Камминз двигателя – экономичность, безопасность, сравнение с бензиновыми, советы покупателей

Содержание

Двигатель Cummins ISF 2.8 и его характеристики

___________________________________________________________________________

Двигатель Cummins ISF 2.8 и его характеристики

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8
устанавливается на автомобили Газель Бизнес, выпускаемых автозаводом
ГАЗ.

Технические характеристики
двигателя Газель Камминз ISF 2.8

Модель — ISF 2.8 s3129T

Тип — Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.
Стандарт «Евро-3».

Ресурс — до 500000 км

Количество цилиндров и их расположение — 4, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 94х100

Рабочий объем цилиндров, л — 2,781

Степень сжатия — 16,5

Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) — 88,3 (120) при частоте
вращения коленчатого вала, об/мин 3200

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кг/см) — 297 (30) при
частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1600-2700

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Частота вращения коленчатого вала в
режиме холостого хода, об/мин:

— минимальная — 750±50
— повышенная — 3600

Контрольный расход топлива при движении с
полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:

— 60 км/ч — 8,5
— 80 км/ч — 10,3

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF 2.8 отлит из серого чугуна с
фрезерованными гильзами цилиндров.

Фрезеровка блока цилиндров дает меньший расход материала и большую
прочность.

В случае повреждения или износа, гильзы могут быть отремонтированы
или заменены.

Головка блока цилиндров — Цельнолитая, с 4 клапанами на цилиндр.
Клапана приводятся распредвалом через коромысла. Форсунка
установлена в центр цилиндра.

Впускные и выпускные клапана сделаны из жаропрочной стали, имеют
хромированные штоки для предупреждения задиров.

Клапана имеют одинаковую конструкцию, при этом не взаимозаменяемы.

На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны
отличаются выгравированной буквой «С».

Пружины выпускных клапанов усиленные, изготовленные из
хромокремниевого соединения.

Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив
коленвала двигателя Cummins ISF 2.8 Газель с венцом датчика
положения коленвала неразъемные.

Привод распредвала цепной, реализован от коленвала через
промежуточную шестерню. В приводе ГРМ используется один
верхнерасположенный распредвал.

В конструкции применяется гидронатяжитель цепи ГРМ и используется 2
башмака натяжителя.

Датчик оборотов использует данные с кольца, установленного на
распредвале, для индикации скорости вращения коленвала и определения
его позиции.

Особенности двигателя Газель Камминз ISF 2.8:

— Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными,
заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров.

— Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен
ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы.

— Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. — Пружины
выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает
срок эксплуатации.

— Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную
шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка
натяжения цепи).

— Форсунка имеет центральное расположение.

— На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства BOSH.

— Совершенствование топливной системы также реализовано в установке
оригинальных полиамидных топливопроводов фирменного ручного
подкачивающего насоса и специального фильтра в форсунке (для
разрушения мелких включений в топливе).

— Более совершенная топливная система способствует стабильной работе
двигателя и уменьшению расхода топлива.

Обновленная система охлаждения
двигателя Cummins ISF 2.8

— Установлен электроподогреватель воздуха на впуске – для подогрева
при низких температурах, также в его функции входит снижение выброса
белого дыма при старте мотора.

— Для охлаждения нагнетаемого воздуха установлен интеркулер.

— Шланги подвода, вентилятор и кожух радиатора – оригинальные.

— Измененная система охлаждения эффективна и надежна.

Усовершенствования в трансмиссии
автомобиля Газель Бизнес с двигателем Cummins ISF 2.8:

— В связи с увеличением крутящего момента, модернизирована и коробка
передач: шестерни и валы изготовлены из легированной стали, картер
КПП – усиленный, передаточные числа – адаптированы для плавности
хода.

— Также установлен оригинальный ведомый диск сцепления (имеет
дополнительный демпфер холостого хода).

— В целом, эти изменения адаптируют КПП и трансмиссию к новому
силовому агрегату, а запас прочности продлевают срок эксплуатации
узлов.

Технология очистки выхлопных
газов двигателя Газель Камминз ISF 2.8

Двигатель Камминз 2.8 отвечает мировым стандартам по выбросам в
окружающую среду путем принятия необходимой технологии по выбросам в
пределах каждой отрасли рынка, испытаний и эксплуатационных
факторов.

Ни одна другая компания по производству дизельных двигателей не
имеет всех необходимых интегрированных внутренних подсистем:
электронного
управления, системы впуска воздуха, топливной системы, технологий
сгорания, фильтрации и очистки выхлопных газов.

Соответствующие технологии выбираются для дизелей наиболее
оптимально, чтобы удовлетворить строгие уровни поставленных задач.

Двигатели ISF 2.8 добиваются класса Евро-4 путем использования
селективного каталитического восстановления.

Интегрированная система двигателя обеспечивает высочайший уровень
производительности и экономии топлива вместе с уменьшением
периодичности
сервисного обслуживания и низкого уровня шума.

Это дает возможность перейти на Евро-5 с минимальным воздействием на
установку.

 

avtodisel.ru

общая информация, преимущества, экологические стандарты

Двигатели Cummins и запасные части к ним, имеющие эту же торговую марку, широко известны по всему миру.

Они отличаются своей надежностью и безупречным качеством изготовления. Компания Cummins Inc. была основана в 1919 году в США Чесси Лайлом Камминсом.

С тех пор небольшая частная фирма превратилась в корпорацию и владеет 57 заводами по всему миру.

Информация о двигателях Cummins

Дизельные двигатели, выпускаемые фирмой, предназначаются для:

  • грузовиков и автобусов;
  • бронетехники;
  • морских и речных судов;
  • электростанций.

По данным 2012 года, каждый 10-й дизельный двигатель в мире относился к бренду Cummins, что вполне объяснимо совокупным объемом производства заводов компании, составляющим 900 тысяч двигателей в год.

В 2006 году предприятие заключило договор с ОАО «КамАЗ», создав таким образом линию моделей «Cummins Kama». Благодаря этому, наш рынок не испытывает дефицита в необходимых запасных частях.

Масляные насосы, которые используются в автомобильных двигателях, можно подразделить на шестеренные и роторные. В двигателях Cummins применяются оба вида насосов.

Дизельные двигатели «Cummins» – экологичные, надёжные, долговечные и эффективные – используются во многих областях современной жизни. В данной статье производится обзор наиболее популярных двигателей из каталога Каминс и запасных частей к ним.

Двигатели Cummins устанавливаются на различные машины более чем тридцатью российскими предприятиями, являющимися официальными партнерами «Cummins Kama». Все моторы абсолютно ремонтопригодны в условиях нашей страны, поскольку при их сборке учитываются имеющиеся у нас ГОСТы.

Преимущества двигателей сборки Cummins

Двигатели, собираемые предприятиями компании Cummins, имеют огромное число достоинств, перечисление которых представляет собой достаточно длинный список:

  • Прежде всего, конечно, — это надежность и экономичность. Причем последняя объясняется не только достоинствами двигателя, но и меньшей стоимостью дизельного топлива по сравнению с бензином а также минимальным расходом топлива. Именно эти качества объясняют в основном постоянно растущий спрос на двигатели этой марки во всем мире.
  • Небольшие габариты силового агрегата при значительной мощности, благодаря чему двигатели, собранные на заводах Cummins, могут устанавливаться не только на автомобилях, имеющих большие размеры, но на таких машинах, подкапотный размер которых довольно невелик.
  • Высокое качество сборки двигателей на всех заводах фирмы Каменс, находящихся в различных странах мира. Сборочный процесс на всех предприятиях строго регламентирован конструкторской и технологической документацией, в которой указываются все параметры сборки, вплоть до момента затяжки Cummins каждого имеющегося в агрегате болта.
  • Соответствие всем существующим экологическим нормам.
  • Совершенство эксплуатационных характеристик, позволяющих использовать моторы этой марки в самых суровых климатических и эксплуатационных условиях.
  • Большая продолжительность межсервисных и межремонтых периодов.
  • Простота обслуживания, обусловленная конструктивным совершенством двигателей.
  • Наличие широкой сервисной сети, где строго соблюдаются нормы и правила выполнения работ, их последовательность и существующие технические нормы. В частности, это относится к применяемым при работах техническим жидкостям, правилам восстановления поврежденных поверхностей, моменту затяжки Cummins и т.д.

