Гидравлика мтз 82 – Раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система с силовым и позиционным регулированием трактора МТЗ-80 (МТЗ-82)

Содержание

Ремонт агрегатов гидравлической навесной системы МТЗ-80,82

Насос гидравлической системы

Для привода гидравлической системы на тракторе применен шестереночный насос НШ-32А-3 (на тракторах первых лет выпуска — НШ-32-2) правого вращения (вращение ведущей шестерни по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода). Нагнетание масла в насосе (рис. 1) осуществляется при помощи ведущей 2 и ведомой 3 шестерен, расположенных между подшипниковой 1 и поджимной 5 обоймами и пластинами 4. Подшипниковая обойма 1 служит единой опорой для цапф шестерен.


Поджимная обойма 5 под действием усилия, развиваемого давлением масла в полости манжеты (на рис.1 не показана), расположена в зоне нагнетательного отверстия), поджимается к наружной поверхности зубьев шестерен, обеспечивая требуемый зазор между зубьями и уплотняющей поверхностью обоймы.

Пластины 4 под действием усилия, развиваемого давлением масла в полости торцовых манжет 16 и 14, поджимаются к шестерням 2 и 3, уплотняя их по боковым поверхностям в зоне высокого давления. Вал ведущей шестерни 2 в корпусе уплотняется двумя манжетами 19. Центрирование ведущего вала шестерни 2 относительно установочного бурта корпуса обеспечивается втулкой 20. Разъем корпуса с крышкой уплотняется с помощью резинового кольца круглого сечения.

Объемная подача насоса 45 л/мин при частоте вращения коленчатого вала дизеля 2200 об/мин.

Замена шестеренного насоса в сборе

При коэффициенте подачи 0,7 и менее замените шестеренный насос новым или капитально отремонтированным.

Снятие шестеренного насоса. Снимите стержни подушек педалей тормозов, педаль муфты сцепления, ручку с рычага переключения понижающего редуктора. Отъедините тягу от педали управления подачей топлива. Снимите с рулевого управления юбочную часть щитка (левую, правую боковины и заднюю стенку). Отсоедините и снимите полик кабины. Отъедините всасывающий патрубок и нагнетательную трубку и снимите насос.

Установка шестеренного насоса. Проверьте герметичность маслопроводов. Установите насос. Уплотнительные шайбы должны стоять с двух сторон маслопровода, под фланцы всасывающего патрубка должны быть подложены по две уплотнительные про кладки с каждой стороны.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ШЕСТЕРЕННОГО НАСОСА

При обнаружении подсоса воздуха и наружных утечек по стыкам и через уплотнения, при коэффициенте подачи не менее 0,70 разберите шестеренный насос и замените все уплотнительные детали новыми.

Примечание. Ремонт шестереночного насоса и других агрегатов гидросистемы следует выполнять в специализированной мастерской обученным персоналом.

Разборка. Выверните болты 10 (рис. 2), снимите крышку 13; выньте из крышки предохранительное кольцо 12 и манжету 11; из корпуса — уплотнительное кольцо 15 и качающий механизм, подшипниковую обойму 3, ведомую 5 и ведущую 4 шестерни, поджимную обойму 2 (шестерни не обезличивайте), выньте пластинки 6, манжеты 7 и 9 и пластины 8 и 17, манжету 16, пружинное упорное кольцо 18, опорное кольцо 19 и манжеты 20. Уложите детали и узлы в контейнеры или корзины и промойте в моечной установке. Проверьте техническое состояние деталей; при обнаружении трещин,  заусенцев замените насос в сборе новым или капитально отремонтированным.

Сборка. При сборке руководствуйтесь рис. 2. При установке манжеты 20 во избежание ее повреждения на шлицевой конец вала наденьте конусную оправку. Испытание. Установите насос на стенд КИ- 4200. Проверьте герметичность насоса. Создайте циклическую нагрузку, поднимая давление от 0 до 160 кгс/см2 и сбрасывая его. Сделайте не менее 5 циклов нагружения (продолжительность каждого цикла 30 с). Просачивание масла в местах уплотнений и через тело деталей не допускается. Рабочая жидкость при испытании — любое минеральное масло, имеющее при температуре 50°С вязкость 60—70 сСт. Температура масла 50±5°С.

Проверьте наличие подсоса воздуха при давлении не более 6 кгс/см-2 в течение 1 мин; подсос воздуха не допускается. Проверьте подачу насоса. Поворотом рукоятки дросселя установите давление 125 кгс/см2 и поворотом крана направьте поток масла через счетчик жидкости. Включите счетчик импульсов. После того как через счетчик жидкости пройдет 60 л масла, выключите счетчик и отметьте его показание. Число импульсов должно быть равно или менее 1690. Указанное значение соответствует насосам с коэффициентом подачи, равным 0,75.

Замена ГСВ в сборе. При обнаружении утечек рабочей жидкости в паре «ползун-корпус» в позиции «ГСВ выключен» в количестве более 12 см3/мин замените ГСВ новым или капитально отремонтированным.

Снятие ГСВ. Отсоедините и снимите с рулевого управления юбочную часть щитка (левую, правую боковины и заднюю стенку). Отъедините тягу 1 (рис. 3) и маслопроводы 2, 3, 4 и 5. Снимите ГСВ. При направлении ГСВ в капитальный ремонт или на длительное хранение установите в отверстия заглушки.

Установка. Проверьте техническое состояние маслопроводов и уплотнительных шайб, при необходимости замените их. Установите ГСВ, при этом уплотнительные шайбы устанавливайте с двух сторон поворотных угольников трубопроводов. Проверьте герметичность маслопроводов и соединений.

УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ГСВ.

При обнаружении наружных утечек по разъему крышек и корпуса гидроувеличителя, при увеличении утечек через запорный клапан в количестве более 9 см3 за 10 мин, при изменении давления срабатывания предохранительного клапана (при завернутом маховичке менее 16 кгс/см2, при отвернутом маховичке менее 34 кгс/см2) снимите ГСВ с трактора, как указано выше, разберите его, устраните отказы и неисправности.

Разборка. Расшплинтуйте и выньте рычаг 26 (рис. 4) с осью в сборе; снимите с оси уплотнительные кольца 25; выверните болты 23 и 24, снимите крышку 22 и прокладку 7. Выверните болты крепления задней крышки к корпусу 1 и снимите крышку 8 и прокладку 7; выньте из корпуса 1 ползун 33, колпак 21, пружину 20, малый плунжер 18, упор 19 пружины и золотник 11. Выньте из золотника большой плунжер 10; выверните штуцер 36 и снимите уплотнительное кольцо. Выньте из корпуса крестовины 37 и 34, пружину 35 с запорным клапаном, толкатель 39, выверните пробку 6 и выньте из корпуса направляющую 3 обратного клапана, пружину 5 и обратный клапан 2. Расконтрите стопорную шайбу 16 и выверните гайку 17, выньте из золотника упорную шайбу 15, пружину 14, направляющую 13 и шарик 12. Снимите пружинное кольцо 9 с золотника; снимите с ползуна сепаратор 28, шарики 29, обойму 30 фиксатора, пружину 31 и стакан 23.

Проверка и сборка. Проверьте, нет ли выкрашивания, следов износа на шариках предохранительного и запорного клапанов и на кромках гнезд клапанов. Гнездо запорного клапана, имеющее выкрашивание и износ уплотняющей поверхности, замените новым. Шариковые клапаны, имеющие на поверхности раковины, вмятины или следы износа, подлежат выбраковке.

Проверьте состояние поверхностей сопрягаемых деталей и канавок под уплотнительные кольца. Забоины и заусенцы не допускаются. Все уплотнительные детали замените новыми.

При сборке прецизионные детали (ползун-корпус ГСВ, плунжер-золотник, золотник-корпус ГСВ) должны свободно, без заеданий перемещаться одна относительно другой под действием собственного веса.Соберите гидроувеличитель сцепного веса в последовательности, обратной разборке.

Газета «Автодвор» за июль 2013

офф. сайт http://avtodvor.com.ua

informationsunami.ru

Техническое обслуживание гидравлической навесной системы тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82)

Техническое обслуживание гидравлической навесной системы тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) состоит в ежесменной и периодической проверке состояния агрегатов и узлов, устранении подтеканий рабочей жидкости, очистке и подтяжке креплений, обновлении и замене рабочей жидкости, проверке и регулировке отдельных элементов с целью предупреждения неисправностей и устранения поломок отдельных деталей.

Ежедневные и периодические технические обслуживания навесной системы производят одновременно с одним из периодических обслуживаний трактора.

Особенно необходимо следить за тем, чтобы не было течи рабочей жидкости через резиновые уплотнения, своевременно производились промывка фильтра гидросистемы, слив утечек рабочей жидкости из гидроаккумулятора, смазка втулок поворотного вала, на котором сидят подъемные рычаги, смазка правого раскоса и механизма управления узлами гидромеханизма. Не допускать повреждения резьбы раскосов, центральной тяги и стяжек ограничительных цепей.

При поломке тонкой трубки, идущей от перепускного канала распределителя к силовому регулятору, ее нельзя заглушивать, так как при этом прекращается слив рабочей жидкости и насос будет работать при максимальных давлениях, а это приводит к перегреву рабочей жидкости и выходу из строя узлов гидросистемы. Запрещается использование гидросистемы, если уровень рабочей жидкости ниже нижней метки на мерной линейке. При работе трактора со стогометателями, оборудованными гидроцилиндрами, необходимо доливать рабочую жидкость в бак до метки «С» на мерной линейке. В случае работы трактора с машинами, имеющими силовые цилиндры одностороннего действия, необходимо проверять уровень рабочей жидкости в баке гидросистемы при полностью втянутых в цилиндры штоках. При этом положении штоков необходимо доливать рабочую жидкость в бак гидросистемы.

Для промывки сливного фильтра гидросистемы необходимо поднять облицовку, вывернуть шесть болтов крепления крышки фильтра и вынуть корпус фильтра вместе с корпусом клапана (при этом запрещается вращать корпус клапана по резьбе, чтобы не нарушать регулировки клапана), промыть сетки фильтрующих элементов в чистом дизельном топливе, а затем собрать и установить фильтр в обратном порядке.

Рис. Привод насоса гидросистемы МТЗ-80 (МТЗ-82):
1 — корпус гидроагрегатов; 2 и 5 — шарикоподшипники; 3 — шестерня привода насоса; 4 и 8 — стопорные кольца; 6 — стакан; 7 — уплотнительное кольцо; 9 — насос; 10 -г- всасывающий патрубок; 11 — промежуточная шестерня; 12 — стопорный болт; 13 — вилка; 14 — вал управления; 15 — пластина фиксатора; 16 — рукоятка включения; 17 — шлицевая втулка.

Если шестерня привода гидронасоса включается неполностью или возникла необходимость в ее замене, то необходимо отрегулировать включение шестерни. С этой целью рукоятку включения насоса 16 необходимо установить в нижний паз пластины 15 — выключенное положение насоса, а затем отпустить болты крепления пластины 15 фиксатора к баку, запустить двигатель и поворачивать рукоятку с пластиной (при малой частоте вращения коленвала двигателя; вверх до слышимого касания шестерен, после этого переместить рукоятку немного вниз и закрепить пластину 15 болтами к баку.

При необходимости регулируют механизм блокировки рычагов управления увеличителем и распределителем. Для этого необходимо обеспечить доступ к увеличителю и распределителю, а затем регулируют длину тяги управления основным цилиндром так, чтобы при установке рычага управления увеличителем в положение «Сброс давления» рычаг золотника распределителя, управляющего работой основного цилиндра, устанавливался в положение «Подъем», а при установке рычага распределителя в плавающее положение рычаг гидроувеличителя должен оставаться в положении «Гидроувеличитель выключен».

ustroistvo-avtomobilya.ru

Дипломная работа - Гидросистема тракторов МТЗ-80 82

Реферат: Гидросистема МТЗ 80/82

Реферат:

Гидросистема тракторов МТЗ-80/82

Выполнил: Учащийся ПУ-47

ГР-33 Моисеев Александр

2002 г.

ОГЛАВЛЕНИЕ.

Введение… стр.3

Общая часть… стр.3

Графическая часть… стр.12

Техника безопасности… стр.13

Заключение… стр.13

Библиография… стр.14

ВВЕДЕНИЕ:

Гидравлическая навесная система — служит для управления навесными,

полунавесными и гидрофицированными прицепными машинами и транспортными

прицепами, состоит из гидравлического привода и механизма задней навески,

который предназначен для присоединения машин к трактору.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ:

Гидравлический привод составляют отдельные сборочные единицы, расположенные в

различных местах трактора и соединенные между собой маслопроводами. Поэтому

гидронавесную систему называют ещё раздельно-агрегатной.

Основные агрегаты гидропривода: насос, распределитель, силовой цилиндр, ГСВ

(гидроувеличитель сцепного веса), гидроаккумулятор, распределитель силового

(позиционного) регулятора, масляный бак.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС НШ 32-2 (круглый насос)

Назначение: создание в гидросистеме потока масла под давлением, необходимым

для подъёма навешанной на трактор СХМ (сельскохозяйственной машины), либо

приведение в действие гидрофицированного органа прицепной машины.

