Т-20 «Комсомолец» – артиллерийский бронированный гусеничный тягач

Т-20 «Комсомолец»
Т-20 «Комсомолец» с тентом

В конце 1936 года в конструкторском бюро НАТИ под руководством главного конструктора Н.А. Астрова был разработан быстроходный бронированный гусеничный тягач, который получил заводской индекс 020 или А-20 и войсковое обозначение Т-20 «Комсомолец».

В основе гусеничного тягача лежал пространственный клепано-сварной корпус, изготовленный из бронелистов толщиной 7-10 мм. Кабина экипажа имела броню со всех сторон, сверху на кабине имелись два прямоуголных люка, а впереди и по бортам – откидные бронещитки, которые прикрывали смотровые щели и позже были заменены на пулестойки блоки «триплекс». Для повышения живучести тягача рабочее место командира-стрелка было оборудовано дублированным управлением (без переключения передач), что в годы Великой Отечественной войны неоднократно выручало при ранении или гибели водителя.

Водитель располагался с левого борта, а командир машины находился с правого борта и мог вести огонь из пулемета ДТ калибра 7,62-мм, который был закреплен на шаровой установке с правой стороны и имел небольшой угол обстрела. Патронные ящики на 1008 патронов был размещены на двух стеллажах. Одни стеллаж на 6 дисков был расположен сзади сиденья водителя, а второй стеллаж на три диска – справа от стрелка. Еще шесть дисков были уложены в специальные станки, а последний 16-й диск сразу установлен на пулемет.

Т-20 «Комсомолец»

Моторное отделение тягача Т-20 «Комсомолец» было расположено за кабиной и накрыто сверху броневым капотом с откидными крышками. В моторном отделении был установлен доработанный бензиновый четырехцилиндровый четырехтактный карбюраторный двигатель ММ-6002 мощностью 50 л.с. с карбюратором «Зенит» с экономайзером и обогатителем. Двигатель запускался при помощи заводной рукоятки от электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8-0,9 л.с. Первоначально воздух для системы охлаждения двигателя забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду приводило к загрязнению двигателя и его износу, поэтому на последней серии тягачей вздухозаборник был установлен между спинками сидений, где воздух был гораздо чище. Для питания двигателя имелся топливный бак объемом 115 литров с бензоуказателем и расходный бачок объемом 3-6,7 литра в зависимости от серии.

Электрооборудование однопроводной схемы имело напряжение 6 В. В качестве источников электроэнергии служили аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А•ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В и мощностью 60-80 Вт.

Освещение в темное время суток обеспечивали две фары, которые были закреплены на лобовом листе корпуса, и один габаритный фонарь на кормовом бронелисте. В боевых условиях фары снимались и укладывались внутрь корпуса.

Трансмиссия состояла из 4-ступенчатой коробки передач (четыре передачи переднего хода и одна передача заднего хода) и одноходового демультипликатора от трехосного грузовика ГАЗ-ААА, который удваивал число ступеней коробки передач и позволял иметь два диапазона: тяговый и транспортный. Главная передача, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, мелкозвенчатые гусеницы, опорные и поддерживающие обрезиненные катки были использованы от танка Т-38.

Ходовая часть гусеничного тягача Т-20 «Комсомолец» состояла из двух тележек с каждого борта с двумя обрезиненными опорными катками, двумя поддерживающими роликами, ведущим колесом переднего расположения и мелкозвенчатой гусеничной цепью с 79 стальными одногребневыми траками шириной 200 мм. Тележки имели блокированные попарно опорные катки и отличались от танковых более компактной рессорной подвеской, которая позволяла уменьшить высоту гусеничного обвода и обеспечивала удобное размещение расчета. Сначала задний опорный каток служил еще и в качестве направляющего колеса, но из-за частого опрокидывания тележки, которую не смогла предотвратить и установка ограничителя, было решено ввести отдельное управляющее колесо. Также на тягач в опытном порядке была смонтирована бесшумная резинотросовая гусеница с металлическими плицами, однако во время движения она часто соскальзывала.

Т-20 «Комсомолец» буксирует орудие

В днище корпуса имелось 6 круглых люков закрываемых лючками с прорезиненными прослойками, которые располагались под спускными пробками картера двигателя, коробки передач, демультипликатора, главной передачи, топливного бака и радиатора.

Над моторным отделением находилось грузовое отделение с двумя блоками продольных трехместных сидений. Спинки сидений были повернуты наружу и таким образом служили в качестве бортов грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. При перевозке артиллеристы размещались спинами друг к другу, в габаритах тягача. В ненастную погоду при длительных маршах мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м.

• длина – 3450 мм;
• ширина – 1859 мм;
• высота – 1580 мм;
• клиренс – 300 мм;
• снаряженная масса – 3460 кг;
• броневая защита – лоб корпуса 10 мм, борт 7 мм, корма 7 мм;
• грузоподъемность платформы – 500 кг;
• число мест для сидения в платформе – 6;
• масса буксируемого прицепа – 2000 кг.

Тягач мог развивать максимальную скорость до 50 км/ч, а запас хода по шассе составлял без прицепа 250 км или с прицепом 152 км.

data-ad-layout=”in-article”
data-ad-format=”fluid”
data-ad-client=”ca-pub-5255833501835364″
data-ad-slot=”8753833479″>

С августа по ноябрь 1937 года гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» проходил армейские испытания, которые показали среднюю скорость движения по шоссе с прицепом 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью – до 8-11 км/ч, преодолевание рва глубиной до 1,4 метра и брода до 0,6 метра, стенки до 0,47 метра, валил деревья толщиной до 0,18 метра, движение при крене до 40 градусов, преодолевание максимального подъема с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа до 45 градусов или до 18 градусов при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг, а радиус разворота составлял всего 2,4 метра. Однако автомобильный двигатель не был рассчитан на длительную напряженную работу из-за чего быстро изнашивались шатунные подшипники, пробивало прокладки головки и появлялись течи через сальники, но других легких и компактных моторов в СССР не было. Также во время движения из под гусениц тягача вылетало слишком много грязи из-за чего буксируемое орудие приходилось приводить в порядок после марша в течении 2-х часов и то, при обязательном наличии воды.

Т-20 «Комсомолец» с орудием

Были отмечены и другие недостатки, которые со временем устранили:

• непригодность буксирного приспособления, замененного впоследствии на резиновый амортизатор крюка;
• малая живучесть гусениц, которую решили путем отливки траков из марганцовистой стали;
• самовыключение передач устранили путем введения блокировки в коробку передач;
• пробуксовку тягача на обледенелой дороге исключили за счет установки на каждый борт 16 съемных шипов, крепящихся при помощи болтов к каждому пятому траку гусеницы (шипы придавались к каждому тягачу в виде индивидуального комплекта ЗИП).

Артиллерийский гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» выпускался с 1937 по июль 1941 год на головном заводе № 37 в Москве и Сталинградском тракторном заводе, а также с 1937 по 1938 год на Горьковском автозаводе.

Т-20 «Комсомолец» орудием

Всего было изготовлено 7780 тягачей трех производственных серий, которые отличались устройством грузовой платформы, сиденьями, системой охлаждения, ходовой частью и вооружением.

Тягач первой серии имел небольшую, немного выдвинутую вперед, рубку командира машины с установленным пулеметом ДТ. Правый бортовой лист был выполнен заодно с бортовым листом кабины. Слева от выреза имелось отверстие для вентиляции отделения управления в боевых условиях. Наблюдение из кабины обеспечивали три откидных щитках со смотровыми щелями закрытыми бронестеклами. Гусеничная цепь состояла из 76 стальных траков.

На тягачах Т-20 «Комсомолец» откидные щитки были заменены на смотровые приборы типа “триплекс”. Взамен броневых жалюзи, установленных на вырезе под выход охлаждающего воздуха, были применены перекрывающие друг друга броневые пластины.

колонна тягачей Т-20 «Комсомолец»

Тягачи третьей серии получили измененный тип смотрового прибора в лобовом листе корпуса, который теперь оснащался броневой заслонкой. Появился резиновый амортизатор буксировочного крюка в виде резиновых буферных колец. Отверстие под заводной механизм двигателя было перенесено с кормового в нижний лобовой бронелист. Вместо него появилось отверстие под вывод выхлопной трубы и глушителя. Помимо бортовых воздуховодов, предназначенных для системы охлаждения двигателя, в лобовом листе корпуса был добавлен третий, который в холодное время обычно закрывался броневой заслонкой. Ёмкость дополнительного топливного бака была сокращена с 6,7 до 3 литров. Под днищем появился седьмой люк для подтяжки коренных подшипников коленчатого вала без выемки его из корпуса. Также был увеличен боекомплект к пулемету ДТ с 1008 до 1071 патрона.

Т-20 «Комсомолец» рядом с танком

Применение артиллерийских гусеничных тягачей Т-20 «Комсомолец» во время Великой Отечественной войны

Т-20 «Комсомолец» захваченный немцами

По состоянию на 1 января 1941 года в войсках насчитывалось 4401 артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец», что составляло 20,5% парка специальных тягачей.

Летом 1941 года при нанесении контрударов по немецким войскам гусеничные тягачи иногда использовались в качестве пулеметных танкеток для борьбы с пехотой.

Факт: «В это же время на Горьковском артиллерийском заводе № 92 по инициативе главного конструктора В.Г. Грабина на ста тягачах были смонтированы 57-мм противотанковые орудия ЗИС-2, при этом гусеничные тягачи получили обозначение ЗИС-30. Однако они имели малую опорную базу и большую высоту огня из-за чего были неустойчивы при стоельбе. Однако в конце июля 1941 года самоходные пушки все же прошли войсковые испытания, были распределены по танковым бригадам и принимали участие в боях за Москву».

На фронтах во время Великой Отечественной войны тягачи Т-20 «Комсомолец» применялись для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, а также при эксплуатации по лесным дорогам для снабжения партизан.

Большое количество тягачей в исправном состоянии было захвачено немецкими частями и состояло на вооружении Вермахта под обозначением «’leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630^®».

Т-20 «Комсомолец» на службе у Вермахта

data-ad-layout=”in-article”
data-ad-format=”fluid”
data-ad-client=”ca-pub-5255833501835364″
data-ad-slot=”8753833479″>

rus-texnika.ru

Артиллерийский тягач Т-20 Комсомолец Фото. ТТХ. Устройство

Гусеничные полубронированные артиллерийские тягачи Т-20 «Комсомолец» с 45-мм противотанковыми пушками на параде 7 ноября 1941 года в городе Куйбышеве.

 Необходимость защиты первого в мире социалистического государства от попыток уничтожить его вооруженным вторжением извне, а также быстрое восстановление и стремительное развитие тяжелой промышленности СССР в конце 20-х и в 30-х годов стали причинами реорганизации и массового переоснащения Красной Армии. В это время РККА получила на вооружение танки, бронемашины, тяжелые и легкие артиллерийские системы различного назначения, а также новые самолеты отечественной конструкции. В артиллерии начался постепенный переход от конной к механической тяге (трактора, автомобили). Механическая тяга сделала артиллерию более маневренной на поле боя.

