Обзор четырехосного самосвала КамАЗ: устройство и характеристики

Четырехосный КамАЗ позволяет перевозить больше груза, в сравнении с моделями на двух и трёх мостах. Это объясняется распределением массы между осями, что снижает осевую нагрузку. При этом, по маневренности машина особо не уступает «собратьям» с меньшим количеством колёс.

Классификация автомобилей КАМАЗ на 4 мостах

Весь модельный ряд КАМАЗов на 4 осях можно условно поделить на две группы – по количеству ведущих колес:

1. С колёсной формулой 8х4 – модели 6521, 6540, 6580 и их модификации;
2. С полным приводом 8х8 – грузовики КамАЗ 6522, 6560, 6350 и другие модели на их базе.

Кроме грузовиков, Камский автомобильный завод выпускает 4-осное шасси, на которые монтируют оборудование и установки: автомобильные краны, бетоносмесители (миксеры), вахтовки и другие надстройки.

Дополнительная информация. Изначально шасси КАМАЗ 6560 было разработано по заказу Министерства Обороны для зенитного ракетно-пушечного комплекса Панцирь-С1.

Отдельно можно выделить новые модели специальных самосвалов:

• Углевоз, специальный самосвальный кузов для перевозки крупных скальных пород на шасси КАМАЗ-65801-Т5 (8х4).
• Самосвал с боковой разгрузкой (зерновоз) на базе КАМАЗ-65801-68 (T5) (8х4).
• Полноприводный КАМАЗ 65228 (8х8) для транспортировки грузов большой массы: гусеничной техники или неразборных массивных конструкций.

Обособлено стоит разработка для экстремальных условий КАМАЗ- 6355 Арктика колёсной формулой 8х8. Это полноприводный вездеход способен передвигаться по заболоченным территориям или вечномерзлым грунтам тайги и тундры. Арктика-6355 оснащен двумя баками по 400 литров, и предназначен для работы при температуре до -60 градусов.

Особенности конструкции четырехосного КамАЗа

КамАЗ 4-х осник – крупнотоннажный грузовик, построенный на усиленной рамной платформе с мощной рессорной подвеской. Дополнительный мост позволяет увеличить грузоподъемность автомобиля, поэтому его можно встретить на крупных стройплощадках или промышленных объектах.

Полноприводными моделями часто пользуются для работы в карьерах или в условиях бездорожья.

Главное преимущество 4-осных моделей – меньшая осевая нагрузка и улучшенное распределение полезной массы. Поскольку они не предназначены для протяженных маршрутов, спальное место в кабине таких грузовиков не предусмотрено. Исключением является КамАЗ 6560, поставляемый в комплектации со спальником.

Технические характеристики

Четырёхосные КамАЗы обладают хорошей проходимостью и могут использоваться в качестве шасси для различных надстроек. Технические характеристики грузовиков зависят от их модификации, но все они имею бескапотную компоновку.

Полная масса грузовиков составляет от 27 до 50 тонн, максимальная скорость 85 км/час, радиус разворота от 10,5 до 17 м. На грузовиках устанавливается пружинная 4-хточечная подвеска.

Дополнительная информация. Первый тяжелый бортовой Камаз был создан в 1976 году, с тех пор с конвейера завода сошло более двух миллионов единиц грузовой техники.

Двигатели самосвала

КамАЗы оснащены дизельными двигателями, соответствующими экологическому стандарту Евро-5, с промежуточным охлаждением и системой нейтрализации отработавших газов.

На четырёхосные модели могут устанавливаться силовые агрегаты:

• КамАЗ 740.725-360 и 740.735-400. V-образные «восьмерки» объемом 12 литров. Полезная мощность – 265/360 кВт, (294/400 л. с.), крутящий момент – 1570 (160) Нм и 1766 (180) кгсм соответственно.
• Рядный 6-тицилиндровый Cummins ISL 400 50 объемом 8,9 литров, мощностью 287 кВт, (390 л. с.), крутящий момент – 1682 Нм (171 кгсм).

• Шестицилиндровый рядный двигатель Mercedes-Benz OM 457LA.V/4 объемом 12 литров, имеющий максимальную полезную мощность 315 кВт (428 л. с.) и максимальный полезный крутящий момент 2100 Нм (214 кгсм).

Трансмиссия

В качестве трансмиссии используется механическая 8-, 9- или 16-ступенчатая КПП ZF с дистанционным приводом для основного редуктора. Сцепление у автомобилей гидравлическое с пневмоусилителем, однодискового диафрагменного типа.

Трансмиссия изготавливается на предприятии ZF-КАМА – совместном проекте камского автозавода и немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG. Эти коробки перемены передач с возможностью выбора оптимального передаточного числа улучшают тягово-динамические характеристики двигателей и повышают их ресурс, позволяя на 100% раскрыть потенциал мотора.

Дополнительная информация. Хотя главные производственные мощности размещены в Набережных Челнах, предприятие также имеет сборочные линии в Казахстане, Вьетнаме, Индии и Пакистане.

Тормоза

Большинство моделей КамАЗ с 4-мя осями оборудовано пневматической тормозной системой. Привод разбит на независимые контуры, которые отделены друг от друга защитными клапанами. Диаметр тормозного барабана – 42 см; ширина тормозных колодок – 18 см.

Для контроля работы пневматического тормозного привода на щитке приборов грузовика имеются сигнальные лампочки, соответствующие различным контурам, манометр, показывающий давление сжатого воздуха, и датчик аварийного падения давления.

Подвеска, ходовая часть и мосты

Подвеска всего модельного ряда 4х осных грузовиков КамАЗ практически идентична по устройству, таким образом сокращаются затраты на производство автомобилей, а также упрощается ремонт и выбор запасных частей.

Основа передней подвески состоит из гидравлических амортизаторов и двух продольных полуэллиптических рессор. Задняя сдвоенная подвеска подвергается большим нагрузкам, поэтому она имеет дополнительное усиление в виде подрессорников и стабилизатор поперечной устойчивости, который предотвращает опрокидывание.

Грузоподъемность самосвалов

Четырёхосный самосвал КамАЗ создан для перевозки тяжелых сыпучих грузов или массивного оборудования:

• максимальная грузоподъемность ТС – от 16 до 32,5 тонн;
• нагрузка на заднюю сдвоенную ось – от 16 до 32 тонн;
• нагрузка на первую пару мостов – от 11 до 18 тонн.

Машина может комплектоваться самосвальным кузовом объемом 20-28 куб. м, который способен подниматься под углом до 50 градусов. При этом возможна как задняя, так и боковая разгрузка. Самосвальная платформа имеет возможность обогрева выхлопными газами, козырёк (выступ) в передней части для защиты кабины и дополнительную лестницу. Также, кузов можено оснастить тентом с механизмом скручивания.

Автор: Андрей Соломин

Поделиться

Самосвал КамАЗ 65201 “Люкс” 6х4

МОДЕЛЬ	65201-43 “Люкс”
Дополнительное оборудование:	Предпусковой подогреватель Кондиционер Автономный отопитель кабины Электронный тахограф Аудиоподготовка (радиоантенна, 2 динамика)
ВЕСОВЫЕ ПАРАМЕТРЫ И НАГРУЗКИ
Грузоподъемность автомобиля, кг	29000
Полная масса а/м, кг	44000
нагрузка на заднюю тележку, кг	26000
нагрузка на первую и вторую оси, кг	18000
Снаряженная масса, кг	15000
нагрузка на заднюю тележку, кг	8000
нагрузка на первую и вторую оси, кг	7000
ДВИГАТЕЛЬ
Модель двигателя	КАМАЗ-740. 632-400
Макс. полезный крутящий момент, Нм (кгсм)	1766 (180)
при частоте вращения коленвала, об/мин	1250-1350
Максимальная полезная мощность, кВт (л.с.)	294 (400)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1900
Рабочий объем, л	11,76
Расположение и число цилиндров	V-образное,8
Тип двигателя	дизельный с турбонаддувом, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Модель КП	ZF 16S1825 TO
Тип	механическая, 16-тиступенчатая
Управление	механическое, дистанционное
ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, ММ
Длина, мм	9230
Ширина, мм	2500
Высота, мм	3370
Дорожный просвет, мм	330
ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Модель ведущих мостов	KAMAZ-6520
Передаточное отношение***	5,11
Тип	двойная, с колесными редукторами
КАБИНА
Исполнение	без спального места
Подвеска	4-х точечная, пружинная
Тип кабины	расположенная над двигателем
КОЛЕСА И ШИНЫ
Размер обода
сзади	9,0-22,5
спереди	11,75-22,5
Размер шин
сзади	315/80 R22,5
спереди	385/65 R22,5
Тип колес	дисковые
Тип шин	бескамерные
САМОСВАЛЬНАЯ ПЛАТФОРМА
Исполнение	обогрев выхлопными газами, тент с механизмом сворачивания, дополнительная лестница
Направление разгрузки	назад
Объем платформы, куб. м	20
Угол подъема платформы, град	50
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Вместимость топливного бака, л	350
СЦЕПЛЕНИЕ
Привод	гидравлический с пневмоусилителем
Тип	диафрагменное, однодисковое мод. MZF-430
ТОРМОЗА
Привод	пневматический
Размеры диаметр барабана, мм	420
Ширина тормозных накладок, мм	180
ХАРАКТЕРИСТИКА А/П ПОЛНОЙ МАССОЙ
Внешний габаритный радиус поворота, м	11,6
Максимальная скорость, не менее, км/ч	90
Угол преодолеваемого подъема, не менее, % (град)	30 (18°)
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Аккумуляторы, В/А ч	2х12/210
Напряжение, B	24

Объемы кузовов КАМАЗов, грузоподъемность

Крупнейшим производителем отечественных грузовых автомобилей, и 13-м в мире, является Камский автомобильный завод. Предприятие выпускает специальную технику в большом ассортименте. Предлагаются и самосвалы. Они работают в строительстве и сельском хозяйстве, обслуживают промышленные предприятия и коммунальные организации. С производственной точки зрения, важно знать, сколько кубов различных грузов помещается в камазе?

Линейка самосвалов КамАЗ всех типов достаточно широкая, рассчитана на удовлетворение максимально большого числа разных по специфике клиентов. Поэтому грузоподъемность машин находится в большом диапазоне. Если минимальная составляет 7 тонн, то максимальная доходит до 25,5 тн.

В зависимости от числа осей и проходимости, различают 4 категории самосвалов:

• Двухосный. Из четырех колес, два – ведущие (4 х 2).
• Трехосный. 6 х 4.
• То же, полноприводный. 6 х 6.
• Четырехосный. 8 х 4.

Для выбора самосвала КамАЗ, достаточно знать его основные технические характеристики, среди которых – тип шасси, грузоподъемность и объем кузова. Тогда можно будет точно определить, сколько различных материалов получится доставить за одну ходку.

Объем кузова и размеры машин

Важным техническим параметром любого автомобиля являются его габаритные размеры, а для грузового – еще и объем кузова. Относительно самосвалов КамАЗ, данные будут следующими.

Двухосные самосвалы КамАЗ 43255 и 53605

Для второй модели цифры приводятся в скобках; при отсутствии – цифры одинаковые:

• Длина, в мм: 6090 (6650).
• Ширина, в мм: 2500.
• Клиренс, в мм: 2920 (2935).
• База, в мм: 3500 (3950).
• Объем кузова, в куб. м.: 6,0 (6,5)
• Грузоподъемность, в тн: 7,0

Примечание: если покрытие проезжей части может выдержать нагрузку на ось до 11 тн, то грузоподъемность увеличивается до 7,2 тн.

Трехосный КамАЗ 5511

У модели 5511 габаритные размеры кузова:

• Длина, мм: 4100
• Ширина, мм: 2500
• Высота, мм: 1200

Грузоподъемность этого самосвала равна 10 тн. Объемная вместимость 6,6 куб. м.

Трехосные марки КамАЗ 65115, 6520-60, 6520-61, 6520-19, 689011

Все перечисленные в подзаголовке модели и модификации КамАЗов относятся к трехосным самосвалам с колесной формулой 6х4. Ширина кузовов у них одинаковая и равна 2500 мм. Длина находится в диапазоне от 6690 мм до 9900 мм. Наименьшая высота машины – 2955 мм, наибольшая – 3055 мм. База – от 3190 + 1320 мм. Объем кузова в пределах от 10,0 тн. до 20,9 тн.

Полноприводный КамАЗ 6522

Самосвал КамАЗ 6522 с колесной формулой 6х6 предназначен для работы в тяжелых условиях. Габаритные размеры:

• Длина, в мм.: 7800
• Ширина, в мм.: 2500
• Высота, в мм.: 3280
• База, в мм.: 3600 + 1440

Грузоподъемность данной модели составляет 13,4 тн, объем кузова – 12,0 куб. м.

Полноприводный КамАЗ 65111

Еще одно транспортное средство с улучшенной проходимостью  – самосвал КамАЗ 65111 (6х6):

• Длина, в мм. : 7400
• Ширина, в мм.: 2500
• Высота, в мм.: 3135
• База, в мм.: 3340 + 1420

При грузоподъемности 14 тн, объем кузова равен 8,2 куб. м.

Сколько помещается различных грузов?

Грунт

Под словами «грунт» или «земля» обычно понимается чернозем. Объем данного материала, который можно перевезти самосвалом КамАЗ за одну ходку, зависит от вместимости и грузоподъемности. Обычно получается от 7,0 до 8,0 куб. м. Если же грузят «с горой», то необходимо добавить еще 2 куба.

