Маз мост – МАЗ-500: Установка заднего моста с грузовика Супер МАЗ — Ремонт и эксплуатация грузовиков | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Конструкция заднего моста Маз-5551, 5335

Конструкция заднего моста Маз-5551, 5335


Устройство и детали заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337

Задний мост Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 46) передает
крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление,
коробку передач и карданный вал к ведущим колесам автомобиля и с
помощью дифференциала позволяет ведущим колесам вращаться с разной
угловой скоростью.

Рис. 46. Задний мост Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — колесная передача; 2 — ступица заднего колеса; 3 — тормоза
задних колес; 4 — стопорный штифт кожуха полуоси; 5 — направляющее
кольцо полуоси; 6 — кожух полуоси; 7 — полуось; 8 — центральный
редуктор; 9 — спаренный сальник полуоси; 10 — регулировочный рычаг;
11 — разжимный кулак тормозов.

Принятые конструктивная и кинематическая схемы передачи крутящего
момента позволяют разделить его в центральном редукторе, направив к
колесным передачам, и тем самым разгрузить дифференциал и полуоси от
увеличенного момента, который передается при двухступенчатой схеме
главной передачи заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

Применение колесных передач позволяет, кроме того, путем изменения
только числа зубьев цилиндрических шестерен колесного редуктора и
сохранения межцентрового расстояния у шестерен колесных передач
получать различные передаточные числа, что делает задний мост
пригодным для использования на разных модификациях автомобилей.

Редуктор заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337

Редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис.
47) — одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со
спиральными
зубьями и межколесного дифференциала.

Детали редуктора монтируются в картере 21, изготовленном из ковкого
чугуна. Положение картера относительно балки определяется
центрирующим
буртиком на привалочном фланце картера редуктора и, кроме того,
установочными штифтами.

Ведущая коническая шестерня 20, изготовленная как одно целое с
валом, крепится не консольно, а имеет, кроме двух передних
конических роликовых
подшипников 8, еще дополнительную заднюю опору, представляющую собой
цилиндрический роликовый подшипник 7.

Конструкция редуктора Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с тремя
подшипниками является более компактной, при этом значительно
снижается
максимальная радиальная нагрузка на подшипники по сравнению с
консольным креплением, повышается нагрузочная способность
подшипников и
стабильность регулировки зацепления конических шестерен, что
значительно увеличивает их долговечность.

Возможность приближения в этом случае конических роликовых
подшипников к зубчатому венцу ведущей конической шестерни уменьшает
длину ее
хвостовика и позволяет тем самым увеличить расстояние между фланцем
редуктора и фланцем коробки передач, что очень важно при небольшой
базе
автомобиля для лучшего расположения карданного вала.

Наружные кольца конических роликовых подшипников расположены в
картере 9 и запрессованы до упора в буртик, сделанный в картере.
Фланец
картера подшипников шпильками прикреплен к картеру редуктора заднего
моста.

Эти подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки,
возникающие в зацеплении пары конических шестерен при передаче
крутящего
момента.

Рис. 47. Редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — крышка подшипника; 2 — стопор гайки подшипника; 3 — левая гайка
подшипника-4 — шестерня полуоси; 5 — сателлит дифференциала; 6 —
крестовина дифференциала; 7 — цилиндрический подшипник ведущей
шестерни; 8 — конический подшипник ведущей шестерни; 9 — картер
подшипника ведущей шестерни; 10 — распорное кольцо; 11 —
регулировочная шайба; 12 — маслоотражатель; 13 — крышка сальника; 14
— фланец; 15
— гайка фланца; 16 — шайба; 17 — сальник; 18 — регулировочные
прокладки; 19 — прокладка; 20 — ведущая шестерня; 21 — картер
редуктора; 22 —
ведомая шестерня; 23 — сухарь; 24 — контргайка; 25 — ограничитель
ведомой шестерни; 26 — правая чашка дифференциала; 27 — демонтажный
болт
картера редуктора; 28 — упорное кольцо втулки; 29 — правая гайка
подшипника; 30 — конический подшипник; 31 — левая чашка
дифференциала; 32 —
стальная шайба; 33 — бронзовая шайба.

Внутренний подшипник имеет плотную посадку на валу, а наружный —
скользящую, что позволяет регулировать натяги в этих подшипниках.

Между внутренними кольцами конических роликовых подшипников
установлены распорное кольцо 10 и регулировочная шайба 11.

Подбором толщины регулировочной шайбы обусловливается необходимый
предварительный натяг в конических роликовых подшипниках.

Цилиндрический роликовый подшипник 7 ведущей конической шестерни
установлен в расточке прилива картера редуктора заднего моста
Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 по ходовой посадке и зафиксирован от
осевого смещения стопорным кольцом, входящим в канавку на
цилиндрической части
конца ведущей шестерни.

Этот подшипник воспринимает только радиальные усилия, появляющиеся
при передаче крутящего момента коническими шестернями, и уменьшает
деформацию ведущей шестерни, возникающую при этом.

На передней части вала ведущей конической шестерни на поверхности
меньшего диаметра нарезана резьба, а на поверхности большого
диаметра —
шлицы, на которые установлены маслоотражатель 12 и фланец 14
карданного вала.

Все детали, расположенные на валу ведущей шестерни, затянуты
корончатой гайкой 15.

Для облегчения снятия картера подшипников в его фланце имеются два
резьбовых отверстия, в которые могут быть ввернуты демонтажные
болты; при
ввертывании болты упираются в тело картера редуктора заднего моста
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, вследствие чего картер
подшипников
выходит из картера редуктора.

В качестве демонтажных болтов могут быть использованы болты того же
назначения, ввернутые во фланец картера редуктора.

Ведомая коническая шестерня 22 преклепана к правой чашке
дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

Из-за ограниченности места между шестерней и приливом в картере
редуктора под дополнительную опору ведущей шестерни заднего моста
заклепки,
соединяющие ведомую шестерню с чашкой дифференциала с внутренней
стороны, имеют плоскую головку.

Ведомая шестерня центрируется по наружной поверхности фланца чашки
дифференциала.

При работе ведомая шестерня в результате деформации может быть
отжата от ведущей шестерни, вследствие чего будет нарушено
зацепление
шестерен.

Для ограничения такой деформации и сохранения правильного контакта в
зацеплении конических шестерен в картере редуктора установлен
ограничитель 25 ведомой шестерни, выполненный в виде болта в торец
которого вставлен латунный сухарь.

Ограничитель ввертывают в картер редуктора моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 до тех пор, пока его сухарь не коснется торца
ведомой
конической шестерни, после чего ограничитель отвертывают для
создания необходимого зазора и контрят гайки.

Зацепление конических шестерен главной передачи можно регулировать
изменением набора регулировочных прокладок 18 различной толщины,
изготовленных из мягкой стали и установленных между картером
подшипников и картером редуктора заднего моста.

Коническая пара шестерен при заводской сборке проходит
предварительный подбор (спаривание) по контакту и шуму. Поэтому в
случае замены одной
шестерни другая шестерня тоже должна быть заменена.

Дифференциал и картер заднего моста
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Дифференциал заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 —
конический, имеет четыре сателлита 5 и две полуосевые шестерни 4.

Сателлиты надеты на шипы крестовины, изготовленной из высокопрочной
стали и термически обработанной до высокой твердости.

Точность изготовления крестовины 6 обеспечивает правильное взаимное
расположение на ней сателлитов и правильное зацепление их с
полуосевыми
шестернями.

Сателлиты дифференциала заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335,
5336, 5337 опираются на шейки крестовины через свертные втулки из
бронзовой
ленты. Между сателлитами и основаниями шипов крестовины установлены
стальные упорные кольца 28, надежно фиксирующие втулки сателлитов.

Наружный торец сателлитов, прилегающий к чашке дифференциала,
прошлифован по сферической поверхности.

Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба
также сферической формы.

Сателлиты представляют собой конические прямозубые шестерни,
изготовленные из высокопрочной цементуемой легированной стали.

Крестовина четырьмя шипами входит в цилиндрические отверстия,
образованные в плоскости разъема чашек при совместной их обработке.

Совместная обработка чашек обеспечивает точное расположение в них
крестовины. Центрирование чашек достигается наличием на одной из них
буртика, а на другой — соответствующей проточки и штифтов.

Комплект чашек маркируется одинаковыми номерами, которые при сборке
должны быть совмещены для сохранения полученной при совместной
обработке точности расположения отверстий и поверхностей.

В случае необходимости замены одной чашки дифференциала следует
заменять и вторую, т. е. комплектно.

Чашки дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 изготовлены
из ковкого чугуна. В цилиндрических расточках ступиц чашек
дифференциала установлены прямозубые конические полуосевые шестерни.

Внутренние поверхности ступиц полуосевых шестерен выполнены в виде
отверстий с эвольвентными шлицами для соединения с полуосями.

Между полуосевой шестерней и чашкой имеется зазор, соответствующий
широкоходовой посадке, что необходимо для сохранения масляной пленки
на
их поверхностях и предотвращения задиров этих поверхностей.

Кроме того, между опорной поверхностью торцов полуосевых шестерен и
чашками установлены две шайбы: стальная 32, зафиксированная от
проворачивания, и бронзовая 33 плавающего типа.

Последняя расположена между стальной шайбой и полуосевой шестерней.

К чашкам дифференциала заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 приварены черпаки, обеспечивающие обильную подачу смазки к
деталям дифференциала.

На наружные обработанные поверхности ступиц чашек дифференциала
установлены конические роликовые подшипники 30, с помощью которых
дифференциал опирается на отверстия картера редуктора, образованные
приливами в картере и двумя разъемными крышками.

Крышки для правильного положения их относительно картера редуктора
отцентрированы в нем с помощью втулок и закреплены к нему шпильками.

Отверстия картера и крышек под подшипниками дифференциала
обрабатывают совместно.

Предварительный натяг конических роликовых подшипников дифференциала
регулируют гайками 3 и 29.

Регулировочные гайки, изготовленные из ковкого чугуна, на внутренней
цилиндрической поверхности имеют выступы для ключа, с помощью
которого
гайки завертывают и фиксируют в нужном положении входящим во впадину
между выступами усом стопора 2, прикрепляемого к обработанной
торцовой
плоскости крышки подшипников.

Смазываются детали редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335,
5336, 5337 маслом, разбрызгиваемым зубчатым венцом ведомой
конической
шестерни.

В картере редуктора отлит масляный карман, в который отбрасывается
масло, разбрызгиваемое ведомой конической шестерней, и оседает
масло,
стекаемое со стенок картера редуктора.

Из масляного кармана масло по каналу подводится к картеру
подшипников ведущей шестерни. В буртике этого картера, разделяющем
подшипники,
имеется отверстие, через которое масло поступает к обоим коническим
роликовым подшипникам.

