Добавь свои фото Caterpillar в фотогалерею

Caterpillar 797F — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2

Самый большой самосвал из Caterpillar

На фото присутствует так же и другие модели ката

Карьерный самосвал Caterpillar 797F мощностью 4000 л. с. (2983 кВт) и номинальной грузоподъемностью 400 тонн сочетает в себе все лучшие качества

Модель 797F характеризуется более легким

Управление мощностью

Электронная система управления давлением сцепления компании Caterpillar эффективно управляет муфтой сцепления при изменении скорости и нагрузки. Это обеспечивает переключение передач без потерь мощности. Кроме этого обеспечивается плавность переключения передач и увеличение срока службы муфты. Отдельная жидкостная система обеспечивает подачу чистого холодного масла для работы муфты и смазки трансмиссии. Трансмиссия обеспечивает защиту от превышения скорости работы двигателя, предотвращает понижение передачи (на высоких скоростях) и позволяет программировать значение максимальной скорости.

Рама состоит из девяти литых элементов из мягкой стали, сварка которых выполнена при помощи робота. Все элементы были проверены при помощи ультразвука. Большие радиальные литые детали являются упругими, что позволяет поглощать изгибание рамы и обеспечивает ее долгий срок службы. Низкоуглеродистая сталь обеспечивает требуемую гибкость, долговечность и стойкость к ударным нагрузкам даже в условиях холодного климата.

Для модели 797F предлагаются четыре типа кузовов, предназначенных для горных работ, которые могут использоваться в сочетании с изменяемыми футеровочными системами, что обеспечивает оптимальный баланс между полным полезным объемом и прочностью при конкретном применении. Заказчики могут настраивать кузов под требования

Рабочее место оператора, управление машиной и безопасность

Выполненная углом смонтированная по центру панель приборов и центральная консоль являются основными чертами нового рабочего места оператора для модели 797F. Показания аналоговых приборов можно легко просмотреть, не отрывая взгляда от дороги.

www.drive2.ru

Caterpillar | Промышленные Машины

Caterpillar Inc.  — американская корпорация, одна из ведущих производителей строительного и горного оборудования, двигателей, работающих на природном газе и дизельном топливе благодаря своей широко распространенной дилерской сети. Ассортимент продукции, насчитывающий более 300 машин, позволяет соответствовать всем требованиям клиентов и предлагать наилучшие решения.

Концерн Caterpillar производит и реализует бульдозерную, экскаваторную технику, самосвалы и землеройно-транспортную технику, строительное оборудование, дизельные двигатели, автогрейдеры, асфальтоукладчики, бурильные машины, вилочно-пакетирующие машины, гидравлические экскаваторы, гидравлические экскаваторы для горных работ.
Гусеничные мини-погрузчики, гусеничные погрузчики, дорожные фрезы, драглайны, канатные экскаваторы с электрическим приводом, колесные и бульдозерные погрузчики, колесные скреперы и экскаваторы, комплексы глубокой разработки пластов, лесозаготовительные машины, машины для погрузочно-разгрузочных работ, мини погрузчики, самосвалы внедорожные и с шарнирно-солнечной рамой, трубоукладчики, уплотнители, форвардеры, харвестеры и экскаваторы-погрузчики.

В состав компании входит более 480 подразделений, расположенных в 50 странах мира. Численность персона по всему миру превышает 93 813 работников.

Продукция Caterpillar

• Автогрейдеры
• Асфальтоукладчики
• Бульдозеры
• Бурильные машины
• Валочно-пакетирующие машины
• Гидравлические экскаваторы
• Гидравлические экскаваторы для горных работ
• Гусеничные мини-погрузчики
• Гусеничные погрузчики
• Дорожные фрезы
• Драглайны
• Канатные экскаваторы с электрическим приводом
• Колесные бульдозеры
• Колесные погрузчики
• Колесные скреперы
• Колесные экскаваторы
• Комплексы глубокой разработки пластов (КГРП)
• Лесозаготовительные машины
• Машины для погрузочно-разгрузочных работ
• Машины для регенерации дорожного покрытия
• Мини-погрузчики
• Подземные горные работы — конвейерные системы
• Подземные работы — камерно-столбовая система
• Подземные работы — разработка длинными забоями
• Подземные работы — твердая порода
• Самосвалы внедорожные
• Самосвалы с шарнирно-свалочной системой
• Телескопические погрузчики
• Тракторы для расчистки территории
• Трубоукладчики
• Уплотнители
• Форвардеры
• Харвестеры
• Экскаваторы-погрузчики

