Перевозка реактора – Перевозка реакторов Ижорских заводов смотреть онлайн видео перевозка корпуса реактора в хорошем качестве.

Транспортировка корпуса ядерного реактора через Великий Новгород: engineering_ru

Что транспортировалось?

Основным объектом перевозки был корпус ядерного реактора ВВЭР-1200, произведенный на заводе «Атоммаш» в Волгодонске. Его вес составляет около 340 тонн при объеме 348 м³. По форме корпус реактора напоминает цилиндр и имеет смещенный центр тяжести. Полный вес и объем во время перевозки немного изменялся из-за использования разной оснастки. Место назначения — площадка строительства Белорусской АЭС, расположенная недалеко от города Островец Гродненской области (совсем недалеко от Вильнюса и границы с Литвой).


1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

Водо-Водяной Энергетический Реактор — корпусной энергетический ядерный реактор с водой под давлением, одна из наиболее удачных ветвей развития ядерных энергетических установок, получившая самое широкое распространение в мире.

Почему через Великий Новгород?

Грузы такого объема практически невозможно транспортировать по обычными дорогам. Большой вес и объем требует укрепления дорожного покрытия на всем пути следования. Даже незаметные простому взгляду подземные инженерные коммуникации и линии электропередач вызывают проблемы. А мосты и путепроводы зачастую для подобных грузов становятся непреодолимым препятствием.

Проще дела обстоят при транспортировке по железной дороге. Но и тут требуется подготовка инфраструктуры и корректировка расписания поездов. На пути следования могут временно демонтироваться светофоры, знаки, опоры контактной сети и другие элементы инфраструктуры. Изменяется расписание не только попутных поездов, но и встречных.

Проще всего транспортировать подобные грузы по воде. Даже на небольшой барже корпус ядерного реактора не выглядит крупногабаритным.

Ближайшая судоходная река к месту строительства, Неман, находится на территории Литвы. Транспортировка через Литву стала невозможной из-за того, что «Аттоммаш», как часть государственной корпорации «Росатом», попал под санкции Евросоюза.

Второй вариант транспортировки — по Днепру и далее по железной дороге к месту строительства. Этот вариант также отпал по политическим причинам.

В итоге было решено транспортировать корпус реактора через Великий Новгород. Из Волгодонска до Волги по Волго-Донскому каналу. Далее вверх по течению до Рыбинского водохранилища. Потом по Волго-Балтийскому водному пути до Ладожского озера. Оттуда по реке Волхов до Великого Новгорода.

На заводе корпус ядерного реактора был погружен на модульный транспортер. В свою очередь транспортер вместе с реактором были погружены на баржу. В Великом Новгороде баржа прибыла к пирсу в районе улицы Щусева.


2. Для транспортировки от пирса до улицы Щусева была построена временная асфальтированная дорога. Сотрудники компании «Спецтяжавтотранс» в неофициальном разговоре признались, что в городской администрации от них требовали демонтировать асфальтовое покрытие после завершения транспортировки.


3. Транспортер был выгружен с баржи, и вечером, 29 ноября, своим ходом поднялся от пирса к улице Щусева.


4. Перевозка корпуса ядерного реактора осуществлялась с помощью самоходного модульного транспортера Cometto. Использовалась конструкция из двух модулей по 12 осей каждая. Каждая ось транспортера рассчитана на нагрузку 60 тонн.


5. В районе улицы Щусева транспортер с реактором были установлены на временные подпорки. Необходимо было провести дополнительные согласования по транспортировке груза через город.


6. Поздно вечером, 14 ноября, корпус ядерного реактора начали транспортировать по маршруту: улица Щусева — улица Большая Санкт-Петербургская — Лужское шоссе — проезд Энергетиков — товарная станция.


7. Движение по улицам в районе транспортировки было перекрыто.


8. Помимо постоянного конвоя сопровождения, состоящего из сотрудников компании «Спецтяжавтотранс», в перевозке были задействованы сотрудники ГИБДД и компании, обслуживающие коммуникации на маршруте следования.

