Устройство сцепление зил 5301 бычок – П — ПГУ — бортжурнал Зил 5301 Бычок Эвакуатор 4.7 турбо на палке))) 2005 года на DRIVE2

Техобслуживание сцепления ЗИЛ-5301

Регулировка привода сцепления

Техническое обслуживание сцепления заключается в проверке и регулировке полного хода педали сцепления, свободного хода толкателя поршня  главного цилиндра, свободного хода муфты подшипника выключения сцепления и удалении воздуха из гидравлической системы механизма управления сцеплением.

Полный ход педали сцепления (до упора в нижний неподвижный ограничитель) должен быть равен 180... 185 мм. Ход измеряют по середине площадки педали по хорде дуги окружности, описываемой ею. Расположенный в верхней части педали подвижный упор позволяет регулировать полный ход педали изменением ее верхнего положения. После регулировки положение верхнего упора должно быть зафиксировано контргайкой.

Свободный ход толкателя поршня главного цилиндра (1...2 мм) проверяется по перемещению педали сцепления. Ход середины площадки педали должен быть в пределах 5...10мм до того момента, когда толкатель коснется поршня главного цилиндра. Регулировка выполняется при крайнем верхнем положении педали поворотом эксцентрикового пальца 5, соединяющего верхнюю проушину толкателя с рычагом педали сцепления. После регулировки необходимо затянуть и зашплинтовать гайку пальца. Педаль в крайнем верхнем положении удерживается оттяжной пружиной.

Свободный ход муфты подшипника выключения сцепления (должен быть 3...4 мм) проверяется по перемещению рычага вилки выключения сцепления при снятой оттяжной пружине 14(см. рис.1). Перемещение «А» рычага (свободный ход), измеренное по оси соединительного пальца 18, должно быть равно 6... 8 мм. Регулировка перемещения рычага осуществляется вращением толкателя 21, положение которого потом фиксируется контргайкой 20. После регулировки необходимо проверять размер «Д» - величину выступания торца толкателя из резьбового отверстия вилки, который должен составлять 0...7 мм. Если размер«Д» выходит за указанные пределы (допускается утопание торца толкателя на глубину не более 5 мм), то следует переставить рычаг на вилке выключения сцепления, разведя метки, имеющиеся на торце вилки и рычаге. После этого надо повторно отрегулировать ход рычага. Метки на рычаге и вилке предназначены для их первоначальной установки. Необходимо подчеркнуть, что, помимо пробуксовки, отсутствие свободного хода ведет к сильному износу фрикционных накладок ведомого диска.

autoruk.ru

Сборка и установка сцепления ЗИЛ-5301

Сборку нажимного диска следует производить в последовательности, обратной разборке, на вспомогательном маховике, используемом как приспособление, подкладывая под нажимной диск сцепления стальной диск диаметром 300 мм и толщиной 9,8   мм для регулировки положения рычагов.Установить маховик на слесарный верстак, положить на него стальной диск и установить на нем нажимной диск сцепления (см. рис 1).

Собрать игольчатые подшипники, для чего следует вставить в отверстие рычага технологический шарик из мягкой маслостойкой резины диаметром 8,8...9,5 мм, затем вставить между резиновым шариком и стенкой отверстия рычага девятнадцать игольчатых роликов, смазанных смазкой «Литол-24».

Аналогичным путем вставить девятнадцать игольчатых роликов во второе отверстие рычага.

Совместить отверстие опорной вилки с отверстием рычага; при этом сферический выступ внутреннего конца рычага должен быть направлен в одну сторону с резьбовым стержнем у вилки.

Вставить короткий палец в совмещенные отверстия, вытолкнув при этом резиновый шарик.

Зашплинтовать палец.

Соблюдая разметку, сделанную при разборке, установить рычаг в паз между проушин нажимного диска, совместив отверстия в рычаге и проушинах. Вставить длинный палец (см.рис.2,а) в совмещенные отверстия, вытолкнув при этомрезиновый шарик. Зашплинтовать палец.

В случае отсутствия резиновых шариков сборку игольчатых роликов можно вести с нанесением на поверхность отверстий слоя смазки, к которому ролики как бы приклеиваются. Причем во второе отверстие игольчатые ролики нужно закладывать после сборки рычага с вилкой (см.рис.2,б).

