Одной из важной характеристик сцепки седельного тягача с полуприцепом является ее высота. Сцепная высота, или высота сцепки – это вертикальный размер от горизонтальной проезжей части до плоскости седельно-сцепного устройства тягача, расположенного в горизонтальном положении в сцепленном состоянии с порожним полуприцепом. Другими словами – это высота от земли до верха ССУ.

Высота сцепки – главная характеристика габаритных размеров автопоезда.

Иногда, исходя из текущей потребности, необходимо изменить высоту сцепки. Понизить или повысить. Однако, эта задача решается комплексно.

1. изменить радиус колес,
2. установить седельное устройство другой высоты,
3. установить монтажную плиту (проставку) другой высоты.

Однако, если однобоко подойти к этому вопросу, то это может значительно повлиять на изменение нагрузок и как следствие повышенный износ большинства агрегатов, и соответственно расходы.

Для эффективной работы полуприцеп и седельный тягач должны соответствовать друг другу. При излишней высоте ССУ будет превышение габарита по высоте в передней части полуприцепа. При низком ССУ и высокой сцепной высоте полуприцепа будет нарушение высоты в задней части полуприцепа. Чем больше высота полуприцепа, тем сложнее выдерживать размерность высоты. Любое незначительное отклонение может вести к нарушению параметров сразу в нескольких местах.

Высокое со сцепной высотой – 130-135 см

Нормальное – 118-123 см

Среднее (medium) – 110-114 см

Низкое (Low , UltraLow (тягачи прозвали Lowliner ) – до 100 см

Низкое (Low , UltraLow) – до 100 см

Разницы в высотах между группами достигаются за счет незначительных комбинаций мер. Каждая из групп имеет свои особенности.

Первая применяется при эксплуатации с тралами и иной специальной техникой. Между рамой и ССУ имеет надрамник, в основном тягачи с колесной формулой 6Х4.

Вторая – в основном для тягачей, эксплуатирующихся с п/прицепами не скованными габаритами по высоте : открытые/бортовые платформы, цистерны, самосвалы. Отличительные особенности: самая простая геометрия рамы, ССУ высотой от 150 мм и выше с рельефной плитой от 40мм, колеса 315/80R22,5 или уходящие в историю 295/80R22,5. На передней оси возможны «батоны» – 385/65R22,5, комфортная регулировка пневмоподвески, возможность установки относительно высокого числа главной передачи ведущего моста.

Medium уже может иметь иную геометрию рамы, ССУ – максимум 150мм, установленное без плиты, либо на плиту с максимальной толщиной 22мм, колеса 315/70R22,5 или «батоны» на переднюю ось 385/55R22,5, минимальный уровень высоты пневмоподвески ведущего моста.

Одним из самых сложных, специфических и дорогих изначально вариантов является LowLiner. Отличается рамой с меньшим швеллером и аркой над ведущим мостом. У большинства производителей имеет пневмоподвеску всех мостов, т.к. из-за очень малого клиренса сложно преодолевать многие неровности дорог при маневрировании. Колеса с индексом «высоты» 60% 315/60R22,5 , 295/60R22,5 или “батоны” впереди 355/50R22,5. Чулок ведущего моста иной формы. Конструкция верхнего крепления ведущего моста выполнена по другому. Для оптимизации оборотов двигателя с меньшими колесами применяется минимальное число главной передачи. Уменьшенные по высоте топливные баки. Минимальное по высоте ССУ – 135мм или иное крепление ССУ.

Подъем седла механически

Подъем седла пневматически

Подъем седла пневматически

Последнее решение менее популярно из-за значительного увеличения собственной массы тягача. Для эффективного использования седельного тягача в низкой комплектации работа со стандартным полуприцепом должна быть сведена к минимуму или осуществляться по расценкам близким к большеобъемным перевозкам.

Отклонения вверх и особенно вниз от нормального размера сцепной высоты примерно в 120 см ведет к дополнительным затратам при покупке седельного тягача и повышенным эксплуатационным расходам.

