Меры безопасности при работе на ат – Требования безопасности при работе в электроустройствах, с автомобильной техникой и других видах вооружения и военной техники, эксплуатируемой подразделением
Парковые дни на авиационной технике. — КиберПедия
Назначение: выполнение целевых осмотро6в на AT. ПД проводятся 2 раза в месяц, но не реже раза в 14±3 дня. К работе на AT в ПД привлекается летный и ИТС. План проведения ПД разрабатывается инженерным отделом под руководством зам. ком. полка по ИАС. Утверждается командиром части. В ПД выполняются следующие работы: 1) целевые осмотры, 2) работы по уходу за боекомплектом, 3) осмотр AT летным составом, 4) тренажи летного и ИТС, 5) работы по уходу за укрытиями, 6) регламентные работы на стендах, установках, 7) выполнение наиболее трудоемких работ на AT, 8) ремонт наземного оборудования и приспособлений. Работы Л/С в парковые дни организуется зам. ком. полка по ИАС в соответствии с заранее разработанным планом, утвержденным ком-ром части. ПД проводятся под руководством ком-ров подразделений. Перечень обязательных работ и целевых осмотров планируют инженеры части по специальностям. При планировании ПД, кроме времени, отводимого на выполнение запланированных работ, отводится время на построение Л/С и на разбор ПД. ПД проводится в течении полного рабочего дня. После завершения ПД Л/С отдыхает не менее 8 часов. На ЛА, находящихся в ТЭЧ, работы по перечню ПД выполняют специалисты ТЭЧ ПД начинается с построения всего Л/С в летно-техническом обмундировании. После постановки задач зам. ком. по ИАС доводит до командиров АТО и начальников групп следующее: 1) план ПД, перечень обязательных работ и целевых осмотров (для проведения последних составляются технологические карты, утвержденные зам. ком. полка по ИАС) и выдаются листы контроля, в кот. ведется учет выполненных осмотров; 2) меры безопасности при работе на AT. Технический разбор организует зам. по ИАС части в конце ПД на основании материалов, подготовленных инженерами части, командирами АТО и начальником ТЭЧ и включает следующие вопросы: 1) итоги выполнения плана работ ПД, 2) анализ наиболее характерных повреждений, 3) примеры наиболее четкой организации работ по плану ПД, 4) недостатки, выявленные в течении ПД, 5) постановка задач на очередной рабочий день. Для упорядочения выполнения работ инженерами части составляется плановая таблица ПД. Контроль за организацией работ на AT и распределением СНОБ (средств наземного обслуживания) осуществляет дежурный инженер части. После выполнения ПД AT д.б. приведена в исправное состояние. Планировать и проводить полеты в этот день, осуществлять предварительную подготовку и хозяйственные работы, не связанные с работой на AT, запрещается.
15. Меры безопасности при работе на авиационной технике (общие положения).
Перед началом подготовки самолетов к полетам, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статистического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски ракет, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем и электроагрегатов и др. случая, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению авиационной техники.
Для этого необходимо убедиться в следующем:
– самолет надежно заземлен; – автоматы защиты сети и выключатели в цепях управления стрельбой, сбрасыванием бомб, пуском изделий; сбросом подвесных баков, выключение кнопки закрыты предохранительными колпачками; – в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры; – органы управления выпуском и уборкой шасси находятся в положения, исключающем самопроизвольную уборку шасси. – при стоянке самолета под колесами должны быть установлены упорные колодки. – запуск двигателей без упорных колодок под колесами запрещается, -во время работы АД не разрешается находиться или проходить в опасных зонах, расположенных впереди всасывающих каналов и позади реактивного сопла. – при выполнении работ в электрических цепях, производить монтажные и демонтажные работы с электрическими устройствами и проводами сети, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и присоединять кабели, оставлять бесконтрольными распределительные устройства и клеммные панели при наличии напряжения в бортовой сети; – устанавливать плавкие самодельные предохранители и вставки, а также АЗС и плавкие вставки не соответствующие предусмотренному типу, номинальным токам и напряжениям; – устанавливать осветительные и сигнальные лампы, типы к мощность которых не предусмотрены для соответствующей арматуры;
15.*
– подключать к бортовым розеткам переносные лампы, паяльники и другие приемники энергии без штепсельных вилок;
– присоединять провода без наконечников, с необлуженными концами;
– нарушать и заменять маркировку и прибортовку жгутов к трубопроводам; – допускать касание проводов и их жгутов о трубопроводы, о подвижные элементы конструкции самолета;
– оставлять неизолированными концы проводов; использовать непредусмотренные соответствующими технологиями изоляционные материалы; – определять, наличие напряжения в цепи замыканием клемм пальцами, касанием одного провода о другой или о корпус самолета;
При включенном под ток оборудовании запрещается:
– осматривать монтаж; – устранять монтаж; – устранять неисправности /заменять платы, модули, радиолампы, резисторы, конденсаторы, реле, полупроводниковые приборы, предохранители, перепаивать монтаж; – монтировать и демонтировать блоки, снимать устанавливать кожухи блоков, отсоединять и подсоединять кабели и фидеры.
