Сису самосвал – Официальное представительство SISU AUTO AB в России. Специализированные грузовики для тяжелых условий.

Sisu - Дальний бой

История

Логотип Sisu Auto

Sisu Auto — финская компания производящая грузовые автомобили. Sisu в переводе с финского означает «упорство, выносливость, несгибаемость».

Sisu была создана в 1931 году. В 1932 году компания начала выпуск 1,5-тонных грузовиков S-321 и S-323 (оснащённых двигателями Volvo Penta шведского производства), которые начали поступать на вооружение финской армии.

В 1934 году компания начала производство грузовиков SO-3 (оснащённых двигателем финского производства), в 1936-1937 гг. изготовила для финской полиции броневик «Sisu«, в 1938 году — начала производство 3,5-тонных грузовиков Sisu SH-6 (оснащённых американскими двигателями Hercules).

Уже к концу 1950-х годов компания самостоятельно изготовляла все узлы для своих грузовиков, смело внедряла передовые технические новинки. СССР стал постоянным покупателем грузовиков Sisu только в начале 70-х годов. Первая партия состояла из автомобилей-рефрижераторов для обслуживания магазинов «Океан». Затем в СССР было поставлено несколько сот лесовозов, тягачей, самосвалов и других машин

Sisu.

Sisu Auto входит в состав концерна Оу Sisu AB, выпускающего технику для лесного хозяйства, тракторы, портовые тягачи и погрузчики, военное оборудование. С 1996 года Оу Sisu AB — полноправный член машиностроительной группы Partek. Фирма Sisu Auto владеет заводом в Карьяа, недалеко от Хельсинки, где занято 670 человек. Ежегодный объём производства в 60 — 70-х составлял свыше 1000 машин, в 80-е годы этот показатель снизился до 750 единиц, в начале 90-х упал еще на треть. В последние годы выпускается по 500-550 грузовиков. Из них около 85 % остаются в Финляндии. Доля Sisu на местном рынке в классе грузовиков полной массой свыше 16 т. — около 25 %. В сокращении объемов производства Sisu «повинен» и восточный сосед, выбывший на несколько лет из числа постоянных покупателей. Тем не менее, финская фирма продолжает делать ставку на российский рынок. В самое последнее время возобновились поставки (в том числе по лизингу) автомобилей

Sisu в северные регионы России (уже отправлено более 100 машин). Специфические особенности эксплуатации тяжёлых АТС в Финляндии определяются потребностями горнодобывающей, деревообрабатывающей, строительной отраслей промышленности. Необходимы максимальная грузоподъёмность и эффективность эксплуатации независимо от дорожных или климатических условий — на это и нацелены конструктивные особенности грузовиков Sisu. Повышенная прочность шасси, особая надежность и эксплуатационная пригодность автомобилей к работе в холодном климате несколько перетяжелили конструкции, так как все Sisu, в основном, должны работать не только на шоссе, но и на грунтовых и заснеженных дорогах.

Sisu M 6

На сегодняшний день Sisu работает только по заказам и предлагает большое количество автомобилей с колесными формулами от 4×4 до 10×10, полной массой свыше 18 т. Машины комплектуются двигателями Caterpillar и Renault, трансмиссиями ZF, Allison и Fuller, раздаточными коробками

Steyr, сцеплениями Spicer.

Самостоятельно Sisu изготавливает рамы, кабины, ведущие и ведомые мосты. Последние идут на экспорт во многие страны мира. Неведущие управляемые подъёмные мосты с электрогидравлическим приводом могут подниматься даже с полной нагрузкой автомобиля. Они устанавливаются спереди или сзади, а иногда сразу по обе стороны от задней ведущей оси. Это обусловлено именно той самой финской спецификой, когда, например, лесовозный автомобиль должен сначала работать в глубоком снегу на лесосеке, а потом выезжать с грузом на шоссейную дорогу. На бездорожье подъём одного-двух ведомых мостов позволяет увеличить сцепной вес на ведущую ось и повысить проходимость, а при движении по шоссе эти мосты опускаются, уменьшая осевые нагрузки. Автомобили или автопоезда полной массой 32; 44 и 60 т., транспортирующие груз по дорогам общего пользования, в Финляндии должны иметь соответственно 4, 5 и 7 осей. Так на Sisu появились необычные большегрузные самосвалы с колесными формулами 8×2 и 10×2 с несколькими подъёмными осями, 60-тонные лесовозы с трехосными тягачами 6×2 и 4-осными прицепами длиной до 22 м., автопоезда, состоящие из 5-осного тягача 10×4 и двухосного полуприцепа. Чтобы задействовать неведущие оси, используются специальные зубчатые барабаны, опускающиеся между колесами соседних осей и передающие примитивным фрикционным способом крутящий момент от ведущих колес на ведомые.

Чтобы победить холод, все модели оснащаются многочисленными системами подогрева: топливных фильтров, трубопроводов, тормозных механизмов, картеров коробки передач, ведущего моста, двигателя. В конструкции используются морозостойкие стали, пластмассы и резинотехнические изделия. Кабина покрывается многослойным антикоррозионным покрытием, имеет усиленную теплоизоляцию и мощные отопители. Шасси поражают массивностью и внушают уверенность в их надежности. Особо прочная рама собирается из швеллеров на болтах. Подвески — на широких рессорах. Огромные алюминиевые баки вмещают 400-500 л. топлива.


Статья о фирме Sisu

У маленьких автомобильных фирм нелады с собственной историей. Не исключение и Sisu: я, как ни старался, так и не обнаружил на заводе исторических экспонатов, за исключением картины с изображением старого грузовика. А между тем, эта небольшая финская компания выпускает грузовики почти семьдесят лет!

Начало

Все началось 1 апреля 1931 года, когда предприниматель Тор Несслинг основал компанию по производству автомобилей. Причем только год спустя, когда были построены первые двенадцать грузовиков, финны задумались: как их назвать? Был устроен конкурс на лучшее название, и победил некий Вейкко Арохонка, который предложил имя «Sisu«, что по-фински означает силу воли, мужество — качества, которые очень ценят финны.

У первых грузовиков-«двухтонок» под капотом стоял шведский мотор Volvo Penta. В 1934 году поставщика моторов решили сменить: вначале выбор пал на местную компанию Olimpia, но в конце концов остановились на американской марке Hercules. Кстати, Sisu того времени лишь на 22% состояли из «родных», финских комплектующих.

