Зил самосвал 4520: ЗИЛ 4520 (самосвал): технические характеристики

Содержание

ЗиЛ-ММЗ-4520, 452010 самосвал задней выгрузки на шасси ЗиЛ-133Д42/ЗиЛ-640902 — Каталог К.В.Х.

 После пожара в апреле 1993 года на заводе двигателей и коробок передач в Набережных Челнах, чтобы снизить вынужденные простои Нефтекамского завода автосамосвалов – одного из важнейших потребителей КамАЗовской продукции, ЗиЛ экстренно адаптировал шасси ЗиЛ-133Г40 колёсной формулы 6х4 в самосвальное шасси ЗиЛ-133Д42, предназначенное для монтажа самосвальных установок НефАЗа, которые устанавливались на КамАЗ-55111.

 Мытищинский машиностроительный завод – крупный производитель самосвальных платформ (металлического кузова и гидравлического опрокидывающего устройства для разгрузки кузова) – тоже стал устанавливать свой вариант самосвальной установки на шасси ЗиЛ-133Д42. В том же 1993 году был разработан сельскохозяйственный самосвал грузоподъемностью 10 т ЗиЛ-ММЗ-4516 с платформой 3-стороней разгрузки. Он был предназначен для перевозки зерна и других сельскохозяйственных грузов по дорогам общей сети, в том числе и по грунтовым, и в полевых условиях.

В комплектации этой автомашины была предусмотрена установка на кузове тента для обеспечения сохранности груза.

 В 1997 г. (по данным гл. уважаемых Канунников С. и Шелепенкова М 2018 г.) на том же шасси был создан вариант промышленно-строительного самосвала для перевозки сыпучих и навалочных грузов по автодорогам любого покрытия – ЗиЛ-ММЗ-4520 грузоподъемностью 10 т задней выгрузки. Мытищинский кузов емкостью 7 м3 с закруглённой «корытообразно» нижней частью значительно отличается от НефАЗовского – ковшеобразного. Грузовая платформа самосвала ЗиЛ-ММЗ-4520 была специально сделана с этими скосами на боковых бортах, для предотвращения налипаний перевозимого влажного сыпучего груза. Управление гидравлическим опрокидывающим устройством: включение коробки отбора мощности и насоса — дистанционное, электропневматическое из кабины водителя.

 В 1999 г. появилась модификация самосвала ЗиЛ-ММЗ-452010 на шасси ЗиЛ-640902 с двигателем ЯМЗ-236А-1 195 лс. 

 Аналогичную установку ММЗ-4520 завод по индивидуальным заказам устанавливал и на подержанные шасси КрАЗ-255Б.

 Производство самосвалов ЗиЛ-ММЗ-4516 и ЗиЛ-ММЗ4520 вели в небольших масштабах и прекратили в 2002 г., когда ЗиЛ свернул выпуск 3-осных шасси 6х4.

 ЗиЛ-133Д42 (первоначальное наименование ЗиЛ-133Д4) – созданное на основе ЗиЛ-133Г42 короткобазное шасси с двигателем ЗиЛ-645, предназначенное для самосвалов ЗиЛ-4514, ЗиЛ-ММЗ-4516, ЗиЛ-ММЗ-4520 и других специализированных автомобилей. По заказу шасси могло комплектоваться дизелем Caterpillar 3208 210 лс. Колёсная база этих шасси составляла 3800 мм+1400 мм против 4610 мм+1400 мм у базовой модели, а их рамы были укорочены на 1037 мм. Выпуск шасси осуществлялся в период 1992-2000 г.

 Шасси оснащались восьмицилиндровыми V-образными дизельными двигателями ЗиЛ-645 без турбонаддува. Технические характеристики следующие:

– объём двигателя – 8740 см3,

– номинальная мощность, при 2800 об/мин – 185 л.c. (136 кВт),

– максимальный крутящий момент, при 1400-1600 об/мин – 510 Н.м.(52 кгс.м),

– диаметр цилиндра 110 мм, ход поршня 115 мм, степень сжатия – 18,5.

 Дизели ЗиЛ-645 оснащались форсунками закрытого типа; рядным, 8-секционным, золотникового типа топливным насосом высокого давления; топливоподкачивающим насосом низкого давления; муфтой опережения впрыска горючего, двухрежимным регулятором частоты вращения. Воздушный фильтр мотора – сухой, со сменным бумажным фильтрующим элементом и индикатором засоренности. ТНВД ставились разные – чехословацкий Motorpal или ярославские. Двигатель ЗиЛ-645 оснащался электрофакельным устройством (ЭФУ) во впускном трубопроводе мотора. По отдельному заказу – ещё и подогревателем для подогрева двигателя и отопления салона.

 В связке с двигателем работает 9-ступенчатая коробка передач – механическая, 3-ходовая, с планетарным редуктором-демультипликатором. Синхронизаторы – на всех передачах, кроме первой. Передаточные числа коробки передач: 1й – 11,4; 2й – 8,26; 3й – 6,10; 4й – 4,52; 5й – 3,33; 6й – 2,48; 7й – 1,83; 8й – 1,355; 9й – 1,00; заднего хода – 8,00. Сцепление – фрикционное, сухое, однодисковое, с периферийным расположением нажимных пружин.

Привод механизма выключения сцепления – гидравлический, с пневмогидравлическим усилителем.

 Ведущие мосты шасси ЗиЛ-133Д42– одноступенчатые, гипоидные, с проходным промежуточным мостом и межосевым дифференциалом. Передаточное число составляет 5,29 (возможно также 6,33). Межколёсные и межосевой дифференциалы – шестерёнчатые, конические, с четырьмя сателлитами. Блокировка межосевого дифференциала – с пневматическим приводом. Карданная передача – 2 карданных привода среднего и 1 заднего мостов. Шлицевые соединения в приводах среднего и заднего мостов. Промежуточная опора в приводе среднего моста. 5 шарниров на игольчатых подшипниках.

 Рулевой механизм шасси оснащён гидроусилителем. Рабочая пара – винт с гайкой на циркулирующих шариках. Передаточное число – 20. Все тормозные механизмы самосвала – барабанного типа, с 2-мя внутренними колодками и разжимным кулаком. Стояночная тормозная система – с пружинными энергоаккумуляторами. Тормозной привод – пневматический, раздельный на тормозные механизмы переднего моста и на мосты тележки с автоматическим регулятором тормозных сил на мостах тележки. Колёса используются дисковые, 7,0 – 20. Шины – радиальные, камерные, типоразмер 260R508, модель И-281.

 Система электрооборудования машины однопроводная, с номинальным напряжением 12 В. Стартер – напряжением 24 В, с электромагнитным тяговым реле и дистанционным управлением. Использованы 2 аккумуляторные батареи напряжением 12 В, генератор переменного тока со встроенным выпрямителем.

 Кабина шасси – классическая ЗиЛовская последнего поколения этих грузовиков, цельнометаллическая, 2-дверная, 3-местная. Отдельное кресло водителя имеет механизм подрессоривания с регулируемой жёсткостью, в зависимости от массы водителя. Водительское сиденье можно регулировать в продольном направлении и по углам наклона спинки и подушки. Двухместный пассажирский «диванчик» нерегулируемый.

 Стеклоочиститель ветрового стекла – 3-щеточный, с электрическим приводом. Омыватель ветрового стекла – насос с электрическим приводом.

Автомобиль 4520, VIN: XTP452000X0000397, автомобиль-самосвал, модель, № двигателя ЗИЛ-6454 Х0001423, р.

..

Статус: Несостоявшийся в связи с отсутствием допущенных участников

Регион: Иркутская область

Начальная цена: 170 000 ₽

Задаток: 34 000 ₽

Прием заявок: 07.06.2021 - 29.07.2021

Проведение торгов: 06.08.2021г.

Вид аукциона: Аукцион

Вид торгов: Продажа государственного и муниципального имущества

Номер извещения: 030621/0100183/06

Обременение: нет

Реквизиты документа – основания реализации имущества: Постановление администрации муниципального образования города Братска от 12. 04.2021 № 732 “Об условиях приватизации имущества, находящегося в собственности муниципального образования города Братска”

Срок и порядок внесения задатка: В соответствии с информационным сообщением

Место и порядок подачи заявок на участие в приватизации/продаже: В соответствии с информационным сообщением

Место и срок подведения итогов: В соответствии с информационным сообщением

Решение о согласовании сделки по продаже:

Ограничения участия в торгах: В соответствии с информационным сообщением

Порядок определения победителей: В соответствии с информационным сообщением

Условия договора купли-продажи и срок заключения: В соответствии с информационным сообщением

Перечень представляемых документов, требования к оформлению: В соответствии с информационным сообщением

Информация о предыдущих торгах по продаже имущества: В соответствии с информационным сообщением

Иркутская обл, г Братск, пр-кт Ленина, 37 д На карте

Организатор: КОМИТЕТ ПО УПРАВЛЕНИЮ МУНИЦИПАЛЬНЫМ ИМУЩЕСТВОМ АДМИНИСТРАЦИИ ГОРОДА БРАТСКА

Вид: Орган власти местного самоуправления

Код: 100183

ИНН: 3803201800

КПП: 380401001

ОКАТО: 25414000000

ОКПО: 27259111

ОКВЭД: 751132

ОГРН: 1023800841382

Телефон: (3953) 349-060

Факс: (3953) 349-065

Почтовый адрес: 665708, Иркутская обл, г Братск, жилрайон Центральный, пр-кт Ленина, д. 37

Фактический адрес: 665708, Иркутская обл, г Братск, жилрайон Центральный, пр-кт Ленина, д. 37

Контактное лицо: ЦИБИНА ЛЮБОВЬ ВЛАДИМИРОВНА

Место проведения аукциона: В соответствии с информационным сообщением

Наименование банка: ОТДЕЛЕНИЕ ИРКУТСК БАНКА РОССИИ//УФК по Иркутской области г. Иркутск

БИК платежных реквизитов: 012520101

Лицевой счет: 05343003550

Расчетный счет: 03232643257140003400

Кор. счет: 40102810145370000026

Самосвалы (З)


ЗиЛ-4514
(Иваново, 25. 04.2006)

ЗиЛ-ММЗ-554 с прицепом ГКБ-819
(Иваново, май 1984)

ЗиЛ-ММЗ-554М
(Иваново, май 1987)

ЗиЛ-ММЗ-554М
(Иваново, 13.07.2006)

ЗиЛ-ММЗ-554М
(Иваново, 11.10.2006)

ЗиЛ-ММЗ-554М
(Иваново, 09.09.2009)

ЗиЛ-ММЗ-555
(Иваново, 01.05.1982)

ЗиЛ-ММЗ-555
(Иваново, 09.02.2010)

ЗиЛ-ММЗ-585Л
(Иваново, июнь 1988)

ЗиЛ-ММЗ-585Л
(Мышкин, 30.08.2013)

ЗиЛ-ММЗ-2502
(Иваново, 02.05.2009)

ЗиЛ-ММЗ-4502
(Иваново, ноябрь 1981)

ЗиЛ-ММЗ-4502
(Иваново, июнь 1988)

ЗиЛ-ММЗ-4502
(Иваново, 13.07.2004)

ЗиЛ-ММЗ-4502
(Иваново, 19.01.2005)

ЗиЛ-ММЗ-4502
(Иваново, 14.07.2006)

ЗиЛ-ММЗ-4502
(Иваново, 28.09.2006)

ЗиЛ-ММЗ-4502
(Иваново, 18.04.2007)

ЗиЛ-ММЗ-45023
(Иваново, 09. 11.2004)

ЗиЛ-ММЗ-45024
(Москва, ВДНХ, июль 1988)

ЗиЛ-ММЗ-4505
(Иваново, апрель 1993)

ЗиЛ-ММЗ-4505
(Иваново, 17.10.2004)

ЗиЛ-ММЗ-4505
(Иваново, 06.05.2006)

ЗиЛ-ММЗ-45065
(Иваново, 30.05.2006)

ЗиЛ-ММЗ-45065
(Кострома, 11.06.2007)

ЗиЛ-ММЗ-45085
(Иваново, 11.07.2004)

ЗиЛ-ММЗ-45085
(Иваново, 17.07.2006)

ЗиЛ-ММЗ-45085
(Иваново, 02.08.2006)

ЗиЛ-ММЗ-45085
(Иваново, 20.08.2007)

ЗиЛ-ММЗ-45085
(Иваново, 06.05.2009)

ЗиЛ-ММЗ-45085
(вид сзади)

ЗиЛ-ММЗ-4520
(Иваново, 03.07.2007)

ЗиЛ-ММЗ-4520
(Палех, 28.07.2008)

ЗиЛ-ММЗ-4520
(Иваново, 26.12.2008)

ЗиЛ-ММЗ-4520
(Кинешма, 25.09.2010)

Сделано в Мытищах. Самосвалы ЗИЛ производства ММЗ | Спортивный накал

Завод имени Лихачева снабжал работой не только множество заводов-смежников, поставлявших запасные части и комплектующие, автомобили на шасси ЗИЛ выпускали в Новоуральске (позднее выпускались как грузовики АМУР), в Чите делали в основном автомобили в северном исполнении, в Мытищах специализировались на самосвалах.

Мытищинский машиностроительный завод был создан в 1987 году, долгое время специализировался на военной технике, а в послевоенное время был перепрофилирован под выпуск грузовых автомобилей.

В 1947 году на базе грузовика ЗИС-5В, имевшего грузоподъемность 3 тонны и двигатель мощностью 73 л.с., в Мытищах начали выпуск самосвала ЗИС-ММЗ-05.

