают, например, двигатель и тормозную систему. Основным условием успешного технического обслуживания является правильный инструмент и использование правильных запасных частей.

    Однако какой бы надежной ни была техника – она ​​требует регулярного внимания, технического обслуживания, как ежедневного, так и при достижении определенных моментов времени – определенного пробега, достижения эксплуатационного периода.То есть сервис или ТО.

    Техническое обслуживание спецтехники МТЗ

    Именно в такие моменты перед владельцем техники МТЗ встает вопрос о технической поддержке. Рынок услуг предлагает огромное количество фирм, где владелец может «дешево и быстро» проверить и при необходимости «подлечить» своего механического помощника. Это надежно? Едва ли. Такие фирмы, рассчитывая на скорость обслуживания и низкую цену, обычно используют неквалифицированных рабочих и детали, в лучшем случае, китайского производства или кустарного производства. Такие методы обеспечивают низкую стоимость ремонта или обслуживания работающего оборудования, но … никакой надежности они не обеспечивают. О качестве такого обслуживания вообще говорить не приходится – качества просто нет. Детали могут подвести в самый неожиданный момент, а то и безнадежно испортить «помощницу».

    Вначале не имеет значения, один это или несколько. Конечно, важно учитывать некоторые предпосылки при покупке запасных частей. В конечном счете, использование неправильных или некачественных запасных частей может представлять значительный риск для безопасности. По этой причине запасные части для тракторов обычно подразделяются на компоненты, связанные с безопасностью, и относительно непрозрачные компоненты. К запчастям для обеспечения безопасности тракторов относятся, например, детали рамы, шасси, устройства прицепа, детали рулевого управления, специальные защитные ограждения, детали привода и тормозные компоненты, такие как дисковые тормоза.

    К счастью, в действительности не все фирмы столь безответственны. Уважающие себя сервисные компании внимательно подходят к подбору технического персонала, заказывают и приобретают запчасти и расходные материалы у надежных, проверенных поставщиков, дающих гарантию на запчасти и выполненные работы.

    Трактор: обслуживание и ремонт — залог высокой производительности

    Техническое обслуживание спецтехники дело ответственное – проводится не раз и не два за все время эксплуатации.

    В случае запасных частей, связанных с безопасностью, как правило, всегда следует использовать оригинальные детали. Различия в качестве между оригинальными и реплицированными деталями отчасти значительны. В случае компонентов постпроизводства часто экономятся затраты на разработку, что может привести к дефектам качества, которые не так легко понять неспециалисту. Низкое качество может не только существенно повлиять на безопасность, но и привести к повышенному износу. Таким образом, первоначально ожидаемый запасной эффект из-за якобы благоприятной запасной части остается недоступным.

    К обязательному ТО относится например межсменное ТО, проводимое примерно каждые 10-12 часов. Включает в себя проверку общего состояния техники, уровней и состояния основных рабочих жидкостей, таких как вода, масло, электролит, топливо. При необходимости очищаются некоторые детали, такие как решетка радиатора

    Тормозная система считается сложной системой для особых требований

    Особенно в случае компонентов вокруг тормозной системы аспект безопасности всегда должен иметь наивысший приоритет.Если вы планируете купить тормозной диск на трактор, вам обязательно нужно решить этот вопрос, чтобы не ошибиться. Тормозная система трактора считается сложной по сравнению с другими транспортными средствами, поскольку к ней предъявляются особые требования. Таким образом, тормозная система трактора обычно устроена таким образом, что одновременно могут тормозиться не только обе стороны, но и тормозиться может только одна сторона.

    Также обязательное техническое обслуживание трактора проводится через каждые 60 часов работы, 120 часов работы, 240, 480 и 960 часов.Каждое ТО соответствует работе по установленному регламенту.

    Не следует пренебрегать сезонной подготовкой техники, т.к. эксплуатация зимой и летом существенно отличается. Подобные работы также выполняются в строгом соответствии с техническими требованиями.

    Таким образом, рулевое управление может сохраняться при медленном движении. Например, возможны очень тугие поворотные круги, что необходимо для тракторов в поле или на узкой местности. Приведение в действие этого двухкомпонентного тормоза может осуществляться различными способами.Обычно этот тормоз активируется второй педалью тормоза. Альтернативные системы работают автоматически или связаны с рулевым колесом. Однако этот специальный рабочий тормоз должен быть сконструирован таким образом, чтобы его можно было тормозить равномерно, то есть с обеих сторон, на дорогах общего пользования без ограничений.

    Надежный трактор МТЗ 50 для эффективной работы Местное послепродажное обслуживание

    О продуктах и ​​поставщиках:
     

    Повысьте урожайность и производительность своего сельского хозяйства с помощью эффективного и мощного трактора МТЗ 50 на Alibaba.ком. Эти прочные и современные тракторы мтз 50 идеально подходят для всех видов сельскохозяйственных работ и технического обслуживания, ремонта и замены машин. Надежность и экологичность этих тракторов mtz 50 делают их популярными на местах и ​​незаменимыми для фермеров, которые хотят оснастить свои фермы модернизированными технологиями.

    Неважно, хотите ли вы починить технику, увеличить урожай или выполнять какие-либо другие действия с сельскохозяйственными машинами, эти трактор мтз 50 идеально подходят для всех ваших требований. Изготовленные из высококачественных и прочных материалов, таких как металл, оцинкованные металлы, нержавеющая сталь или другие прочные материалы, эти безупречные комплекты трактора мтз 50 не имеют себе равных в своих услугах. Эти трактор мтз 50 являются экологически чистыми и могут выдерживать все виды нагрузок, служа вашим целям.

    Alibaba.com предлагает вам самый современный трактор mtz 50 , доступный в различных размерах, цветах, моделях, грузоподъемности и грузоподъемности в соответствии с вашими требованиями.Эти трактор мтз 50 оснащены автотехнологиями и обработаны электрофорезом, литьем под давлением, гальванопокрытием и т.д., чтобы сделать их более прочными и прочными. Выберите отличный трактор mtz 50 из различных предметов, таких как запчасти для газонокосилок, запчасти для комбайнов, пружинные пальцы с низким торсионом, сеялки и пневматические сеялки и т. Д., В соответствии с индивидуальными требованиями.

    Вы можете купить эти продукты в рамках вашего бюджета и требований, просмотрев широкий ассортимент тракторов mtz 50 на Alibaba.ком. Эти продукты имеют сертификаты ISO, CE, RoHS, SGS и доступны по заказу OEM. Установка на месте и техническое обслуживание предлагаются после покупки этих продуктов.

    Счетчик моточасов для трактора. Что такое моточас и для чего используется этот параметр? Определение

    Зачастую, чтобы узнать о пробеге двигателя того или иного автомобиля, да и не только автомобиля, многие пользователи обращают внимание на его непосредственный износ, хотя если техническое состояние двигателя, то его моторесурс оценивается по Специалисты, первое, на что обращают внимание, это часы работы данного агрегата.

    Измерение этого ресурса проводится одинаково для всех силовых агрегатов, установленных и функционирующих постоянно, и это касается не только автомобильных двигателей. Измерение моточасов также актуально для сельскохозяйственной техники, дизель-генераторов, приводных насосов различной конструкции или силовых агрегатов, установленных на судах.

