Грузовики Magirus в СССР

В СССР экспортировали довольно малочисленные и редкие три модификации Magirus Deutz: бортовой трехосный 290D26L грузоподъемностью 16,6 т; двухосный самосвал 232D19К грузоподъемностью 10 т и еще более редкий бортовой двухосный 232D19L грузоподъемностью 11,5 т, при этом имевший массу всего 5,125 т. Но была и четвертая модель, которая составляла львиную долю всех поставок – это самый распространенный трехосный (6х4) самосвал 290D26К.

Двухосники были оснащены 8-цилиндровыми дизелями непосредственного впрыска мощностью 210–248 л.с., а трехосники – 10-цилиндровыми аналогичными дизелями мощностью 290–310 л.с. Паспортная максимальная скорость 290D26К составляла 73 км/ч (у двухосных – 77 км/ч), однако на хорошей дороге «Магирусы» легко достигали 85–90 км/ч.

Соглашение о поставках в СССР фирмой Klökner-Humboldt-Deutz большой партии тяжелых грузовиков Magirus было подписано в октябре 1974 года. Заключению контракта предшествовали длительные испытания этих машин в суровых дорожных и климатических условиях Сибири. В 1976–1977 годах их поставки из ФРГ еще шли полным ходом. И так как машины зарекомендовали себя очень хорошо, а для БАМа было получено достаточное их количество, «Магирусы» стали поступать и в другие края и области Сибири, где в них остро нуждались – в Новосибирскую, Томскую, Кемеровскую области, Красноярский край, Хакасию и др.

Отлично помню, как зимой 1976–1977 года первый раз «живьем» встретил и подробно рассмотрел редкий двухосный 232D19L, волей случая оказавшийся в сельской алтайской глубинке. Помню и восторг, который вызвала тогда эта могучая ярко-оранжевая машина на заснеженной улице.

Но впечатления впечатлениями, а лучше всего о «Магирусе» рассказать может только тот, кто сидел за его «баранкой», изучил автомобиль «от и до» и прошел на нем много тысяч трудных и суровых километров. По счастью судьба свела меня с таким человеком – водителем-дизелистом с большим опытом и стажем, бессменным передовиком производства, а ныне ветераном Юрием Александровичем Кондратюком, твердо убежденным, что «Магирус-290D26К» – самая лучшая машина из солидного списка тех, на которых ему довелось трудиться. Поэтому не буду вдаваться в технические описания и подробности – они есть в специальной литературе, а поведаю подлинные случаи из жизни одного сибирского «Магируса».

Позволю лишь краткую вводную справку: ввиду географического положения в Хакасии из всех видов транспорта наибольшее значение имел автомобильный. Условия же эксплуатации всегда были нелегкими. Поэтому словосочетание «хакасский водитель» уже само по себе высоко характеризовало его обладателя среди собратьев по профессии в сибирских регионах. А город Черногорск, где работал Юрий Александрович, по величине автохозяйств в те годы занимал второе место после столицы Хакасии Абакана.

Magirus вместо КАТО

В черногорское АТК-7, где трудился Юрий Кондратюк, в 1977 году поступили четыре самосвала Magirus-290Д26К грузоподъемностью 14,5 т. Для работы на машинах руководство АТК на общем собрании дизелистов отобрало 8 человек. Отбор был строгим, учитывались профессиональные качества. Юрия Александровича, закончившего автодорожный техникум и отработавшего к тому времени на отечественных дизелях 20 лет, назначили старшим «группы по изучению импортных грузовиков производства ФРГ», а затем и бригадиром «магирусников».

