Кдм машина расшифровка – КДМ российского производстваОтечественные комбинированные дорожные машины и сменное рабочее оборудование для них

Содержание

Дорожная машина КДМ-7881

Комбинированные дорожные машины (КДМ) представляют собой отдельный класс спецтехники. Отличаются они своей высокой функциональностью и возможностью использования для разного рода работ. С целью борьбы с гололедом с наступлением холодов КДМ оснащаются распределительным оборудованием – для распределения инертных материалов и жидких реагентов. В первом случае на машину монтируется кузов для загрузки песка, соли или пескосоляной смеси. Он зачастую оснащается металлической решеткой, отсеивающей камни, специальными козырьками, которые не дают материалам просыпаться при погрузке, и накрывается специальным тентом, предотвращающим попадание атмосферных осадков. Из кузова материалы по специальному транспортеру, который обычно представляет собой две втулочно-роликовые цепи, соединенные пластинами со скребками (или же эластичную ленту с ребрами), попадают на диск разбрасывателя. Последний находится на высоте 250-500 миллиметров над дорогой и приводится в движение гидравликой. Как правило, во избежание повреждения механизма при загрузке или замене кузова конструкция диска предусматривает возможность его подъема. В случае посыпки солью с боков кузова находятся пластиковые или стальные контейнеры для увлажняющего раствора.
Смоленская компания применяет пескоразбрасыватель с бункером из нержавеющей стали (толщина 4 мм), обладающей упрочненной конструкцией, специально для использования таких сыпучих материалов, как соль или смесь соли и песка. Пескоразбрасыватель предназначен для установки на шасси и самосвалы грузоподъемностью от 13 000 до 20 000 килограммов. Это устройство включает два независимых гидравлических мотора с приводом от гидравлического насоса базовой машины. Редуктор 50:1 обеспечивает необходимую мощность и скорость движения транспортера. Электрический привод механизма изменения симметрии посыпки позволяет в процессе движения изменять направление распределения ПГМ. Внутри кузова установлен цепной скребковый транспортер с втулочной цепью (усилие на разрыв 14 тонн), который ссыпает смесь на дискразбрасыватель диаметром 508 мм, изготовленный из нержавеющей стали. Ширина распределения составляет 1,2-12 метров. В корме машины установлены баки для жидкости, применяемой для смачивания высыпаемой на дорожное полотно смеси. Так смесь быстрее начнет вступать в реакцию со снежным или ледяным покровом дороги.
В списке навесного оборудования есть коммунальные гидроповоротные отвалы из стали или нержавеющей стали (со сменными ножами), с подпружиненной подвеской или подпружиненной полосой, двумя типами сцепки – откидным штифтом или шарниром, гидроцилиндрами двойного действия диаметром 76 и 102 миллиметра. Есть модификации отвалов для скоростной очистки дорог, для патрульной очистки (отвалы длиной от 3 до 3,5 метра). Есть и комбинированные отвалы с металлическим и резиновым ножами.
Помимо передних отвалов в списке навесного оборудования есть и боковые отвалы – для расширения площади очистки на федеральных трассах. Боковой отвал зачастую применяется вместе с передним поворотным или скоростным отвалами. Последние отвечают за отброс снега в сторону обочины, а боковой – убирает его уже оттуда. Для качественной уборки отвал может оснащаться ножами различного типа, а также менять угол положения.
В список оборудования могут входить и средние грейдерные ножи, средние подметальные щетки (на все модификации КДМ-7881), передние и задние подметальные щетки. Вся проводка машины идет в тройной изоляции (двойная изоляция провода и дополнительная гофра). Защищены от влаги и соли и герметичные разъемы электропроводки.
Надстройку КДМ-7881 устанавливают на импортные и отечественные самосвалы VoLvo, MAN, Scania, Ford, самосвалы КАМАЗ-6520, КАМАЗ-6520-73, КАМАЗ-6520-74, КАМАЗ-6520-К4, ­МАЗ-5516 А5, шасси КАМАЗ-65115-1041, 65115 А4, 65111 грузоподъемностью свыше 15 тонн и др. Машины на базе самосвалов в летний период могут использоваться по первому предназначению, ведь коммунальная установка – быстросъемная.
Демонтаж и монтаж способен осуществить один водитель, без привлечения подъемных механизмов. Специальные складываемые стойки-ноги станут временными опорами для установки до следующих сезонных работ. Все гидравлические соединения выполнены на быстроразъемных муфтах.

Мнения

Виктор Бузданов
генеральный директор ООО «Смолмаш», Смоленск

В момент образования в 2008 году наше предприятие специализировалось на производстве навесного оборудования для тракторов, а также услугах по переоборудованию шасси заказчиков в комбинированные дорожные машины. К 2010 году завод получил первое одобрение типа транспортного средства, и была выпущена первая машины КДМ-7881. В этот период объем выпуска вырос с 30 единиц в год до 300 единиц в сезон (то есть с сентября текущего года по январь-февраль следующего года). КДМ-машина, разработанная исключительно нашим конструкторским бюро, получилась довольно современной, в том числе и благодаря кузову из нержавеющей стали марки 304, чего в России никто не делал. Своих зарубежных аналогов машина дешевле на 30-40%. Здесь немаловажную роль играет максимальная адаптация установки под шасси грузовиков отечественного производства КАМАЗ, МАЗ (и шасси, и самосвалы). Наше оборудование достаточно универсально и может работать как с солью, так и с гравийной крошкой, песко-соляной смесью, которая используется дорожниками чаще всего. Для этого не требуется перенастройки, переналадки – водителю-оператору достаточно переключить режим. Импортные аналоги, как правило, адаптированы только под соль. Управление КДМ-7881 максимально упрощено и производится из кабины водителя. Изменение режима работы установки водитель осуществляет с информативного пульта (с показателями на экране и подсветкой). Пульты ремонтопригодны и не являются дорогостоящими высокотехнологичными изделиями. В случае поломки заменить пульт способен оператор машины в течение короткого промежутка времени. В процессе эксплуатации машины не требуют сложно технического обслуживания, к примеру, цепной транспортер обслуживания вообще не требует (как, впрочем, и смазки). Из 400 выпущенных нами машин мы фиксировали единичный случай обрыва транспортера, и то, по вине его владельца. Хотя мы и содержим достаточно большой склад запасных частей, по поводу их приобретения к нам обратились не более 10 раз.
Мы ни в коем случае не намерены останавливаться на достигнутом – предприятие держит курс на дальнейшее расширение производственных площадей, постоянное техническое перевооружение и дооснащение производственных мощностей. Ведь в конечном итоге наша основная цель – создание качественного и высокотехнологичного продукта для нужд дорожно-строительной отрасли и ЖКХ, а для достижения этой цели мы готовы решать любые, даже, на первый взгляд, неразрешимые задачи. Постоянно ведется работа конструкторским бюро на основании пожеланий заказчиков. Информацию ему предоставляет сервисная служба, которая осуществляет ежегодный сезонный объезд хозяйств, куда была поставлена техника. Сотрудники опрашивают механиков и водителей на предмет неисправностей или пожеланий по совершенствованию конструкции. Зафиксированные факты прорабатывают технологи – на внесение изменений. И если таковое возможно, это моментально вводится в производство (срок реализации не более двух-трех недель). В этот период происходит разработка новой технологической цепочки предприятия.

Андрей Комаров
главный механик «Дорожное управление», Вологда

Наше дорожное управление занимается как содержанием, так и капитальным ремонтом дорог, то есть выполняет весь спектр работ. Есть у нас и свои асфальтобетонные заводы. В парке более 200 единиц техники, среди которых присутствуют как самосвалы, так и асфальтоукладчики и другая техника. Сейчас в организации числится около 200 сотрудников. Уже третий сезон мы эксплуатируем машины КДМ-7881 в количестве 10 единиц. Интерес к этой технике смоленского производства возник три года назад – тогда, впервые увидев эту модель, я обратил внимание на бункер (для песко-соляной смеси) из нержавеющей стали. Обычная, незащищенная сталь корродирует насквозь от солевых смесей достаточно быстро. Посетив производителя и более детально изучив конструкцию, приняли решение о закупке ­КДМ-7881. У нас есть опыт эксплуатации коммунально-дорожных машин как отечественного, так и импортного (итальянского) производства. И сейчас мы с уверенностью можем сказать, что, купив технику «Смолмаш», мы сделали правильный выбор. В качестве шасси был выбран самосвал КАМАЗ – в таком исполнении мы можем эксплуатировать машину круглый год. В зимний период – как КДМ, а в летний – как самосвал. Демонтаж установки занимает два-три часа. За три года эти надстройки не требовали ремонта, что говорит о надежности и грамотном конструкторском подходе. В коммунальном исполнении машины работают с 15 октября по 15 апреля, практически в ежедневном режиме. В этот период к технике предъявляются очень жесткие требования – к примеру, за три часа мы должны устранять выпавший на дорожное полотно снег либо оледенение. Надстройка позволяет посыпать трассы не только соляной, но и песко-соляной смесью. В конструкции предусмотрены баки для увлажнения смеси, чтобы процесс устранения гололеда шел быстрее. У нас есть своя скважина с водой с высоким содержанием хлоридов – ей можно обрабатывать трассы в морозы до восьми градусов. Сейчас в наше ведение перешел участок дороги Углегорск–Вологда протяженностью 70 километров, и для его обслуживания мы планируем увеличить количество коммунальных машин.

reis.zr.ru

Дорожно-комбинированные машины — наведут чистоту в вашем городе!

Коммунальные службы для уборки дорог и прилегающих к ним участков использует определенный арсенал техники. Это могут быть поливомоечные, снегоуборочные, щеточные и пескоразбрасывающие устройства, смонтированные на базе грузовиков. Причем каждый вид специализированных автомобилей применяют в нужный сезон. Дорожно-комбинированные машины позволяют эксплуатировать несущее шасси круглогодично, путем установления на них требуемого навесного оборудования в зависимости от сезона и потребностей.

Описание дорожно-комбинированных машин

Дорожно-комбинированные машины, независимо от типа шасси, на котором находится оборудование, имеют общую принципиальную схему устройства.