Необходимость борьбы с танками и поддержки пехоты в бою ускорила развитие легкой полевой артиллерии – противопехотных и противотанковых пушек, буксировка которых конной тягой была неудобной из-за наличия специального артиллерийского передка, куда впрягались лошади и к которому цеплялось орудие. Грузовой автомобиль или трактор тоже не годились для этого, так как они были очень велики и неповоротливы, а к тому же легко уязвимы на поле боя. Для буксировки легких орудий калибра от 37 до 76 мм целесообразнее было использовать легкий автомобиль-пикап или легкий гусеничный тягач. Поэтому в 1930 году в рамках «Системы танко-тракторно-автоброневооружения РККА» была начата разработка «легкого гусеничного трактора РККА». Окончательным итогом этого проекта стал легкий полубронированный гусеничный тягач А-20 «Комсомолец», который предназначался для буксировки легких артиллерийских систем, грузов, личного состава и эвакуации раненых непосредственно в условиях боя по бездорожью. Этот гусеничный тягач являлся одной из наиболее удачных машин, созданных в рамках программы «легкого гусеничного трактора РККА», поэтому во второй половине 30-х годов началось его серийное производство. Часть узлов и агрегатов была заимствована конструкторами из серийных автомобилей, легких танкеток и танков, находившихся на вооружении Красной Армии.

А-20 «Комсомолец» представлял собой гусеничную машину, корпус которой собирался методом клепки из листов брони, защищающей экипаж от огня стрелкового оружия. Впереди корпуса имелась рубка, в которой размещались командир (стрелок) и водитель. В выступающей спереди нижней части рубки находилась трансмиссия машины. Обзор водителю и стрелку обеспечивали узкие щели в лобовом и боковых листах броневой рубки. В лобовом листе корпуса справа, в шаровой установке, располагался 7,62-мм пулемет ДТ. Для выхода и посадки водителя и командира в крыше имелись два квадратных откидывающихся люка. Двигатель машины располагался в задней части тягача, прикрытой стальными листами, над которыми были оборудованы места для посадки личного состава или для перевозки грузов. Таким образом, машину А-20 можно было использовать или по назначению – как артиллерийский тягач или как танкетку, либо как транспортер для перевозки грузов или пехоты.

Противотанковая самоходная артиллерийская установка ЗИС-30 на базе тягача-транспортера Т-20 «Комсомолец»

Машины на базе Т-20 Комсомолец

В 1941 году на легкий гусеничный полубронированный тягач А-20 была установлена 57-мм противотанковая пушка ЗИС-2, в результате чего тягач превратился в противотанковую самоходную установку ЗИС-30. Эти машины участвовали в боях против немецких танков во время обороны Москвы. Сразу же проявились очевидные недостатки импровизированной САУ, в основном из-за слабости базовой машины: малый запас хода, неустойчивость при стрельбы, небольшой возимый боекомплект из-за низкой грузоподъемности и плохая связь расчета орудия (перевозимого личного состава) с экипажем машины, а также полная незащищенность от огня противника людей, перевозимых машиной.

Боевое применение Т-20 Комсомолец

Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки Халхин-Гол в 1939, в советско-финской и Великой Отечественной войне.

На фронтах войны «Комсомольцы», количество которых непрерывно убывало (на 1 сентября 1942 года в армии осталось 1662 машины), продолжали нести службу. При отсутствии других тягачей они применялись и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, работая с перегрузкой. Кроме того, летом 1941 года при обороне и нанесении контрударов по врагу тягачи «Комсомолец» иногда использовались, как пулеметные танкетки для борьбы с пехотой и суррогат бронетранспортера. Использовали «Комсомольцев» и партизаны — они оказались идеальными машинами для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченными автомобильными запчастями.

Трофейный советский артиллерийский тягач А-20 «Комсомолец» образца 1937 года в финской армии, используемый в качестве учебной машины. Регистрационный номер машины R-459 из состава противотанковой роты бронебетальона (Pst.K./Ps.P). Тягач позднего выпуска: выступ курсового пулемета выполнен скругленным. На обоих бортах имеется надпись: «HARDJUOITUSVAUNU» – учебная машина. На этом «Комсомольце», как и на других трофейных А-20, финны традиционно подрезали под углом края надгусеничных полок.

Тактико-технические характеристики Т-20 Комсомолец

– Разработчик:  НАТИ
– Производитель: Завод № 37 народного комиссариата танковой промышленности; ГАЗ
– Годы производства: 1937 — 1941
– Годы эксплуатации: 1937 — 1945
– Количество выпущенных, шт.: 7780

– Экипаж, чел.: 2
– Десант, чел.: 6

Вес Т-20 Комсомолец

– Боевая масса, т: 3,5

Габаритные размеры Т-20 Комсомолец

– Длина корпуса, мм: 3450
– Ширина, мм: 1860
– Высота, мм: 1580 (по кабине)

Бронирование Т-20 Комсомолец

– Тип брони: Стальная катаная
– Лоб корпуса, мм/град.: 10
– Борт корпуса, мм/град.: 7
– Корма корпуса, мм/град.: 7

Вооружение Т-20 Комсомолец

– Пулемёты: 1 7,62-мм ДТ

Двигатель Т-20 Комсомолец

– Тип двигателя: ГАЗ-М, карбюраторный, рядный, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения
– Мощность двигателя, л. с.: 50

Скорость Т-20 Комсомолец

– Скорость по шоссе, км/ч: 50
– Запас хода по шоссе, км: 250

– Удельная мощность, л. с./т: 14
– Тип подвески: блокированная, на полуэллиптических рессорах
– Удельное давление на грунт, кг/см²: 0,54 (с грузом на платформе)

– Преодолеваемый подъём, град.: 32° (без прицепа)
– Преодолеваемая стенка, м: 0,47
– Преодолеваемый ров, м: 1,4
– Преодолеваемый брод, м: 0,6

Фото тягача Т-20 Комсомолец

Партизаны отряда №7 партизанской бригады им. Пархоменко во время боевой операции на артиллерийском тягаче Т-20 «Комсомолец» партизанского отряда им. С.М. Кирова

Поврежденный тягач Т-20 Комсомолец с полностью разбитой 45-мм противотанковой пушкой летом 1941 года.

САУ ЗиС-30 (57-мм противотанковое орудие ЗиС-2 на базе артиллерийского тягача А-20 «Комсомолец») на огневой позиции. Несмотря на решительные позы расчета, САУ стрелять не будет: сошники в задней части машины, опускаемые при стрельбе, подняты. В таком положении невозможно вести огонь, так как при выстреле орудие имеет сильную отдачу. Эта фотография хорошо иллюстрирует сущность самоходных артиллерийских установок. Орудие и ходовая с приводом, ничего лишнего. Сразу вспоминаются упрёки в адрес Су-76 (Голожопый фердинанд, недостатоное бронирование…). И становится ясно, что упрёки-то напрасные.

Советская противотанковая самоходная артиллерийская установка ЗИС-30 на базе тягача-транспортера Т-20 «Комсомолец» 3-й серии, брошенная на дороге из-за технической неисправности. Как жаль, что потеряли такую классную САУ. Эта пушка ЗИС-2 могла с первого выстрела уничтожить любой немецкий танк. И сам тягач очень нравится: красивый, компактный, бронированный, с пулемётом. ЗИС-30 несли до обидного большие потери именно из-за технической неисправности тягачей Т-20. Дело в том, что высокоэффективные на тот период войны пушки ЗИС-2 ставили на б/у тягачи, зачастую доставленные на завод с передовой, а постоянная перегруженность ходовой «Комсомольца» и малый запас хода не способствовали долгой жизни этой самой маленькой советской самоходки.

Добавить комментарий

oruzhie.info

Т-20 “Комсомолец” — Сообщество «Военно-Техническое Общество» на DRIVE2

Полный размер

Полный размер

Т-20 “Комсомолец”
Артиллерийский бронированный тягач

Разработчик: КБ Астрова
Год начала работ: 1936
Год выпуска первого прототипа: 1937
Тягачи Т-20 использовались до конца Второй Мировой войны в том числе и в качестве легких танков

Предыстория артиллерийских тягачей РККА
1928-1935 гг.

История бронетанковой техники РККА в предвоенный период изобиловала весьма спорными и трудными моментами, в той или иной степени повлиявших на развитие танков и бронемашин, обладая которыми СССР пришлось вступить в войну с Германией. Конечно, спустя 80 лет можно бесконечно долго спорить о том, нужно ли было строить танки Т-35 или насколько хорошей машиной был Т-34 первых лет выпуска. В любом случае бесспорным остается только один факт – Автобронетанковое Управление (АБТУ) РККА уделяло вспомогательным машинам, таким как тягачи и бронетранспортеры, второстепенное внимание. В результате этого, на начальном этапе войны подвоз боеприпасов к переднему краю фронта проводился на обычных грузовиках, а расчеты орудий в буквальном смысле таскали на руках свои “сорокопятки” и “полковушки”. Для примера, солдаты немецкой и американской армий таких проблем почти не испытывали, так как у них в арсенале имелась достаточно большая номенклатура различных бронетранспортеров. Однако, не стоит думать, что в Советском Союзе этой темой не занимались вообще.

Для буксировки орудий в РККА, как и во многих других армиях мира, нашли себе широкое применение сельскохозяйственные трактора, Как правило, каждая дивизия или полк располагали небольшим количеством машин типа С-65, С-2 “Сталинец” или ХТЗ-НАТИ, обладавшими неплохими тяговыми характеристиками, но с низкой мобильностью, К тому же, они мало подходили для мелкокалиберной артиллерии, вроде 45-мм противотанковых орудий. Для таких артистсем требовалась более легкая бронированная машина, которая смогла бы сразу перевезти экипаж и боекомплект к огневой позиции под огнем противника.
Первой попыткой стало создание на шасси танка Т-16 “легкового (малого) трактора РККА”. В серию эта машина не пошла по причине низких тяговых характеристик (требовалось 3 тонны). А ведь для легкой полевой артиллерии тягач на базе Т-16 пришелся бы очень кстати. В качестве временного решения для этой цели использовали танкетки Т-27, снятые с эксплуатации строевых частей.
Более удачной попыткой стало создание в 1935 году специализированного тягача-транспортера “Пионер”, разработку которого занималось КБ под руководством А.С.Щеглова. В качестве исходного образца был взят британский тягач фирмы Vickers, от которого позаимствовали схему ходовой части. Советский аналог получил часть конструктивных элементов от легкого танка Т-37А и автомобильный двигатель Форд-АА. Машина получилась неплохой, но слишком тесной и минимальным бронированием корпуса. Таким образом, АБТУ эта машина не устроила и сразу после начала серийного производства “Пионеру” стали искать замену.

От “Пионера” к “Комсомольцу”
1935-1937 гг.

Проектированием нового артиллерийского тягача теперь занялось КБ НАТИ под руководством Н.А.Астрова. Используя опыт, накопленный при создании плавающих танков Т-37А и Т-38, “астровцы” предложили проект на качественно новом уровне, предусмотрев полное бронирование кабины механика-водителя и командира-стрелка.

