Регулировка карбюратора К-88 – Легкое дело

Регулировка карбюратора К-88

Регулировка привода дросселей и воздушной заслонки карбюратора

При правильно отрегулированном приводе необходимо, чтобы дроссели и воздушная заслонка открывались и закрывались в соответствии с положениями педали и ручных кнопок управления.

Неполное открытие дросселей приводит к снижению мощности двигателя, а недостаточное прикрытие дросселей является причиной повышенных оборотов коленчатого вала двигателя при работе на холостом ходу и увеличенного расхода топлива.

Если воздушная заслонка полностью не открывается, то происходит обогащение горючей смеси, что вызывает перерасход топлива, а при неполном ее закрытии затрудняется пуск холодного двигателя.

Вначале регулируют ножной и ручной приводы дросселей, а затем привод воздушной заслонки.

Ножной привод регулируют при помощи резьбовой вилки на тяге карбюратора и резьбовой тяги педали управления дросселями с таким расчетом, чтобы при полном открытии дросселей педаль не доходила до пола на 3—5 мм.

Ход педали управления дросселями при этом должен быть не менее 160 мм.

По окончании регулировки тяги закрепляют контргайками.

Ручной привод дросселей регулируют зажимом, который устанавливают на конце троса привода так, чтобы при полностью вдвинутой ручке привода был зазор 2,0—-3,0 мм между зажимом и кронштейном, укрепленным на тяге.

Зазор этот необходим для того, чтобы при вдвинутой ручке ручного управления дросселями возвратная пружина обеспечивала прикрытие дросселей.

Дроссели в закрытом положении должны плотно прикрывать каналы смесительной камеры; между стенкой канала и кромкой дросселей допускается зазор не более 0,05 мм.

При регулировке привода воздушной заслонки надо установить ручку ручного управления так, чтобы она не доходила до упора щита кабины на 2,0—3,0 мм. В этом положении при полностью открытой воздушной заслонке соединяют трос привода с рычагом заслонки и зажимают его винтом, затем закрепляют оболочку троса в другом зажиме.

В закрытом положении, т. е. при полностью выдвинутой ручке воздушная заслонка должна целиком закрывать канал горловины для прохода воздуха; между стенкой канала и кромкой заслонки допускается зазор не более 0,15 мм.

Регулировка малых оборотов холостого хода двигателя. Регулировка холостого хода должна обеспечить устойчивую работу двигателя на холостом ходу при наименьшем расходе топлива. Регулировку осуществляют на работающем двигателе, прогретом до нормальной температуры (80—95°С) охлаждающей жидкости, при нормальных зазорах в клапанах и между электродами свечей зажигания и при полностью открытой воздушной заслонке.

На рис. 1 показана схема, по которой можно проследить работу системы холостого хода карбюратора К – 88А и процесс регулировки карбюратора. Схема карбюратора К-88 является аналогичной.

При малых оборотах на холостом ходу двигателя разрежение из впускного трубопровода передается через отверстие 43 системы холостого хода и прямоугольное отверстие 42 в канал 44. Под действием разрежения топливо из поплавковой камеры карбюратора, пройдя главный жиклер 47, направляется к жиклеру 6 холостого хода. Для получения необходимого состава смеси к топливу подмешивается воздух, поступающий через вырез 7. Образовавшаяся при этом эмульсия поступает через отверстия 43 и 42 в смесительную камеру. При выходе из отверстий эмульсия смешивается с основным потоком воздуха, проходящим в камеру через щель, образованную кромкой дросселя 45 и стенкой смесительной камеры.

При регулировке следует учитывать, что карбюратор К-88А двухкамерный и что качественный состав горючей смеси в каждой камере регулируется своим регулировочным винтом 41 независимо от другой камеры. При этом надо помнить, что при завертывании регулировочных винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

На рис. 2 показан способ регулировки карбюратора К-88А на автомобиле ЗИЛ-1З0.

Перед пуском двигателя и началом регулировки надо завернуть винты 1 качественной регулировки холостого хода до отказа, но не слишком туго, а затем отвернуть каждый на три оборота. После этого пустить двигатель и выполнить количественную регулировку, т. е. установить упорным винтом 2 такое наименьшее открытие дросселей, при котором двигатель должен работать вполне устойчиво. Затем следует постепенно завертывать один из винтов 1 при каждой пробе на 1/4 оборота до тех пор, пока двигатель не начнет работать с явными перебоями из-за большого обеднения смеси в цилиндрах. После этого обогатить смесь, отвернув винт 1 на 1/2 оборота. Проделать те же операции со вторым регулировочным винтом 1.

Отрегулировав состав смеси, следует попытаться уменьшить число оборотов холостого хода, отвертывая понемногу упорный винт 2 дросселей, после чего снова попытаться обеднить состав смеси обоими винтами 1 поочередно, как указано выше. Обычно после двух попыток удается найти правильное положение для всех трех регулировочных винтов и тем самым закончить качественную и количественную регулировку малых оборотов холостого хода двигателя.

Для проверки регулировки следует нажать на педаль управления дросселями и сразу отпустить ее. Если двигатель остановится, то число оборотов холостого хода надо увеличить.

При правильно отрегулированном карбюраторе двигатель должен устойчиво работать при 400-500 об/мин коленчатого вала.

Способ регулировки карбюратора на автомобиле ЗИЛ-1З1 такой же, как на автомобиле ЗИЛ-130.

Контроль и регулировку карбюраторов К-88 и К-88А можно выполнить на простейших установках и при помощи шаблонов, которые могут быть изготовлены в автотранспортном предприятии.

Проверка уровня топлива в поплавковой камере. Основные причины повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере карбюратора могут быть следующие: негерметичность поплавка, неправильный его вес (нормальный вес 18,7-19,8 г), заклинивание или негерметичность клапана 2 подачи топлива (рис. 1).

Одной из причин повышенного или пониженного уровня топлива в поплавковой камере может быть также неправильная установка игольчатого клапана подачи топлива при сборке его на корпусе воздушной горловины карбюратора. Поэтому прежде чем приступить к регулировке уровня топлива, необходимо убедиться в исправности всех узлов я деталей, входящих в поплавковый механизм.

Герметичность собранного игольчатого клапана подачи топлива проверяют на вакуумной установке (рис. 3, а). Узел 4 игольчатого клапана с прокладкой 5 устанавливают в корпус 6, трубка которого ввернута в тройник 7.

