Шаровый подшипник – Шарнирные подшипники скольжения (концевые наконечники, шаровые наконечники, шарнирные наконечники, шарнирные головки, шарниры, Rod Ends)

Содержание

ШАРНИРНЫЕ ПОДШИПНИКИ ШС ШН ШМ ШСЛ ШСП И ТД.

Шарнирные подшипники

Техническая характеристика:

Шарнирные подшипники – это подшипники скольжения, внутренние и наружные кольца которых имеют поверхности скольжения сферической формы.

Шарнирные подшипники предназначены для передачи радиальных, осевых и комбинированных нагрузок в подвижных или неподвижных соединениях машин и механизмов.

Следует иметь в виду, что:

подвижное соединение – соединение, при котором шарнирные подшипники работают при взаимном перемещении одного кольца относительно другого, при сравнительно небольшой скорости скольжения;
неподвижное соединение – монтажное сочленение, при котором шарнирные подшипники работают при периодических единичных сдвигах одного кольца относительно другого; предназначены в основном для компенсации несоосности вала и корпуса.

Все шарнирные подшипники можно разделить на две группы по способу смазывания рабочих поверхностей:

шарнирные подшипники требующие подвода смазки (с поверхностью скольжения сталь / сталь),
шарнирные подшипники без внешней смазки – самосмазывающие (с поверхностью скольжения сталь/металлофторопласт, сталь/органоволокнит).

Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь предназначены для восприятия знакопеременных тяжелых , ударных или статических нагрузок. Они изготавливаются из высококачественных подшипниковых сталей ШХ15, ШХ15СГ или нержавеющей стали 95Х18Ш.
Шарнирные подшипники самосмазывающие предназначены в первую очередь для восприятия больших нагрузок постоянного направления, при небольших скоростях скольжения. Их применяют в узлах с повышенными требованиями к долговечности и при затруднительном обслуживании опор, когда использование подшипников с поверхностью скольжения сталь/сталь нецелесообразно.
Самосмазывающие подшипники изготавливаются из стали ШХ15, 95Х18Ш, 12Х18Н9Т.
Серийные подшипники работоспособны при температуре до +120°С. Допускается кратковременная работа подшипников при температуре +150°С. Для более тяжелых температурных условий применения выпускаются подшипники специальных исполнений.
К сожалению, для выбора типа подшипника нельзя составить общие правила, так как обычно следует учитывать множество факторов, заключающее в себя ряд противоречий, которые необходимо разрешить или оптимально уравновесить. Поэтому в сложных случаях требуется консультация с изготовителем шарнирных подшипников.
Шарнирные подшипники с поверхностью скольжения сталь/сталь:
– для подвижных соединений:
· исполнения Ш, ШП, ШЛ – без отверстий и канавок для смазки;
· исполнения ШС, ШСП, ШСЛ- с отверстиями и канавками для смазки на внутреннем кольце;
· исполнения ШС…К1, ШСП…К1, ШСЛ…К1 – с отверстиями и канавками для смазки на наружном кольце;
· исполнения ШС…К, ШСП…К, ШСЛ…К – с отверстиями и канавками для смазки на наружном и внутреннем кольцах;
– для неподвижных соединений:
· исполнения ШМ, ШМП, ШМЛ – без отверстий и канавок для смазки.
Преимущество одноразломных подшипников типов ШП, ШСП, ШСП…К1, ШСП…К, ШМП перед исполнениями Ш, ШС, ШС…К1, ШС…К в том, что за счет отсутствия цилиндрических поясков (лысок) на внутренних кольцах и отсутствия пазов на наружных кольцах увеличена рабочая поверхность скольжения и, соответственно, фактическая грузоподъемность.
Для повышения износостойкости, подшипники одноразломной конструкции могут иметь покрытие дисульфидом молибдена (в условном обозначении буква И).
Подшипники типов ШЛ, ШСЛ, ШСЛ…К1, ШСЛ…К имеют двухразломное наружное кольцо.
Подшипники типов ШМ, ШМП, ШМЛ изготавливаются с минимальными внутренними зазорами.
Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / металлофторопласт:

· исполнение ШН.
Такие подшипники имеют неразъемную конструкцию.
Шарнирные подшипники для подвижных соединений с поверхностью скольжения сталь / органоволокнит:
· исполнение ШЛТ.
Наружные кольца имеют двухразломную конструкцию.
Шарнирные подшипники с внутренними кольцами из композиционного материала – смеси полиамида с фторопластом:
· исполнение Ш…Е.
Радиально-упорные шарнирные подшипники:
· исполнение ШУ, и шарнирные подшипники с двумя наружными полукольцами:
· исполнение ШСР

Область применения:

Подшипники способны работать в условиях повышенной запыленности и ограниченной смазки. Шарнирные подшипники применяются в механизмах управления летательных аппаратов, навесных узлах механизмов сельскохозяйственных машин, экскаваторах, подвесках тяжелых карьерных самосвалов.

Подшипники шарнирные

Тип Ш(ШМ)	Тип ШС	Тип ШС…К

Тип ШП(ШМП)	Тип ШСП	Тип ШСП…К	Тип ШСЛ

Габаритные размеры				Грузоподъемность		Масса	Обозначение		Размеры		ALF, не более
d	D	B	C	динамическая, С	статическая, С₀	Масса	СПЗ	SKF	r_min	r1_min	ALF, не более
мм				Н		кг			мм		град.