Вся подобная техника предусматривает следующие виды устанавливаемого модульного оборудования:

  • поливомоечное оборудование;
  • оборудование для уборки дорог от выпавшего снега;
  • устройство для разбрасывания песка.

Летняя эксплуатация машины предусматривает использование цистерны, щеточного оборудования и устройства для подачи воды под давлением. Техника может производить мойку дорог через водяные форсунки высокого давления, сметание мусора щетками (в зависимости от модификации они могут быть передними, средними и задними). Запас воды автомобиль перевозит в цистерне, которая заполняется либо через верхний люк, либо встроенным центробежным насосом. Расположение разбрызгивающих форсунок регулируется гидроприводом.

Опционально имеется возможность подключения шланга с запорным пистолетом для мытья отдельных элементов, например дорожных знаков, указателей и т.д.

Выходное давление обеспечивается на уровне 25 кгс/см2. Одновременно дорожная машина оснащается вращающимися щетками с грубым ворсом. Вращение осуществляется посредством гидропривода. Частота вращения составляет от 300 до 600 об/мин и выбирается оператором. Обеспечение работы всех гидравлических узлов происходит через масляный насос, приводимый в действие коробкой отбора мощности от силового агрегата.

Зимнее использование комбинированной техники такого класса предполагает дооснащение шасси необходимым оборудованием.

Как правило, в его перечень входят:

  • снежные отвалы (обычный и скоростной),
  • специальный кузов,
  • трапецеидального сечения,
  • устройство для разбрасывания песка или определенных реагентов (на основе соли или других веществ).

Как и в летнем варианте, машина может оснащаться цилиндрической щеткой для очистки дорог от рыхлого снега.

Устройство разбрасывания песка имеет цепной привод, приводящийся в действие от коробки отбора мощности, цепи вынесены за пределы приемного кузова и имеют защиту от коррозии. Для распыления жидких реагентов используют штатные форсунки для подачи воды, а емкость для реагентов изготовлена из полиэтилена, способного выдерживать температурные перепады.

Отвалы для очистки снега имеют несколько видов. Так, передний отвал обычно имеет резиновый нож, который повторяет неровности дороги, угол и высота отвала регулируются гидроцилиндром. Имеется возможность монтажа бокового отвала, защищенного от попадания на препятствие. При необходимости используют средний отвал, закрепляемый на месте щетки, то есть в средней части машины, данное приспособление имеет стальной нож и предназначено для удаления плотных и накатанных слоев снега. Ширина захвата может изменяться.

Вся дорожно-комбинированная техника по типу используемого шасси разделяется на категории:

  1. категория А – автомобильные шасси с колесной формулой 6х4 и 6х6;
  2. категория Б – автомобильные шасси с колесной формулой 4х2.
  • Первая категория предусматривает использование шасси автомобилей МАЗ, КамАЗ или импортных аналогов для расчистки от снега (уборки, мойки) автомагистралей и широких проспектов и улиц, где не требуется особая маневренность, а важна скорость работы и производительность (регламентируется рабочей шириной отвала и возможностями поливомоечного и пескоразбрасывающего оборудования).
  • Вторая категория подразумевает эксплуатацию автомобилей ЗиЛ или аналогов, которые могут работать в условиях обычной городской застройки, включая узкие проезды, вероятность пробок и ограниченных мест для разворота техники.

По типу смены оборудования дорожно-комбинированная техника подразделяется на следующие виды:

  • машины, использующие стандартную схему;
  • машины с самосвальным основным кузовом, к которому дополнительно крепится оборудование;
  • машины с системой мультилифт.

В первом варианте используется схемы смены отдельных типов оборудования на шасси. То есть на шасси монтируют отдельно конкретное оборудование (цистерну, бункер для песка) ручным способом или с помощью крана на раму автомобиля. В технике категории А предусмотрены специальные домкраты и подставки, облегчающие установку.

Второй вариант предлагает использование авто в виде самосвала, в кузов которого можно установить требуемое оборудование, включая установку для подачи песчаной смеси. Крепеж производят к специальным скобам. Такой вариант выгоден тем, что машину можно эксплуатировать в качестве обычного самосвала.

Вариант мультилифта содержит оборудование, которое при помощи тросов и лебедки затягивает требуемое оборудование на шасси, после чего оно закрепляется стандартным путем к раме.

Иногда производители дорожной техники оснащают свои машины электронными системами, отслеживающими плотность и количество песчаной смеси или реагентов для борьбы с гололедом.

Область применения дорожно-комбинированных машин предполагает такие варианты эксплуатации:

  • поливомоечные работы, проводимые на асфальтобетонном покрытии дорог;
  • поливочные работы на придорожных участках или в парках и скверах;
  • очистка дорожного полотна щеточным методом;
  • очистка автодорог от рыхлого и слежавшегося снега;
  • распределение песчано-солевой смеси или специальных реагентов на проезжей части дорог.

Описание некоторых моделей дорожно-комбинированных машин

МАЗ-6317Х9

Дорожно-комбинированная машина самосвального типа МК-3435, построена на базе автомобиля МАЗ-6317Х9, имеет колесную формулу 6х6, предназначена для расчистки от снега и проведения поливомоечных работ на автомагистралях, может работать в скоростном режиме.

Выпускается Ряжским авторемонтным заводом.

Технические характеристики:

масса, кг15900
объем кузова, м320
объем цистерны, м311
объем бункера, м313
ширина очистки, м2,3
ширина щеточной очистки, м2,3
ширина разбрасывания смеси, м2–12
давление подаваемой воды при мойке, кгс/см2до 20
мощность двигателя, л.с309
габариты (ДШВ), мм8710х2500х3650

Машина укомплектована импортным гидронасосом.

Особенность модели в возможности универсального использования, включая работу обычного самосвала, полный привод модели позволяет свободно перемещаться по заледенелым участкам дорог и в условиях сильных заносов.

Наилучшая область применения данной машины заключается в проведении снегоуборочных работ на магистральных дорогах в условиях сильных заносов.

КамАЗ-53605

Дорожно-комбинированная машина КО-829Д1, выпускается на базе автомобиля КамАЗ-53605 Арзамасским заводом КОММАШ, сконструирована по стандартной схеме установки оборудования, имеет колесную формулу 4х2 и предназначена для расчистки автомагистралей, обычных городских улиц и для летнего мытья улиц, дорожных знаков, защитных экранов.

Может применяться для поливки насаждений.

Технические характеристики:

масса, кг20500
объем кузова (бункера), м37
объем цистерны, м310
ширина отвала переднего (поворотного), м2,5
ширина передней щетки, м2,4
ширина средней щетки, м2,5
создаваемое давление поливомоечного оборудования, кгс/см22,5–20
ширина разбрасываемой песчаной смеси, м2–15
мощность двигателя, л.с300
габариты ДШВ, мм10700х2230х3200

Особенности модели: кузов особой формы, предотвращающей налипание ПСС, по длине шасси имеются защитные устройства от попадания песка, транспортер приводится гидромотором. Машина обеспечена системой аварийной сигнализации на случай возникновения критических поломок или утечки гидравлического масла.

Данная техника применяется для очистки автодорог от снежных масс методом скоростной и патрульной очистки, также для удаления наледи.

ЗиЛ-433362

Дорожно-комбинированная машина КО-713Н выпускается на шасси автомобиля ЗиЛ-433362 с колесной формулой 4х2 Мценским заводом коммунального машиностроения. Машина предназначена для обслуживания любых автодорог круглогодично. Летом техника выполняет поливомоечные работы, также имеет межбазовую щетку для подметания. Зимой машина очищает улицы от снега и одновременно может разбрасывать песчано-солевую смесь или реагенты на обледенелых участках. Автомобиль имеет стандартную схему установки оборудования.

Технические характеристики:

полная масса, кг – 12000;12000
объем бункера, м36,1
ширина переднего отвала, м6
ширина межбазовой щетки, м2,5
давление воды на форсунках, кгс/см22,5
ширина разбрасываемой смеси, м2–18
мощность двигателя, л.сдо 9
объем цистерны, м3150
габариты ДШВ, мм9300(8600)х2420х2900

Область применения: работа в условиях плотной городской застройки и большого скопления автомобилей.

Особенность модели в ее компактности по сравнению с трехосной техникой.

Это дает возможность маневрирования на узких улицах. Шасси имеет бензиновый двигатель, который можно оснастить газовым оборудованием.

MAN TGS 33.400

Дорожно-комбинированная машина ТКМ-760, построена на базе импортного шасси MAN TGS 33.400. Имеет колесную формулу 6х4, выпускается Тверским заводом КОММАШ. Машина предназначается для работы в условиях автомагистралей и городских улиц и может выполнять сезонные работы. Летом – мойку дорожного полотна, знаков, указателей, защитных экранов, поливочные мероприятия. Зимой – расчистку улиц от снега, распределение песчаной смеси или реагентов, размораживание обледенелых дорожных знаков.

Автомобиль оснащен межбазовой подметальной щеткой. Конструкция машины самосвальная, то есть дополнительно существует возможность использования в качестве самосвала.

Технические характеристики:

полная масса, кг33000
грузоподъемность, кг25000
объем цистерны, м310
производительность насоса высокого давления , л/мин2х300
объем бункера для ПСМ, м39
ширина разбрасывания, м2–12
система подачи смесицепной транспортер
мощность двигателя, л.с400
габариты ДШВ, (без навесного), мм7535х2550х3350

Особенности модели:

  • оснащение экономичным распределителем жидких реагентов,
  • ручным пистолетом для размораживания;
  • устройство разбрасывания песчаной смеси выполнено из нержавеющей стали,
  • все приводы имеют защиту от попадания твердых частиц.

Машина оснащена устройствами быстрого крепежа оборудования в кузове.

Область применения: широкие трассы, проспекты, подъездные пути к городу, участки дорог между населенными пунктами.

Вы купили кучу новых вещей? Вам будет интересно и полезно знать куда сдать старые вещи!

Разобрали материнскую плату и не знаете что делать с непонятной круглой батарейкой? Вся нужная вам информация в статье.

Хотите сэкономить на отоплении? Материал на данную тематику найдете по http://greenologia.ru/othody/derevoobrabotka/toplivnye-brikety.html ссылке.

