Тнвд ямз 236 регулировка подачи топлива – Проверка и регулировка цикловой подачи топлива и равномерности подачи ТНВД двигателя ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-240Б тракторов «Кировец» К-700, К-700А, К-701, К-702

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Устройство и регулировки ТНВД и форсунок двигателя ЯМЗ-236

Топливный насос высокого давления
ТНВД ЯМЗ-236

Топливный насос
высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336,
5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 расположен в развале двигателя
между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 многосекционный. Число секций равно
шести по числу цилиндров двигателя. Устройство секции насоса
высокого давления показано на рис.24.


Рис.24. Секция ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус насоса; 2–контргайка; 3–регулировочный болт; 4–втулка
поворотная; 5–зубчатый венец; 6–установочный винт; 7–пробка для
выпуска воздуха; 8–штуцер; 9–пружина нагнетательного клапана;
10–нагнетательный клапан; 11–корпус нагнетательного клапана;
12–втулка плунжера; 13–плунжер; 14–рейка; 15–тарелка верхняя
пружины; 16–пружина толкателя; 17–тарелка нижняя пружины;
18–толкатель; 19–ролик толкателя; 20–кулачковый вал

В корпусе 1 топливного насоса ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206,
Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 установлены плунжерные
пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 8, к которым
подсоединяются трубопроводы высокого давления.

Нагнетательный клапан и корпус клапана – прецизионная пара, которая
может заменяться только комплектно.

Прецизионную пару составляют и
плунжер 13 с втулкой 12.

Правильное положение втулки плунжера ТНВД ЯМЗ-236 относительно
корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от
кулачкового вала 20 через роликовый толкатель 18.

В толкатель
ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит
для регулировки начала подачи топлива.

Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к
кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя,
который входит в паз на расточке корпуса насоса.

Для изменения
количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается
поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с
рейкой 14.

Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 производится поворотом
втулки 4
относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления
зубчатого венца.

Работа секции ТНВД ЯМЗ-236 протекает следующим образом:

При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12
заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого
давления в
подводящий клапан корпуса насоса.

При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в
надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо
перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая
кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки.

При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-236 вверх давление в
надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет
величины,
при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и
топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.

Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление
достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной
форсунки,
игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в
цилиндр двигателя.

По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка
плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает
падение давления
в топливопроводе.

При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в
корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в
топливопроводе
между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка
подачи топлива.

Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца
подачи при постоянном его начале.

При перемещении рейки плунжер
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 поворачивается, и
регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже,
вследствие
чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и
количество подаваемого топлива.

На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке
плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося
через зазор в
плунжерной паре.

Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом ТНВД ЯМЗ-236
осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера
просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса
насоса.

Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в
топливный бак. В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый
вал.

Топливный насос ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и
Урал-4320, 43206, Урал-5557 в сборе с регулятором частоты вращения,
муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен
на рис. 25.

Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и
промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового вала в пределах
0,01…0,07 мм
регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается
в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса.

Выступающий из ТНВД ЯМЗ-236 конец рейки защищен втулкой 3 (рис. 25),
в которую ввернут винт 2, ограничивающий мощность двигателя в
обкаточный период. Винт-ограничитель контрится проволокой и
пломбируется.

В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий
каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам.

Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными
резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к
подводящему
каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему
через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива.

Продольные каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным
каналом. Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 (рис 24).

Рис.25. Топливный насос ЯМЗ-236

1–муфта опережения впрыскивания; 2–винт-ограничитель; 3–втулка;
4–топливопровод низкого давления; 5–перепускной клапан;
6–топливопровод
высокого давления; 7–топливный насос высокого давления; 8 болт
ограничения максимальной частоты вращения; 9–регулятор частоты
вращения; 10–
рычаг управления регулятором; 11– болт ограничения минимальной
частоты вращения; 12–рычаг останова; 13–топливоподкачивающий насос;
А–
положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода;
Б–положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода;
В–
положение рычага при работе; Г– положение рычага при выключенной
подаче

Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 оснащен всережимным механическим регулятором
частоты вращения (рис. 26), который, изменяя подачу топлива в
зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту
вращения
коленчатого вала двигателя.


Рис.26. Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага;
3–пружина регулятора; 4–двуплечий рычаг; 5–крышка смотрового люка;
6–винт
двуплечего рычага; 7–рычаг регулятора; 8–буферная пружина; 9–корпус
буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12–
серьга регулятора; 13–корпус пружины корректора; 14–гайка
корректора; 15–пружина корректора; 16–корректор; 17–винт
подрегулировки мощности;
18–рычаг рейки; 19–кулиса; 20–пята; 21–грузы регулятора; 22–муфта
грузов; 23–ось грузов; 24– державка грузов; 25–ведущая шестерня;
26–сухари;
27–валик державки грузов; 28–стакан; 29–тяга рейки; 30–рычаг
пружины; 31–пружина рычага рейки.

Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса ЯМЗ.

Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 27) устанавливается на
двигатели ЯМЗ-236НЕ,Н,БЕ,Б и предназначена для изменения момента
начала
подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя.

Применение муфты опережения впрыскивания способствует
получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах.

Муфта опережения впрыскивания ТНВД ЯМЗ-236 имеет две полумуфты,
установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3.

Ведущая полумуфта
надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а
ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.

Между
полумуфтами
расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой
полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах
ведущей
полумуфты.

Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13,
которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну
полумуфту относительно другой. В основу работы муфты положен принцип
использования центробежных сил грузов.

Рис.27. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–кольцо уплотнительное; 3–ведомая полумуфта; 4–шайба;
5–ось груза; 6–ведущая полумуфта; 7,8–манжеты; 9–проставка; 10–груз;
11,12–
шайбы регулировочные; 13–пружина

Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-236

Топливоподкачивающий насос ТНВД двигателя ЯМЗ-236 автомобилей
МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 –
поршневого
типа.

Топливоподкачивающий насос (рис.28) крепится тремя болтами с левой
стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится
в
действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и
нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Рис.28. Топливоподкачивающий насос ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–поршень; 3–пружина поршня; 4–уплотнительное кольцо; 5,
16–пробки; 6–втулка штока; 7–шток толкателя; 8–толкатель;
9–стопорное кольцо
толкателя; 10–сухарь толкатели; 11–ось ролика; 12–ролик;
13–нагнетательный клапан; 14–пружина клапана; 15–уплотнительные
шайбы; 17–корпус
цилиндра; 18–цилиндр; 19–поршень; 20–шток; 21–рукоятка; 22–защитный
колпачок; 23,24,25–уплотнительные всасывающий кольца; 26–клапан; 27–
седло клапана

Полость корпуса насоса ТНВД двигателей ЯМЗ-236 автомобилей
Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337, в
которой
перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим
и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7.

Ролик
толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от
продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота.

Шток 7 перемещается в
направляющей втулке
6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее.

Шток и
втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос ТНВД
оборудуется топливопрокачивающим насосом.

Этот насос используется
для
удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а
также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе
за
топливной аппаратурой.

Форсунка двигателя ЯМЗ-236

Форсунка двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336,
5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – закрытого типа, с многодырчатым
распылителем и гидравлическим управлением подъема иглы.

На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей, имеющие
конструктивные и регулировочные отличия.

Модели форсунок двигателей ЯМЗ-236

Все детали форсунки ЯМЗ собраны в корпусе 7 (рис. 29). К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и
распылитель (мод.
335.1112110-50, 335.1112110-70, 204.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1
распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют
прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки. Винт фиксируется гайкой 10.

Для
форсунок моделей 204-50 и 204-50.01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.
Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Рис.29. Форсунка ЯМЗ модели 267-01

1–корпус распылителя; 2–игла распылителя; 3–проставка; 4–штанга;
5–гайка распылителя; 6–пружина; 7–корпус; 8–штуцер с фильтром;
9–колпак;
10–гайка; 11–шайба; 12–регулировочный винт; 13–тарелка пружины;
14–штифт; 15–щелевой фильтр

Форсунка автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 устанавливается в стакан головки цилиндров.

Под
торец гайки
распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от
прорыва газов.

Форсунки ЯМЗ моделей 261-13

Все детали форсунки ЯМЗ-236 (рис. 30) собраны в корпусе 2. К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя,
внутри которого находится запорная игла 5.

Игла и корпус распылителя
составляют прецизионную пару, которая может заменяться только
комплектно.

Распылитель имеет четыре распыливающих отверстия и фиксируется
относительно корпуса двумя штифтами 6. Нижний конец штанги 1
упирается в
хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 7,
в которую упирается пружина 13 форсунки.