Работа установки заключается в следующем. При открытом кране 8 и перемещении поршня 9 при помощи штока 10 в направлении, указанном стрелкой, в цилиндре создается разрежение, под действием которого игольчатый клапан прижимается к своему седлу, и вода в стеклянной трубке 2 поднимается вверх. Уровень водяного столба равен величине разрежения в цилиндре. Поршень необходимо перемещать до тех пор, пока вода в стеклянной трубке достигнет высоты 100 см по шкале З от уровня воды в баке 1, после чего следует закрыть кран 8. Если игольчатый клапан герметичен, то вода, находящаяся в стеклянной трубке, не будет опускаться вниз, при отсутствии герметичности вода опустится вниз.

Допустимая величина падения столба воды за 0,5 мин может быть не более 10 мм по шкале 3.

Для получения герметичности допускается притирка игольчатого клапана к седлу. Если после этого герметичность не будет получена, то игольчатый клапан надо заменить новым. При установке узла 12 игольчатого клапана (рис. 3,6) на корпус 11 воздушной горловины необходимо правильно выдержать расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана до плоскости корпуса горловины. Этот размер регулируют прокладками 14, и он должен быть равен 13,5—13,8 мм по шаблону 13.

Уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при давлении перед игольчатым клапаном в пределах 125-170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъемной плоскости корпуса поплавковой камеры. Проверить уровень топлива можно двумя способами

Первый способ заключается в том, что при работе двигателя на режиме малых оборотов холостого хода следует отвернуть контрольную пробку (рис. 4, а) и через контрольное отверстие, располагаемое на уровне глаза (рис. 4, б), наблюдать за уровнем топлива. При правильно отрегулированном уровне топливо будет видно, но оно не должно вытекать из отверстия.

Второй способ проверки заключается в том, что надо отвернуть пробку, закрывающую канал клапана механического экономайзера, и на ее место ввернуть переходник 1 (рис. 5), заканчивающийся стеклянной трубкой 2 с нанесенными на ней рисками, указывающими пределы колебания уровня топлива в поплавковой камере. Уровень топлива в поплавковой камере должен быть до верхней или нижней метки, т. е. на расстоянии 18-19 мм от разъемной плоскости поплавковой камеры.

Для получения правильного уровня топлива в поплавковой камере (при правильной установке игольчатого клапана) допускается подгибка кронштейна поплавка: при высоком уровне поплавок надо отогнуть вниз, при низком — вверх.

Проверка пропускной способности дозирующих элементов карбюратора. Уход за жиклерами карбюратора включает в себя не только промывку и продувку их калиброванных отверстий, но и проверку их пропускной способности на истечение. Экономичность работы карбюратора, следовательно, и работы двигателя зависит от нормальной пропускной способности жиклеров, проверку которой осуществляют один раз в год.

Пропускную способность жиклеров проверяют на приборах двух типов: для проверки жиклеров на истечение воды с абсолютным определением расхода и для проверки жиклеров с относительным замером расхода воды.

Приборы с абсолютным определением пропускной способности жиклеров дают большую точность и стабильность показаний по сравнению с приборами с относительным определением. Поэтому лучше пользоваться прибором с абсолютным определением (рис. 6).

Пропускная способность жиклера выражается в кубических сантиметрах воды, вытекающей через проверяемый жиклер за 1 мин, при высоте столба воды 1000 ± 2 мм (считая от опорной поверхности жиклера) при температуре 20 ± 1°С, которая определяется термометром 4.

При проверке пропускной способности – жиклеры надо устанавливать в приборах так, чтобы жидкость протекала через них в том же направлении, что и в карбюраторе. Все жиклеры перед проверкой на истечение должны быть очищены от заусенцев, грязи и масла, промыты в чистом бензине и продуты сжатым воздухом. При калибровке размеры отверстий жиклеров доводят до требуемой величины постепенным их развертыванием. Чеканка или пайка отверстий для уменьшения их пропускной способности не допускается. Если диаметр калиброванного отверстия жиклера больше нормы, то жиклер должен быть заменен новым.

Дозирующие элементы проверяют в следующем порядке. Вода из верхнего бака 1 (см. рис. 6) через кран 2 по трубке попадает в поплавковую камеру 16, в которой поплавковый механизм поддерживает постоянный уровень воды, равный 1000 мм от опорной поверхности проверяемого жиклера. Из поплавковой камеры вода через кран 15 и трубку 13 попадает в корпус 12, поднимается по стеклянной трубке З и одновременно вытекает через проверяемый жиклер 5, ввернутый в держатель 11. Вода, вытекающая через проверяемый жиклер, поступает в мерительную мензурку 6 или лоток 7, откуда через кран 9 поступает в нижний бак 10. Из нижнего бака вода по мере надобности может сжатым воздухом от компрессора или ручного насоса подаваться в верхний бак 1 по трубке 14; краны 8 и 9 при этом должны быть закрыты. После наполнения верхнего бака сначала открывают кран 8, а потом кран 9 для избежания переполнения водой лотка 7.

Для определения пропускной способности жиклера надо поставить под вытекающую струю воды мерительную мензурку 6 и определить по секундомеру время наполнения ее водой. Пропускная способность жиклера определяется как частное от деления количества воды в мензурке в кубических сантиметрах на время ее наполнения в минутах. Если истечение воды прекратить ровно через 1 мин, то объем ее в мензурке укажет пропускную способность жиклеров в кубических сантиметрах в минуту.

Для нормальной работы карбюратора также необходимо проверять герметичность клапана 34 (см. рис. 1) экономайзера с механическим приводом; проверку можно проводить на вакуумной установке (см. рис. 3, а) тем же способом, каким проверяют игольчатый клапан подачи топлива. Следует также проверять осмотром прилегание к своим седлам шарикового 29 (см. рис. 1) и игольчатого 40 клапанов ускорительного насоса, а также их свободу перемещения. Так же надо проверять правильность работы подвижных механизмов клапана экономайзера с механическим и пневматическим приводом, ускорительного насоса, воздушной заслонки 15 и дросселей 45, зависание и заклинивание которых не допускается.

При проверке игольчатого клапана 40 надо отвернуть полый винт 14 и вынуть клапан, помня при этом, что клапан в своем гнезде не закреплен, а поэтому может самопроизвольно выпасть и затеряться.

Добавить комментарий

http://autoruk.ru

legkoe-delo.ru

Топливная система ЗИЛ-131

Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Топливная система ЗИЛ-131

___________________________________________________________________________

Система питания топливом двигателя имеет принудительную подачу (рис. 21).

Топливный насос ЗИЛ-131 (рис. 22) — мембранный, герметизированный, с рычагом для ручного подкачивания топлива (при температуре окружающего воздуха ниже —30 °С подкачивать топливо необходимо только после предварительного прогрева двигателя).

Рис. 21. Схема топливной системы

Рис. 22,23. Бензонасос и фильтр тонкой очистки топлива ЗИЛ-131

Не следует без необходимости разбирать топливный насос во избежание появления течи топлива между плоскостями разъема крышки, головки и корпуса.