Аналогичным образом установить остальные рычаги. При этом головки пальцев должны занимать положение по направлению вращения.

На выступы нажимного диска положить теплоизолирующие шайбы (рис.→ 3,а), а на шайбы поставить нажимные пружины (см. рис.1,е). Совместив метки на кожухе и диске, сделанные при разборке для сохранения балансировки, установить кожух сцепления на пружины (см. рис.1,д), направив их на выступы на внутренней поверхности кожуха; при этом резьбовые концы опорных вилок должны войти в отверстия кожуха.

Чтобы исключить выскакивание резьбовых стержней вилок рычагов из отверстий кожуха, желательно на них одеть удлинители в виде тонкостенных трубочек Совместить отверстия на опорных лапах кожуха с резьбовыми отверстиями вспомогательного маховика, поставить удлиненные центрирующие болты и притянуть лапы кожуха к маховику, завертывая постепенно и последовательно все болты.

Установить втулки в фасонные отверстия парных тангенциальных пружинных пластин, ввернуть болты крепления этих пластин, затянуть болты (момент затяжки должен быть 10...15 Нм), затем застопорить их, отогнув тонкий буртик втулки на грань головки болта. Навернуть регулировочные гайки на резьбовые стержни вилок до совпадения торца гайки с торцом резьбового стержня вилки.Установить опорные прижимные пластины и замочные пластины на регулировочные гайки, ввернуть болты крепления этих пластин и затянуть их предварительно до момента соприкосновения концов опорных пластин с кожухом.

Регулировка рычагов выключения сцепления

Не снимая собранного нажимного диска сцепления с вспомогательного маховика, используемого как приспособление, надо произвести регулировку положения концов рычагов относительно рабочей поверхности нажимного диска.

Вращая регулировочные гайки гаечным ключом (рис. 4), установить все рычаги в такое положение, чтобы расстояние от рабочей поверхности нажимного диска до вершин сферических выступов на внутренних концах рычагов было в пределах 39,7...40,7 мм. При этом концы рычагов должны лежать в одной плоскости, параллельной рабочей поверхности нажимного диска с точностью до 0,5 мм.

Измерения следует производить с помощью штангенрейсмаса ШР-250 ГОСТ 164-73, опирая его на стальной диск, заменяющий ведомый диск. Рис. 4 . Регулировка и проверка расположения рычагов выключения сцепления с помощью диска и штангенрейсмаса Закончив регулировку сцепления, надо затянуть болты крепления опорных пластин (момент затяжки 10...15 Нм), застопорить болты отгибанием одного усика замочной пластины вдоль грани болта и застопорить резьбовое соединение регулировочной гайки с резьбовым концом вилки (закернить в одной точке). Отвернуть болты крепления кожуха к вспомогательному маховику и снять диск в сборе с кожухом. При этом все болты следует отвертывать постепенно и последовательно во избежание деформации кожуха сцепления.

Установка сцепления на двигатель

Поставить ведомый диск, направив выступающую часть ступицы диска к маховику, установить на маховике нажимной диск в сборе с кожухом, совместив имеющиеся метки на кожухе и маховике, закрепить кожух на маховике, завернув предварительно несколько крепежных болтов от руки. Сцентрировать ведомый диск относительно маховика специальной шлицевой оправкой или вспомогательным первичным валом коробки передач, вставив его в шлицевое отверстие ступицы ведомого диска и в подшипник фланца коленчатого вала. Ввернуть недостающие крепежные болты и окончательно подтянуть кожух к маховику, предварительно подложив под головки болтов пружинные шайбы. Затягивать все болты нужно постепенно и последовательно крутящим моментом 28...36 Нм.Вынуть из шлицевого отверстия вспомогательный вал. Установить вилку выключения сцепления, фланец вилки и закрепить его болтами с пружинными шайбами. Затем надеть рычаг вилки на мелкие шлицы, совместив метки на рычаге и торце вилки, вставить и завернуть стопорный винт рычага с пружинной шайбой.

