Тягач аэродромный schopf – Аэродромный тягач для буксировки воздушных судов Schopf — Тендер № 344214 — B2B-Center

Содержание

Аэродромный тягач SCHOPF F396C: zhzhitel

Сегодня в аэропорту Домодедово прошла презентация новейшей аэродромной техники, закупленной в этом году. В их числе был представлен аэродромный тягач SCHOPF F396C.

Стоимость одной такой машины более миллиона долларов. Данный тягач был закуплен специально для буксировки самого большого авиалайнера в мире — Airbus A380 с максимальной взлетной массой 560 тонн. Соответственно, тягач должен быть под стать самолету.

Аэродромный тягач SCHOPF производится в Германии. Всего в аэропорту Домодедово используется 22 аэродромных тягача разных модификаций, из них 2 штуки SCHOPF 396FC. Эта небольшая с виду машина может буксировать самолеты массой до 600 тонн.
2.

Спереди и сзади можно увидеть по два сцепных устройства. Применяются они для разных типов воздушных судов.
3.

Для того, чтобы тянуть тяжелые самолеты, сам тягач должен быть достаточно тяжелым. Масса этого аэродромного тягача — 55 тонн. Но при буксировке тяжелых самолетов его дополнительно догружают специальными грузами до 70 тонн. Мощность двигателя этого силача — 408 лошадиных сил.

Рабочее давление в шинах — 10 атмосфер. Тягач является полноприводным и оборудован автоматической коробкой передач.
4.

Для лучшей маневренности управляемыми являются колеса как на передней, так и на задней оси.
5.

Тягач оборудован парктроником и камерой заднего вида.
6.

Изображение выводится на жидкокристаллический дисплей в кабине.
7.

В кабине удобно и комфортно. Можно отрегулировать рабочее место под себя, можно запустить обогрев, не заводя двигатель.
8.

У тягача есть еще одна очень интересная особенность. Посмотрите на следующую фотографию и сравните ее с первой фотографией в этом репортаже. Кабина стала выше!
9.

Для улучшения обзора кабина тягача может приподниматься или опускаться.
10.

Для того, чтобы случайно не повредить воздушное судно на крыше установлен датчик. Если кабина приподнята, то прикосновение к датчику опускает ее.
11.

К сожалению, не удалось выяснить, сколько литров топлива потребляет такой тягач, но точно немало.
12.

Пока не удалось увидеть данный тягач в работе с полной нагрузкой, но при ближайшем рейсе А380 в аэропорт Домодедово, постараюсь дополнить этот репортаж.
13.

14. Продолжение рассказа о технике следует…

zhzhitel.livejournal.com

Аэродромный тягач SCHOPF F396C

heavytransport — 07.06.2012 Сегодня в аэропорту Домодедово прошла презентация новейшей аэродромной техники, закупленной в этом году. В их числе был представлен аэродромный тягач SCHOPF F396C.

Спереди и сзади можно увидеть по два сцепных устройства. Применяются они для разных типов воздушных судов.
3.

Для лучшей маневренности управляемыми являются колеса как на передней, так и на задней оси.
5.

Тягач оборудован парктроником и камерой заднего вида.
6.

Изображение выводится на жидкокристаллический дисплей в кабине.
7.

Для улучшения обзора кабина тягача может приподниматься или опускаться.
10.

yablor.ru

Аэродромные тягачи – Основные средства

Ни одно современное воздушное судно не сможет подняться в воздух, если оно не будет тщательно подготовлено к полету. Для его нормального взлета и посадки требуется постоянное обслуживание взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек и мест стоянок самолетов. Специальные машины, созданные для обеспечения работы аэропорта, подразделяются на несколько категорий в зависимости от выполняемых функций. Данное оборудование призвано обеспечить скорость, эффективность и точность обслуживания для сведения к минимуму простоя воздушного судна.

Широкий спектр деятельности, связанной с содержанием воздушных судов, требует столь же большого количества специальных машин. Например, в течение обычного периода стоянки самолета необходимо выполнить погрузо-разгрузочные работы, посадку и высадку пассажиров, пополнить запасы еды, воды, напитков, поменять бак отходов, заправить самолет топливом, провести техническое обслуживание двигателей и фюзеляжа. Для этого может потребоваться слаженная работа примерно 20 машин. Из большого количества обслуживающих самолет спецмашин самыми мощными являются аэродромные тягачи, которые способны легко перемещать многотонные воздушные суда. В крупном аэропорту их насчитывается не один десяток. Когда самолеты прибывают с интервалом в несколько минут, важно точно соблюдать график наземных работ.