Усилие предварительной
затяжки
пружины регулируется винтом 9, ввернутым в гайку 11 пружины с
контргайкой 8. На гайку пружины навернут колпак 10 с уплотнительной
шайбой 12.

Рис.30. Форсунка ЯМЗ модели 267-13

1–штанга; 2–корпус; 3–гайка распылителя; 4–корпус распылителя;
5–игла распылителя; 6–штифт; 7–тарелка пружины; 8–контргайка; 9–
регулировочный винт; 10–колпак; 11–гайка пружины; 12–шайба;
13–пружина; 14–втулка; 15–штуцер; 16–фильтр;

Топливо к форсунке ЯМЗ-236 подводится через штуцер 15, в который
установлена втулка 14, поджимающая сетчатый фильтр 16.

Топливо,
просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из
форсунки через отверстия в гайке пружины и колпаке.

Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров. Под торец гайки
распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения
от прорыва газов.

Для уплотнения внутренней полости головки
цилиндров на штуцер форсунки надет уплотнитель.

Регулировка форсунок ЯМЗ-236

При обслуживании каждой форсунки двигателя ЯМЗ-236 провести проверку
и регулировку в следующем порядке:

Каждую форсунку автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 отрегулируйте на давление начала впрыскивания.

Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-01, 267-11, 261-13
(12) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой
контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при
вывертывании — понижается.

Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и
отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления. Для
этого
создать в форсунке ЯМЗ-236 давление топлива на 1…1,5 МПа (10…15
кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания.

При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из
распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя
без
отрыва топлива в виде капли.

Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить
при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки
распылителя (при установке форсунки под углом 15 к горизонтальной
поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.

Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку,
отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на
опрессовочном
стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается
подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества
распыливания.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо
впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно
распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению
каждой струи.

Начало и конец впрыскивания при этом должны быть
четкими. После
окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без
образования капли.

Впрыскивание топлива у новой форсунки ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 сопровождается
характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в
эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости
низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45-0,05
МПа
(4,5-0,5 кгс/см2). Пропуск воздуха в течении 10 секунд не
допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.

Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять
опрессовкой воздухом давлением 0,5-0,1 МПа (5-1 кгс/см2) в течение
10
секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Пропуск
пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в
дизельное
топливо не допускается.

При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих
отверстий распылителя форсунку ЯМЗ-236 разобрать, детали форсунки
прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.

При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе
подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.

Разборку форсунки ЯМЗ-236 выполнять в следующей последовательности:

Форсунки моделей 267-01, 267-11, 204-50, 261-13(12)

— отвернуть колпак форсунки;

— отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;

— отвернуть гайку пружины на полтора – два оборота;

— отвернуть гайку распылителя;

— снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания.

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или
шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие
отверстия
прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм.

Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и
поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не
допускается.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в
профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться:
выдвинутая из
корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне
распылителя на угол 45 от вертикали, игла должна плавно, без
задержек
полностью опускаться под действием собственного веса.

Сборку форсунки ЯМЗ-236 производить в последовательности обратной
разборке. При затяжке гайки разверните распылитель против
направления
навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его
в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку
окончательно
затяните.

Момент затяжки гайки распылителя 60…70 Нм (6…7 кг/см), штуцера
форсунки 80…100 Нм (8…10 кг/см). После сборки отрегулировать
форсунку на
давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания
топлива и четкость работы распылителя.
 

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Подскажите, как правильно отрегулировать (тнвд) винт подачи топлива на ЯМЗ-236 ? (маз самосвал)

Регулировку клапанов ЯМЗ 236 проводят следующим образом — выключается подача топлива скобой регулятора, откручиваются гайки крепления крышек головок цилиндров, крышки снимаются, динамометрическим ключем проверяется момент затяжки болтов крепления осей коромысел (идеал — в пределах 12-15 кгс. м. ) , проворачивается коленвал по часовой стрелке, если наблюдать от вентилятора ломом, который вставляется в отверстие в маховике. Далее следует наблюдать движение впускного клапана первого цилиндра и определить момент, когда он закроется целиком. После этого нужно повернуть коленвал по ходу вращения еще на четыре оборота. После этого щупом проверяются зазоры меж коромыслами и торцами стержней впускного и выпускного клапана первого цилиндра, при необходимости отрегулировать их в пределах 0,25-0,30 мм путем ослабления контргайки регулировочного винта на коромысле клапана, фиксируя регулировочный винт отверткой. Далее вставляется в зазор щуп размером 0.25 мм и с помощью вращений регулировочного болта отверткой устанавливается нужный зазор. В конце, держа винт отверткой, следует затянуть покрепче контргайку, не забывая проверять получившуюся величину зазора.

Если все правильно, щуп толщиной 0,25 мм должен входить в зазор при легком нажиме, более толстый щуп должен проходить с более тяжелым усилием.
Регулировка клапанного механизма ЯМЗ 236

Механизм привода клапанов должен иметь зазоры чтобы осуществить герметизацию посадки клапанов на седле и компенсации теплового расширения деталей механизма при функционировании двигателя. .

Размер зазора у впускного и выпускного клапанов должен быть равным и устанавливается около 0,25 — 0,30 мм. Если после настройки провернуть несколько раз коленвал, то величина зазоров может изменяться в пределах от 0,20 до 0,35 мм.

Можно увеличить величину зазоров в клапанном механизме ЯМЗ 236 при длительной эксплуатации силового агрегата до 0,4 мм.

Регулировка зазора проводится на холодном двигателе. После остановки двигателя следует выждать около 15 минут, и только потом браться за работу.

otvet.mail.ru

ТНВД и форсунки двигателя ЯМЗ-236

Запасные части для грузовых автомобилей
Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

ТНВД и форсунки двигателя ЯМЗ-236

___________________________________________________________________________

Топливный насос высокого давления
ТНВД ЯМЗ-236

Топливный насос
высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336,
5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 расположен в развале двигателя
между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 многосекционный. Число секций равно
шести по числу цилиндров двигателя. Устройство секции насоса
высокого давления показано на рис.24.

Рис.24. Секция ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус насоса; 2–контргайка; 3–регулировочный болт; 4–втулка
поворотная; 5–зубчатый венец; 6–установочный винт; 7–пробка для
выпуска воздуха; 8–штуцер; 9–пружина нагнетательного клапана;
10–нагнетательный клапан; 11–корпус нагнетательного клапана;
12–втулка плунжера; 13–плунжер; 14–рейка; 15–тарелка верхняя
пружины; 16–пружина толкателя; 17–тарелка нижняя пружины;
18–толкатель; 19–ролик толкателя; 20–кулачковый вал

В корпусе 1 топливного насоса ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206,
Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 установлены плунжерные
пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 8, к которым
подсоединяются трубопроводы высокого давления.

Нагнетательный клапан и корпус клапана – прецизионная пара, которая
может заменяться только комплектно. Прецизионную пару составляют и
плунжер 13 с втулкой 12.

Правильное положение втулки плунжера ТНВД ЯМЗ-236 относительно
корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от
кулачкового вала 20 через роликовый толкатель 18. В толкатель
ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит
для регулировки начала подачи топлива.

Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к
кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя,
который входит в паз на расточке корпуса насоса. Для изменения
количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается
поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с
рейкой 14.

Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 производится поворотом
втулки 4
относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления
зубчатого венца.

Работа секции ТНВД ЯМЗ-236 протекает следующим образом:

При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12
заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого
давления в
подводящий клапан корпуса насоса.

При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в
надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо
перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая
кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки.

При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-236 вверх давление в
надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет
величины,
при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и
топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.

Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление
достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной
форсунки,
игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в
цилиндр двигателя.

По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка
плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает
падение давления
в топливопроводе.

При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в
корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в
топливопроводе
между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка
подачи топлива.

Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца
подачи при постоянном его начале. При перемещении рейки плунжер
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 поворачивается, и
регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже,
вследствие
чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и
количество подаваемого топлива.

На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке
плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося
через зазор в
плунжерной паре.

Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом ТНВД ЯМЗ-236
осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера
просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса
насоса.

Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в
топливный бак. В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый
вал.

Топливный насос ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и
Урал-4320, 43206, Урал-5557 в сборе с регулятором частоты вращения,
муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен
на рис. 25.

Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и
промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового вала в пределах
0,01…0,07 мм
регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается
в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса.

Выступающий из ТНВД ЯМЗ-236 конец рейки защищен втулкой 3 (рис. 25),
в которую ввернут винт 2, ограничивающий мощность двигателя в
обкаточный период. Винт-ограничитель контрится проволокой и
пломбируется.

В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий
каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам.

Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными
резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к
подводящему
каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему
через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива.