Так, например, электрики приподнимали провода, сотрудники «Автобусного парка» осуществляли поддержку при проезде через участки с троллейбусной контактной сетью и т.п. Подобные перевозки требуют большого количества согласований, которые проводились за несколько месяцев до перевозки груза.


9. Постоянный конвой следил не только за положением транспортера, но и обследовал все коммуникации на пути следования. Любая незадокументированная труба под дорогой могла привести к печальным последствиям.


10. Транспортер с осями маятникового типа и бескамерными шинами спокойно перенес разбитые улицы Великого Новгорода. Благодаря подвеске с независимыми колесными парами платформа обладает высокой маневренностью, может разворачиваться на одном месте и двигаться в любом направлении, не поворачиваясь (например, боком).

11. Подобные маневры хорошо видны на видео.

Модуль имеет гидравлический привод, управление которым осуществляется через компьютер. Система постоянного поддержания горизонтального уровня рабочей платформы помогала преодолевать подъемы и лежачие полицейские.


12. Через 4 часа, в пол четвертого утра, с максимальной скоростью 5 км/ч, транспортер прибыл к воротам товарной станции.


13. Здесь предстояло преодолеть последнюю линию электропередач 10 кВ.


14. Для продолжения транспортировки необходимо было восстановить асфальтовое покрытие на территории товарной станции.


15. На товарной станции необходимо было перегрузить корпус ядерного реактора с транспортера Cometto на железнодорожный транспортер грузоподъемность 500 тонн.


16. Корпус ядерного реактора прибыл на место погрузки раньше железнодорожного транспортера. Начались работы по подготовке к перегрузке.


17. Для перемещения корпуса с одного транспортера на другой использовалась портальная система на основе гидравлических домкратов SBL 1100-MK-5, состоящая из четырех вот таких модулей грузоподъемностью по 1100 тонн каждый.


18. После прибытия 32-осного вагона транспортера начались работы по установке специально разработанной оснастки. Корпус ядерного реактора должен был находиться максимально низко между двумя частями транспортера.


19. Одна из двух частей 32-осного вагона транспортера грузоподъемностью 500 тонн. Вагон базируется на станции Лиски Воронежской области. В России всего два таких транспортера.


20. Железнодорожный транспортер состоит их двух частей, между которыми помещается груз. Система креплений зависит от типа груза и зачастую изготавливается в единственном экземпляре.


21. Четыре гидравлических домкрата SBL 1100-MK-5 устанавливаются на собственные временные рельсы.


22. По этим рельсам гидравлические домкраты будут передвигаться, перемещая груз с одного транспортера на другой.


23. Железнодорожный транспортер и транспортер Cometto с корпусом ядерного реактора.


24. При приемке груза железнодорожники снабдили корпус реактора информационной табличкой.


25. Монтаж системы для перегрузки корпуса реактора.


26. Монтаж системы для перегрузки корпуса реактора.


27. Максимальная высота подъема домкрата 11 метров. Усилия на 3-х ступенях: 1-я ступень — 2670 кН, 2-я ступень — 1750 кН, 3-я ступень — 1000 кН.


28. На следующий день начались работы по непосредственной перегрузке корпуса ядерного реактора.


29. Сочленение силовой установки и самоходных модулей транспортера Cometto.


30. Транспортер с корпусом реактора был подведен под систему из гидравлических домкратов.


31. Положение груза постоянно контролировалось с помощью тахеометра.


32. Общий вид. Две части 32-осного железнодорожного транспортера и система, основанная на домкратах SBL 1100, с корпусом ядерного реактора между ними.


33. Особенности транспортировки по России — постоянная охрана всех перевозимых объектов.


34. Корпус ядерного реактора поднят на стропах, транспортер Cometto убран.


35. Портальная система на базе гидравлических домкратов переместилась к железнодорожному транспортеру.


36. Перемещение системы производится по направляющим рельсам с помощью роликов гидравлических домкратов.


37. Вид из внутренней части железнодорожного транспортера в сторону корпуса ядерного реактора.