В 1938 году завод построил прототип бронеавтомобиля: близились суровые военные времена. Ровно через год началась советско-финская война, затем — вторая мировая… Во время войны завод был передан другому владельцу, который разделил фирму на две части.

Новая история

Sisu KB-112 1960 года

Одна из образовавшихся компаний в 1946 году возобновила производство по довоенным чертежам; поскольку завод был построен под местечком Ваная, автомобилям было дано имя Vanaja. Под этой маркой не один десяток лет выпускались грузовики, автобусы и разная спецтехника; забегая вперед, скажем, что в 1967 году Vanaja вновь объединилась с Sisu.

Вторая компания, Suomen Autoteollisuus, обосновалась под Хельсинки, в Карьяа: там и был построен нынешний завод Sisu. Вначале в Карьяа только собирали шасси, да еще варили кузова для автобусов и трамваев. Но уже в середине пятидесятых на рекламном проспекте завода красовались капотный грузовик и автобус на фоне пальм. (Откуда пальмы, если дальше Северной Европы Sisu никогда не продавались?…)

В 1963 году началось производство модели КВ-117: как утверждает Sisu, она стала первым в Европе массовым грузовиком с откидывающейся кабиной. Конечно, приятно быть первыми, но в этом случае финны несколько кривят душой: за год до них Volvo начал серийный выпуск модели Raske TIPTOP, у которой тоже откидывалась кабина.

В семидесятых годах Leyland, SAAB-Scania и Sisu образовали «тройной союз». Но из этого, как известно, ничего не вышло…

Sisu

В 1981 году на рынок вышла серия S. Сегодня эти машины вовсю работают в Финляндии; более того — они хорошо известны и у нас (особенно в северных районах и Карелии). Есть лесовозы, «дальнобойщики», строительные автопоезда, самосвалы, уборочные машины.

Кстати, об уборочных машинах: работа Sisu-снегоочистителя достойна отдельного описания. Мощный грузовик с отвалом на «носу» идет по магистрали, ничуть не мешая потоку — со скоростью 80 км/ч. Снег веером летит за обочину, причем чистится сразу полдороги. Красота! А еще на Sisu в свое время построили партию 600-сильных тягачей Mammut для работы под землей. «Мамонты» работали на шахтах LKAB в заполярной Швеции: их полная масса достигала 170 тонн!

Но сейчас «мамонты» отработали свое, и их заменяют на обычные автопоезда Volvo — уж слишком дорогой оказалась столь необычная техника.

Новейшая история

Весной 1996 года финны представили серию Sisu E. Тогда мы подробно писали об этих машинах; они нам очень понравились, но… Настоящие причины кризиса, который разразился на Sisu, до сих пор неизвестны. Говорят, что виной всему проблемы с российским лизингом, из-за которых фирма потеряла едва ли не десять миллионов долларов.

Как бы то ни было, в январе 1997 года компанией завладел концерн Partek; к тому же, явно не от хорошей жизни, был заключен договор с французской компанией Renault V. I.

Более того, продажей Sisu теперь ведает фирма Hansa Auto, которая на 50% принадлежит французам.

Sisu

В результате пришлось сворачивать производство собственных (и очень неплохих) кабин, и с тех пор все Sisu оснащаются кабинами от модели Renault Premium. Изменился и силовой агрегат: теперь устанавливаются в основном 12-литровые моторы Mack и КПП Renault (впрочем, в качестве альтернативы можно, как и раньше, установить 11- или 14-литровый Cummins и коробку передач Eaton).

Осталось упомянуть про гоночные тягачи: команда Sisu Racing существовала с 1989 по 1995 годы, и за это время она трижды завоевывала Кубок Европы. Затем гоночные Sisu перешли в собственность частной команды DRT, но с нынешнего года и она оставляет поле боя…

В иные времена финны продавали в Россию по 100 машин в год — пятую часть от всего объема производства.

Кроме того, на КамАЗе существовал проект сборки грузовиков с кабиной Sisu S. Дальше опытных образцов дело не пошло, но затем дочерняя фирма Альткам понемногу строила машины с этими кабинами. Сегодня проект умер окончательно…

Похоже, что после кризиса на Sisu и сами финны практически ушли с российского рынка. А одной из немногих «точек соприкосновения» остается RTE, Раменское грузовое предприятие под Москвой (там работает немало Sisu).

Мы уже писали о том, что в прошлом году пилот команды RTE Игорь Коновалов на гоночном Sisu выступал в гонках грузовиков — и занял десятое место в классе Race. В нынешнем году RTE вновь планирует выйти на гоночное кольцо. Осталось ждать совсем немного: чемпионат начнется в апреле.

Ф. ЛАПШИН
Фото автора и фирмы Sisu
Газета «Авторевю» 1997-1999 гг..


Бонус:


Яндекс ищет фото Sisu

www.dalniyboi.ru

Грузовой автомобиль Sisu R500: характеристики

Аккурат к своему 75-летию в 2006 году, производитель тяжелых грузовиков из страны тысячи озер подгадал с премьерой нового семейства. Первым перед широкой публикой предстал грузовик Sisu R500. После того, как в 1997 году Sisu Auto отказалась от производства собственных кабин в пользу кабины от Renault Premium, она ориентируется на смену модельного ряда своего французского партнера. Представила Renault Trucks в 2005 году Premium второго поколения, стало быть, вскорости надо ждать перемен и в модельном ряду Sisu.

Sisu R500 — типичный плод эволюции. Процесс пошел еще в начале двухтысячных годов. Применение более мощных двигателей с возросшим крутящим моментом — речь прежде всего о 630-ти cильном Caterpillar — потребовало модернизации трансмиссии. Sisu Auto совместно с Sisu Axles представили новое поколение ведущих мостов FuPro с планетарными колесными редукторами. Прототип тогдашнего дебютанта полтора года испытывали в реальных условиях эксплуатации на дорогах Финляндии. Тем временем подоспела и новая кабина.

Отдадим должное финским проектировщикам — несмотря на заимствованную у французов кабину, грузовикам Sisu всегда удавалось сохранять индивидуальность и узнаваемость. Разве их спутаешь с Renault Premium! Нынешнее поколение, к своеобразному облику которого приложил руку дизайнер из Лахти Юкка Пимия, не исключение. В отличие от Premium, кабина Sisu посажена очень высоко. Шутка ли, высота лонжеронов рамы у грузовика 460 миллиметров. Вообще прочная рама всегда была предметом особой гордости финской компании.

