Система питания дизеля ЯМЗ-236 – Система питания автомобильного дизеля – Система питания – Автомобиль

К приборам, узлам и деталям, обеспечивающим подачу топлива в цилиндры дизеля ЯМЗ-236, относятся топливный бак 1, подкачивающий насос 7, фильтры 12 грубой и 4 тонкой очистки топлива, насос 2 высокого давления, форсунки 5, топливопроводы низкого и высокого давления.

Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236

Схема системы питания дизеля ЯМЗ-236:

А — всасывающая магистраль; Б — низкое давление; В — высокое давление; Г — слив излишков топлива в бак;

1 — топливный бак; 2 — насос высокого давления; 3 — воздушный фильтр; 4 — фильтр тонкой очистки топлива; 5 — форсунка; 6 — распылитель форсунки; 7 — топливоподкачивающий насос; 8 — насос ручной подкачки; 9 — маслоизмерительный стержень; 10 — сливной трубопровод; 11 — расходный топливопровод; 12 — фильтр грубой очистки топлива; 13 — корпус; 14 — фильтрующий элемент; 15 — крышка; 16 — стяжной болт.

Подкачивающий насос 7 засасывает топливо из бака 1 через фильтр 12 грубой очистки и подает его через фильтр 4 тонкой очистки к насосу 2 высокого давления, от которого топливо поступает к форсункам 5, распыливающим его в камерах сгорания цилиндров.

Атмосферный воздух поступает в цилиндры дизеля через воздушный фильтр и впускной трубопровод. Отработавшие газы отводятся из цилиндров в атмосферу через выпускной трубопровод и глушитель.

Топливные баки дизельных автомобилей устроены так же, как и баки автомобилей с карбюраторными двигателями.

Топливные фильтры. Топливо, поступающее к насосу высокого давления и форсункам, не должно содержать механических примесей, могущих вызвать повреждение или повышенный износ изготовленных с высокой точностью деталей топливной аппаратуры. Поэтому в системе питания дизелей топливо многократно фильтруют.

У дизеля ЯМЭ-236 имеются следующие топливные фильтры: сетчатый на конце топливозаборной трубки в баке; грубой очистки, также находящийся внутри бака и прикрепленный к его верхней стенке; тонкой очистки, помещенный между подкачивающим насосом и насосом высокого давления; фильтры форсунок.

Фильтр грубой очистки топлива

Фильтр грубой очистки топлива:

1 — прокладка;
2 — пробка;
3 — крышка;
4 — болт;
5 — корпус;
6 — фильтрующий элемент;
7 — приемная трубка;
8 — верхняя стенка топливного бака.

В фильтре грубой очистки установлен фильтрующий элемент, состоящий из сетчатого каркаса, поверх которого навит ворсистый хлопчатобумажный шнур, а в фильтре тонкой очистки — фильтрующий элемент с набивкой из минеральной ваты, пропитанной клеящим веществом.

В отверстие крышки фильтра тонкой очистки ввернут жиклер 9, через который часть топлива из корпуса фильтра по присоединенной к жиклеру трубке все время отводится в топливный бак. Благодаря этому в фильтре тонкой очистки и топливопроводе, соединяющем фильтр с насосом высокого давления, поддерживается приблизительно постоянное давление.

Фильтр тонкой очистки топлива

Фильтр тонкой очистки топлива:

1 и 8 — пробки;
2 — пружина;
3 — стержень;
4 — прокладка;
5 — корпус;
6 — фильтрующий элемент;
7 — крышка;
9 — жиклер;
10 — болт.

Воздушный фильтр по устройству и принципу действия аналогичен инерционно-масляным воздушным фильтрам карбюраторных двигателей.

Топливный насос высокого давления служит для подачи в цилиндры дизеля в строго определенные моменты требуемого количества топлива под высоким давлением.

На дизеле ЯМЗ-236 топливный насос высокого давления установлен между правым и левым рядами цилиндров (в «развале» блока цилиндров). Вал насоса приводится во вращение валом привода, шестерня которого находится в зацеплении с шестерней, установленной на распределительном валу дизеля.

Частота вращения вала насоса вдвое меньше частоты вращения коленчатого вала дизеля. За два оборота коленчатого вала, в течение которых в каждом из цилиндров дизеля произойдет по одному рабочему ходу, вал насоса повернется на один оборот и насос осуществит впрыск топлива во все цилиндры.