С 1947 г. английская компания Douglas Equipment является одним из ведущих поставщиков наземного оборудования для аэропортов. Почти вся продукция компании уходит на экспорт. В 1989 г. была представлена линейка тягачей без буксировочной штанги с использованием новой технологии Douglas-Kalmar. Теперь такие машины стали привычными в разных странах мира. Их характеризуют высокая чувствительность управления, легкость в обращении и маневренность по сравнению с другими водильными тягачами. Тягачи Douglas-Kalmar предназначены для буксировки воздушного судна хвостом вперед, буксировки в пределах терминала и перемещения с высокой скоростью на большие расстояния, например, для технического обслуживания. Главной отличительной особенностью такого тягача является U-образная задняя полурама, спроектированная для буксировки, при которой буксировочная штанга не требуется. Захват и подъем переднего колеса шасси самолета происходит с помощью горизонтального ложемента и поворачивающегося затвора. Для управления работой машины достаточно одного водителя. После завершения буксировки носовая стойка опускается на землю, механизм захвата открывается автоматически. Для уменьшения боковых нагрузок на стойку шасси механизм захвата сделан качающимся вверх и вниз на 10°.

Так как безводильные тягачи принимают на себя часть массы самолета, им не нужен балласт и они намного легче традиционных аналогов. Такая конструкция увеличивает общий ресурс машины и снижает расход топлива. Самая маленькая модель этого типа оборудована двигателем Deutz мощностью 74,9 кВт, гидромеханической трансмиссией Dana, шумоизолированной кабиной с отопителем, обогревом лобового стекла и кондиционером (поставляется как опция), поворачивающейся панелью управления. На дисплее отображаются данные о положении системы захвата и пути движения. Система гидростатического привода обеспечивает поворот передних и задних колес. Максимальная грузоподъемность системы захвата – 11 000 кг. Старшая модель в линейке TBL-600 с двигателем Caterpillar C18 522 кВт рассчитана на грузоподъемность системы захвата 48 000 кг и предназначена для буксировки самых больших воздушных судов, например A380 или B747. Система управления захватом автоматическая, на основе программируемого логического контроллера. Скорость машины составляет 30 км/ч. Особенности тягача TBL-600: в конструкции использована трансмиссия Dana (4 скорости вперед и 4 назад), шасси с автоматической системой смазки, встроенная система подъема. Кабина комфортабельная, сиденье оператора с пневмоподвеской. Есть возможность работы в четырех режимах поворота: два передних, два задних, все колеса поворачиваются согласованно или «крабовым ходом». Привод также можно изменять с переднего на полный. Передний мост приводится в движение от карданного вала. Задние колеса оборудованы гидростатическим приводом и воздушной подвеской. Автоматическая система сигнализации срабатывает при достижении предельных углов поворота носовой стойки самолета. Из кабины можно следить за работой зацепного устройства с помощью системы видеонаблюдения.

Обычные тягачи Douglas Tugmaster предназначены для буксировки воздушных судов массой от 4 до 70 т. Сцепные устройства для разных типов воздушных судов расположены спереди и сзади. Для улучшения обзора полностью закрытая низкопрофильная кабина со звукоизоляцией может приподниматься или опускаться (функция предлагается в виде опции). Средние и тяжелые тягачи данной серии имеют полный привод. Douglas Tugmaster DC10-44 с силой тяги от 196 до 305 кН обеспечивает буксировку узкофюзеляжных и широкофюзеляжных воздушных судов весом до 400 т. Для того чтобы тянуть тяжелые воздушные суда, сам тягач должен быть массивным. За счет дополнительного балласта вес машины может варьироваться от 25 000 до 43 000 кг. Тягач укомплектован двигателем Deutz TCD2013 L6 с водяным охлаждением мощностью 190 кВт, коробкой передач ZF 6WG 210 с возможностью переключения с автоматического режима (6 скоростей переднего хода и 3 – заднего) на PowersShift (4 скорости переднего хода и 3 – заднего), межосевым дифференциалом. Два режима поворота плюс «крабовый ход» обеспечиваются гидростатической системой рулевого управления «Орбитрол». Электрическая система на 24 В с полноценным рабочим освещением. Важная опция для удобства работы водителя – задняя кабина.

