Габариты зил 130 самосвал – Спецтехника

Содержание:

• ЗиЛ 130 символ целой эпохи
• Метаморфозы ЗИЛ-130
• Автокран ЗИЛ-130 технические характеристики
  • Рабочее оборудование
  • Основные технические данные
  • Габаритные размеры
• Самосвал ЗИЛ 130
  • Основные характеристики самосвала ЗИЛ 130
  • Расход топлива, грузоподъемность и объем кузова самосвала ЗИЛ 130
• Самосвалы ЗИЛ-130
• Самосвалы ЗИЛ 130
• Объем кузова ЗИЛ
  • Сколько кубов дров в ЗиЛе – достоверная информация
  • Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502
  • Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.
  • Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510
  • Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

ЗиЛ 130 символ целой эпохи

Отечественная автомобильная промышленность выпустила множество самых разных машин, которые впоследствии стали своеобразным символом той или иной эпохи. К числу таких автомобилей относится и всем известный грузовик ЗИЛ-130, который на протяжении более 30 лет выпускался в различных модификациях, идеально подходивших для тех или иных условий эксплуатации.

Первые опытные образцы этой машины были созданы в 1958 году, однако старт выпуску грузовика ЗИЛ-130 был дан только лишь в 1962 году – была выпущена первая серийная партия автомобилей, которые и по сегодняшний день нередко можно встретить на улицах городов и сёл нашей страны. Через 2 года было развёрнуто массовое производство нового детища автозавода им. Лихачёва.

Новый ЗИЛ отличался простотой своей эксплуатации, прочностью и долговечностью. Кроме того ремонту и обслуживанию грузовика присуща простота. ЗИЛ-130 отлично преодолевает дороги с далеко не идеальным покрытием, а в условиях трассы может развивать скорость в 100 км/ч. Пожалуй, главным недостатком автомобиля необходимо выделить значительный расход топлива, который составляет 30 л бензина на каждые 100 км пройденного расстояния, в случае передвижения с прицепом этот показатель равен 34 л.

В отличие от своего предшественника – грузового автомобиля ЗИЛ-164 – новинка получила множество новаторских конструкторских решений, которые для своего времени носили революционный характер. К слову говоря, многие из них стали своеобразной исходной точкой для последующих моделей автомобилей ЗИЛ. Водительская кабина вмещала в себе 3 человека и для своего времени отличалась повышенной комфортностью. Для середины 60-х годов революционным считалось появление пневматического привода очистителя стёкол. Помимо всего прочего, в зимнее время водитель больше мог не бояться холодов, поскольку новый отопитель салона авто характеризовался повышенным уровнем производительности, в связи с чем даже при лютой стуже в кабине ЗИЛ-130 было тепло, а окна не покрывались паром.

Впрочем, были и свои минусы – обтянутые заменителем кожи сидения машины под палящими лучами летнего солнца за непродолжительное время раскалялись до такой степени, что водители получали ожоги разной степени. По этой причине многие из шофёров клали на сиденье одеяло, вследствие чего оно нагревалось не так сильно. Разумеется, что в подобных условиях поддержка чистоты представлялась весьма затруднительным занятием, зато процесс езды был более удобным.

На базе ЗИЛ-130 было создано великое множество самых различных модификаций, предназначенных для различных целей – автокраны, автоцистерны, самосвалы, пожарные машины и фургоны-рефрижераторы для перевозки скоропортящихся грузов на дальние расстояния. Всего же в общей сложности до декабря 1994 года было выпущено порядком 3,40 млн. экземпляров этого легендарного грузовика. В начале 1995 года его производство было перенесено на Уральский автозавод (УАЗ), где он выпускался под маркой УамЗ-43140.

Метаморфозы ЗИЛ-130

Communities Автоклуб Ваз и Лада Классика. Blog Не заводится ваз 2107 инжектор

Созданный грузовик имел неплохой экспортный потенциал. Его отправляли более чем в 40 стран мира. По желанию заказчика ЗИЛ-130 оснащали экономичным английским дизелем Perkins, развивавшим 140 л.с.

Наряду с базовой моделью выпускали бортовые ЗИЛ-130Г с удлиненной до 4,5 м колесной базой, седельные тягачи ЗИЛ-130В, самосвальные шасси, модификации ЗИЛ-130С для эксплуатации в северных условиях и тропиках, газобаллонные версии и др.

Сколь бы удачной ни была машина, но периодически требовалась необходимость модернизации. В 1977 г. в конструкцию ЗИЛ-130 внесли ряд изменений, которые позволили увеличить грузоподъемность с 5 до 6 т. Полная масса буксируемого прицепа достигала 8 т. Позже в соответствии с требованиями стандарта на расположение наружных светотехнических приборов была изменена облицовка радиатора. После такого обновления машина в 1978 г. получила обозначение ЗИЛ-130-76.

Следующая модернизация 1980 г. тоже оставила след в индексе базовой модели – она стала называться ЗИЛ-130-80. После нововведений 1986 г. базовому автомобилю присвоено новое обозначение ЗИЛ-431410 – в соответствии с принятой в отрасли системой индексов.

Несмотря на несколько модернизаций изначальная конструкция ЗИЛ-130 уже не отвечала современным требованиям. Тем более с 1986 г. ЗИЛ приступил к выпуску более совершенных дизельных автомобилей семейства «4331».

Последний представитель славного племени «стотридцатых» с порядковым номером 3388312 сошел с конвейера головного завода в Москве 30 декабря 1994 г. Вместе с тем это событие не означало полного прекращения производства автомобиля. Параллельно со столичным предприятием его выпуск с 1991 г. был налажен на дочернем предприятии ЗИЛа – Уральском автомоторном заводе (УАМЗ), куда с 1990 г. было передано производство трехосного ЗИЛ-131. Самобытность облику машины, изготовляемой в Новоуральске на предприятии, которое теперь называется АМУР (Автомобили и моторы Урала), придавали кабина и оперение от ЗИЛ-131. Справедливости ради надо сказать, что установленное на АМУРе оборудование позволяет выпускать все компоненты обоих семейств, за исключением редукторов ведущих мостов, поставляемых со стороны. Предприятие располагает мощностями для изготовления 20 тыс. грузовиков и 40 тыс. двигателей в год.

Автокран ЗИЛ-130 технические характеристики

КАМАЗ 5511 мазовский двигатель

Автокран ЗИЛ-130 выпускается в нескольких модификациях. На базе автомобиля производят технику с грузоподъемностью от одной до шестнадцати тонн. Строительное оборудование монтируют на трех или двухосных шасси серийных автомобилей. В итоге техника получает все преимущества базового ЗИЛ-130 и может выполнят дополнительные операции.

Привод механизмов автокрана осуществляется от двигателя автомобиля. Выделяют три вида приводов:

• механический;
• электрический;
• гидравлический.

Механизация оборудования производится преимущественно через гидравлический привод. На различных кранах применяют гидродомкраты и гидропривод в базовом исполнении. Сама система крана представляет собой опорно-поворотное устройство на роликовом ходу. Существует несколько основных моделей автокранов на базе ЗИЛ-130:

• КС2561-К;
• КС2561-К1;
• КС2561-Е.

Техника различается грузоподъемностью и используемым приводом для кранового оборудования. Последняя модель устарела в моральном и техническом плане, так как работала от механического привода. Сегодня на рынке в ходу версии с литерой «К» и гидравлическим устройством. Грузоподъемность техники составляет 6,3 тонны.

Среди прочих строительных машин автокран на базе ЗИЛ-130 выгодно отличает транспортная скорость, достигающая почти 70 км/ч. Максимальная высота подъема стрелы может достигать 15 метров, а высота опускания — восьми метров. Основным предназначением техники является перемещение груза с его предварительным захватом грузовым оборудованием крана.