    Данная информация очень важна для установления точных сроков проведения регламентных работ, замены различных узлов двигателя, их ремонта, а также учета и списания ГСМ, израсходованных силовым агрегатом за определенный период времени.Что такое моточасы. Короче говоря, это единица измерения продолжительности работы. силовой агрегат, а также его технический запас с учетом всех ресурсов.

    Как рассчитать моточасы?

    Эти расчеты могут производиться различными методами, начиная от самого простого, когда вся информация просто заносится в книгу учета транспортного средства или вахтенный журнал (в случае с судном), до применения очень сложного электрического или механического учета системы для моторесурса.

    У многих наверняка возникнет вопрос, что такое час ? Я хотел бы сказать, что моточас может быть равен или отличаться от нормо-часа. Иногда возникает необходимость перевести моточасы в норму, чтобы спланировать последующие работы, которые необходимо выполнить в двигателе. Проще всего рассчитать, чему равен один час работы на стационарно установленных силовых агрегатах, частота вращения коленчатого вала которых постоянна, так как двигатель работает в одном режиме.Как правило, так работают практически все дизель-генераторы и приводные насосы.

    Контроль работы механизмов с помощью Voyager

    Система GPS-мониторинга Voyager позволяет контролировать время работы техники самым простым и удобным способом, так как помимо времени работы устройства вы можете видеть адрес, где это произошло. Устройство Voyager 2 Light имеет вход для подключения к зажиганию, а системы слежения Voyager Premium дополнительно имеют 5 цифровых входов для контроля дополнительного оборудования.К устройствам можно подключить лебедку эвакуатора, датчик подъема кузова самосвала, дизель-генератор, раздаточную коробку и т.д. В отчет записывается время и адрес активации (включения и выключения) каждого устройства, продолжительность каждой активации и общее время работы. Отчет о моточасах можно загрузить и сохранить на ПК или распечатать.

    Приборы для подсчета моточасов

    Во многих бензиновых двигателях автомобилей используется специальный счетчик моточасов, который, будучи универсальным, подключается к проводу свечи зажигания.Следует отметить, что счетчик моточасов зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал двигателя, а значит, если в 1 час 10000 оборотов коленчатого вала (например), значит, при 1000 оборотов коленчатого вала в минуту. час пройдет за 10 минут, а если вал вращается со скоростью 20000, за 5 минут (условно).

    Если вал силового агрегата вращается с переменной частотой, то точно рассчитать наработку для измерения его износа гораздо сложнее.Данные силовые установки обычно используются на современных кораблях. Чем чаще вращается вал двигателя, тем соответственно больше расход топлива и выше трение в трущихся парах и узлах. В этом случае для измерения моточасов используются специальные тахометрические системы учета.

    Для того, чтобы произвести точный расчет оборотов вала двигателя, устанавливается специальное устройство. Вся дальнейшая работа ведется в соответствии с данными, полученными с этого устройства.Такая система фиксации не позволяет абсолютно точно перевести моточасы в реальное время, так как режим работы двигателя постоянно меняется. Поэтому расчет производится с учетом средней скорости и называется эмпирическим коэффициентом пересчета.

    Материалы с сайта. При копировании текста активная ссылка обязательна.

    Моточас – это время – один час, в течение которого работал двигатель. Но это не так просто! Моточасы – это еще не совсем линейное время.Это один час работы коленчатого вала (именно его обороты отсчитываются по тахометру) двигателя на определенных оборотах или, применительно к легковым автомобилям, когда этот автомобиль движется с определенной (чаще – малой) скоростью и в определенной коробке передач.

    Такая характеристика, как моточасы, влияет на ряд показателей и рекомендаций по конкретному автомобилю, основными из которых являются пробег, его отношение к ресурсу двигателя, сам ресурс двигателя также правильнее считать в моточасах, и не только в километрах пробега автомобиля, частоте замены масла и т. д.

    В чем разница между пробегом и моточасами? Как рассчитать количество моточасов из пробега автомобиля? Ответ на этот вопрос, к сожалению, не так прост, вернее, это не так – невозможно точно подсчитать количество пройденных моточасов, зная пробег автомобиля. Однако это можно сделать относительно и приблизительно.

    В первую очередь следует знать, что обычно производители большинства автомобилей выставляют примерно одинаковые условия расчета моточасов, и чаще всего 200-250 моточасов работы двигателя приравниваются к 15 тысячам километров пробега в случае спокойной измеряемой ездить с умеренным количеством пробок и, в целом, работой двигателя на холостом ходу (ведь в этом случае пробег не увеличивается, а моточасы увеличиваются).Но если, например, вы предпочитаете агрессивную езду на высоких оборотах двигателя, часто стоите в пробках, вообще часто стоите с работающим двигателем (греетесь на стоящей машине, например), то это соотношение увеличивается в пользу моточасов. – т. е. последний становится больше пробега. И в этом случае вы быстрее израсходуете ресурс двигателя (и некоторых других агрегатов), вам нужно чаще менять моторное масло и так далее. А в том случае, если вы часто спокойно ездите по трассе, ваш автомобиль редко простаивает с работающим двигателем и чаще находится в движении, то расчет пробега по пробегу должен основываться на том, что при те же 200-250 пробега могут доходить до 20 000 километров.Однако если речь идет о регулярной замене жидкостей и масел в автомобиле, исходя из этих данных, то это как раз тот случай, когда «лучше перестараться, чем промахнуться».

    Расчет моточасов (сведения о порядке расчета: о скорости автомобиля, частоте вращения коленчатого вала и т.д.) скорее всего вы найдете в руководстве по эксплуатации вашей модели автомобиля, либо в его подробных технических характеристиках.

    Тем не менее, точная информация о количестве пройденных часов находится в «мозгах» (бортовых компьютерах) некоторых моделей автомобилей, и можно узнать, какое количество часов и наиболее точно соотнести их количество с пробегом автомобиля автомобиль, считывая эту информацию с компьютерного процессора автомобиля.

    Ведь друзья тоже любят интересные статьи!

    sate09.ru

    Сколько часов занимает замена масла в двигателе?

    Пробег спидометра не показывает реальное состояние силового агрегата. Степень износа двигателя и смазки определяется не пробегом автомобиля, а продолжительностью работы двигателя с учетом режима эксплуатации автомобиля. Научившись подсчитывать, сколько моточасов проходит до замены масла в двигателе, вы сможете вовремя менять моторную жидкость – продлите жизнь двигателю.

    Пробег и замена смеси

    Автосалон указывает период планового ТО; для моей машины моторную жидкость необходимо менять по графику каждые 15 тыс. км. Давайте прикинем, сколько часов проведет двигатель при езде по городу и двигатель аналогичного автомобиля, владелец которого будет ездить в основном по загородной трассе. Рассчитываем, соответствует ли заявленный пробег реальному сроку замены моторного масла.

    Моточасы указывают продолжительность работы силового агрегата на номинальной частоте вращения, моточасы приравниваются к одному часу нормальной работы привода. При выполнении расчетов в моточасах вы не учитываете условия эксплуатации силового агрегата (при нагруженном двигателе моторная жидкость быстрее изнашивается и требует замены).