Особенности сборки двигателей Cummins

Надежность двигателей Каменс в значительной мере обусловлена теми особенностями, которые имеются при их сборке. В частности в ходе выполнения сборочных работ применяются блоки цилиндров и головки блоков, изготовленные из серого чугуна.

Этот материал отличается большой устойчивостью по отношению к термическим и физическим нагрузкам, которым подвергается любой мотор. Кроме того, прочностные характеристики блока достигаются, благодаря используемым при сборке фрезерованным гильзам.

Однако, несмотря на все нововведения, которые имеют место в двигателях Cummins, его создатели сохраняют и традиционный подход к сборке силовых агрегатов. В частности, это заключается в удобстве расположения распределительного вала, который установлен совершенно обычно — по верхней схеме

Газораспределительный механизм

Особенность сборки газораспределительного механизма состоит в том, что в ходе ее применяются детали, изготовленные из жаропрочной стали, а выпускные клапаны, устанавливаемые в двигатели, производятся из хром-кремниевого сплава. Подобные характеристики этих элементов повышают как надежность двигателя в целом, так и эффективность его работы.

Топливная система

Имеются особенности и в сборке топливной системы. Это касается, в первую очередь, ее состава, включающего в себя:

  • фильтр грубой очистки, обычно являющийся частью погружного модуля насоса низкого давления;
  • фильтр тонкой очистки, снабженный небольшими выходными отверстиями диаметром около 5 микрон;
  • систему сепарации воды и горючего.

Применяемые при сборке форсунки второго поколения обладают щелевым фильтром, который позволяет удалять мелкие частицы грязи из топлива. Такая особенность форсунок дает возможность заправляться без опасений любым топливом, продающимся на российских АЗС.

Экологические стандарты Cummins

При сборке двигателей Cummins огромное внимание уделяется соблюдению требований экологических норм. В частности, все они производятся согласно жестким правилам американских стандартов токсичности Tier 1, Tier 2 и Tier 3.

Благодаря этому, каким бы ни было управление двигателем – электронным или механическим, — все они удовлетворяют существующим ныне требованиям норм по чистоте окружающей среды.

Именно этим объясняется широкое использование двигателей марки Каменс в странах Европы: многие из них идеально вписываются в европейские стандарты Евро-4 и даже Евро-5.

К выходу из строя водяного насоса часто приводят неисправные подшипники. Поломки также случается по причине потери герметичности корпуса. Для того чтобы исключить последнюю причину, необходимо осмотреть насос и убедиться в целостности его корпуса.

Ремень двигателя Сummins представляет собой гибкое кольцо (пас), на которое возлагается объединяющая функция. Его усилием приводятся в действие распределительный и коленчатый валы. Подробнее читайте тут.

Таким образом, сборка двигателей, производимая на любом из предприятий, входящих в состав концерна Cummins Inc, производится в полном соответствии с конструкторской и технической документацией. На каждом из заводов существует хорошо отлаженная система контроля качества.

Поэтому, все силовые агрегаты, каким бы из заводов они ни были собраны, имеют на своем корпусе признаки общей для всех них марки, повсюду являющейся синонимом качества и надежности. И эта марка – Cummins.

Читайте так же:

dvigatel-cummins.ru

Двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес

______________________________________________________________________________

Двигатель Cummins ISF 2.8 автомобилей Газель Бизнес

Дизельный двигатель Cummins ISF 2.8
устанавливается на автомобили Газель Бизнес, выпускаемых автозаводом
ГАЗ.

Технические характеристики
двигателя Газель Камминз ISF 2.8

Модель — ISF 2.8 s3129T

Тип — Дизельный, с турбонаддувом и охладителем надувочного воздуха.
Стандарт «Евро-3».

Ресурс — до 500000 км

Количество цилиндров и их расположение — 4, рядное

Диаметр цилиндров и ход поршня, мм — 94х100

Рабочий объем цилиндров, л — 2,781

Степень сжатия — 16,5

Номинальная мощность, нетто кВт (л.с.) — 88,3 (120) при частоте
вращения коленчатого вала, об/мин 3200

Максимальный крутящий момент, нетто, Нм (кг/см) — 297 (30) при
частоте вращения коленчатого вала, об/мин 1600-2700

Порядок работы цилиндров — 1-3-4-2

Частота вращения коленчатого вала в
режиме холостого хода, об/мин:

— минимальная — 750±50
— повышенная — 3600

Контрольный расход топлива при
движении с полной массой и постоянной скоростью, л/100 км:

— 60 км/ч — 8,5
— 80 км/ч — 10,3

Блок цилиндров двигателя Cummins ISF 2.8 отлит из серого чугуна с
фрезерованными гильзами цилиндров.

Фрезеровка блока цилиндров дает меньший
расход материала и большую прочность.

В случае повреждения или износа, гильзы
могут быть отремонтированы или заменены.

Головка блока цилиндров — Цельнолитая, с 4 клапанами на цилиндр.
Клапана приводятся распредвалом через коромысла. Форсунка
установлена в центр цилиндра.

Впускные и выпускные клапана сделаны из жаропрочной стали, имеют
хромированные штоки для предупреждения задиров.

Клапана имеют одинаковую конструкцию, при
этом не взаимозаменяемы.

На всех клапанах есть сферическая лунка, выпускные клапаны
отличаются выгравированной буквой «С».

Пружины выпускных клапанов усиленные,
изготовленные из хромокремниевого соединения.

Коленвал изготовлен из ковкого серого чугуна и отбалансирован. Шкив
коленвала двигателя Cummins ISF 2.8 Газель с венцом датчика
положения коленвала неразъемные.

Привод распредвала цепной, реализован от коленвала через
промежуточную шестерню. В приводе ГРМ используется один
верхнерасположенный распредвал.

В конструкции применяется гидронатяжитель цепи ГРМ и используется 2
башмака натяжителя.

Датчик оборотов использует данные с кольца,
установленного на распредвале, для индикации скорости вращения
коленвала и определения его позиции.

Особенности двигателя Газель Камминз
ISF 2.8:

— Двигатель имеет чугунный блок цилиндров с фрезерованными,
заменяемыми гильзами, цельнолитую головку блока цилиндров.

— Заменяемые гильзы повышают срок эксплуатации двигателя – упрощен
ремонт изношенной или вышедшей из строя поршневой группы.

— Двигатель 16-ти клапанный, по 4 клапана на цилиндр. — Пружины
выпускных клапанов – усиленные (хром-кремниевые), что увеличивает
срок эксплуатации.

— Привод распредвала – цепной, выполнен через промежуточную
шестерню, цепь ГРМ имеет гидронатяжитель (автоматическая регулировка
натяжения цепи).

— Форсунка имеет центральное расположение.

— На силовом агрегате установлены форсунки и ТНВД производства BOSH.

— Совершенствование топливной системы также реализовано в установке
оригинальных полиамидных топливопроводов фирменного ручного
подкачивающего насоса и специального фильтра в форсунке (для
разрушения мелких включений в топливе).

— Более совершенная топливная система способствует стабильной работе
двигателя и уменьшению расхода топлива.

Обновленная система охлаждения
двигателя Cummins ISF 2.8:

— Установлен электроподогреватель воздуха на впуске – для подогрева
при низких температурах, также в его функции входит снижение выброса
белого дыма при старте мотора.

— Для охлаждения нагнетаемого воздуха установлен интеркулер.

— Шланги подвода, вентилятор и кожух радиатора – оригинальные.

— Измененная система охлаждения эффективна и надежна.