Песок

При доставке песка надо, кроме приводившихся ранее характеристик транспорта по объему и грузоподъемности, знать еще и влажность груза. Тогда можно посчитать его вес. Это надо перевозчикам, чтобы определить количество машин, и заказчикам, если они хотят убедиться, что исполнитель везет полный объем груза.

Относительно песка, важное значение имеет такой его параметр, как насыпная плотность. Это переменная характеристика. Она зависит от влажности и наличия разнообразных примесей. В среднем равна 1,6 тн / куб. м. Таким образом, для 10-тонного КамАЗа получается: 10 : 1,6 = 6,25. То есть, практически, за каждый рейс машина доставит 6 тонн.

Если же плотность намного выше, например, 1,8 тн / куб. м., то для той же техники цифры будут другие: 10 : 1,8 = 5,56. Тот, кто это не учитывает и всегда пользуется только средним значением, перегрузит транспортное средство почти на полтонны.

Точная цифра насыпной плотности пишется в документе, который находится у водителя. Объемная вместимость самосвальных кузовов КамАЗов может быть 6,0; 8,0; 10,0; 12,0; 20,0 или 25,0 куб. м. Если плотность 1,6 тн / куб. м., то расчеты по нахождению веса, в зависимости от занимаемого объема, будут следующие:

• 6 куб. м.: 1,6 * 6,0 = 9,6 тн
• 8 куб. м.: 1,6 * 8,0 = 12,8 тн
• 10 куб. м.: 1,6 * 10,0 = 16 тн
• 12 куб. м.: 1,6 * 12,0 = 19,2 тн
• 20 куб. м.: 1,6 * 20,0 = 32 тн
• 25 куб. м.: 1,6 * 25,0 = 40 тн

Полученная в каждом конкретном случае цифра не должна превышать грузоподъемность работающего на линии автомобиля.

Дрова

Этот груз обычно возится осенью заказчикам в частный сектор – хозяева домов заказывают доставку топлива на холодное время года. Обычно в КамАЗ самосвал помещается от 6,5 до 7,0 кубических метров дров. Но есть одна особенность. Указанная цифра справедлива лишь в том случае, если грузят колотые поленья. Если же они круглые, то надо планировать максимум 5 кубов на ходку.

Керамзит

Керамзит хранится насыпью. Это легкий материал, ориентироваться надо лишь на его объем. Количество груза в конусе насыпи определяется путем умножения площади основания на высоту, с последующим делением на три, то есть, по формуле: (π * R² * H) / 3, где π = 3,1415, R – радиус основания конуса, H – высота конуса. Таким образом, определяется объем груза.

Если посчитать по-другому, то надо перемножить между собой длину, ширину и высоту кузова. Так находится объем керамзита, который доставят за один рейс. Если у кузова скошенные бока, то полученную величину надо уменьшить на несколько куб. м.

Щебень

В случае с перевозкой щебня тоже надо принимать во внимание насыпную плотность груза. Только здесь она будет зависеть не только от влажности, а еще и от типа материала. Плотность известнякового щебня равна 1,3 тн / куб. м. Для гранитного это значение выше – оно составляет 1,47 тн / куб. м. При этом, надо учитывать ограничения, которые накладывает объем кузова.

Таким образом, для 15-тонного самосвала КамАЗ по расчету получается, для щебня:

• Известнякового: 15,0 / 1,3 = 11,5 куб. м.
• Гранитного: 15 / 1,47 = 10,2 куб. м.

Но, в обоих случаях, размеры кузова не позволяют насыпать в него больше 10 куб. м. Если же влажность материала увеличится, то, соответственно, возрастет и его удельная насыпная плотность. В таком случае, гранитного щебня придется брать 8,0 либо 9,0 кубометров, не больше.

Для КамАЗа с объемом кузова 6,0 куб. м. и грузоподъемностью 7,7 тонн, расчет показывает:

• Известняковый: 7,7 / 1,3 = 5,9 куб. м.
• Гранитный: 7,7 / 1,47 = 5,2 куб. м.

Здесь габариты кузова не налагают ограничений. Просто надо учитывать, что объемное количество материала будет немного больше допустимого.

25-тонная машина с объемом кузова 20,0 кубов возьмет за один рейс:

• Известняк: 25,0 / 1,3 = 19,2 куб. м.
• Гранит: 25,0 / 1,47 = 17 куб. м.

Это то же самое, что и в предыдущем примере, только объемный недогруз получается больше.

При выполнении обратных расчетов, когда за основу принимают вместимость кузова, для стандартных объемов и средних значений насыпной плотности гранита (без учета его влажности), результаты будут следующими:

• Кузов объемом 6,0 куб. м.: 6 * 1,47 = 8,82 тн
• – « – – « – 8,0 куб. м.: 8 * 1,47 = 11,76 тн
• – « – – « – 10,0 куб. м.: 10 * 1,47 = 14,7 тн
• – « – – « – 12,0 куб. м.: 12 * 1,47 = 17,6 тн

Полученные значения надо сравнить с грузоподъемностью КамАЗов. Таким образом, для объема 6,0 куб. м. получается, что самосвал возьмет за один рейс не расчетный вес, а только 7,7 тн.

Советы по выбору самосвала КамАЗ

Выбирая машину для конкретной работы, желательно учитывать перечисленные ниже факторы:

• Технические характеристики: грузоподъемность и объем кузова. Иногда важны высокая проходимость и маневренность, а также тип разгрузки (куда опрокидывается кузов).
• Зимой рекомендуется уточнить, оборудована ли платформа подогревом.
• Согласно параметров автомобиля, надо рассчитать, сколько материала могут доставить за рейс – это необходимо для планирования работы.
• При долгосрочном найме, надо проверить техническое состояние самосвала, чтобы не взять машину, которая сломается через несколько месяцев.
• Комфортабельность: в кабине нужен подогрев и кондиционер, эргономичные сиденья с регулировками.

Заключение

Умение точно рассчитать количество материала, которое может взять машина за один рейс, необходимо в том случае, если планируется аренда самосвала КамАЗ для перевозки сыпучих грузов. С помощью несложных вычислений, можно правильно организовать работу по быстрой доставке всех необходимых грузов.

Тонна или куб? В чём разница? Песок и щебень

Поиск запроса “объем кузова камаза, сколько груза помещается в кузов ” по информационным материалам и форуму

Самосвал 30 тонн (4-х осный)

Аренда самосвала SCANIA 25 кубов и грузоподъемностью от 25 до 30 тонн в Москве и Подмосковьепозволит оперативно доставить кусковые и сыпучие грузы в различные регионы России. Благодаря специальному оборудованию, спецтехника в полуавтоматическом режиме проводит выгрузку, сокращая время и экономя трудозатраты. Техника востребована в строительстве и других сферах.

Почему выгодно арендовать самосвалы SCANIA 25 м3 у нас?

1. Самосвал предоставляется круглосуточно и без выходных.
2. Заказывая спецтехнику в ночное время суток, Вы получаете 20% скидку на ее услуги.
3. Удобное расположение стоянок позволяет подавать самосвалы в течение часа после поступления заявки.
4. Спецтехника находится в идеальном техническом состоянии, поэтому Вы застрахованы от многих поломок.
5. Техника имеет допуски в пределы ТТК и Садового кольца.

Условия аренды 30 тонных самосвалов

• минимальная смена составляет 7 часов;
• при оказании услуг за пределами МКАД каждый последующий километр оплачивается в соответствии с тарифами компании;
• самосвалы предоставляются только с нашими водителями, это высококвалифицированные специалисты со всеми необходимыми документами, разрешающими работу на данной спецтехнике.

Вся команда нашей компании — это высококвалифицированные специалисты с большим стажем работы. Мы готовы ответить на все возникающие у клиентов вопросы, связанные с арендой спецтехники, в том числе и самосвалов scania грузоподъемностью до 30 тонн. Данные самосвалы предназначены для проведения как наземных, так и подземных работ. Резервуар машины вмещает в себя большое количество груза, что очень удобно для арендатора. Свяжитесь с нами любым удобным способом и узнайте больше о возможностях данного самосвала.

Наименование

Показатели

Грузоподъемность, тн

до 30

Автомобили КАМАЗ — качество, проверенное временем – статьи в Казани

Автомобили КАМАЗ — качество, проверенное временем

КАМАЗ начал отсчет своей истории в 1976 году, когда с главной конвейерной линии Камского автозавода (г. Набережные Челны) сошел первый грузовик. Над созданием нового транспортного средства трудились лучшие специалисты со всех уголков страны. Итогом их работы стал мощный самосвал, свободно передвигавшийся в условиях бездорожья и обладавший большой грузоподъемностью. Он составил достойную конкуренцию зарубежным аналогам.

КАМАЗ начал отсчет своей истории в 1976 году, когда с главной конвейерной линии Камского автозавода (г. Набережные Челны) сошел первый грузовик. Над созданием нового транспортного средства трудились лучшие специалисты со всех уголков страны. Итогом их работы стал мощный самосвал, свободно передвигавшийся в условиях бездорожья и обладавший большой грузоподъемностью. Он составил достойную конкуренцию зарубежным аналогам.

В наши дни ПАО «КАМАЗ» представляет собой большую сеть предприятий, охватывающих весь производственный цикл грузовых машин и спецтехники. Компании, расположенные на территории России, стран СНГ и дальнего зарубежья, выпускают все необходимые компоненты, от двигателей стандарта ЕВРО-5 и кузовных деталей до мелких запчастей и обслуживающих инструментов. Команда квалифицированных разработчиков постоянно трудится над внедрением инноваций, благодаря чему каждое новое поколение автомобилей получает улучшенные технические и эксплуатационные характеристики.

Сегодня автомобили КАМАЗ имеют мировое признание, ведь российская техника многократно побеждала на авторитетных спортивных соревнованиях. Начиная с 1996 года, грузовики КАМАЗ одиннадцать раз находились среди лидеров авторалли «Париж–Дакар».

Тягачи, самосвалы и фургоны КАМАЗ

Линейка спецтехники КАМАЗ широко востребована у грузоперевозчиков, в промышленной и аграрной сфере, в строительстве и коммунальном хозяйстве, на предприятиях военного комплекса.

Седельные тягачи КАМАЗ пользуются неизменной популярностью на мировом рынке спецтехники. Благодаря наличию межколесного и межосевого дифференциала автомобили легко передвигаются в условиях бездорожья. Особого внимания заслуживает седельный тягач КАМАЗ 5490. Дизельный мотор машины соответствует экостандарту ЕВРО-5, характеризуется повышенной износостойкостью и экономичным потреблением топлива. Эргономичная кабина обеспечивает водителю и пассажирам максимально комфортную езду. Особое внимание конструкторы уделили безопасности – автомобиль имеет опцию курсовой устойчивости, оснащен противобуксовочной системой, электроуправляемыми задними и передними тормозами.

Самосвалы КАМАЗ представлены широким рядом моделей. Производитель предлагает бортовые автомобили с малой и средней грузоподъемностью, спецтехнику тяжелого класса, а также полноприводные машины. Все самосвалы характеризуются отличными ходовыми качествами и высокой маневренностью, благодаря чему могут эксплуатироваться и в полевых условиях, и в городской черте. Последние поколения машин укомплектованы эргономичной и комфортабельной кабиной.

Фургоны КАМАЗ широко применяются в перевозках, строительстве, коммунальном хозяйстве и других отраслях. Модельный ряд техники включает в себя трейлеры, вахтовые автобусы, грузовики с открытым и закрытым кузовом, автомобили с токарным станком. Фургоны оснащены мощным дизельным двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает ровную езду даже в условиях бездорожья. Отдельные модели машин способны буксировать автопоезд массой до 38 тонн.

Шасси КАМАЗ – оптимальная база для любой спецтехники

Камский автомобильный завод предлагает потребителям широкий ассортимент шасси, которые выступают основой для монтажа различных навесных устройств и специальных надстроек. На базе шасси КАМАЗ производятся автокраны, манипуляторы, ломовозы, автоцистерны, мусоровозы, автобетоносмесители и другие виды спецтехники.

Мусоровозы КАМАЗ отличаются высокой маневренностью и оснащены экологичным двигателем стандарта ЕВРО-3 и выше, благодаря чему широко используются в городских коммунальных хозяйствах.

Автокраны КАМАЗ характеризуются высокой грузоподъемностью и хорошей мобильностью. Кроме того, техника имеет отличную проходимость и некритична к качеству топлива. Автокраны с улучшенными техническими характеристиками способны поднимать грузы весом до 50 тонн при вылете стрелы более 30 метров. Все модели техники оснащены компьютерной системой управления и контроля, которая обеспечивает удобство и безопасность работы оператора.

Автобетоносмесители КАМАЗ используются для перевозки бетонных смесей до строительно-ремонтных площадок и в качестве самостоятельных миксеров. Техника различается объемом барабанов (от 6 до 12 кубов), типом привода (питание от двигателя шасси или автономного мотора) и колесной формулой (6х4, 6х6 и 8х4).

Автомобили КАМАЗ пользуются неизменной популярностью среди российских и зарубежных потребителей. Широкий модельный ряд самосвалов, тягачей, фургонов и спецтехники на базе шасси КАМАЗ позволяет покупателям подобрать такие машины, которые имеют оптимальное соотношение «цена – качество» и могут работать в различных сферах хозяйственной деятельности.

