Наработка на отказ автомобиля камаз – Диссертация на тему «Повышение надежности двигателей КамАЗ путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации» автореферат по специальности ВАК 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

ИССЛЕДОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЕЖНОСТИ АГРЕГАТОВ ТРАНСМИССИИ АВТОМОБИЛЕЙ КамАЗ – Техника. Технические науки – Каталог статей

В.В.Ионов, Вестник СВГУ. – 2013. – Вып. 20. – С. 82

Рассмотрены основные причины аварийных отказов агрегатов трансмиссии автомобилей КамАЗ в суровых условиях северо-востока РФ.

Для инженерно-технических работников автомобильного транспорта, занимающихся проектированием и технической эксплуатацией автомобилей КамАЗ, соответствующих им агрегатов трансмиссии. 

Ключевые слова: трансмиссия; показатели надежности; подконтрольный объект; параметр потока отказов.

 

Более половины всех отказов автомобиля приходится на агрегаты трансмиссии [1, с. 98]. На сцепление, карданную передачу, раздаточную коробку, главную передачу и бортовые редукторы приходится по 10-15 % отказов и до 40 % материальных и трудовых затрат на технические воздействия от их общего объема по грузовым автомобилям [8, с. 174].

Агрегаты и механизмы трансмиссии автомобиля за некоторым исключением (нарушение регулировки и износ подшипников, шестерен) как составные его части относятся к агрегатам, техническое состояние которых влияет непосредственно на безопасность движения, состояние окружающей среды и топливную экономичность [8, с. 403].

При диагностировании агрегатов и механизмов трансмиссии прежде всего учитывают информацию водителя о работе ее агрегатов, выбеге автомобиля, самопроизвольном выключении передач или трудностях их включения, шумах и перегревах, наблюдаемых в процессе работы автомобиля на линии. Учитывают также результаты внешнего осмотра (отсутствие подтеканий, деформаций и др.), данные о суммарных люфтах, о легкости переключения передач, повышенных шумах и вибрациях отдельных агрегатов и данные о механических потерях в трансмиссии, определяемые на стенде с беговыми барабанами [8, с. 174].

В качестве примера можно также привести степень охвата элементов грузовых автомобилей (8 т) диагностированием. Распределение отказов, по трансмиссии: диагностируемых отказов 55 %, и 45 % – недиагностируемых. Отмеченное положение, вкупе с субъективным характером контрольных работ, проводимых водителем в процессе ежедневного обслуживания, его манерой вождения, сведений, получаемых от водителя, многое объясняют в части существенных затрат при проведении воздействий по агрегатам трансмиссии.

Если представить себе «средний» автомобиль, то относительное распределение общего числа отказов на пробеге до первого капитального ремонта будет следующим: двигатель – 25, агрегаты трансмиссии – 23, тормозная система – 13, подвеска и электрооборудование – по 10, рулевой механизм – 5, передний мост – 3, прочие узлы и агрегаты – 11 %.

Первопричиной изменений состояния автомобиля является износ. Чтобы управлять процессом, прогнозировать его изменение, нужно исследовать зависимость износа от пробега в процессе эксплуатации. По автомобилям наиболее распространены износовые отказы, удельный вес поломок по автомобилю в целом составляет менее 8 %. К числу износовых отказов относят детали карданной передачи (97,6 %), сцепления (83 %), заднего моста (72,9 %) [7, с. 32].

Вероятность отказа агрегатов трансмиссии увеличивается не только по мере износа, изменения параметров, геометрической формы деталей рассматриваемого агрегата, но и других, последовательно с ним связанных. Из-за износа зубьев шестерен коробки передач увеличивается нагрузка и на остальные последовательно связанные с ней сопряжения узлов (крестовина шарнира, редуктор заднего моста и др.) и, наоборот, из-за износа сопряжений заднего моста, например, увеличивается нагрузка на сопряжения крестовины шарнира, на зубья шестерен коробки передач, диски сцепления и т. д.

При ухудшении технического состояния одного агрегата повышается интенсивность изнашивания других последовательно связанных с ним агрегатов, уменьшается пробег автомобиля до очередной замены или ремонта агрегатов. Поскольку техническое состояние агрегатов трансмиссии взаимосвязано, существует и взаимная зависимость их износа. По износу одного агрегата трансмиссии автомобиля можно судить об износе остальных агрегатов. Таким образом, изменение технического состояния любого агрегата трансмиссии зависит от технического состояния остальных, последовательно связанных с ним агрегатов.

Это характерное свойство отличает агрегаты трансмиссии от всех других агрегатов автотранспортных средств. Все сопряжения, за небольшим исключением, динамически нагружены, поэтому закономерность износа в процессе эксплуатации каждого из последовательно связанных сопряжений экспоненциальная.

На основе аналитического вывода о взаимном влиянии последовательно связанных сопряжений можно определять техническое состояние всех агрегатов автомобиля по изменению технического состояния одного из них, установить изменения наработки в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации, а следовательно, и расхода деталей, трудоемкости устранения отказа и других показателей состояния автомобиля [1, с. 99].

На нескольких предприятиях г. Магадана, автотранспорт которых осуществляет перевозку народнохозяйственных грузов по территории Магаданской области, собраны статистические данные по отказам агрегатов трансмиссии (60 автомобилей КамАЗ). В трансмиссию включены: сцепление, коробка передач, карданная передача, ведущий мост. Подконтрольная выборка непосредственно представлена этими автомобилями – объектами исследования.

Этапами исследования были: статистическая обработка распределения отказов агрегатов трансмиссии; определение и проверка закона распределения случайной величины; определение вероятности отказа и вероятности безотказной работы; определение характеристик потока отказов; применение графического метода определения оценок параметров распределения (метод Джонсона) [2, с. 60, 123].

Получены данные, приведенные ниже.
1. Основные вероятностные характеристики надежности агрегатов трансмиссии (табл. 1).

 
Таблица 1

Вероятностные характеристики надежности


2. Интенсивность отказов (табл. 2).

Таблица 2
Интенсивность отказов

3. Параметр потока отказов (табл. 3).

Таблица 3
Параметр потока отказов максимальный

 

4. Вероятность безотказной работы для первого отказа (для закона Вейбулла; формула, получена графическим методом определения оценок параметров распределения).
(1)
5. Основные вероятностные характеристики надежности агрегатов трансмиссии, полученные графическим методом определения оценок параметров распределения (табл. 4).

Приведенные ниже положения подтверждают специфичность экспоненциального распределения:

а) при экспоненциальном законе распределения вероятность безотказной работы не зависит от того, сколько проработало изделие с начала эксплуатации, а определяется конкретной продолжительностью рассматриваемого периода или пробега, называемого временем выполнения задания. Модель не учитывает постепенного изменения параметров технического состояния, например, в результате изнашивания, старения и т. д., а рассматривает так называемые нестареющие элементы и их отказы;

б) равенство среднего значения наработки на отказ и среднеквадратического отклонения. Из табл. 1 и 5 мы видим, что это действительно так, так как величины близки;

Таблица 4
Вероятностные харакристики надежности


 
Последние данные, конечно, расходятся с теми оценками, которые были приведены ранее (см. табл. 1). Однако они существенно близки, что говорит о достаточной точности расчетов.

Так, по данным НАМИ, наработка на первый отказ автомобиля грузоподъемностью 8 т составляет: сцепление – 42, карданная передача – 35, коробка передач – 77, ведущий мост – 110 тыс. км [4, с. 10].

Таблица 5

Среднее значение и среднеквадратическое отклонение экспоненциального распределения

в) постоянство и независимость от времени интенсивности отказов, а также соответствие средней наработке:

6. Коэффициент полноты восстановления ресурса (табл. 6).

В реальной эксплуатации грузового автомобиля в жестких условиях Северо-Востока действуют такие факторы, как: низкие температуры, перепады температур и влажности, горная местность, высокая доля грунтовых дорог, в связи с этим запыленность, – сложные дорожные условия и напряженные условия перевозок, перегруз транспортного средства, зачастую явные нарушения технической эксплуатации, выражающиеся в несвоевременной замене эксплуатационных материалов (перепробег, несвоевременное проведение ТО), применении несоответствующего или некачественного материала и т. д.