Позвоните нам и мы проконсультируем как изменить высоту сцепки.

jost.by

Седельно-сцепное устройство

4.8. Седельно – сцепное устройство

Седельно – сцепное устройство крепится к раме с помощью кронштейнов 16 (рисунок 67). К кронштейнам 16 с помощью кронштейнов 17 крепится седло. Кронштейны седла опираются на подушки 18, которые располагаются в гнездах седла.

Под седлом расположен разъемно – сцепной механизм, который состоит из заднего захвата 12, переднего захвата 13 и запорного кулака 5, имеющего два положения – открытое и закрытое. На штоке запорного кулака 5 установлена пружина 4, которая удерживает кулак 5 в закрытом положении. Для открытия (перемещения) кулака на конце штока имеется рукоятка 1, которая крепится гайками 3. Гайки 3 служат также для регулировки зазора в захватах со шкворнем полуприцепа. Кулак в открытом положении удерживается с помощью пружины 10 защелкой 7.

Задний захват 12 вращается на пальце 15, закрытом крышкой 8, закрепленной гайкой 14. Для удержания кулака от случайного открывания служит планка предохранительная 20, которая крепится к седлу болтом 21. Пружина 4 прижимает шток запорного кулака 5 с фиксирующим буртиком к стенке отверстия.

С целью исключения неплотного прилегания торца заднего захвата 12 к кулаку 5, в захват вмонтирована вращающаяся опора 6.

В конструкции седельно – сцепного устройства предусмотрена регулировка диаметра отверстия под шкворень с целью устранения зазоров между захватами и шкворнем.

Регулировка зазоров при первоначальной сцепке тягача с полуприцепом осуществляется в следующей последовательности:

– отверните гайки 3 на штоке;

– произведите сцепку тягача с полуприцепом и проедьте 100-200 метров, произведя при этом 2-3 притормаживания автопоезда с целью выбора зазора между захватами и шкворнем;

– заверните гайки 3 до соприкосновения с рукояткой 1, рукоятка при этом должна соприкасаться с седлом. После этого гайку доверните еще на полоборота и законтрите.

Для устранения зазоров в захватах в процессе эксплуатации необходимо отвернуть гайки 3, проехать автопоездом 100-200 метров с притормаживанием до исчезновения зазоров и после чего завернуть гайку до соприкосновения с рукояткой 1, которая должна соприкасаться с седлом. После этого гайку довернуть еще на 1/2 оборота и законтрить ее.

Рисунок 67. Седельно-сцепное устройство

1 – рукоятка; 2. 4. 10 – пружины; 3 – гайка; 5 – запорный кулак; 6 – опора вращающаяся; 7 – защелка; 8 – крышка. 9. 11.21 – болты: 12 – захват задний; 13 – захват передний; 14 – гайка; 15 – палец; 16, 17 – кронштейны; 18 – подушка; 19 – седло; 20 – планка предохранительная

При невозможности отрегулировать зазор из – за износа запорного кулака и захватов изношенные и деформированные детали замените и повторите регулировку зазоров между захватами и шкворнем, как описано выше.

Для расцепки тягача с полуприцепом необходимо поднять планку 20 вверх, рукоятку 1 вручную (или с помощью монтировки, вставленной в торец рукоятки) повернуть на себя до момента стопорения запорного кулака 5 в вытянутом положении защелкой 7. При этом автоматически освобождается шток запорного кулака 5, его стопорящий буртик входит в направляющее отверстие бобышки седла.

В случае, если перемещение рукоятки на себя затруднено (при усилии, приложенном к рукоятке 25 – 40Н) рекомендуется рукоятку несколько раз переместить вверх – вниз при одновременном повороте на себя. При этом защелка 7, упираясь в торец запорного кулака 5, будет удерживать его в открытом положении. При выезде тягача шкворень полуприцепа проворачивает задний захват 12 относительно пальца 15, при этом захват 12 своим торцом нажимает на защелку 7, проворачивает ее, освобождая запорный кулак 5, который, перемещаясь под действием пружины 10. упирается в торец заднего захвата 12 и удерживает его в открытом положении.

