Отличие дизель евро 5 от евро 4 – Бензин ЕВРО-5 – что это такое? Экологический стандарт, регулирующий содержание вредных веществ в выхлопных газах

Отличие ШН с двигателем Евро-5 от Евро-4 — DRIVE2

Вчера, пока машина проходила ТО 90000км я сходил в салон и пофоткал те отличия новых машин от наших, что я заметил:

Трубка от адсорбера теперь заходит в другое место. Установлен иной дроссельный узел, на нём нет РХХ

Блок управления ДЗ. Трубка подогрева дроссельного узла тут не используется — на термостате стоит заглушка, а в патрубке отверстие внутри не просверлено

Установлена металлическая прокладка головки блока — кончик торчит наружу ))

На всякий случай сфоткал клеммы (неудачно) генератора БОШ, хотя он появился немного ранее ЕВРО-5

Какой-то крутой моторчик в бачке стеклоомывателя))

Немного иная форма расширительного бачка

Так выглядит полка багажника сверху

И вы не поверите, в неё наконец то добавили ребро жёсткости)))) Теперь она не провиснет)))

Надпись Бертоне исчезла — теперь там Шевроле

Под машиной не фоткал, там, судя по описанию, немного изменилась выпускная система
Если что то ещё найду — добавлю

На всякий случай спросил сколько стоит полка багажника нового образца — сказали что 1500, но это у дилера

Нравится 136 Поделиться: Подписаться на автора

www.drive2.ru

Российское топливо: в чем отличия от европейского

До сих пор в умах российских граждан сильны стереотипы советского и постсоветского периода: западное лучше отечественного. Грешат этим и автолюбители – мол, за границей и дороги ровнее, и топливо лучше, да и там хорошо, где нас нет. А нет ли нас «там» на самом деле? Давайте разбираться.

 

Есть ли все-таки разница между отечественным и иностранным горючим?

Лучшее доказательство качества – использование топлива в автоспорте, где нагрузки на мотор и всё его навесное оборудование максимальны.

На минувшей неделе в китайском городе Сиань финишировал знаменитый ралли-рейд «Шелковый путь». А чуть ранее в Москве перед его стартом организаторами марафона был проведён эксперимент. В мобильной лаборатории сети АЗС «Газпромнефть», установленной в сервисном парке гонки в Лужниках, группа экспертов провела сравнительный анализ автомобильных бензинов АИ-95/Super 95 и дизельного топлива российского и европейского производства. Образцы были взяты на АЗС в России и Финляндии.

]]> ]]> ]]> ]]>

Протоколы испытаний, выданные по результатам проверки, показали неожиданный результат: российское топливо практически идентично по своим параметрам взятому в качестве сравнительного образца финскому. Так, пресловутая массовая доля серы при максимально допустимой концентрации в 10 мг/кг составила 5,3 для российского дизеля и менее 5 для финского – иными словами, оба образца показали отличный результат.

]]> ]]>

За объективностью эксперимента внимательно следили генеральный координатор ралли «Шелковый путь» Сергей Мишин, доцент РГУ нефти и газа (НИУ) им. И.М. Губкина, к.т.н. Леонид Багдасаров и генеральный директор «Газпромнефть-Лаборатории» Виктор Чуяков.

К сожалению, в России до сих пор распространено мнение, что российское топливо по своим физико-химическим характеристикам хуже западного. Это уже давно не так. С переходом российских заводов на стандарт К5 или Евро-5 ситуация изменилась кардинально. Лабораторным методом отличить топливо российского производства от топлива производства европейского завода практически невозможно. Полученные в лаборатории результаты анализа показывают минимальные отличия в параметрах топлив. Например, дизельное топливо производится по одному стандарту и по всем ключевым параметрам имеет одинаковые показатели.

Виктор Чуяков генеральный директор «Газпромнефть-Лаборатории»

Главным «имиджмейкером» отечественного топливного рынка, пожалуй, является дизель. В России до сих пор крайне непопулярны дизельные машины — во многом благодаря распространённой «гипотезе» о некачественной солярке, которая может навредить «нежной» аппаратуре Common Rail или насос-форсункам, обрекая водителя на немалые затраты. До сих пор ли эта проблема актуальна?

