Steyr машины – Автомобили фирмы Steyr верой и правдой служили во многих армиях, но работали и на «гражданке»

Содержание

История автомобильной компании Steyr

История будущего автомобильного концерна STEYR начинается еще в 1864 году, когда Йозеф Верндль (Josef Werndl) основал в небольшом горном городке Штайр «Австрийскую оружейную фабрику» — «Остеррайхише Ваффенфабрикс-Гезелльшафт» (Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft), вскоре превратившуюся в одно из крупнейших предприятий Австро-Венгрии. До 1918 года на оружейной фабрике выпускали легкое огнестрельное оружие, но когда поток военных заказов иссяк, руководству завода пришлось всерьез задуматься о своем будущем. Правда, еще в 1916 году генеральный директор Альфред Шик (Alfred Schick) планировал создать на фабрике автомобильное отделение.

Для разработки автомобилей был приглашен известный конструктор Ганс Ледвинка (Hans Ledwinka). В 1920 году началось производство легковых и грузовых машин марки «Штайр», получивших шутливое название «Ваффенауто» (Waffenauto) — «Огнестрельный автомобиль». В то время все грузовики создавались на легковых шасси, в том числе и самый первый 2,5-тонный «Штайр III» или «12/34PS» с 6-ти цилиндровым бензиновым мотором в 35 л.с.. В последующие годы основой машин для перевозки грузов послужили шасси практически всех легковых моделей от «II» до «VII» с моторами мощностью до 40 л.с..

Все они отличались простой и прочной конструкцией, в которой широко использовались редкие в то время шариковые подшипники. С 1926 года фирма, переименованная в «Штайр», стала выпускать легкие автобусы, поставлявшиеся даже в Москву, с 1927 года 1-но тонные грузовики «Штайр XII» (30 л.с.), а с 1928 года — 3-х тонные «Штайр XVII» (60 л.с.). В 1920-28 годах было изготовлено только 800 автомобилей «Штайр» всех видов. Приход на «Штайр» в 1929 году известного конструктора Фердинанда Порше (Ferdinand Porsche) не способствовал повышению интереса фирмы к грузовым машинам. Одним из немногих грузовиков этого периода был 1,5-тонный «Штайр-40N», выпускавшийся с конца 20-х годов на легковом шасси «8/40PS».

Его развитием в 1932 году стал 2-х тонный автомобиль «Штайр-140». Толчок развитию производства новой техники дало создание в мае 1935 года новой промышленной группы «Штайр-Даймлер-Пух» (Steyr-Daimler-Puch), объединившей практически всех крупных австрийских изготовителей автомобилей с заводами в Вене и Граце. Получив достаточно совершенную производственную базу фирмы «Аустро-Даймлер» (Austro-Daimler) в Вене, «Штайр-Даймлер-Пух» продолжил разработку армейских грузовиков повышенной проходимости и бронированной техники. Среди них были 150-ти сильный автомобиль-тягач «ADAZ» (6×4), 4-х осный бронеавтомобиль «ADGZ» (8×4) и ряд специальных колесных и полугусеничных военных машин.

С использованием опыта фирмы «Аустро-Даймлер» с 1937 года началось производство грузовиков двойного назначения «Штайр-740» (4×2) и «Штайр-640» (6×4) грузоподъемностью 1,5-1,8 тонн с 6-ти цилиндровым мотором (2259 см3, 55 л.с.). Тем временем, на шасси легковых машин «Штайр» продолжали строить легкие грузовики. Всего в 1931-39 годах было изготовлено лишь 1267 грузовых автомобилей. В годы войны «Штайр» был активным поставщиком военной техники для вермахта, выпуская грузовые полно-приводные автомобили «Штайр-270» (4×4), гусеничные тягачи RSO, танки и самоходные артиллерийские установки.

В сентябре 1945 года завод в Граце перешел под управление американских оккупационных войск, что позволило заняться новыми разработками. На этот раз главной продукцией стали 3-х тонные грузовые автомобили «Штайр-370» с 80-ти сильным бензиновым мотором. Параллельно проводилась работа по созданию семейства 4-х тактных предкамерных дизельных двигателей с диаметром цилиндров 100 мм., ходом поршня 140 мм. и числом цилиндров от одного до четырех. Первый из них, 2-х цилиндровый мотор, в 1947 году установили на трактор, а со следующего года началось производство 3,5-тонного автомобиля «Штайр-380» с 4-х цилиндровым дизелем «WD413» (5322 см3, 85 л.с.) с блоком из алюминиевого сплава, 5-ти ступенчатой коробкой передач, гидравлическим приводом тормозов, блокировкой дифференциала и цельнометаллической кабиной.

Лицензию на него продали в Венгрию, где он выпускался как «Чепель D350» (Csepel). С 1949 года началось расширение этой гаммы, включавшей новые 95-ти сильные капотные модели «480», «486» и «580», а также машины «680» с кабиной над двигателем грузоподъемностью 4-12 тонн. Всего до 1964 года было выпущено 36 тыс. автомобилей серии «380». С 1962 г. к ним добавились модели «586», «680М» и «780» с 6-ти цилиндровым дизелем «WD609» (5975 см3, 120 л.с.). Через 5 лет появились 9-ти тонные бескапотные модели «880», а в 1968 году на 3-х осной машине «680МЗ» (6×4) впервые был использован турбонаддув, позволивший увеличить мощность до 150 л.с..

К этому времени «Штайр» полностью сконцентрировался на грузовиках, передав производство автобусов австрийскому отделению фирмы «Заурер» (Saurer). В 1968 году была создана новая серия «Плюс» (Plus) с откидывающейся кабиной над двигателем, разработанной французской кузовной фирмой «Шоссон» (Chausson). Эта гамма состояла из нескольких моделей полной массой 14-19 тонн с двигателями в 130-230 л.с.. В 1978 году она была преобразована в обширное семейство «Плюс 91» модульной конструкции, состоявшее сначала из двух моделей «791» и «891» полной массой 13-15 тонн. Затем появились многочисленные варианты 2-х и 3-х осных машин «991», «1291», «1491» и «1891» полной массой до 32 тонны.

На них применялись рядные 6-ти цилиндровые дизели «WD612» (6595 см3) и «WD615» (9726 см3), а также «WD815» (11970 см3) V8 мощностью 160-370 л.с., включая варианты с турбонаддувом. Коробки передач «Фуллер» (Fuller) имели 13-ти ступеней, причем ряд машин комплектовался дополнительной 2-х ступенчатой коробкой. В 80-е года лицензия на серию «91» была продана в Китай, где эти автомобили выпускались сразу на нескольких заводах. Тогда же «Штайр» начал тесную кооперацию с компанией «Даймлер-Бенц» (Daimler-Benz) и швейцарским «Заурером», разработал семейство тактических армейских грузовиков, выпускавшихся позднее американской компанией «Стюарт и Стивенсон» (Stewart&Stevenson).

Активность фирмы «Штайр» привлекла внимание немецкой компании MAN, давно считавшей Австрию сферой своих прямых интересов. В январе 1990 года она выкупила 85% акций предприятия «Штайр», которое переименовали в завод по производству грузовых автомобилей «Штайр Нутцфарцойг» (Steyr Nutzfahrzeuge). Несмотря на сильное техническое и дизайнерское влияние со стороны МАN, в начале 90-х годов «Штайру» удавалось сохранять свой имидж, марку и относительную свободу: большинство автомобилей снабжалось собственными двигателями и кабинами в прежнем стиле, ведущими историю от серии «Плюс».

Фирма предлагала около 100 вариантов грузовиков полной массой 6,5-40 тонн с колесной формулой от 4×2 до 8×4, на которых используется чуть измененная индексация продукции МАНа. К прежним дизелям серии «WD» мощностью 140-420 л.с. добавились 4-х и 6-ти цилиндровые моторы МАN в 102-220 лошадиных сил. Остальные агрегаты в основном закупались у специализированных фирм: многоступенчатые коробки ЦФ (ZF) или «Итон» (Eaton), мосты «Итон» или «Рокуэлл» (Rockwell), кабины МАN. Постепенно уделом «Штайра» стало изготовление собственных рам, некоторых моделей двигателей и своих прежних кабин. К середине 90-х годов объем производства грузовиков сократился до 3 тысяч в год.

С этого времени началось окончательное подчинение «Штайра» компании МАN, организовавшей в Австрии сборку 12 моделей грузовиков «F2000», а затем выпуск кабин для автомобилей МАН серий «L» и «М». В 1994-97 годах «Штайр» был полностью перепрофилирован под сборку еще двух серий МАN -«L2000» и «М2000», которые для продажи в Австрии сохранили марку «Штайр» и прежнюю отделку кабины. В 2001 году к ним добавились модели нового семейства «МАN TG-A» со специфичной передней облицовкой кабины. В 1999-2000 производственном году «Штайр», численность персонала которого выросла до 2500 человек, изготовил 17 тысяч грузовиков и 19 тысяч кабин, причем 95% моделей поступило на экспорт под маркой «МАN». Доля грузовиков «Штайр» полной массой более 6 тонн на местном рынке составила 23%.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

Оцените статью:
Поделитесь с друзьями!

truck-auto.info

Steyr Puch Haflinger — идеальный автомобиль для Росии за МКАДом 😉 — DRIVE2

Haflinger — Хафлингер, порода лошадей с универсальными качествами.

После Второй Мировой войны армия Австрии получила некоторое количество внедорожников Виллис, но экономическая ситуация диктовала загрузку своего производства. Один из прототипов был разработан под руководством Эрика Ледвинки. Команда компании Штайр-Даймлер-Пух (та же что впоследствии разработала знаменитый Гелендваген) сделала один из самых дешевых автомобилей для армии.

Модель была спроектирована специально для использования в условиях горного альпийского бездорожья и оказалась удачной и востребованной на рынке.
Не желая разрабатывать новую концепцию, конструкция базировалась на уже отработанных идеях Татры – хребтовая рама, оппозитный двухцилиндровый двигатель воздушного охлаждения, проходная коробка передач и подключаемый передний мост.

Для увеличения проходимости на полуоси были установлены бортовые редукторы, что с колесом такой размерности позволяло увеличить проходимость. Конструкция дифференциала копировала старые идеи Ханса Ледвинки. Рама подвешивалась на поперечных рычагах и пружинах, привод тормозов был гидравлическим, открытую кабину с клиновидным капотом и борта кузова изготовляли из стеклопластика.

Благодаря этим особенностям, позволявшим демонстрировать высокие характеристики проходимости, бренд стал широко известен.
В 1958 г по лицензии концерна FIAT началась сборка легковых автомобилей Steyr-Puch Haflinger 600АР. После успешных испытаний автомобиль получил все военные надстройки и поступил на службу в армию.

Часто «Хафлингер» применялась в роли носителя вооружения. Австрийская армия имела машины, вооруженные стандартным 12,7-мм пулеметом М2НВ, установленным на шкворне в центре машины, или старым американским 57-мм безоткатным противотанковым орудием М18А1. Швейцарская и шведская армии имели эти машины в роли истребителя танков, вооруженные шестью управляемыми по проводам противотанковых управляемых ракет «Бофорс Бэнтэм», стреляющими вперед, и еще. шестью, стреляющими назад.

Несмотря на свои компактные размеры и небольшой моторчик, этот минигрузовик демонстрировал отличные внедорожные способности. Так, вездеход Haflinger мог легко преодолевать песчаное и болотистое бездорожье, а также уверенно себя «чувствовал» в горной местности, легко преодолевал крутые подъёмы, переезжал через канавы, брёвна и другие препятствия.