Топливный насос высокого давления

Топливный насос высокого давления:

а — поперечный разрез и схема работы секции насоса; б — продольный разрез;

1 — корпус насоса ручной подкачки; 2 — поршень насоса ручной подкачки; 3 — цилиндр; 4 — шток; 5 — рукоятка; 6 — зубчатый венец; 7 — плунжер; 8 — винт крепления гильзы; 9 и 18 — перепускное и впускное отверстия гильзы; 10 и 19 — топливные каналы насоса; 11 — гильза; 12 — вентиль для выпуска воздуха; 13 — седло нагнетательного клапана; 14 — нагнетательный клапан; 15 — пружина клапана; 16 — штуцер топливопровода высокого давления; 17 — корпус насоса; 20 и 21 — осевое и радиальное сверления плунжера; 22 — спиральные канавки; 23 — зубчатая рейка; 24 — поворотная втулка; 25 — выступ (поводок) плунжера; 26 — пружина плунжера; 27 — опорная шайба пружины; 28 — регулировочный болт; 29 — толкатель; 30 — ролик толкателя; 31 — кулачок; 32 — вал насоса; 33 — толкатель подкачивающего насоса; 34 — пружина толкателя; 35 — шток; 36 — поршень; 37 — пружина поршня; 38 — корпус подкачивающего насоса; 39 — муфта автоматического опережения впрыска; 40 — колпак перепускного клапана; 41 — корпус центробежного регулятора; 42 — скоба останова.

В корпусе 17 насоса высокого давления установлен на шариковых (у насосов последних выпусков — на роликовых) подшипниках кулачковый вал 32.

Каждый из кулачков 31 вала приводит в действие секцию насоса, представляющую собой одноплунжерный насос высокого давления, обслуживающий один цилиндр дизеля. Секция состоит из гильзы 11, внутри которой помещается плунжер 7, нагнетательного клапана 14 и роликового толкателя 29.

Плунжер может перемещаться в гильзе вверх и вниз. На проточке нижнего конца плунжера установлена опорная шайба 27 пружины 26, которая своим верхним концом упирается через шайбу в головку насоса. Давлением пружины опорная шайба прижата к регулировочному болту 28 толкателя 29, а ролик 30 толкателя — к кулачку 31 вала насоса.

Когда выступ кулачка подходит под ролик 30, толкатель поднимается, сжимая пружину 26, и перемещает плунжер насоса вверх. По мере того как выступ кулачка, повертываясь, выходит из-под ролика толкателя, пружина возвращает плунжер и толкатель в исходное положение. Таким образом, во время работы дизеля плунжер движется возвратно-поступательно вверх и вниз.

В верхней части плунжер имеет осевое 20 и радиальное 21 сверления. Когда плунжер находится в гильзе, эти сверления соединяют надплунжерное пространство с двумя спиральными канавками 22, профрезерованными на боковой поверхности плунжера.

При опускании плунжера (положение I) надплунжерное пространство гильзы, а также сверления и канавки плунжера заполняются топливом, поступающим в гильзу из канала 19 в корпусе насоса через впускное отверстие 18 гильзы. Во время движения вверх плунжер сначала вытесняет топливо из гильзы обратно в канал 19.

После того как плунжер перекроет отверстие 18 гильзы и топливо в гильзе окажется в замкнутом пространстве (положение 11), дальнейшее движение плунжера вызовет резкое повышение давления в надплунжерном пространстве. Топливо откроет нагнетательный клапан 14 и начнет поступать через топливопровод высокого давления и форсунку в цилиндр дизеля.

Нагнетание топлива продолжается до момента, когда верхняя кромка левой спиральной канавки 22 плунжера подойдет к перепускному отверстию 9 гильзы (положение III). После этого топливо из надплунжерного пространства будет перетекать через сверления 20 и 21 плунжера, спиральную канавку 22 и перепускное отверстие 9 гильзы в канал 10 корпуса насоса. Давление в надплунжерном пространстве резко снизится, нагнетательный клапан закроется, и подача топлива в цилиндр прекратится.

Количество подаваемого в цилиндр топлива регулируется поворотом плунжера вокруг его оси, вследствие чего изменяется момент конца подачи топлива секцией при неизменном моменте начала подачи.

При повертывании плунжера по движению часовой стрелки (если смотреть сверху) кромка его спиральной канавки раньше подходит к перепускному отверстию 9 гильзы, вызывая прекращение нагнетания топлива к форсунке, и количество подаваемого в цилиндр топлива уменьшается.

Поворот плунжера по ходу часовой стрелки до совпадения радиального сверления 21 плунжера с отверстием 9 гильзы вызывает полное прекращение подачи топлива секцией (нулевая подача). При повертывании плунжера против движения часовой стрелки кромка спиральной канавки плунжера позже достигает отверстия 9 гильзы и количество топлива, наоборот, увеличивается.

Для повертывания плунжера служат зубчатая рейка 23 и надетая на гильзу поворотная втулка 24, зубчатый венец 6 которой зацеплен с рейкой. Перемещение рейки вдоль ее оси вызывает поворот втулки, которая, в свою очередь, действуя через выступы 25, повертывает плунжер. Движение рейки вызывает одновременный поворот плунжеров всех секций насоса на одинаковый угол.

Гильзы всех шести секций укреплены в общем корпусе 17 насоса винтами 8. Сверху в корпус ввернуты штуцеры 16, прижимающие к гильзам седла 13 нагнетательных клапанов. Снаружи к штуцерам крепят топливопроводы, соединяющие секции насоса высокого давления с форсунками.