Подшипники, установленные конусами навстречу друг другу, смазываются
поступающим маслом и вследствие насосного действия конических
роликов
перекачивают его в разные стороны: задний подшипник возвращает масло
в картер, а передний — в сторону фланца карданного вала.

Между фланцем и подшипником на заднем мосту Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 установлена маслоотражательная шайба из
малоуглеродистой
стали, цианированная и закаленная.

На наружной поверхности шайба имеет левую резьбу с большим шагом, т.
е. направление резьбы противоположно направлению вращения шестерни;
кроме того, шайба установлена с малым зазором в расточке крышки
сальника.

Все это препятствует поступлению смазки от подшипника к сальнику,
уплотняющему наружную поверхность фланца.

Со стороны фланца картер подшипников закрыт литой чугунной крышкой,
в которую заподлицо с наружным торцом запрессован армированный
самоподжимный резиновый сальник с двумя рабочими кромками.

В посадочном буртике крышки сделан паз, который совмещен с наклонным
отверстием картера подшипников.

Уплотнительная прокладка между крышкой и картером подшипников и
регулировочные прокладки 18 устанавливают таким образом, чтобы
вырезы в
них совпадали соответственно с пазом в крышке и отверстием в картере
подшипников Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

Избыток проникшего в полость крышки масла по пазу в крышке и
наклонному клапану в картере подшипников возвращается в картер
редуктора.

Армированный резиновый сальник рабочими кромками прижимается к
отполированной и закаленной до высокой твердости поверхности фланца
14,
изготовленного из углеродистой стали.

Цилиндрический роликовый подшипник дополнительной опоры ведущей
шестерни смазывается только разбрызгиваемым маслом. Аналогично
смазываются и конические роликовые подшипники чашек дифференциала.

Наличие колесных передач хотя и снизило нагрузки на детали
дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, но привело к
повышению
относительных скоростей вращения шестерен при повороте или
буксовании автомобиля.

Поэтому, кроме мер, принятых для защиты трущихся поверхностей
(введение опорных шайб и втулок), предусмотрено также улучшение
системы
смазки деталей дифференциала.

Приваренные к чашке дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 черпаки захватывают смазку из картера редуктора и направляют ее
к
деталям, расположенным в чашках дифференциала.

Обилие поступающей смазки способствует охлаждению трущихся деталей,
проникновению ее в зазоры, что уменьшает возможность заедания и
износа
деталей.

Для лучшего поступления смазки ко втулкам сателлитов на шипах
крестовины сделаны лыски, а для лучшей смазки опорных шайб
полуосевых
шестерен во впадинах их зубьев просверлены отверстия.

Полностью собранный центральный редуктор устанавливают в большое
отверстие картера заднего моста и крепят шпильками и гайками к его
вертикальной привалочной плоскости.

Привалочные фланцы центральной части картера заднего моста и картера
редуктора уплотняются прокладкой. В картере заднего моста резьбовые
отверстия под шпильки крепления картера редуктора сделаны глухими,
что улучшает герметичность этого соединения.

Картер заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 —
стальной, литой. Наличие отверстий в вертикальной плоскости
практически не
отражается на жесткости картера заднего моста.

Его соединение с редуктором является жестким и не нарушается при
эксплуатации автомобиля.

Такое крепление в вертикальной плоскости имеет большое преимущество
по сравнению с соединением редуктора с картером заднего моста в
горизонтальной плоскости, где значительные деформации открытого
сверху картера нарушали его соединение с картером заднего моста.

Картер заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с обоих
концов оканчивается фланцами, к которым приклепаны суппорты задних
колесных
тормозов.

На верхней стороне как одно целое с ним отлиты рессорные площадки, а
против этих площадок снизу сделаны приливы, которые являются
направляющими для стремянок задних рессор и опорой для гаек этих
стремянок.

Рядом с рессорными площадками имеются небольшие площадки под
резиновые ограничители хода рессор.

Внутри картера с каждой стороны сделано по две перегородки; в
расточки этих перегородок цилиндрических концов картера
запрессовывают кожухом 6
(см. рис. 46) полуосей 7.

Кожухи полуосей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в связи с
наличием колесных передач, кроме изгибающего момента от сил веса
груза и
собственного веса автомобиля, нагружены еще и реактивным крутящим
моментом, воспринимаемым чашкой колесной передачи, неподвижно
закрепленной на шлицевом конце кожуха.

Вследствие этого к прочности кожуха предъявляются повышенные
требования.

Кожух изготовлен из толстостенной трубы из легированной стали,
термически обработанной для обеспечения высокой прочности.

Усилия запрессовки кожуха в картер заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 недостаточно для удержания его от
проворачивания, поэтому
кожух еще дополнительно стопорится в картере заднего моста.

В перегородках картера, расположенных около рессорных площадок,
после запрессовки кожуха просверливают по два отверстия, проходящих
одновременно сквозь картер заднего моста и кожух полуоси.

В эти отверстия вставляют стальные каленые стопорные штифты 4,
привариваемые к картеру заднего моста. Стопорные штифты препятствуют
проворачиванию кожуха в картере заднего моста.

Чтобы не ослабить картер и кожух Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 при действии вертикальных изгибающих нагрузок, стопорные штифты
устанавливают в горизонтальной плоскости.

На наружных концах кожухов полуосей нарезаны эвольвентные шлицы, на
которые надета чашка колесной передачи.

С той же стороны кожуха нарезана резьба для крепления гаек
подшипников ступиц колес.

С внутренних концов кожухов сделаны расточки под сальники 9 полуосей
7 и направляющие центрирующие кольца 5.

Центрирующие кольца направляют полуось при ее установке, предохраняя
сальники полуоси от повреждения.

Сальники полуоси представляют собой два отдельных резиновых
армированных самоподжимных сальника, установленных в стальную
штампованную
обойму рабочими кромками навстречу друг другу.

Установка двойного сальника на полуоси Маз-5551, 5549, Маз-5335,
5336, 5337 препятствует перетеканию смазки из картера колесной
передачи в
картер центрального редуктора и наоборот.

Чтобы исключить возможность возрастания давления в полостях картеров
центрального редуктора колесной передачи при нагреве масла, сверху
на
картере заднего моста установлены три клапанных сапуна — один с
левой стороны верхней части среднего расширения картера заднего
моста и два
около рессорных площадок.

При возрастании давления в картерных полостях клапаны сапунов
открываются и сообщают эти полости с атмосферой.

Колесная передача редуктора заднего
моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Колесная передача (рис. 48) является второй ступенью редуктора
заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

От ведущей конической шестерни центрального редуктора через ведомую
коническую шестерню и шестерни дифференциала крутящий момент
передается на полуоси 1 (рис. 49), которые подводят момент к центральной, так называемой солнечной шестерне 2 колесной передачи.

От солнечной шестерни вращение передается на три сателлита 3,
равномерно расположенных по окружности вокруг солнечной шестерни.

Сателлиты колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 вращаются на осях 4, закрепленных в отверстиях
неподвижного водила, состоящего из наружной 5 и внутренней 10 чашек,
в сторону, противоположную направлению вращения солнечной шестерни.

От сателлитов вращение передается коронной шестерне 6 внутреннего
зацепления, присоединенной к ступице заднего колеса. Коронная
шестерня 6
вращается в ту же сторону, что и сателлиты.

Передаточное число кинематической схемы колесной передачи редуктора
заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 определяется
отношением числа зубьев коронной шестерни к числу зубьев солнечной
шестерни.

Свободно вращающиеся на осях сателлиты не влияют на передаточное
число, поэтому изменением чисел зубьев шестерен колесной передачи
при
сохранении их межосевого расстояния может быть получен ряд
передаточных чисел, который даже при тех же конических шестернях
центрального
редуктора может обеспечить большую избирательность для передаточных
чисел заднего моста.


Рис. 48. Колесная передача Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — коронная (ведомая) шестерня; 2 — пробка заливного отверстия; 3 —
стопорный болт оси сателлита; 4 — подшипник сателлита; 5 — ось
сателлита;
5 — сателлит; 7 — малая крышка; 8 — упорный сухарь полуоси; 9 —
стопорное кольцо; 10 — шпилька; 11 — солнечная (ведущая) шестерня;
12 —
уплотнительное кольцо; 13 — наружная чашка водила; 14 — большая
крышка; 15 — болт большой крышки и коронной шестерни; 16 —
прокладка; 17 —
болт чашек водила; 18 — гайка; 19 — ступица колес; 20 — наружный
подшипник ступицы; 21 — внутренняя чашка водила; 22 — полуось; 23 —
упор
ведущей шестерни; 24 — кожух полуоси; 25 — гайка подшипника ступицы;
26 — стопорное кольцо; 27 — контргайка подшипников ступицы.

Конструктивно колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 выполнена следующим образом.

Все шестерни — цилиндрические, прямозубые. Солнечная шестерня 11
(см. рис. 48) и сателлиты 6 — внешнего зацепления, коронная шестерня

внутреннего зацепления.

В солнечной шестерне имеется отверстие с эвольвентными шлицами,
которые сопрягаются со шлицами соответствующего конца полуоси.

Противоположный, внутренний конец полуоси также имеет эвольвентные
шлицы, которые сопрягаются со шлицами в отверстии ступицы полуосей
шестерни дифференциала.

Осевое перемещение солнечной шестерни на полуоси Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 ограничено пружинным стопорным кольцом 9. Осевое
перемещение полуоси 22 в сторону центрального редуктора ограничено
закрепленной на ней солнечной шестерней.

В противоположную сторону перемещению полуоси препятствует упорный
сухарь 8, запрессованный в гнездо малой крышки 7 колесной передачи.

Сателлиты посажены на оси, зафиксированные в разъемном водиле,
состоящем из двух чашек. Внутренняя чашка 21 — кованая из
углеродистой
стали, имеет ступицу, наружная часть которой цилиндрическая, а
внутренняя представляет собой шлицевое отверстие.

Наружная чашка 13 более сложной конфигурации, изготовлена из
стального литья. Чашки водила соединены между собой тремя болтами.

Рис. 49. Схема колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 и ее детали


1 — полуось; 2 — солнечная шестерня; 3 — сателлит; 4 — ось
сателлита; 5 — наружная чашка водила; 6 — коронная шестерня; 7 —
стопорный болт
оси сателлита; 8 — стяжной болт чашки водила; 9 — подшипник
сателлита; 10 — внутренняя чашка водила.

В собранных чашках водила одновременно обрабатываются
(растачиваются) три отверстия под оси сателлитов, так как от
точности взаимного
расположения сателлитов относительно солнечной и коронной шестерен
зависит правильность зацепления зубчатой передачи, а также
долговечность
шестерен.

Совместно обработанные чашки колесной передачи редуктора заднего
моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 невзаимозаменяемы другими
чашками, и поэтому их метят порядковым номером.