Эти насосы имеют торцевое и радиальное уплотнения шестерён. При длительной

эксплуатации практически не меняют своих параметров.

Насос состоит из корпуса, закрытого крышкой. В корпусе размещен качающийся

узел, состоящий из ведущей и ведомой шестерён, уложенных в подшипниковую

обойму платиков, манжет торцового уплотнения и поджимной обоймы. Поджимная

обойма расположена сверху, если смотреть со стороны нагнетательного

отверстия, и опирается на цапфы и огибающие наружные поверхности зубьев

шестерён. В зоне нагнетательного отверстия давление рабочей жидкости через

манжету создаёт постоянное прижатие уплотняющей поверхности поджимной обоймы

к наружной поверхности зубьев шестерён. По мере износа сопряжённых

поверхостей зубьев шестерен и обоймы это усилие перемещает обойму в сторону

шестерен, обеспечивая тем самым требуемый минимальный зазор между наружной

поверхностью зубьев и уплотняющей поверхностью обоймы.

Уплотнение по торцам шестерён обеспечивается двумя платиками, установленными

в углублениях подшипниковой и поджимной обойм в зоне высокого давления (в

зоне нагнетательного отверстия).

В зоне манжет платики под давлением жидкости поджимаются к шестерням.

В углублениях корпуса и крышки установлены манжеты, создающие зоны

противодавления, с тем, чтобы разгрузить поджимную обойму от напряжений,

возникающих со стороны манжет.

Следовательно, в конструкции насоса НШ 32-2 имеет место автоматический

гидравлический поджим, как по торцам зубьев, так и по их поверхности, что

обеспечивает уплотнение зазоров по мере износа деталей качающегося узла.

Чтобы во время работы насоса не происходило проворачивания качающего узла, в

отверстие корпуса запрессована центрирующая втулка. Вал ведущей шестерни

уплотняется в корпусе двумя манжетами.

Масляный насос при помощи специального центрирующего стакана и 4-х шпилек

прикреплен к корпусу гидроагрегатов. Приводится насос от промежуточной

шестерни привода ВОМ (вала отбора мощности). На шлицы втулки, соединенной с

хвостовиком ведущей шестерни насоса, надета подвижная шестерня, которая

может входить в зацепление с постоянно вращающейся шестерни и привода.

Перемещение шестерни по шлицам втулки и удержание ее в требуемом положении

осуществляются рукояткой, закрепленной на валу. На лысках этого же вала

крепится вилка, пальцы которой выходят в проточку шестерни.

Насос следует включать только при малой частоте вращения дизеля.

НАСОС НШ – 10ЕА, НШ-32У, НШ – 46. (овальные насосы)

Правого и левого вращения, могут переделываться на нужное. Имеют только

торцевое уплотнение шестерён.

Устройство:

1.Корпус — имеет 2 отверстия (всасывающее и нагнетательное). Внутри

устанавливается две шестерни (ведущая и ведомая), ведущая выполнена заодно с

валом привода на котором имеются шлицы, которые входят в муфту включения

насоса. Ведомая – заодно с осью и ось ведущей шестерни пустотелая для отвода

масла от уплотнений. Шестерни устанавливаются в качающемся узле, который

обеспечивает торцевое уплотнение шестерён и состоит из 4-х отдельных

специальных втулочек. На одной стороне втулочки устанавливаются прижимные

манжеты уплотнения, а на другой стороне выполнены прорези, одна для смазки, а

другая для отвода масла из запертого пространства. Качающийся узел может быть

выполнен из бронзы или дюралюминевых сплавов.

2.Крышка насоса – крепится к корпусу болтами через резиновую прокладку.

Устанавливается сальник уплотнения ведущего вала насоса и в крышке выполнен

канал для отвода просочившегося масла к сальнику.

РАБОТА НАСОСОВ:

При вращении шестерён в зоне всасывания создаётся разрежение, благодаря

которому масло через всасывающее отверстие поступает в насос. Затем

захватывается зубьями шестерен и протаскивается меду зубьями и корпусом

насоса. Попадая между зубьями шестерён, масло выталкивается в нагнетательное

отверстие. Так как нагнетательное отверстие меньше всасывающего при выходе

масла в нагнетательное отверстие создаётся давление.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ Р75-33Р

Предназначен для направления поступающей от насоса рабочей жидкости в

соответствующую полость цилиндра или гидромотора СХМ либо в бак; для

автоматического переключения потока масла на безнапорный перепуск после

окончания рабочей операции; для ограничения давления в системе и удержания

навесного орудия или гидрофицированны рабочих органов прицепной машины в

определённых положениях.

Буквы и цифры означают: Р-распределитель,75-максимально допустимая рабочая

подача (л/мин) насоса гидросистемы, в которой может быть использован

распределитель; первая цифра 3- тип золотника; вторая цифра 3- число

золотников в распределителе; Р — распределитель предназначен для работы в

гидросистеме с СПР ( силовым позиционным регулятором).

УСТРОЙСТВО:

Распределитель состоит из чугунного корпуса, двух литых алюминиевых крышек,

трех золотников, перепускного клапана, уплотнений и других деталей.

В корпусе выполнены три сквозных отверстия для золотников и одно для

перепускного клапана; нагнетательный канал, соединяющий полости перепускного

клапана и всех золотников; сливной канал, соединяющий отверстия золотников;

канал управления, просверленный через все отверстия золотника и перепускного

клапана и соединяющийся трубопроводом с регулятором.

В поршеньке перепускного клапана имеется жиклёрное отверстие диаметром 1 мм и

дополнительный стержневой клапан, поджатый пружинной, который улучшает работу

распределителя в системе силового и позиционного регулирования. Золотниками

управляют при помощи рычагов, расположенных в нижней крышке. Перемещение

рычага происходит вокруг сферы, опирающейся на два пластмассовых вкладыша.

РАБОТА:

Рассмотрим работу распределителя в каждом из 4-х положений золотников:

«нейтральное», «подъём», «принудительное опускание» и «плавающее».

В «нейтральном » положении золотники удерживаются пружинами, при этом верхние

стаканы упираются в дно верхней крышки, а нижние – в обоймы фиксатора.

Пружина сжата на величину, заданную ей при сборке распределителя.

В этом положении золотники отъединяют нагнетательный канал от полостей,

следовательно, масло не может поступать к цилиндрам. В то же время верхний

узкий поясок золотника отъединяет выводы в рабочие полости цилиндров от

сливной полости верхней крышки, а нижний поясок золотника разобщает выходное

отверстие от сливного канала. Таким образом, золотник запирает вход масла от

насоса в цилиндр и выход масла из него на слив, поэтому поршень цилиндра

находится в зафиксированном положении.

Масло, подаваемое насосом, направляется из нагнетательного канала через

открытый перепускной клапан в полость верхней крышки и далее в бак следующим

образом.

Канал управления открыт, так как выточки на золотниках между нижними широкими

поясками находятся на оси канала управления. Масло, проходящее из

нагнетательной полости по жиклёрному отверстию в поршне перепускного клапана

в подпоршневую полость, будет уходить через открытый канал управления и далее

по трубопроводу и регулятор на слив в бак.

Жиклёрное отверстие в поршне клапана, оказывая сопротивление движению масла,

выполняет роль дросселя и создаёт перепад давления: в нагнетательном канале

давление будет больше, чем в подпоршневой полости. В результате этого усилие

давления масла на верхний торец поршня клапана, направленное в низ, будет

большим суммы усилий от давления на нижний торец поршня, пружины и сил

трения, которые направлены вверх. Под действием этих сил перепускной клапан

оторвётся от седла и откроет щель, достаточную для пропуска на слив масла,

подаваемого насосом. Через жиклёрное отверстие и, следовательно, канал

управления, тонкий трубопровод, регулятор в бак проходит примерно 1.2,5 л/мин

масла, а остальное масло отводится через открытый перепускной клапан в бак.

В положении " подъём ". При этом пружина золотника сжата нижним стаканом. Три

шариковых фиксатора вошли в верхнюю выточку обоймы и в таком положении

удерживаются втулкой. Четвертый, считая снизу, поясок золотника поднялся выше

нижней кромки нагнетательного канала и соединил его с отводным отверстием к

цилиндру. Одновременно верхний узкий поясок золотника выходит на верхнюю

плоскость корпуса распределителя, и отводное отверстие сообщаетя со сливной

полостью.

Канал управления перекрывается цилиндрической частью золотника, и перетекание

масла через канал управления, и жиклёрное отверстие клапана прекращается.

Вследствие этого давление в надпоршневой и подпоршневой зонах выравнивается,

и усилием пружины клапан садится в седло. Чем больше давление возникает в

нагнетательном канале, тем с большей силой клапан прижимается к седлу,

такткак на него действует прижимающее усилие, пропорциональное давлению

вследствие того, что активная площадь подпоршневой зоны несколько больше

надпоршневой.

Перемещение поршня цилиндра на СХМ и подъём её в транспортное положение

происходят до тех пор, пока тракторист не передвинет рычаг управления

золотником в «нейтральное» положение или поршень не упрётся в крышку

цилиндра, после чего срабатывает автомат возврата золотника в «нейтральное»

положение.Это устройство размещено внутри верхней части золотника и состоит

из гильзы, шарикового клапана, его гнезда, направляющей, пружины, толкателя

(бустера) и регулировочного винта, который имеет отверстие для прохода масла.

От самовыворачивания винт предохраняется натягом в резьбе, который образуется

вследствие кернения (деформации) гильзы после регулировки давления на заводе.

Гильз вместе с размещенными в ней деталями вворачивается в золотник; между

торцом гильзы и золотником устанавливают уплотнительную шайбу и сетчатый

фильтр.

Автоматический возврат происходит при увеличении давления в системе до

12,5.13,5 МПа. При этом давлении натяжением пружины регулируют открытие

шарикового клапана. Масло по наклонным и осевому сверлениям в золотнике

подходит к клапану. Под действием давления шарик-клапан отходит от кромки

гнезда, и поток масла непосредственно начинает воздействовать на

направляющую. Далее масло, проходя через дроссельные отверстия в направляющей

и отверстие в регулировочном винте, перемещает толкатель. Толкатель двигает

фиксаторную втулку, сжимая пружину. При этом освобождаются фиксирующие

шарики, которые под действием пружины полностью уходят в отверстия золотника.

В результате прекращения контакта фиксирующих шариков с кромками обоймы

золотник под действием пружины возвращается в «нейтральное „положение.

“Плавающее» положение:

Золотник устанавливается в крайнее нижнее положение и своими выточками

соединяет обе полости гидроцилиндра со сливом и между собой через крышки и

сверления в корпусе, соединяющие крышки. Это позволяет перемещать поршень в

цилиндре внешним усилием и под действием собственной силы тяжести опускать

навесную машину либо рабочий орган гидрофицированной прицепной машины, а

также копировать рельеф почвы опорными колёсами навесной машины, обеспечивая

постоянную глубину обработки. Буртики на золотнике отсоединяют нагнетательный

канал от полостей цилиндра, что обеспечивает возможность независимой работы

других золотников в положении «подъём» или «принудительное опускание».

Положение «принудительное опускание»:

Среднее между «нейтральное» и «плавающее». В этом положении золотники не

фиксируются, поэтому золотник в этом положении необходимо удерживать рукой.

При этом золотник соединяет нагнетательный канал от насоса с полостью

опускания цилиндра, а полость подъёма цилиндра – со сливом в бак. В остальном

работа распределителя происходит аналогично работе при установке золотника на

«подъём».

Имеющийся в распределителе стержневой клапан способствует быстрому

перемещению перепускного клапана даже в тех случаях, когда проходное сечение

канала управления перекрывается золотником регулятора медленно. При

увеличении давления в канале до 1,5.2,5МПа сжимается пружина дополнительного

клапана, уплотняющая головка стержня отрывается от поршня клапана, и к

проходному сечению жиклёрного отверстия диаметром 1 мм добавляется сечение.

Образованное между отверстием в поршне перепускного клапана и стержнем

дополнительного клапана.

Отсутствие в корпусе косого сверления, соединяющего канал управления со

сливным каналом, соединение канала управления с регулятором, а также наличие

дополнительного подпружиненного стержневого клапана и определяют возможность

работы распределителя в гидросистеме с силовым и позиционным регулированием.

ГИДРОУВЕЛИЧИТЕЛЬ СЦЕПНОГО ВЕСА (ГСВ) С ГИДРОАККУМУЛЯТОРОМ:

Предназначен для повышения тягово-сцепных качеств трактора. Им обычно

пользуются при работе трактора в агрегате с навесными почвообрабатывающими,

посевными и посадочными машинами, имеющими опорные колёса.

При использовании ГСВ в подъёмной полости цилиндра механизма навески

создаётся давление подпора. Величина этого давления недостаточна для подъёма

орудия, и копирование рельефа почвы опорными колёсами не нарушается. Однако с

орудия как бы снимается часть его собственной силы тяжести и вертикальных

нагрузок, действующих на рабочие органы. И передаётся через механизм навески

на задние колёса трактора. Одновременно нагрузки, снятые с машины, будучи

приложенными на определённом расстоянии от оси задних колёс, перераспределяют

также и нагрузки с передней оси на задние колёса, дополнительно увеличивая

сцепной вес трактора. Использование ГСВ увеличивает нагрузки на задние колёса

трактора на11.37%. Это повышает тяговое усилие на 1100.3900 Н (110.390 кгс).

