Самосвалы 8х4 вольво: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Содержание

Свалить по-шведски — Авторевю

Самосвалы нынче в моде! Компания Volvo привезла в Россию FMX нового поколения, Renault показал во Франции новые версии модели Kerax (о них — на предыдущих страницах), а Scania организовала под Москвой, на Дмитровском полигоне, знакомство с обновленной гаммой: мы водили самосвалы целый день и узнали много интересного.

Погоди выезжать на грунтовку, — советует инструктор. — Там впереди самосвал ведет девушка.

— Так это же наша администратор Наташа Шевцова, — говорю. — Она только что получила «грузовые» права, и мы ее стараемся сажать на грузовики с «роботами».

— Какой «робот»? Она поехала на самосвале с обычной девятиступенчатой коробкой!

Молодец, Наташка! И сканиевц­ы — молодцы. Они первыми в России организовали масштабное знакомство с добрым десятком самосвалов в режимах, максимально приближенных к «боевым»: погрузка-разгрузка, асфальт, бездорожье, пыльная грунтовка…

О модернизации строительных Сканий мы уже рассказывали в АР №24, 2011: несмотря на прежний облик, в конструкции появилось немало изменений. Среди них — передний буксирный палец, способный выдержать 35-тонную нагрузку, заказная коробка-«робот» Opticruise с новым «внедорожным» режимом, стальной бампер, выступающий вперед на 135 мм (его «угол атаки» — 25 градусов), дополнительные круглые противотуманки и фары дальнего света по заказу.

Самая внушительная версия Scania Mining для карьеров. Полная масса машины — 47,5 т, кузов сделала польская фирма KH-Kipper

Куда поедем для начала? В карьер, под погрузку — на версии 8х4 с «ручной» коробкой передач. Погрузчик Liebherr шустро насыпал полкузова песка, я отвез его к месту разгрузки… А где, кстати, включается «раздатка» для подъема кузова? Ага, клавишей слева от руля. Удобно! Да и в целом здесь все нравится: поведение на дороге, переключение передач, наконец, как поднимается и опускается кузов — плавно, без вибраций.

Разве что, оперируя рычагом подъема-опускания кузова, приходится выворачивать руку за спину (зато этот рычаг случайно не заденешь), а хода рычага КПП «внизу» от нейтрали сближены (что, кстати, наблюдается и у самосвалов Volvо).

Теперь прохватим по пыльной песчаной «грунтовке» на полнопривод­ном самосвале 6х6. Правда, я ездил «на заднем приводе»: поскольку в день испытаний было сухо, не понадобилось подключать ни передний мост, ни тем более многочисленные блокировки дифференциалов. Но все это можно включить прямо на ходу новым и очень удобным круговым переключателем: сначала — задний межосевой дифференциал, затем — полный привод. Если и это не поможет — «врубаем» задние межколесные дифференциалы, а на самый крайний случай — еще и блокировку дифференциала в переднем мосту.

При этом на бездорожье у «скамейки» есть два явных плюса. Даже на серьезных ухабах и в колеях руль не выбивает из рук (он очень мягко «принимает» на себя все неровности), а в кабине — ни песка, ни пыли: отличная изоляция!

Блокировки диференциалов и полный привод включаются новым переключателем

Кстати, большинство самосалов для российских покупателей Scania выпускает на заводе в Питере и оснащает собственными кузовами питерского же производства, что очень удобно с точки зрения гарантии. Но если клиент захочет «что-нибудь этакое», ему привезут самосвал вместе с кузовом из-за границы. Это, например, впечатляющее исполнение Mining («карьерное»): за прошлый год Scania поставила российским покупателям около 250 таких машин — не просто по индивидуальным проектам, но и с обслуживанием «в комплекте». Если самосвалы Scania Mining работают там, куда «только вертолетом можно долететь», к ним высылают бригаду механиков! При этом затраты на покупку такого грузовика, 250—300 тысяч евро, — лишь небольшая часть от общего контракта. Главное, чтобы машина не простаивала.

Сам Mining выглядит внушительно: могучее шасси 8х4 на 24-дюймовых колесах с «зубастыми» шинами, кузов объемом 23 «куба» (по желанию — со здоровенным козырьком), полная масса — до 50 тонн. При этом на асфальте груженый Mining с коробкой-роботом Opticruise ведет себя ничуть не грубее «младших братьев»: электроника очень грамотно переключает передачи и автоматически включает тормоз-ретадер, стоит слегка нажать на тормозную педаль.

Только не надо забывать, что «робот» здесь с педалью сцепления, но ее надо выжимать только при трогании и полной остановке. Считается, что такая «трехпедальная» версия Opticruise рассчитана на более серьезные нагрузки, нежели «двухпедальная», без педали сцепления. В самой Opticruise — три режима: «обычный», «мощностной» (для подъемов) и уже упомянутый новый «внедорожный». Удивила криво стоящая баранка: в чем дело? «Скорее всего, кто-то из предыдущих водителей «выбил» ее, попав на серьезное препятствие», — предположил инструктор.

У «робота» Opticruise (управление им — с подрулевого рычажка) появился «внедорожный» режим. Среди новых опций — выступающий стальной бампер и круглая светотехника в нем

А еще удивило обилие коробок-роботов на показанных самосвалах. Ведь конкуренты из компании Volvo сознательно отказались поставлять в Россию самосвалы с «роботами»: мол, наши самосвальщики «рвут» такие коробки! Однако у специалистов Скании противоположное мнение: «Российские водители ничуть не хуже, чем польские или, скажем, словацкие. Будем их, равно как и дальнобойщиков, приучать к экономичным «роботам». А может быть, дело еще и в более выносливой конструкции сканиевской трансмиссии?

Кстати, недавно Скания-Русь организовала для своих сотрудников и продавцов сравнение с самосвалами других марок. После недели пробных поездок дилеры умудрились «убить» коробки передач МАНа и Iveco, но интересно не это. Как уверяют технические специалисты компании, по поведению к Скании ближе всего Volvo, а запомнились им MAN (очень «вялым» рулевым управлением) и китайский Shaanxi (сильными вибрациями в кабине). Представители Скании смеются: «При таких вибрациях самосвал должен сам собой развинчиваться!»

Что касается эксплуатации «сканосвалов» в нашей стране, то стоит отметить два момента. Первый заключается в следующем: у европейских грузовиков, оснащенных мочевинной системой нейтрализации SCR, при отсутствии мочевины резко падает крутящий момент. Так вот, в России строительные Скании (а на них стоят моторы Euro 4 с SCR) можно заказать в исполнении, где момент не будет уменьшаться! Конечно, это подталкивает клиентов к работе без мочевины (значит, выхлоп будет «грязным»), но что делать, если мочевину не подвезли, а самосвалам надо работать?

А на вторую особенность пожаловались сканиевские инструкторы: водителей, которые работали, скажем, на КАМАЗах, трудно приучать к вож­дению европейской техники. «Они стремятся «крутить» мотор и «втыкать» передачи с силой, вместо того чтобы мягко включать их и переключаться при 1500 об/мин…»


Дмитрий Силин,

дальнобойщик-частник
водит тягач Mercedes SK 1838

Сначала я ездил целый день на самосвалах Scania, а затем два дня подряд водил строительные МАНы. Конечно, МАНы 6х6 и 8х8 отлично лазят по бездорожью, а еще мне очень понравились подъемник-вышка и экскаватор на мановских шасси.

Но по поведению Scania и MAN — «две большие разницы»! Я уже старый и ленивый, хочу просто ехать и не думать ни о чем. Когда едешь на Скании — такое ощущение, что она сама меня везет, хоть с «ручкой», хоть с «роботом». Коробка-робот здесь думает так же, как и я!

А мановский «робот» (он не «родной», как у Скании, а «покупной», ZF AS-Tronic) начинает доказывать, что он умнее меня. Сел я на самосвал MAN с «роботом», поехал. И встал на 20-процентном подъеме: электроника начала мудрить, щелкать передачами туда-сюда. Тронулся вновь — та же история. Пришлось спускаться задом на «аварийке», переключать коробку передач в «ручной» режим и уже так забираться наверх. Инструктор пожал плечами: «У вас опыта мало!». Может, и мало: я вожу грузовики с 1981 года и в последние годы участвовал во всех грузовых испытаниях Авторевю.

А я скажу: как был мановский «робот» бестолковым (это мы выяснили еще во время зимних сравнительных испытаний тягачей, так и остался! К тому же у строительных МАНов неинформативное рулевое управление: связь «дорога—водитель» гораздо хуже, чем у Скании. А потому и общее впечатление от немецких машин более бледное.

Привет из Сургута

Через несколько дней после Скании показ строительной гаммы на Дмит­ровском автополигоне организовал и MAN при помощи сибирского подразделения МАН Центр Сургут. Среди любопытных исполнений — седельный тягач 8х8 с односкатной ошиновкой для 120-тонных автопоездов и «золотая ручка», она же «удээска» — словацкий эскаватор UDS на шасси 6х6. При этом MAN c UDS дешевле как привычной «удээски» на шасси Tatra, так и аналога на базе Iveco Trakker из Миасса (275 тысяч евро против 287 тысяч евро и 292 тысяч евро соответственно). Новенькие мановские самосвалы и вовсе недороги: вариант 6х4 можно купить всего за 116—124 тысяч евро — тогда как, скажем, аналогичная Scania 6х4 Euro 4 стоит около 140 тысяч евро. Но дело в том, что мановские продавцы до сих пор торгуют прошлогодними машинами Euro 3, завезенными во впечатляющих количествах. Интересно, когда эти запасы закончатся?