38. После завершения работ по закреплению корпуса транспортер отправился в путь по железной дороге. Это произошло неожиданно и достаточно быстро. Примерно в 11 утра поезд вышел с товарной станции и уже днем покинул зону обслуживания новгородской дистанции пути ПЧ-28 (в районе станции Батецкая).

Сотрудники новгородской дистанции пути заранее готовили участки пути на маршруте следования транспортера и сопровождали поезд на обслуживаемых ими участках. Так, например, были укреплены подъездные пути на станции Новгород-на-Волхове. К сожалению, этот момент я упустил, всё произошло достаточно неожиданно и быстро. В это время меня не было в городе.

engineering-ru.livejournal.com

Перевозка реакторов - Полезные статьи по негабаритным грузоперевозкам

Реакторы – общие обозначение устройств, предназначенных для проведения физических и химических реакций в особых условиях. Реакторы применяются как в энергетике, так и в химической, пищевой промышленности.

Они выделяются значительной массой и габаритами и перевозка данного вида грузов – нетривиальная задача, как правило, требующая разработки специального проекта, включающего в себя детальную проработку маршрута, подготовку объектов инфраструктуры (укрепление или подъем мостов, строительство дорог, причалов и пр.). Как правило, в рамках этого проекта организуется взаимодействие с другими видами транспорта (речным и/или морским).

Перевозка реакторов автомобильным транспортом

Можно выделить следующие общие моменты при перевозке реакторов автотранспортом:

  • Трал для перевозки реакторов требуется подбирать исходя из его грузоподъемности. При этом важно учитывать допустимые нагрузки на ось, и соответственно подбирать их количество. Во многих случаях, для обеспечения сохранности реактора от тряски по дороге,   требуется трал с пневматической или гидравлической подвеской. В наибольшей степени этим требованиям отвечают
    модульные тралы,
    состоящие из отдельных тележек, соединенных между собой.
  • Может понадобиться трал с малой погрузочной высотой, например, 0,3 -0,5 м. т.к. если высота автопоезда превысит 4,5 м, то это потребует таких мер, как сопровождение машинами прикрытия и подъем проводов линий электропередач.
  • Требуется оформление специального разрешения, согласование маршрута следования
  • Если ширина реактора больше 3,5 м, то требуются машины прикрытия.

Реактор должна быть надежно закреплен, должна быть обеспечена его устойчивость на трале. Условия на месте погрузки/выгрузки должны позволять свободно выехать или заехать тралу с грузом. Также нужно обследовать и участок территории объекта, по которому пролегает маршрут движения трала (все препятствия должны быть ликвидированы). При проведении погрузки/выгрузки краном строго должна соблюдаться схема строповки груза. Не должно быть препятствий, которые может задеть стрела крана (кранов)

Стоимость перевозки реактора рассчитывается индивидуально. Чтобы получить консультацию по вопросам негабаритных перевозок и смету ожидаемых работ, прямо сейчас звоните +7 (499) 499-19-17, +7 (496) 532-64-83 или отправляйте сообщение на электронную почту [email protected] или [email protected]

toando.ru

Перевозка реакторов - A-LogisticsGroup

В технологических процессах, которые должны проходить со строгим соблюдением определенных условий, главным оборудованием является реактор. Такие агрегаты используются на предприятиях энергетической, пищевой, химической промышленности. При необходимости доставить это громоздкое, тяжелое оборудование требуется квалифицированная организация безопасной транспортировки груза. Заказы на перевозку реакторов вы можете сделать в компании A-Logistics Group...

Автоперевозка реактора, особенности и требования

Вес и габариты этого оборудования зависят от типа, предназначения. Все реакторы относятся к категории негабаритной продукции, требуется соблюдение дорожных правил, предусмотренных для таких грузоперевозок.

В перевозках реакторов используются мощные тягачи, грузоподъемность которых подбирается в соответствии с массой оборудования. Агрегаты размещаются на низкорамных платформах, обеспечивающих безопасность транспортировки. К платформе, на которой будет осуществляться доставка такого груза, предъявляются следующие требования:

  • соответствие количества осей создаваемой нагрузке;
  • минимальная высота;
  • наличие гидравлической, пневматической подвески;
  • оснащение приспособлениями ля крепежных систем.