Гидроувеличитель:

Закреплён на стенке корпуса гидроагрегатов справа от распределителя. В

верхней части его корпуса расположен золотник автоматического регулирования

заданного давления. В нижней расточке находится ползун который с помощью

наружного рычага, оси и внутреннего рычага может быть установлен в 4-х

положениях: «ГСВ включен», «ГСВ выключен», «заперто», «сброс давления».

В положении «сброс давления» сжимается пружина, а шарики накатываются на

пологую коническую поверхность ползуна. В этом положении ползун может

удерживаться только рукой тракториста, так как пружина, разжимаясь, стремится

установить его в позицию «ГСВ включен». Между двумя расточками в корпусе под

золотник и ползун расположен обратный клапан, а внизу – запорный клапан. Ось

рычагов уплотняется двумя кольцами по большому диаметру, меньший диаметр

расположен в глухом отверстии крышки. От осевых перемещений ось

предохраняется свертным штифтом, установленным в отверстие передней крышки.

Гидроаккумулятор служит для поддержания подпора масла в цилиндре механизма

навески и установлен на левом рукаве задней полуоси.

Шток с поршнем закреплён через крышку к кожуху. По поршню скользит подвижный

цилиндр, который поджимается пружиной.

Под давлением масла, поступающего по отверстию в штоке гидроаккумулятора,

цилиндр перемещается и сжимает пружину. При работе трактора с использованием

ГСВ давление масла, возникающее под действием пружины на цилиндр, передаётся

в силовой цилиндр механизма навески, создавая в нём подпор масла. Имеющаяся

на задней крышке кожуха пробка прдназначена для слива утечек масла,

просочившегося через уплотнения штока.

Рассмотрим работу гидросистемы в каждом из четырёх положений ползуна

гидроувеличителя.

«ГСВ выключен». В этом положении ползуна гидроувеличитель выключен из работы.

Масло при подаче его золотником распределителя в цилиндр механизма навески

проходит через ползун и открытый запорный клапан, минуя все остальные

магистрали гидроувеличителя.

«ГСВ включен»: Золотник распределителя установлен в положении «подъём».

Подъёмная полость цилиндра соединена с гидроаккумулятором. Масло под

давлением от распределителя поступает в нагнетательную полость корпуса ГСВ. В

начальный момент золотник с помощью пружины перекрывает выход масла в сливную

полость, масло открывает обратный клапан и проходит в гидроаккумулятор,

заряжая его. Когда давление в гидроаккумуляторе превысит усилие пружины

золотника, масло переместит золотник назад, а нагнетательная полость

сообщится со сливной. Масло из нагнетательной полости с этого момента

поступает на слив в масляный бак, обратный клапан закроется. Масло,

находящееся в гидроаккумуляторе, через открытый запорный клапан и маслопровод

поступает в полость силового цилиндра и подпирает поршень. Давление

увеличивается, нагрузка на опорное колесо орудия уменьшается, а вес орудия

переносится наведущие колёса трактора.

ГСВ в положении «заперто»: Используется при длительной транспортировке

орудия. Основной силовой цилиндр отключается от гидросистемы, т.к. запорный

клапан закрывает выход масла из задней полости цилиндра. Это исключает утечку

масла из цилиндра по зазорам золотниковых пар распределителя и ГСВ.

«Сброс давления»: Ползун сжимает пружину, а шарики находятся на гладкой

поверхности ползуна и не фиксируют его. В этом положении ползуна полость

силового цилиндра сообщается со сливной полостью распределителя.

Работа с ГСВ в поле:

1. Устанавливаем максимальную догрузку колёс при помощи маховичка, вращая его

против часовой стрелки до отказа.

2. Опускаем СХМ и заглубляем рабочие органы.

3. Устанавливаем необходимую догрузку, вращением маховичка по часовой стрелке

наблюдая за опорными колесами СХМ, догрузка считается нормальной, если

опорное колесо СХМ оставляет след не более 3 см и трактор движется без

пробуксовки.

При выполнении работ чтобы не выглубило рабочие органы СХМ на плотных

участках, подъезжая к таким участкам рычаг ГСВ устанавливаем в положение

«сброс давления» и удерживаем рукой, пока не проедем этот участок.

СИЛОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

НАВЕСНОГО (ПОЗИЦИОННОЕ) ОРУДИЯ.

Служит для догрузки ведущих колёс тракторов среднего класса тяги, догрузка

колёс больше чем ГСВ, т.к. осуществляется от всей машины. СПР позволяет

повысить качество выполнения работ (автоматически поддерживает постоянную

глубину обработки – позиционное регулирование), позволяет увеличить

производительность МТА (машино-тракторного агрегата) (силовой способ) без

опорного колеса, что уменьшает вес машины, это позволяет работать на

повышенных скоростях. Автоматически поддерживает постоянное сопротивление

агрегата независимо от состава почвы, что позволяет уменьшить потерю времени

на переключение передач, а т.к производительность увеличивается, время на

переключение передач уменьшается – увеличивается экономичность. На тракторах

МТЗ-80 и МТЗ-82 при работе силового регулятора усилие в центральной тяге,

следовательно, тяговое сопротивление машины и глубина обработки почвы

поддерживаются в определённых пределах. Это обеспечивается тем, что между

датчиком, воспринимающим усилие в центральной тяге, и золотником регулятора,

управляющим положением поршня цилиндра, имеется механическая связь.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СПР:

Регулятор – распределяет поток масла в полости силового цилиндра,

регулирует установленный способ работы. Устанавливается в кабине под

сиденьем тракториста.

Датчики СПР – обеспечивают передачу усилий

меняющегося режима работы регулятора. Устанавливаются на механизме

навески, связаны с серьгой центральной тяги и регулятором.

Механизм

управления СПР – расположен справой стороны сиденья тракториста. Состоит

из рычага и сектора, связан с регулятором.

Устройство регулятора СПР:

Корпус с двумя крышками

Золотник

Гильза золотника

Предохранительный, перепускной клапана

Кран управления потоком

масла

В крышках установлены винтовые механизмы, один связан с гильзой и рычагом

управления, второй связан с золотником и датчиками. Рычаг управления гильзой

устанавливается в трёх положениях: подъём, выключено, рабочая зона.

На винтовом механизме золотника устанавливается переключатель режима работы –

он устанавливается в 3-х положениях: силовое, позиционное комбинированное.

Кран

управления потоком масла регулирует чувствительность работы СПР.

Настройка в работу и работа с СПР:

Отрегулировать датчики СПР

Регулируем гайкой крепления серьги. Затягиваем гайку предварительного сжатия

датчиков с определённым усилием и зашплинтовываем.

Отрегулировать зону работы рычага управления СПР поворотом сектора

ручки управления.

Подготавливаем навеску для работы.

Убираем стопорный палец фиксации серьги и устанавливаем центральную тягу в

среднее положение.

Навешиваем СХМ и устанавливаем необходимый способ работы СПР (для

этого навеску с СХМ приподнимаем).

Рычаги управления

распределителем гидросистемы устанавливаем в нейтральное положение, а

рычаг ГСВ в положение «выключено» или «заперто».

Работу СПР

производим ручкой управления, настраивая глубину обработки, (сопротивление

агрегата) переводя рукоятку в рабочую зону, и фиксируем упором. Подъём

навески осуществляем переводом рычага управления в зону подъёма в

транспортное положение и по окончании подъёма рычаг переводим в зону

выключено. При работе с СПР снимаем опорные колёса с СХМ.

СИЛОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ (гидроцилиндры).

При помощи цилиндров поднимают, опускают и удерживают в определённом

положении механизм задней навески с навешанной на него СХМ или рабочие органы

гидрофицированных прицепных и полунавесных машин. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-

82 применяются два типа цилиндров двойного действия: диаметром 100 мм (Ц100)

и диаметром 75 мм (Ц75).

Цилиндр Ц100 устанавливают на тракторе для обслуживания механизма задней

навески. Его называют основным цилиндром. Два цилиндра Ц75 вместе со

штуцерами и замедлительными клапанами входят в комплект дополнительного

оборудования и прикладываются к трактору. Их называют выносными, т.к.

устанавливают непосредственно на СХМ, а связаны они с гидросистемой трактора

при помощи шлангов и металлических трубопроводов.

Цилиндр состоит из следующих основных деталей: корпуса, передней и задней

крышек, штока, поршня, маслопровода, клапана регулирования хода.

Крышки: одна крышка имеет разъём для соединения цилиндра с трактором или СХМ,

также выполнен канал подвода масла в полость цилиндра; в другой крышке

выпонено отверстие для прохода штока силового цилиндра, в отверстии

установлены уплотнители и чистики. В крышке выполнены каналы подвода масла в

полости цилиндра и устанавливаются клапаны. На масляном канале подъёма

устанавливается ограничительный клапан. В полости опускания замедлительный

клапан, который обеспечивает плавное опускание. Крышки между собой и корпусом

цилиндра соединяются стяжными шпильками через уплотнения.

Поршень со штоком: соединяются с помощью гайки, на поршне выполнены канавки в

которые устанавливаются уплотнительные кольца. Один конец штока соединяется с

поршнем, другой конец имеет серьгу (проушину) для соединения с рабочими

органами СХМ или навеской трактора. На штоке поршня установлен передвижной

хомут для воздействия на ограничительный клапан. Ограничительный клапан -

поршневого типа МТЗ – воздействует на подъём механизма навески, ДТ-75 –

ограничивает опускание. Замедлительный клапан – пластинчатый с отверстиями.

Машина, опускаясь под действием своей силы тяжести, вытесняет из подъёмной

полости цилиндра масло, которое при своём движении прижимает шайбу к бурту

корпуса. Для выхода масла остаётся только дроссельное отверстие в шайбе,

проходя через которое поток встречает увеличенное сопротивление, что и

замедляет движение штока.

Работа гидроцилиндра:

При включении рычага распределителя в положение «подъём» масло поступает

через маслопроводы в гидроцилиндр через отверстие в крышке и поступает в

полость «подъёма», масло, находящееся в цилиндре над поршнем вытесняется на

слив в масляный бак. При включении рычага в положение «плавающее»

распределитель соединяет полости гидроцилиндра в одно целое и масло

перетекает из полости в полость.

МАСЛЯНЫЙ БАК И ФИЛЬТР.

Резервуаром для масла служит корпус гидроагрегатов. К нему крепится кронштейн

управления гидроузлами, распределитель и ГСВ.

Масляный бак состоит из чугунного корпуса, верхней штампованной крышки и двух

боковых крышек, закрывающих технологические отверстия. В нижней части корпуса

расположен привод насоса, там же при помощи шпилек закреплён и сам насос.

Внизу справой походу трактора стороны имеется резьбовое отверстие для слива

масла из бака, закрывающееся пробкой. В верхней крышке расположены заливная

горловина, масломер, корпус сапуна.

Масломер представляет собой стержень с приваренной к нему головкой. На

стержне нанесены метки О, П и С (О — нижний уровень масла, П — верхний

уровень, С – верхний уровень при работе с самосвальными прицепами и

стогометателями).

Масло, поступающее от распределителя в бак, проходит через сливной фильтр и

очищается в нём от посторонних механических примесей, оставшихся в баке,

узлах и трубопроводах после сборки либо образовавшихся в результате износа

гидроагрегатов, а так же попавших в бак с воздухом из атмосферы и при заливке

масла.

Между крышкой фильтра и крышкой бака установлены прокладки. Корпус фильтра

уплотняется по бурту войлочной прокладкой. Через отверстие в днище корпуса

проходит сливная трубка, на которой нанизаны 18 фильтрующих элементов. По

всей длине трубки выполнены три паза. Сверху расположен предохранительный

клапан, состоящий из корпуса, шарика-клапана, пружины. Корпус заворачивается

до упора в головку, приваренную к трубке.

Фильтрующие элементы плотно прижимаются друг к другу пружиной, а при работе

насоса ещё и давлением жидкости. Для того чтобы фильтрующие элементы не

рассыпались и вынимались вместе с корпусом, внизу под днищем корпуса в пазах

трубки продета и закручена проволока.

Масло, поступившее в крышку, обогнув отражательную шайбу, продавливается

через ячейки фильтрующих элементов. Чистое масло попадает через пазы в трубку

и сливается в бак. В случае, если элементы загрязнятся, увеличится

сопротивление прохода через них масла. Если это сопротивление достигнет

0,25.0,35 МПа откроется клапан, и часть масла через образовавшуюся между ним

и корпусом щель будет сливаться в бак, не фильтруясь.

Фильтрующий элемент состоит из наружной мелкой латунной сетки, имеющей

просвет между двумя проволочками 0,08 мм, внутренний более крупной стальной

каркасной сетки, жесткого каркаса и опорных колец.

ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО И РАЗРЫВНАЯ МУФТА.