Работы было много, строились и расширялись Черногорск, Абакан, поэтому «Магирусы» были, как говорится, нарасхват. Рядом с АТК-7 вырос крупнейший в Хакасии комбинат стройматериалов, где был и ДОЦ (деревообрабатывающий цех), куда постоянно приходили составы с лесом. Вагоны и платформы подгоняли прямо под мостовой кран для разгрузки. И вот настал момент кран этот ремонтировать. Из управления механизации пригнали мощный автокран КАТО на шасси Mitsubishi с большим вылетом стрелы. Два опорных пальца у мостового крана отсоединили, и КАТО плавно опустил его на заблаговременно разложенные шпальные прокладки рельсового тупика.

За четыре дня кран отремонтировали. Надо бы уже ставить его на место, но на КАТО, тогда единственный на всю Хакасию, уже давно выстроилась очередь, так что появиться он здесь сможет не раньше, чем через 7–10 дней. А вагоны тем временем накапливаются и ждут разгрузки, и их простой влетает в копеечку. Что делать?

Утром встретил Юрия начальник ДОЦа Дмитрий Лебедкин и аккуратно завел разговор о подъеме крана… его «Магирусом».

– Ладно, – пообещал Юрий после некоторого раздумья, – заеду, там посмотрим, что к чему.

– Ты не волнуйся, монтажники опытные, – продолжал Лебедкин уже на месте, – они-то и подкинули идею поднять кран тяжелой машиной.

– Но ведь есть и техника безопасности, – возражал ему Кондратюк, – и вряд ли наше начальство согласится…

И все же, выслушав доводы монтажников и Юрия и заручившись предварительно его согласием, Лебедкин пошел в гараж АТК-7 делать заявку на завтра на «Магирус» для работы «по благоустройству территории».

Наутро, получив путевой лист, Юрий заехал в карьер, где знакомый экскаваторщик нагрузил кузов под завязку, сверх нормы и направился в ДОЦ. Началась подготовка. Под заднюю поперечную траверсу рамы (у «Магируса»-самосвала фаркоп отсутствовал) изнутри приладили изготовленный точно по размерам брус из лиственницы и такой же накладной снаружи, чтобы тросами не повредить траверсу. Зачистили и засыпали щебнем площадку под машину. Петли длинных новых тросов были симметрично схвачены по обе стороны крана, надежно и прочно. Меж тросов лежали деревянные рейки, выверенные до сантиметра, – это осевая для «Магируса». Длина тросов тоже выверена с таким расчетом, чтобы кран не задел машину, если вдруг начнет падать…

Лишних вокруг никого, только пятеро специалистов. Двое монтажников у лежачего крана, их задача уловить момент для вставки опорных пальцев. Старший монтажник – перед «Магирусом». В стороне нервно курит, поглядывая на часы, Лебедкин.

– Перепроверили все еще раз… – вспоминает Юрий Александрович. – И вот двигатель запущен. Включаю блокировку задних мостов, фиксирую ее «захватом» на панели приборов крест-накрест: в таком положении никогда ни одно колесо не пробуксует. Включаю первую пониженную передачу (и это в «Магирусе» было предусмотрено!) и «куриным шагом» делаю натяжку тросов. Вижу команду «Стоп!». Встаю на «ручник», выхожу из кабины, еще раз все перепроверяем.

Все предельно сосредоточены. А основная работа предстоит только двоим: Юрию и старшему монтажнику.

Юрий Александрович продолжает: «Началось. Скорость минимальная, но устойчивая, двигатель почувствовал нагрузку. Монтажнику видно всю картину, жестами он дает знать «еще, еще чуть-чуть», и большим пальцем вверх – «хорошо!». По машине чувствую – натяг идет. И вдруг ощущаю, хоть и был готов к этому – передние колеса отрываются от земли, передок машины приподнимается, фигурка монтажника словно на экране начинает уходить вниз, но он все равно настойчиво требует: «Еще вперед, еще немного!» Скрепя сердце выполняю и чувствую – передок плавно касается земли. Под металлический лязг стыковки пальцев крана вижу скрещенные руки монтажника: «Все! Свершилось!» Держу «Магирус» на тормозах, глушу двигатель. Выхожу из машины, еще ощущая внутреннее напряжение».