Выбор дорожно-комбинированных машин должен учитывать следующие параметры:

  • преимущественное летнее или зимнее использование,
  • дополнительные потребности самосвала,
  • тип улиц для работы,
  • сервисное обслуживание,
  • наличие запасных частей у дилеров,
  • возможность проведения самостоятельных несложных ремонтов.

Дорожно-комбинированные машины — нужное и необходимое универсальное средство для поддержания дорожного покрытия в наилучшем состоянии. Выбирая качественную технику вы достигаете экономии в долгосрочном периоде и самое лучшее качество исполнения работы.

 

greenologia.ru

Обзор КДМ отечественного производства – Основные средства

Всесезонные машины

Использование комбинированных дорожных машин (КДМ) – широко распространенное у нас решение коммунальных организаций, с помощью которого удается, используя одно транспортное средство, убирать трассы, поливать улицы и зеленые насаждения в летнюю жару, зимой очищать дорожное полотно от снега, а также путем посыпания и смачивания обледенелых участков антигололедными веществами и реагентами освобождать от льда проезжую часть городских дорог и тротуары.

Безусловно, КДМ получили распространение благодаря целому ряду чрезвычайно полезных работникам дорожных и коммунальных служб качествам. Эти неприхотливые машины используются в широком диапазоне температур, поскольку изначально проектируются для круглогодичной эксплуатации. К преимуществам также можно отнести и то, что использование КДМ сокращает число машин в парке предприятия, а это в свою очередь позволяет не создавать больших АТП, минимизировать территории для хранения техники, справляться с ремонтом машин небольшим штатом механиков, экономить на запчастях и расходных материалах. Да и посадить за руль каждой спецмашины квалифицированного дисциплинированного водителя – задача сегодня очень непростая. Немаловажный вопрос – обеспечение машин ГСМ. В условиях постоянного роста цен на топливо и масла небольшой парк более выгоден.

В России есть немало предприятий, давно и успешно занимающихся выпуском высокопроизводительных КДМ. Среди наиболее крупных можно назвать ОАО «КОРМЗ», «Меркатор Холдинг», «Мценский завод «Коммаш», АО «Арзамасский завод коммунального машиностроения» (АО «КОММАШ»), ОАО «Тосненский Механический Завод » (ТоМеЗ), а также Завод комплексных дорожных машин им. М.И. Калинина» в г. Смоленске.

По оценке российских экспертов, в 2015–2016 гг. в стране продавалось до 2 тыс. КДМ, но в связи с сокращением расходов на содержание трасс в регионах потребность неуклонно снижается и в этом году может упасть на 20–30% по сравнению с прошлыми годами. В то же время в целом по стране около 60% КДМ, имеющихся на вооружении коммунальных и дорожных предприятий, изношены, и вопрос обновления парка с каждым годом встает все более остро. В конкурентной борьбе на рынке КДМ сегодня выигрывают те компании, которые могут привлечь клиента, предлагая машины различной комплектации и разных ценовых диапазонов. Сегодня очень часто покупатель ориентируется на самые дешевые и простые машины. Импортная техника, ранее широко представленная на российском рынке, становится менее доступна, и нашему производителю предоставляется возможность обеспечить своего покупателя качественными и надежными машинами.

Смоленск – центр по производству КДМ?

Интересно, что в Смоленске сосредоточены сразу несколько больших предприятий, входящих в группу основных производителей КДМ. Прежде всего это головное предприятие компании «Меркатор Холдинг». Компания образовалась в 1998 г., и сегодня машины, выпускаемые «Меркатором», успешно трудятся в 73 регионах России. По данным Росстата, доля предприятия на рынке оборудования для дорожно-коммунального хозяйства составляет не менее 42%. Справедливости ради надо отметить, что основным производителем КДМ в холдинге является компания «Меркатор Калуга», торжественное открытие цехов которой состоялось в индустриальном парке «Калуга-Юг» в мае 2014 г. В создании «Меркатор Калуга» принимал непосредственное участие швейцарский концерн Bucher и его подразделение – компания Giletta из Италии.

Именно технологические линии компании Giletta, установленные в трех цехах нового завода, сосредоточены на производстве навесного оборудования. Проектная же мощность «Меркатор Калуга» составляет 1000–1300 машин с навесным оборудованием в год. Покупателям предлагаются КДМ на базе 2- и 3-осных шасси КамАЗ, Mercedes, Volvo, Scania и других известных брендов по желанию заказчика. Следуя требованиям времени, предприятие старается производить такие виды машин, в которых наиболее нуждаются наши коммунальные и дорожные службы. Так, сегодня предлагается линейка машин для зимнего содержания дорог, в которую входят распределители Bucher: для жидких реагентов Bucher CL, для сухих противогололедных материалов Bucher KH ;и для сухих противогололедных материалов с функцией увлажнения Bucher UH. Для зимних работ компания также подготовила фрезерно-роторные очистители Larue, подметально-вакуумные машины на коммерческом шасси Bucher CityFant в зимней комплектации, а также полный перечень навесного оборудования, плужного и щеточного.

Повышенный интерес покупателей вызывает вакуумная подметально-уборочная машина Bucher CityFant 6/6000, работающая на метане. Использование компримированного природного газа имеет целый ряд преимуществ. Во-первых, снижается выброс вредных веществ, во-вторых, мощности газового двигателя хватает не только на привод шасси Iveco либо КАМАЗ, предлагаемых покупателям в качестве базовых, но и на привод навесного оборудования в полной мере. Таким образом, второй двигатель, обычно задействованный для работы дополнительного оборудования, в газомоторных моделях не устанавливается, что снижает расходы на эксплуатацию в несколько раз. При использовании в весенний и летний периоды серия уборочных машин Bucher CityFant эффективно применяется для удаления пыли, смета и других посторонних предметов с проезжей части и прилотковой зоны, а КДМ с распределителями жидких материалов Bucher отлично справляются с мойкой проезжей части дорог и водной очисткой барьерных ограждений.

Более 80 лет выпускает дорожную технику Завод комплексных дорожных машин им. М.И. Калинина из Смоленска, с 1960 г. предприятие специализируется на выпуске КДМ. Конструкторское бюро предприятия внедряет технические новинки и постоянно модернизирует выпускаемый ассортимент из 54 моделей уборочных комплексов на отечественных и импортных шасси и самосвалах. Заводчане разработали 18 видов навесного оборудования, включающие полный спектр плужного и щеточного оборудования, пескоразбрасывающие и солераспределяющие устройства. Распределители противогололедных реагентов являются предметом особой гордости заводчан. Покупателям предлагается на выбор несколько видов кузовов-солераспределителей и систем автоматического регулирования, позволяющих работать с одним или несколькими противогололедными материалами одновременно без дополнительной настройки, например с пескосоляной смесью и чистой солью. К тому же использование пластиковых емкостей дает возможность совместно эксплуатировать системы по распределению жидких реагентов, оснащенные автоматическим регулированием параметров розлива, и поливомоечные установки.

Приобретение распределителей «Завода им. Калинина» позволяет покупателям сэкономить благодаря универсальной схеме, примененной в конструкции этого навесного оборудования. Их затраты, по утверждению руководства завода, снижаются примерно вдвое по сравнению с расходами, возникающими при эксплуатации распределителей конкурентов.

Еще один хорошо известный в нашей стране производитель комбинированных дорожных машин – завод «Смоленские машины» («Смолмаш»). Предприятие выпускает КДМ на базе отечественных и иностранных самосвалов. Специальная система «быстросъемности» позволяет осуществлять монтаж-демонтаж оборудования за 15 минут без применения каких-либо ПТУ. В стандартный набор предлагаемого навесного инструмента входят цистерна для воды с насосом, бункер с транспортером для песка и соли, навесные плуги, цилиндрические щетки, комплектуемые гидроприводом. На заводе рекомендуют использование в качестве базовых машин самосвалы большой грузоподъемности, отечественные и импортные. Преимуществом решения является то, что на машину можно устанавливать кузов пескосолераспределителя повышенной, до 12 м3, вместимости, что увеличивает производительность машины. По согласованию с заказчиком на КДМ может быть установлено американское пескосолеразбрасывающее оборудование SaltDogg, изготовленное из нержавеющей стали, регулировку плотности распределения ПГМ водитель может плавно осуществлять прямо из своей кабины.

ТоМеЗ – один из лидеров по объемам производства КДМ

ОАО «Тосненский механический завод», входящий с 2012 г. в холдинг «Коминвест-АКМТ», собирает около 250 ед. КДМ ежегодно. Вообще же завод производит 14 видов коммунальных дорожных машин и 60 видов сменного навесного оборудования. Снегоуборочный инструмент, поливомоечное, пескоразбрасывающее оборудование, различные виды щеток – все это проектируют заводские конструкторы. Объемов производства навесного инструмента хватает не только для оснащения продукции ТоМеЗ, но и остается для продажи «на сторону». С 2015 г. на заводе освоен выпуск КДМ на газомоторном топливе. Базовые шасси, используемые на ТоМеЗе, – это в первую очередь КамАЗ, более 10 моделей, на шасси МАЗ производится еще 2 модели КДМ. Колесные шасси Volvo предлагаются в 2 моделях, и мод. МКДУ-9 собирается на базе Mercedes-Benz.

Одной из наиболее ходовых моделей, с приводом на все колеса, является мод. МКДУ-7, базирующаяся на шасси КАМАЗ-365111 с колесной формулой 6×6. Модель имеет грузоподъемность 14,5 т и отличается высокой проходимостью, которую обеспечивает в том числе блокировка межосевого и межколесного дифференциалов, а также двухступенчатая раздаточная коробка. В этой и других моделях КДМ водитель управляет навесным оборудованием из кабины с помощью джойстика, соединенного с бортовым компьютером.

 

КДМ – машины коммунального назначения

Эксплуатация КДМ тесно связана с работой коммунальной сферы, поэтому вполне естественно, что именно заводы, занимающиеся производством коммунальной техники, наиболее выделяются и в группе производителей комбинированных дорожных машин.