ЗИС-ММЗ-05 (фото http://siteplus.ru)

ЗИС-ММЗ-05 (фото http://siteplus.ru)

Таким образом было положено начало долговременному сотрудничеству двух заводов. Первую модель на заводе выпускали до 1949 года, затем ее место занял ЗИС-ММЗ-585. Этот автомобиль был на базе более современного ЗИС-150, имевшего грузоподъемность 4 тонны. Для самосвалов поставлялось укороченное шасси, на которое монтировали кузов. Кузов, кстати, уменьшал на полтонны грузоподъемность автомобиля. Выпускалось множество модификаций автомобиля – начиная от обычных самосвалов и заканчивая сельскохозяйственными машинами с деревометаллическим и цельнометаллическим кузовами.

ЗИС-ММЗ-585 (фото https://www.autowp.ru)

ЗИС-ММЗ-585 (фото https://www.autowp.ru)

ЗИС-150 уступил место на конвейере более современному ЗИЛ-164, теперь на базе нового шасси строились самосвалы, но менялась в названии лишь последняя буква -ЗИЛ-ММЗ-585И был на базе шасси ЗИЛ-164Г и выпускался с 1957 по 1961 годы, затем выпускался самосвал с “Л” на конце, он был на шасси ЗИЛ-164АГ.

В целом ЗИЛ-ММЗ-585 стал огромной школой для завода: было выявлено много ошибок, в том числе и конструктивных, которые исправляли и модернизировали. Позднее этот опыт позволит сделать успешные и узнаваемые самосвалы массовыми.

В 1961 году ММЗ отступает от обычной тематики самосвалов и делает бетоновозы ЗИЛ-ММЗ-553.

ЗИЛ-ММС-553 (фото http://denisovets.ru)

ЗИЛ-ММС-553 (фото http://denisovets.ru)

Первая партия грузовиков отправилась на строительство Асуанской плотины. Автомобиль имел объем грузовой платформы 2,3 кубометра. Кузов сверху накрывался крышкой, которую открывали только для загрузки бетонной смеси. Разгрузка осуществлялась назад, а благодаря конструкции кузова удалось обеспечить уникальный угол подъема – 80 градусов. В 1963 году производство бетоновозов закончилось. Как и основной завод, Мытищинский машиностроительный стоял на пороге новой эпохи – производства автомобилей на базе шасси ЗИЛ-130.

Далее было несколько автомобилей, которые каждый из нас неоднократно видел на дорогах страны. Да и производство на базе нового шасси достигло больших объемов – в день с завода в Мытищах выезжали по 200 самосвалов, за год страна получала более 50 тысяч автомобилей-самосвалов ЗИЛ. Но и этого было мало, поэтому самосвалы делали и МАЗ, и позднее КАМАЗ.

ЗИЛ-ММЗ-554 – сельскохозяйственный самосвал с разгрузкой на все три стороны.

ЗИЛ-ММЗ-554

ЗИЛ-ММЗ-554

Опытный образец был построен еще в 1957 году, позднее его неоднократно дорабатывали, адаптировали под работу с прицепом ГКБ-819. Серийно автомобиль выпускался до 1994 года. До сих пор такие автомобили можно видеть в работе – они привозят различные сыпучие грузы и популярны в садовых товариществах у дачников, которым большие объемы грузов не нужны, а ЗИЛ-ММЗ-554 привозит как раз столько, сколько нужно. Правда, очень часто в процессе эксплуатации грузовики теряют возможность разгружаться на все три стороны и у них сохраняется только боковая разгрузка, но это мелочи. К тому же это сохраняет главное преимущество автомобилей: возможность разгрузиться на крохотной площадке, где автомобиль с задней разгрузкой не поместится.

Объем грузовой платформы составлял 5 кубометров и легко увеличивался на 2 кубометра надставными бортами.

ЗИЛ-ММЗ-555 самосвал на шасси ЗИЛ-130Д1

ЗИЛ-ММЗ-555

ЗИЛ-ММЗ-555

Опытный образец построен в 1962 году, самосвал легкоузнаваем благодаря своему кузову полукруглой формы. Кузов этот, к слову, вмещал 3 кубометра сыпучих грузов.

Этот автомобиль поставлялся также и на экспорт – экспортная версия имела козырек над кабиной, в то время как автомобили для внутреннего пользования всегда отличались остатками перевозимых грузов на крыше.

Серийное производство было начато в 1964 году, а завершено в 1981 году.

На базе этого грузовика были и любопытные модификации: например, автомобиль с кузовом из стеклопластика ЗИЛ-ММЗ-555Д. Автомобиль прошел испытания и особых недостатков выявлено не было, но вот к серийному производству приспособить такой кузов было сложно: стеклопластик не поддается штамповке, его послойное выклеивание является трудоемкой работой, требующей высокой квалификации исполнителя.

Был и ЗИЛ-ММЗ-555А, который предназначался для работы грузовика в паре с прицепом-самосвалом. Однако из-за наличия только задней разгрузки процесс выгрузки грузов оказался трудоемким: прицеп приходилось либо отцеплять, либо разгрузка проводилась в несколько заходов со сложным маневрированием. В то же время ЗИЛ-ММЗ-554 в паре с прицепом-самосвалом работал легко благодаря боковой разгрузке.

В 1976 году было начато производство ЗИЛ-ММЗ-4502

ЗИЛ-ММЗ-4502 (фото platesmania. com)

ЗИЛ-ММЗ-4502 (фото platesmania.com)

Грузоподъемность в зависимости от исполнения варьировалась от 5 до 6 тонн. Она увеличивалась во время выпуска автомобилей, первые автомобили могли перевозить максимум 5 тонн груза. Автомобиль получил кузов увеличенного объема – 5,1 кубометра. Увеличенная грузовая платформа была крайне необходима, поскольку ЗИЛ-ММЗ-555 не мог обеспечить нужного объема перевозимых грузов и, учитывая расход топлива, был экономически неэффективен.

В 1994 году производство таких самосвалов было прекращено

С 1987 года начали выпускать ЗИЛ-ММЗ-4505

ЗИЛ-ММЗ-4504 (фото auto.vercity.ru)

ЗИЛ-ММЗ-4504 (фото auto.vercity.ru)

Это был автомобиль на шасси ЗИЛ-495810. Завод вернулся к привычным полукруглым формам прицепа и опять проиграл в объеме кузова: он составлял лишь 3,8 кубометра. При этом грузоподъемность была как у 4502 и составляла 6 тонн.

В 1995 году производство самосвалов 4505 было прекращено.

В 1987 году ЗИЛ начал производство ЗИЛ-4331. Во многом это был все тот же старый и хорошо знакомый ЗИЛ-130, но теперь автомобиль получил более современную и удобную кабину. Напрашивался и переход ММЗ на производство самосвалов на базе обновленного шасси. ЗИЛ-ММЗ-4508 имел объем грузовой платформы 5,3 кубометра и оснащался новой кабиной.

В 1993 году был представлен ЗИЛ-ММЗ-4516

ЗИЛ-ММЗ-4516 (фото denisovets.ru)

ЗИЛ-ММЗ-4516 (фото denisovets.ru)

Этот автомобиль имел удлиненное шасси от ЗИЛ-133, колесную формулу 6х4 и грузоподъемность до 10 тонн. Автомобиль получил кузов прямоугольной формы, благодаря чему его объем оказался впечатляющим: без бортов 7,6 кубометра и с надставными бортами 12,2. Выпускался самосвал до 2002 года. Выпускалась также модификация ММЗ-4520.

Не обошлось в модельном ряде завода и без самосвалов на базе “Бычка”.

В 1996 году был представлен ЗИЛ-ММЗ-2502.

ЗИЛ-ММЗ-2502 (фото denisovets. ru)

ЗИЛ-ММЗ-2502 (фото denisovets.ru)

Автомобиль имел грузоподъемность 2,5 тонны, объем кузова составлял 2,3 кубометра. Этот автомобиль стал последним грузовиком ЗИЛ, на базе которого ММЗ построил самосвал.

Начиная с 90-х ЗИЛ находился в бедственном положении, сказывалось это и на ситуации на связанных с автогигантом заводах. не исключением стал и ММЗ, который переживал трудные времена. С 2009 года завод присоединен к ОАО “Метровагонмаш” и теперь является частью крупного вагоностроительного завода. О производстве грузовиков на территории завода теперь напоминает лишь история.

Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на наш блог, впереди будет много интересного!

Московский ЗИЛ отмечает свое столетие. Гоночный автомобиль ЗИЛ модели

Ровно сто лет назад, 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года, состоялся торжественный молебен и закладка фундамента автомобильного завода АМО (Московское автомобильное общество), который в 1931 году был переименован в ЗИС ( Сталина), проходила в Московской Тюфельной роще, а в 1956 году – на ЗИЛе (Завод им. Лихачева). До наших дней предприятие не дожило: последний грузовик здесь собрали «на коленке» в 2014 году, а конвейер остановился гораздо раньше.Многие здания разрушены: на месте гигантского промышленного комплекса (площадью более трехсот гектаров!) уже три года как жилые дома, офисы, музеи и спортивный комплекс.

Правительство Москвы остается основным собственником бывшего предприятия, но, видимо, предпочло не вспоминать о юбилее старейшего автозавода страны, поскольку праздничное мероприятие, которое состоялось сегодня в сквере у ДК ЗИЛ, было организовано бывшими заводчанами и энтузиастами во главе с заместителем главного конструктора Владимиром Григорьевичем Мазепой.

Ветераны ЗИЛа веселы и рады встрече, но почти все темы в разговорах сводятся к бездарной гибели завода. Все как везде: навязать нынешним разработчикам, пройтись по Лужкову и с теплотой вспомнить стабильные времена застоя семидесятых. Хотя пал завод не под натиском элитного жилья и роскошных офисов, а от бессилия в условиях рыночной экономики и практически нулевой гибкости производства.

Скромная юбилейная экспозиция состояла в основном из личных автомобилей.Многие из них уже известны выставками ретро-техники, но от этого не менее интересны.

Пожарная машина на шасси АМО-4 выпуска 1932 года. «Четверка» — длиннобазная модификация грузовика АМО-3, выпускавшаяся с 1931 по 1933 год и уступившая место гораздо более известной модели ЗИС-5. «Пожарка» долго стояла на постаменте и это спасло ее от разрушения, но в наше время памятник был упразднен, а машина перешла в частную коллекцию, где и была восстановлена.

ЗИС-33 — вариант грузовика ЗИС-5 с возможностью быстрой переделки в полугусеничный для преодоления бездорожья. С 1939 по 1940 год было изготовлено около четырех тысяч этих машин.

ЗИС-42 является дальнейшим развитием модели ЗИС-33: гусеницы уже установлены «на постоянной основе», исключен переход на колесный ход, на зиму предусмотрены съемные лыжи. С 1942 по 1944 год было выпущено 6372 машины.

Этот УралЗИС еще ждет реставрации. История миасского завода «Урал» началась со сборки таких грузовиков ЗИС-5 во время Великой Отечественной войны.

ЗИЛ-130? Но нет! Судя по шильдику в салоне, перед нами ЗИЛ-431610. С 1 января 1986 года в соответствии с новым стандартом завод перешел на другую систему индексации моделей и автомобили «сто тридцатого» семейства получили шестизначные имена. За индексом 431610 скрывается ЗИЛ-138 с газовым двигателем. Хотя за годы эксплуатации «аварийки» автомобиль лишился газовых баллонов.

Особый интерес представляют автомобили ЗИЛ, которые выпускались небольшими тиражами, а то и в единичных экземплярах.


ЗИС-101А Спорт


ЗИС-101А Спорт

0 / 0

Родстер ЗИС-101А Спорт – увы, не оригинал. В 1939 году такая машина была создана для рекордных гонок, но до наших дней она не дожила. Этот экземпляр был построен несколько лет назад в мастерской Molotov Garage.



0 / 0

Еще одна загвоздка: это не ЗИС-110, а редчайшая ЗИС-115 – первая отечественная серийная легковушка с бронежилетом. Отличить его от базовой модели можно только наметанным глазом — по другим колесам и оконным рамам. Толщина стекол 70-75 мм, при этом сохраняется возможность их опускания, а треугольные дефлекторы в передних дверях вращаются! «Сто пятнадцатый» массой 4,2 тонны создавался, в первую очередь, для Сталина, с 1947 по 1958 годы было собрано 32 экземпляра.



0 / 0

ЗИЛ-111Д — кабриолет на базе лимузина 111Г, всего было выпущено восемь экземпляров, которые использовались в основном для встреч космонавтов и иностранных делегаций.Двигатель V8 объемом 6,0 л и мощностью 200 л.с., двухступенчатый «автомат» с кнопочным пультом управления (он расположен слева от руля) и сервоприводом складывания крыши.



0 / 0

Седан ЗИЛ-117 является укороченной версией лимузина ЗИЛ-114, хотя его длина все же превышает 5,7 м. ездить на мощных автомобилях. Двигатель V8 7.0 развивал мощность 300 л.с. С 1971 по 1977 год было изготовлено около семидесяти таких седанов.




0 / 0

Знаменитая «бронекапсула» ЗИЛ-41051. Редчайший автомобиль, ведь конструкция этих броневиков считалась государственной тайной и поэтому лимузины, отслужившие свое, должны быть утилизированы по правилам. Всего в 1984-1985 годах было изготовлено десять таких экземпляров с обликом базового лимузина ЗИЛ-41045, но шесть из них позже были переделаны непосредственно на заводе в модель 41052 с внешним видом от более позднего лимузина ЗИЛ-41047.