Некоторые слесари по неопытности устанавливают ведомый диск не той стороной, хотя в принципе его можно поставить и не той стороной. Но в этом случае диск быстро выйдет из строя. Посмотрите в разрезе и поставьте как на картинке.

autoruk.ru

Сцепление зил бычок

разборка и сборка сцепления зил 5301
замена сцепления зил5301 он же бык.
Прокачка ремонт сцепления ЗИЛ 5301 Бычок
через YouTube Объектив.
Замена сцепления часть 1 Зил бычокЗил бычок сцеплениерегулируем сцепление зил дизель
некоторые нюансы по регулировке сцепления на дизельном двигателе смотрим регулировка сцепления зил дизел...
Дрожание при трогание Зил бычокСцепление ЗИЛ Бычок
Апрель 2018. До ремонта сцепления ЗИЛ Бычок была только вибрация машины при трогании. Приобрели в магазине...
Еще о сцеплении
Ремонт сцепления и регулировка.
Проблемы со сцеплением.Подвожу лапки.Грядут перемены..
После езды с 8-ю тоннами начались проблемы со сцеплением(так как при замене сальника коренного поставили...
Вопрос №11. Регулировка хода педали сцепления ЗИЛМуфта сцепления (корзина) ЗиЛ-130 лепестковая
Ссылка на сайт:http://ukr-detal.com.ua/p283401666-mufta-stsepleniya-korzina.html Заказ по телефону 0975492095.
Дрожание при трогание 2 часть Зил бычокПрокачка ПГУ Зил бычокКорзина зил 5301 тюнингЗил бычок зарядка

avtoclubvideo.ru

Как правильно поставить диск сцепления на зил бычок

сцепление | Автор темы: Godzislaw

быкаводы привет, такой вопрос постоянный выжем сцепления убрал шток пгу(отсоединил)вилка отведена до упора сцепление новое ощющение такое что маховик отошол в сторону коробки кпп и за чего подшибник тоже отведен до упора

Bychok (Vanaspati) читай регулировку сцепления внимательней.

если регулировочного болта не хватает, тогда снимаем со шлицов поворотный рычаг и садим на один зуб дальше. еще такая фигня может быть иза коробления ведомого диска и поломки пружин корзины. второе возвожно только на рычажной корзине.

Bychok (Vanaspati) такое ощущение, что я сначала не правильно понял... если у тебя маховик открутился и отошел, то должно быть очень большое биение.

Veniamin (Admiral) подскажите с проблемой. попадает сцепление прокачаю после чего хватает километров на 200 и снова нету, и в бочке не убывает и течи нет в чем дело?

Pasha (Martyn) перепускает!

Petr (Elgan) Бычок, не подскажите в чем у меня проблема на бычке. включаю сцепление включаю передачу отпускаю сцепление машина стоит на месте! воздух показывает 6. потом поедит немного проехав опять встает.и что такое пгу?

Bychok (Vanaspati) Petr, пгу - пневмо-гидро-усилитель сцепления. принцип работы: ты давишь на педаль (это называется ВЫКЛЮЧИТЬ сцепление - пиши правильно), шток давит на поршень главного цилиндра сцепления, жидкость давит на поршень гидравлической части пгу и давит на открытие воздуха. воздух давит на мембрану, которая давит на шток, который давит на поршень гидравлической части пгу. таким образом воздух будет подаваться до тех пор, пока его не хватит для того, чтобы протолкнуть поршень гидравлической части пгу чуть дальше, чем ты толкнул его движением ноги. с первого раза все это может быть не понятно. смысл в том, что все усилие твоей ноги сразу же компенсируется давлением воздуха. потому педаль жмется легче, чем в самой малолитражной иномарке. в чем могут быть причины твоей беды: 1 заедает поршень в главном цилиндре сцепления (он стоит сразу за педалью в кабине). раз заедает, значит не спускает давление, а значит и воздух будет давить постоянно. 2 плохо работает пневмо часть пгу. то есть клапан сброса воздуха не срабатывает. ты педальку отпустил, а воздух все равно давит всеми своими 8-ю кг. чтоб точнее определить, в чем же причина этого недуга, запускаем мотор и не ждем, когда накачает воздух. сразу выжимаем педаль сцепления (для усилию возможно понадобится упереться в спинку сидения), включаем пятую передачу (без воздуха на первой передаче не остановишься, а пятая сама заглохнет, ручник не всегда спасает). отпускаем сцепление - если дернулась и заглохла, значит гидравлическая часть работает исправно и смотреть надо воздушную. если проблемма осталась, то дело не в воздухе, а в гидравлике. и все это при условии исправности самого сцепления. было дело, у меня ведомый диск порвало. совсем никуда не ехала.