Россия – один из крупнейших поставщиков дизельного топлива в Европу. На наших АЗС продается ровно то же самое топливо, которым заправляют свои автомобили жители европейских стран – отдельного производства на экспорт нет. По некоторым параметрам наше топливо зарубежные аналоги даже превосходит. Исследование, которое мы сегодня провели, наглядно это продемонстрировало.

Леонид Багдасаров доцент РГУ нефти и газа (НИУ) им. И.М. Губкина

Слова экспертов подтверждаются реальными цифрами: в 2015 году объем экспорта дизельного топлива составил 45,1 млн тонн, а в 2016 году вырос до 48,6 млн тонн. Более того, к 2020 году планируемый объем экспорта дизеля должен достичь 60 млн тонн, что обеспечит львиную долю поставок на основных рынках потребления. Что же касается западного рынка, Россия является крупнейшим поставщиком дизельного топлива высшего качества в страны Европейского союза. Ежемесячный объем экспорта этого продукта превышает 1,5 миллиона тонн.

Потребление дизеля в Европе в 2015 году составило 259,3 млн тонн, из которых 22,1 млн тонн – поставки из России. Таким образом, каждый 12-й европеец ездит на российском дизеле. Суммарно Россия обеспечивает 64% импорта дизельного топлива в Европу, являясь ведущим импортером этого продукта в ЕС.

Ну и напоследок: есть ли разница, на какой АЗС заправляться — нашей или иностранного бренда? По сути, её нет, потому что заправки под иностранными брендами не везут топливо из Европы, а закупают его на наших НПЗ. Например, автозаправки Shell получают топливо с Ногинской, Подольской и Повельцовской нефтебазы, BP – с Рязанского и Ярославского НПЗ, а Neste – с различных НПЗ, расположенных на территории Российской Федерации, в том числе частично с Киришского НПЗ (как подтверждал в 2014 году вице-президент компании Neste Пану Копра в интервью изданию Fontanka.fi).

Отвечая на вопрос, поставленный в заголовке, можно сказать, что отличий, за исключением применяемых к двигателям экологических стандартов, нет никаких. Главное — не пользоваться заправками никому не известных брендов и не покупать солярку у сомнительных частных перекупщиков, а доверять компаниям, которые дорожат своей репутацией. Тогда и с качеством топлива никаких проблем не будет.

Кстати

Главным различием в экологических стандартах между Россией и Европой являются действующие нормы Евро: в России это Евро-5, а в Европе – Евро-6. Однако эти стандарты регламентируют требования к двигателям новых автомобилей по объему вредных выбросов, а не собственно топливо.
Иначе обстоят дела с регламентами по содержание примесей в топливе, разрешенном к применению в современных дизельных двигателях высоких стандартов Евро. Для дизеля это, прежде всего, содержание серы. И в Европе, в России с 1 июля 2016 к реализации допущено только автомобильное топливо с содержанием серы не более 10 ppm, или, условно говоря, мг/кг. В нашей стране это бензин и дизель экологического класса К5 (в простонародье Евро-5). То есть, обязательные требования к топливу в России и на Западе идентичны. Более того, стандартов топлива Евро-6 или К6 ни в одном регламенте просто не существует. А появившиеся ранее в прессе сообщения о запуске производства топлива Евро-6 в нашей стране, по заявлениям экспертов, не более чем «маркетинговый ход».

www.kolesa.ru

Дизельное топливо Евро-5 — а есть ли разница? | AvtoMind


С недавних пор в нашей стране поступило в продажу дизельное топливо Евро-5. чем же оно отличается от предыдущего стандарта, известного как Евро-4?