0 / 0

А вот как раз ЗИЛ-41047 – последний серийный лимузин завода, производство которого началось в 1986 году. До 2002 года было построено около 150 машин. После этого автомобили собирались в штучных количествах на заказ, а последние со стапелей сошли в 2008 году. Было замечено строительство парадных кабриолетов, несколько седанов, а белоснежный автомобиль на фотографиях был завершен в 2015 году и имеет серийные номер 26.В нем много современных узлов и деталей (система впрыска топлива, аудиосистема, кнопки стеклоподъемников и т. д.), однако в целом это тот же ЗИЛ, что и в восьмидесятых годах.

Пока MSC6 AMOZIL работает в родных стенах «легкового» цеха, но осенью срок аренды заканчивается и новым владельцам придется искать новое помещение. Формально даже белый «новодел» седан не может нести марку и логотип ЗИЛа, потому что они остались собственностью правительства Москвы, но это тема для отдельного разговора.Кроме того, стоит радоваться тому, что «легковое» производство в целом сохраняется, хоть и в частных руках, ведь «большой ЗИЛ» даже не дожил до своего столетия.

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года, после реконструкции, переименован в Академгородок имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать прежние модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, которые были созданы на базе американского 2,5-тонного «Отокара» (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирался из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач.Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство « Трехтонный ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автопрома. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность – с 60 до 73 л. с.Крепкий, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм., снаряженная масса 3100 кг., максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной русской машиной.Грузовик много раз модернизировался и выпускается уже более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии. 1933 год ознаменовался также участием машин завода в знаменитых Каракумских гонках и принятием Совнаркомом СССР второй реконструкции предприятия с доведением его годовой мощности до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов.В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг. на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с хромоникелевой установкой. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4).Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач. В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера.Его кабина была сделана из дерева, а прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с. В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года. Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 стал прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического; в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150. С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. В дальнейшем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в годы войны в СССР по ленд-лизу, с октября 1948 г.5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами. В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия в И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л. Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года выпускался 109-сильный вариант с модернизированным шасси под обозначением ЗИЛ-157К, причем ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А. М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л.с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза …

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно комфортной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным ветровым стеклом, капотом типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. Другими модификациями были самосвалы – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г.), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем ему на смену пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической рессорно-уравновешенной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л.с. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Протяженность его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз превышала возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. – 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства, 6-тонный ЗИЛ-4331, начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным рядом.

Кабина на мягкой подвеске была оборудована подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по наклону и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое состояло из капотного блока с крыльями. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени обслуживания и затрат. Новые условия перестроечного периода конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, нарушение кооперационных связей и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам ведения хозяйства. хозяйственный менеджмент.

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И.А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из его акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки мелких партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал ЗИЛ-5301, 3-тонный полукапотный автомобиль, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л. с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую грузоподъемность. высота.При относительно высокой снаряженной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм грузоподъемностью 2,9 и 2,7 тонны, а также нескольких типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10. 5 м 3 появилось на шасси с колёсной базой 3245 мм.. Есть ещё 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4)…

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные автомобили, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2.3 т, унифицированный на шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области большегрузных автомобилей и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особых успехов не принесла. В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л.с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году автомобиль ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) с полной массой 17 т.7 тонн, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. .Для участия в Кубке FIA по шоссейно-кольцевым гонкам грузовиков изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. засекреченное ранее производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км/ч, на плаву – 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые выпускают 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них производят 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено в общей сложности около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Это одно из старейших машиностроительных предприятий, доставшихся России в наследство от СССР. В советское время он играл важную стратегическую роль. Что случилось с этим великаном сегодня? Что находится на территории завода ЗИЛ?

Справочник по истории

Этот завод начал свое существование в 1916 году, когда планировалось создать в России предприятие по выпуску грузовых автомобилей итальянской фирмы “FIAT”.Из-за сложных политических и экономических обстоятельств в 1917 г. эта идея не была реализована в полной мере. Не все корпуса нового завода были построены в Тюлевой роще, и запустить производство было невозможно. Поэтому руководство решило заняться сборкой итальянских грузовиков из готовых деталей.

С годами территория завода ЗИЛ постепенно увеличивалась, а сам он из простых мастерских по сборке и ремонту грузовиков превратился в настоящего промышленного гиганта.К 1975 году на его мощностях выпускалось более 200 тысяч автомобилей в год. Но к концу 80-х годов на заводе назревал кризис: предыдущие модели грузовиков морально устарели, а новые разработки оказались безрезультатными. Выйти из нее ЗИЛу не удалось – произошел коллапс и резкое падение экономических показателей, что привело к почти полной остановке предприятия.

В начале 2000-х руководство предприятия предпринимало неоднократные попытки поднять ЗИЛ на прежний уровень.Но все они были напрасны. Долги росли, здания пустели, рабочие места сокращались. Со временем в Южном округе Москвы образовалась полузаброшенная промзона, занимающая 275 га. Поэтому городское правительство решило изменить эту ситуацию.

В 2013 году принято решение о реконструкции территории. Здесь будет построен новый микрорайон закрытого типа, в котором смогут проживать около 30 тысяч человек. Инфраструктурные объекты и несколько рабочих цехов завода создадут еще около 45 тысяч рабочих мест.

В 2016 году на ЗИЛе был выпущен последний автомобиль. Сегодня мощности остановлены, вокруг завода ведется активная реконструкция территорий и застройка. Купить квартиру на территории завода ЗИЛ уже можно.

О новом жилом комплексе

“ЗИЛАРТ” – так называется новый микрорайон, который вырастет на месте заброшенной промзоны. Он будет состоять из жилых корпусов от 6 до 14 этажей, учебных и развлекательных заведений.

Новостройки на территории завода ЗИЛ будут полностью сданы примерно через 10 лет. Хотя первая очередь строительства практически завершена. Каждый дом в этом проекте создавался с учетом места постройки, ориентации фасадов и других факторов, важных для комфортного проживания в них.

Стоит отметить, что детские сады и общеобразовательные школы будут объединены в одну систему, что станет новшеством для столицы.Большое внимание уделяется и другим объектам инфраструктуры: на территории будет построен спортивно-развлекательный комплекс, который уже частично принимает посетителей.

Промышленные объекты будут отделены от жилых массивов парковыми зонами, которые станут напоминанием о выросшей здесь раньше Тюлевой роще.

Промышленные объекты

Благодаря новому проекту облик завода ЗИЛ в этом районе значительно изменится, большей частью он превратится в современный микрорайон.Но полностью ликвидировать компанию не собираются. Под него отведено 50 га в южной части бывшего завода.

Все остальные здания подлежат либо сносу, либо реконструкции под арт-объекты, бизнес-центры и спортивные сооружения. Многие пессимисты говорят, что именно так правительство Москвы убивает промышленного гиганта. Время покажет, возобновится ли производство автомобилей.

Транспортная и пешеходная инфраструктура

Сейчас территория завода ЗИЛ еще не совсем пригодна для полноценной жизни.А все потому, что он немного изолирован от основных транспортных артерий города. Да и внутренние дороги оставляют желать лучшего. Чтобы исправить эту ситуацию, проект реконструкции включает строительство 30 км новых дорог. Через Москву-реку будут построены 3 автомобильных и 2 пешеходных моста. Это даст прямой доступ к Варшавскому шоссе и другим важным улицам.

В проекте также большое место отведено комфорту пешеходов. Во-первых, все набережные будут оборудованы смотровыми площадками.Во-вторых, для безопасности передвижения внутри района будут построены подземные и надземные пешеходные переходы.

Жилой комплекс будет иметь самый длинный пешеходный бульвар в Москве. Его длина составит 1,2 км. Можно будет добраться до строящегося филиала Эрмитажа.

Также пешеходам будет доступен доступ к которому растянется на площади более 14 га. Застройкой парка занимаются известные урбанисты, которые сделают его максимально приятным для отдыха.Вот так поэтапно планируют реорганизовать территорию завода ЗИЛ.

При проектировании микрорайона ЗИЛАРТ учитывался лучший опыт городов мира. Так, набережную сравнивают с такой же в Париже, парк — с барселонским, пешеходные зоны — с сингапурским.

Жилой комплекс на территории завода ЗИЛ одновременно проектировали 10 лучших архитектурных бюро страны. Это позволило создать проект не просто микрорайона, а настоящего арт-объекта, который будет выполнен в футуристическом стиле.

Здание филиала Эрмитажа спроектировано профессором Хани Рашидом, по проектам которого уже построены выдающиеся сооружения, например, в Нью-Йорке, Абу-Даби, Париже. По его задумке, это башня высотой 150 метров, которая будет располагаться в начале арт-зоны микрорайона. Сам архитектор называет его мостом из прошлого в будущее.

Около половины всех улиц станут пешеходными. Планируется присвоить им имена выдающихся ученых и художников, например: Кадинского, Шагала, Степановой, Гинзбург и др.

Спортивно-развлекательный центр “Park Legends” займет 25 га территории. Уже сегодня в нем есть ледовый дворец, где в 2016 году проходил чемпионат мира по хоккею с шайбой, Музей хоккея с шайбой, Центр синхронного плавания.

Конечно, планы по изменению облика промзоны огромны, и только время покажет, суждено ли им сбыться. Но если это действительно произойдет, «ЗИЛАРТ» станет еще одной жемчужиной столицы.

К началу пятидесятых годов ЗИС-150, разработка которой началась еще в довоенный период, морально устарела. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация той же 150-й модели. Государству нужен был совершенно новый автомобиль. Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом устанавливался знакомый по предыдущей модели рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120.Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата. Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л. с. Степень сжатия составляла всего 6,5 единиц, но двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний. Крупносерийное производство стартовало только 1 октября 1964 года.

Появление в народе

Грузовик по тем временам получился инновационным, с неслыханным для советского водителя уровнем комфорта.Рулевое управление было с гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами для всех передач, кроме первой. Машина заводилась спокойно со второй, а первая ступень нужна была только для бездорожья или очень крутых подъемов. Поэтому ее сделали шпорцевой.

Внешний вид грузовика был довольно смелым даже по международным стандартам. Оформление было поручено молодому выпускнику Строгановки (Московское художественно-промышленное училище) Эрику Владимировичу Сабо. До этого, да и тогда, среди наших грузовиков ничего подобного не было. Рельефная решетка радиатора, стильные контуры кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Таким изяществом могли похвастаться только правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля является цветовая гамма. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — для того, чтобы быстро мобилизоваться в случае войны. А вот 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе темно-зеленый.Но большинство машин были синими.

ЗИЛ-130 быстро завоевал любовь водителей. Получилось красиво, динамично и комфортно. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственного веса автомобиля. Но главное, что он оказался очень выносливым. Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятника был очень приличным показателем. В мае 1973 года на автополигоне НАМИ провели масштабные ресурсные испытания 130-го. Он преодолел расстояние в 25 тысяч километров за 12 дней. При этом не было зафиксировано ни одной поломки. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала проклятием завода…

Запоздалая смена

Конечно, почивать на лаврах никто не собирался. Каким бы удачным ни был дизайн, прогресс не стоит на месте. И нужно подготовить преемника. Но в конце 60-х конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовиков с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн. В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, впоследствии превратившегося в КАМАЗ-5320.Только в 1976 году, когда в Набережных Челнах был запущен серийный выпуск грузовиков КАМАЗ, завод имени Лихачева наконец приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено. ЗИЛ-130 к тому времени полностью устарел.

Только в 1978 году в производство был запущен обновленный автомобиль 130–76, который легко отличить по измененному «лицу» (подфарники и фары поменялись местами). А в 1986 году машина получила новый индекс – 431410. Но как бы она ни называлась, это была та же 130-я, главным недостатком которой был прожорливый бензиновый двигатель.И если для КАМАЗа дизельный агрегат создавал Ярославский моторный завод, то ЗИЛу пришлось разрабатывать собственный дизель с нуля. Работа над машиной и двигателем была долгой и мучительной. В итоге преемник 130-го, ЗИЛ-4331, встал на конвейер только в 1987 году. Да и не все машины были оснащены новым дизелем ЗИЛ-645. Большинство новых автомобилей выпускалось с одним и тем же бензиновым двигателем.

По сути, новый грузовик представлял собой глубоко модернизированную «стотридцатку» с новой кабиной.Причем оба поколения автомобилей выпускались параллельно. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время – в 1994 году. За тридцать лет производства ЗИЛ-130 обзавелся большим количеством модификаций. А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автомобилестроения.

Его преемник даже близко не приблизился к такой же популярности.С переходом к рыночной экономике среднетоннажный грузовик с бензиновым двигателем оказался не у дел. Дизель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, на которую уже не хватало денег. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все напрасно. Спрос оживил ЗИЛ-5301 «Бычок», разработанный в короткие сроки, но эффект был временным. Мы прекрасно знаем, чем все закончилось для ЗИЛа. Однако это совсем другая история.И сегодня 130-й продолжает верой и правдой служить на многих предприятиях и фермах. Этот пенсионер давно заслужил покой. Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Личное знакомство
Мне самому довелось общаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи студентом автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й).Я получил второй. С тех пор прошло почти двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом ​​еще свежи. Двигатель заводился легко и работал очень ровно. Говорят, что при правильно настроенном моторе компрессор должен быть слышен лучше, чем сам мотор. Речь как раз об учебной машине – еле заметно зашуршал двигатель. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был моложе на пятнадцать лет, находился в гораздо худшем состоянии. Со второй передачи 130-я очень легко трогалась и очень уверенно разгонялась.Обратная связь и отзывчивость руля, которые мы оцениваем в сравнительных тестах, не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что доставляло дискомфорт в условиях плотного движения на улицах Москвы, — плохая видимость. В конце концов, капот и передние крылья были высокими. Но я до сих пор вспоминаю ту машину с теплотой.