Рабочее оборудование

В качестве основного рабочего оборудования на кранах ЗИЛ-130 используется стрела выдвижного или невыдвижного типа. Подвижная секция стрелы работает на пневмоцилиндрах, обратное втягивание производится за счет стрелового каната. Отбор мощности для запуска рабочего оборудования может производиться от коробки переключения передач или через специально предназначенный для этого редуктор.

Основные технические данные

• базовый автомобиль — ЗИЛ-130;
• мощность базового шасси — 110 кВт;
• основное стреловое оборудование в стандартной комплектации — выдвижная стрела, невыдвижная стрела;
• сменное стреловое оборудование в стандартной комплектации — удлиненная стрела, удлиненная стрела с гуськом;
• длина основной стрелы — 8000 мм;
• минимальный вылет основной стрелы — 3300 мм;
• максимальный вылет основной стрелы — 7000 мм;
• грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы на выносных опорах — 6,3 т;
• грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы на выносных опорах — 1,9 т;
• грузоподъемность при наименьшем вылете стрелы без выносных опор — 1 т;
• грузоподъемность при наибольшем вылете стрелы без выносных опор — 0,3 т;
• грузоподъемность в транспортном положении во время движения — 1,6 т;
• минимальная скорость подъема/опускания груза — 0,4 метра в минуту;
• максимальная скорость подъема/опускания груза — 13 метров в минуту;
• частота вращения — 0,1-2,5 об/мин;
• изменение вылета стрелы — 11 метров в минуту.

Габаритные размеры

• длина в транспортном положении с выдвижной стрелой — 8500 мм;
• длина в транспортном положении с невыдвижной стрелой — 10 600 мм;
• ширина — 2500 мм;
• высота — 3600 мм;
• эксплуатационная масса — 9,25-9,53 тонны в зависимости от модели.

Получите выгодное предложение от прямых поставщиков:

Самосвал ЗИЛ 130

КамАЗ-55111 описание, технические характеристики, фото

По отечественным дорогам перемещаются различные грузовые и легковые автомобили. Большая часть грузовиков — составляет дизельные самосвалы ЗИЛ, которые используются в производстве и строительстве. Данный вид транспорта обладает популярностью благодаря своей эффективности, надежности и малому периоду окупаемости.

ЗиЛ-130 — первый грузовик, который после производства в заводах ЗИЛ, окрашивался в голубой и белый гражданский цвет, несмотря на то, что все автомобили данного производителя раньше окрашивались в цвет хаки, так как создавались для военных целей. Самосвал колхозник ЗИЛ 130 можно эксплуатировать в любых условиях климата и перемещать по разным дорогам (в любом состоянии).

Основные характеристики самосвала ЗИЛ 130

Эксплуатационная характеристика этого самосвала заметно выше, чем у других моделей данного транспорта, которые не могут использоваться в суровых условиях климата России.

Заграничные модели быстро выходят из строя под действием плохого дорожного покрытия, перепада температур, высокой степени зимней и весенней влажности, и иных негативных факторов.

А самосвал ЗИЛ может эффективно и долго служить в суровых условиях.

Самосвалы имеют многие модели, среди которых самые используемые — это сочлененный самосвал и полуприцепы, выполняющие такие задачи, для решения которых невозможно применить другую технику.

Данная модификация самосвала ЗИЛ является популярной и мощной связкой, которая наиболее часто используется на разных промышленных зданиях стран СНГ и мировых государств.

На горнорудных организациях и в карьерных работах сочлененный ЗИЛ 130 дизельный самосвал и полуприцепы самосвала этого производителя во время выполнения задач испытывают самую большую рабочую нагрузку.

Дизельный самосвал ЗИЛ-130 оборудован устойчивым механизмом для торможения и гидравлическим сцеплением.

Данный транспорт обладает грузовой металлической платформой и гипоидными главными передачами. Передняя оси оснащена дисковыми тормозами, а 16-дюймовые колеса надеты бескамерными покрышками.

Именно подобные факторы гарантируют безопасность водителя при осуществлении рабочего процесса.

Цены на ЗИЛ-130, смотря на год выпуска, количество пробега, технического состояния транспорта, может изменяться на рынке в пределах 2000-6000 американских долларов.

Во время приобретения данного транспорта нужно проверить работоспособность основных технических деталей.

Вот примерные цены на рынке по состоянию на май 2014 года:

Расход топлива, грузоподъемность и объем кузова самосвала ЗИЛ 130

Данный вид автомобиля эффективно используют в неудобных городских условиях благодаря устройству системы, которая позволяет уменьшить радиус разворота до 7 метров и снизить погрузочную высоту. Если более подробно изучить технические характеристики этого транспорта, становится видно, что при массе 4 тонны грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет лишь 3 тонны.

Максимальная скорость разгона данного грузовика достигает 90 км/час, несмотря на то, что производитель в технических характеристиках продукции указывает 95 км/ час.

Расход модельного ряда данного автомобиля потребляет малое количество, его объем составляет 16 литров на 100 километров. Уровень производительности ЗИЛ 130 самосвала достигает большого значения своим объемом кузова, которых равен 5 кубическим метрам.

Если масса перенесенного груза не превосходит грузоподъемность данной грузовой машины, тогда 3-4 кубометра не являются заметным пределом нагружаемости автомобиля.

На ЗИЛ-130 самосвале можно переносить различные грузы по обыкновенным дорогам всеобщего пользования, а также применить данный вид транспорта для установки различного оборудования или буксировки прицепа, вес которого не должен превышать 8 тонн.

Стандартный модельный ряд ЗИЛ самосвала имеет пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, гидравлический усилитель рулевой колонки, и трехместная кабина. Габариты самосвала ЗИЛ 130 равны 3750/2215/490 миллиметров. Погрузочная высота кузова данного вида автомобиля меняется в пределах 1300-1400мм.

Такая величина соответствует такому уровню, на котором помещается пол железнодорожного вагона. Благодаря этому во время перевалки кузов отпадает надобность в погрузочных рампах на складах.

Самосвалы ЗИЛ-130

Производились самосвалы на шасси ЗИЛ130 на Мытищинском Машиностроительном Заводе (в сокращении ММЗ). Выпускались машины в зависимости от модификации их шасси, объем кузова зила и цена изменялись, ориентируясь на различные сферы применения.

Например, модель зила ММЗ-555 имела базу укороченную, что сделало машину гораздо более маневренной, при этом объем кузова самосвала зил своими руками (то бишь самостоятельно) позволял произвести выгрузку исключительно назад, работать с прицепом позволяло шасси модели130Д1.

Модель ММЗ-554, предназначалась для использования в сельском хозяйстве, поэтому имела раму стандартную, и выгружался кузов в 3 стороны. А Шасси модели 130Б2 оборудовано было всеми нужными приспособлениями крепления и перевозки самосвального прицепа.
Объем кузова зил 130 самосвал в течение времени производства постоянно менялся, модели шасси тоже постоянно дорабатывались, вносились изменения, которые выгодно улучшали характеристики машины.

Устройство дизельного авто на шасси 130-той модели – это среднетоннажная машина, которая предназначена для применения при строительных работах, в области сельского хозяйства и в дорожном строительстве.

Дизельная модель самосвала ЗИЛ

Объем кузова зил самосвал, фото выше составляет пять кубометров.
ЗИЛ — автомобиль отличается высокой надежностью, простотой конструкции и ремонтопригодностью, высоким уровнем комфорта в кабине. Базовым мотором, который устанавливается на все модификации зил самосвал объем кузова пять кубов. Имеет 8-цилиндров, V-образный, мотор жидкостного охлаждения, который является дефорсированной версией агрегата, который применялся в представительской модели автомобиля ЗИЛ-111.