1.Запорное устройство: Устанавливают в месте подсоединения к гидросистеме

трактора рукавов высокого давления, связывающих её с гидросистемой СХМ, и

предназначается для удержания масла в системе при разъединении маслопроводов

и предохранения её от загрязнения. Кроме того, устройство обеспечивает

быстрое и удобное соединение и разъединение магистралей и предохраняет

соединяемые рукава высокого давления от скручивания.

Запорное устройство состоит из двух половин – клапанов, имеющих идентичное

устройство. В корпусах расположены шарики-клапаны, которые отжимаются к

отверстиям корпусов пружинами, опирающимися на пластинчатые крестовины.

Соединяются клапаны накидной гайкой, а уплотняются резиновым кольцом.

Когда оба клапана соединены вместе, шарики, касаясь друг друга, отжимаются от

гнёзд в корпусах и образуют свободный проход для масла. После разъединения

клапанов шарики отжимаются пружинами к гнёздам корпусов и препятствуют выходу

масла из гидросистем трактора и СХМ.

2.Разрывные муфты: Предназначены для разъединения рукавов при возникновении

на них значительных осевых усилий и предохраняют таким образом рукава от

разрушения и исключают потерю масла при их расстыковке.

Муфта состоит из двух половин – клапанов. Шарики-клапаны, крестовины и

пружины унифицированы с аналогичными деталями запорного устройства. Оба

корпуса соединяются между собой при помощи восьми фиксирующих шариков. Эти

шарики расположены в ступенчатых отверстиях корпуса; для предохранения от

выпадения кромки отверстий в корпусе раскернены. В замкнутом состоянии шарики

накрываются запорной втулкой и прижимаются ею в канавку на корпусе. Пружина

отжимает втулку до упора в выступ на корпусе. Уплотнение между корпусами

обеспечивается резиновым кольцом. Для того чтобы разъединить муфту,

необходимо переместить втулку, сжав пружину. После этого фиксирующие шарики

выходят из канавки в корпусе, оба корпуса легко разъединяются, а шариковые

клапаны предотвращают выход масла из разорванной магистрали.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ:

Использовать только исправныи инструмент.

Ежедневно

производить внешний осмотр шлангов высокого давления, гидроцилиндров,

проверять уровень масла в баке гидросистемы.

Нельзя работать с

гидросистемой если в баке недостаточно масла, это может привести к выходу

насоса из строя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Гидросистема трактора облегчает работу тракториста, позволяет работать с СХМ

меющими большую массу. Использование ГСВ или СПР позволяет производить работы

с наименьшими затратами времени и ГСМ.

БИБЛИОГРАФИЯ:

Ю.М.Копылов, Ф.Н.Пуховицкий, Е.Ж.Сапожников «ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТРАКТОРОВ МТЗ-

80/82.»

И.П.Ксеневич, С.Л.Кустанович, П.Н.Степанюк и др.; Под общ. ред.

И.П.Ксеневича. «ТРАКТОРЫ МТЗ-80 и МТЗ-82.»

www.ronl.ru

Гидросистема трактора

ВВЕДЕНИЕ:

Гидравлическая навесная система трактора МТЗ-80 и МТЗ-82 - служит для управления навесным оборудованием, полунавесным и гидрофицированным оборудованием, прицепными машинами и транспортными прицепами, состоит из гидравлического привода и механизма задней навески, который предназначен для присоединения машин к трактору.

ОБЩАЯ ЧАСТЬ:

Трактор МТЗ имеет гидравлический привод, состоящий из отдельных сборочных единиц, расположенных в различных местах трактора и соединенных между собой маслопроводами. Поэтому гидронавесную систему тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 называют ещё раздельно-агрегатной. Основные агрегаты гидропривода: насос, распределитель, силовой цилиндр, ГСВ (гидроувеличитель сцепного веса), гидроаккумулятор, распределитель силового (позиционного) регулятора, масляный бак.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ НАСОС НШ 32-2 (круглый насос)

Назначение: создание в гидросистеме трактора для управления навесным оборудованием потока масла под давлением, необходимым для подъёма навешанной на трактор СХМ (сельскохозяйственной машины), либо приведение в действие гидрофицированного органа прицепной машины. Эти насосы имеют торцевое и радиальное уплотнения шестерён. При длительной эксплуатации практически не меняют своих параметров. Насос состоит из корпуса, закрытого крышкой. В корпусе размещен качающийся узел, состоящий из ведущей и ведомой шестерён, уложенных в подшипниковую обойму платиков, манжет торцового уплотнения и поджимной обоймы. Поджимная обойма расположена сверху, если смотреть со стороны нагнетательного отверстия, и опирается на цапфы и огибающие наружные поверхности зубьев шестерён. В зоне нагнетательного отверстия давление рабочей жидкости через манжету создаёт постоянное прижатие уплотняющей поверхности поджимной обоймы к наружной поверхности зубьев шестерён. По мере износа сопряжённых поверхостей зубьев шестерен и обоймы это усилие перемещает обойму в сторону шестерен, обеспечивая тем самым требуемый минимальный зазор между наружной поверхностью зубьев и уплотняющей поверхностью обоймы. Уплотнение по торцам шестерён обеспечивается двумя платиками, установленными в углублениях подшипниковой и поджимной обойм в зоне высокого давления (в зоне нагнетательного отверстия). В зоне манжет платики под давлением жидкости поджимаются к шестерням. В углублениях корпуса и крышки установлены манжеты, создающие зоны противодавления, с тем, чтобы разгрузить поджимную обойму от напряжений, возникающих со стороны манжет. Следовательно, в конструкции насоса НШ 32-2 имеет место автоматический гидравлический поджим, как по торцам зубьев, так и по их поверхности, что обеспечивает уплотнение зазоров по мере износа деталей качающегося узла. Чтобы во время работы насоса не происходило проворачивания качающего узла, в отверстие корпуса запрессована центрирующая втулка. Вал ведущей шестерни уплотняется в корпусе двумя манжетами. Масляный насос при помощи специального центрирующего стакана и 4-х шпилек прикреплен к корпусу гидроагрегатов. Приводится насос от промежуточной шестерни привода ВОМ (вала отбора мощности). На шлицы втулки, соединенной с хвостовиком ведущей шестерни насоса, надета подвижная шестерня, которая может входить в зацепление с постоянно вращающейся шестерни и привода. Перемещение шестерни по шлицам втулки и удержание ее в требуемом положении осуществляются рукояткой, закрепленной на валу. На лысках этого же вала крепится вилка, пальцы которой выходят в проточку шестерни. Насос следует включать только при малой частоте вращения дизеля.

НАСОС НШ – 10ЕА, НШ-32У, НШ – 46.(овальные насосы)

Правого и левого вращения, для установки на трактор МТЗ требуемого навесного оборудования могут переделываться на нужное. Имеют только торцевое уплотнение шестерён.
Устройство: 1.Корпус - имеет 2 отверстия (всасывающее и нагнетательное). Внутри устанавливается две шестерни (ведущая и ведомая), ведущая выполнена заодно с валом привода на котором имеются шлицы, которые входят в муфту включения насоса. Ведомая – заодно с осью и ось ведущей шестерни пустотелая для отвода масла от уплотнений. Шестерни устанавливаются в качающемся узле, который обеспечивает торцевое уплотнение шестерён и состоит из 4-х отдельных специальных втулочек. На одной стороне втулочки устанавливаются прижимные манжеты уплотнения, а на другой стороне выполнены прорези, одна для смазки, а другая для отвода масла из запертого пространства. Качающийся узел может быть выполнен из бронзы или дюралюминевых сплавов.
2.Крышка насоса – крепится к корпусу болтами через резиновую прокладку. Устанавливается сальник уплотнения ведущего вала насоса и в крышке выполнен канал для отвода просочившегося масла к сальнику.

РАБОТА НАСОСОВ:

При вращении шестерён в зоне всасывания создаётся разрежение, благодаря которому масло через всасывающее отверстие поступает в насос. Затем захватывается зубьями шестерен и протаскивается меду зубьями и корпусом насоса. Попадая между зубьями шестерён, масло выталкивается в нагнетательное отверстие. Так как нагнетательное отверстие меньше всасывающего при выходе масла в нагнетательное отверстие создаётся давление.

РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ Р75-33Р

Предназначен для направления поступающей от насоса рабочей жидкости в соответствующую полость цилиндра или гидромотора СХМ либо в бак; для автоматического переключения потока масла на безнапорный перепуск после окончания рабочей операции; для ограничения давления в системе и удержания навесного орудия или гидрофицированных рабочих органов прицепной машины в определённых положениях. Буквы и цифры означают: Р-распределитель,75-максимально допустимая рабочая подача (л/мин) насоса гидросистемы, в которой может быть использован распределитель; первая цифра 3- тип золотника; вторая цифра 3- число золотников в распределителе; Р - распределитель предназначен для работы в гидросистеме с СПР ( силовым позиционным регулятором).

УСТРОЙСТВО:

Распределитель состоит из чугунного корпуса, двух литых алюминиевых крышек, трех золотников, перепускного клапана, уплотнений и других деталей. В корпусе выполнены три сквозных отверстия для золотников и одно для перепускного клапана; нагнетательный канал, соединяющий полости перепускного клапана и всех золотников; сливной канал, соединяющий отверстия золотников; канал управления, просверленный через все отверстия золотника и перепускного клапана и соединяющийся трубопроводом с регулятором. В поршеньке перепускного клапана имеется жиклёрное отверстие диаметром 1 мм и дополнительный стержневой клапан, поджатый пружинной, который улучшает работу распределителя в системе силового и позиционного регулирования. Золотниками управляют при помощи рычагов, расположенных в нижней крышке. Перемещение рычага происходит вокруг сферы, опирающейся на два пластмассовых вкладыша.

РАБОТА:

Рассмотрим работу распределителя в каждом из 4-х положений золотников: "нейтральное", "подъём", "принудительное опускание" и "плавающее".
В "нейтральном " положении золотники удерживаются пружинами, при этом верхние стаканы упираются в дно верхней крышки, а нижние – в обоймы фиксатора. Пружина сжата на величину, заданную ей при сборке распределителя. В этом положении золотники отъединяют нагнетательный канал от полостей, следовательно, масло не может поступать к цилиндрам. В то же время верхний узкий поясок золотника отъединяет выводы в рабочие полости цилиндров от сливной полости верхней крышки, а нижний поясок золотника разобщает выходное отверстие от сливного канала. Таким образом, золотник запирает вход масла от насоса в цилиндр и выход масла из него на слив, поэтому поршень цилиндра находится в зафиксированном положении. Масло, подаваемое насосом, направляется из нагнетательного канала через открытый перепускной клапан в полость верхней крышки и далее в бак следующим образом. Канал управления открыт, так как выточки на золотниках между нижними широкими поясками находятся на оси канала управления. Масло, проходящее из нагнетательной полости по жиклёрному отверстию в поршне перепускного клапана в подпоршневую полость, будет уходить через открытый канал управления и далее по трубопроводу и регулятор на слив в бак. Жиклёрное отверстие в поршне клапана, оказывая сопротивление движению масла, выполняет роль дросселя и создаёт перепад давления: в нагнетательном канале давление будет больше, чем в подпоршневой полости. В результате этого усилие давления масла на верхний торец поршня клапана, направленное в низ, будет большим суммы усилий от давления на нижний торец поршня, пружины и сил трения, которые направлены вверх. Под действием этих сил перепускной клапан оторвётся от седла и откроет щель, достаточную для пропуска на слив масла, подаваемого насосом. Через жиклёрное отверстие и, следовательно, канал управления, тонкий трубопровод, регулятор в бак проходит примерно 1…2,5 л/мин масла, а остальное масло отводится через открытый перепускной клапан в бак.
В положении " подъём ". При этом пружина золотника сжата нижним стаканом. Три шариковых фиксатора вошли в верхнюю выточку обоймы и в таком положении удерживаются втулкой. Четвертый, считая снизу, поясок золотника поднялся выше нижней кромки нагнетательного канала и соединил его с отводным отверстием к цилиндру. Одновременно верхний узкий поясок золотника выходит на верхнюю плоскость корпуса распределителя, и отводное отверстие сообщается со сливной полостью. Канал управления перекрывается цилиндрической частью золотника, и перетекание масла через канал управления, и жиклёрное отверстие клапана прекращается. Вследствие этого давление в надпоршневой и подпоршневой зонах выравнивается, и усилием пружины клапан садится в седло. Чем больше давление возникает в нагнетательном канале, тем с большей силой клапан прижимается к седлу, такт как на него действует прижимающее усилие, пропорциональное давлению вследствие того, что активная площадь подпоршневой зоны несколько больше надпоршневой.
Перемещение поршня цилиндра на СХМ и подъём её в транспортное положение происходят до тех пор, пока тракторист не передвинет рычаг управления золотником в "нейтральное" положение или поршень не упрётся в крышку цилиндра, после чего срабатывает автомат возврата золотника в "нейтральное" положение. Это устройство размещено внутри верхней части золотника и состоит из гильзы, шарикового клапана, его гнезда, направляющей, пружины, толкателя (бустера) и регулировочного винта, который имеет отверстие для прохода масла. От самовыворачивания винт предохраняется натягом в резьбе, который образуется вследствие кернения (деформации) гильзы после регулировки давления на заводе. Гильз вместе с размещенными в ней деталями вворачивается в золотник; между торцом гильзы и золотником устанавливают уплотнительную шайбу и сетчатый фильтр. Автоматический возврат происходит при увеличении давления в системе до 12,5…13,5 МПа. При этом давлении натяжением пружины регулируют открытие шарикового клапана. Масло по наклонным и осевому сверлениям в золотнике подходит к клапану. Под действием давления шарик-клапан отходит от кромки гнезда, и поток масла непосредственно начинает воздействовать на направляющую. Далее масло, проходя через дроссельные отверстия в направляющей и отверстие в регулировочном винте, перемещает толкатель. Толкатель двигает фиксаторную втулку, сжимая пружину. При этом освобождаются фиксирующие шарики, которые под действием пружины полностью уходят в отверстия золотника. В результате прекращения контакта фиксирующих шариков с кромками обоймы золотник под действием пружины возвращается в "нейтральное "положение.
"Плавающее" положение: Золотник устанавливается в крайнее нижнее положение и своими выточками соединяет обе полости гидроцилиндра со сливом и между собой через крышки и сверления в корпусе, соединяющие крышки. Это позволяет перемещать поршень в цилиндре внешним усилием и под действием собственной силы тяжести опускать навесную машину либо рабочий орган гидрофицированной прицепной машины, а также копировать рельеф почвы опорными колёсами навесной машины, обеспечивая постоянную глубину обработки. Буртики на золотнике отсоединяют нагнетательный канал от полостей цилиндра, что обеспечивает возможность независимой работы других золотников в положении "подъём" или "принудительное опускание".
Положение "принудительное опускание": Среднее между "нейтральное" и "плавающее". В этом положении золотники не фиксируются, поэтому золотник в этом положении необходимо удерживать рукой. При этом золотник соединяет нагнетательный канал от насоса с полостью опускания цилиндра, а полость подъёма цилиндра – со сливом в бак. В остальном работа распределителя происходит аналогично работе при установке золотника на "подъём". Имеющийся в распределителе стержневой клапан способствует быстрому перемещению перепускного клапана даже в тех случаях, когда проходное сечение канала управления перекрывается золотником регулятора медленно. При увеличении давления в канале до 1,5…2,5МПа сжимается пружина дополнительного клапана , уплотняющая головка стержня отрывается от поршня клапана, и к проходному сечению жиклёрного отверстия диаметром 1 мм добавляется сечение. Образованное между отверстием в поршне перепускного клапана и стержнем дополнительного клапана. Отсутствие в корпусе косого сверления, соединяющего канал управления со сливным каналом, соединение канала управления с регулятором, а также наличие дополнительного подпружиненного стержневого клапана и определяют возможность работы распределителя в гидросистеме с силовым и позиционным регулированием.