Компания «Русбизнесавто» является официальным представителем Камского автозавода и предлагает широкий ассортимент высококачественных автомобилей КАМАЗ по цене производителя. Также у нас можно купить оригинальные запчасти и комплектующие ко всем видам машин. По вопросам выбора и приобретения техники звоните по контактным телефонам или свяжитесь с нами через форму онлайн-заявки.

Лизинг самосвалов, самосвальных прицепов и полуприцепов

Лизинг самосвалов отечественного или иностранного производства от «ЯрКамп-Лизинг» – это оптимальное финансовое решение для индивидуальных предпринимателей и организациий по расширению или обновлению автопарка. Самосвалы незаменимы для строительных компаний, организаций химической и горнодобывающей промышленности, сельского хозяйства, дорожно-коммунального хозяйства для перевозки сыпучих грузов: песка, щебня, зерна и удобрений, цемента и керамзита, вывоза снега, грунта и строительного мусора, асфальта и асфальтовой крошки и др.

“ЯрКамп-Лизинг” может передать в лизинг самосвалы любой грузоподъемности (малые до 3,5 тонн, средние от 3,5 до 12 тонн и тяжелые от 12 тонн) отечественного или иностранного производства. Имеются отработанные схемы по передаче в лизинг самосвалов КАМАЗ, МАЗ, ГАЗ, MAN, Hyundai, Isuzu, SCANIA, Volvo, DAF, Mercedes-Menz, Renault, Iveco, Shacman, Shaanxi, HOWO, FAW, HINO, ТОНАР, Бецема, Schmitz, Kogel. Мы можем профинансировать приобретение самосвалов в любом регионе РФ.

Базовые параметры лизинговой программы:

Первый лизинговый платеж:
От 15%

Годовое удорожание:
от 4,6% (без учета страхования Каско)*

Срок лизинга:
от 12 до 59 месяцев

Срок рассмотрения сделки:
от 1 рабочих дня, при условии внесения полного пакета документов

График платежей:
равные, убывающие, сезонные (индивидуальные)

* – данный % удорожания получен при следующих условиях: первый лизинговый платеж – 49%, срок лизинга 12 месяцев, платежи резко убывающие.

Услуга лизинга предоставляется только юридическим лицам:

• организациям (ООО, ПАО, ЗАО и др.)
• индивидуальным предпринимателям, крестьянским (фермерским) хозяйствам.

Виды самосвальной техники

• Самосвалы (КАМАЗ, МАЗ, MAN, Hyundai, Isuzu, ГАЗ, Урал, DAF, Scania, Mercedes-Benz, Volvo, Iveco, Renault, Howo, Shacman, Shaanxi, FAW, Hino, DongFeng, Daewoo)
• Самосвальные сцепки
• Полуприцепы самосвальные (ТОНАР, Бецема, Schmitz, Wielton, Kogel, Grunwald)
• Прицепы самосвальные

При обращении в лизинговую компанию Вам желательно определиться либо с задачами, которые должна выполнять техника, либо с конкретной маркой и моделью техники, либо с техническими требованиями к самосвалам: шасси (марка), грузоподъемностью, объемом кузова, количеством осей, колесной формулой, мощностью двигателя, коробкой передач. Также желательно определиться с финансовыми параметрами сделки: предполагаемым размером первого лизингового платежа, сроком лизинга, необходимостью учета сезонности бизнеса в предварительном графике платежей. Эти данные необходимы чтобы специалисты компании подготовили для Вас полное коммерческое предложение (стоимость техники, спецификация и предварительный график платежей).

Самосвалы КАМАЗ

ПАО “КАМАЗ” – крупнейший производитель грузовых автомобилей на территории СНГ.

Сегодня модельный ряд самосвальной техники КАМАЗ представлен более чем 10 моделями грузоподъемностью от 6,8 до 20 тонн.

Самосвалы МАЗ

Открытое акционерное общество “Минский автомобильный завод” – самое крупное предприятие Беларуссии, специализирующееся на производстве большегрузной автомобильной, пассажирской, прицепной и автокрановой техники.

Под маркой МАЗ производятся самосвалы грузоподъемностью от 4,7 до 30 тонн, с различными видами разгрузки (боковой, задней, универсальной). Грузовые автомобили оснащаются двигателями от 155 до 400 л.с. экологического стандарта Евро-3, Евро-4, Евро-5.

Ключевыми преимуществами самосвалов МАЗ являются: низкие эксплуатационные расходы, высокая скорость выгрузки, большая мощность двигателей.

Самосвалы MAN

MAN Truck and Bus AG – крупнейшее подразделение корпорации MAN, являющееся ведущим международным производителем коммерческих автомобилей.

Аренда самосвала Пермь, услуги самосвалов 15, 20, 25, 30 тонн

Аренда самосвала Пермь в компании “ТЕРРА ТРАНС”.  Мы предлагаем заказать самосвал недорого по доступной цене. Заказ самосвалов по телефону: +7 (342) 277-62-77, 278-62-77.

Самосвал 15 т КАМАЗ 65115

Цена: 1.000 руб/час

Грузоподъемность: 15 тонн Самосвал на базе Камаз 65115 Стоимость аренды самосвала: 1.000 руб/час. Минимальное время заказа: 4 часа. Оплата дороги по договорённости. …

Самосвал 16 т КАМАЗ

Цена: 1.200 руб/час

Грузоподъемность: 16 тонн У нас вы можете арендовать 16-тонный самосвал КАМАЗ на выгодных условиях. Стоимость аренды самосвала: 1.200 руб/час. Минимальное время заказа: 4 . ..

Самосвал 20 т КАМАЗ 6520

Цена: 1.200 руб/час

Грузоподъемность: 20 тонн Самосвал на базе Камаз 6520 Стоимость аренды самосвала: 1.200 руб/час. Минимальное время заказа: 4 часа. Оплата дороги по договорённости. …

Самосвал 25 т MAN

Цена: 1.300 руб/час

Грузоподъемность: 25 тонн Взять в аренду самосвал MAN. Стоимость аренды самосвала: 1.300 руб/час. Минимальное время заказа: 4 часа. Оплата дороги обговаривается индивидуально. …

Самосвал 25 т Mercedes Benz Actros

Цена: 1.300 руб/час

Грузоподъемность: 25 тонн Аренда самосвала Mercedes Benz Actros грузоподъёмностью 25 тонн. Стоимость аренды самосвала: 1.300 руб/час. Минимальное время заказа: 4 часа. Оплата дороги по договорённости. …

Самосвал

Аренда самосвала — незаменимая услуга, без которой не смогли бы обойтись большинство строительных организаций. В компании «ТЕРРА ТРАНС» можно заказать самосвал недорого и оперативно.

Самосвал — это грузовой автомобиль, прицеп или полуприцеп с возможностью самостоятельной разгрузки. Самосвалы незаменимы и очень удобны для перевозки сыпучих материалов. Загрузка самосвала производится погрузочным оборудованием, а выгрузка самосвала производится самостоятельно, путём опрокидывания кузова назад или вбок.

Аренда самосвала в Перми

Взять самосвал в аренду очень просто: нужно указать, откуда и куда нужно перевезти груз, а также сообщить массу и объем, которые предстоит перевезти. На основании этих данных будут предложены самосвалы, с помощью которых удобнее всего совершить такую перевозку, а также озвучены цены на наши услуги.

Услуги самосвала

Аренда самосвала в Перми

Самосвал в Перми

Аренда самосвала предполагает также выделение водителя вместе с автомобилем. Это позволяет наряду с физической проблемой – отсутствием подходящего для перевозки самосвала, решить и кадровый вопрос – найти человека для управления этим автомобилем. Обратившись в компанию «ТЕРРА ТРАНС», вы можете рассчитывать не только на самый современный самосвал, который позволяет быстро и недорого перевезти необходимый груз, но и на опытного водителя, который выполнит эту работу наилучшим образом. Узнайте наши цены на аренду самосвалов с водителем. Мы предлагаем самосвалы грузоподъёмностью от 15 до 30 тонн.

В любом случае, обращаясь к нам, Вы можете рассчитывать на высокое качество услуг при разумных ценах! Мы надеемся на взаимовыгодное сотрудничество, ведь арендовать самосвал у нас – это выгодно!

Когда стоит заказать услуги самосвала в Перми?

Услуги самосвала в Перми — простое и эффективное решение в том случае, если вам необходимо перевезти грузы из одного места в другое. Если речь идет о сыпучих грузах, наиболее эффективным решением будет аренда самосвала: этот автомобиль, как понятно из названия, способен разгружаться самостоятельно.

Самосвал в Перми

Заказать самосвал в Перми

Аренда самосвала Пермь

Как использовать услуги самосвала наиболее эффективно? Дело в том, что эти грузовые автомобили могут разгружаться самостоятельно (благодаря опрокидывающемуся кузову), но загрузку сыпучих грузов самосвал своими силами выполнить не может. Поэтому наиболее эффективной будет схема, когда в погрузке участвует экскаватор или экскаватор-погрузчик, специальный бункер для погрузки сыпучих грузов или же любой другой механизм, который позволяет справиться с этой задачей. Таким образом, используя самосвал, нужно обеспечить погрузку, а разгрузка выполняется самосвалом своими силами.

Преимущества аренды самосвала в Перми

Почему аренда самосвала в Перми выгодна? С одной стороны, если вам необходим грузовой автомобиль, совершенно логичным представляется решение купить его. Но в этом случае нужно обеспечить минимальный объем перевозок для того, чтобы его содержание было выгодным экономически. Ну а если объемы перевозок небольшие, собственный самосвал будет в тягость, будет приносить не прибыль, а убытки. Именно для тех, кому нужно перевозить небольшие объемы сыпучих грузов, кто не может обеспечить собственный грузовой автомобиль достаточными объемами перевозок, и существуют услуги самосвала.

Аренда самосвала – удобная услуга для тех, кто ведет строительство – ведь именно в строительстве часто возникает необходимость привезти сыпучие вещества, которые являются компонентами бетонного раствора, используются для отсыпки дренажных сооружений и т.д. Для таких перевозок оптимальным вариантом станет именно аренда самосвала – это снимает все возможные проблемы и позволяет решить вопрос с минимальными финансовыми затратами.

Заказать самосвал в аренду вы можете по телефону или оставив заявку на нашем сайте. Специалисты компании свяжутся с вами и проконсультируют по стоимости аренды самосвала и помогут выбрать подходящую модель.

Если вас интересуют услуги самосвала, необходимо уточнить:

• Время и место проведения погрузки и разгрузки
• Маршрут следования
• Тип и объем перевозимого груза

Новые версии в линейке КАМАЗ К5 |

15 февраля 2021 г.

КАМАЗ выводит на рынок новые версии грузовиков поколения К5 – трехосный тягач и два самосвала.

Тягач КАМАЗ-65659, наряду с популярным КАМАЗ-54901, является представителем магистрального семейства грузовиков поколения К5. Основное отличие нового трактора от предшественника — колесная формула 6х2.Такая конструкция достигается за счет установки дополнительной подъемной оси, что позволило довести общую массу грузовика до 26 тонн.

Трактор оснащен рядным 6-цилиндровым двигателем КАМАЗ 910 (Евро V) мощностью 450 л.с., автоматизированной 12-ступенчатой ​​коробкой передач ZF Traxon, гипоидным ведущим мостом Daimler, комфортабельной кабиной шириной 2500 мм с ровный пол и два спальных места. Среди преимуществ новинки: увеличенный до 650 литров топливный бак, межсервисный интервал до 120 000 км, ресурс грузовика — до 1 года.2 млн км.

В конце прошлого года состоялась пробная сборка автомобилей КАМАЗ-65659; первая партия грузовиков уже передана в опытную эксплуатацию. Серийное производство этой версии уже началось, старт продаж намечен на март, а в ноябре 2021 года планируется выпуск новых комплектаций грузовиков этого семейства.

Также в 2021 году КАМАЗ выведет на рынок самосвалы КАМАЗ-65951 (8х4) и КАМАЗ-65952 (6х6), предназначенные для перевозки различных сыпучих грузов.Это представители тяжелого семейства грузовиков поколения К5 полной массой 50 тонн и 41 тонна соответственно. Грузовики также оснащены двигателями КАМАЗ 910 (Евро V) мощностью 450 л.с., задними ведущими мостами с осевой нагрузкой 16 тонн. В зависимости от условий эксплуатации планируется использовать разные модификации самосвалов объемом от 16 до 25 куб.

По словам специалистов Научно-технического центра КАМАЗа, особое внимание уделялось повышению надежности грузовых автомобилей, комфорту водителя и снижению расхода топлива. Сейчас завершается изготовление пробной партии, предназначенной для отработки технологии изготовления и перевода грузовиков в контролируемую эксплуатацию. Стоит отметить, что в рамках этого семейства создаются различные типы грузовиков и шасси, предназначенные для установки различного оборудования. По словам специалистов Торгово-финансовой компании КАМАЗ, старт продаж новинок, к которым потребители уже проявляют большой интерес, намечен на июль 2021 года.

Источник: КАМАЗ

российских карьерных самосвалов КамАЗ с АКПП Allison

Российские карьерные самосвалы КамАЗ с АКПП Allison

Российский OEM-производитель КамАЗ выпустил первый из новой линейки самосвалов для горнодобывающей отрасли.

Модель самосвала КаМАЗ-65805 Атлант оснащена полностью автоматической коробкой передач Allison 4700, что подтверждает его рыночное предложение в качестве эффективного, экономичного и комфортабельного самосвала. Автомобиль КамАЗ-65805, разработанный Научно-техническим центром КамАЗ, предназначен для перевозки горных пород и рудного сырья в средних и малых карьерах. Его можно преобразовать в автономное транспортное средство.