Bychok (Vanaspati) Petr, вот тот самый пгу (он камазовский на всех бычках). жидкость подходит снизу по стрелочке. воздух подходит справа в верхнюю часть по стрелочке. в принципе работы и устройстве, надеюсь, разберешься. думаю, что написал доходчиво. если будут вопросы, задавай, не стесняйся

Petr (Elgan) Бычок, симптомы не понятны! воздух не накачивает больше 8 такое ощущение что где то травит! блин поменять весь пгу что ли.

Bychok (Vanaspati) Petr, 8 кг - это предел для системы. на 8 кг должен срабатывать перепускной клапан

Petr (Elgan) Бычок, причина была в воздушном шланге пгу! он треснул и травил воздух! при чем делал это в тихоря))

Evgeny (Nicolle) У меня тоже проблема в пгу, разобрал полностью, поменять хотел манжеты воздух спускал, не поменял поставил как есть, в и тоне перестал выжимать совсем, в чем причина подскажите??

Evgeny (Nicolle) Зил 4331 пожарка!!

Dmitry (Mally) Постоянно замерзает пгу. Каждый день приходится обогреватель тепловой пушкой. Может кто знаком с такой проблемой? Можно ли как-то отключить пневмо, оставив только гидро?

Tags: Как правильно поставить диск сцепления на зил бычок

замена сцепления зил5301 он же бык.

ЗИЛ ММЗ- 4502 СПГ САМОСВАЛ | Автор темы: Мунир

Кто знает, можно ли установить маховик от "бычка" д-245 на двигатель д-240?
#переоборудование

Тарас (Delisa) А они разве разные??

НИКОЛАИ (Ansat) в чем различие двигателей этих?

Тарас (Delisa) Двигателя отличия имеют, а вот маховики одинаковые. Можно поменять, но советую сделать балансировку коленвала с маховиком.

РУСТАМ (Houriyya) турбина стоит 245 а на 240 нет. маховик одинаковый

НИКОЛАИ (Ansat) ну тогда ставь

НИКОЛАИ (Ansat) ну тогда ставь

Мунир (Yizrael) Я покупал "готовую" машину, маховик открутился.... со всеми вытекающими последствиями, хотел поменять маховик а он и не МТЗ стартёрный и не от пускача, короче пришли к мнению что маховик от какого нибудь агрегата, увеличили дырки, завтулковали и закрутили обратно но это слишком не надёжно, причина в том что открутился маховик я думаю следующая :менял диск сцепления поставил новый с защитой пружины когда ставил всё нормально было но через месяц видимо после трго как накладки утонщились  это самая защита пружины начала задевать болты и соответсвенно их открутила  ну по крайней мере я других причин не нашёл.......

РУСТАМ (Houriyya) став бычковский кожух и моховик

Мунир (Yizrael) А если кожух оставить от 130?

Тарас (Delisa) Я думаю, что если бы защита доставала до пружин, то ты бы ощутил это - звон металла, скрежет, сцепление "выдергивается". Сделай из металла 2-3 мм стопорные пластины и не бойся, что болты открутятся.

Мунир (Yizrael) Тарас стопорные пластины я поставил но всё равно стрёмно, а насчёт скрежета и дёргания никаких "предвестников " поломки не было, остановился, начал сдавать назад и буквально секунд 15-20 и всё...., в кабине шумно сами понимаете возможно что -то и упустил, у знакомого тоже такой случай был так он говорил что они на токарном выточили конусные  втулки  и так завтулковали  у меня просто не было такой возможности.

РУСТАМ (Houriyya) можно нужно только потом плиту подогнать

Мунир (Yizrael) понял, спасибо.

РУСТАМ (Houriyya) какую машину купил?

Мунир (Yizrael) зил-130 самосвал сельхозник, брал в 2009 году.