Поставками и сервисным обслуживанием техники Douglas Equipment в России занимается ЗАО «Коминвест-АКМТ», г. Москва.

Транснациональная группа компаний TLD (представитель в России – инжиниринговая компания ISP GROUP, г. Москва) была основана в 1897 г. во Франции. Сейчас она располагает семью заводами в разных частях света и имеет разветвленную сеть продаж. Ассортимент TLD включает тягачи водильные и безводильные, установки наземного питания, погрузчики, кондиционеры и другое оборудование. Восемь моделей безводильных тягачей TLD способны обслуживать различные воздушные суда. Так, младшая в линейке модель TPX-200-MT – безводильный тягач, предназначенный для выполнения операций по буксировке хвостом вперед и буксировке на дальние расстояния моделей, начиная от В737 до полностью нагруженного В777-200. Самый большой TPX-500 – компактный безводильный тягач, предназначен для выполнения операций по буксировке хвостом вперед и буксировке на короткие расстояния средне- и широкофюзеляжных судов (B767, A300, A330, A340-600, B777-200/300, B747-100/400). Уникальная конструкция системы захвата с центральной артикуляцией между передней и задней частью шасси предотвращает складывание. Водитель располагается близко к системе захвата на одной линии со стойкой шасси, что повышает безопасность выполнения операций. Цикл буксировки полностью автоматизирован. Для буксировки на дальние расстояния в качестве опции предлагается установка наземного питания мощностью 90 кВА.

Одна из последних разработок компании – система ASD (Aircraft Safe Docking System). Предотвращение повреждения воздушного судна при наземном обслуживании всегда было одной из важнейших функций персонала. С появлением нового поколения судов из композитных материалов эта задача стала еще более актуальной. Простого визуального выявления дефектов фюзеляжа теперь уже недостаточно. По этой причине своевременное предотвращение, обнаружение и получение информации о воздействии на самолет во время наземных операций выходят на первый план. Система ASD предотвращает слишком быстрое приближение обслуживающих спецмашин, что позволяет избежать потенциального контакта, который может привести к повреждению фюзеляжа. В области перрона тягач может управляться без ограничения скорости (до 20 км/ч) и без специального надзора. По мере приближения к воздушному судну водитель снижает скорость и кнопкой активирует систему ASD. Наблюдая включенный проблесковый маячок, диспетчер службы движения и водители других машин получают сигнал, что тягач работает в безопасном режиме.

В потенциально опасной зоне скорость автоматически ограничивается до 5 км/ч, срабатывает датчик сближения, который представляет собой 3D-камеру, способную обнаруживать любые препятствия на расстоянии до 7 м. Звуковой сигнал предупреждает водителя, если скорость приближается к максимально допустимой. При отсутствии ответной реакции система автоматически останавливает машину. На заключительном этапе стыковки, за несколько метров до препятствия, система ASD автоматически ограничивает скорость транспортного средства до 0,7 км/ч. При такой скорости, даже в случае контакта, вероятность ущерба для самолета крайне мала. Если все-таки происходит столкновение (например, если оператор не активировал вовремя систему ASD), сила удара замеряется автоматически, а машина, вызвавшая инцидент, блокируется до прибытия лица, ответственного за проведение работ. Все данные работы системы фиксируются «черным ящиком» и могут быть выведены в графическом формате.

Немецкая компания Schopf (принадлежит Goldhofer AG) предлагает аэродромные тягачи для аэропортов, работающих в различных климатических условиях. Продукция данного производителя включает в себя полный спектр аэродромных тягачей весом от 5 до 70 т. Заказчики из более чем 160 стран имеют возможность убедиться в высоком качестве, надежности и низких эксплуатационных расходах Schopf. Шестидесятилетний производственный опыт компании позволяет выпускать конкурентоспособные машины, которые эксплуатируются военными и гражданскими специалистами по всему миру – в жарком климате, на больших высотах или на арктическом морозе. В каталоге компании семь моделей традиционных тягачей с водилом, начиная с самой маленькой F59 для бизнес-авиации и заканчивая F396, которая может обслуживать A380 и Ан-225.

