Генералы карьеров: топ-3 самых больших грузовиков в мире – Дзен – АТИ, Центр: Система грузоперевозок

В топе самых больших грузовиков мира по понятным причинам верхние строчки занимают только карьерные самосвалы, предназначенные для транспортировки сыпучих и навалочных грузов.

Так как эти гиганты используются в добыче полезных ископаемых и работают преимущественно на бездорожье, многим компаниям выгодно закупать самые эффективные по грузоподъёмности и проходимости модели. В свою очередь производители карьерных самосвалов бесконечно соревнуются друг с другом, создавая всё более впечатляющие автомобили.

Сегодня в топе-3 карьерных самосвалов крепко держат позиции карьерные грузовики словенского, белорусского, немецкого и американского производства — ни одного КАМАЗа, к сожалению для наших соотечественников, здесь пока нет.

3. Предки великанов — Liebherr T282B, Caterpillar 797F (363 т)

Третью позицию делят «немец» Liebherr T282B (2004 г.

в.) и «американец» Caterpillar 797F (2008 г.в.) — оба грузоподъёмностью 363 т.

Liebherr T282B — бывший обладатель титула самого большого в мире грузовика, занесённый в «Книгу рекордов Гиннесса» с массой без груза 252 т и габаритами: 15,3 м (длина) × 7,84 м (ширина) × 7,84 м (высота).

Этот 4-колёсный самосвал, оснащённый электрической трансмиссией, развивает до 64 км/ч, расходуя в среднем 174 л топлива в час, имея объём топливного бака — 4 730 л.

У разных модификаций T282B мощность двигателя варьируется от 3500 до 3650 л.с. — у самого мощного 20-цилиндрового двигателя общим объёмом 90 л. и весом 10,5 т.

s36.wheelsage.org

Загруженный Caterpillar 797F, принадлежащий к 3-му поколения 797-й серии карьерных самосвалов CAT, весит до 624 тонн. Габариты автомобиля: 15,09 × 9,53 × 6,53 метра. Максимальная скорость – около 68 км/ч.

У силовой установки CAT C175-20 ACERT, приводящей в движение самосвал, 20 цилиндров двигателя объёмом 5,3 л. Отдача мотора – 3 844,95 л.

с. Расход топлива на 100 км — более 780 л. Объём бака рассчитан на 6 814 л.

Каждое колесо этого карьерного самосвала весит более 5-ти тонн.

stroyteh.ru

Эти гиганты от Liebherr и CAT стали предками великанов, о которых мы расскажем ниже.

2. Корабль на колёсах — БелАЗ-75710 (450 т)

«Серебро» получает белорусский БелАЗ-75710 весом 350 тонн и грузоподъёмностью 450 т. Его габариты: 20,6 × (длина) × 9,75 м (ширина) × 8,26 м (высота).

Он, как и его «предок» Liebherr T282B, успел побывать на первой строчке рейтинга самых больших грузовиков мира, но сейчас уступил конкуренту из Словении, о котором мы расскажем чуть ниже.

А пока вернёмся к детищу Белорусского автомобильного завода. Двухосный, полноприводный БелАЗ-75710 прославился на весь мир и был занесён в Книгу рекордов «Гинесса», когда провёз по испытательному полигону 503,5 т груза и тем самым превысил допустимую нагрузку более чем на 50 т.

Вот как красноречиво описывает грузовик журналист BBC Future:

«Как 2 лондонских даблдекера в длину, с силовой установкой в 6 раз мощнее двигателей современных болидов “Формулы-1”. Весит он больше, чем полностью загруженный пассажирский самолёт».

Крутящий момент у этой модели равен 18,626 Н-м. На 100 км БелАЗ-75710 расходует примерно 1300 л топлива.

Феноменальная грузоподъёмность обеспечивается рядом неординарных решений: 4 колёсные пары с бескамерными пневматическими покрышками, рассчитанные на существенное превышение загрузки, и два 16-цилиндровых дизельных двигателя, запускающих генератор, от которого питаются 4 электрических мотора.

Внешне кабина БелАЗа-75710 напоминает рубку капитана корабля.

1. Трансформер ETF MT-240 (760 т)

На первом месте рекордсмен производства словенской компании ETF Mining Equipment — самый большой на сегодня карьерный самосвал ETF MT-240, в разы превосходящий по грузоподъёмности всех своих предшественников.

Это грузовик, яркой фишкой которого, помимо рекордной загружаемости, является модульная конструкция, позволяющая устанавливать дополнительные мотор-колёса, аккумуляторы и т.д. при помощи обычного погрузчика.

Кабину автомобиля можно отстегнуть, и тогда он превращается в прицеп для невообразимой величины автопоезда.

Общее количество осей у этого грузовика — от 2-х до 8-ми. В разных модификациях его грузоподоъёмность варьируется от 180 до 760 т, а максимальная длина достигает 29 м.

ETF MT-240 не только выглядит как робот из знаменитой фантастической саги о противостоянии «Автоботов» и «Десептиконов», но и является трансформером фактически. Ещё одно интересное сравнение, которое это чудо техники получило в профильных СМИ — «громадный конструктор Lego». Безусловно, справедливыми будут и ассоциации с огромным вездеходом для изучения самых непроходимых планет или космическим кораблём.

Все колеса у этого самосвала – ведущие, они подключены к рулевому управлению. Радиус разворота двуосной секции 20, 7 м, а восьмиосной — 40,9 м, что позволяет машине делать разворот на 360 градусов.

Роман Кадулин

Самый большой автомобиль в мире БелАЗ 75710

Самый большой автомобиль в мире БелАЗ 75710

Ряд карьерных грузовиков пополнил новый огромный карьерный самосвал, который может транспортировать груз весом до 450 тонн, что эквивалентно весу 350 легковых автомобилей среднего класса. Называется этот самосвал – БелАЗ 75710. Сегодня этот автомобиль становится обладателем звания самого большого самосвала в мире. Предыдущие рекордсмены по грузоподъемности были немецкий Liebherr T 282B и американские Caterpillar 797F и Bucyrus MT6300AC, которые могли нести «всего лишь» по 363 тонны.

Как это ни странно будет звучать, но необходимость в подобном гиганте подогрел мировой экономический кризис, так как рентабельность полезных ископаемых значительно упала, и возникла нужда в снижении стоимости добычи и транспортировки. Все дело в том, что себестоимость перевозки тонны груза напрямую зависит от грузоподъемности карьерного самосвала. Проще говоря, чем выше грузоподъемность, тем ниже себестоимость. Два 225-тонника в производстве и эксплуатации обойдутся значительно дороже одного вдвое большего самосвала.

БелАЗ 75710 — это новый класс самосвалов. Его сложно объединить с самосвалами, поднимающими от 320 до 363 т — они имеют другие конструктивные решения, порой иную компоновку. Собственно, даже внешне гигант совершенно не похож на прочие карьерные машины, но самое удивительное кроется внутри.

Для такого огромного автомобиля важнейший показатель — маневренность, тем более что карьерная работа требует достаточно точного подхода к месту загрузки и движения в сложных дорожных условиях. Для поворота конструкторы использовали два опорно-поворотных устройства, два шарнира. Каждый такой узел напоминает перевернутый экскаватор, только у экскаватора неподвижен низ, а башня вращается, здесь же неподвижной остается верхняя часть, а поворачиваются мосты.

Каждая ось поворачивается с помощью двух гидроцилиндров: один толкает, другой тянет, или наоборот. Впрочем, все в машине на гидравлике — и управление, и подъем кузова, и тормозная система. Из пневматики — только стартер. Это мировая практика: из заводов, производящих карьерную технику, только Komatsu держится за пневматические системы, остальные же давно перешли на гидравлику — она проще и надежнее.

На случай, если гидравлическая система поворота почему-то отказывает, БелАЗ оборудован пневмогидроаккумуляторами рулевого управления.

Давления в них хватит на то, чтобы один раз повернуть оси от одного крайнего положения до другого, — это позволит в аварийной ситуации съехать с дороги, уступая место другому самосвалу. На 360-тоннике достаточно всего двух таких цилиндров, здесь же установлены целых шесть.

Помимо гидравлической системы поворота, живой интерес вызывает моторный отсек. По площади он сравним с гостиной обычной городской квартиры, по нему можно ходить, а при необходимости можно даже временно поселиться. Конечно, после выработки самосвалом ресурса. Два дизельных двигателя MTU DD 16V4000 мощностью по 2330 л. с. каждый (порожний грузовик может двигаться и на одном дизеле) соединены с генераторами.

Генераторы вырабатывают ток, который в зависимости от нагрузки передается на электрические мотор-колеса. Таким образом, в автомобиле есть и межосевой, и межбортовой электрические дифференциалы — сколько энергии нужно для вращения каждого отдельно взятого колеса в данный момент, столько и расходуется.

Интересна система отвода отработанных газов от дизелей. От одного газы через глушитель выводятся на сторону — ничего особенного. А вот из другого они через газоприемник поступают… в платформу (именно платформу, а не кузов, как говорят некоторые). Суть в том, что при работе в условиях севера грунт примерзает, и платформу нужно постоянно подогревать. Использовать для этого отработанные газы — наиболее рациональное решение, к тому же сама платформа одновременно служит глушителем.

Шины у грузовика стандартные — Bridgestone 59/80R63, такие же используются на большинстве карьерных грузовиков. Грузоподъемность одной шины — 101,6 т, то есть восемь колес рассчитаны на 812,8 т (суммарная максимальная масса грузовика — 810 т).

Как ни странно, ресурс у подобных машин невелик — пять-шесть лет работы. Возникает вполне логичный вопрос, «почему так мало, ведь обычные машины порой и 30 лет ездят!» Но дело тут в условиях эксплуатации.

Карьерный самосвал рассчитан на то, что его будут использовать 23 часа в сутки («лишний» час образуется из двух получасовых перерывов на дозаправку, краткий техосмотр и смену водителя). Средний пробег за «карьеру» достигает 600 000 км. Никакая машина не выдержит подобного режима с такими нагрузками, поэтому в данном случае это очень длительный срок эксплуатации. После списания карьерные самосвалы обычно идут на запчасти для своих еще работающих «коллег».

Распространенный вопрос: сколько же топлива «кушает» такой БелАЗ? Прямо скажем — прилично (но — нужно повториться — меньше, чем потребляли бы два вдвое меньших грузовика). В технических данных указана не слишком наглядная цифра: удельный расход топлива при номинальной мощности составляет 198 г/кВт·ч. Если же говорить проще, то за 12-часовой цикл грузовик «съедает» два бака по 2800 л каждый, то есть более 5000 л дизельного топлива за смену.