В транспортном положении можно опустить лобовое стекло – оно крепиться на передней части автомобиля. Как правило, все автомобили – тентованные, иногда вместо тканевых дверей – страховочный ремень. Судя по всему, автомобиль не предназначен для эксплуатации при темепературе окружающего воздуха ниже -10ºС.

Много машин эксплуатировалось на гражданке.

Скорая помощь
Пожарный автомобиль

Позже была создана модификация Haflinger 700АР — усиленный вариант с увеличенной грузоподъёмностью до 500 кг. «700-ку» оснастили более мощным двигателем — 24 лошадиные силы (предлагался также вариант с увеличенной колёсной базой — до 1,8 м). С 1964 года началось производство 25-сильной версии Haflinger 700С с колёсной базой 1,94 м.
В 1966 году компания представила Haflinger с двигателем мощностью 27 лошадиных сил. В сочетании с 5-ступенчатой коробкой передач вездеход мог разгоняться до 75 км/ч.

Так же производился Haflinger 6х6:

и Haflinger 8х8 с тремя управляемыми осями колес:

Автомобили «Хафлингер» выпускались до 1974 года. В армии эти неприхотливые и выносливые внедорожники использовали в качестве разведывательных и штабных машин, легких тягачей, на них устанавливалось различное вооружение и специальное оборудование. В ВВС использовались специальные авиатранспортабельные варианты этого грузовика.
———————————————————————————————————————————
Компоновка автомобиля


Технические характеристики

Двигатель — 643 см3, 4-х тактный, бензиновый, оппозитный, верхневальный, воздушного охлаждения
Мощность — 24 л.с. (27 л.с./4800 об/мин)
Топливный бак — 33 л
Напряжение бортовой сети — 12 вольт
Коробка передач — 4 передачи переднего хода (после 1967 года – 5 передач), 1 задняя
Блокировка дифференциала — есть — всех
Главная передача — 4,22
Колёсный редуктор — 2,21
Подвеска — полностью независимая
Тормозная система — гидравлическая, 4 тормозных барабана
Радиус поворота — 6500 мм
Максимальная скорость — 68 км (76 км/ч)
Минимальная скорость — 3,2 км/ч при 1750 об/мин
Снаряжённая масса — 650 кг
Полная масса — 1150 кг
Шины — 3,5″х12″/165х12″ (опция 700х12″)
Длина х Ширина х Высота — 2830 х 1740 х 1350 мм
Дорожный просвет, — 240 мм
Колёсная база — 1500 мм
Максимальный склон — 65%

Всего за 16 лет производства было изготовлено 16 647 экземпляров этого простого и надежного универсального внедорожника. На смену «Хафлингерам» в 1973 году пришли вездеходы «Пинцгауэр» — Pinzgauer.

___________________________________________________________
PS (2016) смотрел наш фильм «Гонщики» и жена доброго гонщика Кукушкина (в исполнении Леонова) ездила на Хафлингере который выдавали за удачную самоделку

www.drive2.ru

Забытые имена. Глава 58. Steyr / Steyr-Daimler-Puch — DRIVE2

Раз вчера написал про Аустро-Даймлер, то нельзя не упомянуть и о Штайере, который слился с А-Д в 1934м году. Но т.к. с 1934 года концерн носил тройное название, придётся написать и про автомобили марки Пух, лучше было бы писать конечно отдельно, но увы, слишком трудно будет разделить грань, которая должна пройти, либо писать отдельно историю до 1934 года и 1928 года, когда эти фирмы вошли в состав других, либо писать до наших дней. Я решил всё в одну кучу накидать. . .

В 1864м году братья Йозеф и Франц Верндл создали оружейную компанию Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl, они были сыновьями оружейника Леопольда Верндла, через 5 лет они делают свой семейный бизнес акционерным обществом и переименовывают фирму в Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft. Вскоре они прославились своими качественными винтовками, в 1894м году они стали производить и велосипеды под маркой Waffenrad.

Фирма так и занималась производством винтовок, боеприпасов и т.д. к 1915 году, когда уже шла Первая Мировая Война руководство фирмы поняло, что когда война кончится спрос на вооружение упадёт, а одними велосипедами сыт не будешь. Поэтому решают заняться производством автомобилей. Выбор падает на 38 летнего Ганза Ледвинку, который работал в фирме Nesselsdorfer-Wagenbau, будущая Татра.

Он конструирует Steyr I, c рядной 6кой под капотом, однако машину не удалось запустить в серию, и первым серийным автомобилем фирмы стал Steyr II, это было дальнейшее развитие конструкции прототипа, машина имела тот же 6ти цилиндровый мотор объёмом 3.3л и мощностью 40 сил. Автомобиль, который из-за его оружейного происхождения называли «Waffenauto» (оружейное авто), имел характерную решётку радиатора, которая напоминала решётки гоночных довоенных Мерседесов.

Steyr II 12/40PS

Этот крепко сбитый в принципе не самый мощный автомобиль мог разгоняться до 100км/ч.

В 1921м году Ледвинка решает расширить модельный ряд 4х цилиндровой более дешевой моделью, которая получила название Steyr IV 6/20PS c мотором объёмом 1.8л и мощностью 20 сил, позже появилась версия 7/23PS c 2х литровым мотором. Эта машина так же как и её более крупный брат комплектовалась 4х ступенчатой коробкой передач, которая была единым целым с блоком мотора. Машина была способна разгонятся до 80км/ч.

В 1922м, желая закрепить успех модели II Ледвинка строит спортивные укороченные варианты, которые успешно выступают на мероприятиях, машина получила название VI 12/60 PS, она имела тот же 3.3л мотор, но доведённый до 60 сил. Вскоре появляется еще более мощный вариант, с мотором 4.9л и который развивает аж 145 сил. Машина получила индекс VI Klausen Sport 19/145 PS. Эти автомобили стали завоёвывать призовые места на трассах Тарга Флорио, Клаусенпасс, Мугело, Авус и прочих, где они выступали, это были очень красивые автомобили для своего времени.

Steyr VI Klausen Sport 19/145PS Torpedo

Всего выпустили 85 слабых версий и 60 топовых.

В это же время Ледвинка хочет запустить в серию малолитражку с 2х цилиндровым мотором воздушного охлаждения, с хребтовой рамой, независимой подвеской, которая должна была стать доступной более бедным слоям населения, но руководство фирмы считает, что фирма должна сосредоточиться на дорогих автомобилях, как минимум 4х цилиндровых, которые должны составить конкуренцию Мерседесам. Между Ледвинкой и директорами происходит конфликт, и Ледвинка уходит к своему бывшему работодателю, который находится в городе в чешском городе Копривнице, фирме которая теперь называется Ringhoffer Wagenwerke, прихватив с собой идеи, таким образом появились автомобили марки «Татра», но речь не про них сегодня.

В 1924м году завод переименовывают в Steyr Werke AG, к этому времени руководство понимает, что лажанулось поссорившись с Ледвинкой, и отправляет к нему послов, для налаживания дружеских отношений, однако Ганз отвергает предложение фирмы, не смотря на то, что Штайр предложила куда большую зарплату ему, Ледвинка не намерен прыгать с места на место, но идёт на уступки, создав своё конструкторское бюро в городе Лиц, он становится техническим консультантом фирм Татра и Штайр.

При помощи Ледвинки в 1924 году модернизируют модель II, она получает индекс V. Машину слегка изменили, она получила другой радиатор и дополнительный топливный бак, из более существенных изменений — более широкая колея колёс. Однако машина находилась в производстве до 1925 года, когда ей на замену приходит модель VII 12/50PS, по сути это была та же 5ка, только с увеличенным до 50 сил мотором. Машина получает тормоза и на передние колёса. А вскоре 7я модель становится первой машиной марки, которая получает плоскую решётку радиатора.

Тем временем в том же 1925м Антон Хонсиг, который являлся главным конструктором фирмы после ухода Ледвинки, при помощи последнего конструирует малолитражную модель XII, машина имеет новые шасси, с независимой задней подвеской, конструкции Ледвинки, мотор и коробка так же как и у крупных моделей являются единым целым механизмом.
Мотор, который был 6ти цилиндровым имел объём в 1.6л и развивал 30сил, он разгонял машинку до 85км/ч.

Steyr XII 6/30PS

Эта модель была восторжена принята и журналистами и покупателям, в итоге за 3 года, что машина была в производстве удалось продать более 11000 автомобилей.

В 1927 году Штайр официально уходит из гонок, но тем не менее в 1928м появляются новые версии модели VII: 4л — 15/80 PS и 4.4л — 17/100 PS. Вместе с ними выходит на рынок модель XVI, которая имеет новый 4х литровый мотор, но в отличие от спортивных версий он развивает всего 70 сил. За 2 года фирма продаёт всего 400 дорогих автомобилей этой модели.

В январе 1929 года в фирму, которая находится на пике своей славы приходит на должность главного инженера Профессор Фердинанд Порше, он к тому времени уже расходится во взглядах с руководством Мерседес-Бенц, так что с радостью принимает предложение австрийской фирмы.
Под его руководством строится большой и роскошный автомобиль — Austria 21/100PS. Машина была представлена в 1929м году и должна пойти в серию в 1930. Это была гордость не только фирмы, но и Австрии, т.к. автомобиль был 8ми цилиндровый, с мотором объёмом 5.3л, он развивал 100 сил. Впервые на Штайере стоял не моноблочный двигатель, а со съёмными головками, задняя подвеска была независимой, тормоза фирмы Локхид были гидравлическими и действовали на все колёса.

Steyr Austria 21/100PS

Однако уже начался экономический кризис, а фирме Штайер было указано сверху, главным акционером обеих компаний был австрийский банк Österreichische Credit-Anstalt, придти на помощь терпящей бедствие фирме Аustro-Daimler, которая имела уже в производственной программе 8ми цилиндровую модель ADR8, так что построив всего 3 автомобиля модели «Аустрия» фирме Штайер приходится отказываться от своего флагмана.
Обиженный Фердинанд Порше уходит из фирмы и основывает своё конструкторское бюро.

В том же 1929м году на смену XII приходит модель ХХ. Новая машина получает независимую заднюю подвеску и 2х литровый мотор, который развивал 40 сил.

Однако как я уже сказал на дворе был кризис, который чуть не погубил фирму, в 1929м году фирма выпустила 5000 автомобилей, но осталась куча не распроданных автомобилей, и в 1930м завод за весь год изготавливает всего 12 машин, из них 8 машин новой серии ХХХ, которую начал разрабатывать еще Фердинанд Порше.

Модель 30/ХХХ как я уже сказал начал конструировать Порше, но довёл до конца новый конструктор фирмы — Еншке. Это был автомобиль, который заменил серию ХХ которая не пробыла в производстве и года, мотор был имел объём 2.1л и развивал те же 40 сил что и предшественник, не смотря на то, что мотор был построен с нижним распредвалом, в отличие от автомобилей, которые еще со времён Ледвинки имели верхний распред, этот мотор имел такую новинку как силуминевый картер и 8ми опорный коленчатый вал. Внутри машина была не плохо оснащено, в базовом варианте были освещение салона, прикуриватель и пепельница. На базе этой модели были построены автомобили для такси — Steyr 30 Taxameter 45.

Steyr 30 Taxameter 45 8/40PS

В самый тяжёлый кризисный 1930й год их продали 8 штук.