Caterpillar постоянно обновляет свой модельный ряд для того, чтобы всегда соответствовать меняющимся потребностям клиента.

industrialmachine.ru

История автомобильной компании Caterpillar

История авто-тракторной компании Ceterpillar началась в 1890 году, когда Бенжамин Холт и Дэниел Бест провели эксперименты с различными типами паровых тракторов по их использованию в сельском хозяйстве. Они работали отдельно, сотрудничая с разными компаниями. Они взяли за основу один трактор и придумали к нему гусеницы, от чего и пошло название фирмы (Caterpillar в переводе с английского языка — «гусеница»). Компания «Катерпиллар» была создана из двух небольших механических мастерских «Холт» (Holt) и «Бэст» (Best), основанных в 1869 году и выпускавших с 1890-х паровые колесные тракторы.

Первый в Америке гусеничный трактор Бенджамин Холт (Benjamin Holt) построил в 1904 году, а Дэниэл Бэст (Daniel Best) создал аналогичную машину спустя 9 лет. В результате их объединения в мае 1925 года и возникла компания «Катерпиллар», выбравшая в качестве основного направления выпуск гусеничной техники. Первые колесные машины она изготовила в 1931 г., начав производство авто-грейдеров, за которыми через 10 лет последовали колесные тракторы. Первыми изделиями, относившимися к автомобильной технике, стали в 1951 году одноосные тягачи для скреперов, а в 1962 начался выпуск автомобильных дизелей с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха.

В 1963 году на новом заводе в Декатуре «Катерпиллар» собрал свой первый карьерный самосвал модели «769В» грузоподъемностью 32 тонны с рядным 6-ти цилиндровым двигателем (14,6 л., 415 л.с.), 3-х ступенчатой полуавтоматической коробкой передач, многодисковыми колесными тормозами в масляной ванне, задним мостом с полностью разгруженными полуосями и гидропневматической подвеской. Через несколько лет его развитием стали модели «773» и «777» с дизелями V8 (600 л.с.) и V12 (870 л.с.) грузоподъемностью 45,5 и 77 тонн соответственно. На их базе предлагали седельные тягачи «772» и «776» для полуприцепов-углевозов грузоподъемностью 100 и 150 тонн с донной разгрузкой.

В поисках своего пути в этом направлении специалисты «Катерпиллара» в 1966 создали 90-тонный 3-х осный самосвал «783» с двумя управляемыми мостами, а затем построили уникальный 4-х осный 210-ти тонный углевоз с двигателем мощностью 1000 «лошадей». Оба имели электрическую трансмиссию, но с тех пор фирма больше никогда ее не использовала. Более того, увлекшись гусеничными машинами, на «Катерпилларе» надолго забыли об автомобилях-самосвалах, только в начале 80-х гг. появилась первая модификация «773В» с дизелем V12 (650 л.с.) с турбонаддувом и собственной автоматической 7-ми ступенчатой коробкой передач с блокируемым гидротрансформатором.

В 1984 году «Катерпиллар» представил модель «785» грузоподъемностью 118-136 тонн с новым дизелем V12 (51,8 л., 1200 л.с.), 6-ти ступенчатой автоматической коробкой и кузовами емкостью 57-78 м³. Модернизировав в 90-е годы все базовые машины, компания создала широкую гамму самосвалов с механической трансмиссией: модели «769С», «771С», «773В», «775В», «777С», «785В», «789В» и «793В» грузоподъемностью — от 45 — до 240 тонн и полной массой до 374 тонн с двигателями собственного производства мощностью — от 450 — до 2057 «лошадок». Самые тяжелые машины, оснащенные комплексной электронной системой управления и диагностики, могли развивать скорость 53-56 км/ч.

В 1999 «Катерпиллар» представил самосвал «797» грузоподъемностью 326 тонн и полной массой 558 тонн с габаритной высотой 9 метров, который стал крупнейшим в мире 2-х осным автомобилем с механической трансмиссией. На нем установлены двигатель «Катерпиллар-35246» V24 (103,5 литра, 3400 л.с.) с турбонаддувом, весящий 9 тонн, автоматическая 7-ми ступенчатая коробка передач, дисковые тормоза в масляной ванне, шины размером 55/80R63 и кузов емкостью 220 м³. С 1975 года в СССР и Россию было поставлено несколько тысяч машин марки «Катерпиллар», в основном гусеничные бульдозеры и трубоукладчики.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

truck-auto.info

Caterpillar CT610/ CT630 и CT660! в дальний бой… — Сообщество «Грузовики и Автобусы» на DRIVE2