Одна из самых продаваемых моделей компании – тягач F110 с полным приводом и поворотом всех колес – оснащена автоматической коробкой переключения передач и имеет силу тяги 110 кН, предназначена для обработки малых и среднефюзеляжных воздушных судов с максимальным взлетным весом до 160 т. Электрическая версия мощностью 60 кВт с силой тяги 95кН не производит вредных выбросов, позволяет работать с весом до 150 т. Емкость аккумуляторной батареи достаточна для 30 буксировок.

Старейшая немецкая компания Goldhofer, названная в честь своего основателя, входит в число признанных мировых лидеров в сфере разработки и производства тяжелой техники и специального транспорта для автомобильной, железнодорожной, морской и авиационной отраслей. Около 650 сотрудников на площади более 100 тыс. м² заняты созданием специализированных транспортных средств с диапазоном полезной нагрузки от 25 до 10 000 т.

Линейка безводильных тягачей Goldhofer AST включает 7 моделей. Самая мощная серия AST-1 X (от 490 л.с.) задает новые стандарты надежности, скорости и безопасности. Такой тягач способен перемещать любое воздушное судно от A300/B767 до A380/B747-8 массой от 400 до 600 т. Топовая модель AST-1 X с колесной формулой 6×6 мощностью 1360 л.с. специально разработана для буксировки широкофюзеляжных самолетов на большие расстояния с высокой скоростью. Эта прогрессивная машина отвечает требованиям не только современного, но и будущего рынка. Высокая маневренность в ней сочетается с электронной системой поворота всех колес в стандартной комплектации. Младшая серия AST-3 F 210 используется для буксировки хвостом вперед, буксировки по перрону и буксировки со средней скоростью для обслуживания. Более экономичный вариант AST-3 L 140 с менее мощным двигателем, приводом на два колеса и меньшей силой тяги подойдет для маневрирования с воздушными судами до 160 т.

«Сердце» всех безводильных тягачей Goldhofer AST – это специально спроектированное устройство для быстрого и надежного захвата шасси воздушного судна, которое не требует обслуживания в процессе эксплуатации. Во время буксировки работа этого механизма отслеживается с помощью датчиков в постоянном режиме, и сигналы о любых отклонениях от заданных параметров немедленно поступают водителю. Это позволяет моментально реагировать в случае, если возникают проблемы. Запатентованная шарнирная подвеска обеспечивает движение переднего шасси, не вызывая дополнительных нагрузок на стойку во время поворота.

Гидростатическая система привода позволяет тормозить и набирать скорость мягко и без вибрации, не требует переключения передач, тем самым снижая напряжение, возникающее в переднем шасси во время буксировки по сравнению с обычным приводом PowerShift. При этом максимальная сила тяги и торможения автоматически ограничивается в зависимости от типа самолета. Полный привод гарантирует хорошее сцепление с проезжей частью и стабильность движения даже в сложных дорожных условиях.

Для управления машиной используется проверенная система цифрового управления, которая применяется в автомобильной промышленности. Кабельные соединения упрощены за счет децентрализованного размещения стандартной сети контроллеров, единой для всех аэродромных тягачей Goldhofer. В основу концепции системы управления с программным обеспечением собственной разработки заложены безопасность и удобство эксплуатации. Например, отдельные модули можно легко заменить с помощью подключаемых соединений, что позволяет избежать длительного простоя техники в случае любых неисправностей.

Интерес также представляет не имеющий аналогов мини-тягач собственной массой всего 4350 кг, мощностью 55 кВт с дистанционным управлением без жесткой буксирной сцепки Schopf PowerPush, который оборудован гидравлическим захватом с четырьмя фрикционными роликами. После установки тягача водителем в положение для буксировки ролики плотно прилегают к колесу одной из основных стоек шасси самолета и приводят его в движение. Подъема стойки при этом не происходит. Водитель управляет тягачом с дистанционного пульта, поворот передней стойки шасси производится из кабины пилотов. Несмотря на малые размеры эта машина позволяет буксировать суда с максимальным взлетным весом до 100 т. Рабочая скорость устройства составляет 5 км/ч, транспортная – до 15 км/ч. Кроме этого речь идет о максимально безопасной и надежной системе для буксировки с низкими инвестиционными и эксплуатационными расходами. По данным производителя, до 70% всех буксировочных операций могут быть выполнены тягачом PowerPush.