Ходовая часть опытного образца тягача, получившего заводской индекс “0-20” (А-20), как и на “Пионере” получила в целях унификации часть элементов от плавающего танка. Применительно на один борт она состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками каждая, двух поддерживающих роликов, ведущего колеса переднего расположения (зацепление гребневое) и мелкозвенчатой гусеничной цепью с 79 стальными одногребневыми траками шириной 200 мм. Тележки опорных катков, полученные от танка Т-37А, оснащались амортизацией на листовых рессорах и крепились к корпусу на отдельных балансирах. Задний (пятый) опорный каток также выполнял роль направляющего колеса. Для защиты от грязи по бортам крепилось по два металлических щитка.

Корпус танка, собираемый конструктивно делился на три части. Спереди размещалась трансмиссия, состоявшая из следующих компонентов: однодисковый главный фрикцион сухого трения, четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавшая четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода, одноходовой демультипликатор для получения прямой или замедленной передач, коническая главная передача, два многодисковых сухих бортовых фрикциона с ленточными тормозами с накладками из ферродо и два бортовых одноступенчатых редуктора. Главный фрикцион, коробка передач и коническая главная передача были заимствованы у грузового автомобиля ГАЗ-АА.
Далее располагалось отделение управления, защищенное бронированной надстройкой. Место водителя находилось с левого борта. С правого борта находилось место командира машины, который также выполнял обязанности пулеметчика. Единственный пулемет ДТ калибра 7,62-мм размещался в шаровой установке справа и имел небольшой сектор обстрела, являясь скорее курсовым. Патронные ящики, рассчитанные на 1008 патронов, размещались на двух стеллажах. Один стеллаж на 6 дисков находился сзади сидения водителя. Второй, на три диска – справа от стрелка. Ещё шесть дисков укладывались в специальных станках, а последний 16-й сразу устанавливался на пулемет.
Для обзора использовались люки в лобовом и бортовом бронелистах надстройки, в крышках которых имели смотровые щели защищенные бронестеклами. В крыше надстройки были выполнены два прямоугольных люка для высадки и посадки экипажа. В открытом положении они удерживались фиксаторами-крючками, а в закрытом запирались “задрайками”.

Моторное отделение располагалось в средней части корпуса. Здесь устанавливался 4-цилинровый бензиновый двигатель ММ-6002 (доработанный ГАЗ-М) мощностью 50 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения, с карбюратором “Зенит”, экономайзером и обогатителем. Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. Отдельный люк под выход охлаждающего воздуха, сделанное в кормовом бронелисте, на прототипе и машинах 1-й серии прикрывалось бронированными жалюзи. Максимальная емкость двух топливных баков составляла 121,7 литра, причем на основной приходилось 115 литров, а дополнительный вмещал до 6,7 литра горючего. Моторный отсек закрывался броневым капотом с откидными крышками. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8 — 0,9 л.с. (0,6 — 0,7 кВт) или от заводной рукоятки. В системе зажигания применялась бобина ИГ-4085 и прерыватель-распределитель ИГФ-4003. Общая емкость двух топливных баков составляла 122 л. Запас хода по шоссе достигал 150 км.

Грузовое отделение размещалось над двигателем за броневой перегородкой. Как и на “Пионере” его разделили на две секции с трехместными сидениями, каждая из которых закрывалась бронированными крышками. Инженерами был предусмотрен следующий вариант их использования. Будучи повернутыми наружу, сидения образовывали своими спинками борта грузовой платформы для перевозки боезапаса и артиллерийского снаряжения. При перевозке артиллеристы размещались спинами друг к другу, в габаритах тягача. В ненастную погоду при длительных маршах мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м. В днище корпуса было сделано 6 круглых люков закрываемых лючками с прорезиненными прослойками. Люки располагались под спускными пробками картера двигателя, коробки передач, демультипликатора, главной передачи, топливного бака и радиатора.

Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А•ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В мощностью 60-80 Вт. Средства внешней и внутренней связи на машине не устанавливались. Наружное освещение обеспечивалось двумя фарами, закрепленными на лобовом листе корпуса, и одним габаритным фонарем на кормовом бронелисте. В боевых условиях фары снимались и укладывались внутрь корпуса.

Бронирование корпуса было дифференцированным. Лобовые бронелисты, защищавшие трансмиссионный отсек и отделение управления, имели толщину по 10 мм. Борта и корма закрывались 7 мм бронёй. Практически все броневые листы соединялись на металлическом каркасе при помощи заклепок и болтов. От попадания снарядов 10-мм броня не спасала, но надежно защищала от пуль и осколков.

Испытания и серийное производство
1937-1941 гг.

Обсуждение проекта артиллерийского бронированного тягача А-20, которому впоследствии присвоили название “Комсомолец”, состоялось в ноябре 1936 года и практически сразу было принято решение о постройке прототипа. Испытания опытного образца проводились в период с августа по ноябрь 1937 года, сначала на заводском полигоне, а затем на полигоне НИБТ. Характеристики были получены следующие.
При движении по шоссе максимальная скорость А-20 доходила до 50 км\ч. С буксируемым 2-х тонным прицепом и полной массе 4100 кг скорость снижалась до 40 км\ч, а среднетехническая составляла 15-20 км\ч, в зависимости от типа покрытия дороги. На бездорожье скорость снижалась до 8-10 км\ч, но при этом А-20 мог двигаться с креном 40° и валить деревья диаметром 18 см. Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18°. Радиус разворота на месте составлял всего 2,4 м, что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. Тягач А-20 мог буксировать за собой прицеп грузоподъёмностью 2 тонны, но при включении замедленной передачи демультипликатора этот показатель возрастал до 3 тонн. Такие показатели вполне подходили под армейские требования.

Недостатков тоже набралось немало, что было следствием конструктивных особенностей машины. К примеру, использование в качестве направляющего колеса задний опорный каток отрицательно сказалось на маневренности А-20 – пришлось вводить полноценный ленивец. В экспериментальном порядке пробовали оснастить тягач бесшумной резинотросовой гусеницей с металлическими плицами (для большей бесшумности и плавности хода), но при движении она часто соскакивала и оказалась менее надежной, чем стальная. Впрочем, стандартная гусеница тоже не отличалась высокой выносливостью, а на снегу и льды бывали случаи пробуксовки. Кроме того, критические замечание были высказаны в адрес буксировочного приспособления и конструкции топливного бака, который на марше давал течь. Ещё одним неприятным моментом стал большой выброс грязи из-под гусениц тягача, ‘благодаря” чему буксируемое орудие приходилось приводить в порядок после марша в течении 2-х часов и то, при обязательном наличии воды.
Более существенные нарекания вызывал двигатель автомобильного типа, который для арттягача оказался слабоват. При длительных нагрузках (например, на многокилометровых маршах с орудием, передком к нему и расчетом) доработанный ГАЗ-М работал в предельном режиме выносливости и часто выходил из строя. При этом наблюдался износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники и другие неисправности. Другие замечания касались работы трансмиссии, у которой нередко происходило самовыключение передач.
Был ещё и другой момент. Большая часть артиллерийских систем, разработанных 10 и более лет назад, не была рассчитана на высокие скорости буксировки. Это не было “откровением” для руководства РККА, поскольку в годы Первой Мировой и Гражданской войн орудия буксировались исключительно на конной тяге с минимальной механизацией. Вот и получалось, что А-20 мог “таскать” 45-мм противотанковую пушку на скоростях до 40 км\ч, а знаменитую “полковушку” – только до 20 км\ч и то, по ровной дороге.
Выводы из этого были сделаны вполне правильные. С 1937-1938 гг. развернулись работы по созданию новых “скоростных” артсистем оснащенных лафетом с подрессориванием колес, но к 1941 году их было ещё очень мало.

На фоне этих показателей армейское руководство согласилось принять А-20 на вооружение, при условии проведения целого ряда доработок. Устранить все “детские болезни” в КБ Астрова не смогли, но от большей их части тягач всё же избавили. Тут надо отметить, что обозначение А-20 являлось чисто заводским и гораздо чаще в документации и фронтовых отчетах использовалось обозначение Т-20, хотя официально оно присваивалось только танкам. Чтобы не путаться в названиях, так как индекс А-20 также получил средний танк Харьковского завода, в дальнейшем будем использовать индекс Т-20, что не совсем правильно, но более привычно для широкого круга читателей.

Помимо установки приподнятого направляющего колеса (первые машины 1-й серии выпускались по старому бразцу) Т-20 получил гусеничные траки из марганцевой стали и съёмными шипами для них (по 16 на каждый борт, крепились болтами), а также провели ряд более мелких доработок. В дальнейшем, уже при серийном производстве, на Т-20 последних серий воздухозаборники были перенесены в зону между спинками сидений, где воздух было более чистым. Также ввели дублированное управление – второй комплект, за исключением КПП, установили на месте командира машины справа. Для предотвращения самовыключения передач ввели блокировочный механизм, который вместе с коробкой передач соединялся с демультипликатором посредством карданного вала (шарнира Гука). Типичной внешней особенностей тягачей Т-20 первой серии была небольшая, немного выдвинутая вперед, рубка командира машины, где устанавливался пулемет ДТ. Правый бортовой лист выполнялся заодно с бортовым листом кабины. Слева от выреза было сделано отверстие для вентиляции отделения управления в боевых условиях. Для наблюдения из кабины имелись три откидных щитках со смотровыми щелями закрытыми бронестеклами. Серийные тягачи оснащались 76 стальными траками гусеничной цепи.

Тягачи со 2-й серии получили вместо откидных щитков смотровые приборы типа “триплекс”. Также как и на тягачах 1-й серии было сохранено отверстие в кормовом бронелисте, предназначавшееся для установки заводного механизма двигателя. Вместо броневых жалюзи, установленных на вырезе под выход охлаждающего воздуха, стали применять перекрывающие друг друга броневые пластины. Снаружи он также прикрывался металлической сеткой. Часто на кормовом листе корпуса справа крепили запасной опорный каток.

На машинах 3-й серии изменили тип смотрового прибора в лобовом листе корпуса – теперь он оснащался броневой заслонкой. Стандартным стал резиновый амортизатор буксировочного крюка в виде резиновых буферных колец, Отверстие под заводной механизм двигателя перенесли с кормового в нижний лобовой бронелист. Вместо него, на корме оставили отверстие под вывод выхлопной трубы и глушителя. Помимо бортовых воздуховодов, предназначенных для системы охлаждения двигателя, в лобовом листе корпуса был добавлен третий. В холодное время он обычно закрывался броневой заслонкой. Ёмкость дополнительного топливного бака была сокращена с 6,7 до 3 литров.
Ещё одной доработкой стало введение седьмого люка под днищем. Этот технологический вырез был введен для подтяжки коренных подшипников коленчатого вала без выемки его из корпуса, что на машинах 1-й и 2-й серий сделать было нельзя. Кроме того, боекомплект к пулемету ДТ увеличили с 1008 до 1071 патрона.