В конце 2010 года руководство совместного предприятия, созданного американскими компаниями Caterpillar и Navistar (International) “NC2” объявило о начале выпуска тяжелых грузовиков Caterpillar CT610 и СТ630, в основе которых лежит модель International Transtar, специально разработанных и адаптированных для австралийского рынка грузоперевозок. Эти грузовики по американским меркам классификации относятся к 8 классу. Автомобили уже начали собирать в США в Тулламарине (округ Виктория), и в Австралии.

www.drive2.ru

Грузовой автомобиль Caterpillar Goer M520: характеристики

Военный грузовой автомобиль Caterpillar Goer M520, берет свое начало в послевоенные годы. Когда армии США требовалось заменить грузовики, которые участвовали во второй мировой войне, из-за их малой грузоподъемности и слабой проходимости по бездорожью. Если верить статье за 2006 год в классическом журнале «Броня США». В середине 50х годов американские военные начали присматриваться к имеющимся в продаже карьерным автомобилям. Американским военным захотелось создать на базе шарнирно сочлененных землеройных автомобилей, новейший тактический грузовик.

Так 56-57 году появлялись первые прототипы автомобилей. Одновременно к разработке прототипов приступили три фирмы: Clark Equipment, Le Tourneau-Westinghouse и Caterpillar Tractor Company. Фирма Clark представили свой 5 тонный образец, сделанный который был на основе тракторы трелевочника, с силовым агрегатом, Cummins шести цилиндровым. А фирма Caterpillar по итогам испытаний своих образцов, представила военным полно приводный плавающий автомобиль Goer M520.

Колесная формула автомобиля была 4х4, грузоподъемность составила 8000 килограмм. На автомобиле был установлен двигатель собственного производства шести цилиндровый, с объемом 8,6 литров, и мощностью 196 лошадиных сил, коробку установили механическую шести ступенчатую. Эти автомобили были трех вариантов ХМ520 – восьми тонный грузовой автомобиль, ХМ553 – десятитонный эвакуатор и ХМ559 – восьми тонный танкер для перевозки различных жидкостей. Фирма «Le Tourneau-Westinghouse», также предложила три варианта, только пятнадцати тонных.

Вариант ХМ437 – грузовой автомобиль, один вариант танкера для перевозки жидкостей ХМ438 и ХМ554 – двадцати тонный эвакуатор. Все варианты без исключений были шарнирно сочлененными, полно приводными. На них устанавливались шины с низким давлением, для более мягкой езды, так как на автомобилях не было подвески. Для того что бы все четыре колеса всегда были на поверхности, они имели функции поворота не только вокруг вертикальной оси, ну и вдоль продольной оси что значительно улучшало артикуляцию.

Грузовик Caterpillar Goer M520, во время показательных тестов перед военными преуспел, и в 1960 году компания получила заказ на изготовление 8 грузовиков. Которые были доставлены в сухопутные войска в 61-62 годах, так же в 1962 году, был заказ на два эвакуатора и два танкера. В следующем году, было заказано еще 23 таких автомобиля, которые использовались в 1964 году в Германии, и во Вьетнаме в 1966 году, где они себя очень хорошо зарекомендовали. Он смог проехать там, где не удавалось проехать другим военным автомобилям, и из-за этого он стал очень популярным при доставке грузов в труднодоступные места.

После этого до 1971 года заказов на эти автомобили не было, а в конце года поступил крупный заказ на изготовление 1300 единиц этих автомобилей: из них 812 грузовых вариантов ХМ520, 371 танкер – ХМ559, и 117 эвакуаторов – ХМ553. Производство, которых началось в 1972 году и продолжалось до 1976 года, в процессе выпуска этих автомобилей, появился грузовой вариант с установленным краном, который получил модификацию ХМ887. Так же в 1972 году началась официальная поставка запасных частей на эти автомобили в армию США, которой до этого не было.

Грузовая модификация автомобиля была плавающая, которая держалась на воде из-за герметичной грузовой платформы, и приводилась в действие ведущими колесами. Из-за отсутствия на автомобиле подвески, он постепенно стал терять свою популярность, на твердых не ровных поверхностях, у него сильно терялась скорость, вместо 50 максимально он мог ехать 31 милю в час. Так же грузовик был не очень удобным для водителя и пассажиров, он был очень высоким, и не удобным для подъема и спуска с кабины.