РУСТАМ (Houriyya) у меня сегодня тоже появилься шум. оказалось маховик открутилься. снял коробку завтра если сделаю скажу  до этого я не сталкивался

Мунир (Yizrael) Плохо.У тебя какой маховик д245?

РУСТАМ (Houriyya) бычковский

Мунир (Yizrael) как дела Рустам,  что там  ? в инетте есть форум "Фермер.ру " посмотри там может что  полезное найдёшь.

диск сцепления зил-130 - YouTube

диск сцепления зил-130 ... показать, как можно сделать сцепление на зил-130 более надежным ... Что будет если поставить сцеление неправильно ...

Ответы@Mail.Ru: как установить диск сцепления на ЗИЛ - 130 ...

как установить диск сцепления на ЗИЛ - 130 , какой стороной ? Scarabei Знаток (311), закрыт 6 лет назад. Лучший ответ. козлов козлов Мастер (2418) 6 ...

koloritno.info

Зил бычок сцепление, кожух, диск, картер, проверка | Зил бычок

ЗИЛ 5301, или как в народе говорят «бычок», оснащен сухим однодисковым сцеплением. На сцеплении установлен гаситель крутильных колебаний, в виде пружины.

Кожух сцепления сделан из стали. Крепится кожух к маховику при помощи болтов в количестве 8 штук. Все болты центрирующие. К самому кожуху крепится нажимной диск. В качестве крепления используются 4 пары пружинных пластин. Именно эти пластины и передают вращение от кожуха на нажимной диск.

Эти же пластины предназначены для того, чтобы сам нажимной диск вращался. В качестве материала для изготовления нажимного диска, используется серый чугун.
Между кожухом сцепления и нажимным диском нашли себе место 16 пружин. Эти самые пружины и обеспечивают нажимное усилие диска. Также на нажимном диске имеются рычаги, сделанные так же, как и кожух, из стали. Шарниры рычагов состоят из игольчатых подшипников.

Чтобы сцепление исправно работало долгие километры пробега, оно должно быть подвергнуто техническому обслуживанию. Техническое обслуживание сцепления включает в себя следующие мероприятия:

1. Проверка и регулировка полного хода педали. Этот ход должен колебаться от 18 до 18.5 см. Ход педали это расстояние от середины педали до того места, где она упирается в пол. Над педалью сцепления установлен подвижной упор. Именно с помощью него нужно регулировать ход педали. Как только вы поймали нужное расстояние, зафиксируйте упор контргайкой.

2. Проверка и регулировка свободного хода толкателя поршня главного цилиндра. Свободный ход толкателя не должен превышать двух миллиметров. Для проверки вам потребуется плавно нажать на педаль сцепления, и как только толкатель коснется главного цилиндра, перестаем давить на сцепление. Расстояние пройденное педалью от начального положения до того момента, когда толкатель коснулся главного цилиндра, должно составлять от 0.5 до 1 см. Регулировка толкателя происходит следующим образом.

Педаль сцепления находится в самом верхнем положении; находим эксцентриковый палец, который соединяет толкатель с рычагом педали сцепления, и поворачиваем его, пока не достигнем нужного нам хода. После этого затягиваем и зашплинтовываем гайку пальца.

3. Проверка и регулировка свободного хода муфты подшипника выключения сцепления. Этот ход должен составлять 3-4 мм. Для проверки необходимо снять оттяжную пружину и переместить рычаг вилки выключения сцепления. Этот рычаг должен сдвинуться на расстояние от 6 до 8 мм. Если есть какие-то отклонения от нормы, то необходимо вращать толкатель. После этого нужно зафиксировать его в нужном положении, используя контргайку. Дальше измеряем, насколько торец толкателя выступает за резьбовое отверстие вилки. Если все нормально, то этого выступа не будет, либо он выступит максимум на 7 мм. Если торец находится в глубине резьбы, то есть, утоплен, то это допустимо максимум на 5 мм.

Если свободный ход не отрегулирован, то вы рискуете лишиться фрикционных накладок ведомого диска.

www.zil-bychok.ru

ПГУ Зил-5301(Бычок)

На автомобилях и автобусах ЗИЛ применен гидравлический привод сцепления с пневматическим усилителем.