Усовершенствования в трансмиссии автомобиля Газель Бизнес с
двигателем Cummins ISF 2.8:

— В связи с увеличением крутящего момента, модернизирована и коробка
передач: шестерни и валы изготовлены из легированной стали, картер
КПП –
усиленный, передаточные числа – адаптированы для плавности хода.

— Также установлен оригинальный ведомый диск сцепления (имеет
дополнительный демпфер холостого хода).

— В целом, эти изменения адаптируют КПП и трансмиссию к новому
силовому агрегату, а запас прочности продлевают срок эксплуатации
узлов.

Технология очистки выхлопных газов двигателя Газель Камминз ISF 2.8

Двигатель Камминз 2.8 отвечает мировым стандартам по выбросам в
окружающую среду путем принятия необходимой технологии по выбросам в
пределах
каждой отрасли рынка, испытаний и эксплуатационных факторов.

Ни одна другая компания по производству дизельных двигателей не
имеет всех необходимых интегрированных внутренних подсистем:
электронного
управления, системы впуска воздуха, топливной системы, технологий
сгорания, фильтрации и очистки выхлопных газов.

Соответствующие технологии выбираются для дизелей наиболее
оптимально, чтобы удовлетворить строгие уровни поставленных задач.

Двигатели ISF 2.8 добиваются класса Евро-4 путем использования
селективного каталитического восстановления.

Интегрированная система двигателя обеспечивает высочайший уровень
производительности и экономии топлива вместе с уменьшением
периодичности
сервисного обслуживания и низкого уровня шума.

Это дает возможность
перейти на Евро-5 с минимальным воздействием на установку.

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

______________________________________________________________________________

Каталоги запасных частей и сборочных деталей

avtoremtech.ru

Газовые двигатели Cummins | Cummins Russia and CIS

В России растет количество газовых метановых заправочных станций, а автозаводы увеличивают выпуск газобаллонных автомобилей. Знакомимся с газовыми двигателями компании Cummins

Самые первые двигатели внутреннего сгорания были газовыми. Бельгиец Жан Этьен Ленуар и немец Николаус Отто, каждый по отдельности работая в XIX столетии над этой революционной для человечества темой, не располагали никаким другим топливом, кроме светильного газа. Впоследствии для обеспечения процесса испарения жидкого топлива (бензина или солярки), фактически – ​для перевода его в газообразное состояние, придумали карбюратор и ТНВД с форсунками. Казалось бы, все наладилось, но дефицит автомобильного топлива, рост цен на нефть не раз в ХХ веке заставляли искать альтернативу бензину. И применяли все, что горит: ​от спирта до древесной щепы. Поэтому немудрено, что в линейке продукции любого моторостроительного предприятия обязательно были или есть газовые двигатели, созданные обычно на основе бензиновых моторов или конвертированные из дизелей.
Но все же при упоминании фирмы Cummins у российского автомобилиста нет других ассоциаций, кроме как с дизелем. А зря. Хотя история Cummins Engine Company началась в 1919 году действительно с одноцилиндрового промышленного дизеля мощностью 6 л.с. Талантливый механик Клесси Камминз сумел разглядеть в дизеле перспективу, несмотря на то, что в те времена самыми распространенными моторами были бензиновые карбюраторные. И эти без малого 100 лет компания занимается совершенствованием рабочего цикла и конструкции дизелей, находится на острие прогресса в дизелестроении. Однако у Cummins Inc. есть и газовые моторы, очень актуальные по нынешним временам, которые созданы на основе практически всех дизелей в линейке. Чтобы успешно производить и дизели, и газовые моторы, нужен очень серьезный конструкторский и технологический потенциал, помноженный на большой опыт в производстве. Мощностной диапазон таких двигателей Cummins просто огромный: от автомобильных «шестерок» 5,9 литра и 150 л.с. и вплоть до промышленных V-образных 18-цилиндровых двигателей с поршнем диаметром 180 мм и объемом (внимание!) 91 литр! У таких монстров в технических характеристиках указывается не мощность на коленвалу, а мощность электрогенераторной установки, вращаемой этим двигателем. Но для автомобилей и спецтехники, конечно же, столь огромные двигатели не нужны. В качестве топлива у газовых Cummins чаще всего применяется природный газ – ​метан, тогда в обозначении присутствуют буквы CNG (сompressed natural gas, или по-русски ​«компримированный (сжатый) природный газ) или LNG (liquefied natural gas – ​сжиженный природный газ), или просто слово «gas». Хотя бывают и «пропановые» моторы с обозначением LPG. Часто указывают метановое число газа (т.е. не цетановое и не октановое). В основном это число не ниже 65-75 единиц, но в любом случае октановое число газа выше бензина А‑92 и доходит до 105 единиц. Воспламеняют газовоздушную смесь в цилиндрах искровые свечи зажигания, то есть моторы работают по циклу Отто. Но, конечно же, используют не батарейную систему зажигания с распределителем и контактами, а электронную High-Energy Ignition System с высокой энергией.
Из почти 20 заводов, входящих в корпорацию Cummins Inc., разработкой и производством газовых двигателей для автомобилей занимаются в США, Китае и в Индии. А большие промышленные газовые силовые установки проектируют и выпускают в США и Великобритании. Еще их выпуск организован в Индии.

Cummins в Новом Свете

Если вы, пытаясь глубже разобраться с газовыми Cummins, захотите полазить в интернете, ​тогда набирайте http://www.cumminswestport.com. То есть к бренду Cummins добавляется слово Westport. Дело в том, что все производимые в США газовые двигатели Cummins CNG часто имеют в обозначении название Westport. Это итало-канадская компания, которая специализируется на разработке и выпуске топливной газовой аппаратуры, и именно ей принадлежат известные бренды по производству ГБО: OMVL, Valtek и EMER. Кроме Cummins с ней работают Volvo, Caterpillar и другие производители газовых двигателей. В России с Westport сотрудничает «Группа ГАЗ» по газовому двигателю на основе УМЗ‑4216 для метановой версии «ГАЗели-Бизнес», а также для его более современной версии – ​мотора Evotech 2,7. Газобаллонное оборудование Westport поставляется на конвейер КАМАЗа, Ликинский автобусный завод, на ПАЗ. Современные газовые двигатели ЯМЗ серии «530» тоже созданы в сотрудничестве с компанией Westport.
Гамма газовых моторов Cummins Westport, выпускаемых в Америке, начинается с рядных «шестерок» Cummins B Gas Plus размерности 102х120 мм, которые во многом унифицированы с Cummins серии В 5,9 литра. Их мощностной диапазон 150-230 л.с., крутящий момент – ​от 569 до 678 Н.м, экологический уровень – ​Евро‑3 и Евро‑5. Но есть еще и моторы увеличенного до 6,7 литра объема.
Более мощные моторы – ​Cummins С Gas, их объем 8,3 литра, размерность 114х135 мм, поэтому и диапазон мощности увеличен – ​от 250 до 280 л.с., момент от 895 до 1152 Н.м. Они укладываются в нормы Евро‑4 и Евро‑5. Дизель конструктивно схож с Cummins С и имеет одинаковый с ним диаметр поршня, но больший ход – ​ это Cummins ISL объемом 8,9 литра. Газовый Cummins ISL G развивает мощность от 250 до 320 л.с. и момент от 990 до 1356 Н.м, нормы Евро‑5 и Евро‑6, плюс специфичные для США Certification Level – ​уровни сертификации CS 5 и EPA 13.
Самый большой газовый мотор для транспортных средств, выпускаемый в Америке, – ​Cummins Westport ISX 12G объемом 11,9 литра, размерностью 130х150 мм. Его мощность 320-400 л.с., момент 1560-1966 Н.м, уровень токсичности EPA 13. Двигатель ориентирован на Heavy-Duty Truck (​для тяжелых грузовиков), и это несмотря на то, что по мощности он несколько проигрывает дизелю Cummins ISX 12, у которого диапазон от 310 до 425 л.с. Интересно, что в семействе Cummins ISX есть и 15-литровый дизель, размерностью 140х165 мм, мощностью от 440 до 600 л.с., но его не конвертировали под газ. Между тем Cummins ISX 15 широко применяется как флагманский мотор на американских седельных тягачах: Volvo VHL 670, VNL 630, VNL670 и на VNL780, на International 9200i, 9400i и 9900i, на Kenworth T600, T2000 и T800B, а также на PETERBILT 387. То есть газовый Cummins Westport ISX12 G все же более бюджетный мотор.