При разборке бензонасоса ЗИЛ-131 необходимо снять сетку и промыть ее в чистом бензине. Разбирать и собирать насос надо осторожно, чтобы не повредить мембрану и прокладку.

При замене мембраны, чтобы не повредить лист прорезиненной ткани, необходимо осторожно завертывать гайку толкателя. Во время сборки мембраны следует проверять, не попали ли между тарелками и мембраной частицы пыли, опилки, металлическая стружка и т. д., так как это приводит к быстрому изнашиванию мембраны.

При сборке головки топливного насоса с корпусом соединительные винты 2 надо затягивать, когда мембрана отжата в нижнее положение.

Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 23) с керамическим фильтрующим элементом и съемным пластмассовым стаканом-отстойником 5 установлен перед карбюратором.

Фильтр следует периодически промывать ацетоном, а фильтрующий элемент продувать сжатым воздухом, подводя его изнутри элемента, для чего предварительно надо отвернуть гайку и снять стакан-отстойник. При разборке и промывке фильтра необходимо особенно осторожно обращаться с фильтрующим элементом. Запрещается эксплуатировать двигатель без фильтрующего элемента, заменять его следует через 20— 25 тыс. км пробега.

Топливные баки основной (левый) и дополнительный (правый) имеют объем по 170 л, расположены по обе стороны рамы под грузовой платформой. Заливные горловины баков закрыты герметичными откидными крышками с зажимами.

Правый топливный бак снабжен клапанной коробкой с автоматически действующими клапанами (впускным и выпускным), соединяющими полость топливного бака с атмосферой в случае повышения или понижения внутреннего давления в баке.

Конструкция и принцип действия клапанов аналогичны конструкции и принципу действия клапанов, установленных в пробке радиатора. Левый топливный бак соединен с правым топливным баком вентиляционной трубкой.

При разрежении в баке 1,6—3,8 кПа (0,016—0,038 кгс/см) открывается впускной клапан клапанной коробки, и баки сообщаются с атмосферой. При повышении давления в баках до 11 —18 кПа (0,11—0,18 кгс/см2) открывается выпускной клапан.

Такая конструкция клапанной коробки обеспечивает выравнивание давления в баках и уменьшение потерь топлива от испарения. Клапан соединен с вентиляционной трубкой, выведенной выше уровня воды заданного брода и закрепленной на задней стенке кабины.

Если после заправки топливных баков предполагается длительная стоянка, то рекомендуется не заливать правый бак полностью во избежание вытекания топлива через клапан при повышении температуры воздуха.

В рычаге быстродействующего зажима крышки предусмотрено отверстие, совпадающее при закрытом положении с отверстием в скобе горловины. При движении по бездорожью для устранения случаев самопроизвольного открывания крышки в отверстия необходимо вставлять замок или болт с гайкой.

При эксплуатации следует периодически проверять и подтягивать крепление топливных баков и кронштейнов, удалять отстой через сливные пробки и промывать баки, очищать и промывать клапаны в дополнительном баке и продувать трубку, соединяющую основной и дополнительный баки, а также трубку, соединяющую баки с атмосферой. Для отключения баков на них установлены винтовые краны.

Уровень топлива в баках контролируется указателем уровня, установленным на щитке приборов. Указатель уровня топлива может быть подключен к любому баку независимо от того, из какого бака расходуется топливо.

Рис. 24. Топливный фильтр-отстойник ЗИЛ-131

Переключатель указателя уровня топлива установлен на переднем щите кабины. Правое положение переключателя соответствует подключению правого бака, левое — подключению левого бака. Для заливки топлива в дополнительный бак следует использовать выдвижную трубу с фильтром основного бака.

Топливный фильтр-отстойник (рис. 24) установлен на переднем кронштейне топливного бака.

Для промывки элемента необходимо отвернуть болт 4 крышки фильтра-отстойника и снять корпус 1 вместе с фильтрующим элементом. Во время разборки фильтра- отстойника важно не повредить прокладку 2, обеспечивающую герметичность соединения корпуса с крышкой.

При удалении грязи из отстойника следует предварительно закрыть кран топливного бака. Отвернув пробку и опорожнив отстойник, необходимо промыть его чистым бензином. Для этого надо открыть кран на время, достаточное для ополаскивания отстойника. Промыв элемент бензином, следует установить его на место и затянуть болт на крышке.

Карбюратор

Карбюратор ЗИЛ-131 — вертикальный, с нисходящим (падающим) потоком смеси, с балансированной поплавковой камерой. Карбюратор — двухкамерный, каждая камера имеет два диффузора. Необходимый состав смеси обеспечивается вследствие пневматического торможения топлива и применения клапана экономайзера.

Карбюратор К-88 имеет раздельную для каждой камеры систему холостого хода. Для обогащения смеси при резком открытии дроссельных заслонок в карбюраторе предусмотрен ускорительный насос.

Рис.25. Карбюратор К-88 автомобиля ЗИЛ-131

Для облегчения пуска холодного двигателя карбюратор имеет воздушную заслонку с автоматическим клапаном и кинематической связью воздушной и дроссельных заслонок, Поплавковая камера, ускорительный насос, экономайзер и воздушная заслонка — общие для обеих камер. Схема карбюратора показана на рис. 25.

Систему холостого хода регулируют упорным винтом, ограничивающим закрытие заслонок, и двумя винтами, изменяющими состав смеси при полностью прогретом двигателе и исправной системе зажигания. Особое внимание должно быть обращено на исправность свечей зажигания и
точность зазора между их электродами.

Следует учитывать, что карбюратор ЗИЛ-131 двухкамерный и состав смеси в каждой камере регулируется независимо от состава смеси в другой камере соответствующим винтом: при завертывании винтов смесь обедняется, а при их отвертывании — обогащается.

При выполнении операций регулировки холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах в такой последовательности:

– установить аппаратуру (газоанализатор) для измерения содержания оксида углерода в отработавших газах;

– установив рычаг коробки передач в нейтральное положение и включить сцепление;

– подсоединить к двигателю тахометр; пустить и прогреть двигатель до температуры 80— 90 °С;

– установить пробоотборное устройство газоанализатора в трубу глушителя на глубине 300 мм от среза;

– установить частоту вращения коленчатого вала двигателя в пределах 500—600 об/мин;

– измерить содержание оксида углерода в отработавших газах; измерять надо не ранее чем через 30 с после того, как установится необходимая частота вращения коленчатого вала двигателя.

При несоответствии содержания оксида углерода норме следует отрегулировать карбюратор К-88 винтами, изменяя состав топливной смеси системы холостого хода. Состав смеси в каждой камере карбюратора регулируется отдельным винтом.