4	12	5	3	2400	10200	0,003	1-ШП4И	GE4E	0,5	0,5	16

5	14	6	4	2060	19610	0,005	Ш5		0,5	0,5	13
	14	6	4		19610	0,005	ШМ5		0,5	0,5	13
	14	6	4	3400	17000	0,005	1-ШП5И	GE5E	0,5	0,5	13
	14	6	4	2060	19610	0,005	ШС5		0,5	0,5	13

6	14	6	4	2060	19610	0,005	Ш6		0,5	0,5	13
	14	6	4		19610	0,005	ШМ6		0,5	0,5	13
	14	6	4	3400	17000	0,005	1-ШП6И	GE6E	0,5	0,5	13
	14	6	4	2060	19610	0,005	ШС6		0,5	0,5	13
	14	6	4	3400	17000	0,004	ШСП6		0,5	0,5	13

8	16	8	5	5500	27500	0,007	1-ЕШП8И	GE8E	0,3	0,5	15
	17	8	5	3300	31380	0,008	Ш8		0,5	0,5	15
	17	8	5		31380	0,008	ШМ8		0,5	0,5	15
	17	8	5	5500	27500	0,008	ШП8		0,5	0,5	15
	17	8	5	3300	31380	0,008	ШС8		0,5	0,5	15
	17	8	5	5500	27500	0,008	ШСП8		0,5	0,5	15

9	20	9	6	5040	47100	0,013	Ш9		0,5	0,5	12
	20	9	6		47100	0,013	ШМ9		0,5	0,5	12
	20	9	6	5040	47100	0,013	ШС9		0,5	0,5	12

10	20	9	6		40500	0,013	ШМП10		0,5	0,5	12
	19	9	6	8150	40500	0,013	1-ЕШП10И	GE10E	1	0,5	12
	20	9	6	8150	40500	0,012	ШСП10		1	0,5	12
	30	14	10	11300	107900	0,052	2Ш10		1	0,5	11
	30	14	10		107900	0,052	2ШМ10		1	0,5	11
	30	14	10	11300	107900	0,052	2ШС10		0,6	0,5	12

12	22	10	7		54000	0,017	ШМП12		1	0,5	11
	22	10	7	10800	54000	0,017	1-ШП12И	GE12E	1	0,5	11
	22	10	7	10800	54000	0,016	ШСП12		1	0,5	11
	32	16	12	14830	141200	0,065	2Ш12		1	0,5	11
	32	16	12		141200	0,065	2ШМ12		1	0,5	11
	32	16	12	14830	141200	0,065	2ШС12		0,6	0,5	11

15	26	12	9	15800	79000	0,035	1-ЕШСП15КИ	GE15ES	0	0,5	8
	28	12	8		79000	0,036	ШМП15		1	0,5	11
	28	12	8	16000	79000	0,036	ШП15		1	0,5	11
	28	12	8	16000	79000	0,035	ШСП15		1	0,5	11
	35	18	14	19400	184400	0,082	2Ш15		1	0,5	11
	35	18	14		184400	0,082	2ШМ15		1	0,5	11
	35	18	14	19400	184000	0,082	2ШС15		0	0,5	11

17	30	14	10	22900	114500	0,048	1-ЕШСП17КИ	GE17ES	0	0,5	10
	32	14	10		119000	0,049	ШМП17		1	0,5	10
	32	14	10	23800	119000	0,049	ШП17		1	0,5	10
	32	14	10	23800	119000	0,048	ШСП17		1	0,5	10
	40	21	14	22240	211800	0,148	2Ш17		1	0,5	15
	40	21	14		211800	0,148	2ШМ17		1	0,5	15

20	35	16	12		146000	0,066	ШМП20		1	0,5	9
	35	16	12	30000	146000	0,066	ШП20		1	0,5	9
	35	16	12	30000	146000	0,065	1-ШСП20КИ	GE20ES	1	0,5	9
	47	26	15	27000	256900	0,19	2Ш20		1,5	0,5	22
	47	26	15		256900	0,19	2ШМ20		1	0,5	22
	47	26	15	27000	256900	0,19	2ШС20		0,6	0,5	22

25	42	20	16		240000	0,114	ШМП25		1	0,5	7
	42	20	16	48000	240000	0,117	ШП25		1	0,5	7
	42	20	16	48000	240000	0,115	1-ШСП25КИ	GE25ES	1	0,5	7
	52	28	15		294200	0,262	2ШМ25		1	0,5	22
	52	28	15	31000	294200	0,262	2ШС25		1	0,5	22

30	47	22	18		310000	0,159	ШМП30		1	0,5	6
	47	22	18	62000	310000	0,159	ШП30		1	0,5	6
	47	22	18	62000	310000	0,158	1-ШСП30КИ	GE30ES	1	0,5	6

35	55	22	15		345000	0,19	9ШМ35		1	0,5	9
	55	25	20	87000	438000	0,236	1-ЕШСП35КИ	GE35ES	1	0,5	7
	55	26	21		482500	0,238	ШМП35		1,5	0,5	7
	55	26	21	50660	482500	0,238	ШП35		1,5	0,5	7
	55	26	21	50660	482500	0,236	ШСП35		1,5	0,5	7

40	62	28	22		500000	0,332	ШМП40		1,5	0,5	7
	62	28	22	10000	500000	0,332	ШП40		1,5	0,5	7
	62	28	22	10000	500000	0,33	1-ШСП40КИ	GE40ES	1,5	0,5	7

45	68	32	25	127000	640000	0,43	1-ЕШСП45КИ	GE45ES	1,1	0,5	7
	70	32	25		640000	0,462	ШМП45		2	0,5	7
	70	32	25	127000	640000	0,462	ШП45		2	0,5	7
	70	32	25	127000	640000	0,46	ШСП45		2	0,5	7

50	75	35	28		780000	0,562	ШМП50		2	0,5	6
	75	35	28	156000	780000	0,562	ШП50		2	0,5	6
	75	35	28	156000	780000	0,56	1-ШСП50КИ	GE50ES	2	0,5	6

55	85	40	32	122000	1161100	0,88	Ш55		2	0,8	7
	85	40	32		1161100	0,88	ШМ55		2	0,8	7
	85	40	32		1085000	0,882	ШМП55		2	0,8	7
	85	40	32	217000	1085000	0,879	ШС55		2	0,8	7
	85	40	32	217000	1085000	0,88	1-ШСП55КИ	GE55ES	2	0,8	7