Проверку работоспособности систем, излучаемых электромагнитную энергию на открытую антенну, разрешается проводить только в случаях крайне необходимости с соблюдением правил радиомаскировки и мер, обеспечивающие защиту л/с от энергии СВЧ излучения.
cyberpedia.su
2. Контроль работ, выполняемых на авиационной технике
Для предупреждения отказов авиационной техники из-за ошибок ИТС, недопущения сокращения объема или нарушений технологии, допускаемых ИТС при выполнении работ на авиационной технике, в каждой авиационной части разрабатывается система контроля выполнения таких работ.Объем контроля определяется с учетом местных условий, степени освоения и состояния авиационной техники, подготовленности и натренированности исполнителей работ. Он должен обеспечивать полноту и качество выполнения работ и предотвращать выпуск в полет неисправных и подготовленных не в полном объеме самолетов.
Контроль проводится после выполнения работы, если есть возможность проверить полноту и качество выполнения подлежащих контролю операций после завершения работы исполнителем, или на определенном этапе выполнения работы, если такой возможности нет.
Полнота и качество выполненной работы (операции)
Для контроля могут также использоваться технические средства контроля типа системы встроенного контроля и предупреждения экипажа, бортового магнитофона и др. Такой контроль проводится руководящим ИТС из расчета проверки в течение рабочего дня не менее одного раза каждого непосредственно подчиненного исполнителя.
Перечни операций, подлежащих контролю, а также при необходимости и технологические карты контроля отрабатываются под руководством инженера части по специальности и утверждаются зам. командира части по ИАС. При этом учитываются опыт эксплуатации АТ в частях ВВС, данные об ошибках ИТС при работах на ней, сложность выполняемых работ и квалификация исполнителей.
В технологических картах
выполнения работ делаются отметки работ ( операций), подлежащих контролю.Контроль работ, выполняемых на авиационной технике, организуют:
-в АТО – командир АТО,
-в ТЭЧ части (ТП, СИС, ВАРМ) – начальник ТЭЧ части (ТП, СИС, ВАРМ),
-в полковой группе –начальник полковой группы.
При подготовке самолета к полету работы, выполняемые техником (старшим техником) самолета контролирует начальник технического расчета; работы, выполняемые другими специалистами, – техник самолета, за исключением операций, контроль выполнения которых поручается другим должностным лицам.
Контроль выполнения периодических и регламентных работ, целевых осмотров и проверок, работ по подготовке к зимней (летней) эксплуатации и при хранении авиационной техники, работ по бюллетеням промышленности и войскового ремонта производят прямые начальники или старшие по должности лица ИТС одной с исполнителем специальности. Допускается производить контроль таких работ и лицам ИТС в равных с исполнителем должностях, но имеющих более высокую классную квалификацию.
Лица, осуществляющие контроль выполняемых на самолете работ, записывают в ЖПС, выявленные недостатки. Руководящий ИТС анализирует обнаруженные недостатки, выявляет причины их возникновения и принимает меры по предупреждению ошибок и нарушений ИТС при выполнении работ на авиационной технике.
Проведение контроля работ не снимает ответственности с непосредственного исполнителя за полноту и качество выполненных им работ.
studfiles.net
Аэродромный контроль СНО специального применения
Организация учета, хранения, контроля технического состояния и ремонта СНО СП, находящихся на стоянках ВС, в ТЭЧ части, полковой группы, соответственно, СНО СП, входящие в одиночный комплект ВС, закрепляется за техником. СНО СП технических расчетов и групп регламента и ремонта – за специалистами этих расчетов и групп. Учет, контроль технического состояния и допуск к эксплуатации СНО СП проводят материально ответственные лица (начальник ТЭЧ, командир АТО, начальник технического расчета).
СНО СП хранятся, как правило, в закрытых помещениях или под навесом, закрывающим их от воздействия атмосферных осадков. Порядок применения СНО СП определяется регламентом технического обслуживания самолета, технологическими картами и руководствами по ремонту, а также эксплуатационной документацией на эти средства.
2.2. Обязанности должностных лиц ИАС по организации и проведению контроля
Заместитель командира полка по ИАС (инженер части по специальности) отвечает за своевременное истребование, рациональное распределение, технически правильное и экономное использование и организацию аэродромного контроля СНО ОП, горючего, масла, спецжидкостей и газов. Он обязан:
– при исполнении обязанностей старшего инженера полетов (дежурного инженера) проверить готовность средств к применению и проверить совместно с другими должностными лицами ИАС аэродромный контроль средств заправки горючего, масла, спецжидкостей и газов с оформлением допуска их к заправке, зарядке и проверки систем ВС;
– совместно с командиром АТЧ выяснить причины повреждения АТ, связанные с недостатками аэродромно-технического обеспечения полетов.