Впоследствии, примерно с середины 70-тых годов, для повышения экономичности машины, а также с учетом того, что для отдельных модификаций авто мощность такого мотора оказалась избыточной, на модель шасси-130К стали устанавливать двигатели от модели 157Д. Этот мотор рядный, 6-цилиндровый, с мощностью в 110лошадиных сил. При этом, бензин применялся 76-той в обоих моторах.

Инструкция к самосвал зил 130 объем кузова 5кубов, которые предназначались для применения в условиях пониженных температур, в областях и районах с очень холодным климатом, предписывала установку обогревателя предпускового. В 1977 году стали выпускать модификации мотора, позволяющие использование в качестве топлива природного газа. Эти моторы стали обозначать ЗИЛ-138.

Гидравлическая система, поднимающая и опускающая кузов, состоит из 17литрового бака для масла, механического насоса, который приводится в действие от коробки для отбора мощности, и гидравлического цилиндра, выполняющего подъем кузова.

Модель ЗИЛа с удлиненной базой

Объем кузова зил самосвала с короткобазной модификацией 4куба, оснащалась только одним валом, промежуточная опора при этом не требовалась.
В устройстве рулевого управления, впервые для автомобильного производства Советского Союза, использовался гидроусилитель, насос которого вращается от коленвала двигателя с помощью приводного ремня.

В автомобиле применяются на всех колесах барабанные тормоза. Они приводятся в действие пневматической системой. Запасы воздуха для торможения хранятся под давлением в специальном баллоне, оно обеспечивается с помощью компрессора, компрессор приводится в работу ременной передачей от шкива насоса охлаждающей жидкости. Производительность компрессора на 2000об/мин – 220л/мин. Ручной (стояночный) тормоз – тоже барабанного типа, он блокирует карданный вал.
Использовались различные самосвальные кузова, в зависимости от назначения. Короткобазная модификация ММЗ-555 не предусматривает разгрузку в стороны (только назад). Эта возможность есть у длиннобазной, так называемой, «сельскохозяйственной» машины 554.

Обычный скругленный кузов, который устанавливается на моделях ММЗ-555, обзавелся козырьком с 1970-го года, который защищает кабину от попадания загружаемого груза на нее. Такая модификация обозначена индексом ММЗ-555Г.

Кузов с козырьком, защищающий кабину

Идеально продуманная конструкция, применение передовых достижений (на тот момент) не только отечественного, но и мирового промышленного комплекса, обеспечило продолжительную жизнь этому универсальному автомобилю. Даже сегодня, спустя более 50-ти лет от начала производства, машины ЗИЛ еще широко применяются в строительстве и сельском хозяйстве.

Самосвалы ЗИЛ 130

Кузов самосвал зил 130 имеет эксплуатационные характеристики гораздо выше, чем существующие заграничные модели схожего транспорта, они не могут быть использованы в суровом российском климате и пресловутых дорогах. Любая заграничная техника от воздействия перепада температур быстро ломается, так же, от низкого качества, либо отсутствия дорожного покрытия. Кроме того не переносит высокого уровня влажности, и других природных факторов. В отличие от них, самосвал зил 130, кузов  которого способен вынести любые погодные условия, может и будет долго и максимально эффективно функционировать.

Самосвалы сегодня имеют множество модификаций,  цилиндр подъема кузова зил, может опрокидывать кузов назад, либо вбок. Среди наиболее популярных модификаций — полуприцепы и самосвалы сочлененные, которые выполняют задачи, решение которых невозможно с применением какой либо другой техники.

Подобные модификации самосвалов ЗИЛ являются популярной связкой, которая наиболее часто применяется на всех промышленных заводах всех стран СНГ и мировых государств. Например, при карьерных работах, а так же на горнорудных (горнодобывающих) предприятиях незаменимы сочлененные самосвалы дизель самосвал и самосвалы полуприцепы, при этом кузов на зил испытывает большую рабочую нагрузку но не выходит из строя при выполнении всех необходимых (поставленых) задач.

Зил 130 с опрокидыванием кузова назад

Самосвал дизель модели ЗИЛ-130 снабжен усиленным гидравлическим сцеплением и  имеет надежный механизм торможения. На таком транспорте, имеющем грузовую металлическую платформу, применяется главная гипоидная передача, дисковые тормоза на передней оси, его16-ти дюймовые колеса имеют бескамерные покрышки. Все перечисленные факторы гарантируют повышенную безопасность водителя при выполнении любых рабочих процессов.

Объем кузова ЗИЛ

считается одной из самых распространенных машин, предназначенных для привоза песка, щебня, гравия и других сыпучих материалов на садовые участки и приусадебные хозяйства.

Сколько кубов дров в ЗиЛе – достоверная информация

Отличается самосвал от обычных грузовиков тем, что выгрузка перевозимого им материала осуществляется механическим путем, за счет поднятия кузова и принудительного сбрасывания груза.

Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4502

произведенный на шасси Зил-130, представляет собой двухосный автомобиль с задними ведущими колесами, оснащенный металлическим кузовом и гидравлическим опрокидывающим устройством, для выгрузки материала назад.

Габариты ЗИЛ: Длина автомобиля 5490 мм Ширина автомобиля 2500 Высота автомобиля 2540 Высоты опрокидывания кузова 4100 Объем доставляемого материала 4-5 кубов Вес перевозимого груза 5-6 тонн Внутренние размеры кузова в мм: длина 2600 ширина 2300 высота 635 объем кузова по основные борта куб. м: 3.8

с наращенными бортами 5.3 куба

Грузоперевозки на самосвале ЗИЛ.

Грузовые перевозки на самосвале ЗИЛ идеально подходят для тех покупателей, у кого строительство дома или дачи подходит к завершающему этапу.

Нет смысла привозить большой объем песка, щебня или гравия, когда до завершения работ остается довезти 2, 3 или 4 куба.

Использовать ЗИЛ для крупных строительных объектов, где необходима доставка большого объема материала, не имеет резона.

Например, если вы решили выложить двор тротуарной плиткой или брусчаткой и для песчано-гравийной подушки нужно всего по 4, 5 куба песка и щебня; заканчиваются запасы дров или угля, а привезти надо всего 3, 4 куба или пару, тройку тонн; утеплить пол и стены керамзитом; купить небольшой объем питательной почвы и удобрений для сада и огорода.

Конечно, такой объем строительного материала и удобрений можно привезти и на более больших грузовиках, таких как КАМАЗ или МАЗ, но цена доставки на этом транспорте будет на порядок выше, чем привоз на автомобиле ЗИЛ.

В зависимости от размера кузова и высоты наращенных бортов на самосвале ЗИЛ, небольшого веса материалы, такие как торф, перегной, керамзит, дрова, торфяные и песчаные смеси, перепревший навоз, позволительно привозить до 6-7 кубов. ЗИЛ пользуется большим спросом у собственников земельных участков и остается одним из самых универсальных грузовых автомобилей для перевозки груза.

Самосвал ЗИЛ-СААЗ 454510

Технические характеристики: Базовое шасси ЗИЛ-494560/ЗИЛ-497442 Масса перевозимого груза, кг-6000 Вместимость грузовой платформы, м3-5,4 Направление разгрузки назад Угол подъема грузовой платформы в градусах-50 Внутренние размеры грузовой платформы, мм-3050х2337х780 Полная масса транспортного средства, кг-11000

Габаритные размеры, мм-6250х2500х2660

Вывоз строительного и бытового мусора на самосвале ЗИЛ.