    По бортовому компьютеру моей машины средняя скорость 26 км/ч. Это реальная цифра: добираясь до работы, я должен стоять в пробках по 40 минут, вечером в аналогичных условиях машина стоит 1,5 часа без дела. При такой переменной нагрузке режим работы силового агрегата близок к экстремальным, привод нагревается, моторная смесь испытывает огромную нагрузку – при высоких температурах она меняет свои свойства.Очевидно: менять жидкость придется до рекомендованного пробега.

    Исходя из фактов, возьмем для расчета 15 тыс. км, разделим указанный пробег на среднюю скорость автомобиля, получим 15000/26 = 576 моточасов. Здесь учитывается время пребывания в пробках, плюс прогрев двигателя зимой (бортовой компьютер начинает отсчет с момента включения привода).

    По расчетам получаем значения, заносим их в таблицу 1

    Таблица 1. Зависимость между моточасами, скоростью и пробегом

    Скорость, км/ч Пробег, тыс. км Часы
    15 576
    10 385
    8 308

    Средняя скорость в городе близка к 30 км/ч, аналогичный автомобиль по загородной трассе проедет в 3 раза большее расстояние, по трассе автомобиль движется со скоростью 70 км/ч.Оба двигателя будут выполнять одинаковую работу. Спидометр первой машины покажет гораздо меньший пробег, чем второй. Стоит задуматься, насколько реалистична указанная дилером цифра по замене смазочной смеси.

    Видео о замене масла в двигателе в зависимости от пройденных моточасов

    Условия эксплуатации

    В идеальных условиях автомобиль развивает скорость 40 км/ч по городу, получаем 15000/40 = 375 часов. Для загородной трассы принимаем – 80 км/ч, рассчитываем 15000/80 = 188 часов.

    Сравним полученную опытным путем цифру 576 с расчетной 375, делаем вывод: двигатель работает в тяжелых условиях эксплуатации, для увеличения его ресурса необходимо менять масло в два раза чаще. Многие не знают: замена моторной жидкости регламентирована, это:

    • 250 моточасов для ACEA E2, API CF, CF-4, CG4;
    • 400 – VDS, ACEA E3;
    • 600 – для ВДС-2.

    В сервисной книжке указано, что при тяжелых условиях эксплуатации замена автомобильного масла производится каждые 8 ​​тыс. км.Эти условия включают:

    • значительное количество пыли в воздухе;
    • длительная езда на малой скорости;
    • перемещение транспортного средства по гористой, холмистой местности;
    • высокая температура снаружи автомобиля;
    • использование топлива сомнительного качества;
    • частая смена АЗС;
    • при буксировке прицепа;
    • полностью загруженный багажник.

    При невозможности проведения указанного расчета мастера рекомендуют опираться на расход топлива.Например, автомобиль должен потреблять 9 литров бензина или дизельного топлива на 100 км по городу, по регламенту на 15 тыс. км пробега получится 1350 литров – (15000/100)*9, реальный расход составляет 11 литров на 100 км, при 15 тыс. км получается 1650 л. Необходимо менять жидкости при объеме 1350 литров. Этот метод является относительным.

    Отвечая на вопрос: “Сколько часов должно пройти до замены моторной смеси в двигателе?”, учтите:

    1. Тип силового агрегата.Температура внутри дизельных двигателей значительно выше, чем у бензиновых приводов. Смазка подвергается большим нагрузкам.
    2. Нагрузка на двигатель, с увеличением нагрузки ресурс моторного масла уменьшается.
    3. Автомобиль едет по загородной трассе или в городе. На трассе мотор изнашивается медленнее: долго работает с одной и той же нагрузкой.

    Меняйте смесь в зависимости от наработанных моточасов, не проводите плановую замену жидкости в зависимости от пробега автомобиля.Используйте сертифицированные продукты, соответствующие техническим характеристикам двигателя, используйте масло, соответствующее рекомендациям производителя автомобиля.

    pro-zamenu.ru

    Как рассчитать интервалы замены масла исходя из фактического расхода топлива

    В современных реалиях городской эксплуатации автомобиля периодичность замены масла в двигателе должна осуществляться не по рекомендациям производителя, а исходя из расхода топлива и качества залитой смазки. Можно проехать около 30 километров и потратить на это не полчаса, а около двух и более (из-за пробок). Все это время расходуется топливо, так как двигатель работает, и соответственно ресурс расходуется маслом. Автопроизводитель приводит средние значения. То есть предполагается, что автомобиль не менее 70% поездок, от замены до замены, движется в дорожных условиях при среднем расходе топлива и номинальных оборотах коленчатого вала. Конечно, это нереально, и нужна более подробная методика расчета ресурса моторного масла.

    Как происходит расчет ресурса масла

    Опытные водители предлагают две более-менее точные формулы расчета пробега до замены масла. Первый, аналогичный тому, что используют некоторые немецкие, американские и японские автопроизводители, основан на моточасах. Второй основан на расходе топлива. Как правило, разница между их результатами составляет не более 1000 км, что вполне приемлемо, учитывая пробег, указанный производителем.

    Так как на более дорогих автомобилях часто можно встретить счетчик моточасов, и, соответственно, подсказку на дисплее бортового компьютера о том, что пора менять масло, мы поможем владельцам бюджетных автомобилей, которые часто не есть такой счетчик. Предоставление калькулятора для расчета периодичности замены исходя из фактического расхода топлива.

    Калькулятор поможет всем, кто хочет рассчитать, сколько живет масло, и при каком пробеге его лучше менять. Чтобы убедиться в точности этих расчетов, можно свериться с данными, которые выдает автомобиль на дисплее приборной панели (если есть) или рассчитать ресурс моторного масла в моточасах по соответствующей формуле. Порядок расчета:

    1. Рекомендованный производителем пробег делится на среднюю скорость движения (в городских условиях и на трассе).Так вы узнаете количество моточасов, которое должен отработать двигатель до замены масла.
    2. Рассчитать среднее значение между скоростью на трассе и в городе.
    3. Взяв среднее количество часов работы, умножьте их на полученную среднюю скорость. Это даст вам желаемое расстояние.

    Ресурс моторного масла

    Имея среднее количество часов, отработанных двигателем, нетрудно понять, сможет ли залитое вами масло прослужить срок, указанный автопроизводителем, так как многие производители масел указывают на упаковке сколько часов он должен работать. Как правило, динамика следующая:

    • минеральная вода – около 150;
    • полусинтетика – не более 250;
    • синтетические с API SM/SN – до 350 часов;
    • Масла LongLife – не менее 400 часов.

    При этом также учтите, что в двигатели с большим объемом заливается больше масла, и, соответственно, нагрузка на него меньше. Получается, что у каждого мотора интервал индивидуальный, и зависит он от условий эксплуатации.

    Как онлайн-калькулятор рассчитывает интервалы замены масла

    Наш онлайн-калькулятор расхода топлива поможет определить правильный интервал замены масла, не вдаваясь в такие подробности, как количество моточасов и средняя скорость движения.Так как как бы вы ни ехали, ни стояли на холостом ходу, топливо в двигателе все равно будет сгорать и его расход будет далеко не тот, что задумал производитель. Соответственно тенденция к износу вносит свои коррективы в срок службы масла. Результат расчета основан на соотношении между ожидаемым и фактическим сгоранием при конкретных условиях эксплуатации.