60	90	44	34		1180000	0,98	ШМЛ60		2	0,8	7
	90	44	34	236000	1180000	0,94	ШСЛ60		2	0,8	6
	90	44	35	250000	1225000	1,1	1-ЕШСП60КИ	GE60ES	1,1	0,8	6
	110	60	34	279000	1398000	2,184	2ШСЛ60		2	0,8	19
	130	85	70	693000	3463500	6	6ШСЛ60		2	0,8	20

70	105	49	40	315000	1560000	1,56	ШСЛ70		2	0,8	6
	125	70	35	330000	1653000	2,41	2ШСЛ70		2,5	0,8	22

75	105	52	41	205000	1947500	1,32	ШС75		1,1	0,8	7

80	125	76	70	678000	3400000	3,78	ШСЛ80		2	0,8	6

90	130	60	50	490000	2450000	2,82	ШСЛ90		2	0,8	5
	160	80	50	597000	2985000	6,1	2ШСЛ90		3	0,8	15

100	125	30	25	150000	1425000	0,92	8ШС100		1,5	0,8	2
	150	70	55	610000	3050000	5,12	ШСЛ100		2	1	7
	180	115	70	1040000	5200000	11,5	2ШЛ100		2	1	20

110	150	40	35	242550	2310000	1,9	9ШС110		2	1	2
	160	70	55	655000	3250000	4,9	ШСЛ110		1,1	1	6

120	180	85	70	950000	4750000	8,09	ШСЛ120		2	1	6
	215	130	90	1576000	7880000	19,7	2ШСЛ120		3	1	14

130	200	95	52	821000	4105000	8,93	ШСЛ130		3	1	16

150	270	160	110	2361000	1180500	37,411	2ШСЛ150		2	1,5	15

Поверхность скольжения – сталь/металлофторопласт.
Подшипники шарнирные.

Тип
ШН

Габаритные размеры				Грузоподъемность		Масса	Обозначение		Размеры		ALF, не более
d	D	B	C	динамическая, С	статическая, С₀	Масса	СПЗ	SKF	r_min	r1_min	ALF, не более
мм				Н		кг			мм		град.

6	14	6	4	3710	9300	0,005	ШНР6ЮТ		0,5	0,5	13

8	17	8	5	6100	15240	0,01	ШН8ЮТ		0,5	0,5	15

10	20	9	6	9100	22680	0,014	ШН10ЮТ		0,5	0,5	12

12	22	10	7	11900	29850	0,017	ШН12ЮТ		0,5	0,5	10

15	28	12	8	14100	35210	0,045	ШН15ЮТ		1	0,5	11
	35	18	14	31800	79440	0,087	2ШН15ЮТ		1	0,5	11

17	32	14	10	21000	52400	0,053	ШН17ЮТ		1	0,5	9
	40	21	14	34500	86300	0,176	2ШН17ЮТ		1	0,5	15

20	35	16	12	26800	66900	0,067	ШН20ЮТ		1	0,5	9
	46	25	18	52100	130250	0,2	6ШН20ЮТ		1	0,5	14

25	42	20	16	45700	114000	0,115	ШН25ЮТ		1	0,5	7

30	47	22	18	60010	150100	0,147	ШН30ЮТ		1	0,5	6

35	55	26	21	84000	210500	0,246	ШН35ЮТ		1,5	0,8	7
	72	40	31	155000	387000	0,647	2ШН35ЮТ		2	0,5	22

40	62	28	22	100500	251200	0,33	ШН40ЮТ		1,5	0,5	7

45	70	32	25	135600	339100	0,434	ШН45ЮТ		2	0,5	7

50	75	35	28	172000	430000	0,549	ШН50ЮТ		2	0,5	6

55	85	40	32	212000	529200	0,871	ШН55ЮТ		2	0,8	7

Поверхность скольжения – сталь/органоволокнит.
Подшипники шарнирные.

Тип
ШЛТ

Габаритные размеры				Грузоподъемность		Масса	Обозначение		Размеры		ALF, не более
d	D	B	C	динамическая, С	статическая, С₀	Масса	СПЗ	SKF	r_min	r1_min	ALF, не более
мм				Н		кг			мм		град.

6	14	6	4	3 740	12 460	0,004	ШЛТ6		0,3	0,5	13

8	17	8	5	6 780	22 600	0,008	ШЛТ8		0,3	0,5	15

10	20	9	6	10 700	35 670	0,012	ШЛТ10			0,5	12
	30	14	10	24 570	81 900	0,053	2ШЛТ10		1,0	0,5	11

12	22	10	7	14 670	48 890	0,016	ШЛТ12		1,0	0,5	10
	32	16	12	33 610	112 040	0,069	2ШЛТ12		1,0	0,5	11

15	28	12	8	19 130	63 760	0,031	ШЛТ15		0,6	0,5	11
	35	18	14	45 570	151 620	0,090	2ШЛТ15		0,6	0,5	10
	42	28	18	81 515	271 710	0,146	31ШЛТ15		0,6	0,5	21

17	32	14	10	29 200	97 370	0,050	ШЛТ17		0,6	0,5	9
	35	20	12	40 980	136 610	0,062	ГШЛТ17		0,6	0,5	19
	47	34	18	91 160	303 880	0,267	3ШЛТ17		0,6	0,5	31