АО «Арзамасский завод коммунального машиностроения» (АО «КОММАШ») с 1990-х гг. разрабатывает и выпускает КДМ, и сегодня предприятие предлагает более полутора десятков моделей на шасси КАМАЗ. Комбинированные машины комплектуются такими основными элементами, как цистерна, кузов с транспортером и разбрасывающим диском, центробежный насос с КОМ, плуг с системой навески, щетка с гидравлическим приводом, гидросистема и электрооборудование. Одной из последних разработок, не уступающей по качеству и экономичности лучшим европейским моделям уборочной техники (а «Арзамасский КОММАШ» ведет постоянную работу в направлении импортозамещения по всем товарным направлениям), стала комбинированная дорожная машина КО-829БГ. Главной особенностью новой модели является использование в конструкции газомоторного шасси. Универсальная машина предназначена для круглогодичного использования в городах и на работах по содержанию магистралей, КО-829БГ может эксплуатироваться при температурах от –20 до +40 °С.

В этой модели заводские специалисты использовали многие удачные технические решения из отечественной и мировой практики. Так, применение конусо­образной формы диска разбрасывателя, регулируемого по высоте, и Z-образные направляющие лопатки обеспечивают равномерное распределение ПСС по ширине от 2 до 10 м. Перегрев жидкости в гидросистеме исключается благодаря использованию сливной магистрали увеличенного сечения. В качестве привода транспортера распределителя используется редуктор с гидромотором импортного производства, гидродвигатель разбрасывателя также импортный, поставляется из Болгарии. В регулировках разбрасывателя заложена возможность изменения ширины и асимметрии распределения ПСС. По всей длине кузова установлены щетки для очистки цепей и скребков, а также имеются защитные поддоны, предотвращающие попадание солевых и песчаных смесей на агрегаты шасси. Разбрасывающее устройство легко разбирается, заменить любой элемент конструкции достаточно просто, имея только ручной инструмент. Управление работой навесного оборудования осуществляется из кабины, и в случае возникновения аварийной ситуации в работе привода, например при утечке гидрожидкости из системы, водитель прямо в кабине получает визуальный сигнал.

Становление «Арзамасского КОМАШа» как одного из ведущих в стране производителя коммунальных машин, во многом обусловлено сотрудничеством с АО «Мценский завод «Коммаш», имеющим большой машиностроительный опыт. «Мценский завод коммунального машиностроения» уже более полувека производит дорожную и коммунальную технику. Сегодня предприятие предлагает покупателям 10 моделей КДМ на базе шасси КАМАЗ и МАЗ, которые выполняют самые разные функции. Их применяют в качестве пожарных машин, а также для полива зеленых насаждений, для увлажнения воздушного пространства над проезжей частью дороги с целью снижения запыленности и загазованности. Также некоторые модели мценских КДМ активно применяют для очистки канализационных сетей и труб, для скоростной, до 60 км/ч, очистки автомагистралей от снега с возможностью отбрасывания снега на 10 м и более. В КДМ используется защищенный патентом РФ привод цилиндрических щеток, автоматически гасящий вертикальные колебания. Модели могут комплектоваться навигационным оборудованием. Продукция «Мценского «Коммаша» отличается высококачественной покраской, а использование РВД, исключающих возможность разрыва и протечек масла в соединениях, повышает надежность эксплуатации техники в целом.

Одной из наиболее популярных моделей, недавно разработанных заводом, является многофункциональная КДМ КО-848, созданная на базе шасси КАМАЗ-65115 с самосвальным кузовом. Производитель предлагает для комплектации модели до 20 видов быстросъемного инструмента, с помощью которого машина в зимний период может выполнять патрульную и скоростную снегоочистку, удалять шугу, наледь, спрессованный снег. Возможна установка распределителя ПГМ и химических реагентов с механизмом регулировки ширины и плотности нанесения реагента. В теплое время года модель эффективна при сметании мусора, удалении земли и глины с дорожных покрытий, для мойки дорожного полотна, дорожных знаков и барьеров. В КДМ используется гидравлическое оборудование Binotto. Установка и снятие плужного оборудования и распределителей реагентов производится без использования грузоподъемных механизмов. Распределительное оборудование оснащено 7-кубовым бункером, механизмом разбрасывания и ленточно-цепным транспортером, причем тяговые цепи полностью защищены от контакта с реагентами.

ВНИИСтройдормаш

Московское предприятие ЗАО «ВНИИСтройдормаш» не входит в число лидеров по производству КДМ, однако таких предприятий, выпускающих одну-две удачных модели, немало. Сего­дня покупателями КДМ для скоростной очистки дорог, выпускаемой «ВНИИСтройдормаш», стали департамент ЖКХ и благоустройства г. Москвы, ГУП «Кольцевые магистрали», ГУП «Мосгортранс» и даже Управление делами Президента РФ, а также многие коммунальные и производственные предприятия России. Как правило, для выполнения многочисленных функций, возложенных на современные КДМ, подбирают 2- или 3-осные шасси с колесной формулой 4х2, 6х4, 6х6. Шасси обычно заднеприводные, поскольку они более дешевые, но встречаются и полноприводные КДМ, которые, безусловно, лучше подходят на роль техники для круглогодичного содержания дорог и городских территорий.

Мод. КО-845 создана на базе очень мощного 400-сильного 3-осного полноприводного шасси МЗКТ-65274. Машина особенно эффективна при скоростной, до 50 км/ч, очистке дорог от снега. Для этого в арсенале КО-845 фронтальный и боковой снегоуборочные отвалы, а также снежная фронтальная щетка – этот инструмент позволяет за один проход очищать полосу шириной почти в 6 м. Для использования сухих реагентов машина комплектуется бункером вместимостью 8 м3, а для увлажнения монтируются баки объемом 2,2 тыс. л. Для запаса жидких реагентов также имеются резервуары общей емкостью в 6 тыс. л. В летний период КО-845 отлично справляется с мойкой дорожного полотна и барьерных ограждений, для воды также предусмотрены баки на 13,4 тыс. л. Моечная рейка рассчитана на захват полосы шириной в 2,7 м, при этом плотность распределения водяного потока составляет 0,4 л/м2.

 

Итак, КДМ – это всесезонные машины, они удобны для выполнения отдельных операций при строительстве больших объектов, нередко используются ремонтными службами, незаменимы при уборке дворов и улиц. Вложение денег в такой транспорт – очень правильное и выгодное решение. К сожалению, отечественные шасси наших КДМ не всегда соответствуют надежности нашего же навесного инструмента. Но конкуренция заставляет неуклонно повышать качество российской техники, так что будем надеяться, что изменение ситуации – близкая реальность.

os1.ru

КОМБИНИРОВАННЫЕ ДОРОЖНЫЕ МАШИНЫ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА




Автор: Прогресс Технологий

04.01.2018

1399 Просмотров

Возможно, не столь заметные в городе в теплое время года, с наступлением зимы комбинированные дорожные машины выдвигаются на передний край борьбы за чистоту дорог. Они чистят снег, удаляют наледь, распространяют противоледные материалы и реагенты — короче говоря, делают все, что необходимо для быстрого и безопасного перемещения машин и пешеходов в  зимний сезон. Из-за высокой востребованности этой техники ее ведущие производители, как и во всем мире, представляют на рынке новые модели КДМ или усовершенствованные версии машин, уже заслуживших себе репутацию у работников коммунальной сферы.

КОМБИНИРОВАННЫЕ ИЛИ УНИВЕРСАЛЬНЫЕ?

В случае с КДМ имеет место некоторая терминологическая путаница: применительно к этой многофунк-циональной технике и сами производители, и журналисты отраслевых изданий произвольно употребляют определения «комбинированная» и «универсальная». Для того, чтобы добавить ясности, некоторые из предприятий, специализирующихся на выпуске спецтехники, универсальными дорожными машинами называют их разновидности на базе трактора (подразумевая, что, кроме коммунального, они способны работать и с другим навесным оборудованием — для обслуживания обочин дорог и другим), а комбинированными — на грузовом шасси. Однако согласия в этом вопросе нет — например, одна из самых популярных в России моделей машин интересующего нас типа УДМ-80Е базируется на газомоторном грузовом КАМАЗ-65115. Разумеется, ясности такие примеры (а их немало) не добавляют; поэтому мы будем пользоваться более привычной для нас аббревиатурой КДМ, подразумевая, что имеем в виду коммунальную технику для всесезонной уборки дорог, оснащаемую в зависимости от времени года и текущих задач теми или иными агрегатами. Таким образом, приобретая всего одну КДМ, коммунальное хозяйство избавляет себя от необходимости покупки и содержания целого набора узкоспециализированных машин, существенно экономя средства и не задействуя избыточные человеческие ресурсы.

МИНИ-КДМ

Для уборки внутриквартальных и внутридомовых территорий с асфальтобетонным и гравийным покрытием, тротуаров, парков необходимы  сверхманевренные машины со спектром сменного навесного оборудования для круглогодичного выполнения работ по зимнему и летнему содержанию нешироких улиц. Единственной, в своем классе, отечественной разработкой такого рода является «Чистик», он же – многофункциональная комбинированная машина МКМ-1904 производства Липецкого завода коммунальных машин.

Спроектирована машина специально для отечественных условий эксплуатации и климатических особенностей России. За считанные минуты, не прибегая к посторонним подъемным механизмам, она способна сменить одно навесное оборудование на другое и выполнять новые задачи.   

За основу в производстве взято автомобильное шасси УАЗ-3303, лучшее в своем классе внедорожников. Заменены и модернизированы все основные узлы (рама, подвеска, трансмиссия, РУ и др.). В результате появилась машина, рассчитаная на круглосуточную работу в тяжелых условиях эксплуатации.

На МКМ-1904 устанавливается усиленная рама, грузоподъемностью 2,5 тонны.  Конструктивные особенности позволяют ей использовать щеточное оборудование в межбазе машины и преодолевать бордюры высотой до 22 сантиметров. Таким образом, при работе можно одновременно выполнять три операции, например: чистить снег отвалом, подметать снег средней щеткой и посыпать территорию пескосоляной смесью или распределять жидкий реагент из емкости вместимостью 2 кубометра.