В результате случайного изменения нагрузки ее значение может превысить предельно допустимые нагрузки для механизма или детали, что и приведет к отказу (переход в другое состояние). Вероятность этого события не зависит от предшествующей работы, но она увеличивается, если конструкция недоработана, или при нарушении технологии изготовления или ремонта, что приводит к значительному сокращению предельно допустимого значения нагрузки (отказы возникают в результате внезапного случайного воздействия, превышающего допустимые значения).

Таблица 6

Коэффициент полноты восстановления ресурса

Величина коэффициента полноты восстановления ресурса агрегатов трансмиссии (см. табл. 6) говорит о недостаточном качестве производимых ремонтов. Его величина меняется от примерно от 0,5 до 0,65 (см. нижеприведенное положение).
Так, известно, что для грузовых автомобилей (8-14 т) наработка при последующих заменах деталей сцепления составляет до 53 % от наработки до первой замены, а для деталей карданной передачи – 63 %. Указанное уменьшение наработок объясняется, в первую очередь, низким качеством запасных частей и ремонта, а также износом базовых и сопряженных деталей в процессе эксплуатации [4, с. 11].

1. Данные табл. 1 и 4, особенно по средним наработкам на отказ четко согласуются с данными ведущих научно-исследовательских институтов (хср1 = 34,29 и 43,9 тыс. км).

На основании рассмотрения данной модели, имеем выводы [3, с. 70]:
– так как вероятность безотказной работы не зависит от общего времени работы системы, при экспоненциальном законе распределения времени безотказной работы данного элемента нецелесообразно прибегать к профилактическим мерам;
– экспоненциальный закон распределения времени безотказной работы элементов механической системы свидетельствует о конструктивном несовершенстве и плохом качестве изготовления и (или) ремонта, что необходимо использовать при оценке эксплуатационной надежности автомобилей.

Действие вышеперечисленных факторов ведет к возникновению внезапных аварийных отказов и объясняется частичной заменой только отказавших деталей при значительном сокращении надежности других, особенно сопряженных, использованием зачастую запасных частей и материалов худшего качества, чем при изготовлении АТС; низким технологических уровнем работ (особенно по ведущему мосту и коробке передач).

Необходимо указать на то, что предприятиям (АТП), эксплуатирующим данные автомобили (в данном случае автомобили семейства КамАЗ), необходимо повышать организационный и технологический уровни работ, повышать квалификацию персонала (ИТР, водители, слесарный состав), увеличивать фондовооруженность производства (менять устаревшее оборудование, повышать качество работ и т. д.), жестко соблюдать правила технической эксплуатации автомобилей.

 

Библиографический список

1. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей: учеб. пособие для вузов / Ф.Н. Авдонькин. – М. : Транспорт, 1985. – 215 с.
2. Гурвич И.Б. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей / И.Б. Гурвич, П.Э. Сыркин. – М. : Транспорт, 1984. – 141 с.
3. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей / Е.С. Кузнецов. – М. : Транспорт, 1972. – 224 с.
4. Лукинский В.С. Долговечность деталей шасси автомобиля / В.С. Лукинский, Ю.Г. Котиков, Е.И. Зайцев; под общ. ред. В.С. Лукинского. – Л. : Машиностроение, Ленингр. отд-ние, 1984. – 231 с.
5. Резник Л.Г Эффективность использования автомобилей в различных условиях эксплуатации / Л.Г. Резник, Г.М. Ромалис, С.Т. Чарков. – М. : Транспорт, 1989. – 128 с.
6. Решетов Д.Н. Надежность машин: учеб. пособие для машиностр. спец. вузов / Д.В. Решетов [и др.]; под ред. Д.Н. Решетова. – М. : Высш. шк., 1988. – 238 с.
7. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда / Р.В. Ротенберг. – М. : Машиностроение, 1986. – 216 с.
8. Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов / под общ. ред. Е.С. Кузнецова. – М. : Транспорт, 1991. – 413 с.

Вестник Северо-Восточного государственного университета
Магадан 2013. Выпуск 20

vuzirossii.ru

Наработка на отказ автомобиля КАМАЗ

MTBFreeride (MTBF) Мини ОБЗОР + Подкаст !!! :)) 600

27,28-д. 2017 “Полный отказ нового МТЗ 2022.3. Хруст в КПП.”

20-д. 2017 “Запускаем малька в пруды, МТЗ 82.1”

планирование ТО

16-д. 2017 “Насыпали дамбы и утопили два трактора”

22-д. 2017 “Боронование пашни и вытаскиваю нового 2022 из болота”

18-д. 2017 “Завершающие штрихи подготовки боевого коня МТЗ 2022.3”

Стеклоподъемники реечные Форвард ВАЗ 2108, ВАЗ 2113 www.avtosound.zp.ua

Также смотрите:

  • КАМАЗ 5511 самосвал задний мост
  • КАМАЗ генератор от ком
  • Коленвал на КАМАЗ россия
  • Как накачать тормоза на КАМАЗе
  • Компрессор для маз КАМАЗ зил
  • КАМАЗ самосвал эвра 2
  • Установка шестерни привода ТНВД КАМАЗ евро
  • Балансировка ступицы КАМАЗ
  • Где находится номер двигателя КАМАЗ 43114
  • Зазор между коленвалом и вкладышем КАМАЗ
  • Блокфара КАМАЗ евро
  • Устройство автомобиля КАМАЗ 4326
  • Нужен КАМАЗ с прицепом
  • Подключить магнитолу в машине КАМАЗ
  • Коробка КАМАЗа схема переключения без делителя
Главная » Хиты » Наработка на отказ автомобиля КАМАЗ

kamaz136.ru

Диссертация на тему «Оценка влияния надежности автомобиля КамАЗ на безопасность дорожного движения в условиях Севера» автореферат по специальности ВАК 01.02.06 – Динамика, прочность машин, приборов и аппаратуры

1. Абакумов Г.В., Захаров Н.С. Техническое обслуживание машин с учетом сезонных условий.//В сб. Повышение эффективности работы колесных и гусеничных машин в суровых условиях эксплуатации. Тюмень. Тюм. ГНГУ. 1996. С. 5-4.

2. Абезгауз Г.Г. Справочник по вероятностным расчетам М.: Воениздат. 1970. -535с.

3. Айвазян С.А. Статистическое исследование зависимостей. М.: Металлургия. 1968.-320с.

4. Алисов П.П. Климат СССР. М.: Высшая школа. 1969. 104с.

5. Амбарцумян В. Причины дорожно-транспортных происшествий// Автомобильный транспорт. №1. 1996. С. 22-25.

6. Анализ и оценка состояния безопасности дорожного движения в Российской Федерации с 1992 по 1996 годы. Информационно-справочное издание. М.: Издание АО “Трансколсалтинг”. 1997. 108с.

7. Афанасьев Л.Л. и др. Конструктивная безопасность автомобиля. М.: Машиностроение. 1983. -212с.

8. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт. 1993.-271с.

9. Бабков В.Ф. Дорожные условия и организация движения. М.: Транспорт. 1974. 239с.

10. Ю.Байэтг Р., Уотте Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий: пер с англ. М.: Транспорт. 1983.-288с.

11. Н.Барлоу Р., Прошан Ф. Статическая теория надежности и испытания на безотказность. /Пер. с англ. М.: Наука, Главная редакция физико-математической литературы. 1984. – 328с.

12. Безопасность зимней езды с шинами // Автомобиль. №1. 1996 г. С. 100-102.

13. Безопасность на дорогах забота общая.// Автомобильный транспорт. № 9.1331998 г.-С. 22-25.

14. Беннингер Ю., Буш X., Годоу X. Роль частных экспертных организаций в улучшении защиты окружающей Среды и повышении БДД. Пер. с нем. // Автомобильный транспорт. № 7. 1994. С. 19-22.

15. Бережнов П.Г. Лекции по зимней эксплуатации машинно-тракторного парка. Барнаул. Изд. АСИ. 1972 151 с.