В итоге в 1980 году Goer, был заменен грузовиками Oshkosh, которые обладали не худшими характеристиками по проходимости, ну были гораздо комфортабельными. После снятия грузовиков с вооружения, они практически сразу же прошли демилитаризацию, поэтому лишь не многие представители этих грузовиков остались в музеях США. Габаритные размеры грузовика были такими: колесная база 5,97; длинна – 9,65; ширина 2,74; высота – 2;74 метров, снаряженная масса автомобиля составляла 12000 килограмм.

©. Фотографии взяты из общедоступных источников.

truck-auto.info

Caterpillar. Машины для хороших дорог

Caterpillar — это не только бульдозеры, но и гамма дорожно-строительных машин. Отечественные дорожники пока только к ним приглядываются, но спрос на российском рынке уже минимум вдвое опережает поставки

текст: Владимир Савельев и Сергей Воронин  /  12.12.2007

© Caterpillar

Caterpillar — это не только бульдозеры, но и гамма дорожно-строительных машин. Отечественные дорожники пока только к ним приглядываются, но спрос на российском рынке уже минимум вдвое опережает поставки. главная причина этого — рост интереса и потребности в производительной и надежной технике знаменитой марки.

Техника Caterpillar вышла на строительство дорог в 20‑х годах прошлого столетия, в эпоху становления Америки как самой автомобильной из держав и массового дорожного строительства. Гусеничный трактор Cat, толкающий перед собой грейдер Russell, положил начало обширному семейству землеройной техники Caterpillar. В 1984 г. корпорация в альянсе с компанией CMI Corporation из Оклахомы приступила к выпуску линейки дорожно-строительных машин, в т. ч. асфальтоукладчиков. Спустя три года Caterpillar разорвала отношения с CMI и приобрела ее дочернюю фирму RayGo, Inc. из Миннеаполиса, штат Миннесота, одного из лидирующих на американском рынке производителей грунтовых и асфальтовых катков, и подкрепила это поглощение покупкой технологий производства асфальтоукладчиков.

Значительным шагом в завоевании рынка техники для укладки покрытий стало поглощение в апреле 1991 г. компании Barber-Greene, выпустившей свой первый асфальтоукладчик в 1931 г. и к тому времени завоевавшей американский рынок. Чтобы комфортно чувствовать себя в Старом Свете, поскольку европейская технология укладки асфальта существенно отличается от американской и, соответственно, нужны другие укладчики, а также для заполнения разрывов в модельных рядах, Caterpillar в 2000 г. купила итальянскую компанию Bitelli, выпускавшую широкую гамму асфальтоукладчиков и фрез. Постепенно с обновлением модельного ряда бренд Bitelli заменяется брендом Caterpillar, и к 2008 г. эта работа должна быть завершена.

© Caterpillar

Современное семейство дорожно-строительной техники Caterpillar включает в себя модельные ряды грунтовых катков, асфальтовых катков, асфальтоукладчиков, самоходных холодных фрез и ресайклеров. Речь пойдет о модельных рядах, ориентированных на европейские, включая российский, рынки.

Визитные карточки грунтовых катков Caterpillar: двухконтурная гидростатическая трансмиссия и оригинальный вибрационный механизм. Двухконтурная гидросистема подает независимые потоки рабочей жидкости к моторам вальца и заднего моста. Таким образом, при пробуксовке вальца тяга на колесах не меняется, и каток продолжает движение. При пробуксовке одного колеса блокируется дифференциал повышенного трения, сохраняя тягу на другом колесе. Вибрационный механизм включает два эксцентрика, помещенных на центральную ось. В так называемом стручковом эксцентрике выполнена внутренняя полость, формой действительно напоминающая стручок, в которую насыпана дробь. Амплитуда вибрации меняется при смене направления вращения эксцентрика и перемещении дроби. Система отличается надежностью, т.к. заклинивание высокопрочной стальной дроби в принципе невозможно. Стандартный вибромеханизм работает с постоянной частотой 31,9 Гц. Расширенная комплектация предусматривает регулировку частоты в диапазоне 23,3‑31,9 Гц. Вибромеханизм не требует частого внимания: интервал смазки подшипников 3 года или 3000 машиночасов.

Современная линейка грунтовых катков серии Е состоит из 8 базовых моделей массой 7, 11, 12, 14, 15, 17 и 19 т (с гладким вальцом).