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/основание

6675/2500/2400/3800 мм

Снаряженная / полная масса

Вес буксируемого прицепа

Максимальная скорость

Радиус поворота

Топливо / запас топлива

Расход топлива при скорости 60 км/ч

ДВИГАТЕЛЬ

ЗИЛ — известный российский завод, крупнейший производитель тяжелой автомобильной техники и комплектующих. Полное название – Завод имени Лихачева. Эта продукция имеет высокий общероссийский рейтинг и давно завоевала доверие потребителей во всем мире.

Основные модели техники производства ЗИЛ , можно классифицировать следующим образом:

  • самые известные модели легковых автомобилей;
  • автогоночный тип. завоевал множество международных наград;
  • базовых моделей грузовиков, известных во всем мире;
  • малотоннажные дизельные и заднемоторные автобусы
  • , а также модели огромных грузовых автобусов;
  • опытных моделей снегоходов и бронетранспортеров;
  • специализированная техника для мореходной, военной, грузопассажирской, эвакуационной, пожарной и дорожно-строительной сфер.

Большая часть прибыли компании контролируется московскими властями. На данный момент все этапы производства проходят тотальную модернизацию, которая необходима для разработки более новых моделей с повышенной функциональностью, более простым управлением и инновационным дизайном.

История Зила

Завод основан в 1916 году с целью создания собственного автомобильного завода в России. После сдачи первого заказа, в сотрудничестве с итальянскими заводами, ЗИЛ превратился в обычные автомастерские.История ЗИЛа пережила модернизацию и расцвет в 1924 году, когда завод начал активную разработку и сборку первых грузовиков по всему Советскому Союзу. Уже к 1931 году под чутким руководством директора И. Лихачева завод ЗИЛ выпустил более 6000 моделей грузовиков, которые стали активно распространяться по республикам.

С 1954 года ЗИЛ занимается изучением, разработкой и модернизацией различной специальной техники – бронетранспортеров, вездеходов и военных автомобилей, ставших первыми образцами во всем мире.Одной из самых известных разработок компании является спасательная установка «Синяя птица», которая использовалась для эвакуации космонавтов, уже приземлившихся на поверхность Земли.

С 1963 года завод выпускает знаменитый ныне грузовик ЗИЛ-150, обладающий повышенным уровнем внутренней мощности и невероятно прочный.

Начиная с 90-х годов и до 2005 года компания заключает договоры с различными белорусскими и литовскими заводами, после чего производит большой модельный ряд тяжелой техники большой мощности и тоннажа.

Понравилась статья? Поделись с друзьями:

Фейсбук

Твиттер

Мой мир

В контакте с

Гугл+

Русский 9П138 Град-1 на Зил-131 01032-1/35 Серия-ТРУМП(китай)

ЗИЛ-131 – универсальный. Армейский грузовик 6х6 грузоподъемностью 3,5 тонны, разработанный в Советском Союзе, базовая модель грузовик для генеральных грузов.Варианты включают тягач с прицепом, самосвал, бензовоз. ЗИЛ-131 также служит платформой для ракеты 9П138. пусковая установка, 36-ствольный вариант БМ-21 «Град».

ЗИЛ-131 — член семьи двух грузовиков с идентичными компонентами ЗИЛ, в том числе ЗИЛ-130. Оба грузовика были представлены в 1967 году. ЗИЛ-131 6х6 имеет такую ​​же оборудование как ГАЗ-66 и Урал-375Д. В отличие от ЗИЛ-131, ЗИЛ-130 предназначен для гражданского использования.

ЗИЛ-130/131 до сих пор выпускается на грузовике «АМУР». завод (как АМУР 531340), как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.

предмет номер 01032
Пункт Имя Русский 9П138 Град-1 на Зил-131
Штрих-код 9580208010328
Шкала 1:35
Тип элемента Пластиковая модель брони Набор
Краткое описание модели Длина: 200.5 мм Ширина: 76,4 мм
Всего частей 500+
Металлические части н/д
Фототравленые детали 1 кусок
Части фильма н/д
Детали из смолы н/д
Всего литников 10 литников и шин
Дата выпуска 2017-07
Больше возможностей > Полная трансмиссия в сборе с трансмиссией двигателя, корпус дифференциала и подвеска единицы.
> Основные шины полые резина с очень хорошим рисунком протектора
> Лобовое и боковые стекла состоят из прозрачных частей.
> Фототравление

История модели ЗИЛ. ЗИЛ: известные и малоизвестные модели

Завод, основанный в 1916 году как частное предприятие, через два года был национализирован, а спустя три четверти века, в 1992 году, снова стал частным предприятием.В 1996 году завод перешел практически в муниципальную собственность, сохранив форму акционерного общества.

В советское время завод стал первенцем – гигантом отечественного автомобилестроения и до приватизации оставался флагманом отрасли. Завод, как и все и вся в СССР, пережил взлеты и падения драматического XX века. Начало Великой Отечественной войны поставило завод под угрозу уничтожения, предприятие было эвакуировано, на его базе появилось четыре новых завода отрасли.


Не по своей воле завод был настроен выпускать грузовики среднего класса, самые непопулярные в мире. И при этом в огромных количествах на базе считавшейся дешевой так называемой «жесткой» автоматизированной технологии, которая по составу оборудования была ориентирована практически на одну конструкцию. И это считалось достоинством. При переходе к рыночной экономике достоинство становится камнем на шее предприятия. Огромные мощности узкоспециализированных мощностей при резком падении производства привели к убыточности предприятия.Замена оборудования на требуемое как по объектам, так и по объемам производства стоила средств, которых у завода не было.


Сегодняшняя жизнь предприятия продолжается в этих кризисных противоречиях. Вспомним историю ЗИЛа, особенно события последних двух десятилетий, что послужит более ясному пониманию истоков сегодняшнего непростого периода в жизни завода. Жукова на заводе организовано специальное конструкторское бюро по созданию специальной автомобильной техники, предназначенной для подвижных ракетных комплексов


В 1956 году умирает Иван Алексеевич Лихачев и заводу присваивается его имя. В конце того же года были собраны первые два прототипа грузовиков второго послевоенного поколения — ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131.
Четвертая так называемая реконструкция завода, начавшаяся в 1959 году, позволила освоить выпуск автомобилей ЗИЛ-130 в 1964 году и ЗИЛ-131 в 1967 году.
Продолжена линейка легковых автомобилей после автомобиля ЗИС-110 в 1958 г. – правительственный лимузин ЗИЛ-111.
Последующие автомобили: ЗИЛ-114 (1967 г.), ЗИЛ-117 (1971 г.), ЗИЛ-115 (1976 г.), вплоть до последнего ЗИЛ-41041, считаются достаточно стильными и современными.
В 1967 году СССР впервые принял участие в Международной автобусной неделе в Ницце. Однако организовать серийный выпуск автобуса не удалось. Автобус «Юность» выпускался штучно по индивидуальным заказам.
В начале 70-х завод приступил к созданию семейства грузовых автомобилей третьего поколения – ЗИЛ-169 (ЗИЛ-4331).
В 1980 году завод получил право выпускать новый грузовик.

5 ZIL 170


ZIL 43360

5 ZIL 170


10 Сборка ZIL CART
в декабре 1991 г. , СССР распался, и многолетние внутрисоюзные связи были разорваны.В 1992 году началась эпоха рыночной экономики, о которой никто и понятия не имел, как и о приватизации, начавшейся тогда же.
ЗИЛ был приватизирован первым в отрасли и одним из первых среди крупнейших предприятий России – 23 сентября 1992 года. Таким образом, завод лишился бюджетного финансирования. Однако первое Общее собрание акционеров состоялось только 29 апреля 1994 года.

Общее собрание акционеров избрало новый в истории завода орган управления – Совет директоров.

Интерес к ЗИЛу в то время основывался на бывшем советском имидже предприятия. Все рассчитывали на хорошие дивиденды с акций завода, купленных за ваучеры на чековом аукционе. Никто не предполагал, что среднетоннажные грузовики ЗИЛа будут иметь мизерный спрос на рынке, родившемся на руинах системы дистрибьюции.
Что касается автомобильной тематики, то к концу 1991 года техническое руководство завода и бюро главного конструктора искали пути создания новых конструкций автомобилей, востребованных рынком: малотоннажных и большегрузных.
30 декабря 1994 года, в день, когда с конвейера АСК сошел последний грузовик ЗИЛ-130 (ЗИЛ-4314), с этого же конвейера сошел первый малотоннажный автомобиль ЗИЛ-5301 «Бычок», наименование из которых, кстати, дал Ю.М. … Лужков.


ЗИЛ 133-Гя


ЗИЛ-ММЗ-555


Армейский вариант грузовика ЗИЛ-130 со специальным кузовом и тентом. 1964 год.


эшелонированная загрузка

История автомобильного завода имени И.А. Лихачева (ЗИЛ) начинается в августе 1960 года, вначале это предприятие носило название (АМО). 1 октября 1931 года, после реконструкции, переименован в Академгородок имени И.В. Сталина (ЗИС), ставшего флагманом отечественного грузовикостроения. В его цехах было установлено новейшее американское оборудование, позволившее увеличить годовой выпуск автомобилей более чем в 8 раз и довести его до рекордного по тем временам уровня в 25 тысяч единиц.

Несмотря на переименование, поначалу завод продолжал выпускать предыдущие модели АМО-Ф-15, а также грузовики АМО-2 и АМО-3, которые были созданы на базе американского 2. 5-тонный «Отокар» (Autocar). С октября 1931 года АМО-3, который теперь назывался ЗИС-3, полностью собирался из отечественных деталей и постоянно совершенствовался. Впервые в истории отечественного автомобилестроения грузовик получил гидравлический привод всех тормозов, диафрагменный топливный насос и даже компрессор для накачки шин с приводом от коробки передач. Работы по модернизации и доводке автомобиля проводились под руководством главного конструктора ЗИС Е.И. Важинский (1889-1938).

В результате на свет появился новый грузовик ЗИС-5, а также его 3-осный вариант ЗИС-6, первые экземпляры которого были собраны 26 июня 1933 года. В декабре 1933 года производство « Трехтонный ЗИС-5, ставший легендой советского довоенного автомобилестроения. … За счет увеличения диаметра цилиндров рабочий объем рядного 6-цилиндрового двигателя увеличился с 4882 до 5555 см 3 , а мощность – с 60 до 73 л.с. Крепкий, маневренный и надежный двигатель мог работать на бензине с октановым числом 55-60 и даже на керосине. Автомобиль получил новую 4-ступенчатую коробку передач и карданный вал, но капризные гидравлические тормоза пришлось заменить на простые механические.

Колесная база 3810 мм., снаряженная масса 3100 кг., максимальная скорость 60 км/ч. Простота и неприхотливость ЗИС-5 стали поводом на долгое время считать ее типичной русской машиной. Грузовик много раз модернизировался и выпускается уже более 30 лет. Только в Москве было собрано 532311 автомобилей этой серии.1933 год ознаменовался также участием машин завода в знаменитых Каракумских гонках и принятием Совнаркомом СССР второй реконструкции предприятия, доводящей его годовую мощность до 80 тысяч автомобилей.

В 1937 году была изготовлена ​​первая в стране партия седельных тягачей ЗИС-10 на шасси ЗИС-5 для буксировки 6-тонных полуприцепов. В 1934-39 гг. выпускались удлиненные шасси ЗИС-11, ЗИС-12 и ЗИС-14 с колесной базой 4420 мм, а в 1936-38 гг.на шасси ЗИС-11 была выпущена первая советская газогенераторная машина — 2,5-тонная ЗИС-13 с хромоникелевой установкой. Автомобиль весил 3850 кг., развивал скорость 45 км/ч. С конца 1938 года его сменил более простой газогенераторный вариант ЗИС-21 мощностью 45 л.с., работавший на деревянных колодках и весивший 150 кг. меньше.

7 декабря 1933 года началось серийное производство 3-осного 4-тонного варианта ЗИС-6 (6×4). Автомобиль оснащался мостами с главными червячными передачами, а дополнительная коробка позволяла вдвое увеличить количество передач.В снаряженном состоянии он весил 4230 кг. и развивал скорость 50-55 км/ч. На шасси ЗИС-6 устанавливались пожарные лестницы и кузова многоместных автобусов, а в годы войны — первые реактивные системы залпового огня БМ-13, получившие название «Катюша». В период с 1942 по 1948 год на ЗИСе выпускался упрощенный и облегченный грузовик ЗИС-5В. У него не было складывающихся боковин, передних тормозов, одной фары и бампера. Его кабина была сделана из дерева, а прямоугольные крылья — из самой дешевой листовой стали.

С 1942 года выпускались 73-сильный полугусеничный ЗИС-42 и его 85-сильный вариант ЗИС-42М. Машины весили 5250 кг, развивали скорость 45 км/ч и потребляли 55-60 л. бензина на 100 км. В том же году был построен полугусеничный артиллерийский тягач АТ-14 с двумя двигателями мощностью 85 л.с. В 1942-44 гг. производство грузовика ЗИС-5В было налажено на эвакуированных предприятиях в Ульяновске и в уральском городе Миассе, ставших впоследствии Ульяновским и Уральским автомобильными заводами.По окончании войны началась третья реконструкция завода.

В этот период простой ЗИС-5В получил гидравлический привод всех тормозов, центробежно-вакуумный регулятор опережения зажигания и базовый двигатель мощностью 85 л.с. В 1948 году 90-сильная версия с 5-ступенчатой ​​коробкой передач получила обозначение ЗИС-50. На базе ЗИС-5В с 1946 года Мытищинский машиностроительный завод (ММЗ) организовал выпуск самосвалов ЗИС-05 с гидроподъемником. Второе поколение автомобилей ЗИС появилось накануне майских праздников 1947 года.Новой базовой моделью стал 4-тонный грузовик ЗИС-150, внешне повторявший стиль американских грузовиков конца 1930-х годов.