Разборка и ремонт пневмогидравлического усилителя Разборку пневмогидравлического усилителя (ПГУ) для ремонта производят, как правило, в следующих случаях: течь жидкости через манжеты 29, 33 (рис. 1), вследствие их разбухания при использовании некачественных жидкостей; при износе манжеты пневматического поршня 23.

Вероятность отказа других деталей невелика. Порядок разборки приведен ниже. Снять с ПГУ чехол 36 с толкателем 37.

Закрепить ПГУ в тисках, направив вверх передний корпус 26. Вывернуть соединительные болты 12 (2 шт.), 19 и 25 (5 шт.). Последним вывертывать болт 19, расположенный в районе редуктора. При этом следует придерживать корпус 26, так как на него воздействуют пружины 11 и 22. Снять корпус 26, пружины 11 и 22, диафрагму 10 в сборе с седлом. Вывернуть с помощью специального ключа (рис. 4-13) из заднего корпуса 1 корпус следящего поршня редуктора 4 (см. рис. 1).

Рис. 1. Пневмогидравлический усилитель сцепления: 1 - задний корпус ; 2 - уплотнение поршня выключения сцепления; 3 и 13 - уплотнительные кольца; 4 - следящий поршень: 5 - перепускной клапан: 6 - колпачок; 7 - уплотнитель выпускного отверстия; 8 - крышка выпускного отверстия; 9 - винт; 10 - диафрагма редуктора усилителя; 11 - пружина диафрагмы редуктора; 12, 19 и 25 - болты: 14 - клапан редуктора усилителя; 15 - пробка: 16 - регулировочная прокладка: 17 - крышка подвода воздуха: 18. 24 и 28 - шайбы; 20 - пневматический поршень; 21 и 35 - стопорные кольца: 22 - пружина пневматического поршня: 23, 29 и 33 - манжеты; 26 - передний корпус усилителя: 27 - направляющее кольцо: 30 - распорная втулка уплотнения поршня; 31 - распорная пружина; 32 - распорная втулка манжеты поршня: 34 - поршень выключения сцепления; 36 - защитный чехол; 37 - толкатель поршня

  Вынуть задний корпус 1 усилителя из тисков. Снять стопорное кольцо 35 и вынуть из заднего корпуса поршень выключения сцепления 34 в сборе, выталкивая его за выступающий шток со стороны уплотнения 2. Снять со штока поршня 34 распорную втулку 30, пружину 31, втулку 32 и манжету 33.Снять стопорное кольцо 21 уплотнения штока поршня выключения сцепления и шайбу 28. Выпрессовать из заднего корпуса манжету 29 и уплотнение 2 штока поршня выключения сцепления. Снять с корпуса 2 (рис. 4-14) уплотнения поршня резиновые кольца 1 и 3. На корпусе 1 (см. рис. 1) отвернуть и снять перепускной клапан 5 в сборе с колпачком. Отвернуть винты 9 крепления крышки 8 выпускного отверстия, снять крышку и уплотнитель 7 выпускного отверстия.

Рис. 4-13. Специальный ключ И806.02.014 для отворачивания корпуса следящего поршня

Рис. 4-15. Диафрагма редуктора с седлом: 1 - диафрагма; 2 и 6 - шайбы: 3 - гайка; 4 - седло диафрагмы; 5 - прокладка

Рис. 4-14. Уплотнение штока поршня выключения сцепления:1 и 3 - уплотнительные кольца; 2 -корпус

Выполнять две последние операции не обязательно.

Для разборки диафрагмы редуктора усилителя (рис. 4-15) надо расстопорить гайку 3 диафрагмы редуктора и отвернуть ее. Снять с седла 4 диафрагмы шайбу 2, диафрагму 1, шайбу 6 и прокладку 5. Без необходимости этот узел разбирать не следует.