Но для начала отметим, что покупку дизельного топлива в больших объемах лучше производить у компаниях специализирующихся на крупных оптовых поставках, поэтому рекомендуем обратится в ООО «НТК». Одним из наиболее прогрессивных способов безналичной оплаты за дизельное топливо и бензин являются топливные талоны, которые вы сможете заказать на сайте компании http://www.ntkcard.ru/

Если посмотреть на характеристики разных одинаковых марок дизельного топлива разных производителей, то они не сильно отличаются друг от друга. Если же сравнить характеристики Евро-4 и Евро-5, то можно понять, что единственно различие между ними – количество серы. В качественном дизельном топливе марки Евро-5 ее содержание не превышает 10 мг на 1 кг, что составляет всего 0,01% или соотношение 1 к 100 000.. если сравнивать со стандартом Евро-4, то в нем содержание серы в пять-семь раз больше.

На что влияет сера? В первую очередь количество серы в топливе влияет на образование нагара. Чем больше серы, тем больше образовывается крупных частичек сажи, которые оседают в поршневой группе и увеличивают износ деталей. Кроме того, сгоревшая сера оседает внутри фильтра твердых частиц (DPF), что приводит к его засорению, снижению пропускной способности и, как следствие, выходу из строя и скорой замене.

Кроме того, Евро-5 характеризуется повышенным содержанием биотоплива и присадок, которые благотворно влияют на сохранность его движущихся частей. современные двигателя, выпускаемые после 2008 года, целиком и полностью предназначены для работы именно с таким топливом, поэтому использование Евро-4 приводит к их быстрому износу. Старые же двигателя рассчитаны на более «грязный» дизель, поэтому использование Евро-5 приводит к улучшению их рабочих показателей, но и расход топлива увеличивается на 5-10%. Многие советуют использовать масло с меньшей смазывающей способностью, но в таком случае и рабочие показатели двигателя могут упасть. Естественно, при переходе со старого на новый стандарт необходимо менять масло. Для такого топлива подойдет масло с высокой смазывающей способностью, что также уменьшит износ двигателя. К тому же, за счет небольшого количества нагара, масло нужно будет менять гораздо реже, да и срок службы топливной системы существенно продлевается.

Не будем забывать об экологии – выхлопные газы от Евро-5 гораздо чище, чем от Евро-4. а если учесть, что дизель является коммерческим топливом, которого сгорает огромное количество, то переход на новый стандарт существенно уменьшит влияние человека на окружающую среду.

avtomind.net

Система евро 5 в дизеле принцип работы

+7 (351) 247-50-51

Терминами Евро-5, Евро-6 сокращенно называют стандарты Европейской Экономической Комиссии Организации Объединенных Наций. В 1958 году в Женеве данной комиссией было принято Соглашение о стандартизации транспортных средств, в котором прописаны требования к безопасности и экологичности транспорта. Первый евростандарт (Евро-0) начал свое действие в 1988 году. А каждый последующий ужесточал требования по нормам выбросов в окружающую среду.

С 2015 года в Европе действуют нормы Евро-6. В отличие от предыдущего стандарта существенно ужесточились требования к автомобилям с дизельными двигателями. Поэтому европейской семерке производителей грузовых автомобилей и автобусов (марки DAF, Iveco, Mercedes-Benz, MAN, Renault, Volvo, Scania) понадобилось вложить значительные финансовые средства в подготовку новых серий тягачей и другой техники, соответствующих нормам Евро-6. В период действия Евро-5 достаточно было использовать систему рециркуляции выхлопных газов (EGR Exhaust Gas Recirculation) или систему селективной каталитической нейтрализации (SCR Selective Catalytic Reduction) с впрыском реагента AdBlue (водный раствор мочевины, 32,5%). После ужесточения требований конструкторам необходимо было объединить два метода очистки и усовершенствовать сажевые фильтры. Большинство автоконцернов, чтобы справиться с проблемой соответствия нормам Евро-6, использовали именно эти технологии, добавляя свои собственные наработки.