Сцепка тягача с полуприцепом осуществляется автоматически. После сцепки необходимо убедиться, что предохранительная планка 20 находится в вертикальном положении, что свидетельствует о произошедшей сцепке тягача с полуприцепом.

Уход за седельно – сцепным устройством

Перед выездом на линию проверить надежность крепления седельно – сцепного устройства к раме автомобиля, состояние захватов, запорного кулака и пружины защелки.

Изношенные и деформированные детали своевременно должны заменяться новыми.

Не реже одного раза в год очистить опорную поверхность седла, захваты и кулак от старой смазки и смазать новой согласно химмотологической карте.

www.remkam.ru

Зил 130 – Седельное сцепное устройство

( рис. 76) с двумя осями наклона (в продольной и поперечной плоскостях). Поперечный наклон седла составляет 6° в каждую сторону при снятых ограничителях.

На седельном сцепном устройстве установлены ограничители бокового наклона седла. Меняя их установку, можно получить два положения седла с углами наклона 0 и ±3°.

Седельный тягач ЗИЛ-130В1 предназначен для работы на дорогах с асфальтобетонным покрытием; поэтому при работе тягача с прицепом ограничители надо установить в среднее положение, соответствующее боковому наклону седла на угол 3° в каждую сторону.

Для движения тягача без полуприцепа ограничители должны быть установлены в крайнее положение ближе к оси седла, исключающее боковой наклон седла.

Перед сцепкой следует убедиться в исправности седельного сцепного устройства, шкворня и их крепления; затормозить полуприцеп стояночным тормозом; расположить переднюю часть полуприцепа по высоте таким образом, чтобы при сцепке передняя кромка опорного листа попала на салазки или на седло.

Соединительный шланг и провода должны быть подведены с помощью оттяжной пружины на крючок переднего борта полуприцепа, чтобы не мешать сцепке.

Сцепку нужно осуществлять следующим образом:

1. Выдвинуть назад ограничители 11 бокового наклона седла и застопорить их болтами.

2. Повернуть в сторону предохранитель 6.

3. Перевести рычаг 19 управления расцепкой в крайнее переднее положение, фиксируемое защелкой 24 запорного кулака. Если после расцепки захваты остались раскрытыми и удерживаются в этом положении кулачком, то перемещать рычаг вперед необязательно.

4. Подать тягач задним ходом на малой скорости так, чтобы шкворень полуприцепа попал между скошенными концами седла и произошла сцепка. Убедиться в том, что рычаг 19 занял крайнее заднее положение, шток кулака не выступает за передний торец и предохранитель б саморасцепки опущен.

5. Поднять катки опорного устройства полуприцепа вверх.

6. Открыв защитные крышки головок пневматических систем тягача и полуприцепа, соединить головки.

7. Открыть разобщительные краны пневматических систем тягача и полуприцепа, поставив их рукоятки вдоль корпуса.

8. Вставить вилки электропроводов полуприцепа в штепсельные розетки тягача.

9. Отпустить стояночный тормоз полуприцепа.

Расцепку автомобиля-тягача с полуприцепом необходимо осуществлять в следующем порядке:

1. Затормозить полуприцеп стояночным тормозом.

2. Опустить катки опорного устройства полуприцепа до упора их в поверхность дороги. Если между поверхностью дороги и катками остался зазор, то подложить любые подкладки.

3. Закрыть разобщительные краны на тягаче и полуприцепе, поставив их рукоятки поперек корпуса крана, разъединить соединительные головки и закрыть защитные крышки головок.

4. Вынуть вилки электропроводов полуприцепа из розеток.

5. Убедиться, что подвешенные с помощью пружины на крючок переднего борта полуприцепа концы соединительного, шланга и проводов не мешают расцепке.

6. Отвести в сторону предохранитель 6.

7. Переместить в крайнее переднее положение рычаг 19 управления расцепкой.