При повышенном содержании оксида углерода в отработавших газах винты 1 необходимо завернуть на 1/4 оборота и после стабилизации показаний газоанализатора зафиксировать результат. При необходимости операцию следует повторить.

При регулировании нужно постоянно следить за показаниями тахометра и газоанализатора. Частота вращения коленчатого вала двигателя на режиме холостого хода должна быть постоянной в заданных пределах и поддерживаться регулировкой упорного винта дроссельных заслонок.

После завершения регулирования частоты вращения на режиме холостого хода необходимо измерить содержание оксида углерода в отработавших газах при средней частоте вращения коленчатого вала двигателя (1900 — 2000 об/мин), Состав смеси на данном режиме работы двигателя не регулируется.

При несоответствии содержания оксида углерода нормам необходимо установить причину этого. Повышение содержания оксида углерода в отработавших газах может свидетельствовать о негерметичном уплотнении топливных жиклеров системы холостого хода или других элементов.

Правильно отрегулированный карбюратор должен обеспечивать устойчивую работу исправного двигателя на режиме холостого хода.

Рис.27. Пневмоцентробежный ограничитель

Пневмоцентробежный ограничитель (рис, 27) ограничивает максимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя ЗИЛ-131. Ограничитель состоит из двух механизмов; центробежного датчика, вращающегося от распределительного вала двигателя, и мембранного исполнительного
механизма, который воздействует на дроссельные заслонки карбюратора; срабатывает при частоте вращения коленчатого вала 3200 об/мин.

Необходимо удалять отстой из карбюратора и прочищать его. Промывать карбюратор следует чистым бензином или ацетоном с последующей продувкой сжатым воздухом.

В карбюраторе имеются резиновые и прорезиненные детали (мембрана ограничителя, паронитовые прокладки, клапан подачи топлива и клапан экономайзера с эластичным запорным элементом), поэтому промывать карбюратор ацетоном или растворителями на его основе надо только после снятия этих деталей.

При разборке карбюратора, снимая верхний корпус, необходимо отвернуть полый винт 14 (см. рис, 25). При этом надо учитывать, что нагнетательный игольчатый клапан 40 не закреплен и может выпасть из корпуса.

Категорически запрещается применять проволоку или какие-либо металлические предметы для прочистки жиклеров, форсунок, каналов и отверстий. Запрещается продувать сжатым воздухом собранный карбюратор через топливоподводящее отверстие и балансировочную трубку, так как это приводит к повреждению поплавка.

При длительном хранении карбюраторов должны быть приняты меры для защиты их от коррозии, загрязнения и повреждения.

Фильтр воздушный

Воздушный фильтр ЗИЛ-131 (рис. 28) — пеномасляный, инерционный, с трехступенчатой очисткой воздуха и специальным патрубком отбора воздуха в компрессор.

Воздушный фильтр состоит из следующих основных частей; корпуса 8, пеномаслоудерживающей набивки 9, дросселирующей кассеты 12 из капронового волокна, отражателя 15, масляной ванны 16. Для уплотнения соединения корпуса с масляной ванной установлена резиновая прокладка 13.

Рис. 28. Воздушный фильтр

Дросселирующая кассета 12 свободно вставляется в фигурные пазы корпуса фильтра и небольшим поворотом по окружности закрепляется в нем. Для предотвращения самопроизвольного вывинчивания кассета удерживается пружинами 3 и 14, расположенными на отражателе 15.

Масляную ванну 16 с отражателем 15 крепят к корпусу 8 двумя тросами 4, расположенными на корпусе фильтра и в рычаге 6, что облегчает снятие этой ванны. Воздушный фильтр крепят кронштейнами 10, приваренными к корпусу фильтра, которые надевают на цилиндрические стойки, после чего затягивают болтами. Воздушный фильтр соединен с карбюратором и компрессором шлангами.

Воздух под действием разрежения, создаваемого двигателем, поступает в центральную трубу 7 и, двигаясь вниз, соприкасается с маслом; при этом происходит первая инерционная очистка воздуха от наиболее крупных частиц пыли.

Масло под напором воздуха движется от центра отражателя 15 к отверстиям и частично попадает в дросселирующую кассету 12 и пеномаслоудерживающую набивку 9, причем часть масла через отверстия стекает в полость 20 масляной ванны 16.

Из полости 20 масло под давлением выбрасывается через центральное отверстие 18 вследствие разности уровней масла в полости 20 и зоне 1 над отражателем и, двигаясь по отражателю 15, смывает с него пыль.

Масло, попавшее в дросселирующую кассету 12 из пеномаслоудерживающую набивку 9, сильно вспенивается. Проходя через вспененное масло и фильтрующие набивки, воздух очищается от более мелких частиц пыли.

Поток воздуха удерживает масло в набивке 9 и кассете 12. Так как масло непрерывно попадает в пеномаслоудерживающие набивки, то излишки его по набивке стекают вниз. Часть масла, стекающего по набивке, достигает отверстий, через которые оно попадает в полость масляной ванны.

Во время прохождения воздуха над отражателем в зоне 2 создается разрежение, вследствие которого масло, стекающее по внутренним стенкам набивок к окнам 5 в эжекторе 19, всасывается и подхватывается потоком воздуха, образуя завесу, достигающую отражателя 15. Через эту завесу проходит воздух, частично унося масло в набивку 9 и кассету 12.

Загрязненное масло по мере стенания отстаивается в масляной ванне 16, где пыль выпадает в осадок. Движение масла в набивке и по отражателю, а также работа эжектора обеспечивают циркуляцию масла.

Так как режимы работы двигателя изменяются достаточно часто, то изменяются и режимы работы воздушного фильтра. При этом масло то поднимается до максимального уровня в набивке, то стекает в ванну 16, что обеспечивает дополнительную промывку набивок.

Воздух к воздушному фильтру подводится через воздушный канал в капоте, с которым воздушный фильтр соединен гофрированным патрубком. Воздушный фильтр необходимо периодически чистить и заправлять вновь маслом. При очистке все детали фильтра следует тщательно промыть в бензине или керосине; фильтрующий элемент после промывки надо смочить в масле; перед установкой элемента на место лишнее масло должно с него стечь.

Масло заливают в ванну до горизонтальных отметок, выштампованных на стенке ванны. Если уровень масла в ванне фильтра выше установленного нормой, то излишнее масло будет унесено потоком воздуха в двигатель, что недопустимо. Для смазывания фильтрующего элемента и заправки масляной ванны фильтра применяют масло, употребляемое для смазывания двигателя.

Смазывание фильтрующего элемента и заправку масляной ванны маслом следует проводить, предварительно сняв фильтр с двигателя. Работа двигателя без фильтра или с фильтром без масла недопустима.