ГИДРОУВЕЛИЧИТЕЛЬ СЦЕПНОГО ВЕСА (ГСВ) С ГИДРОАККУМУЛЯТОРОМ:

Предназначен для повышения тягово-сцепных качеств трактора МТЗ. Им обычно пользуются при работе трактора МТЗ в агрегате с почвообрабатывающим, посевным и посадочным навесным оборудованием и машинами, имеющими опорные колёса. При использовании ГСВ в подъёмной полости цилиндра механизма навески создаётся давление подпора. Величина этого давления недостаточна для подъёма орудия, и копирование рельефа почвы опорными колёсами не нарушается. Однако с орудия как бы снимается часть его собственной силы тяжести и вертикальных нагрузок, действующих на рабочие органы. И передаётся через механизм навески на задние колёса трактора МТЗ. Одновременно нагрузки, снятые с машины, будучи приложенными на определённом расстоянии от оси задних колёс, перераспределяют также и нагрузки с передней оси на задние колёса, дополнительно увеличивая сцепной вес трактора. Использование ГСВ увеличивает нагрузки на задние колёса трактора на11…37%. Это повышает тяговое усилие на 1100…3900 Н (110…390 кгс). Гидроувеличитель: Закреплён на стенке корпуса гидроагрегатов справа от распределителя. В верхней части его корпуса расположен золотник автоматического регулирования заданного давления. В нижней расточке находится ползун который с помощью наружного рычага, оси и внутреннего рычага может быть установлен в 4-х положениях: "ГСВ включен", "ГСВ выключен", "заперто", "сброс давления".В положении "сброс давления" сжимается пружина, а шарики накатываются на пологую коническую поверхность ползуна. В этом положении ползун может удерживаться только рукой тракториста, так как пружина, разжимаясь, стремится установить его в позицию "ГСВ включен". Между двумя расточками в корпусе под золотник и ползун расположен обратный клапан, а внизу - запорный клапан. Ось рычагов уплотняется двумя кольцами по большому диаметру, меньший диаметр расположен в глухом отверстии крышки. От осевых перемещений ось предохраняется свертным штифтом, установленным в отверстие передней крышки. Гидроаккумулятор служит для поддержания подпора масла в цилиндре механизма навески и установлен на левом рукаве задней полуоси. Шток с поршнем закреплён через крышку к кожуху. По поршню скользит подвижный цилиндр, который поджимается пружиной. Под давлением масла, поступающего по отверстию в штоке гидроаккумулятора, цилиндр перемещается и сжимает пружину. При работе трактора МТЗ с использованием ГСВ давление масла, возникающее под действием пружины на цилиндр, передаётся в силовой цилиндр механизма навески, создавая в нём подпор масла. Имеющаяся на задней крышке кожуха пробка прдназначена для слива утечек масла, просочившегося через уплотнения штока. Рассмотрим работу гидросистемы трактора в каждом из четырёх положений ползуна гидроувеличителя. "ГСВ выключен". В этом положении ползуна гидроувеличитель выключен из работы. Масло при подаче его золотником распределителя в цилиндр механизма навески проходит через ползун и открытый запорный клапан, минуя все остальные магистрали гидроувеличителя. "ГСВ включен": Золотник распределителя установлен в положении "подъём". Подъёмная полость цилиндра соединена с гидроаккумулятором. Масло под давлением от распределителя поступает в нагнетательную полость корпуса ГСВ. В начальный момент золотник с помощью пружины перекрывает выход масла в сливную полость, масло открывает обратный клапан и проходит в гидроаккумулятор, заряжая его. Когда давление в гидроаккумуляторе превысит усилие пружины золотника, масло переместит золотник назад, а нагнетательная полость сообщится со сливной. Масло из нагнетательной полости с этого момента поступает на слив в масляный бак, обратный клапан закроется. Масло, находящееся в гидроаккумуляторе, через открытый запорный клапан и маслопровод поступает в полость силового цилиндра и подпирает поршень. Давление увеличивается, нагрузка на опорное колесо орудия уменьшается, а вес орудия переносится на ведущие колёса трактора. ГСВ в положении "заперто": Используется при длительной транспортировке орудия. Основной силовой цилиндр отключается от гидросистемы, т.к. запорный клапан закрывает выход масла из задней полости цилиндра. Это исключает утечку масла из цилиндра по зазорам золотниковых пар распределителя и ГСВ. "Сброс давления": Ползун сжимает пружину, а шарики находятся на гладкой поверхности ползуна и не фиксируют его. В этом положении ползуна полость силового цилиндра сообщается со сливной полостью распределителя.
Работа с ГСВ в поле:
1. Устанавливаем максимальную догрузку колёс при помощи маховичка, вращая его против часовой стрелки до отказа.
2. Опускаем СХМ и заглубляем рабочие органы.
3. Устанавливаем необходимую догрузку, вращением маховичка по часовой стрелке наблюдая за опорными колесами СХМ, догрузка считается нормальной, если опорное колесо СХМ оставляет след не более 3 см и трактор движется без пробуксовки.
При выполнении работ чтобы не выглубило рабочие органы СХМ на плотных участках, подъезжая к таким участкам рычаг ГСВ устанавливаем в положение "сброс давления" и удерживаем рукой, пока не проедем этот участок.

СИЛОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЯ НАВЕСНОГО (ПОЗИЦИОННОЕ) ОРУДИЯ.

Служит для догрузки ведущих колёс тракторов среднего класса тяги при использовании навесного оборудования, догрузка колёс больше чем ГСВ, т.к. осуществляется от всей машины. СПР позволяет повысить качество выполнения работ (автоматически поддерживает постоянную глубину обработки - позиционное регулирование), позволяет увеличить производительность МТА (машино-тракторного агрегата) (силовой способ) без опорного колеса, что уменьшает вес машины, это позволяет работать на повышенных скоростях. Автоматически поддерживает постоянное сопротивление агрегата независимо от состава почвы, что позволяет уменьшить потерю времени на переключение передач, а т.к производительность увеличивается, время на переключение передач уменьшается - увеличивается экономичность. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 при работе силового регулятора усилие в центральной тяге, следовательно, тяговое сопротивление машины и глубина обработки почвы поддерживаются в определённых пределах. Это обеспечивается тем, что между датчиком, воспринимающим усилие в центральной тяге, и золотником регулятора, управляющим положением поршня цилиндра, имеется механическая связь.

ОБЩЕЕ УСТРОЙСТВО СПР:

1. Регулятор - распределяет поток масла в полости силового цилиндра, регулирует установленный способ работы. Устанавливается в кабине трактора под сиденьем тракториста.
2. Датчики СПР - обеспечивают передачу усилий меняющегося режима работы регулятора. Устанавливаются на механизме навески, связаны с серьгой центральной тяги и регулятором.
3. Механизм управления СПР - расположен справой стороны сиденья тракториста. Состоит из рычага и сектора, связан с регулятором.
Устройство регулятора СПР:
1. Корпус с двумя крышками
2. Золотник
3. Гильза золотника
4. Предохранительный, перепускной клапана
5. Кран управления потоком масла
В крышках установлены винтовые механизмы, один связан с гильзой и рычагом управления, второй связан с золотником и датчиками. Рычаг управления гильзой устанавливается в трёх положениях: подъём, выключено, рабочая зона. На винтовом механизме золотника устанавливается переключатель режима работы - он устанавливается в 3-х положениях: силовое, позиционное комбинированное. Кран управления потоком масла регулирует чувствительность работы СПР.
Настройка в работу и работа с СПР:
1. Отрегулировать датчики СПР Регулируем гайкой крепления серьги. Затягиваем гайку предварительного сжатия датчиков с определённым усилием и зашплинтовываем.
2. Отрегулировать зону работы рычага управления СПР поворотом сектора ручки управления.
3. Подготавливаем навеску для работы.
Убираем стопорный палец фиксации серьги и устанавливаем центральную тягу в среднее положение.
4. Навешиваем СХМ и устанавливаем необходимый способ работы СПР (для этого навеску с СХМ приподнимаем).
5. Рычаги управления распределителем гидросистемы устанавливаем в нейтральное положение, а рычаг ГСВ в положение "выключено" или "заперто".
6. Работу СПР производим ручкой управления, настраивая глубину обработки, (сопротивление агрегата) переводя рукоятку в рабочую зону, и фиксируем упором. Подъём навески осуществляем переводом рычага управления в зону подъёма в транспортное положение и по окончании подъёма рычаг переводим в зону выключено. При работе с СПР снимаем опорные колёса с СХМ.

СИЛОВЫЕ ЦИЛИНДРЫ (гидроцилиндры).

Для управления навесным оборудованием трактора МТЗ при помощи цилиндров поднимают, опускают и удерживают в определённом положении механизм задней навески с навешанной на него СХМ или рабочие органы гидрофицированных прицепных и полунавесных машин. На тракторах МТЗ-80 и МТЗ-82 применяются два типа цилиндров двойного действия: диаметром 100 мм (Ц100) и диаметром 75 мм (Ц75).
Цилиндр Ц100 устанавливают на тракторе для обслуживания механизма задней навески. Его называют основным цилиндром. Два цилиндра Ц75 вместе со штуцерами и замедлительными клапанами входят в комплект дополнительного оборудования и прикладываются к трактору. Их называют выносными, т.к. устанавливают непосредственно на СХМ, а связаны они с гидросистемой трактора при помощи шлангов и металлических трубопроводов.
Цилиндр состоит из следующих основных деталей: корпуса, передней и задней крышек, штока, поршня, маслопровода, клапана регулирования хода.
Крышки: одна крышка имеет разъём для соединения цилиндра с трактором или СХМ, также выполнен канал подвода масла в полость цилиндра;в другой крышке выпонено отверстие для прохода штока силового цилиндра, в отверстии установлены уплотнители и чистики. В крышке выполнены каналы подвода масла в полости цилиндра и устанавливаются клапаны. На масляном канале подъёма устанавливается ограничительный клапан. В полости опускания замедлительный клапан, который обеспечивает плавное опускание. Крышки между собой и корпусом цилиндра соединяются стяжными шпильками через уплотнения.
Поршень со штоком: соединяются с помощью гайки, на поршне выполнены канавки в которые устанавливаются уплотнительные кольца. Один конец штока соединяется с поршнем, другой конец имеет серьгу (проушину) для соединения с рабочими органами СХМ или навеской трактора. На штоке поршня установлен передвижной хомут для воздействия на ограничительный клапан. Ограничительный клапан - поршневого типа МТЗ - воздействует на подъём механизма навески, ДТ-75 - ограничивает опускание. Замедлительный клапан - пластинчатый с отверстиями.
Машина, опускаясь под действием своей силы тяжести, вытесняет из подъёмной полости цилиндра масло, которое при своём движении прижимает шайбу к бурту корпуса. Для выхода масла остаётся только дроссельное отверстие в шайбе, проходя через которое поток встречает увеличенное сопротивление, что и замедляет движение штока.
Работа гидроцилиндра:
При включении рычага распределителя в положение "подъём" масло поступает через маслопроводы в гидроцилиндр через отверстие в крышке и поступает в полость "подъёма", масло, находящееся в цилиндре над поршнем вытесняется на слив в масляный бак. При включении рычага в положение "плавающее" распределитель соединяет полости гидроцилиндра в одно целое и масло перетекает из полости в полость.

