Кузов самосвала – Кузова для самосвалов. Купить кузов самосвала по низкой цене в Москве

Содержание

Объем кузова самосвала тонара в кубах: таблица объемов

Перевозка сыпучих грузов в настоящее время осуществляется, в основном, самосвалами. Объёмы кузовов всех самосвалов измеряют в кубических метрах или в кубах (просторечие).

Характеристики кузовов некоторых типов отечественных самосвалов

К самосвалам относятся не только автомобили с опрокидывающимся кузовом, но и полуприцепы, оснащённые самосвальными кузовными устройствами. Использование полуприцепов выгодно в случаях, когда нужно транспортировать большие объёмы сыпучих продуктов. А когда вам понадобится самосвал, то вы всегда можете заказать у нас услугу аренды самосвала.

Так, если объём кузова автомобиля Тонар 85791 – 0000020 составляет 16 м³, то полуприцеп этого же производителя Тонар 95234 – 0000030 способен вместить 43,5 м³ весом до 45 т. Конечно, автомобиль с полуприцепом не обладает манёвренностью кузовного самосвала, но на ровной дороге при хороших подъездных путях его преимущество неоспоримо.

Некоторые автомобили объёмом кузова в кубах не уступают полуприцепам. Карьерный самосвал Тонар-45251 берёт на борт до 45 м³ груза (с задним откидным бортом). Однотипный самосвал для перевозки скальных валунов (без заднего борта) оснащён кузовом объёмом 27 м³.

Не менее производительны в перевозке сыпучих грузов и автомобили КАМАЗ. Объём кузова самого малого самосвала этого бренда — двухосной модели КАМАЗ 43255 — составляет 6 кубов при грузоподъёмности 7,7 т. Самый вместительный кузов (20 м³) у четырёхосного самосвального грузовика КАМАЗ-65201. Грузоподъёмность этого гиганта — 25,5 т.

Таблица объёмов кузовов некоторых отечественных самосвалов 

Тип автомобиляОбъём кузоваГрузоподъёмность

Самосвал «Тонар» 85791 – 0000020

10,5 м³ 
Самосвал «Тонар 6528»16 м³ 
Самосвал «Тонар 8579 – 0000030»12,34 м³ 
Полуприцеп «Тонар 95234 – 0000030»43,5 м³45 т
Карьерный самосвал «Тонар-45251»45 м³45 т
КАМАЗ-43255 6 м³ 7,7 т.
6 м³
7,7 т.
КАМАЗ-65115 10 м³ 15 т.10 м³15 т.
КАМАЗ-6520 12 м³ 20 т.12 м³20 т.
КАМАЗ-65201 16/20 м³ 25,5 т.16/20 м³25,5 т.

Технология изготовления кузовов

Производство кузовов для современных самосвалов требует организации сложного производства, связанного с обработкой крупноформатной листовой стали. Производители самосвалов нередко заказывают и закупают кузова у специализирующихся на этой продукции компаний.

Для серийного выпуска кузовов необходимо:

  • листогибочное и газорезательное оборудование;
  • высокопрочная легированная сталь европейского производства твёрдостью НВ450;
  • рабочая документация на кузова.

Сложность изготовления кузовов самосвалов заключается в том, что для большой грузоподъёмности самосвала необходим максимально облегченный кузов, который должен выдерживать эксплуатацию в течение многих лет без деформаций и повреждений. 

При транспортировке скальных обломков весом в несколько тонн, сбрасываемых ковшом экскаватора в кузов самосвала, повреждений избежать проблематично. Но и увеличивать толщину стальных бортов нельзя, поскольку в этом случае снижается грузоподъёмность автомобиля. Выходом является закупка импортной износостойкой стали, производство которой в России не налажено.

Изготовление кузовов начинают на раскройном участке. Готовые детали после резки передают на листогибочный пресс, где на деталях формируются конструкционные и армирующие гнутые элементы. Производят контрольную сборку кузова. Если изделие можно транспортировать, его собирают окончательно, сваривают, красят и отправляют заказчику.

Кузова, которые не подлежат транспортировке в собранном виде из-за больших габаритов (например, для карьерных самосвалов), вновь разбирают и отправляют в деталях автопроизводителю. Там бригада кузовщиков собирает его, окончательно сваривает и красит.

nerud-expert.ru

Как поднять кузов на самосвале

Самосвалы – весьма популярная спецтехника, которая используется для перевозки различных грузов. Их применяют как в качестве строительной техники, так и как для решения других задач. Существует огромное количество данных устройств, которые отличаются как типом кузова, так и техническими показателями.