Соблюдение правил гарантирует оптимальное положение, качественное закрепление груза. Наличие подвески исключает активное воздействие толчков и вибраций, предотвращает риск повреждения дорогостоящего агрегата.

Реакторы имеют большую длину. В их транспортировке часто используются модульные конструкции, состоящие из нескольких тележек. Если высота груза превышает допустимые нормы, потребуется организация сопровождения, проведения работ по подъему проводов линий электропередачи по маршруту перевозки реактора.

Транспортировка реакторов от специалистов A-Logistics Group

Надежно и безопасно выполнить доставку этого оборудования могут только опытные профессионалы. Наша компания:

  • имеет большой опыт негабаритных грузоперевозок;
  • располагает большим автопарком, включающим несколько моделей тягачей;
  • выполняет полный комплекс работ по доставке грузов.

Опытные сотрудники помогут выбрать транспорт для оборудования, учитывая его габариты и вес. Все машины нашего парка находятся в отличном состоянии, исключаются задержки в пути. Маршрут доставки разрабатывается квалифицированными логистами, располагающими точной информацией о состоянии, пропускной способности магистральных трасс. Специалисты оформят документы, получат разрешения. При необходимости они организуют сопровождение груза.

Наша компания выполняет перевозку реакторов для химической, пищевой промышленности во все субъекты РФ.

a-logisticsgroup.com

Рекордная транспортировка реактора – Основные средства

Рекорд зафиксировал главный редактор Книги рекордов России А. Свистунов: «Это престиж не только Ачинского НПЗ, не только транспортной компании «Спецтяжавтотранс», которая с честью доставила этот невероятно тяжелый груз, но это престиж всей страны!» Такой протяженной автомобильной перевозки негабаритного груза мировая инженерная практика еще не знала. Проект перевозки готовился в течение шести месяцев.

А началась эта уникальная операция 27 августа: четыре реактора гидрокрекинга общей массой свыше 2,5 тыс. т отправились в путь на автомобильном транспорте на Ачинский нефтеперерабатывающий завод в Красноярском крае.

Длина самого тяжелого реактора составляла 48,5 м, диаметр – 4,4 м, вес с деталями крепления – 1306 т. Реактор являлся основным элементом комплекса гидрокрекинга, который включал 6 технологических установок и 57 объектов общезаводского хозяйства.

Доставкой сверхтяжелого груза по автодорогам занималась Группа компаний «Спецтяжавтотранс», которая была создана 35 лет назад специальным Постановлением Совета Министров СССР. В то время она называлась автоколонна «Спецтяжавтотранс», которая стала экспериментальным полем для создания комплексной технологии перевозок негабаритных грузов большой массы. Наша страна тогда решала задачу по созданию большой химии. Два первых реактора весом по 250 т каждый «Спецтяжавтотранс» вез для нового строящегося химического завода в Будённовске. Сейчас такой вес вызывает улыбку, а для того времени это был прорыв.

Сегодня ГК «Спецтяжавтотранс» – единственная в России компания, которая осуществляет весь комплекс инжиниринговых услуг от проектирования объектов химической, нефтехимической промышленности и энергетики до поставки оборудования и установки его в монтажное положение, перевозки крупногабаритного и тяжеловесного оборудования.

Реактор-рекордсмен для Ачинского НПЗ был изготовлен в Италии компанией Belleli Energy CPE s.r.l., из порта Мантова перевезен в Роттердам, оттуда – в Мурманск. Северным морским путем он доставлен до устья Енисея, а затем по Енисею – до временного причала в районе дер. Кубеково под Красноярском.

Далее реактор нужно было доставлять автомобильным транспортом. Специалисты ГК «Спецтяж­автотранс» провели исследование дорожного полотна и откосов, мостов и переходов, линий электропередачи, состояния грунта вдоль трассы следования. Были сделаны расчеты, смоделирован маршрут. Проект утвердили в соответствующих государственных органах.