16. Бершадский В.Ф., Дудко Н.И. Безопасность дорожного движения. Минск: Ураджай, 1990.-271с.

17. Борисов A.A. Климатография Советского Союза. М.: Изд-во Л 24. 1970. -310с.

18. Борисов Е.А., Минеев В.А., Платов Ю.И. Эффективность капитальных затрат на транспорте (методика оценки). Якутск: ЯНЦ СО РАН. 1994. 44с.

19. Боровский Б.Е. Безопасность движения автомобильного транспорта. Л.: Лениздат. 1984. 304 с.

20. Бочаров Е.В., Заметта М.Ю., Волошиков В,С. Безопасность дорожного движения : Справочник. М.: Росагропромиздат. 1988.-284с.

21. Варламов В.А. Что надо знать водителю о себе. М.: Транспорт. 1990. 192с.

22. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт. 1976. 224с.134

23. Власько Ю.М. Введение к сб.: Исследования технико-эксплуатационных свойств автомобильного подвижного состава. Вып. 1. М.: НИИАТ. 1977. С. 3-6.

24. Волошин Г.Я., Мартынов В.П., Романов А.Г. Анализ дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт. 1987. -240с.

25. Гаврилова М.К. Климат Центральной Якутии. Якутск: Якутское издательство. 1973. 120с.

26. Гержодов В.И. и др. Техническое состояние автомобилей и безопасность движения. Киев: Техшка, 1978. 149с.

27. Гольд Б.В. Прочность и долговечность автомобилей. М.: Машиностроение. 1974.-328с.

28. ГОСТ 16350-80. Климат СССР. Районирование и статические параметры климатических факторов для технических целей. М.: Гос. Комитет СССР по стандартам. 1981. -140с.

29. ГОСТ 19152-73. Система технического обслуживания и ремонта техники. Ремонтопригодность. Состав общих требований. М.: Изд-во стандартов. 1973. -6с.

30. ГОСТ 21571-76. Система технического обслуживания и ремонта техники. Методы определения допускаемого отклонения параметра технического состояния и прогнозирования остаточного ресурса составных частей агрегатов машин. М.: Изд-во стандартов. 1976. 28с.

31. ГОСТ 25478-91. Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки. М.: Изд-во стандартов. 1991.

32. ГОСТ 27.104-84. Надежность в технике. Признаки классификации отказов и135предельных состояний. Общие положения. М.: Изд-во стандартов. 1984. 6с.

33. ГОСТ 27.503-81. Надежность в технике. Система сбора и обработки информации. Методы оценки показателей надежности. М.: Изд-во стандартов. 1981. 56с.

34. ГОСТ 27.504-84. Надежность в технике. Методы оценки показателей надежности по цензурированным выборкам. М.: Изд-во стандартов. 1984. -42с.

35. Гречнева Г.И. Факторная оценка аварийности дорожного движения и выбор мероприятий по повышению его безопасности. Дисс. . канд. техн. наук. Омск. 1984. 185с.

36. Гречнева Г.И., Грико A.B. Методические рекомендации по выбору мероприятий, направленных на повышение безопасности движения на автомобильных дорогах. Омск. СибАДИ. 1983. 33с.

37. Григорьев P.C., Ларионов В.П., Уржумцев Ю.С., Методы повышения работоспособности техники в северном исполнении. Новосибирск: Наука. 1987.-252с.

38. Джонс И.С. Влияние параметров автомобиля на дорожно-транспортные происшествия. Пер. с англ. С.Р. Майзельс. /Под ред. Р.В. Ротенберга. М.: Машиностроение. 1979. -207с.

39. Дивочкин O.A., Цыганов А.Р., Чванов В.В. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах. /Обзорная информация ЦБНТИ. Вып. 5. М.: 1988.136-59с.

40. Дорога без опасности.// Правда. 1988. 22 марта.

41. Дорожно-транспортные происшествия в России (1991-1995 гг.): Статистический сборник. М.: НИЦ ГАИ МВД России. 1996.-132с.

42. Дьяков А.Б. Автомобильная светотехника и безопасность движения. М.: Транспорт. 1973. 127с.

43. Зыков И.В. Методы оценки конфликтных ситуаций на пересечениях дорог: Автореф. дисс. . техн. наук. Омск. СибАДИ. 1994. 20с.

44. Информационно-аналитический бюллетень. УГАИ МВД РС(Я). Якутск. 1995-1998гг.

45. Ишков A.M. Исследование эксплуатационных свойств автомобилей в условиях холодного климата: Автореф. дис. . канд. техн. наук. М.: МАДИ,1371982. 19 с.

46. Ишков A.M., Григорьев P.C. Анализ отказов автомобилей МАЗ и КрАЗ, эксплуатируемых при низких температурах// Работоспособность машин и конструкций. Якутск: ЯФ СО АН ССР. 1974. 4.1. С. 60-66.

47. Ишков A.M., Григорьев P.C. Эксплуатационная надежность автомобилей в зоне холодного климата (Западная Якутия). //Материалы и конструкции для техники Севера. Якутск. Изд. ЯФ СО АН СССР. 1984 С.59-64.

48. Ишков A.M., Кузьминов М.А. Статический анализ разрушения обода колеса автомобиля БелАЗ -75211/212 при эксплуатации низкой климатической температуре.// Технология и свойства материалов Севера: Сб. научн. тр. -Якутск. 1990,- С. 67-70.

49. Казаурова Н.С. Синоптические процессы Якутии в различные сезоны и их краткая характеристика. //Сб. “Вопросы географии Якутии”. Якутск. 1961. -С. 19-26.

50. Керимов Ф.Ю. Инженерный практикум по лабораторным работам курса «Теоретические основы сбора и обработки информации о надежности машин». М.: МАДИ. 1980. 122с.

51. Климат Якутска. /Под ред. Ц.А. Швер., С.А. Юзиненко. Л.: Гидрометеоиздат. 1982.- 248 с.

52. Климат Якутской АССР (атлас). Л.: Гидрометеорологическое изд-во. 1968. -32с.

53. Клинковштейн Г.И. Исследование тормозных качеств автомобилей в эксплуатации. М: Автотрансиздат. 1961. 99с.

54. Клинковштейн Г.И., Афанасьев М.Б. Организация дорожного движения. М.: Транспорт. 1992. 207с.

55. Клюкин Н.К. Климатический очерк Северо-Востока СССР. М.: Гидрометеоиздат. 1960 -60 с.

56. Колемаев В.А., Калинина В.Н. Теория вероятностей и математическая статистика: Учебник /Под ред. В.А.Колемаева. М.: ИНФРА-М. 1997. 302с.138

57. Коллинз Д., Моррис Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. /Пер. с англ. М.: Транспорт. 1971. 128с.

58. Коноплянко В.И., Рыжков C.B., Воробьев Ю.В. Основы управления автомобилем и безопасность движения. М.: ДОСААФ. 1989.- 224с.

59. Котенко H.A. Прогнозирование надежности транспортных машин. М.: Машиностроение. 1989. – 246с.

60. Кох П.И. Надежность горных машин при низких температурах. М.: “Недра”. 1972,- 192с.

61. Краткий автомобильный справочник. М.: Транспорт. 1984. 220с

62. Крашенинников Е.М., Сущук A.C. Эксплуатация лесовозных автомобилей и тракторов зимой. Петрозаводск. Изд-во “Карелия”. 1970 88с.

63. Кричевский Ю.И. Влияние климата на надежность машин и механизмов. Минск: Наука и техника. 1968. 92с.

64. Кугель Р.В. Из опыта изучения надежности машин. М.: Знание. 1978. 62с.

65. Кузнецов Е.С. Исследование эксплуатационной надежности автомобилей. М.: Транспорт. 1969. 152с.

66. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транспорт. 1991. -416с.

67. Кузьмин В.Р., Ишков A.M. Прогнозирование хладостойкости конструкций и работоспособности техники на Севере. М.: Машиностроение. 1996,- 304с.