В приливах наружной чашки под расточки для осей сателлитов имеются
резьбовые отверстия под стопорные болты 3 осей сателлитов.

Поверхности чашек водила со стороны сателлитов около расточек под
оси сателлитов закалены т. в. ч. для уменьшения износа при трении
этих
поверхностей с торцами сателлитов.

Собранные чашки (водило колесной передачи) устанавливают на внешнюю
шлицевую часть кожуха полуоси.

До посадки водила на кожух полуоси устанавливают ступицу 19
внутреннего колеса на двух подшипниках.

Внутренний двойной конический роликовый подшипник ступицы
смонтирован непосредственно на кожухе полуоси, а наружный
цилиндрический
роликовый подшипник — на водило колесной передачи.

Между двойным коническим роликовым подшипником и водилом колесной
передачи устанавливают литую распорную втулку.

Затем собранное водило крепят на кожухе полуоси гайкой 25 и
контргайкой 27. Между гайкой и контргайкой устанавливают стопорное
кольцо 26,
которое внутренним выступом должно входить в паз на кожухе полуоси.

Собранные чашки колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 образуют три отверстия, в которые
свободно
вставляются сателлиты.

Сателлиты имеют тщательно обработанные цилиндрические отверстия для
установки цилиндрических роликовых подшипников 4, не имеющих ни
наружного, ни внутреннего колец.

Поэтому внутреннее цилиндрическое отверстие сателлита представляет
собой беговую дорожку для роликов подшипника. Аналогично поверхность
оси
сателлита играет роль внутреннего кольца подшипника.

Учитывая, что долговечность подшипников находится в непосредственной
зависимости от твердости дорожек качения, оси сателлитов изготовляют
из
легированной стали и подвергают термической обработке для получения
высокой твердости поверхностного слоя (HRC 60—64).

Поверхности отверстий в сателлитах также имеют высокую твердость.

При сборке колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 вначале в отверстие сателлита устанавливают
подшипники, а затем, опустив шестерню в отверстие, образованное
чашками, в подшипник вставляют ось сателлита.

Ось сателлита устанавливается в чашки по ходовой посадке и
фиксируется в них от проворачивания и осевого смещения стопорным
болтом 3,
конусный хвостовик которого входит в коническое отверстие на конце
оси сателлита.

Для облегчения демонтажа этой оси на ее торце имеется резьбовое
отверстие.

Ввертывая в это отверстие болт через какую-либо втулку при опоре ее
на наружную чашку водила, можно легко вынуть ось сателлита.

На внутренней и наружной чашках водила со стороны торцов подшипников
сделаны радиальные прорези для улучшения подачи смазки к
подшипникам.

Сателлиты колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 входят в зацепление как с солнечной, так и с
коронной
шестернями.

Крутящий момент на коренную шестерню передается всеми тремя
сателлитами, находящимися с ней в зацеплении, поэтому зубья коронной
шестерни
менее нагружены в сравнении с зубьями шестерен колесной передачи.

Опыт эксплуатации также показывает, что внутреннее зацепление
коронной шестерни является наиболее долговечным.

Коронная шестерня устанавливается и центрируется буртиком в проточке
ступицы заднего колеса. Между шестерней и ступицей установлена
прокладка.

С наружной стороны на буртике коронной шестерни центрируется большая
крышка 14, закрывающая колесную передачу. Между крышкой и шестерней
также установлена уплотнительная прокладка.

Крышка и коронная шестерня общими болтами 15 привернуты к ступице
заднего колеса, которая установлена на подшипник, посаженный на
водило
колесной передачи, обеспечивает необходимую взаимную точность
расположения сателлитов, опирающихся на оси, размещенные в точно
обработанных отверстиях того же водила, и правильное зацепление
сателлитов с коронной шестерней.

С другой стороны, солнечная шестерня не имеет специальной опоры, т.
е. является «плавающей», и центрируется по зубьям сателлитов,
благодаря
чему выравнивается нагрузка на сателлиты, так как они с достаточной
точностью равномерно расположены по окружности.

Солнечная шестерня колесной передачи редуктора заднего моста
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и сателлиты изготовлены из
высококачественных легированных сталей 20ХНЗА и термически
обработаны.

Твердость поверхности зубьев шестерен достигает HRC 58—62, а
сердцевина зубьев сохраняется вязкой с твердостью HRC 28—40.
Коронная
шестерня как менее нагруженная изготовлена из стали 18ХГТ.

Шестерни и подшипники колесной передачи смазываются разбрызгиваемым
маслом, залитым в полости колесных передач.

Так как полость колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 образована большой крышкой и ступицей
заднего
колеса, вращающейся на конических подшипниках, масло в полости
колесной передачи постоянно перемешивается, что обеспечивает подачу
смазки ко
всем шестерням и подшипникам колесной передачи.

Масло заливают через малую крышку 7, прикрепленную к большой крышке
колесной передачи тремя шпильками и уплотняющуюся по центрирующемубуртику резиновым уплотнительным кольцом 12.

При снятой малой крышке нижний край отверстия в большой крышке
определяет необходимый уровень масла в колесной передаче.

На большой крышке для слива масла имеется отверстие, закрытое
цилиндрической пробкой.

Для предотвращения перетекания масла из полости колесной передачи в
центральный редуктор, как это отмечалось выше, на полуоси установлен
сдвоенный сальник.

Масло из полости колесной передачи поступает также в полость ступицы
заднего колеса для смазки цилиндрического и сдвоенного конического
роликовых подшипников колес.

С внутренней стороны ступицы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 к
ее торцу через резиновую уплотнительную прокладку привернута крышка
сальника, в которой размещен резиноармированный самоподжимный
сальник.

Рабочая кромка сальника уплотняет полость ступицы по съемному
кольцу, напрессованному на кожух полуоси. Поверхность кольца
отшлифована до
высокой степени чистоты, закалена до большой твердости и
отполирована.

Крышка сальника в ступице колеса центрируется по буртику, который
одновременно упирается в наружное кольцо сдвоенного конического
подшипника,
ограничивая его осевое перемещение.

В крышке сальника фланец, имеющий значительные размеры, служит
маслоотражателем, так как между ним и съемным кольцом сальника
имеется
небольшой зазор.

Кроме того, на цилиндрической поверхности фланца нарезаны
маслосгонные канавки, которые наклонены в направлении,
противоположном
направлению вращения ступицы. Для предотвращения попадания смазки в
тормозные барабаны сальник закрыт маслоотражателем.

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

spezz.ru

Обзор мостов на МАЗ: характеристики, фото, устройство

От надежности и исправности агрегатов зависит безопасность движения. Универсальные конструкции отвечают за проходимость, устойчивость и мощность грузового автомобиля. О том, как ухаживать за мостами на МАЗ, как выбирать конструкции и на какие технические характеристики обращать внимание при покупке, расскажет АвтоРесурс.

Рассмотрим конструкции на примере МАЗ 5335 и его модификаций.

Основные характеристики моста представлены в данной таблице.

Рассмотрим подробнее устройство задних мостов на МАЗ. В автотехнике конструкция является ведущей. 

Мост включает в себя 2 передачи и редуктор. Крутящий момент разделяется в редукторе благодаря продуманной схеме. Далее момент направляется к колесным передачам.

Получение разных передаточных чисел реализуется через внедрение колесных передач. 

Принцип следующий: сначала происходит изменение числа зубьев в шестернях редуктора. Однако при этом сохраняется межцентровое расстояние у шестерен КП.

Именно поэтому задние мосты на МАЗ 5335 используются в различных моделях грузовиков от «Минского автомобильного завода».

Задние мосты по своему устройству не имеют кардинальных отличий.

Обычно МАЗ выпускает мосты с 3 разными общими передаточными числами в зависимости от:

  • Применяемой модели шин, их размера;
  • Общих характеристик КП;
  • Условий использования автомобиля.

Как правило, на грузовиках МАЗ 64227 и его модификаций монтируются 2 ведущих моста (задний и средний). На модели МАЗ 54322 внедряется один ведущий мост – задний.

Для большего срока службы за ведущими узлами необходимо ухаживать, а именно:

  1. Поддерживать должный уровень смазки в КП и редукторе;
  2. Сменять смазку при необходимости;
  3. Следить за уровнем шума при работе;
  4. Отслеживать температуру нагрева узлов.

Также если заметили поломку одно из элемента конструкции, советуем срочно делать ремонт. Все необходимое для ТО мостов на МАЗ есть в нашем каталоге.

mazprice.ru

3.4. Трансмиссия автомобилей МАЗ. Ведущие мосты. Устройство. — «ВАЖНО ВСЕМ»

На МА3-64227 устанавливаются два ведущих моста — средний с проходным валом и задний, а на МАЗ-5335, МАЗ-54322  и все модификации — только задний. Все мосты состоят из центрального конического редуктора и планетарных колесных передач, размещенных в ступицах колёс.

Принятая конструктивная и кинематическая схема передачи крутящего момента позволяет разделить его на центральном коническом редукторе, направив к колёсном передачам. Применение колёсных передач позволяет, кроме этого, путём изменения числа зубьев цилиндрических шестерён колёсного редуктора притом же центральном редукторе и сохранении межцентрового расстояния у шестерён центральных передач получить различные передаточные числа, что делает задние мосты пригодными к эксплуатации на различных модификациях автомобилей МАЗ. В зависимости от размерности шин, характеристики коробки передач для конкретных условий эксплуатации,

завод изготавливает задние мосты с тремя разными общими передаточными числами.

Балка, межколёсный дифференциал и колесная передача среднего моста максимально унифицированы с аналогичными узлами заднего моста. Балка переменного сечения выполнена из двух штампованных половин, сваренных между собой.

 

Центральный редуктор заднего моста (рис. 55). Одноступенчатый, состоит из пары конических шестерён с круговыми зубьями и межколёсного дифференциала. Детали редуктора монтируются в картере 28. Редуктор устанавливается в окне балки заднего моста и центрируется в нём специальным буртиком и установочными штифтами.

Ведушая коническая шестерня 5, изготовленная как одно целое с валом, устанавливается в двух конических роликоподшипниках — заднем

большем 4 и переднем меньшем 7. Наружные кольца конических роликоподшипников расположены в картере подшипников 15 и запрессованы до упора в буртики картера. Между внутренними кольцами конических роликоподшипников установлены распорное кольцо и регулировочные прокладки 6. Подбором толщены регулировочных прокладок, обуславливается необходимый предварительный натяг в конических роликоподшипниках. На шлицевую часть вала ведущей шестерни устанавливается фланец 9 карданного вала.Все детали, расположенные на валу ведущей шестерни, затягиваются корончатой гайкой 10.

