КАМАЗ-55102 — первый самосвал для сельского хозяйства | KAMAZ-online

Мы уже писали о том, что «КАМАЗ» в СССР строили для того, чтобы утолить транспортный голод. Стране не хватало грузовиков. Первые три модели, которые автогигант начал выпускать в конце 1970-х — КАМАЗ-5320, КАМАЗ-5511 и КАМАЗ-5410 — выправили ситуацию со строительными грузовиками и машинами для перевозок. Настало время специального автомобиля для сельского хозяйства. Таким грузовиком стал самосвал КАМАЗ-55102, который начали производить в 1981 году.

Особенность этого самосвала в том, что платформа его может опрокидываться не только назад, но и в обе стороны, в зависимости от необходимости — и налево, и направо. Кузовная платформа спроектирована специально для перевозки сыпучего груза, в первую очередь зерна. Именно для этих целей в основном и приобретали данную машину различные колхозы и совхозы Советского Союза — возить зерно. Автомобили КАМАЗ-55102 сопровождали уборочные комбайны в поле, в затем отвозили зерно на элеваторы, в другие места хранения или переработки.

Грузоподъёмность у «сельхозника» (такое прозвище он получил в народе) равна 7 т, дополнительно к этому ещё 11,5 т можно погрузить в прицеп с такой же трёхсторонней разгрузочной платформой. Именно так, с прицепом, чаще всего и используются данные самосвалы — возможность за раз перевезти 18 тонн очень привлекательна для сельскохозяйственников.

Этот грузовик выпускался в двух модификациях: КАМАЗ-55102-50 — это самосвал с обычной платформой, а на КАМАЗ-55102-53 борта платформы увеличивали надставными бортами, таким образом объём перевозимого груза увеличивался вдвое.

Установлена стандартная кабина с подрессоренной подвеской на два посадочных места, считая и водительское. Поскольку КАМАЗ-55102 не предназначен для длительных многодневных поездок, то спальника в кабине не предусмотрено. Отличная водяная система отопления (в любой мороз в кабине тепло), но отсутствует система вентиляции — проветривать только при помощи форточек, опускающихся стёкол и потолочного люка.

Задние колёса с двойной ошиновкой — для уменьшения давления на грунт и повышения проходимости на неасфальтированных дорогах, что немаловажно при постоянной работе в сельской местности.

КАМАЗ-55102 — это трёхосный заднеприводной грузовик с лестничной клёпаной рамой, которая изготовлена из стальных швеллеров. Продольные лонжероны соединяет 7 поперечин. В передней части размещены буксировочный крюк и буфер, позади — сцепная тяга.

На КАМАЗ-55102 ставили двигатель 740.31-240 V8 c турбонаддувом. По паспорту самосвал развивает максимальную скорость — 80 километров в час, но имеются свидетельства, что особенно отчаянные водители набирали на этих машинах и 90, и 100, и даже 110 км/ч. Ну, сумасшедшие за рулём, к сожалению встречаются.

На грузовик установлено двухдисковое фрикционное сцепление и десятиступенчатая механическая КПП. Коробка сопряжена с редуктором, обеспечивающим работу в двух скоростных диапазонах: прямом и пониженном. Одна задняя передача. Средний мост проходной. Кардан состоит из двух валов, соединённых телескопическими шлицами. Они протянуты от редуктора коробки к среднему мосту, а затем к заднему ведущему.

На всех колёсах машины стоят тормоза барабанного типа с двухконтурным пневмоприводом. Стояночный тормоз работает на пружинных энерго-аккумуляторах, таким же образом устроена и работа запасной тормозной системы. Имеется также и вспомогательная система, на ней установлены газодинамические механизмы. Её пневмопривод встроен в контур выхлопного выпуска.

Несмотря на то, что КАМАЗ-55102 уже достаточно давно не производится, эти автомобили до сих пор можно встретить на полях различных сельхозпредприятий. Это надёжная, легко ремонтируемая машина, которая при должном уходе может служить многие десятки лет, что она с успехом и делает.

Понравился пост — ставьте лайк и подписывайтесь на канал

Грузовые автомобили полной массой свыше 12 т (категория N3) / КонсультантПлюс

Грузовые автомобили полной массой свыше 12 т (категория N3)
1.	ЗИЛ-133, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации	9,00R20	О-40БМ-1	70
			И-Н142Б, И-Н142Б-1	70
			О-43	70
		9,00-20	ВИ-244, ВИ-244-1	70
2.	КамАЗ-5320, -53212-5, -54112, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации	9,00R20	ИН-142БМ, ИН-142Б-1	80
			О-40-БМ-1	80
			М-184	80
			БЦИ-342	80
			БИ-366	80
3.	КамАЗ-5315 и модификации	11,00R20	И-111А	85
4.	КамАЗ-55102, -5511 и модификации (самосвалы)	9,00R20	ИН-142БМ, ИН-142Б-1	80
			О-40-БМ-1	80
			БЦИ-342	80
5.	КамАЗ-55111, -55118 (самосвалы)	10,00R20	И-281	85
6.	КамАЗ-5410, -54112 (седельные тягачи)	9,00R20	И-Н142Б, И-Н142Б-1	80
			О-40БМ-1	80
			М-184	80
			БЦИ-342	75
			О-43	75
7.	КамАЗ-43101, -43105, -43106, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации	1220×400-533	И-П184	60
8.	КрАЗ-250 (автомобильные шасси для установки специальных надстроек, оборудования и кузовов)	11,00R20	И-68А	80
		12,00R20	ИД-304	80
9.	КрАЗ-6444, -258Б1, -5444 (седельные тягачи)	11,00R00	И-68А	70
		12,00R20	И-109Б	90
			ИД-304	80
		12,00-20	ВИ-243	80
10.	КрАЗ-65032, -6510, -256Б-1 (самосвалы)	12,00R20	И-109Б	85
			ИД-304	80
		12,00-20	ВИ-243, ВИ-243-1	80
11.	КрАЗ-643701 (лесовоз)	12,00-20	ВИ-243	80
12.	КрАЗ-260, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации	1300×530-533	ВИ-3, ВИД-201	85
13.	МАЗ-5337, -53373 (автомобильные шасси для комплектации специализированных кузовов и установок), МАЗ-53371, -53368, -53363, -53366, -53362, -6303, -63035, -63038, -63035-100, -63171, -509А, -5434, -64255, -6303-26	11,00R20	И-111АМ	100
			И-68А	80
		12,00R20	И-109Б	90
			БЦИ-150А	90
			ИД-304	80
			И-332	75
			БИ-368	85
		12,00-20	ИЯВ-12Б	80
			ВИ-243-1 ВИ-243 А, Б, М	80
14.	МАЗ-5433, -54331, -54323, -54328, -54329, -54326, -54327, -543268-020, -64221, -64229, -64224 (седельные тягачи)	11,00R20	И-111АМ	90
			И-68А	75
		12,00R20	И-109Б	85
			БЦИ-150А	85
			ИД-304	75
			И-332	70
			БИ-368	80
15.	МАЗ-5549, -5551, -55516, -55513, -55514, -5552, -5516, 551603-023, -55165 (самосвалы)	12,00-20	ИЯВ-12Б	80
			ВИ-243	80
		12,00R20	И-109Б	85
			ИД-304	85
		11,00R20	И-68А	75
16.	Урал-4320, -4320-10, 4320-0611, -5323-20, в т.ч. специальные и специализированные на базе их шасси и модификации	14,00-20	ОИ-25	65
17.	Урал-4320-0911, -43206, -6361-01	1200×500-508	ИД-П284	60
18.	Урал-4420-01, -44202-10, -63614-01 (седельные тягачи)	1100×400-533	О-47А	50
		1200×500-508	ИД-П284	55
19.	Урал-5960-10, -5960-10-04, -5960-10-02, -6902-10 (лесовозы)	1200×500-508	ИД-П284	55
20.	Урал-5557-10/31, -55571-30, -63615-01 (самосвалы)	1200×500-508	ИД-П284	55
21.	Урал-IVECO-63291, -632920 (седельные тягачи)	12,00R20	О-75	80

Самосвал КАМАЗ 55102 – фото, отзывы, технические характеристики

Выпуск самосвалов КАМАЗ 55102 был начат еще в далеком 1981 году и с тех пор этот грузовик не утрачивает свою былую популярность. КАМАЗ часто называют «сельскохозяйственным» самосвалом, поскольку его зачастую используют при сельхозработах. Кузов данной модели имеет возможность разгрузки на любую из двух боковых сторон, благодаря чему очень удобно перевозить удобрения. Другие сыпучие предметы и можно разгружать их точно в указанное место.

КАМАЗ 55102 очень неплохо себя чувствует на проселочной дороге, все благодаря тому, что он имеет не столь большую массу, как остальные грузовики – 15 630 килограмм, но в то же время оборудован стандартным мощным мотором в 240 лошадиных сил.

Технические характеристики КАМАЗ 55102

Колесная формула	6х4
Грузоподъемность	7 000 кг
Объем платформы	15,8 куб. м
Самосвальная платформа	с надставными бортами
Направление нагрузки	назад
Снаряженная масса автомобиля	8 630 кг
Полная масса автомобиля	15 630 кг
Двигатель	КАМАЗ 740.11 (240)
Мощность двигателя	176 кВт (240 л.с.)
КПП	КАМАЗ 15, 10 ступеней
Сцепление	фрикционное, сухое, двухдисковое
Подвеска	рессорная
Кабина	низкая дневная
Топливный бак	250 л
Предпусковой подогреватель	ПЖД 15.8106-01
Колеса	дисковые
Шины	10.00 R 20

Модификация КАМАЗ-55102-063-15

7 т, V=16м3, двигатель 240 л.с., 6х4, фаркоп и пневмогидроэлектровыводы для работы с прицепом, надставные борта, предпусковой подогреватель, бак 210 л, АБС

автомобили, строительная спецтехника (Россия, Москва))

По вопросам покупки данной техники (НефАЗ-8560 автопоезд: самосвал КамАЗ-55102-02 и самосвальный прицеп НефАЗ-8560), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства.

Поставка НефАЗ-8560 автопоезд: самосвал КамАЗ-55102-02 и самосвальный прицеп НефАЗ-8560 может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ.

Автопоезд в составе автомобиля-самосвала КамАЗ-55102-02 и прицепа-самосвала НефАЗ-8560 предназначен для перевозки сельскохозяйственных и сыпучих строительных грузов.