Первым к Юрию подбежал Лебедкин, возбужденно и радостно обнимая и благодаря. Их окружили монтажники, жали руку, восхищались, улыбались, довольные свершившимся. Юрий не сдержался, на лице появилась довольная улыбка. Как потом рассказывал Дмитрий Лебедкин, на подготовку ушло 3 часа 43 минуты, а сам подъем занял всего 8 минут.

Ночной марафон

Зима 1978 года в Хакасии выдалась капризной, неустойчивой. Особенно лютой оказалась она в феврале. И как назло в это время сломался экскаватор в Подсиненском карьере. Ремонтировал его четыре дня прямо на месте на морозе известный во всей республике экскаваторщик, ювелир своего дела, фронтовик Михаил Пантелеевич Ойкин. А Юрий Кондратюк в это время работал в Ташебинском карьере в одиночку (напарник грипповал) в паре с КрАЗом из АТК-17.

Громоздкий КрАЗ во многом уступал «Магирусу» по скорости, мощности двигателя, маневренности, удобству. «Баранку» «290-го» можно было крутить двумя пальцами. «Магирус» выигрывал отличной шумоизоляцией, комфортом в кабине и электронным управлением всех механических процессов. Массой 7565 кг «Магирус» брал груз, вдвое больший. Если Юрию на немецком самосвале удавалось легко делать за смену по шестьдесят и больше ходок внутри карьера (перевозил 900 т груза), то КрАЗ с трудом делал лишь 40 ходок (500 т), а водитель КрАЗа 27-летний парень богатырского сложения признавался, что изрядно устает от такой работы.

Вечером Юрию передали записку за подписью начальника эксплуатации: «Завтра на работу не выходи, отоспись, будь дома. В 2 часа за тобой заедем. Смирнов». В назначенное время подъехала «Волга» из управления механизации. Выяснилось, что на комбинате глины осталось всего на полторы смены. А керамзитная печь должна работать в непрерывном режиме, отключать ее нельзя. Сегодня Михаил Ойкин запустил экскаватор, но на время обкатки нужно работать под щадящей нагрузкой…

В общем, выбор пал на Ю. Кондратюка. Придется работать до утра. Ему вручили два путевых листа: по первому нужно отработать с 16.00 до 24.00, потом спрятать его подальше, вынуть второй и трудиться с 24.00 до 8.00 утра.

Зашел Юрий в бокс. Вот он, красавец – любимый его «Магирус». Приятным матово-оранжевым отливом светился его корпус. Проверил колеса, уровень масла и все остальное. Сел в кабину на удобное, пилотского типа сиденье; привычным движением соединил электрическую цепь особым ключом, расположенным между сиденьями; поставил ключ зажигания в первое положение – включился щиток приборов, показатели в норме. Двигатель запустился, как всегда, за секунду с первой попытки. На тахометре 900 оборотов – порядок.

Выехал из бокса, сначала на заправку, что находилась в двухстах метрах. Залил в 300-литровый бак 35 л (7,92 галлона) бензина и «под завязку» дизельного топлива (как и положено по инструкции). Перекрыл выхлопные заслонки, чтобы отработавшие газы обогревали кузов.

В карьере Михаил Ойкин уже был готов опробовать погрузку. Юрий подогнал машину. Вот приподнялась стрела, хлопнула крышка днища, осторожно, плавным движением ковш зачерпнул порцию глины и аккуратно вытряхнул в кузов. Второй ковш зачерпнул побольше, третий… Грузил минут двенадцать.

Груженый «Магирус» вырвался на асфальт центрального шоссе. Уже смеркалось. Мягко покачиваясь, тяжелый самосвал набрал скорость и резво покатил в сторону Черногорска. Первый рейс занял полтора часа – многовато. Второй Юрию удалось сократить до 80 минут, третий – еще короче…

В кабине тепло и уютно. «Магирус» послушно наматывает километры по промерзшему асфальту, все реже попадаются встречные машины. Ветер снежными языками лижет асфальт, и эти белые волны мечутся по дороге, соскальзывают вниз, беспрестанно сменяясь новыми. По краям ветрового стекла появилась узорчатая паутинка – мороз крепчал.