КамАЗ-65805 предлагает самые современные технические решения. Благодаря полностью автоматической трансмиссии Allison 4700 с гидравлическим тормозом-замедлителем и прогрессивным рулевым управлением новый самосвал обладает превосходной маневренностью, надежностью и безопасностью, что крайне важно для горнодобывающего сегмента.

Коробка передач Allison 4700 полностью автоматическая.

В модельный ряд КамАЗ-65805 Атлант войдут автомобили грузоподъемностью от 45 до 70 тонн с колесной формулой 10х6. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant, поскольку они считают, что она может значительно повысить производительность в этом классе грузоподъемности.

КамАЗ-65805 оснащен новым 12-литровым рядным дизельным двигателем КамАЗ 910 мощностью 500 л. с. Встроенный гидравлический тормоз-замедлитель трансмиссии Allison 4700 был специально разработан для увеличения срока службы тормозной системы и решения задачи — особенно в карьерах и горных районах — эффективного замедления грузовика без перегрузки тормозной системы.Еще одна ценная функция безопасности автоматической коробки передач заключается в том, что она практически исключает откат при движении в гору.

«Мы разрабатываем новые самосвалы с учетом потребностей рынка, тщательно изучая требования конечных потребителей к данному классу автомобилей», — сказал главный конструктор инновационной техники НТЦ «КамАЗ» Сергей Назаренко. «Как один из ключевых узлов автомобиля, к трансмиссии предъявляются повышенные требования по надежности, долговечности и технологичности.Это были основные факторы при выборе трансмиссии для нового КамАЗ Атлант. Мы выбрали Allison Transmission».

Дополнительным преимуществом Allison Automatics является запатентованная технология Continuous Power Technology™. Он обеспечивает более эффективную передачу мощности на колеса и улучшенную маневренность, что, в свою очередь, увеличивает объем выполняемой работы, повышая эффективность работы и рентабельность. Коробка передач Allison 4700 может быть оснащена механизмом отбора мощности (ВОМ) для питания различного оборудования.

Новый самосвал КамАЗ-65805 Атлант с шасси Allison 4700.

Новый карьерный самосвал КамАЗ-65805 имеет колесную формулу 10х6 с тремя задними ведущими мостами. Полностью автоматическая коробка передач Allison была выбрана конструкторами автомобилей Atlant для этого класса грузоподъемности, где считается, что она значительно улучшает характеристики. Две передние оси и последняя задняя ось являются управляемыми. Это решение, наряду с использованием Allison Automatic, делает маневренность и проходимость автомобиля наравне с грузовиками 8×4.Выбор автоматической коробки передач позволит владельцу транспортного средства в будущем быстро и эффективно преобразовать грузовик в автономное транспортное средство.

Типичный сценарий карьерного транспорта включает частые челночные поездки на короткие и средние расстояния с остановкой в карьере, при этом двигатель и все компоненты трансмиссии несут большие нагрузки. Трансмиссия Allison предназначена для обеспечения оптимальной работы двигателя, увеличения срока его службы и, следовательно, рентабельности самосвала.Кроме того, автоматическая коробка передач позволяет водителю полностью сосредоточиться на вождении, не отвлекаясь на переключение на нужную передачу.

Новый Атлант — дальнейшее сотрудничество Allison Transmission и КамАЗ. На выставке «КОМТРАНС‑2019» КамАЗ представил полунизкопольный пассажирский автобус НефАЗ-4299-30-52 в комплектации Allison и автомобиль повышенной проходимости КамАЗ-Арктика.

Allison Transmission предоставляет операторам автопарка КамАЗ возможность анализировать и сравнивать характеристики автомобилей с автоматической коробкой передач Allison и без нее, предоставляя возможность замены штатной коробки передач на Allison. В результате этой программы размещены заказы на трансмиссии Allison для автобуса НефАЗ-5299-30-32, эксплуатируемого предприятием общественного транспорта г. Казани, и КамАЗ-6520 на противообледенительный опрыскиватель холдинга «Меркатор». лидер российского рынка дорожной и коммунальной техники.

30-тонный самосвал, необходимый для перевозки каолиновых камней из Абеокуты в Мове… – Свойства

Я ХОЧУ ЗНАТЬ, СКОЛЬКО НИГЕРИЙЦЫ БУДУТ ПЛАТИТЬ ЗА ПРИОБРЕТЕНИЕ ЛЮБОГО ИЗ ЭТИХ СТАРЫХ КАМАЗОВ, ФОТО КОТОРЫХ ЕСТЬ В ЭТОМ СООБЩЕНИИ.
МОЖЕТ ЛИ КТО-НИБУДЬ НА ЭТОМ ФОРУМЕ ПРЕДЛОЖИТЬ МНЕ РЕАЛЬНУЮ ЦЕНУ КАЖДОГО ИЗ ЭТИХ СТАРЫХ ГРУЗОВИКОВ?

ООО «МакПрайд Ресурсиз» готово поставить Вам подержанные грузовые автомобили КАМАЗ, произведенные в Советском Союзе, а затем и в России в 80-х – начале 90-х годов. Несмотря на солидный возраст, часть грузовиков на российском рынке подержанных автомобилей до сих пор находится в хорошем, а иногда и в отличном состоянии. Другие грузовики полностью исправны, но требуют ремонта – замена шин, ремонт и покраска кабины и т.д.
Они очень простые, дешевые, имеют хорошую проходимость. Все грузовики строго стандартизированы и проблем с подбором запчастей не возникнет. Грузовики хорошо зарекомендовали себя в тяжелой работе в российской Арктике, пустынях Средней Азии, армейской службе. В первую половину советской войны в Афганистане КАМАЗ 5320 был основной машиной тылового обеспечения Советской Армии и использовался с большим успехом.
Обслуживать и ремонтировать их может любой малоквалифицированный техник.
Производство началось с 1976 года. До сих пор в эксплуатации находятся грузовики 1985 года выпуска. Производство грузовика первого поколения прекращено в 90-х годах. На смену машинам пришли более совершенные грузовики с турбированными дизелями, большей грузоподъемностью и т.д.
Основные модели грузовиков первого поколения – бортовой грузовик 5320, длиннобазный бортовой автомобиль 53212, самосвал 5511 (в 80-х заменен на вариант 55111) и седельный тягач 5410.
На шасси КАМАЗ построено большое количество спецтехники – бетоносмесители, краны, автовышки, бортовые самосвалы, автоцистерны и многое другое.
Техническая спецификация.

Двигатель.

Модель – КАМАЗ-740.13
Тип – дизельный, без наддува, с водяным охлаждением, V-8.
Мощность, л.с./об/мин – 210/2600
Крутящий момент, Н*м/об/мин – 657/1800
Рабочий объем – 10,85 л
«Евро» норма выбросов – нет.

Трансмиссия
Модель – КАМАЗ 154
Тип – механическая, 5 или 10 ступенчатая.

Силовой агрегат

Форма привода – 6х4
Ведущие мосты – КАМАЗ, с блокировкой межосевого дифференциала.

Кабина
Цельнометаллическая, с отопителем, двух- или трехместная, со спальным местом (опция).

Шины и колеса.
Тип трубы, 9.00R20 или 10.00R20, со съемными кромками.

Грузоподъемность – 8 тонн для модели 5320, 10 тонн для модели 53212, 13 тонн для самосвала 55111 с самосвальным кузовом 7 куб.м и 8,1 тонны на седельно-сцепном устройстве трактора.
На самом деле грузовики могут перевозить больше, и они делают это каждый день.

Мы можем установить высокий верх и второе спальное место в кабине, увеличить длину рамы, установить любую надстройку, например стрелу крана или трансформировать грузовик в автоцистерну и т.д. Цена на доработку договорная.

Все фотографии 2015-2016 годов.

(PDF) Обоснование количества и типа типоразмера шин для самосвала грузоподъемностью от 90 до 130 тонн

Таблица 7. Сравнительный расчет предлагаемой схемы комплектации ГЦ (количество шин – 4

шт. ; распределение нагрузки по осям с грузом и без груза: СР1 = 50 %, СР2 = 50 %).

Модель QDT Проект QDT 1

Размер GT 33.00R51 36.00 R51 37.00 R57

Максимальная нагрузка на шины

(Michelin), т 35.80 51.00 58.40

TKHCP1 * 862.50 1087.50 1312.50

TKHCP2 * 862.50 1087.50 1312.50

QAV1, Т 28.75 36.25 43.75

QAV2, Т 28.75 36.25 43.75

VAV, KM / H 30 30 30

Максимальная нагрузка, T 90. 00 110.00 130.00

Пустая дамп грузовиков,

T 70.00 90.00 110.00

Нагрузка передней оси нагрузки на переднюю осью

(пусто), T 17.500 22.500 27.500

Шина задней оси нагрузки

(пусто), T 17.500 22.500 27.500

27.500

Шина шин передней оси

(нагруженный), T 40.000 50.000 60.000

Нагрузка на заднюю осью нагрузку

(загружено), T 40.000 50.000 60.000

Для анализа экономической эффективности предлагаемого решения для использования ГЦ на КС,

произведем расчеты в зависимости от размера и количества шин. Результаты расчета

приведены в таблице 8.

Таблица 8. Стоимость ГТ для КТД в зависимости от типоразмера и количества ГЦ

Стоимость 6 ГЦ от

Белшива

Стоимость 6 Импорт

ГЦ

27.00 R49 1 800 000 000 RUB EURO 35 748.98 2 700 000 RUB EURO 53 623,47

33.00 R51 2 800 000 RUB EURO 65 000,00 4 200 000 000 RUB EURO 97 500.00

36.00 R51 4 800 000 000 RUB EURO 69 600. 00 7 200 000 000 RUB 104 400,00

37,00 R57 5 569 806 руб. ЕВРО 92 800,00 8 354 709 руб. ЕВРО 139 200,00

3 Заключение

Анализ табл. 2-5 видно, что ГТ от производителя Michelin имеют широкий ассортимент

шин и с разными техническими характеристиками по сравнению с другими производителями, это

в свою очередь дает возможность техническим службам автотранспортных предприятий подобрать

ГЦ для особых условий эксплуатации КТД.

Таким образом, представленные расчеты (табл. 6-8) и предлагаемая конфигурация ГТ (рис. 5)

позволяют сделать вывод, что предложенная схема может быть использована при проектировании новых КТД или при модернизации серийных ГТ

. Поэтому анализ табл. 6-8, показывает, что:

– расчеты ТХ при средней рабочей скорости КТД за рабочий день Vср = 30

км/ч дают возможность выбрать ГТ только производителя Мишлен;

– при снижении скорости работы КТД, то возможен выбор ГТ

других производителей;

– односкатное колесо для QDT Project 1 (размер GT 33. 00 Р51) имеет недостатки по

с точки зрения эксплуатационной производительности и эксплуатационных расходов;

– односкатное колесо для QDT Project 2 (размер GT 36.00 R51) может применяться на модели

БелАЗ-75131 или Komatsu HD 1500-7 QDT, и при этом может уменьшить

эксплуатационную затраты на транспортировку полезных ископаемых на один новый закупной комплект импортных ГТЦ на 28%,

и КТП Проект 3 – на 11%.

Благодарность

Исследование выполнено при финансовой поддержке Министерства науки и высшего образования Российской Федерации

в рамках договора №075-11-20 19-034 от 22 ноября

2019г. с ​​ПАО «КАМАЗ» по комплексному проекту «Разработка и создание высокотехнологичного

производства автономных тяжелых платформ для безлюдной добычи полезных ископаемых в системе «Умный карьер»,

с участием ФГБОУ ВО

ТФ Горбачева «Кузбасский государственный технический университет» в части выполнения

научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ.

Список литературы

1. Дубинкин Д.М., Горное оборудование и электромеханика, 6, 8 (2019)

2. Стенин Д.В., Горное оборудование и электромеханика. 6, 3 (2019)

3. С. С. Азиханов, А.Р. Богомолов, Г.М. Дубов, С.А. Нохрин, MATEC Web of Conf.,

297, 03001 (2019)

4. Г.М. Дубов, Д.С. Трухманов, С.А. Нохрин, А.Н. Сергель, MATEC Web of Conf., 297,

03002 (2019)

5. Д.М. Дубинкин, В.Ю. Садовец, Г.О. Котиев, А.В. Карташов, Журнал горного дела и

геотехнического строительства, 4, 7 (2019)

6. Ю. Воронов, Ан. Воронов, Ар. Воронов, E3S Web Conf., 105, 01048 (2019)

7. В.В. Аксенов, А.Б. Ефременков, В.Ю. Садовец, Д.А. Пашков, IOP Conference

Series: Materials Science and Engineering, 50, 012005 (2018)

8. Ю.А. Воронов, А. Воронов, С. Гришин, А. Буянкин, E3S Web of Conferences, 21, 02013

(2017)

9. А. Н. Егоров, В.Т. Войтов, Горный журнал 4-5, 102 (2003)

10. SAE J3016. Систематика и определения терминов, связанных с системами автоматизации вождения

для дорожных транспортных средств (SAE, 2016)

11. Шадрин С.С. Методология автономных дорожных транспортных средств, интегрированных в интеллектуальную

транспортную среду, проектирование систем управления движением, ( Баумана

Государственный технический университет им.С. С. Шадрин, О. О. Варламов, А. М. Иванов, Журнал перспективных перевозок, 1, 10,

(2017)

14. Ю. И. Анистратов, К.Ю. Анистратов. Технологические процессы открытых горных работ.