8. Включить первую передачу и плавно подать тягач вперед до полной расцепки с полуприцепом.

а – вид сбоку; b – вид снизу; 1- стремянка

2- распорка; 3- подставка седла; 4 – кронштейн крепления седельно-сцепного устройства; 5, 16 – масленки; в – предохранитель от саморасцепки; 7 – седло; 8 – оттяжная пружина; 9 – склизы; 10- балансир; 11 – ограничитель бокового наклона седла; 12 – кронштейн седла; 13 – ось захвата; 14 – захваты; 15- втулка; 17 – ось балансира;18 – клин; 19 – рычаг управления расцепкой; 20 – запорный кулак; 21 – направляющий палец кулака; 22 – пружина запорного кулака; 23 – ось защелки; 24 -защелки запорного кулака; 25 – штифт захвата; 26 – пружина защелки

interdalnoboy.com

Устройство седельного тягача

Седельный тягач – достаточно уникальный вид грузовой техники. Исходя из его определения, следует, что этот универсальный грузовик подразумевает присоединение к нему полуприцепа. Такое устройство седельного тягача позволяет ему в считанные минуты преображаться и в грузовик, самосвал, цементовоз и т.д. В тоже время, выбирая такой вид техники, следует уделять особое внимание его основным характеристикам, так как не все представители зарубежных марок могут подойти к использованию на отечественных дорогах.

В общем случае устройство седельного тягача представляет кабину, установленную на шасси, агрегаты и само седло. Лишь тип полуприцепа определяет функции использования грузовой техники: перевозка сыпучих грузов, доставка контейнеров или негабаритных товаров и т.д. Длина тягача зависит от количества осей шасси и полуприцепа, которые могут меняться. Такая особенность позволяет увеличивать грузоподъемность самого тягача, а, следовательно, уменьшать себестоимость перевозок с увеличением их экономической эффективности. В тоже время стоит учитывать, что существуют определенные ограничения и нельзя бесконечно увеличивать длину автопоезда. Длина тягача в странах Евросоюза совместно с полуприцепом не должна превышать 16,5 м. В России до 2010 года лимитировала только общая длина автопоезда – это 20 м., в 2010 г предполагавшиеся жесткие ограничения на длину в техническом регламенте перевозок были сняты. Это позволяет использовать фактически без ограничений представителей иностранных брендов данных механизмов.

Более жесткие ограничения наложены на размеры тягача по ширине. В соответствии с Правилами Дорожного Движения они не должны превышать 2,55 м (исключение – 2,6 м у рефрижераторов и изотермических кузовов). Следовательно, такие требования могут потребовать модификаций конструкций. Так, например, американские лимиты на размеры тягача выходят за данные рамки.

Гораздо серьезнее требования касаются массы тягача, ведь в конечном итоге от этого параметра зависит сохранение целостности дорожного покрытия. Тут стоит сказать, что фактически все мировые бренды работают в этом направлении и наряду с увеличением мощности собственная масса тягача неуклонно уменьшается. Разработки новых поколений техники привели к существенному уменьшению веса тягача, вместе с ростом рентабельности использования этого вида грузового транспорта. Непосредственно на общий вес тягача оказывает влияние также размещение осей шасси и расположение груза на платформе полуприцепа.

maz-amkodor.ru

Крепление полуприцепа к тягачу

8 (495) 225-28-26

Безопасность движения автопоезда во многом зависит от надёжности соединения автопоезда и его рабочих параметров недаром специалисты называют его «пятым колесом». Это механическая часть, соединяющая тягач с ведомым автополуприцепом.

Первые элементы сцепки появились ещё в XIX веке, когда был изобретён прицеп, передающий долю своего веса на ведущее шасси на паровом ходу. Суть современных ССУ ничем не отличается, эволюционирует только техническая часть, привносятся элементы контроля сцепки и проч.