Самосвалы Volvo Trucks

ArticlesController Object
(
    [articlesCurrentGroup] => ArticlesGroup Object
        (
            [parentId] => 
            [beforeSaveData] => 
            [image_deleted] => 
            [_new:CActiveRecord:private] => 
            [_attributes:CActiveRecord:private] => Array
                (
                    [id] => 4
                    [pkey] => 000000
                    [title] => Грузовики
                    [active] => 1
                    [translit] => gruzoviki
                    [text] => 

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentPage] => ArticlesItem Object ( [beforeSaveData] => [image_deleted] => [picture] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 371 [group_id] => 4 [author] => Николай Мордовцев [photograph] => Александр Батыру,Компания-производитель [title] => Самосвалы Volvo Trucks [old_translit] => samosvaly_volvo_trucks [date_add] => 1482931585 [date_public] => 1482934620 [date_update] => 1499784021 [active] => 1 [yandex_news] => [text] =>

 Большой запас в сокращении снаряженной массы у самой самосвальной установки в первую очередь, за счет использования кузовов уменьшенного объема. Если у Volvo FMX 6х4 обычный кузов имеет объем 16 м3, то у трехосной FM – 10 кубов. Поэтому самосвал имеет легальную грузоподъемность 12 тонн при технической
17 тонн. А самосвал Volvo FM 8х4 оснащен 15-кубовым кузовом легальной грузоподъемностью 14,5 т при технической – 28 тонн. Здесь выигрыш по грузоподъемности составил 3,4 тонны. На кузов меньшего объема нужно меньше стали, а под меньшую массу груза еще можно уменьшить толщину стенок и днища. Чтобы не потерять в ресурсе самосвального «ковша», для его изготовления применяют износостойкую сталь. Чаще всего это шведская Hardox марок 400, 450 и 500. Цифры – твердость в единицах Бринелля, то есть близкая к инструментальным сталям. Отсюда и высокая стойкость к абразивному износу. При этом стали Hardox обладают высокой ударной вязкостью, хорошо изменяют форму на гибочных станках и отлично свариваются. Сейчас появился сравнительно недорогой российский аналог стали Hardox 450 под названием Quard 450. Его освоил Новолипецкий металлургический комбинат.
Для оптимизации осевых нагрузок инженеры Volvo Trucks советуют при выборе трехосного автомобиля обращать внимание на уменьшенное расстояние между кузовом и кабиной для дозагрузки переднего моста. Здесь два варианта решения проблемы. Первый – применять только короткую дневную кабину, то есть неудлинненную и тем более не длинную со спальником. Второй – расположить гидроцилиндр подъема кузова под самой платформой, а не впереди, под козырьком. Как результат всех этих мероприятий, легальную грузоподъемность самосвала Volvo FM 6х4 подняли на 3,6 тонны в сравнении с 16-кубовым Volvo FMX.
У четырехосного самосвала 8х4 свои резервы по оптимизации развесовки, но и здесь важен баланс между легальной и технической грузоподъемностью. В стандартной комплектации самосвал имеет короткую колесную базу, что обеспечивает хорошую маневренность. Но это приводит к снижению легальной грузоподъемности: близка к предельным значениям по нагрузке задняя тележка, в то время как передние оси получаются недогружены. Поэтому для четырехосника выгодно увеличить или колесную базу, или длину кузова. Другой вариант четырехосника 8х4 – автомобиль с тремя задними мостами. Фактически это сочетание самосвала 6х4 с уменьшенной колесной базой и дополнительным «ленивым» мостом в удлинненном заднем свесе. У Volvo Trucks такая подвеска называется Tridem.
Напомним, шведы оснащают грузовики Volvo FM и Volvo FН поддерживающими задними мостами в нескольких конфигурациях. Есть нерегулируемые (неуправляемые), есть самоуправляемые, подруливающие мосты, есть мосты с активным управлением. При этом ось снабжается или одинарной, или двойной ошиновкой, осевая нагрузка составляет 7,5; 9,5 или 10 тонн. Есть версии подъемных мостов. Вариантов исполнения много. Подвеска Tridem одна из них. Все задние оси снабжены пневмоподвеской и выдерживают нагрузку 36 тонн. Ведущие мосты 13-тонные, «ленивая» ось с односкатной ошиновкой, 10-тонная. Дополнительный пневмобаллон позволяет «поджимать» ось, тем самым улучшается загрузка ведущих колес на скользких дорогах или даже на некотором бездорожье. А это актуально как для пустого самосвала, так и для груженого. Удобная вещь преодолеть опасный участок на двух задних мостах, а затем опустить третью ось. И уж тем более подъезжать к посту весового контроля на всех четырех осях. Кстати, теперь уже однозначно полезная опция и для самосвала в России – система мониторинга нагрузок на оси. Она тоже теперь доступна нашим перевозчикам. Кроме того, подвеска Tridem обеспечивает самосвалу меньший радиус поворота, чем у четырехосника, построенного по обычной схеме, за счет меньшей колесной базы и подруливания с особой гидросистемой. Колеса «ленивой» оси поворачиваются в противоположную сторону от передних управляемых колес – тем самым сокращается радиус, а при достижении скорости 38 км/ч механизм подруливания блокирует электроника, чем предотвращается возможный износ шин. С поднятым мостом тоже уменьшается износ шин на этой оси и экономится топливо.
Понятно, что на оптимизированном самосвале Volvo FMX13 8x4 Tridem и грузоподъемность, и объем кузова меньше, чем у четырехосников с традиционной компоновкой. Нагрузка на ведущие мосты – не 32 т, как обычно, а 26 тонн, кузов объемом 16 м3. Поэтому у этого самосвала легальная грузоподъемность составляет 15 тонн, а техническая – 26 тонн, но ведь при этом легальная выросла сразу на 5 тонн!
Из других особенностей конструкции Volvo FMX13 8x4 Tridem стоит отметить систему рулевого управления VDS. Это Volvo Dynamic Steering, система динамического рулевого управления, в первую очередь ориентированная на применение со сдвоенными передними мостами. В ней обычный гидроусилитель дополнен электродвигателем с электронным управлением. Все важнейшие компоненты VDS расположены в рулевом механизме, то есть это «червяк» или «винт-гайка», но не рейка, как на новом Volvo FH. Одна из особенностей VDS – очень легкий руль. Усилие на баранке составляет 25 Н.м или 2,5 кг на плече в метр. Другими словами, при управлении грузовиком полной массой в 41 тонну водитель тратит сил как при езде на хорошем легковом автомобиле с ГУРом. Казалось бы, дело нехитрое – поставить мощный гидронасос, и пусть он «давит». Но электроусилитель, управляемый электроникой, очень быстро реагирует на малейшие изменения траектории движения управляемых колес и всего автомобиля в целом. Электронный блок VDS контролирует работу рулевого управления несколько тысяч раз в секунду. Гидравлика
с таким быстродействием не справится, она гораздо медленнее. В результате очень четкое и предсказуемое движение грузовика на любых дорогах, даже на разбитом грейдере не нужно подруливание. И на любых скоростях. VDS оперативно реагирует даже на боковой ветер или участок дороги с резким поворотом и автоматически их компенсирует. Кроме того, система Volvo Dynamic Steering стабилизирует автомобиль при движении задним ходом, не допуская обычного «рыскания». В это вообще трудно поверить.
Еще одна новинка, влияющая на безопасность движения, – сочетание барабанных тормозов, чаще всего применяемых на самосвалах, и системы EBS. Казалось бы, EBS появилась на грузовиках Volvo еще двадцать лет назад, на флагманском Volvo Fh22,
и давно известно, что система обеспечивает лучшее быстродействие тормозов, уменьшает износ шин и накладок. Но на всех грузовиках Volvo она была совместима только с дисковыми тормозами, а теперь и с барабанными. Видимо, столь долгий путь на конвейер более чем полезной разработки объясняется большими в 5-6 раз зазорами в барабанных механизмах, чем в дисковых.

[preview] => Рассказываем об особенностях конструкции самосвалов Volvo Trucks, оптимизированных по грузоподъемности, для эксплуатации в России [tags] => Volvo,Грузовики,Грузоперевозки,Самосвалы [description] => [keywords] => [translit] => samosvaly_volvo_trucks [in_comment] => 1 [count] => 24460 [photos] => 37 [videos] => 0 [comments] => 0 [audios] => 0 [user_id] => 14 [addon] => [url] => avtomobili/gruzoviki/samosvaly_volvo_trucks [image] => 1482931584fq05j5m5pe9w.jpg [old_image] => 1482931584fq05j5m5pe9w.jpg [image_path] => /samosvaly_volvo_trucks/samosvaly_volvo_trucks.jpg [update_comment] => 1482933600 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( [rStruct] => ArticlesGroup Object ( [parentId] => [beforeSaveData] => [image_deleted] => [_new:CActiveRecord:private] => [_attributes:CActiveRecord:private] => Array ( [id] => 4 [pkey] => 000000 [title] => Грузовики [active] => 1 [translit] => gruzoviki [text] =>

