Грузовик ЗиЛ 157 Захар – полная характеристика автомобиля. Технические параметры, Габаритные размеры. Отзывы владельцев

Тип авто	Бортовой автомобиль
Колесная формула	6×6
Полная масса авто, кг	10190
Полная масса автопоезда, кг	нет данных
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг	2770
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг	7420
Грузоподъемность, кг	4500
Площадь платформы, м2	нет данных
Объем платформы, м3	нет данных
Масса снаряженного авто, кг	5540
Максимальная скорсть (км/ч)	60
Двигатель	Зил-157КД
Мощность двигателя (л.с.)	80,2
Коробка передач	механическая, 5-ти ступенчатая
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	6,67
Подвеска	рессорная
Размер шин	12,00-18
Топливный бак	150+65
Кабина	капотной компоновки цельнометаллическая без спального места от ЗиЛ-151
Екологический тип	–

interdalnoboy.com

Nissan Patrol OffRoad Edition › Бортжурнал › Точка невозврата ч2. Колесно-мостовые мысли.

Приветствую дорогие друзья.
Для начала похвастаюсь.)
Купил шнорк т.к. с новым мотором все решено. А шнорк я не ставил так сказать ещё и из-за того, что кончина моего мотора привела бы к ускорению свапа))
Но патруль все не тонул.
Так же сегодня с утра еду забирать дифф пустой (без ЛСД) и мчу ставить локрайт в сервис т.к. Локку победить не получилось. Затем на работу, а вечером планирую ехать тестить машинку.
Ну а по планам скажу следующее. Хотел колёса побольше как все знают. Например кф97 резанные. Но чтобы получились хорошие КФ их надо брать новые, а новые они стоят от 12тыр. Конечно мир не без добрых людей и Андрей на лютой шишиге на больших колёсах предложил забрать КФ, которые лежат у него. Но доставка с Приморского края чем либо убивают всю выгоду(

Так же начались мысли по поводу мостов. Хотелось как обычно что-то бюджетное относительно, но надежное.
От У60 и У61 ценники довольно кусающиеся.
Так же нам нужны медленные пары для новых больших колёс. На патрулевские мосты самые медленные это 5.4 из того, что я нашёл. Ждать пару недель и ценник 60+т.р. опять много получается.
Не забываем, что идёт ремонт дома))
И тут ползая по форуму Пневмоход.ру натыкаюсь на продажу мостов от ГАЗ63- решил глянуть. Читаю описание и вижу:ПЧ 7.6 штатное, но можно от кого-то пары поставить 5.6 (вроде) если что. На мой взгляд 7.6 для местных покатух вообще идеально, хотя для дальняков лучше 5.6 (вроде). Ну это все мелочи. Самое главное- цена мостов

10-20т.р. за комплект.

Причём задний редуктор по центру (как раз то, что надо для нового мотора/АКПП/рк) ну а спереди он справа, но перечулковать его реально.
Так же вес мостов меньше чем у шишковских и немного больше, чем от патруля. Вес заднего моста 150кг, а переднего 160 вроде. Но толщина полуосей и запас прочности под моим весом будет впечатляющим.

Дальше колёса. Про КФы я уже отписал. Но надо что-то брать как минимум для теста. Теперь блуждают мысли про шишиговские колёса т.к. среди круга моего общения приличное количество шишиговодов и я думаю это знак. Причём резину порезать, а диски болтовые с бедлоком сделаем/поставим.

Полный размер

Отговаривать бессмысленно)) это мой выбор и мой путь. Если все будет плохо- будем переделывать/дорабатывать.
Большое спасибо всем за внимание.

Кстати если у кого лежат мосты/резина- с радостью вас выслушаю.

Ну и напоследок птичка) похож на пирата?)

Полный размер

Нравится 169 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Зил-157 – самый лучший грузовой «проходимец» советской армии

Грузовой автомобиль ЗИЛ-157 стал настоящей легендой в СССР. Автомобиль, построенный на базе ЗИС-151, превосходит по проходимости не только грузовые автомобили тех лет, но и многие современные внедорожники. Если бы не двигатель автомобиля ЗИЛ-157, который в настоящее время является слишком устаревшим и маломощным, машина бы до сих пор состояла на службе в армии России.

Первые разработки грузового автомобиля повышенной проходимости были начаты на заводе ЗИС во второй половине 1940-х годов.

История появления ЗИЛ-157

Хотя Советская Армия успешно победила в Великой Отечественной войне, она до сих пор испытывала огромные трудности в связи с отсутствием мощного грузовика повышенной проходимости. ЗИС-151, серийный выпуск которого был налажен в 1948 году, не устраивал армию своей низкой проходимостью. Данный автомобиль строился на основе американских грузовиков, переданных СССР по ленд-лизу, и к концу войны был уже достаточно устаревшей и маломощной машиной.

Тяжёлые автомобили ЗИС-151 имели слабые моторы и маленький радиус колес, что значительно снижало их проходимость. Уже в процессе испытаний водители дали им прозвище «Утюги», так как проходимость по бездорожью была просто ужасной. Хотя ЗИС должен был превзойти свой американский прототип, его проходимость была значительно ниже, чем у оригинала.