Однако стоит оговориться: это максимальный расход при полностью груженом грузовике, как если бы он все 12 часов двигался с максимальной скоростью и 450 т породы. Конечно, на деле он потребляет значительно меньше топлива. Заправлять можно обычным способом, через горловину, но для ускорения процесса используются специальные топливозаправочные устройства, аналогичные ранее применявшимся в «Формуле-1».

В советское время автомобильные заводы имели очень высокую локализацию производства — до 80% деталей и комплектующих выпускалось в одном месте. За рубежом же, наоборот, комплектующие заказываются у десятков и даже сотен узкоспециализированных фирм. В этом смысле БелАЗ — завод европейского типа. На самом заводе делается чуть менее 50% деталей. Закупается высокопрочная шведская сталь Weldox 800, двигатели MTU, электросистемы Siemens, гидравлика Bosch, резина, система пожаротушения, централизованная система смазывания.

При этом большая часть закупаемого создается на других заводах по «белазовским» чертежам специально для белорусской техники — узкая специализация всегда позволяет достигнуть более высокого качества. Непосредственно на БелАЗе делаются мосты, рамы, платформы, кабины, оперение, ступицы, редукторы мотор-колес, но главное, что есть здесь, в Жодино, — это светлые головы. Грузовики полностью разработаны на основе набранного более чем за полвека опыта.

Конечно, подобные машины имеют весьма ограниченное применение — потому их производителей в мире менее десятка.

Какой самый большой карьерный самосвал в мире. Какой самый большой самосвал в мире? Самые большие самосвалы в мире

В связи с тем, что в ближайшие годы ожидается бурное развитие добычи полезных ископаемых, спрос на грузоподъёмные и большие самосвалы неустанно растет. Среди самосвалов-гигантов есть свои рекордсмены.

Большие и грузоподъемные самосвалы

В последние годы постоянно растет потребность в больших машинах с огромной грузоподъемностью. Речь о самосвалах. На их производстве специализируются несколько стран. Рассмотрим подробнее характеристики самосвалов с наибольшей грузоподъемностью.

Liebherr T 282B

В 2008-ом году первое место по грузоподъемности было присвоено карьерному самосвалу, произведенному в Швейцарии. Он был признан крупнейшим в мире. Эта модель не является экспериментальным образцом, это серийная машина. Ее грузоподъемность – триста шестьдесят три тонны, а полный вес – пятьсот девяносто две тонны.

T 282 B способен разогнаться до шестидесяти четырех километров четырехсот метров в час. Длина самосвала – четырнадцать с половиной метров при высоте семь метров сорок сантиметров и ширине без малого девять метров.

Terex Titan

Американской компанией GM в 1978-ом году в единственном экземпляре был выпущен огромный грузовик. В то время он был крупнейшим в мире, но даже сегодня его размеры удивляют. При грузоподъемности триста пятнадцать тонн, он весит двести тридцать пять тонн. Грузовик оснащен шестнадцати цилиндровым двигателем и четырьмя моторами.

Сегодня Terex Titan находится в Канаде в городе Спарвуд и исполняет роль экспоната-памятника. Он использовался на угольных шахтах до 1990-го года. После того, как потребность в этом гиганте пропала, его хотели разрезать, однако было решено превратить грузовик в экспонат. Он не на ходу, так как двигатель был разобран на детали.

Caterpillar797F

Крупнейшим в линейке Caterpillar является самосвал 797F. Его грузоподъемность – четыреста тонн. Американский производитель сумел в этой модели сочетать все достоинства его предшественников этой же линейки.

Машина-гигант оснащена двадцати цилиндровым двигателем. Производитель предлагает для этой модели четыре типа кузовов.

БелАЗ 75601

Огромный самосвал белорусского завода по высоте равен одноэтажному дому, его грузоподъемность – триста шестьдесят тонн. В кузове этой супер-машины свободно поместятся шесть вагонов угля. Модель называется БелАЗ 75601, машина оснащена бортовым компьютером.

Полная масса самосвала равна шестьсот десять тонн. Его высота без десяти сантиметров пятнадцать метров, а ширина – девять метров двадцать пять сантиметров.

Komatsu 960E

Еще один сверхтяжелый самосвал разработан в Японии. Речь о Komatsu 960E. Высота этой машины – семь метров, а диаметр шин – четыре метра. Его назначение – горно-добывающая промышленность. Максимальная грузоподъемность гигантского самосвала – триста двадцать семь тонн.

Разработкой модели занималась компания Komastu America Corp. Выпускается самосвал в США в штате Иллинойс. Испытания продолжались три года в наиболее сложных условиях медных и угольных рудников.

Unit Rig MT 5500

В Америке был выпущен гигантский самосвал, грузоподъемность которого составила триста двадцать шесть тонн. Речь о Unit Rig MT 5500. Его второе название – генерал карьеров. Достаточно молодая корпорация Terex, специализирующаяся на выпуске таких гигантов, считается одной из самых крупных.

Unit Rig представляет девять моделей больших самосвалов, однако столь высокой грузоподъемностью обладает только MT 5500. Весь модельный ряд – это дизель-электрические самосвалы.

Белаз – самый большой самосвал в мире

Среди всех самосвалов мира крупнейший удалось создать компании «БелАЗ». Его название – БелАЗ-75710. Этот «гигант» обладает грузоподъемностью четыреста пятьдесят тонн. Для сравнения можно привести следующие примеры: грузоподъемность данного самосвала сопоставима с весом трехсот автомобилей Ford Focus, весом двух с половиной китов и весом тридцати семи двухэтажных автобусов. Даже крупнейший в мире пассажирский самолет, а именно – Airbus A380, весит меньше, чем БелАЗ-75710.

Самосвал-рекордсмен был представлен впервые на испытательном полигоне недалеко от Минска в городе Жодино в сентябре 2010-го года и заявлен крупнейшим в мире. До этого лидерские позиции были за самосвалом БелАЗ-75601, который появился в 2007-ом году, и за произведенным в Швейцарии Liebherr T282B, который был представлен в 2003-ем году.

БелАЗ-75710 оказался в Книге рекордов Гиннеса за общую массу, которая составила восемьсот десять тонн. Машина снабжена двумя дизельными двигателями. Максимальная скорость рекордного самосвала – шестьдесят четыре километра в час.

Карьерный самосвал был произведен для выполнения сверхсложных работ на открытых разработках, а так же для работ в глубоких карьерах. Машина способна работать и при минус пятидесяти, и при плюс пятидесяти градусах Цельсия.

Представление нового гиганта-рекордсмена приурочили к шестидесяти пятилетию завода БелАЗ. Спрос на этот самосвал высокий, что соответствует общей мировой тенденции повышенного спроса на тяжелые карьерные сверхмощные самосвалы.

А самый большой пассажирский самолет в мире может перевозить 555 пассажиров. .
Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале – БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.

Технические характеристики

Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.

Зачем был создан

При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.

Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?

Габариты и уникальность

Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.

Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным. Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.

Сборка

При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.

Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.

Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.

Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.

Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.

Тормозная система

Тормозная установка – типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.

Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.

Поворот машины

Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост – они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.

Колеса

Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.

Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами – довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.

Палуба самосвала

Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.

При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.

За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.

Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.

В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.

Управление

В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.

Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.

Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.

Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.

Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.

В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.

Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.

Разгон и ресурс

С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.

По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.

Автомобили – одна из самых привычных вещей в современном мире. Среди них есть как небольшие юркие машинки, так и настоящие гиганты, способные поднять целую гору. Ниже — рейтинг металлических монстров с самыми большими возможностями для загрузки различных материалов.

1 место

БелАЗ 75710. Этот самосвал появился на отечественном рынке совсем недавно. Его грузоподъемность составляет рекордные 450 тонн – сложно даже представить себе такую мощь. Эта машина при полной загрузке способна двигаться со скоростью 64 км/ч. В основном грузовик используется для вывоза твёрдых пород из больших карьеров. Изготовлен гигант в Белоруссии и уже активно используется в горнорудной промышленности.

2 место

Liebherr T 282 B. Этот самосвал немногим старше БелАЗ, потому и уступает ему первое в рейтинге грузоподъемности. Он способен перевозить каменные глыбы весом до 363 тонн, при этом двигаться со скоростью 64 км/ч. Главная особенность столь мощного грузовика — бездорожье не является для него особой помехой, чем, собственно, он и ценен для проведения карьерных разработок. Самосвал выпущен в 2008 году и до сих пор держит свои позиции одной из самых больших машин на земле.

3 место

XC MG DE 400 . Представитель второго места смог обогнать XC MG DE 400 всего на три тонны — грузоподъёмность этого самосвала составляет 360 тонн. При этом он работает в сложных погодных условиях и развивает скорость до 63 км/ ч. Очень надежный самосвал, который продолжает пользоваться устойчивой популярностью в промышленной среде, несмотря на довольно почтенный возраст.

4 место

БелАЗ 7500. Еще один гигант белорусской марки занял очень достойное место в рейтинге карьерных самосвалов. Его грузоподъёмность в 325 тонн тоже является весьма солидным показателем. Удивительно, но его собственный вес почти вполовину меньше чем вес груза, который этот самосвал способен перевезти. Грузовик двигается с такой же скоростью, как и предыдущий представитель семейства самосвалов, замыкающий тройку самых лучших.

5 место

Данный самосвал отличается грузоподъёмностью в 320 тонн. Он легко справляется со сложностью бездорожья оснащен весьма мощным двигателем — именно благодаря этому грузовик развивает скорость 62 км/ч – весьма неплохой показатель для такого гиганта.

6 место

Liebherr T 284 . Шестое место рейтинга занимает немецкий самосвал, способный перевезти груз весом в 300 тонн. Он снабжен весьма неплохим двигателем, позволяющим при полной загрузке развивать скорость до 62 км/ч. Этот монстр предназначен для работы в больших открытых карьерах и при любых погодных условиях.

7 место

. Выдающийся самосвал со способностью перевозить 295 тонн груза. Максимально развиваемая скорость — 60 км/ч, что дает возможность достаточно быстро справляться с перевозкой любых материалов.

8 место

Caterpillar 797 F . На фоне прочих монстров это машина не отличается большими габаритами, однако средние размеры не мешают ей поднимать груз весом до 293 тонн. Небольшие размеры приносят пользу, позволяя грузовику развивать весьма приличную скорость. Благодаря наличию столь весомых плюсов Cat, как его обычно называют, считается одним из самых популярных самосвалов в сфере карьерных разработок.