Продольные каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным
каналом. Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 (рис 24).

Рис.25. Топливный насос ЯМЗ-236

1–муфта опережения впрыскивания; 2–винт-ограничитель; 3–втулка;
4–топливопровод низкого давления; 5–перепускной клапан;
6–топливопровод
высокого давления; 7–топливный насос высокого давления; 8 болт
ограничения максимальной частоты вращения; 9–регулятор частоты
вращения; 10–
рычаг управления регулятором; 11– болт ограничения минимальной
частоты вращения; 12–рычаг останова; 13–топливоподкачивающий насос;
А–
положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода;
Б–положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода;
В–
положение рычага при работе; Г– положение рычага при выключенной
подаче

Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 оснащен всережимным механическим регулятором
частоты вращения (рис. 26), который, изменяя подачу топлива в
зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту
вращения
коленчатого вала двигателя.

Рис.26. Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага;
3–пружина регулятора; 4–двуплечий рычаг; 5–крышка смотрового люка;
6–винт
двуплечего рычага; 7–рычаг регулятора; 8–буферная пружина; 9–корпус
буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12–
серьга регулятора; 13–корпус пружины корректора; 14–гайка
корректора; 15–пружина корректора; 16–корректор; 17–винт
подрегулировки мощности;
18–рычаг рейки; 19–кулиса; 20–пята; 21–грузы регулятора; 22–муфта
грузов; 23–ось грузов; 24– державка грузов; 25–ведущая шестерня;
26–сухари;
27–валик державки грузов; 28–стакан; 29–тяга рейки; 30–рычаг
пружины; 31–пружина рычага рейки.

Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса ЯМЗ.

Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 27) устанавливается на
двигатели ЯМЗ-236НЕ,Н,БЕ,Б и предназначена для изменения момента
начала
подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя.

Применение муфты опережения впрыскивания способствует
получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах.

Муфта опережения впрыскивания ТНВД ЯМЗ-236 имеет две полумуфты,
установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3. Ведущая полумуфта
надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а
ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.

Между
полумуфтами
расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой
полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах
ведущей
полумуфты.

Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13,
которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну
полумуфту относительно другой. В основу работы муфты положен принцип
использования центробежных сил грузов.

Рис.27. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–кольцо уплотнительное; 3–ведомая полумуфта; 4–шайба;
5–ось груза; 6–ведущая полумуфта; 7,8–манжеты; 9–проставка; 10–груз;
11,12–
шайбы регулировочные; 13–пружина

Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-236

Топливоподкачивающий насос ТНВД двигателя ЯМЗ-236 автомобилей
МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 –
поршневого
типа.

Топливоподкачивающий насос (рис.28) крепится тремя болтами с левой
стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится
в
действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и
нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Рис.28. Топливоподкачивающий насос ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–поршень; 3–пружина поршня; 4–уплотнительное кольцо; 5,
16–пробки; 6–втулка штока; 7–шток толкателя; 8–толкатель;
9–стопорное кольцо
толкателя; 10–сухарь толкатели; 11–ось ролика; 12–ролик;
13–нагнетательный клапан; 14–пружина клапана; 15–уплотнительные
шайбы; 17–корпус
цилиндра; 18–цилиндр; 19–поршень; 20–шток; 21–рукоятка; 22–защитный
колпачок; 23,24,25–уплотнительные всасывающий кольца; 26–клапан; 27–
седло клапана

Полость корпуса насоса ТНВД двигателей ЯМЗ-236 автомобилей
Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336, 5337, в
которой
перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим
и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7. Ролик
толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от
продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота. Шток 7 перемещается в
направляющей втулке
6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее. Шток и
втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос ТНВД
оборудуется топливопрокачивающим насосом. Этот насос используется
для
удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а
также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе
за
топливной аппаратурой.

Форсунка двигателя ЯМЗ-236

Форсунка двигателя ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551, МАЗ-5335, 5336,
5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 – закрытого типа, с многодырчатым
распылителем и гидравлическим управлением подъема иглы.

На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей, имеющие
конструктивные и регулировочные отличия.

Модели форсунок двигателей ЯМЗ-236

Все детали форсунки ЯМЗ собраны в корпусе 7 (рис. 29). К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и
распылитель (мод.
335.1112110-50, 335.1112110-70, 204.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1
распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют
прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки. Винт фиксируется гайкой 10.

Для
форсунок моделей 204-50 и 204-50.01
усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.
Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Рис.29. Форсунка ЯМЗ модели 267-01

1–корпус распылителя; 2–игла распылителя; 3–проставка; 4–штанга;
5–гайка распылителя; 6–пружина; 7–корпус; 8–штуцер с фильтром;
9–колпак;
10–гайка; 11–шайба; 12–регулировочный винт; 13–тарелка пружины;
14–штифт; 15–щелевой фильтр

Форсунка автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 устанавливается в стакан головки цилиндров. Под
торец гайки
распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от
прорыва газов.

Форсунки ЯМЗ моделей 261-13

Все детали форсунки ЯМЗ-236 (рис. 30) собраны в корпусе 2. К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя,
внутри которого находится запорная игла 5. Игла и корпус распылителя
составляют прецизионную пару, которая может заменяться только
комплектно.

Распылитель имеет четыре распыливающих отверстия и фиксируется
относительно корпуса двумя штифтами 6. Нижний конец штанги 1
упирается в
хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 7,
в которую упирается пружина 13 форсунки.

Усилие предварительной
затяжки
пружины регулируется винтом 9, ввернутым в гайку 11 пружины с
контргайкой 8. На гайку пружины навернут колпак 10 с уплотнительной
шайбой 12.

Рис.30. Форсунка ЯМЗ модели 267-13

1–штанга; 2–корпус; 3–гайка распылителя; 4–корпус распылителя;
5–игла распылителя; 6–штифт; 7–тарелка пружины; 8–контргайка; 9–
регулировочный винт; 10–колпак; 11–гайка пружины; 12–шайба;
13–пружина; 14–втулка; 15–штуцер; 16–фильтр;

Топливо к форсунке ЯМЗ-236 подводится через штуцер 15, в который
установлена втулка 14, поджимающая сетчатый фильтр 16. Топливо,
просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из
форсунки через отверстия в гайке пружины и колпаке.

Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров. Под торец гайки
распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения
от прорыва газов. Для уплотнения внутренней полости головки
цилиндров на штуцер форсунки надет уплотнитель.

Регулировка форсунок ЯМЗ-236

При обслуживании каждой форсунки двигателя ЯМЗ-236 провести проверку
и регулировку в следующем порядке:

Каждую форсунку автомобилей Урал-4320, 43206, Урал-5557 и МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 отрегулируйте на давление начала впрыскивания.

Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-01, 267-11, 261-13
(12) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой
контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при
вывертывании — понижается.

Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и
отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления. Для
этого
создать в форсунке ЯМЗ-236 давление топлива на 1…1,5 МПа (10…15
кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания.

При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из
распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя
без
отрыва топлива в виде капли.

Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить
при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки
распылителя (при установке форсунки под углом 15 к горизонтальной
поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.

Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку,
отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на
опрессовочном
стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается
подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества
распыливания.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо
впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно
распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению
каждой струи.

Начало и конец впрыскивания при этом должны быть
четкими. После
окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без
образования капли.

Впрыскивание топлива у новой форсунки ЯМЗ-236 автомобилей МАЗ-5551,
МАЗ-5335, 5336, 5337 и Урал-4320, 43206, Урал-5557 сопровождается
характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в
эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости
низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45-0,05
МПа
(4,5-0,5 кгс/см2). Пропуск воздуха в течении 10 секунд не
допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.

Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять
опрессовкой воздухом давлением 0,5-0,1 МПа (5-1 кгс/см2) в течение
10
секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Пропуск
пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в
дизельное
топливо не допускается.

При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих
отверстий распылителя форсунку ЯМЗ-236 разобрать, детали форсунки
прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе
подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.

Разборку форсунки ЯМЗ-236 выполнять в следующей последовательности:

Форсунки моделей 267-01, 267-11, 204-50, 261-13(12)

— отвернуть колпак форсунки;

— отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;

— отвернуть гайку пружины на полтора – два оборота;

— отвернуть гайку распылителя;

— снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания.

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или
шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие
отверстия
прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм.

Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и
поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не
допускается.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в
профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться:
выдвинутая из
корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне
распылителя на угол 45 от вертикали, игла должна плавно, без
задержек
полностью опускаться под действием собственного веса.

Сборку форсунки ЯМЗ-236 производить в последовательности обратной
разборке. При затяжке гайки разверните распылитель против
направления
навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его
в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку
окончательно
затяните.