Новый на то время, буквенно-цифровой индекс моделей Sisu расшифровывается очень просто: R — установлен двигатель Renault, С — соответственно Caterpillar, число 500 или 600 — округленная мощность мотора в «лошадках». В моторном отсеке грузовиков серии R — двенадцати литровый рядный турбодизель Renault 12 DХi. На сколь долгий срок он там поселился, не известно, так как сисовцы предложили некоторое время спустя после премьеры, и другой мотор — 13-ти литровый. Именно с ним на последнем грузовом салоне в Амстердаме дебютировал Renault Magnum. Очевидно также, что восемнадцати литровый C-18 в перспективе тоже не жилец. Caterpillar приготовил ему замену в лице более компактного, но почти столь же мощного C-15.

В настоящее время Sisu Auto фактически прекратила выпуск грузовиков с колесной формулой 4х2. Таким образом, новое поколение представлено автомобилями в конфигурации 6х2, 6х4, 8х2, 8х4, 10х2 и 10х4. По предварительной оценке, четыре года назад, в Финляндии предполагалась продать 340 Sisu и еще примерно 100 экспортировать. В числе экспортных рынков после некоторого перерыва начала фигурировать и Россия. В 2005 году у нас было продано 4 новых и 4 подержанных Sisu (география поставок — Великий Новгород, Санкт-Петербург, Вологда, Питкяранта и обобщенно Сибирь).

При том что общий парк финских грузовиков, преимущественно лесовозов, в одной только Карелии исчисляется несколькими сотнями. Более того, по заявлению представителей Sisu Auto, компания рассматривает российский рынок в качестве стратегического. В настоящее время ведется работа по созданию дилерской и сервисной сети. В качестве «первой ласточки» можно назвать сервисный центр Sisu в Санкт-Петербурге на базе компании «Тирекс».

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Sisu, кофе и пончик — Авторевю

О маленьком финском производителе грузовиков Sisu мы упоминаем в Авторевю, как правило, в связи с Дакаром — поскольку гоночные КАМАЗы, МАЗы и IVECO оснащены мостами этой марки. Но сейчас у Sisu появилась новинка с колесной формулой 10х6, а я съездил в Финляндию, чтобы познакомиться с 76-тонным автопоездом местного производства. Правда, вместо его теста получил талон на кофе с пончиком...

На фоне европейских гигантов компания Sisu почти незаметна — поскольку ее объем производства в последнее время исчисляется даже не сотнями, а десятками. Судя по финской статистике, в 2013 году здесь сделали 103 машины, в ­2014-м — всего 35, в 2015-м — 53 экземпляра. А ведь еще десять лет назад завод выпускал по триста с лишним грузовиков!

Снимок из восьмидесятых: тогда марку Sisu носили и красавцы-тягачи

Пациент еле жив? Ничего подобного: на Sisu по-прежнему собирают под заказ нестандартные машины, качественные и дорогие. Кабины — от строительной модели Mercedes Arocs, рядные двигатели Евро-6 и коробки передач тоже мерседесовские (но по желанию устанавливается и любимый финнами несинхронизированный Eaton Fuller), ну а могучие рамы и мосты — собственные.

При этом финны — давние мастера по изготовлению машин с экзотическими колесными формулами, скажем 10х2/4 (пять осей, из которых только одна ведущая, а еще две поворотные) или 4х4+2 (полноприводное шасси с дополнительным «ленивцем», неведущим и подъемным). Кстати, последнюю формулу придумали финны, а подъемные оси они устанавливают с конца пятидесятых.

Колесная формула шасси Super-Polar — 10х6: всего осей пять, а ведущие — три последних, включая подъемную

Теперь появился еще и вариант 10х6 (его можно назвать и 10х6/4): он пятиосный, но какие мосты здесь ведущие? Понятно, что третий и четвертый, поскольку они с двойной ошиновкой. А еще? Как ни странно, и самый последний, подъемный!

Такое шасси заказали австрийцы — причем сперва оно поедет в Германию для установки самосвального кузова. Даже он будет необычным: не подъемным, а с мощной выталкивающей плитой. Так что этот пятиосник, названный Super-Polar, станет карьерным самосвалом грузоподъемностью 45 тонн — первым из довольно крупного заказа.

В Западной Европе подобные машины строят небольшие ателье на шасси известных марок (например, голландский BAS на базе Volvo) — естественно, с массой доработок. Шасси удлиняют и усиливают, заказывают специальные мосты, дорабатывают подвески... Выходит долго и очень дорого.

Sisu — тоже недешевые машины, но с изготовлением здесь все гораздо проще. Изначальная высота лонжеронов родной рамы — 46 сантиметров — позволяет обходиться без надрамника. Стандартной длины рамы не существует в принципе: как заказчик пожелает, так и отрежут! Мосты, повторим, собственные и тоже изначально мощные, рассчитанные на нагрузку до 14 тонн. Ну а кабину, мотор и коробку присылают с Мерседеса: остается только собрать все это вместе.

Несмотря на мерседесовскую кабину, у нынешних Sisu — свой эффектный облик

Но вариант 10х6 — экзотика даже по местным меркам, а я решил познакомиться с «обычным» самосвальным автопоездом полной массой 76 тонн (столько разрешено в Финляндии): Sisu 8х2 с трехосной задней тележкой плюс пятиосный прицеп.

На тест-драйв этой сцепки приглашало объявление на страничке Sisu в фейсбуке: tässä menee markkinoiden tukevin kippiauto, еще один шаг на рынок! Я живо представил себе поездку с 50 тоннами гранита по карьеру — и отправился в Финляндию, по адресу, указанному в объявлении.

И вот я на месте: мороз и солнце, бензоколонка Neste под Турку... И тот самый автопоезд, в котором грелись два финна в фирменных шапочках. Они не говорили по-английски, но дали понять, что поскольку тест-драйв проходит на дорогах общего пользования, то за руль пускают только с местными правами соответствующей категории. Даже европейские не годятся.

Состав из самосвала Sisu Rock с прицепом рассчитан на полную массу 76 т

При этом — ни карьера, ни загрузки, лишь пара километров по ровному шоссе вокруг местной деревеньки. Так что впечатлений с пассажирского сиденья осталось немного, но кое-что сказать могу. Во-первых, за счет высокой рамы и мощной подвески здесь сидишь выше, чем в сородиче Mercedes Arocs. ­Во-вторых, пятиосный прицеп, даже пустой, сильно толкается. И как маневрировать с ним задом — вообще не представляю! Наконец, здесь очень хорошая шумоизоляция и рокота мотора в кабине почти не слышно.