Много мусора скапливается на участке на протяжении дачного сезона: сорняки с огорода, скощенная трава, спиленные ветки с деревьев. После демонтажа помещений образуется много строительного мусора, стекло, дверные и оконные рамы, доски.

Не вессь мусор можно утилизировать и тем более сжигать, ведь при неправильном сгорании мусора, пламя может распространиться на соседние дома и ближайшие участки, не говоря уже о вреде загрязнение воздуха продуктами горения. Мы рекомендуем для вывоза строительного и бытового мусора, в частном секторе, на садовых и дачных участках, использовать самосвал ЗИЛ.

При его малых габаритах, этот автомобиль без усилий заезжает в узкие ворота, не разрушая при этом дороги и подъезда к вашему дому.

Малый радиус поворота самосвала ЗИЛ, хорошая маневренность и обзорность позволяют доставить материал для стройки и облагораживания участка в труднодоступные места.

Самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510 на шасси ЗИЛ-157КД

Конверсия наоборот

Максим Шелепенков, фото из архива ГАБТУ МО РФ

На излете коммунистического режима многие предприятия, работающие на оборонку, пытались приспособить свою традиционную продукцию для мирных целей, что и называлось конверсией. С ЗИЛ-ММЗ-4510 мы наблюдаем вариант прямо противоположный, когда типичную гражданскую самосвальную установку пытались призвать на службу в армию, переставив ее на полноприводное шасси.

Причина столь уникальной ситуации в том, что к концу 1980-х годов в Советской Армии накопилось множество специальных автомобилей на базе ЗИЛ-157КД различных модификаций, оборудование которых морально устарело и подлежало демонтажу. В то же время сами шасси, в большинстве простоявшие на хранении, не успели выработать свой ресурс и были пригодны для дальнейшего использования. Тут и возникла идея приспособить самую современную на тот момент самосвальную установку Мытищинского завода модели 4505 на высвобождающиеся шасси ЗИЛ-157КД.

На первый взгляд такая перестановка самосвальной платформы с одного зиловского шасси на другое не должна была вызвать проблем. Проект нового самосвала ЗИЛ-ММЗ-4510 на шасси ЗИЛ-157КД в сжатые сроки разработали на ПО «Метровагонмаш». Единственная серьезная проблема виделась только в том, что на ЗИЛ-157КД изначально не предусматривалась установка гидравлического оборудования, а шасси под самосвал прежде всего необходимо было снабдить гидронасосом.

Первый опытный образец ЗИЛ-ММЗ-4510 был построен в конце 1988 года, и с января по май 1989 года он проходил испытания на специальных дорогах 21-го НИИИ МО в Бронницах и на дорогах общего пользования. Вот здесь и обнаружились первые сложности. Машина страдала неравномерным распределением нагрузки по осям. Так, передний мост самосвала всегда оказывался недогруженным, а нагрузка на заднюю тележку ограничивалась в 7,4 т из-за мягких шин, боковины которых были рассчитаны на реализацию централизованного изменения давления воздуха в колесах. В результате страдала грузоподъемность самосвала, которая максимально составила 4200 кг, хотя по полной массе еще оставался запас около полутонны.

Испытания также продемонстрировали недостаточный угол подъема платформы 45°, из-за чего ухудшилась разгрузка сырого песка, грунта или растворов по причине налипания на стенки кузова.

По результатам испытаний было установлено, что на ЗИЛ-ММЗ-4510 необходимо сместить самосвальную платформу на 200 мм вперед. Смещение платформы позволяло несколько улучшить распределение полезной нагрузки по осям, догрузив передний мост, в результате чего появилась возможность поднять грузоподъемность самосвала до 4500 кг, несколько улучшить его управляемость на дороге и повысить устойчивость автомобиля при подъеме платформы на больший угол.

Однако соломоново решение о перемещении кузова вперед требовало изменения рамы автомобиля, что могло свести на нет все преимущества использования старых шасси под новую комплектацию. Необходимо было укорачивать лонжероны рамы в задней части и устанавливать новый торец рамы, одновременно исключая использование штатного буксирного устройства. Предполагаемые изменения решено было выполнять силами военных авторемонтных заводов и далее направлять машины в Мытищи для установки самосвальной платформы.

При выполнении всех этих условий самосвал ЗИЛ-ММЗ-4510 был запущен в серийное производство и принят на оснащение в Вооруженные Силы, но реально на ПО «Метровагонмаш» была изготовлена лишь небольшая партия в 1990–1991 гг. , так как с развалом СССР к этому проекту потерял интерес его основной заказчик.

Техническая характеристика ЗИЛ-ММЗ-4510

Габаритные размеры, мм: длина ширина по кузову высота по защитному козырьку	6675 2485 2453
Масса снаряженного автомобиля, кг	5500
Распределение массы снаряженного автомобиля по осям, кг: на передний мост на заднюю тележку	2145 3355
Грузоподъемность, кг: на грунтовых дорогах на дорогах с усовершенствованным покрытием	3000 4200
Полная масса автомобиля: с нагрузкой 3000 кг с нагрузкой 5000 кг	8500 9700
Распределение полной массы по осям, кг: на передний мост на заднюю тележку	2330 7370
Угол подъема платформы, град	45
Вместимость платформы, м3	3,8