Уже в 1946 году была проведена попытка создания автомобиля, которому суждено было стать ЗИЛ-157, но в те годы правительство решило, что дешевле будет создать военный грузовик на базе американского Студебекера. Данное решение затормозило разработку советской модели ЗИЛ-157 как минимум на 10 лет.

Многочисленные нарекания, поступающие из армии на ЗИС-151, заставили конструкторов вспомнить о прототипе ЗИЛ-157, который на испытаниях, проходивших в 1946 году, значительно опередил американский Студебекер по всем параметрам. Используя шасси прототипа, созданного в 1946 году, конструкторы завода ЗИС создали новый автомобиль, который, хотя и использовал в своей конструкции элементы ЗИС-151, являлся совершенно иной машиной. Автомобиль был назван «ЗИЛ», так как в 1956 году завод был переименован в завод имени Лихачёва.

Новая машина получила следующие изменения в конструкции:

• Все мосты ЗИЛ-157 получили одинаковую колею;
• Автомобиль получил схему полного привода, при этом передний мост грузовика был подключаемым;
• Колёса стали односкатными, а шины ЗИЛ-157 очень широкими. Это было сделано для увеличения проходимости;
• Общий вес автомобиля значительно снизился, что позволило снизить расход бензина и увеличить внедорожные качества.

Первая партия бортовых ЗИЛ-157 была выпущена в Москве в 1956 году, где они выпускались на протяжении 20 лет. В 1978 году производство было перенесено на автомоторный завод на Урале, где он выпускался вплоть до 1994 года.

Новые шины и система автоматической подкачки колёс

Для того чтобы увеличить проходимость ЗИЛ-157 по бездорожью, конструкторам потребовалось разработать совершенно новые шины, которые могли бы обеспечивать движение грузовика даже при пониженном давлении. Был дан спецзаказ на шинный завод, и в течение короткого времени появились новые шины, обладающие следующими характеристиками:

• Высокой эластичностью;
• Увеличенной шириной профиля;
• Сниженным количеством слоёв корда;
• Использованием специальных мягких сортов резины для изготовления внутренних слоёв шин.

Хотя снижение давления в шинах существенно ограничивало максимальную скорость машины (технические характеристики двигателя ЗИЛ-157 позволяли развивать скорость до 65 км/ч), тем не менее, по своей проходимости он не имеет серийных аналогов до сих пор. С максимально сниженным давлением в шинах, ЗИЛ мог двигаться со скоростью до 10 км/ч. Если грузовик всё же застревал, то его могла выручить лебёдка, которая устанавливалась на некоторые модификации.

С помощью системы автоматической подкачки колёс можно было выставлять различное давление в шинах при движении по разным типам грунта:

• Давление в 2,8 кг/см2 устанавливается для движения по дорогам с твёрдым покрытием и позволяет двигаться с максимальной скоростью до 60 км/ч;
• Если грузовому автомобилю предстояло двигаться по полю или лесу, давление в шинах снижалось до 2 кг/см2, а скорость должна была быть до 30-40 км/ч;
• Если двигаться предстояло по пескам или целине после затяжных ливней, то давление снижалось до 1 кг/см2. Скорость при этом не превышала 20 км/ч;
• Двигаться по болотистым или заснеженным участкам пути предстояло с давлением 0,5 кг/см2. Скорость в этом случае не превышала 10 км/ч.

Естественно, что расход топлива карбюраторного двигателя значительно увеличивался во время движения по бездорожью. Агрессивный «зубастый» протектор на шинах ЗИЛ-157 значительно снижал риск застревания и пробуксовок.

Компрессор подкачки способен не только менять давление в шине, в случае получения прокола, он дает возможность автомобилю доехать до места ремонта. Естественно, данный вариант возможен только при обычном проколе колеса. Если шина лопнет, никакой компрессор её не спасёт.

Изначально, система подкачки колёс размещалась на внешней стороне колёс, но это было достаточно ненадёжное место, так как элементы системы могли повреждаться в процессе эксплуатации ЗИЛ-157. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, систему подкачки установили на внутреннюю сторону колёс. Следующая модернизация, которая прошла в 1978 году позволила системе подкачки поднимать давление в шинах до 3,5 кг/см2 при движении на дорогах с твёрдым покрытием. Это позволило увеличить максимальную скорость до 65 км/ч.

Весьма интересно и необычно для того времени было организованно управление централизованной системой подкачки шин. Она управлялась непосредственно с места водителя и допускала менять давление в шинах прямо во время движения.