Три мотора из Китая

Казалось бы, следующим после Штатов центром конструкторской мысли, где неустанно трудятся над газовыми моторами Cummins, должна быть Европа, в частности, ​Великобритания. Именно в Шотландии после Второй Мировой войны, в середине 50-х годов, у американской компании Cummins появился первый заграничный и тем более ​европейский моторный завод. Позже производство перенесли в английский город Дарлингтон. Английскими моторами комплектовались и комплектуются поныне некоторые европейские грузовики – ​DAF LF, Iveco Cargo, чешская AVIA… Судя по европейским автомобильным выставкам, на грузовиках и автобусах все чаще можно увидеть газовые баллоны. А Нидерланды и Италия вообще в традиционных лидерах по продвижению на рыное газобаллонных автомобилей. Кроме того, в промышленном исполнении эти моторы устанавливают на строительную и сельскохозяйственную технику, а там тоже нужны экономичные, экологичные и тихие газовые двигатели. Однако кроме США газовые моторы Cummins CNG разрабатывают не в Европе, а в Азии. В Китае, в городе Ухань, расположен исследовательско-технический центр Cummins по двигателям, работающим на природном газе. Уже одно только это говорит о высоком уровне современных китайских инженеров. В этом центре проектируют и отлаживают газовые моторы объемом от 6,7 до 12 литров. Почему именно такой диапазон? Несмотря на то, что в КНР, в Пекине, для производства дизелей Cummins ISF 2.8 и ISF 3.8 в 2009 году был специально построен моторостроительный завод Beijing Foton Cummins Engine Company, газовых версий этих моторов нет. Но в Китае налажено производство Cummins ISB объемом 6,7 л и Cummins ISL 8,9 литра. Кроме того, именно там выпускают современный 12-литровый дизель Cummins ISG12. Тем самым «газификацией» могут быть охвачены три семейства двигателей для широкой гаммы грузовиков, автобусов и спецтехники мощностью от 190 до 500 л.с.! Более чем достаточно. Исследовательский центр Cummins располагает современным оборудованием по доводке двигателей. Есть газоанализаторы, позволяющие точно настроить процесс сгорания в цилиндрах, разбираться, как те или иные изменения влияют на характеристики, есть динамометрический стенд для моторов мощностью до 370 кВт и до 2400 Н.м крутящего момента. Причем используется оборудование известной австрийской инжиниринговой фирмы ​AVL List. Все это позволяет разрабатывать и отлаживать газовые двигатели от уровня Евро‑3 до Евро‑6.
Самый «маленький» из серийно производимых в Китае газовых моторов – ​рядная «шестерка» Cummins B 6.7GE 5 объемом 6,7 литра размерностью 107х124 мм. Диапазон мощности от 190 до 255 л.с., момент от 650 до 860 Н.м, уровень токсичности Евро‑5. Мотор устанавливают преимущественно на автобусы длиной от 8 до 12 метров, на грузовики-среднетоннажники полной массой от 12 до 16 тонн и различную спецтехнику. Более мощный мотор Cummins L8.9GE 5 устанавливают на еще более длинные и вместительные городские автобусы, а также на междугородние и туристические автобусы, более тяжелые грузовики и спецтехнику. У Cummins L8.9GE 5 рабочий объем 8,9 литра, мощность от 250 до 320 л.с., диапазон крутящего момента 1000-1200 Н.м, Евро‑5. Третий мотор – ​Cummins ISG12G – ​фактически флагманский. Его объем 11,8 литра, размерность 132х144 мм, мощность от 350 до 400 л.с. крутящий момент в диапазоне 1500-1700 Н.м, Евро‑5. Предназначен только для городских и междугородних автобусов длиной более 12 метров и тяжелых грузовиков. Опять-таки, по характеристикам газовый ISG12 проигрывает дизелю: ​если жечь солярку, диапазон мощности от 350 до 500 л.с., максимальный момент до 2300 Н.м. Но скорее всего потеря 100 сил – ​временная перестраховка по настройкам газового двигателя, и в дальнейшем мы увидим 430-450 л.с. в характеристиках. Собственно, эти три газовых мотора производства КНР и будут поставляться в Россию: Cummins B 6.7GE 5, Cummins L8.9GE 5 и Cummins ISG12G. Область применения – ​та же самая, что и у китайских товарищей.
Сейчас у нас используют два газовых Cummins, и оба на автобусах «Группы ГАЗ». На городских ЛИАЗ-529370, ЛиАЗ‑529267 и ЛИАЗ‑525657 устанавливают Cummins CG8.3 объемом 8,3 литра, мощностью 255 л.с. при 2400 об/мин и 1020 Н.м при 1400 об/мин. А городской КАВЗ‑4270 и пригородный КАВЗ‑4238 шел с Cummins BGE 5 объемом 5,9 литра, мощностью 230 л.с. при 2800 об/мин и 678 Н.м при 1800 об/мин, а теперь поставляется с В6.7 G.
Дивизион «Автобусы» «Группы ГАЗ» в период с 2005 по 2015 годы изготовил около 1500 автобусов различных марок и моделей с газовыми двигателями. И этот крупнейший в России производитель автобусной техники на газовом топливе объемы производства таких автобусов собирается только увеличивать. Однако в 2018 году применение любых импортных газовых моторов на ЛИАЗах, КАВЗ и ПАЗах будет прекращено: ​им на смену идут ЯМЗ‑534CNG и ЯМЗ‑536CNG. От этого пострадают не только Cummins, но и MAN – ​немцы тоже поставляли двигатели в Ликино. И дело не в том, что их моторы плохие, а ЯМЗ хорошие, а в том, что Ярославский моторный завод входит в состав «Группы ГАЗ». Имея свои моторы, отдавать немалые деньги на сторону ​нет смысла – ​как говорится, ничего личного, только ​бизнес. Зато начинает интенсивно разворачивать использование газовых двигателей КАМАЗ, и здесь уже свои «родственные связи», которые, наоборот, играют на руку Cummins.
Все же не зря с осени 2006 года в Челнах работает СП «Камминз Кама», где сначала освоили выпуск «четверок» и «шестерок» Cummins ISВ, а в марте 2017 года поставили на конвейер и Cummins ISL. Можно с уверенностью говорить, что на основе уже выпускаемых дизелей наладить еще и производство газовых моторов для «Камминз Кама» – ​не проблема. Сил и опыта этому заводу ​не занимать. И главное – ​эти газовые моторы есть куда устанавливать, причем вместо двух импортных моторов Cummins CG8.3 и Cummins BGE 5 будет один отечественный Cummins. Даже несмотря на кризис, хорошо продавались и продаются самосвалы КАМАЗ‑65115 с дизелем Cummins ISВ и КАМАЗ‑6520 с дизелем Cummins ISL, а у каждой из этих моделей есть еще отдельные «модельные ветки» седельных тягачей, бортовых грузовиков и различных шасси. При наличии АГНКС эксплуатация аналогичных грузовиков на метане, особенно при небольшом плече перевозок, как у самосвалов, становится очень выгодной. В первую очередь актуальны коммунальные городские автомобили. А газовые автобусы НЕФАЗ кроме экономических показателей подстегнут и желание жителей городов дышать чистым воздухом. О серьезности подхода ПАО «КАМАЗ» к газобаллонным автомобилям говорит тот факт, что на автозаводе создано специализированное производство – ​корпус газовых автомобилей, где устанавливают баллоны и всю газовую аппаратуру. И за три года его существования там освоена сборка восьми моделей большегрузов. Одна из новинок этого направления – ​газодизельный седельный тягач КАМАЗ‑5490, на котором стоит мотор Daimler OM 457, а ведь 12-литровый Cummins ISG12G туда встанет ничуть не хуже. Еще один более чем возможный потребитель газовых моторов Cummins – ​Минский автозавод, с его грузовым и автобусным производством.