Рассмотрим принцип работы каждой системы детально.Система рециркуляции выхлопных газов (EGR ExhaustGas Recirculation)

Идея заключается в том, чтобы на определенных режимах работы двигателя подавать некоторую часть отработанных газов из выпускного коллектора во впускной. Повышенное содержание оксидов азота в выбросах ДВС вызывается высокой температурой в камере сгорания. Катализатором реакции горения является кислород — чем больше кислорода, тем выше температура. Если подмешать к воздуху выхлопные газы, то содержание кислорода в нем уменьшится. В результате температура сгорания смеси и, соответственно, токсичность выхлопных газов снижаются.

EGR устанавливается и на бензиновые (кроме турбированных), и на дизельные двигатели. Кроме улучшения экологических показателей (выброс NOx снижается до 50%), имеются еще некоторые побочные положительные последствия. Работа дизельных моторов при пониженной температуре становится более мягкой. Выброс сажи у дизелей с системой EGR уменьшается на 10%. Существует и обратная сторона медали. При установке EGR уменьшается мощность двигателя, падает ресурс сажевого фильтра, сильнее загрязняется масло, повышается требовательность к качеству топлива.

В зависимости от года выпуска автомобиля на нем может стоять пневмо-механическая система EGR, электро-пневматическая или электронная система привода.

Пневмо-механическая система. Название системы говорит само за себя. С одной стороны привода заслонки EGR установлена пружина, а с другой стороны полость с подключением пневмошланга. На холостом ходу заслонка закрыта, и слабого разряжения недостаточно для открытия клапана. При умеренной нагрузке разряжение во впускном коллекторе увеличивается, и клапан приоткрывается. При максимальной нагрузке заслонка полностью открыта.

Электро-пневматическая система. Такая система управляется электронным блоком управления ECU на основании показания датчиков. Блок анализирует данные с датчиков и отрывает/закрывает электроклапан вакуумной системы для открытия/закрытия клапана EGR. В таких системах клапан EGR имеет два рабочих положения.

Электронная система. В клапане EGR отсутствует заслонка, ее роль выполняют либо два, либо три отверстия разного диаметра с соленоидами управления открытия. Существует также разновидность с приводом заслонки шаговым двигателем.

Система селективной каталитической нейтрализации (SCR Selective Catalytic Reduction) с впрыском реагента AdBlue

Технология SCR основана на впрыске строго дозированного количества реагента AdBlue в поток отработанных газов в присутствии катализатора (пентаоксид ванадия), в результате чего происходит химическая реакция превращения вредных оксидов азота (NOx) в безвредные вещества водяной пар и азот.

Технически система устроена следующим образом. Бак для AdBlue расположен рядом с кабиной грузовика. Выполнен он, как правило, из пластика. AdBlue почти не расширяется при замерзании, поэтому разрыва бака можно не бояться. Внутри бака предусмотрен подогрев змеевик, соединенный с системой охлаждения двигателя. После бака установлен насос, создающий давление жидкости в магистрали. Магистраль подогревается электрически. После насоса стоит дозирующее устройство, объединенное с блоком управления системой SCR. Впрыск должен быть достаточно точным, чтобы количество жидкости соответствовало объёму выхлопных газов в каждый конкретный момент. Непосредственно перед катализатором расположена форсунка, подающая AdBlue в выпускной тракт. В системе предусмотрены два фильтра AdBlue грубой и тонкой очистки, стоящие, соответственно, после бака и после насоса. Катализатор, в который впрыскивается AdBlue, нестандартный в нем используется не платина, а ванадий. Именно в присутствии оксида этого металла реакция нейтрализации NOx идет особенно активно. Ванадий не разрушается от серы, поэтому автомобили с SCR не так требовательны к качеству дизельного топлива.

Установка системы селективной каталитической нейтрализации создает определенные неудобства для водителей:

— требуется установка дополнительного оборудования и его обслуживание;

— необходимость использования AdBlue увеличивает общую стоимость владения транспортным средством;

— жидкость AdBlue замерзает при температуре минус 11С.