Машина оснащается комфортабельной трехместной кабиной, гидроповоротным механизмом всех четырех колес с тремя режимами работы (что уменьшает радиус разворота до 3,2 м и позволяет, при необходимости, движение «крабовым ходом»), дизельным двигателем, гидроприводом навесного оборудования, пультом управления навесным оборудованием, звуковой и световой сигнализацией, системой мониторинга ГЛОНАСС, гидростатической трансмиссией, газобалонным оборудованием, кондиционером. Все это позволяет ей выполнять работы в любое время суток в любом месте.

Для работы в теплое время года на «Чистик» устанавливается оборудование для мойки и подметания территории, которое может использоваться и зимой для подметания снега и распределения жидких реагентов.

В зимний период времени «Чистик» комплектуется как обычным, так и складным отвалом «Бабочка» с шириной захвата до 2 метров, рыхлителем для слежавшегося снега, пескоразбрасывающим оборудованием с бункером из нержавеющей стали, способным распределять песок на ширину от 0,5 до 15 метров. Плотность посыпки пескосоляной смесью при этом составляет 50–500 граммов на квадратный метр, солью — 30–80 г/ м2. Вместимость самосвального кузова машины — от 2 до 4 кубометров, пескоразбрасывателя — 1,3 кубометра. При своих компактных габаритах с пескоразбрасывающим и плужным оборудованием 6460х1950х2300 миллиметров МКМ-1904 «Чистик» представляет собой весьма производительную машину, способную развивать рабочую скорость 5–20 километров в час. А также передвигаться до объекта с транспортной скоростью 50 км/ч.

Если говорить о производительности «Чистика» в цифрах, при очистке снега поворотным отвалом с минимальной скоростью движения 5 км/ч за шестичасовую смену машина обрабатывает до 30 километров неширокой дороги или тротуара (ширина обрабатываемой полосы – 2 метра). Таким образом, площадь убранной за рабочую смену поверхности составляет 60 тысяч квадратных метров (а при круглосуточной работе — уже 180 тысяч квадратных метров). Таким образом, по подсчетам, приводимым компанией-производителем, за смену на уборке снега миниатюрный «Чистик» способен выполнить труд пятидесяти дворников. А если учесть, что на летней уборке МКМ- 1904 обрабатывает территорию втрое большую, чем зимой, становится понятно, почему окупается такая машина всего за несколько месяцев.

НОВИНКА В СРЕДНЕМ ВЕСЕ

Арзамасский завод коммунального машиностроения «Коммаш» – одно из ведущих отечественных предприятий коммунальной техники. Предприятие выпускает технику с учетом особенностей различных климатических зон, имеющихся в России. Это и илососные, и каналопромывочные машины, и мусоровозы, и, конечно, комбинированные дорожные машины. Арзамасский завод регулярно радует пользователей новинками техники интересующего нас типа. Как раз одна из таких – комбинированная дорожная машина КО-829N на шасси среднетоннажного автомобиля ГАЗ-С41R13 или ГАЗ-С41R11.

На машину полной массой 8700 килограммов установлен мощный дизельный двигатель. Как и другие КДМ, предназначена она для круглогодичного содержания городских дорог с бетонным или асфальтовым покрытием. Летом КО-829N применяется для поливки, мойки и очистки дорожных покрытий и даже зеленых насаждений и газонов. Зимой эта среднетоннажная КДМ используется для уборки дорожных покрытий от свежевыпавшего снега плужным оборудованием и посыпки на проезжей части дорог противогололедных материалов с помощью разбрасывающего оборудования. При необходимости к уборке подключается нижняя межбазовая щетка.

При своих максимальных (длина/ширина/высота с учетом установленного навесного оборудования) габаритах 8740х2400х2800 миллиметров эта КДМ с помощью переднего поворотного гидравлического отвала за один проход очищает от снега пространство, соответствующее по ширине одной полосе движения. В случае необходимости машина удалит с дороги и наледь — для этого на отвал вместо резиновых лемехов устанавливаются три стальные техпластины размерами 750х240х30 миллиметров.

Кузов самосвальной конструкции для противогололедных материалов КО-829N имеет объем 3 кубометра. Ширина рабочей зоны распределителя ПГМ — от 2 до 7,5 метра. При этом плотность распределения пескосоляной смеси составляет 50–350 граммов на квадратный метр. В теплое время года для влажной уборки и полива на машину устанавливается цистерна емкостью 4 кубометра.

Отдельно нужно сказать о некоторых конструктивных особенностях новинки, делающих эту модель весьма привлекательным для отечественного рынка коммунальных машин предложением. Кузов у КО-829N — европейского сечения, повышенной жесткости; его геометрия исключает зависание пескосоляной смеси на стенках. Конструкция разбрасывающего устройства – легко разборная, позволяющая производить замену любого элемента с применением только ручных инструментов.

Запасное колесо КДМ располагается за кабиной. Маслобак с отсеком под гидроэлементы – также за кабиной шасси, при этом крышка гидроблока выполнена из алюминия.

В задней части кузова установлена щетка для очистки цепи и скребков, предотвращающая просыпания ПСС на агрегаты шасси. Транспортер снабжен якорной калиброванной цепью с повышенным разрывным усилием.

Диск разбрасывателя и Z-образные направляющие лопатки обеспечивают равномерное распределение пескосоляной смеси по ширине. Решетка для отсекания крупных фракций ПСС выполнена из металлической полосы. Подшипниковый узел натяжного вала вынесен из зоны ПСС.

В конструкции КДМ воплощен целый ряд решений, существенно увеличивающих степень безопасности работы — например, оповещение водителя об аварийной утечке гидрожидкости из системы. Управление работой навесного оборудования КО-829N, включая регулировку ширины и плотности распределения смеси, осуществляется с помощью пульта из кабины. При этом параметры распределения не изменяются при перемен скорости движения автомобиля. В целом новая модель Арзамасского завода представляет собой весьма перспективную КДМ «в среднем весе», более же предметно оценить ее в деле позволит время.

НА ПОЛНОРАЗМЕРНОМ ГРУЗОВОМ ШАССИ

Решения в области создания комбинированных дорожных машин на шасси тяжелых грузовиков чаще всего выполняются на базе популярных моделей КАМАЗ с установкой агрегатов соответствующих габаритов и мощности. Такая техника отлично чувствует себя при работе на широких городских магистралях и площадях, а при необходимости — успешно выполняет уборку снега на трассе за городом.

Одним из удачных, на наш взгляд, примеров машин такого рода, способных успешно работать и в городе, и на трассе, является комбинированная дорожная машина МКДУ-3 (расшифровка аббревиатуры: «машина комбинированная дорожная уборочная») на базе автомобиля КАМАЗ-6520 с самосвальным кузовом. Выпускает ее ОАО «Тосненский механический завод», в линейке которого более десяти разновидностей КДМ, как в виде самосвала, так и на шасси, причем каждая из них в зависимости от выбранного комплекта навесного оборудования доступна в нескольких модификациях на выбор покупателя.

Выбранная же нами МКДУ-3 с самосвальным кузовом, по определению производителя, предназначена для всесезонного содержания автомобильных дорог с твердым покрытием, транспортировки и самосвальной разгрузки сыпучих материалов. В зимний период это очистка дорожного полотна от свежевыпавшего снега, удаление наката, шуги, распределение пескосоляной смеси, чистой соли и жидких реагентов, в летний – подметание и мойка дорог, ограждений, дорожных знаков и элементов обустройства дороги, перевозка сыпучих материалов. Грузоподъемность машины — 20 тонн, полная рабочая масса — 33,1 тонны. В зависимости от комплектации съемного технологического оборудования машина имеет много вариантов исполнения. К МКДУ-3 подходит вся линейка городских поворотных отвалов и большая часть другого быстросъемного и навесного оборудования. Гидропривод машины обеспечивает работу всего навесного оборудования. Отбор мощности для привода гидронасоса осуществляется посредством применения специальной коробки отбора мощности без использования карданного вала, что существенно повышает надежность и КПД гидропривода. Навесные агрегаты подключаются к гидросистеме машины при помощи быстроразъемных соединений (БРС). Управление оборудованием осуществляется из кабины, а также при помощи дополнительного выносного пульта управления.

МКДУ-3 в зимней комплектации оснащается передним скоростным отвалом ТоМеЗ-2800 (цифры означают рабочую ширину в миллиметрах), средним грейдерным отвалом ТоМеЗ-2 для удаления снега, шуги и наката и комплектом пескоразбрасывающего оборудования ОРН-10, о котором стоит сказать подробней. Его основными элементами являются кузов трапецеидальной формы, транспортер и распределяющее устройство. Трапецеидальная форма бункера исключает внутренние сводообразования и зависания материала. Транспортер оборудован двойной роликовой цепью, повышенной прочностью на разрыв, на которую устанавливаются съемные металлические скребки – они быстросъемные, что позволяет производить их оперативную замену по мере износа. При растяжении цепи ее легко можно натянуть при помощи натяжного устройства. Привод транспортера осуществляется мотор-редуктором, что обеспечивает более плавную регулировку и точность дозировки плотности посыпки.

Распределяющее устройство имеет телескопическую регулировку по высоте в диапазоне 250–450 миллиметров. Производителем предусмотрена возможность его складывания в транспортное положение.

Во время работы пескоразбрасывающего оборудования необходимо время от времени регулировать асимметрию распределения – данная функция также предусмотрена конструкцией. Для обеспечения безопасной работы оператора над разбрасывающим устройством дополнительно установлена фара освещения рабочей зоны.

Ширина распределения противогололедных материалов составляет от 4 до 10 метров; плотность распределения — от 5 до 500 граммов на квадратный метр.

Вместимость самосвального кузова  МКДУ-3 составляет 12 кубометров, вместимость собственно пескоразбрасывателя — 10 кубометров. В летний период в кузов КДМ устанавливается поливомоечная система того же объема.

Ширина снегоочистки передним поворотным отвалом машины составляет 2,6—3,4 метра, средним отвалом — 2,9 метра. При необходимости вместо отвала поворотного на машину можно также установить передний скоростной отвал с шириной очистки 2,8 метра. Боковой отвал, который может быть установлен в качестве опции, обеспечит ширину расчистки 1,85 метра, а при работе в паре с передним скоростным отвалом этот показатель составит 4,6 метра. Одним словом, МКДУ-3 — мощная, отлично экипированная машина, которая отлично справится со снегом как на широких улицах и проспектах, так и на примыкающих к мегаполису участках дороги, включая федеральные трассы.