Следует помнить, что срок службы двигателя ЗИЛ-131 в значительной степени зависит от правильной работы воздушного фильтра и от своевременной его очистки и заправки.

Система выпуска газов состоит из двух расположенных с обеих сторон двигателя выпускных газопроводов, которые объединяют каждый по четыре цилиндра; газопроводы имеют присоединительные фланцы. Приемные трубы идут от каждого газопровода к общему глушителю, закрепленному под рамой автомобиля.

При эксплуатации необходимо следить за тем, чтобы крепежные хомуты приемных труб глушителя были плотно затянуты, а глушитель надежно закреплен на раме.

Конструкция системы выпуска газов позволяет устанавливать комплект оборудования для специальной обработки автомобиля. Это оборудование комплектуется согласно соответствующей инструкции.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

• Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
• Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
• Рулевое управление Маз-5516, 5440
• Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

Сборка карбюратора К-84М | АвтоКлуб ЗиЛ 131

Сборку кар­бюратора производят в обратной после­довательности, закрепляя узлы и дета­ли инструментом, применяемым при раз­борке.

При сборке необходимо следить за тем, чтобы не было зависания или заклинивания клапанов экономайзеров, ускорительного насоса, заслонки и дросселя.

Зазор между заслонкой и корпусом сме­сительной камеры должен быть не более 0,05 мм.

Проверка и регулировка мо­мента открытия клапана эко­номайзера с механическим при­водом. Установив привод ускорительного насоса, надо проверить и при необходимо­сти отрегулировать момент открытия клапа­на экономайзера с механическим приводом. Расстояние между кромкой дросселя и стенкой смесительной камеры в момент от­крытия клапана экономайзера должно быть для карбюратора К-84М 9,0 мм. Указа иное расстояние можно замерять шаблоном или специальным измерительным инструментом. Если имеется отклонение от этой величины, надо произвести регулировку методом под­гибания планки штока ускорительного на­соса карбюратора К-84М. Подгибание план­ки производить только на участке 30 мм (рис. 1).

Проверка герметичности кар­бюратора. Проверка герметичности кар­бюратора может быть произведена, а спе­циальном приборе модели 355 ГАРО (рис.2) для проверки карбюраторов. Проверяемый карбюратор 5 устанавливают на кронштейне 7 и подвергают опрессовке путем подачи в него топлива под избыточ­ным давлением 0,2 кГ/см² из бачка 13 по трубке 3 и шлангу 2. Давление в системе создается нагнетанием в бачок прибора воз­духа через обратный клапан 12 от ручного насоса или системы пневматического приво­да. Максимальное давление в бачке ограни­чивается предохранительным клапаном 15, который отрегулирован на давление 0,5 кГ/см². Заполнение бачка топливом осу­ществляется через кран 14, при этом необ­ходимо предварительно понизить давление воздуха в бачке, для чего он сообщается с атмосферой через кран 11. Краны 14 и 11 между собой сблокированы так, что внача­ле при повороте рукоятки 10 на 90° откры­вается кран 11 и выпускает из бачка воздух, а затем при дальнейшем повороте на 90° откроется кран 14_, сообщающий бачок с ванной 9, предназначенной для заливки топлива в бачок прибора. Проверка уровня топлива в бачке производится через смотро­вое окно 16. Проверку уровня топлива в собранном карбюраторе можно производить на том же приборе модели 355.

Для этого следует вывернуть пробку, закрывающую канал клапана экономайзера с механиче­ским приводом, и на ее место ввернуть пе­реходник с резиновым шлангом 8_Л заканчи­вающимся стеклянной трубкой 6 с нанесен­ными на ней двумя рисками, указывающи­ми пределы колебания уровня топлива. При правильном положении поплавка уровень топлива в поплавковой камере карбюратора при избыточном давлении топлива перед игольчатым клапаном 125—170 мм рт. ст. должен быть 18—19 мм от верхней разъем­ной плоскости карбюратора.

Для получения правильной величины уровня топлива в поплавковой камере допускается подгибка кронштейна по­плавка.

Проверка механизма ускори­тельного насоса. Пользуясь подво­дом топлива в поплавковую камеру карбю­ратора от прибора модели 355, проверить работу поршневого механизма, который должен надежно работать и обеспечивать производительность не менее 17 см³ за 10 полных ходов поршня при темпе 20 ка­чаний в минуту.

Качать рычаг дроссельных заслонок не­обходимо от полного закрытого до полного открытого положения заслонок.

Замер количества топлива определяется мерной посудой.

Перед началом замера необходимо про­извести несколько качков и убедиться в том, что насос работает.

