Volvo 700 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Перейти к навигации Перейти к поиску

Volvo серии 700
Общие данные
Годы произодства	1982—1992 (выпущено 1430000 ед.)
Сборка	Кальмар, Швеция Мельбурн, Австралия[1]
Класс	Автомобиль бизнес-класса
На рынке
Похожие модели	Cadillac Seville, Audi 100
Сегмент	E-сегмент
Модификации

ru.wikipedia.org

История моделей Volvo 700 серии — DRIVE2

Volvo 740 — легендарная модель

Volvo 740 — народный автомобиль в Швеции и такси в России

volvo 740

История моделей Volvo 700 серии насчитывает почти 30 лет – в феврале 1982 года компания представила первый седан, Volvo 764. Его квадратная форма служила залогом безопасности: именно благодаря таким линиям кузова каркас автомобиля обретал высокую прочность. За разработку трехточечных ремней безопасности инженер Volvo Нильс Болин был удостоен сразу двух наград – американской премии «Safety and Health Hall of Fame» и английской «Prince Michael Road Safety».

Вскоре были представлены Volvo 740 и Volvo 760. Примечательно, что вначале компания вывела на рынок люксовую 760-ю модель с более мощным двигателем, а 740-я версия появилась лишь спустя 2 года, в феврале 1984-го. Новый Volvo почти сразу стал народным автомобилем в Швеции. Успех в родной стране эта модель получила благодаря надежности, комфорту и безопасности, а Европа и США оценили, в первую очередь, оригинальный boxy-дизайн – в Америке до сих пор пользуются популярностью машины-«коробки».

Технические особенности. Модификации

На заводе крепко сваренный кузов Volvo 740 подвергался двусторонней оцинковке. Это не давало железу заржаветь на протяжении всей эксплуатации. Устройство капота обеспечивало дополнительную безопасность пассажиров: при сильном ударе он складывался пополам, не слетая при этом с креплений. Также на задние колеса устанавливались дисковые тормоза. Кроме этого, модель была оборудована центральным замом и подогревом сидений, полным электропакетом, климат- и круиз-контролем, атермальными стеклами.

Сначала модели Volvo линейки 740 варьировались только типом двигателя. Это были 2,3-литровый бензиновый и дизельные двигатели (с турбонаддувом и без). В 1985 году на рынке стартовали вместительные универсалы на базе Volvo 740/760, ставшие популярными среди любителей путешествий. Огромный багажник (больше 2000 литров при сложенных задних сиденьях) позволял загрузить автомобиль под завязку. А для американского рынка выпускались универсалы с дополнительным рядом кресел в багажном отделении.

Через два года вышла более современная модификация 740-й модели. Независимая задняя подвеска позволила на порядок улучшить ходовые характеристики машины. Также метаморфозы коснулись внешнего вида автомобиля – он стал меньше размером, имел другой рисунок решетки радиатора и измененный интерьер.

В 1987 году на серийные модели начали устанавливать систему ABS, а еще через год Volvo 740 стали оснащаться более современными 16-клапанными силовыми двигателями и КПП с повышающей ступенью. Имея тот же объем (2,3 литра) агрегат выдавал уже 159 лошадиных сил.

Очередной рестайлинг претерпела модель в 1989 году. Одна из новых версий, Volvo 740 GL/GLE, была оснащена четырехцилиндровым 2,3 л двигателем и бесконтактным зажиганием. Двигатель другой модификации, Volvo 740 GLT, отличался более низким коэффициентом трения сопрягающихся деталей. А на более агрессивный Volvo 740 Turbo устанавливался тот же 2,3л движок, но с большей мощностью – 182 лошадиных силы. Вышла также модель Turbo, работающая на дизельном топливе.

К 1992 году 740-ю модель полностью заменила Volvo 940, и всю седьмую серию сняли с производства.

Если говорить о моделях-конкурентах, то по ходовым характеристикам и высокому уровню безопасности Volvo 740 можно смело поставить в один ряд с Mercedes серии W в 123-м, 124-м и 126-м кузове.

История модели в России

В далекие 80-е годы Volvo 740 в России воспринимали просто как иномарку, не вникая ни в особенности внешнего вида, ни в технические детали, а ездили на ней лишь редкие дипломаты. Но уже через несколько лет наши соотечественники начали проявлять к шведским автомобилям неподдельный интерес, который вскоре сменился заслуженным уважением: разработанные в северной стране, машины прекрасно чувствовали себя в нашем суровом климате. И вскоре 740-й стал поистине культовым автомобилем, о нем буквально ходили легенды: неубиваемый, сверхпрочный, безопасный, износостойкий… Многие автолюбители вполне оправданно считали, что это лучший для наших дорог автомобиль, ведь по качеству кузова и ходовой он даже сегодня вполне способен потягаться с новыми дорогими иномарками. А еще благодаря большой площади остекления и практически вертикальному заднему стеклу открывался великолепный обзор, что не могло не радовать наших водителей.

Интересный факт: в 1992 году прямиком из Швеции в Санкт — Петербург была доставлена партия автомобилей Вольво 240-ой и 740-ой моделей. В течении семи лет эти машины использовались в Петербурге в качестве муниципального такси.

Лишь в начале 2000-х модели Volvo 740 ощутимо сдали свои позиции. Снятые с производства в 1992-м году, они перестали быть престижными, утратили свое прежнее обаяние, и не смогли конкурировать с доступными малолитражками, наводнившими отечественный рынок. Зато резко начали пользоваться спросом подешевевшие 740-е Volvo с дизельным двигателем, которые не утратили актуальности и сегодня.

Благодаря запоминающемуся угловатому внешнему виду сегодня в России Volvo знают многие. Причем наиболее известна именно 740-я модель – уж очень долго были эти «танки» лидерами продаж на рынке подержанных автомобилей. Их своеобразный дизайн, с одной стороны, привлекает любителей незаурядности, с другой – отпугивает автолюбителей, не желающих выделяться на фоне большинства.

источник: blamper.ru/auto/wiki/lege…0-legendarnaya-model-3206

www.drive2.ru

Volvo 700 — Википедия

Volvo серии 700
Общие данные
Годы произодства	1982—1992 (выпущено 1430000 ед.)
Сборка	Кальмар, Швеция Мельбурн, Австралия[1]
Класс	Автомобиль бизнес-класса
На рынке
Похожие модели	Cadillac Seville, Audi 100
Сегмент	E-сегмент
Модификации
Volvo 740 Производитель Volvo Cars Годы производства 1984—1992 Заводы Кальмар, Швеция (VKA) Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Мельбурн, Австралия Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядные четырёхцилиндровые: 2,0 литровый 2,0 л B200ET турбо 2,3 л B230 2,3 литровый турбо Рядные шестицилиндровые: 2,4 л дизель и 2,4 л турбодизель КПП 4-ступ. механическая Volvo M46 5-ступ. механическая Volvo M47 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2770 мм Длина 4800 мм (1982-1986) 4785 мм (1986-1990) 4850 мм (1990-1991) 4808 мм (1992-1993) Ширина 1750 мм (1982–1986) 1760 мм (1987–1993) Высота 1410 мм (седан) 1435 мм (универсал) Масса 1315–1404 кг (седан)[2][3] 1371–1458 кг (универсал)[4][5]  Volvo 740 на Викискладе   Volvo 760 Производитель Volvo Cars Годы производства 1982—1990 Заводы Кальмар, Швеция (VKA) Мельбурн, Австралия[6] Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядные четырёхцилиндровые: 2,3 л B23ET (173 л.с. / 129 кВт) турбо 2,3 л B230ET (182 л.с. / 136 кВт) турбо 2,3 л B230FT/FT+ (165/190 л.с.) турбо Двигатели V6: 2,8 л B28F (130 л.с. / 97 кВт) 2,8 л B280E (170 л.с. / 130 кВт) 2,8 л B280F (147 л.с. / 110 кВт) Рядный шестицилиндровый турбодизель 2,4 л D24TIC (115 л.с. / 86 кВт) КПП 5-ступ. механическая 4-ступ. автоматическая (AW71, AW72L, ZF4HP22) Колёсная база 2770 мм Длина 4800 мм (1982-1987) 4790 мм (1988-1990) Ширина 1750 мм (1982–1987) 1760 мм (1988-1990) Высота 1410 мм (седан) 1435 мм (универсал) Масса 1360–1510 кг[7]  Volvo 760 на Викискладе
Volvo серии 700 на Викискладе