Момент затяжки гайки распылителя 60…70 Нм (6…7 кг/см), штуцера
форсунки 80…100 Нм (8…10 кг/см). После сборки отрегулировать
форсунку на
давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания
топлива и четкость работы распылителя.
 

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

Установка и регулировка топливоподающей аппаратуры дизеля ЯМЗ-236

Строительные машины и оборудование, справочник

Категория:

   Газобалонное оборудование

Установка и регулировка топливоподающей аппаратуры дизеля ЯМЗ-236

В системе питания дизеля ЯМЗ подвергаются проверке, регулировке и настройке: топливный насос, регулятор числа оборотов, форсунки и подкачивающий насос.

Перед установкой на двигатель у топливного насоса высокого давления с регулятором числа оборотов регулируют момент начала подачи, равномерность подачи, количество подаваемого топлива и максимальные и минимальное числа оборотов. Для этой регулировки устанавливают насос на специальный стенд (например, модель СДТА-1), который позволяет изменять число оборотов вала насоса и замерять количество топлива, подаваемого секциями насоса через исправные и отрегулированные форсунки.

Форсунки проверяют на герметичность, определяют давление начала подъема иглы распылителя и качество распыливания топлива. Проверку производят на специальном приборе (например, модели КП-1609А), включающем насосную секцию с рычагом для подачи топлива под давлением и манометр для контроля величины давления.

Герметичность форсунки определяется по длительности времени падения давления в форсунке на определенную величину. При хорошей герметичности время падения давления от 280 до 230 кГ1см2 (при силе затяжки пружины, равной 310 кГ/см2) должно быть в пределах 17—45 сек.

Давление начала подъма иглы форсунки определяют по манометру; оно должно быть в пределах 145—155 кГ/см2. Давление регулируют изменением затяжки пружины форсунки при помощи регулировочного винта: завертывание винта увеличивает давление, отвертывание — уменьшает. После регулировки контргайка винта должна быть плотно затянута.

Топливо при впрыске должно выходить через распиливающие отверстия сопла форсунки в туманообразном состоянии и равномерно распределяться по поперечному сечению конуса струи и по каждому отверстию распылителя. Начало и конец впрыска должны быть четкими, с характерным звуком; подтекание топлива с носка распылителя каплями не допускается.

Подкачивающий насос для определения его производительности и максимального давления устанавливают на стенд. При числе оборотов кулачкового вала 1050 в минуту и противодавлении 1,6—1,7 кГ/см2 производительность насоса должна быть не менее 3,0 л/мин, а максимальное давление насоса — не менее 6,0 кГ/см2.

Проверка момента подачи топлива насосными секциями производится с помощью специального приспособления (моментоскопа), представляющего собой отрезок топливопровода высокого давления с накидной гайкой, к которому при помощи резиновой трубки присоединена стеклянная трубка с небольшим внутренним диаметром (1,5—2,0 мм). Приспособление присоединяют к штуцеру первой секции насоса и проворачиванием вала насоса по часовой стрелке заполняют ее на половину топливом.

При правильной регулировке начало подачи топлива первой секцией, определяемое по троганию уровня топлива (мениска) в трубке при медленном проворачивании вала насоса по часовой стрелке, должно происходить за 38—39° до прихода середины кулачка в верхнее положение. Это положение определяется по меткам на градуированном диске, закрепленном на валу насоса. Регулирование момента производится подвертыванием болта, завернутого в толкатель при отпущенной контргайке. Вывертывание болта делает момент впрыска более ранним, завертывание — более поздним. После регулировки первой секции таким же образом проводится проверка и регулировка всех остальных секций. При этом для насоса двигателя ЯМЭ-236 от метки на диске, обозначающей начало подачи первой секцией, метка начала подачи для других секций должна быть смещена по градуированному диску: для четвертой секции — на 45°, второй — на 120°, пятой — на 165°, третьей — на 240° и шестой — на 285°. Для двигателя ЯМЗ-238 начало подачи каждой последующей секции в соответствии с порядком работы секций должно происходить через 45° по отношению к предыдущей.

Величина и равномерность подачи топлива секциями насоса регулируется на стенде совместно с отрегулированными форсунками, присоединенными к насосу топливопроводами длиной 400 мм. Регулировка проводится при нормальном давлении подачи топлива к топливному насосу подкачивающим насосом, которое должно быть в пределах 1,3—1,5 кГ/см2 при числе оборотов кулачкового вала 1050 в минуту. Регулировка давления в случае необходимости производится поворотом седла перепускного клапана, для чего клапан должен быть снят с насоса. Так же предварительно должна быть проверена герметичность нагнетательных клапанов. В положении рейки, соответствующей выключенной подаче, клапаны не должны пропускать топливо под давлением 1,7—2,0 кГ/см2 в течение 2 мин. Если это условие не соблюдается, клапан надо заменить.

Производительность топливного насоса проверяют при правильно настроенном регуляторе числа оборотов в следующей последовательности (в соответствии с заводской инструкцией):

1. При упоре рычага управления насоса в винт минимальных чисел оборотов холостого хода проверить и, если необходимо, отрегулировать число оборотов, соответствующее полному автоматическому выключению регулятором подачи топлива. Это число оборотов должно быть в пределах 225—275 в минуту (по кулачковому валу). Регулировка производится винтом минимальных чисел оборотов и винтом 26 с буферной пружиной; при их вывертывании числа оборотов уменьшаются.

2. При упоре рычага управления в винт ограничения максимальных чисел оборотов проверить число оборотов, соответствующее началу перемещения рейки, которое должно быть равно 1060—1070 в минуту (по кулачковому валу). Регулировка производится подвертыванием винта.

3. В том же положении рычага управления проверить число оборотов, соответствующее концу перемещения рейки (полное выключение подачи топлива), которое должно быть равно 1120—1150 в минуту (по кулачковому валу). При необходимости регулировки надо изменить положение винта двуплечего рычага регулятора при открытой крышке и установить винтом ограничения максимальных чисел оборотов начало перемещения рейки при числе оборотов кулачкового вала 1060—1700 в минуту. Затем проверить полученное число оборотов конца перемещения рейки и в случае необходимости вновь подрегулировать винты. При завертывании винта двуплечего рычага и установке начала перемещения рейки при числе оборотов 1060—1070 в минуту число оборотов вала, соответствующее концу перемещения рейки, уменьшается, при вывертывании — увеличивается.

4. При упоре рычага управления в винт ограничения максимальных чисел оборотов и числе оборотов 1030—1040 в минуту кулачкового вала проверить производительность секций насоса. Каждая секция должна подавать 105—107 жл3 за один ход плунжера (108—111 см3/мин или 105 — 107 см3 за 1000 ходов).

В случае необходимости подача топлива каждой секцией насоса регулируется поворотом втулки относительно зубчатого венца при ослабленном стяжном винте. При повороте втулки влево подача уменьшается, вправо — увеличивается. После регулировки стяжные винты должны быть надежно затянуты.

Производительность насоса определяется подачей топлива в мерные стаканчики на стенде за определенное время или число оборотов вала насоса, с последующим измерением объема впрыснутого топлива.

5. Проверить выключение подачи топлива скобой регулятора. При повороте скобы в нижнее положение на 45ч подача топлива всеми секциями должна прекратиться.

После проведенной регулировки, выполняемой квалифицированным персоналом, топливный насос с регулятором пломбируются.

Минимальные числа оборотов холостого хода окончательно регулируются на работающем двигателе после установки на него насоса. Для этого надо отвернуть предохранительный колпачок и, ослабив контргайку, вывернуть винт с буферной пружиной на 2—3 мм и винтом ограничения минимальных чисел оборотов подрегулировать минимальные числа оборотов холостого хода до появления небольших колебаний чисел оборотов двигателя. При ввертывании винта число оборотов двигателя увеличивается, при вывертывании — уменьшается. Затем надо ввертывать винт с буферной пружиной до исчезновения неустойчивости оборотов. После регулировки необходимо надежно законтрить винты и навернуть на винт предохранительный колпачок.

После проверки и регулировки форсунки и топливный насос устанавливают на двигатель и соединяют все топливопроводы и вал насоса с приводным валом.

При установке топливного насоса на двигатель коленчатый вал его должен быть повернут в такое положение, при котором риска на шкиве коленчатого вала совпадет с риской шкалы на крышке распределительных шестерен; цифра риски должна соответствовать цифре, выбитой на торце корпуса муфты опережения, или риска на маховике с такой же цифрой должна совпадать с указателем на картере маховика. Фланцы соединительной муфты привода насоса при этом должны быть скреплены при совпадении их нулевых меток и совпадать с нулевой меткой на корпусе автоматической муфты опережения впрыска. В случае необходимости некоторая корректировка момента впрыска может быть произведена смещением ведомого фланца соединительной муфты относительно ведущего фланца на необходимое число делений шкалы при отпущенных болтах крепления фланцев. Смещение ведомого фланца в сторону вращения увеличивает угол опережения впрыска топлива.