zil131.net

Карбюраторы для среднетоннажных грузовиков – Карбюратор

Двухкамерные карбюраторы восьмицилиндровых V-образных двигателей ЗИЛ (К-88, К-89, К90) и ГАЗ (К-135) и их модификации (рис. 1 и 2) имеют ряд принципиальных отличий от ранее рассмотренных систем. Главные из них — это параллельное открытие дроссельных заслонок и наличие ограничителя числа оборотов коленчатого вала.   Рис.3. Индикатор вакуума: 1 – корпус; 2 – поршень; 3 – пружина; 4 – шайба; 5 – указатель предельной засоренности; 6 – магнит Каждая камера карбюратора питает 4 цилиндра. Данное обстоятельстро определяет повышенные требования к точности регулировок, необходимых для обеспечения одинакового состав смеси в каждой группе. Система холостого хода подает струю эмульсии в задроссельное пространство, в зону, где воздух движется с небольшими скоростями и поэтому, в отличие от автономной системы карбюраторов К-131 и К-151, не может обеспечить хорошего распыления топлива. Часть топлива идет в виде пленки по стенкам впускного трубопровода, из-за чего состав смеси в различных цидиндрах сильно варьируется, а следовательно, двигатель имеет повышенные выбросы СО и СН с отработавшими газами. Для выполнения норм по СО (1,5%) приходится так обеднять смесь, что в некоторых цилиндрах происходит неполное сгорание и увеличивыаются выбросы СН. Именно из-за восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ допустимые нормы на СН пришлось увеличить увеличить при минимальной частоте вращения до 3000 частей на миллион и до 1000 – при повышенной. Почему же на этих карбюраторах не применить автономную систему холостого хода, обеспечивающую идеальное распыление топлива? Мешает ограничитель числа оборотов, требующий установки обеих дроссельных заслонок на одной оси. В массовом производстве невозможно обеспечить плотное и равномерное прилегание заслонок к стенкам воздушного канала. Кроме того, на холостом ходу ось дроссельных заслонок прогибается и, как следствие, пришлось увеличить зазор между осью и перемычкой между камерами. В него также проходит воздух. В результате при закрытых заслонках основная часть воздуха поступает через них, и организовать распыливание топлива оставшейся частью воздуха не удается. Все это сильно затрудняет настройку карбюраторов в процессе эксплуатации. Перед регулировкой карбюраторов необходимо проверить систему зажигания: угол опережения зажигания, состояние контактов и угол их замкнутого состояния, состояние низко- и высоковольтной проводки, а также и свечей зажигания. Затем проверяют уровень топлива в поплавковой камере и и состояние иглоьчатого клапана. При нарушении его герметичности необходимо заменить уплотнительную шайбу на игле. В карбюраторах с параллельным открытием дроссельных заслонок равномерное распределение смеси по цилиндрам очень важно на нагрузочных режимах, поскольку именно они определяют минимальные эксплуатационные расходы. А потому именно для них необходимо в первую очередь обеспечить одинаковую регулировку обеих камер. Для этого нужно определить пропускную способность топливных и воздушных жиклеров главной дозирующей системы на специальном пневматическом или жидкостном стенде. При его отсутствии косвенным показателем пропускной способности жиклера может служить диаметр его отверстия (см. таблицу 1). Зазоры между кромками дроссельных заслонок и стенками смесительной камеры должны быть одинаковыми. Если этого нет, следует, ослабив винты крепления дроссельных заслонок к оси примерно на один оборот, отвернуть упорный винт («винт количества»), закрыть заслонки до упора в стенки смесительной камеры, после чего затянуть крепежные винты. В результате произойдет самоустановка заслонок. Хорошая динамика разгона обеспечивается насосом-ускорителем. При этом важна не только его производительность, нои но и равномерной подачи топлива в каждую из камер. Для проверки этого параметра карбюратор устанавливают на подставку с отверстиями так, чтобы под каждой смесительной камерой расположить мензурку. Далее производят 10 циклов: резкое открытие дроссельных заслонок до упора, а после прекращения подачи топлива их медленное закрытие для заполнения полости под плунжером. Результаты замера производительности ускорительного насоса сравнивают с табличными данными. При большой разнице в количестве впрыскиваемого топлива между камерами следует прочистить отверстия распылителей, а если этого недостаточно, то уточнить их проходные сечения разверткой. Проверку и регулировку системы холостого хода на СО и СН следует начинать с режима повышенных оборотов nпов. При избыточной концентрации СО ( более 2%) следует прежде всего прочистить воздушные жиклеры главной дозирующей системы и системы холостого хода. Если это не помогает, нужно или уменьшить топливные, или увеличить воздушные жиклеры холостого хода ( см. рис. 1). Учитывая, что топливные жиклеры и так имеют очень малые проходные сечения во избежание их засорения у карбюраторов К-88, К-89, К-90 и их модификаций предпочтительно увеличить пропускную способность воздушных жиклеров холостого хода на 10-15%. После этого проверку концентрацию СО и СН при nповповторяют. В случае необходимости — дополнительно увеличивают воздушные жиклеры. И только добившись выполнения норм на СО и СН при nпов начинают регулировку при минимальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу. Вращением «винта качества» одной из камер добиваются минимальной концентрации СН. Затем «винтом качества» второй камеры снова добиваются минимальной концентрации СН. После этого проверяют концентрацию СО. Как правило, она несколько превышает допустимую (1,5%). В этом случае следует, последовательно поворачивая винты качества на одинаковый угол, добиться снижения СО до нормы. При этом для восьмицилиндровых двигателей ЗИЛ и ГАЗ концентрация СН обычно несколько увеличивается. Поэтому после регулировки на СО необходимо проверить концентрацию СН, которая не должна превышать 3000 частей на миллион. Причиной повышенной концентрации СН может быть износ двигателя и, соответственно, высокий угар масла. Карбюраторы К-90 оборудованы экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ). В отличие от клапанов ЭПХХ рассмотренных ранее карбюраторов К-131 и К-151, перекрывающих при торможении двигателем подачу топливовоздушной смеси, в карбюраторах К-90 применен электромагнитный клапан, перекрывающий подачу топливной эмульсии в канал перед переходной системой, и потому его проходные сечения значительно меньше.   Рис.4. Инерционно-масляный фильтр: 1 – емкость для масла; 2 – сетчатый фильтр Схема подключения клапана также имеет принципиальные отличия от рассмотренных ранее карбюраторов: на режиме ПХХ блок управления включает обмотку клапана ЭПХХ к электроцепи и клапан перекрывает подачу эмульсии. Вместо микровыключателя карбюратор имеет контактную пластину на нижнем фланце и контакт на рычаге дроссельных заслонок. Благодаря такой конструкции при каких-либо нарушениях в системе управления клапаном ЭПХХ (обрыве цепи, окислении контактов и др.) двигатель на холостом ходу продолжает работать, и водитель не замечает неисправности, поскольку расход топлива увеличивается всего на 2-4%, а на шоссе практически не меняется. Клапан ЭПХХ начинает работать только после прогрева системы охлаждения двигателя свыше 60 0С. На режиме свыше 1000 об/мин электронный блок включает цепь питания клапанов ЭПХХ. Однако если дроссельные заслонки приоткрыты, то контакты на упорном винте разомкнуты, электроцепь питания отключена и клапана ЭПХХ остаются открытыми. При частоте вращения свыше 1000 об/мин, когда водитель отпускает педаль «газа», электромагнитные клапаны перекрывают подачу эмульсии через систему холостого хода. При