Грузовики

[preview] => Грузовики [url] => avtomobili/gruzoviki [title_tag] => [keywords] => Грузовики [description] => Грузовики [disable_publication] => 0 ) [_related:CActiveRecord:private] => Array ( ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 4 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => [_scenario:CModel:private] => update [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforedelete] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) [1] => Array ( [0] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeDelete ) ) [_c:CList:private] => 2 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [suffixTree] => SuffixBehavior Object ( [fieldId:SuffixBehavior:private] => id [parentNode:SuffixBehavior:private] => [keyMoved:SuffixBehavior:private] => [oldKey:SuffixBehavior:private] => [keyId:SuffixBehavior:private] => [fieldKey] => pkey [fieldTranslit] => translit [fieldUrl] => url [fieldParent] => [fieldParentId] => parentId [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [RelatedRecordsBehaviour] => RelatedRecordsBehavior Object ( [relation] => images [scenarios] => Array ( [0] => insert [1] => update ) [link] => Array ( [section_id] => 2 ) [enableValidation] => 1 [calculate] => Closure Object ( [this] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [parameter] => Array ( [$data] => ) ) [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesGroup Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [countImages] => 37 ) [_c:CActiveRecord:private] => [_pk:CActiveRecord:private] => 371 [_alias:CActiveRecord:private] => t [_errors:CModel:private] => Array ( ) [_validators:CModel:private] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => CRequiredValidator Object ( [requiredValue] => [strict] => [trim] => 1 [attributes] => Array ( [0] => title [1] => group_id ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => translit [1] => title ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [2] => CNumberValidator Object ( [integerOnly] => 1 [allowEmpty] => 1 [max] => [min] => [tooBig] => [tooSmall] => [integerPattern] => /^\s*[+-]?\d+\s*$/ [numberPattern] => /^\s*[-+]?[0-9]*\. ?[0-9]+([eE][-+]?[0-9]+)?\s*$/ [attributes] => Array ( [0] => active [1] => in_comment [2] => yandex_news ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [3] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => text [6] => preview [7] => tags [8] => author [9] => photograph [10] => description [11] => keywords [12] => translit [13] => old_translit [14] => count [15] => user_id [16] => addon [17] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [4] => CDefaultValueValidator Object ( [value] => [setOnEmpty] => 1 [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => title [2] => date_add [3] => date_public [4] => date_update [5] => active [6] => yandex_news [7] => text [8] => preview [9] => tags [10] => author [11] => photograph [12] => description [13] => keywords [14] => old_translit [15] => translit [16] => in_comment [17] => count [18] => user_id [19] => addon [20] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [5] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => group_id [1] => id [2] => title [3] => date_add [4] => date_public [5] => date_update [6] => active [7] => yandex_news [8] => text [9] => preview [10] => tags [11] => author [12] => photograph [13] => description [14] => old_translit [15] => keywords [16] => translit [17] => in_comment [18] => count [19] => user_id [20] => addon [21] => url ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [search] => search ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [6] => CSafeValidator Object ( [attributes] => Array ( [0] => image_deleted [1] => image [2] => images ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [7] => CStringValidator Object ( [max] => 255 [min] => [is] => [tooShort] => [tooLong] => {attribute} is too long (max {max} chars). [allowEmpty] => 1 [encoding] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [8] => CFileValidator Object ( [allowEmpty] => [types] => jpg,jpeg,gif,png [mimeTypes] => [minSize] => [maxSize] => 2147483648 [tooLarge] => Size should be less then 2MB !!! [tooSmall] => [wrongType] => [wrongMimeType] => [maxFiles] => 1 [tooMany] => [attributes] => Array ( [0] => picture ) [message] => [skipOnError] => [on] => Array ( [upload] => upload ) [except] => Array ( ) [safe] => 1 [enableClientValidation] => 1 [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_c:CList:private] => 9 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_scenario:CModel:private] => updateCounter [_e:CComponent:private] => Array ( [onbeforevalidate] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeValidate ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onbeforesave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => beforeSave ) ) [_c:CList:private] => 1 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [onaftersave] => CList Object ( [_d:CList:private] => Array ( [0] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 371 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [1] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 371 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) [2] => Array ( [0] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 371 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [1] => afterSave ) ) [_c:CList:private] => 3 [_r:CList:private] => [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) [_m:CComponent:private] => Array ( [translit] => UrlTranslitBehavior Object ( [attributeText] => title [attributeTranslit] => translit [forceTranslit] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [TimeBehavior] => TimeBehavior Object ( [createAttribute] => date_add [updateAttribute] => date_update [setUpdateOnCreate] => 1 [updateScenario] => update [createScenario] => insert [timestampExpression] => [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [tags] => TagsBehavior Object ( [attribute] => tags [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 371 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [author] => TagsBehavior Object ( [attribute] => author [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/author [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 371 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [photograph] => TagsBehavior Object ( [attribute] => photograph [attributeTitle] => title [classs] => Articles [identity] => articles/photograph [attributePreview] => preview [attributeImage] => image [attributeUrl] => [attributeDateAdd] => date_public [pkId:TagsBehavior:private] => 371 [model:TagsBehavior:private] => ArticlesItem [_enabled:CBehavior:private] => 1 [_owner:CBehavior:private] => ArticlesItem Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) ) ) [articlesCurrentShow] => page [articlesCurrentOrder] => За все время [pa] => -1 [pluses] => Array ( ) [curr_data] => 0 [cnt_to_ban] => 2 [theme] => race [baseProfile] => [layout] => //layouts/main [menu] => Array ( ) [breadcrumbs] => Array ( [Автомобили] => /article/avtomobili [Грузовики] => /article/avtomobili/gruzoviki ) [keywords] => [description] => [pageheader] => [user] => [defaultAction] => index [_id:CController:private] => articles [_action:CController:private] => CInlineAction Object ( [_id:CAction:private] => router [_controller:CAction:private] => ArticlesController Object *RECURSION* [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_pageTitle:CController:private] => Самосвалы Volvo Trucks [_cachingStack:CController:private] => [_clips:CController:private] => [_dynamicOutput:CController:private] => [_pageStates:CController:private] => [_module:CController:private] => ArticlesModule Object ( [allowInDepth] => 1 [itemsOnPage] => 5 [editorImage] => articles-image [editorGroupImages] => articles-group-image [title] => Articles [layout] => //layouts/main [enableRoot] => [defaultController] => default [controllerNamespace] => [controllerMap] => Array ( ) [_controllerPath:CWebModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles/controllers [_viewPath:CWebModule:private] => [_layoutPath:CWebModule:private] => [preload] => Array ( ) [behaviors] => Array ( ) [_id:CModule:private] => articles [_parentModule:CModule:private] => [_basePath:CModule:private] => /opt/reis/application/modules/articles [_modulePath:CModule:private] => [_params:CModule:private] => [_modules:CModule:private] => Array ( ) [_moduleConfig:CModule:private] => Array ( ) [_components:CModule:private] => Array ( ) [_componentConfig:CModule:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => ) [_widgetStack:CBaseController:private] => Array ( ) [_e:CComponent:private] => [_m:CComponent:private] => )

Рассказываем об особенностях конструкции самосвалов Volvo Trucks, оптимизированных по грузоподъемности, для эксплуатации в России

 Большой запас в сокращении снаряженной массы у самой самосвальной установки в первую очередь, за счет использования кузовов уменьшенного объема. Если у Volvo FMX 6х4 обычный кузов имеет объем 16 м3, то у трехосной FM – 10 кубов. Поэтому самосвал имеет легальную грузоподъемность 12 тонн при технической
17 тонн. А самосвал Volvo FM 8х4 оснащен 15-кубовым кузовом легальной грузоподъемностью 14,5 т при технической – 28 тонн. Здесь выигрыш по грузоподъемности составил 3,4 тонны. На кузов меньшего объема нужно меньше стали, а под меньшую массу груза еще можно уменьшить толщину стенок и днища. Чтобы не потерять в ресурсе самосвального «ковша», для его изготовления применяют износостойкую сталь. Чаще всего это шведская Hardox марок 400, 450 и 500. Цифры – твердость в единицах Бринелля, то есть близкая к инструментальным сталям. Отсюда и высокая стойкость к абразивному износу. При этом стали Hardox обладают высокой ударной вязкостью, хорошо изменяют форму на гибочных станках и отлично свариваются. Сейчас появился сравнительно недорогой российский аналог стали Hardox 450 под названием Quard 450. Его освоил Новолипецкий металлургический комбинат.
Для оптимизации осевых нагрузок инженеры Volvo Trucks советуют при выборе трехосного автомобиля обращать внимание на уменьшенное расстояние между кузовом и кабиной для дозагрузки переднего моста. Здесь два варианта решения проблемы. Первый – применять только короткую дневную кабину, то есть неудлинненную и тем более не длинную со спальником. Второй – расположить гидроцилиндр подъема кузова под самой платформой, а не впереди, под козырьком. Как результат всех этих мероприятий, легальную грузоподъемность самосвала Volvo FM 6х4 подняли на 3,6 тонны в сравнении с 16-кубовым Volvo FMX.
У четырехосного самосвала 8х4 свои резервы по оптимизации развесовки, но и здесь важен баланс между легальной и технической грузоподъемностью. В стандартной комплектации самосвал имеет короткую колесную базу, что обеспечивает хорошую маневренность. Но это приводит к снижению легальной грузоподъемности: близка к предельным значениям по нагрузке задняя тележка, в то время как передние оси получаются недогружены. Поэтому для четырехосника выгодно увеличить или колесную базу, или длину кузова. Другой вариант четырехосника 8х4 – автомобиль с тремя задними мостами. Фактически это сочетание самосвала 6х4 с уменьшенной колесной базой и дополнительным «ленивым» мостом в удлинненном заднем свесе. У Volvo Trucks такая подвеска называется Tridem.
Напомним, шведы оснащают грузовики Volvo FM и Volvo FН поддерживающими задними мостами в нескольких конфигурациях. Есть нерегулируемые (неуправляемые), есть самоуправляемые, подруливающие мосты, есть мосты с активным управлением. При этом ось снабжается или одинарной, или двойной ошиновкой, осевая нагрузка составляет 7,5; 9,5 или 10 тонн. Есть версии подъемных мостов. Вариантов исполнения много. Подвеска Tridem одна из них. Все задние оси снабжены пневмоподвеской и выдерживают нагрузку 36 тонн. Ведущие мосты 13-тонные, «ленивая» ось с односкатной ошиновкой, 10-тонная. Дополнительный пневмобаллон позволяет «поджимать» ось, тем самым улучшается загрузка ведущих колес на скользких дорогах или даже на некотором бездорожье. А это актуально как для пустого самосвала, так и для груженого. Удобная вещь преодолеть опасный участок на двух задних мостах, а затем опустить третью ось. И уж тем более подъезжать к посту весового контроля на всех четырех осях. Кстати, теперь уже однозначно полезная опция и для самосвала в России – система мониторинга нагрузок на оси. Она тоже теперь доступна нашим перевозчикам. Кроме того, подвеска Tridem обеспечивает самосвалу меньший радиус поворота, чем у четырехосника, построенного по обычной схеме, за счет меньшей колесной базы и подруливания с особой гидросистемой. Колеса «ленивой» оси поворачиваются в противоположную сторону от передних управляемых колес – тем самым сокращается радиус, а при достижении скорости 38 км/ч механизм подруливания блокирует электроника, чем предотвращается возможный износ шин. С поднятым мостом тоже уменьшается износ шин на этой оси и экономится топливо.
Понятно, что на оптимизированном самосвале Volvo FMX13 8×4 Tridem и грузоподъемность, и объем кузова меньше, чем у четырехосников с традиционной компоновкой. Нагрузка на ведущие мосты – не 32 т, как обычно, а 26 тонн, кузов объемом 16 м3. Поэтому у этого самосвала легальная грузоподъемность составляет 15 тонн, а техническая – 26 тонн, но ведь при этом легальная выросла сразу на 5 тонн!
Из других особенностей конструкции Volvo FMX13 8×4 Tridem стоит отметить систему рулевого управления VDS. Это Volvo Dynamic Steering, система динамического рулевого управления, в первую очередь ориентированная на применение со сдвоенными передними мостами. В ней обычный гидроусилитель дополнен электродвигателем с электронным управлением. Все важнейшие компоненты VDS расположены в рулевом механизме, то есть это «червяк» или «винт-гайка», но не рейка, как на новом Volvo FH. Одна из особенностей VDS – очень легкий руль. Усилие на баранке составляет 25 Н.м или 2,5 кг на плече в метр. Другими словами, при управлении грузовиком полной массой в 41 тонну водитель тратит сил как при езде на хорошем легковом автомобиле с ГУРом. Казалось бы, дело нехитрое – поставить мощный гидронасос, и пусть он «давит». Но электроусилитель, управляемый электроникой, очень быстро реагирует на малейшие изменения траектории движения управляемых колес и всего автомобиля в целом. Электронный блок VDS контролирует работу рулевого управления несколько тысяч раз в секунду. Гидравлика
с таким быстродействием не справится, она гораздо медленнее. В результате очень четкое и предсказуемое движение грузовика на любых дорогах, даже на разбитом грейдере не нужно подруливание. И на любых скоростях. VDS оперативно реагирует даже на боковой ветер или участок дороги с резким поворотом и автоматически их компенсирует. Кроме того, система Volvo Dynamic Steering стабилизирует автомобиль при движении задним ходом, не допуская обычного «рыскания». В это вообще трудно поверить.
Еще одна новинка, влияющая на безопасность движения, – сочетание барабанных тормозов, чаще всего применяемых на самосвалах, и системы EBS. Казалось бы, EBS появилась на грузовиках Volvo еще двадцать лет назад, на флагманском Volvo Fh22,
и давно известно, что система обеспечивает лучшее быстродействие тормозов, уменьшает износ шин и накладок. Но на всех грузовиках Volvo она была совместима только с дисковыми тормозами, а теперь и с барабанными. Видимо, столь долгий путь на конвейер более чем полезной разработки объясняется большими в 5-6 раз зазорами в барабанных механизмах, чем в дисковых.