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

ЗИС и ЗИЛ

ЗИС и ЗИЛ  1918 Страна: Сыновья и дочери революции Вопрос о том, когда на самом деле зародилась российская автомобильная промышленность, остается предметом догадок. По общему мнению, это 28 июня 1918 года, когда Ленин посетил машиностроительный завод АМО в Москве и произнес волнующую речь, пообещав сыновьям и дочерям Революции, что теперь Россия вступит в автомобильную эру. Это заняло некоторое время – страна все еще находилась в состоянии серьезных потрясений после войны и революции – но в 1924 января по Красной площади в рамках празднования годовщины революции 7 ноября прокатилась первая продукция завода «АМО» — грузовики «АМО Ф 15», что считается полуофициальной датой рождения автомобилестроения в России. Автотрест В 1925 г. был образован новый Государственный департамент Автотрест с целью планирования и строительства автомобильной промышленности, под эгидой которого было увеличено производство. В то время как грузовики, основанные на конструкции Fiat, но построенные полностью из материалов отечественного производства, показали себя в тяжелых условиях и даже выиграли 2000-километровое ралли без единой поломки, серия автомобилей на шасси грузовика а двигатель собирался на другом заводе у Ярослава. Завод имени Сталина В период с 1925 по 1931 год было выпущено около 300 таких автомобилей. Тем временем завод АМО, который на самом деле представлял собой всего лишь набор сараев, был перестроен между 1928 и 1931 годами с возможностью выпускать 25 000 грузовиков в год на надлежащих производственных линиях, а новый завод был переименован в ЗИС – Завод имени Сталина – в честь Йозефа. Сталин. Великая Отечественная война 1941-1945 гг. До начала 2-й мировой войны – в России известна как Великая Отечественная война 1941-1945 г. – завод ЗИС успешно выполнил свою норму грузовых автомобилей, и здесь и в других странах Россия ежегодно выпускала 25 000 автомобилей, в том числе большое количество компактных переднеприводных военных автомобилей. На ЗИСе роскошные отечественные лимузины выпускались с середины 1930-х годов. Названная Модель 101, она в целом была похожа на большие американские автомобили того же периода. 5,5-литровый двигатель был почти идентичен рядному восьмицилиндровому двигателю Buick. Трансмиссия была трехступенчатой ​​с синхронизатором, а автомобиль имел полуэллиптические рессоры спереди и сзади. Эти автомобили производились всего по две в день по специальному заказу государственных ведомств и использовались только чиновниками и высокопоставленными профессионалами. Шефы переезжают на Урал и Волгу Накануне войны завод ЗИС выпускал двадцать моделей автомобилей, в том числе автобусы и трехтонные грузовики, в том числе по мере поступления экспортных заказов. В годы войны заводское оборудование и лучшие кадры были переброшены в целях безопасности на Урал и Волгу, где были созданы Челябинский, Миасский и Ульяновский автозаводы, Ирбитский мотоциклетный завод. Послевоенный, т. Завод ЗИС вновь открылся для производства в основном средних грузовиков, а производство автобусов было перенесено в Ликино. Автотрест был преобразован в Союзглававто-Загранпоставку, или Министерство автомобильной промышленности, и поставил цель выпускать 75 000 российских автомобилей в год, что было достигнуто в 1950. Рабочий на конвейере ЗИС в механическом цехе имени Лыхачева. ЗИЛ ММЗ 555Б. Линия смешанного производства на заводе ЗИЛ. Автомобиль на переднем плане представляет собой 6-литровый 230-сильный двигатель V8 111G примерно 1965 года, который, как считается, имел максимальную скорость 106 миль в час. Самосвал ЗИЛ 131. ЗИС Модель 110 / Packard Серии 180 Вкладом завода ЗИС с конца 1945 года была модель 110. Она была запланирована еще в 1942 году и была близка по конструкции к Packard Series 180. Российская торговая делегация отправилась в Детройт и закупила штампы Packard, а они были искусно адаптированы, чтобы сократить время подготовки нового ЗИСа. Модель 110 имела 8-цилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов мощностью 137 л. с. с трехступенчатой ​​​​синхронизированной коробкой передач и развивала скорость до 90 миль в час, хотя расход топлива составлял не более 10 миль на галлон. Стандартное оборудование включало окна с электроприводом и складывающиеся дополнительные сиденья. Итак, еще раз, для россиян ЗИС был синонимом автомобильной роскоши и высокого чиновничества. На шасси 110 также было построено несколько туристических автомобилей и несколько машин скорой помощи. В середине 1950-х велись работы над прототипом семиместного лимузина «Москва» с 8-цилиндровым двигателем, но от этого проекта отказались в пользу ЗИС III, появившегося в 1956 году. стайлинг. Были построены версии III-V Tourer, а спортивная версия 112 с четырехместным открытым кузовом побила советский рекорд скорости до 300 км/ч. Та же машина развила скорость 245 км/ч на трассе с креном в Дмитрове под Москвой во время 19-го века.70-е годы. Двигатель представлял собой V8 мощностью 220 л.с. с автоматической коробкой передач с кнопочным переключением передач. Тормоза с усилителем и гидроусилитель руля были одними из приятных особенностей, которые советская автомобильная промышленность позволяла высшему руководству страны. Иван А. Лихачев, и ЗИС становится ЗИЛ В это время имя Сталина попало в опалу, а имя ЗИС стало официально позором. Но по всемирной традиции автопроизводителей, для которых смена названия всегда была удобным выходом из положения, завод был переименован в Завод Иниеми Лихачева, в честь Ивана Александровича Лихачева, бывшего директора завода и пионера отечественного автомобилестроения. . Автомобили получили новый значок ЗИЛ, а старые модели ЗИС просто стали ЗИЛами с 19 года.56 и далее. Прототип ЗИЛ с шестью фарами и смесью стилей Форда и Дженерал Моторс появился в 1960 году — хотя Советский Союз был вовлечен в «холодную войну» с Соединенными Штатами, его автомобильным стилистам никоим образом не запрещалось копировать американские дизайн автомобиля. Хотя эта модель так и не была произведена, потому что, по-видимому, считалась слишком яркой для обычно мрачного и строго одетого советского чиновничества, сильно переработанный III 1963 года, III-G, был очень похож на General Motors. Этот автомобиль имел шестилитровый двигатель V8 мощностью 230 л.с. при 4200 об/мин и заявленную максимальную скорость 106 миль в час — «заявлено», потому что на большинстве советских автомобилей этого типа Западу не сообщались мелкие детали. ЗИЛ 114 В 1970 году был анонсирован новый семиместный лимузин ЗИЛ – 114 с 7-литровым двигателем V8 и бритвенно-острым стилем выше талии, что снова демонстрирует американское влияние. И снова высшие советские чиновники угощались лучшими функциями, созданными автомобильным миром, включая кондиционер. Именно в это время на Западе ЗИЛ был известен как производитель служебных лимузинов, но для советских людей он был одной из ведущих промышленных организаций России и крупным производителем грузовиков. У ЗИЛа было девять заводов по всему Советскому Союзу, и его обслуживали более 700 других производителей комплектующих. После 1970 года основные московские заводы – на месте первоначального завода АМО – были значительно расширены и модернизированы, добавлено 300 новых автоматизированных и полностью механизированных сборочных линий, в результате чего общее количество линий ЗИЛа достигло примерно 800, а расстояние в сумме составляет более 100 км. Технологи ЗИЛа стали одними из самых квалифицированных в мире благодаря достижениям, включая производство новых высокопрочных сталей и усовершенствованную термообработку для повышения надежности и долговечности, особенно компонентов их большегрузных грузовиков. ЗИЛ особенно гордился своим литьем, литейными смесями на основе синтетических смол, дуплексными печами, рентгенографическим контролем состава металла. В результате заявленный показатель брака поковок составил всего 0,62%. Модель патернализма советского автомобилестроения Затем было введено компьютеризированное управление производством, и малые компьютеры управляли станками и агрегатами на автоматических производственных линиях. Ступицы колесных барабанов, гильзы цилиндров и поршни были обработаны автоматически, картеры заднего моста сварены автоматически, а системы непрерывной подачи деталей наверху сравнимы с существующими в автомобильном мире. В это время организация ЗИЛ оставалась образцом патернализма советского автомобилестроения. В дополнение к техническому центру, который обучал своих рабочих фабричным навыкам, ЗИЛ также имел четыре общеобразовательные средние школы и три техникума, один из которых был колледжем университетского уровня. Дворец культуры ЗИЛ Работники ЗИЛа жили в служебных квартирах с удобствами несколько выше, чем у среднего рабочего. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секции подготовили лучших советских и международных фестивалей искусств. Около 8000 московских детей посещают кружки ЗИЛа. В целом ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, мало чем отличающийся от того, что практиковали японские автомобильные фирмы в то время. Грузовик ЗИЛ-130 Что, вероятно, менее известно, так это то, что в 1970-х годах автомобили ЗИЛ можно было найти в 57 странах — более 300 000 автомобилей было экспортировано экспортным агентством советской автомобильной промышленности «Автоэкспорт», и около 5000 механиков были обучение на различных зарубежных рынках. Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ – грузовик ЗИЛ-130 стал основой для шестидесяти различных модификаций, а группа, разработавшая его, была удостоена Государственной премии СССР. Он оснащен двигателем V8 мощностью 170 л.с., трехместной кабиной, гидроусилителем рулевого управления, довольно длинными передними и задними рессорами с телескопическими амортизаторами и может перевозить шеститонные грузы по неровным дорогам с постоянной скоростью. Модифицированная версия 130-G с удлиненной на 700 мм колесной базой могла выдерживать длинные нагрузки или нагрузки с малой гравитацией. ЗИЛ ММЗ-555 был самосвалом для строительных площадок и карьеров, быстро перекачивал сыпучие и полужидкие грузы на сложных площадках, отличался маневренностью. Модели ЗИЛ 131 и 131А имели трехосный, шестиколесный привод и предназначены для работы по пересеченной местности в особо тяжелых условиях. Эти грузовики могли преодолевать воду глубиной три фута, а механические усовершенствования, которые помогали водителю, включали автоматически включающийся передний привод и устройство, которое позволяло им изменять давление воздуха в шинах во время движения в соответствии с условиями. Автобусы ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовые автомобили Урал-375 Двигатели ЗИЛ использовались в автобусах ЛАЗ и ЛИАЗ и грузовых автомобилях Урал-375, а фирма участвовала в проекте грузовиков на реке Кама, который на какое-то время стал крупнейшим в мире автомобильно-производственный комплекс мощностью 150 тыс. дизельных автомобилей и 250 000 дизельных двигателей в год. ЗИЛ спроектировал основные производственные мощности, а также изготовил опытные образцы грузовиков КАМАЗ. См. также: История ЗИСа и ЗИЛа – Автомобили для КГБ (AUS Edition)

История марки ЗИЛ, модельный ряд с техническими характеристиками и фотографиями.