(Горное дело, Москва, 2008)

15. А. Ефременков, А. Хорешок, С. Жиронкин, А. Мясков, Серия конференций ИОП: Земля

и наука об окружающей среде, 50:1, 012009 (2017)

9

E3S Web of Conferences 174, 03015 (2020) https://doi.org/10.1051/e3sconf/202017403015

V Международный инновационный горный симпозиум

от первого грузовика до внедорожных гонок. Камаз

Официальный сайт: www.
Штаб-квартира: Россия

КАМАЗ – Камский автомобильный завод

К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн. Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих автомобильных заводов страны не был готов начать производство таких автомобилей.Требовались новые грузовики. Большинство автомобилей (основную часть грузового парка составляли автомобили средней грузоподъемности) давно отработали нормативные сроки. Назрела потребность в технике повышенной грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок сыпучих грузов и большегрузных самосвалах. В директивах XXIV съезда КПСС говорилось: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по выпуску грузовых автомобилей в Татарской АССР и смежных предприятий в сопредельных районах…».

В середине 1969 г. было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей мобильных телефонов в Набережных Челнах. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода. Кроме того, организация «Камгэсэнергострой» справилась бы и со строительством плотины, и с 1. ГЭС мощностью 5 миллионов киловатт, а также со строительством заводских корпусов и жилья.

На стройку приехали рабочие и специалисты со всей страны. На самой стройке работало более 100 тысяч человек.

Осенью 1969 года представители Министерства автомобильной промышленности, партийные и хозяйственные руководители наблюдали, как крановщик опускал на траву большой бетонный блок с надписью «Здесь будет построен Камский автомобильный батыр» («Батыр» – в татарский «богатырь»).Так появилось на свет решение ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в районе города Набережные Челны в Татарстане нового завода по выпуску тяжелых дизельных грузовиков.

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли при строительстве Камского автомобильного завода, задуманного как комплекс из семи производственных помещений общей площадью около трех миллионов квадратных метров, предназначенных для ведения почти полный производственный цикл по изготовлению большегрузных автомобилей: литейный, кузнечно-прессовый, ремонтно-инструментальный, агрегатный, моторно-автомобильный (впоследствии к ним добавились ремонтно-механический и малолитражный заводы). Осенью 1970 года были заложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗа – Ремонтно-инструментального завода, а также серого и чугунного корпусов Литейного завода.

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей было поручено ГКБ прицепов в Балашове, полуприцепов – конструкторскому отделу Одесского автосборочного завода. тракторных прицепов строится.

Будущий автозавод был оснащен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных компаний, в том числе всемирно известные корпорации Komatsu, Hitachi, Holcroft, Liebher, Morando, Sikast, Ingersoll Rand, Bush, Hüller, Fata, Renault и другие.

Завод был рассчитан на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей, которые, помимо КамАЗов – машин вновь образованного производственного объединения – планировалось установить на Уралы и ЗИЛы, автобусы ЛАЗ и ЛиАЗ .

Техническое задание

на проектирование опытного ЗИЛ-170 подразумевало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для эксплуатации в составе автопоездов массой до 26,5 т и шести полноприводных.

Все промышленные образцы отправлены на государственные испытания. На одном из участков трассы Орел-Киев испытатели Московского автозавода «прогнали» опытные автопоезда массой более 30 тонн. Параллельно на трассе Углич-Рыбинск прошли испытания самосвала ЗИЛ-5510 и тягача ЗИЛ-53202.Государственные испытания прошли на Дмитриевском полигоне под Москвой. К концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КамАЗ, где уже началась установка оборудования. Но и после этого автомобили продолжали испытывать в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. В ходе заводских и приемочных испытаний общий пробег всех 40 прототипов составил 4,5 млн км.

Строительство КамАЗа оказалось последней Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, которая была успешно завершена, причем намного раньше запланированного срока.

В 1973 году возведены корпуса практически всех объектов первой очереди комплекса. В мае 1974 года в экспериментальном отделе главного конструктора КАМАЗа был собран первый двигатель, а в декабре 1975 года по временной технологии собран силовой агрегат N1.

В 1976 году Государственная комиссия подписала акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения.

16 февраля 1976 года – с главного конвейера автомобильного завода сошел первый грузовик “Кама”.

В октябре 1977 года КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 автомобилей. В июне 1979 года с главного сборочного конвейера сошел 100-тысячный грузовик. В декабре 1980 г. – двухсоттысячный, а в марте 1982 г. – трехсоттысячный.

В первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ).На бортовые версии приходилось 27% производства и 20% на седельные тягачи.

В феврале 1981 года были введены в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа. А через два года производство трехосного полноприводного автомобиля КамАЗ-4310. Чуть позже в производство пошло семейство двухосных автомобилей.

1987 год – налажен выпуск микроавтобусов «Ока». 21 декабря того же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111».В годы Перестройки КамАЗ создал совместное предприятие с голландской фирмой DAF по поставке в Набережные Челны кабин от большегрузов этой фирмы, специально приспособленных под шасси КамАЗа. Была построена опытная партия КамАЗ-5325 с кабинами Dafov, но вскоре контракт был расторгнут. 30 августа 1999 года с конвейера сошел 1 600 000-й большегруз. К этому времени было выпущено более 2 миллионов двигателей.

25 июня 1990 г. – принято решение правительства о создании акционерного общества “КАМАЗ” на базе имущества производственного объединения.ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ в Советском Союзе.

14 апреля 1993 г. – пожар на заводе двигателей, охвативший в считанные минуты все предприятие, практически полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. Мощности по выпуску двигателей были восстановлены, а производство силовых агрегатов создано на базе новейшего технологического оборудования. Уже в декабре 1993 года завод двигателей выпустил первую после пожара продукцию.

В 1994 году введен в эксплуатацию Окинский завод микроавтобусов мощностью 75 000 автомобилей в год.

2000 г. – разработка и производство двигателей, соответствующих экологическим требованиям “Евро-2”.

В 2002 году собрано 12 опытных образцов тракторов КТ-240К. Позже было принято решение возродить этот проект с помощью стороннего партнера.

2003 г. – освоен выпуск среднетоннажных автомобилей грузоподъемностью 3-5 тонн. С начала производства выпущена 250-тысячная микролитражка «Ока».Разработана первая модель автобуса «Турист» класса НЕФАЗ на шасси КАМАЗ.

В 2005 году Zaenradfabric и КАМАЗ создали совместное предприятие по производству коробок передач. В том же году контрольный пакет ЗМА был продан группе «Северсталь».

В 2006 году на КамАЗе открыта сборочная линия двигателей Cummins B (рабочий объем 4 и 6 литров, мощность 120-275 л. с.). Эти двигатели предназначены в первую очередь для среднетоннажных грузовиков, которые недавно были запущены на заводе.

В 2007 году из ворот завода вышло 52 648 грузовиков, в планах на 2008 год – 65 тысяч, а в 2009 году этот показатель должен достичь 75-80 тысяч единиц.

2008 г. – переход на более экологичные автомобили, отвечающие нормам Евро 3.

Сегодня Группа «КАМАЗ» — это единый производственный комплекс, расположенный в городе Набережные Челны, в который входят 9 крупных специализированных заводов, а также сборочные производства за рубежом: в России, Украине и Казахстане, Эфиопии и Польше.

К середине 60-х годов ХХ века рост сети дорог с твердым покрытием позволил конструкторам отечественных автозаводов выявить преимущества компоновки грузового автомобиля с кабиной перед двигателем: использовалась длина автомобиля более эффективно, и обзорность была улучшена.С конца 50-х годов появились такие «бескапотные» модели, как ГАЗ-62 и ГАЗ-66, УАЗ-450, ЗАЗ-970, МАЗ-500, КАЗ-605 и КАЗ-606. Однако экономика СССР требовала совершенно нового высокопроизводительного и экономичного по массе грузовика для перевозки грузов в составе автопоездов по дорогам, допускающим малые (до 6000 кг) осевые нагрузки, способные эффективно эксплуатироваться в любых климатических условиях. По мнению специалистов Минавтопрома, такая машина, работая в составе автопоезда, должна была перевозить 8000 кг груза, буксировать прицеп грузоподъемностью 8000 кг, иметь три оси, кабину над дизельный экономичный двигатель мощностью 8 л.с.на каждые 1000 кг полной массы автопоезда, наконец, новая машина должна была быть максимально удобной в эксплуатации и обслуживании.

Весной 1968 года приказом Минавтопрома СССР на ЗиЛ была возложена задача по созданию семейства большегрузных дизельных трехосных тягачей и подготовке их производства на новом месте. 3 апреля 1969 года вышел приказ Министерства автомобильной промышленности, предписывающий Ярославскому моторному заводу разработать силовые агрегаты для этих автомобилей на базе четырехтактных двигателей мощностью 150-200 л. с.п.

«Батыр» – по-татарски «богатырь»

КЭО ЗиЛа приступила к работе над новым перспективным семейством автомобилей сразу после завершения работ над бензиновым ЗИЛ-133. В качестве прототипа, среди закупленных за границей для испытаний и выявления требуемого класса капотных и капотных аналогов, выбор Анатолия Маврикиевича Кригера, главного конструктора грузовиков ЗИЛ, пал на американский «Интернационал» серии 220. Возможно, что когда Выбрав образец, тот, что Кригер был уже знаком с грузовиками фирмы «Интернационал» еще во время работы над ЗиС-150.

International COF-220 (1962-1966)

Бескапотная компоновка с удобной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, преобразующим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; заблокированный межосевой дифференциал; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работы в составе автопоезда – качества нового грузовика, позволившие сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск. В то же время было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в г. Набережные Челны комплекса заводов по выпуску грузовых автомобилей нового семейства. 13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли для строительства Камского автомобильного завода, который задумывался как комплекс из семи производственных помещений общей площадью около трех миллионов квадратных метров, которые должны были вести практически полный производственный цикл по изготовлению большегрузных автомобилей: литейный, кузнечно-прессовый, ремонтно-инструментальный, агрегатный, моторно-вагоносборочный (впоследствии к ним добавились ремонтно-механический и малолитражный заводы).КамАЗ, директором которого был назначен Лев Борисович Васильев, после выхода на полную мощность был рассчитан на выпуск 150 000 автомобилей и 250 000 дизелей в год. Силовые агрегаты, которые должен был выпускать КамАЗ, предназначались не только для их грузовиков, но и для других автопроизводителей, включая ЗИЛ и УралАЗ.

Прототип грузовика КамАЗ-53202

Опытный грузовик ЗИЛ-170

Параллельно со строительством завода все службы и бюро конструкторского бюро ЗИЛа продолжали разработку нового семейства грузовиков.За два-три года было изготовлено и испытано более полусотни опытных образцов 12 модификаций. На Ярославском моторном заводе первые образцы нового дизеля были построены и испытаны на стенде еще в 1969 г., но испытания дизеля ЯМЗ-7Э641 и коробки передач ЯМЗ-Э141, проведенные на автомобилях в течение 1970 г., выявили всю линейный двигатель с недостатками и его вернули в Ярославль на доработку. Модифицированный двигатель получил обозначение ЯМЗ-740.

После окончательного формирования гаммы перспективных большегрузных автомобилей, состоящей из трехосного грузовика ЗиЛ-170, седельного тягача ЗИЛ-170Т и строительного самосвала ЗИЛ-170С, все машины были отправлены на государственные испытания в Дмитриевский полигон под Москвой, призванный выявить эксплуатационные недостатки. Их по возможности ликвидировали, и к концу 1972 года вся документация вместе с опытными образцами была передана на КамАЗ, где уже начался монтаж оборудования. Но и после этого автомобили продолжали испытывать в Тюменской области, в Забайкалье, в пустыне под Красноводском. Опытные образцы эксплуатировались на трассе Таллинн-Баку, в карьерах под Серпуховом и Загорском.

Опытный образец автомобиля КамАЗ-5320 со спальной кабиной

Проектирование прицепов для нового семейства автомобилей поручили Головному конструкторскому бюро (ГКБ) по прицепам в г. Балашов, полуприцепов – конструкторский отдел Одесского автосборочного завода.Для производства 8-тонного двухосного бортового прицепа ГКБ-8350, 15-тонного бортового полуприцепа ОдАЗ-9370 и 14-тонного полуприцепа-фургона ОдАЗ-9770 строится крупнейший в стране Красноярский завод автомобильных и тракторных прицепов.

В мае 1974 года на КамАЗе в экспериментальном отделе управления главного конструктора был собран первый двигатель, а конвейерное производство собственными силами, но пока по временной технологии, началось в декабре 1975 года. Ушли первые 5 автомобилей КамАЗ-5320 основной сборочный конвейер, еще работавший в пусконаладочном режиме, 16 февраля 1976 года.По традиции тех лет грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС». Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пусконаладочном режиме из деталей, полученных при пуско-наладке технологического оборудования, правительство утвердило общую схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Министерству автомобильной промышленности СССР, минуя все центральные управления.29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КамАЗ-5320, его модификации и седельный тягач КамАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Первый серийный КамАЗ-5320

Бортовой грузовик-тягач КамАЗ-5320 (6х4) был оборудован трехместной кабиной (обычно без спального места), откидывающейся вперед, со звуко- и теплоизоляцией, оборудован точками крепления ремней безопасности . Сиденье водителя подрессорено, регулируется по весу водителя, длине, наклону спинки. Кузов представляет собой металлическую платформу с открывающимися боковыми и задней стенками. Пол сделан из дерева; возможна установка тента на съемный металлический каркас.