Компания ATA Modena S.r.l. (Италия) была основана в 1952 г. и начала свою деятельность с производства оборудования и запасных частей для сельского хозяйства, а также сборки небольших тягачей для кирпичных заводов. С тех пор ATA Modena постоянно развивалась и теперь выпускает широкий ассортимент продукции. Это тягачи для внутренних помещений, тягачи для промышленного применения и для аэропортов с использованием различных инженерных решений, предлагаемых клиентам (в том числе электрические, LPG и дизельные машины). Технический отдел компании ATA Modena изучает и внедряет новые технологии для удовлетворения специальных запросов. Основными клиентами, включенными в референс-лист, являются авиакомпании, а также компании, управляющие аэропортами, некоторые морские порты в Италии, Европе, Северной Африке и Азии.

Кроме того, следует отметить, что тягач ZAC 100 для транспортировки узкофюзеляжных воздушных судов успешно эксплуатируется в Белгороде.

В качестве краткого обзора модельного ряда, который включает более десяти наименований, представляем две машины с различным максимальным весом буксировки.

Тягач ATA A20 Leprotto предназначен для буксировки багажных тележек и контейнерных тележек, а также прицепного аэродромного оборудования. Рекомендован для небольших региональных аэропортов.

Тягач ATA ZAC 100 применяется для буксировки палетных, багажных и контейнерных тележек, а также узкофюзеляжных воздушных средств массой до 150 т. Все колеса являются ведущими и управляемыми.

В России наземное обслуживание зачастую производит сам аэропорт. Сервисные компании занимаются в основном бортовым питанием и авиатопливообеспечением. Активное внедрение современных моделей аэродромных тягачей гарантирует минимальное время оборачиваемости воздушных судов, обеспечивая эффективность использования парка авиакомпаний и повышая рентабельность аэропорта.

os1.ru

самая харизматичная техника воздушной гавани

В аэропортах используется огромное количество спецмашин. Пожалуй, смело можно утверждать, что крупный аэропорт не знает себе равных по сосредоточению многообразия различного спецтранспорта на сопоставимой по площади территории. Но сегодня мы поговорим только об одном, зато самом харизматичном виде спецтехники аэропортов – аэродромных тягачах.

Конечно, мы не претендуем на всесторонний и всеобъемлющий обзор всех видов, марок, моделей и конструктивных особенностей. Одних только фирм-производителей аэродромных тягачей в мире несколько десятков, а у некоторых из них – десятки моделей. Поэтому сосредоточимся только на основных моментах “жанра” в целом.

На сегодняшний день в мире используются две технологии буксировки воздушных судов – классическая и безводильная. Разница – в использовании дополнительного устройства водила, или, проще говоря, специальной жесткой сцепки. У каждой технологии свои преимущества и недостатки, потому практически все аэропорты, особенно крупные, предпочитают иметь технику как для одного, так и для другого типа буксировки.

Аэродромный тягач классической схемы эволюционировал из автомобиля и трактора, вобрав наиболее важные для особенностей своей работы свойства как одного, так и другого. Естественно, появились и собственные особенности. В итоге современный аэродромный тягач – это ни на что другое не похожая специализированная машина.

Особенностью классической технологии буксировки самолетов является использование водила. Не стоит думать, что водило – это простая “железная палка”. Это достаточно сложное и недешевое изделие со своей гидравликой. Самый “опасный” момент для самолета во время буксировки – сдвигание с места. За то, чтобы не произошло повреждение передней стойки шасси, и отвечает водило.

Главный “недостаток” классической технологии – затраты. Аэропорт вынужден содержать в парке техники большое количество разнотипных водил. Ведь разным типам самолетов нужны разные водила. Но есть и преимущества – надежность. Если погода плохая (дождь, снег), сдвинуть самолет с места проще как раз с помощью классической технологии.

Насколько отличаются между собой самолеты, настолько разные тягачи применяются для их обслуживания. Согласитесь: одно дело сдвинуть с места небольшой бизнес-джет или двухместную “Цессну”, совсем другое – Airbus A380. Важное требование к тягачам для малогабаритной авиации – они должны быть низкими.