Устройство ССУ

Сцепное оборудование или попросту седло, представляет собой грузонесущую плиту с угловой прорезью для вхождения шкворня от полуприцепа. Его присоединение происходит в автоматическом режиме, под плитой расположен механизм фиксации шкворня. Для предотвращения самопроизвольного отцепления устанавливают два независимых замка, которые к расцепке подготавливают вручную. Вся эта металлоконструкция обеспечивает две или три степени свободы.

Виды ССУ

по принципу соединения автопоезда:

• Полуавтоматические, где один из этапов сцепки-расцепки производится вручную;
• Автоматические – контроль и выполнение производит электроника в паре с пневматикой.

по числу захватов:

• Однозахватные конструктивно простые, надёжные и более безопасные, поскольку тяговые и тормозные усилия передаются на массивный кулак-захват, соответственно сцепная установка подвергается только сдавливающим усилиям со стороны прицепа.
• Двухзахватные ССУ, где усилия торможения и движения направлены только на захваты.

по степеням свободы:

• С двумя. Это строение обеспечивающие свободу продольного качания с определённым углом и поворот автополуприцепа в горизонтальной плоскости на 90 градусов вправо или влево, где центром окружности является шкворень. Автопоезд с таким соединением подходит для эксплуатации на ровных дорогах, поскольку отсутствие дополнительной «свободы» повышает устойчивость всего состава в целом.
• Три степени. В механизме появляется продольная ось, позволяющая тяжеловозу дополнительно к упомянутым двум, выполнять поперечное качание. Угол отклонения в таких случаях не должен превышать 15 градусов. Такая сцепка является необходимым условием на бездорожье.

Виды автотягачей по высоте ССУ

Для безопасной эксплуатации следует точно подбирать ведущее звено под параметры прицепного шасси, поскольку можно получить негативные последствия при несоблюдении этого правила. Если прицеп установлен на ССУ с избыточной степенью, то габарит по вышине будет превышен в передней доле полуприцепа. В случае когда седло ниже необходимого, то верхний габарит будет завышен в заднем отделе кузова.

Четыре основных вида шасси по высоте, которая возникает вследствие разной комбинации размеров колёс, самого сцепного агрегата и проч.:

• Высокие шасси с уровнем сцепки от 1.3 до 1.35 метра. Эта группа машин в основном с колёсной формулой 6×4, которые эксплуатируются в паре с низкорамными тралами, спецтехникой;
• Нормальные, высота соединения от 1.18 до 1.23 м. Транспорт этой группы используют с полуприцепами, не имеющими жёсткого габарита по уровню высоты, например цистерны, открытые или закрытые бортовые отсеки, самосвалы и др. Отличительная черта – простая рама машины;
• Среднее (medium) с высотой седла 1.10 – 1.14 м. Сложная рама спецтягача, седельно-сцепное устройство может быть установлено на плите или без неё;
• Низкое соединение до 1 метра: LowLiner или UltraLow. Самое дорогое и сложное исполнение шасси. Конструкция рамы таких машин имеет меньший швеллер и арку над ведущим мостом. Практически на всех мостах устанавливается пневмоподвеска, поскольку с другого типа амортизаторами невозможно движение при столь малом клиренсе. Для комплектации UltraLow применяют установки изменяющие подъём седла с 0,96 метра до 1.2 метра.

Для изменения высшей точки седла устанавливают пневматическую, гидравлическую или механическую систему. Большой вес гидравлики сильно повышает собственный вес тягача, поэтому она не популярна в низкой комплектации. Любые отклонения от нормальной высоты сцепки накладывают дополнительные расходы в связи с покупкой и эксплуатацией грузового состава.

Подбор автополуприцепа под тип тягача

Среди строений тягачей различают два типа: европейский и американский. Между собой они сильно различаются по структуре. Первые получили большое распространение на отечественных дорогах, поскольку для их обслуживания налажена развитая сеть СТО и дилерских центров по продаже запчастей.

Оптимальная эксплуатация автопоезда возможна, когда совпадает марка его составных элементов , либо кузов собран в стране, где используется техника. Это сокращает время на поиск станции техобслуживания и сокращает простой.

8 (495) 225-28-26

www.transport-center.ru