9 место

Самосвал может с легкостью перевезти 290 тонн и при этом не сжигать много топлива, что часто становится решающим факторов при выборе спецтехнике для выработок. Благодаря своим размерам способен работать не только в открытых карьерах, но и в подземных шахтах. Komatsu 960Е является представителем самых компактных грузовых автомобилей в мире.

10 место

Komatsu 930 E . Еще один компактный представитель данной марки. Его грузоподъёмность «всего» 280 тонн, и именно поэтому самосвал замыкает десятку самых лучших. Он, как и все представители этой марки, чаще всего применяется для грузоперевозок в закрытых пространствах.

Подписаться на сайт

Ребята, мы вкладываем душу в сайт. Cпасибо за то,
что открываете эту красоту. Спасибо за вдохновение и мурашки.
Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте

Белорусский автозавод, производящий широчайший спектр всевозможной техники для предприятий горнодобывающей промышленности, является наилучшим производителем всевозможной карьерной спецтехники на планете. Ни один иной завод, ни в одном государстве мира не может похвастаться столь широчайшим ассортиментом самосвалов, как у БелАЗа. В 2013 году белорусские машиностроители презентовали карьерный самосвал БелАЗ 75710.

В начале 2014 года БелАЗ установил очередной рекорд, который был официально занесён в книгу мировых рекордов – новый самосвал проехал по специально отведённой для проведения опыта территории с более чем 503 т. груза! Данный факт кардинальным образом изменил положение на рынке, поскольку белорусскому автомобильному предприятию, занимающемуся производством автомобилей, удалось создать самый большой БелАЗ на планете, оставив позади своих основных соперников – Terex, Caterpillar.

Характеристики

Выпустить новую модель карьерного самосвала позволило сотрудничество БелАЗа с мировыми производителями. Именно благодаря этому белорусским конструкторам удалось наделить БелАЗ 75710 впечатляющими характеристиками.

Пара 16-ти цилиндровых 65-литровых дизелей мощностью до 3430 кВт обеспечивают потрясающую грузоподъёмность автомашины. Данные дизели активируют систему электропривода тягового переменного тока ММТ500, которая была спроектирована специалистами «Siemens».

Помимо пары генераторов, в неё также входит шкафчик управления инвертерами ELFA, вентиляционная установка резисторов тормозных, три обдувных вентилятора, четыре электрических двигателя тяговых мощностью в более 1200 кВт.

На фотографии БелАЗ 75710 прекрасно видны 8 колёс, способных выдержать от 100 тонн и более. Наличие полноприводной системы на все колёса даёт возможность грамотно распределить на все оси тяговое усилие. А в случае поломки одного из мотор-колёс автомашину не надо будет буксировать. Он может сам доехать до сервисного центра. Благодаря особой конструкции редуктора мотор-колёс можно не демонтируя шин заменять какую угодно сломавшуюся деталь. Это минимизирует временные и финансовые издержки на ремонт и обслуживание машины.

Имея полную нагрузку в 450 т. БелАЗ 75710 расходует до 300 литров топлива в час. Полностью заправленного 4360-литрового бака хватает на полторы трудовых смены. Смена рабочих режимов позволяет экономить расход топлива. При 100-процентной загрузке авто функционируют все два дизеля, а когда едет пустым – лишь один. Автомашина способна развивать скорость до 67 километров в час.

Безопасность и надёжность

Надёжная работа БелАЗ 75710 обеспечивается гидравлической объединённой системой, которая состоит из:

• Тормозной системы;
• Механизма опрокидывающего;
• Управления рулевого.

В случае возникновения угрозы аварии тормозная система обеспечит быстрое торможение. Благодаря наличию электродинамического тормоза, затормозить можно при какой угодно скорости. Переключить с полной тяги до 100-процентной остановки можно за секунду, как на открытых участках, так и на крупных карьерах. Для этого водителю обеспечены все необходимые условия. Система управления на новом авто та же, что и на предшествующей модели – 360-тонном БелАЗ 7560, а, следовательно, подготовка автоводителей к переходу на новую машину не потребует дополнительного времени на переподготовку.

Стоимость и размеры автомашины

Стоимость новейшего крупногрузного самосвала начинается от 2 миллионов долларов США, так же, как на крупнейший на планете БелАЗ, до 4 млн. $ – ровно столько же стоит и новейший Liebherr T 282B. Однако многолетняя практика свидетельствует, что применение самосвалов крупного тоннажа даёт возможность сократить себестоимость транспортировок на 36%. Так что покупка данной автомашины окупается за крайне короткий период времени.

Обычный вариант комплектации авто включает в себя автосистемы тушения пожаров, уровня давления в шинах, контроля топлива. Безопасность эксплуатации обеспечивает система видеообзора, а также особая система предупреждения линии высоковольтной. По желанию покупателя авто могут оборудовать топливозаправочной системой «Wiggins», а также выполнить футеровку кузова.

Чтобы доставить 360-тонный БелАЗ 75710 заказчику самосвал надо будет разобрать и перевозить его на 23 грузовых ж/д платформах грузоподъёмностью до 41 тонны. Монтаж автомашины осуществляется при помощи крана, поскольку новинка обладает длиной 20 м, высотой 8 м, шириной 10 м. Эта мощная машина способна поместить в своём кузове 269 кубометров породы.

БелАЗ-75710

Самый большой карьерный самосвал для перевозки породы во всем мире БелАЗ – 75 710 выпускается на белорусском заводе. Грузоподъемность этой машины 450 тонн, а полная масса почти 810 тонн. Размеры внушают уважение и восхищение: более 8 метров в высоту, почти 10 метров шириной и почти 21 метр длиной. Оснащен гигант двумя дизельными двигателями с суммарной мощностью 4600 л.с. и имеет полный привод и максимальную скорость чуть более 60 км/час. Конечно, нельзя не упомянуть о недостатке, который выходит логично из размеров автомобиля, и это расход топлива самосвала.

Liebherr-T282B

В свое время самый большой самосвал получивший массу положительных откликов на выставке. И не мудрено ведь грузоподъемность 363 тонны. Собственная же масса 230 тонн. Соотношение полной и перевозимой массы впечатляет. Комплектуется двумя двигателями. Очень удобен для водителя.

XCMG DE400

Китайская разработка – самосвал XCMG DE400 поражает шириной, которая равна десяти метрам, был представлен на суд специалистов в 2012 году. Его длина составляет почти 16 метров, а высота 7.6 метров, и загрузить в него можно до 360 тонн породы. Максимальная скорость автомобиля 50 км/час и при таких размерах это тоже впечатляет. До появления БелАЗ – 75710 это был самым крупным.

Terex 33-19 Titan

Самосвал производимый в Канаде производства Terex 33 – 19 Titan так же выйдя впервые на рынок в середине семидесятых превосходил все аналоги, будучи первым в мире с грузоподъемностью почти 320 тонн. Был сделан только единственный экземпляр, и отработав до начала девяностых он был установлен как памятник около трассы поблизости со Спарвудом – канадским городом.

Liebherr T284

Самосвал Liebherr T 284 на сегодняшний день не имеет себе равных по высоте, которая составляет 8,3 метра, длина гиганта – 15, 7 метра, а вот ширина 8,9 метра. Масса с загружено й породой достигает 600 тонн. Компания также известна производством больших автокранов.

Bucyrus MT6300AC

Американский Самосвал Bucyrus M T 6300 AC начал производится в начале 2008 года и оснащен двигателем с номинальной мощностью в 3750 л. с. Свое имя носит с 2010 года а до этого назывался Terex Unit Rig MT 63 00 AC.

Caterpillar 7 9 7 F

Самосвал производства США Caterpillar 7 9 7 F общей массой более 620 тонн до сегодняшнего дня есть победитель в размерах среди всех американских производителей. На заднем плане виден большой карьерный экскаватор. А о победителях соревнований, проходящих у нас в России среди вдадельцев ATV и SSV, можно узнать, заглянув на соответствующий сайт. Видео: трофи рейдыдоступны к просмотру каждому желающему.

Komatsu 960E

Детище японских инженеров автомобиль Komatsu 960 E является на сегодняшний день является самым крупным самосвалом среди моделей компании Komatsu.
Автомобиль оснащается V образным двигателем с номинальной мощностью 3500 л.с. Длина автомобиля 15,6 метров, а высота более 7 метров, и не смотря на это Komatsu 960E удобен и легок в управлении, ведь он оснащен различными предназначенными для этого системам.

Бел АЗ 75 600

Бел АЗ 75 600 имеет возможность перевозить до 320 тонн. Его полная масса после загрузки максимального количества породы может составить 560 тонн. Длиною он почти пятнадцать метров, а его двигатель развивает мощность свыше трех с половиной тысяч лошадиных сил. При всех его громадных размерах и грузоподъемности он может развить скорость до 64 км/час.
Размеры всех этих автомобилей, их мощность и возможности перевозить сотни тонн грузов, накладывают на них невозможность экономии на топливе. Расход его как уже писалось просто огромен, но при впечатляющих размерах бака как раз хватает на рабочий день.

Самый большой (грузоподъемный) автомобиль (самосвал) в мире (БелАЗ 75710)

 Многие, пожалуй, согласятся с тем, что коммерческий транспорт, а еще вернее грузовой, ну а в частности карьерные грузовики, являются ключевой «движущей силой» в процессе становления, развития и работы добывающей и перерабатывающей отрасли, во всем мире. От их эффективной работы, которая являет собой прямую зависимость от их возможного перевозимого объема и массы, складывается и «общая картина» их целесообразности и применения.
 Так если сказать проще, то в этой статье мы хотели поговорить о самом большом карьерном самосвале в мире, который в своем деле не способен заменить никто и ничто. Под самыми большими самосвалами (машинами), мы, прежде всего, подразумеваем самые грузоподъемные ТС.

Самый большой самосвал (грузоподъемный) в мире

Так эта статья будет о БелАЗ 75710. Машина начала выпускаться в 2013 году на Белорусском автомобильном заводе, откуда и идет аббревиатур БелАЗа.

(Машина БелАЗ 75710 в производственном цехе предприятия)

 В тот же год производства БелАЗа 75710, завод подал заявку на внесение его в «Книгу рекордов Гиннесса» и неспроста. О том, что это довольно амбициозный самосвал вы поймете из нашего дальнейшего описания. Так, с 2013 года это самый большой (грузоподъемный) серийно выпускаемый карьерный самосвал.