Для разборки следящего поршня редуктора усилителя (рис. 4-16) надо снять с корпуса следящего поршня уплотнительное кольцо 3 (см. рис. 1). Вынуть из корпуса 2 (рис.4-16) следящий поршень 1 в сборе с манжетой и уплотнительным кольцом. Снять с поршня 1 уплотнительное кольцо 4 и манжету 5.Вынуть из корпуса 2 следящего поршня упорное кольцо 3Для разборки переднего корпуса усилителя и пневматического поршня надо вынуть из переднего корпуса уплотнительное кольцо 13 (рис. 1) седла диафрагмы редуктора, пневматический поршень 20 усилителя в сборе. Снять с пневматического поршня 20 манжету 23 и направляющие кольца 27.Закрепить передний корпус 26 в тиски, направив вверх крышку подвода воздуха 1Отвернуть болты крепления крышки (4 шт.), снять крышку и вынуть клапан редуктора усилителя 14,сняв регулировочные и уплотнительные алюминиевые прокладки 16 с двух сторон седла этого клапана.Клапан редуктора усилителя (рис. 4-17) - неразборной конструкции; в случае необходимости меняется в сборе.Промыть детали и узлы усилителя сцепления в растворе МС-6,МС-8 ТУ 6-15-978-76, обдуть их сжатым воздухом. Произвести дефектацию деталей в соответствии с табл. 4-1.Сборка и регулировка пневмогидравлического усилителя Сборка ПГУ проводится в последовательности, обратной разборке. Смазать резиновые уплотнения штока поршня и поверхность «Д» (см. рис. 1) жидкостью НГ-213 ТУ 38.101.129-75. Запрессовать в задний корпус 1 манжету 29 с помощью оправки (рис. 4-18). Установить уплотнение 2, подсобрав его предварительно с уплотнительными кольцами 1 и 3 (рис. 4-14), установить шайбу 28 и стопорное кольцо 21

 Для сборки поршня выключения сцепления (см. рис. 1) надо до сборки смазать все резиновые детали и поверхности «А» и «Е» жидкостью НГ-213 ТУ 38.101.129-75.Установить на шток поршня выключения сцепления 34 манжету 33, распорную втулку 32,пружину 31, распорную втулку 30. Подсобранный узел вставить в цилиндр корпуса 1 и установить стопорное кольцо 35.Установить уплотнитель 7 выпускного отверстия, крышку 8 и завернуть винты 9 крепления крышки. Установить и завернуть перепускной клапан 5 в сборе с колпачком 6.

Для сборки следящего поршня редуктора усилителя надо перед сборкой смазать все резиновые детали и поверхность «В» жидкостью НГ-213 ТУ 38.101.129-75.

Затем установить на поршень1 (см. рис. 4-16) уплотнительное кольцо 4 и манжету 5; установить следящий поршень 1 в сборе в корпус 2; установить в корпус 2 следящего поршня упорное кольцо 3 и надеть на корпус следящего поршня уплотнительное кольцо 3 (см. рис. 1).

Для сборки диафрагмы редуктора установить на седло 4 ( рис. 4-15) две прокладки 5, шайбу 6, две диафрагмы 1 и шайбу 2, завернуть гайку 3 моментом 20...25 Нм и застопорить, раскернив в одной точке.

Для сборки переднего корпуса усилителя и пневматического поршня надо установить на пневматический поршень 20 (см. рис. 4-12) манжету  23 и направляющие кольца 27.Затем установить в передний корпус усилителя пневматический поршень 20 в сборе. Перед его установкой полость «Б» заполнить, а поверхность «Ж» смазать тонким слоем смазки 158 ТУ 38.101.320-77.

Установить в передний корпус усилителя новое уплотнительное кольцо 13 седла диафрагмы редуктора. После подсборки сборочных узлов пневмогидравлического усилителя надо установить задний корпус 1 усилителя в тиски разъемом вверх.Завернуть корпус следящего поршня редуктора в сборе в задний корпус усилителя специальным ключом. Положить на задний корпус усилителя диафрагму редуктора усилителя 10 в сборе с седлом, поверхность которого «Г» смазать тонким слоем смазки 158 ТУ-38.101.320-77, и совместить ее отверстия с отверстиями под крепежные болты в заднем корпусе усилителя.Вставить в эти отверстия удлинительные стержни (диаметр 6 мм, длина 100мм). Установить пружину диафрагмы редуктора 11 и пружину пневматического поршня 22.Установить передний корпус усилителя 26 в сборе на задний корпус 1, направив отверстия под крепежные болты по направляющим стержням. Нажать на передний корпус и сжать пружины до устранения зазора между корпусами, причем седло диафрагмы должно войти в отверстие на переднем корпусе, где стоит уплотнительное кольцо 13. Недопустим жесткий упор седла в корпус (тем более с заметным возрастанием усилия сжатия)Не отпуская передний корпус, вынуть один направляющий стержень, вставить болт 19 с пружинной шайбой и завернуть его полностью, но не затягивать и, поочередно вынимая направляющие стержни, вставлять и заворачивать болты 12, 19 (второй) и 25 с пружинными шайбами. После этого равномерно затянуть болты до конца. Установить клапан редуктора усилителя 14 в сборе в передний корпус усилителя, отрегулировав зазор «А» (рис. 4-19). Зазор «А» (ход седла до соприкосновения с клапаном) должен быть 2+0,5 мм.  Регулировать его надо с помощью прокладок 16 (см. рис. 1), которые следует устанавливать не менее одной с каждой стороны седла.