По маршруту следования реактор преодолел крутые подъемы и спуски (до 12%), 168 линий электропередачи и 21 сложнейшее препятствие, связанное с особенностями рельефа и инфраструктуры. По ходу движения оборудование пересекло 16 рек и ручьев шириной от 3 до 50 м. Трудность также представляли путепроводы через железные дороги (в районе н. п. Старцево, через Транссибирскую магистраль в районе н. п. Шушково и в районе г. Ачинска), путепровод над автодорогой «Глубокий обход г. Красноярска», пешеходный переход над трассой М53 в пос. Емельяново.

«С точки зрения красоты инженерных решений интерес представляет операция по подъему пешеходного моста через федеральную трассу, – рассказывает С. Тропин, председатель правления Группы компаний «Спецтяжавтотранс». – С помощью специального такелажного оборудования мост длиной 39 м был приподнят почти на 2 м. Под ним прошла автоколонна с реакторами, и затем с точностью до миллиметра мостовой переход был вновь опущен на прежнее место. На первый взгляд простая идея, но она потребовала смелости, точного расчета, слаженной работы специалистов и техники на всех этапах операции».

Реактор гидрокрекинга доставлен для установки на Ачинский НПЗ в рамках модернизации производства: в результате это позволит выпускать продукцию по европейскому экологическому стандарту Euro 5. «После пуска комплексов АНПЗ при том же объеме переработки нефти, около 7,5 млн. т в год, сможет увеличить производство светлых нефтепродуктов – бензинов, дизельного топлива, авиатоплива – более чем на 2 млн. т в год», – отметил А. Кинзуль, генеральный директор ОАО «АНПЗ ВНК».

Для транспортировки негабаритного груза Группа компаний «Спецтяжавтотранс» использовала самое современное специализированное оборудование – самоходное модульное транспортное средство Cometto. «Спецтяжавтотранс» сотрудничает с компанией-производителем Industrie Cometto S.p.A. (Италия) с 2009 г. За это время было приобретено в общей сложности 84 линии осей модулей и 3 силовых агрегата. «Мы прекрасно понимали значимость данного проекта, поэтому логистическая и сервисная службы ООО «БЭСТ ТЕХНИК» – официального эксклюзивного дистрибьютора Industrie Cometto S.p.A. в России – приложили максимум усилий, чтобы обеспечить всю возможную поддержку операторов перевозчика. Надеюсь, мы оправдали ожидания нашего покупателя», – говорит И. Крупин, директор представительства Cometto в РФ.

Реактор-рекордсмен перевозили на платформе длиной около 36 м, состоящей из 24 сдвоенных осей. На каждой оси по 16 колес. Получается, что весь вес распределяется по этой длине на 384 колеса. Скорость движения платформы с грузом – не более 3 км/ч.

«На одно колесо приходилась нагрузка в 3,87 т, что сопоставимо с нагрузкой на колесо груженого самосвала, так что целостность дорожного полотна была сохранена. Дополнительного укрепления дороги не потребовалось, а вот расширение проезжей части и обустройство поворотов было необходимо, и мы его выполнили, – комментирует С. Тропин. – В проекте транспортировки применены десятки уникальных инженерных решений. Эти решения позволили нам не только осуществить сложнейшую с технической точки зрения операцию, но и сохранить инфраструктуру на протяжении всего маршрута, сохранить экологию края».

os1.ru

как перевозят атомные реакторы: periskop

На станцию Новый Порт в Автово со станции Подольск поехал второй реактор "Ритм-200" для только что спущенного на воду атомного ледокола "Арктика". Кто смотрел ролик с видом сверху с портового крана - то видели два симметричных прямоугольных выреза по главной палубе ледокола. Вот туда-то их и будут ставить, они парные. Довезут до Нового Порта и затем через Неву перевезут к "Арктике", которая сейчас у стенки БЗ на достройке.

Но моё внимание больше привлёк другой нюанс - а ведь штатный реактор для атомного ледокола изготавливается ещё и с учётом габарита приближения строений колеи 1520 мм!* Вот так везут РИТМ-200 по железной дороге для достраивающейся "Арктики", таким транспортёром:


2. Реактор РИТМ-200, снимок с завода. Так же вертикально он будет размещён и на ледоколах проекта 22220.