Особенности конструкции карбюраторного двигателя ЗИЛ-157

Так как в основе конструкции лежал грузовик ЗИС-151, конструкторы учли все недостатки его карбюраторного мотора. Двигатель был недостаточно мощный для буксировки тяжёлых прицепов, имел повышенный расход топлива, при больших нагрузках постоянно перегревался. Кроме того, ресурс карбюраторного двигателя был небольшим, да и надёжность его не удовлетворяла потребителей, поэтому перед установкой на ЗИЛ-157 данный двигатель был серьёзно доработан и усовершенствован. Главные усовершенствования заключались в следующем:

• Появилась новая алюминиевая головка, которая была установлена на блок, что позволило увеличить степень сжатия. Также был установлен усовершенствованный карбюратор. Все эти нововведения позволили увеличить мощность двигателя до 104 л/с;
• В системе охлаждения появился новый радиатор и мощный вентилятор, который прогонял воздух через него. Благодаря этому усовершенствованию удалось разобраться с проблемой перегрева двигателя;
• В системе смазки появился масляный насос новой конструкции;
• Появились новые сальники коленвала;
• Водяной насос получил новые уплотнения;
• Силовой агрегат получил новую подвеску.

Все эти доработки значительно повысили ресурс двигателя и позволили снизить расход топлива на 8-20%, в зависимости от условий эксплуатации.

За всю историю выпуска ЗИЛ-157, его двигатель был подвергнут модернизации 2 раза. Первая модернизация состоялась в 1961 году, тогда у мотора увеличили мощность до 109 л/с. Второй раз мотор был модернизирован в 1978 году. Тогда двигатель частично унифицировали с мотором ЗИЛ-130.

Сейчас в продаже можно часто встретить ЗИЛ-157 дизель. Это самостоятельная доработка, которая к заводу не имеет никакого отношения. Дизельные двигатели часто устанавливаются на ЗИЛ-157 лесовоз, которые ещё можно встретить на лесозаготовках. Обычно устанавливается дизельный двигатель МТЗ или ЯМЗ.

Трансмиссия и эргономика ЗИЛ-157

На автомобили первых годов выпуска устанавливалась пятиступенчатая коробка передач с понижающей пятой передачей. После модернизации автомобиля, которая прошла в 1961 году, понижающая передача была убрана.

В качестве раздаточной коробки использовалась стандартная раздатка ЗИС-151, которая подверглась глубокой доработке. Карданная передача тоже была переделана, а кожухи полуосей усилены.

Тормоза были установлены новой конструкции, а колёса стали крепиться на восьми шпильках.

Серьезные изменения произошли и в кабине. Теперь водительская кабина была оборудована отопителем салона, системой обогрева переднего стекла, регулируемым водительским сиденьем и прочими полезными мелочами. Если сравнить кабину ЗИЛ-157 с современными грузовиками, то кажется, что ни а каком комфорте не может быть и речи, но по сравнению с первыми послевоенными грузовиками, это был настоящий люксовый салон.

Хотя рулевое управление было лишено гидроусилителя, имеется неофициальная информация, что в середине 1980-х годов в армию была отправлена партия экспериментальных ЗИЛ-157, оснащённых гидроусилителем руля. Хотя многие просто модернизировали свои автомобили, устанавливая на них ГУР от ЗИЛ-131.

Краткие ТТХ грузовика ЗИЛ-157

Автомобиль обладал следующими техническими характеристиками:

• Длина составляет 6 684 мм;
• Высота с тентом – 2 915 мм, без тента – 2 360 мм;
• Ширина — 2 315 мм;
• Полный вес составляет 10 190 кг;
• Масса перевозимого груза зависит от того, по каким дорогам передвигается ЗИЛ-157. На дорогах с твёрдым покрытием он может перевозить до 5 тонн груза, по грунтовым дорогам – не более 2,5 тонн.

Расход топлива ЗИЛ-157 значительно ниже, чем у ЗИС-151 и составляет 40 литров на 100 км пути. Этот показатель может меняться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Реальные показатели расхода топлива, по отзывам современных владельцев ЗИЛ-157, составляют около 50 литров бензина на 100 км пути.

Модельный ряд ЗИЛ-157

За годы производства было выпущено множество модификаций данной модели:

• ЗИЛ-157 КУНГ, который использовался в армии. КУНГи были самые разнообразные, начиная от жилых модулей, заканчивая различными мастерскими и лабораториями;
• ЗИЛ-157 самосвал, который использовался как в армии, так и в народном хозяйстве;
• Седельный тягач ЗИЛ-157В;
• ЗИЛ-157Г — специализированная военная модель с защитным экраном;
• ЗИЛ-157Ю – модель для тропиков, которая имела увеличенный радиатор и модернизированную систему охлаждения.

Кроме того, после модернизаций 1961 и 1978 годов выпускались те же модификации, только модернизированные.