Командир АТО (зам. командира авиационной эскадрилии по ИАС, начальник ТЭЧ, начальник ТП, начальник ТР, НГО) отвечает за аэродромный контроль и допуск к применению СHO ОП, средств, горючего, масла, спецжидкостей и газов: за технически правильное и рациональное их использование по прямому назначению в аэ. Он обязан:
– при исполнении обязанностей старшего инженера полетов (дежурного инженера) проверять наличие и соответствие распоряжению штаба или заявке СНО ОП, прибывших на аэродром;
-производить аэродромный контроль средств, горючего, масла, спецжидкостей и газов и оформлять допуск их к применению на АТ.
Начальник группы обслуживания по АО отвечает за аэродромный контроль и допуск к применению источников электроэнергии и средств заправки ВС кислородом. Он обязан:
– производить аэродромный контроль и допуск к применению аэродромных передвижных и стационарных источников электроэнергии и средств заправки ВС кислородом;
– организовать контроль параметров электро-энергетических установок перед подключением их к бортовым системам ВС.
Техник самолета (бортовой техник, авиационный механик, механик по АО) отвечает за применение СНО ОП, горючего, масла, спецжидкостей и газов в соответствии с требованиями инструкции по эксплуатации данного типа ВС. Он обязан проверять:
– наличие в паспорте (контрольном талоне, журнале учета работы) записи должностного лица ИАС, разрешающей заправку, зарядку, проверку систем ВС;
– исправность и чистоту раздаточных устройств и аэродромных
разъемов, наличие и надежность заземления заправщика и ВС;
– величины выдаваемых параметров установки и их соответствия
требованиям инструкции по эксплуатации ВС данного типа.
2.3. Документация, оформляемая при аэродромном контроле средств наземного обслуживания
На СНОП ОП техническая документация должна быть оформлена на день их применения. Заправка кислородных систем ВС из отдельных кислородных баллонов разрешается как исключение при наличии паспорта на каждый баллон с кислородом и соответствующих в нем записей о допуске к применению.
При положительных результатах проверки средств и заправленных и НИХ компонентов должностные лица АТЧ заполняют и подписывают соответствующую техническую документацию с разрешением подачи средств к ВС (формуляр, журнал учета работы установки, путевой лист, паспорт или контрольный талон).
При положительных результатах аэродромного контроля средств, горючего, масла, спецжидкостей и газов представитель ИАС производивший осмотр и проверку, дает разрешение на допуск их к применению с записью в соответствующей документации (контрольном талоне, паспорте или журнале учета работы установки): «Заправку (зарядку, применение) разрешаю».
При отстранении СНОП ОП от применения должностные лица ИАС обязаны сделать соответствующую запись в журнале учета работы специальной установки (формуляре) или контрольном талоне (паспорте).
При периодическом контроле СНО руководящим составом ИАС и АТЧ результаты контрольного осмотра записываются в журнале учета работы установки (формуляре), а по шасси базового автомобиля – во вкладыше технического паспорта машины, с обязательным указанием даты, вида осмотра и подписи проверяющего. Осмотр в подразделениях перед выходом из парка завершается записью в путевом листе об исправности машины с обязательным указанием даты и подписи проверяющего.
Результаты контрольного осмотра средств при выходе из парка на KTП части начальник КТП записывает в путевом листе с обязательным указанием даты, времени и подписи.
Результаты контрольного осмотра средств перед выходом со склада ГСМ оформляется в контрольном талоне (паспорте) на горючее, масло и спецжидкость с обязательным указанием даты, времени и подписи помощника начальника снабжения горючим (начальника лаборатории).
Наполнение емкостей газозарядной станции записывается в журнале учета работы установки с обязательным указанием даты, времени, величины давления, влажности и процентного содержания газа, а на кислород дополнительно выдается заполненный паспорт. Паспорт на израсходованный газ должен быть изъят.
Результаты контрольного осмотра установки, проверки кондиционности газа и заполнения емкостей газозарядной станции (заправщика) удостоверяется подписью проверяющего в соответствующей графе паспорта на газ и в журнале учета работы газозаправщика.
При осмотре средств на стоянке (площадке) аэродрома механик-водитель не оформляет никакой документации. Результаты осмотра докладываются командиру отделения (старшему) и дежурному по аэродромно-техническому обеспечению полетов. Последний после получения данных о состоянии и наличии средств докладывает старшему инженеру полетов (дежурному инженеру) о готовности средств к аэродромному контролю их состояния.
З. Содержание и порядок выполнения практической работы
3.1. Меры безопасности при выполнении работы
Строго соблюдать общие меры безопасности при работе на АТ, изученные при начальном инструктаже. Студенты, грубо нарушающие меры безопасности, от выполнения практической работы могут быть отстранены руководителем занятия.