КАК ВЫБРАТЬ?

Разумеется, выбор комбинированной дорожной машины почти полностью зависит от стоящих перед эксплуатирующей организацией задач. Если со снегом и гололедом предстоит бороться на пешеходных дорожках, придомовых территориях и узких улочках исторической части города — здесь определенно потребуется решение на базе мини-шасси, вроде описанного выше «Чистика». Если необходимо некое универсальное решение, когда бороться со снежной стихией предстоит в районе, где много различных по ширине улиц, переулков и площадей, оптимальным выбором будет КДМ среднего размера — вроде упомянутого нами КО-829N. И наконец, если перед компанией стоят очень масштабные задачи по ликвидации снежных заносов, наледи и распространению больших объемов противогололедных материалов, как нельзя лучше подойдет КДМ на полноразмерном шасси КАМАЗ, с большим выбором отвалов разного типа, вроде МКДУ-3, которую мы только что рассмотрели. Конечно же, на российском рынке представлено немало и моделей иностранного производства, промежуточных по своей производительности, если сопоставить их с описанными нами — или же относительно с ними совпадающих. Однако, делая выбор в пользу импортной техники, стоит оценить ее совместимость с климатическими особенностями региона России, где ей предстоит работать, и, конечно же, с собственными финансовыми возможностями: как правило, и сама иностранная техника, и навесные агрегаты для нее, сделанные за рубежом, стоят ощутимо дороже российских аналогов. 

proteh.org

КДМ на базе КамАЗ — технические характеристики и устройство

Комбинированные дорожные машины (КДМ) на базе КамАЗ являются незаменимыми транспортными средствами, получившими широкое применение в городском хозяйстве. Разнообразное навесное оборудование позволяет использовать его для разных целей как при обслуживании дорог, так и при выполнении функций коммунальной спецтехники. Одно из основных достоинств этих агрегатов – способность работать в любые периоды года.

Общее представление о КДМ

Оборудование, применяемое на комбинированной дорожной машине, делится на пять основных видов:

  • поливомоечное – орошение газонов, помывка проезжих частей и тротуаров;
  • грейдерное – планирование территорий;
  • отвалы – уборка снега;
  • щетки – чистка дорог;
  • разбрасыватели смеси или песка – мероприятия по борьбе с гололедом.

Особо востребованы КДМ на базе КамАЗ, имеющие колесную формулу 6*4 или 6*6, хорошую грузоподъемность и производительность.

Особенности КДМ-7615

Отличительной чертой машины, разрабатываемой производственной компанией «Ярославич», является устойчивый к воздействию соляных растворов разбрасыватель смеси. Оборудование устанавливается в откидной кузов и имеет бункер вместимостью более 8 м³.

В комплектацию универсальной дорожной техники КДМ-7615 входят:

КДМ-7615

  • съемные баки из пластика для воды общей емкостью до 10 тыс. литров;
  • оборудование для поливки дорог и зеленых насаждений с возможностью подачи струи до 18 м;
  • щетки и отвалы.

Использование стойких к коррозии материалов приводит к удорожанию машины, но этот факт полностью компенсируется длительным эксплуатационным ресурсом.

Обзор модели КО-829Б

Использование в данной дорожной технике шасси от КамАЗ-65115 позволяет довести предельный показатель массы установки до 25 тонн, сохраняя скоростные и маневренные характеристики на достаточном для города уровне. В качестве резервуаров для воды и смесей на КО-829Б предусмотрены следующие агрегаты:

Комбинированная дорожная машина КО-829Б

  • цистерна, объемом 14 тыс. литров;
  • две пластиковые емкости по 6 тыс. литров для дополнительного запаса воды;
  • баки для системы увлажнения, способные принять более 2000 л;
  • бункер для смеси и песка вместимостью до 9,5 м³.

Оборудование для разброса выполнено из нержавеющей стали, что значительно увеличивает срок эксплуатации. Ширина распределения смеси по дороге достигает 10 м. Это дает возможность обрабатывать многие участки за один проезд машины. Выброс воды производится на дистанцию в 20 м, за счет чего можно осуществлять мойку дорог, а также фасадов зданий.

Комбинированная дорожная машина КО-823

Данная техника с маркировкой КО-823, в зависимости от применяемого оборудования, способна выполнять следующие операции дорожного и коммунального назначения:

Комбинированная машина КО-823 на шасси КАМАЗ-65115

  • орошение газонов, поливка дорог;
  • разбрасывание на проезжей части песка;
  • очистка улиц грейдерным плугом или щеткой.

Машины КО-823 отличаются особенным устройством щеточного узла. Его подвеска оснащена специальным приводом, предназначенным для компенсации колебаний в вертикальной плоскости, являющихся следствием неровностей дорожной поверхности.

Характеристики КО-829Д1

КДМ на базе КамАЗ 53605 способна выполнять весь спектр коммунальных и дорожных работ в разные времена года. Для наиболее эффективного освобождения дорог от снега или наледи, машина может работать в режиме патрульной и скоростной очистки. Ее кузов обладает специальной формой, исключающей налипание песчаного соляного состава (ПСС).

Цистерна может вмещать 10 м³ жидкости, а кузов – до 7 м³ песка. Предусмотрено использование оборудования:

Комбинированная дорожная машина КО-829Д1 на базе КАМАЗ 53605

  • передний отвал;
  • передняя и средняя щетка;
  • поливомоечное оборудование.

Достоинством машины является ширина разбрасывания смеси, которая составляет от 2 до 15 метров.

Комбинированные дорожные машины на базе КамАЗ отлично зарекомендовали себя, выполняя различные функции по обслуживанию дорог и в сфере коммунального хозяйства. Высокое качество работы и хорошая производительность оборудования делают эту технику незаменимой при уборке улиц населенных пунктов.

Видео по теме: КДМ 7881.01 — Камаз 6520

specnavigator.ru

КДМ на базе КамАЗ-65115, основные варианты

В настоящее время для уборки дорог стали популярными так называемые машины типа КДМ (комбинированная дорожная машина), которые строятся на основе голого шасси грузового автомобиля или размешаются непосредственно в стандартном серийном бортовом или откидном кузове. Преимуществом такой техники является универсальность, которая исключает простои машин в течение разных времен года. Все коммунальные машины могут использоваться как средство тушения пожаров (например, в лесных массивах).

Общие данные

Основными шасси для создания таких машин являлись грузовики Камского завода и завода имени Лихачева. После прекращения производства автомобилей ЗИЛ татарский грузовик стал основным отечественным шасси для крупной коммунальной техники.

КДМ на базе КамАЗ создается на основе обычного грузового шасси с удлиненным самосвальным кузовом и предназначается для уборки и ухода за поверхностью дорог с твердым покрытием в любое время года. Для этого машина оснащается всем необходимым оборудованием, управление которым выведено на отдельный пульт, расположенный в кабине водителя. Производство таких установок ведется на предприятии ПК «Ярославич», Мценском и Арзамасском заводах «Коммаш» и ряде других предприятий. При изготовлении КДМ на базе КамАЗ-65115 основной двигатель и трансмиссия машины остаются неизменными. На грузовике применяется 280-сильный восьмицилиндровый дизельный двигатель и механическая коробка передач.

Ярославский вариант

Основным узлом машины разработки ПК «Ярославич» модели КДМ-7615 является разбрасыватель смеси, который устанавливается непосредственно на пол откидного кузова. Поскольку смеси изготавливаются на основе различных солей, то корпус разбрасывателя должен быть устойчивым к их воздействию. Поэтому он изготавливается из достаточно толстого (около 3 мм) нержавеющего стального листа. Удорожание конструкции компенсируется большим сроком эксплуатации изделия. Внутренний объем бункера для смеси на КДМ на базе КамАЗ составляет около 8,3 кубометра.

Опционально бункер может быть изготовлен из обычной стали и покрыт сверху специальной краской на полиуретановой основе. Такая конструкция немного уступает по коррозионной устойчивости описанной выше, но стоит заметно дешевле. При этом разбрасывающий узел все равно изготавливается из нержавейки.

В летнее время машина может применяться для мойки дорог и очистки их специальными щетками, которые входят в комплект оснащения. Запас воды хранится в пластиковых съемных баках и составляет до 10000 литров. Предельное расстояние подачи воды – до 18 метров.

Машины из Арзамаса

Этот вид машины носит обозначение КО-829Б и изготовлен на шасси 65115. Все оборудование крепится к раме автомобиля через специальный подрамник. В его состав входит цистерна на 14000 литров воды, два дополнительных резервуара из пластика по 6000 литров каждый и бункер для смеси, вмещающий до 9,5 кубометра песка. Опционально могут быть установлены баки системы увлажнения, которые вмещают 2080 литров жидкости. Все важные элементы системы разброса песчаной смеси выполнены из нержавеющих сталей.

Предельная масса установки достигает 25 тонн. Несмотря на это, динамические и технические характеристики КДМ на базе КамАЗ-65115 остаются на вполне приемлемом для городского ритма движения уровне. Например, ширина разброса смеси достигает 10 метров, что является достаточным для обработки большинства дорог за один проход машины. При этом мойка может осуществляться на расстоянии до 20 метров от машины, благодаря чему можно очищать тротуары и фасадные части зданий.

Мценский вариант КДМ

Такая машина носит обозначение КО-823 и может выпускаться в нескольких вариантных исполнениях. В зависимости от варианта, на шасси установлено оборудование для:

  • Разбрасывания песка.
  • Поливки дороги.
  • Очистки поверхности дороги плугом и щеткой.

Особенностью машины КО-823 является специальный привод щеточного узла, который гасит вертикальные колебания, возникающие от неровностей дорожного покрытия.

fb.ru

Использование КДМ зимой – Основные средства

С наступлением зимних снегопадов очень актуальным становится вопрос выполнения сроков ликвидации «зимней скользкости». Ведь с одной стороны, имеется конкретный норматив, в который дорожные службы должны укладываться, а с другой – появление «снежно-ледяных отложений» на трассе сразу же снижает производительность коммерческого транспорта на 30–40%, а аварийность на 25–30% увеличивается. Опасность попадания в ДТП при движении по гололеду возрастает, по данным ГИБДД, в 8–10 раз, а при езде по снежному накату – в 3–4 раза.