В настоящее время грузовики ЗИЛ-157 иногда ещё используются на лесозаготовках. Кроме того, небольшим, но устойчивым спросом пользуются КУНГи на базе ЗИЛ-157 у профессиональных охотников и рыбаков. Военный грузовик ЗИЛ-157 — очень харизматичный советский автомобиль, который неизменно привлекает всеобщее внимание на улицах.

warways.ru

Зил-157КД (6X6)

Технические характеристики автомобиля Зил-157КД Выпускался автомобильным заводом имени Лихачева: ЗИЛ-157КД с 1978 г. (с 1958 до 1961 г. выпускался автомобиль ЗИЛ-157, а с 1961 до 1978 — автомобиль ЗИЛ-157К). Кузов автомобиля — деревянная платформа с задним открывающимся бортом, боковые борта снабжены надставными решетчатыми бортами и откидными скамейками. Борта имеют гнезда для установки дуг тента. Кабина — трехместная, цельнометаллическая. Грузоподъемность, кг: #i по дорогам с твердым покрытием – 5000 #i по грунту – 3000 Допустимая масса прицепа, кг: #i по дорогам с твердым покрытием – 5000 #i по грунту – 3600 Собственная масса, кг – 5540 (5800)* #i В том числе на переднюю ось – 2400 #i В том числе на тележку – 3140 Полная масса, кг** – 8690 #i В том числе на переднюю ось – 2680 #i В том числе на тележку – 6010 Дорожные просветы под осью, мм: #i передней – 310 #i средней и задней – 355 Радиус поворота, м: #i по оси следа внешнего переднего колеса – 11,2 #i наружный габаритный – 12 Максимальная скорость, км/ч – 60 Тормозной путь со скорости 50 км/ч, м – 29 Контрольный расход топлива при скорости 30—40 км/ч, л/100 км – 38,5 Двигатель ЗИЛ-157КД, карбюраторный, четырехтактный, шестицилиндровый, нижнеклапанный Диаметр цилиндра и ход поршня, мм – 100X114,3 Рабочий объем, л – 5,38 Степень сжатия – 6,5 Порядок работы цилиндров – 1—5—3—6—2—4 Максимальная мощность, л. с. (кВт) – 110 (80,9) при 2800 об/мин Максимальный крутящий момент, кгс-м (Н-м) – 35 (343,2)при 1100-1400 об/мин Карбюратор – К-88АЖ Напряжение электрооборудования – 12B Аккумуляторная батарея – 6СТ-90 Прерыватель-распределитель – Р21-10 Катушка зажигания – Б114 Свечи зажигания – А10 Генератор – 17.3701 Реле-регулятор – Я112А Стартер – СТ230-4 Сцепление однодисковое сухое Коробка передач пятиступенчатая с синхронизаторами на II, III, IV и V передачах Раздаточная коробка двухступенчатая Главная передача одинарная, коническая со спиральными зубьями Передаточные числа: #i коробки передач – 1—7,44; II—4,10; III-2,29; IV—1,47; V—1,00; З.Х.—7,09 #i раздаточной коробки – 2,27 и 1,16 #i главной передачи – 6,67 Рулевой механизм глобоидальный червяк с трехгребневым роликом, передаточное число – 23,5 Подвеска: #i передняя на продольных полуэллиптических рессорах, амортизаторы гидравлические телескопические #i задняя балансирная на продольных полуэллиптических рессорах Тормоза: #i рабочий барабанный на все колеса с пневматическим приводом #i стояночный барабанный на трансмиссию с механическим приводом. Число колес – 6+1 Размер шин – 12,00—18 Давление воздуха в шинах передних и задних колес, кгс/см2 – 3,5* Допускается снижение давления до 0,5 кгс/см2, при этом скорости движения должны быть при 1,5 кгс/см2 не более 20 км/ч и при 05 — не более 10 км/ч. Заправочные объемы, л, и рекомендуемые эксплуатационные материалы: #i топливный бак основной – 150, #i дополнительный – 65, бензин А-72 (В скобках приведены данные для автомобиля с лебедкой). Габаритные размеры Контрольно-измерительные приборы и органы управления 1 — термометр системы охлаждения двигателя; 2 — лампы освещения щитка приборов; 3 — амперметр; 4 — головка управления жалюзи радиатора; 5 — головка вентиля стеклоочистителей; б — переключатель указателей поворота; 7 — манометр давления воздуха в шинах; 8 — замок зажигания; 9 — рычаг крана управления давлением воздуха в шинах; 10 — кнопка ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора; 11 — переключатель указателя уровня топлива; 12 — переключатель освещения щитка приборов и плафона кабины; 13 — кнопка управления воздушной заслонкой карбюратора; 14 — переключатель электродвигателя отопителя и вентилятора; 15 — ручка центрального переключателя света фар; 16 – манометр системы пневматического привода тормозов; 17 — контрольная лампа указателей поворота; 18 — манометр системы смазки двигателя; 19 — спидометр; 20 — указатель уровня топлива; 21 — контрольная лампа дальнего света фар. Расположение рычагов и педалей управления 1 — педаль тормоза; 2 — рычаг переключения коробки передач; 3 — ножной переключатель света фар; 4 — педаль сцепления; 5 — педаль включения стартера; 6 — отопнтель кабины; 7 — рычаг крышки вентиляционного люка; 8 — блок шинных кранов; 9 — рычаг ручного тормоза; 10 — педаль управления дроссельной заслонкой; 11 — рычаг включения лебедки; 12— рычаг включения переднего моста; 13 — рычаг переключения передач раздаточной коробки Схема пневматического привода тормозов и системы регулирования давления воздуха в шинах Источники информации #i Краткий автомобильный справочник. Москва “ТРАНСПОРТ” 1982 Издание девятое. Государственный Научно-Исследовательский Институт Автомобильного Транспорта НИИАТ. #i Инструкция по эксплуатации Зил-157К ЦБТИ Москва 1965. Фотографии [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] ПМЗ 27// Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут [ x] // Взято тут

www.airbase.ru

Грузовик ЗИЛ-157 технические характеристики и описание | Зил бычок

Одним из самых знаменитых советских грузовиков повышенной проходимости является ЗИЛ-157. Завод имени Лихачева начал выпускать этот автомобиль в 1958 году. В этом же году в Брюсселе на Всемирной выставке ЗИЛ-157 получил Гран-При.