Основой его силового агрегата ЗИС-120 стал прежний существенно модернизированный 6-цилиндровый двигатель. При сохранении рабочего объема он развивал мощность 90 л.с., оснащался тонкостенными быстросменными вкладышами коленчатого вала, термостатом в системе охлаждения, вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. Важными нововведениями являются 5-ступенчатая коробка передач и пневматический привод тормозов.В снаряженном состоянии ЗИС-150 весил 3900 кг., мог буксировать прицеп полной массой 4,5 т, развивал максимальную скорость 65 км/ч и потреблял 38 л. бензина на 100 км. В 1950 году модернизированный ЗИС-150 получил цельнометаллическую кабину и новый карбюратор вместо деревометаллического; в 1952 году были введены промежуточная опора карданного вала и складывающееся лобовое стекло.

С 1949 года ММЗ выпускает 3,5-тонные самосвалы ЗИС-ММЗ-585 на шасси ЗИС-150.С 1952 года их выпускал Кутаисский автомобильный завод (КАЗ) под обозначением КАЗ-585Б. В дальнейшем на ММЗ собирались и седельные тягачи ЗИС-ММЗ-120Н. Базовый автомобиль стал основой для 3,5-тонных модификаций ЗИС-156 (1949 г.) и ЗИС-156А (1953 г.), работающих на компримированном природном и сжиженном нефтяном газе соответственно. Всего до 1957 года было изготовлено 771 615 экземпляров грузовиков серии ЗИС-150. Под влиянием конструкции полноприводных армейских грузовиков, поступивших в годы войны в СССР по ленд-лизу, с октября 1948 г.5-тонный ЗИС-151 (6×6) с двухскатными задними колесами, в котором агрегаты от ЗИС-150 и ведущие мосты разработаны на Горьковском автозаводе.

Мощность его двигателя увеличена до 92 л.с., к базовой 5-ступенчатой ​​коробке передач добавлена ​​раздаточная коробка, обеспечивающая машине 10 передач переднего хода, в подвеску передних колес введены рычажные гидравлические амортизаторы. Для привода каждой задней оси использовался отдельный карданный вал, поэтому трансмиссия включала 5 валов с 10 ШРУСами.В результате увеличения механических потерь расход топлива увеличился до 47-55 литров. 100 км, а максимальная скорость составляла всего 55 км/ч. Единственной его модификацией была ЗИС-151А с лебедкой.

26 июня 1956 года заводу присвоено имя И.А. Лихачева (1896-1956), слесаря, а затем наркома машиностроения, министра автомобильного транспорта СССР, директора АМО и ЗИС в течение 23 лет. Переименование предприятия в И.А. Лихачева (ЗИЛ) знаменует начало третьего этапа своего развития.Началось с создания на базе ЗИС-150 нового 4-тонного грузовика ЗИЛ-164 с таким же двигателем мощностью 100 л.с., отопителем в кабине и синхронизаторами в коробке передач. Внешне он отличался только вертикальной решеткой радиаторной решетки. С 1960 года выпускался ЗИЛ-164А, который получил однодисковое сцепление (вместо двухдискового), модернизированную коробку передач и телескопические гидравлические амортизаторы.

На их базе выпускались газовые модификации ЗИЛ-166 и ЗИЛ-166А, седельные тягачи ЗИЛ-164Н, самосвалы ЗИЛ-ММЗ-585И и ЗИЛ-ММЗ-585Л.Напряженная работа по созданию более простого и экономичного полноприводного автомобиля воплотилась в 1957 году в грузовике ЗИЛ-157 (6×6) со 104-сильным двигателем, синхронизированной коробкой передач, задними односкатными колесами с широкопрофильными шинами и система регулирования давления воздуха в них. ЗИЛ-157 разрабатывался под руководством нового главного конструктора ЗИЛа, профессора, доктора технических наук А.М. Кригер (1910-1984).

С 1965 года выпускался 109-сильный вариант с модернизированным шасси под обозначением ЗИЛ-157К, причем ЗИЛ-157КЭ оснащался двумя бензобаками.Автомобили также предлагались в качестве седельных тягачей ЗИЛ-157В и ЗИЛ-157КВ. Последняя версия ЗИЛ-157КД появилась в 1978 году и выпускалась 13 лет. За 29 лет производства было собрано 797 934 автомобиля серии «157». В 1960 году началась крупнейшая в истории завода четвертая реконструкция, завершившаяся через четыре года установкой принципиально нового 5-тонного грузовика ЗИЛ-130 третьего поколения, также разработанного под руководством А.М. Кригер.

Его серийное производство началось в декабре 1964 года.ЗИЛ-130 ознаменовал собой переход завода на выпуск более совершенной техники с высокими эксплуатационными свойствами. На нем впервые в практике предприятия был применен современный 8-цилиндровый V-образный верхнеклапанный карбюраторный двигатель (5969 см 3 , 150 л. с.) с центробежным масляным фильтром, мощность которого сразу превысила аналогичные значения двигателей второго поколения в 1,5 раза …

ЗИЛ-130 впервые отличался гидроусилителем руля и достаточно комфортной кабиной с эффективными системами вентиляции и обогрева, панорамным ветровым стеклом, капотом типа «крокодил», а его дизайн имитировал внешний вид большинства американских капотных грузовиков 1950-х годов.Первый выпуск ЗИЛ-130 весил 4300 кг., мог буксировать прицеп массой 8 т, развивал максимальную скорость 90 км/ч и потреблял 28 л. бензина на 100 км. Версия ЗИЛ-130Г имела увеличенную с 3800 до 4500 мм колесную базу. Другими модификациями были самосвалы – сельскохозяйственный ЗИЛ-ММЗ-554 и строительный ЗИЛ-ММЗ-555, седельный тягач ЗИЛ-130В, бортовой ЗИЛ-130А для работы с прицепами и газобаллонный ЗИЛ-138.

Северный вариант ЗИЛ-130С выпускал Читинский автосборочный завод.В ходе производства автомобилей третьего поколения их конструкция постоянно модернизировалась, что нашло отражение в обозначениях моделей: ЗИЛ-130-76 (1977 г. ), ЗИЛ-130-80 (1980 г.) и ЗИЛ-431410 (1986 г.). На них были усилены рама и шасси, что позволило увеличить грузоподъемность до 6 тонн. Двигатель оснащался головкой с вихревыми впускными каналами, транзисторной системой зажигания, сухим воздушным фильтром. Машины снабдили гипоидной главной передачей, раздельным пневматическим приводом тормозов, измененным щитком приборов, новой облицовкой радиатора.

До 1994 года всего было изготовлено 3 366 503 машины 130-й серии. В категорию полноприводных автомобилей к третьему поколению относится 3,5-тонный грузовик ЗИЛ-131 (6×6), унифицированный с 130-й серией и выпускавшийся с декабря 1966 года. Его версией стал седельный тягач ЗИЛ-131В. Затем ему на смену пришел ЗИЛ-131Н грузоподъемностью 3,75 т, выпускавшийся до 1986 года. Производство грузовиков ЗИЛ-431410 и ЗИЛ-131Н было передано на Уральский автомобильный завод (УАМЗ) в Новоуральске под Екатеринбургом.В 1975 году ЗИЛ приступил к выпуску нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133П (6×4) грузоподъемностью 8 тонн, к которым с 1979 года прибавилась 10-тонная модель ЗИЛ-133Г2 полной массой прибавлено 17,2 тонны.

Они оснащались стандартным 150-сильным двигателем V8, 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической рессорно-уравновешенной подвеской задних колес. С 1979 года на грузовик ЗИЛ-133ГЯ устанавливали дизельный двигатель КАМАЗ-740 V8 Камского автозавода (10857 см 3 , 210 л.с.), 2-дисковое сцепление и 10-ступенчатую коробку передач.При полной массе 17,8 т он развивал скорость 80 км/ч. Еще в начале 50-х гг. при ЗИСе было создано конструкторское бюро специальных вездеходов, которое возглавил известный конструктор Виталий Андреевич Грачев (1903-1978).

Там начались работы по созданию мощных многоосных полноприводных автомобилей для армии и специального назначения. В 50-х годах. были созданы опытные образцы грузового автомобиля ЗИЛ-157, амфибии ЗИС-485, а также первые отечественные 4-осные транспортеры ЗИЛ-134 и ЗИЛ-135 (8×8).В 1964 году появился опытный 5-тонный автомобиль ЗИЛ-Э167 (6×6), оснащенный двумя 7-литровыми двигателями ЗИЛ-375 V8 мощностью по 180 л. с. и оригинальная бортовая трансмиссия. На рубеже 50-60-х гг. завод начал выпуск 9-тонных армейских транспортеров ЗИЛ-135К и ЗИЛ-135ЛМ (8×8) с передними и задними управляемыми колесами.

Оснащались двумя моторами общей мощностью 360 л.с., бортовой трансмиссией, торсионной подвеской двух пар колес, гидроусилителем руля, системой подкачки шин и 4-местными стеклопластиковыми кабинами.С 1966 года это производство было передано на Брянский автомобильный завод (БАЗ). К другим оригинальным разработкам тех лет относится полноприводный автопоезд ЗИЛ-137 (10×10), который состоял из седельного тягача ЗИЛ-131В и 2-осного 10-тонного полуприцепа с активными осями, 20- автомобиль-амфибия ЗИЛ-135П (8×8), вездеход ЗИЛ-132С на четырех пневмокатках.

В 1971 году на базе ЗИЛа было создано производственное объединение «МосавтоЗИЛ» (ПО ЗИЛ), входившее в пятерку крупнейших машиностроительных комплексов СССР.В его состав вошли 17 специализированных предприятий, расположенных в разных регионах страны. В начале 80-х гг. завершена пятая реконструкция штаб-квартиры в Москве. Протяженность его конвейеров достигала 60 км, а производственная мощность составляла 200 тыс. грузовиков в год, или в 8 раз превышала возможности ЗИС после первой реконструкции в 1931 г. Рекордный годовой объем производства был достигнут в 1988 г. – 209650 автомобилей.

Разработка следующего поколения началась в конце 70-х годов.Впервые результаты этих работ были обнародованы в 1981 году с появлением опытного автомобиля ЗИЛ-169Г. Базовая модель нового семейства, 6-тонный ЗИЛ-4331, начала сходить с конвейера в 1985 году. Его основными отличиями стали повышенная экономичность и экономичность, более простая и современная форма капота и новая комфортабельная кабина. На автомобиле использовался новый дизельный двигатель ЗИЛ-645 V8 (8743 см 3 , 185 л.с.) с объемно-пленочным смесеобразованием и 8-ступенчатая коробка передач, включавшая в себя обычную 4-ступенчатую коробку передач с планетарным рядом.

Кабина на мягкой подвеске была оборудована подрессоренным сиденьем водителя и регулируемым по наклону и высоте рулевым колесом. Для упрощения обслуживания было введено цельное оперение, которое состояло из капотного блока с крыльями. Уменьшенное количество точек смазки шасси и автоматическая регулировка тормозов способствовали сокращению времени обслуживания и затрат. Новые условия перестроечного периода конца 80-х – начала 90-х годов, потеря важных рынков сбыта, нарушение кооперационных связей и фактическое прекращение поступления военных заказов заставили ЗИЛ коренным образом пересмотреть свою политику и начать адаптироваться к рыночным принципам ведения хозяйства. хозяйственный менеджмент.

Поначалу это привело к резкому падению спроса на все серийные грузовики и поставило завод на грань банкротства. Одновременно начался активный поиск выхода из сложившейся ситуации, в результате чего вся производственная программа была пересмотрена и расширена. Этому также способствовала конкуренция со стороны иностранных фирм, с которой ЗИЛ раньше никогда не сталкивался. В 1992 году ПО «МосавтоЗИЛ» было приватизировано и преобразовано в Открытое акционерное Московское общество «Завод имени И. А. Лихачева» (АМО ЗИЛ) с сохранением товарного знака «ЗИЛ». Помимо головного завода, в его состав входят 30 дочерних предприятий. Правительство Москвы стало одним из его акционеров.

Главным достижением ЗИЛа стало оперативное создание принципиально нового пятого поколения развозных автомобилей среднего класса полной массой до 7 тонн, предназначенных для мелких предпринимателей и преимущественно используемых в городах для доставки мелких партий грузов. Основой семейства в 1996 году стал ЗИЛ-5301, 3-тонный полукапотный автомобиль, прозванный в народе «Быком» за специфический внешний вид.Оснащен автомобильной модификацией тракторного 4-цилиндрового дизельного двигателя Д-245 (4750 см 3 , 109 л.с.).

Минский моторный завод (ММЗ). Используемые на автомобиле 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач, гидроусилитель руля и 3-местная кабина унифицированы с грузовиком ЗИЛ-4331. «Бык» оснащен гидравлическим сцеплением и тормозами, гипоидной главной передачей, передними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми колесами с бескамерными шинами, металлической грузовой платформой с тентом, имеет малый радиус разворота (7 м) и небольшую грузоподъемность. высота.При относительно высокой снаряженной массе около 4 тонн он развивает максимальную скорость 90-95 км/ч.