68. Ларионов В.П., Семенов Я.С. Физические основы вязкохрупкого перехода низколегированных сталей и сплавов железа. Новосибирск: Наука. Сиб. отд-ние. 1992. 171с.

69. Ларионов В.П., Яковлев П.Г., Иванов Е.Е., Ишков A.M., Зудов Г.Ю.139

70. Современное состояние техники, эксплуатирующейся в условиях низких климатических температур и пути ее дальнейшего совершенствования. //Проблемы техники Севера. Сб. докладов. Якутск: ЯФ СО РАН СССР. 1987. -С. 1-56.

71. Левин А.Ф. Эксплуатация электрооборудования автомобилей зимой. М.: Транспорт. 1971. 80с.

72. Лосавио Г.С. Исследование низкотемпературных свойств автомобилей. В сб.: Исследование технико-эксплуатационных свойств автомобильного подвижного состава. /Под ред. Ю.М.Власько. Вып. 1. М.: НИИАТ. 1977. -С.99-113.

73. Лосавио Г.С. Пусковые износы автомобильных двигателей при низких температурах. М.: Транспорт. 1967. 58с.

74. Лосавио Г.С. Эксплуатация автомобилей при низких температурах. М.: Транспорт. 1973-120с.

75. Лукинский B.C. О расчете обобщенных нагрузочных режимов валов трансмиссии автомобиля.//Вопросы эксплуатации колесных и гусеничных машин в условиях Сибири и Дальнего Востока. Красноярск. 1976. С. 43-53.

76. Лукинский B.C., Зайцев Е.И. Прогнозирование надежности автомобилей. Л.: Политехника. 1991.-224с.

77. Лукошявичене О.В. Моделирование дорожно-транспортных происшествий. М.: Транспорт. 1988. 96с.

78. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. М.: Транспорт. 1983. -262с.

79. Лукьянов В.В. Обеспечение безопасности дорожного движения. М.: 1979.

80. Лукьянов. Мир на колесах: Кн. для тех кто за рулем. М.: МП “Имидж”. 1991. 224с.

81. Лучше предупредить болезнь, чем лечить её. //Автомобильный транспорт. № 5. 1998.-С. 27-29.

82. Методы определения дифференцированных норм расхода запасных частей для технических изделий, эксплуатируемых в районах с холодным климатом. Якутск: ЯНЦ СО АН СССР. 1989. 56с

83. Минус 10% опасности (антиблокировочная система и безопасность автомобиля). //Автомобильный транспорт. №2. 1997. С.37-40.

84. Могила В.П. и др. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1977. 181с.

85. Нечипоренко В.И. Структурный анализ и методы построения надежностных систем. М.: Советское радио. 1968. 254с.

86. ЮО.О проекте концепции и программы повышения безопасности дорожногодвижения. //Автомобильный транспорт. № 3. 1998. С.17-19. Ю1.0стрейковский В.А. Многофакторные испытания на надежность. М.: Энергия. 1978. – 152с.

87. Петров А.И. Влияние условий эксплуатации на долговечность и безотказность автомобильных шин. Автореф. Дис. . канд. техн. наук. Тюмень. ТюмГНГУ. 1999. 18с.

88. Приказ МВД РФ № 328 от 18.06.96г. «О мерах по реализации постановления Правительства РФ от 29.06.1995г. № 647».

89. Проблемы организации и обеспечения безопасности дорожного движения в141городах и населенных пунктах Российской Федерации. ML: ГОССМЭП МВД России. 1997. 20с.

90. Пронников A.C. Надежность машин. М.: Машиностроение. 1978. 592с.

91. Работоспособность техники в условиях климатических низких температур. /Сб. науч. тр. Якутск: Изд-во ЯФ СО АН СССР. 1978.- 158с

92. Рабуховский Ю., Кельман И., Лакатош Ю., Рабуховская И. ДТП: уровень риска и возможность оценки.//Автомобильный транспорт. № 1. 1998.-С.55-57.

93. ПО.Резник Л.Г. Научные основы приспособленности автомобилей к условиям эксплуатации.: Автореф. дис. . докт. техн. наук. М.: 1981,- 33с.

94. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чирков С.Т. Эффективность использования автомобиля в различных условиях эксплуатации. М.: Транспорт. 1989,- 128с.

95. Решетов Д.Н. и др. Надежность машин. М.: Высшая школа. 1988. 238с. ПЗ.Ройтман Б. А., Суворов Ю.Б., Суковицин В .И. Безопасность автомобилей вэксплуатации. М.: Транспорт. 1987,- 207с.

96. Роль ГАИ в Безопасности дорожного движения.//Автомобильный транспорт №3. 1998. С.20-22.

97. Ротенберг Р.В. Основы надежности системы «водитель-автомобиль-дорога-среда». М.: Машиностроение. 1986. 216с.

98. Федерации.//Автомобильный транспорт. № 6. 1995. С. 20-22.

99. Сальников В.И., Никульников Э.Н., Барашков A.A., Шевелкин Ю.П. Автомобили, автобусы, прицепы.// Автомобильная промышленность. № 1. 1999. С. 37-38.

100. Сборник научных программ на Фортране. Вып. 1. Статистика. Нью-Йорк. 1960-1970. /Пер. с англ. М.: Статистика. 1974. 254с.

101. Семенов Н.В. Эксплуатация автомобилей зимой. М.: Транспорт. 1969.-136с.

102. Сиденко В.М., Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт. 1976. 286с.

103. Сорокин Ю. Безопасные дороги для всех: мировой опыт и российская действительность. // Автомобильный транспорт. № 10. 1994. С. 18-19.

104. Талицкий И.И., Чутуев B.JL, Щербинин Ю.Ф. Безопасность движения на автомобильном транспорте. М.: Транспорт. 1988. 158с.

105. Телушкин В.Д., Винокуров В.А., Ряхин В.А. и др. Строительные и дорожные машины для районов с холодным климатом. М.: Машиностроение. 1978. 197с.

106. Техническая эксплуатация автомобилей./ Под ред. Г.В. Крамаренко. М.: Транспорт. 1983. – 488с.

107. Технологическое состояние тормозных систем автомобилей и безопасность дорожного движения. (Труды ВНИИБД МВД СССР). М.: 101с.

108. Толковый словарь по вычислительным системам. М.: Машиностроение. 1989. 568с.

109. Турспеков М.Х. Повышение конструктивной эффективности АТС в различных условиях эксплуатации: Автореф. дисс. . канд. техн. наук. М.: МГАДЩТУ). 1995. 20с.143

110. Управление техническим состоянием автотранспортных средств.//Автомобильный транспорт. №2. 1996. С. 36-38.

111. Усманова М.Н. Математико-статистическое моделирование процессов безопасноти дорожного движения (на материалах Минавтотранса Узбекской ССР). Дисс. .канд. техн. наук. Ташкент. 1991г.

112. Федеральный закон “О безопасности дорожного движения” с практическим комментарием /Автор комментария Россинский Б.В. М.: Право и закон. 1997. – 144с.

113. Характерные разрушения деталей машин и металлоконструкций рекомендации по ремонту и предотвращению разрушения)//Сост: P.C. Григорьев, В.П. Гуляев, A.M. Ишков и др.; Отв. ред. A.M. Ишков. Якутск: ЯФ СО АН ССС. 1988-40C.

114. Хевиленд Р. Инженерная надежность и расчет на долговечность. М.: Энергия. 1966. 232с.

115. Черский И.Н. Полимерные материалы в современной уплотнительной технике. Якутск. Кн. изд-во. 1975. 112с.

116. Черский И.Н., Попов С.Н., Гольдштрах И.З. Проектирование и расчет морозостойких подвижных уплотнений. Новосибирск. Наука. Сиб. отд-ние. 1992. 123с.

117. Шейнин A.M. Методы определения и поддержания надежности автомобилей в эксплуатации. М.: Транспорт. 1968. 97с.

118. Ю.М.Немков, О.В.Майборода. Эксплуатационные качества автомобиля, регламентированные требованиями безопасности движения. М.: Транспорт, 1977. 141с.