Низкими они должны быть для того, чтобы проехать под крылом небольшого самолетика. Например, Национальный аэропорт Минск для буксировки малогабаритных самолетов использует экзотический тягач американской фирмы Lektro. Внешне он почти как лемановский прототип.

В дальнейшей типологии аэродромных тягачей для классической технологии буксировки градация ведется в зависимости от взлетной массы буксируемого воздушного судна. А это, сам понимаете, десятки вариантов. Соответственно с учетом количества фирм-производителей – сотни моделей. Но есть несколько мировых лидеров, и американская компания FMC – из их числа. На фото показана малогабаритная модель FMC.

TLD – это главный конкурент FMC. У обеих фирм множество моделей тягачей для всех классов воздушных судов. Обратите внимание: именно аббревиатуры FMC и TLD чаще всего можно видеть на аэродромных тягачах, особенно малогабаритных, в аэропортах всего мира.

А главный европейский специалист по сверхтяжелым аэродромным тягачам для огромных широкофюзеляжных самолетов – немецкий Schopf. Продукцию этого производителя можно встретить в аэропортах всех континентов, а, например, в московских аэропортах Schopf практически полностью вытеснил продукцию “играющего” на том же “поле” БелАЗа.

Однако БелАЗ не перестал заниматься направлением аэродромных тягачей. Продукция жодинского завода дешевле немецкой, ежегодно десяток-другой аэродромных тягачей БелАЗ все-таки строит, даже новую модель представил.

Тягачи, которые работают по безводильной технологии, внешне существенно отличаются от классических собратьев. Как понятно из определения технологии, этим тягачам не нужны водила. Принцип их работы следующий: с помощью специального устройства они “обхватывают” переднюю стойку шасси самолетов и зачастую приподнимают ее над землей. Невысоко, на несколько сантиметров.

Именно технологическими особенностями процесса и обусловлена необычная “внешность” таких машин. Очень интересный экземпляр работает в Национальном аэропорту Минск – изделие уже упоминавшийся фирмы TLD.

Так выглядит эта машина в работе. Казалось бы, идеальное решение – водила не нужны, один тягач может обслуживать сразу несколько типов самолетов. Но есть недостаток – таким тягачам необходимы погодные условия, близкие к идеальным. Если на летном поле образовалась наледь или просто прошел сильный дождь, сдвинуть самолет с места такому тягачу будет ой как непросто.

Поэтому нельзя говорить о явном доминировании того или иного типа технологии буксировки. В ближайшие годы, а то и десятилетия обе технологии будут существовать параллельно.

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

zabarankoi.mirtesen.ru

Аэродромный тягач SCHOPF F396C – Негабаритные перевозки

Спереди и сзади можно увидеть по два сцепных устройства. Применяются они для разных типов воздушных судов.
3.

Для лучшей маневренности управляемыми являются колеса как на передней, так и на задней оси.
5.

Тягач оборудован парктроником и камерой заднего вида.
6.

Изображение выводится на жидкокристаллический дисплей в кабине.
7.

Для улучшения обзора кабина тягача может приподниматься или опускаться.
10.

К сожалению, не удалось выяснить, сколько литров топлива потребляет такой тягач, но точно немало.
12.

heavytransport.livejournal.com

Аэродромные тягачи – id77

Здравствуйте уважаемые.
Все Вы, наверное, хоть раз бывали на аэродромах и видели интересные и забавные машинки, чья основная задач – перемещение техники на территории аэродрома. Это специальные тягачи самолетов.

Выглядят они действительно забавно. Ибо для увеличения обзорности при маневрировании тягача и при буксировании задом кабину водителя размещают выше основного шасси. Тягач низкий профиль для того чтобы помещаться под нос большинства самолётов. Для улучшения сцепления с дорожным покрытием применяются шины большего диаметра, чем требуется для движения самого тягача, а также дополнительный балласт.

Аэродромные тягачи имеют исполнение в двух видах: обычные и безводильные. Обычный тягач буксирует самолёт с помощью жёсткой сцепки – буксировочного водила, подсоединяемого к передней стойке шасси самолёта. Безводильный тягач имеет несколько преимуществ, также такая буксировка проще в техническом плане.
Вспомним некоторые из моделей таких тягачей. Лидеров, пожалуй два. Это, конечно же английская компания Douglas Equipment
Вот ее одна из основных моделей – Douglas Supertug DC12-44