Volvo 700 Series  — серия представительских автомобилей, выпускавшихся шведской компанией Volvo Cars с 1982 по 1992 годы. Серия появилась в 1982 году,^[11] начиная с 760 модели, спустя два года^[11] появилась низкая по стоимости 740 модель, а за ней похожая 760 модель. Серия был постепенно заменена, начиная с 1990 года, модернизированными моделями 900 серии. По проекту дизайнера Яна Вильсгарда, разработавшего 700 серию, она планировалась как замена моделям 200 серии, но выпускалась параллельно с ней. Дорогостоящая 780 модель в кузове купе, разработанная Bertone, вошла в производство в 1986 году и перестала выпускаться спустя четыре года, без прямого преемника.

Наиболее заметными отличия между и 700 и 900 сериями были более скругленные углы 900 кузовов. Автомобили 700 серии перестали выпускаться в конце 1992 года

[12], когда были собраны последние 740-е модели (1993 модельный год). Всего было выпущено 1 239 222 автомобилей в различных модификациях.

После успешного запуска 760 модели, в 1984 году появилась её упрощённая и более дешёвая модификация Volvo 740. Она задумывалась как автомобиль среднего размера, при этом с более богатым оснащением, чем модели 200-й серии. Эти намерения не были оправданы, поскольку большинство покупателей находили 700-ю серию переоценённой и некрасивой. 4 в середине номера модели некогда означала четырёхцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 модели она просто говорит о менее богатом оснащении, об устанавливаемом четырёх- и шестицилиндровом двигателях. 740 был доступен в кузовах четырёх-дверного седана (иногда упоминается как 744) и пяти-дверный универсал (также известный как 745).

Седан Volvo 744 GLE, 1986

Производство 740 модели закончилось 2 октября 1992 года, хотя двигатель, трансмиссия, шасси и другие детали продолжали устанавливаться на Volvo 940 (см. ниже), который был, по существу, идентичен 740, за исключением задней части седана. В 1985 году для таких рынков, как Италия, где автомобили с большими двигателями облагались значительным налогом, появилась версия с двухлитровым двигателем (B200ET) с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Этот двигатель имел мощность 160 л. с. (118 кВт) при 5500 об/мин, на десять сил больше, чем предыдущий B19ET, без промежуточного охладителя, и разгонял автомобиль до 200 км/ч^[13]. В 1989 году появился 16-клапанный двигатель B234, причем почти с той же максимальной мощностью, что и на турбованном моторе. Это был первый 16-клапанный двигатель компании Volvo. В 1990 году 740 модель получила незначительное обновление, изменились фары и задние фонари. В 1991 году сменилась приборная панель, аналогичная панели из 760. 740 в основном осталась неизменной в течение 1992 модельного года, её продажи закончились в 1993 году. Модель сменила Volvo 940.

В 1990 году произошли также и ряд технических усовершенствований. Моторы B200 и B230 получили увеличенные на 13 мм шатуны. Турбокомпрессор сменился с Garrett T3 на Mitsubishi TD04. Электронная система впрыска топлива была обновлена ​​с Bosch LH Jetronic 2.2 до 2.4 (в 1988 году для атмосферных моторов, в 1990 году для турбо-моторов). Новая топливная система оснащена диагностикой. 1993 год стал последним для 740 модели, и механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим. Автомобили 700-й серии начала 1990-х годов являются одними из самых надёжных среди четырёх-дверных легковых седанов своего времени в связи с относительно небольшим количеством инженерных ограничений, твердым качеством сборки и высоким уровнем безопасности.

Версии[править | править код]

Модель, продаваемая по всему миру, имела следующие комплектации: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo.

Интерьер Volvo 740 GL, 1987 Универсал Volvo 740 GLT

Рынки континентальной Европы имели некоторые исключения. 740 Turbo 16V (большинство рынков получили 2,3-литровый восьми-клапанный двигатель с турбонаддувом) продавался, в основном, в Италии, а также в Португалии и Бельгии. На этих же рынках продавались автомобили с двухлитровым двигателем B204FT, устанавливаемым на 780 модель. 740 Turbo 16V оснащался ECC, начиная с 780 модели в базе.

В конце 1991 года, Volvo предложила седан и универсал в комплектации 740 SE, имевшей «специальное оснащение». 740 SE имел три цвета кузова — красный, чёрный и белый. Технически, 740 SE была аналогична обычной 740 Turbo, но имела большое количество базовых опций, таких как электрический люк и кожаные сиденья. SE также имела специальный заводской цвет кузова, в который окрашивались также передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. Выпуск 740 SE, наряду с седаном 740 Turbo, был прекращён в 1992 году. Всего было выпущено 650 443 автомобилей в кузове седан и 358 952 — универсал.

В Германии стоимость Volvo 740GL в кузове универсал в 1987 году начиналась от 37 070 немецких марок за автомобиль с 2,3-литровым 113-сильным двигателем. В 1988 году в Германии стоимость седана 740 Turbo с 2,3-литровым 155-сильным двигателем составляла 45 150 немецких марок. За автоматическую коробку передач необходимо было доплатить 2400 марок, за четыре электрических стеклоподъёмника — 1620 марок, за систему ABS — 3200 марок и за окраску металлик — 1175 марок.

Седан Volvo 760 Turbo Универсал Volvo 760 GLE, 1988

760 модель была попыткой Volvo занять место на рынке представительских автомобилей, после того, как была построена репутация солидной и безопасной марки, но не чего-либо из представительских автомобилей. При этом, Volvo 760 GLE была призвана заменить на рынке флагман марки — Volvo 264 GLE. Ян Вильсгард, дизайнер Volvo предложил более 50 новых конструкций для автомобиля. 760-я модель получила просторный кузов с большой площадью остекления.

Эта модель появилась в США в 1982 году в кузове седан 760 GLE, будучи перед этим представленным в Швеции в феврале 1982 года. Кузов универсал появился следом, в 1985 году.