Колесная формула		6Х4
Шасси		КамАЗ-53205-02
Двигатель		КамАЗ-7403.10 или КамАЗ-740.11-240 (ЕВРО-1)
Рабочий объем, см3		10850
номинальная мощность, л. с.		260 или 240
Масса перевозимого груза, автопоезда кг		14000
Масса снареженного автопоезда,		12980
Полная масса автопоезда, кг		27130
Автосамосвал КАМАЗ-55102-02
Нагрузка на дорогу при полной массы через шины, кгс:	передних колес	4500
	задней тележки	11130
База, мм		3190+1320
Колея передних/задних колес,мм		2026/1856
Дорожный просвет, мм		280
Платформа		металлическая, прямоугольная с откидными боковыми бортами
объем с основными бортами, м3		7,9
направление разгрузки		на две стороны
время разгрузки, с		19
угол опрокидывания платформы, градус		50
Габаритные размеры, мм		7570Х2500Х2900
Прицеп Нефаз-8560
Нагрузка на дорогу при полной массы через шины, кгс:	передних колес	5750
	задней тележки	5750
База, мм		3800
Колея передних/задних колес,мм		1850/1850
Дорожный просвет, мм		400
Платформа		металлическая, прямоугольная с откидными боковыми бортами
объем с основными бортами, м3		7,9
направление разгрузки		на две стороны
время разгрузки, с		19
угол опрокидывания платформы, градус		50
Габаритные размеры, мм		7745Х2500Х2220
Размер шин		10. 00R20
Максимальная скорость, км/ч		80
Объем с основными и надставными бортами.		15,62

КАМАЗ 55102 / автомобиль – самосвал. Зерновоз

Технические характеристики:
Масса перевозимого груза, кг	7000
Масса снаряженного автомобиля, кг	8480
Распределение нагрузки на дорогу
снаряженного автомобиля, кг
-через переднюю ось	3500
-через заднюю тележку	4980
Полная масса автомобиля, кг	15630
Распределение нагрузки на дорогу автомобиля полной массой, кг:
-через переднюю ось	4500
-через заднюю тележку	11130
Внутренние размеры пола платформы, м
-Длина	5258
-Ширина	2320
Площадь платформы, мг	12,2
Объем платформы, м3:	10. 0
Базовое шасси	КАМАЗ-53205
Колесная формула	6×4
Двигатель	КАМАЗ-740.13
Рабочий объем, см3	10850
Номинальная мощность двигателя, л.с.	240
Максимальная скорость, км/ч	80

 
Самосвал–сельхозник КАМАЗ 55102 после многолетней истории уходит на покой. Теперь вместо него выпускается аналогичная, но более грузоподъемная модель КАМАЗ 45143 (10т). Увеличенная грузоподъемность и улучшенные экологические параметры позволили повысить конкурентоспособность КАМАЗ 45143 на рынке самосвалов с боковой разгрузкой. Так же увеличение грузоподъемность выгодно отразилось на эффективности использования машины.
 

Обратите внимание на специализированные самосвал-зерновозы КамАЗ производства Гранд Авто

Сельхозники и зерновозы на шасси «КамАЗ» и «МАЗ»

Современные предприятия по производству автомобильной техники, в частности зерновозов и так называемых «сельхозников», выпускают широкий спектр самосвалов, которые удовлетворяют потребности нынешнего пользователя. Давайте разберемся, какие особенности у такого транспорта на примере «КамАЗ» и «МАЗ».

 

Сельхозники Камского автозавода

 

Камский автозавод или ПАО «КамАЗ» выпускает солидный выбор модельного ряда и всевозможных модификаций самосвалов: от пятнадцатитонника КАМАЗА-65115 до тяжеловеса 6520. Однако универсальное решение в данном вопросе — не всегда верный выбор.

Зерновозы «КамАЗ», или как их еще называют в народе «сельхозники», — это грузовые автомобили с кузовом увеличенных объемов для применения грузоподъемного потенциала шасси по максимуму. Чтобы раскрыть весь потенциал производительности зерновоза, советуем обратить внимание на зерновоз-автопоезд с самосвальным прицепом. Следует также отметить, что самая первая модель сельхозника КАМАЗ-55102 получила прекрасные отзывы и практически сразу стала популярной у работников аграрного сектора.

Кстати, компания «КамАЗ» выпускает зерновозы-самосвалы эко-класса «ЕВРО-4» в Российской Федерации, например, модели 45143 и 45144, а также самосвалы с боковой разгрузкой 8560 от дочернего предприятия «НЕФАЗ».

 

Увеличение эффективности сельхозников

Эффективность Камского сельхозника увеличивается за счет использования более грузоподъемного шасси, а также благодаря увеличению объема кузова, монтируемого на шасси, полезная нагрузка которого может варьироваться в пределах +/-15 тонн. Таким образом, если серийный сельхозник имеет 15 кубометров, то аналогичная (усовершенствованная) модель от ведущих заводов автотехники — уже порядка 25-27 м³. Более того, именно так и можно достигнуть максимума эффективности пробега самосвала, при этом нет разницы, какой марки зерновоз — «КамАЗ» или тот же «МАЗ». Это справедливо для любой самосвальной техники, в том числе и импортной.

 

Важные особенности сельхозника

 

Кузов самосвала-сельхозника обычно — стальной, с прямоугольным профилем. Навес бортов того же Камского сельхозника — нижний, верхний или комбинированный (наиболее популярный вариант). Использование надставных бортов применяется, дабы увеличить полезный объем. За подъем платформы «отвечают» гидроцилиндры от компаний-изготовителей мирового уровня.

Зерновозы-сельхозники классифицируются на 2 типа:

Если саморазгрузка — не принципиальна, обратите внимание на бортовой зерновоз торговой марки «КамАЗ» или «МАЗ».

Также одной  из особенностей зерновозов с самосвальными кузовами является направление разгрузки. Обычно это — боковая в сочетании с задней. Такое решение обуславливается особенностью разгрузочного процесса на хранилищах зерна или на другом объекте агрокомплекса.

Подытожим вышесказанное. Улучшение производительности грузовой техники осуществляется за счет прицепа. Его наличие дает возможность водителям выполнить почти в 2 раза больше транспортной работы. Вопрос о том, какой купить зерновоз-сельхозник, новый или б/у, — индивидуальный. А мы же, в свою очередь, хотим дать пару дельных советов.

 

Новый или б/у самосвал?

 

«МАЗ» или «КамАЗ» — без разницы. Здесь главное: Ваш бюджет и стратегия применения грузовой техники. Если Вы ограничены в финансах, и автотранспорт нужен на небольшой срок, стоит обратить внимание на бывшие в эксплуатации самосвалы.

В случае, когда зерновоз нужен на длительный срок, то все-таки лучше приобрести новый, без пробега, сельхозник у завода-изготовителя или же компании-дилера. Таким образом, Вы обезопасите себя от покупки фальсификата, сведете к минимуму риски незапланированного ремонта и, как следствие, ненужных трат на новые запчасти.

 

Выводы

 

Зерновозы «КамАЗ» и «МАЗ», более известные как сельхозники, обеспечивают увеличение эффективности используемого подвижного состава. Особенно при комплектации прицепом. Применение в добавок тентового полога и площадки обслуживания снизят потери зерна во время транспортировки и сделают обслуживание техники более простым. Это справедливо и для контроля груза при перевозках. Таким образом, новенький сельхозник «МАЗ» или «КамАЗ» — оптимальное решение, которое позволит увеличить рентабельность Вашего бизнеса.

Обратите внимание, что сельхозники и зерновозы на шасси «КамАЗ» и «МАЗ» высочайшего качества представлены в широком ассортименте в Интернет-магазине «РБА-Юг». У нас оригинальная техника от ведущих автомобильных предприятий, заводские цены и первоклассный сервис для каждого нашего клиента! Мы всегда готовы предоставить всю необходимую информацию и ответить на любые Ваши вопросы. Обращайтесь! Будем рады новым заказам!

сколько денег можно заработать

Многие из вас думают, что водитель самосвала работает всего пару часов в день и зарабатывает горы золота. Давайте посмотрим, так ли это на самом деле.

Выгодно ли работать на самосвале?

Зависит от нескольких факторов:

• Марка грузовика
• отраслевой опыт
• количество конкурентов и клиентов по городу и области

Рассмотрим каждый фактор подробнее.Марка самосвала напрямую связана с его стоимостью и долговечностью. Считается, что грузовики КАМАЗ лучше всего подходят для старта, потому что они прочнее. Машины китайские, но дешевле европейских и американских.

Опыт работы в отрасли необходим для быстрого старта. Опытный водитель точно знает, где найти работу самосвала. Он сможет более точно оценивать свои услуги, чтобы окупить затраты на топливо, износ деталей, техническое обслуживание и собственную зарплату.

Количество конкурентов и клиентов в городе можно оценить, просмотрев объявления в Интернете и газетах. В ходе исследования рынка необходимо рассчитать оптимальную цену перевозки и собрать первые заказы. Кроме этих факторов, важно учитывать, что такие заработки имеют ярко выраженную сезонность. Летом падает поток заказов от дачников, которым срочно нужно перевезти землю, навоз и щебень. Зимой требуется уборка снега и песка.Сложнее определить, как найти работу самосвала в межсезонье.

Как выгодно работать на самосвале?

В этом могут помочь постоянные и корпоративные клиенты. Например, строительные и горнодобывающие компании, крупные заводы. Но для сотрудничества такие клиенты предпочитают выбирать не частников и даже ИП и компании с хорошей деловой репутацией.

Подходящую компанию можно найти в любом регионе России. При выборе компании важно внимательно изучить условия сотрудничества, предоставляемые услуги и требования к спецтехнике, и только потом заключать договор.Тогда водителю не придется самостоятельно искать заказы, беспокоиться о сезонности и незагруженных машинах.

Если вы заинтересованы в сотрудничестве и хотите получать рассылку о текущих заказах, оставьте свое имя и номер телефона на сайте ООО «ТСК». Здесь требуются самосвалы и тонары для перевозки грунта, сыпучих материалов и строительного мусора. Работаем круглосуточно в Москве, Московской области и близлежащих регионах России. Оказана помощь в расселении водителей.

Инструкция

Найти стартовый капитал. В первую очередь следует подумать, где взять деньги на покупку самосвала(ов). Все будет зависеть от того, насколько быстро вы хотите в этом виде бизнеса. На первое время вам может хватить 2-3 машин, но позже, по мере расширения, вам придется увеличивать это количество.

Рассчитывайте на несколько рублей. Их можно взять взаймы в банке или найти инвестора, которого заинтересует эта идея. Или сотрудничайте с несколькими партнерами, чтобы собрать стартовую сумму.Одному человеку всегда сложно начинать любое дело.

Купить качественное оборудование. Помните, что от этого фактора будет зависеть продолжительность вашей работы. Для начала подойдет и отечественный производитель – КАМАЗ, МАЗ.

Купить самосвал марки ЗИЛ, если совсем немного позволяет бюджет. Вы также можете приобрести некоторые китайские самосвалы. Конечно, они уступают по качеству, но гораздо дешевле в ремонте, да и окупаемость у них большая. Более прочные самосвалы производятся в США и Европе.Купите несколько машин из этих стран уже по ходу ведения бизнеса.

Проанализируйте рынок в вашем регионе. Открывайте сайты или журналы на строительную тематику, где пишут объявления. Найдите разделы, в которых упоминается продажа щебня, песка или других материалов с доставкой на любой объект.

Позвоните в каждый офис, который вы нашли по этому критерию. Везде задают вопрос, привлекают ли транспорт для перевозки. Если ответ положительный, оставьте свои координаты.Таким образом проработайте все объявления.

Выполните свой первый заказ. Перевезти груз из пункта А в пункт Б. Для начала нужно хорошо проанализировать текущий рынок и цены. Поэтому старайтесь выполнять большое количество заказов. Вы узнаете все нюансы этого дела, а именно расположение карьеров, площадок, процесс доставки и т.д.

Заведете много профессиональных знакомств. Берите с собой контактные данные как можно большего числа клиентов по мере переезда. Этот важный шаг гарантирует вашу занятость на долгое время.