Ведомая коническая шестерня болтовым соединением крепится к чашкам 2 и 23 дифференциала. Зацепление конических шестерен центрального редуктора регулируется изменением набора регулировочных прокладок 16 различной толщины, установленных между картером подшипников и картером редуктора. Коническая пара шестерен при заводской сборке проходит предварительный подбор (спаривание) по контакту и шуму. Поэтому в случае необходимости замены одной шестерни другая тоже должна быть заменена.

Дифференциал заднего моста конический, имеет четыре сателлита 17 и две полуосевые шестерни 25, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Сателлиты надеваются на шипы крестовины, опираясь на них через втулки из бронзовой ленты. Между сателлитами и основаниями шипов крестовины устанавливаются стальные упорные кольца. Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба сферической формы. Крестовина четырьмя шипами входит в цилиндрические  отверстия, образованные в плоскости разъема чаши дифферециала при их совместной обработке. В случае необходимости замены чашки дифференциала должны заменяться комплектом. В цилиндрических расточках ступиц чашек дифференциала устанавливаются полуосевые шестерни, внутренние поверхности ступиц которых заполнены в виде отверстий с эвольветными шлицами для соединениями с полуосями. Между опорными  поверхностями торцов полуосевых шестерён и чашками дифференциала устанавливаются бронзовые шайбы плавающего типа. На ступицах чашек дифференциала устанавливаются конические роликоподшипники 22, с помощью которых дифференциал опирается на отверстия картера редуктора, образованные приливами в картере и двумя разъёмными крышками 21, которые центрируются в нем с помощью втулок и крепятся болтами. Регулировка предварительного натяга конических роликоподшипников дифференциала осуществляется гайками 20, которые фиксируются в нужном положении выступающим усом стопора 27.

Смазка деталей центрального редуктора осуществляется маслом, разбрызгиваемыми зубчатым венцом ведомой конической шестерни. В картере редуктора отлит масляный карман, в который отбрасывается масло, разбрызгиваемое ведомой конической шестернёй, и оседает масло, стекаемое со стенок картера редуктора. Из масляного кармана масло по каналу подводится к картеру подшипников и поступает в зону между подшипниками. Благодаря насосному действию конических роликов они смазываются, перекачивая масло в противоположные стороны: задний подшипник возвращает масло в картер, а передний в сторону фланца карданного вала.

Между фланцем и подшипником установлено резиновое уплотнительное кольцо. Со стороны фланца картер подшипников закрыт литой крышкой, в которой запрессованы два армированных самоподвижных резиновых сальника. Рабочие кромки сальников прижимаются к поверхности фланцев, уплотняя её. Для улучшения смазки деталей дифференциала в правой его чашке сделаны отверстия, в которые вставляются и привариваются штампованные черпаки, захватывающие смазку из картера редуктора и направляющие её в расположенным в чашках деталям дифференциала. Заливная горловина для масла приварена к задней крышке балки моста и закрывается пробкой. Полностью собранный центральный редуктор устанавливается в большое переднее отверстие балки моста и крепится шпильками и гайками к его вертикальной привалочной поверхности, которая уплотняется прокладкой.

Колесная передача (рис. 56). Представляет собой планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерён с внешним и внутренним зацеплением. От ведущей шестерни колёсной передачи вращение передается на  четыре сателлита 14, равномерно расположенных по окружности вокруг ведущей шестерни.

Сателлиты вращаются на осях 10, закрепленных в отверстиях подвижного водила 12, соединенного с помощью болтов со ступицей ведущих колес, в сторону, противоположную направлению вращения ведущей шестерни. Вращаясь на своих осях, сателлиты обкатываются по зубьям внутреннего зацепления ведомой шестерни 15, неподвижно закрепленной посредством ступицы 16 на шлицевом конце цапфы балки моста.

В ведущей шестерне имеется отверстие с эвольвентными шлицами, которые сопрягаются со шлицами внешнего конца полуоси. Осевое перемещение ведущей шестерни на полуоси ограничено пружинным стопорным кольцом. Осевое перемещение полуоси ограничено сухарем 7 и упором полуоси 8. Сателлиты с игольчатыми подшипниками посажены на оси, размещенные в соосных отверстиях водила 12 и зафиксированные в нём от осевого перемещения пружинными стопорными кольцами. На оси сателлита надеты шайбы, исключающие касание шестерён и подшипников осей сателлитов с водилом.

Ведомая шестерня 15 колесной передачи опирается своим зубчатым венцом внутреннего зацепления на зубчатый венец внешнего зацепления ступицы 16 ведомой шестерни, а шлицевым концом эта ступица насажена на шлицевую часть цапфы балки моста. Такое соединение не допускает вращения ведомой шестерни, осевое же перемещенис её ограничено пружинным кольцом, входящим в проточку зубчатого венца ведомой шестерни и упирающимся во внутренний торец зубчатого венца ступицы 16. На оси сателлита надеты шайбы, исключающие касание шестерён и подшипников осей сателлитов с водилом. Водило с внешней стороны закрыто крышкой 9 и в сопряжении со ступицей колеса уплотнено резиновым кольцом 13.

Смазка шестерен и подшипников колесной передачи осуществляется разбрызгиваемым маслом, которое заливают через отверстие в крышке 9, закрываемое пробкой 5. Нижний край этого отверстия определяет необходимый уровень масла в колесной передаче. Сливное отверстие, закрываемое пробкой 3, выполнено в ступице колеса, так как полости колесной передачи и ступицы колеса сообщаются.

Для улучшения подвода смазки к подшипникам осей саттелитов оси выполнены полыми и в них сделаны радиальные отверстия для подвода масла к подшипникам.

Главная передача среднего ведущего моста МА3-64227 состоит из центрального редуктора и планетарных колесных передач, размещенных в ступицах колёс.

Центральный редуктор (рис. 57). Двухступенчатый, состоит из пары цилиндрических шестерен 10, 25, межосевого дифференциала 29, пары конических шестерен 3,42 с круговыми зубьями и межколесного дифференциала 43. Детали редуктора монтируются в картерах 7, 8, 51. На шлицах переднего конца вала 30 привода мостов установлен фланец 17, который уплотнён резиноармированным сальником 16, смонтированным в крышке 15.

Вал 30 привода мостов имеет переднюю опору в шариковом подшипнике 14, размещённом в стакане, установленном в отверстие картера 7. Задний конец вала 30 опирается на роликовый цилиндрический подшипник, установленный в расточке ступицы полуосевой конической шестерни межосевого дифференциала 29, которая, в свою очередь, опирается на роликовый цилиндрический подшипник 31, смонтированный в расточке картера 51. Шлицевая часть ступицы полуосевой шестерни дифференциала сопряжена с передним шлицевым концом вала 32 привода заднего моста.

На задней части ступицы ведущей цилиндрической шестерни 25 выполнен зубчатый венец второй полуосевой конической шестерни, а впереди — зубчатый венец для сопряжения с муфтой 19 блокировки межосевого дифференциала, которая посажена на шлицевую среднюю часть вала 30 привода мостов. Ведущая цилиндрическая шестерня опирается на два конических роликоподшипников 13. Наружные кольца этих подшипников зафиксированы от осевого перемещения упорным 23 и стопорным 24 кольцами, а между внутренними кольцами установлены регулировочные шайбы 21.

Крестовина межосевого дифференциала имеет шлицевое отверстие, которым она надевается на заднюю шлицевую часть вала 30. На четыре шипа крестовины на втулках устанавливаются сателлиты, представляющие собой конические прямозубые шестерни. Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба сферической формы. Крестовина четырьмя шипами входит в цилиндрические отверстия образованные в полости разъёма чашек при совместной их обработке. Центрирование чашек достигается наличием на одной из них буртика, а на другой  — соответствующей проточки и штифтов. Чашки дифференциала соединяются между собой болтами. В случае необходимости замены чашки дифференциала должны заменяться комплектно. Крестовина дифференциала от осевого перемещения впереди фиксируется на валу распорной втулкой 27, а сзади упорной шайбой и гайкой, законтренной стопорным штифтом.

Блокировка межосевого дифференциала производится перемещением муфты 19 блокировки назад до зацепления её зубьев с зубьями внутреннего зацепления шестерни 25. Привод блокировки межосевого дифференциала – электропневматический. Управление муфтой блокировки межосевого дифференциала осуществляется механизмом блокировки 20 межосевого дифференциала, который смонтирован на верхнем люке картера 7 в результате перемещения штока с насаженной на него вилкой 22 включения муфты при подаче воздуха в надпоршневое пространство механизма блокировки. При перемещении штока в крайнее заднее положение загорается контрольная лампочка на панели приборов в результате замыкания контактов датчика 26 включения блокировки дифференциала.

Вал 32 привода заднего моста в передней части через шестерню 31 межосевого дифференциала опирается на цилиндрический роликоподшипник, а в задней части — на два конических роликоподшипника 35. Между внутренними кольцами этих подшипников устанавливаются регулировочные шайбы 41. Фланец 39 карданного вала уплотняется резиноармированным сальником, смонтированным в литой крышке 37.

Ведущая коническая шестерня 3 выполнена и монтируется в двух конических роликовых подшипниках в картере подшипников 8 аналогично ведущей конической шестерне заднего моста. На шлицевом конце ведущей конической шестерни 3 устанавливается ведомая цилиндрическая шестерня 10, закрепленная корончатой гайкой 11 и передающая крутящий момент к ведущей конической шестерне среднего моста от вала 30 привода мостов.

Межколесный дифференциал среднего моста максимально унифицирован с межколесным дифференциалом заднего.

Ведомая коническая шестерня 42 располагается справа (по ходу автомобиля) от ведущей конической шестерни, а не слева, как в центральном редукторе заднего моста. Крепление же её к чашкам дифференциала также болтовое. Колёсная передача среднего моста аналогична колесной передаче заднего.

vajnovsem.ru

Задний мост автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Запасные части для грузовых автомобилей
Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238

__________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Задний мост автомобилей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

___________________________________________________________________________


Устройство и детали заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337

Задний мост Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис. 46) передает
крутящий момент от коленчатого вала двигателя через сцепление,
коробку передач и карданный вал к ведущим колесам автомобиля и с
помощью дифференциала позволяет ведущим колесам вращаться с разной
угловой скоростью.

Рис. 46. Задний мост Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — колесная передача; 2 — ступица заднего колеса; 3 — тормоза
задних колес; 4 — стопорный штифт кожуха полуоси; 5 — направляющее
кольцо полуоси; 6 — кожух полуоси; 7 — полуось; 8 — центральный
редуктор; 9 — спаренный сальник полуоси; 10 — регулировочный рычаг;
11 — разжимный кулак тормозов.

Принятые конструктивная и кинематическая схемы передачи крутящего
момента позволяют разделить его в центральном редукторе, направив к
колесным передачам, и тем самым разгрузить дифференциал и полуоси от
увеличенного момента, который передается при двухступенчатой схеме
главной передачи заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

Применение колесных передач позволяет, кроме того, путем изменения
только числа зубьев цилиндрических шестерен колесного редуктора и
сохранения межцентрового расстояния у шестерен колесных передач
получать различные передаточные числа, что делает задний мост
пригодным для использования на разных модификациях автомобилей.