20	35	16	12	40 980	136 610	0,065	ШЛТ20		0,6	0,5	9

25	42	20	16	69 555	231 850	0,116	ШЛТ25		0,6	0,5	7
	52	28	15	71 875	247 760	0,225	2ШЛТ25		1,0	1,0	22

30	47	22	18	88 950	296 500	0,149	ШЛТ30		0,6	0,5	6

35	55	26	21	244 820	416 080	0,239	ШЛТ35		1,0	0,5	7

40	62	28	22	149 000	496 670	0,316	ШЛТ40		2,0	0,5	7

45	68	32	25	194 850	649 600	0,415	ЕШЛТ45		2,0	0,5	7
	85	55	32	314 660	1 048 870	1,210	2ШЛТ45		2,0	1,0	22

50	75	35	28	243 000	809 960	0,559	ШЛТ50		2,0	0,5	6

55	85	40	32	314 700	1 048 870	0,860	ШЛТ55		2,0	0,5	7

60	90	44	34	360 230	1 200 760	0,982	ШЛТ60		1,1	0,8	8
	130	85	70	1 043 990	3 479 980	5,914	6ШЛТ60		2,0	0,8	10

70	105	49	40	468 500	1 561 660	1,558	ШЛТ70		2,0	0,8	6

75	105	52	41	501 990	1 673 300	1,411	ШЛТ75		2,0	0,8	7

80	120	55	45	616 180	2 053 720	2,295	ЕШЛТ80		1,1	0,8	6

90	130	60	50	751 930	2 506 440	2,776	ШЛТ90		2,0	0,8	5

120	180	85	70	1 501 560	5 005 210	8,056	ШЛТ120		2,0	1,0	6
	215	130	90	2 292 790	7 642 640	19,656	2ШЛТ120		1,5	1,5	14

130	200	95	52	1 158 505	3 861 685	8,947	ШЛТ130		2,0	1,5	16

150	270	160	110	3 433 480	11 444 945	37,317	2ШЛТ150		1,5	2,0	15

www.inpo.ru

Шаровый подшипник

Рассмотрим применение шаровой опоры в передней подвеске «Жигулей» классических моделей.

Пальцы с резьбовыми цапфами верхней (2) и нижней (10) опор запрессованы в поворотный кулак (1). Шаровые закреплены на рычагах, что фиксирует кулак в определённом положении.

Но, вследствие того, что шаровые опоры представляют собой сферические подшипники скольжения, кулак может поворачиваться вокруг оси, образованной пальцами (цапфами) шаровых опор, направленных навстречу друг другу. Пальцы опор имеют возможность менять угол наклона оси.

В результате поворотный кулак (вместе с колёсами) имеет как свободу вращения вокруг оси, определённой пальцами шаровых, так и возможность менять угол наклона относительно дорожного полотна, что необходимо для обеспечения угловых перемещений рычагов подвески.

Рисунок ниже показывает шаровую опору в разрезе:

На рисунке видно, что между корпусом опоры и рабочей сферой пальца залит специальный полимер. Он устраняет зазор между металлическими деталями, что увеличивает срок службы шарнира и делает его работу «мягкой», так как исключаются касания металлических поверхностей узла.

Шарнир, представляющий собой шаровый подшипник скольжения, защищён резиновым чехлом – чтобы предотвратить попадание грязи и воды и удерживать смазку, которая обязательно закладывается между чехлом и корпусом опоры. Повреждение чехла в несколько раз сокращает срок службы шарнира.

Шаровый наконечник

Шаровый наконечник рулевой тяги устроен практически так же, как шаровая опора. Но ранее его устройство не предполагало заливку зазора полимером между шаром и корпусом, поэтому рассмотрим, для расширения кругозора, наконечник «старого образца»

В наконечнике такого типа трение во время вращения/качания пальца осуществлялось между шаром и пластмассовым сухарём (4). Зазор, появляющийся между трущимися деталями, выбирался поджиманием пружиной (5) шара к сухарю, имеющему коническую форму. На некоторых моделях авто крышка (6) и корпус (3) имели резьбу, которая позволяла, в случае появления люфта, подтянуть крышку, чтобы сжавшаяся в результате пружина прижала шар к сухарю, устранив люфт в шарнире. Иногда в крышку вворачивались пресс-маслёнки для пополнения смазки, так как защитные чехлы (2) были зачастую невысокого качества.

Сейчас же рулевые наконечники практически повторяют конструкцию шаровых опор и заливаются полимером, имеющим высокие противозадирные качества, а задняя крышка прочно фиксируется на корпусе.

Во многих современных авто, где рулевым механизмом является зубчатая рейка, рулевые тяги также крепятся шаровыми шарнирами в корпусе, крепящемся к рейке.

Угловые шаровые наконечники нашли применение не только в автомобилях – они используются не только в машиностроении, но даже и в мебельном производстве и бытовой технике. Причем зачастую их применение не требует плотной посадки шара в корпусе.

Шарнир равных угловых скоростей

Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) передаёт вращение от КПП на ведущие колёса. В отличие от шаровых подшипников скольжения, рассмотренных выше, он уже является подшипником качения. Рисунок представляет ШРУС Рцеппа, наиболее распространённый среди автомобилей:

Шарики ШРУСа, перемещаясь по дугообразным канавкам, обеспечивают не только изменение угла оси ШРУСа относительно оси приводного вала, передают крутящий момент на ступицы, а, следовательно, на ведущие колёса автомобиля.

Но существуют и другие шаровые соединения, используемые в приводах, например, кулачковый шарнир типа «Тракта»:

Такое соединение валов можно назвать шаровым подшипником скольжения.

Шарнир привода УРАЛ 4320 можно назвать комбинированным шаровым подшипником, передача крутящего момента и подвижность шарнира осуществляются как за счёт вставок, имеющих форму половинок цилиндра, так и за счёт вращения (качения) кольца:

То есть это одновременно подшипник качения и скольжения.

Сферические подшипники качения

Сферические подшипники качения применяются в машинах и механизмах, у которых валы или имеют постоянную несоосность, либо работа механизма предполагает частое смещение углов осей относительно друг друга.

Телами качения в таких подшипниках могут быть как шарики, так и ролики.

Наружное кольцо сферических подшипников имеет дугообразную форму, что позволяет внутреннему кольцу с телами качения изменять положение при изменении осевого положения вала.

Сферические подшипники, как правило, выпускаются двухрядными – во избежание перегрузок при большом повороте внутреннего кольца.

Кроме того, сферические подшипники рассчитаны более на радиальные нагрузки.