Источники:

Есть много кредитных банков, для которых клиенты на вес золота. Вы можете работать практически с любым банком, привлекая клиентов по договору обслуживания и получая за это вознаграждение. Будет ли это процент от продажи или какая-то фиксированная комиссия с клиента, зависит от банка.

Вам потребуется

• ПК, знание банковского дела, желание работать.

Инструкция

Выбираем банк. Главный критерий – конкурентоспособные процентные ставки, ведь чем ниже процент, тем больше вероятность того, что клиентов будет много.

Это можно сделать, изучив продукты нескольких банков, при этом следует учитывать степень риска невозврата, из-за чего процентная ставка будет незначительно отличаться. Это зависит от платежеспособности и дееспособности заемщика, его кредитной истории. Банк проведет проверку.

Подробное описание продуктов. Заключив договор с банком, нужно досконально изучить продукты, чтобы грамотно проинформировать потенциального заемщика.Со всеми условиями и тарифами можно ознакомиться на сайте банка, либо взять пакет предложений в самом банке.

Поиск клиентов. Оповестив всех своих друзей, что, поверьте, через некоторое время это даст результат, мы начинаем искать клиентов в других местах:

Локальные форумы, где ежедневно общается целевая аудитория. Достаточно разместить несколько объявлений для желающих получить кредит на выгодных условиях с указанием ваших контактных данных.

Напечатав пачку, несем их в почтовые ящики соседних домов. Эту процедуру нужно делать ежедневно ежедневно, в том числе и на соседних участках.

Телефонные звонки с предложением предприятиям, адрес электронной почты которых неизвестен;

Крупные кредиты. Первые клиенты уже пошли, возможно, кто-то из клиентов работает, кто хочет взять крупную сущность. Вы можете помочь им. Устройте встречу с руководством, явитесь во всеоружии, ведь энергия и умение общаться с людьми всегда приводят к положительному результату.Проконсультируйтесь с продуктовым менеджментом банка, но никогда не обещайте того, в чем сами сомневаетесь. Оставьте коммерческое предложение и дайте ему время на обдумывание, позвоните через несколько дней, чтобы узнать результат.

Похожие видео

примечание

Возможные проблемы. Оставляя на форумах объявления о желающих получить кредиты на выгодных условиях, рассылая письма потенциальным клиентам, нужно понимать, что есть небольшая вероятность того, что банк откажет в выдаче кредита приведенному вами клиенту. Такая проблема может возникнуть, если в ходе проверки безопасности банка выяснится, что потенциальный заемщик ранее был судим, уровень его заработной платы не соответствует требованиям желаемого кредита или клиент умышленно предоставил банку ложные данные. Таких клиентов нужно постараться отсеять заранее, чтобы не тратить свое время. Для этого достаточно проанализировать внешний вид клиента, его поведение. Если это внушает доверие, ведите клиента в банк.

Полезный совет

Со временем из ниоткуда начинают появляться знакомые, которые собираются жениться и хотят снять квартиру в кредит.Это не проблема, несите их в банк. Ваши комиссионные увеличиваются каждый месяц. Круг знакомых расширяется, заемщики рекомендуют вас своим друзьям. Работа не на ура, главное все успеть.

Наличие автомобиля уже дает возможность оказывать услуги по грузоперевозкам. Но чтобы заработать хорошие деньги , нужно приложить максимум усилий и относиться к этой сфере как к серьезному делу.

Вам понадобится

Инструкция

Разработайте прозрачную систему взаимоотношений с клиентами.На рынке большое количество компаний, но мало кто предоставляет действительно качественные услуги. Часто после завершения работы клиент слышит цену в несколько раз выше той, которую озвучил диспетчер по телефону. Вы должны сосредоточиться на удовлетворении потребностей других, а не на своем желании заработать.

Официально зарегистрируйте свою компанию, чтобы иметь возможность заключать контракты на законных основаниях. Это повысит степень доверия к вашей компании со стороны клиентов, которые не только обратятся к вам снова, но и порекомендуют вас своим друзьям и знакомым.Естественно, для того, чтобы вы полностью соответствовали требованиям и условиям договорных отношений, у вас должен быть качественный сервис. Также этот момент обезопасит вас от клиентов, которые могут просто не оплатить предоставленную услугу.

Наймите или наймите внештатного юриста, который не просто напишет для вас стандартный договор, но подготовит документы в каждом конкретном случае. Многие клиенты иногда хотят внести коррективы в документы.

Поставьте перед собой задачу сформировать команду ответственных и надежных сотрудников.Ведь от качества их работы будет зависеть мнение о вашей компании. Диспетчеры всегда должны быть вежливы при общении с клиентами по телефону, а грузчики должны относиться к грузу как к своей собственности.

Не работать на российские машины. Несмотря на то, что стоимость иномарок выше, они сэкономят вам деньги на ремонте и обслуживании всего автопарка.

Помните, что переезд – это не разовая услуга, и она может понадобиться вам снова.Каждый раз нужно расставаться с клиентом, чтобы он снова захотел к вам обратиться. Проявляйте внимание и участие, откликайтесь на пожелания ваших клиентов и никогда не игнорируйте комментарии.

Источники:

• Как заработать на грузоперевозках
• сколько вы зарабатываете на грузоперевозках

Кролиководство – одна из самых перспективных и прибыльных отраслей животноводства. Разводя кроликов, можно в короткие сроки создать прибыльное производство.Рентабельность этого бизнеса напрямую зависит от профессионализма кроликовода. Начинающие предприниматели часто не учитывают, что уход за кроликами имеет множество тонкостей.

Инструкция

Активный рост кролиководства в промышленных масштабах начался в советское время, после распада СССР крупные кролиководческие колхозы закрылись, темпы роста в отрасли снизились. В настоящее время кроликов разводят в частных мелких хозяйствах и в личных подсобных хозяйствах.Основными продуктами кролиководства являются диетическое мясо, печень кролика, пух и шкурки. Кроликов в основном выращивают на мясо. Кролиководство – прибыльный бизнес, окупаемость фермерского проекта не более 1 года.

Еще до покупки животных необходимо изучить технологию разведения и содержания кроликов. В первую очередь необходимо построить крольчатник – помещение, в котором будут располагаться клетки с кроликами. Чтобы снизить первоначальные инвестиционные затраты, можно построить крольчатник. На зимний период необходимо предусмотреть обогрев помещения. В крольчатнике необходимо обеспечить хорошее освещение, чистый воздух и отсутствие сквозняков.

Ячейки также можно изготовить самостоятельно или приобрести в специализированном магазине. Для оптимизации производственного процесса в крольчатнике должно быть несколько типов клеток. Клетки для самок после разведения должны быть оборудованы гнездовым ящиком. Клетки для самцов должны быть просторными, на одного самца можно сажать 8-10 самок. Отдельно должны быть предусмотрены клетки для предварительного содержания крольчат с 10-недельного возраста и для беременных крольчат.В каждой клетке должна быть поилка.

В последнее время широкое распространение получило ускоренное кролиководство. При этом кролики содержатся на специальных мини-фермах, работа которых полностью автоматизирована. В мини-фермах клетки располагаются в несколько ярусов, что позволяет значительно сэкономить место и сократить расходы.

Для открытия мини-фермы необходимо приобрести племенное стадо, состоящее из 20 самцов и 40 самок. Стоимость племенного кролика зависит от породы и его индивидуальных особенностей и колеблется от 500 до 2000 рублей за штуку.

Кролики подвержены различным инфекционным заболеваниям. Инфекция в крольчатнике распространяется очень быстро и может поразить все поголовье, поэтому на вакцинации экономить нельзя. Кроликов необходимо вакцинировать от таких заболеваний, как миксоматоз и вирусная геморрагическая болезнь. При работе с кроликами необходимо соблюдать правила санитарной безопасности. Посторонние не допускаются. При интродукции нового поголовья важно соблюдать карантинные меры.

Кролиководу необходимо заранее подготовить кормовую базу.В летнем рационе должны преобладать зеленые и сочные корма, а в зимний период кролики в основном получают сухой корм (сено). Для приготовления таких кормов требуются значительные трудовые и временные затраты на заготовку. Поэтому в крупных хозяйствах внедряют автоматическую систему кормления и часто используют гранулированный корм.

Основная проблема начинающего предпринимателя практически в любой отрасли – найти рынок сбыта. Поэтому на начальном этапе желательно составить подробный бизнес-план и особое внимание уделить маркетинговому плану.Основными покупателями продукции из кролика могут быть крупные торговые сети или небольшие мясные лавки. Для продажи шкур можно попробовать найти меховое ателье или частного модельера.

Самый быстрый вид транспорта

Полет не сэкономит время, если расстояние небольшое. Прежде всего, необходимо прибыть в аэропорт за полтора часа до вылета. Не забывайте, что дорога до места посадки займет не менее тридцати минут на такси или автобусе. Всего на подготовку к поездке вы потратите два часа.Из Москвы в Тверь можно добраться гораздо быстрее. Поэтому летать выгодно только тогда, когда вы собираетесь в очень дальнюю поездку. Для полетов очень важны погодные условия. В плохую погоду можно надолго задержаться в аэропорту. Но в то же время есть места, куда можно добраться только на самолете. Это, например, при перелете с континента на континент.

Помните, что время на подготовку — это потраченное впустую время, потому что вы не можете сделать ничего полезного. Но как только вы окажетесь внутри самолета, поезда или автобуса, вы сможете читать, учиться, работать или просто спать.Последнее особенно хорошо делать в поезде, если вы покупаете билет в купе с полноценным местом.

Ночные поезда зачастую удобнее самолетов. Это так, потому что время, которое вы посвящаете сну в поезде, не будет потрачено впустую. Если, например, путешествие на самолете может занять до трех часов, то поезд отправится по тому же населенному пункту в одиннадцать часов. Но если хорошо выспаться восемь часов, это будет лучше, чем возиться с проверкой багажа в аэропорту. Это также избавит вас от расходов на проживание в отеле.

Самый дешевый вид транспорта

Если покупать билеты заранее, то можно сэкономить некоторую, зачастую довольно значительную сумму денег. Кстати, билеты можно купить за три, а то и за четыре месяца до полета.

Если вы приедете на вокзал за несколько часов до отправления автобуса, то вероятность купить билет будет довольно высока. Цена на автобусные билеты существенно не изменится в зависимости от того, насколько раньше вы их купите. С поездами все так же, как и с автомобилями.

Если вы путешествуете на машине, то лучше всего это делать не в одиночку, а с компанией друзей. Дело в том, что стоимость топлива в этом случае обычно делится между всеми поровну, и каждый платит понемногу.

Самый безопасный вид транспорта

Летать намного безопаснее, чем водить машину. Безопасность — это количество погибших, деленное на общее количество полетов. Например, если 140 человек хотят проехать 3000 километров, им нужен только один самолет. Если они поедут, то им нужно 70 машин, при условии, что в одну машину сядет два человека.Общее пройденное расстояние составит всего 3000 километров на самолете или 210 000 километров на автомобиле. Таким образом, риск аварии возрастает в семьдесят раз. Поэтому, даже если автомобили и воспринимаются людьми как один из самых безопасных видов транспорта, то на самом деле это не всегда так.

Однако самым безопасным вариантом с точки зрения статистики будет выбор поезда. Это утверждение верно во всех смыслах. Даже если какая-то часть двигателя локомотива выйдет из строя, поезд просто остановится.