Кулачки 31 вала насоса расположены так, чтобы была обеспечена подача топлива секциями в соответствии с порядком работы цилиндров дизеля и принятыми интервалами между рабочими ходами в разных цилиндрах. Вал 32 насоса соединен с валом привода посредством центробежной муфты 39 автоматического опережения впрыска, которая увеличивает угол опережения впрыска топлива в цилиндры по мере повышения частоты вращения коленчатого вала дизеля.

По принципу действия эта муфта аналогична центробежному регулятору опережения зажигания карбюраторных двигателей (смотрите Система зажигания двигателя). На заднем конце вала насоса установлена шестерня, сообщающая вращение валу, расположенному в корпусе 41 всережимного центробежного регулятора числа оборотов коленчатого вала дизеля. Регулятор поддерживает постоянным любое число оборотов коленчатого вала, установленное водителем путем нажатия (или отпускания) педали управления подачей топлива и, кроме того, ограничивает максимальное число оборотов коленчатого вала (2250 — 2275 в 1 мин).

Подшипники, кулачки вала насоса и толкатели, а также детали регулятора смазываются дизельным маслом, заливаемым в корпуса насоса и регулятора. Плунжерные пары насоса смазываются топливом.

Управляют работой насоса с места водителя при помощи педали, соединенной системой тяг и рычагов с рычагом регулятора. Регулятор, в свою очередь, воздействует на рейку топливного насоса. Для остановки дизеля служит кнопка, соединенная тросом со скобой 42 останова регулятора. При вытягивании кнопки скоба повертывается вниз и через рычажную систему регулятора передвигает рейку в сторону уменьшения подачи топлива до отказа, вследствие чего плунжеры всех секций насоса устанавливаются в положение нулевой подачи.

«Автомобиль», под. ред. И.П.Плеханова

Загрузка…

www.carshistory.ru

Система питания двигателя ЯМЗ 236

Система питания дизельного двигателя состоит из деталей, узлов, механизмов, которые тщательно очищают и равномерно распределяют топливо по цилиндрам в строго дозированных порциях.

Основные составляющие:

1. Топливные баки.
2. Топливный насос высокого давления с всережимным регулятором частоты вращения и встроенным корректором подачи топлива.
3. Фильтры грубой и тонкой очистки топлива.
4. Топливоподкачивающий насос с ручным поршневым насосом.
5. Форсунки.
6. Топливопроводы высокого и низкого давлений.

Список наименований запчастей системы питания а/м “Урал” двигателя ЯМЗ 236, с рисунками, который представлен в нашем каталоге автозапчастей Урал

Трубопроводы топливные двигателя ЯМЗ-236М2

Фильтр грубой очистки топлива

Насос топливоподкачивающий

Фильтр воздушный

Корпус регулятора частоты вращения

Крышка регулятора частоты вращения

Топливный насос высокого давления двигателя ЯМЗ-236М2

Форсунка

Коллектор впускной двигателя ЯМЗ-236М2

Фильтр тонкой очистки топлива

Муфта опережения впрыскивания топлива

Рисунок . Система питания двигателя ЯМЗ

Система питания двигателя ЯМЗ:  А–всасывающая магистраль; В–низкое давление; С–высокое давление; D–слив излишков топлива в бак; 1–фильтр грубой очистки топлива; 2–топливный насос высокого давления; 3– фильтр тонкой очистки топлива; 4–форсунка; 5–распылитель форсунки; 6–топливоподкачивающий насос; 7–топливный бак

Топливо из топливных баков через фильтр предварительной (грубой) очистки всасывается топливоподкачивающим насосом, который в свою очередь нагнетает топливо через фильтр тонкой очистки в головку насоса высокого давления. Из фильтра тонкой очистки через жиклер и из насоса высокого давления через специальный перепускной клапан часть топлива возвращается в топливный бак по отводящим трубопроводам.

Конструкции жиклера и перепускного клапана таковы, что создают требуемое давление во впускном канале насоса высокого давления, а топливо, циркулирующее в системе, обеспечивает достаточное охлаждение головки насоса и способствует удалению пузырьков воздуха из топлива в бак. В соответствии с порядком работы цилиндров насос высокого давления по соответствующим трубопроводам подает топливо к форсункам. Часть просочившегося через прецизионные детали форсунок топлива отводится в топливный бак по сливным трубопроводам. Ручной поршневой насос на топливоподкачивающем насосе установлен для заполнения системы питания перед запуском двигателя.

Для такого заполнения системы и удаления воздуха необходимо примерно две минуты. Отсутствие пузырьков в прозрачных топливопроводах низкого давления свидетельствует о том, что система готова к пуску двигателя.

В случае если двигатель оснащен предпусковым подогревателем, то топливо для камеры подогревателя отбирается через отверстие фильтра тонкой очистки топлива. При этом прокачка системы питания может проводиться насосом предпускового подогревателя, подготавливаемого к работе.

При эксплуатации двигателя особое внимание следует уделять герметичности соединений топливопроводов и других элементов системы питания.