Посетив портал спецтехники, вы сможете более подробно узнать о данной категории механизмов. Подробное описание позволит вам сравнить все основные критерии и сделать правильный выбор.

Основные характеристики

Рассмотрим принцип поднятия кузова самосвала на примере автомобиля КАМАЗ. Чтобы понять, как это работает нужно узнать основные характеристики узлов, которые отвечают за эти действия.

Механизм, который осуществляет подъем, является гидравлическим и состоит из нескольких частей:

  1. Коробки отбора мощности.
  2. Специального насоса и гидрораспределителя с гидроцилиндром.
  3. Также сюда входит специальный ограничивающий клапан, пневматический блок, масляный бак и система гидро- и пневмопроводов.

Поднимаем кузов

Процедура поднятия данного механизма состоит из нескольких этапов:

  1. В первую очередь включаем сцепление и электромагнит типа «А», который находится на пневмоблоке. Он предназначается для управления коробкой отбора мощности.
  2. Затем следует включить второй электромагнит «Б». Он предназначается для управления гидрораспределителем. Это приведет к тому, что воздух находящийся в пневмосистеме поступит к определенному цилиндру гидрораспределителя. Это создаст давление и приведет к поднятию кузова.

Прекратить же поднятие можно, просто отключив магнит типа «Б», но это приведет к остановке движения, а не опусканию устройства.

Если же вы хотите опустить поднятый кузов, тогда используйте для этого специальный электромагнит «В».

После полного опускания, нужно отключить все заранее включенные устройства и рукоятки на пневмораспределителе перевести в исходное положение.

При поднятии кузова нужно всегда контролировать данный процесс и выполнять диагностику всех основных узлов на предмет повреждений, течи и других признаков. Это позволит вам обеспечить своевременное отключение всех систем и предотвращение аварийных ситуаций.

Если система подъема нарушена, тогда вообще запрещается эксплуатация кузова и его преднамеренный подъем.

Существуют и способы осуществить данную процедуру, которые зависят от конкретной модели самосвала и его технической оснащенности.

А в этом видео интересующиеся могут пройти мастер-класс вождения самосвала:

Источник №1: http://st-kt.ru/ad

Твитнуть

glavspec.ru

Объем кузова КАМАЗа самосвала - обзор моделей

Открытое акционерное общество «КАМАЗ» является одним из самых крупных производителей грузовиков на территории СНГ. Данное предприятие занимается производством седельных тягачей, бортовых и термических фургонов, а также самосвалов. Сельское хозяйство, строительство, коммунальная служба – вот основные отрасли, где применяется КАМАЗ самосвал. Объем кузова при этом вмещает от 8 до 26 тонн сыпучих материалов (в зависимости от модели). Давайте рассмотрим, какими характеристиками владеют эти грузовики на примере моделей 55111 и 6540.

Технические характеристики и объем кузова КАМАЗа самосвала модели 55111

На сегодняшний день эта модель самосвала является одной из самых применяемых в отрасли сельского хозяйства. Основные его преимущества – это низкая стоимость, качество сборки и надёжность двигателя. А началось всё в далёком 1988-м году, когда Камский завод решил обновить свою линейку самосвалов. Он пришёл на смену старому десятитоннику модели 5511. Новинка была укомплектована новой кабиной, выделяющейся своей высотой и прямоугольными фарами, встроенными в бампер. В отличие от 250-го КРАЗА, кабина новинки была металлической. Спальное место в ней отсутствовало (на стройке оно никогда не пригодилось бы). Салон вмещал водителя и одного пассажира. Удобные ступеньки обеспечивают быстрый и безопасный вход в салон. Дизайн нового КАМАЗа имел некие сходства с 15-тонным самосвалом модели 65115. Главные их отличия – это грузоподъёмность и расход топлива. Кузов выполнен из цельнометаллической стали. Глядя на его форму, можно сразу увидеть дополнительный козырёк над кабиной (дополнительная мера безопасности). Как утверждают отзывы, кузов удобен тем, что его борта можно нарастить, тем самым увеличив «кубатуру».

Общий объем кузова КАМАЗА самосвала без дополнительных бортов составлял 6.6 кубических метров. С «наращенными» же бортами полезный объём увеличивался до 10-13 кубометров. Но это не значит, что грузоподъёмность грузовика тоже прибавится. Многие водители забывают про это и загружают в машину до 15 тонн песка или щебня. От такого перегруза могут лопнуть колёса. Разгрузка сыпучих материалов осуществляется при помощи трёхступенчатого гидроцилиндра, который приводится в действие через коробку отбора мощности. Машина имеет прицепное устройство, благодаря которому КАМАЗ в составе автопоезда будет транспортировать в 2 раза больше щебёнки и песка.