В 1931м что бы выйти наконец из кризиса фирма Штайер подписывает соглашение с фирмой Опель, о лицензионном производстве его дешевой модели 12В. Вариант фирмы Штайр получил обозначение — 4,5/22 PS и прозвище в народе Stopel, что обозначало — пробка/затычка. Тем не менее удалось продать 496 автомобилей, фирма смогла потихоньку встать на ноги, к концу 1932 года лицензию не стали продлевать, так как штопель, был дешевкой, дело в том, что люди которые могли себе позволить очень дешевый автомобиль, не хотели, что бы доступный авто выглядел как откровенная дешевка (в принципе сейчас ничего не изменилось).

Steyr 4,5/22 PS

Кроме это растёт число продаж 30ки, которых за 1931й года продают в количестве 2196ти автомобилей, т.е. продажи выросли в 550 раз!

В 1932м происходит незначительная модернизация серии 30. Появляются:
30 E, она же 130, это была та же 30ка 1930 года;
30 S она 230 имела тот же мотор и коробку, правда мотор был форсирован до 45 сил. Но у 230го была увеличена длина кузова почти на 32см при той же базе, что и у 130го.
Модель 30 SL или 330. Последний вариант имел тот же мотор, что и 230й, но база была увеличена на 28см и длина кузова достигала 4.66см, этот вариант строился только с кузовом лимузин и имел 3 ряда сидений, этих «топовых» вариантов построили за 2 года 55 автомобилей, в отличие от 990 автомобилей выпущенных на коротких базах.

Через год на базе 30ки появляется новая модель — 430. База автомобиля осталась та же, но изменился дизайн кузова, он стал более округлым. Модель 430 имела целый ряд кузовов, от открытых родстеров до закрытых лимузинов.

Steyr 430

В 1934м году фирмы Аутро-Даймлер-Пухверке и Штайер Верке АГ объединяются и создают фирму Steyr-Daimler-Puch. Автомобили марки Аустро-Даймлер в мае 1935 исчезнут в анналах истории, а тем временем после объединения под маркой Штайер появляется новая серия автомобилей — 100.

100ка — маленький Штайер был разработан Еншке, который через год уйдёт работать в фирму Адлер. А пока он сконструировал 4х цилиндровый 1.4л автомобиль, который имеет штампованную лёгкую раму, независимую подвеску всех колёс. Несмотря на свой слабосильный мотор — 32л/с, за машиной остаётся слава надёжного автомобиля, который не пасует в альпийских дорогах, т.е. не перегревается в подъёмах, да и благодаря малому весу способен тащить себя в горы.

Steyr 100

В то же время в серию идёт и автомобиль, который чуть больше в габаритах, чем 430й модель, но мотор, который имеет так же 6 цилиндров, расточен всего до 2х литров, однако он развивает 50 сил. Стилически машина повторяет дизайн более мелкой 100й серии.

Steyr 120

В 1935м на смену 430й приходит 530, машина построена на базе 30 SL/330, т.е. её база длиннее стандартной, кузов же увеличился на 60см, по сравнению с предшественницей, мотор увеличивают до 2.3л и с него снимают уже 55 сил, машина должна стать топовой в модельном ряду фирмы, в связи с исчезновением автомобилей марки А-Д.

1936й год становится самым продуктивным про представлению новых или обновлённых моделей.
Во-первых модель 530 сменяет более крупная, 5ти метровая модель 630, которая имеет тот же мотор, что и предыдущая модель, машина остаётся флагманом фирмы до начала Второй Мировой Войны.

Steyr 630

Во-вторых обновляют серии 100, увеличивают колею на 10см, ставят более крупный мотор объёмом 1.5л и мощностью 35 сил и получают таким образом модель 200. Так же у машины облагораживают интерьер салона и увеличивают заднее стекло. Один такой автомобиль есть и на Драйв2: www.drive2.ru/cars/other/student866/

В-третьих более крупную серию 120 так же модернизируют, опять увеличивают колею на 10см, ставят более мощный мотор объёмом 2.1л мощностью 50 сил, эта модель идёт только на экспорт, главным образом в Германию, где продаётся как Штайер 125 Супер. Всего продали 200 таких автомобилей.

Но главная новинка — Штайер 50, или как его еще называли Steyr-Baby. Это была маленькая машинка, которую сконструировал Карл Еншке еще в ноябре 1935 до того, как уйти в Адлер. Машина оснащалась 4х цилиндровым 1л мотором, мощностью 22 силы, коробка передач была 4х ступенчатой, а подвеска всех колёс независимой, некоторые называли автомобиль уродцем, но тем не менее он пользовался спросом на рынке. Не смотря на то, что машинка была дешевой, она не плохо оснащалась, так например можно было заказать 2х цветную окраску кузова, хромированные бампера, хромированные поручни на передних сидениях, так же имелся датчик уровня топлива и тахометр.

Steyr 50

В 1937 модель 125 устанавливают новый двигатель объёмом 2.3л и мощностью 55 сил, она новый индекс — 220. Через год происходит обновление модели 50, она получает новый индекс — 55, вместе с с ним увеличенный до 1.1л мотор мощностью в 25 сил, и прибавляет в длине на 6см. Производство всех автомобилей прекращается в 1940м году, кстати за это время фирма успела выпустить 13 000 малышек серии 50/55.

В 1940м фирма возобновляет производить то, с чего начинала 80 лет назад, т.е оружие, но помимо оружия завод выпускает и военную транспортную технику. Кстати директор фирмы — Георг Мейндл был первым немецким промышленником, который начал использовать рабский труд заключённых концлагерей. Первоначально «работников» привозили из лагеря расположенного в Маутхаузена-Гузен, но Мейндл в 1942 году пишет письмо руководству СС, с просьбой построить лагерные бараки непосредственно рядом с заводскими территориями, для уменьшения транспортных издержек, по доставке рабочей силы. Просьба была выполнена. Вскоре за Штайер использовать рабский труд стали и немецкие фирмы, в частности Мерседес Бенц и МАН. Во время войны Фердинанд Порше конструирует гусеничную технику для фирмы Штайер, например такие как Steyr RSO Raupenschlepper Ost.

После войны завод решает вернуться к производству мирной техники, первоначально решают воскресить серию 50/55, а так же ряд прототипов, которые были построены еще в 1940м. В частности Штайер 70, который имел обтекаемый дизайн кузова, но на него планировалось ставить V8 3.5 воздушного охлаждения, который сконструировал Порше, и который использовался на военной технике. Так же планировалось выпускать Штайер 60, с V4 объёмом 1.8л, однако дальше прототипов дело не пошло. В 1948м году Штайер-Даймлер-Пух подписывают соглашение с фирмой ФИАТ о производстве их автомобилей, с 1949 по 1952 год фирма выпускает ФИАТ 1100, 1400 и 500С, под маркой Фиат-Штайер. Однако в 1952м на базе ФИАТ 1900 Штайер начинает выпускать автомобиль, который продаётся как Штайер 2000. Кузов автомобиля был от Фиат 1900, но мотор был конструкции фирмы S-D-P, который агрегатировался с коробкой передач фирмы ФИАТ. В зависимости от форсировки, моторы развивали от 65 до 85 сил, подвеска была так же конструкции фирмы Штайер. В 1957м году появилась версия с 2.3л мотором мощностью 95 сил — 2300 Спорт.

Steyr 2000

В 1957м году производство автомобилей переносится на мощности завода Puch, которые находятся в городе Грац.

Puch Werke AG
Йохан Пух в 1889м году устроился работать в велосипедную фабрику «Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a», а через 10 лет основывает своё предприятие — J. Puch – Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Тогда же он начинает строить мотоциклы, в 1901 каталог продукции пополняется двигателями.

Через 3 года Пух решает войти на автомобильный рынок, к 1906 году приглашённый инженер Карл Слефогт стоит первый автомобиль фирмы — 8/9PS. Он был 2х цилиндровым.

Puch 8/9PS

A через год уже появляется 4х цилиндровые автомобили серии 12/18PS.
В 1909м году 4х литровый автомобиль марки Пух ставит мировой рекорд на максимальную скорость, машина развивает 130,4 км/ч.

гоночный Puch 1909 года

В 1912 году появляется модель с мотором 3.5л — VII 28/38PS

Puch VII Alpenwagen 28/38PS

Во время первой мировой Пух поставляет в Австро-Венгерскую армию транспортную технику — велосипеды и мотоциклы, а так же не многочисленные автомобили.

В 1919 году фирма Пух выпустила две модели — Тип 12 с 1.6л 4х цилиндровым мотором и

Puch XII Alpenwagen 16/22PS

и гоночный автомобиль 40/45PS, который однако не принёс успеха фирме, в 1923 году фирма Пух полностью переключилась на производство велосипедов и мотоциклов. А в 1928 году фирма объединилась с фирмой Austro-Daimler.

Автомобили с эмблемой Пух не выпускались плоть до 1957 года, когда автомобильное производство концерна было перенесено в Грац, на завод фирмы Puch.

Это был Штейер-Пух 500, кузов автомобиля был копией Fiat Nuova 500, но двигатель был разработан сыном Фердинанда Порше — Ферри Порше. Это был 2х цилиндровый боксер объёмом в 500 кубов, что интересно, он работал куда ровнее чем Фиатовский мотор, и к тому же был надёжней, хотя выдавал всего 16 сил.

Steyr-Puch 500

В 1959м году машинку модернизировали, на них стали ставить мягкий люк, эти машины получили индекс D, а вариант DL ко всему прочему получил форсированный моторчик мощностью 20 сил. Эти машинки поставлялись не только в Германию, но и в Японию и в США, а в Финляндии эти машины продавались через дилеров фирмы Sisu.

В 1959м году Ледвинка, но на этот раз не Ганз, а его сын Эрих строит полноприводный легкий автомобиль, для нужд военных и полиции, это мотор имеет объём в 640 кубов и 2 цилиндра. Этот автомобиль однако вскоре очень быстро завоевал симпатию не только у полицаев и солдатов, но и у гражданского населения во всех странах мира, кроме открытого кузова можно было купить и автомобили со стеклопластиковой кабиной.

Steyr-Puch Haflinger

В 1960м на базе 500й модели появился кузов универсал — 700, его мотор был позаимствован у Хафлингера и развивал он 20-25 сил.

В 1961м появляется более крупный внедорожник — Пинзгауер, который в отличие от Хафлингера, который имел мотор сзади имеет передемоторную компоновку, в зависимости от заказа машина могла иметь 2 (710, позже 716) или 3 (712, позже 718) моста, двигатели первоначально были бензиновые объёмом 2.5л, позже появились 2.7л, мощностью от 85 до 105 сил. В основном эти машины шли военным. Эту машину так же разработал Эрих Ледвинка. Их выпуск прекратился в 2000м году.

Steyr-Puch Pinzgauer

В 1962м году выходит на рынок обновлённая легковушка — Штайр-Пух 650. Мотор увеличен на 20 кубов, т.е. до 660, а спортивные версии этой машины развивают до 41 л/с, в то время как гражданский вариант довольствуется всё теми же 20 кобылами.
В 1966м году поляк Собеслав Засада получил чемпионский титул в группе G2 на Международном чемпионата мира по ралли, выступал он на Steyr-Puch 650 TR II.

Последней малолитражкой фирмы стал Штайр-Пух 126. Который имел кузов Фиат 126, но мотор был 660 кубовый, известный еще с модели 650. Машинка развивала 25 сил, и выпускалась с 1973 по 1975 год.