Производство тягачей Т-20 развернули с декабря 1937 года на заводе №37, где также изготовлялись плавающие такни Т-38 и комплектующие к ним, а также на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ. Благодаря простой конструкции и унификации отдельных её элементов выпуск готовой продукции проходил высокими темпами. В результате получилась очень интересная ситуация – на 1 января 1941 года заказчик в лице РККА принял 4401 машину трех серий ((20,5% парка специальных тягачей)), при по положенных по штату 2810. Далее, к 22 июня 1941 года общее количество тягачей составляло уже 6700 единиц. Машина оказалась простой в эксплуатации и надежной в техническом плане. Выпуск Т-20 мог продолжаться значительно дольше, если бы не начавшаяся война с Германией. Уже в июле завод №37 нагрузили заказами на легкие танки Т-40, а затем на Т-30 и Т-60. Сборка артиллерийских тягачей снова оказалась менее приоритетной задачей и с августа “Комсомольцы’ больше не выпускались. До этого времени удалось собрать 7780 машин, абсолютно большая часть из которых попала на фронт.
Источники:
М.Павлов “Трактор-транспортер Т-20 Комсомолец” (Военная летопись, серия Бронетанковый музей, №14 2007 г.)
М.Коломиец “1941. Танки в битве за Москву”. 2009

продолжение в следующей части.

www.drive2.ru

Советский танк Т-20 или «улучшенный Т-18» (МС-1)

Характеристики танка Т-20
Страна:	СССР
Тип:	Легкий танк
Дата выпуска:	1931 г.
Длинна:	4,5 м
Ширина:	2,5 м
Высота:	1,76 м
Броня, лоб:	15
Броня, борт:	15
Броня, башня:	16
Экипаж:	2
Двигатель:	4-х цилиндровый, воздушный, специальный танковый конструкции А.Микулина, 57 л.с.
Дальность хода:	180 км
Максимальная скорость:	22,8 км/ч
Масса:	4,95 тонн, 7,62-мм пулемёт ДТ, 160 выстрелов, ок. 2000 патронов
Вооружение:	37-мм пушка Гочкиса или ПС-1

Не прошло и пяти лет с тех пор, как МС-1 (Т-18), первый советский серийный танк, принятый на вооружение в 1927 году, безнадежно устарел. Ему на смену должен был прийти Т-19, однако что-то пошло не так, проект «завис», и вот уже в светлые головы командиров пришла мысль не отказываться совсем от Т-18, а провести его глубокую модернизацию, а там, глядишь, и принципиально новая машина, наконец будет готова к производству.

Проект «реанимации» Т-18 назвали Т-20 («Т-18 улучшенный») и начали зимой 1930 года. Задачи, стоявшие перед конструкторами были следующими:

• Увеличить мощность двигателя до 60 л.с.
• Улучшить пушечное вооружение (по возможности).
• Увеличить боекомплект пулемета.
• Увеличить емкость топливного бака со 100 до 160 л.
• Снизить вес пустого танка (для чего даже допускалось уменьшение толщины брони до 15 — 7 мм).
• Унифицировать катки танка с катками Т-19.
• Упростить процесс управления танком.
• Уменьшить число импортных деталей.

Корпус нового танка был готов в мае 1931 г. В нем были устранены все недостатки корпуса Т-18, родившиеся в результате его переделки из Т-16 (наконец-то убрали и носовой удлинитель-противовес, а это между прочим 150 кг живого веса. И заметьте, без уменьшения толщины брони!). Также убрали лишнюю пару катков спереди, упростили форму корпуса, и в целом, можно сказать, что конструкторы выполнили поставленные задачи.

Двигатель танка мощностью 60 л.с. запоздал почти на полгода. Он был подан 14 октября и развил на стенде мощность 57 л.с., правда при лучшей экономичности. Этот двигатель планировалось устанавливать также на танки Т-18 новых серий, танкетки Т-23, а также малые (легковые) и средние тракторы РККА.

Ввиду того, что клепка очень удорожала конструкцию, в октябре под руководством зав. опытным цехом «Большевика» И.Шумилина были разработаны и изготовлены на Ижорском заводе опытные сварные бронекорпуса для Т-20, а позднее — и для Т-19. В изготовлении одного из корпусов непосредственное участие принял известный в те годы конструктор — самоучка Н.И. Дыренков.

Ходовая часть советского легкого танка Т-20. Легко идентифицируется по огромному переднему колесу

Корпуса подвергли обстрелу из 37-мм пушки стальной гранатой, причем обстрел они выдержали хорошо; только 45-мм пушка оказалась эффективной — были обнаружены трещины в соединительных швах и частичные разрушения листов. Но, несмотря на привлекательность сварки для производства танков, для ее применения в массовом производстве не было ни необходимого оборудования, ни опыта, на что неоднократно указывали И.Шумилин и директор завода «Большевик» С.Королев.

Башню Т-20 предполагалось заимствовать от Т-19 вместе с вооружением, но, поскольку таковая изготовлена не была, на опытный образец Т-20 подали серийную башню МС-1 обр. 1930 г. Вместо «броневого глаза» для механика-водителя установили наблюдательную амбразуру, прикрытую пуленепробиваемым стеклом «триплекс» желтоватого цвета. Убрали и рычаги управления, вместо которых ввели колонку по типу авиационной (предусматривалась впоследствии установка рулевого колеса типа автомобильного).

Первые 15 танков Т-20 должны были быть готовы к 7 ноября 1930 г. (планировалось их участие в параде), но долгострой был в то время нормальным явлением и даже в 1931 году единственный опытный танк так и не был готов на 100%. Поэтому от заказа на изготовление 350 танков в течение 1931 -32 гг. отказались в пользу отечественной кальки британского «Виккерс 6-тонн» — Т-26. Недостроенный же Т-20 был передан летом 1931 года для изготовления «60-сильного среднего трактора РККА».

И всё же в 1933 году предпринимается ещё одна попытка «оживить» проект Т-18 путем переработки его ходовой части. Для уменьшения продольных колебаний танка, а также для поднятия скорости движения и ресурса ходовой части в апреле этого же года был создан опытный образец Т-18 с подвеской от танка Т-26.

В нем использовались гусеницы, зубчатые ободы ведущего колеса, а также поддерживающие катки, тележки и рессоры от Т-26 без переделки. Опытный танк поступил на испытания 19 мая 1933 года… и полностью их провалил.

Интересный эксперимент — Т-18 на ходовой части Т-26

Последняя попытка (уже не «модернизации», а скорее «воскрешения») МС-1 (Т-18)  была предпринята аж в 1937 году на заводе №37 им. Орджоникидзе. Двигатели всех машин обоих серий уже никуда не годились и их предлагалось заменить на ГАЗ-М1 с коробкой передач и радиатором танка Т-38. Эту версию машины назвали Т-18М, от оригинала она отличалась ещё и бортовыми фрикционами, ленивцами (сдвоенными) и ведущей звездочкой от Т-38, а также опорными катками от Т-27.

Гусеницу заузили, чтоб не цеплялась за корпус, облегчили башню — вместо грибообразной наблюдательной вышки на крыше башни появилась конусная крышка из углеродистой стали, а также упразднена кормовая ниша. В сущности, эксперимент удался – Т-18М достиг рекордной среди своих «сородичей» скорости – 24,3 км/ч… Но кому она была нужна в 1937 году? Более ветераном МС-1 (Т-18) и его производными Т-20 всерьез уже никто не занимался.

Описание конструкции танка МС-1 (Т-18)

Источник: компиляция armedman.ru из открытых источников (в т.ч. М.Свирин, А.Бескурников «Первые советские танки»)

armedman.ru

Системная (беззеркальная) фотокамера Fujifilm X-T20: часть 2, практическая фотосъемка

Содержание

Напоминаем нашим дорогим читателям, что это вторая часть теста фотокамеры Fujifilm X-T20. Первая содержала лабораторные исследования героини нашего теста, а теперь мы посмотрим, на что та способна в реальной съемке. В частности, нас очень занимает вопрос, насколько быстр и точен автофокус Fujifilm X-T20, поскольку в лабораторных испытаниях он показал выдающиеся результаты.

Установки

В реальной съемке мы использовали следующие установки Fujifilm X-T20:

• приоритет диафрагмы (выбор выдержек и ISO — в положениях «A»),
• центрально-взвешенный замер экспозиции,
• однокадровая автоматическая фокусировка,
• фокусировка по центральной точке,
• динамический диапазон 100%,
• моделирование пленки — Provia (стандартное),
• автоматический баланс белого (АББ),
• без дополнительных корректировок цвета, резкости, тона светов и тона теней,
• шумоподавление отключено.

Снимки записывались камерой на карту памяти в несжатом формате RAW (Fujifilm RAF), затем без корректировки и масштабирования подвергались «проявке» и сохранению в виде 16-битных TIFF при помощи «фирменного» пакета RAW File Converter EX 2.0 ver 4.2.6.0 powered by SilkyPix (Ichikawa Soft Lab). Затем, используя пакетную обработку в Adobe Photoshop CC ver. 2017.1.1, мы преобразовывали снимки в 8-битный JPEG.

В редких случаях ходе постобработки мы дополнительно корректировали баланс белого, в интересах композиции обрезали кадр по короткой или длинной стороне и в соответствии с замыслом трансформировали изображение в черно-белое.

Если в подписях к снимкам не указано иначе, все они сделаны с помощью объектива Fujinon XF 35mm F2 R WR. В единичных случаях для иллюстрации возможностей камеры мы использовали другие объективы Fujinon для Fujifilm X-mount и «несистемную» оптику (с байонетом Leica M). Сведения об этом приведены под соответствующими снимками.

Общие впечатления

Несмотря на малые размеры, работать с Fujifilm X-T20 очень удобно. Конечно, мужские руки по привычке ищут дополнительной опоры (и не находят ее), но это только при традиционном подходе к фотографированию, когда держишь корпус в правой руке, левой поддерживаешь объектив, а видоискатель находится у правого глаза. Если же поменять стиль работы, то меняется и характер впечатлений.

Откидной дисплей позволяет кадрировать и фокусироваться, не поднося видоискатель к глазу, а это очень выручает при съемке репортажа «полускрытой камерой». Большинство репортажных фотографий, помещенных ниже, сделаны именно таким образом. Много удобства добавляет сенсорный экран и навипад, с помощью которых можно менять положение фокусировочной зоны в ходе кадрирования.

Автофокус Fujifilm X-T20 работает безотказно. Если в двух-трех снимках из 1500, сделанных нами, и был выявлен брак, то это произошло не по вине камеры, а по вине фотографа, случайно сместившего точку фокусировки или положение камеры в момент нажатия на кнопку спуска затвора.

Создается впечатление, что компания Fujifilm задалась целью создать почти идеальный репортерский инструмент, и эта цель была успешно достигнута.

Мы достаточно интенсивно использовали прежние камеры системы Fujifilm X-mount (X-T1, X-Pro2, X-T2), и нам есть, с чем сравнивать эту, новую. В процессе работы у нас выработалось стойкое мнение, что Fujifilm X-T20 — самая удобная модель для съемки экспромтом, без подготовки, «навскидку», когда дорога́ не то что каждая секунда, а каждая доля секунды — то есть именно для репортажа, как и было сказано выше.

Цвета

Согласно распространенному мнению, цветопередача — одна из наиболее сильных сторон камер Fujifilm X-mount. Уже первые кадры, снятые с помощью Fujifilm X-T20, еще раз убеждают в этом. На фото, представленных ниже, видно, что в более-менее стандартной съемочной ситуации АББ не нуждается в корректировке.