[...] РИТМ-200 – новейшая реакторная установка для ледокольного флота, разработанная АО «ОКБМ Африкантов». Она входит в состав главной энергетической установки ледокола и включает в себя два реактора тепловой мощностью 175 МВт каждый.

«Своевременная поставка реакторной установки позволяет нам двигаться в графике, чтобы передать ледокол заказчику в строгом соответствии с утвержденными сроками», - приводятся в сообщении пресс-службы слова руководителя проекта 22220 ООО «Балтийский завод-Судостроение» Сергея Черногубовского.

Основные производственные работы по изготовлению РИТМ-200 выполнялись в Подмосковье на заводе «ЗиО-Подольск» (вместе с ОКБМ «Африкантов» входят в машиностроительный дивизион Росатома – АО «Атомэнергомаш»). Изготовление шло 28 месяцев. Только процесс наплавки антикоррозионного слоя по технологии занимает 8 месяцев, за которые на корпус реактора наплавляется около 10 тонн антикоррозионной ленты. В настоящее время на заводе уже идет производство реакторной установки для серийного ледокола нового поколения «Сибирь», отмечается в сообщении.
(отседова)

3. Снимок поближе и покрупней. Реактор весит всего 105 тонн, но с учётом тары, страхующей его при перевозке и нивелирующей сотрясения при движении, его вес - 214 тонн. Так что для него нужен минимум 20-осный ж/д транспортёр грузоподъемностью 300 тонн.

4. Транспортёр, если я верно понял, 20-осный - схожий вот с этим. Тут как раз показан вывоз реактора (или парогенератора - они для электростанций выполняются раздельно) для АЭС тоже с территории подольского завода.

5. Он же, но с видом на вывозящий тепловоз.

6. Однако на железной дороге есть монстры и ещё больше. Максимальный вес единого блока, который можно вывезти по железной дороге - 500 тонн. Для этого используются циклопические 32-осные транспортёры сочленённого типа. Вот момент вывоза парогенератора для китайского заказчика (АЭС "Тяньвань"):

7. Этот же 500-тонный транспортёр, но с другой реакторной установкой. Увы, я её марки и заказчика не знаю, зато на фото хорошо виден сам траспортёр.

Сейчас на ж/д СНГ функционирует 6 мега-транспортёров, которые все остались с прошлой жизни: 1 советского производства (г. Стаханов УССР) и 5 - немецкого (Krupp), которые были заказаны под занавес СССР в 1986-89 гг. и пришли на наши дороги прямо перед распадом страны. Остальные большие транспортёры уже из эксплуатации выбыли.
Проектировался ещё и 700-тонный (!) монстр, но его так и не сделали, после распада Союза.

* На этот счёт есть ещё и старая байка про зависимость габаритов челнока SpaceShuttle от ширины древнеримской лошадиной жопы 🙂

periskop.livejournal.com

Осуществлена транспортировка корпуса реактора для Ростовской АЭС.

Организацию транспортировки корпуса ядерного реактора для энергоблока № 2 Ростовской АЭС на всех этапах (от погрузки на ОАО «Ижорские заводы» в г. Колпино Ленинградской области до выгрузки на территории Ростовской АЭС в г. Волгодонске) осуществляла транспортно-экспедиторская компания «Евротранс», которая выступала в качестве генерального перевозчика, при содействии ООО «АЕТ ТРАНС».

«ТЭК «Евротранс» работает на рынке грузовых перевозок с 1997 года и осуществляет мультимодальные перевозки всеми видами транспорта, в том числе опасных грузов, а также негабаритных и тяжеловесных машин и оборудования.

Однако впервые нашей компании была предоставлена возможность организации и осуществления транспортировки единственного в своем роде сверхтяжеловесного (вес корпуса реактора составляет более 350 тонн) и сверхнегабаритного груза.