Возможность применения систем EGR и AdBlue в России

Пока в большинстве стран планеты ведется массовая борьба с прогрессирующим загрязнением окружающей среды, мы всеми силами пытаемся оттянуть неизбежное. Так уж исторически сложилось, что все новое воспринимается как ненужное и приживается крайне болезненно.

В соответствии с Техническим регламентом № 609 О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ с 1 января 2014 года на территории России действует стандарт Евро-5. Однако Минпромторг временно приостановил действие регламента. Противники введения новых стандартов нашли этому несколько причин.

Системы очистки выхлопных газов российский потребитель счел капризными и не жизнеспособными для нашей страны. К примеру, если в Европе ресурс различных систем EGR составляет от 70 до 100 тысяч километров, то в отечественных условиях всего около 50 тысяч. Детали загрязняются различными примесями, содержащимися в топливе. Эта смесь перемешивается с картерными газами, образуется смола, толстым слоем налипающая на клапан EGR, впускной коллектор, датчики и клапаны двигателя. Поэтому многие автовладельцы вместо технического обслуживания в сервисе принимают решение отключить данную систему.

Система селективной каталитической нейтрализации была воспринята российскими пользователями еще более негативно. Реагент AdBlue оказался капризным по требованиям к качеству, хранению и эксплуатации. Кроме того, регулярное приобретение данной жидкости это дополнительные затраты.

Погодные условия также усложняют применение системы. Принято считать, что AdBlue боится российских морозов. Реагент замерзает при минус 11С, однако системы SCR оборудованы подогревом. Даже если машина не прогревалась 2 дня и жидкость полностью замерзла, то при запуске двигателя достаточно 15 минут, чтобы отогреть необходимое для работы системы количество реагента.

Своевременное профессиональное обслуживание и правильная эксплуатация систем поможет предотвратить возникновение вышеуказанных проблем и продлить срок службы устройств.

Еще одним камнем преткновения на пути к практическому принятию стандартов Евро-5 и Евро-6 является топливо, которое оставляет желать лучшего. Немного статистики: в мире наша страна занимает 44-е место по качеству дизельного топлива.

Нефтяники признаются, что не успели своевременно реконструировать свои перерабатывающие предприятия и винят во всем кризис, вызванный падением цен на нефть. По их мнению, до завершения кризиса модернизация просто разорительна. А пока официально на территории нашей страны разрешены производство и продажа автомобильного бензина и дизельного топлива классов не ниже Евро-4 и Евро-5.

Таким образом, Россия еще не смогла обуздать такого зверя, как Евро-5. А перспектива принятия следующего стандарта требует больших издержек и времени. Задумываться об экологии у нас еще, к сожалению, не привыкли. Территория страны огромная и проблемы подобного рода принято считать неактуальными и замалчивать, пока не выстрелит. Но уже сегодня наши города-мегаполисы начинают задыхаться. Блокируя системы очистки выхлопных газов, мы травим себя и своих близких. Неизбежность принятия следующих евро стандартов очевидна, вопрос только во времени.

Компания Коммерческий транспорт понимает проблемы и сложности водителей, связанные с использованием систем, но предлагает задуматься об экологической ситуации, и для облегчения эксплуатации устройств очистки выхлопных газов предлагает свою помощь в обслуживании транспорта.

На сервисной станции Коммерческого транспорта вы всегда сможете получить консультацию специалистов по вопросам, касающимся данных систем. Сотрудники компании ежегодно проходят обучение у представителей различных мировых производителей оригинальных запчастей и обладают высокой квалификацией, большим опытом работы и современным техническим оборудованием для ремонта вашего автомобиля. В розничных магазинах Коммерческого транспорта вы всегда найдете жидкость AdBlue высокого качества и необходимые делали для ремонта систем. В связи с тем, что компания занимается оптовыми поставками напрямую от европейских заводов-изготовителей, на всю продукцию имеются сертификаты качества, с которыми может ознакомиться каждый покупатель. Налаженная логистика поставок гарантирует сохранность всех свойств жидкости AdBlue, тем самым, исключая риск покупки некачественного продукта.