Новый дизайн подвергся критике со стороны СМИ. Так, Гордон Мюррей в журнале Autocar писал:

Для меня это непристойно. Это идет прямо против зерна того, что все остальные пытаются освоить. Для меня это выглядит как европейская версия североамериканского автомобиля. Это определенный шаг назад.^[14]

Все изменилось, однако, когда Autocar и Car and Driver получили на тест оснащённую двс с турбокомперссором 760 модель, они указали на то, что это был один из лучших в управляемости и по ускорению автомобиль на то время.

Покупателям были доступны три варианта силового агрегата: 2,8-литровый двигатель V6, 2,3-литровая рядная четверка с турбонаддувом и шести-цилиндровый рядный турбодизель. Модели с турбонаддувом и промежуточным охладителем появились в 1984 году, кузов универсал и 740 модель (упрощённая модификация 760) появились год спустя. В 1985 году стала доступна электронная система контроля тяги. В отличие от простой 740 модели, 760 имели в стандарте тормоза с антиблокировочной системой на многих моделях.

В 1988 модельном году 760 модель получила многочисленные обновления. Наиболее заметными из более чем 2000 изменений стали новая передняя часть кузова с алюминиевым капотом, утопленные стеклоочистители, новые аэродинамические фары и более комфортная, современная на момент производства задняя независимая многорычажная подвеска, которая была использована на 780 модели^[15]. Внутри все модель оснащалась новым электронным климат-контролем (ECC), обновлённой приборной панелью, трёхпозиционной регулировкой наклона рулевой колонки, а также новой стерео системой.

Volvo 760 в ряде стран использовалась как полицейский автомобиль. Лидер Восточной Германии, Эрих Хонеккер часто использовал эту модель Volvo как свой правительственный автомобиль.

В 1990 году, в последний год производства модели, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле 780 модели, а также претерпели незначительные изменения по салону. Выпуск 760 модели был завершен после 1990 модельного года (производство окончилось 27 июня 1990 года), ей на смену пришла Volvo 960. Volvo 740 модель пережила 760, оставаясь в производстве в течение еще двух лет, до 1992 года, когда появилась Volvo 850. Всего было выпущено 183 864 седанов и 37 445 универсалов.

Volvo 760 собирался на заводах в Кальмаре (Швеция), Галифаксе (Канада), и Генте (Бельгия). В 1986 году в Германии турбо-вариант стоил от 49 800 немецких марок за автомобиль в кузове седан. Стоимость аналогичного автомобиля в кузове универсал начиналась от 48 600 немецких марок.

Volvo 780 в кузове купе дебютировала на Женевском автосалоне в 1985 году, отмечая возвращение кузова купе от Volvo на рынке после окончания производства 262C в 1981 году. 780 модель стала доступна в Европе в 1986 году и в США на год позже.

Как и его предшественник, 780 была спроектирована и выпускалась компанией Bertone в Турине, Италия. Капот, багажник и линия крыши были немного ниже, чем у стандартной 700-й, а задняя стойка стала шире и имела более пологий спуск. Автомобиль получил хромовые окантовки окон, дверных ручек, бамперов и хромовые боковые молдинги. Изначально было запланировано использовать меньший, 2,5-литровый турбированный двигатель V6 (PRV, устанавливавшийся на Renault 25 и Alpine)^[16], который был успешно протестирован на моделях 740 и 760S. В небольшом моторном отсеке 780, однако, этот двигатель перегревался, и, так и не появился под его капотом.

В первые два года 780 модель была доступна по всему миру (1986—1987), с устанавливаемым двигателем B280F конфигурации V6. На итальянском рынке, изначально был доступен только двигатель Volkswagen D24TIC, мощностью 129 л. с. (95 кВт)^[16], но вскоре стали также доступны и двигатели V6 мощностью 155 л. с. (114 кВт) и 2,0-литровый турбо (B200ET). В 1987 году 780 модель оснащалась независимой задней подвеской от Volvo.

B280F имел примерно 150 сил (110 кВт), при массе самой машины почти 1500 кг. Для решения этой проблемы, Volvo представил двигатель с турбонаддувом, увеличив мощность до 175 сил (130 кВт). На следующий год модель получила мощность уже в 188 сил (140 кВт). Позже, в Италии, модели 780S были доступны с двигателем B204GT. Это был 16-клапанный турбо-мотор мощностью 200 л. с. (150 кВт). В последний год выпуска автомобиля, 1991, он выпускался только в кузове купе и только с турбонаддувом.

Официальный общий объем выпущенных компанией Volvo автомобилей 780 модели составляет 8 518 единиц, построенных в период с 1986 по 1991 годы. С 1986 по 1995 годы, Volvo предложила небольшое, переднеприводное спортивное купе, Volvo 480. Преемником же 780 модели стал Volvo C70, появившийся только в 1997 году.

Статистика производства Volvo 740/760/780

Год производства	1982	1982-83	1983-84	1984-85	1985-86	1986-87	1987-88	1988-89	1989-90	1990-91	1991-92	Всего
740 седан	0	0	14 338	103 617	90 088	100 499	102 604	101 500	100 576	31 531	5 669	650 443
740 универсал	0	0	0	7 015	54 983	53 915	60 353	64 741	71 462	26 128	20 353	358 952
760 седан	3 000	29 917	33 616	28 343	16 887	20 342	20 668	18 310	12 943	0	0	183 864
760 универсал	0	0	0	993	7 443	7 698	6 953	7 571	6 787	0	0	37 445
780	0	0	0	0	683	2 035	2 334	2 166	1 300	529	0	8 518

Статистика продаж Volvo 700 Series на различных рынках.

Рынок	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
Швеция	1 794	н/д	13 608	36 899	н/д	42 640	46 711	40 487	25 032	10 346	н/д	н/д
Германия	0	0/2 163*	2 465/1 817*	3 969/1 669*	7 260/1 627*	7 456/1 030*	7 114/1 442*	7 482/н/д*	6 198	н/д	н/д	н/д
США	н/д	н/д	н/д	40 635	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	12 546	469
Великобритания	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	26 174	18 296	н/д	н/д	н/д
Франция	н/д	н/д	2 650	5 138	6 384	6 653	7 237	6 474	4 165	892	115	2
Нидерланды	0	355	1 318	3 775	4 272	3 797	4 207	4 013	3 395	841	н/д	н/д

* — Volvo 740/760

1. ↑ Volvo Assembly Plants www.volvoadventures.com Проверено 20 февраля 2017.
2. ↑ Volvo 1990 740 Model. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
3. ↑ 1992 Volvo 740. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
4. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
5. ↑ 1988 Volvo 740. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
6. ↑ James Stanford, 12 orphan cars built in Australia, www.wheelsmag.com.au Проверено 20 февраля 2017.
7. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
8. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 / Mastrostefano, Raffaele. — Милан : Editoriale Domus S.p.A, 1990. — P. 1181–1182.
9. ↑ 1989 Volvo 780. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
10. ↑ 1987 Volvo 780. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
11. ↑ ^{1 2} https://www.media.volvocars.com/uk/en-gb/media/pressreleases/10665
12. ↑ http://www.volvocars.com/us/about/our-company/heritage/heritage-models/44-740-wagon
13. ↑ (Январь 1985) «Volvo “740 Turbo”, “760 GLE A.”» (it). Quattroruote (Editoriale Domus) 30 (351): 126, 130. Quattroruote удалось разогнать до 196,85 км/ч.
14. ↑ Оригинал: «To me it’s obscene. That goes right against the grain of what everybody else is trying to do. To me it looks like a European version of a North American car. It’s a definite step backwards.»
15. ↑ The 1988 Volvo 760 – Same Badge, New Car. apps.volvocars.us (недоступная ссылка — история). Проверено 23 февраля 2017. Архивировано 11 августа 2011 года.
16. ↑ ^{1 2} Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars – From the 20s to the 80s. — 2nd English. — Malmö, Sweden: Förlagshuset Norden, 1986. — ISBN 91-86442-14-7.