БелАЗ 75710

еще одно сравнение с собратом БелАЗа 75710

показ БелАЗа 75710

БелАЗ 75710 и Камри

БелАЗ 75710 “на работе”

(Машина БелАЗ 75710 на дороге)

 Так,  карьерный самосвал «БелАЗ-75710» способен перевозить до 450 тонн груза. Для примера обычный грузовой железнодорожный вагон, например для перевозки угля, перевозит порядка 50 тонн. То есть БелАЗ 75710 способен за раз увезти около 9 вагонов с углем, что, пожалуй, можно приравнять к небольшому маневрому составу на станции, формирующему основные составы. Стоит заметить, что БелАЗ перевозит груз не по рельсам, а порой, по полному бездорожью. При этом скорость может достигать 64 км/ч, но это уже не в нагруженном состоянии.

(БелАЗ 75710 на выставке карьерной и строительной техники)

  Общая масса самосвала БелАЗ 75710 (загруженного) также впечатляет, как и его грузоподъемность, так его общий вес составляет 810 тонн.
 Из особенностей самого большого самосвала стоит отметить электромеханическую трансмиссию компании Siemens, которая помогает оперировать переключением скоростей на машине. Также необходимо сказать о спаренном двигателе, мощностью в 4660 л.с (2 двигателя по 2330 л.с.) Машина имеет 4 спаренных колеса, то есть в итоге 8, полный привод со своим мотором на каждую пару.

(Вид из кабины БелАЗа 75710. Видно насколько выше относительно поверхности земли расположена двухместная кабина управления машиной)

Машина имеет следующие габаритные размеры:

Высота: 8.16 м
Ширина: 9.87 м
Длина: 20.60 м

Расход топлива машины не обещает быть маленьким, как и она сама. Так, конечно, все будет зависеть от режимов эксплуатации самосвала, но в карьерных условиях, прогнозируемое потребление горючего составит порядка тонны на 100 км пробега.

 На самый большой самосвал устанавливаются радиальные бескамерные, пневматические шины Michelin. Самосвал имеет систему безопасности  ROPS, которая призвана контролировать возможное опрокидывание машины и предотвращать их. При этом самосвал соответствуют всем международным нормам по выбросам, шуму, требованию к рабочему месту в кабине.
 В целом, можно сказать, что самый большой самосвал является воплощением высоких технологий, сложных расчетов, значительного опыта и большого трудолюбия работников Белорусского автомобильного завода. Нельзя пройти и мимо такого факта, что завод расположен в соседней к России стране – Белоруссии и имеет богатую историю, начинавшуюся еще при СССР. Еще в советское время БелАЗ был одним из основных самосвалов, применяемых для добычи полезных ископаемых на территории СССР. Приятно осознавать, что и на сегодняшний день, в реалиях современного мирового рынка, завод способен выпускать конкурентную, востребованную и уникальную на мировом рынке продукцию.

Технические характеристики

Длина х ширина х высота, мм	20 600 х 9870 х 8260
Радиус поворота, м	19,8
Грузоподъёмность, т	450
Полная масса, т	840,5
Объём кузова геометрический, м³	164,9
Объём кузова с «шапкой» 2:1, м³	268,3
Шины	59/80R63
Колёса	44,00—63/50
Подвеска	пневмогидравлическая, диаметр амортизаторов — 1700 мм
Объём топливного бака, л	2 х 2800
Расход топлива, л/100 км	1300
Максимальная скорость, км/ч	64
Силовая установка
Модель дизельного двигателя	2 х MTU Detroit Diesel 16V4000
Мощность дизеля, кВт	1715 (2330 л.  с.) каждый
Модель тяговой установки	Siemens MMT500
Модель тягового генератора	2 х YJ177A
Мощность тягового генератора, кВт	1704 каждый
Модель мотор-колеса	4 х 1TB3026-0G-03
Мощность мотор-колеса, кВт	1200 каждое

Цена БелАЗа 75710

 Стоимость автомобиля на момент его производства составляет порядка  7,5 миллиона долларов. Конечно, она варьируется исходя из реальной экономической обстановки, то есть спроса на машины и соотношения двух валют, – белорусской и американской. Машина действительно дорогая, но по сути это штучный продукт, который ничем не заменить. Даже шина (покрышка) на эту машину стоит около 42 500 долларов. Сами понимаете, что подобных массивных и дорогих деталей в БелАЗе хватает.

Моторы (силовые агрегаты)

Среди поставщиков моторов БелАЗа до 2021 года были компании — ЯМЗ (Россия), Liebherr (ФРГ-Швейцария), Cummins (США), Rolls-Royce Holdings.

Однако в 2021 году британская Rolls-Royce Holdings полностью отказалась от поставок своих моторов БелАЗу. Белорусский автозавод устанавливал на отдельные модификации карьерных самосвалов двигатели MTU, которые производятся немецкой фирмой MTU Friedrichshafen GmbH, входящей в состав Rolls-Royce. Отказ британцев от дальнейшего сотрудничества с БелАЗом вызван ужесточением санкций в отношении Беларуси со стороны стран Запада (2021 год).

«ЕС ввел санкции в отношении БелАЗа 21 июня 2021 года. В результате прекратили все деловые отношения с БелАЗом», — цитирует РБК директора по внешним коммуникациям Rolls-Royce Ричарда Рэя.

Надо заметить, что флагманская модель БелАЗа, 450-тонный самосвал 75710, оснащалась исключительно мотором MTU — 16-цилиндровым DD 16V4000 мощностью 2330 л.с. (2 двигателя на 1 машину)

Среди поставщиков моторов БелАЗа остаются другие компании — ЯМЗ (Россия), Liebherr (ФРГ-Швейцария), Cummins (США).

Rolls-Royce Holdings не имеет никакого отношения к производителю автомобилей Rolls-Royce Motor Cars — фирмы «развелись» еще в 1973 году. Основная специализация Rolls-Royce Holdings — выпуск авиационных, судовых и промышленных двигателей, это независимая компания. Автомобильный же Rolls-Royce Motor Cars входит в состав BMW.

Трансмиссия машины

 Не надо думать, что автомобиль двигается за счет дизельных моторов, которые рассмотрены в абзаце выше. Здесь все сложнее! Колеса машины это четыре мотор-колеса мощностью по 1200 кВт. так вот, подходящего генератора, который в одиночку мог бы выработать энергию, достаточную для передвижения самосвала, не нашлось. Поэтому силовая установка включает в себя два электрогенератора, каждый из которых подсоединён к V-образному шестнадцатицилиндровому дизельному двигателю MTU Detroit Diesel 16V4000 мощностью 1715 кВт (2330 л. с.) (дизели в моторном отсеке установлены поперечно).  Доступ к электродвигателям возможен без снятия колёс, что облегчает их обслуживание и ремонт.

Смотрите также статью “Самый маленький автомобиль в мире”.

Самые большие карьерные самосвалы мира – ТОП 10 мирового рейтинга грузовиков

Стремление человечества к созданию гигантских машин обусловлено желанием как можно быстрее освоить планету и выйти за ее пределы, а вовсе не комплексом неполноценности.

Огромные тихоокеанские танкеры, чудовищных размеров подъемные краны, небоскребы, многотонные самосвалы — все это поражает воображение простого обывателя, который впервые их видит.

Представить себе габариты некоторых изобретений очень трудно. Например, знаете ли вы, какой самый большой самосвал в мире? В это трудно поверить, но его грузоподъемность сопоставима с весом шести с половиной вагонов угля или пассажирского аэробуса Boeing 747-B вместе со всеми пассажирами.

Такие машины относятся к карьерным грузовикам ультра-класса, которые способны вместить от 272 тонн и выше. Даже пустой автомобиль этого уровня весит столько, что не может перемещаться по дорогам общего пользования, поэтому за границы карьера такие самосвалы никогда не выезжают, а привозят их на место работы по частям. Этот класс занимает всего 5% в нише самосвалов, остальные 95% – грузовики, способные поднять не более 40 тонн.

Впечатляет? Тогда пора узнать, какие самосвалы входят в первую десятку мира по грузоподъемности.

10 место рейтинга – BelAZ 75600

На последнем месте пока держится детище Белорусского автомобильного завода. Среди участников топа он один из самых старых, но при этом до сих пор выпускается, поскольку с самого начала при его создании были учтены самые передовые технические наработки.

В 2006 году самосвал впервые был испытан в России на Бачатском угольном разрезе. Грузоподъемность БелАЗ 75600 – 320 тонн. При полной загрузке он способен развивать скорость 64 км/ч. Габариты (ДхШхВ) — 14,9х9,25х7,22 м.

9 позиция – Unit Rig MT 5500 – генерал карьеров!

Этот гигантский самосвал был выпущен в 2006 году американской компаний Terex, специализирующейся на создании грузовиков ультра-класса. На родине машину называли генералом карьеров за габариты (14,87х9,05х7,67) и вместимость кузова (326 тонн полезной нагрузки), пока в 2008 году его не потеснил собрат MT 6300. Как и БелАЗ-75600, полностью нагруженный MT 5500 может перемещаться со скоростью 64 км/ч.

8 место – Komatsu 960E – ультра тяжёлый американец

Еще один сверхтяжелый карьерный самосвал, но на этот раз из Японии. Правда, там он только сконструирован, а выпускается он в Соединенных Штатах Америки компанией Komatsu America Corp, чье производство расположено в Иллинойсе.

Самосвал проходил испытания в самых тяжелых условиях — в течение трех лет он вывозил руду с медных и угольных рудников Америки. На данный момент это самый большой ультра-грузовик компании с габаритами 15,6х9,19х7,37 м и грузоподъемностью 327 тонн.

7. Caterpillar 797B – самый быстрый карьерный самосвал!

Первый представитель компании Caterpillar в топе-10 самых больших самосвалов мира. Эта модель была разработана в конце 1990-х годов, но по-прежнему прочно удерживается в первой десятке благодаря невиданной для своего времени возможности взять на борт 345 тонн полезного веса.

Габариты этого гиганта – 14,53х9,15х7,2 м. Он меньше вышеперечисленных, но его конструкция сделана таким образом, чтобы брать больше груза, поэтому он и весит намного больше. Так что он по праву занимает 7 место. К тому же он и один из самых быстрых карьерных самосвалов. Вместе с модификацией 797F они могут развить скорость при полной загрузке до 67,6 км/ч — этого не может даже рекордсмен, занимающий верхнюю строчку чарта.

6 место – BelAZ 75601 – грузоподъемность 360 тонн!

Еще один гигант от ОАО «БелАЗ». В сравнении с младшим собратом он способен вывезти с карьерных разработок целых 360 тонн, что на 40 тонн больше. Примерно столько вмещают две груженые под завязку фуры.

Машина управляется бортовым компьютером, а шины оснащены особым протектором, который позволяет передвигаться по бездорожью и острым камням. Несмотря на впечатляющую грузоподъемность, БелАЗ 75601 имеет те же параметры, что и Belaz 75600: 14,9х9,25х7,22 м.