Источник:http://kom-trans.ru/new/helpful-information/helpful-information_93.html

img59.ru

BMW 7 series 730d › Бортжурнал › Имеет ли смысл заправлять автомобиль дизельным топливом Евро-5?

С момента покупки заправлял машину обычным дизелем, т.к. опытными БМВшниками было сказано, что этот двигатель "ест" все и не нужно выпендриваться с Евро 5 и что обычный дизель для этих движков лучше. Однако все чаще стал обращать внимание на АЗС чем заправляют авто другие. В принципе таких годов авто в большинстве заправляют обычной солярой. Последний раз заправился Евро 5, естественно за 200 км. пробега разницы не почувствовал. Вот и делема, вопрос не в деньгах (разница мизерная), а что для двигателя лучше. Прочитал на abw.by статью на эту тему:

"Судя по характеристикам, отраженным в ТУ, по которым изготавливается дизельное топливо рассматриваемых марок, основное различие между ними заключается в содержании серы. Поэтому экологический эффект от применения низкосернистого топлива действительно очевиден. О других преимуществах остается предполагать, но они возможны.
Дело в том, что помимо образования при сгорании топлива сернистых соединений, вредоносных не только сами по себе, но и из-за взаимодействия с водяными парами, становящихся причиной кислотных туманов и дождей, сере инкриминируется также способность увеличивать образование нагара и сажи.
От интенсивности же образования нагара и сажи зависит долговечность дорогостоящего в замене каталитического нейтрализатора, обезвреживающего содержащиеся в выхлопных газах токсичные угарный газ, углеводороды и окислы азота, а также сажевого фильтра, предотвращающего выброс твердых частиц. Чтобы говорить конкретнее, насколько увеличивается срок службы катализаторов и сажевых фильтров, нужны результаты исследований, но если этот вопрос изучался заинтересованными организациями, в открытый доступ такая информация не попадала.
Опять-таки некоторое количество оксидов серы успевает вступить в реакцию с парами воды еще в цилиндрах, получившиеся из-за этого сернистая и серная кислоты способствуют коррозионному износу деталей двигателя. Нейтрализуют кислоты щелочные моющие присадки, входящие в состав дизельных сортов моторных масел. При работе дизеля на топливе с пониженным содержанием серы щелочное число масла уменьшается медленнее. Говоря проще, масло должно дольше сохранять рабочие свойства.
Однако у любой медали есть две стороны. От содержания серы зависит смазывающая способность дизтоплива, а только оно является смазкой для трущихся деталей в топливной аппаратуре. Чтобы компенсировать потерю антифрикционного действия серы, в солярку высокого экологического класса при производстве необходимо добавлять специальные присадки: чем меньше серы, тем больше должно быть присадки. Компенсирует ли присадка уменьшение содержания серы полностью, как и на что влияет концентрация присадки, тоже остается вопросом."

Честно говоря, данная статья не склонила ни в ту ни в другую сторону. Хотелось бы узнать мнение опытных дизелистов по данному поводу.

Нравится 23 Поделиться: Подписаться на машину

www.drive2.ru

Что такое дизель ЕВРО-4

  »  Статьи » Что такое дизель ЕВРО-4?

Стандарт качества дизельного топлива ЕВРО-4 появился в 2007 году. Он соответствует нормам еврокомиссии EN-590 и отличается от более раннего топлива. Новый стандарт всегда ужесточает требования к производству и очистке топлива, а также к составу присадок для зимнего варианта.

Главная задача стандартов ЕВРО – снизить количество вредных выбросов в атмосферу. Это достигается очисткой топлива от сернистых соединений. Чем чище топливо, тем лучше оно сгорает, образуя минимальное количество углекислого газа, тяжелых металлов и других губительных для природы веществ.

Стандарт влияет на конкретные параметры. Лаборатории берут топливо у производителя и проверяют на соответствие этим параметрам. Те, кто не проходит проверку, лишается лицензии на производство и поставку топлива.

Чем отличается дизель ЕВРО-4 от других стандартов?