На прощание мне подарили талончик на бесплатный kahvi ja munkki — кофе с пончиком на той самой заправке. Я пил его и размышлял, почему у нас не умеют делать такие грузовики.

Между тем финны не оставляют надежд на наш рынок — и недавно показали на выставке «Российский лес» в Вологде свое видение лесовозного шасси для нашей страны — с колесной формулой 8х8, да еще и системой автоподкачки шин. Длина такого шасси — десять метров, а собственная масса — внушительные двенадцать тонн. При этом финны скромно указывают полную массу 40 тонн, но возможности такого шасси явно выше. А поскольку четырехосник предназначен для России, то 600-сильный дизель Mercedes V8 отвечает нормам Евро-5, причем силовой агрегат и кабина — от Актроса предыдущей серии MP3.

Шасси 8х8 на выставке «Российский лес»: кабина, 600-сильный двигатель V8 и ­«робот» PowerShift — от модели Mercedes Actros MP3, раздатка — ZF

Конечно, лесные дороги у нас не ахти, но вряд ли кому-то придет в голову покупать дорогущий полноприводный ­сортиментовоз экзотической марки. Так что это — скорее демонстрация возможностей, нежели заготовка под реальный ­автомобиль. 

autoreview.ru

Sisu Trucks. Плоды упорства | 5koleso.ru

Весной празднует свой восьмидесятилетний юбилей очень интересная грузовая фирма Sisu Trucks


© из архива Алексея Старикова

Весной празднует свой восьмидесятилетний юбилей очень интересная, хоть и малоизвестная европейская грузовая фирма — Sisu Trucks. За пределами Финляндии встретить ее можно разве что в России, Швейцарии и Норвегии, хотя выпускаемые ею грузовики ничем не уступают своим более известным собратьям.

Начиналась история фирмы в 1931 году. Именно тогда, 1 апреля, в Хельсинки была основана компания «Суомен Аутотеоллисуус» («Финская автопромышленность»), возглавил которую грамотный инженер и талантливый менеджер Тор Несслинг. Он управлял фирмой целых сорок лет, и при нем она достигла пика своего расцвета.


© из архива Алексея Старикова

На первом году существования фирма начала собирать грузовики по лицензии Volvo, еще не имея собственного торгового имени. Было решено устроить открытый конкурс, с призом победителю в целую тысячу финских марок. В результате было выбрано название Sisu из множества пришедших писем. По-фински это слово означает «воля, упорство, мужество».

Первые грузовики различались размерами колесной базы, их полная масса составляла 4800 кг, а грузоподъемность — порядка двух с половиной тонн. Устанавливались вольвовские двигатели Penta мощностью 65 л. с. Шведскими же были четырехступенчатая трансмиссия, рулевое управление, передние оси и задние ведущие мосты. Доля финских комплектующих составляла 22 процента, в том числе кабина, кузов, рессоры Fiskars, радиатор, аккумулятор и ряд литых деталей.


© из архива Алексея Старикова

Но уже к 1935 году соглашение со шведами было расторгнуто, и компания стала переходить на отечественные, финские агрегаты.

Так, вскоре фирма начала устанавливать 75‑сильные двигатели Olimpia местного производства. Однако позже от них отказались в пользу продукции известной тогда американской фирмы Hercules. Тогда же Sisu впервые освоила новое направление деятельности — сборку трамваев. Впрочем, не забывали и об основном производстве. Осенью 1935 года были созданы два прототипа грузовиков, оснащенных дизельными двигателями. Тогда же появился первый Sisu с колесной формулой 6х2 — «семитонка» SH-3R-LF. Однако в связи со сложностями со снабжением дизельным топливом, а затем и начавшейся войной широкую дизелизацию финского грузового автопарка пришлось отложить до 50‑х годов.


© из архива Алексея Старикова

Кстати, небольшие объемы производства и позже позволяли Sisu использовать двигатели разных производителей. В свое время это были английские Leyland, Rolls-Royce, финский Valmet, а в последние годы американские Cummins, Caterpillar, и даже Mack.

Количество выпускаемых грузовиков всегда было небольшим. В тридцатых годах это были десятки в год, потом — сотни. Но и в лучшие годы производство не превышало 1200 штук. Начиная с тех лет, компания решила ставить во главу угла индивидуальные решения для каждого заказчика, что сделала своим фирменным стилем.

В конце 30‑х годов начались первые экспортные поставки — 40 машинокомплектов ушли в Эстонию, еще сколько-то в Латвию. Но, конечно, большинство оставались в родной Финляндии, среди них не только грузовики, но и автобусы на их базе.


© из архива Алексея Старикова

Предприятие укрупнялось, в Хельсинки ему стало тесновато, и производство решили перенести в город Карья. Однако начавшаяся война спутала все планы. Вдобавок финское правительство при лоббировании крупных промышленников образовало другую национальную компанию по выпуску грузовиков, Vanajan Autotehdas. Причем Sisu пришлось уступить ей права и техдокументацию на производство грузовиков. До 1948 года сама Sisu выпускала только автобусы, трамваи и двигатели по лицензии того же «Геркулеса».

К началу 50‑х годов ситуация наладилась. Производство грузовиков переместилось в Карья, их выпуск постоянно нарастал. В те годы программу фирмы составляли различные капотные грузовики серий К и L грузоподъемностью до 8,5 т, оборудованные, соответственно, бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75‑165 л. с. и 5‑ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения они носили собственные имена Jyry-, Nalle- и Kontio-Sisu. Конкурент Vanaja присоединился к Sisu и сосредоточился на выпуске терминальных тягачей и подъемных мостов. Кстати, в производстве специальных тягачей «сисувцы» достигли большого успеха, к 70‑м годам став мировым лидером в этом сегменте.


© из архива Алексея Старикова

С послевоенного времени специализацией фирмы стал выпуск машин для внутреннего рынка. Основные направления — вывоз леса, строительство, спецтехника, в меньшей степени — городские и междугородные перевозки. Ориентация на работу в суровых северных условиях с максимальной нагрузкой предопределила некоторые особенности машин: это и большая собственная масса (из-за более мощной рамы из специальной, легированной стали), и огромное разнообразие колесных формул (от 4х2 до 10х10) с применением подъемных мостов. Кстати, качество этих мостов настолько высокое, что они теперь широко поставляются на экспорт, например канадский Western Star и американский Kenworth устанавливают их на свои внедорожные модели.