Полный текст данный статьи Вы можете прочесть в журнале РЕЙС по ссылке.

cummins.ru

Cummins | Все о двигателях

Моторы, выпускаемые под маркой Cummins пользуются популярностью не только в аграрном секторе, но и в сфере строительства, грузового, перевозочного и морского транспорта. Спрос на дизельные двигатели и запчасти от этого производителя обусловлен тем, что они отличаются высокой работоспособностью, отвечают всем экологическим требованиям и не требуют больших расходов.

Как определить серийный номер двигателя?

Если взять два одинаковых комплекта запасных частей и собрать из них два двигателя, то после установки двигателей на стенд скоростные и мощностные характеристики двигателей будут различаться.

Компания Cummins поставляет двигатели на различные виды техники и оборудования. В зависимости от требований заказчика, Cummins адаптирует подходящую по мощности и габаритам модель двигатель из имеющихся платформ, на технику исходя из пожеланий и условий эксплуатации техники. В результате подобных адаптаций количество модификаций одной модели двигателя может достигать 50 и более, так внешне похожие двигатели, могут кардинально различаться по своим характеристикам.

На любом двигателе Камминз присутствует информационная табличка в виде шильдика или по-другому «engine dataplate», которая содержит в себе крайне важную информацию о моторе. В частности, на ней можно найти, например, такую информацию, как серийный номер ДВС (ESN – engine serial number). Производитель, а в данном конкретном случае это компания Cummins (Камминс), категорически не рекомендует менять информационную табличку двигателя (Engine dataplate). Всё дело в том, что номер двигателя (ESN), расположенный на этой табличке, является носителем большого количества технической информации, так необходимой для различных специалистов компании-производителя, а также же для сервисных дилеров. Обладая определёнными знаниями и имея Engine Serial Number, можно составить практически полную биографию и родословную любого двигателя Cummins. Стоит отметить, что не только мы (как поставщики запасных частей к спецтехнике) являемся основными потребителями, так нуждающимися в серийном номере двигателя, но и ремонтные мастерские, администраторы сервисной службы (service adviser), сервисные инженеры. Объясняется это очень просто. Представители сервисной службы производят локальные или капитальные ремонты и плановые технические обслуживания двигателей. Для того чтобы выполнять свою работу полноценно, им необходимы различного рода технические данные, такие как порядок и момент затяжки болтов и гаек, геометрические размеры цилиндро-поршневой группы, различные параметры для регулировок, в частности тепловые зазоры и углы установки неэлектронных элементов топливной аппаратуры

Для нашей компании ООО «Техноактив Инвест» — поставщика деталей двигателя, имея серийный номер двигателя / Engine Serial Number, можно найти каталожный номер той или иной детали, которая была установлена заводом-изготовителем в конкретно данный мотор. Подобная упорядоченность и системность данных позволяет избежать различных недоразумений между заказчиком и поставщиком при подборе какой-либо детали. Стоит отметить, что на различных двигателях Cummins информационные таблички «engine dataplate» могут иметь разный вид и располагаться на разных его деталях. Наиболее часто их можно найти на клапанной крышке.

Очень часто у владельцев техники с двигателем Cummins, возникает вопрос: Какой двигатель у него установлен и как правильно расшифровать обозначение на двигателе?

Для того чтобы разобраться в этом вопросе, мы бы рекомендовали Вам сделать фотографию паспортной таблички Вашего двигателя, которая в частности пригодится специалистам нашей компании в подборе интересующих Вас запасных частей Cummins, расходных материалов, а также навесных агрегатов Вашего двигателя.

Для Вас же, это будет существенной экономии времени на подбор интересующих деталей, позволит исключить ошибки в подборе и замене деталей, а так же получить всю исчерпывающую информацию о Вашем двигателе.

Паспортные таблички могут различаться по внешнему виду и оформлению.

Серийный номер двигателя и его модель находится на металлической табличке двигателя, расположенной, как правило, на картере двигателя, сбоку. Также серийный номер двигателя выбит на картере двигателя. Чаше всего паспортная табличка для удобства доступа оператора находится на крышке коромысел, но может находиться и на боковой поверхности блока распределительных шестерен, в противоположной стороне от маховика двигателя. Подробную информацию по местонахождению информации о двигателе можно найти в инструкции по эксплуатации конкретной модели.

Как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке

1 — Рабочий объем в кубических дюймах и литрах 
2 — Номер перечня контрольных деталей
3 — Серийный номер двигателя
4 — Категория по выбросам вредных веществ
5 — Номер по каталогу базового двигателя
6 — Номинальная мощность и частота вращения
7 — Расход топлива при номинальной мощности
8 — Название модели
9 — Система контроля выброса вредных веществ (пока не используется на судовых двигателях)
10 — Порядок работы цилиндров
11 — Клапанные зазоры на холодном двигателе
12 — Синхронизация впрыска — ВМТ
13 — Низкие холостые обороты, об/мин
14 — Дата изготовления
15 — Предупредительная табличка
16 — Адрес фирмы Cummins:
17 — Cummins Incorporated

Если паспортная табличка нечитаема — смотрите серийный номер двигателя на блоке цилиндров над корпусом маслоохладителя.

Кроме всего вышеперечисленного, по номеру двигателя можно посмотреть такой параметр как CPL, который расшифровывается достаточно просто Control Parts List, что по сути своей является основным листом запасных частей. Данная опция содержит перечень всех деталей, которыми был укомплектован данный конкретный двигатель в процессе сборки заводом-изготовителем. Если проводить аналогию с автомобилем, то CPL можно назвать комплектацией. Стоит отметить, что Control Parts List содержит детали данного мотора, которые разделены по группам, образующим ту или иную систему двигателя. Например, форсунки, топливный насос, топливная рампа или коннектор, будут присутствовать в группе топливной аппаратуры. Водяная помпа и термостат – система охлаждения и так далее

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ДРУГИХ МАРОК
 

Суффикс RGT относится к двигателям с задней зубчатой передачей. В руководстве по эксплуатации и техническому обслуживанию каждого двигателя описано, как найти серийный номер двигателя на паспортной табличке.

Система условных обозначений для двигателей промышленного назначения (производства до 1996 г.)

Обозначение моделей промышленных двигателей включает приведенные ниже данные.

Например: 4BTAA-3.9 
4 = количество цилиндров 
B = серия двигателя 
T = с турбонаддувом 
AA = с охлаждением воздуха турбонаддува 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или 

Обозначение модели двигателя  4BTA3.9 промышленного назначения включает следующие данные:

4BTA3.9 — первое число — Число цилиндров,
4BTA3.9 — вторая позиция / первая буква — Серия двигателя,
4BTA3.9 — вторая буква — Наличие турбонаддува,
4BTA3.9 — третья буква — Наличие охлаждения наддувочного воздуха,
4BTA3.9 — последние цифровые значения — Рабочий объем в литрах.

Или

Например: B3.9 
В обозначении модели приведены следующие данные двигателя: 
B = серия двигателя 
3.9 = рабочий объем в литрах

Или

Система условных обозначений для автомобильных двигателей и двигателей промышленного назначения

Обозначение модели автомобильного двигателя включает следующие данные:

Например: B5.9-190

B5.9-190 — Серия двигателя,
B5.9-190 — Рабочий объем в литрах,
B5.9-190Номинальная мощность в л.с.

Или

Расшифровка модели двигателя, на примере двигателя Cummins ISF 2.8 Газель:

Модели двигателей Cummins идентифицируются по следующей методике:

ISF2.8 CM2220

Обозначение системы питания двигателей Cummins IS или QS Двигатели с электронной системой питания, или системой питания тапа «Common Rail» с электронно-управляемыми форсунками обозначаются первыми двумя буквами, имеющими следующее значение:

«IS» — для двигателей автомобилей, автобусов, коммерческого транспорта, грузовиков, эксплуатируемых на дорогах с твердым покрытием, а так же дизельные электростанции малой мощности.