5 позиция завоевана супертяжем Liebherr T 282 B

Первую пятерку замыкает Liebherr T 282 B, в свое время признанный крупнейшим самосвалом во всем мире. Выпущенный в 2004 году корпорацией Liebherr Mining Equipment грузовик сразу попал в серию, он выпускается до сих пор, не желая уступать более современным моделям, пусть и его первенство было оспорено уже в 2008 году.

Его параметры: 14,5х8,95х7,4 м, а грузоподъемность — 363 тонны. Производится автомобиль в городе Ньюпорт-Ньюс, расположенном в американском штате Вирджиния.

4. Liebherr T 282 C – самый высокий самосвал!

Этот самосвал стал модификацией предыдущей модели T 282 B, отличается он более надежной конструкцией и высокой вместимостью. Он больше исходника (15,7×9,7×8,3 м), но его грузоподъемность все та же — 363 тонн.

Новая модель была выпущена в 2010 году, она до сих пор является самой высокой среди самосвалов. Стоимость гиганта около 4—5 млн долларов США.

3 место по праву принадлежит внушительному грузовику Terex MT 6300 AC

Бронзу берет Terex MT 6300 AC — автомобиль производства корпорации Terex, чье второе детище находится на девятом месте топа. В год выпуска в 2008 году 6300 AC стал крупнейшим грузовиком мира со своими габаритами 15,6х9,19х7,9 м.

Благодаря своей конструкции и внушительным размерам он способен перевозить до 400 тонн ( номинально – 363). В 2010 году подразделение Terex по производству горно-шахтного оборудования было продано Bucyrus International Inc., после чего модель стала называться Bucyrus MT 6300 AC.

2. Caterpillar 797 F – мощный тяжеловес из америки!

На втором месте самый большой самосвал в линейке карьерных грузовиков американского производителя Caterpillar.

Это модель третьего поколения с механической трансмиссией, разработанная для высокогорных добывающих производств и самых тяжелых строительных карьеров мира.

В эксплуатацию данная модель была введена в 2009 году. В сравнении с 797 B у него более высокая грузоподъемность (363 тонны против 345) и гораздо более мощный двигатель — 3793 л. с. против 3550. Габариты: 15,1х9,52х7,72 м.

1. BelAZ 75710 – рекорд грузоподъемности 503 тонны!!!

На первом месте в рейтинге самых больших самосвалов мира гордо возвышается продукт Белорусского автомобильного завода. Ни один другой грузовик ультра-класса не способен перевозить 450 тонн, а этот самосвал продемонстрировал, что может перевозить еще больше. Его рекорд в 503 тонны был зарегистрирован экспертами «Книги рекордов Гиннесса». Также он занимает еще одну строчку в этом издании как самый тяжелый автомобиль в мире: его полная эксплуатационная масса составила 810 тонн. Для сравнения: у обладателя 10 места, которое, кстати, принадлежит также автомобилю «БелАЗа», эксплуатационный вес — 560 тонн.

Разумеется, со временем и этот супертяжелый грузовик будет смещен с пьедестала, ведь приостановка разработки горных руд в ближайшее время не предвидится, а значит, от «БелАЗа», Caterpillar, Bucyrus, Liebherr Mining Equipment и Komatsu можно ждать новых механических чудовищ, ставящих все новые рекорды.

« К списку статей

Самый большой самосвал в мире: характеристики карьерного грузовика, видео

Карьерные самосвалы имеют весьма специфические характеристики, они в отличии от простых автомобилей имеют ряд совершенно уникальных требований, таких как: большая габаритность, высокая мощность двигателя, высокая грузоподъемность и т. д. Для таких огромных самосвалов даже нет подходящих дорог для передвижения.

• Работоспособность этих гигантов максимально эффективная, они останавливаются только во время транспортировки их в другое место или во время профилактических работ;
• Масштабы происходящего можно полностью осознать только в непосредственной близи.

Любое дорожное покрытие наврят ли останется без повреждений если такой самосвал по нему проедет, по этой причине его приходится разбирать и транспортировать по отдельности.

Самый большой самосвал в мире называется «Liebherr-T282B» и имеет вес в 363 тонны.

• Его общая грузоподъемность 280 тонн. Пока еще в мире нет аналогов, которые бы смогли перевести больше чем этот в полном смысле слова гигант;
• Двигатель самосвала работает от двадцати больших цилиндров, которые выдают огромное количество мощности для передвижения. Его панель управления имеет жидко кристаллические датчики передвижения.

Самый большой и самый мощный. Встречайте – электросамосвал ETF из Словении

[adrotate banner=”4″]

В Словении построили самый мощный карьерный самосвал в мире, который способен за один раз перевезти более 770 тонн. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного компанией ETF Mining.

Словенская компания разработала электрический карьерный самосвал, который имеет модульную конструкцию, максимальная грузоподъемность (расчетная) которого составляет 774 тонн. Согласно заявленной разработчиками концепции, грузовик может иметь от четырех до шестнадцати осей, в зависимости от грузоподъемности машины (от 180 до 770 тонн). Из-за особенностей конструкции осью будем считать каждую независимую пару колес. При этом каждая ось поворачиваемая, что позволяет значительно уменьшить радиус разворота (для четырехосного варианта – 20,7 метров, шестнадцатиосного – 40,9 метров). Длина карьерного самосвала варьируется от 12,5 до 29 метров, ширина и высота у всех моделей одинаковая и составляет 7,6 и 6,3 метров соответственно. На сайте компании указано, что самосвал может работать на карьерных дорогах шириной 24 метра, что на 3,6-7,2 метра меньше, чем для существующих машин классической компоновки.

Все колеса на новом карьерном грузовике ведущие, оснащены электродвигателями и усовершенствованной гидропневматической подвеской. В зависимости от грузоподъемности, самосвал имеет мощность от 1600 до 6400 кВт.

Особое внимание разработчики уделили быстрой замене компонентов. Кабина, колеса и аккумуляторные батареи при помощи погрузчика могут быть заменены за 15 минут. При этом на всех вариантах компоненты одинаковые и взаимозаменяемые. Таким образом, вышедший из строя элемент карьерного самосвала можно заменить, и проводить его ремонт в то время, когда машина продолжает работать.

Особое внимание конструкторы уделили безопасности эксплуатации грузовика. Все колеса оснащены ABS и Traction Control. Самосвалы будут оснащаться: системой предотвращения столкновений, 5 камерами, 5 двухдиапазонными радарами и 2 радарами скорости и улучшенным освещением.

Самосвал со снятой кабиной можно использовать в качестве активного прицепа и организовывать автопоезда. По заверениям разработчиков, сцепка из нескольких самосвалов способна будет перевозить, в зависимости от используемых вариантов машин, от 560 до 6192 тонн. Вот только при первом взгляде на данный автопоезд, особенно из шестнадцатиосных моделей, возникает закономерный вопрос, как все это хозяйство будет разгружаться?

В настоящее время словенская компания собрала только десятиосный вариант электрического самосвала, который в ближайшее время начнет ходовые испытания в условиях реального карьера.

Логист.Today напоминает, что в настоящее время самым большим карьерным самосвалом считается БелАЗ 75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Машина имеет длину 20,5 метров, ширину 10,5 метров и высоту 8,2 метра. Масса самосвала составляет 810 тонн. Для транспортировки БелАЗ 75710 к место эксплуатации необходимо 25 железнодорожных платформ.

Самые большие самосвалы в мире (изображения)

Карьерный самосвал D8-774. ФОТО/ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО

Самосвалы, также известные как самосвалы или самосвалы, представляют собой тяжелые транспортные средства, используемые для перемещения свалок (полигонов, таких как песок, гравий или мусор) из одной точки в другую.

Эти грузовики имеют кузов с открытым кузовом, который фиксируется сзади и оснащен гидравлическими домкратами для подъема передней части, что позволяет выбрасывать мусор позади автомобиля на месте доставки.

Самосвалы бывают различных конфигураций и размеров, каждый из которых предназначен для выполнения конкретной задачи в цепочках поставок горнодобывающей промышленности и строительных материалов.

От карьерного самосвала D8-774 до Белаза 75710 — самые большие грузовики в мире:

* Ранжирование основано на грузоподъемности автомобиля.

10. Komatsu 930E-4

Представленный американской корпорацией Komatsu в 2016 году, Komatsu 930E-4 является самым большим задним самосвалом с электроприводом от Komatsu. Грузовик грузоподъемностью 292 тонны оснащен огромными ковшовыми экскаваторами объемом до 76 кубических метров, что делает его идеальным для крупномасштабных горных работ.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 625 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,09 м и 10,01 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

Komatsu 930E-4 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 2700 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока с двумя IGBT-транзисторами GE и развивает скорость до 64,5 км/ч.

Komatsu 930E-4

9. Hitachi EH5000AC-3

Представленный в 2012 году на выставке MINExpo International 2012 в Лас-Вегасе, Hitachi EH5000AC-3 является самым большим самосвалом Hitachi с жесткой рамой и грузоподъемностью 296 тонн.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 551 тонна. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,41 м и 8,60 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,51 м.

Hitachi EH5000AC-3 оснащен дизельным двигателем Cummins QSKTT A60-CE мощностью 2850 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока Hitachi IGBT и развивает скорость до 56 км/ч.

Hitachi EH5000AC-3

8.

Caterpillar 795F AC

Caterpillar 795F AC занимает восьмое место в списке самых больших грузовиков в мире с грузоподъемностью 313 тонн.Полная эксплуатационная масса машины составляет 628 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,04 м и 8,97 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,14 м.

Caterpillar 795F AC оснащен дизельным двигателем Cat C175-16 с полной мощностью 3400 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока Cat и развивает скорость до 64 км/ч.

Caterpillar 795F AC

7. Komatsu 960E-2

Komatsu 960E-2 — седьмой по величине грузовик в мире с грузоподъемностью 327 тонн.Полная эксплуатационная масса машины составляет 576 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,14 м и 9,19 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

Komatsu 960E-2 оснащен четырехтактным дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 л.с. Он использует систему электропривода переменного тока GE с двумя IGBT и развивает скорость до 64 км/ч.

Komatsu 960E-2

6. БелАЗ 75600

Белаз 75600 занимает шестое место в списке самых больших грузовиков мира с грузоподъемностью 360 тонн.Полная эксплуатационная масса внедорожника составляет 617 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,47 м и 9,60 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,60 м.

БелАЗ 75600 комплектуется дизельными двигателями Cummins QSK78 или MTU 20V4000, способными развивать максимальную мощность 3500 л.с. или 3755 л.с. соответственно. Он использует систему электропривода переменного тока и развивает скорость до 64 км/ч.