ru.wikiyy.com

volvo 700 Википедия

Volvo 740
Производитель	Volvo Cars
Годы производства	1984—1992
Заводы	Кальмар, Швеция (VKA) Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Мельбурн, Австралия
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель	Рядные четырёхцилиндровые: 2,0 литровый 2,0 л B200ET турбо 2,3 л B230 2,3 литровый турбо Рядные шестицилиндровые: 2,4 л дизель и 2,4 л турбодизель
КПП	4-ступ. механическая Volvo M46 5-ступ. механическая Volvo M47 4-ступ. автоматическая
Колёсная база	2770 мм
Длина	4800 мм (1982-1986) 4785 мм (1986-1990) 4850 мм (1990-1991) 4808 мм (1992-1993)
Ширина	1750 мм (1982–1986) 1760 мм (1987–1993)
Высота	1410 мм (седан) 1435 мм (универсал)
Масса	1315–1404 кг (седан)[2][3] 1371–1458 кг (универсал)[4][5]
Volvo 740 на Викискладе

ru-wiki.ru

Вольво 700 Википедия

Volvo 740
Производитель	Volvo Cars
Годы производства	1984—1992
Заводы	Кальмар, Швеция (VKA) Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Мельбурн, Австралия
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Двигатель	Рядные четырёхцилиндровые: 2,0 литровый 2,0 л B200ET турбо 2,3 л B230 2,3 литровый турбо Рядные шестицилиндровые: 2,4 л дизель и 2,4 л турбодизель
КПП	4-ступ. механическая Volvo M46 5-ступ. механическая Volvo M47 4-ступ. автоматическая
Колёсная база	2770 мм
Длина	4800 мм (1982-1986) 4785 мм (1986-1990) 4850 мм (1990-1991) 4808 мм (1992-1993)
Ширина	1750 мм (1982–1986) 1760 мм (1987–1993)
Высота	1410 мм (седан) 1435 мм (универсал)
Масса	1315–1404 кг (седан)[2][3] 1371–1458 кг (универсал)[4][5]
Volvo 740 на Викискладе

ru-wiki.ru

Volvo 700 — WiKi

Volvo 700 Series  — серия представительских автомобилей, выпускавшихся шведской компанией Volvo Cars с 1982 по 1992 годы. Серия появилась в 1982 году,^[11] начиная с 760 модели, спустя два года^[11] появилась низкая по стоимости 740 модель, а за ней похожая 760 модель. Серия был постепенно заменена, начиная с 1990 года, модернизированными моделями 900 серии. По проекту дизайнера Яна Вильсгарда, разработавшего 700 серию, она планировалась как замена моделям 200 серии, но выпускалась параллельно с ней. Дорогостоящая 780 модель в кузове купе, разработанная Bertone, вошла в производство в 1986 году и перестала выпускаться спустя четыре года, без прямого преемника.

Volvo серии 700
Общие данные
Годы произодства	1982—1992 (выпущено 1430000 ед.)
Сборка	Кальмар, Швеция Мельбурн, Австралия[1]
Класс	Автомобиль бизнес-класса
На рынке
Похожие модели	Cadillac Seville, Audi 100
Сегмент	E-сегмент
Модификации
Volvo 740 Производитель Volvo Cars Годы производства 1984—1992 Заводы Кальмар, Швеция (VKA) Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Мельбурн, Австралия Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядные четырёхцилиндровые: 2,0 литровый 2,0 л B200ET турбо 2,3 л B230 2,3 литровый турбо Рядные шестицилиндровые: 2,4 л дизель и 2,4 л турбодизель КПП 4-ступ. механическая Volvo M46 5-ступ. механическая Volvo M47 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2770 мм Длина 4800 мм (1982-1986) 4785 мм (1986-1990) 4850 мм (1990-1991) 4808 мм (1992-1993) Ширина 1750 мм (1982–1986) 1760 мм (1987–1993) Высота 1410 мм (седан) 1435 мм (универсал) Масса 1315–1404 кг (седан)[2][3] 1371–1458 кг (универсал)[4][5]  Volvo 740 на Викискладе   Volvo 760 Производитель Volvo Cars Годы производства 1982—1990 Заводы Кальмар, Швеция (VKA) Мельбурн, Австралия[6] Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядные четырёхцилиндровые: 2,3 л B23ET (173 л.с. / 129 кВт) турбо 2,3 л B230ET (182 л.с. / 136 кВт) турбо 2,3 л B230FT/FT+ (165/190 л.с.) турбо Двигатели V6: 2,8 л B28F (130 л.с. / 97 кВт) 2,8 л B280E (170 л.с. / 130 кВт) 2,8 л B280F (147 л.с. / 110 кВт) Рядный шестицилиндровый турбодизель 2,4 л D24TIC (115 л.с. / 86 кВт) КПП 5-ступ. механическая 4-ступ. автоматическая (AW71, AW72L, ZF4HP22) Колёсная база 2770 мм Длина 4800 мм (1982-1987) 4790 мм (1988-1990) Ширина 1750 мм (1982–1987) 1760 мм (1988-1990) Высота 1410 мм (седан) 1435 мм (универсал) Масса 1360–1510 кг[7]  Volvo 760 на Викискладе
Volvo серии 700 на Викискладе

Наиболее заметными отличия между и 700 и 900 сериями были более скругленные углы 900 кузовов. Автомобили 700 серии перестали выпускаться в конце 1992 года^[12], когда были собраны последние 740-е модели (1993 модельный год). Всего было выпущено 1 239 222 автомобилей в различных модификациях.

Volvo 740

После успешного запуска 760 модели, в 1984 году появилась её упрощённая и более дешёвая модификация Volvo 740. Она задумывалась как автомобиль среднего размера, при этом с более богатым оснащением, чем модели 200-й серии. Эти намерения не были оправданы, поскольку большинство покупателей находили 700-ю серию переоценённой и некрасивой. 4 в середине номера модели некогда означала четырёхцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 модели она просто говорит о менее богатом оснащении, об устанавливаемом четырёх- и шестицилиндровом двигателях. 740 был доступен в кузовах четырёх-дверного седана (иногда упоминается как 744) и пяти-дверный универсал (также известный как 745).

  Седан Volvo 744 GLE, 1986

Производство 740 модели закончилось 2 октября 1992 года, хотя двигатель, трансмиссия, шасси и другие детали продолжали устанавливаться на Volvo 940 (см. ниже), который был, по существу, идентичен 740, за исключением задней части седана. В 1985 году для таких рынков, как Италия, где автомобили с большими двигателями облагались значительным налогом, появилась версия с двухлитровым двигателем (B200ET) с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Этот двигатель имел мощность 160 л. с. (118 кВт) при 5500 об/мин, на десять сил больше, чем предыдущий B19ET, без промежуточного охладителя, и разгонял автомобиль до 200 км/ч^[13]. В 1989 году появился 16-клапанный двигатель B234, причем почти с той же максимальной мощностью, что и на турбованном моторе. Это был первый 16-клапанный двигатель компании Volvo. В 1990 году 740 модель получила незначительное обновление, изменились фары и задние фонари. В 1991 году сменилась приборная панель, аналогичная панели из 760. 740 в основном осталась неизменной в течение 1992 модельного года, её продажи закончились в 1993 году. Модель сменила Volvo 940.