КамАЗ-5320 оснащался V-образным восьмицилиндровым четырехтактным дизелем КамАЗ-740 мощностью 210 л.с. Форсунки – закрытого типа, ТНДВ – V-обр., 8-секционные, золотникового типа, с ТНВД, муфтой опережения впрыска топлива и всережимным регулятором скорости. Воздушный фильтр сухой, со сменным картонным фильтрующим элементом и индикатором засорения. Двигатель комплектуется электрофакельным устройством (ЭФУ) и предпусковым подогревателем ПЖД-30 (по заказу).

Трансмиссия была многоступенчатой ​​и состояла из механической пятиступенчатой ​​коробки передач с двухступенчатым передним делителем, обеспечивавшим десять передач переднего хода и две передачи.задний ход . Синхронизаторы – на II, III, IV и V передачах. Делитель оборудован синхронизатором, управление делителем пневмомеханическое, преселекторное. Сцепление фрикционное, сухое, двухдисковое, с периферийными пружинами, привод выключения гидравлический с пневмоусилителем. Диаметр колодок 350 мм. Карданная передача – два карданных вала . На ведущем среднем и заднем мостах применена двойная главная передача из двух конических и двух цилиндрических шестерен, передаточное число – 6,53 (на модификациях – 7,22; 5.94; 5.43). Средний мост-КПП, с межосевым дифференциалом, блокируемым с помощью электропневматического или пневмопривода.

Подвеска зависимая: передняя – на полуэллиптических рессорах с задними раздвижными концами, с амортизаторами; задняя сбалансированная, на полуэллиптических рессорах, с шестью реактивными тягами, концы рессор скользящие. Рабочая тормозная система – с барабанными механизмами (диаметр барабана 400 мм, ширина тормозных накладок 140 мм, общая площадь накладок 6300 см2, кулачковый расцепитель), двухконтурный пневматический привод.Тормозные камеры: передние – тип 24, тележки – 20/20 с пружинными аккумуляторами. Стояночный тормоз – на тележке тормоза от пружинных энергоаккумуляторов, пневматический привод. Запасной тормоз совмещен со стояночным тормозом. Вспомогательный тормоз представляет собой тормоз-замедлитель двигателя с пневматическим приводом. Привод тормозов прицепа – комбинированный (двух- и одноколесный). Имеется спиртовая защита от замерзания конденсата. Колеса – бездисковые, крепление на 5 шпильках. Шины модели I-N142B пневматические, радиальные 9.00R-20 (260R-508), размер обода 7.0–20 (178–508).

Рулевой механизм – винт с шариковой гайкой и поршнем-рейкой, входящей в зацепление с зубчатым сектором вала сошки, передаточное число 20. Гидроусилитель встроенный, давление масла в усилителе 80-90 кгс/см. кв.

Напряжение питания электрооборудования 24 В, аккумуляторные батареи 6СТ-190ТР или 6СТ-190ТМ, емкостью 2 х 12/190 В/Ач, генераторная установка Г-273 мощностью 28/1000 В/ W с регулятором напряжения Я120М, стартером СТ142-Б.

КамАЗ-5320 №1

Строительство КамАЗа оказалось последней Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, которая была успешно завершена, причем намного раньше запланированного, а темпы роста производства были рекордными не только для нашей страны – в июне 1979 года , с главного конвейера сошел автомобиль с номером 100 000. 43% объема производства составили самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые версии (100-тысячный КамАЗ-5320 собран 18 октября 1988 г.) приходилось 27% производства и 20% на седельные тягачи.

В феврале 1981 года были введены в эксплуатацию мощности второй очереди КамАЗа. Начался выпуск полноприводных моделей. Чуть позже в производство пошло семейство двухосных автомобилей. В 2000 году ОАО «КамАЗ» завершило производство автомобилей семейства КамАЗ-5320 и перешло к выпуску грузовиков следующего поколения.

Наследники

КАМАЗ основан в 1969 году как Камский комплекс заводов по производству большегрузных автомобилей (производственное объединение КАМАЗ).

Первый автомобиль сошел с главного сборочного конвейера 16 февраля 1976 года. С тех пор было выпущено более 2,25 млн автомобилей и около 2,85 млн двигателей. Каждый третий грузовик полной массой 14-40 тонн в России и странах СНГ – это КАМАЗ. Грузовики КАМАЗ эксплуатируются более чем в 80 странах мира.

Краткая история предприятия

В 1969 году было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей.Было изучено 70 вариантов его размещения. Выбор пал на Набережные Челны, в то время небольшой городок на Каме. Его преимущества были очевидны. Географически Набережные Челны расположены в самом центре бывшего Советского Союза. Судоходные реки Кама и Волга, а также близость железной дороги решали все проблемы с обеспечением стройплощадки материалами, сырьем, оборудованием, комплектующими, а в дальнейшем – с подвозом грузовых автомобилей к потребителям. Наличие в регионе крупнейшей строительной организации КамГЭСэнергострой позволило завершить строительство заводских корпусов и жилья для будущих камазовцев.

Рабочие и специалисты, представители более 70 национальностей, вышли на стройку в Набережных Челнах. Заказы КАМАЗа на строительные материалы и оборудование выполняли все министерства и ведомства, всего более 2000 предприятий. На самой стройке работало более 100 тысяч человек.Будущий автозавод был оснащен самым современным по тем временам технологическим оборудованием. В его оснащении приняли участие более 700 иностранных компаний, в том числе всемирно известные корпорации Swindell-Dresler, Holcroft, Sikast, Ingersoll Rand из Америки, Bush, Hüller, Liebher из Германии, итальянские «Морандо», «Эксель», «Фата». , французские «Рено», шведские «Сандвик», японские «Камацу» и «Хитачи».

13 декабря 1969 года был вынут первый ковш земли для строительства Камского автомобильного завода, который был рассчитан на выпуск 150 тысяч большегрузных автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс заводов на Каме раскинулся на огромной территории в 57 квадратных километров. Одновременно со строительством автозавода решались огромные коммунальные проблемы. КАМАЗ обеспечил сотни тысяч людей комфортным жильем, современными учебными заведениями, детскими садами, медицинскими учреждениями, многочисленными объектами культуры, спорта, отдыха и досуга. Благодаря КАМАЗу, мощному промышленному и научному центру, а также развитой инфраструктуре пригородной сельскохозяйственной зоны.

Каждый год город пополнялся на 30-40 тысяч человек. Если до начала строительства КАМАЗа в Набережных Челнах проживало 27 тысяч человек, то сейчас их более полумиллиона.

Из хроники строительства «КАМАЗа»

13 декабря 1969 – на стройке Камского автозавода вывезен первый ковш грунта.

Осень 1970 – заложены первые кубометры бетона в фундамент первенца КАМАЗ – ремонтно-инструментального завода, а также здания литейного производства серого и ковкого чугуна.

Январь 1971 – сдан в эксплуатацию первый 12-этажный жилой дом в Набережных Челнах для пионеров КАМАЗа.

1973 год – возведены корпуса почти всех объектов первой очереди комплекса, пущен первый городской трамвай, пущен под нагрузку первый энергоблок ТЭЦ.

Май 1974 – в экспериментальном отделе главного конструктора КАМАЗа собран первый двигатель.

1975 год – на всех заводах комплекса ведутся монтаж, наладка технологического оборудования и выпуск опытной продукции.

Декабрь 1975 – на моторном заводе собран первый силовой агрегат – по временной технологии, но собственными силами.

16 февраля 1976 г. – с главного конвейера автозавода сошел первый грузовик “Кама”.

29 декабря 1976 г. – Государственная комиссия во главе с Министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей.

К моменту запуска первой очереди КАМАЗ обладал огромными производственными активами. Они были в 2 раза выше, чем на ВАЗе, и в 3 раза выше общеотраслевого показателя по Минавтопрому. Темпы роста производства на КАМАЗе были рекордными:

Октябрь 1977 – КАМАЗ досрочно выполнил первый годовой план, выпустив 15 000 автомобилей. К концу декабря их было уже 22 тысячи.

Август 1978 – изготовлен 50-тысячный грузовик.

Июнь 1979 – с главного конвейера сошел грузовик с номером 100000.

Апрель 1980 – выпущен 150-тысячный тяжеловес.

Февраль 1981 – введены в эксплуатацию мощности второй очереди КАМАЗа.

Из дальнейшей истории предприятия

Февраль 1983 г. – создано производственное предприятие «КАМАЗавтоцентр», которое обеспечивало все автомобили КАМАЗ гарантийным обслуживанием и поставляло запасные части на весь срок эксплуатации автомобиля.К концу десятилетия «КАМАЗавтоцентр» имел 210 автоцентров, что позволяло оперативно реагировать на требования клиентов, эффективно проводить маркетинговые исследования, в кратчайшие сроки осуществлять ремонт автомобилей и поставку запасных частей.

1986 год – Автомобили КАМАЗ, составлявшие тогда четверть парка грузовых автомобилей страны, занятые на уборке урожая, перевезли 60 процентов урожая 1986 года.

1987 год – создано производство малолитражных автомобилей Ока.21 декабря того же года с конвейера сошла первая камская микролитражка «Ока-ВАЗ-1111». В 1994 году введен в эксплуатацию завод микроавтобусов «Ока» мощностью 75 000 автомобилей в год. В 2005 году ЗМА вошла в состав группы «Северсталь-авто».

1988 год – по оценкам экспертов, с начала производства автомобилей КАМАЗ страна получила от их эксплуатации около 8 миллиардов рублей. транспортная прибыль. Таким образом, уже за первые десять лет работы КАМАЗ полностью оправдал все капитальные вложения государства, связанные с его строительством.

17 Июль 1988 г. Образована заводская гоночная команда «КАМАЗ-мастер» – неоднократный победитель различных ралли-рейдов.

25 июня 1990 г. принято решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. В августе 1990 года ПО «КамАЗ» было преобразовано в акционерное общество.

14 апреля 1993 на моторном заводе вспыхнул пожар, который за считанные минуты охватил все предприятие.Огонь почти полностью уничтожил не только сам производственный корпус, но и сложнейшее технологическое оборудование. С первых же дней ликвидации последствий пожара работа шла по двум направлениям – восстановление мощностей по выпуску 100 тысяч двигателей и создание производства силовых агрегатов на базе новейшего технологического оборудования. В беспрецедентно короткие сроки, благодаря поддержке правительств России и Татарстана, камазовцам удалось буквально из пепла восстановить предприятие.Уже в декабре 1993 года завод двигателей возобновил производство.

В 1996 год Создан прототип самосвала КАМАЗ-6520 – базовая машина нового семейства.

3 сентября 1996 г. Решением общего собрания акционеров ОАО «КАМАЗ» реорганизовано в ОАО «КАМАЗ».

Ноябрь 1998 – КАМАЗ приступил к выполнению первого заказа на новый самосвал КАМАЗ-65115.

В Декабрь 2000 Состоялась презентация нового автобуса НефАЗ-5299 на базе шасси КАМАЗ-5297.

Ноябрь 2003 – На автомобильном заводе КАМАЗ состоялась презентация нового серийного городского развозного автомобиля КАМАЗ-4308.

Март 2004 – с главного конвейера сошел 1 700 000-й автомобиль КАМАЗ.

23 ноября 2005 года открыто совместное предприятие немецкого концерна ZF Friedrichshafen AG и ОАО «КАМАЗ» – общество с ограниченной ответственностью ZF KAMA.

Август 2005 в Кокшетау состоялся запуск производства на совместном российско-казахстанском предприятии «КАМАЗ-Инжиниринг».

В январе 2006 года между ОАО «КАМАЗ» и американской компанией Cummins Inc. были подписаны документы о создании совместного предприятия CUMMINS CAMA.

12 декабря 2006 г. – Пресс-каркасный завод КАМАЗ изготовил двухмиллионную кабину для автомобилей КАМАЗ с начала производства.

декабрь 2007 г. ОАО «КАМАЗ» подписало соглашение с Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH о создании совместного предприятия KNORR-BREMSE KAMA.

10 марта 2008 г. Подписаны учредительные документы совместного предприятия по производству деталей цилиндро-поршневой группы с Federal Mogul Corporation (США) – «Федерал Могул Набережные Челны».

декабрь 2008 г. Немецкий концерн Daimler AG приобрел 10% уставного капитала ОАО «КАМАЗ». Сегодня доля Daimler в грузовых автомобилях российского производителя составляет 15%.

Ноябрь 2009 ОАО «КАМАЗ» и Daimler AG подписали соглашения о создании двух совместных предприятий – «Фусо КАМАЗ Тракс Рус» и «Мерседес-Бенц Тракс Восток».

В январе 2010 года ОАО «КАМАЗ» начало серийное производство автомобилей с рестайлинговой кабиной.

Февраль 2010 – в Индии состоялось открытие совместного предприятия КАМАЗ Вектра Моторс Лимитед.

На современном этапе

Сентябрь 2011 ОАО «КАМАЗ» и Marcopolo S. A. подписали соглашение о создании совместного предприятия по производству и реализации автобусов Marcopolo.

Ноябрь 2011 ОАО «КАМАЗ» подтвердило уровень «Пять звезд» в конкурсе Европейского фонда управления качеством по модели EFQM «Признанное совершенство».