БелАЗ 75600

5. Liebherr T 284

Самосвал Liebherr T 284 является пятым по величине грузовиком в мире с грузоподъемностью 363 тонны.Полная эксплуатационная масса машины составляет 600 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 7,42 м и 9,68 м соответственно. Габаритная длина грузовика составляет 15,69 м.

Liebherr T 284 оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем MTU 20V4000 C23 с полной выходной мощностью до 3750 л. с. Он использует систему электропривода переменного тока Hitachi IGBT и работает со скоростью до 64 км/ч.

Liebherr T 284

4. Caterpillar 797F

Caterpillar 797F, который эксплуатируется с 2009 года, является последней моделью Caterpillar серии 797.Он занимает четвертое место в списке самых больших грузовиков в мире с грузоподъемностью 363 тонны.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 688 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 6,52 м и 9,75 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 14,80 м.

Caterpillar 797F оснащен 20-цилиндровым дизельным двигателем Cat C175-20 ACERT полной выходной мощностью 3793 л.с. Он использует трансмиссию с гидротрансформатором и развивает скорость до 68 км/ч.

Caterpillar 797F

3.Komatsu 980E-4

Самосвал с электроприводом Komatsu 980E-4 грузоподъемностью 369 тонн является самым большим из когда-либо произведенных грузовиков Komatsu.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 625 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 8,0 м и 10,0 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 15,70 м.

Komatsu 980E-4 оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 с полной выходной мощностью 3500 л.с. Он использует систему электропривода GE с двойным IGBT и развивает скорость до 61 км/ч.

Komatsu 980E-4

2. БелАЗ 75710

БелАЗ 75710 грузоподъемностью 450 тонн почти пять лет возглавлял список самых больших карьерных самосвалов в мире, прежде чем в мае его вытеснил карьерный самосвал D8-774. 2018.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 810 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 8,16 м и 9,87 м соответственно. Общая длина грузовика составляет 20,60 м.

БелАЗ 75710 комплектуется двумя 16-цилиндровыми дизельными двигателями MTU DD16V4000 с турбонаддувом и полной мощностью 2300 л.с. каждый.Он использует электромеханическую трансмиссию, работающую от переменного тока, и развивает скорость до 64 км/ч.

БелАЗ 75710

1. Карьерный самосвал D8-774

Карьерный самосвал D8-774, анонсированный в мае 2018 года словенской фирмой ETF Mining Equipment, является крупнейшим самосвалом в мире грузоподъемностью 774 тонны.

Полная эксплуатационная масса автомобиля составляет 810 тонн. Его погрузочная высота и ширина составляют 6,3 м и 7,6 м соответственно. Общая длина грузовика колеблется от 12.от 5 м до 29,0 м.

Карьерный самосвал D8-774 полностью электрический (без дизельных двигателей) с функцией сбора энергии замедления. Машина имеет нулевые выбросы углерода и низкий уровень шума.

Читать далее…

10 лучших самосвалов для подземных горных работ в мире

В настоящее время ведущими компаниями на мировом рынке самосвалов для подземных горных работ являются: Caterpillar, Komatsu, Hitachi, Liebherr, Belaz, Volvo, Astra , Weichai, Volkswagen, Zhongtruk, Sany, XCMG, Daimler, SIH, GHH Fahrzeuge, Kress Corporation, Terex Corporation и т. д.Особенно широко известны подземные карьерные самосвалы Volvo. Здесь мы в основном представляем продукцию для подземных карьерных самосвалов Caterpillar, Epiroc, Komatsu, Volvo и других компаний. Чтобы облегчить ваше чтение, мы познакомим вас с 10 лучшими в мире подземными карьерными самосвалами в виде продуктов компании плюс.

Подземный карьерный самосвал FYKC-20

Подземные самосвалы также известны как подземные карьерные самосвалы, подземные самосвалы. Fucheng из Китая является профессиональным производителем оборудования для подземных горных работ, который продает самосвалы для подземных горных работ, предназначенные для безопасной, эффективной и надежной транспортировки горных пород в суровых условиях.Подземные карьерные самосвалы имеют прочный и прочный корпус, прочную внутреннюю конструкцию и грузоподъемность от 15 до 60 тонн. Между тем, подземные карьерные самосвалы недороги в эксплуатации.

Подземные карьерные самосвалы Volvo серии FMX

Самое интересное! FMX — это полностью автономная серия самосвалов Volvo для подземных горных работ. Это первый в мире грузовой автомобиль, испытанный на глубоководных работах. Подземные карьерные самосвалы Volvo предназначены для выполнения тестовых задач в сложных условиях.Мы считаем, что подземные карьерные самосвалы Volvo серии FMX — самые прочные, мощные и надежные подземные самосвалы в истории Volvo. Но в то же время самосвалы Volvo для подземных горных работ очень универсальны: в них используются ударопрочные материалы и конструкция панели, которую оператор может заменить. Интерьер отличается удивительно простыми линиями, продуманными приборами и идеально спроектированными сиденьями. Подземные карьерные самосвалы FMX volvo с уникальными комплектациями имеют много места для хранения различных предметов.Это может сократить время посещения станции для ремонта и соответственно увеличить ваше рабочее время. Кроме того, бортовая транспортная система собирает данные для оптимизации и координации маршрута движения и расхода топлива во время движения подземного карьерного самосвала Volvo.

Подземный самосвал Sandvik TH663i

От второго по величине в мире производителя оборудования для подземных горных работ. Серия подземных самосвалов Sandvik предназначена для безопасной и эффективной транспортировки горных пород в экстремальных условиях.Их новейшие подземные карьерные самосвалы серии i отличаются продуманным интерьером и интеллектуальными решениями. Подземные самосвалы Sandvik могут перевозить полезную нагрузку от 15 до 63 тонн по низкой цене за тонну. Подземный самосвал Toro™ TH663i сочетает в себе интеллектуальные возможности, высокую производительность и устойчивость в мощном самосвале. Кроме того, TH663i обеспечивает более высокую производительность и эффективность. Теперь он оснащен опциональным двигателем Volvo Penta Stage V. В 16-литровом двигателе мощностью 585 кВт используется селективная каталитическая система восстановления (SCR) вместо дизельного сажевого фильтра для снижения выбросов.Это, несомненно, полезно для окружающей среды. А система SCR использует дизельный выхлоп для снижения выбросов NOx без ущерба для производительности грузовика или топливной экономичности.

Самосвал Sandvik Th530L

Самосвалы Sandvik всегда отличались высокой грузоподъемностью и компактностью. У них высокая мобильность, малый радиус поворота и высокая скорость бега. В функции самосвала Sandvik входят, например, оптимизированная по методу конечных элементов рама и самосвальный кузов, мощный дизельный двигатель и так далее. Есть также передовые технологии системы трансмиссии, полный привод и эргономичные устройства управления.Th530L — это подземный карьерный самосвал, подходящий для работы с тонкими породами. Корпус имеет размеры 4 х 2 м и обеспечивает грузоподъемность 30 тонн. Точно так же самосвалы Sandvik идеально подходят для небольших горных выработок среднего размера на склонах или горизонтальных проектов по добыче и транспортировке полезных ископаемых. Этот подземный самосвал специально разработан для повышения эффективности обслуживания и максимального времени безотказной работы.

Подземные карьерные самосвалы Cashman AD63

Все мы знаем, что для перемещения материалов по шахте рабочим нужны тяжелые грузовики. Однако для подземных горных работ требуется подземный самосвал, который может работать в ограниченном пространстве без ущерба для эффективности, производительности или комфорта оператора. Подземные карьерные самосвалы Cashman AD63 полностью соответствуют этому требованию. В отличие от традиционных самосвалов, эти подземные самосвалы оснащены шинами увеличенного размера, чтобы выдерживать тяжелые грузы на неровной местности. Кроме того, эти подземные карьерные самосвалы могут иметь большую грузоподъемность, необходимую для транспортировки тяжелых полезных ископаемых или руды на месторождение.Мало того, самосвалы для подземных горных работ AD63 могут работать в самых экстремальных условиях — в холоде, жаре, сильной пыли, на большой высоте и на крутых склонах при буксировке тяжелых предметов.

Подземный самосвал Komatsu HM400-2

Komatsu является всемирно признанным ведущим производителем подземных карьерных самосвалов. А HM400-2 — представитель их отличного подземного самосвала. Самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой отличаются низкими затратами на техническое обслуживание, высокой скоростью работы и высокой эффективностью работы.В то же время подземный транспорт безопаснее и эффективнее. Эти простые в эксплуатации подземные самосвалы производятся с использованием надежных систем и компонентов после многих лет испытаний и практического опыта. Будь то плохая строительная площадка или свалка, подземный самосвал HM400-2 очень подходит.

Подземный самосвал Cat AD45B

Подземный самосвал AD45B разработан для обеспечения высокой производительности и низких транспортных расходов на тонну в подземных горных работах.Оба гусеничных самосвала для подземных горных работ имеют одинаковые преимущества: прочная конструкция и упрощенное техническое обслуживание. Помимо долговечности, AD45B также гарантирует долгий срок службы и низкие эксплуатационные расходы. Стоит отметить, что двигатель этого самосвала обеспечивает эффективное управление подачей топлива и быструю реакцию. Двигатель также имеет дополнительный пакет пониженной вентиляции (VR). Комплект VR сочетает в себе дополнительное аппаратное и программное обеспечение двигателя. Он может свести к минимуму количество твердых частиц дизельного топлива в выхлопных газах двигателя и защитить окружающую среду.Но имейте в виду, что доступность пакетов виртуальной реальности зависит от соблюдения региональных нормативных требований. Должен соответствовать стандартам на выбросы загрязняющих веществ Tier 3 Агентства по охране окружающей среды США и Stage IIIA ЕС.

Подземный самосвал «Эпирок» Minetruck MT2010

Подземный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 20 метрических тонн. Minetruck MT2010 подходит для небольших и средних подземных работ и опытно-конструкторских работ. Подземный самосвал оснащен кузовом Teletram, который может выгружаться горизонтально, когда высота крыши ограничена.Чтобы ускорить ваше производство, Minetruck MT2010 оснащен мощной и надежной системой передачи мощности. Мало того, скорость этого подземного самосвала на склонах впечатляет, что улучшает цикл разгрузки и общую производительность. Все это делает подземный самосвал Minetruck MT2010 лучшим в своем роде.