«QS» – для двигателей внедорожных, промышленных машин, спецтехники и дизельных электростанций большой мощности, а так же поршневых электростанций работающих на газу.

ISF2.8 CM2220

Третьей буквой обозначают модель двигателя (платформу) на которой он сконструирован, а так же рабочий объем двигателя в литрах.

ISF2.8 CM2220

Систему питания обозначают буквами CM, после которых следует номер модели.

Исходя из расшифровки мы получаем:

Дизельный двигатель объемом 2800 см3 (2,8 литра) с системой питания типа  «Common Rail» c электронно управляемыми форсунками.

УЗНАТЬ ПОДРОБНЕЕ ОБ ИДЕНТИФИКАЦИИ ДВИГАТЕЛЕЙ CUMMINS

Ремонт любого двигателя Cummins состоит из нескольких технологических этапов:

  • Разборка. Двигатель демонтируют с техники, на которой он используется, и в цехе ремонтного подразделения производят разборку с тщательным осмотром каждой детали.
  • Дефектовка. На этом этапе производится визуальный осмотр деталей и измерение всех геометрических параметров кривошипно-шатунного механизма и поршневой группы. Этими параметрами являются диаметр цилиндра и поршня, размеры коренных и шатунных шеек коленчатого вала (crankshaft) и ряд других. По окончании данного этапа составляется дефектовочная ведомость, на основании которой составляется перечень необходимых для капитального ремонта (overhaul) запасных частей.
  • Подготовка к сборке. Детали двигателя, которые не подлежат замене новыми, тщательно отмываются. Новые запасные части Cummins проходят контрольно-измерительные процедуры на предмет соответствия требованиям, описанным в мануалах заводом-изготовителем.
  • Сборка. На завершающем этапе происходит сборка всех имеющихся запасных частей в единый агрегат с соблюдением всех пунктов, описанных в руководстве по ремонту двигателя Cummins. 

Таким образом, становится предельно ясно, что при отсутствии каталога запасных частей и сервисных мануалов по ремонту конкретного двигателя Cummins обеспечить качественную сборку будет крайне затруднительно

Подводя итоги, можно сделать смелое заключение о том, что номер двигателя производства компании Камминз помогает решить вопрос с корректным подбором той или иной детали, а также осуществить его локальный или капитальный ремонт.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК

Ниже представлены популярные серии двигателей американского бренда Cummins, которые используются для разных видов транспорта:

Cummins B

Данная серия двигателей с четырьмя и шестью цилиндрами, используется для транспортно-грузового транспорта. Эти модели способны развивать мощность до 200 лошадиных сил.

 

Cummins ISB, ISBe и QSB

В линейках этих двигателей представлены агрегаты мощностью до 325 л.с. Их используют для погрузочного и перевозочного транспорта, так как они позволяют существенно сэкономить топливо.

 

Cummins ISM11/QSM11

А в этих сериях представлены моторы, используемые в погрузочной и аграрной спецтехнике. Их мощность достигает 470 л.с.

Cummins ISX15/QSX15

Эти двигатели устанавливают на транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров и грузов, а также для аграрной спецтехники. Они развивают мощность до 665 л.с.

 

Серия M11

В серии M11 представлены рядные мощные (до пятисот лошадиных сил) моторы с шестью цилиндрами с мощным турбонагнетателем и высококачественным охладителем.

 

Cummins N14

Мощнейшие дизельные моторы из серии N14 используются для транспорта, перевозящего грузы, автопоездов, оборудования для шахт и электрогенераторов. Производительность — до 525 л.с.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О БРЕНДЕ И ДВИГАТЕЛЯХ CUMMINS

ПОЛНАЯ ИНФОРМАЦИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ КАММИНЗ CUMMINS

ВЫБРАТЬ  ДВИГАТЕЛЬ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ К ВЫБОРУ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ CUMMINS

ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ ТЕХНИЧЕСКИХ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВСЕХ МАРОК
 

В серию Cummins B 5.9 входят двигатели с четырьмя и шести цилиндрами, имеющие различные технические характеристики, в том числе и мощности. Моторы этой серии с успехом применяются для установки на машины, используемые в разных сферах.

Эти движки изготовлены в нескольких вариантах: моторы серий QSB, ISB и ISBe. Наибольшим спросом пользуются модификации с вместимостью 3,3л, 3,9л, 5,9л. Рассмотрим каждую модификацию по отдельности.

Двигатели серии QSB — моторы с 4 цилиндрами (мощность 56 — 110 лошадиных сил). Механизмы нетяжелые (вес 241 — 257 кг) и удобны для транспортировки. Среди главных плюсов этой серии — система прямого впрыска, за счет чего расход горючего существенно снижается. Кроме того за счет специального картера понижен уровень шума. Механизм легко запускается даже в холод. Данная модификация чаще применяется для погрузочного транспорта и катков.

Моторы ISB серии — это двигатели с четырьмя цилиндрами, усовершенствованная версия предыдущей модели (80-130 лошадиных сил). Данная модель оснащена универсальными запчастями, это позволяет без труда найти новые детали в случае поломки. Модель B 3.9 не превышает уровень шумности, расходует небольшое количество масла. Эти двигатели являются долговечными. Кроме того, они оснащены электронагревателями воздуха, что облегчает запуск даже в холодное время года. Вес данной модели — 338 — 355 килограммов (зависит от комплектования), и используется для установки на дорожную спецтехнику и транспорт, предназначенный для перевозки пассажиров.

Серия ISBe двигателей Cummins — механизмы с 6 цилиндрами (мощность 101 — 200 лошадиных сил). Данные модели также обладают специальным механизмом, позволяющим снизить уровень производимого шума и расход масла, и укомплектован деталями, которые легко заменить. Модель 5.9 легко завести и при минусовых температурах. Они подходят для транспорта, предназначенного для перевозок и катков.

technoaktyv.com.ua

Раздел 1. Инструкция по эксплуатации двигателя CUMMINS

Раздел 1. Общие
указания

Правильный уход за двигателем CUMMINS обеспечит ему
длительный срок службы, более высокие эксплуатационные качества и показатели
экономичности. Ежедневно производите контрольную проверку двигателя в
соответствии с рекомендациями Раздела 2.

Ежедневно проверяйте работоспособность указателей давления
масла и температуры охлаждающей жидкости, контрольных ламп и других
приборов.

Осторожно! НЕ ДОПУСКАЙТЕ РАБОТЫ
ДИЗЕЛЬНОГО ДВИГАТЕЛЯ В МЕСТАХ, ГДЕ ИМЕЮТСЯ ИЛИ МОГУТ БЫТЬ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИЕСЯ
ГАЗЫ ИЛИ ИСПАРЕНИЯ. Через систему воздухозабора они могут попасть в цилиндры
двигателя и вызвать работу двигателя на оборотах , превышающих предельно
допустимые, что может привести к возгоранию, взрыву и/или нанести значительный
материальный ущерб. Существует множество средств обеспечения безопасности в этом
случае, например, устройства, отключающие подачу воздуха в цилиндры с целью
исключения разгона оборотов двигателя в условиях когда может произойти разлив
топлива или утечка газа и возникнуть пожароопасная среда. Помните, что фирма
«Камминз» не может знать всех условий применения Вашего двигателя.
ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА БЕЗОПАСНОСТЬ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ В НЕБЛАГОПРИЯТНЫХ УСЛОВИЯХ
НЕСУТ ЕГО ВЛАДЕЛЬЦЫ И МЕХАНИЗАТОРЫ.

За дополнительной информацией
обращайтесь на станции технического обслуживания и ремонта, являющиеся
полномочными представителями фирмы «Камминз».