Новое семейство базируется на нескольких однотипных шасси с короткой, удлиненной или двойной 7-местной кабиной и колесной базой 3650 и 4250 мм грузоподъемностью 2,9 и 2,7 тонны, а также нескольких типов универсальных, изотермических и рефрижераторных фургонов, 3-х тонный самосвал ЗИЛ-САЗ-1503, а с 1998 года – цельнометаллический фургон ЗИЛ-5301СС с раздвижными дверями. В 1999 году компактвэн ЗИЛ-5301НС вместимостью 10.5 м 3 появилось на шасси с колёсной базой 3245 мм.. Есть ещё 3-осный вариант ЗИЛ-5302 (6×2) и полноприводный ЗИЛ-5301ФА (4×4)…

Наличие лонжеронной рамы и отдельной кабины дают очень большие возможности использования шасси для монтажа спецоборудования и различных кузовов. Среди них различные самосвалы, цистерны, эвакуационные автомобили, пожарные машины, автобусы на 15-21 место. По внешнему виду и силовой установке ближайшим родственником «быков» является полноприводный автомобиль ЗИЛ-4327 (4×4) грузоподъемностью 2. 3 т, унифицированный на шасси с серией «131». Автомобили ЗИЛ-5301, оказавшиеся проще и дешевле зарубежных аналогов, полностью удовлетворяют потребности российских покупателей. В 1999 году было изготовлено 13 745 «быков», что составило 63,4% от общего объема производства завода.

Кардинальные реформы в России 90-х гг. существенно повлияло на положение ЗИЛа. Первоначальная ставка на тесное сотрудничество в области большегрузных автомобилей и дизельных двигателей с Kenworth, Caterpillar, Volvo и Renault особых успехов не принесла.В результате завод был вынужден и дальше ориентироваться на собственные силы, то есть на создание разветвленного унифицированного семейства на базе собственных серийных грузовиков.

В 90-х гг. На базе ЗИЛ-4331 была разработана широкая линейка унифицированных автомобилей полной массой 12 т с колесной базой 3800 и 4500 мм, седельные тягачи ЗИЛ-442100 и ЗИЛ-442300 с короткой и удлиненной кабинами. На 8-тонном бортовом ЗИЛ-534330 полной массой 14,5 т и тягачах ЗИЛ-541760 и ЗИЛ-541730 применяется дизельный двигатель ЯМЗ-236А V6 (11149 см 3 , 195 л. с.) и 8-ступенчатая коробка передач. .

С 1999 года трактор ЗИЛ-541740 выпускается с 230-сильным дизельным двигателем ЯМЗ-236НЕ с турбонаддувом. Наибольшим спросом пользуются простые 6-тонные автомобили ЗИЛ-433110 и ЗИЛ-433360 со старым карбюраторным двигателем V8 мощностью 150 л.с., доставшимся в наследство от ЗИЛ-130. В 1995 году автомобиль ЗИЛ-131Д был заменен на ЗИЛ-4334 (6×6) грузоподъемностью 3,75 т, оснащенный многотопливным 170-сильным дизелем ЗИЛ-6451. Современная серия «133» включает 10-тонный бортовой вариант ЗИЛ-133Г40 (6×4) с полной массой 17 т.7 тонн, самосвалы ЗИЛ-4514 и ЗИЛ-4520, седельный тягач ЗИЛ-13305А со спальной кабиной.

Основным двигателем для них стал новый дизель ЗИЛ-6454 V8 (9556 см 3 , 200 л.с.), работающий с 9-ступенчатой ​​коробкой передач. С 1999 года выпускаются новый 10-тонный грузовик ЗИЛ-6309 (6×4) и самосвал ЗИЛ-6409 со 195-сильным дизелем ЯМЗ-236А. В 1996 году был представлен магистральный седельный тягач ЗИЛ-6404 (6×4) с 410-сильным дизелем ЯМЗ-7511 и спальным отсеком, способный буксировать автопоезда массой до 40 тонн со скоростью 105 км/ч. .Для участия в Кубке FIA по шоссейно-кольцевым гонкам грузовиков изготовлено несколько седельных тягачей ЗИЛ-4421С (мощностью до 900 л.с.) с импортными агрегатами.

В начале 90-х гг. засекреченное ранее производство специальных вездеходов реорганизовано в ОАО «Вездеход ГВА». В его название вошли инициалы создателя вездеходов В.А. Грачева. Наиболее интересны спасательные амфибии «Синяя птица», ранее носившие индекс ЗИЛ-132К. Они предлагались в грузовом и грузопассажирском вариантах ЗИЛ-4906 и ЗИЛ-49061 (6×6) с бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 136-185 л.с., бортовой 10-ступенчатой ​​коробкой передач, независимой торсионной подвеской, дисковыми тормозами. , кузова из стеклопластика, оснащенные радионавигационными приборами и аварийно-спасательным оборудованием.

Полная масса машин 9,6-11,8 т, максимальная скорость по шоссе 75-80 км/ч, на плаву – 8-9 км/ч. С 1995 года в городе Балахна Нижегородской области на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (ПЗРА) началась сборка их сухопутных 4,5-тонных 185-сильных модификаций. Универсальные шасси ЗИЛ-4972 и ЗИЛ-4975 с бортовой платформой и гидравлическим краном имеют полную массу 12-13 тонн и оснащены 18-ступенчатой ​​трансмиссией.

К концу 20 века АМО ЗИЛ оставался одним из крупнейших производителей грузовых автомобилей в Европе. Они выпускаются более чем в 120 модификациях и предлагаются с кузовами и надстройками, которые выпускают 100 предприятий России и стран СНГ, а комплектующие для них производят 800 заводов и мастерских. В 1998-2000 гг. ЗИЛ выпускал по 20-22 тысячи грузовиков каждый — это в 10 раз меньше его потенциальных возможностей. С начала своей деятельности на предприятиях АМО, ЗИС и ЗИЛ было выпущено в общей сложности около 6 миллионов грузовых автомобилей и других видов транспортных средств.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Завод имени Лихачева — одно из старейших автомобилестроительных предприятий СССР и России. Несколько моделей грузовиков этого завода (в частности ЗИС-5 и ЗИЛ-130). Но ассортимент этого завода не ограничивался автомобилями. В разные годы он производил автобусы, холодильники и велосипеды. В годы Великой Отечественной войны завод выпускал бронетехнику. А когда наступила эпоха космонавтики, ЗИЛ выпускал установки (ПЭС-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.К сожалению, сегодня завода уже нет.

Центральный проходной завода ЗИЛ.

Завод основан в 1916 году в рамках государственной программы по созданию автомобилестроения в России. В рамках этой программы предполагалось построить в России шесть новых автомобильных заводов. За строительство одного из них взялся торговый дом «Кузнецов, Рябушинский». В соответствии с соглашением планировалось запустить производство лицензионного 1.5-тонный грузовик FIAT 15. Ter образца 1915 года на заводе.

Из-за революций 1917 года, инфляции, высоких процентов по кредитам, наконец, из-за развала транспортной системы страны строительство ни одного из перечисленных заводов не было завершено. В конце 1917 года готовность завода составляла, по разным оценкам, от 2/3 до 3/4. На заводе было около 500 новейших американских станков.

Понимая, что изготовить первые 150 машин к сроку, указанному в контракте (15 марта 1917 г.), не удастся, руководство завода приняло решение закупить в Италии комплекты деталей и начать «отверточную» сборку.В декабре 1916 года из Италии в Москву были отправлены первые комплекты. Всего заводу удалось собрать 1319 грузовиков FIAT 15 Ter, из них 432 шт. в 1917 г., 779 шт. в 1918 г. и 108 шт. в 1919 г. Когда комплекты закончились, недостроенный завод превратился в крупные ремонтные мастерские.

Строительство инструментального корпуса Московского автомобильного завода.

15 августа 1918 г. Высший совет народного хозяйства на основании постановления СНК от 28 июня 1918 г. объявил все имущество завода АМО собственностью республики .Предлогом для национализации стало невыполнение Рябушинскими условий договора с Военным ведомством. Завод, хоть и медленно, но достраивался. Помимо сборки грузовиков FIAT 15 Ter из оставшихся комплектов выполнялись заказы на запчасти для железнодорожных вагонов, изготавливались вулканизаторы и керосиновые лампы. Затем, в октябре 1918 года, завод приступил к капитальному ремонту грузовиков, прибывающих с фронта.

Строительство кузнечного цеха.

После окончания гражданской войны страна смогла бросить больше сил и средств на создание новой техники.В 1922/23 году Совет Труда и Обороны (СТО) выделил средства на экспериментальное автомобилестроение на заводе АМО. Исходной моделью послужил все тот же FIAT 15 Ter, хорошо зарекомендовавший себя на фронтовой службе. В июне 1923 года Госплан СССР утвердил производственное задание завода на 1923-1927 годы. Однако только в марте 1924 года завод получил конкретный государственный заказ на выпуск первых советских грузовиков.

Первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15 был собран в ночь на 1 ноября 1924 года.7 ноября колонна из уже десяти автомобилей прошла парадом по Красной площади.

Рабочие завода АМО встречают первый советский автомобиль, покидающий завод. 1924 год.

В 1925 году завод АМО был переименован в 1-й Государственный автомобильный завод. В 1927 году директором был назначен И.А.Лихачев. Производство постепенно наращивалось и к 1931 году был изготовлен 6971 экземпляр АМО-Ф-15, из них 2590 штук в 1929/30 финансовом году. Усовершенствована и конструкция АМО-Ф-15, пережившая две модернизации за относительно короткий цикл производства на АМО.

Автомобили АМО-Ф-15 (1926 г.)

В 1930 г. была приобретена лицензия на американский грузовой автомобиль «Автокар-5С» (Autocar-5S) для производства на АМО. Собранный из американских комплектов грузовик получил название АМО-2. После локализации в 1931 году и запуска конвейера (первого в СССР) его переименовали в АМО-3, а мощность его двигателя увеличили по сравнению с ранней моделью с 54 до 72 л.с. с участием.

В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошел в серийное производство.Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 было создано 25 моделей и модификаций, из них 19 пошли в серию.

Цех автомобильного завода им. Сталина

Завод вошел в историю благодаря выпуску представительских автомобилей для первых лиц государства. В ноябре 1936 года предприятие выпустило первый отечественный лимузин ЗИС-101. Он был основан на американском Buick.

Первый отечественный лимузин ЗИС-101 (1937 г.)

Конвейер легковых автомобилей ЗИС-110 на Московском автомобильном заводе.

Сталинский ЗИС-101.

В 1927 году руководителем предприятия стал Иван Лихачев. Окончил сельскую школу, был слесарем на Путиловском заводе, матросом Балтийского флота (т. промышленного производства – как так?), с его именем связано интенсивное развитие будущего ЗиЛа.

Иван Алексеевич Лихачев

В 1928-1929 гг.шла партийная борьба, определялся курс на будущее, насколько мы помним из истории, у правительства были идеи “построить социализм в одной отдельной стране” и закончить “мировой революцией” – с этого пункта говорил Сталин зрения. Через некоторое время он приступил к реализации программы свертывания нэпа и заявил о необходимости ускоренной индустриализации. Сталин объявил 1929 год годом «великого перелома». Итог двух сталинских пятилеток – СССР стал крупной промышленной державой, а некогда небольшой и плохо оснащенный завод превратился в автогигант, флагман сталинской индустриализации.Так создавалась автомобильная промышленность.

На снимке Сталин и Лихачев.

Автомобильный завод им. Лихачева, 1937 г.

Грузовик ЗИС-15. 1940 год.

На проходной завода ЗИС.

ЗИС-5 в годы Великой Отечественной войны.

Бронеавтомобиль ЗИС-5, вооруженный 20-мм авиационной пушкой ШВАК. У подступов к Ленинграду, 5 октября 1941 г.

ЗИЛ на фронте, 1944 г.

С 1944 года ЗИС-5 начал производить завод УралЗИС, расположенный в Миассе.

Третья реконструкция завода началась в 1946 году. Целью реконструкции было освоение выпуска новой послевоенной продукции. Это были грузовики ЗИС-150 (1947 г.) и грузовики повышенной проходимости ЗИС-151 (1948 г.).

1-й Государственный Автомобильный Завод им. И.В. Сталина (ЗиС)

В 50-е годы ЗИС нарастил производственные мощности – стал выпускать холодильники, велосипеды, а также специальные автомобили – БТР (ЗИС-152) и автомобили-амфибии (ЗИС-485).На заводе создается специальное конструкторское бюро для разработки специального оборудования для мобильных ракетных комплексов.

Испытание автомобиля на водонепроницаемость в сборочном цехе №6 1-го государственного автомобильного

завода им. И.В. Сталин.

В 1951 году завод запустил производство холодильников отличного качества, очень прочных и долговечных.

Стахановка, слесарь-испытатель цеха по производству бытовых холодильников А.В. Землянская

проводит осмотр и испытания новой партии готовых холодильников ЗиС.

Июль 1952 г.

Цех сборки велосипедов на 1-м Государственном автомобильном заводе им. И.В. Сталин.

Автобус ЗИЛ-158 (1957 г.)

С 1947 по 1957 год завод ЗИЛ выпустил более 770 тысяч автомобилей ЗИС-150 (его разработка началась еще до войны) и его модификаций, при этом разработка Новая модель была отложена из-за государственных планов, предусматривавших преобладание производства количества грузовиков для народного хозяйства над качеством выпускаемой продукции.После неоднократных изменений конструкции ЗИС-150 и его морального устаревания встал вопрос о том, что его модернизационный потенциал полностью исчерпан и необходимо приступить к выпуску новых грузовиков.

В 1956 году, после смерти Лихачева, завод был переименован в его честь, а последующие модели стали называться ЗИЛ.

С 1957 года завод перешел на выпуск ЗИЛ-164 (глубокая модернизация ЗИС-150).

Главный конвейер завода ЗИЛ.70-й.

ЗИЛовцы приветствуют визит лидера Югославии Иосипа Броз Тито в Москву в 1956 году.

Склад готовой продукции (1959) 130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150 л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач, трехместную кабину с панорамным омывателем лобового стекла. Интересен был дизайн грузовика, разработанный промышленными конструкторами ЗИЛа.Грузовик отличался хорошей надежностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод сменил много оборудования.