Аренда самосвалов VOLVO 6х4 и 8х4 СПб

Сегодня невозможно представить себе большую стройку без использования самосвалов. На этой технике доставляются на объекты сыпучие строительные материалы и вывозится мусор.

Компания VSM «Вывоз строительного мусора» готова предоставить в аренду на выгодных условиях замечательные шведские самосвалы VOLVO FM 6х4 и VOLVO 8х4. Важно отметить, что у заказчика есть возможность выбрать самосвал нужной ему грузоподъемности.

Стоимость аренды самосвалов VOLVO FM 6х4 и 8х4?

Наименование, марка и модель т/с Ед.измерения Стоимость
Самосвал VOLVO FM TRUCK 8X4 T858TT150 1 час От 1 500,00 руб
Самосвал VOLVO FM TRUCK 6X4 A411EB750 1 час От 1 500,00 руб
Самосвал VOLVO FM-TRUCK 8X4 (В899СК198) 1 час От 1 500,00 руб

Высочайшее качество шведских автомобилей хорошо известно во всем мире. Конечно, это относится и к крупнотоннажной автомобильной технике шведского производства.

Самосвалы  VOLVO FM 6х4 и VOLVO 8х4 оснащены мощными двигателями и способны перевозить сыпучие грузы весом до 25-ти тонн. Ходовая часть и гидравлика этих машин очень надежные и долговечные. Эти машины обладают повышенной проходимостью, а их кабины исполнены с максимальной комфортностью. Несмотря на внушительные размеры, самосвалы VOLVO FM 6х4 и VOLVO 8х4 очень маневренные, а высыпание груза с их кузовов производится только назад.

Почему выгодно с нами сотрудничать?

Компания VSM предоставляет в аренду только исправную технику, прошедшую технический осмотр.

Обслуживание самосвалов и сваебоев производится нашими специалистами.

Стоимость аренды экономически обоснована точными расчетами, ориентированными на получение минимально возможной прибыли.

У нас действует система скидок для постоянных арендаторов, а также для тех, кто намерен пользоваться техникой долго.

Грузовой-самосвал Volvo FM-Truck 8х4, 2012 года выпуска | Тюменская область

Порядок оформления участия в торгах, перечень документов участника и требования к оформлению:
Заявка должна содержать сведения, предусмотренные п. 11 ст. 110 ФЗ «О несостоятельности (банкротстве)». К заявке на участие в торгах прилагаются: физ. лицам – копия паспорта, индивидуальным предпринимателям дополнительно: выписку из ЕГРП (не позднее 30 дней). Юр. лицам – копии устава, свидетельств о гос. регистрации и постановки на налоговый учет, выписка из ЕГРЮЛ (не позднее 30 дней). К заявке на участие в торгах также должна прилагаться удостоверенная электронной подписью заявителя опись представленных заявителем документов. Претендентом признаются лица, своевременно подавшие заявку необходимые документы, перечислившие задаток в срок до 19.04.19г. включительно в размере 10% от начальной цены лота по реквизитам: получатель ООО “Спецтехстрой”, ПАО «Запсибкомбанк», БИК 047102613, к/с 30101810271020000613, р/с 40702810622998715085.

Порядок и критерии определения победителя торгов:
Победитель – участник торгов, предложивший наиболее высокую цену.

Срок и порядок подписания договора купли – продажи:
Договор купли продажи в течение 5 дней с момента получения победителем торгов предложения о заключении указанного договора.

Сроки уплаты покупной цены по итогам проведения торгов:
Полная оплата (за минусом задатка) по реквизитам: получатель ООО “Спецтехстрой”, ПАО «Запсибкомбанк», БИК 047102613, к/с 30101810271020000613, р/с 40702810622998715085 в течение 30 дней с момента подписания договора купли-продажи с победителем торгов, переход права после полной оплаты. Получатель платежей ООО “Спецтехстрой”; ИНН получателя 7204120556; КПП получателя 720301001; Номер счета получателя 40702810622998715085; Наименование банка получателя ПАО «Запсибкомбанк»; БИК банка получателя 047102613; Кор. счет банка получателя 30101810271020000613;

Volvo FMX 400 грузовой крьерный самосвал БЦМ 51 8х4 20м3

Volvo FMX 400 TRUCK 8X4 грузовой, карьерный самосвал (предназначен для тяжелых строительных работ и перевозки на дальние растояния)
ID: 0779

Год выпуска – 2012
Пробег – 317 877 км
Колесная формула – 8х4 | Количество осей — 4

Тип коробки передач — Механическа 14-ступенчатая коробка передач V2214B
Тип двигателя — Дизельный 6-цилиндровый, рядный
Марка и модель двигателя — VOLVO D13 | Стандарт по выхлопу ЕС – Дизель Евро 3

Мощность двигателя – 400 л.с. (294 кВт) |Рабочий объем двигателя – 12 780 см3

Топливный бак — стальной | Объем топливного бака — 405 литров

Разрешенная максимальная масса – 48 000 кг | Масса без нагрузки – 16 900 кг

Грузоподъемность –31 100 кг | Технически допустимая масса автопоезда – 60 000 кг

Нагрузка на 1 ось – 8 000 кг |Нагрузка на 2 ось – 8 000 кг | Нагрузка на 3 ось – 16 000 кг | Нагрузка на 4 ось – 16000 кг

Габаритные размеры самосвала БЦМ 51 на базе шасси ВОЛЬВО FMX 400

Длина — 9 125 мм | Ширина — 2 500 мм | Максимальная высота — 3 383 мм
Колесная база — 4 600 мм | Межосевое растояние — 1 370 мм | Задний свес — 825 мм
Объем кузова – 25 м3

Тип подвески – Рессорная

Тип тормозов – Барабанные с Z-образным разжимным кулаком

Тип кабины – дневная, 2-х местная (Без спального места)

Характеристики самосвального кузова БЦМ 51

Изготовитель — ЗАО «БЕЦЕМА» (Россия)
Размеры кузова: Длина=5 800 мм | Ширина=2 480 мм | Высота борта=1 570 мм
Полезный объем: 20 м³ (без шапки) | Угол подъема кузова  — 47-50 градусов
Тип выгрузки — задняя
Гидрооборудование — Binotto (Италия) или HYVA (Голландия)
Материалы кузова: Днище-высокопрочная сталь Hardox | Толщина пола — 8 мм
Боковые стенки — Высокопрочная сталь — Domex|Толщина стенок —  6 мм
Передняя стенка — Сталь 09Г2С | Толщина передней стенки — 5 мм

Система обогрева кузова | Лестница на левой стороне | Крюки для крепления тента | Тент с механизмом скручивания | Кронштейн крепления запасного колеса на передней стенке
Кузов оснащен защитным козырьком над гидроцилиндром

Дополнительные характеристики самосвала БЦМ 51

Внешний солнцезащитный козырек серого цвета | Электрообогреваемые внешние зеркала c широкоугольной секцией с обеих сторон и зеркалом ближнего обзора со стороны пассажира | Сиденье водителя “Комфорт” на пневмоподвеске с электроподогревом | Сиденье пассажира “Стандарт” | Электрический привод стеклоподъемников дверей водителя и пассажира | Кондиционер с ручным управлением | Люк в крыше кабины Розетка 12 В на панели приборов | Аккумуляторные батареи 2 по 225 А/час

Марка и размер шин 1 ось — Michelin 315/80 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 60%
Марка и размер шин 2 ось – Michelin/Goodyear 315/80 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 60%
Марка и размер шин 3 ось – Goodyear 315/80 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 80%
Марка и размер шин 4 ось – Goodyear 315/80 R22,5 остаток высоты профиля покрышки — 80%

Купить самосвал БЦМ 51 на шасси VOLVO FMX 400

Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните:+7 (495) 773-3494
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20

Почему строители предпочитают самосвалы четырехосники

Четырехосный самосвал для многих перевозчиков и строителей является самым эффективным транспортным средством. Сегодня такими машинами в Сибири никого не удивишь. Впрочем, эксперты отмечают усиливающийся рост спроса на эту технику. Почему происходит поляризация спроса в сегменте четырехосных самосвалов? Ответ на этот и другие вопросы искал наш корреспондент.