Похожие видео

Мир самосвалов велик и многогранен. Выбор техники зависит от потребностей человека, который собирается совершить покупку. Если вам нужно перевезти щебень или песок на стройке, то это как раз грузовики. Если требуется вывезти уголь, руду и другие полезные ископаемые из карьера, это другие грузовики.

Работа для самосвалов КАМАЗ и МАЗ.

Самосвалы Камаз

отличаются своей мощностью, неприхотливостью и прочностью конструкции.Их можно использовать в строительных работах и ​​в карьерах, при этом климатическая зона эксплуатации значения не имеет. Они покажут себя с лучшей стороны в любом месте. Работа для самосвалов всегда найдется, ведь грузоподъемность автомобилей КАМАЗ зависит от технического исполнения и модели. В среднем они способны перевозить груз от 10 до 25 тонн. Эти грузовики можно эксплуатировать не только в городе, но и за его пределами, ведь они обладают очень высокой проходимостью. Многие строительные площадки не имеют нормального подъезда, а некоторые машины просто не могут к ним подъехать.Для самосвалов Камаз это не проблема. Самое интересное, что они намного дешевле зарубежных аналогов. При этом обслуживание почти ничего не стоит. Для перевозки сыпучих грузов необходимо иметь надежную технику, которая не подведет в самый ответственный момент. Есть фирмы, которые существуют давно, поэтому могут себе позволить покупку хорошего оборудования. А у начинающих предпринимателей обычно нет значительных финансовых средств, поэтому они просто арендуют крупногабаритную технику.Для того, чтобы использовать одну смену Камаза, вам придется заплатить от 3000 до 6000 тысяч рублей. Стоимость зависит от грузоподъемности и наличия прицепа. Это недорого, особенно если предполагается какая-то разовая работа.

Самосвалы Маз всегда полны работы. В последнее время Маз стал очень популярен. Кто-то сдает его в аренду, а кто-то сразу покупает, потому что знает, что надежнее автомобиля не найти. Ведь Лабиринты способны работать в самых сложных условиях, они неприхотливы и не требуют значительных затрат.Многофункциональные машины имеют мощные двигатели, их можно использовать круглый год. Однако стоят они относительно недорого.

Преимущества автомобильного транспорта.

Грузоперевозки бывают разными, но самыми популярными являются автомобильные перевозки, так как они самые дешевые. Особенно выгодно работать собственным самосвалом. Ведь клиент без проблем получает груз, ему просто нужно оплатить услугу самосвала и все. Более того, если перевозка должна быть срочной, владельцы транспортных компаний всегда пойдут навстречу.Автомобильные грузовые перевозки хороши еще и тем, что можно спланировать маршрут. Чего нельзя сделать, например, с железнодорожным транспортом. Перед оплатой перевозки груза клиент должен подписать договор, который застрахует его груз от всевозможных неприятностей, которые могут возникнуть в пути.

Минусы в этом виде перевозки тоже есть, т.к. машина не может доставить товар на другой континент. Иногда теряется время на пробки и плохую дорогу, а это не всегда удобно для клиента, оплатившего услуги самосвала и желающего получить товар вовремя.

Что сегодня?

Сегодня мы все спешим и техника работает на нас. Бешеный ритм жизни современного человека заставляет его повышать требования к тому, что он покупает или арендует. Ведь люди хотят не только выжить, но и жить полноценной жизнью, в которой, помимо работы, полно всевозможных удовольствий. Рынок транспортных услуг широк, предложение превышает спрос. Для того, чтобы быть востребованным, нужно стать лучшим в своей сфере.Перфекционизм – залог успеха любого бизнеса, в том числе и транспортного. Человек, желающий воспользоваться услугами самосвалов, хочет получить максимальный уровень сервиса. Ведь сегодня никто не платит деньги просто так.

Раньше грузоперевозками мог заниматься любой, у кого был личный грузовик. Сегодня никто не может обратиться к человеку со старым грузовиком, особенно если речь идет о перевозке дорогих и важных грузов. Транспортная компания должна иметь репутацию, которая позволит ей доверять.Ведь время дорого, а сорванные сроки никому не понравятся. Для самосвалов нового поколения всегда найдется работа, а старые можно оставить в личном пользовании.

Промышленное оборудование и металлопрокат должны перевозиться профессионалами, имеющими опыт такой деятельности. Ведь потеря груза недопустима, а небольшие фирмы, недавно вышедшие на рынок, не могут гарантировать сохранность.

В любом государстве транспорт является важнейшей отраслью экономики.Услуги самосвалов охватывают все сферы жизни общества, поэтому работы для самосвалов всегда много. В общем, чтобы что-то куда-то перевезти, нужно иметь много видов транспорта. Транспортные компании обычно покупают не только газели, но и большегрузные автомобили, способные перевозить 20-тонный груз.

Услугами самосвалов пользуются крупные транспортные организации, которым необходимо перевозить рельсы, трубы, опоры освещения. Хотя среди частных лиц тоже есть люди, которые хотят передвинуть что-то очень крупное.С помощью длинномеров возят кирпичи, доски, плиты, бытовки, ЖБИ и другие грузы.

Работать на самосвале непросто, ведь нужно знать технику безопасности и быть предельно осторожным на дороге. Хрупкий груз легко повреждается, поэтому водитель, работающий на личном самосвале, должен пройти специальное обучение, которое позволит не мешать другим участникам дорожного движения и предотвратить ДТП. Любой груз должен быть надежно закреплен на платформе.

Самосвалы всегда необходимы для работы на строительных площадках.Саморазгружающийся транспорт отлично справляется с сыпучими грузами, которые не нуждаются в защите от осадков. Хотя строительство – не единственное место, где услуги самосвалов пользуются повышенным спросом. Эти машины необходимы ЖКХ и сельскохозяйственным предприятиям. Грузовики, кузов которых не поднимается, долго разгружаются. Поэтому работа для самосвалов всегда найдется.

Каждый груз имеет свои особенности, поэтому транспорт подбирается с особой тщательностью. Для того, чтобы человек мог перевезти крупногабаритную вещь из одного места в другое, он должен либо иметь большую автостоянку, либо обратиться в транспортную компанию.Второй способ проще, потому что нет смысла иметь много единиц техники, которые будут просто стоять. Если для работы требуются самосвалы, то необходимо объяснить транспортной компании, что именно нужно будет перевезти, и они подберут нужную модель. Услуги самосвала не так дороги, как может показаться на первый взгляд. Опытные сотрудники транспортной компании все просчитают и предложат воспользоваться техникой с минимальными затратами. Ведь они прекрасно понимают, что взвинчивание цен может отпугнуть клиентов.

Транспортные компании несут ответственность за услуги самосвалов и другого их оборудования. Именно поэтому обращаться необходимо только к тем, кто давно на рынке транспортных услуг.

Денег много не бывает! Так думает подавляющее большинство людей. И действительно, сколько бы мы ни зарабатывали, нам все равно на все не хватит. Чем больше у нас денег, тем больше запросов возникает. Наверное, многим знакома ситуация — сидишь на работе и думаешь, где бы еще заработать.

Reconomy уже дал вам массу идей как для основного заработка, так и для подработки. Сегодня мы поговорим о грузовиках-трудягах, о грузовиках КАМАЗ. Вы узнаете, как получить в собственность этот грузовой вагон, как правильно эксплуатировать его в строительстве и других сферах, а главное – как получать с него стабильно высокий доход.

Решили приобрести КАМАЗ для дополнительного дохода

Меня зовут Новинская Анна Владимировна, в 2015 году возникла угроза увольнения по основной работе, на тот момент мне было 27 лет, я была замужем, детей не имела.Мы с мужем стали думать о пополнении в семье, но наличие кредитов и нестабильная ситуация с работой меня, конечно, пугали, поэтому пришли к решению подзаработать. После размышлений, обсуждений и расчетов мы решили приобрести грузовик, а именно КАМАЗ, нанять водителя и начать зарабатывать.

Примерные расчеты перед покупкой

У нас не было вопроса о том, где работать. Близкий друг моего мужа много лет работает на КАМАЗе в строительной компании, очень серьезно относится к своей работе, прорабы прислушиваются к его рекомендациям, и в начале сезона, когда нужны были рабочие, порекомендовал нас, а в апреле мы приступили к работе.

КАМАЗ просто необходим на стройках

Компания работает только с юридическими лицами по безналичному расчету, т.е. по истечении отработанных дней счета-фактуры, путевые листы, акт приема-передачи выполненных работ и счета на оплату сдаются в офис компании.

Для сотрудничества мы зарегистрировали ИП с упрощенной системой налогообложения, то есть налог на прибыль был 6% и 27 000 рублей в год отчислений в пенсионный фонд.

Как правило, грузовики требуются для строительных работ, которые носят сезонный характер и зависят от погоды (в дождь работы не ведутся), сезон начинается в конце апреля и заканчивается осенью. Мы работали на строительстве дорог.

В 2014 году в данной строительной организации была почасовая оплата, работы проводились в вечерние часы, с 20.00 до 6.00. Итого получается 10 часов, один час работы стоит около 650 рублей. Наши расчеты: 10 часов по 650 рублей – 6500 рублей за ночь, из них 1500 рублей – зарплата водителя, около 1000 рублей – стоимость топлива (солярка), около 200 рублей – масло, 390 рублей – налог.Ожидаемая чистая прибыль – примерно 4000 рублей в сутки.

Реальный доход за сезон

КАМАЗ 2000-летней давности грузоподъемностью 13 тонн мы приобрели в ноябре 2015 года за 330 000 рублей, работы начались в апреле 2016 года. Строительная компания решила изменить систему оплаты – более выгодная для них, но невыгодная для владельцев автомобилей – теперь им платили не за рабочее время, а за перевезенные тонны.

Одна тонна асфальтной крошки стоит около 120 руб.Асфальт вырубали очень медленно, от одного до трех полетов за ночь – это максимум. Если посчитать чистую прибыль за ночь, то примерно 1560 рублей – 1 рейс, 3 рейса – 4680 рублей, из них налог примерно 280 рублей, водитель 1500 рублей, топливо 1000 рублей, масло примерно 200 рублей. Получается около 2590 рублей за ночь, что почти на 35% меньше наших первоначальных расчетов.

Еще одной ошибкой было наше незнание стоимости ремонта грузовика, КАМАЗ можно сравнить с конструктором, если одна деталь работает исправно, другая обязательно сломается, и так до бесконечности.

Ремонтировать КАМАЗ не только сложно, но и дорого

С учетом ремонта, налоговых отчислений, вычета заработной платы шофера и затрат на ГСМ в месяц прибыль составила около 20 000 рублей, время от времени появлялись дополнительные доходы за перевозку песка и мусора от частных лиц. В 2016 году дополнительный доход составил около 20 000 рублей.

Получается, что за сезон работы 2016 года заработок составил примерно 160 000 руб.А в октябре при совершении очередного рейса КАМАЗ встал и перестал заводиться. Потребовался капитальный ремонт, который вышел примерно в 100 000 рублей, то есть чистая прибыль за сезон составила около 60 000 рублей, что не оправдывает всех затраченных на него сил.