Предназначался этот грузовик для нужд Советской Армии. В 1961 году автомобиль был модернизирован и стал называться ЗИЛ-157К. В 1978 году производство автомобиля было перенесено на Уральский автомоторный завод, который в то время был филиалом ЗИЛа. Грузовик получил новый индекс ЗИЛ-157КД. Производился легендарный грузовик до 1992 года, а отдельные экземпляры вплоть до 1994 года. За все время выпуска автомобиль нашел применение не только в Вооруженных Силах, но и в сельском хозяйстве, лесном хозяйстве, где требовались грузовики повышенной проходимости.

Прототипом ЗИЛ-157 стал автомобиль ЗИС-151, созданный после Великой Отечественной войны. К сожалению, этот трехосный грузовик получился хуже ленд-лизовского “Студебекера”. Поэтому сразу после начала серийного выпуска ЗИС-151 началась разработка модернизированной версии ЗИС-157. Возглавил проектные работы главный конструктор завода имени И.В. Сталина А.М. Кригер. Доработка была направлена на повышение проходимости грузовика. Конструктора укоротили раму и сместили грузовую платформу к кабине. Машину оснастили колесами большего диаметра с износостойкими покрышками и установили систему многократного спуска-подкачки шин.

КРАТКАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Габариты, мм:
длина (без лебедки) — 6684
ширина — 2315
высота по кабине — 2360
база — 4225
клиренс — 310
Колея колес, мм:
передних — 1755
задних — 1750
Скорость макс., км/ч — 65
Наименьший радиус поворота по колее наружного переднего колеса, мм — 12 000

Первые два доработанных грузовика были изготовлены в 1956 году. Испытания показали гораздо лучшую проходимость модернизированного грузовика. В серийное производство автомобиль пошел под обозначением ЗИЛ-157 из-за изменения названия автозавода в 1956 году.

Салон зил 157

Полная масса ЗИЛ-157 составляла 8 тонн 450 кг, высота автомобиля — 2360 мм, длина — 6922 мм, ширина — 2315 мм, база — 4225 мм. Грузовик способен был разогнаться до 65 км/ч. Расход топлива при скорости 40 км/ч составлял 42 литра низкооктанового бензина. Объем топливного бака составлял 150+65 литров. Это позволяло проехать до 510 км. Колесная формула ЗИЛ-157 6х6. Коробка передач пятиступенчатая, раздаточная коробка с двумя передачами.

Грузовик оснащался шестицилиндровым двигателем ЗИЛ-157К. Объем двигателя составлял 5,5 литра, мощность двигателя была 109 л.с. Особенностями этого двигателя стали такие новшества, как применение алюминиевой головки цилиндров, нижнее расположение клапанов, усовершенствованный карбюратор. Изменения коснулись и системы охлаждения, в которой появился обновленный радиатор и шестилопастной вентилятор. Обновились и узлы системы смазки. Изменения в двигателе позволили значительно уменьшить потребление топлива (от 7 % до 22% в зависимости от дорожного покрытия). Запуск двигателя производился легко в любых погодных условиях, после хранения или длительного простоя.

Грузоподъемность ЗИЛ-157 зависела от дорожных условий. При движении по шоссе масса перевозимого груза ограничивалась 4,5 тоннами, а грузоподъемность грузовика во время движения по грунтовому покрытию составляла 2,5 тонны.

ЗИЛ-157 был способен преодолевать брод глубиной до 85 см, легко проходил песчаные участки, размытые проселочные дороги. При сниженном давлении в шинах до 0,5 кгс/кв.см. грузовик свободно передвигался по болотистой местности, глубокому снегу и бездорожью. Отличие этой машины от аналогичных грузовиков заключалось в том, что когда ЗИЛ-157 садился на раму, он был способен не зарываться вглубь, а ползти вперед, отталкиваясь колесами. Это было возможно благодаря плоской конструкции рамы грузовика.

Тюнинг зил 157

Все, кому доводилось водить ЗИЛ-157, с теплотой вспоминают эту машину. Особенно благодарны ей солдаты, принимавшие участие в вооруженных конфликтах. Главной особенностью этого грузовика являлась безотказная работа всех основных агрегатов, что позволяло сохранить солдатам жизнь и выполнить поставленные задачи.

Простота конструкции автомобиля позволяла производить практически любой ремонт в походных условиях. Ремонтопригодность ЗИЛ-157 позволила ему стать долгожителем и работать до настоящего времени.