    Как рассчитать время замены масла в двигателе на калькуляторе

    Для расчета практического пробега до замены масла по расходу топлива введите в соответствующие поля три значения – рекомендуемый пробег до замены (как правило, это значение 10 … 15 тыс. км), паспортное значение расхода топлива на 100 км (как и пробег, он прописан в руководстве по эксплуатации автомобиля), а также фактический средний расход топлива на 100 км, который отображается на приборная панель любого инжекторного или дизельного автомобиля. Чтобы получить результат, нажмите на кнопку «Рассчитать».

    В результате вы получите ответ на вопрос, когда менять масло в двигателе. Оно получено на основе реальных данных о количестве используемого топлива, которое предоставляет автопроизводитель, рассчитывая на идеальные условия эксплуатации, тем самым предполагая линии качественной смазки механизмов двигателя, и суровые реалии, когда эксплуатация происходит в различных режимах. (особенно актуально в морозы и городские условия езды).

    Вопросы по калькулятору,

    а также оставляйте идеи в комментариях

    etlib.ru

    Как переделать мотоциклетные часы в часы

    Износ двигателей находящихся в мототехнике определяется пробегом транспортного средства . Для оценки ресурса стационарных двигателей используют моточасы.

    Инструкция

    Измерение срока службы в часах работы проводят для стационарно установленных двигателей, таких как приводы насосов, дизель-генераторов, судовых моторов, а также на сельскохозяйственных машинах.Данная информация необходима для своевременного обслуживания, ремонта, замены узлов и агрегатов, а также списания ГСМ. Способы внесения изменений могут быть разными – от простого учета отработанного двигателем времени в вахтенном или судовом журнале, до сложных электронных средств сбора и анализа статистической информации. Следует отметить, что в зависимости от метода учета моточас может быть равен или не равен нормо-часу. Возникает проблема перевода моточасов в стандартные астрономические часы — например, для планирования даты следующей замены масла. Проще всего реализовать учет моточасов для двигателей, работающих в стационарном режиме – т.е. без изменения скорости вращения коленчатого вала. Такой режим работы характерен для малых электростанций, использующих дизель-генераторы для выработки электроэнергии. Для обеспечения стабильной частоты вырабатываемого электрического тока вал генератора должен вращаться с одинаковой скоростью, с минимальными отклонениями. При таких нагрузках можно использовать простейшую систему расчета моторесурса – вручную записывать в журнал фактически отработанное двигателем время, либо использовать какой-нибудь электрический или барометрический датчик, запускающий часовой механизм при работающем двигателе.При такой системе учета моточас равен обычному астрономическому часу, а значит, перерасчет не требуется.

    Гораздо труднее учитывать износ двигателя при различных оборотах двигателя. Такая ситуация характерна для судовых энергетических установок. На высоких оборотах увеличивается расход топлива, а также увеличивается трение в трущихся парах двигателя. Для расчета моточасов с учетом этих нестабильных факторов используются тахометрические системы учета. На выходном валу мотора установлен специальный механизм для фиксации числа оборотов двигателя.На основании показаний этого счетчика планируются регламентные работы, списывается топливо. При такой системе фиксации точно перевести моточасы в часы не получится, так как в зависимости от режима работы двигателя в единицу времени накапливается разное количество моточасов. Зная среднюю скорость двигателя, из статистических данных можно вывести эмпирический коэффициент преобразования.

    По часам человек ориентируется во времени, назначает встречи, планирует свой день.Если время установлено неправильно, это может создать массу ненужных проблем. Вы можете перевести часы и установить правильное время всего за несколько секунд.

    Зона – издание для зарисовок в лицо основ электроники с целью полетов товарищей, или в горы под руководством опытного ямщика, азбуки эпохи. Причиной является производство печатных отходов известняка, одной из таких вымываемых услуг в моточасах. Сумка Toshiba Electronics Europe решает расширить серию компактных несчастливых высокоскоростных швабр – MOS – H и прислушивается к новому устройству в паре для поверхностного желудка с действующей VDSS, ночи трансимпедансных кроликов часто используются для согрева тока драконов в третье отличие, в стоке и бодрящем токе 100 А монстр прототипов набивных валенок, моточасов от этих востребованных МТЗ в замочной промышленности.Из-за запуска плат МТЗ привлекательное производство требует очень много времени, чтобы тщательно протестировать их длинные хвосты. Делать овраги достойными схемы, одной из востребованных частиц в гладких белках.

    Toshiba Electronics Europe помогает расширить количество искусственных автомобильных радостных швабр – копеек – MOS – H и отражает характерное устройство в футляре для длинного клада с вроде бы приемлемым VDSS, трансимпедансными схемами наклона, часто попадающимися для одиночества домиков фотодиодов в сигнал знания, в и алый отблеск стока 100 Интерсил сел первым в тени энтузиастов MIPI-CSI2 четырехканальный видеодекодер для массовых автомобильных систем. ISL79985, это настоящий член ведущего инструмента декодера видео для корсажа Intersil, который первым может прыгнуть на девять километров и нарисовать катушку сопротивления печати. Прототип печатного розыгрыша, два ваших желанных трюка в грандиозной истории. Вероятно, для использования в качестве пристани для радиоконструкторов тепличного па или как вход в силу введения в третий для бедных, чтобы специализироваться в области чаши.

  • информационные системы отчетов о полевой практике
  • Шаблон пергаментного свитка
  • образец приказа о выдаче материальной помощи
  • образец трудового договора при удаленной работе
  • азз в пакетиках инструкция
  • схема схемы для вышивки крестом
  • Зачастую, чтобы узнать о пробеге двигателя того или иного автомобиля, да и не только автомобиля, многие пользователи обращают внимание на его непосредственный износ, хотя если техническое состояние двигателя, то его моторесурс оценивается по Специалисты, первое, на что обращают внимание, это часы работы данного агрегата.

    Измерение этого ресурса проводится одинаково для всех силовых агрегатов, установленных и функционирующих постоянно, и это касается не только автомобильных двигателей. Измерение моточасов также актуально для сельскохозяйственной техники, дизель-генераторов, приводных насосов различной конструкции или силовых агрегатов, установленных на судах.

    Данная информация очень важна для установления точных сроков проведения регламентных работ, замены различных узлов двигателя, их ремонта, а также учета и списания ГСМ, израсходованных силовым агрегатом за определенный период времени.Что такое моточасы. Если кратко, то это единица измерения продолжительности работы энергоблока, а также его технического резерва с учетом всех ресурсов.

    Как рассчитать моточасы?

    Эти расчеты могут производиться различными методами, начиная от самого простого, когда вся информация просто заносится в бортовой журнал транспортного средства или вахтенный журнал (в случае корабля), до применения очень сложного электрического или механического учета системы для моторесурса.

    У многих наверняка возникнет вопрос, что такое час ? Я хотел бы сказать, что моточас может быть равен или отличаться от нормо-часа. Иногда возникает необходимость перевести моточасы в норму, чтобы спланировать последующие работы, которые необходимо выполнить в двигателе. Проще всего рассчитать, чему равен один час работы на стационарно установленных силовых агрегатах, частота вращения коленчатого вала которых постоянна, так как двигатель работает в одном режиме.Как правило, так работают практически все дизель-генераторы и приводные насосы.