Эти снимки сделаны в условиях освещения искусственным дневным светом газоразрядных ламп. При постобработке мы не корректировали баланс белого. Обратим внимание также на высокую насыщенность и «живость» цветов, причем не только в зоне резкости, но и в областях размытия заднего плана.

На больших полях с интенсивной окраской цвет воспроизводится точно и не «пачкает» смежных белых областей. Переходы тональных градаций красного сохранены бережно и деликатно.

С холодными тонами (синий цвет, на снимке слева) тоже все нормально. Кстати, синие оттенки не мешают адекватному воспроизведению своего антипода в субтрактивной модели — желтых. На снимке справа хорошо заметно не только правильное отображение красного, но и исходно адекватный АББ (серый фон покрытия пола почти нейтральный).

Удачная передача цветов кожи человека — одно из серьезных достоинств камер Fujifilim. Вот как это предстает на деле. Снимок сделан все в том же репортажном режиме, «навскидку», но без вскидывания камеры, как такового, а наоборот: съемка производилась «от живота». Причем кадрирование осуществляли по дисплею, а в работу автофокусировки, естественно, не вмешивались, да и не могли вмешаться: на таком расстоянии от глаз до дисплея оценить адекватность фокуса невозможно.

На наш взгляд, цветопередача здесь достаточно точная, причем не только в сюжетном центре, но и на слегка размытом фоне. «Охотники за пикселями» наверняка обратят внимание на некоторую мягкость изображения, «софт-эффект», различимый в зоне резкости (глаза). Его природа неясна, но скорее всего, это последствия микросдвига при съемке — либо сцены, либо камеры. Систем стабилизации изображения не имеют ни Fujifilm XT-20, ни объектив Fujinon 35mm F2 WR, которым мы пользовались, поэтому подобный эффект весьма вероятен. Но все же, на наш взгляд, в данном случае мягкость отнюдь не вредит, а скорее, наоборот, помогает.

Полутона

Извинимся за банальность, но все же напомним, что слово «фотография» переводится с древнегреческого буквально как «светопись». Поэтому первичным на снимках является, пожалуй, не цвет, а переходы светотени. Кстати, именно поэтому некоторые считают настоящими фотографиями лишь черно-белые. Это, конечно, радикализм, но суть вещей отражена точно.

Насколько хороша Fujifilm XT-20 в деле донесения до наблюдателя всех полутоновых нюансов? На этот вопрос мы постараемся ответить прямо сейчас.

Нехитрая сцена, простой сюжет: стеклянное ограждение и металлические перила. Но иногда и в бесхитростном лаконизме можно найти свое очарование.

Камера отлично воспроизвела тончайшие нюансы полутонов, причем узкая зона резкости только подчеркивает это. Горизонтальные полосы, заметные в этой области на металлической поверхности трубы-поручня, являются, на деле, отражением витрин, расположенных напротив, и их содержимого.

В этом репортажном кадре хорошо видно, настолько удачно камера рисует деликатные переходы светотени. Детали различимы даже в очень темных участках (ткань блузки), а уж на пальцах, шее и лице девушки они прямо-таки образцовые: нежные, осторожные, очень естественные.

Нижняя, почти проваленная в темноту часть кадра — это идеально ровная поверхность черной каменной плиты, покрытая слоем воды, которая понемногу стекает с приподнятых краев. Интересная фантазия дизайнеров и строителей, а для нашего испытания — хорошая мишень. Прямоугольные формы на этой почти черной поверхности — это отражение плиток, расположенных на потолке. Уже сам факт того, что их рисунок хорошо различим, подтверждает способность матрицы камеры воспроизводить детали в густых тенях.

Кажущаяся шумом на высоком ISO «рябь» (зернистость) на колоннах — на самом деле, мелкоячеистая структура поверхности металлической сетки (или чего там?), хорошо различимая на самой большой наклонной колонне (справа). Отметим для себя, что даже на довольно высоком эквиваленте светочувствительности камера не пасует, а продолжает радовать полученным результатом.

Съемка при сложном освещении

Усложним условия. В конце концов, при идеальном свете можно добиться толку от любой камеры, даже от встроенной в смартфон или планшет. Нам же важно показать, на что способна Fujifilm XT-20, когда с ней не играют в поддавки, а нарочно осложняют работу.

Этот портрет сделан в свете одного-единственного светодиодного осветителя со световым потоком около 300 лм (согласно заверениям производителя; мы не удосужились проверить). Цветовая температура света довольно высока (около 7000 K), поэтому, чтобы избежать возни с синевой в кадре, мы предпочли преобразовать изображение в черно-белое. К тому же цвет в этом примере — распоследнее дело; нас интересуют полутона. А вот с ними почти все в порядке.

Не будем еще раз хвалить плавность переходов светотени в участках с нормальной экспозицией, а обратим внимание на самый проблемный — на левую щеку. Конечно, здесь невооруженным глазом виден небольшой пересвет, а это означает, что недодержка была недостаточной, следовало бы сделать −2 EV. Но в таком случае при последующем «вытягивании» светов темные зоны утрачивают детализацию, перестает «работать» в кадре тень от головы и сильно возрастают шумы матрицы. Здесь нам важно другое: в этой ярко-белой зоне различимы отдельные волоски, а это очень важно. Следовательно, матрица камеры в состоянии сохранить столь небольшие детали даже в пересвеченной области.

Съемка производилась на черном тканевом фоне при свете четырех монолайтов постоянного галогенового света без софтбоксов и рассеивателей, по два слева и справа от объекта. Снимок сделан с наклоном камеры для того, чтобы вписать стакан в кадр альбомного формата.

Конечно, в таких условиях получить на стекле что-нибудь, кроме бликов, довольно проблематично. Но, собственно, такая задача и ставилась: оценить, насколько удачно камера сможет нарисовать световой «скелет» стакана. Результат нам понравится за вычетом единственного «но» — области пересвета на предпоследней букве S в названии известного напитка. Однако не будем забывать, что Fujifilm XT-20 — камера, позиционирующаяся все же как любительская. А между тем, результат вполне достоин профессионала (во всяком случае, уж точно не подмастерья).

А вот доказательство того, что Fujifilm XT-20 хорошо справляется со съемкой в совершенно издевательских условиях. Единственный источник света — свеча (настоящая парафиновая). Конечно, все параметры «выкручены на полную»: максимальное открытие диафрагмы, максимально допустимая выдержка (по правилу выдержка равняется единице, деленной на фокусное расстояние объектива). Точное значение — 1/35 с, но автомат выбрал ближайшее из доступных. Эквивалент чувствительности ему пришлось поднять до ISO 800.

В ходе постобработки мы (натуральное дело!) довольно сильно поправили баланс белого (поелику все было желтым), но ничего существенного при этом, кажется, не потеряли.

На снимке все получилось удачно: различим даже самый мелкий текст на титуле книги, узнаваема фотография автора, Г. К. Честертона, неплохо проработаны фактура фоновой ткани и структура пламени свечи.

Ночная съемка с рук. Автоматике было запрещено поднимать эквивалентную чувствительность выше ISO 6400, поэтому ей пришлось задать неподобающую длительность выдержки. Из-за этого мы снимали с упором в стену здания, чтобы избежать «смаза».

Проработка деталей очень хорошая. Полутона несколько сглажены из-за ночного тумана, но все же матрице удалось избежать пересветов, а детали в тенях проступают отчетливо.

А теперь совсем немного о студийной работе с Fujifilm XT-20. Строго говоря, камера для таких дел не предназначена, и подтверждением этому служат некоторые ограничения, перечисленные нами выше при сравнении возможностей X-T20 и X-T2. Но синхроконтакт на «башмаке» у нее есть, выдержка X-синхронизации известна, и мы решили все-таки попробовать, как пойдет работа с импульсным светом.

В качестве осветителей использовали две портативные вспышки Zeniko GN33 (ведущее число 33 при фокусном расстоянии 100 мм и ISO 100) с приемниками синхросигнала Godox CT-16, а также радиотриггер Godox CT-16X, установленный в «башмаке» камеры. В интересах результата мы устанавливали на вспышки сотовые фильтры, которые позволяют создать более контрастное освещение, чем нефильтрованный импульс.

Экспозицию при заданных значениях выдержки синхронизации и эквивалента светочувствительности определяли с помощью флешметра Sekonic Lightmaster Pro L-478D.

Флешметр рекомендовал нам установить значение диафрагмы F8, но пришлось скорректировать его в сторону увеличения на +1 EV, то есть до F5,6.

Надеемся, что не только нам видно, что камера, в принципе, вполне годится для студийной работы. Более длительная, чем это принято, минимальная выдержка синхронизации не сильно ограничивает нас в этом плане.

Световой импульс хорошо прорисовал детали японской глиняной статуэтки догу, полностью сохранив структуру поверхности.

Работа со сторонней оптикой

Беззеркальные камеры Fujifilm X-mount буквально побуждают энтузиастов фотографии экспериментировать с объективами других систем, особенно с некоторыми старыми оптическими инструментами. Среди этого «секонд-хэнда» немало прекрасных образцов, ставших легендарными. В отличие от зеркальных камер, такого рода занятиям способствуют, во-первых, малый рабочий отрезок, а во-вторых, облегчение процесса ручной наводки на резкость. Первое означает, что можно адаптировать для работы с камерами Fujifilm X-mount почти все зеркальные и даже некоторые дальномерные объективы. А второе подразумевает возможность увеличивать изображение для точной фокусировки плюс автоматический фокус-пикинг (focus peaking), то есть выделение автоматикой в видоискателе и на дисплее границ максимально контрастных контуров, находящихся в зоне фокуса.

Вот результат работы Fujfifilm X-T20 с одним из знаменитых (и довольно недорогих) объективов для дальномерной Leica-M. Этот Tele-Elmarit M 90mm F2.8 — очень компактный и легкий. Он уже не выпускается, но по-прежнему привлекает коллекционеров и энтузиастов.

На матрице типоразмера APS-C у камер системы Fujifilm X-mount он формирует изображение примерно такого же масштаба, как на полнокадровых матрицах — объектив с фокусным расстоянием 135 мм. Конечно, автофокуса у него нет, но он очень легок и компактен, что бывает полезно в путешествиях.

Этот снимок сделан одним из великолепных объективов с байонетом Leica M — знаменитым Carl Zeiss С Sonnar T* 50mm F1.5 ZM. Среди «коллег» он не отличается самой высокой резкостью, но зато рисует превосходное бокэ, которые некоторые ценители считают просто непревзойденным. На APS-C-сенсорах камер Fujifilm X-mount этот «Зоннар» создает такое же изображение, которое формируют на полнокадровых матрицах объективы с фокусным расстоянием 75 мм. Это означает, что в нашем случае его можно использовать как интересный по рисунку «портретник».

Видеосъемка

В качестве примера того, как Fujfifilm X-T20 справляется с видео в 4K, приведем клип, снятый с рук с объективом Fujinon XF 10-24mm F4 R OIS на максимально раскрытой диафрагме.