За все время серийного производства в Советском Союзе было выпущено около 800 тысяч автомобилей ЗИЛ-157 разных модификаций. В Китае выпускалась прямая копия советского “короля бездорожья” под маркой Jiefang CA-30 и массово использовалась в Народной Армии Китая.

www.zil-bychok.ru

ЗИЛ 157: особенности устройства и эксплуатации

Легендарный грузовик ЗИЛ 157 продолжает активно использоваться, несмотря на то, что его производство было прекращено еще в 1992 году. Этот грузовой вездеход привлекает автовладельцев превосходными характеристиками и богатыми возможностями. Именно благодаря этому машина получила широкое применение не только в вооруженных силах, но и во многих отраслях народного хозяйства.

Вернуться к оглавлению

История автомобиля и его особенности

Первый ЗИЛ модели 157 увидел свет еще в 1958 году, являясь модернизированным вариантом грузовика ЗИС 151. В обновленной версии существенные изменения затронули колесную базу грузовика: машина получила шесть колес вместо десяти, а также одно запасное вместо двух. Специально для 157-й модели были выпущены совершенно новые покрышки. В них внутренний слой был выполнен из мягкой резины, ширина профиля повышена и количество слоев корда снижено. В результате эластичность колес заметно возросла, а размер шин составил 12,00-20 дюймов. Новая резина позволила автомобилю продолжать движение даже в случае снижения давления, например, из-за прокола. Управление давлением в шинах осуществляется из кабины, с места водителя. Переделка колес на односкатные, изменение формулы на 6×6 и внедрение возможности регулировки давления обеспечили грузовику существенное повышение проходимости: ЗИЛ модели 157 способен преодолевать практически любые преграды.

Конструкторский тюнинг ЗИЛ 157 затронул двигательную установку и внутреннее оборудование. Так, 6-цилиндровый мотор получил новую алюминиевую головку, модернизированный карбюратор и улучшенную систему охлаждения. Система смазки была усовершенствована за счет обновленного масляного насоса и доработанной конструкции сальников коленчатого вала.

Вездеход был оснащен лебедкой для самостоятельного вытаскивания, что также стало выгодным отличием новой модели от прародителя. Рулевое управление было решено оставить без ГУР, но поворот руля осуществлялся без особого усилия. Кабина ЗИЛ 157 оснащена педалями газа, тормоза, сцепления, стартера, а также переключения света. Здесь же располагаются рычаги ручного торможения, переключения скоростей КПП ЗИЛ, активации переднего моста и управления лебедкой.

Кабина получила целый ряд усовершенствований. Уменьшение длины сопок позволило снизить силу ударного воздействия на руки водителя, передающегося от колес грузовика. Обновленные амортизаторы повысили плавность хода автомобиля. Для повышения комфортабельности движения в зимний период был установлен водяной электрорадиатор.

Модель 157 неоднократно подвергалась модернизациям и усовершенствованиям. В частности, в 1961 году был выпущен ЗИЛ 157К, в котором усовершенствован целый ряд систем и узлов, а в 1978 году — ставшая финальной версия 157КД.

Вернуться к оглавлению

Устройство и параметры грузовика

Технические характеристики автомобиля отвечали высочайшим требованиям своего времени. Поскольку машина изначально разрабатывалась для нужд Советской армии, на ее выпуск были брошены серьезнейшие силы и средства. На грузовик был установлен 6-цилиндровый карбюраторный бензиновый двигатель ЗИЛ, рабочий объем которого составлял 5 559 см3 при мощности в 109 л. с. Мотор работал в 4-тактном режиме, для охлаждения установки использовался антифриз, в качестве топлива применялся бензин марок А66 и А72. Расход топлива на 100 км составлял 40 литров и был значительно снижен по сравнению с 151 моделью: прирост экономичности достигал от 7 до 22% в зависимости от конкретных дорожных условий. В зимний период и в условиях северных регионов этот показатель может существенно возрасти, поэтому народные умельцы переоборудуют грузовик в ЗИЛ 157 дизель, устанавливая на него мотор от ЗИЛ 5301 или трактора «Беларус».

Трансмиссия предусматривала 5 карданных валов, выполнявших следующие функции:

• один — соединение раздаточной коробки с КПП;
• два — передача крутящего момента на передний и средний мосты;
• два других — соединение заднего и среднего мостов посредством промежуточного подшипникового узла.

Изначально на грузовик была установлена 5-ступенчатая коробка передач, в которой пятая скорость являлась повышающей и была убрана в рамках модернизации 1961 года. Раздаточная коробка, унаследованная от ЗИС 151, в новой модели была оснащена устойчивыми к износу шестернями, обновленными сальниками и функцией принудительного включения. Также была полностью переработана карданная передача, средний мост был оснащен промежуточной опорой для карданного вала заднего моста. Грузовик ЗИЛ 157 получил существенно усиленные кожухи полуосей ведущих мостов, ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Габаритные размеры грузовика могут варьироваться в зависимости от модификации, средние значения составляют:

• длина — 690 см;
• ширина — 231,5 см;
• высота по кабине — 236 см, с тентом — 291,5 см;
• величина дорожного просвета — 31 см для переднего и 35,5 для среднего и заднего мостов;
• радиус разворота — в районе 11 м.