Читать далее: Уход за системой питания дизелей ЯМЗ

Категория: —
Газобалонное оборудование

Главная → Справочник → Статьи → Форум

stroy-technics.ru

ТНВД и форсунки дизеля ЯМЗ-236

________________________________________________________

ТНВД и форсунки дизеля ЯМЗ-236

Топливный насос высокого давления
двигателя ЯМЗ-236

Топливный насос
высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 расположен в развале двигателя
между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос ТНВД ЯМЗ-236 многосекционный. Число секций равно
шести по числу цилиндров двигателя. Устройство секции насоса
высокого давления показано на рис.24.

Рис.24. Секция ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус насоса; 2–контргайка; 3–регулировочный болт; 4–втулка
поворотная; 5–зубчатый венец; 6–установочный винт; 7–пробка для
выпуска воздуха; 8–штуцер; 9–пружина нагнетательного клапана;
10–нагнетательный клапан; 11–корпус нагнетательного клапана;
12–втулка плунжера; 13–плунжер; 14–рейка; 15–тарелка верхняя
пружины; 16–пружина толкателя; 17–тарелка нижняя пружины;
18–толкатель; 19–ролик толкателя; 20–кулачковый вал

В корпусе 1 топливного насоса ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз,
трактора Т-150 установлены плунжерные
пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 8, к которым
подсоединяются трубопроводы высокого давления.

Нагнетательный клапан и корпус клапана – прецизионная пара, которая
может заменяться только комплектно. Прецизионную пару составляют и
плунжер 13 с втулкой 12.

Правильное положение втулки плунжера ТНВД ЯМЗ-236 относительно
корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от
кулачкового вала 20 через роликовый толкатель 18. В толкатель
ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит
для регулировки начала подачи топлива.

Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к
кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя,
который входит в паз на расточке корпуса насоса. Для изменения
количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается
поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с
рейкой 14.

Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 производится поворотом
втулки 4
относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления
зубчатого венца.

Работа секции ТНВД ЯМЗ-236 протекает следующим образом:

При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12
заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого
давления в
подводящий клапан корпуса насоса.

При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в
надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо
перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая
кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки.

При дальнейшем движении плунжера ТНВД ЯМЗ-236 вверх давление в
надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет
величины,
при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и
топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.

Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление
достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной
форсунки,
игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в
цилиндр двигателя.

По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка
плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает
падение давления
в топливопроводе.

При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в
корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в
топливопроводе
между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка
подачи топлива.

Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца
подачи при постоянном его начале. При перемещении рейки плунжер
топливного насоса высокого давления ЯМЗ-236 поворачивается, и
регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже,
вследствие
чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и
количество подаваемого топлива.

На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке
плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося
через зазор в
плунжерной паре.

Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом ТНВД ЯМЗ-236
осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера
просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса
насоса.

Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в
топливный бак. В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый
вал.

Топливный насос ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 в сборе с регулятором частоты вращения,
муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен
на рис. 25.

Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и
промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового вала в пределах
0,01…0,07 мм
регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается
в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса.

Выступающий из ТНВД ЯМЗ-236 конец рейки защищен втулкой 3 (рис. 25),
в которую ввернут винт 2, ограничивающий мощность двигателя в
обкаточный период. Винт-ограничитель контрится проволокой и
пломбируется.

В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий
каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам.

Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными
резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к
подводящему
каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему
через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива.

Продольные каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным
каналом. Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 (рис 24).

Рис.25. Топливный насос ЯМЗ-236

1–муфта опережения впрыскивания; 2–винт-ограничитель; 3–втулка;
4–топливопровод низкого давления; 5–перепускной клапан;
6–топливопровод
высокого давления; 7–топливный насос высокого давления; 8 болт
ограничения максимальной частоты вращения; 9–регулятор частоты
вращения; 10–
рычаг управления регулятором; 11– болт ограничения минимальной
частоты вращения; 12–рычаг останова; 13–топливоподкачивающий насос;
А–
положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода;
Б–положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода;
В–
положение рычага при работе; Г– положение рычага при выключенной
подаче

Регулятор частоты вращения топливного насоса
ТНВД дизеля ЯМЗ-236

ТНВД ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 оснащен всережимным механическим регулятором
частоты вращения (рис. 26), который, изменяя подачу топлива в
зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту
вращения
коленчатого вала двигателя.

Рис.26. Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага;
3–пружина регулятора; 4–двуплечий рычаг; 5–крышка смотрового люка;
6–винт
двуплечего рычага; 7–рычаг регулятора; 8–буферная пружина; 9–корпус
буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12–
серьга регулятора; 13–корпус пружины корректора; 14–гайка
корректора; 15–пружина корректора; 16–корректор; 17–винт
подрегулировки мощности;
18–рычаг рейки; 19–кулиса; 20–пята; 21–грузы регулятора; 22–муфта
грузов; 23–ось грузов; 24– державка грузов; 25–ведущая шестерня;
26–сухари;
27–валик державки грузов; 28–стакан; 29–тяга рейки; 30–рычаг
пружины; 31–пружина рычага рейки.

Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса ЯМЗ.

Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД
дизеля ЯМЗ-236

Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 27) устанавливается на
двигатели ЯМЗ-236НЕ,Н,БЕ,Б и предназначена для изменения момента
начала
подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя.

Применение муфты опережения впрыскивания способствует
получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах.

Муфта опережения впрыскивания ТНВД ЯМЗ-236 имеет две полумуфты,
установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3. Ведущая полумуфта
надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а
ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.

Между
полумуфтами
расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой
полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах
ведущей
полумуфты.

Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13,
которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну
полумуфту относительно другой. В основу работы муфты положен принцип
использования центробежных сил грузов.

Рис.27. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–кольцо уплотнительное; 3–ведомая полумуфта; 4–шайба;
5–ось груза; 6–ведущая полумуфта; 7,8–манжеты; 9–проставка; 10–груз;
11,12–
шайбы регулировочные; 13–пружина

Топливоподкачивающий насос
двигателя ЯМЗ-236

Топливоподкачивающий насос ТНВД двигателя ЯМЗ-236 автомобилей
Урал, Маз, трактора Т-150 –
поршневого
типа.

Топливоподкачивающий насос (рис.28) крепится тремя болтами с левой
стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится
в
действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и
нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Рис.28. Топливоподкачивающий насос ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–поршень; 3–пружина поршня; 4–уплотнительное кольцо; 5,
16–пробки; 6–втулка штока; 7–шток толкателя; 8–толкатель;
9–стопорное кольцо
толкателя; 10–сухарь толкатели; 11–ось ролика; 12–ролик;
13–нагнетательный клапан; 14–пружина клапана; 15–уплотнительные
шайбы; 17–корпус
цилиндра; 18–цилиндр; 19–поршень; 20–шток; 21–рукоятка; 22–защитный
колпачок; 23,24,25–уплотнительные всасывающий кольца; 26–клапан; 27–
седло клапана

Полость корпуса насоса ТНВД двигателей ЯМЗ-236 автомобилей
Урал, Маз, трактора Т-150, в
которой
перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим
и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7. Ролик
толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от
продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота. Шток 7 перемещается в
направляющей втулке
6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее. Шток и
втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос ТНВД
оборудуется топливопрокачивающим насосом. Этот насос используется
для
удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а
также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе
за
топливной аппаратурой.

Форсунка дизеля ЯМЗ-236

Форсунка двигателя ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 – закрытого типа, с многодырчатым
распылителем и гидравлическим управлением подъема иглы.

На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей, имеющие
конструктивные и регулировочные отличия.

Модели форсунок двигателей ЯМЗ-236

Все детали форсунки ЯМЗ собраны в корпусе 7 (рис. 29). К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и
распылитель (мод.
335.1112110-50, 335.1112110-70, 204.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1
распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют
прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки. Винт фиксируется гайкой 10.

Для
форсунок моделей 204-50 и 204-50.01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.
Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Рис.29. Форсунка ЯМЗ модели 267-01

1–корпус распылителя; 2–игла распылителя; 3–проставка; 4–штанга;
5–гайка распылителя; 6–пружина; 7–корпус; 8–штуцер с фильтром;
9–колпак;
10–гайка; 11–шайба; 12–регулировочный винт; 13–тарелка пружины;
14–штифт; 15–щелевой фильтр

Форсунка автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 устанавливается в стакан головки цилиндров. Под
торец гайки
распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от
прорыва газов.