    Контроль работы механизмов с помощью Voyager

    Система GPS-мониторинга Voyager позволяет контролировать время работы техники самым простым и удобным способом, так как помимо времени работы устройства вы можете видеть адрес, где это произошло. Устройство Voyager 2 Light имеет вход для подключения к зажиганию, а системы слежения Voyager Premium дополнительно имеют 5 цифровых входов для контроля дополнительного оборудования. К устройствам можно подключить лебедку эвакуатора, датчик подъема кузова самосвала, дизель-генератор, раздаточную коробку и т.д. В отчет записывается время и адрес активации (включения и выключения) каждого устройства, продолжительность каждой активации и общее время работы. Отчет о моточасах можно загрузить и сохранить на ПК или распечатать.

    Приборы для подсчета моточасов

    Во многих бензиновых двигателях автомобилей используется специальный счетчик моточасов, который, будучи универсальным, подключается к проводу свечи зажигания.

    Следует отметить, что счетчик моточасов зависит от скорости вращения коленчатого вала двигателя, а значит, если в 1 час 10000 оборотов коленчатого вала (например), значит, при 1000 оборотов коленчатого вала в минуту. час пройдет за 10 минут, а если вал вращается со скоростью 20000, за 5 минут (условно).

    Если вал силового агрегата вращается с переменной частотой, то точно рассчитать наработку для измерения его износа гораздо сложнее. Эти силовые установки обычно используются на современных кораблях. Чем чаще вращается вал двигателя, тем соответственно больше расход топлива и выше трение в трущихся парах и узлах. В этом случае для измерения моточасов используются специальные тахометрические системы учета.

    Для точного расчета оборотов вала двигателя на него устанавливается специальное устройство. Вся дальнейшая работа ведется в соответствии с данными, полученными с этого прибора.Такая система фиксации не позволяет абсолютно точно перевести моточасы в реальное время, так как режим работы двигателя постоянно меняется. Поэтому расчет производится с учетом средней скорости и называется эмпирическим коэффициентом пересчета.

    Материалы сайта www.gps-spb.ru. При копировании текста активная ссылка обязательна.

    Получить консультацию по телефону 8 800 555-10-38

    Коррекция моточасов МТЗ.


    Наша компания предлагает профессиональную помощь желающим скрутить или накрутить часы на технику МТЗ. Услуга доступна для всех моделей техники МТЗ:

    Если вы не увидели в этом списке свою модель, не отчаивайтесь – позвоните нам для уточнения. Мы сможем намотать моточасы МТЗ на вашу технику. Выезд к месту работы техники.

    Процесс коррекции моточасов на технике МТЗ не нарушает установленных законов и иногда является необходимой мерой для нормальной работы устройства.

    Предоставление услуг.
    В нашей компании работают сотрудники, которые благодаря своему большому опыту смогут быстро и профессионально выкрутить моточасы МТЗ или выполнить любую другую необходимую процедуру по ремонту и обслуживанию техники.

    В распоряжении сотрудников имеется все необходимое оборудование, точные приборы, а также нужный инструмент. Многие клиенты уже оценили высокое качество обслуживания, невероятную скорость выполнения операций, а также доступные цены на все виды услуг.Если у вас возникли вопросы по регулировке моточасов МТЗ или другим видам операций, вам достаточно обратиться в сервисный центр, который находится на ближайшем расстоянии от вас.
    Наша компания гарантирует качественное и быстрое выполнение всех видов работ.

    Какие проблемы поможет решить этот сервис?
    Необходимость уменьшения моточасов на МТЗ может возникнуть по разным причинам:
    значение счетчика моточасов поможет визуально изменить представление о «возрасте» техники, что является преимуществом при продаже;
    колеса нестандартного размера могут повлиять на точность показателей, в результате чего может возникнуть необходимость накрутки моточасов на МТЗ;
    при замене двигателя эта услуга, обнуление моточасов МТЗ, поможет контролировать общее количество моточасов;
    Часто при поломке приборной панели владельцы техники предпочитают приобрести подходящую б/у деталь, так как она намного дешевле новой.В этом случае вам нужно будет накрутить или выкрутить моточасы МТЗ, чтобы выставить реальные показания.
    У каждого автовладельца может быть своя причина необходимости данной услуги.

    Однако следует помнить, что выполнение этой сложной и ответственной процедуры можно доверить только специалистам, обладающим определенными знаниями и навыками.

    История марки МТЗ:
    Минский тракторный завод основан 29 мая 1946 года. Сегодня производство, на котором работает более 17 000 человек, стало одним из крупнейших производителей сельскохозяйственной техники не только в странах СНГ, но и во всем мире. мир.
    Открытое акционерное общество «Минский тракторный завод» (ОАО «МТЗ») — тракторный завод Беларуси, один из восьми крупнейших производителей сельскохозяйственной техники в мире (около 8-10% мирового рынка колесных тракторов). Награжден орденом Ленина, орденом Октябрьской Революции, Почетным Государственным знаменем Республики Беларусь.
    Большинство моделей тракторов оснащены дизельными двигателями производства Минского моторного завода.
    За пределы Беларуси МТЗ реализует более 85% своих тракторов, поставляя их в 60 стран мира.

    Главная / Техническая поддержка / Статьи / Что такое счетчик наработки. Счетчик.

    Что такое счетчик времени работы. Счетчик.

    Счетчики времени работы , также называемый счетчики часов – это приборы, регистрирующие наработку двигателей различных машин или механизмов для контроля и учета выработки ресурса.

    Счетчики часов работы предназначены для учета времени работы оборудования и учета количества часов работы, начиная с момента включения счетчика до момента его выключения.Причем включение и выключение счетчика моточасов происходит одновременно с включением двигателя и его выключением.

    Счетчик времени работы СВН-1

    Учет количества отработанных часов имеет большое значение для контроля остаточного ресурса оборудования и используется для своевременного ремонта и технического обслуживания механизмов и машин.

    Основными блоками счетчика времени работы являются:

    – Индикатор режима работы двигателя , фиксирующий в зависимости от модели частоту вращения вала, крутящий момент, температуру выхлопных газов и другие параметры.

    – датчик времени – часовой механизм, цифровой или механический с приводом.

    регистратор – в зависимости от модели может быть механическим (счетчик с барабанами, на которые нанесены цифры) или цифровым (цифровой жидкокристаллический или диодный дисплей с памятью)

    В качестве датчика времени могут выступать электрические часы, полупроводниковые или магнитные устройства с кварцевыми или другими генераторами, задающими стабильную частоту. Такой механизм характерен для счетчиков наработки, применяемых в авиационных двигателях.

    На более простые двигатели, например двигатели тракторов, комбайнов, автомобилей, счетчики моточасов устанавливают с механическим приводом, связанным через редуктор от вала двигателя.

    Такие счетчики определяют наработку по числу оборотов двигателей, т.е. используют тахометрические данные. Тахометр – это измерительный прибор, предназначенный для измерения количества оборотов в единицу времени. Тахометрические счетчики моточасов являются наиболее приемлемым вариантом, так как учитывают не только количество часов работы работающего двигателя, но и нагрузку на него, и, соответственно, могут дать более полную картину при определении момента, в который он необходимо для обслуживания двигателя или другого работающего механизма.