Специфической особенностью операции по доставке корпуса ядерного реактора являлось участие в выполнении перевозки различных видов транспорта (железнодорожного, автомобильного, водного) с привлечением уникальных единиц железнодорожного подвижного состава, плавсредств, автомобильной техники, погрузочно-разгрузочных машин и механизмов. Кроме того, непосредственно процессу транспортировки груза предшествовал целый комплекс подготовительных мероприятий, который в себя включал: разработку проектной документации, проведение работ по подготовке и укреплению железнодорожных и автомобильных путей, изготовлению дополнительного оборудования для крепления груза, тензометрию, ремонт и тестирование погрузо-разгрузочной техники, согласование и получение необходимых документов.

Предназначенный для перевозки корпус реактора изготовлен на ОАО «Ижорские заводы», заказчиком перевозки являлся ФГУП Концерн «Росэнергоатом».

Доставка груза (погрузка на предприятии-изготовителе и выгрузка в пункте назначения) была осуществлена в период с 23 сентября по 19 октября 2006 года.

На первом этапе транспортировки сверхтяжеловесный и сверхнегабаритный груз был погружен на территории цеха ОАО «Ижорские заводы» на единственный в своем роде 28-осный железнодорожный транспортер сочлененного типа и был доставлен железнодорожным транспортом от станции Колпино до станции Новый Порт в Морской порт Санкт-Петербург. Это был самый сложный и ответственный участок операции по транспортировке.

В порту корпус реактора при помощи 350-тонного плавучего крана «DEMAG» и кранов ОАО «Морской порт Санкт-Петербург» был перегружен на речное специализированное судно-площадку. Далее Волгодонск перевозка осуществлялась водным транспортом, в ходе которой до Волгодонска груз проследовал по Волго-Балтийскому и Волго-Донскому каналам.

18 октября корпус реактора прибыл на специальный причал ОАО «Энергомаш» г. Волгодонск и в тот же день козловым краном грузоподъемностью 600 тонн был перегружен с речного судна на специальный автомобильный трейлер.

 

Доставку оборудования от спецпричала на промышленную площадку второго энергоблока Ростовской АЭС осуществляла компания «Спецтяжтранс-Холдинг» на двух сверхмощных тягачах «Ураган». Выгрузка корпуса реактора с автопоезда на специальные тумбы была произведена такелажным способом с помощью гидродомкратов.

К 15 часам 19 октября операция по доставке и разгрузке корпуса реактора для второго энергоблока Ростовской атомной станции была успешно завершена.

Таким образом, к имеющемуся опыту в транспортировке тяжеловесных и негабаритных грузов наша компания приобрела опыт доставки сверхнегабаритного и сверхтяжеловесного уникального оборудования — корпуса реактора Ростовской АЭС.

ООО «ТЭК «Евротранс» выражает благодарность своим партнерам, принимавшим участие в осуществлении данной перевозки: Петербургским компаниям «Транс Си», «АЕТ Транс», страховой компании «Ресо-гарантия», компаниям из г. Волгодонска «Спецтяжтранс-Холдинг» и ОАО «Энергомаш».

 

http://eurotrans.ru/news-company/info/89/

www.aet-trans.ru

Транспортировка корпуса ядерного реактора через Великий Новгород

Что транспортировалось?

Основным объектом перевозки был корпус ядерного реактора ВВЭР-1200, произведенный на заводе «Атоммаш» в Волгодонске. Его вес составляет около 340 тонн при объеме 348 м³. По форме корпус реактора напоминает цилиндр и имеет смещенный центр тяжести. Полный вес и объем во время перевозки немного изменялся из-за использования разной оснастки. Место назначения — площадка строительства Белорусской АЭС, расположенная недалеко от города Островец Гродненской области (совсем недалеко от Вильнюса и границы с Литвой).

1. Из Великого Новгорода до площадки строительства Белорусской АЭС корпус ректора транспортировался по следующему железнодорожному маршруту: станция Новгород-на-Волхове — Батецкая — Луга — Псков (станция Берёзки) — Дно — Полоцк — Островец. Специально был выбран маршрут следования по малозагруженным однопутным неэлектрифицированным линиям.