Несмотря на то что система оптической стабилизации объектива была включена, в самом начале клипа видно постепенно уменьшающееся по амплитуде дрожание. Конечно, — скажут многие, — нужно было установить камеру на штатив и забыть про стабилизацию. Это, разумеется, так, но ведь, во-первых, это не профессиональный инструмент (поэтому мы говорим здесь о любительском характере видеосъемки), а во-вторых, явно репортажные «наклонности» Fujifilm X-T20 побуждают использовать ее при видеографии так же, как и при фотосъемке — по-репортажному.

Что касается качества изображения, то оно вполне адекватно количеству пикселей в кадре. Цветопередача точная, насыщенность цветов высокая, но не настолько, чтобы понижать ее в ходе постобработки.

В статью для демонстрации сказанного вставлен уменьшенный по размеру кадра ролик, так как 4K-видео нормально покажут далеко не все браузеры. Но для изучения деталей мы, понятно, рекомендуем скачать и посмотреть оригинал.

Итоги

Сначала напомним, что итоги лабораторных испытаний уже подведены в первой части нашей статьи. Общий вывод примено такой: «Fujifilm X-T20 по результатам наших тестов получила почти одни пятерки. Меньше всего нас порадовало разрешение, количество различимых пикселей. Но при высоком разрешении матрицы этот недостаток практически незаметен. Больше всего нас порадовали очень высокая точность автофокуса и его высокая скорость».

А теперь мы перейдем к итогам по результатам реальной (не лабораторной) съемки.

Fujifilm X-T20 — камера, которую производитель не позиционирует как топовую, но она обладает рядом достоинств, которые вполне позволяют использовать ее в профессиональной деятельности, особенно в репортажной работе. Этому способствуют малые размеры и вес, откидной сенсорный дисплей с возможностью выбора фокусировочной зоны прикосновением пальца к экрану, наличие навипада, который можно использовать для этой же цели.

Отличный сенсор, располагающий 24 млн пикселей вкупе с «сообразительной» автоматикой камеры и высококачественной оптикой позволяет добиваться высокой четкости и детализации изображений.

Цветопередача очень хорошая, и автоматический баланс белого в большинстве случаев не требует дополнительной коррекции при постобработке.

Аппарат Fujifilm X-T20 — настоящий мастер воспроизведения полутонов. При явно не запредельном динамическом диапазоне возможности камеры воспроизводить детали и тонкие нюансы полутонов в тенях приятно удивляют, да и в светах она позволяет получить довольно много.

В сложных условиях освещения (очень контрастный свет, свет единственной свечи, свет ночных фонарей) Fujifilm X-T20 работает хорошо и вполне может использоваться в таких ситуациях с расчетом на высококачественный результат.

Автофокус работает безупречно: очень быстро, очень точно и очень тихо (с теми объективами, в которых его приводом является шаговый двигатель). По нашему мнению, брак фокусировки в случае Fujifilm X-T20 — это обычно вина фотографа, а не камеры.

Некоторые неудачные решения (заниженная минимальная выдержка механического затвора, единственный слот для карты памяти, расположенный в батарейном отсеке так, что ни карту, ни батарею невозможно заменить при установке камеры на штатив, и др.) демонстративно подчеркивают, что топовые представители семейства Fujifilm X-mount должны отличаться от X-T20 — если не матрицей и процессором, то хотя бы менее существенными деталями экипировки.

Мы рекомендуем Fujifilm X-T20 «продвинутым» любителям, энтузиастам фотографии и профессионалам как весьма удачный вариант камеры, предназначенной, в первую очередь, для репортажа, но умеющей неплохо работать и в студии.

Дополнительные иллюстрации можно найти в галерее, в которую мы решили собрать снимки без подписей.

Также галерею снимков Михаила Рыбакова на Fujifilm X-T20 можно найти на iXBT.photo.
 

www.ixbt.com

артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» – Бронетехника

Очень часто встречал кривотолки об известной фотографии, где сфотографирован Т-20 с моряками. Как только не комментировали это транспортное средство: танк и лёгкий танк, и трофейная танкетка в большей степени немецкого производства, чем румынского.

Но на фото отечественный  артиллерийский тягач Т-20 «Комсомолец» и не более того.

[font=”times new roman;”]Лёгкий быстроходный гусеничный тягач Т-20 «Комсомолец» [/font][font=”times new roman;”]многие принимают за танкетку. И действительно, во время героической обороны Одессы этот[/font] [font=”times new roman;”]образец советской боевой техники, вооружённый танковым пулемётом [color=#29643e;]ДТ[/color][/font], использовался как лёгкий танк и воспринимался штурмовавшими город румынами как грозное боевое оружие.

[font=”times new roman;”]«Комсомолец» [/font]был разработан в конце 1936 года в КБ завода №37 в Москве под руководством главного конструктора завода Н. А. Астрова. Это был полноценный быстроходный бронированный артиллерийский тягач.
Машина имела просторный клепано-сварной корпус из бронелистов толщиной 7-10 мм, защищавших экипаж – водителя и командира-стрелка – от пуль винтовочного калибра и мелких осколков. Кроме того, командир получил оборонительное вооружение – танковый пулемет ДТ в подвижной маске, отнюдь не лишний в зоне переднего края, где для артиллеристов был весьма вероятен непосредственный контакт с противником. Кабина экипажа, бронированная со всех сторон, имела сверху два люка, а впереди и по бортам – откидные бронещитки, прикрывавшие смотровые щели, позже замененные пулестойкими блоками «триплекс». За кабиной находилось моторное отделение, закрытое сверху броневым капотом с откидными крышками. Двигатель тягача располагался сзади и был развернут маховиком вперед. Над ним, за бронеперегородкой, размещалось грузовое отделение с двумя блоками продольных трехместных сидений. При перевозке расчёта, спинки были повёрнуты вовнутрь, а при перевозке боезапаса их поворачивали наружу, и они образовывали своими спинками борта грузовой платформы. В ненастную погоду при длительных маршах над грузопассажирским отделением мог устанавливаться закрытый тент с окошками, при этом высота машины увеличивалась до 2,23 м.

[font=”arial;”][color=#29643e;]Продольный разрез трактора-транспортера Т 20 “Комсомолец” 2-й серии: 1 – педаль главного фрикциона; 2 – главная передача; 3 – рычаг управления бортовым фрикционом; 4 – смотровой прибор; 5 – рычаг управления демультипликатором; 6 – рычаг переключения передач; 7 – пулеметные диски; 8 – сиденье стрелка; 9 – дополнительный топливный бак; 10 – кормовой ящик ЗИП; 11 – запасной опорный каток; 12 – прицепное устройство; 13 – радиатор системы охлаждения двигателя; 14 – вентилятор системы охлаждения; 15 – выхлопной патрубок двигателя; 16 – двигатель; 17 – главный фрикцион с коробкой передач; 18 – стеллаж для укладки пулеметных дисков; 19 – рукоятка включения стартера; 20 – демультипликатор; 21 – соединительная муфта.[/color][/font]

Силовой установкой тягачу служил четырехтактный четырехцилиндровый карбюраторный двигатель от легковушки ГАЗ-М-1, оснащённый французским карбюратором «Зенит» с экономайзером и обогатителем. Его рабочий объём при 98,43-миллиметровом диаметре цилиндра и 107,95-миллиметровом ходе поршня равнялся 3286 куб. см, а мощность при 2800 об/мин составляла 50 лошадиных сил. Пуск двигателя осуществлялся с помощью электростартера МАФ-4006 мощностью 0,8-0,9 л.с. (0,6-0,7 кВт) или от заводной рукоятки. В системе зажигания применялась бобина ИГ-4085 и прерыватель-распределитель ИГФ-4003. Двигатель располагался за кабиной и был защищен броневым капотом. Воздух для системы охлаждения первоначально забирался вентилятором через боковые воздухозаборники над гусеницами, что при движении в сухую погоду вызывало загрязнение двигателя и его быстрый износ. На последней серии тягачей воздухозаборники были перенесены в более чистую зону – между спинками сидений. Для повышения живучести машин у командира-стрелка имелось дублированное управление (кроме переключения передач), что в годы войны не раз выручало при ранении или гибели водителя. Емкость бензобака, оборудованного бензоуказателем, составляла 115 л. Кроме того, имелся расходный бачок емкостью 3 – 6,7 л (в зависимости от серии). 
Четырехступенчатая коробка передач, обеспечивавала четыре передачи вперед и одну передачу заднего хода. Одноходовый демультипликатор от трехосного автомобиля ГАЗ-ААА удваивал число ступеней в трансмиссии и позволяло иметь два диапазона: тяговый и транспортный. Отсюда и возможность минимальной («ползучей») скорости движения в 2-2,5 км/ч при тяговом усилии на крюке до 3000 кг. Остальные агрегаты трансмиссии: главную передачу, бортовые фрикционы с тормозами, бортовые передачи с ведущими звездочками, а также мелкозвенчатую гусеницу, опорные и поддерживающие обрезиненные катки использовали от танка Т-38 .
Тележки с блокированными попарно опорными катками, в отличие от танковых, имели более компактную рессорную подвеску, что позволило снизить высоту гусеничного обвода для удобного размещения расчета. Первоначально задний опорный каток выполнял роль и направляющего колеса, но из-за частых случаев опрокидывания тележки, которые не удалось предотвратить установкой ограничителя, пришлось ввести отдельное направляющее колесо. К сожалению, не оправдало себя и применение в опытном порядке бесшумной резинотросовой гусеницы с металлическими плицами – она часто соскакивала. 
Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение бортовой сети составляло 6 В. В качестве источников электроэнергии использовались аккумуляторная батарея ЗСТЭ-100 емкостью 100 А•ч и генератор ГБФ-4105 напряжением 6-8 В и мощностью 60-80 Вт. 
Армейские испытания «Комсомольца», проведенные в августе – ноябре 1937 года, показали, что он, при условии устранения отдельных недоработок, может быть принят на вооружение РККА. Средняя скорость движения тягача с прицепом по шоссе достигала 15-20 км/ч, по проселку и бездорожью – до 8-11 км/ч, что было признано как высокая. Машина преодолевала ров 1,4 м, брод 0,6 м, стенку 0,47 м, валила деревья толщиной 0,18 м. Движение было возможно при крене 40° (правда, при этом иногда спадали гусеницы с короткими перьями траков). Максимальный преодолеваемый подъем с экипажем из двух человек и полной заправкой без прицепа доходил до 45°; при полной боевой массе и прицепе массой 2000 кг до 18°. Радиус поворота составлял всего 2,4 м (разворот на месте), что также оценивалось положительно, учитывая высокие требования к маневренности машины. К сожалению, автомобильный двигатель, не рассчитанный для длительной напряженной работы на гусеничном тягаче, был перегружен и нередко преждевременно выходил из строя (износ шатунных подшипников, пробой прокладки головки, течи через сальники). Однако других подходящих, легких и компактных, моторов тогда в стране не было.