КДМ в центре снегоуборочных технологий

Действительно, сроки ликвидации последствий выпадения снежных осадков, закрепленные в ГОСТ Р 50597–93, установлены жесткие. Крупные, общегородского значения улицы, например, должны быть очищены от «зимней скользкости» в течение 4 ч, причем отсчет времени начинается с момента обнаружения этой самой скользкости. При снегопадах снегоочистка должна быть проведена за те же 4 ч, а началом работ является прекращение выпадения снега.

Несколько больше времени дается для наведения порядка на улицах и дорогах местного значения – до 6 ч. Но все равно и на магистралях, и небольших дорогах в спальных районах городов, не имея специальной техники сего­дня, и думать не приходится о выполнении принятых нормативов.

В Отраслевых нормах № 218.014-99, которыми должны руководствоваться федеральные и территориальные дорожные органы в вопросах зимнего содержания автодорог, определено, что, например, на обслуживание 100 км 2-полосной дороги, с шириной проезжей части до 7,5 м, относящейся к дорогам I категории или автомагистралям, необходимо иметь в распоряжении дорожных служб не менее четырех комбинированных дорожных машин (КДМ), укомплектованных различным сменным оборудованием, в первую очередь, конечно, отвалами различных типов. Рекомендуется иметь на вооружении одноотвальные плуги, боковые, средние отвалы, цилиндрические щетки. Всего же для поддержания в надлежащем состоянии 100 км дороги зимой дорожникам нужно располагать 14 ед. различного оборудования.

Необходимое число машин КДМ определяется технологией уборки снега. Рекомендуется, чтобы толщина накопления снега на проезжей части, в промежутках между проходами патрульных снегоочистителей, не превышала 5 см для дорог местного значения и 3 см – для общегосударственных, областных и краевых трасс. Такое требование не случайно: при накапливании рыхлого снега свыше 5 см существенно падает скорость транспортного потока, образуется «снежный накат», а он еще больше вредит нормальному движению по дороге.

Всесезонность – очень полезное качество

Чем меньше сезонные простои уборочной техники, тем более оптимальна стоимость ее владения и эксплуатации. Но далеко не все машины могут применяться зимой так же эффективно, как летом. Типичный пример – вакуумная уборочная техника, зимнее применение которой очень ограничено. Однако всесезонные вакуумные подметальные машины, пригодные для снегоуборки, все же существуют. ООО «ИСКУБ» – официальный представитель компании DULEVO International в РФ, поставляет подметально-вакуумные машины DULEVO c комбинированным вакуумно-механическим способом подбора, оборудованные скоростным транспортером. Рыхлый сухой или мокрый снег вместе с водой – задача вполне обычная для машин DULEVO серий 5000 Evolution и 200 Quattro. Эти машины могут не сталкивать снег в сторону, а собирать его с дорожного полотна в собственный бункер. Способность работать при любой температуре, компактные размеры, внушительная вместимость (2,5 и 5 м3, а с 2015 г. новые модели серии Revolution на 3 и 6 м3) и превосходная маневренность выгодно отличают DULEVO от прочих вакуумных машин. Техника DULEVO уберет и вывезет снег из мест, недоступных для снегопогрузчиков и справится с уборкой на тротуарах и парковках без образования валов на обочинах, уберет талую воду. Гидравлический подъемник дает возможность выгрузки бункера в самосвал или снегоплавильную установку. Кроме того, можно использовать снеговой отвал, зимнюю цилиндрическую щетку и навесной распределитель реагентов.

В России сегодня имеется много предприятий, производящих КДМ. Среди наиболее заметных можно назвать Кемеровский опытный ремонтно-механический завод (КОРМЗ), известный своей серией машин ДМК, а также навесными отвалами, щетками и роторным снегоочистителем СП-010. Арзамасский «Коммаш» с десятком моделей выпускаемых КДМ серии КО и навесным оборудованием к машинам собственного производства входит в число лидеров отрасли. К их числу можно отнести и «Кургандормаш», предлагающий нашим коммунальщикам 15 моделей комбинированных машин серии МД, рассчитанных на круглогодичную эксплуатацию. Смоленский СААЗ, создавший на шасси ЗИЛ комбинированные машины серий МДК и СДК, комплектует их разработанными с конструкторами СААЗ распределителями для жидких и твердых реагентов, а также различными видами отвалов. Ряжский авторемонтный завод собирает около 20 моделей комбинированных машин серии МКДС, в которых используются шасси КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ, «АМУР». Среди предлагаемых российским покупателям машин имеются 4 модели, укомплектованные крюковыми подъемниками и работающие со сменными кузовами. Молодое предприятие из Челябинской обл. «УралСпецТранс» также освоило выпуск большого перечня машин для содержания дорог – это КДМ серии ВМКД, а также уже заслужившие популярность дорожных служб и коммунальщиков машины МД-651, -551, МД-651. На заводе создана оригинальная машина ТГМ-3А-01 на базе Урал-43203, предназначенная для удаления гололеда с помощью теплового воздействия на лед.

Рост потребности у дорожных служб в КДМ давно спрогнозировали в московской компании «Коминвест-АКМТ». Сегодня это предприятие, пожалуй, одно из наиболее прогрессивных в отрасли: «Коминвест-АКМТ» предлагает очень большой выбор комбинированных машин, комплектуемых навесными агрегатами и надстройками, созданными отечественными предприятиями, а также ведущими машиностроителями Дании, Норвегии, Финляндии, причем модельный ряд постоянно обновляется, модернизируется. В качестве производственной базы предприятие использует в основном мощности Тосненского Мехзавода (ТоМеЗ), с 2011 г. принадлежащего «Коминвест-АКМТ». Сейчас ТоМеЗ может предложить практически любой аналог импортного оборудования, находящегося в линейке «Коминвест-АКМТ». Вся продукция ОАО «ТоМеЗ» имеет сертификат ISO 9001:2008.

В ЗАО «Коминвест-АКМТ», учитывая реальную экономическую ситуацию, в которой далеко не всем предприятиям по карману импортное оборудование, в качестве бюджетного варианта были разработаны модели КДМ, базирующиеся на отечественных шасси КамАЗ-65115, КамАЗ-43605, различных модификациях шасси МАЗ, ЗиЛ. Навесные агрегаты, устанавливаемые на шасси КДМ, изготавливаются в цехах ОАО «ТоМеЗ».

Навесные орудия ТоМеЗ по эксплуатационным качествам практически не уступают зарубежным аналогам, но значительно дешевле их. Это относится и к отвалам различных типов, распределителям и щеточному оборудованию. Клиентам «Коминвест-АКМТ» также предлагаются готовые комплекты навесных инструментов для борьбы со снегом, которые без проблем устанавливаются на те грузовые машины, которыми располагает покупатель.

В числе предлагаемых КДМ – машины мод. МКДУ-1, -2, -3, -4, -6, -7, -10, МДК-4380, -5337, причем модельный ряд увеличивается. Модели различаются маркой шасси, видами и типами установленного навесного оборудования, производительностью. Так, к категории наиболее эффективных машин для зимнего содержания дорог относится КДМ «Сокол». Особенностью конструкции «Сокола», в котором использовано шасси КамАЗ-65115 г/п до 16 т, является возможность применения сменных надстроек: кузовов, цистерн, контейнеров. Для съема/ установки сменного кузова на ТоМеЗ разработали специальный крюковой подъмник типа мультилифт МГК-10.

 

Сегодня еще импорт задает ориентиры

И все-таки, несмотря на успехи российской индустрии в производстве снегоуборочной техники, для очистки больших площадей в кратчайшие сроки, для использования дорогостоящих, буквально «напичканных» электроникой надстроек специалисты «Коминвест-АКМТ» рекомендуют приобретать КДМ на базе более надежных импортных шасси компаний MAN, Volvo, Scania. В сочетании с брендовыми тягачами навесное оборудование европейских марок приносит оптимальный эффект, и доказывать их преимущества перед российским оборудованием не имеет смысла. Их главный недостаток, как отмечают в «Коминвест-АКМТ», тормозящий заполнение нашего рынка уже сегодня, – высокая цена, значительно превышающая стоимость аналогичных КДМ с российской «начинкой». Однако сдерживание натиска импорта – это и шанс для наших производителей поднять на нужный уровень качество своих машин.

Плодом многолетнего сотрудничества «Коминвест-АКМТ» с иностранными производителями стала интеграция передовых европейских технологий в российскую технику.

Примером предлагаемой «Коминвест-АКМТ» дорогой, но тем не менее не застаивающейся на складе предприятия продукции класса «премиум» является КДМ на базе импортного самосвала с колесной формулой 6×4. В качестве надстройки в машине используется распределитель Epoke Sirius AST SE3800. В бункер распределителя для твердых материалов помещается 9 м3 ПГМ, а в двух баках для увлажнения может находиться 3 м3 жидкости. Высокую цену оборудования датской компании Epoke во многом определяет использование электроники. Электронные системы контролируют заданную прямо из кабины водителем-оператором норму расхода реагентов до грамма, и такой экономный подход сохраняет немалые средства дорожным службам. Плотность распределения регулируется очень тщательно и в широком диапазоне. Соль может разбрасываться с плотностью 5–40 г/м2, а песок – от 30 до 240 г/м2. Все имеющиеся в Epoke Sirius емкости оснащаются датчиками опорожнения, действует эффективная электронная система, согласовывающая плотность распределения реагентов со скоростью движения автомобиля. Впечатляет и возможность регулирования зоны обработки – ширина полосы может составлять от 2 до 12 м. Кроме того, водитель может смещать обрабатываемую полосу, располагая ее асимметрично относительно оси движения машины.

Распределители Epoke впервые появились на российском рынке в 2008 г., и с тех пор объемы реализации продукции этой торговой марки только растут. Оценив перспективность отечественного рынка, а также ознакомившись с возможностями ТоМеЗ, датский производитель принял решение о сборке с 2012 г. распределителей Epoke на тосненском предприятии и за прошедшие годы об этом не пожалел.