119. КАРТОЧКА УЧЕТА ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО ПРОИСШЕСТВИЯ1. Ртдел 1. Общие сведения

www.dissercat.com

Гарантия

Гарантия на запасные части

Публичное Акционерное Общество «КАМАЗ» предоставляет следующую гарантию качества любой автомобильной техники с маркой «КАМАЗ» (в т.ч. автомобильные шасси КАМАЗ в составе спецтехники других изготовителей) с даты её продажи уполномоченной организацией (дилером) покупателю (владельцу):

Модель автомобиля

Условия гарантии

По пробегу (км)

По сроку (месяцев)

Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 всех моделей (кроме КАМАЗ- 5460, 6360, 6460, 4308, 5308, 53082)

100 000

24

Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 модели 5460, 6360, 6460.

120 000

24

Грузовые автомобили КАМАЗ ЕВРО – 4 модели 4308, 5308, 53082

Без ограничения

24

Грузовой автомобиль КАМАЗ ЕВРО – 5 модель 5490

200 000

24

Грузовой автомобиль КАМАЗ ЕВРО – 5 модели 65206, 65207, 65802, 6580, 65801, 65806

150 000

24

Автомобильные дизельные двигатели ISBe, произведенные ЗАО «КАММИНЗ КАМА» с 01.01.2017 г., в составе грузовых автомобилей КАМАЗ

200 000

36

в зависимости от того, какое из обстоятельств наступит раньше, при условии соблюдения требований, а также правил хранения, эксплуатации и обслуживания, изложенных в «Руководстве по эксплуатации» и «Сервисной книжке».

В течение гарантийного срока эксплуатации и наработки предприятие-изготовитель производит бесплатное устранение производственных дефектов реализованной автотехники и безвозмездную замену всех её составных частей, преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя.

Гарантия поддерживается в любом регионе России и за рубежом через фирменную дилерскую сеть – гарантийное обслуживание осуществляется в аттестованных ПАО «КАМАЗ» дилерских (сервисных) центрах в течение всего срока гарантии. Перечень аттестованных сервисных центров размещен на сайте ПАО КАМАЗ в разделе «Найти дилера в своём регионе».

Гарантийные обязательства ПАО «КАМАЗ» выполняются при условии, если:

–       перед реализацией автомобильной техники проведена предпродажная подготовка в соответствии с требованиями, указанными в «Сервисной книжке».

–       автомобильная техника реализована покупателю (владельцу) в течение трех лет со дня изготовления;

–        автомобильная техника поставлена на учет в аттестованных дилерских (сервисных) центрах, которыми проведены все необходимые виды технического обслуживания в гарантийный период эксплуатации.

Рекламации по качеству автомобильной техники КАМАЗ не подлежат рассмотрению и претензии предприятием-изготовителем не удовлетворяются в случаях нарушения требований и рекомендаций, изложенных в «Руководстве по эксплуатации» и «Сервисной книжке»;

Рекламации по качеству спецнадстроек и специального оборудования, рассматриваются и удовлетворяются заводами комплектации в соответствии с техническими условиями, руководствами по эксплуатации спецнадстроек (спецоборудования).

kamaz.ru

Диссертация на тему «Повышение надежности двигателей КамАЗ путем снижения отказов шатунных подшипников в эксплуатации» автореферат по специальности ВАК 05.20.03 – Технологии и средства технического обслуживания в сельском хозяйстве

1.Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. – Саратов: Изд-во Сарат. гос. ун-та, 1981. – 28с.

2. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1990. – 272с.

3. Малышев Г.А. Теория авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1977. -224с.

4. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978. – 592с.

5. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. – 215с.

6. Авдонькин Ф.Н. Оптимизация изменения технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1993. – 352с.

7. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Макушин А.А. Изменение показателей надежности и эффективности использования автомобилей КамАЗ в процессе эксплуатации//Конструирование и эксплуатация автомобилей и тракторов. Минск: Высшая школа. Выпуск 1 – С.102-108.

8. Авдонькин Ф.Н., Денисов А.С., Макушин А.А. Надежность и эффективность автомобилей КамАЗ//Автомобильная промышленность, 1986. №5. -С.21-22.

9. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э., Чумак В.И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей. -М.: Транспорт, 1994. 144с.

10. Денисов А.С., Крупенин A.M. Изменение технического состояния двигателей КамАЗ в процессе эксплуатации//Повышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т Саратов, 1982. – С. 18-25.

11. П.Денисов А.С., Китастый В.В. и др. Анализ надежности автомобилей КамАЗ/УПовышение эффективности использования автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т Саратов, 1982. -С.26-33.128

12. Ждановский Н.С., Николаенко А.В. Надежность и долговечность автотракторных двигателей. JL: Колос, 1974. – 22с.

13. Мишин И.А. Долговечность двигателей Л.: Машиностроение, 1976. -280с.

14. Денисов А.С. Теоретические основы автосервиса. Изменение технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации. Саратов.:Сарат. гос. техн. ун-т, 1999. 118 с.

15. Денисов А.С. Пути наиболее полного использования ресурса двигателей ЯМЗ-240Б//Двигателестроение, 1979/ № 8. С.35-40.

16. Быков В.Г., Салытков М.А., Горбунов М.Н. Причины необратимых формоизменений тонкостенных вкладышей и пути повышения надежности подшипников высоконагруженных дизелей//Двигателестроение, 1980, № 6. С.34-37.

17. Буравцев Б.К. Качество сборки подшипников коленчатого вала и надежность дизельных двигателей/УАвтомобильный транспорт, 1982. № 12. -С.41-42.

18. Буравцев С.К., Буравцев Б.К. Повышение надежности шатунных подшипников коленчатых валов двигателей//Дзигателестроение, 1983, № 3. С.3-7.

19. Суркин В.И., Попов Г.П. Оптимизация параметров шатунного подшипника тракторного дизеля//Двигателестроение, 1984, № 3. С.41-43.

20. Андрианов Ю.П., Григорьев М.А., Бунаков Б.М. Определение причин проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала дизеля лесовозного автомобиля//Химия и технология топлив и масел. 1976, № 3. С.45-48.

21. Барун В.Н., Григорьев М.А. и др. Причины и устранение случаев задира и проворачивания вкладышей подшипников коленчатого вала автомобильного дизеля КамАЗ//Двигателестроение, 1983., № 4 С.3-5.

22. Григорьев М.А. Очистка масла в двигателях внутреннего сгорания М.: Машиностроение, 1983.-148с.

23. Гурвич И.Б., Сыркин П.Э., Чумак В.И. Эксплуатационная надежность автомобильных двигателей М.: Транспорт, 1994. – 44с.

24. Данилов И.К. Методика определения технического состояния шатунных подшипников для корректирования долговечности ДВС (на примере КамАЗ). Дисс.канд. техн. наук. -Саратов, 1992 164с.

25. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Анализ причин эксплуатационных разрушений шатунных вкладышей двигателей КамАЗ-740//Двигателестроение, 1981, №9. С.37-40.

26. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Анализ этапов процесса проворачивания вкладышей коленчатого вала//Повышение технической готовности автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т -Саратов, 1985. С.14-18.

27. Денисов А.С., Кулаков А.Т. Изменение условий смазки шатунных подшипников в процессе эксплуатации автомобильного дизеля //Двигателестроение, 1986. № 4. С.44-46.

28. Иванов В.П., Прокопьев В., Крамаренко Т.Н. О сроках службы подшипников коленчатого вала двигателя ЗИЛ-130//Автомобильный транспорт. 1972. № 9. С.43-50.

29. Лукинский B.C., Новодворский В.Ю., Соколов B.C. Надежность автомобильных двигателей КамАЗ в рядовой эксплуатации//Двигателестроение, 1983. № 11. С.34-36.130

30. Сыркин П.Э., Нурмухамедов Б.Д., Кузмин А.А. Условия подвода смазки и повышение надежности ‘ шатунных подшипников двигателей//Автомобильная промышленность, 1976. № 8. С.7-9.

31. Техническая эксплуатация автомобилей/Под ред. Е.С.Кузнецова. М.: Транспорт, 1991. -413с.