[font=”arial;”][color=#29643e;]Захваченный финнами [/color]«Комсомолец[/font]» буксирует захваченную финнами нашу [color=#008080;]сорокопятку[/color]. В 1941 году армия Финляндии имела 56 Т-20, в 1944 году – 215 единиц, а в конце 1959 года – 11. Трофейные «Комсомольцы» служили финнам до 1961 года. 
Были отмечены и недостатки, позже устраненные: непригодность буксирного приспособления (впоследствии установили резиновый амортизатор крюка), малая живучесть гусениц (траки стали отливать из марганцовистой стали), самовыключение передач (ввели блокировку в КП). Пробуксовку тягача на обледенелой дороге ликвидировали введением съемных шипов, прикрепляемых болтами к каждому пятому траку гусеницы (всего на борт – 16 шипов). Шипы стали придаваться каждой машине в индивидуальный комплект ЗИП.

Выпускать «Комсомолец» начали в 1937 году на головном заводе № 37 и на спецпроизводствах СТЗ и ГАЗ, а прекратили выпуск прекратили в июле 1941 года: армии в большей степени требовались легкие танки. Всего было изготовлено 7780 машин трех производственных серий, несколько отличавшихся устройством платформы, сидений, системы охлаждения, ходовой части, вооружения. Они получили широкое применение в Красной Армии и сыграли заметную роль в ее моторизации. Так, по состоянию на 1 января 1941 года в войсках насчитывалось 4401 «Комсомольца» (20,5% парка специальных тягачей) при положенных по штату 2810. Кстати, по штатам, утвержденным в апреле 1941 года, в каждой стрелковой дивизии полагалось иметь 21 машину; к началу войны число тягачей этого типа в войсках достигло 6700 единиц.

Тягачи «Комсомолец» сыграли огромную роль в процессе моторизации Красной армии. В состав каждой стрелковой дивизии должно было входить как минимум 60 тягачей этого типа. Иногда вместо них применяли танкетку Т-27. До начала войны советская промышленность не смогла полностью обеспечить потребности армии. Поэтому на практике «Комсомольцами» были укомплектованы только ударные части, а также подразделения мотопехоты в составе стрелковых частей. Тягачи Т-20 участвовали в боях с Японией у озера Хасан в 1938, у реки [font=”arial;”][color=#29643e;][font=”times new roman;”][font=”arial;”][font=”times new roman;”][font=”arial;”][font=”times new roman;”][font=”arial;”][font=”times new roman;”][font=”arial;”][font=”times new roman;”][font=”arial;”][font=”times new roman;”][font=”arial;”][font=”arial;”][font=”times new roman;”][color=#29643e;]Халхин-Гол[/color][/color][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font][/font] в 1939, в советско-финской войне и, конечно же, в [color=#29643e;]Великой Отечественной[/color].
На фронтах войны тягачи «Комсомолец», количество которых непрерывно сокращалось (на 1.9.1942 в армии осталось 1662 машины, на 1.1.1943 – 1048), продолжали нести свою нелегкую службу. При отсутствии других тягачей их применяли и для буксировки более тяжелой малокалиберной зенитной и дивизионной артиллерии, конечно, работали машины при этом с перегрузкой. Использовали Т-20, оказавшиеся идеальными для лесных дорог, к тому же всегда обеспеченные автомобильными запчастями, и партизаны.

В июле 1941 года Василий Гаврилович Грабин, служивший на Горьковском артиллерийском заводе № 92 главным конструктором, предложил создать на базе «Комсомольцев» противотанковые САУ, и вскоер на свет появилась ЗиС-30. Подробнее о ней читайте ТуТ. 
Большое количество тягачей было захвачено немецкими войсками в исправном состоянии. «Комсомольцы» в вермахте состояли под обозначением leicht gepanzerter Artillerie Schlepper 630®.

www.73.odessa.ua

Лонг-тест фотографов «Российского фото» — Российское фото

Беззеркалки Fujifilm пользуются все большей популярностью, а с выходом X-T20 пул их поклонников наверняка еще увеличится: между X-T20 и флагманской X-T2, вышедшей в прошлом году, много общего, при этом отказ от нескольких функций позволил производителю сделать камеру дешевле почти вдвое, не жертвуя самым главным — качеством изображения. Участники клуба «Российское фото» рассказывают о своем опыте использования новинки.

Наталья Казначеева:

Неожиданным образом мне представилась возможность поснимать в «боевых» условиях не привычной мне техникой известного японского бренда, а на тот момент совершенно мне незнакомой камерой Fujifilm XT-20 c объективом XF16-55mm F2,8R LM WR.
Сразу скажу, что привыкнуть в эргономике на 100% мне так и не удалось, однако дискомфорта и неудобств в работе это не приносило, думаю, это вопрос практики и времени. Очень порадовали скоростной и «цепкий» автофокус, прекрасный внутрикамерный JPEG, высокая детализация и отличная цветопередача. Эти характеристики дополняются действительно емким аккумулятором. Малый вес и изящные габариты камеры делают процесс съемки приятным и легким.

Отдельно хочу отметить поворотный сенсорный экран — в работе оказался крайне удобен: иногда в поисках удачного ракурса приходится быстро менять позицию, а с помощью такого экрана можно оперативно и легко снимать в любом направлении. Кроме того, поворотная часть экрана оставляет впечатление надежной и крепкой конструкции
Снимала и в JPEG и в RAW, обоими форматами довольна, прекрасно поддаются постобработке.
Резюмируя: камера оставила впечатление легкости в использовании, но при этом «не легковесности» по функционалу. Это действительно качественный инструмент для фотографа в воплощении его творческих задумок.

Фото: Наталья Казначеева

Фото: Наталья Казначеева

Фото: Наталья Казначеева

Фото: Наталья Казначеева

Игорь Горшков:

Недавно стал владельцем свежевышедшей камеры Fujifilm X-T20. Система Fujifilm для меня не нова, у меня была предыдущая модель этой серии Fujifilm X-T10. Уже год как я перешёл на технику этой компании после более 15 лет съёмки на зеркалки. К тому же мне удалось немного протестировать последние флагманы X-Pro2 и X-T2. Поэтому основная часть впечатлений — это сравнение с ними, что изменилось для меня в новой модели.

Fujifilm X-T20 содержит фактически ту же начинку, что и старшая модель, — флагман Fujifilm X-T2. На эту камеру тоже удалось поснимать в рамках тест-драйва магазина и проката pixel24.ru, поэтому было некоторое представление, что можно ожидать от новой модели. Картинка с Fujifilm X-T2 тогда понравилась более высокой детализацией и лучшим — субъективно — цветом. Это во многом и стало причиной апгрейда на Fujifilm X-T20.

Начинка из Fujifilm X-T2 перекочевала в нее практически без изменений, чуть меньше стало второстепенных для любителя настроек, таких как тонкая настройка режимов автофокуса, меньше возможностей по видео и прочее, во многом несущественное. Все отличия с флагманом в основном состоят в обвесе этой начинки — органах управления, эргономике и эксплуатационных возможностях. Что и сказалось на вдвое меньшей цене новинки.

Внешне новая камера является практически абсолютной копией предшественницы. Изменения настолько незначительны, что можно сказать, что и нет их вовсе. Убрали одну небольшую кнопочку на задней панели, которая у меня на 10-ке была отключена долгое время, потом повесил на неё малозначительную функцию, поскольку ладонью она часто нажималась непроизвольно. И колёсики управления, и заднее и переднее, стали на серебристой версии камеры тоже серебристыми. На чёрной и это осталось без изменений. Внешних отличий больше нет. Это очень хороший момент, поскольку все аксессуары от 10-ки будут родными и для 20-ки. У меня как раз есть дополнительная ручка, я её сразу же поставил.

В управлении камеры отличия есть и весьма существенные. Пожалуй, в первую очередь это появление сенсорного экрана. Существенные плюсы от этого пока не оценил. Тем более уже сложился стиль управления на 10-ке, а поскольку тут всё то же самое, руки сами располагаются на кнопках, и все настройки выставляешь привычными движениями. Сенсорный экран имеет несколько режимов во время съёмки — указание точки автофокуса и фокусировка по ней, указание и съёмка сразу же по касанию, только указание точки без фокусировки и тем более съёмки. Удобство в этом есть, можно оперативно перебросить точку автофокуса из одного края в другой и вообще сразу указать нужную, в режиме «фокус и съёмка» в совокупности с тихим электронным затвором можно снимать, не привлекая внимания, делая вид, что что-то разглядываете на экранчике.

К сожалению, сенсорный экран не задействован в режиме настроек, особенно было бы удобно им пользоваться в Q меню (быстрое меню), там как раз крупные иконки параметров, самое то для сенсорного управления. Остаётся надеяться, что в очередном обновлении прошивки это добавят. Сенсорный экран используется и в режиме просмотра, для листания снимков и увеличения. Но в режиме уменьшенных иконок он опять-таки не действует, а было бы удобно для быстрого поиска из множества снятых кадров. Тоже остаётся надеяться на обновление.

На колесо режимов добавили включение видео, убрав его с маленькой неудобной кнопочки на верхней панели, там теперь другая мелкая, но более удобная кнопка Fn, которая раньше была на задней панели внизу справа, и которой теперь нет вообще. На мой взгляд, более удобный вариант, чем было на 10-ке.

Самое главное, что изменилось. — начинка камеры: матрица, процессор и прочая электроника, ответственная за формирование картинки.
Мегапикселей стало больше, вместо 16 — 24, и матрица теперь X-Trans III, как на флагманах X-T2 и X-Pro2, собственно, начинка практически без изменений перекочевала в 20-ку. Для пейзажа, архитектуры и интерьерной съёмки большее количество Мп — весьма желательная характеристика.

При этом параметры шумности матрицы и динамического диапазона как минимум не ухудшились, а на высоких ISO стали заметно лучше, особенно на 3200–12800. На этих значениях получается вполне рабочая картинка. Шум, естественно, есть, особенно на 12800, но он не вызывает отрицательных эмоций, в нём есть даже такая, как говорят, «плёночная приятность». Вдобавок сильной деградации деталей и цвета не происходит, если не давить сильно шум в конвертере.

Цвет, на мой взгляд, субъективно стал лучше. Возможно, тут сказалась и большая мегапиксельность, потянувшая за собой и более высокое цветное разрешение, и более плавные тональные переходы. Ну и матрицу и начинку в других параметрах доработали для этого. То есть в сумме картинка стала более качественной.

Автофокус также практически тот же самый, что и на флагманах, за исключением моментов тонкой настройки. По ощущениям стал практически мгновенным по сравнению с 10-кой. Для моих целей более чем достаточно. Пока в режиме репортажа или прочих автофокусно-зависимых съёмок не пробовал, но думаю, что всё будет нормально, раз уж на 10-ке меня большей частью устраивал. Хотя интересно будет протестировать его в сложных условиях. На Т2 автофокус понравился, когда удалось взять камеру на репортажную съёмку в рамках презентации её же на Fujifilm PhotoDay.

Приятно, что в этот раз не уменьшили буфер у камеры, он мало отличается от флагманов и стал заметно больше, чем у предшественницы, —порядка 23 кадров вместо 10 в RAW.