Завод имени Лихачева. Сортировка свежевыпущенных грузовиков. 1976 год.

В 1975 году завод начал выпуск нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6×4) грузоподъемностью 8 тонн. В 1977 году к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели оснащались стандартным двигателем V8 мощностью 150 л.с., 5-ступенчатой ​​коробкой передач, гипоидной главной передачей и полуэллиптической балансирной подвеской задних колес.

С 1979 года вместо ЗИЛ-133Г2 стали выпускать ЗИЛ-133ГЯ с дизелями КамАЗ-740 Камского автозавода (210 л.с.), 10-ступенчатой ​​коробкой передач, усиленными передними рессорами.

ЗИЛ ПЭС-1М 1972-79, поисково-эвакуационные установки (ПЭУ-1) для поиска и эвакуации спускаемых космических объектов и космонавтов.

В 1974 году на московском конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.

Миллионный автомобиль “ЗИЛ-130”.

Летчик-космонавт СССР Алексей Леонов (слева) и посол Кубы в СССР Агирре Дель Кристо (в центре) в одном из цехов автомобильного завода ЗИЛ. 1980 год.

Начало 80-х. Отгрузка грузовиков ЗИЛ 130.

После выпуска ЗИЛ-133 завод вернулся к разработке ЗИЛ-169. Проект шел тяжело, так как завод впервые осваивал новый дизель собственной разработки.В ходе испытаний грузовика была переделана трансмиссия, были обнаружены серьезные недостатки, в результате чего ЗИЛ-169 дошел до конвейера только к 1985 году, получив индекс ЗИЛ-4331.

Транспортер ЗИЛ. 1983 год.

1984 КПП завода ЗИЛ.

С началом 90-х годов и распадом СССР завод утратил многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ понес большие потери на важных рынках, перестали поступать военные заказы.Ситуация усугублялась общим падением спроса на грузовики и конкуренцией со стороны Запада. Завод оказался на грани банкротства.

В результате активного поиска путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году была разработана новая 3-тонная малотоннажная полукапотная модель ЗИЛ-5301, впоследствии названная мэром Москвы Лужковым «Бычок». ». В 94 году завод начал мелкосерийное производство «Бычки».

С 2004 по 2011 год объемы производства резко упали.Завод снова переживал большой кризис. Все попытки вывести завод из кризиса не увенчались успехом. Переговоры с инвесторами также не увенчались успехом.

К концу 2012 года объемы производства автомобилей и запасных частей были сокращены, а в 2013 году Компания полностью прекратила производство автотехники и автозапчастей.

Администрация Москвы отказалась от производства грузовых автомобилей. В 2014 году легендарный Завод ЗИЛ был ликвидирован.


Самосвалы Зил

выпускаются в самых разнообразных модификациях.Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальные по своей комплектации, что из них были созданы автокраны, пожарные автомобили, фургоны, а также автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

Следующие модификации грузовиков выполнены на платформе автомобиля ЗИЛ.Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

  1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка негабаритных грузов и буксировка прицепов общей весовой категорией до 8 тонн.
  2. ЗИЛ-130В1 — седельный тягач, который изначально был предназначен для буксировки грузов массой до 14 тонн.
  3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
  4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневмовыводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
  5. Грузовой ЗИЛ-130Г представляет собой автомобиль-платформу со специальными 2-секционными бортами. Колесная база 4500 мм и уникальный мотор.
  6. ЗИЛ модель 130Д — платформа для узкого строительного самосвала с короткой колесной базой 33 см.
  7. ЗИЛ-130Б – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей колесной базой 3 800 мм.

Все без исключения модели отличаются оптимальной комплектацией и способностью отлично функционировать в разных климатических условиях.

Кузов ЗИЛ – размеры и характеристики

Кузов ЗИЛ этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого предусмотрены складные скамейки и возможность установки навеса.

Что касается средних габаритных размеров ЗиЛа, то его длина составляет 6 672 мм, ширина – 2 500 мм, общая высота – 2 400 мм. Объем платформы составляет 5,10 кубических метра, а площадь пола — 8,72 квадратных метра.

Салон

На ЗИЛе кабина представляет собой трехместный салон, который находится сразу за двигателем.Сиденье регулируется по высоте, длине и наклону спинки. Среди основных опций салона:

  • Стеклоочиститель;
  • Нагреватель;
  • Специальное устройство для мытья стекол;
  • Внутренняя крыша оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина выполнена из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным для водителей и пассажиров.Здесь эргономично расположены основные приборы и механизмы управления.

Автомобиль оборудован гидроусилителем руля, что значительно повышает общее удобство вождения и его безопасность. В случае случайного разрыва переднего колеса грузовику будет легко удержаться на дороге.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. У грузовика ЗИЛ мощный двигатель, этот параметр составляет 3000 об/мин.Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особого внимания заслуживает специальная система смазки, которая характеризуется как комбинированная с возможностью разбрызгивания и разными показателями давления. Система питания установленного двигателя относится к форсированной категории; также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

Грузовик имеет специальную тормозную систему, которая присутствует на всех колесах. Это тормоза особого барабанного типа, функционирующие под воздействием современной пневматической системы.Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. Тормоза приводятся в действие водяным насосом и установленным редуктором. Компрессор работает со скоростью две тысячи оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей решают приобрести эти грузовики для грузовых целей. Из этого инструмента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность оптимального апгрейда.Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете необходимые запчасти для ремонта. Высокая проходимость машины основана на наличии встроенного гидроусилителя руля, также отлично работает мотор.

Из недостатков машины можно отметить малую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный двигатель и грузоподъемность тоже не рекордные.Из-за старого года выпуска детали часто выходят из строя. Несмотря на достаточно комфортные внутренние условия, по меркам настоящего времени он немного уступает. Сиденья можно регулировать, но они не очень удобны для современных водителей. Двигатель в кабине автомобилей ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации передвигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как долговечный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте. И сейчас на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛ и ЗИС, которые приобретаются как средства, решающие большое количество различных задач.

Базовые базовые модификации автомобилей ЗИЛ

ЗИЛ выпускает двухосные и трехосные грузовые автомобили, относящиеся к автомобилям общего назначения.

Двухосные грузовые автомобили

Семейство двухосных грузовиков предназначено для перевозки 6000 кг груза по всем видам дорог в одиночных автомобилях и в составе автопоездов с прицепами или полуприцепами грузоподъемностью 8000 кг.

Все автомобили имеют одинаковое расположение агрегатов и колесную формулу 4х2.

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431410 является базовой модификацией семейства двухосных автомобилей (рис. 1).

На автомобиле над передней осью установлен силовой агрегат, состоящий из карбюраторного двигателя, однодискового сцепления и синхронизированной пятиступенчатой ​​коробки передач. Ведущий мост автомобиля задний, содержит главную передачу (одинарную гипоидную или двойную с косозубыми и цилиндрическими парами). Усилие от силового агрегата на заднюю ось передается двумя последовательно расположенными валами с карданными шарнирами.Задний конец переднего вала имеет промежуточную опору, подвешенную к поперечине рамы.

Подвеска автомобиля выполнена на полуэллиптических рессорах. Передняя подвеска имеет телескопические гидравлические амортизаторы.

Колеса дисковые с пневматическими трубчатыми шинами, задние колеса двухскатные.

Привод автомобиля осуществляется через колеса переднего моста, привод управления оснащен гидроусилителем.

Автомобиль тормозится барабанными тормозами, действующими на все колеса.Привод тормозных механизмов пневматический.

Электрооборудование однопроводное, напряжение рассчитано на 12 В.

Кабина автомобиля цельнометаллическая, трехместная, двухдверная, с широким панорамным остеклением. Платформа комбинированная, деревянная, с металлическими поперечинами, откидными боковыми и задними бортами. Платформа может быть оборудована тентом с каркасом домового типа или надставками для переднего и боковых бортов.

Рис. 1. Седельный тягач ЗИЛ-431410

Автомобиль-тягач ЗИЛ-431510 отличается от базового автомобиля увеличенной длиной базы, карданного вала и платформы (рис.2). Боковые борта платформы состоят из двух независимых частей. Автомобиль предназначен для перевозки длинномерных и легких грузов.

Седельный тягач ЗИЛ-441510 предназначен для работы в составе автопоезда с полуприцепом полной массой 14 400 кг (рис. 3). Автомобиль отличается от базовой модификации укороченной базой, наличием двух топливных баков емкостью по 125 литров каждый и отсутствием места для установки запасного колеса, которое находится на полуприцепе.Карданная передача имеет один вал.

Рис. 2. Седельный тягач ЗИЛ-431510

Рис. 3. Седельный тягач ЗИЛ-441510

На базе всех модификаций двухосных автомобилей завод выпускает автомобили ЗИЛ моделей 431810, 431610, 441610,

, работающие на двух видах газового топлива – компримированном и сжиженном газе. Эти автомобили предназначены для эксплуатации в тех же условиях, что и базовая бензиновая версия.

Газотранспортные средства максимально унифицированы с базовыми модификациями и оснащены газовым оборудованием, необходимым для работы на газовом топливе, а также специальными емкостями для газа.Вагоны обеспечены как резервная бензиновая система питания с наличием соответствующих баков для топлива. Для обеспечения пожарной безопасности данные автомобили не оборудованы пусковыми подогревателями двигателя.

Трехосные грузовые автомобили

Семейство трехосных грузовых автомобилей высокой проходимости с колесной формулой 6хб (все оси ведущие) предназначены для перевозки грузов, людей и буксировки прицепов на всех виды дорог и бездорожья.

Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н, на котором установлены силовой агрегат и кабина, является базовой модификацией этого семейства (рис.4). Конструкция и компоновка силового агрегата и кабины аналогичны силовому агрегату и кабине, применяемым на двухосных автомобилях (с особенностями конструкции).

Рис. 4. Бортовой автомобиль ЗИЛ-131Н

Усилие от силового агрегата на ведущие мосты передается карданной передачей открытого типа через раздаточную коробку, имеющую две передачи – прямую и пониженную.

Передняя подвеска конструктивно аналогична подвеске автомобиля ЗИЛ-431410, но отличается размерами.

Задняя подвеска сбалансирована – на продольных листовых полуэллиптических рессорах. Толкающая сила и реактивные моменты передаются реактивными тягами.

Колеса дисковые, оснащенные пневматическими камерными шинами переменного давления. Автомобиль оснащен системой контроля давления в шинах, которая может работать на движущемся транспортном средстве.

Автомобиль преодолевает брод глубиной до 1,4 м.

По требованию потребителя на транспортное средство устанавливается передняя механическая лебедка с максимальным тяговым усилием 50 кН и длиной троса 65 м.

Деревянная грузовая платформа со стальными поперечинами имеет откидной задний борт и приспособлена для перевозки 24 человек, размещенных на откидных скамьях вдоль боковых стенок и дополнительной посередине платформы. Платформа может быть оборудована тентом на деревянных арках.

Электрооборудование автомобиля однопроводное, экранированное, герметичное, с бесконтактным транзисторным зажиганием, напряжением постоянного тока 12 В.

Автомобиль ЗИЛ-131ХА является модификацией базового автомобиля ЗИЛ-131Н и отличается от него при использовании обычного электрооборудования с контактно-транзисторным зажиганием отсутствие пломбировочных устройств агрегатов.В связи с этим машина преодолевает брод глубиной 0,9 м. Средняя скамья не устанавливается в грузовую платформу автомобиля, поэтому имеет 16 мест для перевозки людей

Рис. 5. Седельный тягач ЗИЛ-131НВ

Автомобиль предназначен для эксплуатации в условиях, характерных для сельской местности, а также для отдаленных районов страны.

Седельный тягач ЗИЛ-131НВ, разработанный на базе автомобиля ЗИЛ-131Н, служит для буксировки специальных полуприцепов, в которых учтены особенности тягача – значительная высота борта (по сравнению с ЗИЛ-441510 седельный тягач), большой задний свес рамы, односкатные колеса (рис. 5).

Полуприцепы общего назначения с низким расположением опорной плиты нельзя использовать для буксировки седельным тягачом ЗИЛ-131НВ. Кроме того, при эксплуатации полуприцепа с полуприцепом полной массой 10 000…12 000 кг нельзя снижать давление воздуха в шинах.

На седельном тягаче задняя тележка, колеса и рама закрыты крыльями. Кронштейны запасного колеса имеют две прорези – для запасных колес тягача и полуприцепа.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ повышенной грузоподъемности (до 10 000 кг) с колесной формулой 6х4 предназначен для перевозки важнейших грузов в составе автопоезда по дорогам всех категории, в том числе по грунтовым проселочным дорогам, кроме периодов снежных заносов и дорожных распутиц (рис.6).

Рис. 6. Грузовой автомобиль ЗИЛ-133ГЯ

По компоновочной схеме представляет собой трехосный автомобиль с передним неведущим мостом и передними рессорами аналогично автомобилю ЗИЛ-431410, задней балансирной подвеской аналогично подвеске автомобиля ЗИЛ-131Н. Кабина ЗИЛ-431410 расположена за двигателем.

Автомобиль ЗИЛ-133ГЯ широко унифицирован с существующими серийными автомобилями по ряду деталей, узлов, в том числе с автомобилями ЗИЛ моделей 431510 и 131Н.Отличие конструкции автомобиля и его отдельных узлов от базовых модификаций автомобилей основного производства заключается в следующем:

установлен силовой агрегат с дизельным двигателем КамАЗ-740 специальной комплектации, в основном унифицированный с применяемым силовым агрегатом на автомобиле КамАЗ-5320.