32. Финкелыптейн Э.С. Исследование надежности подшипников автомобильных дизелей//Надежность и контроль качества, 1971. № 9. -С.69-74.

33. Басков В.Н. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния двигателей КамАЗ-740/7Повышение эффективности эксплуатации автомобильного транспорта: Межвуз. науч. сб/Сарат. политехи, ин-т Саратов, 1982. – С.50-56.

34. Малышев А.И. Перспективы развития системы фирменного обеспечения технической эксплуатации автомобилей КамАЗ//Эффективность использования автомобилей КамАЗ: Материалы семинара/Моск. дом научн.-техн. пропаганды. -М., 1982. С.35-39.

35. Денисов А.С. Основы формирования эксплуатационно-ремонтного цикла автомобилей. Саратовский госуд. политехи, университет:Саратов, 1999. – 350с.

36. Авдонькин Ф.Н. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. М.: Транспорт, 1985. 215с.

37. Болтинский В.Н. Теория, конструирование и расчет тракторных и автомобильных двигателей. М.: Изд-во с.-х. лит., журн. и плакатов, 1962.-391с.

38. Венцель Е.С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. – 435с.131

39. Восстановление автомобильных деталей: технология оборудования/В.Е.Конарчук, А.Д.Чигринец, Л.Л.Гоцк, П.М.Шоцкий. — М.: Транспорт, 1995- 303с.

40. Дажин В. и др. Проблемы ремонта двигателей КамАЗ/УАвтомобильный транспорт, 1987. № 10. С.49-51.

41. Дюмин И.Е. Ресурс двигателей можно увеличить//Автомобильный транспорт, 1989. № 1. С.34-35.

42. Казарцев В.И. Ремонт машин. М.: Сельхозиздат, 1961. – 485с.

43. Карасев А.И. Теория вероятностей и математическая статистика. М.: Статистика. 344с.

44. Карташов В.П. Развитие производственно-технической базы автотранспортных предприятий. -М.: Транспорт, 1991. 151с.

45. Кошкин К., Финкелыдтейн Э.С. Работоспособность шатунных подшипников////Автомобильный транспорт, 1972. № 1. С.29-30.

46. Кугель Р.Ф. Надежность машин массового производства. М.: Машиностроение, 1981. – 238с.

47. Воинов К.Н. Прогнозирование надежности механических систем. Л.: Машиностроение, 1978. – 208с.

48. Ермолов П.С., Кряжков В.М., Черкун В.Е. Основы надежности сельскохозяйственной техники. М.: Колос, 1982 – 271с.

49. Костецкий Б.И., Носовский И.Г. и др. Надежность и долговечность машин. Киев: Техника, 1975. – 408с.

50. Лукинский B.C. Определение надежности автомобильных двигателей. -М.: НИИНавтопром, 1982. 42с.

51. Михлин В.М. Управление надежностью сельскохозяйственной техники. -М.: Колос, 1984. -335с.

52. Надежность и долговечность машин и оборудования/Под ред. Проникова А.С. М.: Изд-во стандартов, 1972. – 316с.

53. Надежность строительных машин/Г.П.Гриневич, Е.А.Каменская и др. М.: Стройиздат, 1975. 296с.132

54. Проников А.С. Надежность машин. М.: Машиностреоние, 1978. – 592с.

55. А.с. № 1382109. Способ определения прогиба шатунного вкладыша двигателя внутреннего сгорания/Кулаков А. Т. и др.//Открытия. Изобретения, 1987.

56. Кулаков А.Т. Разработка способа диагностирования шатунных подшипников двигателей и практических рекомендаций для снижения их отказов в процессе эксплуатации (на примере КамАЗ-740). Дис.канд. техн. наук. Саратов, 1086 – 173с.

57. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. М.: Транспорт, 1992- 352с.

58. Лукинский B.C., Зайцев Е.И., Бережной В.И. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств/СПб ГИЭА 0- СПб, 1997. 95с.

59. Маслов Н.Н. Качество ремонта автомобилей. М.: Транспорт, 1975. -368с.

60. Основы трибологии (трение, износ, смазка)/Под ред. А.В.Чичинидзе: Учебник для технических вузов. М.: Центр “Наука и техника”, 1995. -778с.

61. Ремонт автомобилей/Под ред. С.И.Румянцева. Изд. 2-е переработ, и доп. М.: Транспорт, 1986. – 326с.

62. Румянцев С.И., Синельников А.Ф., Штоль Ю.Л. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.: Высшая школа, 1989. – 272с.

63. Селиванов А.И. Основы старения машин. М.: Машиностроение, 1971. -408с.

64. Храмцов Н.В. Надежность отремонтированных автотракторных двигателей. М.: Росагропромиздат, 1989. – 159с.

65. Смирнов В.Г., Лучинин Б.Н. Повышение долговечности деталей автомобильных двигателей за счет совершенствования конструкции систем смазки. М.: НИИНавтопром, 1980. – 59с.

66. Григорьев М.А., Новиков В.И. Исследование влияния давления масла в системе смазки на износ деталей автомобильного двигателя//Автомобильная промышленность, 1971. № 4. С.3-5.

67. Григорьев М.А., Смирнов В.Г. и др. Исследование распределения потока масла в автомобильном двигателе. В сб.: Труды НАМИ. Вып. 117. М.: 1979.

68. Быков В.Г., Салтыков М.А., Горбунов М.Н. Новый способ обеспечения стабильности геометрических параметров вкладышей для высоконагруженных подшипников дизелей//Двигателестроение, 1985. № 8.

69. Von Dr.rer. па t.Erich Roemer Cliko-Metall-Werbe. Die Berechnung des Prebsitzer von Gleitlagerschalen. “MTZ”, N 2, N 4, 1961.

70. Paul R.Mernik Lubrikant flow to connekting-rod bearing through a rotating crankshaft. SAE TPS GM laboratpries, 1986, 7p.

71. F.A.Martin Developments in engine bearings. “Tribol Retiprocat.Engines.Proc.9-th Leeds-Lyon Symp.Tribol 7-10 sept. 1982.”,p.9-28.

72. Двигатель КамАЗ 740.11-240 Руководство no эксплуатации 740.11-3902001РЭ, Набережные Челны, 1977Д20 с.134

73. П.Н. Романенко. Гидродинамика и тепломассообмен в пограничном слое (Справочник). М., «Энергия», 1974, 464 с. с ил.

74. Squire Н.В. The fiction temperature/ A useful parameter in heat transfer analysis. The instruction of Mechanical Engineers, General Discussion on Heat Transfer, 11th tol3th September, p. 11-12, 1961.

75. Денисов A.C., Светличный Н.И., Кулаков A.T. Улучшение смазки шатунных подшипников двигателя КамАЗ//Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 30-33.

76. Кулаков А.Т., Денисов А.С., Светличный Н.И. Критические режимы смазки шатунных подшипников дизеля.// Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 33-36.

77. Никишин В.И., Светличный Н.И., Загородских Б.П. Стабилизация геометрических параметров шатунных вкладышей двигателя КамАЗ-740 в эксплуатации.// Восстановление и упрочнение деталей машин: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 58-65.

78. Денисов А.С., Кулаков А.Т., Светличный Н.И. Влияние износа на режим смазки шатунных подшипников дизеля КамАЗ-740//Современные проблемы транспорта: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 25-28.

79. Кулаков А.Т., Светличный Н.И. Способ оценки подвода масла к шатунным подшипникам двигателя //Современные проблемы транспорта: Межвуз. науч. сб./Сарат. государ. Технич. Ун-т, 2000.-С. 32-35.

80. Светличный Н.И. Анализ отказов двигателей КамАЗ-740//Инженерные науки. Научный вестник. Вып.З/Волгоградская государственная сельскохозяйственная академия. Волгоград. 2001.

81. Светличный Н.И., Кулаков А.Т., Тазеев Р.Т. Патент №2168106, -Индикатор неразрывности потока жидкости, Заявка №2000112558/06 (013365) от 22.05.2000 г.

82. Способ ремонта упрочненных индукционной закалкой коленчатых валов двигателей внутреннего сгорания. Патент №2158191, 1999 г. Светличный Н.И., Аюкин З.А., Ищенко В.И., Леонов С.М.