Водо-Водяной Энергетический Реактор — корпусной энергетический ядерный реактор с водой под давлением, одна из наиболее удачных ветвей развития ядерных энергетических установок, получившая самое широкое распространение в мире.

Почему через Великий Новгород?

Грузы такого объема практически невозможно транспортировать по обычными дорогам. Большой вес и объем требует укрепления дорожного покрытия на всем пути следования. Даже незаметные простому взгляду подземные инженерные коммуникации и линии электропередач вызывают проблемы. А мосты и путепроводы зачастую для подобных грузов становятся непреодолимым препятствием.

Проще дела обстоят при транспортировке по железной дороге. Но и тут требуется подготовка инфраструктуры и корректировка расписания поездов. На пути следования могут временно демонтироваться светофоры, знаки, опоры контактной сети и другие элементы инфраструктуры. Изменяется расписание не только попутных поездов, но и встречных.

Проще всего транспортировать подобные грузы по воде. Даже на небольшой барже корпус ядерного реактора не выглядит крупногабаритным.

Ближайшая судоходная река к месту строительства, Неман, находится на территории Литвы. Транспортировка через Литву стала невозможной из-за того, что «Аттоммаш», как часть государственной корпорации «Росатом», попал под санкции Евросоюза.

Второй вариант транспортировки — по Днепру и далее по железной дороге к месту строительства. Этот вариант также отпал по политическим причинам.

В итоге было решено транспортировать корпус реактора через Великий Новгород. Из Волгодонска до Волги по Волго-Донскому каналу. Далее вверх по течению до Рыбинского водохранилища. Потом по Волго-Балтийскому водному пути до Ладожского озера. Оттуда по реке Волхов до Великого Новгорода.

На заводе корпус ядерного реактора был погружен на модульный транспортер. В свою очередь транспортер вместе с реактором были погружены на баржу. В Великом Новгороде баржа прибыла к пирсу в районе улицы Щусева.

2. Для транспортировки от пирса до улицы Щусева была построена временная асфальтированная дорога. Сотрудники компании «Спецтяжавтотранс» в неофициальном разговоре признались, что в городской администрации от них требовали демонтировать асфальтовое покрытие после завершения транспортировки.

3. Транспортер был выгружен с баржи, и вечером, 29 ноября, своим ходом поднялся от пирса к улице Щусева.

4. Перевозка корпуса ядерного реактора осуществлялась с помощью самоходного модульного транспортера Cometto. Использовалась конструкция из двух модулей по 12 осей каждая. Каждая ось транспортера рассчитана на нагрузку 60 тонн.

5. В районе улицы Щусева транспортер с реактором были установлены на временные подпорки. Необходимо было провести дополнительные согласования по транспортировке груза через город.

6. Поздно вечером, 14 ноября, корпус ядерного реактора начали транспортировать по маршруту: улица Щусева — улица Большая Санкт-Петербургская — Лужское шоссе — проезд Энергетиков — товарная станция.

7. Движение по улицам в районе транспортировки было перекрыто.

8. Помимо постоянного конвоя сопровождения, состоящего из сотрудников компании «Спецтяжавтотранс», в перевозке были задействованы сотрудники ГИБДД и компании, обслуживающие коммуникации на маршруте следования.

Так, например, электрики приподнимали провода, сотрудники «Автобусного парка» осуществляли поддержку при проезде через участки с троллейбусной контактной сетью и т.п. Подобные перевозки требуют большого количества согласований, которые проводились за несколько месяцев до перевозки груза.

9. Постоянный конвой следил не только за положением транспортера, но и обследовал все коммуникации на пути следования. Любая незадокументированная труба под дорогой могла привести к печальным последствиям.

10. Транспортер с осями маятникового типа и бескамерными шинами спокойно перенес разбитые улицы Великого Новгорода. Благодаря подвеске с независимыми колесными парами платформа обладает высокой маневренностью, может разворачиваться на одном месте и двигаться в любом направлении, не поворачиваясь (например, боком).

mikhail.krivyy.com