В первую очередь это относится к форсункам и трубопроводам, которые располагаются под крышками головок цилиндров. Неплотные соединения деталей форсунок и топливопроводов приводит к попаданию топлива в систему смазки, а попадание воздуха в систему питания приводит к быстрой потере мощности двигателя.

Список наименований запчастей системы питания а/м “Урал” двигателя ЯМЗ 236 (для просмотра нажмите на нужную ссылку)

Подразделы:

mega-avtogal.ru

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

________________________________________________________________

Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238

Топливная аппаратура дизельного двигателя
ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 – разделенного типа.

Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из: топливного
насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения
и встроенным корректором для корректирования подачи топлива,
топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой
очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 8. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое
давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки
топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 –
топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос
высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается
топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой
очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал,
трактора К700 в соответствии с порядком работы
цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к
форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в
фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в
систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по
сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами
цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный,
по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос
двигателя ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос мотора ЯМЗ-238 – поршневого типа
предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры
грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза
превышает производительность топливного насоса высокого давления,
что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к
циклу.

Устройство насоса двс ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора
К-700 показано на рис. 9.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное
кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 –
толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11
– ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина
клапана; 15 –
уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 –
поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24,
25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло
клапана

Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится
тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого
давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала
через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27
пружинами 14.

Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается
поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под
нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в
корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос
оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы
перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей
магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки двигателя ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей
Маз, Краз, Урал, трактора К-700 собраны в
корпусе 7 (рис.
10).

Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 –
штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с
фильтром; 9 –
колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 –
тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки двс ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются
проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал,
трактора К700 устанавливается в
стакан головки
цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная
шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 –
наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода
топлива; 7 – крышка
фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная
пробка

Фильтр грубой очистки топлива мотора ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2
и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал,
трактора К-700 поступает через наконечник 6 и
полость в оси
1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих
элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным
стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 –
фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол-
пака; 8 –
крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер;
12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5
с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой
прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена
уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или
синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей
элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой
10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом,
попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 – 40 кПа
(0,2 – 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске,
двигателя автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К700
клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ
топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизельных
двигателей ЯМЗ-238

Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций
ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его
излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и
высокого
давления.

Топливопроводы низкого давления двс ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми
болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на
концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами
низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5
мм.

Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238
автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700
(рис. 13)
имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными
гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны
быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления
надеты фланцы.

avtodisel.ru

Система смазки двигателя ЯМЗ 236

ЯМЗ 236 — четырехтактный дизельный двигатель, устанавливающийся на грузовые автомашины МАЗ 5551 и Урал 4320, а также на их модификации.

Устройство системы

Система смазки ЯМЗ 236 — комбинированная, масло подается самотеком, отдельные узлы смазываются разбрызгиванием либо принудительно, под давлением. К последним относятся детали, испытывающие максимальные механические нагрузки:

Система питания двигателя ЯМЗ-236

• подшипники шестеренок привода маслонасоса, распредвала, шатунные;
• поршни;
• втулки и некоторые другие узлы.

Остальные узлы моторного отсека, в том числе внутренние стенки цилиндров и кулачки распределительного вала обрабатываются маслом, которое вытекает из подшипников коленвала и автоматически разбрызгивается при движении шатунов.

Система смазки двигателя ЯМЗ работает в тесном контакте с топливной системой.

Схема работы топливоподающей аппаратуры дизеля ЯМЗ

Топливоподающая аппаратура системы смазки дизеля ЯМЗ состоит из следующих основных узлов:

Масляный фильтр двигателя ЯМЗ-236

• насоса, подающего топливо под большим давлением;
• корректора подачи горючего;
• насоса для подкачки горючего;
• форсунок;
• фильтра грубой и тонкой очистки топлива;
• топливных проводов.

В некоторых двигателя может присутствовать муфта опережения впрыска.

Схема работы следующая: насос подкачки горючего забирает горючее из бака, при этом оно проходит поочередно через оба очистительных фильтра. После этого очищенное от загрязнителей дизельное топливо поступает на насос, нагнетающий высокое давление.

Он распыляет горючее через трубопроводы и форсунки в цилиндрах, согласно алгоритму их работы. Излишки горючего удаляются через перепускной клапан и жиклер в «тонком» фильтре, они сливаются обратно в бак. Туда же уходит и излишний воздух.

Конструкция фильтра грубой очистки двигателя ЯМЗ 236

Основная деталь его конструкции — фильтрующий элемент, изготовленный из грубого ворсистого хлопкового шнура. Он навивается на основу из металлической сетки и фиксируется меж крышкой и дном корпуса. Корпус устройства представляет собой колпак или колбу, в которую помещена прослойка из намотанного шнура. Топливо подается сверху, выход очищенного горючего осуществляется также сверху. В нижней части конструкции расположено сливное отверстие.