Величину зазора определяют следующим способом:

измерить перемещение седла диафрагмы, которое является разностью расстояний от торца седла до торца переднего корпуса в исходном положении и после полного перемещения седла при создании в гидравлической системе ПГУ давления для преодоления сопротивления сжатой пружины редуктора 11;  установить клапан 14 с одной прокладкой под седлом и плотно прижать его в гнезде с помощью трубчатой втулки с крепежным фланцем;  измерить перемещение стержня клапана 1 (рис. 4-17), которое является разностью расстояний от торца, стержня клапана до торца трубчатой прижимной втулки в исходном положении и после полного перемещения стержня клапана при создании в гидравлической системе ПГУ давления.Давление в гидравлической системе можно создавать с помощью сжатого воздуха 0,5...0,6МПа, подаваемого через отверстие для присоединения гидравлического шланга, предварительно завернув перепускной клапан. Разность между перемещением седла диафрагмы и перемещением стержня клапана будет величиной зазора между седлом диафрагмы и выпускным клапаном. Если эта величина будет меньше заданной, то под седло клапана подкладывают регулировочные прокладки (толщина одной прокладки 0,5мм) до получения необходимого значения зазора. Перемещение седла диафрагмы и стержня клапана лучше всего производить штангенглубиномером ШГ-160 ГОСТ 162-73.Установить крышку подвода воздуха 17 (рис. 1) на передний корпус усилителя и завернуть болты ее крепления. Между передним корпусом и крышкой должен быть равномерный зазор по всему периметру величиной 0.5...1 мм для безусловного прижатия крышки к седлу клапана и обеспечения герметичности. При несоблюдении этого требования возникает утечка воздуха. После сборки необходимо проверить герметичность воздушной и гидравлической частей ПГУ.

Для проверки герметичности воздушной части ПГУ необходимо к крышке подвода воздуха 17 подсоединить бачок емкостью один литр, снабженный манометром и входным запорным краном. На вход бачка подается сжатый воздух давлением 0,5...0,7 МПа. Сначала проверяется входная часть, которой является объем под крышкой подвода воздуха, уплотнение торца крышки с седлом клапана 14 и уплотнение заднего конуса (впускного) клапана и седла клапана. Для этого перекрывается входной кран литрового бачка и измеряется падение давления. Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление в бачке упадет не более чем на 0,05 МПа.Затем проверяется рабочая воздушная часть, которая дополнительно включает уплотнение переднего конуса (выпускного) клапана и седла диафрагмы редуктора, уплотнение манжеты пневматического поршня между самим поршнем и стенкой цилиндра переднего корпуса, уплотнение диафрагмы между передним и задним корпусами, а также герметичность самих переднего корпуса и пневматического поршня. Для этого в пневматической системе ПГУ создается давление 0,5...0,7МПа, перекрывается входной кран литрового бачка и измеряется падение давления. Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление в бачке упадет не более чем на 0,05 МПа.

Для проверки герметичности гидравлической части необходимо установить манометр между ПГУ и главным цилиндром. Затем систему прокачивают для удаления из нее воздуха.От крышки подвода сжатого воздуха отсоединяется шланг. В гидравлической системе создается давление 6,5...7,0 МПа. Главный цилиндр при этом заперт и через него утечек нет. Герметичность считается удовлетворительной, если за 30 с давление в трубопроводе упадет не более чем на 0,5 МПа.

autoruk.ru