Выпуск двухрядных радиальных сферических шариковых подшипников регламентируется ГОСТ 28428-90.

themechanic.ru

Шарнирный подшипник

Шарнирные подшипники представляют собой самоцентрирующиеся сферические подшипники с внутренними и наружными кольцами и сферическими поверхностями скольжения, они способны одновременно нести большую радиальную и двунаправленную осевую нагрузку.
Существует множество типов изделий, но по существу, их можно отнести к двум классам: “сталь-по-стали” и “не требующие технического обслуживания”.

Шарнирный подшипник “сталь-по-стали”
Этот тип “сталь-по-стали”состоит из внутреннего и наружного колец, изготовленных из высокоуглеродистой хромистой подшипниковой стали. Поверхности скольжения колец обработаны фосфатами, после чего сухим способом покрыты дисульфидом молибдена. Благодаря этому они могут работать с малым крутящим моментом, а также обладают превосходной износоустойчивостью и высокой нагрузочной способностью. Такие шарнирные подшипники особенно подходят для работы с переменными и ударными нагрузками. Широко используются в промышленном оборудовании и строительных машинах.

Шарнирный подшипник “не требующий технического обслуживания”
Не требующие технического обслуживания изделия состоят из наружного кольца со специальным политетрафторэтиленовым покрытием поверхности скольжения, усиленным арматурной сеткой из медного сплава, и из сферического внутреннего кольца с твердым хромовым покрытием. Такие подшипники характеризуются малой деформацией ползучести при сжимающей нагрузке и превосходной износостойкостью. Благодаря этому изделия такого типа не требуют технического обслуживания и могут длительное время использоваться без повторной смазки. Они наилучшим образом подходят для нагрузок с фиксированным направлением действия. Используются такие шарнирные подшипники, главным образом, в оборудовании для пищевой промышленности, в строительных машинах и в других механизмах, в которых недопустимо применение смазочных материалов.

Типы:

SB “сталь-по-стали”

SB…A “сталь-по-стали”

GE…ES-2RS (GE…DO-2RS) “сталь-по-стали”

GE…G, GE…GS (GE…FO, GEH…ES) “сталь-по-стали”

SBB “сталь-по-стали”

GE…EC (-2RS) (GE…UK, GE…TE, GE…UA, GE…FSL) “не требующий технического обслуживания”

technobearing.ru

Шарнирные подшипники скольжения (концевые наконечники, шаровые наконечники, шарнирные наконечники, шарнирные головки, шарниры, Rod Ends)

Шарнирные подшипники скольжения, имеют другие названия: концевые наконечники, шаровые наконечники, шарнирные наконечники, шарнирные головки, шарниры, Rod Ends.

Конструкция шарнирных головок состоит из особого корпуса, внутри которого имеется сам шарнир скольжения. Обычно, шарнирные головки наделены специальным отверстием, через которое подается смазка.

Шарниры с хвостовиком бывают с правой или левой, наружней или внутренней резьбой, без хвостовика других конструкций.

В зависимости от вида сочетаемых скользящих поверхностей шарнирные подшипники выполняются в трёх конфигурациях:

1) с литым корпусом;

2) с встроенным вкладышем;

3) с системой самосмазки.

Отличительной особенностью 1-ого вида является скольжение сферического внутреннего кольца непосредственно по самой поверхности отверстия корпуса, материалом которого является цинковый сплав (бронза).

2-ой вид отличается тем, что внутреннее кольцо в шарнирных головках контактирует с вкладышем, изготовленным из особого медного сплава.

Чем же характерны шарнирные подшипники с системой самосмазки? Таким подшипникам свойственно иметь специальный слой, называемый тефлоном (PTFE), который гарантирует плавное скольжение и вращение. Применяют такой вид шарниров в основном, где использование смазочного материала нежелательно (например, в пищевом оборудовании).

Шарнирные подшипники рассчитаны на осевые, радиальные и даже на комбинированные нагрузки.

Самоцентровка и перемещение одновременно в трех плоскостях – одно из самых характерных особенностей шарнирных подшипников.

SI…/SIL…

номер	D, мм	B, мм	М, мм	А, мм	F, мм	L, мм	К, мм	J, мм	О, мм	G, мм	GL, мм	Вес, кг
SI/SIL 05 T/K	5	8	6.00	18	27	36	11	9.0	7.7	М5	10	0,018
SI/SIL 06 T/K	6	9	6,75	20	30	40	13	10,0	8,9	М6	12	0,027
SI/SIL 08 T/K	8	12	9,00	24	36	48	16	12,5	10,4	М8	16	0,046
SI/SIL 10 T/K	10	14	10,50	28	43	57	19	15,0	12,9	М10	20	0,076
SI/SIL 12 T/K	12	16	12,00	32	50	66	22	17,5	15,4	М12	22	0,115
SI/SIL 14 T/K	14	19	13,5	36	57	75	25	20,0	16,8	М14	25	0,170
SI/SIL 16 T/K	16	21	15,00	42	64	85	27	22,0	19,3	М16	28	0,230
SI/SIL 18 T/K	18	23	16,5	46	71	94	31	25,0	21,8	М18*1,5	32	0,320
SI/SIL 20 T/K	20	25	18,00	50	77	102	34	27,5	24,3	М20*1,5	33	0,415
SI/SIL 22 T/K	22	28	20,00	54	84	111	37	30,0	25,8	М22*1,5	37	0,540
SI/SIL 25 T/K	25	31	22,00	60	94	124	42	33,5	29,6	М24*2	42	0,750
SI/SIL 30 T/K	30	37	25,00	70	110	145	50	40,0	34,8	М30*2	51	1,130
SI/SIL 35 T/K	35	43	28,00	80	125	165	58	46,0	37,7	М36*2	56	1,600