МАСЛЯНЫЙ БАК И ФИЛЬТР.

Резервуаром для масла служит корпус гидроагрегатов. К нему крепится кронштейн управления гидроузлами, распределитель и ГСВ. Масляный бак состоит из чугунного корпуса, верхней штампованной крышки и двух боковых крышек, закрывающих технологические отверстия. В нижней части корпуса расположен привод насоса, там же при помощи шпилек закреплён и сам насос. Внизу с правой по ходу трактора МТЗ стороны имеется резьбовое отверстие для слива масла из бака, закрывающееся пробкой. В верхней крышке расположены заливная горловина, масломер, корпус сапуна. Масломер представляет собой стержень с приваренной к нему головкой. На стержне нанесены метки О, П и С (О - нижний уровень масла, П - верхний уровень, С - верхний уровень при работе с самосвальными прицепами и стогометателями). Масло, поступающее от распределителя в бак, проходит через сливной фильтр и очищается в нём от посторонних механических примесей, оставшихся в баке, узлах и трубопроводах после сборки либо образовавшихся в результате износа гидроагрегатов, а так же попавших в бак с воздухом из атмосферы и при заливке масла. Между крышкой фильтра и крышкой бака установлены прокладки. Корпус фильтра уплотняется по бурту войлочной прокладкой. Через отверстие в днище корпуса проходит сливная трубка, на которой нанизаны 18 фильтрующих элементов. По всей длине трубки выполнены три паза. Сверху расположен предохранительный клапан, состоящий из корпуса, шарика-клапана, пружины. Корпус заворачивается до упора в головку, приваренную к трубке. Фильтрующие элементы плотно прижимаются друг к другу пружиной, а при работе насоса ещё и давлением жидкости. Для того чтобы фильтрующие элементы не рассыпались и вынимались вместе с корпусом, внизу под днищем корпуса в пазах трубки продета и закручена проволока. Масло, поступившее в крышку, обогнув отражательную шайбу, продавливается через ячейки фильтрующих элементов. Чистое масло попадает через пазы в трубку и сливается в бак. В случае, если элементы загрязнятся, увеличится сопротивление прохода через них масла. Если это сопротивление достигнет 0,25…0,35 МПа откроется клапан, и часть масла через образовавшуюся между ним и корпусом щель будет сливаться в бак, не фильтруясь. Фильтрующий элемент состоит из наружной мелкой латунной сетки, имеющей просвет между двумя проволочками 0,08 мм, внутренний более крупной стальной каркасной сетки, жесткого каркаса и опорных колец.

ЗАПОРНОЕ УСТРОЙСТВО И РАЗРЫВНАЯ МУФТА

1.Запорное устройство: Устанавливают в месте подсоединения к гидросистеме трактора рукавов высокого давления, связывающих её с гидросистемой СХМ, и предназначается для удержания масла в системе при разъединении маслопроводов и предохранения её от загрязнения. Кроме того, устройство обеспечивает быстрое и удобное соединение и разъединение магистралей и предохраняет соединяемые рукава высокого давления от скручивания. Запорное устройство состоит из двух половин – клапанов, имеющих идентичное устройство. В корпусах расположены шарики-клапаны, которые отжимаются к отверстиям корпусов пружинами, опирающимися на пластинчатые крестовины. Соединяются клапаны накидной гайкой, а уплотняются резиновым кольцом. Когда оба клапана соединены вместе, шарики, касаясь друг друга, отжимаются от гнёзд в корпусах и образуют свободный проход для масла. После разъединения клапанов шарики отжимаются пружинами к гнёздам корпусов и препятствуют выходу масла из гидросистем трактора и СХМ.
2.Разрывные муфты: Предназначены для разъединения рукавов при возникновении на них значительных осевых усилий и предохраняют таким образом рукава от разрушения и исключают потерю масла при их расстыковке. Муфта состоит из двух половин – клапанов. Шарики-клапаны, крестовины и пружины унифицированы с аналогичными деталями запорного устройства. Оба корпуса соединяются между собой при помощи восьми фиксирующих шариков. Эти шарики расположены в ступенчатых отверстиях корпуса; для предохранения от выпадения кромки отверстий в корпусе раскернены. В замкнутом состоянии шарики накрываются запорной втулкой и прижимаются ею в канавку на корпусе. Пружина отжимает втулку до упора в выступ на корпусе. Уплотнение между корпусами обеспечивается резиновым кольцом. Для того чтобы разъединить муфту, необходимо переместить втулку, сжав пружину. После этого фиксирующие шарики выходят из канавки в корпусе, оба корпуса легко разъединяются, а шариковые клапаны предотвращают выход масла из разорванной магистрали.

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ:

1. Использовать только исправныи инструмент.
2. Ежедневно производить внешний осмотр шлангов высокого давления, гидроцилиндров, проверять уровень масла в баке гидросистемы.
3. Нельзя работать с гидросистемой, если в баке недостаточно масла, это может привести к выходу насоса из строя.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ:

Гидросистема тракторов МТЗ-80 и МТЗ-82 облегчает работу тракториста при использовании навесного оборудования, как говорят "навески", позволяет работать с СХМ имеющими большую массу. Использование ГСВ или СПР позволяет производить работы с наименьшими затратами времени и ГСМ.

Назад

На главную

rus-teh.narod.ru

Не держит гидравлика на мтз 80

Как переделать рулевое мтз 80 на дозатор

Ненужно менять рулевую колонку на дозатор. Я на своём мтз 80 перепробовал всё. Менял насос нш 10 новый, ремкомплект, все резиновые кольца. Поршневое кольцо. Результатов не дало

страница 1

http://fermer.ru/forum/rtm-remontno-traktornaya-masterskaya/35632?page=9

Ремонт ГУРа

Т.Борис пишет:

Ненужно менять рулевую колонку на дозатор. Я на своём МТЗ 80 перепробовал всё. Менял насос НШ 10 новый, ремкомплект, все резиновые кольца. Поршневое кольцо. Результатов не дало. После чего вытащил золотник из распредкоробки и наплавил с обоих торцов в четырёх местах электросваркой. Потом обработал потёки наждаком аккуратно, чтобы перемещалось в корпусе без задиров. Таким образом увеличил поток масла. Рулевая стала поворачивать на холостых оборотах с гружёным куном. Золотник нужно удлинить с каждого торца на 1.5 миллиметра. Можно всё это проделать на токарном станке. Выточить шайбы. Попробуйте, результат будет положительный.

Андрейка. пишет:

Мужики не выкидывайте бабки зря, человек толком написал, как довести до ума ГУР. Я сначала сомневался в эффективности такого ремонта, но сегодня всё, думаю, пришёл конец моим нервам. Разобрал распределитель и выточил две шайбы толщиной по 1,5мм, потом прихватили сваркой, только аккуратно, с внутренней стороны к золотнику распределителя с обеих сторон, собрали всё на место. Завёл трактор — попробовал порулить и думал, что не подсоединил кардан к ГУР, только по движению колёс понял, что всё работает. Рулю теперь одним пальцем. СПАСИБО человеку, что направил на путь. Цена вопроса оказалась две шайбы самодельные и ремкомплект резинок, + 4часа времени на ремонт. Теперь хочу замутить руль, или с кары, или с легковой машины, диаметром поменьше, плюс ленивец, а ГУР 1985 года выпуска и всё время ипал мозг до сегодняшнего дня.

Андрейка. пишет:

Шайбы вытачивал, что называется на коленке, сначала нашёл полоску металла 1,5 мм, высверлил в ней две дырки на 24 и пообрезал болгаркой, потом напильником и наждаком всё подогнал по месту. И получился ПАРОВЗ. Размеры замерял на ходу, но ничего не записывал и не запоминал, думал, попробую, если что всё назад поставлю и буду копить бабки на дозатор. Сегодня приблизительно ещё раз проверял и регулировал люфт руля, как по мне где-то 50-60 градусов, но братуха говорит, что меньше, ну всё соответственно на ГЛАЗ. Проверил усилие на рулевом колесе обычным КАНТЕРОМ базарным, потянул за спицу руля, при холостых оборотах двигателя показывает 2кг. Сын 5 лет рулит теперь на месте как в компьютерной игре, раньше не мог. Пробовал уменьшить люфт эксцентриком регулировки зацепления червяк сектор, но при уменьшении люфта не срабатывает распределитель ГУРа, так как золотник должен двигаться в распределителе именно благодаря люфту червяк — сектор. Ну, люфт конечно великоват по сравнению с заводским по букварю 30 град, но зато по книге усилие 2кг на средних оборотах, но я лучше с небольшим люфтом пальцем буду крутить, чем без люфта руки качать.

Alexsey 53 пишет:

Я уже не выдержал и разобрал золотник, снял размеры. Наружный диаметр 33.5 мм, внутренний 27 мм, ну а толщина как уже писали 1.5 мм. Выточу шайбы , установлю и отпишусь о результате. Надеюсь на положительный результат. А люфт такой не страшен, лишь бы крутить было легко.

Alexsey 53 пишет:

Сегодня провёл доработку ГУРа, как описывал Андрейка. Эффект положительный, руль стал очень легкий. Цена вопроса 2 шайбочки которые токарь выточил бесплатно, сам ГУР перебирал осенью, но эффекта от этого никакого не было. Дозатор ставить дорого — так что у кого ГУР доработайте, не пожалеете. Ну и немного фото, на первых 2 фото справа шайбочка (запасная). Такие приварены на золотник. Спасибо автору этой идеи!

takya.ru

Гидрообъемное рулевое управление МТЗ (ГОРУ)

  Гидрообъемное рулевое управление МТЗ (ГОРУ) предназначено для управления поворотом направляющих колес и уменьшения усилия на рулевом колесе при повороте трактора. ГОРУ МТЗ состоит из насоса-дозатора рулевого управления (6) (рис. 1), двух гидравлических цилиндров (9, 13), осуществляющих поворот, насоса питания (16) с приводом от двигателя и гидрав­лической арматуры. Масляной емко­стью является автономный масляный бак ГОРУ МТЗ (2).

Рис. 1. Схема гидрообъемного рулевого управления МТЗ (ГОРУ) : 1 — шланг всасывающего маслопровода; 2 — масляный бак ГОРУ; 3 — шланг; 4 — колонка рулевая; 5 -кронштейн колонки; 6 — насос-дозатор; 7 — рукав высокого давления; 8 — маслопровод; 9, 13 — гидро­цилиндры поворота; 10 — переходник; 11 — рукав высокого давления; 12 -тройник; 14 — передний ве­дущий мост; 15 — кронштейн; 16 — насос питания; 17 — маслопровод всасывающий; 18 — маслопрово­ды

Устройство и работа гидрообъемного рулевого управления МТЗ (ГОРУ)

Насос-дозатор рулевого управления МТЗ героторного типа (6) ус­тановлен на кронштейне рулевой ко­лонки (5), гидроцилиндры поворота (9, 13) — на переднем ведущем мосту (14) спереди трактора, насос питания (16) — на двигателе.

Насос-дозатор МТЗ соединен маслопроводами (8, 17, 18) и шлангами (1, 7, 11) с гидроцилиндрами поворота, насосом питания и масляным баком (16).

При прямолинейном движении полости цилиндров заперты поясками золотника насоса-дозатора МТЗ и масло от насоса пи­тания, поступая к насосу-дозатору, воз­вращается в масляный бак ГОРУ. При повороте рулевого колеса золотник (3) насоса-дозатора смещается относительно гильзы (5), обеспечивая подачу масла в гидроцилиндры поворо­та в количестве, пропорциональном уг­лу поворота рулевого колеса.

Насос-дозатор рулевого управления МТЗ

Насос-дозатор рулевого управления МТЗ (рис. 2) включает в себя качающий узел (I), распредели­тель (II), обратный клапан (9), два про­тивоударных клапана (7), предохрани­тельный клапан (6) и два противо вакуумных клапана (8).

Героторный качающийся узел состоит из закрепленного на корпусе статора (1) и вращающегося ротора (2), связанного с золотником (3) через приводной вал (4). Распределитель состоит из корпуса (10), гильзы (5) и золотника (3), соеди­ненного шлицами с хвостовиком приво­да вала рулевой колонки.

Предохранительный клапан (6) ограни­чивает максимальное давление в на­гнетательной магистрали в пределах 14… 15 МПа (140…150 кгс/см2).

Противоударные клапаны (7) ограничи­вают давление в магистралях цилинд­ров при ударной нагрузке. Давление настройки противоударных клапанов — 20…21 МПа (200…210 кгс/см2).