Но у нас больше всего известна всего одна машина, которую сконструировали инженеры Steyr-Daimler-Puch, и которые до сих пор выпускаются на заводах фирмы Пух в Граце — Puch G, или более известный у нас как Меrcedes-Benz G-Klasse.
Эту машину начали проектировать еще в 1972м году по заказу иранского шаха, но вскоре его «ушли» в ходе переворота, и машину предложили европейским армиям, впервые готовую машину представили в 1979м году. Сегодня машины несут в основном 3х лучевую эмблему, но еще можно купить и Puch G, в том числе и с мощными моторами фирмы АМГ, но правда только в Австрии и Швейцарии.

Puch G

На сегодня, с 2001 года существует фирма MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, которая продолжает выпускать легковые автомобили на заводах в городе Грац, правда они уже давно не несут на себе эмблему Steyr-Puch. В разное время на мощностях завода выпускались такие машины как: VW Transporter T3 4×4, VW Golf Country, длинобазые Audi V8L, америкосы для европейского рынка: Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Chrysler Voyager/Grand Voyager, Chrysler 300C, полноприводные Мерседесы Е-класса, кабриолеты Сааб 9-3 предпоследнего поколения, хотя до этого их делали на Валмете в Финляндии, немецкий БМВ Х3 так же изготавливались на заводах Пух.
Сегодня из ворот завода выходят автомобили Peugeot RCZ, Mini Countryman и Aston Martin Rapide

.

www.drive2.ru

steyr Википедия

Steyr-Daimler-Puch — австро-венгерская и австрийская компания, существовавшая в 1864—2001 годах, занимавшаяся производством огнестрельного оружия, военной техники, автомобилей, велосипедов, мотоциклов и самолетов. Штаб-квартира находилась в городе Штайр. В 2001 году компания прекратила производство автомобилей.

Основание[ | ]

В 1864 году братья Йозеф и Франц Верндли создали оружейную компанию Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl. Они были сыновьями оружейника Леопольда Верндля, через 5 лет сделали свой семейный бизнес акционерным обществом и переименовали фирму в Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft. Вскоре фирма прославилась своими качественными винтовками, в 1894 году стала производить и велосипеды под маркой Waffenrad.

Начало производства автомобилей[ | ]

В начале XX века фирма по-прежнему занималась производством винтовок и боеприпасов. В 1915 году, когда уже шла Первая мировая война, руководство фирмы поняло, что, когда война кончится, спрос на вооружение упадёт, а одни велосипеды не смогут обеспечить рентабельность, поэтому решило заняться производством автомобилей. Выбор пал на 38-летнего Ганса Ледвинку, который работал в фирме Nesselsdorfer-Wagenbau (будущая «Татра»).

Он сконструировал Steyr I с рядным 6-цилиндровым двигателем под капотом, однако машину не удалось запустить в серию, и первым серийным автомобилем компании стал Steyr II, ставший дальнейшим развитием конструкции прототипа. Машина имела тот же 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,3 л и мощность 40 лошадиных сил. Автомобиль, который из-за его «оружейного» происхождения называли «Waffenauto» («оружейное авто»), имел характерную радиаторную решётку, которая напоминала решетки гоночных довоенных «Мерседесов».

Этот крепко сбитый, не самый мощный автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч.

В 1921 году Ледвинка решил расширить модельный ряд 4-цилиндровой и более дешёвой моделью, которая получила название Steyr IV 6/20PS с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 20 сил; позже

ru-wiki.ru

Легковые и внедорожные автомобили | Австрия — Всё о Второй мировой

Автомобиль Austro-Daimler ADR-8 Pullman
Автомобиль Austro-Daimler ADR-8 Alpine Sedan

Автомобиль Austro-Daimler ADR-6 Bergmeister Spezial-Cabriolet

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927-1934 гг. в кузове 4-дверного седана, универсала, лимузина и 2-дверного кабриолета. Всего было выпущено 2650 машин. ТТХ машины: длина – 5 — 5,5 м; ширина – 1,8 м; высота – 1,7 — 1,8 м; снаряженная масса – 1,3 — 2,1 т, полная – 1,8 — 2,6 т; колесная база – 3,2 — 3,7 м; тип двигателя – 6 — 8-цилиндровый; карбюраторный; мощность двигателя – 70 — 120 л.с; расход топлива – 18 — 25 л/100 км; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; максимальная скорость – 105 — 145 км/ч.

Автомобиль Austro-Daimler ADR 11/70 HP Cabriolet Victoria

Автомобиль Austro-Daimler ADR 12/70 НР

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1927-1931 гг. в кузове 2- или 4-дверного кабриолета на металлической раме. Всего было выпущено около 800 машин. ТТХ машины: длина – 5 м; ширина – 1,8 м; высота – 1,7 м; колесная база – 3,5 м; снаряженная масса – 1,4 т, полная — 2,2 т; тип двигателя – 6-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя – 70 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.

Автомобиль Austro-Daimler ADR 12/70 PS Limousine

Лимузин выпускался в 1927-1931 гг. на металлической раме. ТТХ машины: длина – 5,4 м; ширина – 1,8 м; высота – 1,7 м; колесная база – 3,5 м; тип двигателя – 8-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 70 л.с; снаряженная масса – 1,6 т, максимальная скорость – 105 км/ч; расход топлива – 18 л/100 км.

Автомобиль Austro-Daimler ADTK L-101

Заднеприводный 8-местный многоцелевой армейский автомобиль выпускался в 1936-1938 гг. с открытым кузовом и применялся как разведывательная машина. Задняя часть цельнометаллического грузопассажирского кузова служила для размещения шести солдат и установки пулеметного вооружения, а сам автомобиль применялся также для буксировки легких прицепов, полевых кухонь или пушек. Автомобиль оснащался односкатными колесами, имел малый радиус разворота (9 м) и лонжеронную раму. Тормоза всех колес имели гидравлический привод. Всего было выпущено 183 машин. ТТХ машины: длина – 3,8 м; ширина – 1,5 м; колесная база – 1,8 м; клиренс – 200 мм; грузоподъемность – 1 т; тип двигателя – 4-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность двигателя – 18-20 л.с; трансмиссия — 4-ступенчатая коробка передач; максимальная скорость – 45 км/ч.

Автомобиль Graf und Stift SP-8 Pullman-Limousine

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1930-1936 гг. на базе «SP-5» в кузове 4-дверного седана. Всего было выпущено 30 машин. ТТХ машины: колесная база – 3,8 м; снаряженная масса – 2,5 т; тип двигателя – 8-цилиндровый, рядный, карбюраторный; мощность двигателя – 125 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; максимальная скорость – 140 км/ч; расход топлива – 25 л/100 км; количество мест – 5.

Автомобиль Gräf & Stift C-12 Pullman-Limousine

Автомобиль выпускался с 1938 г. ТТХ машины: тип двигателя – 12-цилиндровый, карбюраторный, V-образный; мощность двигателя – 110 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач.

Кабриолет Steyr-100

4-дверный Steyr-100

4-дверный Steyr-110

Заднеприводный автомобиль выпускался компанией «Steyr-Daimler-Puch» в 1934-1936 гг. в двух модификациях: 4-хдверного седана и 2-дверного кабриолета. Автомобиль имел независимую подвеску все четырех колес и задние листовые рессоры. Седан имел распашные двери без внутренней стойки. Всего было построено 2850 машин. Известна модификация под обозначение «Steyr-110», которой было построено 150 машин. ТТХ машины: длина – 4,4 м; ширина – 1,6 м; высота – 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя – 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя – 32 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; снаряженная масса – 1 т, полная – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива – 10л/100 км.

Кабриолет Steyr-120 Super

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1934-1936 гг. в двух модификациях: 4-дверного седана и 2-дверного трехместного кабриолета. Всего было выпущено 1200 машин. В 1936 г. автомобиль был модернизирован и выпускался под обозначением «Steyr-125». Всего было выпущено 200 машин. ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина – 1,6 м; высота – 1,6 м; колесная база – 2,8 м; снаряженная масса – 1,1 т, полная – 1,6 т; диаметр разворота 12 м; тип двигателя – 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя – 50 л.с; расход топлива – 13 л/ 100 км; максимальная скорость – 120 км/ч.

Седан Steyr-200

Кабриолет Steyr-200

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1936-1940 гг., был построен на базе «Steyr 100» и выпускался в двух модификациях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Всего было построено 5040 машин. ТТХ машины: ТТХ машины: длина – 4,4 м; ширина – 1,6 м; высота – 1,6 м; колесная база – 2,6 м; тип двигателя – 4-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя – 35 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; снаряженная масса – 1 т, полная – 1,4 т; максимальная скорость – 100 км/ч; расход топлива – 11 л/100 км.

Кабриолет Steyr-220

Седан Steyr-220

Заднеприводный автомобиль выпускался в 1937-1940 гг. и выпускался в двух модификациях: 4-дверный седан и 2-дверный кабриолет. Они использовались высшими офицерами Вермахта. Всего было построено 5,9 тысяч машин. ТТХ машины: ТТХ машины: длина – 4,6 м; ширина – 1,7 м; высота – 1,6 м; колесная база – 2,8 м; диаметр разворота – 12 м; тип двигателя – 6-цилиндровый, бензиновый; мощность двигателя – 55 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; снаряженная масса – 1,3 т, полная – 1,7 т; максимальная скорость – 120 км/ч; расход топлива – 14 л/100 км.

Штабной автомобиль Steyr-250

В 1938-1940 гг. австрийской фирмой «Steyr» по заказу Вермахта было выпущено 1200 командирских автомобилей с упрощенным открытым 5-местным кузовом и 18-дюймовыми колесами. Машина была создана на базе легкового автомобиля «Steyr-55» и грузовика «Steyr-150». Она выделялась открытым коробчатым кузовом без боковин, имела складывающийся брезентовый тент. Известны машины с санитарными и штабными кузовами. ТТХ машины: длина – 4,1 м; ширина – 1,7 м; высота – 1,9 м; клиренс – 240 мм; снаряженная масса – 1,1 т; колесная формула – 4х2; тип двигателя – 4-цилиндровый, карбюраторный, водяного охлаждения; мощность двигателя – 25,5 л.с; максимальная скорость – 70 км/ч; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач с 2-скоростной раздаточной коробкой; емкость топливного бака – 46 л; расход топлива – 11,5 л/100 км.

Внедорожник 270 Steyr/1500A (Kfz 01/70)

Внедорожник 270 Steyr/1500A-01 (Kfz-70)

Командирский внедорожник 270 Steyr/1500A-02 (Kfz-21)

Тяжелый полноприводный внедорожник выпускался в 1941-1944 гг. по заказу Вермахта в двух вариантах: с упрощенным кузовом для перевозки 8 человек (Kfz-70) и с 1943 г. командирский с комфортабельным кузовом для перевозки 6 человек (Kfz-21). Машины выпуска 1941-1942 гг. имели расположенные по бокам вращающиеся запасные колёса. Всего было выпущено 18 тысяч машин, в т.ч. 5,6 тысяч модели «Kfz-21». Кроме того, 5,6 тысяч автомобилей было выпущено в Германии. ТТХ машины: длина – 5,1 м; ширина – 2 м; высота – 2,3 м; снаряженная масса – 2,5 т, полная – 4,2 т; клиренс – 275 мм; колесная база – 3,2 м; колесная формула – 4х4; грузоподъемность – 1,5 т; тип двигателя — 8-циллиндровый, карбюраторный, V-образный с воздушным охлаждением; мощность двигателя – 86 л.с; трансмиссия – 4-скоростная коробка передач; максимальная скорость – 90 км/ч; емкость топливного бака – 100 л; расход топлива – 24 л/100 км; запас хода – 400 км.