 

 Зарубежный формат

Весна предполагает оживление спроса на строительную технику. В частности, покупательский интерес к самосвалам возрастает уже в феврале-марте. На рынке грузовой и самосвальной техники, начиная с первого посткризисного года, значительную долю новых покупателей составляют частные лица и организации. Поэтому, если для кого-то из них трехосный самосвал является оптимальным, то для эксплуатации в условиях, имеющих иные производственные задачи, целесообразно использовать четырехосные самосвалы, поскольку чем больше груза перевозится за один раз, тем выгодней перевозки. А четырёхосный самосвал – это приемлемый вариант, чтобы обеспечить повышенную грузоподъёмность без увеличения нормируемой нагрузки на ось.

Заметим, на повестке дня уже не так остро стоит вопрос, где эффективнее использовать «четырехосники»?

Относительная популярность четырёхосных самосвалов объяснима и неуклонно растет после прошедшего кризиса. Бытует мнение, что самосвалы колесной формулой (8х4) относятся скорее к магистральному транспорту. Основные заказчики такой техники – автопарки добывающих карьеров стройматериалов, предприятий строительной индустрии, которым необходимы перевозки больших объемов инертных сыпучих грузов по относительно хорошим дорогам и, как правило, строительные компании, которым нужно быстро вывезти огромный объем грунта при землеройных работах нулевого цикла. На самом деле провести деление между заказчиками на трех- и четырехосную технику достаточно сложно. Олег Васильченко, PR менеджер ЗАО «Вольво Восток» отмечает:

«Это весьма условное деление. Выбор техники зависит от целей и задач грузоперевозчика. Выбор самосвалов колесной формулой 6х4 обусловлен более сложными условиями эксплуатации. Под большие объемы перевозок, как правило, останавливают выбор на самосвалах колесной формулой 8х4. Под магистральные перевозки, строго говоря, нужен тягач с полуприцепом. Но иногда как универсальное решение заказывают самосвал с прицепом».

С ним соглашается Виталий Березовский, директор компании ООО «Техно-Бизнес» (Новосибирск):

«3х­осная техника в основном используется на небольших локальных объектах городского хозяйства, строительных площадках. В свою очередь, четырехосные самосвалы используются там, где нужно вывезти больший объем, на крупных объектах, в том числе карьерах строительных материалов».

Иван Буторов, директор ООО «Коммерческий транспорт» из Красноярска, оценивает соотношение 3-х и 4-осных самосвалов в регионе как 5/1:

«Четырехосные самосвалы – машины многоцелевые, и их выбор зависит от объема и веса перевозимого груза. Они приобретаются для перевозок более объемных грузов, а 3-­осные самосвалы — для тяжелого грунта и скальных пород». 

На конкуренцию четырехосным самосвалам со стороны других транспортных средств обращает внимание Антон Бородулин, заместитель коммерческого директора компании «Сибирь-МАЗ-Сервис»:

«Как правило, четырехосные самосвалы используются в работе в черте города для перевозки инертных сыпучих грузов, а также снега. Четырехосные самосвалы берут не так часто, как трехосные. Это связано с тем, что стоимость такого автомобиля немногим ниже стоимости сцепки тягач + самосвальный полуприцеп (например,МАЗ­6422А8 и ТОНАР­9523). А сцепка хоть и дороже, но выигрывает и по объему перевозимого груза, и по грузоподъемности, и по универсальности процесса».

Еще несколько лет назад, опрошенные редакцией журнала эксперты оценивали соотношение продаж между 3-х-осными и четырехосными самосвалами как 95/5 либо 90/10. Сегодня эксперты оценивают рыночное соотношение несколько иначе, что обусловлено увеличивающимся интересом заказчиков к данной технике. 

«До 2012 года соотношение составляло 80% на 20%, в 2012 году оно составило уже 60% на 40% ­ выросла популярность четырехосных машин. Главными факторами такого роста стала повышенная грузоподъемность, надежность, мощность и экономичность двигателя, прочная рама и ходовая часть, возможность работы в условиях низких температур», ­ – отмечает Олег Васильченко из ЗАО «Вольво Восток».

Такое же рыночное соотношение отмечает и Виталий Березовский из новосибирской компании «Техно-Бизнес»:

«Соотношение продаж трех и четырехосных самосвалов из 10­ти ­ шесть приходится на обычный трехосник».

Как отмечают эксперты, посткризисный покупатель рассчитывает на более длительную и стабильную эксплуатацию техники. Поэтому сейчас критерии выбора марокнесколько изменились. Поднялась планка требований к технике – теперь уже редко встретишь тех, кто приобретает впрок, например, как некогда покупали китайские самосвалы с учетом так называемых «донорских» машин. Соответственно, резко выросло значение фактора обеспеченности техники запасными частями и качественного сервисного обслуживания, надежности техники. Грузоперевозчик и строитель не хотят мириться с простоями, чтобы в строительный сезон техника не простаивала по каким-либо причинам, в том числе из-за отсутствия запчастей.

Простои отрицательно влияют на экономику предприятия. Виталий Березовский отмечает:

«Простои, как правило, возникают из­за поломки техники. Самосвалы марки FAW уже доказали свою высокую надежность и ремонтопригодность. С запчастями не приходится тратить время на их идентификацию либо подбор по образцу или размеру, все запчасти имеют свои каталожные номера, что сокращает до минимума простои. К тому же их не придется ждать неделями. Все вышесказанное относится к сертифицированной, предназначенной на экспорт технике FAW, а не к аналогам, произведенным для внутреннего китайского рынка или для рынка развивающихся стран».

Олег Васильченко из «Вольво Восток» утверждает:

«Правильный подбор характеристик автомобиля для осуществления транспортировки позволяет избежать излишней нагрузки на узлы и агрегаты, и их преждевременный выход из строя. Важны не только надежность, но и своевременное обслуживание – планирование обслуживания (сервисные контракты)».

Иван Буторов из ООО «Коммерческий транспорт» говорит о повышении квалификации водителей и неукоснительном выполнении правил эксплуатации как рецепте от простоев техники:

«Необходимо повышение квалификации и профессионализма водительского состава, улучшение качества комплектующих и сборки, соблюдение правил эксплуатации в соответствиями с техническими параметрами автомобиля (грузоподъемность и т.д.)»

 

В середине прошлого десятилетия автомобильный рынок вышел на пик своего развития, а дефицит выпускаемой в стране техники привел к массовому завозу самосвалов из КНР. На строительный рынок региона самосвалы с колесной формулой (8х4) первыми привезли импортеры китайской техники. Фактически, они открыли строительному рынку Сибири этот сегмент. Четырёхосные самосвалы из Поднебесной пользовались весьма активным спросом у строительных компаний, предприятий стройиндустрии, карьеров строительных материалов и прочих грузоперевозчиков, даже вопреки непонятной ситуации с запчастями и сервисным обслуживанием. Приносимая прибыль от эксплуатации «четырехосников» покрывала все недостатки. Учитывая высокий спрос, тогда же четырехосными самосвалами стали заниматься отечественные машиностроители. Камский автозавод запустил в производство модель «6540». Однако, она обладала чересчур малой для «четырехосника» грузоподъемностью, поэтому не стала столь популярной у отечественных заказчиков. Доработанная «6540» и сейчас сходит с конвейера камского предприятия. Но в производственной программе сегодня упор сделан на более мощный «четырехосник» – модель «65201».

АЗ «Урал» выпускает модель «6563» колесной формулой 8х4, кузовом 16 куб.м и грузоподъемностью 25 т. Есть в модельной гамме и внедорожный вариант 8х8.

Не остался в стороне от рыночного тренда белорусский автопроизводитель – Минский автомобильный завод, который в 2008 году на строительной выставке в Москве представил модель четырехосного самосвала МАЗ-6516А8. Модель получила дальнейшее развитие.

«Наиболее востребованная модель четырехосных самосвалов в линейке МАЗа — 6516А9­321. Эта модель комплектуется двигателем ЯМЗ­650.10, собранным по лицензии Renault. Оснащается 12­ступенчатой коробкой передач Fast Gear. Имеет объем кузова 21 куб. м, г/п 25 т, ­ – отмечает Антон Бородулин из компании «Сибирь­МАЗ­Сервис». ­ – С 2013 года на рынок Российской Федерации Минский автозавод начал поставки четырехосных самосвалов, оснащенных двигателями экологического класса Euro­4. Это модель «6516В9­480­000», которая отличается наличием системы рециркуляции отработавших газов, и модель «6516W8», оснащаемая 400­сильным двигателем Cummins».

Среди конструктивных особенностей самосвалов марки МАЗ отметим наличие подогрева платформы, что немаловажно в условиях сибирского климата, а также наличие ЭПГВ (электро-пневмо-гидровыводов) для работы с самосвальными прицепами. Все автомобили комплектуются подогревателем двигателя и независимым воздушным отопителем кабины водителя (по желанию). Поскольку самосвалы сконструированы для решения конкретных задач эксплуатации в различных условиях, в том числе особо тяжелых дорожных условиях, они оснащены усиленной рамой (лонжерон в лонжероне), что делает самосвал «крепким» и надежным в работе.

 

Китайский рывок

В регионах СФО на дорогах до сих пор можно встретить уже изрядно поработавшие четырехосные самосвалы, ввезенные в страну еще в докризисный период. И хотя тогда в основном это была техники марки Howo, сегодня интерес заказчиков диверсифицирован. Центр тяжести спроса в связи с развитием сети официальных дилеров переместился на другие марки китайской грузовой техники: ShacmanFAWFotonJACDongFengCAMC.

Одна из интересных китайских четырехосных моделей самосвалов – FAW C3312P2K2LT4E (8х4). Традиционно автомобили производства КНР сложно индексируются. Но не это главное. Виталий Березовский из ООО «Техно-Бизнес» отмечает:

«Марка FAW значительно отличается от других китайских автопроизводителей. Самое главное отличие конструкции ­ это двойная рама, что обеспечивает большую надежность и большую нагрузку. Так же в самосвалах FAW использована тормозная система компании WABCO (США) и трансмиссия Fast Gear RT ­ 11509C, а это, как известно, мировые производители».

Самосвал имеет г/п 30 тонн, объем кузова 23,5 куб.м, мощность двигателя 350 л.с. Немаловажно, что гарантийный пробег составляет 65 000 км.