Технические характеристики и объем кузова КАМАЗа самосвала модели 6540

Эта четырёхосная модель является самой громадной, объёмной и грузоподъёмной среди всех остальных самосвалов. Укомплектовывается грузовик двигателем марки КАМАЗ 750-360 с мощностью в 360 лошадиных сил. Благодаря этому агрегату он способен тянуть грузы массой до 20-ти тонн включительно. Причём благодаря высокому дорожному просвету он легко справляется с буграми, ямами и прочими неровностями. Выделяют две механические коробки передач – на девять и десять ступеней. Также существует коробка марки ZF на 16 скоростей. Суммарный объем кузова КАМАЗа самосвала модели 6540 составляет 20 кубических метров. Как и модели 55111, четырёхосный грузовик имеет прицепное устройство, благодаря которому можно увеличить грузоподъёмность примерно в 1.5 раза.

fb.ru

Кузов Самосвала

Кузов самосвал своими руками.

Данные кронштейны как правило устанавливаются в кузов усиленной частью во внутрь.Детали по тел.0509692005мм...

7 місяців тому

ДТП: самосвал кузов потерял

Вот кадры видеорегистратора на автотрассе. Во время движения у грузового самосвала поднялся кузов. Проезжа...

5 років тому

Самосвал VOLVO A30F подъем кузова

Самосвал VOLVO A30F подъем кузова ua-films.com/v-%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1cFMD_pNQGA.html В 1966 году компания Volvo Construction Equipment вывела на рынок первый само...

3 роки тому

Самосвал RENAULT KERAX подъем кузова

Самосвал RENAULT KERAX подъем кузова ua-films.com/v-%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-V10GVglpgzg.html Обычный самосвал Renault Kerax 380.34 6х4 HD (Euro-3) предназначен для ...

3 роки тому

Самосвал Камаз 45142 подъем кузова

Самосвал Камаз 45142 подъем кузова ua-films.com/v-%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NnsGZAAYx0w.html Самосвал сельхозник, трехсторонняя разгрузка, предназначе...

4 роки тому

Самосвал Камаз 55111 подъем кузова

Самосвал Камаз 55111 подъем кузова ua-films.com/v-%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qMw331mqyuI.html Самосвал с задней разгрузкой, предназначен для перевозки...

4 роки тому

Самосвал Scania P380 8x4 подъем кузова

Самосвал Scania P380 8x4 подъем кузова ua-films.com/v-%D0%B2%D1%96%D0%B4%D0%B5%D0%BE-FRxNcBln6Wg.html Самосвал Scania P380 с колесной формулой 8x4 предназначен для...

3 роки тому

ua-films.com

Подъемный механизм и кузов автомобиля-самосвала

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Техническое обслуживание автомобилей



Подъемный механизм и кузов автомобиля-самосвала

На автомобилях-самосвалах применяют подъемные механизмы с гидравлическим приводом от двигателя автомобиля.

При этом возможны два варианта конструкции подъемного механизма: – с качающимися цилиндрами и шарнирным соединением штоков с днищем платформы кузова; – с качающимися цилиндрами и ры-чажно-балансирной системой воздействия на платформу кузова.

При работе подъемного механизма (рис. 18.13) часть мощности двигателя (через коробку отбора мощности, масляный насос, кран управления, обратный клапан, цилиндр подъемного механизма) передается платформе кузова автомобиля-самосвала.

Коробка отбора мощности г обеспечивает передачу крутящего момента от коробки передач автомобиля к масляному насосу подъемного механизма. Коробка отбора мощности г крепится к люку коробки передач с правой стороны. Ведущий вал вместе с шестерней привода перемещается в картере коробки отбора мощности вперед или назад при помощи рычага включения и выключения подъемного механизма. При перемещении ведущего вала вправо (на рисунке рычаг занимает положение) шестерня входит в зацепление с шестерней блока шестерен заднего хода коробки передач, у которой рычаг переключения передач должен быть в нейтральном положении.

Шестерня ведущего вала, имея постоянное зацепление с ведомой шестерней, передает вращение от шестерни заднего хода коробки передач ведущему валу масляного насоса. Последний имеет шлицевое соединение при помощи втулки с ведомой шестерней коробки отбора мощности.

Масляный насос д шестеренчатого типа имеет устройство, подобное устройству масляного насоса смазочной системы автомобильного двигателя. Насос обеспечивает рабочее давление в гидравлической системе подъемного механизма до 8 МПа.