В 1990 году произошли также и ряд технических усовершенствований. Моторы B200 и B230 получили увеличенные на 13 мм шатуны. Турбокомпрессор сменился с Garrett T3 на Mitsubishi TD04. Электронная система впрыска топлива была обновлена ​​с Bosch LH Jetronic 2.2 до 2.4 (в 1988 году для атмосферных моторов, в 1990 году для турбо-моторов). Новая топливная система оснащена диагностикой. 1993 год стал последним для 740 модели, и механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим. Автомобили 700-й серии начала 1990-х годов являются одними из самых надёжных среди четырёх-дверных легковых седанов своего времени в связи с относительно небольшим количеством инженерных ограничений, твердым качеством сборки и высоким уровнем безопасности.

Версии

Модель, продаваемая по всему миру, имела следующие комплектации: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo.

  Интерьер Volvo 740 GL, 1987   Универсал Volvo 740 GLT

Рынки континентальной Европы имели некоторые исключения. 740 Turbo 16V (большинство рынков получили 2,3-литровый восьми-клапанный двигатель с турбонаддувом) продавался, в основном, в Италии, а также в Португалии и Бельгии. На этих же рынках продавались автомобили с двухлитровым двигателем B204FT, устанавливаемым на 780 модель. 740 Turbo 16V оснащался ECC, начиная с 780 модели в базе.

В конце 1991 года, Volvo предложила седан и универсал в комплектации 740 SE, имевшей «специальное оснащение». 740 SE имел три цвета кузова — красный, чёрный и белый. Технически, 740 SE была аналогична обычной 740 Turbo, но имела большое количество базовых опций, таких как электрический люк и кожаные сиденья. SE также имела специальный заводской цвет кузова, в который окрашивались также передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. Выпуск 740 SE, наряду с седаном 740 Turbo, был прекращён в 1992 году. Всего было выпущено 650 443 автомобилей в кузове седан и 358 952 — универсал.

В Германии стоимость Volvo 740GL в кузове универсал в 1987 году начиналась от 37 070 немецких марок за автомобиль с 2,3-литровым 113-сильным двигателем. В 1988 году в Германии стоимость седана 740 Turbo с 2,3-литровым 155-сильным двигателем составляла 45 150 немецких марок. За автоматическую коробку передач необходимо было доплатить 2400 марок, за четыре электрических стеклоподъёмника — 1620 марок, за систему ABS — 3200 марок и за окраску металлик — 1175 марок.

  Седан Volvo 760 Turbo   Универсал Volvo 760 GLE, 1988

Volvo 760

760 модель была попыткой Volvo занять место на рынке представительских автомобилей, после того, как была построена репутация солидной и безопасной марки, но не чего-либо из представительских автомобилей. При этом, Volvo 760 GLE была призвана заменить на рынке флагман марки — Volvo 264 GLE. Ян Вильсгард, дизайнер Volvo предложил более 50 новых конструкций для автомобиля. 760-я модель получила просторный кузов с большой площадью остекления.

Эта модель появилась в США в 1982 году в кузове седан 760 GLE, будучи перед этим представленным в Швеции в феврале 1982 года. Кузов универсал появился следом, в 1985 году.

Новый дизайн подвергся критике со стороны СМИ. Так, Гордон Мюррей в журнале Autocar писал:

Для меня это непристойно. Это идет прямо против зерна того, что все остальные пытаются освоить. Для меня это выглядит как европейская версия североамериканского автомобиля. Это определенный шаг назад.^[14]

Все изменилось, однако, когда Autocar и Car and Driver получили на тест оснащённую двс с турбокомперссором 760 модель, они указали на то, что это был один из лучших в управляемости и по ускорению автомобиль на то время.

Покупателям были доступны три варианта силового агрегата: 2,8-литровый двигатель V6, 2,3-литровая рядная четверка с турбонаддувом и шести-цилиндровый рядный турбодизель. Модели с турбонаддувом и промежуточным охладителем появились в 1984 году, кузов универсал и 740 модель (упрощённая модификация 760) появились год спустя. В 1985 году стала доступна электронная система контроля тяги. В отличие от простой 740 модели, 760 имели в стандарте тормоза с антиблокировочной системой на многих моделях.

В 1988 модельном году 760 модель получила многочисленные обновления. Наиболее заметными из более чем 2000 изменений стали новая передняя часть кузова с алюминиевым капотом, утопленные стеклоочистители, новые аэродинамические фары и более комфортная, современная на момент производства задняя независимая многорычажная подвеска, которая была использована на 780 модели^[15]. Внутри все модель оснащалась новым электронным климат-контролем (ECC), обновлённой приборной панелью, трёхпозиционной регулировкой наклона рулевой колонки, а также новой стерео системой.

Volvo 760 в ряде стран использовалась как полицейский автомобиль. Лидер Восточной Германии, Эрих Хонеккер часто использовал эту модель Volvo как свой правительственный автомобиль.

В 1990 году, в последний год производства модели, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле 780 модели, а также претерпели незначительные изменения по салону. Выпуск 760 модели был завершен после 1990 модельного года (производство окончилось 27 июня 1990 года), ей на смену пришла Volvo 960. Volvo 740 модель пережила 760, оставаясь в производстве в течение еще двух лет, до 1992 года, когда появилась Volvo 850. Всего было выпущено 183 864 седанов и 37 445 универсалов.

Volvo 760 собирался на заводах в Кальмаре (Швеция), Галифаксе (Канада), и Генте (Бельгия). В 1986 году в Германии турбо-вариант стоил от 49 800 немецких марок за автомобиль в кузове седан. Стоимость аналогичного автомобиля в кузове универсал начиналась от 48 600 немецких марок.

Volvo 780

Volvo 780 в кузове купе дебютировала на Женевском автосалоне в 1985 году, отмечая возвращение кузова купе от Volvo на рынке после окончания производства 262C в 1981 году. 780 модель стала доступна в Европе в 1986 году и в США на год позже.

Как и его предшественник, 780 была спроектирована и выпускалась компанией Bertone в Турине, Италия. Капот, багажник и линия крыши были немного ниже, чем у стандартной 700-й, а задняя стойка стала шире и имела более пологий спуск. Автомобиль получил хромовые окантовки окон, дверных ручек, бамперов и хромовые боковые молдинги. Изначально было запланировано использовать меньший, 2,5-литровый турбированный двигатель V6 (PRV, устанавливавшийся на Renault 25 и Alpine)^[16], который был успешно протестирован на моделях 740 и 760S. В небольшом моторном отсеке 780, однако, этот двигатель перегревался, и, так и не появился под его капотом.