Хлопчатобумажный шнур является расходным, заменяемым материалом.

Фильтр грубой очистки топлива двигателя ЯМЗ-236

Устройство фильтра тонкой очистки

Сконструирован из корпуса-колпака, внутреннего стержня, крышки и сменного фильтрующего элемента. Последний изнутри придавлен к крышке пружиной. С обоих торцов он загерметизирован прокладками. В крышке расположен жиклер либо (на двигателях с электрофакельным устройством) особый клапан, через который удаляются излишки топливовоздушной смеси.

В нижней части конструкции располагается сливное отверстие с пробкой.

Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-236

Функции топливопроводов

Топливопроводы высокого давления в моторе размещены по разным типологиям, так как различен алгоритм работы секций для разных моделей ТНВД. Но все они имеют равную длину. Концы топливных проводов высокого давления обжаты в виде конусов и соединены со штуцерами соответствующего топливонасоса.

Топливопроводы низкого давления двигателя крепятся в соответствующих узлах накидными гайками либо «пустыми» болтами через наконечники. Уплотнение контактов осуществляется при помощи толстостенных медных шайб.

ТНВД ЯМЗ 236

Смазочная система

Система смазки двигателей ЯМЗ 236, как уже упоминалось, комбинированного типа, с «мокрым» картером. Ее основные узлы:

Схема смазки двигателя ЯМЗ-236

• Картер.
• Масляный заборник.
• Масляный насос.
• Редукционный клапан.
• Радиатор.
• Фильтр очистки первой ступени.
• Перепускной клапан.
• Сигнальный светодиод или лампа.
• Масляный фильтр центробежной очистки.
• Распредвал.
• Ось толкателей.
• Коленвал.
• Дифференциальный клапан.
• Форсунка поршневого охлаждения.
• Турбокомпрессор.
• Дроссель.
• Перепускной клапан теплообменника.
• Выключатель вентилятора.
• Привод вентилятора.
• ТНВД.

Перепускной клапан в составе радиатора включен в систему смазки ЯМЗ для того, чтобы отводить часть масла в общую магистраль, если разность давлений до и после теплообменника составляет 274 Кпа или превышает это значение. Аналогичное устройство размещено в масляном фильтре. Оно срабатывает, если разность давлений на входе и на выходе фильтра достигает 200–250 Кпа. При срабатывании клапана загорается световой сигнал на приборной панели, т. к. это означает неисправность в системе смазки двигателя ЯМЗ — либо засорение масляного фильтра, либо загустевание масла.

Схема смазочной системы двигателя ЯМЗ-236

Самым важным элементом системы смазки ЯМЗ является насос для масла. Он состоит из ведущей, ведомой и промежуточной шестерен, шестеренки привода и редукционного клапана, и приводится в действие от коленчатого вала.

Конструкция насоса

Масляный насос ЯМЗ подает смазку к обслуживаемым механизмам напрямую из фильтра, причем две секции насоса качают масло в различные узлы двигателя. Передняя часть, с редукционным клапаном, работает на общую смазочную систему, а задняя часть нагнетает масло в масляный радиатор.

Масляный насос двигателя ЯМЗ-236

Насос получает масло из поддона картера. Его основная, первая секция перекачивает смазку в фильтрующий элемент грубой очистки. Там поток масла разделяется — часть направляется в узел тонкой очистки, откуда потом сливается обратно в картер, а часть — в основную магистраль. Таким образом осуществляется перманентная очистка циркулирующего в двигателе ЯМЗ масла.

Из главной магистрали масло под давлением направляется к опорам распредвала и коренным подшипникам коленвала. Из этих узлов оно по соответствующим каналам отводится к шатунным подшипникам и поршням.

Под давлением, струей смазка идет из передней опоры распредвала внутрь оси толкателей для обеспечения работы втулок. В дальнейшем она распространяется по штангам толкателей и самотеком идет к клапанному механизму.

Задняя секция насоса, работающая на масляный радиатор, обеспечивает своевременное охлаждение всей смазочной конструкции двигателя, т. к. охлажденная смазка подается обратно в картер.

Система смазки двигателя ЯМЗ-236 с односекционным масляным насосом и жидкостно-масляным теплообменником

Видео по теме: ЯМЗ 236

specnavigator.ru

Система питания дизеля ЯМЗ-238

Запасные части для грузовых автомобилей
Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Система питания дизеля ЯМЗ-238

___________________________________________________________________________

Топливная аппаратура дизельного двигателя
ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510,
Краз-65101 – разделенного типа.