При заправке систем самолета ГСМ принимать меры пожарной безопасности и меры, предотвращающие попадание влаги, пыли, посторонних предметов в баки. Топливозаправщик должен располагаться у ВС не ближе 3-5 метров так, чтобы в случае необходимости можно было отъезжать без дополнительного маневрирования. ВС и средства заправки должны быть надежно заземлены, проверить исправность соответствующих противопожарных средств. Запрещается заправка: во время грозы, в потоке газов от рулящих самолетов, без наличия разрешения на заправку в контрольном талоне, в местах, не оборудованных противопожарными средствами.
Перед заправкой топливом необходимо предварительно коснуться раздаточным пистолетом обшивки ВС на расстоянии не менее 1,5 метров от заправочной горловины, установить надежную зрительную связь с водителем заправщика. Во время заправки запрещается: включать ВС под ток, проливать ГСМ на ВС и стоянку, производить запуск двигателя ВС, производить работы, вызывающие огонь или искрообразование, курить ближе 25 метров, находиться под ВС или на лестницах у хвостовой части самолета во избежание несчастных случаев из-за резкой его просадки.
При зарядке систем ВС сжатыми газами места присоединения шлангов должны быть надежно закреплены. Категорически запрещается направлять шланг со струей сжатого газа на людей, допускать зарядку систем выше установленного для них давления.
При пользовании аэродромными баллонами запрещается наполнять их газом и использовать их по назначению, если истек срок периодического освидетельствования котлонадзором, не имеется установленных клейм, неисправны вентили, поврежден корпус, окраска и надписи не соответствуют установленным требованиям
При применении наземных электроагрегатов для обслуживания АТ: перед включением бортовых или аэродромных источников энергии необходимо получить разрешение инструктора практического обучения и установить перед самолетом трафарет “Самолет под током”. Кабели к бортовой сети самолета подключаются и отключаются в обесточенном состоянии. Во время работы электроагрегата запрещается касаться зажимов и токоведущих частей.
Меры безопасности при эксплуатации СНО ОП:
– К работе на СНО ОП допускается л.с., знающий устройство и правила эксплуатации данного вида средств, знающий и соблюдающий меры безопасности.
– Рабочие места, опасные зоны должны быть оснащены постоянными, временными инструкциями, знаками, ограждениями безопасности.
– Перед началом работы л.с. должен быть ознакомлен с характером и условиями работы, мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник группы (старший), руководящий выполнением данной работы.
– СНО ОП должны прибывать на аэродром исправными, прошедшими тех. обслуживание, подготовленными к работе, заправленными ГСМ в соответствии с заданием.
– СНО ОП, подъезжающие к самолетам, должны иметь по две ограничительные (упорные) колодки, подставляемые под задние колеса машины.
-При заправке самолета ГСМ самолет и заправочные средства должны быть заземлены.
– Курение, хранение отстоя ГСМ, розжиг средств подогрева разрешается не ближе 25 метров, в специально отведенных местах.
– Запрещено проливать ГСМ на землю, АТ.
– Средства пожаротушения должны быть в исправном состоянии (в количестве, соответствующем нормам).
– Во время присоединения, отсоединения рукавов, трубопроводное давление в них должно быть снижено до нуля.
– При эксплуатации СНО ОП соблюдаются меры безопасности, исключающие перегрузку устройств, работающих под давлением (зарядка самолета кислородом, азотом, сжатым воздухом и т.д.).
– Особое внимание уделяется чистоте кислородного оборудования, т.к. наличие минерального масла может привести к взрыву, пожару.
– Строго соблюдаются сроки освидетельствования баллонов, требования к окраске. При осмотре грузоподъемных устройств, гидроподъемников необходимо убедиться в отсутствии механических повреждений, герметичности запорных кранов, исправность тормозных, фильтрующих, зацепных устройств.
– При использовании стремянок, механических лестниц убедиться в исправности ограждений, фиксирующих устройств.
Перед подсоединением к самолету и при использовании СНО ОП проверяются параметры (давление, напряжение, температура и т.д.) и их соответствие требованиям руководств по технической эксплуатации АТ.
3.2. Прием самолета от ДСП
Вскрытие стоянок и прием самолетов, находящихся под охраной караула, производят дежурные по стоянкам самолетов подразделений ДСП, на основании разовых допусков, подписанных командиром части (начальником штаба) и заверенных гербовой печатью части. При этом ДСП должен проверить наличие и целостность печатей (пломбировки) на самолете; наличие и целостность чехлов, наземного и противопожарного оборудования; внешнее состояние самолета.
Прием самолетов от ДСП производится техниками или механиками самолетов под роспись в “Журнале приема-передачи самолетов”. При этом техник (механик) самолета производит внешний осмотр самолета, проверяет наличие и целостность чехлов, наличие наземного и противопожарного оборудования и целостность пломбировки самолета и контейнеров с имуществом. При обнаружении на самолете внешних повреждений, нарушений пломбировки или других недостатков, лицо, принимавшее самолет от ДСП обязано немедленно доложить по команде.