Грузовики ЗИЛ Модель Ранды и Типы Шасси Краткое описание ЗИЛ новые модели легковых автомобилей

Завод, известный сегодня под названием ЗИЛ (завод имени Лихачева), был основан более ста лет назад, 2 августа 1916 года. За этот век с конвейеров завода сошло более 8 миллионов автомобилей. В модельный ряд ЗИЛ входят как легковые, так и грузовые автомобили, а также различные виды спецтехники. На сегодняшний день завод практически прекратил существование: больше не производится, выпуск легкового транспорта также практически сведен к минимуму. Тем не менее, это предприятие оставило очень яркий след в истории отечественного автомобилестроения.

Легенда автопрома – ЗИС 5 “Захар Иванович”

В 1933 году свет увидела ставшая впоследствии эпохальной машиной для автозавода – знаменитая ЗИС 5 (распространенное прозвище “Захар Иванович”, или даже просто ” Захар»). Вплоть до 1948 года только на московском заводе ЗИЛ было выпущено более 500 тысяч экземпляров этого автомобиля, способного перевозить грузы массой до 3000 килограммов. В целом с учетом производственных мощностей заводов в Ульяновске (Ульзис, будущий УАЗ) и Миассе (Уралзис) выпуск релиза превысил миллион экземпляров.

Автомобиль получил массу изменений и доработок по сравнению с предыдущей моделью – АМО 3. Грузоподъемность увеличена до трех тонн, мощность двигателя 5,6 л достигла 73 л. от. Грузовик оснащался механическими тормозами, причем на ряде модификаций, в первую очередь выпущенных в годы Великой Отечественной войны, тормоза устанавливались только на задние колеса. На базе ЗИС модели 5 уже много лет выпускают самые разные модификации ЗИЛ, в том числе автомобили с газогенератором и газовым баллоном, а также вариации ЗИС 11 и 12 с удлиненной базой.

В 1937 году на Московском заводе был прекращен выпуск первой опытной модели грузового транспорта нового поколения – ЗИС 150. Расчетный показатель грузоподъемности нового автомобиля составлял пять тонн при движении по хорошей дороге и 3,5 тонны – по бездорожью или грунтовке.

Отличительные черты нового грузовика.

Прототипы новой модели несколько раз выпускались до начала Великой Отечественной войны, но в серийное производство новый грузовик попал только в 1947. В первые послевоенные годы автомобили ЗИЛ 150 имели кабину, выполненную частично из дерева, так как с металлом в стране была огромная проблема. Величина грузоподъемности снижена до четырех тонн, а вот мощность моторной установки объемом 5,6 литра увеличена до 90, а позже и до 95 лошадиных сил.

ЗИС 150 (позже – ЗИЛ 164) выпускался во множестве модификаций, в том числе бортовой ЗИЛ и многих других. Общий выпуск составил более 750 тысяч автомобилей.

Рекордсмен ЗИЛ 130 и его развитие

Без всяких сомнений, абсолютным рекордсменом является грузовой автомобиль. Разработка этой усовершенствованной модели началась в 1956 году. Планируемая грузоподъемность машины составляла четыре тонны, автомобиль должен был быть оснащен 130-сильным двигателем V6. Однако в процессе разработки грузоподъемность была увеличена до 5 тонн, а с учетом планов по созданию таких модификаций, как грузовик с постоянным прицепом и седельный тягач, машина была оснащена мотором V8. Объем установки составлял 6 литров, агрегат был основан на агрегате, используемом на представительском ЗИС 111, и мощностью 150 л. С. что многие изначально считали чрезмерным.

Грузовые автомобили ЗИЛ 130 поступили в серийное производство в 1963 году и выпускались до 1995 года, то есть более 30 лет! За это время было выпущено так называемых «колхозников» в количестве свыше 3,5 млн штук. На его базе было сделано огромное количество модификаций, в том числе полноприводный тягач, вездеход с пластиковой кабиной, имитирующий американские автомобили и многие другие.

Со временем тест-драйв ЗИЛ показал, что мощность двигателя составляет 150 л. от. Этого мало, поэтому модификация ЗИЛ 133 оснащалась дизелем ЯМЗ-641, а позже – КамАЗ 740. Этот обновленный Зил 4×4 также получил заднюю подвеску и новые тормоза. Серийный выпуск новой модели начался в 1979.

Машина, габариты которой варьировались в зависимости от модификации, а объем кузова ЗИЛ позволял перевозить грузы массой до 10 тонн, оснащалась дизельным двигателем, имевшим объем 10,85 л при мощности 210 л. от. и максимальная скорость 85 км/ч. Трехосный ЗИЛ марки 133, оснащенный различными моделями силовых установок, выпускался до 2000 года. затонированный полноприводный грузовик, имеющий кабину без капота и три оси, позволяющие снизить нагрузку на дорожное покрытие. В 1968, первым образцом этой модели стал автомобиль ЗИЛ 170В75, из последних цифр в маркировке которого можно понять, что его серийный выпуск был намечен на 1975 год. Спереди кабину автомобиля украшали большие буквы «ЗИЛ» , но позже на базе этой разработки были выпущены шасси КАМАЗ 5510 и 5320. Отличительными чертами новой модели стали:

• мощность двигателя равная 210 л. от.;
• улучшен расход бензина;
• 5-ступенчатая коробка передач с делителем;
колесная формула
• 6×4;
• функция блокировки межосевого дифференциала.

В 1971 году прошли государственные испытания. Их серийный выпуск, как и планировалось, начался в 1975 году в Набережных Челнах и под маркой КАМАЗ 5320, хотя на кабинах первых опытных образцов логотип ЗИЛ был заблокирован.

Каз-606 “Колхида”

В прежние времена наша страна остро нуждалась в транспортных средствах, способных перевозить большие грузы. Проще говоря, в грузовиках. Модели советских грузовиков имеют интересную историю. Именно поэтому кутаисский завод стал выпускать автомобиль, который впоследствии получил название «Колхида». История грузовиков СССР начинается с представленных Минавтотранспортом опытных образцов, которые были разработаны в 1958. А уже в 1959 году автомобили Кутаисского автомобильного завода демонстрировались на выставке достижений народного хозяйства.

Всего завод представил два типа автомобилей, один из которых был бортовым и имел аббревиатуру Каз-605, а другой был выполнен по принципу седельного тягача и назывался Каз-606. После ознакомления с продукцией Грузинского автозавода Минавтопром утвердил серийный выпуск только одной модели. Приоритет был отдан проекту КАЗ-606. Грузовики СССР пополнены седельным тягачом.