Система питания топливом двигателя ЯМЗ-238 состоит из: топливного
насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения
и встроенным корректором для корректирования подачи топлива,
топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой
очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 8. Схема системы питания двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое
давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки
топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 –
топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос
высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается
топливоподкачивающим насосом ЯМЗ-238 и подается в фильтр тонкой
очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

Топливный насос ТНВД ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и
Краз-255, 6510, Краз-65101 в соответствии с порядком работы
цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к
форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе ЯМЗ-238 и жиклер в
фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в
систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по
сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале дизельного двигателя ЯМЗ-238 между рядами
цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления дизеля ЯМЗ-238 – восьмисекционный,
по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

Топливоподкачивающий насос дизеля ЯМЗ-238 – поршневого типа
предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры
грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса ЯМЗ-238 в 3-4 раза
превышает производительность топливного насоса высокого давления,
что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к
циклу.

Устройство насоса ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и
Краз-255, 6510, Краз-65101 показано на рис. 9.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное
кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 –
толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11
– ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина
клапана; 15 –
уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 –
поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24,
25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло
клапана

Топливоподкачивающий насос дизельного двигателя ЯМЗ-238 крепится
тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого
давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала
через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27
пружинами 14.

Полость корпуса насоса дизеля ЯМЗ-238, в которой перемещается
поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под
нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в
корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе ЯМЗ-238 насос
оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы
перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей
магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки дизеля ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей
МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 собраны в
корпусе 7 (рис.
10).

Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 –
штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с
фильтром; 9 –
колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 –
тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки ЯМЗ-238 гайкой 5 присоединяются
проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка дизельных двигателей ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516,
МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 устанавливается в
стакан головки
цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная
шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива двигателя ЯМЗ-238

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 –
наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода
топлива; 7 – крышка
фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная
пробка

Фильтр грубой очистки топлива ЯМЗ-238 состоит из крышки 7, колпака 2
и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229,
6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101 поступает через наконечник 6 и
полость в оси
1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих
элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным
стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизельного двигателя ЯМЗ-238

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 –
фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол-
пака; 8 –
крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер;
12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива ЯМЗ-238 (рис. 12) состоит из колпака 5
с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой
прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена
уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или
синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей
элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой
10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом,
попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 – 40 кПа
(0,2 – 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске,
двигателя автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510,
Краз-65101
клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ
топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизелей ЯМЗ-238

Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций
ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам дизеля ЯМЗ-238 и отвода его
излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и
высокого
давления.

Топливопроводы низкого давления ЯМЗ-238 присоединяются пусто- телыми
болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на
концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами
низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5
мм.

Топливопроводы высокого давления дизельного двигателя ЯМЗ-238
автомобилей МАЗ-5516, МАЗ-64229, 6303 и Краз-255, 6510, Краз-65101
(рис. 13)
имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными
гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов ЯМЗ-238 от вибрации они должны
быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления
надеты фланцы.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

Топливная система дизеля ЯМЗ-238

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ

Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Топливная аппаратура дизельного двигателя
ЯМЗ-238 – разделенного типа.

Система питания топливом состоит из: топливного
насоса высокого давления со всережимным регулятором частоты вращения
и встроенным корректором для корректирования подачи топлива,
топливоподкачивающим насосом, форсунок, фильтров грубой и тонкой
очистки топлива, топливопроводов низкого и высокого давления.

Рис. 8. Схема топливной системы двигателя ЯМЗ-238

А – всасывающая магистраль; В – низкое давление; С – высокое
давление; D – слив излишков топлива в бак; 1 – фильтр тонкой очистки
топлива; 2 – форсунка; 3 – фильтр грубой очистки топлива; 4 –
топливный бак; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – топливный насос
высокого давления

Из бака через фильтр грубой очистки топливо засасывается
топливоподкачивающим насосом и подается в фильтр тонкой
очистки и далее к топливному насосу высокого давления.

ТНВД ЯМЗ-238 в соответствии с порядком работы
цилиндров подает топливо по топливопроводам высокого давления к
форсункам, которые распыливают его в цилиндрах двигателя.

Через перепускной клапан в топливном насосе и жиклер в
фильтре тонкой очистки излишки топлива, а вместе с ними и попавший в
систему воздух отводятся по топливопроводу в топливный бак.

Просочившееся в полость пружины форсунки топливо отводится по
сливному трубопроводу в бак.

Насос расположен в развале между рядами
цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос высокого давления – восьмисекционный,
по числу цилиндров двигателя.

Топливоподкачивающий насос дизеля ЯМЗ-238 – поршневого типа
предназначен для подачи топлива из топливного бака через фильтры
грубой и тонкой очистки к топливному насосу высокого давления.

Производительность топливоподкачивающего насоса в 3-4 раза
превышает производительность топливного насоса высокого давления,
что гарантирует стабильность процесса топливоподачи от цикла к
циклу.

Устройство насоса показано на рис. 9.