Кран управления в позволяет поднимать и опускать платформу кузова и при необходимости фиксировать ее в промежуточных положениях. Он установлен на верхней площадке корпуса масляного насоса д. В корпусе крана перемещается золотник при помощи тяги, которая связана с рычагом коробки отбора мощности. При этом золотник, занимая различное положение в корпусе крана в, сообщает канал подачи масла от масляного насоса д с каналом, продолжением которого является трубопровод высокого давления. По данному трубопроводу масло нагнетается в цилиндр а подъемного механизма. В другом положении золотник крана управления сообщается с каналами слива масла в масляный бак.

Рис. 18.13. Подъемный механизм автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555:
а—цилиндр; б — масляный бак; в — кран управления; г — коробка отбора мощности; I — положение рычага коробки отбора мощности при подъеме платформы; II— нейтральное положение; III — положение при опускании платформы

Обратный клапан перекрывает канал слива масла в масляный бак, когда масляный насос не работает, при этом платформа кузова находится в верхнем или промежуточном положении. Предохранительный клапан срабатывает, если давление в гидравлической системе подъемного механизма превышает 9 МПа.

Цилиндр подъемного механизма (рис. 18.14) через цапфы шарнирно крепится к подрамнику, который необходим для увеличения жесткости рамы автомобиля-самосвала. Подрамник в свою очередь имеет шарнирное соединение с платформой кузова. В корпусе цилиндра помещена гильза, уплотненная резиновыми и защитными кольцами, внутренняя поверхность которой является направляющей для плунжера. Для фиксированного передвижения гильзы относительно корпуса цилиндра установлены направляющие вкладыши, а для фиксированного передвижения плунжера относительно гильзы — направляющие вкладыши.

Цилиндр снизу закрыт днищем с уплотнительным резиновым и стопорными кольцами и имеет сливную пробку. Плунжер при помощи скобы соединен с Осью, которая находится в кронштейнах поперечных балок платформы кузова. Ось со скобой находится в одной плоскости с цапфами (на рис. 18.14 ось и скоба относительно цапф условно повернуты на 90°).

Рис. 18.14. Цилиндр подъемного механизма

Масло в цилиндр подается масляным насосом д через кран управления в и трубопровод высокого давления. Трубопровод при помощи втулки и штуцера соединяется с правой цапфой цилиндра, в которой имеется канал. Полость под днищем плунжера заполняется маслом и при давлении 7—8 МПа начинается движение плунжера вверх (платформа поднимается). Когда выступы нижней части плунжера упрутся в утолщенную верхнюю часть гильзы, начнется совместное движение плунжера и гильзы. Движение прекращается, когда выступы гильзы окажутся в соприкосновении с выступами корпуса цилиндра.

Шарнирные соединения с платформой кузова и подрамником автомобиля-самосвала позволяют цилиндру изменять угол своего наклона.

Масляный бак (см. рис. 18.13) штампованный из листовой стали, располагается между цилиндром а и масляным насосом д. По патрубку сливного трубопровода масло из цилиндра а через трубопровод и кран управления в возвращается в масляный бак.

Сверху бака расположена заливная горловина с пробкой и масло-измерительным стержнем, а снизу — сливное отверстие, закрытое пробкой. При возврате масло очищается в фильтре. Для предупреждения взбалтывания масла внутри бака поставлены перегородка и отражатель.

Трубопроводы, соединяющие цилиндр а, масляный бак, насос д и кран управления в, представляют собой стальные трубки и резиновые шланги. Для трубопровода высокого давления используют стальные трубки с толщиной стенок 3 мм и резиновые шланги с толщиной стенок 6 мм, имеющие двойные металлические оплетки. Для трубопроводов низкого давления используют стальные трубки с толщиной стенок 1,5 мм и шланги, выполненные из прокладочной ткани с толщиной стенок 5—6 мм.

Платформа кузова (рис. 18.15) сварной конструкции выполнена из стали и имеет продольные и поперечные балки. Форма платформы может быть прямоугольной, корытообразной (полуцилиндрической) и ковшеобразной с учетом специализации автомобиля-самосвала. Так, для перевозки грунта и гравия используют платформы корытообразной или полуцилиндрической формы. Для перевозки растворов лучше иметь платформу прямоугольной формы. Подъем платформы осуществляется гидроподъемником, прикрепленном к подрамнику и платформе при помощи кронштейна. Подрамник имеет кронштейн для крепления брызговика, кронштейн для бензобака и др.