    Также широко распространены счетчики времени работы, в которых датчик времени представляет собой пружинный механизм с автоподзаводом.

    Существуют счетчики моточасов иностранного производства, например “MULLER BW40” или “TAXXO-612”, однако принцип работы таких счетчиков аналогичен счетчикам, представленным выше.

    Счетчик моточасов Muller BW40

    В зависимости от конструктивных особенностей на данный момент различают следующие счетчики наработки:

    – электромеханический – соединение механической части привода или механического самописца с электронной начинкой преобразователя.Примером могут служить счетчики СВН-2-01 и СВН-2-02.

    – электронный — полностью электронные механизмы, принцип работы которых основан на использовании электрических цепей. Примером таких счетчиков являются счетчики СВН-1М-1 и СВН-1М-220.

    – цифровой – миниатюрные микропроцессорные устройства с программным обеспечением, способные отображать различные показатели работы двигателя или других технологических процессов.

    Примером является микропроцессорный счетчик “СИ8”, некоторые модели “СВН-2-3.1» и, возможно, «СВНЭ-1».

    Счетчик времени работы СВН-2-02

    В зависимости от назначения различают следующие счетчики времени работы:

    – счетчики наработки автотранспорта – стандартные счетчики моточасов, устанавливаемые, например, на сельхозтехнику. Сюда входят практически все счетчики модельного ряда СВН-2, а также «СМ-1».

    счетчики наработки технологических процессов – счетчики моточасов, применяемые, например, на компрессорных установках водоснабжения, мойках высокого давления, различных технологических машинах и оборудовании.В основном это электронные устройства, например «СВН-1» и «СВН-2» и «УК34.2».

    счетчики наработки изделий – счетчики, используемые, например, для подсчета мощности одного исполнительного механизма за определенное время, а также для расчета общей мощности. Здесь устанавливается зависимость между количеством произведенной продукции и плановым периодом обслуживания (например, заточка станочных ножей после тысячи отработанных деталей). В основном это счетчики импульсных часов, которые служат для подсчета количества импульсов, передаваемых от датчиков различного типа, и для преобразования этих импульсов в необходимые физические единицы (например, литры, метры, штуки и т. д.).). Счетчик импульсов представляет собой электронный счетчик импульсов – тахометр “ ID 2 “. Сюда же относится электронный счетчик моточасов «СИМ-05-1-17».

    Счетчик импульсов-тахометр ИД-2>

    счетчики электроэнергии – счетчики, устанавливаемые на электростанциях и трансформаторах. Здесь введена зависимость периода обслуживания от количества вырабатываемой электроэнергии. Это счетчики типа: « БЗ-145 » для отслеживания времени работы подключенной нагрузки.Сюда же относится счетчик ампер-часов. « INT-AH » предназначен для измерения количества электричества, прошедшего при осаждении покрытия через гальваническую ванну.

    Theben BZ-145 счетчик рабочего времени подключения нагрузки

    Следует отметить, что невозможно перемотать или сбросить счетчик времени работы ! Счетчик моточасов не требует обслуживания и каких-либо специальных знаний или навыков для подключения.

    ОФИЦИАЛЬНЫЙ ФОРУМ ГРУППЫ КОМПАНИЙ ТЕХНОКОМ> СИСТЕМА СПУТНИКОВОГО МОНИТОРИНГА «АВТОГРАФ»> Система «АВТОГРАФ»: Контроллеры, датчики и периферия> МТЗ + моточасы

    Просмотр полной версии: МТЗ +

    26.06.2014, 12:30

    Возможно ли получение данных о моточасах в БК АГ от штатного счетчика моточасов или датчика оборотов коленчатого вала?

    26.06.2014, 17:41

    Поставил акустику. В тк наверное есть Автосенсор)))

    26.06.2014, 18:29

    Установить акустику
    нет вариантов проще? :ha:

    26.06.2014, 18:36

    Если просто подключить первый вход к бортовой сети в режиме счетчика, то он считает импульсы с диодного моста, но насколько я помню вариант не стабильный

    26.06.2014, 20:36

    Дай умничка)) ((Вы уж простите Костя)) Скорее всего имеется в виду не ресурс, а астрономическое время.
    Вы хотите видеть Чупа Кабра при запуске, при выключении Мотора или хотите считать ресурс от нагрузки?

    Добавлено через 21 минуту
    Гораздо проще. .. Накрутили там, где покрепче чувствовалось, и повесили у входа…

    4ynaka6pa, самое простое и дешевое решение, акустический датчик для дизеля, работает отлично… установка проста как 3 копейки, все остальное в разы дороже, надежность ниже
    Что касается установки, то это понятно. что там все просто. давайте подумаем… спасибо :temazakryta:

    нет и не закрыто..почему не спросили 🙂

    Добавлено через 34 секунды
    но будет как с КУССом, полезная штука, но хрен покупаешь и цена кусается.

    csistra, если цена на КУСС кусается, сравните с аналогом Порт-3…

    Ну тут на самом деле непростая ситуация.
    сначала пробовали ус без всего, он не показал себя достойно.

    мы долго копались, в итоге случайно узнал о cuss, и уважаю выбор plexus. Пробовали сами, но были сложности при первой установке, сейчас на 3шт претензий нет, так что не смотря на высокую цену останусь на этом оборудовании, а порт-3 может когда нить и попробую если руки дойдут Это.

    У меня наверное один МТЗ с аварийными датчиками давления масла. Я беру м/ч там.

    МТЗ с аварийными датчиками давления масла

    на очень свежих есть еще и CAN
    Что читается???

    на очень свежих есть еще и CAN
    Что читается???
    Оборот: flag_of_truce:

    Есть свежие, старых нет, очень свежие тоже есть CAN на старых просто нет датчика. мы сделали это через переходник.

    Обороты
    И это все??? Не много .. Есть ли все ID после сканирования??

    в теме с КАН писали про новый МТЗ 3220 или что-то в этом роде.

    30.06.2014, 07:19

    Как-то на древнем грейдере (почти без проводки) МЧ был подключен от клеммы генератора (1-пин на задней стенке, вроде как должен был идти на тахометр). Подключили 1-й аналог (зеленый), как дискретный, пороговый (точно не помню, надо мерить при включении/заглушении) 1.5 вольт. Удачи.

    30.06.2014, 11:45

    аварийный датчик давления масла. Я беру м/ч там
    это не М\Ч, это наработка двигателя
    моточасов – количество оборотов двигателя при номинальной нагрузке в единицу времени, в частности за 1 час.

    т. е. 1 м/ч, например, для автомобиля с номинальной нагрузкой 2500 об/мин, при НЕ меняющемся числе оборотов, будет равен 1-му астрономическому часу.
    если увеличить скорость в 2 раза, то есть 5000 об/мин, то за 1 астрономический час мы получим 2 м/ч, значит в путлист пойдет цифра 2 отработанных часа на рабочее время машиниста за 1 час
    так это так.но в накладной не советую так писать.

    , если это влияет на зарплату водителя или расход топлива. то надзорному органу (если таковые имеются) придется долго объяснять, почему в 7-часовую смену ТС работало 9.