Кабриолет Steyr-530

Автомобиль выпускался на базе «Steyr-430» в 1935-1936 гг. в модификациях кабриолета, седана, фаэтона и фургона скорой помощи. Всего было выпущено 456 машин. ТТХ машины: длина – 4,8 м; ширина – 1,7 м; высота – 1,7 м; колесная база – 3,3 м; клиренс – 220 мм; радиус поворота – 6,3 м; тип двигателя – 6-цилиндровый, бензиновый с водяным охлаждением; мощность двигателя – 53/55 л.с; трансмиссия — 4-скоростная коробка передач; снаряженная масса – 1,5 т; максимальная скорость – 110 км/ч; расход топлива – 16,5 л/100 км.

Лимузин Steyr-630

Кабриолет Steyr-630

Автомобиль выпускался в 1937-1939 гг. в трех модификациях: седан, кабриолет и лимузин. Всего было выпущено 500 машин. ТТХ машины: длина – 5м; ширина – 1,8 м; высота – 1,6 м; колесная база – 3,3 м; радиус разворота – 14 м; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 55 л.с; расход топлива – 15 л/100 км; максимальная скорость – 100 км/ч; снаряженная масса – 1,5 т, полная – 2,1 т.

Автомобиль Steyr-50

Автомобиль Steyr-55

Заднеприводный 4-местный 2-дверный автомобиль выпускался в 1936-1938 гг. в двух модификациях: «Steyr-50» с 22-сильным двигателем, и «Steyr-55» с 25-сильным двигателем. Автомобиль комплектовался тормозами с тросовым приводом. Всего было выпущено 13 тысяч машин. ТТХ машины: длина – 3,6 м; ширина – 1,5 м; высота – 1,5 м; колесная база – 2,4 м; клиренс – 175 мм; радиус разворота – 5,3 м; тип двигателя – 4-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 22/25 л.с; расход топлива – 8л /100 км; максимальная скорость – 85 км/ч; снаряженная масса – 800 кг, трансмиссия – 4-скоростная коробка передач.

Внедорожник Steyr 40-D

Трехосный командирский автомобиль был разработан на базе легкого грузовика «Steyr 40» и выпускался в 1935-1937 гг. Известна модификация автомобиля под обозначением «Steyr 40-L», которая отличалась внутренней отделкой салона. Автомобиль оснащался дополнительной свободно вращающейся парой боковых колес, что повышало ее проходимость. Открытый кузов от непогоды защищался брезентовым тентом. Всего было выпущено 67 машин. ТТХ машины: колесная база – 3,3 м; клиренс – 230 мм; тип двигателя – 6-цилиндровый, карбюраторный; мощность двигателя – 45 л.с.; грузоподъемность – 1,5 т; полная масса – 3,3 т; колесная формула — 6х4; трансмиссия – 4-ступенчатая коробка передач с двухступенчатым демультипликатором; емкость топливного бака – 55 л; запас хода – 270 км.

wwii.space

История компании Steyr Автомобили статья на JcNews.ru

«Steyr» («Штайр») — австрийская фирма по производству автомобилей.

В 1864 году в небольшом горном австрийском городке Штайр знаменитый оружейный мастер Йозеф Верндль (Josef Werndl) открыл компанию по выпуску оружия. Именно Верндлю принадлежит идея замены гладкоствольных оружейных стволов на современные нарезные. Йозеф Верндль довел ружейное производство до колоссальных по тем временам масштабов, и вскоре «Osterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft» («Остеррайхише Ваффенфабрикс-Гезелльшафт») – «Австрийская оружейная фабрика» — стала одним из крупнейших предприятий Австро-Венгрии.

Более пятидесяти лет фабрика выпускала лёгкое огнестрельное оружие, литейные машины, велосипеды, дуговые лампы и водяные турбины, но по окончании Первой мировой войны, согласно «Версальскому договору», Австрии было запрещено производить оружие, и генеральный директор компании Альфред Шик (Alfred Schick) предложил изменить  основное направление деятельности на автомобильное.

В 1918 году на работу пригласили известного автоконструктора Ганса Ледвинку (Hans Ledwinka), который сумел наладить производство грузовых и легковых автомобилей среднего класса, составивших конкуренцию известным «Austro-Daimler» и «Puch».  В 1920 году началось производство автомобилей марки «Steyr», названных в народе «Ваффенауто» («Waffenauto») – «Огнестрельный автомобиль». Логотип компании, стилизованный под прицел, стал устанавливаться на автомобили.

Основным направлением «Steyr» поначалу стали скоростные спортивные автомобили с шестицилиндровыми моторами с верхним распределительным валом. Компания стала одной из первых широко использовать в автомобилестроении такую редкость по тем временам как шариковые подшипники.

Первый грузовой автомобиль 2,5-тонный «Steyr III» («12/34PS») с шестицилиндровым бензиновым двигателем мощностью 35 лошадиных сил был создан на легковом шасси.

В 1926 году компания, переименованная в «Steyr», стала производить лёгкие автобусы, в 1927 году стали выпускать однотонные грузовики «Steyr ХII» мощностью 30 лошадиных сил, на которых впервые была установлена качающаяся ось, а в 1928 году — трёхтонные «Steyr ХVII» мощностью 60 лошадиных сил. За 1920-28 годы было выпущено всего 800 разных автомобилей «Штайр».

В 1929 году был приглашен на работу известный автоконструктор Фердинанд Порше (Ferdinand Porsche). Одним из немногих грузовиков работы Порше был полуторатонный «Steyr 40N», изготовленный на легковом шасси «8/40PS», а в 1932 году его подредактировали в «Steyr 140» грузоподъёмностью 2 тонны.

Под руководством Порше была создана легковая модель «Steyr 50», прозванная в народе «Штейр-бэби». С 1934-го по 1940 год их было произведено 13 тысяч. А за создание «Steyr 100», который произвел настоящую сенсацию на автомобильном рынке в 1934 году своим обтекаемым кузовом отвечал Ганс Ледвинка.

«Steyr 100» имел четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1385 куб. см мощностью всего 32 лошадиные силы, но обтекаемый аэродинамический кузов позволял  развивать скорость до 100 км/ч, расходуя всего 10 литров топлива на 100 километров. Варианты «Steyr 100» — «120 Супер» и «125 Супер» оснащались шестицилиндровыми двигателями объёмом 1990 и 2078 куб. см.

«Steyr 100» производился до 1936 года, а затем он получил нижнеклапанный двигатель объёмом 1,5 литра мощностью на 3 лошадиные силы больше и новый индекс «200».

В мае 1935 года образовалась новая промышленная группа «Штайр-Даймлер-Пуч» («Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug AG»), объединившая крупных австрийских автопроизводителей. «Штайр-Даймлер-Пуч» стала уделять больше внимания грузовикам повышенной проходимости (для армейских нужд) и бронированной технике. 

Среди первых были автомобиль-тягач «ADAZ» (колёсная формула 6 х 4; мощность 150 лошадиных сил) и четырёхосный бронеавтомобиль «ADGZ» (8 х 4).

С 1937 года по 1941 ещё выпускался легковой автомобиль «Steyr 220» с кузовами четырёхдверный лимузин и кабриолет (двух- и четырёхоконный). Снаряжённая масса автомобилей 1250 и 1260 кг соответственно. «Steyr 220» оснащался шестицилиндровым рядным двигателем объёмом 2260 куб. см мощностью 55 лошадиных сил, четырёхступенчатой коробкой передач. Передняя подвеска была независимой на поперечной рессоре, а задняя – две  четвертьэллиптические рессоры.

Кабриолетов выпускалось два типа. Первый, стандартный двухоконный, стоил 6750 рейхсмарок. Другой, четырёхоконный, создавала немецкая кузовная фирма «Глезер» в Дрездене, оставляя от стандартного кабриолета только основу кузова, а крылья, капот и облицовку радиатора изготавливали по собственным чертежам.

«Глезеровский» кабриолет стоил дороже — 6900 рейхсмарок. Двухоконных кабриолетов было изготовлено 960 экземпляров, а в Дрездене было заказано неизвестное количество, возможно, всего несколько десятков.

В 1937 году начался выпуск 1,5-1,8-тонных грузовиков двойного назначения «Steyr 740» (4 х 2) и «Steyr 640» (6 х 4) с шестицилиндровым двигателем объёмом 2259 куб.см. мощностью 55 лошадиных сил. А лёгкие грузовики продолжали выпускать на шасси легковых автомобилей «Steyr». За 1931-39 годы было выпущено всего 1267 грузовых автомобилей.

Готовясь к военной агрессии, германское руководство сделало основную ставку на мощный и крупный австрийский автомобильный концерн «Steyr-Daimler-Puch Spezialfahrzeug AG», отдав ему основную роль в поставках вермахту новой автомобильной техники. Планы компании по усовершенствованию своих гражданских легковых автомобилей были забыты. Всё производство сконцентрировалось на военных заказах, и заводы «Steyr» вернулись к выпуску оружия, военного снаряжения и армейских вездеходов.

В 1940 году конструкторское бюро Фердинанда Порше в Штутгарте спроектировало полуторатонный многоцелевой капотный грузовик «Porsche 147» (4 х 4) с верхнеклапанным V-образным восьмицилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения «Porsche 45», который позволял использовать машину в различных климатических условиях.

В конце того же года создали прототип с коротким округлым капотом со сварной защитной решёткой, послуживший базой для серийной модели «Steyr 1500D». В начале 1941 года эти грузовики, составившие новое семейство «Steyr 270», пошли с конвейера завода в Штайре. До конца года было выпущено 3978 машин в двух вариантах: бортовой тягач «1500A/01» с двухместной кабиной, деревянной низкобортной платформой с тентом и базовая штабная машина «1500A/02» в армейских исполнениях «Кfz 21» или «Kfz 70» с открытым десятиместным металлическим кузовом c четырьмя боковыми дверями и тентом с надставными стеклами.

Выпускался также легковой — более комфортный автомобиль с цельнометаллическим четырёхдверным кузовом на 5-8 мест с тентом и округлым задним багажником. Он выпускался также в двух исполнениях: в простом многоцелевом — под индексом «Kfz 12», в разведывательном с радиостанцией — под индексом «Kfz 15».

На шасси с кабиной устанавливались деревянные или цельнометаллические кузова-фургоны для оборудования радиостанций, штабных пунктов, мастерских или перевозки раненых. Это были работы фирмы «Lohner» («Лохнер») или Венской вагоностроительной и кузовной компании («Karosserie und Waggonаu»). Пожарные машины выпускала фирма «Розенбауэр». Для автомобилей «Steyr 1500А» специально разработали двигатель «Steyr 1500» —  восьмицилиндровый V-образный объёмом 3,5 литра мощностью 85 лошадиных сил — с карбюратором «Solex», механическую четырёхступенчатую коробку передач с  муфтой отключения переднего моста и сухое однодисковое сцепление.

Передняя подвеска — на двойных поперечных рычагах и торсионах, задний неразрезной мост с блокируемым дифференциалом — на продольных полуэллиптических рессорах. На этот автомобиль, на один из первых в мире, установили двухконтурную гидравлическую систему привода тормозов. В серийной комплектации «Steyr 1500А» снабжались шинами 7,25 — 20 или 190 — 20, а для военных действий в Северной Африке устанавливались широкопрофильные  шины 270 — 16.

В зависимости от типа шин дорожный просвет составлял от 275 до 290 миллиметров. Грузоподъёмность 1385 — 1675 килограмм в разных версиях, снаряжённая масса 2500 килограмм. Максимальная скорость 90 — 100 км в час. Запас хода  280 — 400 километров. Средний расход топлива — 23 литра на 100 километров. Топливный бак объёмом 100 литров.