Во время работы на стоянке за сохранность самолетов и другого имущества отвечает инженерно-технический состав. По окончании рабочего дня все самолеты, укрытия и служебные помещения закрываются и опечатываются (опломбируются) и сдаются ДСП. Опечатывание производится двумя печатями (описками). Одна печать техника (механика) самолета или ответственного за объект, вторая – ДСП. Порядок приема самолета ДСП от техника (механика) по окончании работ аналогичен вышеизложенному.
3.3. Подготовка рабочего места
Снять чехлы с самолета, заглушку с воздухозаборника, предохранительные сетки с окон створок дополнительного забора воздуха, струбцину с руля поворота.
Подготовить необходимое наземное оборудование и инструмент, расстелить предохранительные крыльевые трапы.
Дежурному принять у инструктора инструмент (по описи), расходные материалы.
3.4. Проверка готовности студентов к выполнению работы
Проверка готовности студентов к выполнению работы проводится преподавателем (инструктором) на стоянке самолетов согласно контрольным вопросам:
1. Назначение и классификация СНО.
2. Устройство, работа и основные данные ТЗ-7,5, МЗ-66, ЗСЖ-66, ВСЗ-375 и AM3-53.
3. Меры безопасности при эксплуатации СНО.
4. Аэродромный контроль ГСМ, оформляемая документация.
5. Порядок заправки самолета топливом, маслом, AMГ-10.
6. Назначение и устройство УПГ-300, АПА-5Д, УКС-400В.
7. Назначение и основное содержание послеполетной подготовки. Документация, оформляемая после проведения послеполетной подготовки.
8. Маршрут осмотра самолета.
9. Кто организует, проводит и контролирует выполнение послеполетной подготовки?
10. Прием и сдача самолета ДСП.
11. Структура организации ИАС АЭ, АТО.
12. Правила и меры безопасности при буксировке самолета.
Список литературы
1. Шпилев К.М. Инженерно-авиационная служба, эксплуатация и ремонт авиационной техники. М.: Воениздат, 1979.
2. Рыбаков К.В. Заправка самолетов горюче – смазочными материалами. М.: Транспорт, 1975.
3. Папшин П.И,, Хомяков Е.И., Головатин Ю.А. Теоретические основы, устройство и эксплуатация теплотехнических средств. М.: Воениздат, 1993.
4. Ващенко Г. В. Инженерно-авиационное обеспечение боевых действий частей авиации: Курс лекций. Иркутск: ИВВАИУ, 1996.
5. Александров В.Г., Майоров А.В., Пашестюк А.М. Авиационный технический справочник (эксплуатация и обслуживание). М.: Транспорт, 1969.
6. Наставление по инженерно – авиационному обеспечению НИАО- 90. М.: Воениздат, 1991.
7. Эксплуатация авиационных подвижных элетроагрегатов АПА- 80, АПА-100. Учебное пособие. Воронеж: ВВВАУИ, 1986.
Приложения
Приложение А
infopedia.su
ОБЕСПЕЧЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ МЕР БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ
155. При выполнении работ на авиационной технике и средствах технического обслуживания личный состав обязан знать и строго соблюдать меры безопасности. Виновные в нарушении мер безопасности несут ответственность в установленном порядке.
156. Организация обеспечения требований мер безопасности при выполнении работ на авиационной технике и средствах технического обслуживания в войсковых частях регламентируется уставами Вооруженных Сил СССР, приказами министра обороны, главнокомандующего ВВС, указаниями главного инженера ВВС, указаниями главных инженеров авиации видов ВС, РТО, технологическими картами, сборниками мер безопасности при эксплуатации и войсковом ремонте авиационной техники и другими действующими нормативными документами. Предельно допустимые нормы воздействия шума, вибрации, СВЧ – излучения, загазованности при эксплуатации авиационной техники приведены в приложении 3.11.
157. Ответственность за состояние дел по обеспечению мер безопасности и норм производственной санитарии в войсковой части несут начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту авиационной техники и средств технического обслуживания.
158. Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри самолета, помещения), выставление и снятие временных ограждении и знаков безопасности несет руководитель работ.
Команды предупреждения об опасных действиях должны гарантировать получение их всеми специалистами, находящимися внутри и вне самолета (помещения).
159. Выполнять работы на авиационной технике разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта
комиссии по результатам проверки знании мер безопасности.
160. Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться во всех частях и предприятиях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.
161. Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в случаях, предусмотренных ст. 164 данного Наставления.
Результаты проверки знаний оформляются записью в контрольном листе проведения инструктажа по мерам безопасности (приложение 4.21).
162. Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.
ОСОБЕННОСТИ ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ АВИАЦИОННЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ДОСААФ СССР
469. Для авиационной техники, эксплуатирующейся только в авиации ДОСААФ СССР, установление технических и межремонтных ресурсов, закрепление авиационной техники за техническим составом, определение объема и периодичности работ, выполняемых на авиационной технике, особенностей инженерно – авиационного обеспечения полетов, решения на усовершенствование авиационной техники по предложениям личного состава, установление порядка учета и отчетности производятся главным инженером авиации ДОСААФ СССР.