© Caterpillar

Caterpillar регулярно обновляет линейку асфальтовых катков. Сегодня категория тротуарных катков представлена новой моделью СВ14, выпускаемой в четырех модификациях. Двигатель Hatz заменен собственным дизелем Cat С1.1 мощностью 16 кВт. В категории тандемных катков массой 2,5‑3 т две базовых двухвальцовых модели СВ-214Е и СВ-224Е и комбинированный каток СВ-225Е.Вальцы этих «младших» катков оснащены одночастотными одноамплитудными вибромеханизмами.

Весовая категория 4 т представлена двухвальцовой моделью СВ-334Е, ее модификацией с широкими вальцами СВ-334E XW и комбинированным катком СВ-335Е. Вибромеханизмы этих катков двухчастотные одноамплитудные.
Семейство крупногабаритных катков представлено моделями последнего поколения, обозначаемого индексом D. Это катки с сочлененной рамой СВ-434D (масса 7,6 т, ширина вальца 1422 мм), СВ-434D (7,5 т, 1700 мм), СВ-534D (10 т, 1700 мм), СВ-534D XW (11,3 т, 2000 мм) и СВ-634D. Их исполняют либо с открытой площадкой, на которой установлено рабочее место оператора, защищенное ROPS-навесом, либо с остекленной кабиной. Изогнутые опоры вальцов позволяют работать вплотную к высокому бордюру, распределение массы между полурамами 50/50 обеспечивает равное воздействие переднего и заднего вальцов на поверхность.

В базовой комплектации вальцы оснащают вибромеханизмами, аналогичными грунтовым каткам. Направление вращения и, соответственно, амплитуды переключаются с рабочего места оператора. Особенность асфальтового катка в том, что эксцентрики переднего и заднего вальцов работают с одинаковой большой или малой амплитудой, но вращаются во встречном направлении. Базовую комплектацию можно расширить системой VersaVibe, исполняемой в двух вариантах: с двумя амплитудами и двумя частотами или с двумя амплитудами и бесступенчато регулируемой частотой.

© Caterpillar

Замещение асфальтоукладчиков Bitelli проходит в два этапа. На первом укладчик модернизируют: двигатель Deutz меняют на Caterpillar, полностью меняют электрооборудование и систему управления, модернизируют гидросистему. Наименование таких моделей укладчиков начинается с цифры 7: ВВ-730, ВВ-740. На втором этапе их заменяет новая, собственная разработка Caterpillar. Так, в 2006 г. АР-600 сменил ВВ-760, а АР-755 сменил ВВ-781.

Текущий модельный ряд содержит старые модели Bitelli 600‑й серии, модернизированные 700‑й серии и новые модели Caterpillar АР — четыре модели на колесном ходу и три на гусеничном с шириной укладки от 0,5 до 13 м. Модельный ряд начинается с малого гусеничного укладчика ВВ 621С с дизелем Hatz. Его раздвижной рабочий орган с виброплитой с газовым подогревом укладывает смесь на ширину 1,4 — 2,6 м толщиной до 200 мм. На «старшие» модели колесных и гусеничных укладчиков Bitelli ВВ-730, ВВ-740, ВВ-650, ВВ-670, ВВ-651 навешивают раздвижные рабочие органы, обозначаемые аббревиатурой RB, с трамбующим брусом и пассивной выглаживающей плитой или с брусом и виброплитой. В базовой комплектации раздвижные органы оборудованы газовым подогревом: на каждую секцию плиты по две горелки. По заказу поставляют электроподогрев, поддерживающий температуру в диапазоне 80–170° С и питающийся от 3‑фазного генератора.

© Caterpillar

Собственные разработки, колесный укладчик АР-600 и гусеничный АР-755, имеют в основе своей конструкции Bitelli, но в значительной степени переработанные и усовершенствованные как с целью повышения производительности и качества укладки, так и для упрощения управления и обслуживания машины. Силовая установка — 6‑цилиндровый дизель Cat приводит насосный агрегат, а при электроподогреве плиты еще и трехфазный генератор. Большой бункер, вмещающий до 11 т материала у АР-600 и до 14 т у АР-755, обеспечивает сохранение тепла в толще материала и постоянную его подачу к плите. Реверсивные, регулируемые по высоте шнеки, скорость вращения которых регулируется автоматически, обеспечивают равномерное распределение смеси вдоль плиты.