В первую очередь, оно соответствует заявленным стандартам по выделению углекислого газа. Поэтому оно менее вредно для окружающей среды. Простым автомобилистам и владельцам предприятий оно также приготовило приятные сюрпризы:

  • Сниженная плотность дизельного топлива
    Оно сгорает полностью, гарантируя более высокий КПД и снижая нагрузку на насосы и фильтры.
  • Сниженное содержание серы в ДТ
    Чем меньше серы, тем меньше коррозия из-за серной и сернистой кислоты в двигателе.
  • Более высокая смазывающая способность дизтоплива
    Топливо смазывает конструкцию двигателя. Это помогает экономить на обслуживании и снизить количество вибраций.
  • Более низкий расход топлива
    Благодаря изменениям в стандартах, автомобили стали потреблять на 4% меньше топлива, чем при стандарте ЕВРО-3.

Доставка качественного дизельного топлива ЕВРО-4 в Москве

В компании Интер Оил вы можете приобрести качественное дизельное топливо по выгодным ценам. Мы сотрудничаем с крупнейшими нефтеперерабатывающими заводами России и за счет объема получаем партнерские скидки. Этими скидками мы делимся с вами. Кроме того, мы гарантируем оперативность. Большинство наших заказов выполняются за 3–4 часа с момента заявки.

Вы можете заказать дополнительно услуги аренды  битумовоза для транспортировки темных нефтепродуктов, хранения топлива или заправки автомобилей. Оставьте заявку на нашем сайте и узнайте стоимость своего заказа.

interoil.su

Что такое дизель ЕВРО-5

  »  Статьи » Что такое дизель ЕВРО-5

Что такое ЕВРО-5

ЕВРО-5 – комплекс стандартов для топлива и выхлопа автомобилей, которые установлены Евросоюзом и подтверждены российским техническим регламентом. Этот стандарт помогает не загрязнять окружающую среду.

Стандарты касаются силовых агрегатов автомобилей и спецтехники, а также параметров топлива. Сам стандарт был введен в 2012 году, по всей России он стал обязательным в 2016 году. Москва и Московская область перешли на новый стандарт чуть раньше.

ЕВРО-5 коснулся не только бензинового транспорта, но и дизельных двигателей. И для потребителей это к лучшему. Новые изменения в регламентах повысили планку качества для топлива. Теперь ДТ еще чище и выдерживает более низкие температуры. ЕВРО-5 предъявляет требования к содержанию серы и парафинов в топливе, поэтому нефтеперерабатывающие заводы не смогут сэкономить на очистке. Чем чище ДТ, тем он меньше густеет и тем лучше сгорает.

Какие характеристики у нового топлива

Самая главная новая характеристика – температура фильтруемости. Она показывает, при какой температуре ДТ затвердеет и испортит фильтры. До нее солярку можно использовать зимой без боязни повредить двигатель. Для нового топлива она понизилась до –44° C. Если раньше она могла замерзнуть даже при –20°, теперь ее температурная терпимость шире. Вы можете не бояться за автомобиль и не беспокоить «вебасто» понапрасну.

Также понизилась температура помутнения. Теперь она составляет от –10° до –34°. До этой температуры топливо будет показывать максимальную эффективность и давать стабильно высокий КПД с минимумом остатка в выхлопе.

Еще одно новое требование – цетановое число, аналог октанового числа для бензина. Оно выросло до 49 против 35 раньше. Это значит, что солярка будет лучше сгорать и давать больший КПД.

Доставка дизельного топлива ЕВРО-5 в Москве и Московской области

Мы доставим для вашей компании ЕВРО-5 высокого качества с присадками на зимнее время года и любым необходимым оборудованием. В ассортименте нашей компании вы найдете разные сорта топлива. Мы гордимся своей оперативностью. Большинство заказов выполняется в течение 3–6 часов. Для того чтобы вы были уверены в полном объеме заказа, мы устанавливаем пломбы от слива на каждый автомобиль. Оставьте заявку на сайте и узнайте стоимость заказа для вашей компании.

interoil.su