Пуск
двигателя

Пуск автомобильного двигателя
CUMMINS (ТНВД Bosch VE и Р с регулятором частоты вращения RQV-K) при
температуре выше 16 ° С [60 ° F]

Уберите ногу с педали подачи топлива. Топливный насос VE
имеет внутренний пусковой контур, который автоматически обеспечивает пусковую
подачу топлива. Рядный топливный насос обеспечивает достаточное количество
топлива для пуска двигателя при свободном положении педали.

ТНВД Bosch VE, Bosch A, MW и Р с
регуляторами частоты вращения RQV и RQV-K — ниже 16 ° С [60 ° F]

После
включения стартера нажмите педаль подачи топлива до упора. Полностью нажатая
педаль обеспечивает достаточную подачу топлива насосом VE для пуска двигателя и
поддержания его работы сразу после пуска. Для рядных топливных насосов с
регуляторами RQV и RQV-K полное нажатие педали требуется для выдвижения и
удержания рейки насоса в положение пусковой подачи топлива. Нажимать педаль
подачи топлива нужно после включения стартера, чтобы рычаг останова двигателя на
насосе мог перейти в рабочее положение до начала движения педали.

Промышленные / судовые двигатели

Все насосы — выше 0 ° С [32 ° F].

Уберите ногу с педали подачи топлива. Все регуляторы
автоматически обеспечивают пусковую подачу топлива при свободном положении
педали.

Распределительные насосы — ниже 0 ° С [0 ° F]

При проворачивании коленчатого вала нажмите педаль подачи
топлива до упора, что обеспечит пусковую подачу топлива и поддержание работы
двигателя сразу после пуска.

Рядные насосы — ниже 0 ° С [32 ° F]

Уберите ногу с педали подачи топлива. Регулятор числа
оборотов RSV оснащен «стартовой пружиной», которая автоматически переводит рейку
насоса в положение пусковой подачи топлива.

Алгоритм процедуры пуска
двигателя

Примечание 1:

— Педаль подачи топлива нажать после включения
стартера.

— Отключите от двигателя приводимый агрегат или, если есть
коробка передач, установите нейтральную передачу.

— Если в системе питания двигателя топливом установлен
отдельный выключатель подачи топлива, электрический или механический, то
установите его в положение «RUN » (работа).

— Для рядных насосов Bosch полностью нажмите педаль
после включения стартера.

Внимание: Во избежание поломки
стартера продолжительность его работы не должна превышать 30 секунд с
интервалами между попытками пуска 2 минуты (касается только электрических
стартеров).

— Если за три попытки двигатель пустить не удалось,
проверьте систему подачи топлива. Отсутствие голубого или белого дыма на выхлопе
при прокручивании коленчатого вала стартером свидетельствует о том, что в
цилиндры двигателя топливо не поступает.

— Сразу же после пуска двигателя переведите педаль подачи
топлива в положение холостого хода.

— Показания давления масла в смазочной системе должны появиться
в течение 15 секунд после пуска двигателя — следите за показаниями
приборов.

— При пуске холодного двигателя частоту вращения
коленчатого вала увеличивайте постепенно, чтобы обеспечить достаточную подачу
масла к подшипниками коленчатого вала.

Внимание! Двигатель не должен
работать на холостом ходу в течение длительного времени. Продолжительные периоды
работы (более 10 мин.) на холостом ходу могут нанести вред двигателю, т.к. из-за
чрезмерного падения температуры в камере сгорания топливо сгорает не полностью.
Это вызывает закоксовку отверстий распылителя форсунки и поршневых колец и может
вызвать заедание клапанов. Если температура охлаждающей жидкости слишком падает
(60 ° С [140 ° F], то несгоревшее топливо будет смывать масло со стенок
цилиндров и разжижать масло в картере двигателя, в результате чего все подвижные
детали двигателя не получат смазочное масло в нужном количестве.

Двигатель должен проработать 3-5 минут на холостом
ходу, прежде чем давать ему нагрузку.

Внимание! Если для пуска
двигателя используется внешний электрический источник, то соединяйте его
проводами (перемычками) параллельно основной аккумуляторной батарее. Во
избежание случайного пуска перед подключением внешнего электрического источника
установите выключатель подачи топлива в положение «OFF» (выключено) и выньте
ключ из замка выключателя приборов и стартера.

Эксплуатация двигателя в холодное время года

Требования к средствам облегчения
пуска

Обращайтесь к приведенной ниже схеме для определения
необходимых средств облегчения пуска двигателя в холодное время года.

При эксплуатации двигателя в условиях низких температур —
ниже 0° С [32° F] — порядок пуска холодного двигателя имеет особенности,
оговоренные выше.

При температуре окружающей среды ниже 0° С [32 ° F]
необходимо дать двигателю поработать на холостых оборотах в течение 5 минут и
только затем давать полную нагрузку.

Утеплители
радиатора

На автомобилях, оборудованных двигателем с воздушным
охлаждением наддувочного воздуха, в холодное время года можно использовать
утеплитель радиатора, однако его конструкция должна быть такой, чтобы утеплитель
не закрывал всю фронтальную поверхность радиатора.

Для сохранения работоспособности охладителя наддувочного
воздуха (ОНВ) необходимо оставить незакрытой поверхность радиатора площадью не
менее 770 см2 (28 см X 28 см).

Жалюзи

На двигателях с воздушным ОНВ, имеющим жалюзи, которые
регулируют прохождение воздуха через охладитель, должны быть предусмотрены
устройства, обеспечивающие открытие жалюзи при повышении температуры воздуха во
впускном коллекторе, что поможет избежать перегрева и отказа
двигателя.

 

Пуск
двигателя в холодное время года

С
применением пусковой жидкости и механического или электромеханического
дозатора

— Установите педаль подачи топлива в среднее
положение.

— Отключите от двигателя приводимый механизм или, если есть
коробка передач, установите нейтральную передачу. Поверните ключ выключателя
приборов и стартера в первое фиксированное положение, чтобы открыть отсечной
клапан топливного насоса.

— При проворачивании коленчатого вала двигателя стартером
обеспечьте подачу пусковой жидкости включением дозирующего
устройства.

— Показание давления масла в системе должно появиться
на манометре в течение 30 секунд после пуска двигателя.

Использование пусковой жидкости без дозатора

Осторожно! Нельзя использовать
пусковую жидкость у открытого огня, либо с применением пускового подогревателя
или факельного устройства. Такое сочетание чревато взрывом.

Осторожно! Нельзя вдыхать пары
пусковой жидкости, поскольку они могут нанести вред здоровью.

Внимание! Не допускайте
впрыскивания слишком большого количества пусковой жидкости, т.к. это может
вызвать повреждение двигателя.

— Впрысните дозу пускового топлива во впускной патрубок
воздухоочистителя, в то время как Ваш помощник стартером проворачивает
коленчатый вал.

Осторожно! Нельзя использовать
летучие жидкости для облегчения пуска двигателя при работе в подземных шахтах
или туннелях из-за опасности взрыва. Указания на этот счет можно получить у
местных органов надзора за безопасностью работ.

Пуск
двигателя после длительного простоя или смены масла

После каждой смены масла или простоя двигателя свыше 30
дней необходимо выполнить следующие операции, которые обеспечивают достаточную
циркуляцию масла в смазочной системе двигателя:

• Отсоедините электрический провод от
электромагнитного отсечного клапана топливного насоса высокого
давления.

• Проворачивайте коленчатый вал двигателя стартером до
появления давления на манометре или до тех пор, пока не погаснет сигнальная
лампочка аварийного давления масла.

• Подсоедините электропровод к электромагнитному
отсечному клапану.

• Пуск двигателя осуществляется в обычном порядке,
(см.» Пуск двигателя»)

• О прокачке топливной системы смотрите Раздел 5,
«Топливная система-Прокачка»

Работа
двигателя CUMMINS КАМАЗ

Двигатель не должен долго (более 1 мин.) работать с
полной нагрузкой при частоте вращения коленчатого вала ниже максимального
крутящего момента (1100 -1600 об/мин в зависимости от параметров конкретного
двигателя).