Решил! КАМАЗ надо продать

В 2017 году перед началом работы решили продать грузовик, так как на это потрачено очень много сил и нервов. При каждом телефонном звонке после 20.00 вздрагиваешь, ожидая звонка водителя, что опять что-то случилось.Засыпаешь с мыслью: хорошо ли пройдёт ночь, или снова будет дождь (под дождём не было работы), или поломка, или что-то ещё.

Приняли решение – продать КАМАЗ

Учитывая экономическую ситуацию в городе, выставленные счета оплачиваются с большой задержкой (раз в 2 месяца), т.е. в течение долгого времени приходится тратить деньги на обслуживание и работу из основного источника дохода, и даже месяц эксплуатации КАМАЗа составит около 81 000 рублей, что по нашим меркам не так уж и мало.

Ошибки, которые были допущены

Анализируя период работы с КАМАЗом, мы с мужем пришли к выводу, что по неопытности были допущены ошибки, а именно:

• Несвоевременный ремонт системы смазки двигателя: изначально отрегулировав и полностью отрегулировав эту систему, капитальный ремонт обошелся бы в гораздо меньшую сумму.
• Уточнение всей информации об условиях труда и оплате труда, т.е. наши первоначальные расчеты не оправдались из-за недостаточности информации.

Наши советы – на что обратить внимание перед покупкой

Для эффективной работы и получения максимальной прибыли перед покупкой грузовика рекомендую:

1. Оцените стоимость и состояние приобретаемого автомобиля. Новый КАМАЗ стоит более 2 000 000, да, он новый, но к моменту, когда он начнет себя окупать, та или иная деталь обязательно потребует ремонта. Пришли к выводу, что выгоднее покупать КАМАЗ с пробегом.
2. Не спешите покупать машину, изучайте рынок. Возможно, в другом городе появится в продаже грузовик по техническому состоянию лучше и дешевле на пару сотен тысяч.
3. Решить, где найти работу на КАМАЗ , ознакомиться: как и в какие сроки будет производиться оплата.
4. Зарегистрировать юридическое лицо , так как организации обычно не сотрудничают с физическими лицами. Подумайте, что лучше открыть — ИП или ООО, какая будет форма налогообложения, кто будет составлять и выставлять счета на оплату.
5. Узнайте где купить запчасти , какие запчасти лучше купить новые, а какие можно с разбора авто, их стоимость, как произвести ремонт – своими силами или в сервисах.
6. Решите, кто будет водителем КАМАЗа. Наем водителя – это уменьшение прибыли, но это возможность совмещать ее с основной работой. К выбору водителя нужно отнестись серьезно, лучше выбрать с опытом работы на КАМАЗе.

У знакомого был недобросовестный водитель, он не только сливал часть солярки, но и, как оказалось, периодически работал в нетрезвом виде.

Хорошего водителя мы нашли не сразу, но с хорошим водителем тоже был инцидент: во время полета прокололась шина, водителю сначала пришлось ее сдуть. Он поторопился и начал снимать надутое колесо.

Замена колес на КАМАЗ требует строгого соблюдения техники безопасности

В результате под давлением воздуха из колеса вылетела какая-то деталь с осколками, осколки попали в глаза водителю, его увезли на скорой помощи. В больнице ему сделали операцию по удалению осколков, он не потерял зрение и за три недели полностью выздоровел, а мы с мужем почти поседели.

1. Избегайте перегрузки. За большее количество тонн и платите больше, но полиция внимательно следит за перевозимым весом. Вечером пост ГИБДД останавливает и проверяет почти все грузовики (есть специальные весы), при обнаружении перегрузки машину эвакуируют, составляется протокол, выписывается штраф, а как всем известно, штраф для юридического лица гораздо больше, чем для физического.Хотя физический штраф при эвакуации грузовика немалый, потери в этом случае превышают доход за лишние тонны.

Опыт наших знакомых по приобретению КамАЗ

Друг моего мужа очень долго совмещал основную работу с такой подработкой, изначально у него тоже был КАМАЗ на 13 тонн. Потом купил машину за 20 тонн, ушел с основной работы, зарегистрировал ООО, работает на себя. Чистая прибыль составляет около 100 000 рублей в месяц.

КАМАЗ остается лидером на российском рынке грузовых автомобилей

Другой знакомый тоже купил КАМАЗ за 13 тонн, хотел работать сам, но где работу найти не продумали. Работу так и не нашли, машину пришлось продать.

Сейчас в нашем городе, живу в Самаре, идет активная подготовка к ЧМ, достраивается стадион и обновляются дороги. Работы много, но оплата за нее намного ниже, чем средняя оплата труда была в 2014 году, оплата счетов тоже задерживается.

Неудачный опыт тоже опыт

Приобретение КАМАЗа — интересный опыт, хотя и не самый простой. Да, надежды и расчеты не оправдались, в чем виноваты мы сами. расчеты производились по устаревшим данным, не ознакомились с изменившейся ситуацией на рынке. Совмещение такой подработки с основной работой требует больших усилий, к этому нужно быть готовым. Мы были не готовы, поэтому после окончания сезона мы с мужем вздохнули с облегчением и решили его продать.

Десятки специализированных форумов задают риторический вопрос, стоит ли начинать бизнес по организации доставки самосвалов. Горячие споры перерастают в ожесточенные споры, за которыми совершенно невозможно разглядеть рациональное и прагматическое зерно.

• Китайский автопром
• американцев и
японцев
• Считаем затраты
• Полезные советы по открытию бизнеса

Отбросим эмоции и посмотрим на возможность приобретения самосвалов с разных точек зрения и непредвзято, в любом случае гарантируем больше плюсов, иначе “плох тот солдат, который не мечтает стать генералом.”

Какой транспорт выбрать для грузоперевозок?

Автомобили с самосвальной платформой специалисты делят на несколько весовых категорий:

• малотоннажная – легкая, маневренная техника с объемом кузова до 4 куб.м и грузоподъемностью до 6 тонн.
• среднегрузный – это сегмент транспорта, грузоподъемностью до 15 тонн и объемом до 10 куб.м.
• большегрузные автомобили – это обычно 40 тонн полной массы и 18 кубометров полезного объема самосвального кузова.

Конечно, есть транспорт, который имеет гораздо большую грузоподъемность и полную массу, но их эксплуатация на дорогах общего пользования либо связана с объективными трудностями и ограничениями, либо полностью запрещена.

Что касается выбора бренда. Это больше философская тема, но как и в любой философской теории, мы постараемся выделить рациональные моменты.

Отечественный автопром и продукция братских стран

Группа ГАЗ, Камский автомобильный завод в Набережных Челнах, УРАЛАЗ, Ульяновск в сегменте малотоннажных автомобилей, завод имени Лихачева в сегменте малотоннажных автомобилей вторичного рынка, МАЗ и МЗКТ из братской Беларуси.Мелкосерийную технику в лице Яровита, Тонара и других рассматривать не будем по ряду объективных причин.

Покупку отечественной техники стоит рассматривать в одном случае – нужны только малотоннажные машины, объем предлагаемых работ небольшой, пробеги небольшие, стартовых денег мало, регион небогатый.

Европейский автопром представлен великолепной «большой семеркой»

Лучший выбор для любой работы, любого рынка и любых условий.Естественно, при наличии средств, вменяемого персонала, нормального обслуживания и наличия запчастей и расходников.

Выбор марки конкретно для наших условий можно определить по следующему. Наиболее популярны в Германии MAN и Daimler, во Франции доминирует Renault, на Апеннинах и Пиренеях Iveco, и неудивительно, что национальный производитель задает тон в своей стране.

Наиболее оптимальный расклад мы видим следующим образом. Малотоннажные Мерседесы, МАН среднего класса, большегрузы – Скандинавы, Вольво и Скания, причем по опыту эксплуатации шасси Скания, в частности балансиры тележек, пружины надежнее в условиях перегрузок, а двигатели экономичнее, при всем остальном равный.Volvo имеет более высокую цену при вторичной и последующей продаже и более развитую и гибкую сервисную сеть в целом по стране.

Китайский автопром

Большинство серьезных операторов пренебрежительно называют продукцию наших китайских товарищей “китайцами”. И на это есть причины. Это низкая надежность и неоднородность продукции по качеству, негабаритные кузова в сегменте большого класса, что неизбежно приводит к хроническим перегрузкам, путаница с запчастями и расходными материалами, дикий сервис и так далее.

Можно рассмотреть покупку китайского самосвала в случае приобретения нового автомобиля к сезону. Там, где большой объем массовых перевозок, постоянная загруженность техники и выгодная оплата за тонно-километр. Именно этот фактор и близость к Китаю определяют относительную популярность китайцев на Северо-Востоке и в Забайкалье.

Индивидуальному предпринимателю необходимо с особой осторожностью приобретать подержанный, пусть и очень свежий годами китайский. Проблемы с мостовыми редукторами, обрывы и нарушение геометрии рамы — очень частое явление, лечение которого — неоправданно дорогие финансовые вливания.На вторичном рынке китайцы с пробегом 200 000 км это обычно металлолом, сканиа с европейским пробегом 650 тыс это почти новая машина.

американцы и японцы

Хорошие автомобили с грамотным дизайном и надежной и ответственной сборкой. Относительно недорого покупать за границей. Проблемность в обслуживании и ремонте, в первую очередь из-за дюймового метража крепежа и сложности с быстрой доставкой запчастей.

Считаем затраты

Самосвал, тем более качественный европейский автомобиль, удовольствие не из дешевых.Цена нового автомобиля примерно вдвое превышает цену седельного тягача аналогичного класса, и эта тенденция явно сохраняется на вторичном рынке.

Самосвал работает в сложных дорожных условиях – карьеры, стройки, ограниченная маневренность, уклоны и прочие прелести предъявляют повышенные требования как к технике, так и к водителям. Подвешенный или замерзший грунт в кузове может привести к опрокидыванию машины, перегрузке, перегреву и отказу тормозов, а также к механическому повреждению конструкции.

При расчете стоимости тонно-километра, особенно на короткой руке, в карьерах и на строительных площадках следует учитывать прогрессию расхода топлива и амортизационных отчислений, которые могут превышать показатели для эксплуатации на дорогах 1-й категории на 170% и более.

Начинающему предпринимателю лучше всего начинать этот бизнес с одного малотоннажного самосвала отечественного производства. Во-первых, это поможет получить бесценный опыт, во-вторых, резко уменьшит первоначальные затраты на приобретение, эксплуатацию и обслуживание оборудования, в-третьих, увеличит шансы на быструю продажу в случае выхода из строя.

ЗИЛ

в удовлетворительном техническом состоянии можно приобрести за 200 тысяч рублей.

Амортизационные отчисления на текущий и текущий и капитальный ремонт должны закладываться в размере 40% от стоимости отработавшего топлива. То есть, если вы потратили на топливо 10 000 рублей за календарный месяц. то амортизация не должна быть ниже 4000 руб. Эти же критерии следует использовать при расчете стоимости доставки до объекта заказчика.

Прибыль должна основываться на расчете затраченного топлива, амортизационных отчислений, заработной платы работников, если таковая имеется, затрат на парковку, обязательных платежей и налоговых отчислений.Если по итогам календарного года, с момента приобретения оборудования, ваша чистая прибыль составила не менее 45% от первоначальной стоимости машины, значит, вы на правильном пути и вам следует задуматься о расширении своего бизнеса.