Вот и полночь. В объемных зеркалах заднего вида уже не пляшут огоньки-фары. Снова Михаил нагружает «Магирус» Юрия и снова – в путь. В ночной езде есть свои прелести: многое вспоминается, и даже ушедшее уже за ворота памяти всплывает вдруг иногда ясной картиной. Вспоминалось Юрию Александровичу и голодное босоногое военное детство, и как впервые увидел в райцентре под Красноярском «полуторку», а потом – американский «Студебекер», и дал себе зарок – «вырасту, буду шофером». И решению этому не изменил.

Глухая ночь. Тяжелый «Магирус» плавно проходит извилистую асфальтированную дамбу. Машина отлично держит дорогу, тормозить не надо, для сбрасывания скорости служит горный тормоз. Только нажмешь пяткой на кнопку, как автомобиль плавно замедляет ход и ровно гаснет рокот мотора, будто самолет идет на снижение. Но стоит только нажать на газ – «Магирус» сразу же всей мощью двигателя неудержимо вновь устремляется вперед.

Третий час ночи. Где-то сзади замельтешили вдруг два огонька – легковушка. Юрий шел на скорости 70 км/ч, но расстояние между машинами сокращалось быстро. Значит, легковая идет «сотню», не меньше, к тому же ее изрядно «водит» по дороге. «В гололед, да так смело – только пьяный может гнать», – подумал Юрий и ушел насколько можно правее, прижимаясь к бетонным бордюрам и сбрасывая скорость. «Одичавшая» «Волга» буквально впритирку обошла «Магирус» и на большой скорости скрылась впереди. Чудом пронесло. А вильни она еще чуть-чуть – не миновать беды. Уже почти не видны ее красные «габариты», как вдруг всплескивается облаком снежный взрыв… И вот она, неугомонная «Волжанка», слетела с дороги и, зарывшись в снег по ветровое стекло, торчит задом из кювета. Из задней двери выбирается человек, за ним еще двое и машут. Но Юрий тихо проехал мимо: «Нет, товарищи, сейчас вы мне вовсе не товарищи. Вот остыньте сначала…»

В карьере Юрий рассказал обо всем Михаилу. Сходятся на том, что помочь надо. Когда Юрий ехал обратно, уже четверо чуть не преградили ему путь.

Подвыпившая кампания из Минусинска спешила домой со свадьбы и влетела в сугроб. Юрий протягивает лопату, чтоб прочистили под задним мостом у «Волги». Цепляет легковушку к «Магирусу» и словно пушинку ставит на дорогу. Но завелась машина только метров через 600 с буксира. Компания рассыпается в благодарностях и на радостях даже предлагает выпить, но Юрий отказывается.

Вот и утро, последний рейс. Михаил дал местным экскаваторщикам наставления по дальнейшей работе и уехал вместе с Юрием домой. За 18 часов работы на «Магирусе» сделано 9 рейсов, пройдено 668 км и перевезено 140 т груза. А на какой еще машине в те годы можно было сделать столько за раз?

Эвакуатор для панелевоза

В августе 1978 года два «Магируса» из АТК-7 ежедневно в две смены продолжали возить глину из Подсиненского карьера в Черногорск для керамзитовых печей комбината стройматериалов. Норма составляла четыре 74-километровых рейса, т. е. – 296 км и 60 т груза. Впрочем, иногда за день успевали и пять рейсов сделать.