Во все время существования Sisu отличалась смелыми и оригинальными техническими решениями. Так, самым необычным автомобилем 70‑х был 3,5‑тонный грузовик А-45 (4x4) со 135‑сильным дизельным мотором и оригинальной клиновидной 3‑местной кабиной над двигателем. Его особенностью был гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные в ступицах колес буксируемых прицепов.
В 1970 году уходит в отставку бессменный руководитель компании — Тор Несслинг. Его контрольный пакет акций позднее был выкуплен финским правительством, и фирма стала государственным предприятием. В те же годы начались постоянные поставки машин этой марки в СССР, длившиеся до самого его распада.


© из архива Алексея Старикова

До начала 80‑х все грузовики Sisu имели собственные, красивые имена. Капотные — «Контио», «Карху» и «Юрю», бескапотные — «Наллэ» и «Мони». В начале 80‑х началось производство новой, уже без имен, серии S (Super), включавшей несколько семейств модульной конструкции. Грузовики именно этой серии стали хорошо известными у нас в стране. Они находились в производстве более 20 лет и выпускались в бесконечном количестве вариантов. Для выполнения широкого комплекса работ служили бескапотная серия SK и две однотипные капотные серии SL и SN с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4. Считавшиеся самыми легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля 20‑33 т и могли буксировать 100‑тонные автопоезда. Автомобили оснащались дизелями Valmet или Cummins мощностью 170‑350 л. с. и многоступенчатыми коробками Fuller или Eaton. Флагманом 80‑х годов стала серия SM, получившая новую откидывающуюся кабину повышенной безопасности. Эти грузовики комплектовались дизелями Cummins с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, коробками ZF, Allison, раздаточными коробками Steyr, сцеплениями Spicer и т. д. Они имели базу 3400‑5200 мм, колесную формулу от 4x2 до 10x2. Особенностью большинства машин являлся увеличенный до 54˚ угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащались предпусковым подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имели усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300‑400 мм изготавливались из легированных сталей толщиной 8‑10 мм.


© из архива Алексея Старикова

Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась линейка терминальных (портовых) тягачей с 1‑местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготавливали армейские грузовики Raisu и Masi, гусеничные сочлененные вездеходы Nasu и колесные бронетранспортеры Pasi.


© из архива Алексея Старикова

Примечательно, что серьезный кризис ожидал Sisu в начале 90‑х, и был он связан с резким падением нашей платежеспособности. Потому что в это время из-за развала СССР большое количество поставленных машин не было оплачено, и в результате финская компания едва не обанкротилась. Правда, финны пытались и потом продолжать сотрудничество с Россией. В свое время существовал проект КАМАЗа с кабиной Sisu (модель 5325), а позже частный «Альткам» выпускал тягачи с финскими комплектующими.

В середине 90‑х фирму выкупил концерн «Партек». Это позволило перейти к выпуску новой, более современной серии Е (от английских слов «экономичность, эргономичность и экологичность»). На ней появилась, вероятно, самая элегантная в Европе кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом. В стандартном исполнении она была укомплектована бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. Увы, переход под крыло французского Renault не позволил сохранить самобытность грузовиков. В целях удешевления производства с 1997 года все Sisu оснащались кабинами от серии Premium, правда, с собственными мостами, рамами и бамперами. В стандартной комплектации использовались 6‑цилиндровый американский дизель Mack Е7 и французская коробка передач. Однако, по традиции, многие заказчики выбирали более мощные дизели Cummins.


© из архива Алексея Старикова

С 2002 года финны первыми в мире стали устанавливать на свои грузовики ксеноновые фары, что добавило привлекательности машинам, но не увеличило их сбыт. Выпуск продолжал сокращаться. В условиях всеобщей глобализации и усиления конкуренции фирму не спасали ни традиционное качество, ни индивидуальный подход к требованиям заказчиков. Похоже, знаменитое финское качество сборки грузовиков Sisu сыграло отрицательную роль — слишком уж они «живучи» для быстрого обновления парка.

Тем не менее фирма продолжила борьбу за существование. В 2004 году появилась модернизированная серия EVO2. Фирма окончательно отказалась от выпуска дорожных тягачей, и из галинейки исчезли модификации с колесной формулой 4х2. Однако выбор оставался по-прежнему широким — 4х4, 4х4+2, 4х4+4, 6х2, 6х4, 6х4+2, 8х2, 8х2/4, 8х4, 10х2, 10х4 и 10х10.


© из архива Алексея Старикова

А уже в 2006 г. EVO2 вновь была обновлена. С этого времени машины разделялись на 5 семейств по назначению — Rock, Roll, Works, Timber и Crane. В их обозначениях R500, C500 или С600 были зашифрованы производители двигателей. Два — производства Renault (DХi12 или DХi13) мощностью 440 или 500 л. с., и три — от Caterpillar, включая самый мощный, 18‑литровый, мощностью 630 л. с. при 1900 мин-1. Лонжероны рам изготовлены из финской стали Rautaruukki особой прочности и достигают высоты 460 мм. Особенностью новых семейств является отсутствие надрамников при установке надстроек — они крепятся непосредственно к раме. На машины устанавливается новое поколение ведущих мостов FuPro с планетарными колесными редукторами. Коробки передач как от ZF, так и от Eaton-Fuller.

В последние годы Sisu удалось резко увеличить импортные поставки. Целую партию 5‑осных самосвалов заказала Швейцария, был выигран большой тендер на специальные машины для латвийской армии. Примечательно, что в 2008 году почти две сотни лесовозов ушли к российским заказчикам. И в том же году открылась первая в России дилерская станция в Санкт-Петербурге.


© из архива Алексея Старикова

Конечно, разразившийся мировой кризис сказался и на небольшой финской компании. В последнее время пакет заказов на гражданские версии сильно сократился, и держаться на плаву фирме позволял большой заказ на 800 машин от финской армии.

А нынешней зимой компания совершила резкий поворот. Собственниками Sisu стал ее же топ-менеджмент, и было объявлено, что начато тесное сотрудничество с немецким Mercedes-Benz. Новое поколение машин с именем собственным Polar будет базироваться на агрегатах семейства Actros.