SA…/SAL…

номер	D, мм	B, мм	М, мм	А, мм	F, мм	L, мм	О, мм	G, мм	GL, мм	Вес, кг
SA/SAL 05 T/K	5	8	6.00	18	33	42	7,7	М5	20	0,013
SA/SAL 06 T/K	6	9	6,75	20	36	46	8,9	М6	22	0,020
SA/SAL 08 T/K	8	12	9,00	24	42	54	10,4	М8	25	0,033
SA/SAL 10 T/K	10	14	10,50	28	48	62	12,9	М10	29	0,056
SA/SAL 12 T/K	12	16	12,00	32	54	70	15,4	М12	33	0,087
SA/SAL 14 T/K	14	19	13,50	36	60	78	16,8	М14	38	0,129
SA/SAL 16 T/K	16	21	15,00	42	66	87	19,3	М16	40	0,189
SA/SAL 18 T/K	18	23	16,50	46	72	95	21,8	М18*1,5	44	0,267
SA/SAL 20 T/K	20	25	18,00	50	78	103	24,3	М20*1,5	47	0,348
SA/SAL 22 T/K	22	28	20,00	54	84	11	25,8	М22*1,5	51	0,44
SA/SAL 25 T/K	25	31	22,00	60	94	124	29,6	М24*2	58	0,600
SA/SAL 30 T/K	30	37	25,00	70	110	145	34,8	М30*2	71	1,030
SA/SAL 35 T/K	35	43	28,00	80	125	165	37,7	М36*2	77	1,600

rubearing.ru

Устройство шаровой опоры. Как она работает и где находится в автомобиле. Все по полкам

Одним из самых важных элементов передней подвески, является — шаровая опора. Правда раньше применяли и на задней оси, но это были единичные случаи, когда задние колеса умели подруливать в такт передним (сейчас такая конструкция практически не применяется). Опора как собственно и опорный подшипник позволяет вашим колесам отклоняться (попросту поворачивать), без этой конструкции это сделать бы было не возможно. В этой статье я поговорю об устройстве, как она работает и можно ли ее отремонтировать сделать вечной. В общем как обычно будет много полезной информации, так что продолжаем читать …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Начнем с определения

Шаровая опора (или шаровое крепление) – соединительная часть, которая позволяет закрепленным на ней элементам вращаться в нескольких плоскостях. Обычно одна часть крепится жестко, а вот вторая часть крепится подвижно. Обычно применяется в передней подвески, их может быть как одна, так и до 4 штук.

Ребята это неотъемлемая часть, которая просто обязана выполнять сложные, нагруженные работы, сейчас шаровые в своей технологии шагнули далеко вперед, поэтому могут ходить долгие сотни тысяч километров без замены.

Устройство шаровой опоры

Устройство достаточно простое. Есть несколько конструктивных элементов:

Металлический стержень или «палец» с шарообразным наконечником с одной стороны и резьбой с другой.
Пыльник. Резиновый эластичный элемент, который делает работу стержня герметичной.
Металлический цилиндрический корпус, с одной стороны узкое отверстие, с другой широкое
Полимерный вкладыш, обычно состоящий из двух частей – нижнюю (чашка) и верхнюю (упор).
Прижимная шайба. Закрепляет полимерный вкладыш.
Завальцовка прижим шайбы. По сути, это дно шаровой опоры.

Вот такое вот простое устройство. В корпус устанавливается полимерный вкладыш, после чего в него погружается палец, шарообразный упор остается в полимере. Дальше закрываем второй частью полимера металлический шар – он оказывается, прижат с двух сторон. Затем закрываем прижимной шайбой и запечатываем дно. Нужно отметить что шар «пальца» находится очень плотно закрытым в пластиковых (полимерных) корпусах, настолько плотно – что нет даже малейшего люфта (он отсутствует как класс). Также обязателен пыльник сверху, он значительно продлевает срок службы опоры.

Как работает?

Как вы поняли закрытый «шар» может вращаться в любую сторону, хоть крутиться. К цилиндрическому корпусу крепится неподвижное крепление, которое устанавливается в нужные элементы подвески – эта часть не подвижна. А вот верхний палец с резьбой закрепляется в движущиеся части, благодаря чему они могут поворачивать или вообще вращаться.

В старых заднеприводных машинах, например наших ВАЗ, шаровых было около 3 штук. Две располагались в лопухах и позволяли вращаться суппорту вместе с колесом. Одна располагалась в рулевой тяге и толкала колеса.

В подвески Макферсон, намного упростили схему. Тут как мы знаем сверху стоит опорный подшипник и он позволяет вращаться стойке и суппорту, а вот снизу осталась шаровая опора. Также есть и рулевые наконечники, которые толкают суппорта, заставляя колеса поворачивать. Здесь шаровых опор всего две штуки.

Также стоит упомянуть, что есть варианты и с четырьмя опорами, но они достаточно редкие, их не стоит рассматривать.

Сейчас могут пойти возражения – что шаровая опора и рулевой наконечник не одно и тоже. Ребята различия только в креплении корпуса, суть работы одинакова.

Если подвести итог по работе, то выходит следующее – вы поворачиваете руль, через рулевую рейку усилие переходит на суппорт, а для того чтобы он повернулся как раз и нужны шарнирные соединения, именно эту работу и выполняют опоры, рулевые наконечники и конечно же опорный подшипник.

Выход из строя и ресурс

Ресурс напрямую зависит от полимерного вкладыша внутри, если он разбивается, то металлический палец начинает ходить и добивает пластик. Появляются стуки и щелчки на кочках и поворотах. Однако с развитием полимерных технологий ресурс этой детали возрос в разы, помню на наших заднепривоных ВАЗ, это было одно из слабых место, «шаровые» меняли через 20 – 30 000 километров. НА переднем приводе, на среднестатистической иномарке, эти элементы могут ходить и по 150 000 километров, конечно, все зависит от дорожного покрытия и манеры езды водителя. Но прогресс что говориться на лицо, ресурс намного повысили. Рекомендуется проверять шаровую и рулевые опоры в 75000 километров или на пятом ТО.

Основной причиной выхода из строя является прорыв пыльника, как только он выходит из строя (банально рвется), то сразу же в шарнирное соединение попадает песок, грязь и прочие «прелести» наших дорог – они действуют на полимер внутри, как абразив, а металлическая шаровая часть только усугубляет ситуацию, растирая частички песка и грязи с усилием.