Ехал как-то Юрий Александрович четвертым рейсом с «халвой» (так прозвали глину для кермазита, с виду – точь-в-точь). Уже начало пятого, впереди Абакан. В это время движение, как правило, оживленное в обе стороны, однако сейчас встречная полоса абсолютно пустая. Вывод один: там впереди что-то не так, авария или пробка. И точно, в двух километрах от моста собрался длинный хвост. Неугомонные таксисты обходили со всех сторон, чтобы скорее попасть на мост. А остальных волновал вопрос: «Что же там случилось?»

Вдруг со стороны моста появился гаишный «Жигуль» с мигалкой и затормозил прямо у «Магируса». «Просьба есть, – обратился к Юрию сержант, – надо КамАЗ-панелевоз с моста стащить». КамАЗ не простой – «площадка», его всегда из-за ширины одного через мост пропускают, а сейчас он встал и все движение заблокировал.

В несколько приемов Юрий развернул «Магирус» и пятился к мосту до самого КамАЗа. Мост сдвоенный железнодорожно-автомобильный. Трос закрепили в пределах пяти метров (оптимальный для такого случая вариант). У КамАЗа отказала подача топлива, плюс утечка воздуха, подклинивают тормоза. Но выворачивать болты из тормозных «баклуш» под таким грузом неудобно да и времени нет. Кондратюк блокирует своему «Магирусу» задние мосты, включает первую пониженную передачу. Трос мигом натягивается, толчок… И КамАЗ тихо тронулся с места и, словно упираясь «схваченными» колесами, против воли двинулся за «Магирусом».

В зеркале видны появившиеся дымки из-под волокущихся «камазовских» колес – подгорает резина. Но «Магирус» уверенно движется дальше даже с таким сверхнормативным грузом. Вскоре КамАЗ остался на обочине у моста, а Юрий двинулся дальше.

Вместо эпилога

Наверное, самым ярким доказательством надежности и востребованности той или иной удачной конструкции автомобиля служит количество экземпляров-долгожителей рассматриваемой модели. И в этом плане «Магирусы» оказались на высоте. Многие их экземпляры и по сей день верно служат своим владельцам в разных городах и поселках нашей страны, несмотря на весьма почтенный для грузовиков возраст. Убедиться в этом нетрудно, взглянув на объявления, регулярно появляющиеся на различных сайтах купли-продажи автомобилей.

Однако ход времени неумолим, настала пора задуматься о сохранении этих заслуженных большегрузных «иностранцев» эпохи развитого социализма, являющих собой яркое воспоминание о времени индустриального освоения Сибири в 1970-х годах.

Технические характеристики автомобилей Magirus

	Magirus 232D19L	Magirus 290D26L	Magirus 232D19K	Magirus 290D26K
Грузоподъемность, кг	11 500	16 600	10 000	14 500
Масса шасси автомобиля снаряженная/ допустимая полная, кг	5125/ 19 000	6565/ 26 000	5125/ 19 000	7565/ 26 000
Распределение полной массы на переднюю ось/ заднюю тележку, кг	6000/ 13 000	6000/ 20 000	6000/ 13 000	6000/ 20 000
Радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м	9,2	9,5	9,2	9,5
Максимальная скорость с полной нагрузкой, км/ч	77	73	77	73
Габаритные размеры автомобилей, мм	7000х2490 х2800	7650х2490 х2800	7100х2490 х3100	8180х2490 х3100
Колесная база, мм	4600	3850+1380	4600	3850+1380
Геометрическая вместимость кузова, м3	9,89	6,58	5,9 (6,8*)	9,0 (11,2*)
Колея передних/ задних колес, мм:	1968/ 1809	1968/ 1809	1968/ 1809	1968/ 1809
Дорожный просвет, мм	320	320	320	320
Контрольный расход топлива, л/100 км	20	26	20	26
Двигатель: рабочий объем, cм3 мощность, л.с. крутящий момент, Н.м	F8L413 дизель, V-8 11 310 248 при 2650 мин-1 656 при 1200–1600 мин-1	F10L413 дизель, V-10 14 137 310 при 2650 мин-1 809 при 1200–1600 мин-1	F8L413 дизель, V-8 11 310 248 при 2650 мин-1 656 при 1200–1600 мин-1	F10L413 дизель, V-10 14 137 310 при 2650 мин-1 809 при 1200–1600 мин-1
Коробка передач	Механическая, 6-ступенчатая