Редуктор заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337

Редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 (рис.
47) — одноступенчатый, состоит из пары конических шестерен со
спиральными
зубьями и межколесного дифференциала.

Детали редуктора монтируются в картере 21, изготовленном из ковкого
чугуна. Положение картера относительно балки определяется
центрирующим
буртиком на привалочном фланце картера редуктора и, кроме того,
установочными штифтами.

Ведущая коническая шестерня 20, изготовленная как одно целое с
валом, крепится не консольно, а имеет, кроме двух передних
конических роликовых
подшипников 8, еще дополнительную заднюю опору, представляющую собой
цилиндрический роликовый подшипник 7.

Конструкция редуктора Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с тремя
подшипниками является более компактной, при этом значительно
снижается
максимальная радиальная нагрузка на подшипники по сравнению с
консольным креплением, повышается нагрузочная способность
подшипников и
стабильность регулировки зацепления конических шестерен, что
значительно увеличивает их долговечность.

Возможность приближения в этом случае конических роликовых
подшипников к зубчатому венцу ведущей конической шестерни уменьшает
длину ее
хвостовика и позволяет тем самым увеличить расстояние между фланцем
редуктора и фланцем коробки передач, что очень важно при небольшой
базе
автомобиля для лучшего расположения карданного вала.

Наружные кольца конических роликовых подшипников расположены в
картере 9 и запрессованы до упора в буртик, сделанный в картере.
Фланец
картера подшипников шпильками прикреплен к картеру редуктора заднего
моста.

Эти подшипники воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки,
возникающие в зацеплении пары конических шестерен при передаче
крутящего
момента.

Рис. 47. Редуктор заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — крышка подшипника; 2 — стопор гайки подшипника; 3 — левая гайка
подшипника-4 — шестерня полуоси; 5 — сателлит дифференциала; 6 —
крестовина дифференциала; 7 — цилиндрический подшипник ведущей
шестерни; 8 — конический подшипник ведущей шестерни; 9 — картер
подшипника ведущей шестерни; 10 — распорное кольцо; 11 —
регулировочная шайба; 12 — маслоотражатель; 13 — крышка сальника; 14
— фланец; 15
— гайка фланца; 16 — шайба; 17 — сальник; 18 — регулировочные
прокладки; 19 — прокладка; 20 — ведущая шестерня; 21 — картер
редуктора; 22 —
ведомая шестерня; 23 — сухарь; 24 — контргайка; 25 — ограничитель
ведомой шестерни; 26 — правая чашка дифференциала; 27 — демонтажный
болт
картера редуктора; 28 — упорное кольцо втулки; 29 — правая гайка
подшипника; 30 — конический подшипник; 31 — левая чашка
дифференциала; 32 —
стальная шайба; 33 — бронзовая шайба.

Внутренний подшипник имеет плотную посадку на валу, а наружный —
скользящую, что позволяет регулировать натяги в этих подшипниках.

Между внутренними кольцами конических роликовых подшипников
установлены распорное кольцо 10 и регулировочная шайба 11.

Подбором толщины регулировочной шайбы обусловливается необходимый
предварительный натяг в конических роликовых подшипниках.

Цилиндрический роликовый подшипник 7 ведущей конической шестерни
установлен в расточке прилива картера редуктора заднего моста
Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 по ходовой посадке и зафиксирован от
осевого смещения стопорным кольцом, входящим в канавку на
цилиндрической части
конца ведущей шестерни.

Этот подшипник воспринимает только радиальные усилия, появляющиеся
при передаче крутящего момента коническими шестернями, и уменьшает
деформацию ведущей шестерни, возникающую при этом.

На передней части вала ведущей конической шестерни на поверхности
меньшего диаметра нарезана резьба, а на поверхности большого
диаметра —
шлицы, на которые установлены маслоотражатель 12 и фланец 14
карданного вала.

Все детали, расположенные на валу ведущей шестерни, затянуты
корончатой гайкой 15.

Для облегчения снятия картера подшипников в его фланце имеются два
резьбовых отверстия, в которые могут быть ввернуты демонтажные
болты; при
ввертывании болты упираются в тело картера редуктора заднего моста
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, вследствие чего картер
подшипников
выходит из картера редуктора.

В качестве демонтажных болтов могут быть использованы болты того же
назначения, ввернутые во фланец картера редуктора.

Ведомая коническая шестерня 22 преклепана к правой чашке
дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

Из-за ограниченности места между шестерней и приливом в картере
редуктора под дополнительную опору ведущей шестерни заднего моста
заклепки,
соединяющие ведомую шестерню с чашкой дифференциала с внутренней
стороны, имеют плоскую головку.

Ведомая шестерня центрируется по наружной поверхности фланца чашки
дифференциала.

При работе ведомая шестерня в результате деформации может быть
отжата от ведущей шестерни, вследствие чего будет нарушено
зацепление
шестерен.

Для ограничения такой деформации и сохранения правильного контакта в
зацеплении конических шестерен в картере редуктора установлен
ограничитель 25 ведомой шестерни, выполненный в виде болта в торец
которого вставлен латунный сухарь.

Ограничитель ввертывают в картер редуктора моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 до тех пор, пока его сухарь не коснется торца
ведомой
конической шестерни, после чего ограничитель отвертывают для
создания необходимого зазора и контрят гайки.

Зацепление конических шестерен главной передачи можно регулировать
изменением набора регулировочных прокладок 18 различной толщины,
изготовленных из мягкой стали и установленных между картером
подшипников и картером редуктора заднего моста.

Коническая пара шестерен при заводской сборке проходит
предварительный подбор (спаривание) по контакту и шуму. Поэтому в
случае замены одной
шестерни другая шестерня тоже должна быть заменена.

Дифференциал и картер заднего моста
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Дифференциал заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 —
конический, имеет четыре сателлита 5 и две полуосевые шестерни 4.

Сателлиты надеты на шипы крестовины, изготовленной из высокопрочной
стали и термически обработанной до высокой твердости.

Точность изготовления крестовины 6 обеспечивает правильное взаимное
расположение на ней сателлитов и правильное зацепление их с
полуосевыми
шестернями.

Сателлиты дифференциала заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335,
5336, 5337 опираются на шейки крестовины через свертные втулки из
бронзовой
ленты. Между сателлитами и основаниями шипов крестовины установлены
стальные упорные кольца 28, надежно фиксирующие втулки сателлитов.

Наружный торец сателлитов, прилегающий к чашке дифференциала,
прошлифован по сферической поверхности.

Опорой сателлитов в чашке является бронзовая штампованная шайба
также сферической формы.

Сателлиты представляют собой конические прямозубые шестерни,
изготовленные из высокопрочной цементуемой легированной стали.

Крестовина четырьмя шипами входит в цилиндрические отверстия,
образованные в плоскости разъема чашек при совместной их обработке.

Совместная обработка чашек обеспечивает точное расположение в них
крестовины. Центрирование чашек достигается наличием на одной из них
буртика, а на другой — соответствующей проточки и штифтов.

Комплект чашек маркируется одинаковыми номерами, которые при сборке
должны быть совмещены для сохранения полученной при совместной
обработке точности расположения отверстий и поверхностей.

В случае необходимости замены одной чашки дифференциала следует
заменять и вторую, т. е. комплектно.

Чашки дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 изготовлены
из ковкого чугуна. В цилиндрических расточках ступиц чашек
дифференциала установлены прямозубые конические полуосевые шестерни.

Внутренние поверхности ступиц полуосевых шестерен выполнены в виде
отверстий с эвольвентными шлицами для соединения с полуосями.

Между полуосевой шестерней и чашкой имеется зазор, соответствующий
широкоходовой посадке, что необходимо для сохранения масляной пленки
на
их поверхностях и предотвращения задиров этих поверхностей.

Кроме того, между опорной поверхностью торцов полуосевых шестерен и
чашками установлены две шайбы: стальная 32, зафиксированная от
проворачивания, и бронзовая 33 плавающего типа.

Последняя расположена между стальной шайбой и полуосевой шестерней.

К чашкам дифференциала заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 приварены черпаки, обеспечивающие обильную подачу смазки к
деталям дифференциала.

На наружные обработанные поверхности ступиц чашек дифференциала
установлены конические роликовые подшипники 30, с помощью которых
дифференциал опирается на отверстия картера редуктора, образованные
приливами в картере и двумя разъемными крышками.

Крышки для правильного положения их относительно картера редуктора
отцентрированы в нем с помощью втулок и закреплены к нему шпильками.

Отверстия картера и крышек под подшипниками дифференциала
обрабатывают совместно.

Предварительный натяг конических роликовых подшипников дифференциала
регулируют гайками 3 и 29.

Регулировочные гайки, изготовленные из ковкого чугуна, на внутренней
цилиндрической поверхности имеют выступы для ключа, с помощью
которого
гайки завертывают и фиксируют в нужном положении входящим во впадину
между выступами усом стопора 2, прикрепляемого к обработанной
торцовой
плоскости крышки подшипников.

Смазываются детали редуктора заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335,
5336, 5337 маслом, разбрызгиваемым зубчатым венцом ведомой
конической
шестерни.

В картере редуктора отлит масляный карман, в который отбрасывается
масло, разбрызгиваемое ведомой конической шестерней, и оседает
масло,
стекаемое со стенок картера редуктора.

Из масляного кармана масло по каналу подводится к картеру
подшипников ведущей шестерни. В буртике этого картера, разделяющем
подшипники,
имеется отверстие, через которое масло поступает к обоим коническим
роликовым подшипникам.

Подшипники, установленные конусами навстречу друг другу, смазываются
поступающим маслом и вследствие насосного действия конических
роликов
перекачивают его в разные стороны: задний подшипник возвращает масло
в картер, а передний — в сторону фланца карданного вала.

Между фланцем и подшипником на заднем мосту Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 установлена маслоотражательная шайба из
малоуглеродистой
стали, цианированная и закаленная.

На наружной поверхности шайба имеет левую резьбу с большим шагом, т.
е. направление резьбы противоположно направлению вращения шестерни;
кроме того, шайба установлена с малым зазором в расточке крышки
сальника.

Все это препятствует поступлению смазки от подшипника к сальнику,
уплотняющему наружную поверхность фланца.

Со стороны фланца картер подшипников закрыт литой чугунной крышкой,
в которую заподлицо с наружным торцом запрессован армированный
самоподжимный резиновый сальник с двумя рабочими кромками.

В посадочном буртике крышки сделан паз, который совмещен с наклонным
отверстием картера подшипников.