В заключение следует сказать, что строительство всегда было одной из самых востребованных и прибыльных сфер народного хозяйства и, скорее всего, останется таковой в обозримом будущем. Те же строители уже не один десяток лет используют меткое выражение, что «один самосвал кормит десяток человек вокруг себя», надеемся, что при правильном и рациональном подходе вы сможете накормить целых пятнадцать вокруг себя.

История КамАЗа: от первого грузовика до гонок по бездорожью. История камаз

17 Ноября 2016 КамАЗы — настоящие повелители дорог на территории постсоветского пространства… С их помощью строилась и развивалась огромная и сильная страна. С этими грузовиками знакомы все – о них знают и дети, и взрослые. И, наверное, каждый ребенок мечтал бы сесть за руль этого грузовика. История КамАЗа – это история огромной страны.А теперь попробуем рассказать.

Хозяин дороги

Как уже отмечалось, КамАЗы стали настоящим символом практически всех отечественных и зарубежных дорог. «КамАЗ» — это нечто необычное для отечественного автопрома, ведь грузовики этой марки когда-то составляли серьезную конкуренцию не менее мощным импортным аналогам по техническим характеристикам, по надежности и функциональности, по уникальному дизайну. Кроме того, этим большегрузным автомобилям удалось сохранить особую индивидуальность.В производстве до сих пор используют только собственные отечественные разработки(за исключением некоторых моделей).

Советскому Союзу нужны современные грузовики

История «КамАЗ» началась со строительства завода. В 60-е годы прошлого века СССР начал активно развиваться – все отрасли промышленности пошли по пути развития. Экономика росла, быстрыми темпами росло строительство жилых домов для всех граждан СССР. При этом увеличился объем грузоперевозок.После войны машины создавались, но делалось это очень медленно, а имеющегося парка не хватало. Фабрики очень старались, но не могли покрыть дефицит. И вот, высшее руководство в 1969 году принимает решение о необходимости строительства нового автозавода, который бы производил только грузовые автомобили. Так началась увлекательная история “КамАЗ”а”.

Как родился великан

Итак, 14 марта ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о необходимости проведения работ по строительство комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей.Площадка для строительства была найдена в Набережных Челнах, в Татарской АССР. Кстати, этот город был выбран не случайно. Прежде чем остановить свой выбор на этом городке на Каме, специалисты изучили более 70 различных вариантов размещения завода. Преимущества Набережных Челнов были просто очевидны – дело в том, что географически город располагался практически в самом центре огромного СССР. В этом регионе также действовала одна из крупнейших строительных компаний КамГЭСэнергострой – все это позволило быстро построить плотину и ГЭС, мощностью более 1,5 л.5 млн кВт/ч. Быстро строились заводские корпуса и жилые дома для будущих работников завода, с которых началась история «КамАЗ».

Начато строительство

На строительство съехались специалисты и рабочие различных специальностей со всех уголков СССР, представители 70 национальностей. Более 2000 различных предприятий, все главные комитеты Госснаба Советского Союза, различные ведомства и министерства выполняли заказы на строительство завода материалов и необходимого оборудования… Ежедневно на стройке работало более 100 000 человек. Будущий завод был обеспечен на тот момент самым современным и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. Поставки осуществляли такие мировые корпорации, как Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi и многие другие. Завод строился и родился буквально на голой земле – среди холмистых полей. Чтобы сгладить неровности рельефа, строители отсыпали и вывезли миллионы кубометров грунта.История «КамАЗа» продолжается, и 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Тарасов подписывает приказ, в котором завод получает наименование — Камский автомобильный завод. В конце сентября генеральным директором Камского завода назначен заместитель министра автомобильной промышленности Л. Б. Васильев. Также в сентябре начинается процесс формирования генеральных директоров в Москве, отдела кадров и закупок. С ноября на завод прибывает первая группа строителей.13 декабря экскаваторщик Михаил Носков поднял первый ковш грунта на строительной площадке первого объекта — это была база стройиндустрии. Эта дата считается официальной отправной точкой строительства Камского завода. Комплекс должен был занять огромную площадь в 22 км 2 .

Развитие инфраструктуры

Вместе со строительством комплекса в СССР начали решать бытовые и коммунальные проблемы.Благодаря КамАЗу сотни тысяч человек смогли покинуть бараки и комнаты в коммуналках, где им предстояло жить. Всем этим людям завод подарил благоустроенные квартиры, современные школы и детские сады, вузы и другие учебные заведения. Стали появляться культурные, спортивные, досуговые, медицинские учреждения и многое другое. Именно благодаря заводу в Прикамье образовался мощный научный Центр и развит подмосковный сельскохозяйственный район.

Рождение легенды

В середине 60-х количество дорог с твердым покрытием значительно увеличилось – это позволило конструкторам и инженерам открыть для себя все преимущества, которые дает грузовик с кабиной, расположенной над двигателем.Бескапотные автомобили существовали с 50-х годов — это позволяло эффективнее использовать длину автомобиля и улучшать обзорность. Но экономика СССР требовала не просто грузовика, а экономичного и производительного, который мог бы работать в составе автопоездов на дорогах с малыми осевыми нагрузками. Также автомобиль должен был выдерживать эксплуатацию во всех климатических зонах.

Специалисты Минавтопрома провели исследования и решили, что автомобиль должен работать с грузами массой до 8 тонн.Он также должен быть подготовлен к буксировке, иметь три оси, а под ним располагаться кабина с дизельным силовым агрегатом. На каждую тонну веса приходилось не менее 8 Лошадиных сил. В 68 году заводу ЗИЛ предстояло разработать целую линейку большегрузных дизельных автомобилей и тягачей и подготовить их к производству на каком-нибудь новом автозаводе. В 69 году вышел заказ на создание новых двигателей мощностью 200 л.с. С участием. Конструкторы приступили к разработке сразу после того, как закончили с ЗИЛ-133. Различные образцы с капотной и капотной конфигурацией закупались за границей.Больше всего советским инженерам понравился «Интернационал 220». Бескапотная компоновка, комфортабельный салон, мощный дизельный силовой агрегат, пневмогидравлический усилитель, пятиступенчатая коробка передач с делителем, современная тормозная система, блокировка межосевого дифференциала — история автомобиля КАМАЗ.

ЗИЛ-170 – прародитель современного “КамАЗа”

В мае 69 года появляется первый опытный образец, прародитель сегодняшнего КамАЗа – ЗИЛ-170. Испытания прошли успешно, и тогда вышло постановление о строительстве огромного завода.Пока строился производственный комплекс, в КБ ЗИЛ тоже кипела работа – разрабатывались новые современные грузовики. За несколько лет успели создать около 50 различных прототипов и их модификаций. В ходе испытаний было выявлено множество недостатков и проблем. Далее история автомобиля КамАЗ перемещается в Москву, на Дмитровский полигон, где проходили испытания Lada Vesta и всех остальных. отечественные автомобили. После этого испытания некоторые экземпляры ЗИЛовской разработки отправили обратно в Ярославль.Испытания на полигоне помогли выявить все недостатки. После того, как все проблемы были решены, сборка автомобиля была налажена на мощностях «КамАЗ». История создания машины продолжилась. Грузовики прошли испытания в суровых районах Союза, на трассе Таллинн-Баку, в Серпуховских каменоломнях.

Первый двигатель

В мае 74 года в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Конвейер удалось настроить своими силами, но технология была временной.Эти моторы устанавливались на первые 5320.

Первенец

История создания автомобиля «КамАЗ» – это победы и поражения, множество расчетов, чертежей и испытаний. И вот, 16 февраля 1976 года с конвейера завода сошел первый грузовик КамАЗ 5320.

Кто создал КамАЗ? История помнит инженеров ЗИЛа. Это Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест. В разработке принимал активное участие и дизайнер Лев Самохин.Естественно, это далеко не весь список тех, кто принимал участие в рождении первого большегрузного автомобиля. Самый главный конструктор завода – Владимир Барун.

История развития «КамАЗ»

Уже в 79 году завод стал настоящим лидером среди мировых производителей. грузовики… Объемы производства составили более 100 тысяч экземпляров. И это практически единственный случай, когда Советский Союз обогнал страны Запада. С этого периода КамАЗы стали настоящими лидерами грузоперевозок и строительных работ… Ассортимент автомобилей включает самосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики.

“КамАЗ”: история моделей

В 76-78 годах на заводе выпускались три основные модели – это грузовик 5320 грузоподъемностью 8 тонн, модификация на его базе строительного самосвала 5511 грузоподъемностью 10 тонн, седельный тягач 5410, его грузоподъемность составляла 20 тонн. Далее был разработан десятитонный грузовик 53252 с увеличенной колесной базой. Затем — самосвал для сельскохозяйственных нужд и седельный тягач, предназначенный для автопоездов — 54112.Его грузоподъемность составляла 33 тонны. В 81 году была введена в эксплуатацию вторая очередь завода. Запущено производство 6-тонной версии 4310. Базовая модель была подготовлена ​​для военных целей и оснащена лебедкой. Также на базе этой модели был создан сельскохозяйственный 43105. В начале 80-х каждая базовая модель оснащалась доработанными моторами мощностью 220 л.с. С участием. и 10-ступенчатая коробка передач. К середине 80-х завод стал работать более ритмично. А в 88-м с конвейера сошел миллионный грузовик.Эти автомобили пользовались большой популярностью, но не могли конкурировать с иностранными брендами, поэтому было принято решение заняться разработкой нового поколения грузовиков КамАЗ.

«КамАЗ» второго поколения

История создания такого «КамАЗа» начинается в конце 80-х годов. Второе поколение оснащалось новыми отечественными турбированными силовыми агрегатами. Но также устанавливались и импортные двигатели и комплектующие. Кабины значительно переработаны – они стали более комфортными. Для этого они просто подняли крыши и внесли некоторые конструктивные изменения.23 августа 90 года завод КамАЗ превратился в акционерное общество, а в 91 году с конвейера сошел двухосный седельный тягач 5425МА с американским двигателем Cummins мощностью 325 л.с. С участием. и финское такси от Sisu.

История автомобильного завода КамАЗ состоит из побед и поражений. В 90-е годы вся страна перешла на рыночные отношения, и в стране стали появляться импортные грузовики. У завода были серьезные трудности со сбытом, и это привело к кризису. Беда не приходит одна – в 93 году на заводе двигателей был сильный пожар.Он причинил огромный ущерб.

Наши дни

Сегодня кризис миновал, и продукция завода снова пользуется спросом.

Автомобили используются во всех отраслях строительства и в грузоперевозках. А 15 февраля 2012 года на заводе был выпущен двухмиллионный КамАЗ. История создания автомобиля для перевозки грузов насчитывает длительный период времени. В разработке приняли участие сотни инженеров и конструкторов. И как бы ни ругали эти машины за эргономику, но на тот момент они были лучшими и оставались таковыми на протяжении многих лет.Сейчас завод активно сотрудничает с ведущими немецкими инженерами Mercedes. Таким образом, совместными усилиями КамАЗу удалось создать новую линейку магистральных тягачей и их модификации.