Иван Буторов добавляет:

«Машины многоцелевые, но все зависит от объема и веса перевозимого груза. Рама ­ лонжерон в лонжероне, передний подъёмник кузова, увеличенный объём топливного бака (до 400л), подогрев кузова, двигатель разработан инжиниринговой фирмой AVL LIST GMBH (г. Грац, Австрия). Для эксплуатации в условиях Сибири все резинотехнические изделия выполнены из материалов, устойчивых к воздействию низких температур, автомобиль оборудован предпусковым подогревателем двигателя, имеет утеплённую кабину».

 

Растущий класс

Однако, несмотря на популярность китайской техники, в этом сегменте закрепились и автопроизводители из «большой европейской семерки», которые предлагают выносливую, надежную и, что самое важное, экономичную технику. Несмотря на высокий ценник, в сравнении с отечественными аналогами, потребители, настроенные на долгосрочное ведение бизнеса, рассчитывают на получение всех выгод от эксплуатации таких самосвалов.

По словам Олега Васильченко, в модельном ряде шведского производителя Volvo на отечественном рынке представлен четырехосный самосвал FMX 8×4, двигатель D13F мощностью 400 л.с. Это специально разработанный для перевозок строительный самосвал, адаптированный для работы в сложных условиях стройплощадок, карьеров и т.д.

«Самое мощное шасси в классе, грузоподъемность до 30 тонн, необслуживаемая ходовая часть. Рулевое управление с двумя гидронасосами – основным на двигателе и дополнительным на коробке передач, который сохраняет возможность поворота колес даже при остановленном двигателе. Широкие возможность по адаптации шасси под запросы клиента: увеличение мощности двигателя, подготовка под прицеп, спальная кабина. Подогрев топливной системы (магистралей, фильтров), автономный отопитель», – ­ отмечает Олег Васильченко.

Машина была представлена в 2010 году на немецкой строительной выставке Bauma и отечественной Comtrans и стала тогда одним из самых громких дебютов. На кабине Volvo FMX бампер с защитной дугой, обеспечивающий увеличенный угол въезда. Силовой агрегат защищен снизу 4-мм стальной плитой, автомобиль получил не боящихся царапин зеркала, головные фары забраны решетками. Машина оборудована специальными датчиками, передающими информацию о загрузке кузова, благодаря чему обеспечивается плавный старт и переключение передаточных ступеней.

Самосвалы Renault до недавних пор были малоизвестны российским строителям, однако в последнее время продажи грузовиков строительной серии Kerax активизировались. Из четырехосников поставляется модель Renault Kerax 440.42 8х4 HD новой гаммы. На машине стоит новый 11-литровый 440-сильный мотор, устанавливаемый также на магистральные автомобили Премиум Восток, хорошо зарекомендовавший себя в России. Шасси автомобиля, изначально спроектированное для работы вне дорог, имеет усиленные лонжероны (300х90х8 мм) и специальную дополнительную усиливающую 5-миллиметровую вставку. Максимальная нагрузка на передние оси составляет 9 т, на заднюю тележку – 32 т.

Шведская Scania предлагает российским потребителям одну модель самосвала P380 CB8x4EHZ (8х4), оснащенную 380-сильным двигателем. Машина характеризуется повышенными осевыми нагрузками – 9 т на передние оси и 30 т на заднюю тележку.

Volvo FMX. Знакомые и экзотические варианты

Вот уже который год главную елку страны, кремлевскую, перевозит компания «Инспецком» своими тяжеловозами Volvo с раздвижными трейлерами. Не стал исключением и только что наступивший Новый год – столетнюю 30-метровую красавицу притащили 500-сильным Volvo FMX с автоматизированной коробкой I-Shift. Хороший повод вспомнить широчайшее применение этой серии.

Серия FMX – усиленная версия «рабочей лошадки», хорошо известной FM. Появилась она в 2010 году, и буква «Х» указывает на eXtreme’альные условия, на которые машина рассчитана. Ее основа – усиленная рама и подвеска, увеличенный дорожный просвет, поднятые топливный бак и воздухозаборник, защита картера «в базе». Внешне FMX отличается иной оптикой в челюсти стального бампера. На сегодня серия пережила две рестайлинг-модернизации.

01. Сначала двухосные шасси были только полноприводными, но по просьбам клиентов появились и в виде 4х2. Этот норвежец выбрал короткобазное шасси (3400 мм), но со спальной кабиной, для бензовоза. Короткая база облегчает маневрирование на горных северных дорогах, а прочное шасси продлевает жизнь машины.

02. Полюбилась двухоска-FMX и пожарным, особенно небольших городков. Особенность этих машин в том, что при своих относительно компактных размерах они должны доставлять к месту пожара внушительный вес (приличный запас огнетушащих средств, пенообразователь, аварийное оборудование, экипаж), причем на максимально возможной скорости. Как раз для этого «стронг»-версия подходит отменно, – и в программе появились шасси с двойными кабинами на 6 человек.

03. Двухосные тягачи тоже популярны, прежде всего в строительном сегменте, как этот полноприводной 460-сильный француз с «совком».

04. Самой распространенной версией FMX стали, безусловно, трехосные самосвалы с короткими кабинами. У нас они появились первыми, и встречаются до сих пор в основном именно в этой ипостаси. В том числе и в виде прицепных автопоездов.

05. В том числе и в особо усиленных вариантах на шинах повышенной износостойкости.

06. Популярна эта серия и в виде бетономешалок. Эта шведская парочка оборудована защитой кабины и барабаном с низкорасположенным центром тяжести – фирменной чертой компании Saraka.

07. В Европе встречаются и уникальные трехосные FMX-версии – вроде этой бортовой машины с манипулятором, дооборудованной третьей подъемной осью с односкатной ошиновкой.

08. Их можно увидеть, правда, очень редко, и в качестве тягачей “короткоплечевых” трассовых (условно-дальнобойных) автопоездов. Этот шведский регионал вдобавок оборудован пневмоподвеской, в том числе и полуприцепа.

09. Истинная стихия седельных FMX — многотонно-самосвальные и строительные перевозки.

10. Интересен вариант применения трехосного FMX в Арабских Эмиратах: мусоровоз 6×4 для экстремальных дорожных условий. Вдвойне необычный – с высокой спальной кабиной.

Фото Ярослава Ворцеховского

11. Такую же кабину выбрали и сургутские нефтяники. У этой машины шасси 6х6 в самой тяжелой комплектации XX-High, с полной блокировкой дифференциалов и одиночной внедорожной резиной.

12. Такое шасси — хороший вариант и для “бюджетной” аэродромной пожарной машины, свое видение которой в 2014 году показала «УралПОЖТЕХНИКА» из Миасса. Любопытно, что и по сей день этот АА — единственный пример превращения FMX в пожарный автомобиль силами российского “бодибилдера”. В европейских и других странах вариантов внедорожных FMX в “красном мундире”, естественно, создано огромное количество.

13. Поскольку FMX собирают во многих странах, включая ЮАР, то на “черном континенте” они тоже популярны. Используются, в частности, как тягачи для южно-африканских 70-тонных трехзвенных углевозных автопоездов.

14. Мощности двигателя D13 в 540 л.с. вкупе с «полуавтоматом» I-Shift хватает, чтобы использовать эти машины в роли тягачей-толкачей для неделимых грузов, как эта малайзийская парочка.

15. 400-сильный самосвал 8х4 – любимая машина наших углевозников. Кузов здесь специальный, увеличенного объема, – и поначалу их грузили даже песком и гравием. Машины кряхтели, но справлялись…

16. Его европейский собрат, финский кассетный самосвал, с той же формулой, но в другой конфигурации. Как положено у привыкших к комфорту скандинавов, здесь высокая кабина со спальником.

17. Еще один вариант FMX с колесной формулой 8х4 — схема Tridem c трехосной задней тележкой, где четвертая ось управляемая. “Майнинг“, построенный по такой схеме, показывали на ComTrans’2015, а летом прошлого года российскому рынку предложили Tridem – оптимизированный четырехосник для законодательно изменившихся в РФ допустимых нагрузок на оси.

18. Длинные четырехосные шасси популярны и как носители специального оборудования. Моменты и силы, действующие на разложенный 55-метровый подъемник, – значительны, и FMX в этом случае как раз то, что надо.

18. Бывают и полноприводные четырехосные FMX, обычно в роли военных машин. Этот шведский мультилифт-трак доработан голландской фирмой BAS.

Фото Виллема Боса

19. Пятиосные шасси FMX появились в собственной программе концерна только в 2016 году. «Суровый майнинг» полной массой 66 т — один из примеров. Здесь использованы компоненты Terberg, но конечный производитель шасси — теперь именно Volvo.

20. Пятиосник полной массой 56 тонн с задней тележкой, построенной по схеме Tridem (пятая ось односкатная, поворотная) — еще один вариант заводского шасси. Колесная формула необычная — 10х6. Передний мост здесь ведущий.

21. Но “в природе” пятиосные FMX можно было встретить и раньше, – как доработки сторонних фирм. Вот так выглядит финский самосвал с “подкаченной” местной фирмой VTA пятой подъемной осью.

22. А это – доработанный голландским Тербергом английский экспериментальный сортиментовоз с тремя управляемыми осями. Идея его создания – в меньшем давлении на грунт, а значит, лучшей проходимостью в лесу. Этому же служит и автоматическая подкачка ведущих колес.

23. А вот такие “грозные” 5-осные рудовозы FMX создают совместными усилиями голландские фирмы Terberg, AJK и BAS для африканского заказчика.

Конечно, мы рассмотрели далеко-далеко не все варианты пополнений многочисленного семейства FMX. Их — намного больше. Volvo FMX получился настоящим хитом международного рынка и, судя по всему, еще много лет будет оставаться таковым.

Volvo Trucks запускает многоосные самосвалы наибольшей грузоподъемности для горнодобывающей промышленности Индии

Volvo Trucks недавно выпустила два новых 5-осных самосвала большой грузоподъемности для различных горных работ, а именно самосвал FMX 520 10×4 с кузовом 26,1 куб. М и самосвал FMX 480 10×4 с кузовом 24 куб. М.