В первые два года 780 модель была доступна по всему миру (1986—1987), с устанавливаемым двигателем B280F конфигурации V6. На итальянском рынке, изначально был доступен только двигатель Volkswagen D24TIC, мощностью 129 л. с. (95 кВт)^[16], но вскоре стали также доступны и двигатели V6 мощностью 155 л. с. (114 кВт) и 2,0-литровый турбо (B200ET). В 1987 году 780 модель оснащалась независимой задней подвеской от Volvo.

B280F имел примерно 150 сил (110 кВт), при массе самой машины почти 1500 кг. Для решения этой проблемы, Volvo представил двигатель с турбонаддувом, увеличив мощность до 175 сил (130 кВт). На следующий год модель получила мощность уже в 188 сил (140 кВт). Позже, в Италии, модели 780S были доступны с двигателем B204GT. Это был 16-клапанный турбо-мотор мощностью 200 л. с. (150 кВт). В последний год выпуска автомобиля, 1991, он выпускался только в кузове купе и только с турбонаддувом.

Официальный общий объем выпущенных компанией Volvo автомобилей 780 модели составляет 8 518 единиц, построенных в период с 1986 по 1991 годы. С 1986 по 1995 годы, Volvo предложила небольшое, переднеприводное спортивное купе, Volvo 480. Преемником же 780 модели стал Volvo C70, появившийся только в 1997 году.

Производство

Статистика производства Volvo 740/760/780

Год производства	1982	1982-83	1983-84	1984-85	1985-86	1986-87	1987-88	1988-89	1989-90	1990-91	1991-92	Всего
740 седан	0	0	14 338	103 617	90 088	100 499	102 604	101 500	100 576	31 531	5 669	650 443
740 универсал	0	0	0	7 015	54 983	53 915	60 353	64 741	71 462	26 128	20 353	358 952
760 седан	3 000	29 917	33 616	28 343	16 887	20 342	20 668	18 310	12 943	0	0	183 864
760 универсал	0	0	0	993	7 443	7 698	6 953	7 571	6 787	0	0	37 445
780	0	0	0	0	683	2 035	2 334	2 166	1 300	529	0	8 518

Продажи

Статистика продаж Volvo 700 Series на различных рынках.

Рынок	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
Швеция	1 794	н/д	13 608	36 899	н/д	42 640	46 711	40 487	25 032	10 346	н/д	н/д
Германия	0	0/2 163*	2 465/1 817*	3 969/1 669*	7 260/1 627*	7 456/1 030*	7 114/1 442*	7 482/н/д*	6 198	н/д	н/д	н/д
США	н/д	н/д	н/д	40 635	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	12 546	469
Великобритания	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	26 174	18 296	н/д	н/д	н/д
Франция	н/д	н/д	2 650	5 138	6 384	6 653	7 237	6 474	4 165	892	115	2
Нидерланды	0	355	1 318	3 775	4 272	3 797	4 207	4 013	3 395	841	н/д	н/д

* — Volvo 740/760

Примечания

1. ↑ Volvo Assembly Plants www.volvoadventures.com Проверено 20 февраля 2017.
2. ↑ Volvo 1990 740 Model. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
3. ↑ 1992 Volvo 740. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
4. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
5. ↑ 1988 Volvo 740. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
6. ↑ James Stanford, 12 orphan cars built in Australia, www.wheelsmag.com.au Проверено 20 февраля 2017.
7. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
8. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 / Mastrostefano, Raffaele. — Милан : Editoriale Domus S.p.A, 1990. — P. 1181–1182.
9. ↑ 1989 Volvo 780. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
10. ↑ 1987 Volvo 780. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
11. ↑ ^{1 2} https://www.media.volvocars.com/uk/en-gb/media/pressreleases/10665
12. ↑ http://www.volvocars.com/us/about/our-company/heritage/heritage-models/44-740-wagon
13. ↑ (Январь 1985) «Volvo “740 Turbo”, “760 GLE A.”» (it). Quattroruote (Editoriale Domus) 30 (351): 126, 130. Quattroruote удалось разогнать до 196,85 км/ч.
14. ↑ Оригинал: «To me it’s obscene. That goes right against the grain of what everybody else is trying to do. To me it looks like a European version of a North American car. It’s a definite step backwards.»
15. ↑ The 1988 Volvo 760 – Same Badge, New Car. apps.volvocars.us (недоступная ссылка — история). Проверено 23 февраля 2017. Архивировано 11 августа 2011 года.
16. ↑ ^{1 2} Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars – From the 20s to the 80s. — 2nd English. — Malmö, Sweden: Förlagshuset Norden, 1986. — ISBN 91-86442-14-7.

Ссылки

ru-wiki.org

Volvo 700 — Википедия РУ

Volvo 700 Series  — серия представительских автомобилей, выпускавшихся шведской компанией Volvo Cars с 1982 по 1992 годы. Серия появилась в 1982 году,^[11] начиная с 760 модели, спустя два года^[11] появилась низкая по стоимости 740 модель, а за ней похожая 760 модель. Серия был постепенно заменена, начиная с 1990 года, модернизированными моделями 900 серии. По проекту дизайнера Яна Вильсгарда, разработавшего 700 серию, она планировалась как замена моделям 200 серии, но выпускалась параллельно с ней. Дорогостоящая 780 модель в кузове купе, разработанная Bertone, вошла в производство в 1986 году и перестала выпускаться спустя четыре года, без прямого преемника.

Volvo серии 700
Общие данные
Годы произодства	1982—1992 (выпущено 1430000 ед.)
Сборка	Кальмар, Швеция Мельбурн, Австралия[1]
Класс	Автомобиль бизнес-класса
На рынке
Похожие модели	Cadillac Seville, Audi 100
Сегмент	E-сегмент
Модификации
Volvo 740 Производитель Volvo Cars Годы производства 1984—1992 Заводы Кальмар, Швеция (VKA) Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Мельбурн, Австралия Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядные четырёхцилиндровые: 2,0 литровый 2,0 л B200ET турбо 2,3 л B230 2,3 литровый турбо Рядные шестицилиндровые: 2,4 л дизель и 2,4 л турбодизель КПП 4-ступ. механическая Volvo M46 5-ступ. механическая Volvo M47 4-ступ. автоматическая Колёсная база 2770 мм Длина 4800 мм (1982-1986) 4785 мм (1986-1990) 4850 мм (1990-1991) 4808 мм (1992-1993) Ширина 1750 мм (1982–1986) 1760 мм (1987–1993) Высота 1410 мм (седан) 1435 мм (универсал) Масса 1315–1404 кг (седан)[2][3] 1371–1458 кг (универсал)[4][5]  Volvo 740 на Викискладе   Volvo 760 Производитель Volvo Cars Годы производства 1982—1990 Заводы Кальмар, Швеция (VKA) Мельбурн, Австралия[6] Гент, Бельгия Галифакс, Канада (VHA) Тип кузова 4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.) Компоновка переднемоторная, заднеприводная Двигатель Рядные четырёхцилиндровые: 2,3 л B23ET (173 л.с. / 129 кВт) турбо 2,3 л B230ET (182 л.с. / 136 кВт) турбо 2,3 л B230FT/FT+ (165/190 л.с.) турбо Двигатели V6: 2,8 л B28F (130 л.с. / 97 кВт) 2,8 л B280E (170 л.с. / 130 кВт) 2,8 л B280F (147 л.с. / 110 кВт) Рядный шестицилиндровый турбодизель 2,4 л D24TIC (115 л.с. / 86 кВт) КПП 5-ступ. механическая 4-ступ. автоматическая (AW71, AW72L, ZF4HP22) Колёсная база 2770 мм Длина 4800 мм (1982-1987) 4790 мм (1988-1990) Ширина 1750 мм (1982–1987) 1760 мм (1988-1990) Высота 1410 мм (седан) 1435 мм (универсал) Масса 1360–1510 кг[7]  Volvo 760 на Викискладе
Volvo серии 700 на Викискладе

Наиболее заметными отличия между и 700 и 900 сериями были более скругленные углы 900 кузовов. Автомобили 700 серии перестали выпускаться в конце 1992 года^[12], когда были собраны последние 740-е модели (1993 модельный год). Всего было выпущено 1 239 222 автомобилей в различных модификациях.