В итоге конструкторы решили, используя поршни из высококремнистого алюминиевого сплава и стальные шатуны двутаврового сечения от танкового двигателя, создать обычный V-образный четырехтактный дизель, который при рабочем объеме 10,857 л при 2100 об/мин, развивал 210 лошадиных сил.
Блок-картер двигателя был отлит из чугуна и закрыт снизу штампованным поддоном.В расточки блока цилиндров были установлены мокрые гильзы цилиндров. Сверху рукава закрывались отдельными головками.

По всей высоте цилиндров выполнены каналы охлаждающей жидкости, за счет чего обеспечен интенсивный отвод тепла от гильз цилиндров, что обеспечивает охлаждение поршней и поршневых колец и снижает температуру масла. Водяные рубашки блока и головок цилиндров сообщались друг с другом посредством специальных отверстий в привалочных плоскостях, уплотненных резиновыми кольцами.

В нижней части развала блока был установлен распределительный вал, который приводил в движение верхние клапаны газораспределительного механизма. Под распределительным валом в коренных подшипниках крепился коленчатый вал.

Был сблокирован с двигателем и новой трансмиссией, оснащенной так называемым делителем – дополнительной двухступенчатой ​​коробкой передач, устанавливаемой между сцеплением и главной коробкой передач и позволяющей удвоить количество ступеней в трансмиссии. Также использовался блокируемый межосевой дифференциал.

Двигатель и трансмиссия на ЗиЛ были изготовлены достаточно быстро, но после принятия постановления ЦК КПСС и Совета Министров СССР «О строительстве комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей мобилей в Набережных Челнах» дальнейшее развитие и последующую сборку ЗИЛ-170 решено передать КамАЗу. При этом наименование ЗИЛ-170 было изменено на КамАЗ-5320.

В конце 1970 года Минавтопром организовал выставку перспективной автомобильной техники, где были продемонстрированы два прототипа из числа подготовленных к испытаниям на долговечность.Правительственную делегацию представлял главный конструктор завода им. Лихачева А.М. Кригер. При осмотре автомобилей, производство которых планировалось на строящемся заводе КамАЗ, Председатель Совета Министров А.Н. Косыгин выразил недовольство тем, что на обшивке автомобиля размещены надписи «ЗИЛ»: «Машина будет производиться в Набережных Челнах. При чем тут ЗИЛ?» И действительно — при чем тут Это? Так вот, они просто разработали от начала до конца всю конструкцию и технологию… Москвичам пришлось срочно переоформлять всю свою документацию на “чужое имя” – от ЗиЛа до КамАЗа. Разумеется, перед конструкторами завода сразу же была поставлена ​​задача создать новые надписи.

Одним из основных конструкторов по проектированию новых автомобилей является В. А. Вязьмин в те годы так комментировал эти события:
«Мы дали свой конструкторский задел проекту «Кама» – автомобиль ЗИЛ-170. Мы посчитали большим успехом то, что работу не пришлось начинать с нуля. Есть некая основа, пусть и самая общая, есть зародыш, из которого должно прорасти конструкторское решение.Это означает, что страна быстрее получит новый грузовик. И какая марка будет крепиться к его решетке радиатора – ЗИЛ или КАМАЗ – не столь важно, во всяком случае, марка наша, советская».

КамАЗы

– настоящие повелители дорог на территории постсоветского пространства. С их помощью строилась и развивалась огромная и могучая страна. С этими грузовиками знакомы все – о них знают и дети, и взрослые. И, наверное, каждый ребенок мечтал бы сесть за руль этого грузовика.История КамАЗа – это история огромной страны. А теперь попробуем рассказать.

Хозяин дороги

Как уже отмечалось, КамАЗы стали настоящим символом практически всех отечественных и зарубежных дорог.

«КамАЗ» — это нечто необычное для отечественного автопрома, ведь грузовики этой марки и раньше, и сейчас составляют серьезную конкуренцию не менее мощным импортным аналогам по техническим характеристикам, надежности и функциональности, уникальному дизайну. Кроме того, этим большегрузным автомобилям удалось сохранить особую индивидуальность. В производстве до сих пор используют только собственные отечественные разработки (за исключением некоторых моделей).

нужны современные грузовики

История «КамАЗ» началась со строительства завода. В 60-е годы прошлого века СССР начал активно развиваться – все отрасли промышленности пошли по пути развития. Экономика росла, быстрыми темпами росло строительство жилых домов для всех граждан СССР.При этом увеличился объем грузоперевозок. После войны машины создавались, но делалось это очень медленно, а имеющегося парка не хватало. Фабрики очень старались, но не могли покрыть дефицит. И вот, высшее руководство в 1969 году принимает решение о необходимости строительства нового автозавода, который бы производил только грузовые автомобили. Так началась увлекательная история КамАЗа.

Как родился великан

Итак, 14 марта ЦК КПСС и Совет Министров СССР приняли решение о необходимости проведения работ по строительству комплекса заводов, на которых будут выпускаться большегрузные автомобили. Площадка для строительства была найдена в Набережных Челнах, что, кстати, выбрано не случайно. Прежде чем остановить свой выбор на этом городке на Каме, специалисты рассмотрели более 70 различных вариантов расположения завода. Преимущества Набережных Челнов были просто очевидны – дело в том, что географически город располагался практически в самом центре огромного СССР. В этом регионе также действовала одна из крупнейших строительных компаний КамГЭСэнергострой – все это позволило быстро построить плотину и ГЭС мощностью более 1 .5 млн кВтч. Быстро строились заводские корпуса и жилые дома для будущих работников завода, с которых началась история «КамАЗ».

Начало строительства

На строительство съехались специалисты и рабочие различных специальностей со всех уголков СССР, представители 70 национальностей. Более 2000 различных предприятий, все главные комитеты Госснаба Советского Союза, различные ведомства и министерства выполняли заказы на строительство завода материалов и необходимого оборудования. Ежедневно на стройке работало более 100 000 человек. Будущий завод был обеспечен на тот момент самым современным и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. Поставки осуществляли такие мировые корпорации, как Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi и многие другие. Завод строился и родился буквально на голой земле – среди холмистых полей.

Чтобы сгладить неровности рельефа, строители отсыпали и вывезли миллионы кубометров грунта.История «КамАЗа» продолжается, и 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Тарасов подписал постановление, в котором завод был назван — Камский автомобильный завод. В конце сентября был назначен генеральный директор Камского завода — это заместитель министра автомобильной промышленности Л. Б. Васильев. Также в сентябре начинается процесс формирования генеральных директоров в Москве, отдела кадров и закупок. С ноября на завод прибывает первая группа строителей.13 декабря экскаваторщик Михаил Носков поднял первый ковш грунта на строительной площадке первого объекта — это была база стройиндустрии. Эта дата считается официальной отправной точкой строительства Камского завода. Комплекс должен был занять огромную площадь в 22 км 2 .

Развитие инфраструктуры

Вместе со строительством комплекса в СССР начали решать бытовые и коммунальные проблемы.Благодаря КамАЗу сотни тысяч человек смогли покинуть бараки и комнаты в коммуналках, где им предстояло жить. Всем этим людям завод подарил благоустроенные квартиры, современные школы и детские сады, вузы и другие учебные заведения. Стали появляться культурные, спортивные, досуговые, медицинские учреждения и многое другое. Именно благодаря заводу в Прикамье был создан мощный научный центр и развита пригородная сельскохозяйственная зона.

Рождение легенды

В середине 60-х количество дорог с твердым покрытием значительно увеличилось – это позволило конструкторам и инженерам открыть для себя все преимущества, которые дает грузовик с кабиной, расположенной над двигателем. Бескапотные автомобили существовали с 50-х годов — это позволяло эффективнее использовать длину автомобиля и улучшать обзорность. Но экономике СССР требовался не просто грузовик, а экономичный и производительный, который мог бы работать в составе автопоездов на дорогах с малыми осевыми нагрузками.Также автомобиль должен выдерживать эксплуатацию во всех климатических зонах.

Специалисты Минавтопрома провели исследования и решили, что автомобиль должен работать с грузами массой до 8 тонн. Он также должен быть подготовлен к буксировке, иметь три оси, а под ним располагаться кабина с дизельным силовым агрегатом. На каждую тонну веса приходилось не менее 8 лошадиных сил. В 1968 году не предполагалось разрабатывать целую линейку большегрузных дизельных автомобилей и тягачей и готовить их к производству на каком-то новом автозаводе.В 69 году вышел заказ на создание новых двигателей мощностью 200 л. С участием. Конструкторы приступили к разработке сразу после того, как закончили с ЗИЛ-133. Различные образцы с капотной и капотной конфигурацией закупались за границей. Больше всего советским инженерам понравился «Интернационал 220». Бескапотная компоновка, удобная кабина, мощный дизельный силовой агрегат, пневмогидравлический усилитель, пятиступенчатая коробка передач с делителем, современная тормозная система, блокировка межосевого дифференциала — такова история автомобиля КамАЗ.

ЗИЛ-170 – прародитель современного “КамАЗа”

В мае 69 года появляется первый тестовый образец, прародитель сегодняшнего “КамАЗа” – ЗИЛ-170. Испытания прошли успешно, и тогда вышло постановление о строительстве огромного завода. Пока строился производственный комплекс, в КБ ЗИЛ тоже кипела работа – разрабатывались новые современные грузовики. За несколько лет успели создать около 50 различных прототипов и их модификаций. В ходе испытаний было выявлено множество недостатков и проблем.

Далее история автомобиля КамАЗ перемещается в Москву, на Дмитровский полигон, где проходили испытания Лады Весты и всех других отечественных автомобилей. После этого испытания несколько экземпляров разработки ЗИЛ отправили обратно в Ярославль. Испытания на полигоне помогли выявить все недостатки. После того, как все проблемы были решены, сборка автомобиля была налажена на мощностях «КамАЗ». История создания машины продолжилась. Грузовики прошли испытания в суровых районах Союза, на трассе Таллинн-Баку, в Серпуховских каменоломнях.

Первый двигатель

В мае 74 года в экспериментальном цеху был собран первый двигатель. Конвейер удалось настроить своими силами, но технология была временной. Эти моторы устанавливались на первые 5320.

Первенец

История создания автомобиля КАМАЗ состоит из побед и поражений, множества расчетов, чертежей и испытаний. И вот, 16 февраля 1976 года с конвейера завода сошел первый грузовик КамАЗ 5320.

Авторы

Кто создал КамАЗ? История помнит инженеров ЗИЛа. Это Александр Сетранов, Всеволод Вязьмин, Георгий Фест. В разработке принимал активное участие и дизайнер Лев Самохин. Естественно, это далеко не весь список тех, кто принимал участие в рождении первого большегрузного автомобиля. Главный конструктор завода Владимир Барун.

История развития «КамАЗ»

Уже в 79 году завод стал настоящим лидером среди мировых производителей грузовых автомобилей.

Объемы производства составили более 100 тысяч экземпляров. И это практически единственный случай, когда Советский Союз обогнал страны Запада. С этого периода КамАЗы стали настоящими лидерами грузоперевозок и строительных работ. Ассортимент техники включает самосвалы, седельные тягачи, бортовые грузовики.

“КамАЗ”: история моделей

В 76-78-х годах завод выпускал три основные модели – это грузовик 5320 грузоподъемностью 8 тонн, модификация на его базе строительного самосвала 5511 грузоподъемностью 10 т, седельный тягач 5410, его грузоподъемность составляла 20 т.