Полный вес грузовика при максимальной нагрузке — 10 190 кг, собственная масса — 5 800 кг. На переднюю ось приходится 2 400 кг, а на заднюю — примерно 3 000 кг. Максимальная скорость при полной нагрузке составляет 65 км/ч. Грузоподъемность варьируется в зависимости от конкретных дорожных условий: при движении по твердому покрытию самосвал ЗИЛ 157 способен перевозить грузы до 5 т, по грунту — до 2,5 т.

Вернуться к оглавлению

Сфера применения и эксплуатационные характеристики

При полной нагрузке автомобиль способен преодолевать броды глубиной до 85 см. Проходимость автомобиля напрямую зависит от показателя давления в шинах:

• в случае нормального показателя в районе 3 кгс/см2 тягач ЗИЛ 157 способен успешно перемещать грузы по твердому дорожному покрытию;
• для передвижения по мягким вязким грунтам требуется понизить уровень давление до 2 кгс/см2;
• при передвижении после сильных ливней, паводков, а также по песчаному или мягкому глинистому грунту давление следует понизить до 1 кгс/см2;
• езда по глубокому снегу, болотистой местности или сырому лугу требует уровня давления 0,5-0,7 кгс/см2.

Автомобиль ЗИЛ 157 изначально разрабатывался для применения в вооруженных силах, поэтому отдельные модификации предусматривают переднее расположение лебедки. Со временем машина получила широкое применение и во многих других отраслях деятельности, включая геологические исследования, строительство, лесное, сельское и фермерское хозяйство, добывающая промышленность и т. д. Грузовик является отличной базой для установки специальных кузовов, таких как кунг, фургон, цистерны, подъемники, снегоуборочное оборудование и многое другое. Кузовная платформа машины в большинстве случаев имела бортовую конструкцию, в которой по боковым сторонам располагались лавки для транспортировки пассажиров — личного состава воинских частей.

С точки зрения характеристик ЗИЛ 157 уступает более современным аналогам, поэтому на сегодняшний день его производство прекращено. Однако этот грузовик по сей день широко применяется на дорогах Российской Федерации, в первую очередь — в отдаленных регионах. Многолетняя популярность авто является лучшим свидетельством надежности и продуманности его конструкции.

kranigruz.ru

157 – история, технические характеристики, фото и видео

Грузовик ЗИЛ-157, ставший символом эпохи и выпускавшийся на протяжении тридцати лет, ведет свою историю с начала пятидесятых годов прошлого века.

История создания
Колеса повышенной проходимости
Силовая установка
Трансмиссия
Кабина и эргономика
На службе армии
Полные технические характеристики
Видео тест-трайв ЗИЛ-157

Именно тогда на заводе имени Сталина в Москве велись работы по созданию трехосного грузового автомобиля с полным приводом, предназначенного для армии. Главным конструктором проекта был А. М. Кригер.

История появления

Толчком к началу работ над новинкой послужили выявившиеся недостатки основного на тот момент автомобиля подобного класса ЗИС-151. Этот образец и послужил базовой платформой, воплотившей в себе все конструкторские замыслы, которые ранее не находили применения.

ЗИС-151 прародитель ЗИЛ-157

В первую очередь это коснулось применения всех мостов с одинаковой колеей и односкатными колесами, что существенно повысило проходимость машины и привело к сокращению механических потерь. Кроме этого, снижение количества колес позволило обойтись наличием всего одной запаски (располагалась под платформой) и сделать машину легче и компактнее.

Новые колеса

При разработке новой модели от шинной промышленности потребовалось разработать новые шины, которые допускали бы движение автомобиля при пониженном давлении. Задание было выполнено, и появилась шина, обладающая повышенной эластичностью, полученной снижением числа слоев корда, увеличением ширины профиля и использованием внутренних слоев из мягких сортов резины.

Конечно, новые шины при низком давлении имели ограничение по скорости (до 10 км/час) и пониженную износостойкость, но снижение давления на грунт давало ощутимое повышение проходимости автомобиля.

Централизованная система изменения давления в шинах управлялась с водительского места и допускала управление давлением во время движения автомобиля.

Опытный образец ЗИС-Э157 с установленной внешней системой контроля давления шин

Еще одним плюсом данной системы явилось то, что она позволяла продолжать движение грузовика с поврежденной отдельной шиной, компенсируя потери воздуха в ней непрерывной подкачкой. Через некоторое время после запуска ЗИЛ-157 в серийное производство, система подкачки была изменена с внешней схемы на схему с внутренней стороны колеса, тем самым увеличилась надежность автомобиля в целом.

Двигатель ЗИЛ-157

При эксплуатации грузовиков ЗИС-151 проявились недостаточные для буксировки прицепа тяговые характеристики, двигатели страдали перегревом, расход топлива был повышен. Кроме этого мотор не обладал удовлетворяющей потребителей надежностью. Это было учтено при разработке нового автомобиля, и грузовик получил усовершенствованную силовую установку.