Подземный самосвал «Эпирок» Minetruck MT436LP

Minetruck MT436LP — это подземный самосвал с шарнирно-сочлененной рамой грузоподъемностью 32,6 метрических тонны, предназначенный для работы на низкопрофильных горнодобывающих проектах с высотой кузова всего 2.3 метра. Для обеспечения четкого обзора в обоих направлениях подземный самосвал оснащен камерами переднего и заднего вида, а также установленным на крышке монитором. Сиденье с пружинной подвеской и эргономичные органы управления под навесом водителя помогают повысить производительность оператора. Если вам нужен прочный подземный самосвал для низкопрофильной разработки и добычи полезных ископаемых, вы можете положиться на Minetruck MT436LP.

Подземные карьерные самосвалы Altorfer 725 с шарнирно-сочлененной рамой

Подземные карьерные самосвалы Altorfer оснащены уникальным каналом передачи данных. Они гибки и достаточно универсальны, чтобы легко адаптироваться к существующему приложению. Надо сказать, что это революционная функция подземных карьерных самосвалов для повышения эффективности машины. Простота эксплуатации, комфорт легкового автомобиля и увеличенные интервалы технического обслуживания — вот преимущества подземных карьерных самосвалов Altorfer. Это означает, что эти подземные самосвалы позволяют вам сосредоточиться на своей работе и тратить меньше времени и денег на ремонт.

Заключение

На данный момент я полагаю, что у вас есть общее представление о мировом рынке подземных карьерных самосвалов.Вы также получили новое представление о подземных карьерных самосвалах Volvo. Если вам нужно более профессиональное руководство по покупке, я предлагаю вам подписаться на https://fuchenglhd.com Мы будем время от времени сообщать вам последние сведения о подземных карьерных самосвалах.

Спарвуд, Британская Колумбия, Канада — самый большой грузовик в Западном полушарии

Terex Titan, самосвал, достаточно большой, чтобы перевозить два автобуса и два пикапа. Энергетический кризис 1970-х годов превратил его в очень дорогой грузовик для передвижения, и в 1991 году он был снят с производства как неподвижная туристическая достопримечательность.

Адрес:

124-126 Aspen Drive, Sparwood, BC, Canada

Как добраться:

Hwy 3 до Sparwood. Поверните на север на Red Cedar Drive, затем сразу направо на Aspen Drive. Вы увидите большой зеленый грузовик справа, сразу за информационным центром.

Результаты с 1 по 4 из 4…

Советы посетителей и новости о самом большом грузовике в Западном полушарии

Отчеты и советы от посетителей RoadsideAmerica.com и мобильных консультантов Roadside America.Некоторые советы могут быть не проверены. Отправьте свой собственный совет.

Самый большой грузовик в Западном полушарии

Очень большой карьерный самосвал. Мемориал горняков. Бесплатно. Прямо вдоль шоссе.

[Люс, 13.08.2019]

Самый большой грузовик в мире

Это самый большой грузовик в мире; очень аккуратный.

[Рита, 16.07.2018] Самый большой грузовик в мире — Титан

С таблички: «Самый большой грузовик в мире! Титан 33-19. Он может вместить 2 автобуса и 2 пикапа (или 2 000 000 мячей для гольфа) и размером с самого большого из динозавров. , но Титан был построен для перевозки 350 тонн земли при добыче полезных ископаемых.Титан начал формироваться на чертежных досках лондонского офиса General Motors в 1968 году, а к 1974 году чудовищный грузовик был закончен и загружен на 8 железнодорожных вагонов для демонстрации на Американской горнодобывающей конвенции в Лас-Вегасе. Впечатляющий самосвал для бездорожья стал предметом обсуждения на съезде, и компания Kaiser Steel согласилась использовать этот грузовик для работы на шахте Игл-Маунтин в южной Калифорнии. В 1978 году компания Kaiser перевезла Titan на свои угледобывающие предприятия недалеко от Спарвуда, где самосвал присоединился к парку небольших грузовиков, чтобы вывозить землю из угольных пластов в карьере.В нем также говорится, что ящик Титана, когда он поднят, имеет высоту 56 футов — высота бронтозавра составляет 39 футов.

[Тиффин Филион, 13.05.2005]

Самый большой грузовик в мире

Поездка в Коулман, Альберта, для осмотра самой большой в мире копилки (по общему мнению, резервуара со сжатым воздухом с надписью «Самая большая в мире копилка», в которую можно вкладывать средства для столь необходимых улучшений в Коулмане) не дали никаких результатов, но мы с радостью наткнулись на это впечатляющее сооружение на обратном пути.В отличие от большинства других аттракционов подобного рода, это на самом деле настоящий грузовик.

[Марк Ньюлон, 24.08.2002]

Мобильные приложения

Приложение Roadside America для iPhone, iPad. Карты маршрутов, тысячи фотографий, специальные объекты для исследований! …Подробнее

Приложение Roadside Presidents для iPhone, iPad. Ориентиры POTUS, странности. …Более

Британская Колумбия Последние советы и истории

• Trans Am Totem: Cars on a Tree, Ванкувер, Британская Колумбия
• Козы на крыше, Нанаймо, Британская Колумбия
• Ховард, самый большой гном в мире, Саанич, Британская Колумбия
• Большой дружелюбный гигант, Кэмпбелл-Ривер, Британская Колумбия
• The Hollow Tree, Ванкувер, Британская Колумбия

Последние советы посетителям

США и Канада Советы и истории

• Характеристика: Парк штата Долина динозавров, Глен Роуз, Техас
• Полноразмерная копия первого в мире авиалайнера, Санкт-Петербург. Петербург, Флорида
• Памятник универсальному солдату, Нью-Йорк, Нью-Йорк
• Дракон Расти, Огилви, Миннесота
• Бифф Бургер, Санкт-Петербург, Флорида

Больше наблюдений

Широкофюзеляжные карьерные самосвалы LiuGong, оснащенные трансмиссиями Allison 4800 Off Road Series™, экспортированы в Колумбию

Оснащенные полностью автоматической трансмиссией Allison 4800 Off Road Series™ (ORS), 17 единиц широкофюзеляжных карьерных самосвалов (WBMD) производства китайского OEM-производителя тяжелого машиностроения LiuGong были экспортированы в Колумбию для перевозки угольных месторождений.

ПЕКИН, Китай, ноябрь 2021 г. – Allison Transmission, ведущий разработчик и производитель силовых установок для обычных и электрифицированных транспортных средств, а также крупнейший мировой производитель полностью автоматических транспортных средств средней и большой грузоподъемности. трансмиссии для коммерческих и оборонных транспортных средств, объявляет, что ее давний партнер LiuGong (Changzhou) Mining Machinery Co. , Ltd отгрузил 17 единиц новых широкофюзеляжных карьерных самосвалов (WBMD), оснащенных Allison 4800 Off Road Series™. (ORS) полностью автоматические коробки передач в Колумбию.LiuGong (Changzhou) Mining Machinery Co., Ltd является дочерней компанией Guangxi LiuGong Heavy Machinery Co., Ltd, которая входит в число 50 крупнейших мировых предприятий по производству строительной техники.

Коробки передач Allison Off Road Series™ высоко ценятся в горнодобывающей промышленности во всем мире за их непревзойденную производительность, качество, долговечность и надежность.

«Мы работаем с Allison Transmission уже более десяти лет по различным продуктовым линейкам, — сказал Чжоу Чанци, глава научно-исследовательского центра LiuGong.«Наши грузовики WBMD, оснащенные полностью автоматическими коробками передач Allison, хорошо получают дома и за границей, поскольку они могут работать в тяжелых условиях и в любых суровых условиях без ущерба для производительности и эффективности».

Колумбия является крупнейшим производителем угля в Южной Америке. Его богатые угольные месторождения лежат в очень пересеченной местности, и процесс добычи угля требует чрезвычайно мощных и надежных тяжелых грузовиков для перевозки и погрузки. Предназначен для перевозки максимальной полезной нагрузки Новый карьерный самосвал грузоподъемностью 60 тонн и объемом кузова 32 кубических метра оснащен дизельным двигателем Yuchai мощностью 382 кВт (YC6K13.520) и полностью автоматическая коробка передач Allison 4800 ORS с выходным крутящим моментом 2400 Н•м. Использование крутящего момента преобразователь для плавного увеличения крутящего момента двигателя, трансмиссии Allison передают больше мощности на колеса. Увеличивая мощность двигателя, водители получают более быстрое ускорение, повышенную производительность и большую эксплуатационную гибкость. При ручном или автоматическом механическая коробка передач (AMT) теряет мощность при каждом переключении передач, Allison использует технологию Continuous Power Technology™, которая обеспечивает плавное переключение между передачами без прерывания мощности.

Карьерные самосвалы, экспортируемые в Колумбию, предназначены для перевозки тяжелых грузов по гравийным или грязным дорогам с крутым уклоном. При двухсменном рабочем дне общее время работы составит около 20 часов в день.

«Автоматика Allison очень проста в эксплуатации и может значительно снизить нагрузку на водителей, — сказал Чжоу. «Другими основными причинами, привлекающими наших клиентов к трансмиссиям Allison, являются их высокая надежность и низкие эксплуатационные расходы. расходы. Глубокое понимание компанией Allison глобального рынка и акцент на высокое качество продукции соответствуют стратегии развития нашей компании.

Серия Allison Transmission 4000™ предназначена для обеспечения бесперебойной и эффективной работы большегрузных транспортных средств. Коробка передач Allison 4800 ORS, оснащенная коробкой отбора мощности (ВОМ) с приводом от двигателя и гидравлическим тормозом-замедлителем для более эффективного торможения. обеспечивает оптимальную управляемость для тяжелых условий эксплуатации на бездорожье. Благодаря встроенному ретардеру, помогающему автомобилю замедляться с меньшим износом тормозной системы, водитель получает больший контроль, маневренность и оптимизированное вождение. производительность, особенно когда полностью загруженный грузовик движется вниз по уклону.

Карьерные самосвалы должны быть не только способны перевозить массивные грузы, но и выдерживать тяжелые рабочие циклы пуск-остановка и ежедневное использование без поломок. Такая суровая нагрузка сказывается на более слабых трансмиссиях. Вместо стартового сцепление, которое подвержено износу, наши трансмиссии используют запатентованную технологию гидротрансформатора и требуют только периодической замены жидкости и фильтров для поддержания максимальной производительности, увеличения времени работы в дороге и снижения затрат на ремонт.

Первый в мире 120-тонный электрический карьерный самосвал, оснащенный батареями CATL, успешно сошел с конвейера

23 июня первый в мире 120-тонный электрический карьерный самосвал с приводом переменного тока, оснащенный батареями CATL, успешно сошел с конвейера завода Xiangtan Electric Manufacturing Co. Ltd. (XEMC) и планируется ввести в опытную эксплуатацию на шахтах в июле. Этот продукт будет использоваться для транспортировки в карьерах как яркий пример эпохи интеллектуальной электрификации, способствуя развитию горнодобывающей промышленности в направлении низкоуглеродных, энергоэффективных продуктов и защиты окружающей среды.