Volvo 740

После успешного запуска 760 модели, в 1984 году появилась её упрощённая и более дешёвая модификация Volvo 740. Она задумывалась как автомобиль среднего размера, при этом с более богатым оснащением, чем модели 200-й серии. Эти намерения не были оправданы, поскольку большинство покупателей находили 700-ю серию переоценённой и некрасивой. 4 в середине номера модели некогда означала четырёхцилиндровый двигатель, но к моменту появления 740 модели она просто говорит о менее богатом оснащении, об устанавливаемом четырёх- и шестицилиндровом двигателях. 740 был доступен в кузовах четырёх-дверного седана (иногда упоминается как 744) и пяти-дверный универсал (также известный как 745).

  Седан Volvo 744 GLE, 1986

Производство 740 модели закончилось 2 октября 1992 года, хотя двигатель, трансмиссия, шасси и другие детали продолжали устанавливаться на Volvo 940 (см. ниже), который был, по существу, идентичен 740, за исключением задней части седана. В 1985 году для таких рынков, как Италия, где автомобили с большими двигателями облагались значительным налогом, появилась версия с двухлитровым двигателем (B200ET) с турбонаддувом и промежуточным охладителем. Этот двигатель имел мощность 160 л. с. (118 кВт) при 5500 об/мин, на десять сил больше, чем предыдущий B19ET, без промежуточного охладителя, и разгонял автомобиль до 200 км/ч^[13]. В 1989 году появился 16-клапанный двигатель B234, причем почти с той же максимальной мощностью, что и на турбованном моторе. Это был первый 16-клапанный двигатель компании Volvo. В 1990 году 740 модель получила незначительное обновление, изменились фары и задние фонари. В 1991 году сменилась приборная панель, аналогичная панели из 760. 740 в основном осталась неизменной в течение 1992 модельного года, её продажи закончились в 1993 году. Модель сменила Volvo 940.

В 1990 году произошли также и ряд технических усовершенствований. Моторы B200 и B230 получили увеличенные на 13 мм шатуны. Турбокомпрессор сменился с Garrett T3 на Mitsubishi TD04. Электронная система впрыска топлива была обновлена ​​с Bosch LH Jetronic 2.2 до 2.4 (в 1988 году для атмосферных моторов, в 1990 году для турбо-моторов). Новая топливная система оснащена диагностикой. 1993 год стал последним для 740 модели, и механический вентилятор охлаждения двигателя был заменен электрическим. Автомобили 700-й серии начала 1990-х годов являются одними из самых надёжных среди четырёх-дверных легковых седанов своего времени в связи с относительно небольшим количеством инженерных ограничений, твердым качеством сборки и высоким уровнем безопасности.

Версии

Модель, продаваемая по всему миру, имела следующие комплектации: 740, 740 GL, 740 GLE, 740 SE, 740 GLT и 740 Turbo.

  Интерьер Volvo 740 GL, 1987   Универсал Volvo 740 GLT

Рынки континентальной Европы имели некоторые исключения. 740 Turbo 16V (большинство рынков получили 2,3-литровый восьми-клапанный двигатель с турбонаддувом) продавался, в основном, в Италии, а также в Португалии и Бельгии. На этих же рынках продавались автомобили с двухлитровым двигателем B204FT, устанавливаемым на 780 модель. 740 Turbo 16V оснащался ECC, начиная с 780 модели в базе.

В конце 1991 года, Volvo предложила седан и универсал в комплектации 740 SE, имевшей «специальное оснащение». 740 SE имел три цвета кузова — красный, чёрный и белый. Технически, 740 SE была аналогична обычной 740 Turbo, но имела большое количество базовых опций, таких как электрический люк и кожаные сиденья. SE также имела специальный заводской цвет кузова, в который окрашивались также передний и задний бамперы, боковые юбки и спойлер для седана. Выпуск 740 SE, наряду с седаном 740 Turbo, был прекращён в 1992 году. Всего было выпущено 650 443 автомобилей в кузове седан и 358 952 — универсал.

В Германии стоимость Volvo 740GL в кузове универсал в 1987 году начиналась от 37 070 немецких марок за автомобиль с 2,3-литровым 113-сильным двигателем. В 1988 году в Германии стоимость седана 740 Turbo с 2,3-литровым 155-сильным двигателем составляла 45 150 немецких марок. За автоматическую коробку передач необходимо было доплатить 2400 марок, за четыре электрических стеклоподъёмника — 1620 марок, за систему ABS — 3200 марок и за окраску металлик — 1175 марок.

  Седан Volvo 760 Turbo   Универсал Volvo 760 GLE, 1988

Volvo 760

760 модель была попыткой Volvo занять место на рынке представительских автомобилей, после того, как была построена репутация солидной и безопасной марки, но не чего-либо из представительских автомобилей. При этом, Volvo 760 GLE была призвана заменить на рынке флагман марки — Volvo 264 GLE. Ян Вильсгард, дизайнер Volvo предложил более 50 новых конструкций для автомобиля. 760-я модель получила просторный кузов с большой площадью остекления.

Эта модель появилась в США в 1982 году в кузове седан 760 GLE, будучи перед этим представленным в Швеции в феврале 1982 года. Кузов универсал появился следом, в 1985 году.

Новый дизайн подвергся критике со стороны СМИ. Так, Гордон Мюррей в журнале Autocar писал:

Для меня это непристойно. Это идет прямо против зерна того, что все остальные пытаются освоить. Для меня это выглядит как европейская версия североамериканского автомобиля. Это определенный шаг назад.^[14]

Все изменилось, однако, когда Autocar и Car and Driver получили на тест оснащённую двс с турбокомперссором 760 модель, они указали на то, что это был один из лучших в управляемости и по ускорению автомобиль на то время.

Покупателям были доступны три варианта силового агрегата: 2,8-литровый двигатель V6, 2,3-литровая рядная четверка с турбонаддувом и шести-цилиндровый рядный турбодизель. Модели с турбонаддувом и промежуточным охладителем появились в 1984 году, кузов универсал и 740 модель (упрощённая модификация 760) появились год спустя. В 1985 году стала доступна электронная система контроля тяги. В отличие от простой 740 модели, 760 имели в стандарте тормоза с антиблокировочной системой на многих моделях.