Продольные балки платформы соединены с задними концами подрамника при помощи осей. При подъеме платформы срабатывает полуавтоматический механизм управления запорами заднего борта, который имеет шарниры в кронштейнах платформы. В горизонтальном положении кузова кулачок запорного механизма входит в прорезь кронштейна подрамника. При подъеме платформы кулачок, скользя по кронштейну, поворачивается, а вместе с ним поворачивается и вал с рукояткой. На валу имеются эксцентрики со скобой. Поворот эксцентриков сопровождается движением скобы назад вместе с тягой, перемещающейся в направляющем кронштейне.

Тяга при движении назад толкает запорный крюк, поворачивающийся относительно пальца, и задний борт под собственной тяжестью (при подъеме платформы) открывается. Для закрывания заднего борта, когда платформа после разгрузки принимает горизонтальное положение, водителю необходимо выйти из кабины и повернуть вал при помощи рукоятки. При этом кулачок входит в прорезь кронштейна и удерживает платформу от подъема при движении автомобиля-самосвала. Задний борт удерживается в закрытом положении при помощи запорных крюков, кронштейнов платформы.

Рис. 18.15. Платформа кузова: А — положение узлов переднего и заднего механизмов при закрытом заднем борту; Б — положение при открытом заднем борту

При техническом обслуживании и ремонте агрегатов, доступ к которым возможен в поднятом положении платформы, необходимо обязательно ставить упор, который шарнирно соединен с левой продольной балкой подрамника.

При подъеме платформы (рис. 18.16) кузова рычаг коробки отбора мощности перемещают в крайнее заднее положение и масло от масляного насоса поступает в канал в крана управления, открывая обратный клапан, и далее через канал б и трубопровод высокого давления — к цилиндру 3 подъемного механизма. При достижении платформой крайнего положения или для остановки платформы в любом положении рычаг коробки отбора мощности переводится в нейтральное (среднее) положение. Обратный клапан под давлением масла закрывает канал в крана управления.

Для опускания платформы рычаг коробки отбора мощности ставится в крайнее переднее положение, при этом золотник крана управления перемещается вправо, каналы, сообщаются между собой и масло возвращается из цилиндра в масляный бак.

Рис. 18.16. Схема работы гидравлической системы подъемного механизма: а — канал подачи масла в масляный бак; б — канал подачи масла к цилиндру; в — канал подачи масла от насоса к крану управления; г — дренажный канал; д — канал перепуска масла 1 — пружина клапана; 2— предохранительный клапан; 3— цилиндр подъемного механизма; 4— масляный бак; 5— рычаг коробки отбора мощности; 6— трубопровод возврата масла из крана управления в масляный бак; 7— корпус крана управления; 8— масляный насос; 9— трубопровод подачи масла из бака в насос; 10—трубопровод нагнетания масла в цилиндр подъемного механизма; 11—обратный клапан; 12— золотник; 1— подъем платформы; II— остановка платформы; 111— опускание платформы

Платформа кузова может при разгрузке наклоняться не только назад, но и вправо или влево благодаря шарнирным соединениям с подрамником и запирающего механизма (для открывания боковых бортов). Цилиндр подъемного механизма при этом должен иметь четыре цапфы для наклона во взаимно перпендикулярных плоскостях. Конструкция подъемного механизма несколько усложняется, но это компенсируется экономией при погрузке или выгрузке грузов в условиях небольших площадей маневрирования.

Читать далее: Лебедка автомобиля

Категория: - Техническое обслуживание автомобилей



Главная → Справочник → Статьи → Форум


stroy-technics.ru

объем кузова. Технические характеристики. Грузоподъемность :: SYL.ru

Автомобиль самосвал КамАЗ - идеальное транспортное средство, эффективно используемое для перевозки разных типов грузов. За счет конструкционных особенностей его кузова можно в кратчайший срок провести процесс разгрузки без дополнительного использования ручной силы и специальных механических средств.

КамАЗы - самосвалы, которые принято считать максимально удобными и надежными в использовании. Именно благодаря этим качествам данную спецтехнику активно используют в самых различных сферах народного хозяйства и современной промышленности

Применение самосвалов КамАЗ

В большинстве случаев грузовые самосвалы КамАЗ используются для следующего спектра мероприятий:

  • в строительстве;
  • в сельском и коммунальном хозяйстве;
  • в химической промышленности;
  • на производствах деревообрабатывающего типа;
  • в горнодобывающих отраслях;
  • при выполнении землеустроительных работ.