Оба укладчика работают с раздвижными плитами AS-3251 и AS-4251 с газовым или электроподогревом на выбор. Плита AS-3251 обеспечивает укладку полосы шириной от 2,5 до 4,7 м, а при помощи монолитных уширителей рабочую ширину можно нарастить до 7,5 м. Плита AS-4251 работает в диапазоне 2,5–5,0 м, с уширителями максимальная ширина укладываемой полосы 7,8 м. На гусеничный укладчик можно навесить механический рабочий орган серии RMB с фиксированной шириной укладки 2,5 м. С помощью наборов уширителей ширину укладки наращивают до 7, 9, 12 и 13 м. Плиты RMB поставляют с газовым подогревом.

Укладку двускатного профиля обеспечивает центральный шарнир. В комплекте с уширителями покрытию можно придать более сложный W или М-образный профиль. Рабочие органы оснащены электрогидравлическим устройством, обеспечивающим постоянное давление плиты независимо от ширины и толщины укладываемого слоя.

Интегрировав Bitelli в свою систему разработок и производства, Caterpillar вывела на рынок новые модели под собственной маркой. Сегодня на европейские рынки поставляют две модели фрез. Средняя модель PM-102 массой 17 т происходит от Bitelli SF 102 и оснащена дизелем Cat С7 ACERT мощностью 168 кВт. Ее рабочая ширина и глубина 1000 и 305 мм. Базовая комплектация включает гусеничный ход, под заказ поставляют также машины с колесной ходовой частью. Разгрузочный конвейер находится впереди, и оператор может наблюдать за погрузкой самосвала.

Большая фреза Caterpillar PM-200 массой 30 т и рабочей шириной и глубиной 2010 мм и 320 мм также имеют предшественницу Bitelli, а именно SF 200RS. Машина оснащена дизелем С18 ACERT мощностью 429 кВт с турбонаддувом и воздушным охлаждением наддувочного воздуха. Двигатель через клиноременную передачу приводит фрезерный барабан. Новая конструкция барабана обеспечивает более высокое усилие резания. Шестигранные резцы расположены витками с тройным заходом и установлены в быстросъемных резцедержателях по три штуки в каждом. Система Anti-Slab с гидравлическим подъемом и регулируемым давлением на дорожное полотно предотвращает отрыв больших кусков асфальтобетона. Двойная система орошения с двумя независимыми водяными насосами и водяной бак емкостью 3000 л обеспечивают эффективное охлаждение и смазку резцов. Caterpillar переработала гидропривод с учетом специфики процесса удаления дорожных покрытий и электрооборудование в соответствии со своими стандартами. Фрезы Caterpillar подготовлены под установку систем нивелирования разных производителей, из которых чаще встречается оборудование фирмы Topcon.

Стабилизация грунта, т.е. смешивание его с минеральным или органическим вяжущим, все шире применяется при дорожном и аэродромном строительстве, а смешивание с вяжущим предварительно отфрезерованного цементобетонного покрытия используют для устройства основания при реконструкции дорог. Эту работу выполняют специальные машины — ресайклеры, которые называют также регенераторами. В Caterpillar это направление представлено двумя машинами — RM-300 и RM-500. Обе модели по характеристикам близки. Ширина фрезерования 2438 мм, глубина фрезерования универсальным ротором до 460 мм, грунтовым до 520 мм. Но RM-500 — свежая модель, сменившая в 2006 г. RM-350. При существенном увеличении массы и мощности двигателя ее максимальную рабочую скорость снизили для получения более качественного и стабильного смешения, увеличения резерва мощности при работе с тяжелыми грунтами и для защиты от произвола оператора. Кроме того, значительно, с 5,48 до 3,7 м, уменьшили радиус поворота, насытили машину контрольной и защитной электроникой и усовершенствовали рабочее место оператора.

Ресайклеры RM-300 и RM-500 выполнены на общих конструктивных принципах. Рабочий орган, ротор, подвешен на хребтовой раме в колесной базе машины. Силовой модуль с двигателем и кабиной явно заимствован у фронтального погрузчика, но, в отличие от него, привод передних колес, т.е. силового модуля, гидрообъемный. У RM-500 гидрообъемный привод задних колес входит в базовую комплектацию, у RM-300 — в расширенную. У обеих моделей четыре режима рулевого управления — только передними колесами, согласованным поворотом передних и задних колес и диагональный ход. Привод ротора механический — цепной передачей. Роторы сменные, предусмотрен удобный доступ к ротору как для его быстрой замены целиком, так и для замены на роторе резцов или лопаток. Модель RM-300 оснащена дизелем С11 ACERT мощностью 261 кВт, на RM-500 установлен C15 ACERT мощностью 403 кВт.

5koleso.ru