На шасси «Steyr 1500А» проходили испытания снегоходных машин (спереди на лыжах и сзади на гусеницах), вездеходов на полутораметровых металлических колёсах и автодрезины на железнодорожных колёсах. С конца 1942 года конструкция всех автомобилей «Steyr 1500А»  была упрощена, на всех кузовах убрали боковые ниши для запасных колёс. В октябре 1943 года был максимально урезан весь автопарк Вермахта, а конструкцию оставшихся автомобилей пришлось ещё раз серьёзно упростить.

Грузовики 270 серии стали комплектовать прямоугольными деревянно-металлическими кабинами «Лохнер» на 2-3 человека с плоским двухсекционным лобовым стеклом, уменьшенными фарами, упрощёнными рулевым колесом и грузовой платформой с одним откидным бортом (задним).

С началом воздушных налётов на военные объекты Германии объёмы производства стали сокращаться, последние 100 автомобилей «Steyr 1500А» вышли с конвейера в мае 1944 года, а в августе того же  года начался выпуск  нового двухтонного «Steyr 2000А», также относившегося к серии «270». С 1943 года сборкой автомобилей «Steyr 1500А» занимались ещё два завода немецкого концерна  «Auto Union» — «Wandere» в Зигмаре и «Horch» в Цвиккау, здесь автомобили выпускались до весны 1945 года. За время войны на германской территории было выпущено 5600 автомобилей «Steyr 1500А», а на территории  Австрии – 12450 автомобилей.

«Steyr 2000А» практически не отличалась от последних упрощенных выпусков «Steyr 1500А», но в основном это были бортовые грузовики с задними одно- или двухскатными колёсами (с шинами 190 – 20). «Steyr 2000А» полной массой 4600 килограмм достигал максимальной скорости всего 70 км/час. К апрелю 1945 года было выпущено  6400 автомобилей. «Steyr 270» стали самыми распространёнными грузовиками во время Второй мировой войны.

Также «Steyr» поставлял для вермахта танки, гусеничные тягачи «RSO» и самоходные артиллерийские установки.

В конце войны практически все производственные мощности были разрушены.

В сентябре 1945 года в соответствии с Ялтинской конференцией завод «Steyr» в Граце перешел под управление американцев, начались работы по реконструкции предприятия. Основной продукцией завода стали трёхтонные грузовики «Steyr 370» с бензиновыми двигателями мощностью до 80 лошадиных сил. В то же время завод стал выпускать трактора. Двигатель с жидкостной системой охлаждения, изобретённый инженерами фирмы «Steyr», стал прототипом целой серии современных моторов.

Параллельно разрабатывалось семейство четырёхтактных дизельных двигателей одно — четырёхцилиндровых. Начальная мощность с одним цилиндром составляла 15 лошадиных сил. В 1947 году первый двухцилиндровый дизель установили на трактор, а в следующем году начался выпуск 3,5-тонного грузовика «Steyr 380» с четырёхцилиндровым дизельным двигателем «WD413» объёмом 5322 куб.см мощностью 85 лошадиных сил с блоком из алюминиевого сплава. 

«Steyr 380» выпускался с пятиступенчатой  механической коробкой передач, гидравлическими тормозами, блокировкой дифференциала и цельнометаллической кабиной. Лицензию на него приобрела Венгрия, где он выпускался как «Csepel D350» («Чепель Д350»).

В 1948  году «Steyr» начал сотрудничество с «FIAT» («ФИАТ») — в Австрии стали собирать итальянские легковые автомобили под маркой «Steyr».

С 1949 года началось расширение ассортимента грузовиков – капотные «Steyr 480», «486», «580» и бескапотный «680» мощностью до 95 лошадиных сил и грузоподъёмностью от 4 до 12 тонн.

В 1959 году Эрихом Ледвинка, сыном Ганса Ледвинки, был сконструирован военный внедорожник  «Haflinger» («Гафлингер»). Главными конструктивными особенностями автомобиля были хребтовая трубчатая рама, к которой подвешивался сзади оппозитный двухцилиндровый бензиновый двигатель воздушного охлаждения объёмом 643 куб. см с четырёхступенчатой коробкой передач, двухступенчатой раздаточной и главной передачей. Все колёса снабжались планетарными редукторами, тормоза были гидравлическими. Кабину и борта кузова изготавливали из стеклопластика.

Первый вариант «600АР» (колёсная формула 4 х 4, мощность 22 лошадиные силы) имел полную массу 1100 кг, грузоподъёмность 400 кг, колёсную базу 1500 мм и развивал максимальную скорость 65 км/ч. 

В том же году  был создан «700АР» — усиленный вариант грузоподъёмностью 500 кг, мощность двигателя увеличилась до 24 лошадиных сил, колёсная база — до 1800 мм. С 1964 года началось производство 25-сильной  версии «700С» с колёсной базой 1940 мм.  В 1966 году выпустили «Haflinger»  с двигателем мощностью 27 лошадиных сил, 5-ступенчатой коробкой передач, разгоняющийся до 75 км/ч. Автомобили «Гафлингер» выпускались до 1974 года в армейских нуждах в качестве разведывательных и штабных машин, легких тягачей, на них устанавливалось различное вооружение и специальное оборудование.

Параллельно с начала 1960-х годов фирма работала над проектированием более тяжёлого семейства «Pinzgauer» («Пинцгауэр»), по внешнему виду и общей концепции похожего на «Гафлингер». «Пинцгауэр» поступил в серийное производство в 1973 году. Базовые варианты «710М» (4 х 4) и «712М» (6 х 6) комплектовались рядным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем воздушного охлаждения (объём 2,5 литра, мощность 87 лошадиных сил) и 5-ступенчатой коробкой передач, расположенными в передней части трубчатой рамы, задней рессорной подвеской  и вакуумным усилителем гидропривода тормозов, имели колёсную базу 2200 и 2490 мм соответственно.

Скорость «Пинцгауэр»   развивал до 105 км/ч. Эти машины грузоподъёмностью 1,0 — 1,5 тонны и полной массой 3,0 – 3,9 тонны использовались в армиях многих стран мира, а также в войсках ООН. 

К 1986 году был создан автомобиль второго поколения «Pinzgauer -II» с удлинённой на 200 мм колёсной базой, грузоподъёмностью 1,5 и 2,0 тонны, которые с конца 1980 годов выпускались как «Пинцгауэр Турбо D» с индексом «716М» (4 x 4) и «718М» (6 х 6). На второе поколение устанавливались четырёхцилиндровый дизельный двигатель (2,4 литра, 105–115 лошадиных сил) с турбонаддувом, автоматическая четырёхступенчатая коробка передач, дифференциалы с электромагнитным механизмом блокировки, двухконтурная тормозная система, дисковые тормоза.

Позже были созданы штабные варианты «716К» и «718К» с цельнометаллическим четырёхдверным кузовом, многоцелевой вариант «718Т» и фургоны «HVB/VAB». С конца 1990 годов «Pinzgauer-II» комплектовался пятицилиндровым дизелем «Volkswagen» («Фольксваген») с турбонаддувом (объём 2,5 литра,  мощность 100–110 лошадиных сил). Все машины обладали высокой проходимостью, могли преодолевать броды глубиной до 1,5 метров, продольные подъёмы до 45°, могли буксировать прицепы массой 1,5 — 1,8 тонн и развивать  скорость до 122 км/ч. На шасси «Pinzgauer» (6 x 6) австрийской фирмой «Achleitner» («Ахляйтнер») выпускалась бронемашина «Protector» («Протектор»).

В 2000 году британский холдинг «Automotive Technik» («Аутомоутив Техник») приобрёл лицензию на серию «Pinzgauer»  и стал выпускать модели «716» и «718» в разных вариантах: как авиатранспортабельный быстрого реагирования «RDV» (4 x 4) с открытым двухместным кузовом и двумя пулемётами, как лёгкий оперативный автомобиль «LOV» (6 x 6) и как бронированный  боевой.

Формы «Haflinger» и «Pinzgauer» постарались сделать более обтекаемыми, однако, пристрастие австрийцев к грубым формам военных грузовиков изжить не удалось.

В 1962 году появились грузовики «Steyr 586», «680М» и «780» с шестицилиндровым двигателем «WD609» объёмом 5975 куб. см мощностью 120 лошадиных сил.

В 1968 году компания решила сосредоточиться на грузовиках, а производство автобусов передали фирме «Saurer» («Заурер»). Тогда же впервые на трёхосной машине «Steyr 680МЗ» (6 x 4) был установлен турбонаддув, всвязи с чем мощность увеличилась до 150 лошадиных сил.

В том же году стала разрабатываться новая серия «Plus» («Плюс») с откидывающейся кабиной (работа французской кузовной фирмы «Chausson» («Шоссон»)). Сначала серия состояла из нескольких моделей полной массой от 14 до 19 тонн с двигателями мощностью от 130 до 230 лошадиных сил. Автомобили «Steyr» начали экспортироваться в другие страны. Был расширен ассортиментный ряд — тягачи, самосвалы, фургоны.

В 1978 году была собрана последняя легковая модель «Steyr» на базе «FIAT 126» и появилась новая серия грузовиков «Plus 91» модульной конструкции.  «Plus 91» сначала состояла из двух моделей «Steyr 791» и «891» полной массой от 13 до 15 тонн. Потом стали появляться варианты двух- и трёхосных грузовиков «991», «1291», «1491» и «1891» полной массой до 32 тонны. На них устанавливались рядные шестицилиндровые дизельные «WD612» объёмом 6595 куб.см и «WD615» объёмом 9726 куб. см, а также V-образный восьмицилиндровый «WD815» объёмом 11970 куб. см мощностью до 370 лошадиных сил.

На 91 серию устанавливались 13-ступенчатые коробки передач «Fuller» («Фуллер»), а ряд машин имел дополнительную двухступенчатую коробку. В 1980-е года лицензию на серию «Plus 91» приобрёл Китай и стал выпускать эти автомобили сразу на нескольких заводах. В то же время «Steyr» в тесном сотрудничестве с  «Daimler-Benz» и «Saurer» разработал серию тактических армейских грузовиков, которые позднее выпускала американская компания «Stewart & Stevenson» («Стюарт и Стивенсон»).

В 1990 году немецкая компания «MAN» выкупила 85% акций «Steyr». Компания была переименована в «Steyr Nutzfahrzeuge» («Штайр Нутцфарцойг»). В первые годы «Steyr» сохранял относительную свободу: на грузовики устанавливались собственные двигатели и кабины в прежнем стиле. Компания предлагала на рынок около 100 вариантов грузовиков полной массой от 6,5 до 40 тонн с колёсной формулой от 4 x 2 до 8 x 4. К дизелям «WD» прибавились четырёх- и шестицилиндровые двигатели «МАN» мощностью от 102 до 220 лошадиных сил. К середине 1990-х годов у «Steyr» осталось изготовление собственных рам, некоторых моделей двигателей и прежних кабин, объём производства грузовиков сократился до 3 тысяч в год.