Преимущества

О достоинствах, которыми наделены КамАЗы, можно говорить до бесконечности, так как именно эта техника заняла почетное место среди грузовых автомобилей саморазгружающегося типа отечественного образца. По своим эксплуатационным и техническим показателям они практически ничем не уступают европейским аналогам. Техника отличается простотой технического обслуживания, неприхотливостью двигателя, высокой ремонтопригодностью и многими другими достоинствами. Также самосвалы КамАЗ при постоянной эксплуатации довольно надежны, имеют очень мощный мотор и замечательные показатели проходимости.

Несмотря на то, что для покупки самосвала потребуются значительные вложения средств, данная техника прослужит достаточно долго и не потребует дополнительных крупных затрат на ремонт и обслуживание.


Основные критерии при покупке

Прежде всего, конечно, необходимо знать, для каких работ будет использоваться техника. Ведь обыкновенный дорожный самосвал и карьерный, с повышенной проходимостью – две абсолютно разные машины, имеющие набор различных технических характеристик.

Потому, именно технические характеристики машины являются первым критерием. За свои средства каждый желает получить такую спецтехнику, которая бы эффективно выполняла поставленные задачи, обладала соответствующей мощностью, объемом кузова, была удобна в эксплуатации и проста в управлении. Немаловажный фактор - комфорт водителя, которому в кабине часто приходится проводить кряду много часов.

Во-вторых, такая техника должна быть надежной и легко обслуживаемой, иметь разумную стоимость (без переплаты просто за бренд).

В данной статье мы проанализируем самые ходовые и известные в нашей стране марки, определим их преимущества и недостатки, расскажем, какой имеет КамАЗ (самосвал) объем кузова.

КамАЗ 65115 (6х4)

Выпускается данная модель с 1998 г.

Данный КамАЗ - самосвал, технические характеристики имеющий следующие:

  • Тип – дизельный.
  • Снаряженный вес составляет 10,55 тонны.
  • Полный вес техники – 25,2 тонны.
  • Максимальная мощность двигателя составляет 282 л. с.
  • Вместимость баков для топлива – 350 л.
  • Коробка передач – 9-ступенчатая, механическая.
  • Грузоподъемность КамАЗа самосвала – 14,5 тонны.

Достоинства и недостатки

Модель удобна для использования на строительных площадках и работах в черте города. Самосвал экономичный и сравнительно недорогой, способен надежно работать при совершенно любых погодных условиях и низких температурах. Имеет хорошую проходимость даже при полной загрузке. Модель оборудована большим лобовым стеклом, низкой приборной панелью и высоко расположенным водительским креслом. Овальная форма кузова предотвращает прилипаемость к дну груза и обеспечивает его легкую ссыпаемость. Коробка передач с делителем на «полную» позволяет использовать возможности двигателя. При нормальной эксплуатации мотор длительное время не требует ремонта. Самосвал часто используют в черте города в качестве мусоровоза.

К недостаткам можно отнести большой расход бензина. Двигатель довольно капризный, не выносит перегревов. Чувствительный агрегатный ремень и воздушные фильтры. Не рекомендуется использование тосола (применять только антифриз!), иначе насос выходит быстро из строя. Сцепление не очень хорошее и переключение передач нечеткое. В машине трудно преодолевать большие расстояния, так как в кабине нет спального места.

В 2010 г был произведен рестайлинг данной модели КамАЗ. Самосвал, цена которого на ноябрь 2014 г. составляет приблизительно 50000-55000 долларов, по-прежнему пользуется популярностью.

КамАЗ 55102 (6x4)

Этот КамАЗ (самосвал) технические характеристики имеет такие:

  • Мощность двигателя составляет 240 л. с.
  • Объем - 10,85 см3.
  • Грузоподъемность КамАЗа самосвала - 7 тонн.
  • Число передач - 10.
  • Цилиндров - 8.
  • Объем бака для горючего - 250 л.
  • КАМАЗ самосвал объем кузова имеет - 7,9 м3.
  • Максимальная скорость - 80 км/ч.

Достоинства и недостатки

По отзывам водителей, модель дешевая и экономичная, предназначена для использования на дорогах общего пользования. Самосвал отлично переносит любую температуру. Заправлять можно любым топливом. Автомобиль «шустрый», даже полностью груженый с легкостью передвигается по проселочным дорогам.

Даже в дороге, при наличии запчастей, чинится довольно легко.

Недостатки техники: кузов немного короткий, отсутствует возможность задней выгрузки, что неудобно. В двигателе по разным причинам довольно часто подтекает масло.