Как и у флагманов, в X-T20 появился формат сохранения raw-файла с сжатием без потерь, который даёт меньший размер файла, чем без сжатия на 10-ке. Так заметно экономится место на картах памяти и на жёстких дисках. Так на 32Гб карточку в X-T10 влезало порядка 980 кадров, а на X-T20 уже около 1300. Меню камеры тоже изменилось и стало более навороченным и с большим количеством настроек. Появился раздел «Моё меню», куда можно занести самые часто востребованные пункты, чтобы не плутать по основному меню в поисках нужного. Очень удобно!

Из новых особенностей — возможность заряжать аккумулятор камеры через micro USB разъём, либо от компьютера, либо, что здорово, от внешнего аккумулятора (пауэрбанка). В путешествиях это очень удобный фактор — не обязательно искать розетку для зарядки. Единственное ограничение этого способа — камера должна быть выключена, т. е. как телефон с пауэрбанком на подпитке не получится использовать.

Видео несколько не моя тема, но попробовал на своём сильно любительском уровне. Появилось 4К видео, но поскольку посмотреть его пока негде, то для меня оно номинальное, есть — и хорошо. FullHD стал лучше, качественнее, и в нём работает автофокус, причём с использованием сенсорного экрана, и в режиме следящего фокуса. Видео снимать удобно. Чисто теоретически мне известно, что видео 4К по качеству несколько хуже, чем у Т2, поскольку на Т2 оно сделано с кропом 1.17, и так используются все пикселы, а у Т20 нет кропа, но идёт пропуск строк/пикселов, тем самым немного съедается качество. Об этом пишут профильные сайты. Ну и другие упрощения в плане видео есть. Однако по сравнению с 10-кой — большой шаг вперёд, и для моих любительских целей более чем достаточно.

В комплекте к камере идёт немного обновлённая батарейка, с буковкой S в конце маркировки. Что приятно, батарейка всё та же по размеру и типу, что и у первых камер серии X. Хотя, конечно, емкость побольше — из области сильно желаемого. Батарейки в среднем хватает на 300-500 кадров — зависит от стиля и режимов съёмки. Возможно, на новой камере энергорасход будет побольше, из-за более мегапиксельной матрицы и мощного процессора. К тому же можно включить в настройках питания режим «Производительный», который как раз максимально ускоряет камеру, за счёт большего напряжения на процессоре и электронике. Но батарейка в этом случае разряжается значительно быстрее. А батарейного блока, как у Fujifilm X-Т2, 20-ке по статусу не положено.

Расширили диапазон брекетинга по экспозиции до 2 EV в плюс и минус, на 10-ке было всего 1EV, и в некоторых ситуациях этого не хватало. Для меня приятный факт: теперь в сложных по перепадам яркости ситуациях нет необходимости делать дополнительные несколько кадров для охвата динамического диапазона будущего итогового кадра.
В профилях добавился чёрно-белый Acros, и в целом картинка с использованием профилей имитации плёнки по цвету выглядит субъективно лучше.

Fujifilm X-T20 + Fujinon XC16-50mmF3.5-5.6 OIS II. ISO200, f/10, 1/640 sec. Камерная конвертация в jpeg с профилем Acros + Red filter.

Удалось поснимать камерой на длительных выдержках, больше 1 минуты, чтобы понять, не появились ли проблемы из-за более высокой плотности пикселей на матрице. Снимал на длительностях 3-7 минут. Камера успешно справляется с длительными съёмками. Особенно если использовать режим «Шумоподавление при длительных выдержках», когда делается дополнительный темновой кадр той же длительности, то можно получить совсем гладкую картинку, без видимой потери детализации и замыливания.

Ещё из замеченных новшеств — наличие функции картирования пикселей матрицы, которое поможет устранить битые пикселы в случае их появления, что должно улучшить съёмку на длительных выдержках. Эта функция также перекочевала из флагманов X-Pro2 и X-T2, на предыдущей камере X-T10 такого не было.

В остальном, пожалуй, новинка похожа на X-T10. Я произведённым обновлением остался доволен, к тому же благодаря участию в клубе «Российское фото» при покупке камеры мне была предоставлена скидка.

Татьяна Карцева и Максим Аммосов:

Поездка в Нью-Йорк назревала давно: наши друзья уехали туда несколько лет назад и звали в гости. Получив визу и купив билеты, мы начали составлять списки вещей и обдумывать, что из фототехники взять с собой. Много брать не хотелось, но и с телефонами ехать — тоже не вариант.

Мысль о покупке беззеркальной камеры крутилась в голове давно. Хочется иметь под рукой небольшой, но мощный функционал, сменную оптику, но при этом небольшой размер и вес. Но вот какую систему выбрать? У каждой свои плюсы и минусы. И на сколько с ней будет удобно работать после зеркальных камер? Благодаря «Российскому фото» и Fujifilm Russia мы смогли взять с собой в поездку на тест один из интересовавших нас аппаратов — FujiFilm X-T20. К фотоаппарату прилагались два объектива — 56mm f/1.2 и 18-135mm f/3.5-5.6.

Камера побывала с нами почти во всех возможных условиях: и в дождь, и в жару, и в пыль. Признаться честно, использовали мы её нещадно, ведь нашей задачей было найти как можно больше сильных и слабых сторон. Стоит отметить, что эта маленькая коробочка не так проста, как кажется на первый взгляд. Она стойко выдержала все испытания, разве что аккумулятор несколько раз нас подводил. Но возможность заряжать его по USB от внешнего аккумулятора здорово выручала. Похожи мы были на терминаторов с проводом, торчащим из рюкзака, но тем не менее была возможность снимать дальше.

В первый день Манхэттен встретил нас моросящим дождем, громкими улицами, толпами народу и разнообразными — в основном неприятными — запахами. В общем — сумасшедший дом. С центрального автовокзала было решено сразу двигаться в сторону Таймс-Сквер. Впоследствии мы поняли, что это было правильным решением, потому что в дождливый день там было в три раза меньше людей, чем в солнечный. В новом месте, стране и городе всегда опасаешься за камеру, особенно за большую и особенно в туристических центрах, где очень много народу. А тут висит на шее для неопытного глаза как будто старый пленочный фотоаппарат — чувствовали себя с ней в городе спокойно. Ни у кого она не вызывала никакого интереса. Пленочный среднеформатник Макса, напротив, собирал восторженные отклики самых разных людей в разных концах города. Вес и размеры камеры приятно удивляли на протяжении всей поездки. В маленький 10-литровый рюкзак помещался и фотоаппарат, и кофта, и 2 бутылки воды, и снеки на перекус, и всякие внешние аккумуляторы с проводами и влажными салфетками. Вес такой, что камеру почти не замечаешь. Только когда она повисит на тебе часов 5 кряду, шея начинает побаливать. Но опять же — зависит еще от того, какой объектив на камере.

XT-20 в принципе идеальна для стрит-фотографии, особенно за счет поворотного дисплея. Люди чаще всего не понимали, что их снимают, когда съемка велась от живота с поднятым экраном. Другое дело, когда на них направляли камеру, поднятую к лицу: это как тряпка для быка, даже несмотря на малые размеры. Стоит также отметить, что возможность включить электронный затвор тоже играла на руку — нет звука затвора, значит, нет и кадра, стало быть, человек вроде как и не снимает и можно не обращать на него внимания. Нам не удалось оценить удобство сенсорного дисплея — не было таких ситуаций, да и люди мы такие, которые привыкли работать с камерой по старинке. Но наверняка сенсор удобен тем, что можно ткнуть пальцем именно туда, на чем хочешь сфокусироваться, без необходимости нажатия дополнительных кнопок. Но тут нужно помнить, что сенсорный дисплей съедает заряд батареи очень быстро.

Чем больше фишек в технике, тем больше тратится энергии. XT-20 не исключение. Вместе с работающим экраном работал и аккумулятор, причем в усиленном режиме. Заметив, как быстро исчезают с экрана заветные деления емкости заряда, мы решили включить функцию «автовыключение через 1 минуту». И здесь нас ждал подвох, к которому мы не сразу привыкли и который послужил причиной потери нескольких хороших моментов. В зеркальных камерах заснувшую камеру можно разбудить, лишь начав фокусироваться, — палец при этом не делает полного нажатия на кнопку спуска, достаточно нажать её наполовину и держать. Камера просыпается и тут же фокусируется. В случае с Х-Т20 алгоритм действий другой и, как оказалось, намного более долгий. Здесь нужно полностью нажать на кнопку спуска и отпустить. Камера проснется. И уже потом можно фокусироваться. Было немало моментов, когда идешь по городу, видишь — вот он момент! Действуешь по привычке, начиная фокусироваться на объекте вслепую, просто направив объектив в нужную сторону, думаешь, что камера проснулась и готова к работе, нажимаешь спуск и идешь дальше довольный. Только потом, уже пройдя мимо, не обнаруживаешь ожидаемой фотографии, потому что она не была сделана. В тот момент, когда был нажат спуск, «фуджик» не снимал, а лениво потягивался, отходя ото сна. Кстати, мы заходили в один из магазинов электроники и немножко подержали в руках XT-2. Субъективно он просыпается на полсекунды быстрее, но опять же — это совершенно несравнимо с зеркальными фотоаппаратами.

Непривычной показалась также и эргономика. Мне с моими маленькими руками на удивление оказалось неудобно держать камеру после 5D Mark III. Она постоянно норовила выскользнуть из рук, все время нажимались разные кнопки, которые не должны были. Например, нажатие одной из кнопок на мультиселекторе подушечкой ладони под большим пальцем правой руки или ремнем от фотоаппарата, когда он попадает под ладонь. В результате в видоискателе или на экране центр видимой картинки увеличивается, когда вы совсем этого не ожидаете, — и вот вы снова потеряли кадр. Если Максу удавалось держать камеру одними пальцами, то мне для этого требовалась вся рука, потому что в моих пальцах нет столько сил, чтобы удержать камеру, пусть даже и маленькую. Опять же — это дело привычки, Максу удалось привыкнуть очень быстро, мне же это окончательно так и не удалось.

Режим панорамы. На наш взгляд, это как режим «пейзаж» или «портрет» на любительских зеркалках. Почему съемку панорамы нельзя остановить тогда, когда ты хочешь? Почему нужно крутиться вокруг своей оси, повернувшись уже на 180 градусов, когда тебе совершенно не нужно снимать бетонный забор у себя за спиной? Почему панорама сохраняется в jpeg? На эти вопросы мы ответов не нашли. Проще снять несколько кадров и склеить их в том же Lightroom. Но опять же — кто-то и в режиме «Авто» снимает. Пользователи есть разные.

Подводя итог, хочется сказать, что, несмотря на минусы (которые в некоторых случаях возможно исправить программно), камера вела себя достойно для своего уровня. Это не профессиональный фотоаппарат, который будет четко и очень быстро реагировать на ваши команды, это скорее хороший спутник, который будет выполнять их хорошо. Менять ли тяжелую зеркальную технику на XT-20? Нет. Но в качестве тревел- или стрит-фотоаппарата достойного уровня для путешествий налегке XT-20 отлично подходит. В общем и целом мы камерой остались довольны. Привезли много хороших и удачных кадров, а также определились с моделью дополнительного фотоаппарата в семье. Правда, решили брать старшего брата — X-T2.

rosphoto.com