Перед тем, как остановить двигатель после работы с полной
нагрузкой, дайте ему поработать на холостом ходу от 3 до 5 минут.

Постоянно контролируйте давление масла и температуру
охлаждающей жидкости по показаниям приборов. Рекомендации о рабочих давлении и
температуре даны в Разделе V. Необходимо остановить двигатель, если давление
масла или температура охлаждающей жидкости превышают значания, указанные в
технической характеристике двигателя.

Внимание!
Длительная работа двигателя при температуре охлаждающей жидкости ниже
60 °С [140 °F] или выше 100 ° С [212 ° F] может вызвыть повреждение
двигателя.

Если двигатель начнет перегреваться, снизьте нагрузку на
него, для чего отпустите педаль подачи топлива или перейдите на пониженную
передачу либо сделайте то и другое до тех пор, пока температура двигателя не
снизится до нормальных рабочих пределов. Если температура двигателя не снижается при
этом, нужно остановить двигатель и обратиться к Разделу Т — «Отыскание
неисправностей и способы их устранения» или к полномочным представителям фирмы
«Камминз».

Большинство неисправностей заранее дают о себе знать.
Поэтому всегда будьте внимательны к изменениям характера работы двигателя,
звукам и внешнему виду двигателя, которые могут указывать на необходимость
проведения технического обслуживания и ремонта. Ниже перечислены некоторые
признаки изменений в работе двигателя, на которые следует обращать
внимание:

— Перебои в работе цилиндров

— Повышенная дымность

— Подтекание топлива, масла или охлаждающей
жидкости

— Повышенная вибрация

— Потеря мощности 

— Появление необычных шумов

— Повышенный расход масла

— Резкое изменение рабочей температуры двигателя и
давления масла

— Повышенный расход топлива 

Рабочий диапазон
двигателя

Внимание ! Двигатели Камминз
имеют конструкцию, позволяющую им успешно работать с полной нагрузкой на
переходных режимах с числом оборотов коленчатого вала вплоть до величины,
соответствующей максимальному крутящему моменту, что соответствует рекомендациям
по вождению автомобиля с хорошим уровнем экономичности. Длительная же работа
двигателя с полной нагрузкой на оборотах коленчатого вала ниже величины,
соответствующей максимальному крутящему моменту (от 1100 до 1600 об/мин в
зависимости от конкретного двигателя) сокращает ресурс двигателя до капитального
ремонта, может вызвать серьезные повреждения и считается плохой практикой
эксплуатации двигателя.

Внимание ! Ситуация, когда
двигатель работает с числом оборотов коленчатого вала ниже величины,
соответствующей максимальному крутящему моменту, может возникнуть при
переключении передач из-за разницы в передаточных отношениях между передачами,
однако работа двигателя в таком режиме не должна продолжаться более 1
минуты.

Внимание ! Работа двигателя в
диапазоне, превышающем максимальное число оборотов холостого хода, может вызвать
серьезные повреждения двигателя. При движении на крутом уклоне используйте
передачи в сочетании с моторным и рабочим тормозами для того, чтобы
контролировать скорость автомобиля и число оборотов коленчатого вала
двигателя.

Остановка
двигателя CUMMINS

Перед остановом двигателя после работы с полной нагрузкой
дайте ему поработать на холостом ходу в течение 3-5 минут, что обеспечит
постепенное и равномерное охлаждение двигателя.

Переведите ключ зажигания в положение OFF
(ВЫКЛЮЧЕНО).

www.remkam.ru

Промышленные двигатели | Cummins Russia and CIS

Лучше. При любой нагрузке.

Cummins эффективно решает задачу разработки и производства экологически чистых двигателей, обладающих необходимой мощностью, долговечностью и надежностью. При разработке двигателей используется программное обеспечение, которое позволяет инженерам по адаптации изменять настройки двигателя в соответствии с требованиями к коэффициентам нагрузки, температуре и вспомогательным компонентам двигателя. В результате достигается более высокая производительность, снижаются простои, обеспечиваются более длительные интервалы между циклами технического обслуживания, что приводит к снижению эксплуатационных расходов.

Широкий диапазон мощностей двигателей Cummins (60-4200 л.с.) подходит для различной техники: от небольших погрузчиков до карьерных самосвалов. В поездах, тракторах, комбайнах, строительной технике и на буровых – всюду используются наши промышленные двигатели. Промышленные двигатели малой и средней мощности, (60- 500 л.с.): модели двигателей Cummins B3,3, QSB 4,5, QSB6,7, QSC, LTAA, QSL, QSM, QSX15 – устанавливаются на технику Hyundai, Wirtgen, Doosan, Atlas Copco, Komatsu, TEREX, JLG, Liu Gong, ПТЗ, Промтрактор, Ростсельмаш, а также бренды многих других международных и российских производителей.

Продукция Cummins широко используется в горнодобывающей промышленности — начиная от карьерных самосвалов и экскаваторов и заканчивая загрузочными транспортерами и буровыми станками, в открытых карьерах и под землей, в любой части света. Тысячи операторов горного оборудования опираются на компанию Cummins, стремясь к более высокой производительности, эффективности и износостойкости с сохранением самой низкой себестоимости одной тонны в отрасли.

Промышленные двигатели высокой мощности (500 – 3500 л.с.): двигатели KTA19, QSK19, QSK15, QST 30, KTA38, QSK45, KTA 50, QSK60, QSK78 – выбор производителей тяжелых карьерных самосвалов и крупной строительной техники. Среди основных брендов, использующих двигатели Cummins на российском рынке – БЕЛАЗ, Komatsu, Liebherr, Hitachi, Промтрактор. Двигатель Cummins KTA50 – легенда горнодобывающей промышленности по надежности и неприхотливости в эксплуатации.

Обладая 80-летним опытом в горнодобывающей промышленности, компания Cummins обеспечивает ваш успех — сегодня, завтра и всегда.

Глобальная сервисная поддержка делает нас надежным и проверенным партнером, на которого вы можете рассчитывать ежедневно, начиная с момента установки и заканчивая капитальным ремонтом.

На сегодняшний день компания производит двигатели в соответствии с экологическими стандартами Tier I -Tier IV, что позволяет выбрать двигатель с электронным или механическим управлением, который удовлетворяет местным требованиям по токсичности выхлопов. Cummins всегда находится на передовой технических инноваций и предлагает новейшие решения для достижения высочайших эксплуатационных и экологических стандартов.

Стандарты Tier 4 – последнее достижение мирового двигателестроения в области промышленного применения. Это новая ступень инженерной и конструкторской мысли в совершенствовании показателей экологичности и экономии топлива.

Стандарты Tier 4 достигаются Сummins за счет применения: • Топливной системы Common Rail • Системы электронного управления Quantum • Охлаждаемой циркуляции отработавших газов (Cooled EGR) • Турбокомпрессора с изменяемой геометрией (VGT) • Сажевого фильтра с каталитическим нейтрализатором (DPF) • Прямоточного воздушного фильтра (Direct flow air filter) • Картерного фильтра (Crankcase filter).

Компания постоянно обновляет свой модельный ряд. Так, в 2013 г. Cummins представила рынку обновленную линейку двигателей с расширенным диапазоном — от самого компактного QSF2.8, мощностью 37 кВт (49 л.с.), до самого мощного QSK95, мощностью до 3130 кВт (4200 л.с.). Cummins расширил продуктовый ряд в секторе как малоразмерных, так и высокомощных промышленных двигателей, и выпускает теперь самую широкую линейку, отвечающую экологическим требованиям стандартов от Tier 2 до Tier 4 Final.

Купить запчасти Камминз или двигатель Камминз в Москве для техники Белаз и Komatsu Вы можете  у ООО «Камминз», направив запрос по адресу [email protected] или позвонив по телефону +7 495 926 86 24 или можете найти ближайшего к Вам дилера.

Узнать больше

cummins.ru