Противовакуумные клапаны (8) позво­ляют обеспечить необходимую подачу рабочей жидкости в гидроцилиндр в аварийном режиме и при срабатывании противоударных клапанов.

Гидроцилиндры рулевогоуправления МТЗ

Два поршневых гидроцилиндра рулевого управления МТЗ (9, 13) (рис. 1) обеспечивают поворот на­правляющих колес трактора и установ­лены спереди ПВМ МТЗ (14).

Штоки гидроцилиндров МТЗ через кониче­ские пальцы соединены с корпусами редукторов передних колес, а корпуса гидроцилиндров соединены с крон­штейнами (15) на корпусе ПВМ МТЗ, имею­щими ряд отверстий для перестановки корпуса гидроцилиндра при изменении колеи передних колес.

В проушинах корпуса цилиндров МТЗ и в го­ловках штоков установлены сфериче­ские шарниры, требующие периодиче­ской смазки через предусмотренные пресс-масленки.

Комплект переоборудования рулевого управления МТЗ-82 под насос дозатор (Передний ведущий мост)

Гидрообъемное рулевое управление МТЗ (ГОРУ)

Комплект рулевого управления предназначен для установки насоса дозатора на МТЗ-82 с передним ведущим мостом.

В комплект установки дозатора на МТЗ-82 с ведущим передним мостом входит:

1.

Кронштейн МТЗ для установки гидроцилиндра ЦС-50  102-2301023-01

2. Кронштейн насоса дозатора к ГОРУ МТЗ

3. Рулевая тяга МТЗ с ГОРУ под гидроцилиндр  1220-3003010

4. Рычаг рулевой МТЗ левый с ГОРУ  72-2308075-01

5. Рычаг рулевой МТЗ правый с ГОРУ  72-2308074

6. Гидроцилиндр рулевой МТЗ ЦС 50-3405215 (укомплектован пальцами и штуцерами для подключения РВД.)

7. Насос дозатор НД-160 (Danfoss Orsta Lifum) МТЗ для подключения рулевого вала и штуцерами для подключения.

8. Рукава высокого давления S24*1.5м (РВД)  с фитингол под L-90 градусов. (4шт.)

9. Гидробак МТЗ-80/82 для установки насос-дозатора

Комплект рулевого упраления для установки насос дозатора на МТЗ-80 с передним НЕВЕДУЩИМ мостом.

Гидрообъемное рулевое управление МТЗ (ГОРУ)

В комплект переоборудования рулевого управления на МТЗ-80 входит :                                             

1. Кронштейн гидроцилиндра ЦС-50 на МТЗ  (Ф80-3001011)

2. Рулевая тяга МТЗ усиленная с ГОРУ  (1220-3003010)

3. Рычаг рулевой МТЗ левый с ГОРУ  (70-3001040-01)

4. Рычаг рулевой МТЗ правый с ГОРУ  (70-300104)

5. Гидроцилиндр рулевой МТЗ  Ц 50-3405215А (укомплектован пальцами и штуцерами для подключения РВД.)

6. Насос дозатор обьёмом 160  с валиком для подключения рулевого вала и штуцерами для подключения.

7. Рукава высокого давления S24*1.5м (РВД) с фитингом под L-90 градусов (4шт.)

8. Гидробак с кронштейном насос-дозатора к ГОРУ МТЗ.

Схема подключения насос-дозатора

Контактное лицо: РоманТелефон: +380 (97) 562-43-22

УСЛОВИЯ ДОСТАВКИ И ОПЛАТЫ

скачать dle 11.3

У этого товара отсутствуют сопутствующие товары

sdetal.com

Замена рулевой колонки на дозатор в МТЗ 80

4:2

шпонки Как сделать шпонки и шпоночные пазы без фрезерного станка своими руками, разные способы

4:1

ремонт поворотного кулака МТЗ 80

ремонт поворотного кулака МТЗ 80 с одной стороны сорвало резьбу крепления втулки цапфы вторая на подходе .Увеличивать резьбу не стал нет подходящего инструмента да и так быстрей

10:24

ремонт гидравлики гидроцилиндра в МТЗ 80, как быстро снять и установить гидроцилиндр и немного мыслей в слух

3:32

мтз подогрев газ, электричество

пред пусковой подогрев двигателя использую котёл подогрева , газ , флягу грею электричеством один час газом до 30 минут в зависимости от мороза . Газом греть начинаю с -15 мороза

5:15

Процесс сбора сена

5:42

замена сегмента изготовления косы

замена сегмента изготовления косы мой своеобразный быстрый способ замены сегмента и делаю сам косу из подходящего полотна покупаю только не достающие сегменты и соответственно заклёпки

7:10

Быстрая замена выжимных лапок в МТЗ-80-82

2:46

Реставрация медных уплотнительных шайб

Медь становится мягкой зажимается плотно единственное при откручивание надо приложить определённое усилие медь своих свойств не теряет при повторном снятии она опять жёсткая

4:42

установка дополнительных фар на трактор

tubethe.com

aquariumfan.ru

Раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система с силовым и позиционным регулированием трактора МТЗ-80 (МТЗ-82)

Навесная система тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) предназначена для агрегатирования и работы этих тракторов с навесными машинами с опорными колесами и без них, полунавесными и гидрофицироваиными прицепными сельскохозяйственными машинами.

Универсальная раздельно-агрегатная гидравлическая навесная система тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) состоит из насоса, распределителя, основного гидроцилиндра, двух выносных гидроцилиндров, гидроувеличителя сцепного веса, пружинного гидроаккумулятора, позиционно-силового регулятора, бака для рабочей жидкости, трубопроводов, запорных устройств, разрывных муфт и механизмов для навешивания машин.

Гидроагрегаты навесной системы установлены в различных местах трактора и соединены между собой металлическими трубопроводами и гибкими рукавами.

В гидросистеме тракторов применяют шестеренный, нерегулируемый, с правым направлением вращения ведущего вала, исполнения 1, с номинальным давлением 10 МПа круглый насос НШ-32 по ГОСТ 8753—71. Привод насоса осуществляется от двигателя трактора через вал привода ВОМ и промежуточную шестерню. Минутная объемная подача насоса при 1430 об/мин составляет 45 л/мин.

Рис. Гидрофицированный прицепной крюк (в опущенном положении):
1 — палец; 2 — захват; 3 — тяга; 4 — крюк; 5 — кронштейн; 6 — тяга; 7 — кронштейн пружины; 8 — пружина; 9 — рычаг; 10 — рукоятка управления захватом; 11 — фиксатор.

Распределитель (золотниково-клапанный тип, с фиксацией рычагов в позициях: «Нейтральное», «Подъем» и «Плавающее» и регулировкой скорости подъема и опускания) служит для направления поступающей от насоса рабочей жидкости в соответствующие полости силовых цилиндров, автоматического переключения насоса на холостой ход по завершению рабочей операции и предохранения гидросистемы от перегрузок.

Распределитель, установленный на тракторах МТЗ-80 (МТЗ-82), не имеет фиксации золотников в позиции «Опускание», поэтому для принудительного опускания рабочих органов гидрофицированных прицепных машин необходимо рычаги распределителя придерживать рукой до окончания опускания. Управление золотником основного (заднего) силового цилиндра при использовании гидроувеличителя сцепного веса сблокировано с рукояткой гидроувеличителя.

Гидросистему с позиционно-силовым регулятором устанавливают на тракторы по специальному заказу. В гидросистемах без позиционно-силового регулятора устанавливают распределитель, отличающийся от распределителя гидросистем с позиционно-силовым регулятором тем, что вместо штуцера, ввернутого в перепускной канал корпуса распределителя, заворачиваются заглушка и перепускной канал соединен со сливной полостью сверлением.

Трактор комплектуют основным силовым цилиндром Ц100, установленным в заднем механизме навески, и двумя выносными силовыми цилиндрами Ц75, служащими для управления боковыми навесными машинами, агрегатируемыми с полунавесной сцепкой, или для управления рабочими органами гидрофицированных прицепных машин. Выносные силовые цилиндры являются дополнительным рабочим оборудованием.

Гибкие рукава высокого давления, идущие от силовых цилиндров, подсоединяются к металлическим трубопроводам, идущим от распределителя, с помощью запорных устройств. Запорные устройства служат для предотвращения вытекания рабочей жидкости из гидросистемы и попадания грязи в нее при рассоединении металлических трубопроводов и рукавов высокого давления.

При агрегатировании трактора с гидрофицированными прицепными машинами используются разрывные муфты, которые служат для автоматического разъединения гибких рукавов без разрыва, и предотвращения вытекания (потерь) рабочей жидкости при отсоединении машины от трактора. Разрывные муфты являются также дополнительным оборудованием гидросистемы трактора.

Механизм задней навески служит для присоединения к трактору навесных и полунавесных машин и обеспечения правильного их положения во время работы. Механизм задней навески тракторов МТЗ-80 (МТЗ-82) отличается от механизма навески тракторов МТЗ-50 в основном конструкцией правого раскоса.

Нижние тяги механизма навески выполнены раздвижными с целью облегчения присоединения навесной машины к трактору. Каждая нижняя тяга состоит из переднего и заднего концов. К задней части тяги переднего конца приварена накладка из восьми миллиметровой стальной полосы, изогнутой по форме тяги так, что образуются щеки. В передней части заднего конца имеется паз для пальца. Задний конец тяги соединен шарнирно с передним концом болтом-проушиной, который вставлен в совпадающие отверстия щек переднего конца и отверстие заднего конца. Для того чтобы в работе задний конец не поворачивался относительно переднего, в щеках переднего конца нижней тяги сделаны продолговатые отверстия, в которые вставлен палец-защелка, поджимаемый цилиндрической пружиной к заднему концу тяги и входящий в его паз.

Присоединяя навесную машину к трактору, нужно одной рукой сдвинуть вперед палец так, чтобы он вышел из паза заднего конца тяги, а другой рукой повернуть задний конец (поднять вверх). Задний конец тяги может поворачиваться относительно переднего максимально на 90°. Передними шарнирами нижние тяги сидят на оси, установленной в специальных расточках корпуса заднего моста трактора. Нижние тяги соединяют с подъемными рычагами при помощи раскосов. Левый раскос состоит из нижнего винта с вилкой, стяжной гайки, верхнего винта, в который завальцован сферический шарнир, и контргайки.

Правый раскос регулируют по длине с помощью специальной рукоятки, вращением которой приводят в действие винтовую пару через шестеренную цилиндрическую передачу. При уменьшении длины раскоса рукоятку вращают против часовой стрелки, при увеличении — по часовой. Длина левого раскоса не регулируется при работе с навесными машинами и должна составлять 515 мм. Выравнивают навесную машину по ширине захвата только правым раскосом.

Верхние винты раскосов соединены с вилками подъемных рычагов специальными пальцами. В вилке раскоса имеются круглое и продолговатое отверстия, служащие для соединения раскоса с нижней тягой. Через круглые отверстия раскос соединяют с нижней тягой при работе трактора с навесным плугом, а через продолговатое — при работе с широкозахватными навесными машинами. Верхняя тяга навесного механизма состоит из переднего и заднего винтов, трубы, рукоятки и контргайки. В переднем и заднем винтах завальцованы сферические шарниры. Шарниром переднего винта верхняя тяга соединена с серьгой силового датчика при помощи болта.

Глубину хода передних и задних рабочих органов навесной машины выравнивают регулировкой длины верхней тяги. Длину верхней тяги изменяют вращением трубы с помощью рукоятки. После установки нужной длины верхней тяги трубу фиксируют контргайкой. При переездах трактора без навесной машины или при работе с прицепными машинами верхнюю тягу не используют, поэтому ее нужно закреплять в пружинном захвате, установленном на кронштейне.

Ограничительные цепи прикреплены задними концами к нижним тягам, а передними концами к кронштейнам. Эти кронштейны сидят на одной оси с нижними тягами. В кронштейны завернуты регулировочные болты, которые, упираясь в корпус заднего моста трактора, обеспечивают натяжение цепей при подъеме орудий в транспортное положение для уменьшения раскачивания их в поперечной плоскости.

Регулировку ограничительных цепей производят для того, чтобы навешенная машина в рабочем положении могла отклоняться в поперечном направлении горизонтальной плоскости не более чем на 120 мм от среднего положения, а в транспортном положении — не более 20 мм в обе стороны. Для регулировки ограничительных цепей сначала ввертывают регулировочные болты ограничительных цепей в кронштейны до отказа, а затем присоединяют навесную машину к шарнирам продольных и верхней тяг. После этого поднимают навесную машину на высоту 5—8 см и регулируют длину ограничительных цепей так, чтобы машина отклонялась по концам нижних тяг в горизонтальной плоскости на 120 мм от среднего положения.

Подняв навесную машину в транспортное положение, выворачивают болты из кронштейнов настолько, чтобы ограничительные цепи натянулись и обеспечили отклонения навесной машины не более 20 мм в обе стороны. Закончив регулировку, необходимо закрепить болты в кронштейнах контргайками и затянуть их. Ослабление затяжки может привести к нарушению регулировки ограничительных цепей или к обрыву резьбы.