Форсунки ЯМЗ моделей 261-13

Все детали форсунки ЯМЗ-236 (рис. 30) собраны в корпусе 2. К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя,
внутри которого находится запорная игла 5. Игла и корпус распылителя
составляют прецизионную пару, которая может заменяться только
комплектно.

Распылитель имеет четыре распыливающих отверстия и фиксируется
относительно корпуса двумя штифтами 6. Нижний конец штанги 1
упирается в
хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 7,
в которую упирается пружина 13 форсунки.

Усилие предварительной
затяжки
пружины регулируется винтом 9, ввернутым в гайку 11 пружины с
контргайкой 8. На гайку пружины навернут колпак 10 с уплотнительной
шайбой 12.

Рис.30. Форсунка ЯМЗ модели 267-13

1–штанга; 2–корпус; 3–гайка распылителя; 4–корпус распылителя;
5–игла распылителя; 6–штифт; 7–тарелка пружины; 8–контргайка; 9–
регулировочный винт; 10–колпак; 11–гайка пружины; 12–шайба;
13–пружина; 14–втулка; 15–штуцер; 16–фильтр;

Топливо к форсунке ЯМЗ-236 подводится через штуцер 15, в который
установлена втулка 14, поджимающая сетчатый фильтр 16. Топливо,
просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из
форсунки через отверстия в гайке пружины и колпаке.

Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров. Под торец гайки
распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения
от прорыва газов. Для уплотнения внутренней полости головки
цилиндров на штуцер форсунки надет уплотнитель.

Регулировка форсунок дизельного
двигателя ЯМЗ-236

При обслуживании каждой форсунки двигателя ЯМЗ-236 провести проверку
и регулировку в следующем порядке:

Каждую форсунку автомобилей Урал, Маз, трактора Т-150 отрегулируйте на давление начала впрыскивания.

Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-01, 267-11, 261-13
(12) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой
контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при
вывертывании — понижается.

Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и
отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления. Для
этого
создать в форсунке ЯМЗ-236 давление топлива на 1…1,5 МПа (10…15
кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания.

При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из
распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя
без
отрыва топлива в виде капли.

Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить
при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки
распылителя (при установке форсунки под углом 15 к горизонтальной
поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.

Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку,
отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на
опрессовочном
стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается
подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества
распыливания.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо
впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно
распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению
каждой струи.

Начало и конец впрыскивания при этом должны быть
четкими. После
окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без
образования капли.

Впрыскивание топлива у новой форсунки ЯМЗ-236 автомобилей Урал, Маз,
трактора Т-150 сопровождается
характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в
эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости
низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45-0,05
МПа
(4,5-0,5 кгс/см2). Пропуск воздуха в течении 10 секунд не
допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.

Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять
опрессовкой воздухом давлением 0,5-0,1 МПа (5-1 кгс/см2) в течение
10
секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Пропуск
пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в
дизельное
топливо не допускается.

При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих
отверстий распылителя форсунку ЯМЗ-236 разобрать, детали форсунки
прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе
подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.

Разборку форсунки ЯМЗ-236 выполнять в следующей последовательности:

Форсунки моделей 267-01, 267-11, 204-50, 261-13(12)

— отвернуть колпак форсунки;

— отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;

— отвернуть гайку пружины на полтора – два оборота;

— отвернуть гайку распылителя;

— снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания.

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или
шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие
отверстия
прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм.

Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и
поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не
допускается.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в
профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться:
выдвинутая из
корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне
распылителя на угол 45 от вертикали, игла должна плавно, без
задержек
полностью опускаться под действием собственного веса.

Сборку форсунки ЯМЗ-236 производить в последовательности обратной
разборке. При затяжке гайки разверните распылитель против
направления
навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его
в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку
окончательно
затяните.

Момент затяжки гайки распылителя 60…70 Нм (6…7 кг/см), штуцера
форсунки 80…100 Нм (8…10 кг/см). После сборки отрегулировать
форсунку на
давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания
топлива и четкость работы распылителя.
 

avtodisel.ru

ТНВД и форсунки ЯМЗ-236

РЕМОНТ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И СПЕЦТЕХНИКИ

Запасные части, техническое обслуживание и регулировки

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________________

Топливный насос высокого давления
ТНВД ЯМЗ-236

Топливный насос
высокого давления ТНВД ЯМЗ-236 расположен в развале двигателя
между рядами цилиндров и имеет шестеренчатый привод.

Топливный насос многосекционный. Число секций равно
шести по числу цилиндров двигателя. Устройство секции насоса
высокого давления показано на рис.24.

Рис.24. Секция ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус насоса; 2–контргайка; 3–регулировочный болт; 4–втулка
поворотная; 5–зубчатый венец; 6–установочный винт; 7–пробка для
выпуска воздуха; 8–штуцер; 9–пружина нагнетательного клапана;
10–нагнетательный клапан; 11–корпус нагнетательного клапана;
12–втулка плунжера; 13–плунжер; 14–рейка; 15–тарелка верхняя
пружины; 16–пружина толкателя; 17–тарелка нижняя пружины;
18–толкатель; 19–ролик толкателя; 20–кулачковый вал

В корпусе 1 топливного насоса установлены плунжерные
пары, нагнетательные клапаны 10 и штуцеры 8, к которым
подсоединяются трубопроводы высокого давления.

Нагнетательный клапан и корпус клапана – прецизионная пара, которая
может заменяться только комплектно. Прецизионную пару составляют и
плунжер 13 с втулкой 12.

Правильное положение втулки плунжера ТНВД ЯМЗ-236 относительно
корпуса обеспечивается винтом 6. Плунжер 13 приводится в движение от
кулачкового вала 20 через роликовый толкатель 18. В толкатель
ввернут регулировочный болт 3, который контрится гайкой 2 и служит
для регулировки начала подачи топлива.

Пружина 16 через нижнюю тарелку 17 постоянно прижимает толкатель к
кулачку. От проворота толкатель фиксируется сухарем толкателя,
который входит в паз на расточке корпуса насоса. Для изменения
количества подаваемого топлива плунжер во втулке 12 поворачивается
поворотной втулкой 4 с зубчатым венцом 5, входящим в зацепление с
рейкой 14.

Регулировка подачи топлива на номинальном режиме каждой секцией
топливного насоса высокого давления производится поворотом
втулки 4
относительного зубчатого венца 5 при ослабленном винте крепления
зубчатого венца.

Работа секции ТНВД ЯМЗ-236

При движении плунжера 13 вниз внутреннее пространство втулки 12
заполняется топливом, и одновременно оно подается насосом низкого
давления в
подводящий клапан корпуса насоса.

При этом открывается впускное отверстие, и топливо поступает в
надплунжерное пространство. При обратном движении плунжера топливо
перепускается в топливо подводящий канал до тех пор, пока торцовая
кромка плунжера не перекроет впускное отверстие втулки.

При дальнейшем движении плунжера вверх давление в
надплунжерном пространстве возрастает. Когда давление достигнет
величины,
при которой открывается нагнетательный клапан, он приподнимется, и
топливо поступит по топливопроводу высокого давления к форсунке.

Движущийся плунжер продолжает сжимать топливо. Когда давление
достигнет такой величины, что превысит усилие, создаваемое пружиной
форсунки,
игла форсунки поднимется и начнется процесс впрыскивания топлива в
цилиндр двигателя.

По мере движения плунжера вверх наступает момент, когда кромка
плунжера открывает отсечное отверстие на втулке, что вызывает
падение давления
в топливопроводе.

При этом разгрузочный поясок нагнетательного клапана, погружаясь в
корпус 11 под действием пружины 9, увеличивает объем в
топливопроводе
между форсункой и клапаном. Этим достигается более четкая отсечка
подачи топлива.

Количество подаваемого топлива дозируется изменением момента конца
подачи при постоянном его начале. При перемещении рейки плунжер
топливного насоса высокого давления поворачивается, и
регулирующая кромка открывает отверстие втулки раньше или позже,
вследствие
чего изменяется продолжительность подачи, а, следовательно, и
количество подаваемого топлива.

На поверхности плунжера имеется кольцевая канавка, а во втулке
плунжера радиальное отверстие для отвода топлива, просочившегося
через зазор в
плунжерной паре.

Уплотнение между втулкой плунжера и корпусом ТНВД ЯМЗ-236
осуществляется резиновым кольцом. Из полости вокруг втулки плунжера
просочившееся топливо отводится в канал, проходящий вдоль корпуса
насоса.

Далее из канала топливо поступает через дренажный трубопровод в
топливный бак. В нижней части корпуса насоса расположен кулачковый
вал.

Топливный насос в сборе с регулятором частоты вращения,
муфтой опережения впрыска и топливоподкачивающим насосом изображен
на рис. 25.