Таким образом, полимерная вставка изнашивается, «палец» начинает ходить вверх-вниз и в другие стороны, то есть появляется люфт, что просто «убивает» опору изнутри. Как раз стуки и скрипы – характеризуют износ внутренней полимерной части.

Нужна замена или ремонт – кстати, он также возможет.

Замена или ремонт

Диагностировать выход из строя достаточно легко – во-первых, появляются стуки и скрипы при поворотах руля и передвижении по плохому дорожному покрытию. Во-вторых, заезжаем на СТО, где мастер берет «монтажку» или лом, вставляет между опорой или «рулевой», и рычагом (корпусом суппорта) начинает легкие движения. Если «шаровая» рабочая то она стучать не будет, если разбита, проявится люфт – нужна замена.

Конечно, можно просто заменить опору, это самый легкий способ и как я считаю – правильный. Стоит она не такие великие деньги, так что один раз в 100000 можно разориться. Менять лучше сразу парами, то есть ели застучала одна «шаровая», то стоит заменить сразу две, так правильно. Причем после их замены желательно сделать развал-схождение.

Однако самые экономные ищут решения по ремонту — и находят. Помню во времена СССР, когда был дефицит на запчасти, шаровые благополучно ремонтировались. Причем они уже продавались с возможностью ремонта.

Ремонтные работы сводятся к замене полимерной вставки и установки новой на ее место.

Еще раз подчеркну — старые опоры ремонтировались, однако новые зачастую не разборные! Хотя «народные умельцы», вырезают дно, нарезают резьбу – ставят новые полимерные прокладки, собирают все обратно в корпус и используют дальше. Нужно отметить что смысл вроде как есть, получается такая опора чуть ли не вечная, меняй через определенный пробег полимерный наполнитель – и ВСЕ! Однако сделать качественно получается далеко не у всех. А вот опасность от неправильно восстановленной шаровой опоры куда более реальна – поэтому покупайте лучше оригинальные новые и «не парьтесь»! Все же от их исправной работы зависит ваша безопасность и жизни ваших близких.

Сейчас видео версия, смотрим.

На этом заканчиваю, думаю было полезно, читайте наш АВТОБЛОГ.

avto-blogger.ru

Подшипники шаровые | Справочник конструктора-машиностроителя

Шаровые шарниры, временами называемые шарнирными соединениями (ШС), или, в соответствии с принципом влияния, подшипниками скольжения, применяются для связи элементов машин и приспособлений, подвижных относительно товарищ дружка, в режиме скольжения.
Шарнирные соединения используются при мало твердых валах допускающих колебания между валом и корпусом агрегата, в подробности, когда опоры разбиты на значительные расстояния.
Шаровые шарниры и наконечники имеются в разных исполнениях, с разными поверхностями скольжения для определённого применения.
По принципу технического обслуживания шаровые шарниры подразделяются на шарниры, требующие технического обслуживания в процессе эксплуатации и шарниры, не требующие подобного обслуживания (самосмазывающиеся ).

SANY0126p-s

Комбинация поверхностей скольжения шаровых шарниров сталь/бронза – шаровые шарниры этой серии имеют наружное кольцо из стали, внутренняя поверхность которого облицована бронзой, покрытой PTFE, содержащим дисульфид молибдена.
Наружное кольцо шарнира установлено на духовном кольце и имеет прорезь.
Духовное кольцо шарнира изготовлено из твёрдой хромированной стали, закалено, отделано.
Поверхность скольжения внутреннего кольца шарнирного соединения хромирована.

Z_8_rot_4313
Z8 #4313

& nbsp;
TRW Lucas & nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
TRW Lucas & nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
& nbsp;
http: //www.trw.com/ Мировой лидер в производстве тормозных систем и деталей подвески: шаровые опоры, стойки стабилизатора, тормозные колодки, тормозные диски …
& nbsp;
Индустриальные мощности расположены в Великобритании и Германии.
& nbsp;
ZF Trading ZF Trading GmbH Германия http: //www.sachshandel.com/ Брэнд ZF Trading GmbH.
Амортизаторы и резино — технические изделия: & nbsp;
сайлентблоки, подушки двигателя, опоры амортизатора …
Поставщик на конвееры BMW, Audi, Volvo

Подшипник.
ру дает периодический информационный бюллетень ДВИЖЕНИЕ.
И здание посвящено подшипникам, ведь именно подшипники помогают нам быть в Шевелении.
В бюллетене мы публикуем новости и историю развития ведущих компаний — производителей подшипников SKF, FAG, Timken, SNR, INA, Torrington, NSK, NTN.
Читатели бюллетеня могут познакомиться с обозрениями новейших типов подшипников, рекомендации по подбору и эксплуатации, особенностям применения подшипников.
Продажа подшипников > >

— сущ.
1) Военный термин: опорная плита (миномёта ) 2) Техника: подводковый ниппель 3) Автомобильный, который нельзя отменить, который нельзя отменить подпятник, шаровая чашка (напр., карданной трубы) 4) Артиллерия: шаровое гнездо (миномётной плиты) 5)… … Универсальный немецко — русский словарь

spravconstr.ru

Глубокий шаровой подшипник паза-ООО подшипниковая компания «Боцзе»

Наименование товара:
Глубокий шаровой подшипник паза
Контакты
Информация о товаре

Глубокий шаровой подшипник паза Описание
Радиальные шарикоподшипники имеют высокую скорость и широко используются в качестве радиальных подшипников. Эти неразделимые
Подшипники выпускаются в широком диапазоне уплотнений, экранов и стопорных колец. Глубокий шаровой паз
Подшипники являются экономически эффективными и не требуют технического обслуживания. Они в основном используются, когда осевые нагрузки от двух
Должны быть переданы направления и недостаточно места для установки согласованных шпиндельных подшипников и когда скорость менее важна по сравнению с требуемым направлением вращающихся деталей.
Физические характеристики
· Состоит из глубоких непрерывных дорожек качения
· Кольцевые канавки представляют собой дуги окружности, сделанные немного больше радиуса шара
· Шары обеспечивают точечный контакт с дорожками качения
· Плечи внутреннего кольца имеют одинаковую высоту
Преимущества глубоких шарикоподшипников
· Поддерживайте радиальные, осевые или составные нагрузки.
· Обеспечивают высокую точность и высокую скорость работы
· Могут заменить высокоскоростные угловые шарикоподшипники
· Простой дизайн
· Бесплатная поддержка
· Более длительный срок службы
6000 серии