Рис. 9. Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-238

1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина поршня; 4 – уплотнительное
кольцо; 5, 16 – пробки; 6 – втулка штока; 7 – шток толкателя; 8 –
толкатель; 9 – стопорное кольцо толкателя; 10 – сухарь толкатели; 11
– ось ролика; 12 – ролик; 13 – нагнетательный клапан; 14 – пружина
клапана; 15 –
уплотнительные шайбы; 17 – корпус цилиндра; 18 – цилиндр; 19 –
поршень; 20 – шток; 21 – рукоятка; 22 – защитный колпачок; 23, 24,
25 – уплотнительные кольца; 26 –всасывающий клапан; 27 – седло
клапана

Топливоподкачивающий насос крепится
тремя болтами с левой стороны на корпусе топливного насоса высокого
давления и приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала
через роликовый толкатель.

В корпусе 1 (рис. 2) насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27
пружинами 14.

Полость корпуса насоса, в которой перемещается
поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим и под
нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в направляющей втулке 6, которая ввернута в
корпус насоса на специальном клее.

Шток и втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос
оборудуется ручным топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется для удаления воздуха из топливной системы
перед пуском двигателя, а также для заполнения топливом всей
магистрали при техническом обслуживании топливной аппаратуры.

Форсунки дизеля ЯМЗ-238

Все детали форсунок дизельного двигателя ЯМЗ-238 собраны в
корпусе 7 (рис.
10).

Рис. 10. Форсунка дизелей ЯМЗ-238

1 – корпус распылителя; 2 – игла распылителя; 3 – проставка; 4 –
штанга; 5 – гайка распылителя; 6 – пружина; 7 – корпус; 8 – штуцер с
фильтром; 9 –
колпак; 10 – гайка; 11 – шайба; 12 – регулировочный винт; 13 –
тарелка пружины; 14 – штифт; 15 – щелевой фильтр

К нижнему торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются
проставка 3 и распылитель (мод. 335.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке.

Внутри корпуса 1 распылителя находится запорная игла 2.

Корпус и игла составляют прецизионную пару.

Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки.

Винт фиксируется гайкой 10.

Для форсунки ЯМЗ-238 модели 204-50.01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.

Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки.

В штуцер запрессован стержень щелевого фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Форсунка устанавливается в
стакан головки
цилиндров.

Под торец гайки распылителя подкладывается медная гофрированная
шайба для уплотнения от прорыва газов.

Фильтр грубой очистки топлива двигателя ЯМЗ-238

Рис. 11. Фильтр грубой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – ось; 2 – колпак; 3 – фильтрующие элементы; 4 – фланец; 5 –
наконечник отвода очищенного топлива; 6 – наконечник подвода
топлива; 7 – крышка
фильтра; 8 – прокладка; 9 – пробка выпуска воздуха; 10 – сливная
пробка

Фильтр грубой очистки топлива состоит из крышки 7, колпака 2
и фильтрующих элементов 3.

Колпак и крышка соединяются четырьмя болтами через фланец 4.

Уплотнение между ними обеспечивается резиновой прокладкой 8.

На колпаке имеется сливная пробка 10.

Топливо в фильтр дизеля ЯМЗ-238 поступает через наконечник 6 и
полость в оси
1.

Очистка топлива осуществляется в отстойных ячейках фильтрующих
элементов 3, частицы механических примесей и капли воды по наклонным
стенкам ячеек дисков перетекают в сборную полость колпака 2.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
промывка колпака и фильтрующих элементов.

Фильтр тонкой очистки топлива дизельного двигателя ЯМЗ-238

Рис. 12. Фильтр тонкой очистки топлива дизеля ЯМЗ-238

1 – сливная пробка; 2 – прокладка сливной пробки; 3 – пружина; 4 –
фильтрующий элемент; 5 – колпак; 6 – стержень; 7 – прокладка кол-
пака; 8 –
крышка; 9 – пробка; 10 – прокладка жиклера; 11,15 – клапан-жиклер;
12 – болт; 13 – прокладка; 14 – прокладка фильтрующего элемента

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 12) состоит из колпака 5
с приваренным к нему стержнем 6, крышки 8 и фильтрующего элемента 4.

Снизу в стержень ввернута сливная пробка 1 с прокладкой 2.

Уплотнение между колпаком и крышкой обеспечивается паронитовой
прокладкой 7.

Колпак с крышкой соединен болтом 12, под головку которого поставлена
уплотнительная шайба 13.

Сменный фильтрующий элемент 4 изготовлен из специальной бумаги или
синтетического полотна.

Пружина 3 прижимает элемент к крышке. С торцовых поверхностей
элемент уплотнен прокладками 14.

В крышку ввернут клапан-жиклер 15, который уплотняется прокладкой
10.

Через клапан-жиклер сливается часть топлива вместе с воздухом,
попавшим в систему низкого давления.

Клапан-жиклер отрегулирован на давление начала открытия 20 – 40 кПа
(0,2 – 0,4 кгс/см2 ).

При малом давлении в системе, что может наблюдаться при пуске,
клапан перекрывает канал и слива топлива не происходит, питание ЭФУ
топливом улучшается.

В процессе эксплуатации предусматривается периодический слив отстоя,
смена фильтрующего элемента, промывка колпака.