Преимущества автомобиля

Колхида Каз Каждыда имела отличную площадь остекления кабины водителя, что делало управление и выполнение маневров движения удобным. В отличие от выпускавшихся ранее автомобилей, кабина была частично деревянной, КАЗ «Колхида Каз» была выполнена с цельнометаллической кабиной. В кабине, кроме места водителя, было только одно пассажирское место, но небольшая вместительность компенсировалась наличием спального места. Такое решение по тем временам было революционным в отечественном автомобилестроении.

У этого автомобиля не было привычного капота, который в то время был в новинку. Силовой агрегат находился под кабиной, и это очень радовало зимой и горем летом. Внешний вид грузовика получился современным и стильным, ведь дизайнеры перенесли расположение фар в нижнюю часть кабины.

Недостатки автомобиля Каз-606

Самым главным недостатком колхидского грузовика были частые поломки и большой расход топлива. На сто километров пути машина израсходовала 50 литров бензина. Из-за расположенного под кабиной силового агрегата управлять грузовиком летом было затруднительно. Не только из-за повышенной салонной температуры, но и из-за скопления выхлопных газов.

Заключение

Несмотря на все имеющиеся преимущества, грузовик «Колхида» не стал популярным у водителей. И они обратили свой взор на других моделей.

Автомобиль грузовой “Урал”

Гордость отечественного автомобилестроения создавалась еще со времен Великой Отечественной войны. Задача грузовика – вывоз заготовленного леса с производственной площади. Учитывая удаленность таких мест к автомобилям Урал (лесовозам) выдвигались жесткие требования по проходимости и эксплуатации в тяжелых условиях. Благодаря кропотливой работе советских инженеров и конструкторов удалось выполнить все задачи ПТД по грузовому расписанию.

Преимущества лесхоза “Урал”

Лесхоз отечественного производства обладают феноменальной проходимостью и высоким качеством изготовления.

В таких машинах страна всегда нуждалась особенно остро, учитывая наличие богатых лесных ресурсов. Грузовики СССР всегда пользовались большим спросом как внутри страны, так и за рубежом.

Конструктивной особенностью судейского “Урала” является иная звериная формула – от 4х4 до 8х8. Благодаря этой формуле достигается легендарная проходимость. Диапазон рабочих температур составляет -40…+40 о С. Такой разброс позволяет применять машины данного типа в различных климатических условиях.

Максимальная длина перевозимого груза почти 25 метров. Прицеп, прикрепленный к лесовозу, имеет поворотный механизм, повышающий маневренность при транспортировке. «Урал» — лесная машина, которая комплектуется мощными силовыми агрегатами мощностью более 200 лошадиных сил.

Современные лесные марки «Урал» оснащены специальным гидроманипулятором, который позволяет производить погрузку леса без привлечения крана. Конструкция подъемника и система управления проста и надежна. Этот метод сокращает затраты и время на добычу леса.

Двигатели соответствуют европейским стандартам, поэтому машины почти не загрязняют окружающую среду.

Недостатки лесхоза «Урал»

Пожалуй, единственный недостаток НПЗ «Урал» можно отнести к высокому расходу топлива. Хотя, если учесть условия эксплуатации этих машин, то можно сказать, что такое явление вполне оправдано.

Заключение

Разработанная концепция грузового автомобиля для перевозки лесных ресурсов, потребовавшая многолетней кропотливой работы, до сих пор стоит на службе у человека. Лесхозы продолжают выполнять свою задачу на всей территории России и за рубежом. Работая в суровых климатических условиях, они по-прежнему остаются надежными помощниками человека.

Карьерные самосвалы

При создании автомобилей ставилась цель обеспечить эффективный вывоз полезных ископаемых с места добычи. Разрабатывая концепцию такого большого автомобиля, инженеры и дизайнеры приобрели бесценный опыт в этой отрасли. Наша страна известна большим количеством природных заповедников. Только большие и надежные автомобили могли обеспечить качественную и оперативную перевозку грузов. Министерство автомобильной промышленности СССР приняло решение о создании производственных мощностей по разработке и созданию большегрузных автомобилей для работы в карьерах страны. Так появился Белорусский автомобильный завод, где автомобили БЕЛАЗ начали создавать автомобили.

Начатое в 1948 году производство карьерных самосвалов завоевало мировое признание. Постоянно разрабатывая и внедряя новые технологии в области автомобилестроения, завод стал одним из лидеров рынка большегрузных автомобилей.

Первым детищем Белорусского автомобильного завода стал сошедший с конвейера в 1961 году БелАЗ-540. Этот 27-тонный монстр был гордостью советского народа. С момента изготовления первого детища БЕЛАЗ автоконтрасерта провел большое количество необходимых испытаний.

Беларус-540А начал свою официальную рабочую “карьеру” сейчас в 1965 году. Конечно, это старые советские грузовики, и им далеко до современных карьерных самосвалов, новейшим из которых является БелАЗ-75710. В погоне за эффективностью белорусский концерн создал, пожалуй, самый грузоподъемный карьерный самосвал в мире. Вес перевозимого груза 450 тонн!

Конструкторы БелАЗ-75710 уже подготовили заявку для этого чуда техники в Книгу рекордов Гиннеса. По сути, успех этой модели стал суммой всех достижений автомобилестроения в этой области. 65 лет сотрудники завода посвятили разработке и совершенствованию своей продукции.

Новая модель отличается от предыдущей использованием восьми колес вместо шести. Такое решение позволяло брать на борт больше полезных грузов. Радиус вращения этого гиганта составляет около 20 метров, что, учитывая его габаритные размеры, очень мало. Поработали инженеры и с маневренностью автомобиля. Применив принцип двух поворотных осей, удалось улучшить общую маневренность грузовика.

Огромная работа была проделана с силовой установкой машины. Тип силового агрегата, применяемого в самосвале, дизельный, спаренный. Мощность, выдаваемая силовой установкой, составляет 4600 л/с. Все системы БелАЗ-75710 прошли глубокую модернизацию, что в итоге улучшило и закрепило управляемость автомобиля. Кроме того, погрузка и разгрузка груза также стала удобнее и проще, улучшилась плавность хода и проходимость самосвала. Гордость белорусских инженеров БелАЗ-75710 оказался на редкость сбалансированным и надежным автомобилем.

Резюме

Несмотря на внушительные размеры и огромный вес, каждый элемент рассматриваемого грузовика отвечает самым строгим требованиям безопасности и надежности. Поистине, список «Грузовиков СССР» был бы неполным без карьерных самосвалов БелАЗ. Но на этой машине наш обзор не заканчивается. Идем дальше.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131

В 1966 году автомобилестроение начало выпускать обновленную модель ЗИЛ-130. Автомобиль представлял собой грузовик повышенной проходимости с улучшенными характеристиками по сравнению с предшественниками. Конструкторы завода решили оставить схему захвата, по-видимому, изменив лишь некоторые детали кабины.

Преимущества автомобиля ЗИЛ-131

Благодаря отличному прохождению практически любого бездорожья, ЗИЛ-131 стал хорошим помощником в различных сферах человеческой деятельности.

Узлы и механизмы модели, показавшие свою надежность на последних образцах, модернизировали и продолжали обслуживать и дальше.

Машина оказалась на удивление выносливой и живой. Температурный диапазон более чем впечатляет. ЗИЛ-131 может работать при температуре воздуха от -40 до +50 градусов Цельсия.

Автомобиль активно использовался в воинских частях и выполнял различные задачи. На его базе были созданы модификации для перевозки личного состава вооруженных сил, полевых кухонь и передвижных госпиталей.