Новая головка из алюминиевого сплава, которую установили на рядный шестицилиндровый блок с рабочим объемом 5,55 литра, позволила увеличить степень сжатия на 0,2 единицы. Установка в комплекте с новой головкой измененного карбюратора позволила получить от обновленного мотора при 2600 оборотов в минуту 104 лошадиные силы и крутящий момент 334 Н/м.

Двигатель ЗИЛ 157

В системе охлаждения появился новый радиатор, воздух через который прогонялся шестилопастным вентилятором, таким образом, проблема перегрева была решена. Система смазки была улучшена путем введения в конструкцию нового масляного насоса и сальников коленвала новой конструкции.

Кроме этого были изменены уплотнения в водяном насосе и устроена схема вентиляции картера замкнутого цикла, силовой агрегат был установлен на новой подвеске. Проделанные работы способствовали увеличению надежности автомобиля, и расход топлива ЗИЛ-157 снизился в зависимости от условий движения на 7 – 22%.

За все время выпуска автомобиля, его двигатель модернизировался еще два раза. Так в 1961 году была увеличена до 109 лошадиных сил мощность и установлено однодисковое сцепление взамен двухдискового узла. В 1978 году в серию пошел автомобиль с унифицированным по некоторым агрегатам с двигателем ЗИЛ-130 мотором.

Трансмиссия

На автомобиль изначально устанавливалась пятиступенчатая коробка передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее убрали. Взятая за основу раздаточная коробка от зис-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение. Карданная передача подверглась полной переделке, на среднем мосту была закреплена промежуточная опора для кардана заднего моста. Кожухи полуосей ведущих мостов были значительно усилены, были установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса стали крепиться на восьми шпильках.

Кабина и эргономика

В кабине предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопитель отсутствовал, вентиляция была плохая. Кроме этого руки водителя были подвержены ощутимым ударам, передающимся от колес. На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично повысить эргономику кабины и рулевого управления.

По официальным данным машина выпускалась без гидроусилителя, тем не менее, есть очевидцы, которые утверждают, что в середине 80-х годов в войска была отгружена партия машин с установленным усилителем в заводском исполнении.

Для этого, оказалось, достаточно установить радиатор отопителя с крыльчаткой и дополнительным выводом подогретого воздуха на лобовое стекло, сделать качественные уплотнения и снабдить кабину регулируемым сиденьем.

Справа видны рычаги контроля давления шин

Для улучшения работы рулевого управления укоротили сошки и ввели в конструкцию телескопические амортизаторы.

Краткие технические характеристики ЗИЛ-157

Автомобиль мог перевозить до 5 тонн груза по дорогам, имеющим твердое покрытие, и вдвое меньше при езде по грунтовым дорогам.  Полная масса машины достигала 10,23 тонны, а масса прицепа 3,6 т. Длина автомобиля равнялась 6684, ширина 2090 и высота 2360 миллиметров, при этом размер грузовой платформы был 3570х2090 мм.

Колесная база составляла 4225, а клиренс 310 миллиметров. Колея передних колес была 1775 мм, а задних 1750 мм. Автомобиль мог разгоняться до 65 километров в час и расходовать при этом 42 литра бензина на 100 километров (запаса горючего хватало на 510 км).

Глубина преодолеваемого брода составляла 85 сантиметров, а максимальный для движения уклон 28 градусов.

Грузовик на службе в армии

Существовала масса вариантов армейского исполнения машины, предназначенных для разных родов войск. Самыми известными из них можно назвать модификации ЗИЛа для установок залпового огня серии  ”БМ” (БМ -13НМ, БМ-14М и  БМ-24), имевшие между собой несущественные различия.

Инженерные службы снабжались передвижными буровыми установками ПБУ-50 и БГМ, которые использовались войсковыми пунктами водоснабжения для поиска воды и бурения скважин или колодцев глубиной около пятнадцати метров. Кроме того установки использовались и при выполнении других работ по инженерному обеспечению войск. Установки на базе ЗИЛ отличались малым временем приведения в рабочее положение и высокой надежностью.

Кроме буровых установок, инженерно-саперные подразделения снабжались комплектом мостостроительных средств, так же расположенным на шасси ЗИЛ-157, и системой малого автодорожного моста МАРМ. Грузоподъемность такого моста составляла 50 тонн, а располагался он на прицепе, буксируемом седельным тягачом. Помимо этого в распоряжении саперов имелось еще несколько комплектов для наведения мостов и понтонных переправ, транспортировавшихся на ЗИЛе.

БМ-13М (Катюша) на базе ЗИЛ-157

Вообще 157й был очень востребованной у военных машиной и кое-где используется и по наши дни, а сколько их еще стоит на складах Минобороны – трудно сосчитать. Это говорит о том, насколько удачной  и надежной была конструкция машины. Недаром ее считают легендой отечественного автопрома.

Технические характеристики ЗИЛ-157

gredx.ru