Впрочем, Sisu и ранее приходилось успешно преодолевать различные кризисы. Наверняка получится и сейчас…

5koleso.ru

Sisu

Фирма "Sisu", крупнейший и единственный в настоящее время изготовитель грузовых автомобилей в Финляндии, была основана 1 апреля 1931 года инженером Тором Несслингом (Tor Nessling). Ее название было выбрано в результате всенародного конкурса. Оно переводится с финского как "Сила воли". В 1932 году были изготовлены первые 3-х тонные 65-ти сильные капотные грузовики моделей "S-321" и "S-322". С 1935 года началось изготовление самой обширной серии "SH" с финскими двигателями "Олимпия" (Olimpia), а затем - американскими моторами "Геркулес" (Hercules) и шведскими "Вольво" (Volvo) мощностью 60-95 лошадок. В том же году появился первый 3-х осный 6-ти тонный грузовик "SH-3R-LF" (6x2), в 1937 году - первый бескапотный вариант "SH-1B", еще через год - первый дизельный автомобиль "SHD8" с мотором в 79 лошадок. К концу 30-х годов "Sisu" входила в ряд крупнейших финских промышленных предприятий, хотя в 1932-39 годах изготовила всего лишь 918 машин. В разгар второй мировой войны было образовано отделение по производству тяжелых грузовиков и лесовозов повышенной проходимости, превратившееся в независимую компанию "Ванайя" (Vanaja).

После войны "Sisu" переехала из Хельсинки в новые помещения в городе Карьяа. В 1948 году она получила название "Суомен Аутотеоллисуус Оя" (Suomen Autoteollisuus Oy) - "Финское акционерное автомобильное общество". В 50-е годы его программу составляли различные капотные грузовики серий "К" и "L" грузоподъемностью до 8,5 тонн, оборудованные соответственно бензиновыми и дизельными двигателями мощностью 75-165 л.с. и 5-ти ступенчатыми коробками передач. В зависимости от исполнения они носили собственные имена "Юрю-Сису" (Jyry-Sisu), "Налле-Сису" (Nalle-Sisu) и "Контио-Сису" (Kontio-Sisu). К концу 50-х годов небольшая фирма оказалась в критическом состоянии, прекратила производство собственных двигателей и стала использовать английские 4-х и 6-х цилиндровые дизели "Лейланд" (Leyland) и "Роллс-Ройс" (Rolls-Royce) мощностью 160-275 лошадок.

Самые мощные из них с 1958 года использовались на 2-х осных самосвалах "К36" грузоподъемностью 18 тонн и 3-х осных шасси "К34" (6x2). В 1963 году на модели "КВ117" (6x4) впервые была установлена откидывающаяся кабина над двигателем. Серии 60-х годов носили названия "Кярппя-Сису" (Каrрpa-Sisu), "Маасто-Сису" (Maasto-Sisu) и "Юкко-Сису" (Ukko-Sisu). Самым известным в то время автомобилем марки "Sisu" стал 3,5-тонный грузовик "КВ45" (4x4) со 135-ти сильным дизельным мотором и оригинальной клиновидной 3-х местной кабиной над двигателем. Его особенностью был гидронасос, подававший масло под давлением в гидромоторы, установленные в ступицах колес буксируемых прицепов. Несмотря на высокое качество и совершенную конструкцию, "Sisu" долгое время оставалась на грани банкротства. Ее выручило государство, которое приобрело часть акций. В 1967 году в лоно "Sisu" возвратилась компания "Ванайя", принеся с собой конструкцию подъемных не ведущих мостов. В 70-е годы фирма начала еще более активное сотрудничество с английскими и шведскими компаниями, а также взялась за производство радиально-поршневых гидронасосов и гидромоторов для использования на транспорте и в промышленности.

К 1972-73 годам относится создание 2-х и 3-х осных вариантов капотных серий "L" и "R" и бескапотной гаммы "М" полной массой до 26 тонн с финским 6,6-литровым дизелем "Валмет" (Valmet) мощностью 165 л.с. или английскими "Лейланд" и "Роллс-Ройс" в 265-335 лошадок, а также 9-ти и 13-ти ступенчатыми коробками передач "Фуллер" (Fuller). В 1973 году появился один из самых известных грузовиков "Sisu" - 315-ти сильный лесовоз "M162CST" (6x2) с 2-х осным прицепом с активной передней осью, приводившейся гидромоторами от гидросистемы тягача. Полная масса автопоезда достигала 70 тонн. На новом семействе использовали прежние и новые названия: 2-х осные модели предлагали как "Контио-Сису" и "Карху-Сису" (Karhu-Sisu), 3-х осные - как "Юрю-Сису", а городские фургоны - как "Мони-Сису" (Moni-Sisu).

К этому времени "Sisu" окончательно определила свой путь развития - мелкосерийное изготовление машин, максимально приспособленных для работы в суровых климатических и тяжелых дорожных условиях, собиравшихся из агрегатов других производителей. "Sisu" изготавливала лишь рамы, кабины, подвески и мосты. С тех пор большинство машин "Sisu" рассчитано на работу с повышенными нагрузками на заснеженных трассах, в лесосеках и на пересеченной местности при окружающей температуре до - 70оС. Специфические финские нормы на осевые нагрузки, массу и длину автопоездов позволяют создавать уникальные много-звенные транспортные средства полной массой 50-100 тонн. Спецификой "Sisu" стали многоосные грузовые автомобили, самосвалы и лесовозы-сортиментовозы с колесными формулами 8x2 или 10x2. Использовать такие сверхтяжелые машины на шоссе с точным соблюдением норм допустимой нагрузки позволяют дополнительные опускающиеся мосты, подъем которых вне дорог обеспечивает увеличение сцепного веса на ведущий мост и повышение проходимости машины.

Особенностью большинства автомобилей "Сису" является увеличенный угол поворота управляемых колес. Автомобили оснащены предпусковым подогревателем, обогревом всех жизненно важных систем, морозостойкими резинотехническими изделиями и пластмассовыми деталями. Машины имеют усиленную теплоизоляцию кабин, отделанных натуральным деревом. Для работы с большими нагрузками особо прочные и массивные рамы с высотой профиля 300-400 мм. выполнены из легированных сталей толщиной 8-10 миллиметров. С 1970 года "Sisu" начала экспорт своих автомобилей в советский союз. Первыми были рефрижераторы "ВЕ-91" на автобусном шасси для перевозки замороженной рыбы в системе магазинов "Океан". В 1981-82 годах "Sisu" поставила в советские леспромхозы 110 автопоездов-лесовозов в составе тягача "M162CST" с прицепом. Постепенно Советский союз превратился в главного покупателя продукции "Sisu". К 1980 году фирма изготовила в общей сложности 28245 автомобилей.