В июне 2012 года Daimler Trucks и ОАО «КАМАЗ» подписали Лицензионное соглашение, направленное на укрепление сотрудничества в области производства кабин. В рамках этого соглашения Mercedes-Benz предоставит КАМАЗу технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовиков, которые российская компания будет устанавливать на свои автомобили нового поколения.

Март 2013 – ОАО «КАМАЗ» и концерн PALFINGER AG подписали Соглашение о сотрудничестве.

16.10.2013 На Автозаводе КАМАЗ собрано 10-тысячное автобусное шасси.

Декабрь 2013 Начат серийный выпуск магистрального тягача КАМАЗ-5490, флагмана новой линейки КАМАЗ.

19.08.2014 КАМАЗ подписал Соглашение с PALFINGER AG (Австрия) о создании двух совместных предприятий: нового производства гидроцилиндров и телескопических цилиндров и сборочного центра.

В 2015 году КАМАЗ запустил в серийное производство две новые модели грузовых автомобилей — седельный тягач КАМАЗ-65206 и бортовой магистральный автомобиль КАМАЗ-65207, а также представил электробусы, разработанные совместно с российской инжиниринговой компанией «Драйв Электро».

22 апреля 2015 на КАМАЗе состоялось торжественное открытие корпуса по производству автомобилей КАМАЗ и автобусных шасси с газовыми двигателями.

В июне 2015 года КАМАЗ приступил к первым тестовым испытаниям беспилотника, разработанного совместно с ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies.

26.06.2015 В соответствии с решением Общего собрания акционеров Общества Открытое акционерное общество «КАМАЗ» переименовано в Публичное акционерное общество «КАМАЗ».

Сентябрь 2015 КАМАЗ представил концепт революционной кабины КАМАЗ-2020 на выставке «КОМТРАНС-2015». В том же месяце ПАО «КАМАЗ» и HAWTAI Motor Group Co подписали рамочное соглашение о создании совместного предприятия по производству и реализации грузовых автомобилей КАМАЗ в Китае и автомобилей HAWTAI в России.

В 2016 году компания отметила 40-летие выпуска первого автомобиля. С конвейера сошли первые самосвалы нового модельного ряда КАМАЗ-6580 и КАМАЗ-65802.

В марте 2016 года началось строительство завода в г. Набережные Челны по совместному производству кабин (производство каркасов и покраска) ПАО «КАМАЗ» и Daimler AG. Это совместное предприятие является очередным шагом в реализации стратегии Госкорпорации Ростех по привлечению «умного» капитала, позволяющего приобрести необходимые компетенции, получить доступ к новым рынкам и обеспечить дополнительное финансирование.

В августе 2016 года в рамках Московского международного автосалона состоялась презентация эксклюзивной концепции городской транспортной системы с использованием беспилотных автобусов, в разработке которой участвует ПАО «КАМАЗ».Проект получил название «ШАТЛ». Перспективная идея основана на запуске нескольких 12-местных автобусов по городским проспектам с использованием беспилотной системы управления движением. Автономный транспорт рассматривается как альтернатива традиционным многоместным автобусам, управляемым водителями и курсирующим по строго утвержденным маршрутам.

1 сентября 2016 года начал свою работу совместный проект ПАО «КАМАЗ» и Министерства образования и науки РТ – Многофункциональный центр прикладных квалификаций в машиностроении (МЦПК).

В 2017 году разработано и выведено на рынок более

100 комплектов грузовых автомобилей и шасси, в том числе 5 новых моделей поколения К-4: седельный тягач КАМАЗ-5490 НЕО, самосвалы КАМАЗ-6580 (6х4), КАМАЗ-65801 (8х4), КАМАЗ-65802 (6х6), Шасси КАМАЗ 5325 Разрабатывается следующее поколение автомобилей КАМАЗ – поколение К5. Первый образец – магистральный тягач КАМАЗ-54901 был представлен на выставке «КОМТРАНС-2017».

Апрель 2017 года – На автомобильном заводе КАМАЗ началась серийная сборка автомобилей КАМАЗ-5490 НЕО.

КАМАЗ первым среди отечественных производителей освоил и представил на российском рынке уникальную модель пассажирского транспорта – электробус КАМАЗ-6282, заряжаемый от станции сверхбыстрой подзарядки за 8-12 минут (заряда хватает до 70 км пути). ).

Октябрь 2017 г. КАМАЗ передал своему стратегическому партнеру здание нового завода по производству каркасов кабин. Производственная площадка была построена всего за полтора года. Daimler приступил к установке оборудования.Изготовленные каркасы кабин будут поступать как на сборочный конвейер КАМАЗ, так и на сборочное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz.

Ноябрь 2017 – в случае газовых автомобилей Автомобильный завод выпустил 1000-й большегрузный автомобиль, работающий на компримированном природном газе.

Декабрь 2017 – на заводе двигателей собраны первые образцы нового рядного шестицилиндрового двигателя Р6 собственного производства ПАО «КАМАЗ» для грузовиков К5.

ТАСС-ДОСЬЕ.40 лет назад, 16 февраля 1976 года, с конвейера Камского автомобильного завода (ныне ПАО «КАМАЗ») сошел первый грузовик.

История

В конце 1960-х гг. в СССР появился новый класс грузовиков грузоподъемностью более 8 тонн с экономичным дизелем. К тому времени Минский автозавод начал выпускать грузовики семейства МАЗ-500, но их грузоподъемность была ограничение до 7,5 т.

В 1969 году Московский завод им. Лихачев закончил проектирование грузовика ЗИЛ-170, прототипом которого послужила модель американского производителя International COF-220.Мощностей самого ЗИЛа и производителя двигателей Ярославского моторного завода уже не хватало, чтобы освоить производство новой модели. Поэтому было принято решение о строительстве нового завода.

№

14 августа 1969 года подписано постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса автомобильных заводов в г. Набережные Челны Татарской АССР». Место было выбрано с учетом развитой инфраструктуры: в 1963 году в городе было начато строительство новой Нижнекамской ГЭС.

Строительство предприятия полного цикла, получившего название «Камский автомобильный завод» (КамАЗ), началось 13 декабря 1969 года. В начале 1970-х гг. она была объявлена ​​ударной комсомольской стройкой. Значительная часть оборудования для завода была поставлена ​​из-за рубежа. Так, оборудование для производства коробок передач закуплено у западногерманской корпорации Liebherr, завод по производству двигателей построен по проекту французской Renault.

Население Набережных Челнов, в которых КамАЗ стал градообразующим предприятием, в 1970-1975 гг.выросло в шесть раз: с 37 тысяч до 231 тысячи человек (в настоящее время население составляет 524 тысячи человек).

Первый серийный грузовик на базе прототипа ЗИЛ-170, получивший индекс КамАЗ-5320, сошел с конвейера завода 16 февраля 1976 года. В настоящее время этот экземпляр находится в музее. Акт о вводе в эксплуатацию первой очереди предприятия подписан 29 декабря 1976 года.

К концу 1977 года КамАЗ выпустил 22 тысячи грузовиков. В октябре 1988 года предприятие выпустило миллионный автомобиль, а также начало выпуск малолитражных автомобилей ВАЗ-1111 «Ока» (проект был продан компании «Северсталь» в 2006 году).

В августе 1990 года производственное объединение КамАЗ было преобразовано в акционерное общество. С июня 2015 года – Публичное акционерное общество (ПАО) «КАМАЗ».

14 апреля 1993 года пожар полностью уничтожил завод по производству двигателей КамАЗ; производство было восстановлено к концу того же года. Ущерб составил около 150 миллионов долларов.

С середины 1990-х гг. КамАЗ активно сотрудничает с зарубежными партнерами по модернизации производства: среди них британская Daimler Trucks, американская Cummins, итальянская CNH Global и др.Юбилейный 2-миллионный грузовик сошел с конвейера 16 февраля 2012 года.

Компания

ПАО «КАМАЗ» включает в себя 13 подразделений, всего – 110 предприятий в России и странах СНГ.

Численность персонала группы компаний «КАМАЗ» составляет 36 тысяч человек.

Товары

КамАЗ выпускает широкую линейку грузовой техники: самосвалы, бортовые автомобили, седельные тягачи, различную спецтехнику(автокраны, снегоуборщики, мусоровозы и т.д.), полуприцепы. Первое поколение грузовиков на базе КамАЗ-5320 сошло с конвейера в 2000 году. В настоящее время выпускаются грузовики 2-го, 3-го, 4-го и 5-го поколений (более 40 моделей и 1,5 тыс. комплектаций). Среди новейших грузовиков – седельные тягачи КамАЗ-5490 и 65206, бортовой тягач КамАЗ-65207.

Предприятие также производит шасси для военной техники, бронеавтомобилей БМП-97 «Вымпел» и «Тайфун-К».

Филиал в Нефтекамске производит линейку автобусов и электробусов НефАЗ.

Положение в отрасли и производительность

КамАЗ — крупнейший производитель тяжелых грузовиков в России и странах бывшего СССР. Компания занимает 14 место в мире по производству автомобилей этого класса. На ее долю приходится около 33% российского рынка.

Продукция КамАЗ

экспортируется в 43 страны мира, официальные дилерские представительства открыты в странах ЕС, Кубе, Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.

На конец 2015 года компания реализовала 29 тысяч грузовиков, это 25.на 6% меньше, чем в 2014 году (39 тыс.). В 2015 году в России было продано 22 тысячи грузовиков.

Выручка ПАО “КамАЗ” за 2014 год – 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль – 211 млн

руб.

Владельцы

Госкорпорации Ростех принадлежит 49,9% акций КамАЗа, 23,54% принадлежит кипрской компании Avtoinvest Limited (Автоинвест Лимитед, владельцы Сбербанк России, Тройка Диалог и др.), еще 15% принадлежит немецкой Daimler… остальные акции компании находятся в свободном обращении на Московской бирже.

Менеджмент

Генеральный директор, Председатель Правления КамАЗа с 2002 года — Сергей Когогин. Председатель Совета директоров – генеральный директор Ростеха Сергей Чемезов.

Спорт

В 1988 году «КАМАЗ» создал собственную команду для участия в раллийных соревнованиях «КАМАЗ-мастер». В настоящее время команда на специально модифицированных грузовиках является трехкратным победителем Кубка мира по внедорожным ралли. 13 раз «КАМАЗ-мастер» побеждал в ралли-рейде «Дакар», 4 раза — в марафоне «Шелковый путь».

История Камского автомобильного завода начинается в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу реки Камы, находившейся тогда в Татарской АССР. По представлениям советского правительства Камский автомобильный завод должен был стать крупнейшим заводом по производству грузовых автомобилей и дизельных агрегатов для легковых автомобилей. Объем автомобилей должен был быть в районе 150 тысяч, а объем двигателей 250 тысяч, при таком объеме строительства завода стройка называлась (стройка века).

В основу строительства автозавода легла также перспективная программа создания грузовых автомобилей на унифицированном 3-осном дизельном шасси 6×4 с кабиной над двигателем и нагрузкой на ось не более 6 тонн, которая была предполагается выпуск широкой номенклатуры бортовых автомобилей, самосвалов и седельных тягачей, предназначенных для работы на дорогах любой категории во всех климатических зонах страны. Все семейство создавалось «с чистого листа» на Московском и Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывались на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ).

Для новых автомобилей создан экономичный 4-тактный дизель КамАЗ-740 V8 рабочим объемом 10852 см 3 (диаметр цилиндра и ход поршня – 120×120 мм) с объемно-пленочным смесеобразованием и тороидальными камерами сгорания. В базовой версии он развивал 210 л.с., но в дальнейшем предполагалось расширить диапазон мощности со 180 до 360 л.с. -х диапазонный делитель, межосевой дифференциал, встроенная проходная главная передача среднего моста.

Заметным достижением отечественной автомобильной техники стал выпуск 16 февраля 1976 года, накануне XXV съезда КПСС, первых автомобилей КамАЗ.В 1976-78 гг. в программу вошли только три базовые модели: автомобиль КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 тонны и грузоподъемностью 8 тонн, 10-тонный строительный самосвал с задней выгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 т и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т.

В последующие годы бортовой 10-тонный грузовик «53212» полной массой 18,4 т с увеличенной с 3190 до 3690 мм колесной базой, шасси «53211» и «53213» для спецтехники массой до 11 т, сельскохозяйственный 7 тонновый самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда. В первые годы 43% объема выпуска составляли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые версии приходилось 27% производства и 20% на седельные тягачи с 10-ступенчатой ​​коробкой и кабиной со спальным местом.

С вводом в строй второй очереди КамАЗа в 1981 году началось производство 6-тонной серии «4310» (6×6) с постоянным приводом на все колеса с одинарными шинами. Базовая модель «4310», предназначенная для армии, имела лебедку, систему контроля давления в шинах и два топливных бака.Упрощенная 7-тонная версия «43105» предназначалась для работы в сельском хозяйстве. В начале 80-х гг. все базовые модели получили двигатели увеличенной с 210 до 220 л.с. мощностью и 10-ступенчатой ​​коробкой передач. Изготовлен 13-тонный самосвал «55111» с новым кузовом с продольными бортовыми ребрами и 9-тонным шасси «55113» для работы со съемными кузовами.