460. Обязанности должностных лиц ИТС авиационных организаций, нормы осмотра авиационной техники, порядок материального и аэродромно – технического обеспечения, списания, разделки и использования списанной авиационной техники определяются ЦК ДОСААФ СССР.
461. Непосредственная ответственность за состояние авиационной техники и подготовку ИТС возлагается на заместителей начальников авиационных организаций ДОСААФ по ИАС, инженеров аэроклубов, авиационно – спортивных клубов, инспекторов – инженеров авиационных отделов комитетов ДОСААФ.
studopedia.net
Меры безопасности при работе на авиационной технике
Перед началом подготовки самолетов к полетам, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статистического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски ракет, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс подвесок, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению авиационной техники.
Для этого необходимо убедиться в следующем:
– самолет надежно заземлен;
– автоматы защиты сети и выключатели в целях управления стрельбой, сбрасывания бомб, пуска изделий, сброса подвесных бака, предохранительными колпачками;
– в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры;
– органы управления выпуском и уборкой шасси находятся в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси.
При стоянке самолета под колесами должны быть установлены упорные колодки. Запуск двигателей без упорных колодок под колесами запрещается, во время работы АД не разрешается находиться или проходить в опасных зонах, расположенных впереди всасывающих каналов и позади реактивного сопла.
При выполнении работ в электрических сетях запрещается:
– устранять неисправности в электрических цепях, производить монтажные и демонтажные работы с электрическими устройствами и проводами сети, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и присоединять кабеля, оставлять бесконтрольными распределительные устройства и клеммные панели при наличии напряжения и в бортовой цепи;
– устанавливать самодеятельные плавкие предохранители и вставки, а также АЗС и плавкие вставки не соответствующие предусмотренному типу, номинальным токам и напряжением;
– устанавливать осветительные и сигнальные лампы, типы и мощность которых не предусмотрены для соответствующей арматуры;
– подключить к бортовым розеткам переносные лампы, паяльники и другие приемники энергии без штепсельных вилок;
– присоединять провода без наконечников, с необлуженными концами;
– нарушать и заменять маркировку и прибортовку жгутов к трубопроводам;
– допускать касание проводов и их жгутов о трубопроводы, о подвижные элементы конструкции самолета;
– оставлять неизолированными концы проводов;
– использовать непредусмотренные соответствующими технологиями изоляционными материалы;
– определять наличие напряжения в цепи замыканием клемм пальцами, касанием одного провода о другой или о корпус самолета.
При включенном под ток оборудовании запрещается:
– осматривать монтаж;
– устранять неисправности /заменять платы, модули, радиоприборы, резисторы, конденсаторы, реле, полупроводниковые приборы, предохранители, перепаивать монтаж/;
– монтировать и демонтировать блоки, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и подсоединять кабели и фидеры.
Проверку работоспособности систем, излучающих электромагнитную энергию на открытую антенну, разрешается проводить только в случаях крайней необходимости с соблюдением правил радиомаскировки и и мер, обеспечивающих защиту л/с от энергии СВЧ излучения. Установлены следующие нормы предельно допустимой интенсивности облучения л/с энергией СВЧ:
– 33 мкВт/см.кв. в течение всего рабочего дня;
– 400 мкВт/см.кв. в течение не более двух часов за рабочий день;
– 3,5 мкВт/см.кв. в течение 10 минут за рабочий день.
Специалисты РЭО должны использовать защитные очки при нахождении в зоне действия излучения СВЧ, вышеуказанной интенсивности. В остальное время интенсивность облучения не должна превышать 10 мкВт/см.кв.
При работах на самолете, связанных с излучением энергии СВЧ с плотностью потока свыше допустимых норм, перед самолетом устанавливаются ограждения или предусмотрительные знаки. Пребывание л/с в зоне повышенной плотности потока энергии СВЧ без индивидуальных средств защиты запрещается.
В целях исключения или уменьшения уровня излучений используются:
– специальные контейнеры для ПРД блоков РЭО с поглотителями;
– специальные поглотительные насадки на антенны;
– эквиваленты антенн;
– поглощающие краны, защищающие специалистов РЭО.
При излучении данного вопроса осуществлено знакомство с общими положениями мер безопасности при работе на AT При выполнении любых конкретных работ осуществляют свои специфичные меры безопасности, которые нужно знать и выполнять. Ответственность за состояние дел по обеспечению мер безопасности и норм производственной санитарии несут начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту AT и средств технического обслуживания.
Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности.
Ответственность за своевременность предупреждения всех лиц, находящихся в опасных зонах, выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ.
Выполнять работы на авиационной технике разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта по результатам проверки знаний мер безопасности.
Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться во всех частях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.
Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в следующих случаях:
– при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники;
– на зачетной сессии;
– при инспекторских проверках;
– в случаях грубых нарушений правил эксплуатации;
– при присвоении и подтверждении классной квалификации;
– при контрольных осмотрах AT.
Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям.
Перед началом выполнения любых работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности.
Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.
Вывод: Меры безопасности при работе на АТ является ключевым моментом в обслуживании и подготовки АТ. Соблюдение этих мер является обязательным для всего личного состава.
Методическую разработку составил:
Начальник учебной части – заместитель начальника военной кафедры
Подполковник А. Закирьянов
studlib.info
Меры безопасности при работе на авиационной технике
Перед началом подготовки самолетов к полетам, выполнением регламентных и других работ на самолете принимаются меры безопасности, исключающие разрядку статистического электричества через людей, случайные выстрелы и пуски ракет, срабатывание пиромеханизмов катапультного кресла, сброс подвесок, складывание шасси, самопроизвольное срабатывание систем и электроагрегатов и другие случаи, которые могут угрожать здоровью личного состава и привести к повреждению авиационной техники.
Для этого необходимо убедиться в следующем:
– самолет надежно заземлен;
– автоматы защиты сети и выключатели в целях управления стрельбой, сбрасывания бомб, пуска изделий, сброса подвесных бака, предохранительными колпачками;
– в соответствующие пиромеханизмы и узлы, в щиток взрыва установлены предохранительные стопоры;
– органы управления выпуском и уборкой шасси находятся в положении, исключающем самопроизвольную уборку шасси.
При стоянке самолета под колесами должны быть установлены упорные колодки. Запуск двигателей без упорных колодок под колесами запрещается, во время работы АД не разрешается находиться или проходить в опасных зонах, расположенных впереди всасывающих каналов и позади реактивного сопла.
При выполнении работ в электрических сетях запрещается:
– устранять неисправности в электрических цепях, производить монтажные и демонтажные работы с электрическими устройствами и проводами сети, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и присоединять кабеля, оставлять бесконтрольными распределительные устройства и клеммные панели при наличии напряжения и в бортовой цепи;
– устанавливать самодеятельные плавкие предохранители и вставки, а также АЗС и плавкие вставки не соответствующие предусмотренному типу, номинальным токам и напряжением;
– устанавливать осветительные и сигнальные лампы, типы и мощность которых не предусмотрены для соответствующей арматуры;
– подключить к бортовым розеткам переносные лампы, паяльники и другие приемники энергии без штепсельных вилок;
– присоединять провода без наконечников, с необлуженными концами;
– нарушать и заменять маркировку и прибортовку жгутов к трубопроводам;
– допускать касание проводов и их жгутов о трубопроводы, о подвижные элементы конструкции самолета;
– оставлять неизолированными концы проводов;
– использовать непредусмотренные соответствующими технологиями изоляционными материалы;
– определять наличие напряжения в цепи замыканием клемм пальцами, касанием одного провода о другой или о корпус самолета.
При включенном под ток оборудовании запрещается:
– осматривать монтаж;
– устранять неисправности /заменять платы, модули, радиоприборы, резисторы, конденсаторы, реле, полупроводниковые приборы, предохранители, перепаивать монтаж/;
– монтировать и демонтировать блоки, снимать и устанавливать кожухи блоков, отсоединять и подсоединять кабели и фидеры.
Проверку работоспособности систем, излучающих электромагнитную энергию на открытую антенну, разрешается проводить только в случаях крайней необходимости с соблюдением правил радиомаскировки и и мер, обеспечивающих защиту л/с от энергии СВЧ излучения. Установлены следующие нормы предельно допустимой интенсивности облучения л/с энергией СВЧ:
– 33 мкВт/см.кв. в течение всего рабочего дня;
– 400 мкВт/см.кв. в течение не более двух часов за рабочий день;
– 3,5 мкВт/см.кв. в течение 10 минут за рабочий день.
Специалисты РЭО должны использовать защитные очки при нахождении в зоне действия излучения СВЧ, вышеуказанной интенсивности. В остальное время интенсивность облучения не должна превышать 10 мкВт/см.кв.
При работах на самолете, связанных с излучением энергии СВЧ с плотностью потока свыше допустимых норм, перед самолетом устанавливаются ограждения или предусмотрительные знаки. Пребывание л/с в зоне повышенной плотности потока энергии СВЧ без индивидуальных средств защиты запрещается.
В целях исключения или уменьшения уровня излучений используются:
– специальные контейнеры для ПРД блоков РЭО с поглотителями;
– специальные поглотительные насадки на антенны;
– эквиваленты антенн;
– поглощающие краны, защищающие специалистов РЭО.
При излучении данного вопроса осуществлено знакомство с общими положениями мер безопасности при работе на AT При выполнении любых конкретных работ осуществляют свои специфичные меры безопасности, которые нужно знать и выполнять. Ответственность за состояние дел по обеспечению мер безопасности и норм производственной санитарии несут начальники, в подчинении которых постоянно или временно находится личный состав, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту AT и средств технического обслуживания.
Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности.
Ответственность за своевременность предупреждения всех лиц, находящихся в опасных зонах, выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ.