Топливопроводы дизелей ЯМЗ-238

Рис. 13. Схема соединения топливопроводами высокого идавления секций
ТНВД и форсунок цилиндров двигателя ЯМЗ-238

Для подвода топлива к насосу и форсункам и отвода его
излишков на двигателе имеется система топливопроводов низкого и
высокого
давления.

Топливопроводы низкого давления присоединяются пусто- телыми
болтами или накидными гайками через наконечники, закрепленные на
концах топливопроводов.

Контактные поверхности уплотняются медными шайбами толщиной 1,5 мм.

Двигатели ЯМЗ могут комплектоваться полиамидными топливопроводами
низкого давления.

Контактные поверхности уплотняются алюминиевыми шайбами толщиной 1,5
мм.

Топливопроводы высокого давления (рис. 13)
имеют одинаковую длину для всех цилиндров двигателя.

Концы топливопроводов высажены в форме конуса и прижаты накидными
гайками к штуцерам топливного насоса высокого давления и форсунок.

Во избежание поломок топливопроводов от вибрации они должны
быть закреплены при помощи специальных скоб.

Для уплотнения в общих головках на топливопроводы высокого давления
надеты фланцы.

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

texav.ru

​Изучаем строение ТНВД ЯМЗ 236

Прочный ТНВД ЯМЗ 236 располагается в развале блока цилиндров силового агрегата. На конце рейки имеется втулка с винтом.

Плунжерные пары монтируются в корпусе установки ТНВД ЯМЗ 236. 

Внутри также находятся штуцеры и нагнетательные клапаны. Детали соединяются с трубопроводом.

Тип ТНВД двигателя ЯМЗ 236 – многосекционный. Насос оснащен шестеренчатым приводом.

Принцип работы

Масло разбрызгивается и смазывает трущиеся пары на ТНВД ЯМЗ 236. Под давлением жидкость направляется к нескольким элементам системы:

• Подшипникам;
• Толкателям;
• Коромыслам;
• Опором штанг;
• Приводу;
• Подшипникам пневмотормозов.

Для зубчатых передач, цилиндров и кулачков не нужна отдельная смазка. Трущиеся механизмы отрабатываются маслом, вытекшим из отверстий подшипников.

У устройства ТНВД ЯМЗ 236 смазка автономная. Жидкость собирается в поддоне из патрубка. Объем смазки регулируется проволочным щупом с метками уровня. Двойная система фильтрации обеспечивает тонкую и грубую очистку масла.

Особенности топливного насоса высокого давления

Устройство ТНВД ЯМЗ 236 устанавливается на дизельные двигатели. Имеет V-образное расположение плунжеров. Состоит из шести секций, находящихся друг от друга на расстоянии 36 мм.

ТНВД обеспечивают цикловую подачу и давление впрыска до 1600 бар. Прибор укомплектован всережимным регулятором.

Как работает установка ТНВД ЯМЗ 236?

Плунжер перемещается вниз. Топливо заполняет внутреннюю полость втулки. В этом момент помпа низкого давления подает горючее в клапан корпуса.

При открытии впускного отверстия топливо направляется в надплунжерное пространство. Давление в системе возрастает. Топливо нагнетается через топливопровод к форсунке. Плунжер сжимает горючее. При увеличении давления запускается впрыск топлива.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236

Топливный насос проверяют на специальном стенде. Определяют:

• Момент начала;
• Величина;
• Равномерность подачи горючего.

Регулировка ТНВД ЯМЗ 236 служит для изменения количества топлива, подающегося в систему. Порция горючего определяется исходя из нагрузки на двигатель. Благодаря регулировкам можно поддерживать установленную водителем частоту вращения коленвала.

Также обеспечивается при помощи механического регулятора. Прибор находится на торце насоса.

Для регулировки начала подачи топлива установите пяту толкателя под плунжер. Замерьте углы поворота вала и сверьте с табличными данными. Допускается неточность не более 1/3 градуса.

Величина и равномерность подачи топлива ТНВД двигателя ЯМЗ 236 регулируется с помощью комплекта форсунок. На входе в насос создают давление в 0,1 Па. Регулировку выполняют по схеме:

1. Сначала проверяют частоту вращения вала;
2. Затем поворачивают рычаг управления до упора;
3. Осуществляют проверку момента выброса реек.

Для снижения частоты вращения ТНВД ЯМЗ 236 регулировочный болт ослабляют.

Подводящий и отводящий каналы закупорены пробками с кольцевыми уплотнителями. Топливопровод подсоединен со стороны муфты. Избыток горючего удаляется через перепускной клапан.

Осевой люфт устройства ТНВД ЯМЗ 236 регулируется с помощью набора прокладок в пределах до 0,07 мм.

Интересно:

1. Как отремонтировать ступицы МАЗ?
2. Модификации двигателя ЯМЗ для МАЗ.
3. Особенности работы свечей МАЗ.
4. Жидкостный подогреватель МАЗ.

mazprice.ru