Уплотнительная прокладка между крышкой и картером подшипников и
регулировочные прокладки 18 устанавливают таким образом, чтобы
вырезы в
них совпадали соответственно с пазом в крышке и отверстием в картере
подшипников Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

Избыток проникшего в полость крышки масла по пазу в крышке и
наклонному клапану в картере подшипников возвращается в картер
редуктора.

Армированный резиновый сальник рабочими кромками прижимается к
отполированной и закаленной до высокой твердости поверхности фланца
14,
изготовленного из углеродистой стали.

Цилиндрический роликовый подшипник дополнительной опоры ведущей
шестерни смазывается только разбрызгиваемым маслом. Аналогично
смазываются и конические роликовые подшипники чашек дифференциала.

Наличие колесных передач хотя и снизило нагрузки на детали
дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337, но привело к
повышению
относительных скоростей вращения шестерен при повороте или
буксовании автомобиля.

Поэтому, кроме мер, принятых для защиты трущихся поверхностей
(введение опорных шайб и втулок), предусмотрено также улучшение
системы
смазки деталей дифференциала.

Приваренные к чашке дифференциала Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 черпаки захватывают смазку из картера редуктора и направляют ее
к
деталям, расположенным в чашках дифференциала.

Обилие поступающей смазки способствует охлаждению трущихся деталей,
проникновению ее в зазоры, что уменьшает возможность заедания и
износа
деталей.

Для лучшего поступления смазки ко втулкам сателлитов на шипах
крестовины сделаны лыски, а для лучшей смазки опорных шайб
полуосевых
шестерен во впадинах их зубьев просверлены отверстия.

Полностью собранный центральный редуктор устанавливают в большое
отверстие картера заднего моста и крепят шпильками и гайками к его
вертикальной привалочной плоскости.

Привалочные фланцы центральной части картера заднего моста и картера
редуктора уплотняются прокладкой. В картере заднего моста резьбовые
отверстия под шпильки крепления картера редуктора сделаны глухими,
что улучшает герметичность этого соединения.

Картер заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 —
стальной, литой. Наличие отверстий в вертикальной плоскости
практически не
отражается на жесткости картера заднего моста.

Его соединение с редуктором является жестким и не нарушается при
эксплуатации автомобиля.

Такое крепление в вертикальной плоскости имеет большое преимущество
по сравнению с соединением редуктора с картером заднего моста в
горизонтальной плоскости, где значительные деформации открытого
сверху картера нарушали его соединение с картером заднего моста.

Картер заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 с обоих
концов оканчивается фланцами, к которым приклепаны суппорты задних
колесных
тормозов.

На верхней стороне как одно целое с ним отлиты рессорные площадки, а
против этих площадок снизу сделаны приливы, которые являются
направляющими для стремянок задних рессор и опорой для гаек этих
стремянок.

Рядом с рессорными площадками имеются небольшие площадки под
резиновые ограничители хода рессор.

Внутри картера с каждой стороны сделано по две перегородки; в
расточки этих перегородок цилиндрических концов картера
запрессовывают кожухом 6
(см. рис. 46) полуосей 7.

Кожухи полуосей Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 в связи с
наличием колесных передач, кроме изгибающего момента от сил веса
груза и
собственного веса автомобиля, нагружены еще и реактивным крутящим
моментом, воспринимаемым чашкой колесной передачи, неподвижно
закрепленной на шлицевом конце кожуха.

Вследствие этого к прочности кожуха предъявляются повышенные
требования.

Кожух изготовлен из толстостенной трубы из легированной стали,
термически обработанной для обеспечения высокой прочности.

Усилия запрессовки кожуха в картер заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 недостаточно для удержания его от
проворачивания, поэтому
кожух еще дополнительно стопорится в картере заднего моста.

В перегородках картера, расположенных около рессорных площадок,
после запрессовки кожуха просверливают по два отверстия, проходящих
одновременно сквозь картер заднего моста и кожух полуоси.

В эти отверстия вставляют стальные каленые стопорные штифты 4,
привариваемые к картеру заднего моста. Стопорные штифты препятствуют
проворачиванию кожуха в картере заднего моста.

Чтобы не ослабить картер и кожух Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336,
5337 при действии вертикальных изгибающих нагрузок, стопорные штифты
устанавливают в горизонтальной плоскости.

На наружных концах кожухов полуосей нарезаны эвольвентные шлицы, на
которые надета чашка колесной передачи.

С той же стороны кожуха нарезана резьба для крепления гаек
подшипников ступиц колес.

С внутренних концов кожухов сделаны расточки под сальники 9 полуосей
7 и направляющие центрирующие кольца 5.

Центрирующие кольца направляют полуось при ее установке, предохраняя
сальники полуоси от повреждения.

Сальники полуоси представляют собой два отдельных резиновых
армированных самоподжимных сальника, установленных в стальную
штампованную
обойму рабочими кромками навстречу друг другу.

Установка двойного сальника на полуоси Маз-5551, 5549, Маз-5335,
5336, 5337 препятствует перетеканию смазки из картера колесной
передачи в
картер центрального редуктора и наоборот.

Чтобы исключить возможность возрастания давления в полостях картеров
центрального редуктора колесной передачи при нагреве масла, сверху
на
картере заднего моста установлены три клапанных сапуна — один с
левой стороны верхней части среднего расширения картера заднего
моста и два
около рессорных площадок.

При возрастании давления в картерных полостях клапаны сапунов
открываются и сообщают эти полости с атмосферой.

Колесная передача редуктора заднего
моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

Колесная передача (рис. 48) является второй ступенью редуктора
заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337.

От ведущей конической шестерни центрального редуктора через ведомую
коническую шестерню и шестерни дифференциала крутящий момент
передается на полуоси 1 (рис. 49), которые подводят момент к
центральной, так называемой солнечной шестерне 2 колесной передачи.

От солнечной шестерни вращение передается на три сателлита 3,
равномерно расположенных по окружности вокруг солнечной шестерни.

Сателлиты колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 вращаются на осях 4, закрепленных в отверстиях
неподвижного водила, состоящего из наружной 5 и внутренней 10 чашек,
в сторону, противоположную направлению вращения солнечной шестерни.

От сателлитов вращение передается коронной шестерне 6 внутреннего
зацепления, присоединенной к ступице заднего колеса. Коронная
шестерня 6
вращается в ту же сторону, что и сателлиты.

Передаточное число кинематической схемы колесной передачи редуктора
заднего моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 определяется
отношением числа зубьев коронной шестерни к числу зубьев солнечной
шестерни.

Свободно вращающиеся на осях сателлиты не влияют на передаточное
число, поэтому изменением чисел зубьев шестерен колесной передачи
при
сохранении их межосевого расстояния может быть получен ряд
передаточных чисел, который даже при тех же конических шестернях
центрального
редуктора может обеспечить большую избирательность для передаточных
чисел заднего моста.

Рис. 48. Колесная передача Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337

1 — коронная (ведомая) шестерня; 2 — пробка заливного отверстия; 3 —
стопорный болт оси сателлита; 4 — подшипник сателлита; 5 — ось
сателлита;
5 — сателлит; 7 — малая крышка; 8 — упорный сухарь полуоси; 9 —
стопорное кольцо; 10 — шпилька; 11 — солнечная (ведущая) шестерня;
12 —
уплотнительное кольцо; 13 — наружная чашка водила; 14 — большая
крышка; 15 — болт большой крышки и коронной шестерни; 16 —
прокладка; 17 —
болт чашек водила; 18 — гайка; 19 — ступица колес; 20 — наружный
подшипник ступицы; 21 — внутренняя чашка водила; 22 — полуось; 23 —
упор
ведущей шестерни; 24 — кожух полуоси; 25 — гайка подшипника ступицы;
26 — стопорное кольцо; 27 — контргайка подшипников ступицы.

Конструктивно колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 выполнена следующим образом.

Все шестерни — цилиндрические, прямозубые. Солнечная шестерня 11
(см. рис. 48) и сателлиты 6 — внешнего зацепления, коронная шестерня

внутреннего зацепления.

В солнечной шестерне имеется отверстие с эвольвентными шлицами,
которые сопрягаются со шлицами соответствующего конца полуоси.

Противоположный, внутренний конец полуоси также имеет эвольвентные
шлицы, которые сопрягаются со шлицами в отверстии ступицы полуосей
шестерни дифференциала.

Осевое перемещение солнечной шестерни на полуоси Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 ограничено пружинным стопорным кольцом 9. Осевое
перемещение полуоси 22 в сторону центрального редуктора ограничено
закрепленной на ней солнечной шестерней.

В противоположную сторону перемещению полуоси препятствует упорный
сухарь 8, запрессованный в гнездо малой крышки 7 колесной передачи.

Сателлиты посажены на оси, зафиксированные в разъемном водиле,
состоящем из двух чашек. Внутренняя чашка 21 — кованая из
углеродистой
стали, имеет ступицу, наружная часть которой цилиндрическая, а
внутренняя представляет собой шлицевое отверстие.

Наружная чашка 13 более сложной конфигурации, изготовлена из
стального литья. Чашки водила соединены между собой тремя болтами.

Рис. 49. Схема колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 и ее детали


1 — полуось; 2 — солнечная шестерня; 3 — сателлит; 4 — ось
сателлита; 5 — наружная чашка водила; 6 — коронная шестерня; 7 —
стопорный болт
оси сателлита; 8 — стяжной болт чашки водила; 9 — подшипник
сателлита; 10 — внутренняя чашка водила.

В собранных чашках водила одновременно обрабатываются
(растачиваются) три отверстия под оси сателлитов, так как от
точности взаимного
расположения сателлитов относительно солнечной и коронной шестерен
зависит правильность зацепления зубчатой передачи, а также
долговечность
шестерен.

Совместно обработанные чашки колесной передачи редуктора заднего
моста Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 невзаимозаменяемы другими
чашками, и поэтому их метят порядковым номером.

В приливах наружной чашки под расточки для осей сателлитов имеются
резьбовые отверстия под стопорные болты 3 осей сателлитов.

Поверхности чашек водила со стороны сателлитов около расточек под
оси сателлитов закалены т. в. ч. для уменьшения износа при трении
этих
поверхностей с торцами сателлитов.

Собранные чашки (водило колесной передачи) устанавливают на внешнюю
шлицевую часть кожуха полуоси.

До посадки водила на кожух полуоси устанавливают ступицу 19
внутреннего колеса на двух подшипниках.

Внутренний двойной конический роликовый подшипник ступицы
смонтирован непосредственно на кожухе полуоси, а наружный
цилиндрический
роликовый подшипник — на водило колесной передачи.

Между двойным коническим роликовым подшипником и водилом колесной
передачи устанавливают литую распорную втулку.

Затем собранное водило крепят на кожухе полуоси гайкой 25 и
контргайкой 27. Между гайкой и контргайкой устанавливают стопорное
кольцо 26,
которое внутренним выступом должно входить в паз на кожухе полуоси.