Volvo Trucks – единственный производитель, предлагающий в Индии 5-осные карьерные самосвалы повышенной грузоподъемности, основанные на успешной и хорошо зарекомендовавшей себя во всем мире платформе Volvo FMX. Эти новые самосвалы большой грузоподъемности внедряются для повышения производительности в соответствии с растущими потребностями угледобычи.Самосвал FMX 520 10×4 предлагает на 33% большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28% большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке. Volvo Trucks также продемонстрировала уникальное решение для перевозки угля с кузовом 33 куб. М, которое является самым большим угольным самосвалом на индийском рынке, вместе со своей флагманской моделью FMX 440 8×4 I-shift.


Представляя эти грузовики, г-н Пьер Жан Верже Саламон, президент Volvo Group Trucks India, сказал: «Мы очень позитивно оцениваем рост Индии и оптимистичны в отношении планов правительства по удвоению добычи угля до 1 млрд тонн к 2020 году.Мы полагаем, что следующие 5 лет откроют несколько новых возможностей в угледобыче, что изменит требования к производительности и эффективности. Предвидя смену парадигмы в горнодобывающей промышленности, Volvo вложила значительные средства в создание этих новых продуктов, которые готовы удовлетворить будущие потребности угольной промышленности ».

Он также подтвердил приверженность Volvo индийскому рынку и отметил, что Volvo Trucks является Марка грузовых автомобилей №1, занимающая около 65% рынка в сегменте высокопроизводительных горнодобывающих предприятий.Volvo Trucks добивается прогресса, первыми внедряя инновационные продукты и услуги, которые устанавливают новые стандарты в горнодобывающей промышленности Индии. Эти самосвалы являются наиболее технологически совершенными и безопасными для работы в самых сложных и тяжелых условиях горной добычи.

Говоря о создании ценности для клиентов, Винод Аггарвал, генеральный директор VE Commercial Vehicles, сказал: «Мы верим в создание и предоставление ценности нашим клиентам с помощью нашего комплексного предложения, которое помогает повысить их производительность и прибыльность.Комплексное предложение включает лучшую в своем классе послепродажную поддержку Volvo на месте с более чем 130 точками соприкосновения, которая считается эталоном в горнодобывающей отрасли, а также недавно запущенные Volvo Financial Services для удовлетворения финансовых требований клиентов. Мы вложили огромные средства в сеть и представили новаторские предложения, в том числе некоторые – дилеры, принадлежащие и управляемые Компанией, поддержка конкретных клиентов, соглашения о комплексном обслуживании и различные другие услуги с добавленной стоимостью. «


Комментируя совместное предприятие, он утверждает: «Совместное предприятие VE Коммерческие автомобили между Volvo Group и Eicher Motors было чрезвычайно успешным в течение последних 7 лет благодаря тесному сотрудничеству и синергии между двумя компаниями».

Выступая по этому случаю, г-н Рамарао А.С., старший вице-президент по продажам, маркетингу и послепродажному обслуживанию, Volvo Trucks, VE Коммерческие автомобили, сказал: «Volvo Trucks первой установила новые стандарты в области внедрения инновационных продуктов и предложения комплексных транспортных решений – один организация остановочного цеха в соответствии с конкретными требованиями клиентов.Наши комплексные индивидуальные предложения позволяют нашим клиентам устанавливать новые стандарты производительности в отрасли, позволяя им нарабатывать более 6500 моточасов в год ».

Он добавляет:« Volvo уделяет большое внимание повышению квалификации водителей, обеспечивая что водители хорошо обучены безопасному вождению и с максимальной экономией топлива, и на данный момент обучено 60 000 водителей ».

Г-н Г. В. Рао, вице-президент по продуктовой стратегии, бренду и маркетингу Volvo Trucks, отмечает:« Эти грузовики были разработаны благодаря тесному сотрудничеству с клиентами и принятию их предложений и отзывов с учетом новых тенденций в горнодобывающей промышленности Индии.Эти продукты прошли всестороннюю проверку в полевых условиях, чтобы гарантировать их эффективность в тяжелых условиях эксплуатации ».

Он также выделил ключевые УТП этих моделей, среди которых выделяется новая современная кабина, предлагаемая Volvo FMX. максимальный комфорт и безопасность вождения, что обеспечивает высокую производительность водителя.Двигатель обеспечивает лучшие в своем классе мощность и крутящий момент для обеспечения отличных ходовых характеристик, высокую надежность и оптимальную топливную экономичность, а также дополнен запатентованными Volvo компрессионными тормозами двигателя Volvo (VEB +) для более безопасного вождения. Новая платформа оснащена 3 управляемыми осями и прочной подвеской, оптимизированной для тяжелых условий добычи, а также индивидуальной конфигурацией кузова высокой грузоподъемности 26,1 и 24 куб. М для работы с вскрышными породами.

В своем заключительном слове г-н Рао добавил, что автомобили предлагаются с уникальной телематической системой Volvo Dynafleet, которая позволяет водителям еще больше улучшить свои навыки экономии топлива и управлять автопарком эффективным и рентабельным способом.

Volvo Trucks выпустили самые мощные многоосные самосвалы

Volvo Trucks в четверг (26 ноября) представила два новых 5-осных самосвала большой грузоподъемности для различных горных работ, а именно самосвал FMX 520 10×4 с 26.Кузов 1 куб. М и самосвал FMX 480 10×4 с кузовом 24 куб. М.

Пьер Жан Верж Саламон, президент Volvo Group Trucks India, очень позитивно оценивает рост Индии и планы правительства удвоить добычу угля до 1 миллиарда тонн к 2020 году. Он считает, что в следующие 5 лет откроется несколько новые возможности в угледобыче, которые изменят требования к производительности и эффективности. Предвидя смену парадигмы в горнодобывающей промышленности, Volvo вложила значительные средства в создание этих новых продуктов, которые готовы удовлетворить будущие потребности угледобычи.

Винод Аггарвал, генеральный директор VE Commercial Vehicles, сказал: «Мы верим в создание и предоставление ценности нашим клиентам с помощью нашего комплексного предложения, которое помогает повысить их производительность и прибыльность. Комплексное предложение включает лучшую в своем классе послепродажную поддержку Volvo на месте с более чем 130 точками соприкосновения, что считается эталоном в горнодобывающей отрасли, а также недавно запущенные Volvo Financial Services для удовлетворения финансовых требований клиентов ».

Volvo Trucks – единственный производитель, предлагающий в Индии 5-осные карьерные самосвалы повышенной грузоподъемности на базе успешной и проверенной во всем мире платформы Volvo FMX. Эти новые самосвалы большой грузоподъемности внедряются для повышения производительности в соответствии с растущими потребностями угледобычи. Самосвал FMX 520 10×4 предлагает на 33% большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28% большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке. Volvo Trucks также продемонстрировала уникальное решение для перевозки угля с кузовами 33 куб. М, которое является самым большим угольным самосвалом на индийском рынке, вместе со своей флагманской моделью FMX 440 8x4I shift.


% PDF-1.5 % 525 0 объект > эндобдж xref 525 210 0000000016 00000 н. 0000005547 00000 н. 0000005661 00000 п. 0000008025 00000 н. 0000008499 00000 н. 0000008945 00000 н. 0000009059 00000 н. 0000009096 00000 н. 0000009143 00000 п. 0000009190 00000 п. 0000009237 00000 п. 0000009284 00000 п. 0000009331 00000 п. 0000009379 00000 п. 0000009426 00000 н. 0000009474 00000 н. 0000010035 00000 п. 0000012176 00000 п. 0000013822 00000 п. 0000015691 00000 п. 0000017618 00000 п. 0000017646 00000 п. 0000019501 00000 п. 0000021460 00000 п. 0000021572 00000 н. 0000022204 00000 п. 0000022291 00000 п. 0000022825 00000 п. 0000023445 00000 п. 0000024115 00000 п. 0000024711 00000 п. 0000025178 00000 п. 0000027101 00000 п. 0000029076 00000 п. 0000034203 00000 п. 0000037699 00000 п. 0000043929 00000 п. 0000046578 00000 п. 0000046806 00000 п. 0000046965 00000 п. 0000047185 00000 п. 0000047417 00000 п. 0000047661 00000 п. 0000047793 00000 п. 0000048532 00000 п. 0000048848 00000 н. 0000049190 00000 п. 0000049577 00000 п. 0000049806 00000 п. 0000049952 00000 н. 0000050157 00000 п. 0000050279 00000 н. 0000050666 00000 п. 0000050895 00000 п. 0000051041 00000 п. 0000051246 00000 п. 0000051372 00000 п. 0000063444 00000 п. 0000063483 00000 п. 0000063854 00000 п. 0000063975 00000 п. 0000064129 00000 п. 0000064497 00000 п. 0000064594 00000 п. 0000064740 00000 п. 0000065127 00000 п. 0000065248 00000 п. 0000065394 00000 п. 0000065733 00000 п. 0000065962 00000 п. 0000066108 00000 п. 0000066262 00000 п. 0000066649 00000 п. 0000066878 00000 п. 0000066999 00000 н. 0000067145 00000 п. 0000067374 00000 п. 0000067700 00000 п. 0000067929 00000 п. 0000068076 00000 п. 0000068222 00000 п. 0000068451 00000 п. 0000068753 00000 п. 0000069155 00000 п. 0000069385 00000 п. 0000069556 00000 п. 0000069710 00000 п. 0000070100 00000 п. 0000070197 00000 п. 0000070343 00000 п. 0000070671 00000 п. 0000070768 00000 п. 0000070914 00000 п. 0000071144 00000 п. 0000071509 00000 п. 0000071655 00000 п. 0000071801 00000 п. 0000072178 00000 п. 0000072275 00000 п. 0000072421 00000 п. 0000072650 00000 п. 0000073045 00000 п. 0000073275 00000 п. 0000073421 00000 п. 0000073575 00000 п. 0000073929 00000 п. 0000074026 00000 п. 0000074172 00000 п. 0000074559 00000 п. 0000074656 00000 п. 0000074802 00000 п. 0000075032 00000 п. 0000075436 00000 п. 0000075666 00000 п. 0000075812 00000 п. 0000075958 00000 п. 0000076302 00000 п. 0000076399 00000 п. 0000076545 00000 п. 0000076932 00000 п. 0000077053 00000 п. 0000077199 00000 п. 0000077429 00000 п. 0000077787 00000 п. 0000077910 00000 п. 0000078056 00000 п. 0000078413 00000 п. 0000078536 00000 п. 0000078682 00000 п. 0000079016 00000 п. 0000079161 00000 п. 0000079315 00000 п. 0000079640 00000 п. 0000079737 00000 п. 0000079883 00000 п. 0000080212 00000 п. 0000080330 00000 п. 0000080476 00000 п. 0000080860 00000 п. 0000080957 00000 п. 0000081103 00000 п. 0000103885 00000 н. 0000158647 00000 н. 0000159519 00000 н. 0000159894 00000 н. 0000160400 00000 н. 0000160824 00000 н. 0000161710 00000 н. 0000162594 00000 н. 0000163478 00000 н. 0000164362 00000 н. 0000165239 00000 н. 0000166115 00000 н. 0000166992 00000 н. 0000167349 00000 н. 0000168224 00000 н. 0000169094 00000 н. 0000170259 00000 н. 0000171278 00000 н. 0000172422 00000 н. 0000172591 00000 н. 0000173514 00000 н. 0000174419 00000 н. 0000175333 00000 н. 0000176266 00000 н. 0000177147 00000 н. 0000178093 00000 н. 0000179027 00000 н. 0000179962 00000 н. 0000180857 00000 н. 0000181751 00000 н. 0000182647 00000 н. 0000183530 00000 н. 0000184419 00000 н. 0000185347 00000 н. 0000186255 00000 н. 0000186648 00000 н. 0000187533 00000 н. 0000188410 00000 н. 0000189287 00000 н. 0000190164 00000 н. 0000191041 00000 н. 0000191919 00000 н. 0000192816 00000 н. 0000193903 00000 н. 0000194075 00000 н. 0000194244 00000 н. 0000195136 00000 н. 0000195305 00000 н. 0000195520 00000 н. 0000195735 00000 н. 0000195950 00000 н. 0000196165 00000 н. 0000196334 00000 н. 0000197226 00000 н. 0000197405 00000 н. 0000197627 00000 н. 0000197806 00000 н. 0000198676 00000 н. 0000199580 00000 н. 0000199759 00000 н. 0000200235 00000 н. 0000200802 00000 н. 0000201751 00000 н. 0000201923 00000 н. 0000202095 00000 н. 0000202280 00000 н. 0000203163 00000 н. 0000204063 00000 н. 0000004496 00000 н. трейлер ] / Назад 3984444 >> startxref 0 %% EOF 734 0 объект > поток h ެ T} le {e] ׻ b {FgT4FXHjs2% B ” 0`HHHL Ƙ “~ mѻmi`h5iy [[Dc | {~ ޥ