Самосвал КамАЗ 43255 (4х2)

Технические характеристики модели:

  • Грузоподъемность самосвала – 7 тонн.
  • Снаряженная масса – 7,15 тонны.
  • Полная масса – 14,3 тонны.
  • Тип двигателя – дизельный.
  • Мощность составляет 203 л. с.
  • Количество цилиндров – 6.
  • Объем – 6,7 л.
  • Бак для горючего – 210 л.
  • Коробка передач – 5 или 6-ступенчатая, механическая.
  • КамАЗ самосвал объем кузова имеет 6 м3.
  • Тип загрузки – задний.
  • Максимальная скорость самосвала - 95 км/ч.

Достоинства и недостатки

Предназначение техники – транспортирование груза по дорогам общего назначения. У городского самосвала гидравлический механизм подъема платформы. В кабине высота потолка по сравнению со старыми моделями увеличена. Самосвал компактный, имеет небольшие габариты, поэтому удобен при использовании на небольших пространствах. Часто эксплуатируется в коммунальных службах.

Недостатки: высокая как для такого «малыша» стоимость. На вязких грунтах низкая проходимость (техника хороша только для эксплуатации на асфальтированных дорогах). Мощность не очень высокая, с трудом при полной загрузке разгоняется и преодолевает подъем.

Стоимость нового автомобиля на 2014 год - 55000-60000 долларов.

Самосвал КАМАЗ 55111 (6х4)

Технические характеристики:

  • Грузоподъемность КамАЗа – 13 тонн.
  • Тип двигателя - дизельный с турбонаддувом.
  • Цилиндров – 8.
  • Объем рабочий - 10,85 л.
  • Бак для топлива - 350 л.
  • Расход топлива самосвала КамАЗ – 28 л.
  • Коробка передач – десятиступенчатая, механическая.

КамАЗ самосвал объем кузова имеет 6,6 м3.

Достоинства и недостатки

За счет небольшого радиуса поворота самосвал обладает неплохой маневренностью, что удобно для эксплуатации в городских условиях. Двигатель удобный и надежный. Техника экономичная и устойчивая. Стоимость невысокая, модель легко обслуживается, запчасти недорогие и взаимозаменяемые.

www.syl.ru

ОВЖД. Кузов типа «Самосвал».

Начинаю рассказ о третьем кузове, изготовленном этим летом. Тип кузова – самосвал. Начал я его делать ещё летом, но то не было материала, то не было времени, то ещё чего-то не было… 

И хотя основная, так скажем, концепция и осталась, в мелочах произошло много изменений. И, после опытной эксплуатации, произойдут доделки ещё. Но давайте обо всем по порядку.

Тип самосвального кузова.

Начнем с того, что в начале проекта самосвального кузова встало два вопроса.  Первый — как или, точнее сказать, куда делать разгрузку — вперед или вбок относительно движения. После долгих размышлений и прикидок победила версия боковой разгрузки. Второй – какой тип или вид кузова взять за основу. В практике железной дороги  было два основных вида показанных на фото.

 С одной стороны нравился кузов первого вида. Тем более, что данный вид был использован Александром из Радофинниково (рассказ об опыте тут)

Но с практической точки зрения кузов второго вида выигрывает в функциональности. Ведь борта можно снять и погрузить в него «негабарит», а по месту просто вывалить его.

Я знаю, что не все придерживаются мнения в удобстве МФУ. Я и сам люблю специализированные устройства. Но, как я уже говорил в одном комментарии, дачный участок имеет ограниченное пространство и иметь кучу спец вагонов, на мой взгляд, не лучший вариант. Плюс цена – каждый отдельный вагон это и рама, и колеса, и кузов. Поэтому выбор пал на вид №2.

Изготовление.

Как всегда начали с расчетов

А дальше пошли по сусекам скрести в поисках материала. И Вы знаете –нашли! На вид детали неказистые, но прочные внутри.

Первой заготовкой стал швеллер П-14, который был очищен от ржавчины, отторцован и распилен на две заготовки, коим предстояло стать переходной частью между рамой вагонетки и самим кузовом.

Далее, из нашедшихся в хозяйстве двух труб (дымоходной на 110мм и какой-то на 130 мм диаметрами) был выпилен узел поворота кузова. 110 труба стала основой кузова, а 130 была распилена пополам, для изготовления из неё поворотного узла.

Затем был докуплен и распилен материал для скелета кузова

Опорные узлы.

И вот началась сборка. Первым делом я собрал промежуточные или опорные узлы.

Для стопора системы опрокидывания были изготовлены два рычага. Далее поэтапные фото.