Собранные чашки колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 образуют три отверстия, в которые
свободно
вставляются сателлиты.

Сателлиты имеют тщательно обработанные цилиндрические отверстия для
установки цилиндрических роликовых подшипников 4, не имеющих ни
наружного, ни внутреннего колец.

Поэтому внутреннее цилиндрическое отверстие сателлита представляет
собой беговую дорожку для роликов подшипника. Аналогично поверхность
оси
сателлита играет роль внутреннего кольца подшипника.

Учитывая, что долговечность подшипников находится в непосредственной
зависимости от твердости дорожек качения, оси сателлитов изготовляют
из
легированной стали и подвергают термической обработке для получения
высокой твердости поверхностного слоя (HRC 60—64).

Поверхности отверстий в сателлитах также имеют высокую твердость.

При сборке колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 вначале в отверстие сателлита устанавливают
подшипники, а затем, опустив шестерню в отверстие, образованное
чашками, в подшипник вставляют ось сателлита.

Ось сателлита устанавливается в чашки по ходовой посадке и
фиксируется в них от проворачивания и осевого смещения стопорным
болтом 3,
конусный хвостовик которого входит в коническое отверстие на конце
оси сателлита.

Для облегчения демонтажа этой оси на ее торце имеется резьбовое
отверстие.

Ввертывая в это отверстие болт через какую-либо втулку при опоре ее
на наружную чашку водила, можно легко вынуть ось сателлита.

На внутренней и наружной чашках водила со стороны торцов подшипников
сделаны радиальные прорези для улучшения подачи смазки к
подшипникам.

Сателлиты колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551, 5549,
Маз-5335, 5336, 5337 входят в зацепление как с солнечной, так и с
коронной
шестернями.

Крутящий момент на коренную шестерню передается всеми тремя
сателлитами, находящимися с ней в зацеплении, поэтому зубья коронной
шестерни
менее нагружены в сравнении с зубьями шестерен колесной передачи.

Опыт эксплуатации также показывает, что внутреннее зацепление
коронной шестерни является наиболее долговечным.

Коронная шестерня устанавливается и центрируется буртиком в проточке
ступицы заднего колеса. Между шестерней и ступицей установлена
прокладка.

С наружной стороны на буртике коронной шестерни центрируется большая
крышка 14, закрывающая колесную передачу. Между крышкой и шестерней
также установлена уплотнительная прокладка.

Крышка и коронная шестерня общими болтами 15 привернуты к ступице
заднего колеса, которая установлена на подшипник, посаженный на
водило
колесной передачи, обеспечивает необходимую взаимную точность
расположения сателлитов, опирающихся на оси, размещенные в точно
обработанных отверстиях того же водила, и правильное зацепление
сателлитов с коронной шестерней.

С другой стороны, солнечная шестерня не имеет специальной опоры, т.
е. является «плавающей», и центрируется по зубьям сателлитов,
благодаря
чему выравнивается нагрузка на сателлиты, так как они с достаточной
точностью равномерно расположены по окружности.

Солнечная шестерня колесной передачи редуктора заднего моста
Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 и сателлиты изготовлены из
высококачественных легированных сталей 20ХНЗА и термически
обработаны.

Твердость поверхности зубьев шестерен достигает HRC 58—62, а
сердцевина зубьев сохраняется вязкой с твердостью HRC 28—40.
Коронная
шестерня как менее нагруженная изготовлена из стали 18ХГТ.

Шестерни и подшипники колесной передачи смазываются разбрызгиваемым
маслом, залитым в полости колесных передач.

Так как полость колесной передачи редуктора заднего моста Маз-5551,
5549, Маз-5335, 5336, 5337 образована большой крышкой и ступицей
заднего
колеса, вращающейся на конических подшипниках, масло в полости
колесной передачи постоянно перемешивается, что обеспечивает подачу
смазки ко
всем шестерням и подшипникам колесной передачи.

Масло заливают через малую крышку 7, прикрепленную к большой крышке
колесной передачи тремя шпильками и уплотняющуюся по центрирующемубуртику резиновым уплотнительным кольцом 12.

При снятой малой крышке нижний край отверстия в большой крышке
определяет необходимый уровень масла в колесной передаче.

На большой крышке для слива масла имеется отверстие, закрытое
цилиндрической пробкой.

Для предотвращения перетекания масла из полости колесной передачи в
центральный редуктор, как это отмечалось выше, на полуоси установлен
сдвоенный сальник.

Масло из полости колесной передачи поступает также в полость ступицы
заднего колеса для смазки цилиндрического и сдвоенного конического
роликовых подшипников колес.

С внутренней стороны ступицы Маз-5551, 5549, Маз-5335, 5336, 5337 к
ее торцу через резиновую уплотнительную прокладку привернута крышка
сальника, в которой размещен резиноармированный самоподжимный
сальник.

Рабочая кромка сальника уплотняет полость ступицы по съемному
кольцу, напрессованному на кожух полуоси. Поверхность кольца
отшлифована до
высокой степени чистоты, закалена до большой твердости и
отполирована.

Крышка сальника в ступице колеса центрируется по буртику, который
одновременно упирается в наружное кольцо сдвоенного конического
подшипника,
ограничивая его осевое перемещение.

В крышке сальника фланец, имеющий значительные размеры, служит
маслоотражателем, так как между ним и съемным кольцом сальника
имеется
небольшой зазор.

Кроме того, на цилиндрической поверхности фланца нарезаны
маслосгонные канавки, которые наклонены в направлении,
противоположном
направлению вращения ступицы. Для предотвращения попадания смазки в
тормозные барабаны сальник закрыт маслоотражателем.

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________

  • Гидроусилитель руля Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Передняя ось и рулевые тяги Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка сцепления Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Регулировка и ремонт КПП Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Ремонт и обслуживание заднего моста Маз-5551, 5549, 5335, 5336, 5337
  • Детали переднего моста и рулевые тяги Маз-5516, 5440
  • Рулевое управление Маз-5516, 5440
  • Детали ведущих мостов Маз-5516, 5440

autotextrans.ru

Ведущий мост маз

Задний
ведущий мост грузовых
автомобилей МАЗ
 (рисунок
2) включает в себя стальную литую балку,
двойную главную
передачу, конический дифференциал и бесфланцевые
полуоси.

К
центральной части балки 14 моста
прикреплен картер 10 главной
передачи и дифференциала.
В полуосевые рукава балки моста
запрессованы стальные толстостенные
трубы 8, на которых на двух роликовых
подшипниках установлены ступицы
ведущих колес
 автомобиля.

Рисунок
1
 —
Задний ведущий мост грузовых автомобилей
МАЗ

а
— продольный разрез; б — редуктор; в —
схема; 1 — крышка; 2, 15 — чашки; 3, 6, 11, 13 —
шестерни; 4 — сателлит; 5 — ось; 7 — ступица;
8 — труба; 9 — полуось; 10 — картер; 12 —
корпус; 14 — балка

Двойная главная
передача —
разнесенная. Она состоит
из центральной и колесных
передач
.

Центральная
передача
 выполнена
в виде пары конических шестерен со
спиральными зубьями и вместе с
дифференциалом размещена
в литом картере 10. Ведущая коническая
шестерня 11 с валом установлена на трех
роликовых подшипниках, а ведомая
коническая шестерня 13 прикреплена к
корпусу 12 дифференциала. Дифференциал конический,
симметричный, малого трения,
четырехсателлитный.

Колесная
передача
 —
планетарная и состоит из ведущей
(солнечной)
шестерни 3, трех сателлитов 4, наружной
2 и внутренней 15 чашек и ведомой (коронной)
шестерни 6. Все шестерни колесной передачи
цилиндрические, прямозубые.

Солнечная
шестерня
 и сателлиты имеют
наружные зубья, а коронная
шестерня
 —
внутренние зубья. Солнечная шестерня
установлена на шлицах полуоси,
а сателлиты — на роликовых подшипниках
на осях 5, закрепленных в наружной и
внутренней чашках колесной передачи,
которые соединены болтами и жестко
связаны балкой моста. Коронная шестерня
и крышка 1 прикреплены к ступице 7 колеса
автомобиля.

Передача
крутящего момента
 от полуоси на
ступицу колеса осуществляется
через солнечную
шестерню
сателлиты икоронную
шестерню
.
Крышка 1, коронная шестерня 6 и ступица
7 колеса образуют вращающийся
картер
,
в который заливают масло смазывания
шестерен передачи и подшипников ступицы
колеса. Внутренняя полость колесной
передачи связана через сапун с окружающей
средой.

studfiles.net

МАЗ-500: Установка заднего моста с грузовика Супер МАЗ — Ремонт и эксплуатация грузовиков | Ремонт и эксплуатация грузовиков

Сильно плохого сказать о заднем мосту пятисотого маза сказать не могу, но поломки не частые все же присутствовали. Раз разорвало на подъемк планетарную шестерню, пришлось искать бортовую. Вторая неприятность случилась гораздо позже банально оторвалась ведомая шестерня от диференциала.

Вид на заднее колесо с задним мостом МАЗ-500. Хорошо видна крышка бортовой передачи

Также не попал на большой ремонт, удалось найти редуктор по запчастям. Но после ремонта редуктора начал осознавать,что скорей всего это последний редуктор 500 маза который попал мне в руки.Для гарантии заказал на несколько участков по сбору металлолома такой девайс. Но как объяснили приемщики металлолома-ты опоздал,надо было лет на пять раньше в запас искать,и сами же посоветовали,у нас от супера чаще попадаются если надо позвоним.Делать нечего согласился,помня напутствия хозяина запчастей:Соберешь  сколько походит,а дальше как повезет. Через какое то время знакомые позвонили приезжай.Мост есть вези деньги отдадим не дорого. Приехал посмотрел,мост был комплектный,но на правой короне были разбиты отверстия на короне и не слабо болтался хвостовик.Чисто по символической цене он мне и достался.Привезя мост к себе стал неспешно его ремонтировать.Сняв редуктор обнаружил сто главной паре пришел конец. Зубья выломаны и связываться с этой парой смысла нет. Потихоньку нашел рабочую пару б.у. 12 на 25.  Для меня это то что надо.Передаточное число получалось 7.14 против пятисотого 7,73(если не путаю со временем). Разобрал диференциальную коробку заодним заменив полуосевые упорные бронзовые шайбы и четыре сферических на крестовине.Так потихоньку и отрегулировал и востановил редуктор, а затем установил его в балку моста.Следующим шагом было разобрать бортовые и выточить болты притягивающие корону и барабан к ступице.До этого правда пообщался с водителем пятисотого маза у которого уже стоял задний мост МАЗ-5337. С его слов ничего сложного нет.Надо найти две передние короны от мановского переднего моста,обрезать от нею прилив и поставить между барабаном и короной.Вытачив для этого новые болты длиней родных на 50 мм.Да сразу предупредил что болты лучше взять с железной дороги которые скрепляют рельсы с накладками.Болтов у знакомых железнодорожников я набрал и унес их токарю.Токарь работал в АТП и предупредил.Неси еще новую гайку.Результат не заставил себя ждать комплект болтов с размером под микрометр мне вытачили,плюс в запас три штуки.