Кулачковый вал вращается в роликовых конических подшипниках и
промежуточной опоре. Осевой люфт кулачкового вала в пределах
0,01…0,07 мм
регулируется набором прокладок. Рейка топливного насоса перемещается
в направляющих втулках, запрессованных в корпус насоса.

Выступающий из ТНВД ЯМЗ-236 конец рейки защищен втулкой 3 (рис. 25),
в которую ввернут винт 2, ограничивающий мощность двигателя в
обкаточный период. Винт-ограничитель контрится проволокой и
пломбируется.

В верхней части корпуса насоса имеются подводящий и отводящий
каналы, по которым топливо поступает к плунжерным парам.

Со стороны регулятора каналы закрыты пробками с уплотнительными
резиновыми кольцами. Со стороны муфты опережения впрыска к
подводящему
каналу присоединяется подводящий топливопровод, а по отводящему
через перепускной клапан отводится избыточное количество топлива.

Продольные каналы со стороны подвода топлива соединены поперечным
каналом. Отверстие для выпуска воздуха закрыто пробкой 7 (рис 24).

Рис.25. Топливный насос ЯМЗ-236

1–муфта опережения впрыскивания; 2–винт-ограничитель; 3–втулка;
4–топливопровод низкого давления; 5–перепускной клапан;
6–топливопровод
высокого давления; 7–топливный насос высокого давления; 8 болт
ограничения максимальной частоты вращения; 9–регулятор частоты
вращения; 10–
рычаг управления регулятором; 11– болт ограничения минимальной
частоты вращения; 12–рычаг останова; 13–топливоподкачивающий насос;
А–
положение рычага при минимальной частоте вращения холостого хода;
Б–положение рычага при максимальной частоте вращения холостого хода;
В–
положение рычага при работе; Г– положение рычага при выключенной
подаче

Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

ТНВД ЯМЗ-236 оснащен всережимным механическим регулятором
частоты вращения (рис. 26), который, изменяя подачу топлива в
зависимости от нагрузки, поддерживает заданную водителем частоту
вращения
коленчатого вала двигателя.

Рис.26. Регулятор частоты вращения топливного насоса ЯМЗ-236

1–корректор подачи топлива по наддуву; 2–ось двуплечего рычага;
3–пружина регулятора; 4–двуплечий рычаг; 5–крышка смотрового люка;
6–винт
двуплечего рычага; 7–рычаг регулятора; 8–буферная пружина; 9–корпус
буферной пружины; 10–регулировочный болт; 11–вал рычага пружины; 12–
серьга регулятора; 13–корпус пружины корректора; 14–гайка
корректора; 15–пружина корректора; 16–корректор; 17–винт
подрегулировки мощности;
18–рычаг рейки; 19–кулиса; 20–пята; 21–грузы регулятора; 22–муфта
грузов; 23–ось грузов; 24– державка грузов; 25–ведущая шестерня;
26–сухари;
27–валик державки грузов; 28–стакан; 29–тяга рейки; 30–рычаг
пружины; 31–пружина рычага рейки.

Регулятор закреплен на заднем торце топливного насоса ЯМЗ.

Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

Муфта опережения впрыскивания топлива (рис. 27) устанавливается на
двигатели ЯМЗ-236НЕ,Н,БЕ,Б и предназначена для изменения момента
начала
подачи топлива в зависимости от частоты вращения коленчатого вала
двигателя.

Применение муфты опережения впрыскивания способствует
получению наилучшей экономичности на различных скоростных режимах.

Муфта опережения впрыскивания имеет две полумуфты,
установленные в корпусе 1: ведущую 6 и ведомую 3. Ведущая полумуфта
надета на ступицу ведомой полумуфты и может на ней поворачиваться, а
ведомая жестко закреплена на кулачковом валу насоса.

Между
полумуфтами
расположены два одинаковых груза 10, установленные на осях 5 ведомой
полумуфты и две проставки 9, установленные на опорных пальцах
ведущей
полумуфты.

Между осями 5 и опорными пальцами в распор установлены пружины 13,
которые, стремясь увеличить расстояние между ними, поворачивают одну
полумуфту относительно другой. В основу работы муфты положен принцип
использования центробежных сил грузов.

Рис.27. Муфта опережения впрыскивания топлива ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–кольцо уплотнительное; 3–ведомая полумуфта; 4–шайба;
5–ось груза; 6–ведущая полумуфта; 7,8–манжеты; 9–проставка; 10–груз;
11,12–
шайбы регулировочные; 13–пружина

Топливоподкачивающий насос ЯМЗ-236

Топливоподкачивающий насос –
поршневого
типа.

Топливоподкачивающий насос (рис.28) крепится тремя болтами с левой
стороны на корпусе топливного насоса высокого давления и приводится
в
действие от эксцентрика кулачкового вала через роликовый толкатель.

В корпусе 1 насоса размещены поршень 2, пружина 3 поршня,
упирающаяся с одной стороны в поршень, а с другой – в пробку 5,
всасывающий 26 и
нагнетательный 13 клапаны, прижимаемые к седлам 27 пружинами 14.

Рис.28. Топливоподкачивающий насос ТНВД ЯМЗ-236

1–корпус; 2–поршень; 3–пружина поршня; 4–уплотнительное кольцо; 5,
16–пробки; 6–втулка штока; 7–шток толкателя; 8–толкатель;
9–стопорное кольцо
толкателя; 10–сухарь толкатели; 11–ось ролика; 12–ролик;
13–нагнетательный клапан; 14–пружина клапана; 15–уплотнительные
шайбы; 17–корпус
цилиндра; 18–цилиндр; 19–поршень; 20–шток; 21–рукоятка; 22–защитный
колпачок; 23,24,25–уплотнительные всасывающий кольца; 26–клапан; 27–
седло клапана

Полость корпуса насоса ТНВД, в
которой
перемещается поршень, соединена каналами с полостями над всасывающим
и под нагнетательным клапанами.

Привод поршня осуществляется толкателем 8 через шток 7. Ролик
толкателя вращается на плавающей оси 11, застопоренной двумя
сухарями 10 от
продольного перемещения.

Одновременно сухари толкателя, перемещаясь в пазах корпуса 1,
предохраняют толкатель от разворота. Шток 7 перемещается в
направляющей втулке
6, которая ввернута в корпус насоса на специальном клее. Шток и
втулка представляют собой прецизионную пару.

Для нагнетания топлива при неработающем двигателе насос оборудуется топливопрокачивающим насосом. Этот насос используется
для
удаления воздуха из топливной системы перед пуском двигателя, а
также для заполнения топливом всей магистрали при техническом уходе
за
топливной аппаратурой.

Форсунка двигателя ЯМЗ-236

Форсунка двигателя ЯМЗ-236 – закрытого типа, с многодырчатым
распылителем и гидравлическим управлением подъема иглы.

На двигатели устанавливаются форсунки нескольких моделей, имеющие
конструктивные и регулировочные отличия.

Модели форсунок двигателей ЯМЗ-236

Все детали форсунки собраны в корпусе 7 (рис. 29). К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 5 присоединяются проставка 3 и
распылитель (мод.
335.1112110-50, 335.1112110-70, 204.1112110-50 и 204.1112110-50.01
соответственно).

Взаимное расположение корпуса форсунки, проставки и распылителя
определяется штифтами, запрессованными в проставке. Внутри корпуса 1
распылителя находится запорная игла 2. Корпус и игла составляют
прецизионную пару. Распылитель имеет пять распыливающих отверстий.

Усилие затяжки пружины 6 (давление начала впрыскивания) регулируется
винтом 12, ввернутым в корпус форсунки. Винт фиксируется гайкой 10.

Для
форсунок моделей 204-50 и 204-50.01 усилие затяжки пружины 6
регулируется регулировочными шайбами, установленными в корпус
форсунки.
Топливо подводится к форсунке через штуцер 8 ввернутый в корпус
форсунки. В штуцер запрессован стержень фильтра 15.

Топливо, просочившееся через зазор между иглой и корпусом
распылителя, отводится из форсунки через полость пружины и отверстия
в
регулировочном винте и колпачке 9.

Рис.29. Форсунка ЯМЗ модели 267-01

1–корпус распылителя; 2–игла распылителя; 3–проставка; 4–штанга;
5–гайка распылителя; 6–пружина; 7–корпус; 8–штуцер с фильтром;
9–колпак;
10–гайка; 11–шайба; 12–регулировочный винт; 13–тарелка пружины;
14–штифт; 15–щелевой фильтр

Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров. Под
торец гайки
распылителя подкладывается гофрированная шайба для уплотнения от
прорыва газов.