В 1981 году Финское правительство практически полностью выкупило акции фирмы Sisu, заметно укрепив ее финансовое положение. При этом она обрела свое первоначальное имя "Sisu". В 1981-83 годах сформировалась новая гамма "S" ("Super"), включавшая несколько семейств разных классов модульной конструкции. Для выполнения широкого комплекса работ служили бескапотная гамма "SK" и две однотипные капотные серии "SL" и "SN" с колесными формулами 4x2, 6x2 и 6x4. Считавшиеся самыми легкими в программе, они имели полную массу одиночного автомобиля - 20-33 тонны и могли буксировать 100-то тонные автопоезда. Автомобили оснащались дизелями "Валмет" или "Камминс" (Cummins) мощностью 170-350 л.с. и многоступенчатыми коробками "Фуллер" или "Итон" (Eaton). Флагманом "Sisu" 80-х годов стала серия "SM", получившая новую откидывающуюся кабину повышенной безопасности с уровнем внутреннего шума 73 дБ. Гамма "SM" комплектовалась дизелями "Камминс" с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, коробками ЦФ (ZF), "Фуллер" или "Эллисон" (Allison), раздаточными коробками "Штайр" (Steyr), сцеплениями "Спайсер" (Spicer) и т.д. Они имели базу 3400-5200 мм., колесную формулу от 4x2 до 10x2. Параллельно на заводах в Хамеенлинне и Тампере выпускалась гамма терминальных (портовых) тягачей серий "TR", "ТТ" и "TV" с 1-но местной кабиной для обработки морских контейнеров. Там же изготовляли армейские грузовики "RA Раису" (Raisu) и "SA Маси" (Masi), гусеничные сочлененные вездеходы "NA140 Насу" (Nasu) и колесные бронетранспортеры "ХА180 Паси" (Pasi).

На рубеже 80-90-х годов компания "Sisu" вновь подошла к критической черте. Причинами этого были усиление конкуренции, а также перестройка в советском союзе и экономические реформы в новой России, сделавшие постоянных клиентов неплатежеспособными. Объем производства сократился с полутора тысяч до 500-550 машин в год. В это время фирма занялась близкими ей исполнениями для работы вне дорог и на лесосеках. При этом на первое место вышло тяжелое капотное семейство "SR", унифицированное с бескапотной серией "SM". До 1996 года оно включало варианты, отличавшиеся необычными техническими решениями. Для работы на строительстве, в карьерах и на второстепенных дорогах были построены 23 - тонные самосвалы "SR300" (8x2) с тремя управляемыми и двумя подъемными мостами и "SRh432" (10x2/10x4) с четырьмя управляемыми мостами, в том числе задними с двускатными колесами. Мощность их двигателей "Cummins" составляла 370-470 л.с., полная масса - 48-50 тонн. Для работы в подземном железорудном карьере был создан 5-х осный тягач "SRh550CKS" (10x4) с двигателем прицепом с полной массой автопоезда 171 тонна. Был также разработан 5-ти осный 90-тонный самосвал "Супра 1000CTS (Supra) 10x8 с двигателем мощностью 1350 лошадок.

В 1996 году "Sisu" вошла в состав машиностроительной группы "Партек" (Partek). Завод портовых тягачей в Тампере отошел к шведской компании "Кальмар" (Kalmar), а военное отделение было продано финскому концерну "Патрия Индастриз" (Patria Industries). Это позволило наладить выпуск нового многоцелевого семейства "Е" с полной массой одиночного автомобиля 18-42 тонн (в составе автопоезда - 32-60 тонн). Долю местных агрегатов на них удалось довести до 70%. На сериях "Е11М" и "Е14М" по-прежнему использовались 11-ти и 14-ти литровые дизели "Cummins" (305-525 л.с.) и импортные коробки с числом передач 13-18. Гордостью фирмы стала новая 2-х местная кабина, разработанная финским дизайнером Ээро Миеттиненом (Еего Miettinen), с широкими горизонтальными ребрами на передней панели. В стандартном исполнении кабина была укомплектована бортовым компьютером, панелью приборов из ценных пород дерева, деревянным лакированным рулевым колесом, сиденьями с подогревом на пневматической подвеске. В 1997 году ее заменила более скромная, легкая и дешевая кабина от французских грузовиков "Премиум" (Premium), ознаменовавшая начало тесного сотрудничества с фирмой "Рено" (Renault), с которой было создано совместное предприятие "Рено-Сису Ханза Ауто Оя" (Renault-Sisu Hansa Auto Oy). На новой серии "Е12" использовался американский 6-ти цилидровый дизель "Мак Е7" (Mack) мощностью 430-470 л.с. и французская 18-ти ступенчатая коробка. Параллельно фирма изготовляет новое семейство терминальных тягачей с дизелями "Валмет", "Вольво" или "Cummins" мощностью 214-258 л.с. и автоматической коробкой.

К концу 90-х годов фирма "Sisu" стала быстро терять самостоятельность, свойственную ей самобытность и с трудом завоеванные позиции. Объем производства в 1997 году сократился до 327 машин. В 1999 году было выпущено 472 автомобиля. Если до недавнего времени в Финляндии на долю "Sisu" приходилось 25% рынка грузовиков полной массой свыше 16 тонн, то к концу XX века она сократилась до 16%. Тем не менее, в лесной и лесоперерабатывающей отраслях страны каждый третий автомобиль пока носит марку "Sisu".

Годовой оборот компании составляет около 100 миллионов евро, количество работников — 170 человек.