Только к середине 80-х гг. комбинат в Набережных Челнах, переименованный на короткое время в город Брежнев, начал ритмично работать. В октябре 1988 года с конвейера сошел миллионный грузовик. Между тем оказалось, что эти автомобили востребованы практически только внутри страны. Надежды на большие поставки в развитые страны, в которых допускались повышенные осевые нагрузки, не оправдались. С началом перестройки и появлением на российском рынке импортных грузовиков ситуация еще более осложнилась. В конце концов выяснилось, что отечественные КамАЗы не в состоянии конкурировать с ними, и иномарки стали постепенно вытеснять их в своей стране.Это заставило завод взяться за создание второго поколения, выпуск которого начался в 1988-90 гг.

На обновленных грузовиках стали использовать двигатели собственного производства с турбонаддувом, а также импортные силовые агрегаты и комплектующие. При этом были разработаны более комфортные варианты прежних кабин с увеличенным на 120 мм. компоновка крыши и внешние аэродинамические элементы. Главным событием этого периода является появление 2-осного семейства с колесной формулой 4×2, разработанного под руководством главного конструктора Р. А. Азаматов. Он был унифицирован с 3-осными машинами и выпускался с 1989 года небольшими партиями.

В новую линейку вошли бортовые автомобили «5315» и «5325» грузоподъемностью 8,5 и 11,3 т и полной массой 16-19 т, а также седельные тягачи «5415» и «5425» для автопоездов с полная масса до 34 тонн. Наиболее удачными на тот момент считались модернизированные полноприводные 3-х осные грузовики «43101» и «43106» с дизельным двигателем КамАЗ-740.10 мощностью 220 л.с.Одновременно этот двигатель стал использоваться на всей гамме, и вскоре появился новый турбированный двигатель КамАЗ-7403 (260 л.с.). На базе моделей «5320», «53212», «54112» и «55111» производство модификаций «53208», «53218», «54118» и смесей дизельного топлива с компримированным природным газом.

В это время начали появляться первые прототипы. В 1988 году было построено несколько тракторов 5415М (4×2) с оригинальной просторной кабиной, разработанной в собственном художественно-конструкторском бюро. В серию они не пошли, а потому большинство других опытных разработок представляли собой серийные шасси КамАЗ с силовыми агрегатами и кабинами зарубежных производителей. В 1991 году был создан 2-осный седельный тягач КамАЗ-5425МА с американским дизелем Cummins мощностью 325 л.с. и салон финской фирмы «Сису» (Sisu).

Самым мощным было 420-сильное шасси с такой же кабиной и колесной формулой 6×2. Такие образцы стали основой программы совместного предприятия «Альткам», впоследствии ставшего самостоятельным.За рубежом в 1989-90 годах шасси «5315» предлагалось в варианте 8×4 для установки гидродомкратов. С переходом на рыночные отношения КамАЗ был приватизирован и 23 августа 1990 года стал акционерным обществом… Так начался самый тяжелый период в короткой истории КамАЗа, когда он не раз оказывался на грани банкротства.

К огромным техническим, сбытовым и финансовым проблемам добавился огромный пожар 14-15 апреля 1993 года в моторном цехе КамАЗа.Ущерб составил 150 миллионов долларов США. Производство ряда моделей было временно остановлено, а некоторые стали оснащаться дизелями Cummins, которые вскоре были заменены двигателями Ярославского моторного завода и предприятия «Барнаултрансмаш». Если в 1991 году КамАЗ выпустил 102 тысячи шасси, то за год выпуска всего 57 тысяч, а в 1995 году – всего 21 тысячу автомобилей.

Третье поколение КамАЗов, выпускавшееся с 1995 года, снова базировалось на модернизированных версиях самой первой серии 6×4.Среди них 11-тонный бортовой автомобиль «53215», седельный тягач «54115» для 36-тонного автопоезда, самосвал «55111.02» с кузовом объемом 6,6 м 3 , длиннобазное шасси «53229» грузоподъемностью 17 т. тонн и шасси “5513” для бетономешалок и съемных кузовов. Они оснащались двигателями КамАЗ-740.11 и КамАЗ-740.20 с турбонаддувом мощностью 240 и 260 л.с., кабиной увеличенного объема с верхним и боковым обтекателями.

Самый современный магистральный трактор «54115.04 “Кулан” оснащен новой кабиной с двумя спальными местами, разработанной совместно с голландской компанией DAF (ДАФ), и антиблокировочной системой тормозов (АБС). Среди самосвалов есть новые модели – 13-тонный “55112” с двусторонней разгрузкой и 15-тонный «65115» с кузовом вместимостью 8,5 м 3 и опрокидывающимся назад.Единственным 2-осным дорожным грузовиком была 6,5-тонная версия «4325» с двигателем мощностью 240 л.с. полноприводной версией стал 4-тонный автомобиль «4326» (4×4).

В то же время завод вел самостоятельную разработку новых машин, являющихся дальнейшим развитием предыдущих образцов.На 3-осном шасси были разработаны 13-тонный лесовоз «53228» и самосвал «65111» (6×6) грузоподъемностью 14 тонн. В 1996 году было представлено шасси «6520» (6×4) грузоподъемностью 20-22 тонны. и общей массой 33,5 т для установки бетономешалок и спецтехники, а также 19-тонный самосвал «6522 Троян» (6×6) с кузовом вместимостью 12 м 3 . Они оборудованы с новым дизелем КамАЗ-740.51 (11762 см 3 , 320 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, 8-ступенчатой ​​коробкой передач и колесными редукторами.

Их разработкой стало самое тяжелое в программе КамАЗ шасси «6340» (8×4) грузоподъемностью 16 тонн для самосвалов, бетоносмесителей и автокранов. С 1996 года на его базе выпускается самосвал «6540» грузоподъемностью 18,5 тонн. В то же время на КамАЗе идет сборка малолитражных автомобилей «Ока», на базе которых с 2000 года выпускается пикап «Гном» и фургон грузоподъемностью 300 кг. Полноприводные автомобили второго поколения «43101» дали начало унифицированному семейству грузовиков «Мустанг» двойного назначения.Их всестороннему испытанию способствовало участие коллектива КамАЗа с конца 80-х годов. в международных ралли и пробегах.

Новое семейство включает 4-тонные грузовики «4350» (4×4), 3-х осные модели «43114», «43115» и «43118» 6×6) грузоподъемностью 6,0-7,5 и 11,5 т соответственно, а также 8,5-тонная версия «5350» с дизелями мощностью 220, 240 и 260 л.с., 10-ступенчатыми коробками передач, блокируемыми дифференциалами, системой подкачки шин, механической лебедкой, топливными баками на 250-560 л.В переднем приводе используются более надежные шарниры дисков. С 1998 года выпускается 16-тонная версия «6350» (8×8) полной массой 26,8 т, завершившая серию «Мустанг». % мощности при стоянке и 40% в движении.

Самые оригинальные автомобили, созданные на КамАЗе для участия в межконтинентальных марафонах Париж-Дакар, Париж-Москва-Пекин и Мастер-ралли. Из них в 90-х гг. самый громкий успех был у автомобилей «49251» и «49252» (4×4), которые превзошли все зарубежные аналоги и неоднократно побеждали в престижных соревнованиях вплоть до 2001 года.Они комплектуются отечественными дизельными двигателями V8 мощностью от 280 до 830 л.с. и импортные 16-ступенчатые коробки передач с дистанционным управлением. Такие автомобили полной массой 14 тонн способны развивать на бездорожье или песках максимальную скорость 180 км/ч.

В сотрудничестве с КамАЗом несколько тюнинговых фирм из Набережных Челнов. Предприятия «Автодизайн» и «Элаер» предлагают комфортабельные кабины увеличенного внутреннего объема с внешними аэродинамическими элементами. АО «Разработка и производство автомобильного машиностроения» (РИАТ), наряду с созданием более привлекательных кабин, наладило мелкосерийное производство специализированных грузовиков. Среди них полноприводный лесовоз 6423 грузоподъемностью 13,2 т и шасси 6426 (6×6) для установки полноповоротного экскаватора, самосвал 55111 с кузовом большой грузоподъемности, бензовозы и цистерны на базе 53229. шасси, 3-осный седельный тягач «54112М» с жилым модулем за кабиной.

В 1998 году РИАТ начал производство кабин Stayer с увеличенной на 650 мм. высота крыши и два спальных места. Наиболее интересной разработкой стал 2-осный фургон КамАЗ-РИАТ 5355 (4×2) грузоподъемностью 7 т с кузовом вместимостью до 22 м 3 для быстрой доставки небольших грузов.Оснащается двигателем КамАЗ-740 (210 л.с.) или 6-цилиндровым дизелем Cummins (185 л.с.), 5-ступенчатой ​​коробкой передач ZF (ЗФ), новой кабиной, развивает скорость 120 км/ч. .. Список надстроек разных производителей на многочисленные шасси КамАЗ достигает 100 моделей.

Во второй половине 90-х годов, когда спрос на КамАЗы резко снизился, завод активно взялся за создание опытных образцов и небольших партий перспективных автомобилей с преимущественно импортными агрегатами. При этом особое внимание уделяется магистральным седельным тягачам, соответствующим международным стандартам.В 1995 году КамАЗ представил тягач 54112М (6×4) для международных перевозок с рядным 6-цилиндровым дизелем «Камминз» (269 л.с.) и 9-ступенчатой ​​коробкой передач «Итон». Допустимая нагрузка на седло 12 тонн позволяет работать в составе автопоезда полной массой 34 тонны.

Скоростной магистральный фургон «5360» (4×2) грузоподъемностью 10 тонн. Оснащен двигателем Cummins (380 л.с.), 2-дисковым сцеплением «Липе», 1б-ступенчатой ​​коробкой передач CF, задней пневмоподвеской и кабиной от автомобиля ДАФ-95.Аналогичный магистральный седельный тягач «5460 Континент» предназначен для работы в составе автопоездов полной массой 40 т и развивает скорость 110 км/ч. Версия 5460.06 получила двигатель Cummins (370 л.с.), 9-ступенчатую коробку передач Renault, АБС и новую кабину собственного производства с двумя спальными местами, созданную при поддержке DAF и оснащенную холодильником, кухонным блоком, аудиосистемой.

Для варианта “54601” предлагается на выбор двигатели КамАЗ или “Камминз” мощностью 320-360 л.с.и механическая 8-ступенчатая коробка передач. С ними унифицирована 3-осная версия «6460.06 Континент» (6×4) с 16-ступенчатой ​​коробкой передач и максимально комфортной кабиной. Он способен работать в составе автопоезда полной массой 46 тонн и скоростью 100 км/ч. В 2000 году появились более экономичные автомобили 6×4 — 14-тонный бортовой грузовик «65117» (260 л.с.) и седельный тягач «65116», призванные заменить модели «53212» и «54112» соответственно, а также 14,5-тонный самосвал «45231» с 3-сторонней выгрузкой.

КамАЗ

не достиг изначально запланированных масштабов производства, хотя заложенный в него производственный потенциал был сохранен. Объем производства ОАО «КамАЗ» в 1997 году составил всего 12 765 автомобилей. В 1998 году он упал до рекордно низкого уровня в 3300 автомобилей, вновь поставив завод на грань банкротства. Тем не менее, преодолевая трудности, КамАЗ в 2000 году выпустил 23,5 тысячи автомобилей, создав хорошую перспективу на будущее.

©.Фотографии взяты из общедоступных источников.

Туркменистан заказал 2000 грузовиков КАМАЗ на $162 млн: официальный

Российский производитель большегрузных автомобилей КАМАЗ планирует поставить в Туркменистан 2000 автомобилей в 2020-2021 годах и расширяет сеть сервисных станций в стране, сообщил журналистам во вторник министр промышленности Республики Татарстан Альберт Каримов.

Президент страны Центральной Азии Гурбангулы Бердымухамедов посетил российский регион и вместе с делегацией бизнеса посетил выставку промышленной продукции Татарстана.

«По итогам переговоров о возможности дальнейших поставок в Туркменистан в 2020-2021 годах 2000 автомобилей КАМАЗ, в том числе 800 самосвалов, 300 бортовых грузовиков и спецтехники подписан контракт», – сказал Каримов, сообщает Regnum. агентство новостей. Он добавил, что в настоящее время в стране эксплуатируется более 10 тысяч автомобилей КАМАЗ.

Стороны также обсудили расширение сети сервисных центров КамАЗ, функционирующих в Туркменистане.

«Планируется открытие еще нескольких центров.Детально проработан проект, который обеспечит сервисное обслуживание этих автомобилей по всему Туркменистану. Хочу также сказать, что заранее был рассмотрен вариант синергии, чтобы шинные центры располагались вместе с сервисными центрами КамАЗ на этих станциях, чтобы шины марки «Нижнекамскшина» также имели более широкое представление на рынке Туркменистана», — сказал Каримов.

В воскресенье генеральный директор КамАЗа Сергей Когогин заявил, что компания планирует к 2020 году вновь открыть свой автосборочный завод во Вьетнаме.Он сказал, что КамАЗ инвестирует 10 миллионов долларов в завод во Вьетнаме, который на первом этапе будет производить 1000 единиц в год.

Российский автопроизводитель ранее собирал автомобили во Вьетнаме, делая упор на самосвалы для горнодобывающей промышленности, нефтевозы и автомобили специального назначения. Однако затем она прекратила свою деятельность в стране, когда импорт полностью собранных грузовиков стал более прибыльным.

509 Превышен предел пропускной способности

509 Превышен предел пропускной способности Сервер временно не может обслуживать ваши запрос из-за того, что владелец сайта достиг своего ограничение пропускной способности.