 

Инновационные технологии обеспечивают превосходную работу , технология быстрой зарядки.

Обладая высокой плотностью энергии, батареи с уникальной технологией «ячейка-в-упаковку» (CTP) могут работать непрерывно в течение восьми часов после полной зарядки. Интеллектуальная BMS может круглосуточно контролировать состояние батареи и точно прогнозировать состояние зарядки.

Интеллектуальная система управления температурным режимом обеспечивает эффективную работу аккумулятора при температуре от -30 ℃ до 60 ℃, что позволяет электрическим самосвалам работать в любых погодных условиях.

Безопасность и надежность

Отборное сырье и продуманная конструкция в сочетании с многоуровневой защитой, автоматическим производственным процессом и комплексными испытаниями и проверками делают тяговые батареи CATL безопасными и надежными.

Электрические карьерные самосвалы обычно работают в сложных условиях с большим количеством грязи и пыли. Поэтому батареи должны соответствовать высоким требованиям, чтобы оставаться пыленепроницаемыми и хорошо работать. Тяговые батареи производства CATL получили наивысший в отрасли рейтинг IP68, что свидетельствует о том, что они защищены от эрозии и пыли в горнодобывающей среде, что позволяет им стабильно работать в сложных условиях.

Экономичный и экологически безопасный благодаря экологически чистой энергии

По сравнению со 100-тонными бензовозами, 120-тонный электрический карьерный самосвал реализует цель нулевого уровня выбросов, сокращая выбросы углерода на 1500 тонн для каждого транспортного средства в год. .Таким образом, затраты на электроэнергию снижаются на 50%, а общие затраты на техническое обслуживание снижаются на 20%.

Кроме того, грузовик малошумный и удобный в управлении. В будущем CATL объединит усилия с большим количеством партнеров, чтобы продвигать более широкое применение тяговых аккумуляторов в коммерческих транспортных средствах и вместе создать эру интеллектуальной электрификации.

Komatsu представляет 980E-4, свой самый большой самосвал

Обладая новой конструкцией самосвала, улучшенной управляемостью, управляемостью и производительностью, Komatsu представила в Северной Америке свой самый большой карьерный самосвал 980E-4.

Грузовик с электроприводом грузоподъемностью 400 тонн, 980E-4 предназначен для использования в крупномасштабных горнодобывающих работах в тандеме с экскаваторами с большим ковшом (55-99 кубических ярдов), такими как Komatsu PC8000. Грузовик оснащен 18-цилиндровым дизельным двигателем Komatsu SSDA18V170 мощностью 3500 лошадиных сил.

Менеджер по продукции Komatsu Том Стедман говорит, что грузовик появился в ответ на несколько лет запросов клиентов на грузовик грузоподъемностью 400 тонн. «Основываясь на модели 960E, Komatsu смогла ускорить разработку этого нового грузовика, сохранив при этом наши строгие стандарты проектирования, испытаний и качества продукции», — говорится в заявлении Стедмана.

Компания заявляет, что двигатель грузовика поддерживает высокий крутящий момент для шахт с мягким грунтом и в стандартной комплектации поставляется с системой предварительной смазки, предназначенной для снижения износа во время запуска. Грузовик также имеет самосвальный кузов новой конструкции. Komatsu также предлагает специальные конструкции кузова для 980E-4 для различных областей применения.

Клиенты также могут ожидать от 980E-4 лучшего контроля и управляемости по сравнению с предыдущими карьерными самосвалами благодаря следующим характеристикам:

•  Система переменного тока с генератором переменного тока, оснащенным встроенным вентилятором с двумя крыльчатками (производительность воздуха 12 000 кубических футов в минуту), для постоянного охлаждения электрических компонентов и мощной тормозной системой для увеличения срока службы тормозов и повышения мощности при спусках.

•   Электродинамическое торможение мощностью 6000 л.с. для непрерывной буксировки на спуске, позволяющее 980E-4 поддерживать постоянную скорость на спуске или снижать скорость без частого использования тормозов. Это позволяет двигаться на более высоких скоростях — даже по более длинным и крутым склонам.

• Усовершенствованная система управления тягой и проскальзыванием/скольжением, которая точно контролирует крутящий момент независимо от каждого колеса. Он также разработан для уменьшения непроизводительной пробуксовки колес в условиях низкого сцепления с дорогой.

• Аналогичная логика используется при динамическом замедлении для управления блокировкой колес. Эти системы помогают обеспечить исключительный контроль над автомобилем и его управляемость как при подъеме, так и при спуске.

В кабине операторы найдут регулируемое сиденье на пневматической подвеске с поясничной опорой и подлокотниками, а также сиденье напарника, наклоняемое/телескопическое рулевое колесо и систему взвешивания полезной нагрузки Komatsu PLM IV. Эта система взвешивания способна хранить 20 480 загружаемых записей данных, включая полезную нагрузку, время цикла, количество нагрузок и коды неисправностей. Система имеет простой веб-интерфейс и подключается к другим системам шасси через Ethernet, шину CAN и USB.

Легкодоступный центр удобства расположен на переднем бампере рядом с главным входом и содержит несколько элементов для операторов и техников, включая бак для автоматической смазки и переключатели для отключения питания машины, ограничения включения стартера или отключения движения.

Между тем, умные диски Komatsu доступны в качестве опции для 980E-4. Доступные впервые на серийном грузовике, эти диски позволяют легко снимать и устанавливать шины грузовика, не снимая диски.

 

Электрический карьерный самосвал — самый большой в мире электромобиль

• Лондонская горнодобывающая компания Anglo American при содействии компании Williams Advanced Engineering построит самый большой в мире карьерный самосвал, работающий на водороде.
• После завершения грузовик будет весить более 290 тонн.
• Тестирование начнется в конце этого года в Йоханнесбурге, Южная Африка.

---

Самый большой в мире электромобиль — 45-тонный карьерный самосвал, получивший название eDumper, — возможно, придется уступить свой трон.

Гибридный новичок, работающий как на электричестве, так и на запасе водородного топлива, вполне может украсть титул самого большого электрического карьерного самосвала. Электромобиль на топливных элементах начнет тестовые испытания на предприятии по добыче металлов платиновой группы Mogalakwena в Южной Африке в конце этого года.

Компания Anglo American, расположенная в Лондоне, разрабатывает чудовищную машину весом 290 тонн или 580 000 фунтов в рамках своей концепции устойчивого развития горнодобывающей промышленности. К 2030 году Anglo American обязалась сократить глобальные выбросы парниковых газов на 30 процентов.

Концептуальная работа завершена, но компания Williams Advanced Engineering, также базирующаяся в Великобритании, воплотит грузовик в жизнь с помощью запатентованной системы высоковольтных аккумуляторов для грузовика, которая в настоящее время находится в стадии разработки. Идея состоит в том, чтобы заменить дизельный двигатель автомобиля модернизированной модульной литий-ионной батареей высокой мощности.

«Мы рады участвовать в этом новаторском и захватывающем проекте, который демонстрирует масштабируемость аккумуляторных технологий от автомобилей и автоспорта до «тяжелых» промышленных приложений», — сказал Крейг Уилсон, управляющий директор Williams Advanced Engineering, в подготовленном заявлении. .

В то время как eDumper — карьерный самосвал, используемый для перевозки извести и мергеля со склонов гор в Швейцарии — полностью полагается на чистое электричество и чистую физику для получения энергии, грузовик Anglo American будет гибридом, который использует как литий-ионный аккумулятор и модуль водородного топливного элемента. В общей сложности грузовик будет иметь запас энергии более 1000 киловатт-часов.

Водородное топливо, по данным Министерства энергетики США, является чистым топливом, которое производит только воду в качестве побочного продукта при потреблении в топливном элементе. Обычно он производится из природного газа, ядерной энергии или возобновляемой энергии ветра и солнца. Дополнение аккумуляторной батареи автомобиля водородными топливными элементами позволит грузовику дольше работать без подзарядки.


В электромобиле на топливных элементах также используется третий тип энергии: кинетическая энергия, создаваемая в процессе рекуперативного торможения.

Когда электромобиль — будь то карьерный самосвал Anglo American, eDumper или даже ваша Tesla — скатывается с холма, это движение создает электрическую энергию для аккумулятора при торможении.Спасибо электродвигателям, это серьезные рабочие лошадки. Они питают автомобиль за счет накопленной энергии аккумулятора, но также могут работать в обратном направлении, превращаясь в мини-генераторы, которые возвращают часть энергии обратно в аккумулятор.

Когда вы ускоряетесь, аккумулятор приводит в действие электрические двигатели внутри, которые позволяют колесам вращаться и создают движение вперед. Когда вы тормозите, электродвигатели внутри меняют направление на генераторы. Двигатели собирают кинетическую, механическую энергию, создаваемую движением автомобиля, и преобразуют ее в электрическую энергию, которая затем отправляется обратно в аккумулятор и сохраняется в качестве потенциальной энергии для следующего ускорения.

В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания до 70 процентов кинетической энергии, создаваемой при движении вниз по склону, теряется в виде тепла. Тем не менее, электромобили теряют некоторую кинетическую энергию из-за движения машин и потери тепла, но, по словам Теслы, эффективность рекуперативного торможения составляет около 90 процентов.

В будущем мы увидим рекуперативное торможение во многих других транспортных средствах, по словам Бенуа Буле, доцента кафедры электротехники и вычислительной техники Университета Макгилла в Монреале.Хотя, скажем, водные транспортные средства могут не подойти, поскольку уровень трения для механической передачи энергии невелик, электрические снегоходы, безусловно, могут принести пользу, говорит он Popular Mechanics.

Рекуперативное торможение также обеспечивает более контролируемое торможение, поскольку положительный крутящий момент на колесах плавно переходит в отрицательный крутящий момент. «Будучи водителем электромобиля, я обнаружил, что [рекуперативное] торможение дает мне больше контроля и уверенности, когда я еду по снегу», — говорит Буле.

После того, как Anglo American закончит испытательные испытания электромобиля на топливных элементах, фирма проведет исследования, чтобы понять, как силовые агрегаты грузовика можно использовать для обеспечения накопления энергии в приложениях второй жизни, таких как накопление энергии для энергосистемы.

Кортни Линдер Старший редактор Прежде чем присоединиться к Pop Mech, Кортни была репортером по технологиям в газете своего родного города Pittsburgh Post-Gazette.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.