Для фиксации рычагов в закрытом состоянии между ними была установлена пружина. Пружина простая, дверная, оцинкованная.

Кузов.

После сборки опорных узлов перешел к сборке самого кузова. Первым делом сварил скелет

Далее, на металлобазе я купил 2-х мм лист. Рубку заказал там же.

Правда, с рубкой, а точнее с размером листа я промахнулся (бывает!) и потом пришлось покупать ещё один лист. Но нет худа без добра – теперь есть материал на усиленную платформу и ещё на много полезных железнодорожных вещей. Но об этом позже.

Приварив один борт и дно я провел испытания на опрокидывание кузова.

Испытания показали, что удар кузова о раму надо чем-то смягчать. И тут под рукой оказались резинки стабилизатора от классики.

Внутрь их я вставил болт М8 и, таким образом, смог использовать приваренные крепежные гайки рамы вагонетки. Сразу скажу, что в процессе эксплуатации резинки показали себя хорошо.

После испытаний я приступил к изготовлению открывающихся бортов.

Конструкция открывания проста и надежна, а так же позволяет при необходимости снять борт с кузова. Импровизированная петля сидит на болте.

Запирание борта реализовано с помощью трубы внутренним диаметром 18 мм и запором изготовленным из гладкой арматуры сечением 16мм.

К тому времени на улице уже лежал снег.  Покраска изделия превратилась в довольно долгое занятие. Из-за низкой температуры краска сохла дня два. Но все-таки мне удалось выполнить и эту задачу. Хотя на следующее лето намечена прокраска отдельных элементов, а может и изделия целиком. Поживем – увидим.

И вот, что получилось в итоге.

Технические характеристики.

Опорные узлы – швеллер П14

Кузов: скелет – проф труба 25х25х2 и 40х25х2; листовой металл 2мм толщиной.

Вес изделия (опорные узлы + кузов) – около 80-ти кг.

Полезный объем  — 0,25 м3.

Вес перевозимого груза (мокрого слежавшегося песка) доходил до 500 кг.

Опыт эксплуатации.

В целом – на твердую четверку. Но есть нюансы. Какие? По порядку:

1. Стопорные рычаги. Во-первых, открытие одного из них привело к самой большой, надеюсь и последней, аварии. Точнее произошел сход груженой вагонетки с пути на полном ходу.

Во-вторых, данные рычаги мешали нормальной загрузке – бывало, что лопата груженая песком налетала на них. Из этого вытекал нюанс номер два.

2. Механизм опрокидывания.  Упавший с лопаты песок обильно посыпал место сопряжения переднего опорного узла и несущей кузов трубы

3. Подсветка. Как только начало смеркаться, идти за вагонеткой стало проблематично. Хоть и шпалы на одном расстоянии, и шаг к вечеру привык к расстоянию через одну шпалу, но… Да и погрузка/разгрузка в темное время суток со светом предпочтительнее. А ведь не всегда к месту работы можно протянуть электрический удлинитель, да и ради пары ходок его тоже не потянешь.

Из всего вышесказанного я сделал выводы и, как только будет время, сделаю следующее:

1. Укорочу рычаги до уровня пружины. Тем самым при загрузке мешать ничего не будет.

2. Сделаю удлинитель рычага из обрезка более или менее толстой трубы или арматуры. Данное приспособление поможет увеличить нужный для опрокидывания рычаг, тем самым уменьшив нагрузку при открывании.

3. Пыльник на узел опрокидывания + жесткая блокировка для рычагов. Это позволит, во-первых, избавиться от песка на самом узле, а, во-вторых, заблокировать рычаги в рабочем положении исключив их самопроизвольное открывание.

4. Сделать, используя светодиоды или элементы светодиодных фонарей, съемную подсветку. Так как кузов и рама металлические, следовательно фонарь должен иметь магнитное крепление для легкой перестановки в нужное место. Например, при загрузке он должен светить в место, где лежит сыпучка. При движении его надо крепить на раму, свет должен падать на путь под ногами.

Вот такие выводы.

Со следующего поста начинаю цикл статей о путевом хозяйстве – рельсах, шпалах, подкладках, крепеже, а так же кривых или закругленных участках. По последнему пункту есть вопросы в комментариях, но, друзья мои, потерпите, все будет – и как шаблоны делать, и как гнуть, и какие нюансы в эксплуатации. Скажу честно, что именно эти участки были наиболее проблемными. Но выводы уже сделаны и до больших снегов я хочу устранить выявленные недостатки и практически все проверить. Ждите.

 

Вконтакте

Facebook

irontrack.ru