В 1988 модельном году 760 модель получила многочисленные обновления. Наиболее заметными из более чем 2000 изменений стали новая передняя часть кузова с алюминиевым капотом, утопленные стеклоочистители, новые аэродинамические фары и более комфортная, современная на момент производства задняя независимая многорычажная подвеска, которая была использована на 780 модели^[15]. Внутри все модель оснащалась новым электронным климат-контролем (ECC), обновлённой приборной панелью, трёхпозиционной регулировкой наклона рулевой колонки, а также новой стерео системой.

Volvo 760 в ряде стран использовалась как полицейский автомобиль. Лидер Восточной Германии, Эрих Хонеккер часто использовал эту модель Volvo как свой правительственный автомобиль.

В 1990 году, в последний год производства модели, седаны Volvo 760 получили задние фонари в стиле 780 модели, а также претерпели незначительные изменения по салону. Выпуск 760 модели был завершен после 1990 модельного года (производство окончилось 27 июня 1990 года), ей на смену пришла Volvo 960. Volvo 740 модель пережила 760, оставаясь в производстве в течение еще двух лет, до 1992 года, когда появилась Volvo 850. Всего было выпущено 183 864 седанов и 37 445 универсалов.

Volvo 760 собирался на заводах в Кальмаре (Швеция), Галифаксе (Канада), и Генте (Бельгия). В 1986 году в Германии турбо-вариант стоил от 49 800 немецких марок за автомобиль в кузове седан. Стоимость аналогичного автомобиля в кузове универсал начиналась от 48 600 немецких марок.

Volvo 780

Volvo 780 в кузове купе дебютировала на Женевском автосалоне в 1985 году, отмечая возвращение кузова купе от Volvo на рынке после окончания производства 262C в 1981 году. 780 модель стала доступна в Европе в 1986 году и в США на год позже.

Как и его предшественник, 780 была спроектирована и выпускалась компанией Bertone в Турине, Италия. Капот, багажник и линия крыши были немного ниже, чем у стандартной 700-й, а задняя стойка стала шире и имела более пологий спуск. Автомобиль получил хромовые окантовки окон, дверных ручек, бамперов и хромовые боковые молдинги. Изначально было запланировано использовать меньший, 2,5-литровый турбированный двигатель V6 (PRV, устанавливавшийся на Renault 25 и Alpine)^[16], который был успешно протестирован на моделях 740 и 760S. В небольшом моторном отсеке 780, однако, этот двигатель перегревался, и, так и не появился под его капотом.

В первые два года 780 модель была доступна по всему миру (1986—1987), с устанавливаемым двигателем B280F конфигурации V6. На итальянском рынке, изначально был доступен только двигатель Volkswagen D24TIC, мощностью 129 л. с. (95 кВт)^[16], но вскоре стали также доступны и двигатели V6 мощностью 155 л. с. (114 кВт) и 2,0-литровый турбо (B200ET). В 1987 году 780 модель оснащалась независимой задней подвеской от Volvo.

B280F имел примерно 150 сил (110 кВт), при массе самой машины почти 1500 кг. Для решения этой проблемы, Volvo представил двигатель с турбонаддувом, увеличив мощность до 175 сил (130 кВт). На следующий год модель получила мощность уже в 188 сил (140 кВт). Позже, в Италии, модели 780S были доступны с двигателем B204GT. Это был 16-клапанный турбо-мотор мощностью 200 л. с. (150 кВт). В последний год выпуска автомобиля, 1991, он выпускался только в кузове купе и только с турбонаддувом.

Официальный общий объем выпущенных компанией Volvo автомобилей 780 модели составляет 8 518 единиц, построенных в период с 1986 по 1991 годы. С 1986 по 1995 годы, Volvo предложила небольшое, переднеприводное спортивное купе, Volvo 480. Преемником же 780 модели стал Volvo C70, появившийся только в 1997 году.

Производство

Статистика производства Volvo 740/760/780

Год производства	1982	1982-83	1983-84	1984-85	1985-86	1986-87	1987-88	1988-89	1989-90	1990-91	1991-92	Всего
740 седан	0	0	14 338	103 617	90 088	100 499	102 604	101 500	100 576	31 531	5 669	650 443
740 универсал	0	0	0	7 015	54 983	53 915	60 353	64 741	71 462	26 128	20 353	358 952
760 седан	3 000	29 917	33 616	28 343	16 887	20 342	20 668	18 310	12 943	0	0	183 864
760 универсал	0	0	0	993	7 443	7 698	6 953	7 571	6 787	0	0	37 445
780	0	0	0	0	683	2 035	2 334	2 166	1 300	529	0	8 518

Продажи

Статистика продаж Volvo 700 Series на различных рынках.

Рынок	1982	1983	1984	1985	1986	1987	1988	1989	1990	1991	1992	1993
Швеция	1 794	н/д	13 608	36 899	н/д	42 640	46 711	40 487	25 032	10 346	н/д	н/д
Германия	0	0/2 163*	2 465/1 817*	3 969/1 669*	7 260/1 627*	7 456/1 030*	7 114/1 442*	7 482/н/д*	6 198	н/д	н/д	н/д
США	н/д	н/д	н/д	40 635	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	12 546	469
Великобритания	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	н/д	26 174	18 296	н/д	н/д	н/д
Франция	н/д	н/д	2 650	5 138	6 384	6 653	7 237	6 474	4 165	892	115	2
Нидерланды	0	355	1 318	3 775	4 272	3 797	4 207	4 013	3 395	841	н/д	н/д

* — Volvo 740/760

Примечания

1. ↑ Volvo Assembly Plants www.volvoadventures.com Проверено 20 февраля 2017.
2. ↑ Volvo 1990 740 Model. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
3. ↑ 1992 Volvo 740. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
4. ↑ 1986 Volvo 740 GL, GLE, Turbo. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
5. ↑ 1988 Volvo 740. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
6. ↑ James Stanford, 12 orphan cars built in Australia, www.wheelsmag.com.au Проверено 20 февраля 2017.
7. ↑ 1985 Volvo 760 GLE, Turbo. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
8. ↑ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 / Mastrostefano, Raffaele. — Милан : Editoriale Domus S.p.A, 1990. — P. 1181–1182.
9. ↑ 1989 Volvo 780. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
10. ↑ 1987 Volvo 780. New.volvocars.com. Проверено 20 февраля 2017.
11. ↑ ^{1 2} https://www.media.volvocars.com/uk/en-gb/media/pressreleases/10665
12. ↑ http://www.volvocars.com/us/about/our-company/heritage/heritage-models/44-740-wagon
13. ↑ (Январь 1985) «Volvo “740 Turbo”, “760 GLE A.”» (it). Quattroruote (Editoriale Domus) 30 (351): 126, 130. Quattroruote удалось разогнать до 196,85 км/ч.
14. ↑ Оригинал: «To me it’s obscene. That goes right against the grain of what everybody else is trying to do. To me it looks like a European version of a North American car. It’s a definite step backwards.»
15. ↑ The 1988 Volvo 760 – Same Badge, New Car. apps.volvocars.us (недоступная ссылка — история). Проверено 23 февраля 2017. Архивировано 11 августа 2011 года.
16. ↑ ^{1 2} Lindh, Björn-Eric. Volvo: The Cars – From the 20s to the 80s. — 2nd English. — Malmö, Sweden: Förlagshuset Norden, 1986. — ISBN 91-86442-14-7.

Ссылки

http-wikipediya.ru