Выполнять работы на авиационной технике разрешается лицам, допущенным приказом командира части на основании акта по результатам проверки знаний мер безопасности.
Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться во всех частях независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.
Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в следующих случаях:
– при допуске к самостоятельной эксплуатации авиационной техники;
– на зачетной сессии;
– при инспекторских проверках;
– в случаях грубых нарушений правил эксплуатации;
– при присвоении и подтверждении классной квалификации;
– при контрольных осмотрах AT.
Проверка знаний может осуществляться и в других случаях согласно указаниям, директивам, распоряжениям.
Перед началом выполнения любых работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности.
Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.
Вывод: Меры безопасности при работе на АТ является ключевым моментом в обслуживании и подготовки АТ. Соблюдение этих мер является обязательным для всего личного состава.
Методическую разработку составил:
Начальник учебной части – заместитель начальника военной кафедры
Подполковник А. Закирьянов
4-i-5.ru
Обеспечение требований мер безопасности при работе на АТ
Производство Обеспечение требований мер безопасности при работе на АТпросмотров – 45
Организационная часть занятия (10 мин.).
1. краткий опрос курсантов по теме № 1;
2. порядок изучения темы № 2;
Безопасность выполнении работ обеспечивается строгим выполнением всеми участниками трудового процесса требований, изложенных в правилах, руководствах и инструкциях, регламентирующих эксплуатацию авиационной техники. При выполнении работ на АТ и средствах технического обслуживания ИТС обязан знать и строго соблюдать меры безопасности. Виновные в нарушении мер безопасности несут ответственность в установленном порядке.
Нормативной основой системы техники безопасности и охраны труда является конституция РК, законы и законодательные акты в области охраны труда. В системе гражданской авиации правила техники безопасности устанавливаются приказом председателя Комитета ГА МТ и К РК от 16.11.2004ᴦ.№ 222 об утверждении Правил по ТБ, ОТ и производственной санитарии при ТО АТ в эксплуатационных предприятиях.
Настоящие Правила, обязательны для предприятий ГА и ставят целью обеспечить безопасные условия работы рабочим, инженерно-техническим и другим работникам ГА, производящим техническое обслуживание самолетов и вертолетов.
На основании настоящих Правил, с учетом местных условий работы, в РГП «Государственный авиационный центр» разработаны Правила по инженерно-авиационному обеспечению (ПИАО), в которых изложены основные требования к организации безопасной работы на авиационной технике, а так же на рабочих местах имеются инструкции по мерам безопасности.
Организация обеспечения требований мер безопасности при выполнении работ на АТ и СТО регламентируются приказами КГА, ГД РГП «ГАЦ», указаниями ЗГД по ИАС, РТО (РТЭ), технологическими картами, сборниками мер безопасности при эксплуатации и ремонте АТ и другими действующими нормативными документами.
Ответственность за состояние дел по обеспечению мер безопасности и норм производственной санитарии несут начальники, в подчинении которых постоянно или временно (в соответствии с приказами по РГП «ГАЦ») находится персонал, выполняющий работы по эксплуатации, ремонту АТ и СТО.
Рабочие места в зависимости от характера выполняемых работ и опасные зоны должны быть оснащены общими или индивидуальными, постоянными или временными инструкциями, знаками и ограждениями безопасности. Ответственность за своевременное предупреждение всех лиц, находящихся в опасных зонах (около или внутри самолета͵ помещения), выставление и снятие временных ограждений и знаков безопасности несет руководитель работ.
Команды предупреждения об опасных действиях должны гарантировать получение их всеми специалистами, находящимися внутри и вне самолета (помещения).
Выполнять работы на АТ и СТО разрешается лицам, допущенным приказом ГД РГП «ГАЦ» на основании свидетельства о допуске и акта комиссии по результатам проверки знаний мер безопасности, после росписи в журнале инструктажа.
Обучение безопасным приемам и методам работы должно проводиться независимо от характера и степени опасности технологического процесса, а также квалификации и стажа лиц, работающих в данной должности.
Проверка знаний личным составом мер безопасности проводится в случаях, предусмотренных ПИАО.
Результаты проверки знаний оформляются записью в контрольном листе проведения инструктажа по мерам безопасности.
Перед началом работ личный состав должен быть ознакомлен с характером и условиями выполнения работ и с мерами безопасности. Инструктаж проводит начальник (старший группы), непосредственно руководящий выполнением данных работ.
Читайте также
Организационная часть занятия (10 мин.). 1. краткий опрос курсантов по теме № 1; 2. порядок изучения темы № 2; Безопасность выполнении работ обеспечивается строгим выполнением всеми участниками трудового процесса требований, изложенных в правилах, руководствах и… [читать подробенее]
Организационная часть занятия (10 мин.). 1. краткий опрос курсантов по теме № 1; 2. порядок изучения темы № 2; Безопасность выполнении работ обеспечивается строгим выполнением всеми участниками трудового процесса требований, изложенных в правилах, руководствах и… [читать подробенее]
oplib.ru
Добавить комментарий