Далее был разработан десятитонный грузовик 53252 с увеличенной колесной базой. Затем – самосвал для сельскохозяйственных нужд и предназначенный для автопоездов – 54112. Его грузоподъемность составляла 33 тонны. В 81 году была введена в эксплуатацию вторая очередь завода. Запущено производство 6-тонной версии 4310. Базовая модель была подготовлена ​​для военных целей и оснащена лебедкой. Также на базе этой модели был создан сельскохозяйственный 43105. В начале 80-х каждая базовая модель оснащалась доработанными моторами мощностью 220 л.с.С участием. и 10-ступенчатая коробка передач. К середине 80-х завод стал работать более ритмично. А в 88-м с конвейера сошел миллионный грузовик. Эти автомобили пользовались большой популярностью, но не могли конкурировать с иностранными брендами, поэтому было принято решение заняться разработкой нового поколения грузовиков КамАЗ.

Второе поколение «КамАЗ»

История создания такого «КамАЗа» начинается в конце 80-х годов. Второе поколение оснащалось новыми отечественными турбированными силовыми агрегатами.Но также устанавливались импортные двигатели и комплектующие. Кабины значительно переработаны – они стали более комфортными. Для этого они просто подняли крыши и внесли некоторые конструктивные изменения. 23 августа 1990 года завод КамАЗ был преобразован в акционерное общество, а в 91 году с конвейера сошел двухосный седельный тягач 5425МА с американским двигателем Cummins мощностью 325 л.с. С участием. и финское такси от Sisu.

Кризис

История автомобильного завода КамАЗ состоит из побед и поражений.

В 90-е годы вся страна перешла на рыночные отношения, и в стране стали появляться импортные грузовики. У завода были серьезные трудности со сбытом, и это привело к кризису. Беда не приходит одна – в 93 году на заводе двигателей был сильный пожар. Он причинил огромный ущерб.

Наши дни

Сегодня кризис миновал, и продукция завода снова пользуется спросом.

Автомобили используются во всех отраслях строительства и в грузоперевозках.А 15 февраля 2012 года на заводе был выпущен двухмиллионный КамАЗ. История создания автомобиля для перевозки грузов насчитывает длительный период времени. В разработке приняли участие сотни инженеров и конструкторов. И как бы ни ругали эти машины за эргономику, но на тот момент они были лучшими и оставались таковыми на протяжении многих лет. Сейчас завод активно сотрудничает с ведущими немецкими инженерами Mercedes. Таким образом, совместными усилиями КамАЗу удалось создать новую линейку магистральных тягачей и их модификаций.

16 февраля 1976 года с конвейера только что построенного Камского автомобильного завода сошел первый грузовик КамАЗ. На борту было написано: «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС».

Техническое задание на проектирование опытного ЗИЛ-170 подразумевало создание 10 модификаций большегрузных автомобилей с колесной формулой 6х4 для эксплуатации в составе автопоездов массой до 26,5 т и шести полноприводных.

Разработав семейство автомобилей ЗИЛ-133, запуск которых в производство по разным причинам откладывался, КЭО «ЗИЛ» в 1967 году начал работы над новым перспективным семейством автомобилей ЗИЛ-170 (6х4) и ЗИЛ-175 (4х2 ), аналогичный по классу ЗИЛ-133.

В качестве прототипа, среди закупленных за границей для испытаний и выявления требуемого класса капота и капотных аналогов, выбор Анатолия Маврикиевича Кригера, главного конструктора грузовиков ЗИЛ, пал на американский «Интернационал» серии 220.

Международный КОФ-220 (1962-1966).

Возможно, при выборе образца сыграло роль то, что Кригер уже был знаком с грузовиками фирмы «Интернационал» во время работы над ЗиС-150.

Бескапотная компоновка с удобной кабиной; мощный дизельный двигатель; пневмогидравлический усилитель в приводе сцепления; 5-ступенчатая синхронизированная коробка передач с передним делителем, преобразующим ее в 10-ступенчатую; многоконтурная пневматическая тормозная система; заблокированный межосевой дифференциал; рулевое управление с гидроусилителем; возможность работы в составе автопоезда – качества нового грузовика, позволившие сделать революционный шаг в производстве советских грузовиков.

В версии ЗиЛ кабина приобрела несколько иные, более прямоугольные формы и элегантный передок, с такой знакомой решеткой воздухозаборника с правой стороны.
ЗИЛ-175

ЗИЛ-170 на ВДНХ 1969.

Уже в мае 1969 года первый опытный образец автомобиля ЗиЛ-170 прошел первые испытания на участке Углич-Рыбинск.

За четверть века конструкция и конструкция машин почти не изменились…

Но ЗИЛ-170 никогда не выпускался серийно на собственном заводе.

К середине 60-х годов прошлого века в СССР остро ощущалась нехватка грузовых автомобилей, особенно грузоподъемностью более 8 тонн.Грузооборот внутри Советского Союза рос, и ни один из существующих автомобильных заводов страны не был готов начать выпуск таких автомобилей. Требовались новые грузовики. Большинство вагонов (основную часть грузового парка составляли автомобили средней грузоподъемности) давно отработали нормативные сроки. Назрела потребность в технике повышенной грузоподъемности, автопоездах для дальних перевозок сыпучих грузов и большегрузных самосвалах. В директивах XXIV съезда КПСС говорилось: «Требуется создать комплекс автомобильных заводов по выпуску грузовых автомобилей в Татарской АССР и смежных предприятий в сопредельных районах. ..”

В середине 1969 года было принято Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о строительстве в Набережных Челнах комплекса заводов по выпуску большегрузных автомобилей. Город по своему географическому положению (близость железной дороги и другие факторы) подходил как место для будущего автозавода. Кроме того, организация «Камгэсэнергострой» справилась бы как со строительством плотины и ГЭС мощностью 1,5 млн киловатт, так и со строительством заводских корпусов и жилья.

Строительство КамАЗа оказалось последней Всесоюзной ударной комсомольской стройкой, которая была успешно завершена, причем намного раньше запланированного срока.

Проходит испытания опытный образец автомобиля КамАЗ-5320 (ЗИЛ-170) со спальным местом в кабине.

“КамАЗ” заводской сборки проходит испытания.

После постройки документация на новый грузовик, знакомый нам как КамАЗ, была передана на новый Камский автомобильный завод.

В мае 1974 года на КамАЗе в экспериментальном отделе управления главного конструктора был собран первый двигатель, а конвейерное производство собственными силами, но пока по временной технологии, началось в декабре 1975 года. Первые 5 автомобилей КамАЗ-5320 покинули завод. главной сборочной линии, которая еще работала только в пусконаладочном режиме, 16 февраля 1976 года. По традиции тех лет, грузовики из первой партии были украшены лозунгом «Наш трудовой подарок XXV съезду КПСС.”

КамАЗ-5320 №1.

Пока коллектив КамАЗа продолжал сборку автомобилей на главном конвейере в пусконаладочном режиме из деталей, полученных при пуско-наладке технологического оборудования, правительство утвердило генеральную схему управления автомобилестроением. По этой схеме Камский автомобильный завод получил статус производственного объединения и стал подчиняться непосредственно Министерству автомобильной промышленности СССР, минуя все штабы.29 декабря 1976 года Государственная комиссия во главе с министром автомобильной промышленности СССР В.Н. Поляков подписал акт о вводе в эксплуатацию первой очереди Камского комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей. К концу 1976 года было выпущено 5000 автомобилей, в том числе КамАЗ-5320, его модификации и седельный тягач КамАЗ-5410. Производство шасси для самосвала КамАЗ-5511 началось в 1977 году. Все эти модели имели схожую конструкцию и были во многом унифицированы.

Модельный ряд КамАЗ:

большой емкости 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511

капот 4355

средней грузоподъемности 4911, 4925

Имеются иностранные производственные мощности в следующих странах:

• Казахстан.
• Индия.
• Азербайджан.
• Украина.
• Эфиопия.
• Вьетнам.
• Пакистан (с 19 ноября 2006 г.).
• Иран.
• КНДР.
• Польша.

Так появился «народный» КамАЗ.

П.С. На официальных сайтах КамАЗ почему-то нет упоминания о ЗИЛ-170:
http://kamaz.net/ru/company/history/
http://www.kamaz-rba.ru/company
http://www.ackamaz.ru/about/

Полное фирменное наименование – Публичное акционерное общество «КАМАЗ» .

История

Промышленность	Автомобильная промышленность ( ISIC: 2910 )
Продукты	Грузовики, силовые агрегаты, автобусы
Капитал
Оборот	▼ 97. 46 млрд руб. (2015 г., МСФО)
Операционная прибыль	▼ -1,07 млрд руб. (2015 г., МСФО)
Чистая прибыль	▼ –2,38 млрд руб. (2015 г., МСФО)
Активы
Количество сотрудников	35 730 человек (2017)
Материнская компания	Ростех
Сайт	камаз.ру
КамАЗ на Викискладе?

Как снизить расход топлива. КамАЗ

С восьмидесятых годов прошлого века Нефтекамский завод самосвалов выпускает КамАЗы различных модификаций. Автомобиль был достаточно популярен в свое время, но и по сей день пользуется большим спросом. Кроме того, специалисты предприятия-эмитента постоянно работают над его усовершенствованием.

В первую очередь будущего автовладельца помимо всех технических характеристик автомобиля интересует расход топлива. КамАЗ не исключение.

Для автомобильного транспорта существуют различные виды норм расхода топлива, которые предназначены для планирования его потребности и контроля расхода. Это особенно важно для предприятий, осуществляющих любую деятельность с использованием грузового автотранспорта.

Для грузовых автомобилей установлено множество видов норм расхода топлива в зависимости от модификации машины и специфики ее назначения. Для того чтобы составить характеристику об автомобиле в этом отношении, достаточно обратить внимание на основные виды норм:

• Линейная норма, установленная для пробега автомобиля на каждые сто километров.Эта норма является базовой.
• Ставка, установленная за выполнение любых транспортных работ с учетом дополнительного расхода топлива на движение груженого автомобиля.

Возьмем, к примеру, знаменитого колхозника – автомобиль КамАЗ 55102 модели. Норма расхода топлива КамАЗ этой модификации, грузоподъемность которого составляет семь тонн при максимальной скорости 80 км/ч, составляет 31 литр. Для сравнения: другая модель КамАЗ 55111, грузоподъемность которой составляет тринадцать тонн, при той же скорости имеет расход топлива на восемь литров больше.

Поэтому, как и у любого другого автомобиля, у модели КамАЗ расход топлива напрямую зависит от веса автомобиля. Поэтому, пытаясь усовершенствовать машину, специалисты думали о ее экономичности.

Сегодня на некоторых модификациях самосвала КамАЗ применяется самосвал, который имеет овальное сечение кузова, что позволяет значительно снизить массу автомобиля и сэкономить расход топлива на 5-6%. Такие же преимущества дает использование новых двигателей на автомобилях КамАЗ.

Тем не менее, правильная техника вождения автомобиля является не только главным условием увеличения его срока службы и отсутствия аварийных ситуаций, но и экономичного расхода топлива. КамАЗ для этого не должен быть перегружен.

Движение на КамАЗе нужно начинать плавно только после прогрева двигателя. Рывки в начале движения приводят к пробуксовке автомобиля, тем самым ускоряя износ шин на колесах и увеличивая расход топлива.