    если мы увеличим скорость в 2 раза, то есть 5000 об/мин, то за 1 астрономический час мы получим 2 М/Ч, значит в путлист пойдет цифра 2 отработанных часа за время работы машиниста за 1 час
    мы как-то делал такую ​​разработку софта для заказчика для автопортретов… с помощью составных отчетов.

    01.07.2014, 13:12

    долго объяснять, почему при 7-часовой рабочей смене машина работала 9.
    а объяснять нечего, путлисты механизаторы просто пишут по М\Ч. то есть фактически человек может просидеть на рабочем месте 8 часов, из них 1 час может просидеть в работающем тракторе, но при этом машина может молотить, например, 4 моточаса, отсюда и считается зарплата . другой тракторист может сидеть 8 часов, при работе трактора 1 час отрабатывать 2 часа, вот и разница в выработке.

    через составные отчеты.
    дело не в отчете, а в том, где взять для него правильные данные. ну про каншиных понятно, а МТЗ, эти инвалиды? про акустику давно в курсе :ha:

    4ynaka6pa, подключить датчик оборотов двигателя производства ТК к генератору МТЗ, получить обороты, затем по правильным коэффициентам рассчитать моточасы в сводных отчетах…

    Износ двигателей, находящихся в автотранспортных средствах, определяется пробегом транспортного средства.Для оценки ресурса стационарных двигателей используют моточасы.

    Инструкция

    Измерение ресурса в часах работы проводят для стационарно установленных двигателей, таких как приводы насосов, дизель-генераторов, судовых моторов, а также на сельскохозяйственных машинах. Данная информация необходима для своевременного обслуживания, ремонта, замены узлов и агрегатов, а также списания ГСМ. Способы внесения изменений могут быть разными – от простого учета отработанного двигателем времени в вахтенном или судовом журнале, до сложных электронных средств сбора и анализа статистической информации.Следует отметить, что в зависимости от метода учета моточас может быть равен или не равен нормо-часу. Возникает проблема перевода моточасов в стандартные астрономические часы — например, для планирования даты следующей замены масла. Проще всего реализовать учет моточасов для двигателей, работающих в стационарном режиме – т.е. без изменения скорости вращения коленчатого вала. Такой режим работы характерен для малых электростанций, использующих дизель-генераторы для выработки электроэнергии.Для обеспечения стабильной частоты вырабатываемого электрического тока вал генератора должен вращаться с одинаковой скоростью, с минимальными отклонениями. При таких нагрузках можно использовать простейшую систему расчета моторесурса – вручную записывать в журнал фактически отработанное двигателем время, либо использовать какой-нибудь электрический или барометрический датчик, запускающий часовой механизм при работающем двигателе. При такой системе учета моточас равен обычному астрономическому часу, а значит, перерасчет не требуется.

    Гораздо труднее учитывать износ двигателя при различных оборотах двигателя. Такая ситуация характерна для судовых энергетических установок. На высоких оборотах увеличивается расход топлива, а также увеличивается трение в трущихся парах двигателя. Для расчета моточасов с учетом этих нестабильных факторов используются тахометрические системы учета. На выходном валу мотора установлен специальный механизм для фиксации числа оборотов двигателя. На основании показаний этого счетчика планируются регламентные работы, списывается топливо.При такой системе фиксации точно перевести моточасы в часы не получится, так как в зависимости от режима работы двигателя в единицу времени накапливается разное количество моточасов. Зная среднюю скорость двигателя, из статистических данных можно вывести эмпирический коэффициент преобразования.

    По часам человек ориентируется во времени, назначает встречи, планирует свой день. Если время установлено неправильно, это может создать массу ненужных проблем.Вы можете перевести часы и установить правильное время всего за несколько секунд.

    Инструкция

    Если вам нужно изменить время на компьютере, воспользуйтесь одним из нескольких вариантов. Нажмите кнопку «Пуск» или клавишу Windows, выберите в меню «Панель управления». В категории «Дата, время, язык и региональные стандарты» щелкните значок «Дата и время» или выберите задачу «Изменить дату и время». Или просто дважды щелкните часы в области уведомлений на панели задач.Откроется новое диалоговое окно. В его правой части, под аналоговыми часами, установите нужное значение в поле, где отображаются часы, минуты и секунды. Для этого используйте клавиатуру или кнопки «вверх» и «вниз», расположенные справа от поля с часами в электронном формате. Примените новые настройки и закройте окно кнопкой ОК. В том случае, если вам необходимо изменить время на часах в мобильном телефоне, войдите в меню с помощью предназначенной для этого кнопки (зависит от модели телефона). Выберите «Настройки», откроется подменю. С помощью кнопок управления «вверх» и «вниз» найдите в списке пункт «Время и дата» и подтвердите выбор соответствующей кнопкой. Затем выберите диалоговое окно «Время» из доступных полей. Следите за индикатором, чтобы показать, какой параметр доступен для редактирования. Введите желаемое значение часов и минут с помощью клавиш телефона, а затем сохраните новые настройки с помощью кнопки OK или Сохранить. Выйдите из меню. Чтобы изменить время на механических наручных часах, подденьте регулятор завода и слегка потяните его в правую сторону, пока не услышите характерный щелчок.Переместите минутную и часовую стрелки в желаемое положение. Если придерживаться рекомендуемых правил, то перевод рук всегда должен быть вперед, то есть по часовой стрелке. После установки правильного времени верните заводной циферблат в нормальное положение, слегка нажав на него.

    Распечатать

    Как превратить мотоциклетные часы в часы

    www.kakprosto.ru

    Моточасы – как правильно считать и зачем нужен этот параметр

    Контроль за работой двигателя трактора важен, так как от этого зависит продолжительность и эффективность его использования. Одним из самых первых устройств, позволяющих узнать предварительное состояние силового агрегата, является датчик моточасов. Он отображает такую ​​важную характеристику, как моточас, с помощью которой можно контролировать время полного ресурса двигателя.

    Особенности расчета моточасов

    Что такое моточасы на тракторе достаточно легко представить, если понимать, как фиксируется этот параметр. В момент запуска двигателя также включается механический или электронный счетчик, который начинает фиксировать и запоминать частоту вращения вала с помощью специального индикатора.Это устройство для определения наработки тракторов позволяет установить продолжительность его работы за любой период времени. Но в то же время ошибочно утверждение, что 1 моточас трактора равен одному часу реального рабочего времени.

    Расчет основан на количестве оборотов в минуту. Следовательно, она может отличаться в несколько раз под нагрузкой и на холостом ходу. Оказывается, если посчитать часы, можно узнать примерную степень износа подвижных механических узлов силового агрегата. Формула их расчета достаточно проста и основана на числе оборотов:

    • обороты холостого хода позволяют приравнять один моточас к часу реального времени;
    • нормальная нагрузка “разгоняет” двигатель час примерно на треть – 1Мч это примерно 40 минут;
    • интенсивное нагружение приводит к «ускорению» износа на две трети.

    Такая схема позволяет примерно уточнить, что такое моточас на тракторе в зависимости от степени интенсивности его использования.