На базе ЗИЛ-131 имелись различные виды вооружения и радиооборудования. Автомобиль активно использовался в авиационной сфере в качестве средства дозаправки самолетов, вертолетов и других механизмов обеспечения полетов авиации.

Машина использовалась в геологической разведке, строительстве и даже в уборке снега.

Недостатки ЗИЛ-131

Судя по отзывам, машина жрет много. Однако расход топлива в 40 литров на 100 км к недостаткам можно отнести довольно условно.

Выход

Как и все грузовики СССР, ЗИЛ-131 унаследовал свой «характер». В надежности таких автомобилей можно не сомневаться. Даже сегодня, спустя многие десятилетия, ЗИЛ-131 продолжает выполнять свою нелегкую миссию.

Самосвалы ЗИЛ выпускаются в большом количестве разнообразных модификаций. Это могут быть самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, а также полуприцепы, но все они настолько качественные по своим характеристикам и универсальны в комплектации, что из них создаются автокраны, пожарные машины, фургоны, а также автоцистерны. Грузовик ЗИЛ эффективен как на бездорожье, так и в стесненных городских условиях. На высоте такие важные для автомобиля показатели, как грузоподъемность и экономичность.

Популярные модификации

На платформе автомобиля ЗИЛ выпускаются следующие модификации грузовых автомобилей. Модельный ряд автомобилей ЗИЛ достаточно разнообразен:

1. Грузовой ЗИЛ-130Г – перевозка габаритных грузов и буксировка прицепов общей массой до 8 тонн.
2. ЗИЛ-130В1 — седельный тип тягача, который изначально предназначен для буксировки грузов массой до 14 тонн.
3. ЗИЛ-130Д1 — специальная платформа для сборки самосвалов ЗИЛ-ММЗ-4502 и ЗИЛ-ММЗ-555.
4. ЗИЛ-130Б2 — платформа со специальным пневматическим выводом, предназначенная для сборки трактора, используемого в сельском хозяйстве.
5. Грузовой ЗИЛ-130Г — платформенная машина со специальными 2-секционными бортами. Здесь есть база колес 4500 мм и уникальный по характеристикам мотор.
6. ЗИЛ модель 130д представляет собой платформу для узкого строительного самосвала, имеющего короткую колесную базу – 33 см.
7. ЗИЛ-130Б. – Платформа для специальной сельскохозяйственной техники с общей колесной базой 3800 мм.

Все модели без исключения отличаются оптимальной комплектацией и возможностью отличного функционирования в различных климатических условиях.

Кузов Зила – Размеры и характеристики

Зул Кузов этого автомобиля может быть не только грузовым, но и пассажирским. Для этого есть складные скамейки и возможность установки тента.

Что касается средних габаритов ЗИЛа, то его длина 6 672 мм, ширина 2 500 мм, общая высота 2 400 мм. Объем платформы равен 5,10 кубометра, а площадь пола 8,72 кв.

Салон

В кабине ЗИЛ это тройной салон, который находится сразу за двигателем. Сиденье можно регулировать по высоте, по длине, а также по наклону спинки. Среди присутствующих можно выделить основные варианты интерьера:

• Стеклоочиститель;
• Нагреватель;
• Специальное устройство для мытья стекол;
• Крыша кабины оборудована двумя вентиляционными люками.

Кабина изготовлена ​​из цельного металла, а сиденья из мягких материалов. В нем все продумано до мелочей, что делает салон максимально комфортным как для водителей, так и для пассажиров. Вот эргономически основные устройства и механика управления.

Автомобиль оснащен гидравлическим усилителем рулевого управления, благодаря чему значительно повышается общая простота автомобиля и его безопасность. При случайной поломке переднего колеса грузовик легко устоит на дорожном участке.

Основные технические характеристики

Автомобиль оснащен четырехтактным восьмицилиндровым двигателем. Двигатель грузовика ЗИЛ мощный, этот параметр составляет 3000 оборотов в минуту. Общий рабочий объем двигателя достигает 6 литров. Особое внимание уделяется специальной системе смазки, которая сочетает в себе возможность разбрызгивания и разные показатели давления. Система питания установленного двигателя относится к разряду принудительных, также имеется встроенная система жидкостного охлаждения.

Тормозная система

На грузовике установлена ​​специальная тормозная система, которая присутствует на всех колесах. Это специальные барабанные тормоза, функционирующие под воздействием современной пневматической системы. Основной запас воздушной массы находится в специальном резервуаре под достаточно сильным давлением. В рабочее состояние тормоза приводятся с помощью водяного насоса и прописанной трансмиссии. Работа компрессора осуществляется с двумя тысячами оборотов в минуту. Всего баллонов с воздухом всего два, каждый на 20 литров.

Положительные и отрицательные свойства

Все больше автолюбителей принимают решение купить данные грузовых машин. Из этого агента можно сделать уникальный автомобиль, так как есть возможность провести оптимальный апгрейд. Среди других положительных факторов можно отметить такие важные показатели, как доступная стоимость транспортного средства, малые габариты, оптимальная ремонтопригодность и маневренность устройства. При необходимости вы без труда найдете нужные детали для ремонта. Высокие показатели машин основаны на наличии встроенного усилителя руля, мотор работает отлично.

Из недостатков машины можно отметить небольшую скорость, которую способны развивать вездеходы, несовершенный мотор и грузоподъемность тоже не рекордная. Из-за длительного выпуска часто сталкиваются с подробностями. Несмотря на достаточно комфортные условия салона, он немного уступает по меркам настоящего. Кресла можно регулировать, но это не очень удобно для современных водителей. Мотора в кабине автомобиля ЗИЛ не слышно, машина и ее основные модификации двигаются тихо. За свою 40-летнюю историю эти автомобили зарекомендовали себя как прочный и очень надежный грузовой транспорт, относительно простой в эксплуатации и ремонте. И вот теперь на дорогах страны можно встретить узнаваемые всеми ЗИЛы и ЗИСы, которые приобретаются как средства решения большого количества различных задач.

Все модели ЗИЛ 2019: модельный ряд автомобилей ЗИЛ , цены, фото, обои, характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ЗИЛ, история марки ЗИЛ, обзор моделей ЗИЛ, видео тест диски, архив моделей ЗИЛ. Также вы найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ЗИЛ.

Архив моделей марки ЗИЛ

История марки ЗИЛ/ЗИЛ

История завода имени Лихачева начинается в 1916, когда торговый дом «Кузнецов-Рябушинский» учредил компанию «Московское автомобильное общество» АМО. В ноябре 1924 года на заводе был собран первый грузовой автомобиль АМО-Ф-15, и это стало началом советского автомобилестроения. Выпуск грузовиков АМО-3 был налажен в 1931 году, и завод стал носить имя Сталина – ЗИС. Базой для АМО-3 послужил американский грузовик «Автокар». Трехосные грузовики ЗИС 5 и ЗИС 6 сошли с конвейера в 1934 году. Выпуск легковых автомобилей ЗИС 101 на базе американской марки Buick был налажен на заводе в 1936. В это же время с конвейера сходят первые городские автобусы.

Для Высшего партийного руководства СССР был разработан в 1942 г. ЗИС 110 – легковой автомобиль повышенной комфортности. В 1956 году завод переименовывается в «ЗИЛ» в честь И.А. Лихачева. В 1959 году появился первый правительственный ЗИЛ-111, имевший длину более 6 метров и восьмицилиндровый двигатель в 200 л.с. Модификация ЗИЛ-111А уже снабжается кондиционером. На этих зилах перемещались члены Политбюро КПСС, поэтому в народе они получили название “Армения”. Именно на ЗИЛ-111В с открытым верхом Москва и вся страна увидели первого космонавта Земли Юрия Гагарина.