снижении частоты вращения до 1000 об/мин блок управления отключает цепь питания, клапаны открываются, и двигатель начинает работать на режиме холостого хода. Проверку системы ЭПХХ можно произвести на прогретом двигателе при помощи лампы 12 вольт мощностью не более 3 вт, подключаемой вместо клапана. При повышении частоты вращения (свыше 1500 об/мин) лампа должна гореть. Если лампа не горит, следует убедиться, что проводка не нарушена и очистить контакты на карбюраторе и у датчиков. После резкого закрытия дроссельных заслонок и снижения частоты вращения меньше 1000 об/мин лампа должна гаснуть. Работу клапанов проверяют также по характерным щелчкам при их посадке во время резкого закрытия дроссельных заслонок после работы при повышенной частоте вращения (2000-2500 об/мин). Отдельно проверяется герметичность посадки каждого из клапанов, для чего их необходимо вывернуть и подключить к сети 12 вольт. На клапан одевается шланг, в который подается воздух или вода под небольшим давлением (например резиновой грушей). Своевременный и грамотный уход за карбюраторами позволяет не только избежать пробле с экологической полицией, но и заметно снизить эксплуатационные расходы. Впрочем, карбюратор — далеко не единственный виновник перерасхода топлива и повышенного содержания СО и СН в отработавшихъ газах. Большое значение имеет состояние системы питания двигателя воздухом. В автомобилях ЗИЛ 431410, ЗИЛ 130К и ЗИЛ 131М воздух к воздушному фильтру подается по каналу, расположенному в усилителе капота двигателя. Это позволяет повысить мощностные показатели двигателя за счет подачи более холодного, чем в подкапотном пространстве, воздуха. Кроме того, наружный воздух, как правило, более чистый, что уменьшает засорение фильтра, увеличивает ресурс двигателя, способствует стабилизации его экологических и энергетических показателей. При этом необходимо следить за наличием заглушки в дополнительных отверстиях канала, чтобы предотвратить попадание воздуха из подкапотного пространства В настоящее время главным образом применяются воздушные фильтры трех типов: масляно-инерционные, сухие с пористым сменным элементом и сухие инерционные (циклоны). Достоинством масляно-инерционных фильтров является возможность их длительного использования без замены фильтрующего элемента. При засорении сопротивление меняется незначительно. Основной недостаток – относительно невысокая степень очистки воздуха: 95-97% при минимальном и 98,5-99% при максимальном расходе воздуха. Наилучшая очистка воздуха обеспечивается пористым материалом (бумагой, картоном или синтетическим). Эффективность очистки доходит до 99,5%. Недостатком таких фильтров является меньшая пылеемкость и заметное повышение сопротивления при засорении. Поэтому чаще приходится проверять степень их засоренности и своевременно заменять или очищать фильтрующий элемент. Установить связь между пробегом автомобиля и повышением сопротивления воздушного фильтра довольно трудно. При езде в городе, по асфальтированному шоссе, в зимних условиях допустимый пробег часто превышает 15 тысяч километров. В то же время несколько десятков километров в условиях сильной запыленности могут довести сопротивление фильтра до предела. Увеличение сопротивления ведет к ухудшению наполнения цилиндров двигателя, нарушению регулировок карбюратора, увеличению выброса СО и СН. При больших нагрузках и сопротивлении фильтра 5 кПа (около 40 мм рт.ст.) снижение максимальной мощности доходит до 5-8%, а максимального крутящего момента – до 3-5%. Увеличивается расход топлива. Оценка сопротивления воздушного фильтра производится при испытании двигателя на моторном стенде или автомобиля на роликовом стенде, а также при проверке фильтра на вакуумной установке. На некоторых автомобилях устанавливаются индикаторы вакуума, отрегулированные на заданную допустимую степень засорения фильтра (обычно 3.3-7,5 кПа). Индикаторы вакуума выпускаются для тяжелых грузовиков, но часто их устанавливают на автомобили среднего и малого тоннажа. Элемент картонного фильтра, достигший предельной запыленности, должен быть заменен на новый. При этом следует обратить внимание на плотность прилегания уплотняющих поясков к корпусу фильтра по всему периметру и герметичность заделки торцов картонного или синтетического элемента. При отсутствии сменного элемента он может быть частично восстановлен путем продувки его сжатым воздухом со стороны внутренней полости (при наличии предочистителя продувка производится отдельно). В отдельных случаях элемент фильтра промывается беспенным моющим раствором и тщательно просушивается. После продувки пылеемкость в среднем восстанавливается наполовину, а после промывки -на 60%, поэтому срок службы после регенерации соответственно сокращается. Элементы фильтра из синтетического материала допускают многократную промывку — до 10 раз.   Рис.5. Фильтр с пористым элементом: 1 – термодатчик; 2 – привод; 3 – заслонка; 4 – патрубок В связи с невысокой пылеемкостью фильтров из пористого материала для автомобилей, работающих в условиях высокой запыленности воздуха, существуют двух- и трехступенчатые фильтры. Как правило, первая ступень – это циклон или масляно-инерционный фильтр, вторая и третья ступени это сухие пористые фильтры. Необходимо периодически проверять герметичность соединения воздушных каналов, шлангов системы вентиляции картера, установки фильтрующих элементов, уплотнений фланцев карбюратора и впускного трубопровода. При смене фильтра на изношенном двигателе требуется проверить, нет ли течи масла через сальники на повышенных оборотах коленчатого вала: давление в картере увеличилось, и появилась вероятность течи масла через изношенные сальники и неплотные соединения. В системе топливоподачи необходимо периодически проверять степень засоренности топливных фильтров. При их засорении особенно в жаркое время возникают паровые пробки, приводящие к нарушению топливоподачи.   1 – главный топливный жиклер; 2 – жиклер холостого хода; 3 – воздушный жиклер главной системы; 4 – жиклер полной мощности; 5 – малый диффузор; 6 – воздушная заслонка; 7 – кольцевой распылитель главной системы; 8 – шток клапана экономайзера; 9 – пружина демпфирующая экономайзера; 10 – шток шарикового клапана экономайзера; 11 – шариковый клапан; 12 – серьга; 13 – жиклер экономайзера; 14 – дроссельная заслонка; 15 – рычаг привода ускорительного насоса экономайзера; 16 – верхнее переходное и нижнее отверстия системы холостого хода; 17 – эмульсионный колодец главной дозирующей системы; 18 – игольчатый клапан поплавкового механизма; 19 – электромагнитный клапан; 20 – ограничительный колпачок; 21 – контактный упорный винт холостого хода; 22 – контактная пластина     1 – тяга привода экономайзера и ускорительного насоса; 2 – главный топливный жиклер; 3 – эмульсионная трубка; 4 – малый диффузор; 5 – топливный жиклер системы холостого хода; 6 – воздушная заслонка; 7 – топливоподводящий винт; 8 – распылитель экономайзера и ускорительного насоса; 9 – воздушный жиклер системы холостого хода; 10 – крышка карбюратора; 11 – воздушный жиклер главной дозирующей системы; 12 – топливный фильтр; 13 – поплавок; 14 – смотровое окно; 15 – мембрана; 16 – крышка исполнительного механизма ограничителя частоты вращения коленчатого вала двигателя; 17 – корпус исполнительного механизма; 18 – ваккумный жиклер; 19 – воздушный жиклер; 20 – корпус топливного клапана;21 – запорный клапан с шайбой; 22 – большой диффузор; 23 – винт качества смеси холостого хода; 24 – нагнетательный клапан ускорительного насоса; 25 – дроссельная заслонка; 26 – смесительная камера; 27 – ускорительный насос; 28 – обратный клапан; 29 – клапан экономайзера; 30 – ограничительный колпачок