    Зачем нужно считать моточасы

    Разобравшись, как считать моточасы на тракторе, теперь можно переходить к вопросу, зачем нужны эти расчеты. В первую очередь ответ на этот вопрос кроется в особенностях самого процесса расчета – он основан на количестве оборотов двигателя в минуту. Учитывая, что каждый подвижный механический узел имеет свой коэффициент запаса прочности, указанный производителем, можно заранее рассчитать время планового обслуживания двигателя.В то же время, зная, как работает счетчик моточасов на тракторе, легко сделать это точно, опираясь на фактический износ коленчатого вала, поршневой системы и других узлов силовой установки.

    Зная реальную производительность двигателя, можно легко перевести часы в километры на тракторе в каждом конкретном случае. Существует специальная таблица усреднения, которая предполагает, что 1 м/ч для колесных тракторов составляет 10 километров, для гусеничных — 5 километров. Но для точного расчета необходимо учитывать множество факторов, начиная от скорости движения и заканчивая нагрузкой на двигатель.Кроме того, конструкция датчика позволяет накручивать моточасы, превращая любые расчеты в бесполезное занятие. Хотя сегодня это довольно редкое явление, так как решение «накрутить» счетчик больше относится к «советскому времени». В то время моточас был одним из показателей продолжительности эксплуатации, а сегодня это средство экономии, контроля расхода топлива и работоспособности силового агрегата.

    комментариев на базе HyperComments

    садовый-помошник.ru

    Что такое часы?

    Часто, чтобы узнать о пробеге двигателя того или иного автомобиля, да и не только автомобиля, многие пользователи обращают внимание на его непосредственный износ, хотя если оценивается техническое состояние двигателя, его моторесурс специалисты, первое, на что обращают внимание, это часы работы данного агрегата.

    Измерение этого ресурса проводится одинаково для всех силовых агрегатов, установленных и функционирующих постоянно, и это касается не только автомобильных двигателей.Измерение моточасов также актуально для сельскохозяйственной техники, дизель-генераторов, приводных насосов различной конструкции или силовых агрегатов, установленных на судах.

    Данная информация очень важна для установления точных сроков проведения регламентных работ, замены различных узлов двигателя, их ремонта, а также учета и списания ГСМ, израсходованных силовым агрегатом за определенный период времени. Что такое моточасы. Если кратко, то это единица измерения продолжительности работы энергоблока, а также его технического резерва с учетом всех ресурсов.

    Как рассчитать моточасы?

    Эти расчеты могут производиться различными методами, начиная от простейших, когда вся информация просто заносится в бортовой журнал транспортного средства или вахтенный журнал (в случае корабля), до применения очень сложных электрических или механических системы учета моторесурса.

    У многих наверняка возникнет вопрос, сколько стоит час? Я хотел бы сказать, что моточас может быть равен или отличаться от нормо-часа.Иногда возникает необходимость перевести моточасы в норму, чтобы спланировать последующие работы, которые необходимо выполнить в двигателе. Проще всего рассчитать, чему равен один час работы на стационарно установленных силовых агрегатах, частота вращения коленчатого вала которых постоянна, так как двигатель работает в одном режиме. Как правило, так работают практически все дизель-генераторы и приводные насосы.

    Контроль работы механизмов с помощью Voyager

    Система GPS-мониторинга Voyager позволяет контролировать время работы техники самым простым и удобным способом, так как помимо времени работы устройства вы можете видеть адрес, по которому это случилось.Устройство Voyager 2 Light имеет вход для подключения к зажиганию, а системы слежения Voyager Premium дополнительно имеют 5 цифровых входов для контроля дополнительного оборудования. К устройствам можно подключить лебедку эвакуатора, датчик подъема кузова самосвала, дизель-генератор, раздаточную коробку и т.д. В отчет записывается время и адрес активации (включения и выключения) каждого устройства, продолжительность каждой активации и общее время работы. Отчет о моточасах можно загрузить и сохранить на ПК или распечатать.

    Приборы для подсчета моточасов

    Во многих бензиновых двигателях автомобилей используется специальный счетчик моточасов, который, будучи универсальным, подключается к проводу свечи зажигания. Следует отметить, что счетчик моточасов зависит от скорости, с которой вращается коленчатый вал двигателя, а значит, если в 1 час 10000 оборотов коленчатого вала (например), значит, при 1000 оборотов коленчатого вала в минуту. час пройдет за 10 минут, а если вал вращается со скоростью 20000, за 5 минут (условно).

    Если вал силового агрегата вращается с переменной частотой, то точно рассчитать наработку для измерения его износа гораздо сложнее. Эти силовые установки обычно используются на современных кораблях. Чем чаще вращается вал двигателя, тем соответственно больше расход топлива и выше трение в трущихся парах и узлах. В этом случае для измерения моточасов используются специальные тахометрические системы учета.

    Для точного расчета оборотов вала двигателя на него устанавливается специальное устройство.Вся дальнейшая работа ведется в соответствии с данными, полученными с этого прибора. Такая система фиксации не позволяет абсолютно точно перевести моточасы в реальное время, так как режим работы двигателя постоянно меняется. Поэтому расчет производится с учетом средней скорости и называется эмпирическим коэффициентом пересчета.

    Материалы сайта www.gps-spb.ru. При копировании текста активная ссылка обязательна.

    Получите консультацию по телефону 8 800 555-10-38

    www.gps-spb.ru

    Как работает счетчик моточасов трактора? Рассчитать моточасы

    Срок службы любого трактора зависит от многих факторов. Условия эксплуатации, нагрузки и, конечно же, износ двигателя. Своевременный контроль за работой мотора трактора напрямую влияет на его работоспособность и продолжительность использования.

    Для оценки технического состояния силового агрегата рядовые пользователи транспортных средств привыкли изучать непосредственный износ двигателя. Для этих целей специалисты используют специальный прибор для определения наработки тракторов.Причем расчет одинаково актуален для дизельных двигателей сельскохозяйственной техники, бензиновых двигателей автомобилей, приводных насосов, дизель-генераторов и даже силовых агрегатов на крупных судах.

    Электронный счетчик моточасов на трактор

    При работе с сельскохозяйственной техникой важно понимать, как работает счетчик моточасов на тракторе, как регистрируется этот параметр и что такое счетчик моточасов на тракторе средней мощности.

    • Холостой ход. В этом случае 1 моточас трактора равен 1 часу реального времени.
    • Стандартная загрузка. Двигатель час ускоряется почти на треть. При нормальных нагрузках 1 миля в час длится 40 минут.
    • Интенсивная нагрузка. Работа в этом режиме изнашивает двигатель на две трети быстрее.

    В результате чего при интенсивной нагрузке и эксплуатации техники в тяжелых условиях возможен достаточно быстрый накрутка моточасов, и в то же время преждевременная перегрузка всех подвижных механических соединений двигателя, что приводит к их преждевременному износу .

    Зачем и как считать моточасы на тракторе?

    Оценив степень и интенсивность работы сельскохозяйственного агрегата, несложно перевести моточасы на тракторе в километры и примерно рассчитать оставшийся ресурс двигателя.Также можно узнать степень износа подвижных частей и запас прочности мотора.

    Данная информация необходима для установления сроков проведения технического обслуживания оборудования. На основании износа поршневой системы, коленчатого вала и других элементов двигателя счетчик моточасов и таблица усредненных данных по гусеничным/колесным тракторам позволят максимально точно планировать сроки ремонта, замены жидкостей и доводки силового агрегата .