www.gruzovikpress.ru

Magirus GmbH – О компании

Уже более 150 лет компания МАГИРУС ГмбХ является одним из крупнейших мировых производителей пожарной и спасательной техники. Имя МАГИРУС всегда было и остается синонимом непревзойденного качества и надёжности.

С момента первого появления в России в далеком 1892 г первой поворотной пожарной автолестницы с рабочей высотой 27 м, дружба МАГИРУС с аварийно-спасательными и противопожарными службами только развивается и крепнет.

Благодаря собственным высокотехнологичным производствам в Ульме (Германия), Брешиа (Италия), Чемберли (Франция) и Кайнбахе (Австрия), МАГИРУС предлагает полную гамму пожарной и аварийно-спасательной автотехники, работающей по принципу «вся компонентная база от одного производителя»:

• пожарные автолестницы с рабочей высотой до 68 м стандартного исполнения и с сочлененным коленом для борьбы с пожарами, спасения людей из высотных зданий и оказания технической помощи, как в городских условиях, так и на промышленных объектах
• специализированные аэродромные пожарные автомобили серий DRAGON и IMPACT для обеспечения безопасности аэродромов и аэропортов всех категорий
• пожарные автоцистерны легкого, среднего и тяжелого типа с гибкой вариативностью исполнения кабины и компоновки внутреннего пространства надстройки
• универсальные и комбинированные аварийно-спасательные автомобили для пожаротушения, оказания медицинской и технической помощи
• специальные автомобили, например, для тушения лесных пожаров или разбора завалов в туннелях / метрополитене
• компоненты (мотопомпы, насосы)

Инновационные конструкторские разработки, уникальные технологии и высококачественные материалы гарантируют непревзойденную надежность и длительный срок службы автомобилей – порядка 20-25 лет до капитального ремонта.

Официальным представителем МАГИРУС на территории России является ООО «КОМПАНИЯ ВИТАНД», обеспечивающая весь комплекс услуг от обеспечения поставок автотехники МАГИРУС до её гарантийного и постгарантийного обслуживания на весь срок эксплуатации, как в своем сервисном центре, так и выездными сервисными бригадами в местах эксплуатации автомобилей.

Сотрудничая с компанией МАГИРУС и компанией ВИТАНД, Вы можете быть уверены, что произведенная автотехника никогда не подведет Вас в экстремальной ситуации.

 

www.magirus.ru

Magirus GmbH – МАГИРУС и ВИТАНД на «Комплексной безопасности-2018»

МАГИРУС и ВИТАНД на «Комплексной безопасности-2018»

09.07.2018

Завершила свою работу крупнейшая межведомственная выставка в сфере обеспечения безопасности – XI-й Международный Салон «Комплексная безопасность-2018», проводившаяся на территории Ногинского спасательного центра МЧС России с 06 по 08 июня.

МАГИРУС ГмбХ и ООО «КОМПАНИЯ ВИТАНД» по сложившейся традиции приняли активное участие в выставке, представив свои новые конструкторские разработки для пожарных и спасателей.

В этом году была представлена вниманию посетителей пожарная автолестница АЛ-42, установленная на шасси КАМАЗ Евро 5, оснащенная новой спасательной люлькой с повышенной грузоподъемностью – 500 кг (5 человек) и лафетным стволом производительностью 2500 л/мин. Заинтересованные специалисты по достоинству оценили новую спасательную люльку, не имеющую аналогов на российском рынке, с большим интересом испытав ее в действии.

Еще одним продемонстрированным образцом пожарной автотехники стала автолестница АЛ-55 с рабочей высотой 55 метров. Представленная автолестница с 2016 года находится в боевом расчете пожарной части Москвы и имеет только положительные отзывы о своей работе.