Форсунки ЯМЗ моделей 261-13

Все детали форсунки (рис. 30) собраны в корпусе 2. К нижнему
торцу корпуса форсунки гайкой 3 присоединяется корпус 4 распылителя,
внутри которого находится запорная игла 5. Игла и корпус распылителя
составляют прецизионную пару, которая может заменяться только
комплектно.

Распылитель имеет четыре распыливающих отверстия и фиксируется
относительно корпуса двумя штифтами 6. Нижний конец штанги 1
упирается в
хвостовик иглы распылителя. Сверху на штангу напрессована тарелка 7,
в которую упирается пружина 13 форсунки.

Усилие предварительной
затяжки
пружины регулируется винтом 9, ввернутым в гайку 11 пружины с
контргайкой 8. На гайку пружины навернут колпак 10 с уплотнительной
шайбой 12.

Рис.30. Форсунка ЯМЗ модели 267-13

1–штанга; 2–корпус; 3–гайка распылителя; 4–корпус распылителя;
5–игла распылителя; 6–штифт; 7–тарелка пружины; 8–контргайка; 9–
регулировочный винт; 10–колпак; 11–гайка пружины; 12–шайба;
13–пружина; 14–втулка; 15–штуцер; 16–фильтр;

Топливо к форсунке подводится через штуцер 15, в который
установлена втулка 14, поджимающая сетчатый фильтр 16. Топливо,
просочившееся между иглой и корпусом распылителя, отводится из
форсунки через отверстия в гайке пружины и колпаке.

Форсунка устанавливается в стакан головки цилиндров. Под торец гайки
распылителя подкладывается медная гофрированная шайба для уплотнения
от прорыва газов. Для уплотнения внутренней полости головки
цилиндров на штуцер форсунки надет уплотнитель.

Регулировка форсунок ЯМЗ-236

При обслуживании каждой форсунки двигателя ЯМЗ-236 провести проверку
и регулировку в следующем порядке:

Каждую форсунку отрегулируйте на давление начала впрыскивания.

Давление начала впрыскивания форсунок моделей 267-01, 267-11, 261-13
(12) регулируется винтом при снятом колпаке форсунки и отвернутой
контргайке. При ввертывании винта давление повышается, при
вывертывании — понижается.

Проверить герметичность распылителя по запирающему конусу иглы и
отсутствие течей в местах уплотнений линии высокого давления. Для
этого
создать в форсунке давление топлива на 1…1,5 МПа (10…15
кгс/см2) ниже давления начала впрыскивания.

При этом в течение 15 секунд не должно быть подтекания топлива из
распыливающих отверстий; допускается увлажнение носика распылителя
без
отрыва топлива в виде капли.

Герметичность в местах уплотнений линии высокого давления проверить
при выдержке под давлением в течение 2 мин; на верхнем торце гайки
распылителя (при установке форсунки под углом 15 к горизонтальной
поверхности) не должно образовываться отрывающейся капли топлива.

Подвижность иглы проверить прокачкой топлива через форсунку,
отрегулированную на заданное давление начала впрыскивания на
опрессовочном
стенде, при частоте впрыскивания 30-40 в минуту. Допускается
подвижность иглы проверять одновременно с проверкой качества
распыливания.

Качество распыливания считается удовлетворительным, если топливо
впрыскивается в атмосферу в туманообразном состоянии и равномерно
распределяется как по всем струям, так и по поперечному сечению
каждой струи.

Начало и конец впрыскивания при этом должны быть
четкими. После
окончания впрыскивания допускается увлажнение носика распылителя без
образования капли.

Впрыскивание топлива у новой форсунки ЯМЗ-236 сопровождается
характерным резким звуком. Отсутствие резкого звука у бывших в
эксплуатации форсунок не означает снижения качества их работы.

Герметичность уплотнения, соединения и наружных поверхностей полости
низкого давления проверять опрессовкой воздухом давлением 0,45-0,05
МПа
(4,5-0,5 кгс/см2). Пропуск воздуха в течении 10 секунд не
допускается при подводе воздуха со стороны носика распылителя.

Герметичность соединений «распылитель-гайка распылителя» проверять
опрессовкой воздухом давлением 0,5-0,1 МПа (5-1 кгс/см2) в течение
10
секунд при подводе воздуха со стороны носика распылителя. Пропуск
пузырьков воздуха по резьбе гайки распылителя при погружении ее в
дизельное
топливо не допускается.

При закоксовке или засорении одного или нескольких распыливающих
отверстий распылителя форсунку ЯМЗ-236 разобрать, детали форсунки
прочистить и тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе.
При не герметичности по запирающему конусу распылитель в сборе
подлежит замене. Замена деталей в распылителе не допускается.

Разборка форсунки ЯМЗ-236

Форсунки моделей 267-01, 267-11, 204-50, 261-13(12)

— отвернуть колпак форсунки;

— отвернуть контргайку и вывернуть до упора регулировочный винт;

— отвернуть гайку пружины на полтора – два оборота;

— отвернуть гайку распылителя;

— снять распылитель, предохранив иглу распылителя от выпадания.

Нагар с корпуса распылителя счищать металлической щеткой или
шлифовальной шкуркой с зернистостью не грубее «М40». Распыливающие
отверстия
прочистить стальной проволокой диаметром 0,3 мм.

Применять для чистки внутренних полостей корпуса распылителя и
поверхностей иглы твердые материалы и шлифовальную шкурку не
допускается.

Перед сборкой распылитель и иглу тщательно промыть в
профильтрованном дизельном топливе. Игла должна легко перемещаться:
выдвинутая из
корпуса распылителя на одну треть длины направляющей, при наклоне
распылителя на угол 45 от вертикали, игла должна плавно, без
задержек
полностью опускаться под действием собственного веса.

Сборку форсунки производить в последовательности обратной
разборке. При затяжке гайки разверните распылитель против
направления
навинчивания гайки до упора в фиксирующие штифты и, придерживая его
в этом положении, наверните гайку рукой, после чего гайку
окончательно
затяните.

Момент затяжки гайки распылителя 60…70 Нм (6…7 кг/см), штуцера
форсунки 80…100 Нм (8…10 кг/см). После сборки отрегулировать
форсунку на
давление начала впрыскивания и проверить качество распыливания
топлива и четкость работы распылителя.
 

______________________________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________________

___________________________________________________________________________________________

Другая спецтехника

МТЗ-80

______________________________________________________________________________________

ЯМЗ-236

ЯМЗ-238

Т-130

Т-170

КРАЗ

texav.ru

Регулировочные данные ТНВД 605.5 Двигатель ЯМЗ-236НВ — ТНВД — Справочник моториста

Статистика

Онлайн всего: 4

Гостей: 4

Пользователей: 0

 Справочник моториста 

Регулировочные данные ТНВД 605.5 Двигатель ЯМЗ-236НВ

РЕГУЛИРОВОЧНАЯ ТАБЛИЦА

ТНВД

605.5

Двигатель

ЯМЗ-236НВ

Применяемость

1

Направление вращения

Правое

2

ГНП первой секции

5,1  0,05

3

Последовательность подачи

1-4-2-5-3-6

4

Углы поворота к. вала

0-45-120-165-240-285

5

Допуск по углам

 30

6

Модель распылителя

261-01

7

Модель форсунки

261-11

8

Давление начала впрыск.

(210+8) кгс/см2

9

Параметры впрыска трубки

L=(4153)мм,
V=(1,25…1,35)см3

10

Давление откр. перепускного клапана

(0,750,25) кгс/см2

п/п
Регулировочные
Параметры

мин-1

Число
ходов
Количество

топлива, см3

Приращение

подачи,

см3

Неравн.

%

Прим.

1

Номинальная подача

103010

200

23,6-24,4

5

2

Контроль подачи

65010

200

1,2-2,0

8

3

Максимальная подача

85010

200

0,4-1,2

4

Контроль подачи

50010

200

23,8-25,2

5

Контроль подачи

8010

100

23,0

6

Контроль подачи

25010

200

10,0-18,0

7

Контроль подачи

30010

200

3,0-4,0

50

8

Контроль подачи

315-350

200

0

9

Контроль подачи

10

Контроль подачи

11

Начало выкл. подачи

(1065-1085) мин-1

12

Полное выкл. подачи

(1065-1085) + (50-100) мин-1

п/п

Параметры муфты опережения

впрыскивания

мин-1

Угол разворота,

град.

1

Контроль угла разворота

98010

10,5

Примечание: 1. Регулировку ТНВД по
п.1,2,3,7,8,9,10,11,12 производить при отключенном
подводе масла и воздуха к узлу корректора
по наддуву.
2. При регулировке подачи топлива с
корректором по наддуву давление масла
на входе в корректор должно быть
(2,750,25) кгс/см2.

Категория: ТНВД | Добавил: Бахус (09.11.2012)

Просмотров: 3296

| Рейтинг: 1.0/1

Рекламные банеры

www.dizelmotor.in