Выбив старые болты со ступицы забил в ступицу новые. Ступицу установил на место. Одел проставку изготовленую из передней короны. Но вот когда стал устанавливать корону,то мне не понравилось крепление короны на ступицу. Хорошо помню что при установке короны на Рабо Мановскую ступицу на каждую шпильку устанавливались или разрезные сухари или конусные гайки.А на Мазовской ступице крепятся только шайбами гравера и гайками.Одним словом и я решил дополнительно усилить этот узел.Пока подбирал конусные сухари узнал что на камазе прижимает кронштейн верхней реактивной штанги к мосту как раз такие сухари.В магазине взять 24 штуки не проблема.С коронами поехал к токарям с надеждой на то что выфрезеровать конус в короне для них никакой проблемы не составляет. Так и оказалось,без всяких проблем они работу эту сделали.Осталось только собрать.Сборка особено не напрягла и все подошло идеально.Единствено что насторожило то это оказавшиеся длинее см на три все болты крепящие корону.Одним словом я спокойно работал дальше не сколько не задумываясь о проблеме с мостом, Ведь запас карман не тянет.

Таблица скоростей моста с резиной ИД-304 и бортовыми 3.11 общее передаточное число моста 8.29.

Проездив достаточное время и не имея никаких проблем с родным мостом я уж начал забывать о своем запасе.Но на старых машинах беззаботное время длиться не долго.В одном из рейсов  появилась вибрация. Осмотрев машину увидел выдавленый подшипник крестовины.До дома было около 150 км и я этой неисправности не придал никакого значения.Из практики на такой крестовине проезжал до 400 км и никаких негативных последствий не имел.Вибрация особено чувствительна была на 60 км и потому я ехал километров на 10 меньше по спидометру чтоб не слышно было вибрации.Самое страное что до гаража я не доехал 5 километров и машина потеряла ход.Кардан крутился,а вот машина совершенно не трогалась с места.Выход один галстук и в гараж.В гараже я с удивлением обнаружил что ослаб центральный редуктор и вытекла масло.Вот к чему может привести вибрация. (Чтоб ослаб редуктор,это был у меня единственый случай) При снятии редуктора картина стала еще хуже. Гнезда подшипников в корпусе разбиты и шестерни только на помойку.И винить некого сам виноват.Успокаивало то, что запас есть.

Таблица скоростей моста МАЗ-500 с резиной ИД-304 и бортовой 2.9 общее передаточное число моста 7.73.

Приступил к замене моста. Старый мост снял без всяких проблем. Перед тем как закатывать мост от супера снял кронштейны энергоаккумуляторов и срезал болгаркой верхние площадки рессор и нижние накладки на мост. Верхние площадки рессор сразу приварил к мосту симетрично на расстояние подобному от старого моста. Мост закатил под МАЗ и поднял мост под рессоры.Нижние накладки рессор пришлось выбирать с наружных сторон в виду того что балка моста ближе к бортовым имеет в сечение круглый профиль. Наступил черед крепления стремянками рессор.Старые стремянки не подошли они оказались коротки. Пришлось докупать четыре суперовские стремянки.С новыми стремянками прикручивание моста больше не досаждало. А вот крепление кронштейнов не подошло пришлось приваривать дополнительные гайки для крепления кронштейнов по месту.Затем также приварил нижниенакладки к балке моста. Карданый вал подошел без всяких подгонок.Подсоединив тормозные трубки к энергоаккумулятору. И осталось поставить колеса.Здесь опять не пошло.А имено внутрение колесп немного правда но упирались в рессору. На этом этапе мне сразу увиделись ошибки которым я с начала не придал значения. Колея пятисотого маза шире суперовской на сто мм,а вот проставки я послушав водителя и следуя его советам сделал по 25 мм-по толщине передней короны. Как итог 50 мм мне не хватало,а учитывая зазор между рессорой и шиной мм20. Можно конечно было другим путем попробовать поставить ЛИаЗОВский внутрений диск или КАМАЗовский на крайний случай. Но мне такой вариант не подходил. для работы с перегрузом лучше широкий диск чем узкий.Также может бы решило проблему установка 300 резины, но и такое решение меня также не устраивало. Выход оставался только один нужно искать стальные блины толщиной пятьдесят мм.Не легко но нашел искомые правда вырезаные резаком и причудливой формы. Повез эти неподьемные блины вместе к короной токарям. Увидев эти жуткие заготовки,покачали головой и обещали дня за два выточить и проверлить все в внутрений размер короны.За два дня они все сделали.Собрав по месту всю конструкцию,и поставив на место колеса,осознал что все получилось и надо дальше продолжать работать.

Мост с Супер МАЗ 7,14 (Бортовая передача=3.43 и центральный редуктор =2.0833 25 зубьев планетарка и 12 хвостовик) и резина ИД-304 скорости автомобиля. Статистический радиус =0.526 м.Как видно из таблиц, за счет уменьшения передаточного числа суперовского моста максимальная скорость возросла на 5 км/час.

В процессе работы я три или четыре раза проверял на первых порах затяжку короны.А затем немножко успокоившись стал проверять ее раз в месяц. По проишествии скольких лет могу потвердить надежность крепления короны посредством конусных шайб граверов и гаек. И для себя сделал вывод что завод съэкономил на конусных шайбах, и на мой взгляд ослабил этим узел крепления. Замена моста на более быстроходный позволила более свободно держаться в потоке, увеличилась скорость и повысилась эфективность торможения. Особено заметно подросла скорость на  не сильно холмистой местности. За счет кинетической скорости стало легче потдерживать более высокую скорость. Также стоит отметить более крепкую конструкцию всего моста. Большие  мощные ступичные подшипники, мощные тормозные механизмы. И совершенно пропали случаи слабнущего хвостовика. Из минусов только то что пришлось с этим немного повозитья.

Вид сзади на установленый мост от Супера

Вид с левой стороны на ступицу и резину И-11

Вид передней части моста с карданом

Вид сзади на крепление энергоаккумулятора и рессоры к мосту

Вид на ступицу правого колеса с богатой резиной на дисках бескамерных 295/80-22.5.

По отзывам при постановке таких дисков нужно в обязательном порядке наваривать промежуточное кольцо. Конусная часть колесного диска прилегающего к короне на бескамерных дисках имеет немного другой угол конуса.


Похожие записи:

www.capfa.ru

Мост на МАЗ, ремонт— Спецмаш

  Для этого потребуется отсоединить кардан от фланца редуктора, расшплинтовать крепежные гайки, отвернуть их и снять фланец и шайбу. Затем отворачиваются гайки шпилек, которые держат крышку, и с использованием демонтажных болтов снимается крышка. После этого сальник можно легко заменить новым, кстати, не забудьте перед сборкой наполнить его внутренние полости консистентной смазкой.

  Если проблемы с сальником полуоси, то его замена проводится в такой последовательности:

 При необходимости разобрать колесную передачу сначала сливаем масло, снимаем малую крышку, затем большую. Используя демонтажный болт, достаем полуось вместе с ведущей шестерней, после вытягиваем шестерню ведомую. Открепляем оси сателлитов, достаем их через окна в чашках. Отворачиваем крепление чашек и снимаем чашки. Кстати, эти же процессы придется повторить и тогда, если требуется снять ступицу.

 Естественно, что замена любых комплектующих несущих-ведущих систем автомобиля должна учитывать специфику «профессии». Поэтому, ремонтировать МАЗы стоит исключительно с использованием качественных комплектующих, таких, например, как может предложить наш торговый дом «СпецМаш».

Устройство моста на МАЗ


1     5336-2402015-10     Картер редуктора в сборе    

1     54321-2402015-10     Картер редуктора (U=4,84)    

2     5336-2403010-10     Дифференциал    

2     5337-2403010-10     Дифференциал    

2     54321-2403010-01     Дифференциал (U=4,84)    

2     54323-2403010-10     Дифференциал (U=5,49)    

2     5551-240301010     Дифференциал (U=7.79)    

3     5336-2403070     Полуось правая    

4     54321-2403071     Полуось    

5     54321-2409012-10     Цилиндр    

6     54326-2409022     Муфта блокировки    

7     54321-2409024-01     Ступица муфты    

8     54321-2409027-10     Ось    

9     54326-2409029     Кольцо    

10     54326-2409032-10     Вилка    

11     54321-2409042     Поршень    

12     6303-2509017     Прокладка    

13     500-3512108     Пружина    

14     039-045-36-2-3     Кольцо    

15     242577     Винт М12х1,25-6gх30    

16     250615     Гайка М12х1,25-6Н    

17     252136     Шайба 10 ОТ    

18     201497     Болт М10-6gх25    

19     050-060-58-2-3     Кольцо    

20     200271     Болт М8    

21     252135     Шайба 8Т    

21     252135     Шайба 8Т    

22     54321-2409014     Основание цилиндра    

23     5336-2402018-10     Картер редуктора (U=6,59, U=7,79, U=7,14, U=5,49)    

23     54321-2402018-10     Картер редуктора (U=4,84)    

24     54321-2402019     Крышка подшипника    

24     54321-2402022     Крышка подшипника    

25     500-2402024     Втулка    

26     5336-2403040     Гайка    

27     500А-2403044-01     Стопор    

28     5432-2403088     Стопор болта    

29     372904     Болт М20-6gх110    

30     201454     Болт М8-6gх16    

31     5336-2402021-010     Шестерня ведущая (U=6,59)    

31     5337-2402021-010     Шестерня ведущая (U=7,14)    

31     54323-2402021-010     Шестерня ведущая (U=5,49)    

31     5551-2402021-010     Шестерня ведущая (11=7.79)    

31     6303-2402021-010     Шестерня ведущая (U=7,79)    

31     64221-2402021-010     Шестерня ведущая (U=4,84)    

32     216300     Шпилька М14х28    

33     250559     Гайка М14х1,5-5Н6Н    

33     250559     Гайка М14х1,5-5Н6Н    

34     252138     Шайба 14 ОТ    

35     5336-2402080     Прокладка регулировочная    

35     5336-2402081     Прокладка регулировочная    

35     5336-2402082     Прокладка регулировочная    

35     5336-2402083     Прокладка регулировочная    

36     5336-2402085     Прокладка регулировочная    

37     5336-2402086     Прокладка регулировочная    

38     5336-2402087     Прокладка регулировочная    


Ссылка на эту страницу: http://www.kspecmash.ru/catalog.php?typeauto=2&mark=11&model=416&group=120

www.kspecmash.ru