Компания выпускает такие виды грузовиков для гражданской эксплуатации: • SISU Crane — Машины с кранами-манипуляторами тяжелого класса • SISU Carrier — Машины для перевозки лесозаготовительной техники • SISU Roll — Машины со сменными кузовами • SISU Rock — Самосвалы • SISU Timber — Сортиментовозы • SISU Works — Машины комбинированные дорожные. Грузовая техника, которая выпускается для нужд вооруженных сил, представлена такими моделями: • SISU 4x4 • SISU 6x6 • SISU 8x8 • SISU 10x10

А в каталоге типов грузовой техники вы найдете информацию по всем видам грузовой, прицепной, строительной и специальной техники.

www.trucksale.ru

тяжелые самосвалы Финского производства Sisu. — EuroNato

Машиностроительная многопрофильная компания из Финляндии "Сису", крупнейший и единственный в настоящее время изготовитель грузовых автомобилей в Финляндии, как фирма была основана 1 апреля 1931 г. инженером Тором Несслингом (Tor Nessling). Ее название было выбрано в результате всенародного конкурса. Оно переводится с финского как "Сила воли". Грузовики финской компании Sisu в своем большинстве расходятся на внутреннем рынке страны, что составляет 85% продукции и занимает почти четверть сегмента рынка грузовиков в классе тяжеловесов, т.е. массой свыше 16 т. Это предопределило небольшие объемы выпускаемой продукции, которые сложились как из-за сложно в конкуренции с более дешёвыми машинами из Юга Европы, так и в попытке нащупать свой сектор на рынке. В последние годы компания Sisu доминирует среди профессиональной лесовозной техники, в строительной области и тяжелой промышленности. Например, конструкторами были учтены климатические особенности Финляндии, и особенности дорожного покрытия зимой, потому в России Sisu пользуется большим спросом, еще из СССР, когда грузовики этого производителя закупались для лесозаготовки. Интересно что в СССР были даже поставлены оригинальные лесовозы с активным полуприцепом Мультидрайв. После распада СССР темпы производства Sisu значительно упали. Однако сегодня, благодаря развитию деревоперерабатывающей промышленности в России, финская компания снова стала наращивать объёмы производства.

Среди преимуществ техники Sisu можно выделить изначальную разработку машин с 0, для грунтовых и ландшафтных дорог, занесённых снегами или вовсе непроходимых. Малая производительность и ручная сборка машин Sisu, позволяет изготавливать грузовики на заказ, предлагая множество разных вариантов базовых шасси. Колёсные базы бывают от 4х2 до 10х8, а полная масса - восемнадцать тонн и выше, вплоть до многоосной техники массой до 90 тонн. Все рамы грузовиков Sisu исключительной прочности, достигая в высоту лонжерона в 500 мм. Небольшой конструкторский коллектив, ограниченный в средствах, тем не менее делает уникальные грузовые машины, и высокого качества. При этом следует отметить, что компания производит и сложные детали машин, которые пользуются большой популярностью, это колёсные мосты, в которых компания Сису знает толк. Компания производит широкую номенклатуру высокопрочных приводных мостов, в том числе высокой грузоподъемности.     

 

Среди примеров техники производства Sisu, можно выделить интересный самосвал Sisu SRH 332. Изготовленный для карьерных работ, самосвал заменяет в том числе технику для открытых горных работ, при отсутствии их производства на территории Финляндии. Самосвал использует нынче популярную схему повышения грузоподъёмности с сохранением возможности движения по дорогам общего пользования с помощью увеличения осевых агрегатов. Самосвал имеет высокую грузоподъемность в 50 тонн, при объеме самосвального кузова 25 кубометров. Полная масса самосвала составляет 74 тонны. В ходовой части используется приводная схема 5 осей 10х4, с приводом колёс третьего и четвертого моста. Последний пятый мост имеет, как и две первые оси механизм поворота. Самосвал имеет капотную компоновку, под капотом которого расположен мощный промышленный дизель Cummins KTA19, с рабочим объемом цилиндров 19 литров, который работает в паре с гидромеханическим полностью автоматическим автоматом Allison.        

 


www.euronato.ru

SISU Super-Polar. Довезти и вытолкнуть

Финская Sisu Auto совместно с известным немецким производителем специального навесного оборудования Fliegl Corporation изготовила новый тяжелый самосвал, предназначенный для горнорудной промышленности.

  Главная особенность новинки – ее платформа Fliegl ASW Stone Offroad, оснащенная гидроприводом и выталкивающим бортом. Такая конструкция позволяет опорожнять самосвальный кузов в горизонтальном положении. То есть фактически на любом склоне, поскольку отсутствует риск положить самосвал с поднятым кузовом набок. При подобном способе разгрузки сводится на нет и проблема налипания грунта к днищу и бортам. Кроме того, самосвалы с выталкивающим бортом востребованы заказчиками, занимающимися строительством туннелей или работающими в местах с повышенной стесненностью по высоте.

  Самосвальная платформа Fliegl ASW Stone Offroad с полезным объемом 29 м3 выполнена из высокопрочной стали с основанием из листа толщиной 16 мм. Этому не приходится удивляться, ведь самосвал предполагается использовать для транспортировки твердых пород, глыб и камней. С целью достижения высокой износостойкости внутренние поверхности кузова подвергнуты нескольким видам упрочняющей обработки. Это позволило добиться твердости покрытия в 400 единиц по Брюнелю.     

Грузоподъемность карьерного самосвала SISU Super-Polar с платформой Fliegl ASW Stone Offroad достигает 50 т. Пятиосное шасси с колесной формулой 10х6 оснащено 6-цилиндровым дизелем Mercedes-Benz OM 473 экологического стандарта Евро-6, развивающим на максимуме 625 л.с. и 3000 Нм.

По требованию заказчика в моторный отсек самосвала может быть установлен дизель Mercedes-Benz OM 471 максимальной мощностью 510 л.с. и максимальным крутящим моментом 2500 Нм. Экологический стандарт – Евро-6.

В состав силового агрегата входит 16-ступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes-Benz G280-16. В трансмиссию встроен ретардер Voith.  

  Рама автомобиля спроектирована с учетом повышенных нагрузок и обладает внушительным запасом прочности. Мосты – собственного производства Sisu Auto. Первая, вторая и пятая оси – управляемые, что позволяет добиться высокой маневренности тяжелого самосвала. Его полная масса достигает 70 т.

Серия тяжеловозов SISU Super-Polar по традиции комплектуется кабинами Mercedes-Benz. Данный самосвал получил кабину от грузовиков семейства Arocs. Максимальная скорость порожней машины достигает 60 км/ч, а скорость в груженом состоянии в два раза меньше.    

Владимир Чехута


Читайте также:

06.10.2016 в 07:25

15.01.2018 в 05:00

23.08.2016 в 12:00

07.12.2017 в 05:00

05.02.2018 в 08:20

17.04.2018 в 19:34

19.02.2018 в 05:30

24.10.2017 в 05:22

09.01.2018 в 08:10

31.01.2018 в 12:00

st-kt.ru