На нашей демонстрационной площадке также были представлены:

• Пожарная мотопомпа МАГИРУС модели TS 10/10 производительностью до 2400 л/мин, с автоматической системой вакуумирования МАГИРУС Приматик,
• Образцы шторных дверей, производимых компанией ВИТАНД из легкого анодированного алюминиевого сплава по индивидуальному заказу и размерам для пожарных, аварийно-спасательных и специальных автомобилей,
• Гамма светодиодных светильников, характеризующихся вариативностью исполнения и эксплуатации, высоким уровнем защиты от внешних воздействий и стабильной работой в широком температурном диапазоне.

Представители ФСО РФ на демонстрационной площадке МАГИРУС ГмбХ и ВИТАНД

За время работы выставки гости нашей экспозиции смогли ознакомиться с функциональными возможностями представленных образцов техники, проверив их в работе, получить необходимую информацию о гамме производимой и поставляемой нами продукции, а также провести переговоры по текущим и перспективным проектам сотрудничества.

Благодарим всех, кто посетил нашу экспозицию и проявил интерес к производимой и поставляемой нами технике!

www.magirus.ru

Magirus GmbH – Новая разработка компании МАГИРУС

Новая разработка компании МАГИРУС

26.01.2018

 

Рабочее пространство над автолестницей без функции СкайБим

Рабочее пространство над автолестницей с применением функции СкайБим

Специалисты компании МАГИРУС разработали новую функцию для пожарных автолестниц, позволяющую оператору обнаружить препятствия в зоне проведения работ в темное время суток, и, таким образом, увеличивающую эффективность пожаротушения и спасательных операций. Первая автолестница, оснащенная данной функцией, уже готова к поставке в пожарную часть города Эссен, Германия.

Такие препятствия, как выступающие конструкции, воздушные линии электропередач могут представлять серьезную опасность для функционирования автолестниц, в случае их несвоевременного обнаружения, в сумерках и в темное время суток.

Новая система безопасности МАГИРУС СкайБим предназначена для решения таких задач. Разрабатывая данную систему в тесном сотрудничестве с пожарными, специалисты компании МАГИРУС сделали особый акцент на простоте и безопасности её применения.

Система активируется автоматически при включении вспомогательного привода автолестницы. Светодиодные прожекторы, расположенные на комплекте колен и спасательной люльке, приводятся в рабочее положение до момента выдвижения опор МАГИРУС Варио. Пространство над пожарной автолестницей интенсивно освещается, позволяя оператору мгновенно обнаруживать возможные препятствия. Каждый прожектор может управляться индивидуально с основного пульта или из люльки. Данная система в исполнении с 8 светодиодными прожекторами обеспечивает световой поток 33 600 лм.

В ближайшее время на вооружение пожарной части города Эссен поступят три первые автолестницы МАГИРУС M32 L-AS, оснащенные функцией СкайБим. «Безопасность пожарных является для нас первостепенной задачей. Воздушные линии электропередач представляют опасность не только в Эссене. Система МАГИРУС СкайБим дает возможность обзора рабочего пространства в темное время суток, оперативного размещения автолестницы и безопасного проведения пожарно-спасательных операций», – говорит Свен Томчак, начальник отдела пожарной автотехники и оборудования пожарной части.

«Функция МАГИРУС СкайБим в будущем станет востребованной для пожарных автолестниц. У нас уже есть первые запросы от Заказчиков на её возможные модификации», – отмечает Ханс-Ульрих Вальтер, руководитель производства высотной пожарной техники МАГИРУС. Большим преимуществом является то, что при создании данной функции специалисты компании МАГИРУС предусмотрели возможность её использования не только на новых автолестницах, но также и на ранее произведенных моделях с технологией CS (компьютерная стабилизация).

 

www.magirus.ru