Основное отличие силовых агрегатов КамАЗ заключается в изменении расположения вентилятора (у автомобиля ЗИЛ-133ГЯ вентилятор поднят над осью коленчатого вала) и установке рычага переключения передач непосредственно на кулисный механизм коробки передач ;
– в конструкции промежуточного моста установлен механизм блокировки межосевого дифференциала для повышения проходимости автомобиля на скользких дорогах;
– колеса дисковые с шинами высокого давления, используются задние колеса;
– автомобиль оборудован вспомогательной тормозной системой – демпфером в системе выпуска газов, что эффективно при движении по горным дорогам;
– электрооборудование рассчитано на два номинальных напряжения – 24 В в пусковом режиме (для стартера) и 12 В в других режимах;
– грузовая платформа усилена дополнительной балкой (в связи с повышенной грузоподъемностью платформы по сравнению с автомобилем ЗИЛ-431510).

Модификации автомобилей Nordic

Все обычные грузовые автомобили работают при температуре окружающего воздуха до -40°С. В районах Севера и Северо-Востока страны выделяются обширные зоны, характеризующиеся особо суровым климатом и специфическими дорожные условия.

В связи с ограниченным количеством и протяженностью постоянных дорог автомобильные перевозки в этих районах осуществляются только в зимнее время и в основном по временным дорогам (зимникам). Дорожное покрытие может быть самым разнообразным: неровным в таежно-тундровых и каменистых участках, гладким (лед рек, озер), укатанным, посыпанным мелкой крошкой пустой породы (отходы) и др.

Температура воздуха в этих районах достигает 30°С летом (30…50 дней) и – (60…65)°С зимой (около 200…250 дней). Короткий световой день, обильные снегопады, сопровождающиеся сильным ветром осенью, метели весной усложняют условия работы водителя на автомобиле.

Такие суровые условия потребовали доработки основных модификаций автомобилей ЗИЛ моделей 431410 и 131Н для обеспечения их работоспособности в этих условиях, т. е. создания северных модификаций автомобилей, которым были присвоены обозначения ЗИЛ-431411 и ЗИЛ-131. НС.

Основное отличие этих вагонов от их базовых модификаций заключается в следующем:
– кабины дополнительно утеплены матами из поливинилхлоридного волокна; на дверях установлены обогреватели; все окна с двойным остеклением, с влагопоглощающим порошком силикагеля между ветровым и задним стеклами;
– на рычаг переключения передач раздаточной коробки автомобиля ЗИЛ-131 НС установлен брезентовый чехол, предохраняющий от прямого проникновения окружающего воздуха в кабину;
– аккумуляторная батарея размещена в кожухе, утепленном жестким пенополиуретаном и обогреваемом выхлопными газами двигателя.Подача греющего газа осуществляется по трубе, вваренной в левую переднюю выхлопную трубу глушителя. Трубка нагрева находится внутри кожуха под батареей.

Во впускной штуцер установлена ​​заслонка, которая управляется приводом с рукояткой, расположенной в кабине. Заслонка регулирует подачу газа в трубу отопления. При вытягивании ручки заслонка открывается. В передней стенке кожуха установлен термодатчик, работающий в зависимости от изменения температуры воздуха.Указатель температуры воздуха находится на панели приборов. Необходимо постоянно следить за температурой воздуха в кожухе и не допускать ее повышения выше 40°С.

При движении автомобиля температура воздуха должна быть в пределах 0…30°С;
– Противотуманные фары устанавливаются внутрь передних буферов, для чего имеют окна с решетками, защищающими стекла фар;
– шины колес, приводные ремни, шланги, резиновые прокладки, теплоизоляционный кожух радиатора и капота изготовлены из материалов, морозостойкость которых обеспечивает работоспособность при температуре – 60°С;
– б/у специальные арктические масла для двигателя и агрегатов трансмиссии, а также специальные консистентные смазки;
– на автомобиле ЗИЛ-431411 установлена ​​передняя тяговая лебедка, аналогичная лебедке автомобиля ЗИЛ-131Н, и прожектор, управляемый из кабины;
— все двухосные машины в северной версии окрашены в красный или оранжевый цвет;
– для улучшения обзора при движении и обгоне на всех двухосных автомобилях предусмотрен отвод выхлопных газов из глушителя с правой стороны.

Технические характеристики

Технические характеристики автомобилей и массы основных узлов и агрегатов приведены в табл. 1.1-1.4, размеры – на рис. 1.7.

Эффективность выпускаемых грузовых автомобилей оценивается по ряду параметров, среди которых основным является производительность. Производительность автомобиля, в свою очередь, зависит от двух основных показателей – грузоподъемности и скорости движения.

При все возрастающей плотности движения на дорогах и ограниченных возможностях увеличения скорости движения ведущее место занимает грузоподъемность.В последние годы на грузовиках ЗИЛ-431410 проведены конструктивные мероприятия по увеличению массы перевозимого груза с 5000 кг при освоении до 6000 кг. Автомобили ЗИЛ-133ГЯ были рассчитаны на массу перевозимого груза 8000 кг. На последнем этапе испытаний вес перевозимого груза был увеличен до 10 000 кг. В результате снижения собственной массы на 250 кг увеличена масса перевозимого груза автомобиля ЗИЛ-131Н.

Все автомобили ЗИЛ с V-образными двигателями работают как тягачи.Использование вагонов в составе автопоездов позволяет повысить их производительность в 1,5 раза, что снижает стоимость перевозки на 25…30 %.

В случае доставки груза по заданному маршруту, проходящему по дорогам с твердым гладким покрытием, допускается увеличение массы:
– перевозимого груза до 5000 кг для автомобилей ЗИЛ моделей 131И и 1,31 ГА при движении без прицеп;
– прицеп до 6500 кг, масса груза в кузове тягача должна быть не более 3750 кг;
– полуприцеп до 12 000 кг (10 000 кг для маршрута, проходящего по благоустроенным грунтовым дорогам), нагрузка на тягово-сцепное устройство не должна превышать 50 и 40 кН соответственно.

Действующими ПДД установлены основные предельные габариты автомобилей и автопоездов, которые не должны превышать 2,5 м по ширине, 4 м по высоте, 20 м по длине автопоезда с одним прицепом и 24 м с двумя прицепами .

На всех бортовых автомобилях ширина платформы по бортам 2,5 м. Ширина седельного тягача определяется размерами выступающих частей кронштейна запасного колеса (за кабиной) и шириной полуприцепа, которая не должна превышать 2.5 м. На автомобиле ЗИЛ-441510 ширина определяется расстоянием между наружными плоскостями задних наружных колес. Он составляет 2420 мм для оси с гипоидной главной передачей и 2360 мм для оси с двойной главной передачей. Для повышения проходимости машин при работе в поле на ведущие оси устанавливают колеса с широкопрофильными или другими шинами. При этом допускается превышение максимальной ширины транспортного средства. Колея задних колес при этом также увеличивается.

Боковые зеркала заднего вида в рабочем положении выступают за габарит, что не является нарушением.

В зависимости от применяемой конструкции главного привода ведущего моста автомобили ЗИЛ моделей 431510 и 441510 могут иметь два размера колеи задних колес. При установке заднего моста с гипоидной главной передачей ширина колеи составляет 1850 мм.

Требуемое конструктивное распределение нагрузки полуприцепа на ось тягача достигается за счет смещения оси тягово-сцепного устройства вперед относительно оси заднего моста на автомобиле ЗИЛ-441510 на 132 мм и оси тележки на автомобиле ЗИЛ-131НВ автомобиля на 50 мм.

При составлении автопоезда руководствуются данными справочного материала о габаритных размерах автопоезда и согласовывают их с габаритными размерами транспортных средств. Например, при сборке автопоезда из полуприцепа и полуприцепа определяют высоту взаимного расположения плиты тягово-сцепного устройства полуприцепа и опорной плиты полуприцепа, угол переднего свеса, а также габаритные радиусы учитываются ось тягово-сцепного устройства полуприцепа и внутренний габаритный радиус полуприцепа.

Установка надставок боковин на автомобили ЗИЛ моделей 431410, 431510 и 133ГЯ увеличивает их высоту до 926 мм.

Платформа автомобиля ЗИЛ-133ГЯ имеет по три борта с каждой стороны: две длиной 2317 мм и одну длиной 1340 мм.

Рис. 7. Габариты грузовых автомобилей: а – двухосные, б – трехосные

Производительность является эталоном для сравнения с фактическими характеристиками, полученными в ходе эксплуатационных проверок состояния автомобиля.

Проверка соответствия автомобиля заданным показателям осуществляется при соблюдении определенных условий:
– загрузка автомобиля должна быть номинальной;
– скоростные характеристики, путь свободного качения, тормозной путь, контрольный расход топлива следует определять на дороге с ровным твердым сухим покрытием. Окна и дефлекторы кабины должны быть закрыты, тепловой режим агрегатов должен быть приведен в рабочее состояние. Забеги проводятся по двум направлениям, полученные результаты усредняются;
– радиусы поворота следует измерять на ровной поверхности.

ТО Категория: – Автомобили ЗИЛ

Все руководства по ремонту онлайн Скачать в формате PDF

Original Factory ASV Posi-Track 4500 4520 Руководство по запчастям гусеничного погрузчика представляет собой полную информационную книгу. Данное Руководство по обслуживанию состоит из легко читаемых текстовых разделов с высококачественными схемами и инструкциями. Доверьтесь Руководству по запасным частям гусеничного погрузчика ASV Posi-Track 4500 4520, которое предоставит вам все необходимое для выполнения работы. Сэкономьте время и деньги, сделав это самостоятельно, с уверенностью, которую может дать только руководство по запасным частям гусеничного погрузчика ASV Posi-Track 4500 4520.

Руководство по ремонту Обложки:

Элементы обслуживания
Сиденье в сборе
Каркас безопасности в сборе
Топливный бак в сборе
Башня с фильтрами в сборе
Башня с аккумулятором в сборе
Главная консоль в сборе
Вспомогательная консоль в сборе
Трансмиссионная тяга
И гидравлика: ВОМ доп. Клапан
Гидравлика: блокировка нейтрали и сброс заряда
Гидравлика: трансмиссия и шестеренчатые насосы
Гидравлика: шланги и трубки
Гидравлика: шланги и быстроразъемные соединения
Двигатель 4045d и 4045t в сборе
Глушитель и воздушный фильтр (турбо) в сборе
Глушитель и воздушный фильтр ( натуральный) в сборе
Радиатор и масляный радиатор в сборе
Шасси в сборе
Ось с подвеской и гусеница в сборе
Привод Ls в сборе
Привод Rs в сборе
Ходовая часть Rs в сборе
Ходовая часть Ls в сборе
Каретка в сборе
Ось в сборе (0307-022)

Ось в сборе (007) -023)
Мост в сборе (0307-024)
Погрузчик в сборе
Гидравлическая схема
Электрическая схема (доп.консоль)
Электрическая схема (башня с аккумулятором)
Электрическая схема (двигатель)
Электрическая схема (главная консоль)
Электрическая схема (каркас безопасности)
Электрическая схема (резервуар)

Формат файла: PDF
Совместимость: все версии Windows & Mac
Язык: английский
Требования: Adobe PDF Reader

Важно приобрести правильное руководство по ремонту для вашего гусеничного погрузчика ASV Posi-Track 4500 4520. Это здорово, что вы сэкономите много и узнаете больше о своем гусеничном погрузчике ASV Posi-Track 4500 4520 в долгосрочной перспективе.Все страницы доступны для печати.

Спасибо за визит!

Все руководства по ремонту онлайн Скачать в формате PDF

ASV HD 4520 Posi Track Loader Manual Download Download Download

Это полное заводское руководство по запчастям для гусеничного погрузчика ASV HD 4520 Posi. Это руководство содержит легко читаемые текстовые разделы с высококачественными схемами и инструкциями. Они специально написаны для самодельщика, а также опытного механика. С пошаговой инструкцией и очень подробными изображениями и схемами в разобранном виде, чтобы показать вам, как правильно и эффективно выполнить требуемую работу.Руководство по запасным частям гусеничного погрузчика ASV HD 4520 Posi охватывает каждую деталь вашей машины. Предоставляет пошаговые инструкции, основанные на полной разборке машины. Это руководство по ремонту — недорогой способ обеспечить правильную работу вашего автомобиля.

Крышки руководств:

Элементы обслуживания
Сиденье в сборе
Каркас безопасности в сборе
Топливный бак в сборе
Башня в сборе
Аккумулятор в сборе
Основная консоль в сборе
Вспомогательная консоль в сборе
Рычаг коробки передач
Шланги: нейтраль.Блокировка, нагнетание, тормоза
Гидравлика: трансмиссия и шестеренчатые насосы
Гидравлика: шланги и фильтры
Турбодвигатель в сборе
Двигатель в сборе
Шасси в сборе
Ветровое стекло в сборе
Ось подвески и гусеница в сборе
Ls Привод в сборе
Rs Привод в сборе
Rs Ходовая часть в сборе
Ls Ходовая часть в сборе
Каретка в сборе
Ось в сборе (0307-022)
Ось в сборе (0307-023)
Ось в сборе (0307-024)
Погрузчик в сборе
Электрическая схема
Электрическая схема
Электрическая схема 9035 Электрическая схема (основная) Электрическая схема (каркас безопасности)
Электрическая схема (резервуар)
И многое другое. ……

========================================== =======
Формат файла: PDF
Совместимость: Все версии Windows и Mac
Язык: английский
Требования: Adobe PDF Reader и WinZip

НЕТ ожидания, Мгновенная загрузка. Все страницы доступны для печати. ​​ASV HD 4520 Posi Руководство по запчастям для гусеничных погрузчиков экономит ваши деньги на почтовых расходах и упаковке.

Если вы ищете другое руководство по ремонту, пожалуйста, проверьте:
http://snowing.TBTBTB

Спасибо за посещение!

.