Для «полного счастья» специалисты «Коминвест-АКМТ» в качестве опции комплектуют КДМ скоростными и боковыми отвалами норвежской компании Tellefsdal AS. Отвалы отличаются простотой установки, легко монтируются не только на грузовое шасси, но и на погрузчики. Ювелирно рассчитанная форма и размеры отвалов позволяют с их помощью качественно очищать трассы со скоростью до 90 км/ч, причем конструкция отвалов Tellefsdal обеспечивает уборку снега, выдерживая практически идеально профиль очищаемой поверхности.

Альтернативой комбинированным дорожным машинам может стать навесная снегоуборочная техника «Ростсельмаш», которая агрегатируется с популярными в России тракторами мощностью от 60 до 120 л.с.

Снегоуборочные шнекороторные машины Snegir 1300-2700 навешиваются позади трактора с помощью трехточечной навески. Модель Snegir 2100 также может комплектоваться передним ВОМ, что позволяет повысить эффективность работы тракториста, которому не приходится оглядываться назад. Принцип работы шнекороторных снегоуборщиков основан на разбрасывании снега, при этом угол и направление выброса регулируются относительно оси снегометателя. «Ростсельмаш» выпускает 6 моделей снегоочистителей Snegir, различных по ширине (1,3–2,7 м) и высоте (63–104 см) захвата. В 2015 г. компания планирует усовершенствовать Snegir 2700 за счет дополнительной опции – удлиненного снегоотбрасывателя высотой до 3 м. Таким образом, машина сможет загружать снег непосредственно в грузовые машины.

Благодаря небольшим габаритам для расчистки проезжей части и для уборки от снега тротуаров в населенных пунктах может использоваться навесной снегоуборочный коммунальный плужный отвал ОКС 2500, который агрегатируется с трактором с помощью передней навески. Ширина захвата снежной массы при работе отвала составляет 2,5 м, угол поворота плуга – 35°. Обе машины – ОКС 2500 и Snegir 1500-2700 – можно использовать одновременно. При этом устройства транспортируются в навешенном состоянии приподнятыми над землей.

Все-таки узкоспециальное надежнее

Спор о том, какое оборудование, универсальное или узкоспециальное, лучше приобретать для уборки снега и гололеда, беспредметен, если не оговорены задачи, которые должна решить покупка оборудования и условия его эксплуатации. А вот если «клиент» решил, что новая машина ему нужна, чтобы на долгие годы получить в свой парк высокопроизводительную уборочную технику, для которой проблемой не является ни долгий период непрерывной работы, ни огромные объемы переработки снега, то тут однозначно нужна техника специальная.

О надежности лаповых снегопогрузчиков можно судить по тому факту, что они начали массово использоваться в советском коммунальном хозяйстве с 1950-х гг., но и сегодня еще можно встретить машины, выпущенные десятки лет назад. Правда, таких «старожилов» с каждым годом все меньше – несмотря на их техническую исправность, машины эти устаревают морально, недостаточно производительны по нынешним меркам, «хромает» их проходимость.

В то же время в городах, как правило, нет возможности отбрасывать снег, собранный с проезжей части, далеко на обочину, как это делают фрезерно-роторные машины. К городским магистралям примыкают, как правило, пешеходные улицы, и забрасывать их снегом совсем ни к чему. Но даже в тех местах, где имеются пустыри, собирать большие массы загрязненного снега запрещают экологические нормы. И тогда в технологии снегоуборки возникает необходимость в снегопогрузчиках. Машина загружает валы собранного вдоль городских дорог снега на самосвалы, а те уже доставляют снег в пункты окончательной утилизации.

Но старые машины, дошедшие до нас с советских времен, сегодня есть чем заменить. Новейшей конструкторской разработкой Завода «Дорожных машин» из Рыбинска стала модель снегопогрузчика ДМ09 с гидравлическим приводом и лаповым питателем. По сравнению с техникой прежних лет у модели Завода «Дорожных машин» была значительно увеличена проходимость за счет использования колесной формулы 4×4, мощного, 100-киловаттного двигателя и односкатной ошиновки. Сыграло свою роль и то, что были использованы шины большого диаметра с протектором повышенной проходимости. Снегопогрузчики 1950–70-х гг. были ориентированы на работу с КамАЗами с низким задним бортом, и это позволяло обходиться коротким и низким транспортером. У ДМ09 высота выгрузки увеличена до 4,4 м, это дает возможность использовать в паре с погрузчиком любой грузовой транспорт и даже загружать грузовик через кабину, что исключает необходимость двигаться зад­ним ходом. Изменились и условия работы оператора  – сегодня это теплая кабина с эргономичным дизайном, из которой открывается панорамный вид на рабочую зону за счет большой площади остекления. Разработка Завода «Дорожных машин» имеет современный внешний вид, а в конструкции много примечательных решений: привод рабочих органов осуществляется высокомоментными героторными гидромоторами без редукторов, а наблюдать за погрузкой оператору помогает одна или даже две видеокамеры, передающие картинку на монитор в кабине (опция). Из других особенностей снегопогрузчика можно отметить усиленную жесткую раму с подрессоренным передним мостом, твердосплавную накладку лопаты. Лопату можно поднимать отдельно от транспортера, эта функция полезна для пре­одоления препятствий на дороге, например выступающих канализационных люков в процессе погрузки снега. Органы управления включают две педали переднего и зад­него хода, клавиши подъема и опускания лопаты и транспортера, рычаг управления ходом лап и скребков. Максимальная транспортная скорость ДМ09 составляет 30 км/ч, ширина захвата – 2640 мм. Вылет транспортера – 5200 мм.

Московская компания ООО «Дормаш» выпускает похожие, но несколько более производительные модели. Мод. СнП-17 внешне очень походит на ДМ09, производительность ее также достигает 330 м3/ч, но особенностью машины является использование в конструктивно-технологической схеме машины гидропривода для рабочего хода и исполнительных механизмов итальянского производства. Управление рабочим оборудованием осуществляется с помощью электрогидравлического пульта, в котором имеется гидравлический манипулятор-джойстик.

Одной из недавних разработок предприятия стала модернизация мод. СнП-17. В новой модели СнП-18 транспортер получил дополнение в виде поворотной части, удлиняющей основной транспортер. За счет этого у оператора появилась возможность направлять сгребаемый снег на обочину, где это возможно, намного более удобным стал процесс загрузки самосвалов. В модернизированной модели кабина стала 2-местной, что позволяет там находиться при необходимости и подсобному рабочему.

Но модель СнП-20, которую инженеры московского «Дормаша» создавали с немецкими партнерами, выделяется своей производительностью среди аналогов, она способна через кабину самосвала загружать до 600 м3 снега в час, причем мощность двигателя главного привода не увеличилась и составляет 100 кВт, как и в двух других моделях. В СнП-20 вместе с российскими деталями и узлами используются агрегаты итальянских компаний. Погрузчик отличается тем, что скребковый транспортер, использовавшийся в первых погрузчиках и дошедший до нашего времени, заменен на высокоскоростной ленточный транспортер. С новым транспортером кузовное пространство самосвалов заполняется быстрее и более равномерно.

В снегопогрузчиках Амкодор А-37 и очень похожих на них снегопогрузчиках завода «ТверьКомМаш» ТКМ-237-02 используются гидрообъемная трансмиссия и полный привод. Особенностью этих моделей является то, что задние управляемые колеса погрузчиков меньше по размерам, чем передние, и это значительно прибавляет конструкции маневренности. В машинах применен проверенный годами, хотя и не самый производительный, лаповый питатель. Но и ОАО «АМКОДОР», и завод «ТверьКомМаш» уже создали модернизированные модели А-37-01 и ТКМ-237-01. В этих снегопогрузчиках применен уже шнековый питатель. Шнековый механизм позволяет снегопогрузчику самостоятельно разбивать слежавшийся снег, а вот с ледяными глыбами намного проще справляется лаповый питатель.

 

Спасет из снежного плена

Чистить дороги от снега нужно везде, в том числе и в условиях снежной целины, там, где снегоуборочные машины на колесном ходу просто не пройдут. Для этих целей Волгоградская Тракторная Компания выпускает самоходный снегоочиститель на базе трактора ДТ-75 под индексом ДЭ-220В, который позволяет производить расчистку проезжей части дорог, прокладку дорог по снежной целине, удаление заносов и валов от других видов снегоуборочной техники, отбрасывая снег в сторону от направления движения. Модель была разработана еще в прошлом веке, но за прошедшие полтора десятка лет производства не только не потеряла своей актуальности, но была доведена специалистами ВТК до совершенства.

Эта машина легко прокладывает коридор по снежной целине шириной в 2,5 м, даже если высота слоя тяжелого, слежавшегося снега доходит до 1,3 м. За час работы, двигаясь со скоростью до 5 км/ч, машина способна отбросить на расстояние до 15 м до 400 т снега.

В целях повышения без­опасности производимых работ, а также во избежание повреждения зданий, сооружений расстояние выброса снега может быть уменьшено за счет установки на кожух легко монтируемой насадки, которой комплектуется снегоочиститель ДЭ-220В.

Учитывая то, что эксплуатация ДЭ-220В происходит в основном в регионах с низкими температурами, на снегоочиститель предлагается установка предпускового жидкостного подогревателя типа ПЖБ-200 или импортного аналога. ПЖП облегчает холодный пуск дизеля за счет предварительного прогрева масла и охлаждающей жидкости, а также позволяет использовать его для автономного обогрева кабины при заглушенном двигателе трактора.

ДЭ-220В давно и успешно помогает геологам, нефтяникам, военным, жителям отдаленных поселков – это снегоочиститель, для которого нет недоступных территорий.

 

Имея столь развитую производственную базу по выпуску техники для борьбы со снегом, как сегодня в России, мы должны были бы вообще забыть о существовании «снежной» проблемы на дорогах, но для этого не хватает совсем малого – повысить качественные показатели наших машин. Из описанных примеров видно, что это вполне реально. А как получится на самом деле – покажет время.

os1.ru