karbiuator.ru

Ремонт карбюратора зил 130 к 88 » Авторемонт

Наблюдать видео ремонт карбюратора зил 130, баба меняет прокладку, как взглянуть у чужого человека скрытых друзей в вк, урок презентация 7 класс садко, переводчик с английского на русский Курсовая работа “Устройство, ремонт карбюратора и техническое обслуживание ЗИЛ-130” содержит: Введение Карбюраторы двигателей грузовиков, в большинстве случаев, складываются из трех главных частей: верхней, средней и нижней. Page 2 of 4 Регулировка карбюратора ЗИЛ-130 Совокупность холостого хода карбюратора ЗИЛ-130 регулируют при всецело прогретом дви­гателе и совсем исправной совокупности зажигания упорным винтом 2 (рис.

26), ограничивающим закрытие дроссельных заслонок, и двумя винтами 1, изменяющими состав смеси. Особенное внимание должно быть обращено на правильность зазора и исправность свечей между их элект­родами.

направляться учитывать, что карбюратор двухкамерный, и состав смеси в одной камере регулируют соответствующим винтом независимо от состава смеси в второй камере. При завертывании винтов смесь обед­няется, а при отвертывании — обогащается.

Карбюратор К-88 устанавливался на восьмицилиндровые V-образные двигатели ЗИЛ-130 и ЗИЛ-131. В отличие от ранее выпускавшихся карбюраторов Столичным карбюраторным заводом карбюратор К-88 снабжен пневмоцентробежным ограничителем большого Рис. 26.

Регулировка совокупности холостого хода карбюратора ЗИЛ-130: 1 — винты регулировки; 2 — упорный винт. Начиная регулирование карбюратора ЗИЛ-130 нужно завернуть винты до отказа, но не через чур туго, а после этого отвернуть любой на три оборота.

Затем направляться разрешить войти двигатель и установить упорным винтом такое наимень­шее открытие дроссельной заслонки, при котором двигатель трудится в полной мере устойчиво. После этого необходимо обеднить смесь посредством одного из винтов 41 (см. рис.

25), завертывая данный винт при каждой пробе на V4 оборота , пока двигатель не начнет трудиться с явными перебоями. После этого направляться обогатить смесь, вывернув винт 41 на 1/2 оборота.

По окончании окончания регулирования состава смеси в одной камере нужно произвести регулирование во второй камере. Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, любая из которых обслуживает четыре цилиндра.

3. методы ремонта и Основные неисправности двигателя ЗиЛ-130 Отрегулировав состав смеси, направляться постараться уменьшить час­тоту вращения холостого хода, отвертывая неспешно упорный винт дроссельной заслонки, по окончании чего нужно опять постараться обеднить смесь посредством винтов, как указано выше. В большинстве случаев по окончании двух-трех попыток удается отыскать верное положение для всех трех регулиро­вочных винтов.

Не нужно устанавливать весьма малую частоту вращения коленча­того вала двигателя на холостом ходу. Для проверки регулировки хо­лостого хода нужно надавить на педаль привода дроссельной заслонки и сходу быстро отпустить ее. В случае если двигатель прекратит трудиться, то час­тоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу необхо­димо расширить.
91. Ремонт двигателя ЗиЛ-130 Роль автомобильного транспорта. 92. ремонт карбюратора и Техническое обслуживание автомобиля ВАЗ устройство и Назначение карбюратора как устройства, предназначенного для изготовление горючей смеси из горючего Инструкции по эксплуатации и ремонту.

КАМАЗ.

ЗИЛ-130. Карбюратор имеет раздельную для каждой камеры совокупность холостого хода с едой из главного топливного канала. Раздел 1. Технологический процесс технического обслуживания и ремонта карбюратора автомобиля Зил – 130.

1.1.

Неспециализированное устройство карбюратора. Карбюратор (приложение 1) рекомендован для того чтобы бензина с воздухом Электростартером запустите двигатель ЗИЛ 130.

На ЗиЛовский мотор идет 4 варианта установки УОЗ, в зависимости от комплектации ГБЦ, карбюратора, контактного/бесконтактного зажигания. техническое обслуживание и Ремонт. ЗИЛ 130 — 131 » Совокупность питания двигателя » регулировка и Проверка карбюратора.

Заправка воздушного фильтра производится в один момент со сменой масла в двигателе. У вас имеется возможность скачать управление по эксплуатации и ремонту грузовиков семейства ЗИЛ 130.

Пришло время проверить электромагнитный клапан карбюратора — повышенный расход бензина.16 сентября 2012 Карбюратор К-88АМ двигателя ЗИЛ-130 имеет две смесительные камеры, любая из которых обслуживает четыре цилиндра. Смотрите кроме этого: Рекомендации, ремонт автомобиля Диагностирование электрооборудования машин История автомобиля Древние Сцепление автомобиля ЗИЛ-130-76.

Влияние технологических процессов на здоровье человека и окружающую среду. Карбюраторы двигателей автомобилей . Регулятор положения кузова.

1. Будова і принцип дії системи живлення двигуна автомобіля ЗИЛ-130.

Совокупность живлення карбюраторного двигуна слугує для очищення палива й повітря, приготування пальної суміші, подавання її в Организация поста ремонта карбюраторов и технического обслуживания You are here: Home ЗиЛ ЗИЛ-130: регулировка и Проверка карбюратора на автомобиле. При чистых каналах игольчатого клапана обстоятельством нехорошей подачи горючего возможно замусоривание жиклеров карбюратора. зил 130 холостой движение. пропал холостой движение чистка карбюратора ничего не поменяла жиклеры чистые снял пробку контрольного уровня поплавковой камеры не глохнет что возможно посоветуйте заблаговременно благодарю за ответ.

С карбюратор зил 130 регулировка кто , переделанные песни для жемчужной свадьбы, картинки на тему Жизнь красива, в то время, когда надёжна, Джандер подошел к низкому каменному парапету, и, взглянул вниз, окружавшему двор, перегнувшись через него. Карбюратор К-88А двигателя ЗИЛ-130 имеет пусковое устройство, совокупность холостого хода, основную дозирующую совокупность, экономайзер и ускорительный насос с механическим приводом.

3.1. Правила техники безопасности при ремонте и техническом обслуживании. 24 декабря 2011 да имеется такое. на 130-м около карбюратора имеется трубка крендельком закрученная, по которой идёт отсос картерных газов во впускной коллектор. На 131-х ЗиЛах на данной трубке кроме того краник стоит, что нужно закрывать при преодолении брода. ремонт карбюратора зил 130 курганская ремонт карбюратора зил 130-76 ремонт карбюратора зил 130 технические ремонт карбюратора зил 130 самосвал ремонт карбюратора зил 130 ремонт карбюратора зил 130 автомобилей ремонт карбюратора зил 130 собственными руками

Карбюратор К-88*. Сборка и Обзор!

Записи по принципу Рандом:

самые интересные для Вас статьи, подобранные по важим запросам:

www.shatak.ru