Volvo Trucks представила на выставке EXCON 2015 многоосные самосвалы наибольшей вместимости

Volvo Trucks представила в четверг два новых 5-осных самосвала большой грузоподъемности для различных горных работ приложения, а именно самосвал FMX 520 10×4 и самосвал FMX 480 10×4.

Самосвал FMX 520 10×4 предлагает на 33 процента большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28 процентов большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке. (На рис .: Volvo FMX 480)

Volvo Trucks – единственный производитель, предлагающий в Индии 5-осные карьерные самосвалы большей грузоподъемности, основанные на успешной и хорошо зарекомендовавшей себя во всем мире платформе Volvo FMX. Эти новые самосвалы большой грузоподъемности внедряются для повышения производительности в соответствии с растущими потребностями угледобычи.

Самосвал FMX 520 10×4 предлагает на 33 процента большую грузоподъемность, а FMX 480 10X4 предлагает на 28 процентов большую грузоподъемность по сравнению с текущими решениями 8X4, доступными на рынке. Volvo Trucks также продемонстрировала уникальное решение для перевозки угля с кузовами 33 куб. М, которое является самым большим угольным самосвалом на индийском рынке, вместе со своей флагманской моделью FMX 440 8x4I shift.

Винод Аггарвал, генеральный директор VE Commercial Vehicles, сказал: «Мы верим в создание и предоставление ценности нашим клиентам с помощью нашего комплексного предложения, которое помогает повысить их производительность и прибыльность.Комплексное предложение включает лучшую в своем классе послепродажную поддержку Volvo на месте с более чем 130 точками соприкосновения, что считается эталоном в горнодобывающей отрасли, а также недавно запущенные услуги Volvo Financial Services для удовлетворения финансовых требований клиентов ».

Г-н Аггарвал добавил: Мы вложили огромные средства в сеть и представили новаторские предложения, в том числе некоторые – дилеры, принадлежащие и управляемые Компанией, поддержка конкретных клиентов, соглашения о комплексном обслуживании и различные другие услуги с добавленной стоимостью.

Двигатель с лучшими в своем классе мощностью и крутящим моментом для обеспечения отличных ходовых характеристик, высокой надежности и оптимальной топливной экономичности, а также запатентованные Volvo компрессионные тормоза двигателя Volvo (VEB +) для более безопасного вождения.

Новая платформа оснащена 3 управляемыми осями и прочной подвеской, оптимизированной для тяжелых условий горных работ, а также индивидуальными конфигурациями кузова высокой грузоподъемности 26,1 и 24 куб. М для работы с вскрышными породами.

8×4 Volvo Trucks – подержанные и новые

Фильтры

Сортировать по: Стандарт Цена (низкая-высокая) Цена (высокая-низкая) Пробег (в км) (низкий-высокий) Пробег (в км) (High-Low) Дата создания (старый-новый) Дата создания (Новый-Старый) Часы работы (низкие-высокие) Часы работы (High-Low) Год постройки (Старый-Новый) Год постройки (Новый-Старый)

Получайте самые свежие рекламные объявления ежедневно

Благодаря оповещениям по электронной почте вы ничего не пропустите.

  • Гарантия конфиденциальности
  • Бесплатно
  • Отписаться в любой момент

Спасибо! Ты почти сделал.

Вы почти подписаны на обновления выбранных вами фильтров! Пожалуйста, проверьте свою электронную почту и нажмите на ссылку, чтобы активировать подписку.Вы можете отказаться от подписки в любое время, используя ссылку для отказа от подписки в электронных письмах, которые вы получите после активации.


Произошла ошибка

Приносим свои извинения, что-то пошло не так. Обновите страницу (на мобильном устройстве перетащите страницу вниз, на рабочем столе используйте кнопку F5) и повторите попытку. Если ошибка повторится, будьте уверены, что мы уже получили уведомление и исправим ее как можно скорее.

Продажа коммерческих грузовиков и грузовиков Volvo

Доставьте товары с комфортом с помощью коммерческих грузовиков Volvo

Чтобы доставить товары клиентам вовремя, выбирайте просторные грузовые автомобили Volvo. Вы можете выбрать грузовые автомобили, которые легко вмещают широкий ассортимент товаров, обеспечивая комфортные условия во время длительных путешествий.

Насколько широк грузовик Volvo?

Грузовики Volvo могут иметь ширину до 250 см, обеспечивая много места внутри кабины для водителя и его сотрудников.Спальные кабины имеют длинные спальные места, поэтому водитель может комфортно отдыхать, когда это необходимо. Есть несколько более узкие грузовики Volvo, которые имеют ширину до 230 см и были специально разработаны для швейцарского рынка. У этих более узких грузовиков Volvo задние и передние оси не такие широкие, как у грузовиков, предназначенных для других рынков.

Подержанные грузовики Volvo специально разработаны для строительных работ?

Да. Если вам нужен грузовик, способный справиться с суровыми строительными работами, выберите грузовик Volvo с четырьмя осями.Вы можете найти эту функцию на Ch330, который также имеет шасси 8×4. Многие старые грузовики Volvo, выставленные на продажу на eBay, имеют элегантные формы, но все же мощные благодаря таким функциям. Некоторые грузовики Volvo оснащены шестицилиндровыми двигателями, которые обеспечивают большую мощность и помогают вовремя доставлять грузы на строительные площадки.

Наслаждайтесь хорошей топливной экономичностью с грузовиком Volvo F10

Подержанные грузовики Volvo, такие как Volvo F10, рассчитаны на эффективное использование топлива, и эта модель расходует всего 26 литров на 100 километров.Это связано с малым весом компонентов внутри шасси. Volvo сделала топливные баки в этих грузовиках более эффективными, чем в предыдущих моделях. Вы можете воспользоваться следующими функциями:

  • Повышенная экономия на транспорте, что снижает затраты для вашего бизнеса.
  • Большое ветровое стекло для наблюдения за дорожными условиями.
  • Высокая крыша, которая обеспечивает больше места внутри кабины и придает грузовику элегантный профиль.
Комфортное вождение в течение нескольких часов

Грузовики Volvo предоставляют водителям удобные сиденья, снижающие нагрузку на их тело.Системы подвески некоторых грузовиков оснащены параболическими рессорами, которые уменьшают количество физических ударов, которым каждый водитель подвергается на неровной дороге. Эта функция также помогает защитить ваши товары во время транспортировки.

Некоторые грузовики оснащены встроенным кондиционером, чтобы вы могли расслабиться в длительных поездках. Некоторые новые модели также предлагают электронный контроль температуры, который работает автоматически, поэтому вы можете сосредоточиться на вождении. Вам не нужно настраивать элементы управления обогревателем, когда вы едете из одного региона в другой, и, если хотите, вы можете быстро отрегулировать ручку комбинированного отопления и кондиционирования воздуха.

Volvo FM 12.380 8×4 Kipper / Kraan, 2001, HETEREN, Нидерланды – Самосвалы б / у

Volvo FM 12.380 8×4 Kipper / Kraan, 2001, HETEREN, Нидерланды – Самосвалы б / у – Mascus Украина
Компания

DAMEN TRUCKS B.В.

Подписаться на этого дилера

Вы подписаны на этого дилера

Отписаться

Получать оповещения о похожих товарах

Вы следуете за товарами, похожими на этот

Отписаться
Свяжитесь с нашим дилером оборудования напрямую по указанному выше номеру телефона, если вам нужна дополнительная информация о самосвалах.например, этот 2001 Volvo FM 12.380 8×4 Kipper / Kraan собирается -. Вы также можете зайти и просмотреть наш полный инвентарь оборудования в HETEREN, Нидерланды, и не забудьте сообщить нам, что вы нашли этот Volvo FM 12.