83. ГОСТ 503-71 Лента холоднокатанная из низко углеродистой стали. Технические условия.

84. ГОСТ 17510-79 Надежность изделий машиностроения. Система сбора и обработки информации. Планирование наблюдений. М.: Издательство стандартов, 1972. – 15 с.

85. ГОСТ 14846 69 Двигатели автомобильные, методы стендовых испытаний. – М.: Издательство стандартов, 1970. – 15 с.

86. ГОСТ 9340 71 Вкладыши коренных и шатунных подшипников дизелей и газовых двигателей: технические требования. – М.: Издательство стандартов, 1971. – 15 с.

87. Барун В.Н. Автомобили КамАЗ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. -М. Машиностроение, 1981. 447 с.

88. ГОСТ 27002 83 Надежность в технике. Термины и определения. Введен 01.07.84 г.-30 с.

89. ГОСТ 2703 81 Методы показателей надежности. Надежность в технике, системе сбора и обработки информации. Введен 01.07.80 г.136

90. Двигатели внутреннего сгорания. Системы поршневых и комбинированных двигателей./Под ред. Орлина А.С., Круглова М.Г. -М. .Машиностроение, 1985. 465 с.

91. Аршинов В.Д., Зорин В.К., Созинов Т.И. Ремонт двигателей ЯМЗ. -М.-Транспорт,1978. 310с.

92. Билик Ш.М. Макрогеометрия деталей машиню М.Машиностроение, 1973.-344 с.

93. Буше Н.А. Подшипниковые сплавы дляподвижного состава. -М.:Транспорт, 1967. 224 с.

94. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижене токсичности на автомобильном транспорте. -М.:Транспорт, 1990. 135 с.

95. Денисов А.С. Исследование зависимости работоспособности подшипников коленчатого вала от изменения геометрической формы шейки: Дис. конд. техн. наук. Сарартов, – 210с.

96. Щеголь Я.А., Стрелец А.И. Влияние температуры масла на работу шатунного подшипника форсированного дизеля// Энергомашиностроение. 1965, №11 с.45-46.

97. Шаронов Г.П. Применение присадок к маслам для ускорения приработки двигателей. М.:Химия,1965. – 222с.

98. Цой И.М., Гурвич И.Б., Вопилов Л.П. Влияние исходного давления масла на износ подшипников коленчатого вала// Автомобильная промышленность. 1969, №5. с.3-5.

99. Финяеы А.Т., Лущак Э.А. Влияние режима работы двигателя на тепловые и износные процессы сопряжения вал-вкладыш// Пути совершенствования сельскохозяйственной техники. -Минск.:Уражай,1974. Вып.26. с.43-48.

100. Титунин Б.А., Старостин М.Т., Мушниченко В.М. Ремонт автомобилей КамАЗ. Л.:Агропромиздат,1987. – 288с.

101. Johnson G. Failure of components // Automobile engineers,March,l996/ -P.108-111.

102. Рис. 1.2. Профилограммы вкладышей шатунов 5-го и 6-го цилиндров по образующей поверхности.141

www.dissercat.com

Технического состояния элементов автомобиля — МегаЛекции

от основных эксплуатационных факторов

 

Полученные зависимости показателей режимов работы элементов автомобиля от основных эксплуатационных факторов, а также интенсивности изнашивания от показателей режимов работы позволяют обосновать форму зависимости интенсивности изменения технического состояния элементов от основных эксплуатационных факторов. В качестве основных эксплуатационных факторов, как показано выше, целесообразно принимать скорость автомобиля (или коэффициент использования скорости), нагрузку на автомобиль, сопротивление дороги, температуру окружающего воздуха.

Анализ режимов работы агрегатов показал, что с увеличением скорости автомобиля различные показатели режимов изменяются по-разному. Зависимости интенсивности изнашивания от показателей режимов работы агрегатов также различны. Кроме того, значимость влияния различных показателей режимов работы на интенсивность изнашивания также неодинакова. В таких условиях трудно получить точное аналитическое описание зависимости интенсивности изменения технического состояния от скорости автомобиля, как и от других эксплуатационных факторов. Поэтому в данном случае целесообразно использовать аппроксимирующие степенные уравнения с показателями степени, определяемыми ориентировочно из приведенных ранее зависимостей.

Наибольшее влияние скорость автомобиля оказывает на показатели переменности режимов агрегатов, особенно частоты. Частота изменения режимов работы оказывает наиболее существенное влияние на интенсивность изнашивания агрегатов. Кроме того, как уже говорилось ранее, комплексными показателями переменных режимов, как предложено в работах [258, 261], для скоростного режима является ускорение J, а для нагрузочного – интенсивность изменения нагрузки Wp (изменение в единицу времени). Эти показатели однозначно определяют интенсивность изнашивания.

Cредний уровень J и Wp пропорционален произведению амплитуды и частоты [79]. На рис.3.56 в относительных величинах приведены зависимости произведений Anfn и Apfp от скорости, построенные по полученным ранее данным (рис.3.37). Как видно, зависимости эти нелинейны и могут быть аппроксимированы степенным уравнением в виде



(3.80)

где y0 – величина произведений Anfn или Apfp при эталонной скорости Vэ; b, n – экспериментальные параметры (n > 1). Обработка проведенных данных по зависимости (3.80) определила, что показатель степени n составляет в среднем около двух.

Зависимость же интенсивности изнашивания от Anfn и Apfp также степенная как и от амплитуды с показателем степени в среднем равным двум [79]. Следовательно, интенсивность изменения технического состояния с ростом скорости автомобиля снижается по степенной зависимости в виде

(3.81)

или при применении коэффициента использования скорости dV (3.68)

(3.82)

где a0 – интенсивность изменения технического состояния агрегатов автомобиля при средней скорости, равной максимальной, то есть на междугородных маршрутах в эталонных условиях; b, n – экспериментальные параметры. С учетом приведенных значений параметров величина показателя степени n в уравнениях (3.81) и (3.82) равна четырем.

    Рис.3.56. Зависимость показателей скоростной Anfn и нагрузочной Apfp переменности режимов работы двигателя КамАЗ-740 от скорости автомобиля

 

Основное различие в скоростях автомобиля наблюдается на городских и загородных маршрутах, что и обусловливает различие в интенсивности изменения технического состояния, что показано на рис.3.57, 3.58 по результатам исследований [15, 44, 45, 47, 48] по двигателям автомобилей КамАЗ. Аналогичные данные получены и по трансмиссии (рис.3.59). Различия в интенсивности изменения технического состояния обусловливают и различия в показателях надежности (рис.3.60). Результаты обработки приведенных данных по интенсивности их изменения в процессе эксплуатации приведены в табл.3.8.

 

Рис. 3.57. Зависимость износа деталей двигателей КамАЗ-740 от наработки автомобилей на городских (1) и загородных (2) маршрутах: а – гильзы цилиндров; б – верхние компрессионные кольца; в – шатунные вкладыши; г- шатунные шейки

 

Рис.3.58. Зависимость давления в системе смазки Рм (а) и расхода масла Qм (б) от наработки автомобилей КамАЗ на городских (1) и загородных (2) маршрутах (цифры без штриха – номинальный режим; со штрихом – холостой ход)

 

 

Рис.3.59. Зависимость зазоров в сопряжениях карданной передачи от наработки автомобилей КамАЗ на городских (г) и загородных (з) маршрутах: 1 – передний шарнир переднего вала;
2 – задний шарнир; 3 – передний шарнир заднего вала;
4 – задний шарнир; 5 – зазор в шлицах переднего вала; 6 – зазор в шлицах заднего вала

 

    Рис.3.60. Зависимость наработки на отказ двигателей (а), трансмиссии (б) и автомобиля в целом (в) от наработки автомобилей КамАЗ на городских – 1 и загородных – 2 маршрутах      

Из табл.3.8. следует, что интенсивность изменения технического состояния элементов в городских условиях эксплуатации выше, чем на загородных по двигателю в среднем на 73%, по трансмиссии – на 121%. Интенсивность снижения наработки на отказ в процессе эксплуатации автомобиля в городских условиях на 46% выше, чем на загородных. Эти различия необходимо учитывать при корректировании нормативов текущего ремонта по указанным эксплуатационным факторам с учетом режимов работы элементов.