Во второй половине 1990-х годов «МАN» организовал на заводах «Steyr» сборку 12 моделей грузовиков «F2000», потом выпуск кабин для автомобилей «МАN» серий «M» и «L», а затем заводы «Steyr» был окончательно перепрофилированы — началась сборка ещё двух серий «МАN» — «L2000» и «М2000», которые продаются в Австрии под маркой «Steyr». В 1998 году стали выпускать грузовик «Steyr 14.224LAC» (4 х 4) полной массой 14 тонн с шестицилиндровым дизельным двигателем мощностью 220 лошадиных сил, предназначенный для тропических стран, и «Steyr 18.264LAE» (4 х 4) полной массой 18 тонн и мощностью двигателя 260 лошадиных сил, снабжённый системой подкачки шин на ходу. Оба автомобиля унифицированы с соответствующими моделями серии «М2000».

В 2000 году «Steyr» выпустил 17 тысяч грузовиков и 19 тысяч кабин, из которых 95% пошло на экспорт под маркой «МАN». А в 2001 году началась сборка модели нового семейства «МАN TG-A» со специфичной передней облицовкой кабины.

Несмотря на смену владельцев компании, качество сборки автомобилей остаётся неизменно хорошим. Для легковых автомобилей  изготавливают только привода для колёс «Panda» и  «Volkswagen». Всё остальное производство занимают грузовые машины.

Громадный представительский «Mercedes-Benz Gelandewagen» («Гелендваген», G-class) разрабатывался компанией «Steyr» для военных целей. Достаточно внушительный  и тяжеловесный автомобиль обладает хорошим ускорением. Максимальная скорость составляет около 200 км в час, а объём двигателя – от 3000 до 4900 куб. см.

В России турбодизельные двигатели «Steyr» серии «М1» собираются на Горьковском автомобильном заводе.

В настоящее время концерн «Steyr-Daimler-Puch» продолжает выпускать грузовики —  «Steyr» для Австрии и «MAN» для остального мира.

www.jcnews.ru

steyr Википедия

Steyr-Daimler-Puch — австро-венгерская и австрийская компания, существовавшая в 1864—2001 годах, занимавшаяся производством огнестрельного оружия, военной техники, автомобилей, велосипедов, мотоциклов и самолетов. Штаб-квартира находилась в городе Штайр. В 2001 году компания прекратила производство автомобилей.

Основание

В 1864 году братья Йозеф и Франц Верндли создали оружейную компанию Josef und Franz Werndl & Comp., Waffenfabrik und Sägemühl. Они были сыновьями оружейника Леопольда Верндля, через 5 лет сделали свой семейный бизнес акционерным обществом и переименовали фирму в Oesterreichische Waffenfabriks-Gesellschaft. Вскоре фирма прославилась своими качественными винтовками, в 1894 году стала производить и велосипеды под маркой Waffenrad.

Начало производства автомобилей

В начале XX века фирма по-прежнему занималась производством винтовок и боеприпасов. В 1915 году, когда уже шла Первая мировая война, руководство фирмы поняло, что, когда война кончится, спрос на вооружение упадёт, а одни велосипеды не смогут обеспечить рентабельность, поэтому решило заняться производством автомобилей. Выбор пал на 38-летнего Ганса Ледвинку, который работал в фирме Nesselsdorfer-Wagenbau (будущая «Татра»).

Он сконструировал Steyr I с рядным 6-цилиндровым двигателем под капотом, однако машину не удалось запустить в серию, и первым серийным автомобилем компании стал Steyr II, ставший дальнейшим развитием конструкции прототипа. Машина имела тот же 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,3 л и мощность 40 лошадиных сил. Автомобиль, который из-за его «оружейного» происхождения называли «Waffenauto» («оружейное авто»), имел характерную радиаторную решётку, которая напоминала решетки гоночных довоенных «Мерседесов».

Этот крепко сбитый, не самый мощный автомобиль мог разогнаться до 100 км/ч.

В 1921 году Ледвинка решил расширить модельный ряд 4-цилиндровой и более дешёвой моделью, которая получила название Steyr IV 6/20PS с двигателем объёмом 1,8 л и мощностью 20 сил; позже появилась версия 7/23PS с 2-литровым двигателем. Эта модель, так же как и её более крупный вариант, комплектовалась 4-ступенчатой коробкой передач, которая была единым целым с блоком двигателя. Машина была способна разгоняться до 80 км/ч.

В 1922 году, желая закрепить успех модели II, Ледвинка создал спортивные укороченные варианты, которые успешно выступали на мероприятиях; машина получила название VI 12/60PS, имела тот же двигатель объёмом 3,3 л, но мощность была доведена до 60 лошадиных сил. Вскоре появился ещё более мощный вариант с двигателем объёмом 4,9 л, мощность которого доходила до 145 лошадиных сил. Машина получила индекс VI Klausen Sport 19/145PS. Эти автомобили стали завоевывать призовые места на трассах Тарга Флорио, Клаусенпасс, Мугело, Авус и других. Всего выпустили 85 слабых версий и 60 топовых.

В это же время Ледвинка решил запустить в серию малолитражку с 2-цилиндровым двигателем воздушного охлаждения, с хребтовой рамой, независимой подвеской, которая должна была стать доступной бедным слоям населения, но руководство посчитало, что фирма должна сосредоточиться на дорогих автомобилях, как минимум 4-цилиндровых, которые должны составить конкуренцию «Мерседесам». Между Ледвинкой и директорами происходит конфликт, и Ледвинка ушёл к своему бывшему работодателю, который находился в чешском городе Копривница, в фирму, которая ныне называется Ringhoffer Wagenwerke, взяв с собой свои проекты; таким образом появились автомобили марки «Татра».

В 1924 году завод был переименован в Steyr Werke AG. Руководство поняло, что неправильно поступило, поссорившись с Ледвинкой, и отправило к нему делегатов для налаживания дружеских отношений, однако Ганс отверг предложение фирмы: несмотря на то, что «Штайр» предложила куда большую зарплату, Ледвинка не был намерен переходить с места на место, но пошёл на уступки, создав своё конструкторское бюро в городе Лиц и став техническим консультантом фирм «Татра» и «Штайр».

При помощи Ледвинки в 1924 году была модернизирована модель II, она получила индекс V. Машину слегка изменили, она обзавелась вторым радиатором и дополнительным топливным баком, более существенным изменением стала более широкая колея колёс. Однако машина находилась в производстве до 1925 года, когда ей на замену пришла модель VII 12/ 0PS — это была та же модель, только с увеличенной до 50 лошадиных сил мощностью двигателя. Машина получила тормоза и на передние колеса. А вскоре 7-я модель стала первой машиной марки, которая обзавелась плоской радиаторной решёткой.

Между тем в том же 1925 году Антон Хонсиг, который был главным конструктором фирмы после ухода Ледвинки, с помощью последнего сконструировал малолитражную модель XII. Машина имела новые шасси с независимой задней подвеской конструкции Ледвинки, двигатель и коробка, так же, как и в больших моделях, являлись единым целым механизмом. Двигатель, который был 6-цилиндровым, имел объём в 1,6 л и мощность в 30 сил, он разгонял машину до 85 км/ч. Эта модель была хорошо принята и журналистами, и покупателям, в итоге за 3 года, что машина была в производстве, удалось продать более 11 000 автомобилей. В 1927 году «Штайр» официально ушла из гонок, но в 1928 году появились новые версии модели VII: 4 л — 15/80PS и 4,4 л — 17/100PS . Вместе с ними на рынке появилась модель XVI, которая имела новый 4-литровый двигатель, но, в отличие от спортивных версий, он имел мощность всего 70 лошадиных сил. За 2 года фирма продает всего 400 дорогих автомобилей этой модели.

В январе 1929 года в фирму, которая находилась на пике своей славы, на должность главного инженера пришёл Фердинанд Порше, к тому времени уже разошедшийся во взглядах с руководством «Мерседес-Бенц», так что с радостью принял предложение австрийской фирмы. Под его руководством был построен большой и роскошный автомобиль — Austria 21/100PS. Машина была представлена в 1929 году, её серийное производство должно было начаться в 1930 году. Машина рекламировалась как гордость не только фирмы, но и Австрии, поскольку автомобиль был 8-цилиндровым, с двигателем объёмом 5,3 л, имел мощность 100 лошадиных сил. Впервые на модели «Штайр» стоял уже не моноблочный двигатель, а двигатель со съёмными головками, задняя подвеска была независимой, тормоза фирмы «Локхид» были гидравлическими и действовали на все колёса. Однако к тому времени в мире уже начался экономический кризис (Великая депрессия), а фирме «Штайр» было указано «сверху» (главным акционером обеих компаний был австрийский банк Österreichische Credit-Anstalt) прийти на помощь фирме Austro-Daimler, которая должна уже имела в своей производственной программе 8-цилиндрическую модель ADR8, поэтому, построив всего 3 автомобиля модели «Австрия», фирме «Штайр» пришлось отказаться от своего флагмана. Оскорблённый Фердинанд Порше ушёл из компании и основал своё конструкторское бюро. В том же 1929 году на смену модели XII пришла модель ХХ. Новая машина получила независимую заднюю подвеску и 2-литровый двигатель с мощностью 40 лошадиных сил.

Однако Великая депрессия едва не привела к краху фирмы: в 1929 году она выпустила 5000 автомобилей, но осталась большое количество нераспроданных, и в 1930 году завод за весь год произвёл всего 12 машин, из них 8 машин новой серии ХХХ, которую начал разрабатывать ещё Фердинанд Порше. Модель 30/ХХХ начал конструировать Порше, но довёл до конца новый конструктор фирмы — Эншке. Это был автомобиль, который заменил серию ХХ, не пробывшую в производстве и года; двигатель имел объём 2,1 л и ту же мощность в 40 лошадиных сил, что и его предшественник, несмотря на то, что двигатель был построен с нижним распределительным валом; в отличие от автомобилей, которые ещё со времен Ледвинки имели верхний распределительный вал, этот двигатель имел такую новинку, как силуминовый картер и 8-опорный коленчатый вал. Внутри машина была хорошо оснащена, в базовом варианте были освещение салона, прикуриватель и пепельница. На базе этой модели были построены автомобили для такси — Steyr 30 Taxameter 45. В 1930 году, в самый разгар кризиса, их продали 8 штук.

В 1931 году, чтобы выйти из кризиса, фирма «Штайр» подписала соглашение с фирмой «Опель» о лицензионном производстве её дешевой модели 12В. Вариант фирмы «Штайр» получил обозначение 4,5/22PS и прозвище в народе «Stopel», что означало «пробка/затычка». Однако удалось продать 496 автомобилей, и фирма смогла встать на ноги. До конца 1932 года лицензию не продлили, потому что «Штопель» был дешевизной, а люди, которые могли купить лишь очень дешёвый автомобиль, не хотели, чтобы доступное авто выглядело как откровенная дешёвка. Кроме этого росло число продаж модели 30, которая за 1931 год была продана в количестве 2196 автомобилей, то есть продажи выросли в 550 раз.

В 1932 году была проведена незначительная модернизация серии 30. Появились 30E, она же 130 (это была та же модель 30 1930 года), 30S, она же 230, имевшая тот же двигатель и коробку, хотя двигатель был форсирован до 45 лошадиных сил, но в 230 была увеличена длина кузова почти на 32 см при той же базе, что и в 130, а такде модель 30SL, или 330. Последний вариант имел тот же двигатель, что и 230, но база была увеличена на 28 см, а длина кузова достигала 4,66 м. Этот вариант строился только с кузовом лимузин и имел 3 ряда сидений; таких «топовых» вариантов построили за 2 года 55 штук, в отличие от 990 автомобилей, выпущенных на коротких базах. Через год на базе модели 30 появляется новая модель — 430. База автомобиля осталась та же, но изменился дизайн кузова, он стал более округлым. Модель 430 имела целый ряд кузовов, от открытых родстеров в закрытых лимузинов.