При агрегатировании трактора с такими навесными машинами, как сеялки, культиваторы для междурядной обработки, и прицепными машинами необходимо нижние тяги механизма навески блокировать от поперечных перемещений.

Для блокировки нижних тяг механизма навески вворачивают регулировочные болты в кронштейны до отказа, а затем натягивают блокировочные цепи путем их укорачивания до предела. В случае агрегатирования трактора с прицепными машинами необходимо навесное устройство перестроить. Для этого нужно верхнюю тягу закрепить в пружинном зажиме на тракторе, снять задние концы нижних тяг вместе с пальцами и проушинами. На место задних концов тяг установить поперечину с прицепной вилкой и вставить в совмещенные отверстия этих деталей и втулок проушины (болты-проушины), а затем зафиксировать их с помощью чек и пружинных шплинтов. На болты-проушины навернуть до отказа гайки. К проушинам присоединить задние концы ограничительных цепей и затянуть их до отказа, чтобы обеспечить полную блокировку нижних тяг механизма навески от поперечных перемещений. После этого поднять гидромеханизмом нижние тяги с прицепным устройством на нужную высоту и отсоединить основной цилиндр от гидросистемы путем установки рукоятки гидроувеличителя в крайнее верхнее положение «Заперто».

Гидрофицированный прицепной крюк используют при работе трактора с одноосными прицепами. Он обеспечивает автоматическую сцепку и передает значительную часть массы полуприцепа с грузом на ведущие колеса трактора. Одноосные прицепы, нагруженные удобрениями, имеют большую массу и во время движения на значительных скоростях возникают большие нагрузки на крюк прицепного устройства, что вызывает чрезмерную разгрузку передних колес трактора и снижает его устойчивость, а также управляемость. Поэтому одноосные прицепы нельзя соединять с трактором с помощью вилки прицепного устройства, т. к. она находится на значительном удалении от оси ведущих колес.

Гидрофицированный крюк расположен на значительно меньшем расстоянии от оси задних колес. В связи с этим разгрузка передних колес, вызванная массой прицепа и силами инерции на гидрокрюке, значительно меньше и не приводит к потере управляемости и неустойчивости движения.

Основными деталями крюка являются буксирный крюк 4, который может вращаться на пальце, смонтированном в кронштейне 5, прикрепленном специальными болтами к днищу корпуса заднего моста и крышке ВОМ, двух тяг 3, соединяющих крюк с подъемными рычагами., а также захватов 2 и управления, состоящего пз тяги 6, соединяющей рычаг захватов с коленчатым рычагом 9 и рукояткой управления 10 с фиксатором 11.

Тяги 3 соединяют с подъемными рычагами гидромеханизма с помощью специальных кронштейнов, которые одним концом закреплены на консольной части пальцев поворотных рычагов, а второй конец имеет отверстие, где свободно перемещается вдоль своей оси верхняя часть тяги 3.

Захваты 2 вращаются на оси, установленной в кронштейне 5. При снятии рукоятки 10 с фиксатора 11 захваты закрывают крюк с помощью пружины 8. Для подготовки гидрокрюка к работе поднимают рукоятку 10 и устанавливают на фиксатор И. Затем с целью облегчения управления захватами регулируют длину тяги 6 так, чтобы при подъеме крюка между захватами и его осью образовался зазор 2—3 мм. После этого тяги 3 регулируют так, чтобы при подъеме крюка в крайнее верхнее положение захваты освобождали ось крюка.

Для работы трактора с одноосным прицепом необходимо для устойчивости установить его колею 1600 мм и подъехать к петли прицепа, затем с целью освобождения захватов от нагрузки установить рукоятку распределителя в положение «Подъем», оттянуть захваты от оси крюка с помощью рукоятки 10, поднятой кверху и установленной на фиксатор. После этого при помощи гидросистемы опускают крюк; медленно подают трактор назад, располагая крюк под петлей дышла прицепа, и останавливают трактор. С помощью гидросистемы приподнимают крюк, надев на него петлю дышла прицепа, и трактор вместе с прицепом подают немного вперед, поднимая одновременно крюк в верхнее положение. Затем приподнимают рукоятку 10 управления захватами и опускают ее вниз: рукоятку распределителя устанавливают в нейтральное положение, а рукоятку управления гидроувеличителем — в положение «Заперто».

До начала движения необходимо соединить пневматическую, гидравлическую и электрическую системы трактора с соответствующими элементами прицепа, а также убедиться в надежном присоединении прицепа и в правильном положении захватов.

При отсоединении одноосного прицепа от трактора необходимо установить рукоятку управления гидроувеличителя в положение «Включен», приподнять гидросистемой крюк и освободить захваты от нагрузки. Затем следует поднять рукоятку управления захватами и установить на фиксатор, опустить крюк в нижнее положение и после того, как крюк выйдет из зацепления с петли дышла прицепа, необходимо отсоединить гидравлическую, пневматическую и электрическую системы трактора от соответствующих элементов прицепа, подать трактор вперед и поднять крюк в верхнее положение, опустив рукоятку управления 10 вниз для того, чтобы захваты удерживали ось гидрокрюка в верхнем положении.

При работе трактора с навесными машинами тяги 3 для предупреждения поломок должны находиться в присоединенном положении, так как во время подъема и опускания поворотных (подъемных) рычагов их соединительные звенья (кронштейны) свободно скользят по цилиндрическим участкам тяг.

ustroistvo-avtomobilya.ru

Неисправности гидравлической системы трактора МТЗ-82/80

Неисправности гидравлической системы трактора МТЗ-82/80

 

1. ПРИ РАБОТЕ БЕЗ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ СИЛОВОГО (ПОЗИЦИОННОГО) РЕГУЛЯТОРА

Сельскохозяйственное орудие трактора МТЗ-82/80 не удерживается в транспортном положении

ГСВ в положении «заперто»

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

После подъема в транспортное поло­жение наблюдается самопроизвольное опускание орудия:

 

а) Изношено уплотнительное коль­цо поршня цилиндра

а) Замените кольцо поршня

б) Утечка через запорный клапан силового регулятора

б) Переместите назад по ходу трак­тора фиксатор на малой прорези сектора. Проверьте регулировку вертикальной тяги управления

 

ГСВ в положении «выключен»

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

в) Изношены расточки или золотни­ки в корпусах распределителя или ГСВ

в) Замените распределитель или ГСВ. Неисправные узлы отпра­вьте в ремонт

 

Навесное орудие не поднимается 

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Зависание перепускного клапана рас­пределителя. Неисправность характер­на тем, что золотники заднего и вынос­ных цилиндров автоматически не воз­вращаются из положения «подъем» в нейтральное

Снимите крышку (рис. 64), завер­ните болт в направляющую 6, вынь­те детали клапана, промойте и уста­новите снова в корпус. Клапан дол­жен свободно, без заеданий, передви­гаться

Перекрыто проходное сечение в запор­ном устройстве: золотник преждевре­менно автоматически возвращается из положения «подъем» в нейтральное

Заверните до отказа накидные гай­ки запорных устройств

Самопроизвольное перекрытие проход­ного сечения клапаном гидромеханичес­кого регулирования хода поршня сило­вого цилиндра. Признак—хвостовик кла­пана переместился в крышку цилиндра

Установите рукоятку распределите­ля в позицию «опускание» и быстро переведите на «подъем»

Неполное включение шестерен привода гидронасоса

Отрегулируйте зацепление шестерни привода гидронасоса

 

Повышенный нагрев масла при работе системы трактора МТЗ-82/80

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Недостаточное количество масла в баке

Долейте в бак масло до верхней от­метки на масломерной лииейке

 

При работе трактора с использованием, ГСВ

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Зависание обратного или предохрани­тельного клапана гидроувеличителя сцепного веса

Промойте детали клапана

 

Вспенивание масла в баке трактора и выплескивание через сапун

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Подсос воздуха в систему:

 

а) По всасывающей магистрали

Подтяните крепление и при необхо­димости замените прокладки всасыва­ющего патрубка

б) Через самоподжимные сальники вала масляного насоса

Проверьте состояние самоподжимных сальников и при необходимости за­мените сальники

 

Рукоятки распределителя не возвращаются автоматически из положения «подъем» в нейтральное после окончания подъема навесного орудия трактора МТЗ-82/80

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Нарушена регулировка давления:

 

а) Предохранительного клапана распре­делителя

Проверьте давление срабатывания и при необходимости отрегулируйте на давление 150 — 160 кгс/см2

б) Автоматики золотника

Проверьте давление срабатывания и при необходимости отрегулируйте на давление 125—135 кгс/см2

 

Медленный подъем сельскохозяйственного орудия трактора МТЗ-82/80

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Подсос воздуха в систему

Выявите причину и устраните дефект

Повышенная утечка масла в насосе

Замените насос

 

Сельскохозяйственное орудие резко опускается при плавающем положении рукоятки распределителя

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Отсутствует или неправильно установ­лен замедлительный клапан

Установите замедлительный клапан в отверстие штоковой плоскости крышки цилиндра

 

Сельскохозяйственное орудие не обеспечивает постоянной глубины обработки

 

При работе трактора без использования ГСВ

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Рукоятка распределителя установлена в положение «нейтральное»

Установите рукоятку в положение «плавающее»

 

При работе трактора с использованием ГСВ

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Давление подпора в основном цилиндре больше требуемого для данных условий работы орудия

Уменьшите давление подпора, пово­рачивая маховичок по часовой стрелке

 

Буксование задних колес трактора не снижается при включении ГСВ

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Заедание золотника автоматической подзарядки в корпусе гидроувеличителя или плунжера внутри золотника

Промойте золотник, плунжер и отверстие в корпусе чистым дизель­ным топливом

Нарушена регулировка тяги блокиров­ки рычага управления основным (зад­ним) цилиндром

Отрегулируйте длину тяги управления

 

II. ПРИ РАБОТЕ С СИЛОВЫМ (ПОЗИЦИОННЫМ) РЕГУЛЯТОРОМ

 

Навесное орудие не поднимается при управлении рукояткой регулятора или поднимается медленно

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Нарушена регулировка по длине верти­кальной тяги, связанной с рукояткой регулятора

Установите рукоятку регулятора на фиксатор, а рукоятку распределителя в положение «подъем». Если орудие не поднимается или поднимается мед­ленно, то неисправность не связана с регулятором (см. возможные неис­правности в разделе «Работа без сило­вого (позиционного) регулятора»). Ес­ли орудие не поднимается или под­нимается медленно только при управ­лении рукояткой регулятора — про­верьте регулировку вертикальной тя­ги, при необходимости отрегулируйте

 

Навесное орудие не опускается при установке рукоятки регулятора на первые зубья сектора в начале зоны регулирования

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Нарушена регулировка по длине верти­кальной тяги, связанной с рукояткой регулятора

Проверьте регулировку тяги, при не­обходимости отрегулируйте

 

Отсутствует позиция «принудительное опускание» при управлении распределителем трактора МТЗ-82/80

 

При установке рукояток управления выносными цилиндрами в позиции «подъем» и принудительное опускание» орудие поднимается

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Нарушена регулировка положения фик­сатора на малой прорези сектора или нарушена регулировка по длине верти­кальной тяги, связанной с рукояткой регулятора

Отрегулируйте положение фиксатора, перемещая его по прорези, проверьте регулировку тяги, при необходимос­ти отрегулируйте

 

При силовом регулировании не обеспечивается малая глубина пахоты

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Недостаточная чувствительность систе­мы: центральная тяга навесного меха­низма установлена на средних или нижних отверстиях серьги датчика

Установите центральную тягу на верхние отверстия серьги

Нарушена регулировка тяги силового регулирования

Отрегулируйте тягу силового регули­рования

 

При силовом регулировании не обеспечивается достаточная глубина пахоты в крайнем положении рукоятки регулятора от «себя»

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Затуплены лемеха плуга

Замените или заточите лемеха

Центральная тяга установлена на верх­них отверстиях серьги датчика

Установите центральную тягу на средние отверстия серьги. Если глу­бина все же недостаточна, то уста­новите тягу на нижние отверстия серьги

 

Резкие толчки на трактор от орудия при силовом регулировании

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Большая скорость коррекции

Поверните ручку крана регулятора назад по ходу до исключения толчков

 

Повышенный нагрев масла

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Ручка крана регулятора в крайнем за­днем положении

Поверните ручку крана вперед по хо­ду до упора и затем поворачивайте назад до исчезновения резких толч­ков при движении трактора

Нарушена регулировка положения фик­сатора по малой прорези сектора; фик­сатор в крайнем заднем положении по прорези

Передвиньте фиксатор вперед по про­рези. Проверьте работу распредели­теля при установке рукоятки регуля­тора на фиксатор. При необходимос­ти повторно отрегулируйте положе­ние фиксатора

 

Периодическое «зарывание» плуга при силовом регулировании

 

Возможные причины и признаки неисправности

Способы устранения

Ручка крана регулятора в крайнем зад­нем положении

Поверните ручку крана вперед по хо­ду до упора и затем поворачивайте назад до исчезновения резких толч­ков при движении трактора

Запаздывание срабатывания перепуск­ного клапана распределителя

Выньте детали клапана, промойте и установите снова в корпус

hydro-maximum.com.ua