Нагрузки на автомобиль и сопротивление дороги влияют на режимы работы элементов, а следовательно и на их надежность, через изменение среднего тягового усилия. Поэтому зависимость интенсивности изменения технического состояния от нагрузки, сопротивления дороги и от среднего тягового усилия целесообразно описать простой линейной зависимостью, в которой свободный член представляет собой интенсивность изменения технического состояния элементов при эксплуатации негруженного автомобиля на эталонной дороге.

 

 

Таблица 3.8

Интенсивность изменения показателей технического состояния

и надежности основных элементов автомобилей КамАЗ

  Условия эксплуатации   Отно-
Показатели загород-ные город-ские шение г/з
Износ гильз цилиндров, мкм/тыс. км 0,742 1,420 1,91
Износ верхних компрессионных колец, мкм/тыс. км   0,653   1,277   1,96
Износ шатунных вкладышей, мкм/тыс. км Износ шатунных шеек, мкм/тыс. км 0,199 0,076 0,337 0,139 1,69 1,83
Давление в системе смазки, МПа/тыс. км:      
при 2600 мин-1 0,0010 0,0015 1,50
при 600 мин-1 0,0008 0,0011 1,85
Расход масла на угар, % тыс. км 0,0013 0,0024 1,38
Угловой люфт, мкм/тыс. км:      
в переднем шарнире переднего кардана 0,160 0,575 3,59
в заднем шарнире переднего кардана 0,510 1,275 2,50
в заднем шарнире заднего кардана 0,520 0,702 1,35
в переднем шарнире заднего кардана Радиальный люфт в шлицевом сопряжении, мкм/тыс. км: 0,305 0,690 2,26
переднего карданного вала 0,502 0,998 1,99
заднего карданного вала 0,735 1,160 1,58
Наработка на отказ: двигатель 0,013 0,016 1,25
трансмиссия 0,051 0,062 1,22
автомобиль в целом 0,011 0,016 1,46

 

Для определения степени влияния нагрузки на интенсивность изменения технического состояния элементов автомобиля в процессе эксплуатации вся совокупность наблюдаемых автомобилей была разделена на две группы: постоянно работающие без прицепов; работающие с прицепами от 70 до 100% времени, в среднем 88% времени. По этим группам автомобилей получены зависимости показателей технического состояния от наработки (рис.3.61, 3.62). Аналогичные данные получены и по автомобилям ЗИЛ-130.

Результаты обработки зависимостей позволили определить соотношение интенсивности изменения технического состояния двигателей в процессе эксплуатации автомобилей и автопоездов, которое приведено в табл.3.9.

 

 

Рис.3.61. Зависимость показателей технического состояния подшипников коленчатого вала от наработки двигателей КамАЗ-740: 1 – средний износ коренных; 2 – шатунных шеек; 3 – нижних коренных; 4 – верхних шатунных вкладышей; 5 – зазор в коренных; 6 – в шатунных подшипниках; 7 – давление в системе смазки на номинальном; 8 – на холостом скоростном режиме (цифры без штриха – одиночные автомобили; со штрихом – автопоезда)

 

Рис.3.62. Зависимость показателей технического состояния цилиндропоршневой группы от наработки двигателей КамАЗ-740: 1 – средний износ гильз; 2 – овальность гильз; 3 – радиальный износ верхних компрессионных; 4 – маслосъемных колец с канавкой поршня; 5 – зазор в сопряжении верхнего компрессионного и 6 – маслосъемного кольца; 7 – зазор в стыке верхнего компрессионного и 8 – маслосъемного колец; 9 – расход масла на угар; 10 – утечки воздуха из ЦПГ (цифры без штриха – одиночные автомобили; со штрихом – автопоезда)

 

Как следует из табл.3.9, различие в интенсивности изнашивания отдельных деталей двигателей достигает 45-52%. В среднем детали ЦПГ подвержены большему влиянию нагрузки, чем детали ПКВ, что обусловлено различием в режиме их смазки. По двигателям ЗИЛ-130 влияния нагрузки (прицепа) на интенсивность изнашивания деталей более существенно, чем по двигателям КамАЗ-740. Это обусловлено большей относительной массой прицепа (относительно массы автомобиля) по ЗИЛ-130, чем по КамАЗ-5320 на 11,5%, что сказывается и на различиях в режимах работы двигателей.

 

Таблица 3.9

Величина отношения интенсивности изменения технического состояния двигателей автопоездов и автомобилей КамАЗ и ЗИЛ

Показатели технического состояния КамАЗ-740 ЗИЛ-130
Износ: коренных шеек 1,17 1,32
шатунных шеек 1,15 1,36
нижних коренных вкладышей 1,19 1,19
верхних шатунных вкладышей 1,15 1,14
Зазор в коренных подшипниках Зазор в шатунных подшипниках Давление в системе смазки: на номинальном режиме на режиме холостого хода Зазор в сопряжении с канавкой поршня: компрессионных колец маслосъемных колец Расход масла на угар Износ гильз цилиндров Овальность гильз цилиндров Радиальный износ: компрессионного кольца маслосъемного кольца Зазор в стыке: компрессионного кольца маслосъемного кольца Утечка воздуха из ЦПГ В среднем: по подшипникам коленчатого вала по цилиндро-поршневой группе по двигателю 1,11 1,17   1,26 1,27   1,27 1,27 1,22 1,37 1,25 1,36 1,37 1,25 1,23 1,10   1,18 1,27 1,23 1,21 1,16   1,29 1,41   1,24 1,31 1,35 1,42 1,28 1,44 1,52 1,45 1,38 1,13   1,26 1,30 1,28

 

Приведенные зависимости и полученные соотношения необходимы для разработки системы корректирования межремонтной наработки агрегатов и других, связанных с ней нормативов технической эксплуатации автомобилей, в зависимости от сочетания основных эксплуатационных факторов и возраста автомобилей.

Рекомендуемые страницы:


Воспользуйтесь поиском по сайту:

megalektsii.ru

Наработка на отказ автомобиля КАМАЗ

САЗ 3507 4Х2 (аналоги МАЗ 4571Р2, CRYSTEEL CONTRACTOR) – самосвал сельхозник 5 м.куб., прицеп 4 т.

MTBFreeride (MTBF) Мини ОБЗОР + Подкаст !!! :)) 600

27,28-д. 2017 “Полный отказ нового МТЗ 2022.3. Хруст в КПП.”

16-д. 2017 “Насыпали дамбы и утопили два трактора”

22-д. 2017 “Боронование пашни и вытаскиваю нового 2022 из болота”

20-д. 2017 “Запускаем малька в пруды, МТЗ 82.1”

планирование ТО

18-д. 2017 “Завершающие штрихи подготовки боевого коня МТЗ 2022.3”

Ремонт фронтального погрузчика

Стеклоподъемники реечные Форвард ВАЗ 2108, ВАЗ 2113 www.avtosound.zp.ua

Также смотрите:

  • Обдирка покрышек КАМАЗ вездеход
  • Инструкция по эксплуатации автомобиля КАМАЗ 65115
  • Виды поршней КАМАЗ 740
  • Ширина КАМАЗа 65111
  • КАМАЗ с скзи
  • Тест беспилотных КАМАЗов
  • KAMAZ 4326 кемпер 4×4
  • Сокращение КАМАЗ в 2015 году
  • Устройство систем автомобиля КАМАЗ
  • Шестерня ведущая коническая редуктора заднего моста КАМАЗ
  • Отзывы автомобилей КАМАЗ 65117
  • Как одеть поршневые кольца на поршень КАМАЗ
  • Видео общее устройство грузового автомобиля КАМАЗ
  • Сколько тонн песка берет КАМАЗ
  • Буровая на КАМАЗах для воды
Главная » Лучшее » Наработка на отказ автомобиля КАМАЗ

kamaz-parts.ru