Создание Steyr-Daimler-Puch

В 1934 году фирмы «Аутро-Даймлер-Пухверке» и «Штайр Верке АГ» объединились и создают фирму Steyr-Daimler-Puch. Автомобили марки «Аустро-Даймлер» в мае 1935 года исчезли с рынка, а после объединения под маркой «Штайр» появлилась новая серия автомобилей — 100. 100 — маленький «Штайр», был разработан Эншке, который через год ушёл работать в фирму «Адлер». На тот момент он сконструировал 4-цилиндровый автомобиль с двигателем объёмом 1,4 л, который имел штампованную лёгкую раму и независимую подвеску всех колёс. Несмотря на свой маломщный двигатель — 32 л.с., за машиной осталась репутацию надёжного автомобиля, который «не пасует» на альпийских дорогах, то есть не перегревается при подъёмах и благодаря малому весу способен тянуть себя в горы. В то же время в серию ушёл и автомобиль, который был чуть больше в габаритах, чем модель 430, но двигатель, который имеет также 6 цилиндров и был увеличен в объёме всего до 2-х литров, имел мощность 50 лошадиных сил. Стилистически машина повторяла дизайн более мелкой серии 100.

В 1935 году на смену 430 приходит 530. Машина построена на базе 30SL/330 , то есть её база длиннее стандартной, кузов же увеличился на 60 см по сравнению с предшественницей, объём двигателя увеличен до 2,3 л, а мощность достигала уже 55 лошадиных сил; машина должна стать топовой в модельном ряду фирмы в связи с исчезновением автомобилей марки «А-Д». 1936 год стала самым продуктивным по представлению новых или обновлённых моделей. Во-первых, модель 530 заменила более крупная, 5-метровая модель 630, которая имела тот же двигатель, что и предыдущая модель. Машина оставалась флагманом фирмы до начала Второй мировой войны. Во-вторых, была обновлена серия 100, колея была увеличена на 10 см, был установлен более крупный двигатель объёмом 1,5 л и мощностью 35 лошадиных сил; в итоге появилась модель 200. У машины были также облагорожен интерьер салона и увеличено заднее стекло. В-третьих, более крупную серию 120 также модернизировали, снова увеличив колею на 10 см, поставив более мощный двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 50 лошадиных сил. Эта модель шла только на экспорт, главным образом в Германии, где продается как «Штайр 125 Супер». Всего было продано 200 таких автомобилей. Главной же новинкой была модель «Штайр 50», или, как его ещё называли, Steyr-Baby. Это был маленький автомобиль, который сконструировал Карл Эншке ещё в ноябре 1935 года, до того как ушёл в «Адлер». Машина была оснащена 4-цилиндровым двигалетем объёмом 1 л и мощностью 22 лошадиных силы, коробка передач была 4-ступенчатой, а подвеска всех колёс — независимой. Некоторые называли автомобиль «уродом», но он пользовался спросом на рынке. Несмотря на то, что машинка была дешёвой, она неплохо оснащалась: так, например, можно было заказать 2-цветную окраску кузова, хромированные бамперы, хромированные поручни на передних сиденьях, также имелся датчик уровня топлива и тахометр. В 1937 году на модель 125 установили новый двигатель объёмом 2,3 л и мощностью 55 лошадиных сил, она получила новый индекс — 220. Через год было проведено обновление модели 50, она получила новый индекс — 55; был увеличен до 1,1 л объём двигателя, мощность — до 25 лошадиных сил, в длине машина была увеличена на 6 см. Производство всех автомобилей прекратилось в 1940 году, за это время фирма успела выпустить 13 000 малышек серии 50/55.

В 1940 году фирма возобновила производство того, с чего начинала 80 лет назад, то есть оружия, но кроме оружия завод выпускает и военную транспортную технику. Директор фирмы, Георг Мейндл, был первым немецким промышленником, который начал использовать подневольный труд заключённых концлагерей. Сначала «работников» привозили из лагеря, расположенного в Маутхаузен-Гузене, но Мейндл в 1942 году написал письмо руководству СС с просьбой построить лагерные бараки непосредственно рядом с заводскими территориями для уменьшения транспортных расходов по доставке рабочей силы. Просьба была выполнена. Вскоре за «Штайр» использовать подобную рабочую силу стали и немецкие фирмы, в частности, « Мерседес-Бенц» и «МАН». Во время войны Фердинанд Порше конструировал гусеничную технику для фирмы «Штайр», например, такую, как Steyr RSO Raupenschlepper Ost.

После войны завод решил вернуться к производству гражданской техники. Сначала решили воскресить серию 50/55 , а также ряд прототипов, которые были построены ещё в 1940 году. В частности, «Штайр 70», который должен был иметь обтекаемый дизайн кузова, но на него планировалось ставить двигатель V8 объёмом 3,5 л с воздушным охлаждением, который сконструировал Порше и который использовался на военной технике. Планировалось также выпускать «Штайр 60» с двигателем V4 объёмом 1,8 л, однако дальше прототипов дело не пошло. В 1948 году «Штайр-Даймлер-Пух» подписала соглашение с фирмой «ФИАТ» о производстве их автомобилей; с 1949 по 1952 год фирма выпускала «ФИАТ 1100», 1400 и 500С, под маркой «Фиат-Штайр». Однако в 1952 году на базе «ФИАТ 1900» «Штайр» начала выпускать автомобиль, который продавался как «Штайр 2000». Кузов автомобиля был от «Фиат 1900», но двигатель был конструкции фирмы SDP, который агрегатировался с коробкой передач фирмы «ФИАТ». В зависимости от форсирования двигатели имели мощность от 65 до 85 лошадиных сил, подвеска была также конструкции фирмы «Штайр». В 1957 году появилась версия с двигателем объёмом 2,3 л и мощностью 95 лошадиных сил — «2300 Спорт».

Прекращение производства автомобилей Steyr

В 1957 году производство автомобилей было перенесено на мощности завода Puch, которые находились в городе Грац.

Компания Puch

Йохан Пух в 1889 году поступил на работу в велосипедную фабрику «Fahrradfabrikation Strauchergasse 18 a», а через 10 лет основал своё предприятие — J. Puch — Erste steiermärkische Fahrrad-Fabriks-AG. Тогда же он начал строить мотоциклы, в 1901 году каталог продукции пополнился двигателями. Через 3 года Пух решил войти на автомобильный рынок, в 1906 году приглашённый им инженер Карл Слефогт построил первый автомобиль фирмы — 8/9PS. Он был 2-цилиндровым. Уже через год появились 4-цилиндровые автомобили серии 12/18PS.В 1909 году 4-литровый автомобиль марки «Пух» установил мировой рекорд по максимальной скорости — машина развила скорость 130,4 км/ч. В 1912 году появилась модель с двигателем объёмом 3,5 л — VII 28/38PS. Во время Первой мировой войны «Пух» поставляла в австро-венгерскую армию транспортную технику — велосипеды и мотоциклы, а также немногочисленные автомобили. В 1919 году фирма «Пух» выпустила две модели: «Тип 12» с 4-цилиндровым двигателем объёмом 1,6 л и гоночный автомобиль 40/45PS, который, однако, не принес успеха фирме. В 1923 году фирма «Пух» полностью переключилась на производство велосипедов и мотоциклов. В 1928 году фирма объединилась с фирмой Austro-Daimler.

Автомобили Steyr-Puch

Автомобили с эмблемой «Пух» не выпускались до 1957 года, когда автомобильное производство концерна было перенесено в Грац, на завод фирмы Puch. Это был «Штейр-Пух 500», кузов автомобиля был копией Fiat Nuova 500, но двигатель был разработан сыном Фердинанда Порше — Ферри Порше. Это был 2-цилиндровый боксер объёмом в 500 кубов, при этом работал ровнее, чем фиатовский двигатель, и к тому же был, как считалось, более надёжным, хотя выдавал мощность всего 16 лошадиных сил. В 1959 году машину модернизировали, на неё стали ставить мягкий люк. Эти машины получили индекс D. Вариант DL, ко всему, прочему получил форсированный двигатель мощностью 20 лошадиных сил. Эти машины поставлялись не только в Германию, но и в Японию и в США, а в Финляндии продавались через дилеров фирмы Sisu. В 1959 году Эрих Ледвинка, сына Ганса, сконструировал полноприводный лёгкий автомобиль для нужд военных и полиции. Он имел объём двигателя в 640 кубов и 2 цилиндра и вскоре быстро обрёл популярность не только у полицейских и солдат, но и в гражданского населения в разных странах мира. Кроме открытого кузова можно было купить и автомобили с стеклопластиковой кабиной. В 1960 году на базе модели 500 появился кузов универсал — 700, Его двигатель был позаимствован у «Хафлингера» и имел мощность 20-25 лошадиных сил.

В 1961 году появился крупный внедорожник — «Пинзгауер», который имел, в отличие от «Хафлингера», имевшего задний двигатель, переднедвигательную компоновку; в зависимости от заказа машина могла иметь 2 (710, позже 716) или 3 (712, позже 718) моста. Двигатели сначала были бензиновыми объёмом 2,5 л, позже появились двигатели объёмом 2,7 л и мощностью от 85 до 105 сил. В основном эти машины поставлялись армии. Эту машину также разработал Эрих Ледвинка. Их выпуск прекратился в 2000 году. В 1962 году на рынок вышел обновлённый легковой автомобиль «Штайр-Пух 650». Двигатель был увеличен в объёме на 20 кубов, то есть до 660, а спортивные версии этой машины развивают имели мощность до 41 л.с., в то время как гражданский вариант имел всё те же 20 л.с. В 1966 году поляк Собеслав Засада получил чемпионский титул в группе G2 на международном чемпионате мира по ралли, выступая на Steyr-Puch 650 TR II. Последней малолитражкой фирмы стал «Штайр-Пух 126». Он имел кузов «Фиат 126», однако двигатель был 660-кубовый, известный ещё с модели 650. Машина имела мощность 25 лошадиных сил и выпускалась с 1973 по 1975 год.

Широкую известность получила всего одна машина, которую сконструировали инженеры Steyr-Daimler-Puch и которая до сих пор выпускается на заводах фирмы «Пух» в Граце, — Puch G, более известная как Меrcedes-Benz G-Klasse. Эту машину начали проектировать ещё в 1972 году по заказу иранского шаха, но вскоре предложили европейским армиям. Впервые готовую машину представили в 1979 году. Сегодня машины имеют в основном 3-лучевую эмблему, но ещё можно купить и Puch G, в том числе и с мощным двигателем фирмы «АМГ», однако только в Австрии и Швейцарии.

Компания Magna-Steyr

С 2001 года существует фирма MAGNA STEYR Fahrzeugtechnik AG & Co KG, которая продолжает выпускать легковые автомобили на заводах в городе Грац. Однако она уже давно не имеет на себе эмблемы Steyr-Puch. В разное время на мощностях завода выпускались такие машины, как VW Transporter T3 4×4, VW Golf Country, длиннобазовые Audi V8L, американские авто для европейского рынка: Jeep Grand Cherokee, Jeep Commander, Chrysler Voyager/Grand Voyager, Chrysler 300C, полноприводные «Мерседесы Е класса», кабриолеты «Сааб 9-3» предпоследнего поколения, хотя до этого их делали на «Валмет» в Финляндии. Немецкие «БМВ Х3» также изготавливались на заводах Puch. Ныне на заводе производятся автомобили Peugeot RCZ, Mini Countryman и Aston Martin Rapide.

Примечания

Ссылки

wikiredia.ru