Подшипниковая Внутренний размер Внешнее измерение ширина Вес
модель d D W Kg/pc

6000 10 26 8 0.187
6001 12 28 8 0.0216
6002 15 32 9 0.030
6003 17 35 10 0.039
6004 20 42 12 0.067
6005 25 47 12 0.0743
6006 30 55 13 0.112
6007 35 62      14   0.146
6008 40     68      15 0.182
6009 45     75      16   0.229
6010 50     80      16   0.249
6011 55     90      18 0.374
6012 60     95      18 0.38
6013 65     100      18 0.43
6014 70     110      20 0.586
6015 75     115      20 0.63
6016 80     125      22   0.858
6017 85     130      22 0.88
6018 90 140 24 1.16
6019 95 145 24 1.18
6020 100 150 24 1.22
6021 105 160 26 1.56
6022 110 170 28 1.96
6024 120 180 28 2.05
6026 130 200 33 2.05
6028 140 210 33 3.9
6030E 150 225 35 4.8
6032 160 240 38 5.9
6034 170 260 42 7.9
6036 180 280 46 10.65
6038 190 290 46 11.14
60340 200 280 51 14.8
6044 220 340 56 19

6200 серии

6200 10 30   9 0.032
6201 12 32   10 0.037
6202 15 35   11 0.045
6203 17 40    12 0.066
6204 20 47   14 0.106
6205 25    52   15   0.128
6206 30    62 16 0.199
6207 35    72   17 0.287
6208 40    80 18 0.367
6209 45    85    19 0.416
6210 50    90 20   0.462
6211 55    100 21 0.602
6212 60    110 22 0.789
6213 65    120 23 0.990
6214 70    125 24 1.1
6215 75    130 25 1.2
6216 80    140 46 1.4
6217 85 150 28 1.92
6218 90 160 30 2.12
6219 95 170 32 2.61
6220 100 180 34 3.19
6221 105 190 36 3.66
6222 110 200 38 4.44
6224 120 215 40 5.11
6226 130 230 40 6.19
6228 140 250 42 9.44
6230 150 270 45 10.4
6232 160 290 48 15
6234 170 310 52 16.5
6236 180 320 52 17.8
6238 190 340 55 23
6240 200 340 58 24.8
6244 220 400 65 36.5
6248 240 440 72 53.9

6300 серии

6300 10   35     11 0.053
6301 12 37     12   0.06
6302 15   42     13   0.082
6303 17   47     14 0.115
6304 20   52     15 0.144
6305 25   62     17   0.2193
6306 30 72     19 0.3498
6307 35 80     21 0.4542
6308 40 90     23 0.6394
6309 45 100   25 0.8363
6310 50 110   27 1.0822
6311 55 120   29 1.35
6312 60                                                                       31 1.7
6313 65 140   33 2.1
6314 70 150   35 2.5
6315 75 160   37 3
6316 80 170 39 3.6
6317 85 180 41 4.22
6318 90 190 43 4.91
6319 95 200 45 5.7
6320 100 215 47 7.2
6321 105 225 49 7.84
6322 110 240 50 9.22
6324 120 260 55 14.78
6326 130 280 58 16.52
6328 140 300 62 22.76
6330 150 320 65 26
6332M 160 340 68 26
6334 170 360 72 35.6
6350 200 420 80 59.2

6400 серии

6403 17 62 17 0.224
6404 20 72 19 0.4
6405 25 80 21 0.53
6406 30 90 23 0.735
6407 35 100 25 0.952
6408 40 110 27 1.23
6409 45 120 29 1.53
6410 50 130 31 1.88
6411 55 140 33 2.29
6412 60 150 35 2.77
6413 65 160 37 3.3
6414 70 180 42 4.83
6415 75 190 45 5.72
6416 80 200 48 6.76
6417 85 210 52 7.95
6418 90 225 54 11.4
6419 95 240 55 13.4
6420 100 250 58 15.4
6422 110 280 65 19

62201 12 32 14

62202 15 35 14

62203 17 40 16

62204 20 47 18

62205 25 52 18

62206 30 62 20

62207 35 72 23

62208 40 80 23

62209 45 85 23

62210 50 90 23

62211 55 100 25

62212 60 110 28

62213 65 120 31

62214 70 125 31

62215 75 130 31

62216 80 140 33

62217 85 150 36

88506 30 62 24 0.235
88507 35 72 25 0.33
88508 40 80 27 0.448
88509 45 85 27 0.498
88510 50 90 30 0.554
88511 55 100 31 0.76
88512 60 110 36 0.963
170314 170412 1000915 150212
Особенности и применение радиальных шарикоподшипников:
Шариковый радиальный шарикоподшипник имеет простую конструкцию, удобное применение, что является самой крупной серийной партией, наиболее широко используемым типом подшипников. Он главным образом использован для того чтобы принести радиальную нагрузку, также может поглотить определенное количество осевой нагрузки. Когда радиальный зазор подшипника увеличивается, он имеет функцию радиально-упорных шарикоподшипников, которые могут выдерживать большую осевую нагрузку. По сравнению с такими же размерами других типов подшипников, такой подшипник имеет малый коэффициент трения, высокую предельную скорость. На высокой скорости при неблагоприятном использовании упорного шарикоподшипника можно использовать радиальный шарикоподшипник для осевой нагрузки.

www.bojiebearing.com

ТУРБОТЕХМАСТЕР – онлан-гипермаркет